Карбюратор ваз 2108 регулировка расхода топлива. Регулировка и проверка карбюратора

Интересный факт! Конструкторами разработан мотор с самой низкой степенью сжатия на планете, а именно 14:1, вследствие чего минимум вредных выхлопов выделяет кроссовер Mazda СХ-5 Diesel. На http://mazda-vidi.com.ua/ru/models/cx-5diesel/ четко описаны технологические особенности системы SKYACTIV, благодаря которой разработчики создали мощный, но при этом экономичный и экологический чистый автомобиль.

Что понадобится, чтобы провести регулировку карбюратора ДААЗ на 2108?

Итак, чтобы работа прошла достаточно быстро и без затруднений, вам необходимо заранее подготовить некоторый набор инструментов и приспособлений:

1. Накидной и торцевой ключи диаметром 13 миллиметров.

2. Плоская отвертка, ширина лезвия которой 4 миллиметра, а ее длина – не менее 6,5 сантиметров.

3. Толстое шило длиной от 80 до 100 миллиметров.

4. Рожковые ключи диаметров 7, 8 и 11 миллиметров.

5. Сверла диаметром 1,1 и 2 миллиметра.

6. Латунная оправка диаметром от 3,5 до 3,9 миллиметра и длиной около 40 миллиметров.

7. Легкий строительный молоток.

8. Моток стальной и моток медной проволоки.

9. Резиновая груша с тонким носиком.

10. Вольтметр, который способен измерить постоянный ток, напряжение которого 15В.

Мойка карбюратора ДААЗ ВАЗ 2108

Мойка карбюратор – это важный этап его обслуживания, так как сильно загрязненный агрегат может начать сбоить там, где этого совсем не ждешь. Ничего сложного в этом нет, процесс состоит из трех простых шагов:

Важно! Данная работа должна проделываться не менее одного раза в год, а если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно, то ее следует проводить два раза в год.

Шаг 1: снимите карбюратора с двигателя.

Шаг 2: при помощи железной кисти среднего размера смываем всю грязь, которую видим. Делается это при помощи керосина.

Шаг 3: убираем с карбюратора остатки керосина и грязи при помощи струи сжатого воздуха.

Промывка сетчатого фильтра карбюратора

Регулировка карбюратора 2108 и его обслуживание не будут полноценными, если не промыть сетчатый фильтр. Так же, как и в случае с внешней мойкой агрегата, в данном процессе нет ничего сложного. Ниже вы найдете простую инструкцию по этому процессу.

Шаг 1: при помощи бензинового насоса, в ручном режиме, заполните поплавочную камеру топливом.

Шаг 2: открутите запорную пробку сетчатого фильтра.

Шаг 3: железной кистью при помощи бензина, промойте полость под выкрученной пробкой.

Шаг 4: подставьте под отверстие от пробки любую емкость и еще раз прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние части фильтра топлива.

Шаг 5: при помощи ацетона промойте сетчатый фильтр.

Важно! Не используйте бензин для промывки сетчатого фильтра. Он удалит далеко не все загрязнения, попадающие на данный элемент карбюратора.

Промывать сетчатый фильтр рекомендуется 2-3 раза в год, но по опыту многих владельцев ВАЗ 2108 можно сказать, что делать это можно вместе с остальным и манипуляциями, то есть от 1-го до 3-х раз в год. Отдельно разбирать карбюратор и мыть сетчатый фильтр малоэффективно.

Промываем поплавочную камеру

От чистоты поплавочной камеры во многом зависит качество работы двигателя. Поэтому, проводить ее промывку стоит от 1-го до 3-х раз в год, в зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля. Как и ранее, процесс промывки поплавочной камеры, мы представим в виде пошаговой инструкции.

Шаг 1: демонтируйте воздушный фильтр.

Шаг 2: снимите топливные шланги со штуцеров, ослабив крепежные хомуты.

Шаг 3: демонтируйте трос пускового устройства.

Шаг 4: выкрутите крепежные винты крышки карбюратора и снимите ее строго вертикальным движением.

Важно! Крышку на стол вы должны положить поплавками вверх. В противном случае вы погнете кронштейны, и нормальная работа поплавочной камеры будет нарушена.

Шаг 5: при помощи резиновой груши начинайте собирать загрязнения со дня камеры. Делайте это аккуратно, чтобы не взмутить отложения. Если бензин в камере закончится, а отложений останется еще много, то долейте еще немного топлива и продолжите процедуру.

Шаг 6: после того, как основная масса загрязнений вымыта, прочистите дно камеры дополнительно, при помощи металлической тонкой кисти.

Шаг 7: долейте еще немного бензина и соберите соскобленные загрязнения грушей.

Регулируем поплавочную камеру

После того, как вы промыли весь карбюратор, можете приступать непосредственно к его регулировке. Все дело в том, что если этого не сделать регулировка карбюратора 2108 пройдет неэффективно, так как вы можете просто не добиться желаемого результата из-за косвенных факторов.

Итак, регулировка карбюратора начинается с регулировки поплавочной камеры. Данная процедура состоит из трех этапов.

Этап 1: отрегулируйте положение поплавков. Для этого подгибая кронштейны вверх и вниз, добейтесь равных расстояний до крышки и дна камеры, а также до стенок от каждого поплавка.

Этап 2: регулируем механизм на закрытом игольчатом клапане. Для этого, подгибая язычок кронштейна, добейтесь зазора между поплавком и прокладной крышкой от 0,5 до 1 миллиметра.

Этап 3: регулируем механизм на открытом игольчатом клапане. Подгибая задний язычок, выставьте зазор отведенного поплавка в 15 миллиметров.

Регулируем пусковую систему карбюратора ВАЗ 2108

Эта процедура регулировки карбюратора 2108 проста, поэтому мы ограничимся лишь краткой пошаговой инструкцией.

Шаг 1: выставьте шестигранным винтом зазор дроссельной заслонки в 1.1 миллиметра.

Шаг 2: шлицем на хвостике винта выставьте зазор нижней кромки воздушной заслонки в 2 миллиметра.

Шаг 3: зафиксируйте винт контргайкой.

Регулируем холостой ход ВАЗ 2108

Регулировка карбюратора 2108 завершается регулировкой холостого хода двигателя. Делается это следующим образом:

Шаг 1: плоской отверткой при помощи винта качества выставьте максимальные обороты двигателя на холостом ходу в соответствии с сервисной книгой на ваш автомобиль.

Важно! Регулировка холостого хода должна проводиться исключительно на прогретом двигателе.

Шаг 2: винтом количество завысьте частоту вращения мотора на 150-170 оборотов.

Шаг 3: на рабочем двигателе начинаем отворачивать винт качества, пока не уйдут повышенные нами обороты.

Карбюратор ВАЗ 2108 — это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы отрегулируете данную деталь, будет зависеть мощность автомобиля, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому всю работу следует выполнять очень внимательно и аккуратно. А поможет вам в этом наша статья.

Регулировка данной детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора.

При помощи специального компрессометра измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, ВАЗ (2108-099) будет бесполезной. Источник беды заключается в самом двигателе. Если же компрессометр вывел одинаковые показания со всех цилиндров, переходим к регулировке карбюратора. Для начала заводим двигатель и ждем, пока он не наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того как мотор прогрелся, берем в руки специальный винт и уменьшаем холостые обороты до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключаем зажигание и закручиваем болт количества смеси до упора.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует открутить ее на один полный оборот. Если частота вращений коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем откручивании увеличилась, знайте — в двигатель поступает слишком Когда все происходит наоборот, смесь выходит сильно обогащенной.

В таком случае вращаем винт количества смеси туда, где повышаются обороты. Когда после регулировки стал вращаться более стремительно, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винта оставались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт, пока не будет максимум оборотов. Когда при поворачивании его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, можно оставить данные значения без изменений. Однако помните, что при этом риск перегрева существенно возрастает, поскольку топливо воспламеняется лишь при высоких температурах.

Когда при откручивании винта обороты уменьшаются, смесь однозначно становится насыщенной. В таком случае двигатель не будет перегреваться, однако расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить данный механизм можно и собственноручно.

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой – это один из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая сгорает в процессе работы двигателя и регулировки её подачи в цилиндры. Кстати, данный карбюратор можно поставить и на .

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхняя и нижняя. Верхняя состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижняя – из диффузоров, поплавковой камеры и заслонки дросселя. Полный состав устройств и механизмов карбюратора выглядит следующим образом:

• поплавковый механизм;
• системы дозирования для первичной и вторичной камер;
• система перехода для вторичной камеры;
• эконостат;
• экономайзер;
• насос ускорения;
• устройство пуска;
• система ЭПХХ;
• система вентиляции;
• механизм управления заслонками дросселя.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор также подойдет и на , теперь перейдем к необходимым процессам в отношении карбюратора при эксплуатации.

Одним из самых главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого очень много на автозаправочных станциях России. Использование такого топлива приведет к различного рода сбоям в карбюраторе, а это в свою очередь приведет к значительному уменьшению ресурса эксплуатации карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время существуют помощники, которые позволяют избежать данной ситуации, например, анализатор газов. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, узнать о концентрации веществ также помогают свечи, а вернее их состояние.

Если на кончике свечи имеется нагар серо-коричневого цвета – это значит, что смесь сделана в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает то, что преобладает топливо, а белого – избыток воздуха. Порой помогает и визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс очистки карбюратора – дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем может отнять у Вас целый день. Перед началом этого процесса Вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и средством для чистки.

Кроме того, понадобятся: баллончик с воздухом, тара для растворителя, зубочистки, набор инструментов – хотя бы ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора велик, но процент некачественных товаров – тоже. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя – спросить у знакомых или посоветоваться с мастерами — «кто, что, чем?». После того как Вы осуществили выбор очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это очищение каждой его детали отдельно, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы бывают по невнимательности: теряются винтики, пружинки, растворитель попадает на резинки и пластмассу и разъедает и т.д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить их очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под струей воды и очистить щеткой, подойдет старая зубная. Кстати, если после очистки карбюратор все равно будет барахлить и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то придется заменить устройство.

Один из основных элементов, который должен быть обязательно подвержен чистке – это сетчатый фильтр. Чтобы достать его нужно открутить пробку фильтра топлива. Её необходимо промыть в бензине, после чего продуть сжатым воздухом.
Лезть в выходные отверстия, которые расположены в карбюраторе клапанах нельзя. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому их прочищать можно только с помощью аэрозольного баллончика с воздухом.

После окончания чистки карбюратора, следует сушка, далее сборка, а потом установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо настроить карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушные и топливные фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно это совмещать вместе с заменой свечей. Кстати этот вопрос также очень важен при , так как во время доработок девятки также надо улучшать карбюратор, или же все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразный вариант.

Некоторые узлы автомобиля нуждаются в очень точной настройке. К числу таких узлов относится и карбюратор. Достаточно самого незначительного загрязнения или нарушения настроек — и в работе двигателя начинаются проблемы. О том, как произвести регулировку карбюратора на ВАЗ 2108, мы и расскажем читателям в данной статье.

Когда регулировать: основные признаки неисправности

Главная проблема для любого карбюратора — некачественный бензин. Именно из-за него в этом узле возникают загрязнения, нарушающие работу всего двигателя. Убедиться в низком качестве бензина просто: достаточно выкрутить свечи. Если они покрыты белым налётом, значит, бензоколонку пора менять, а карбюратор — чистить и настраивать . Есть ещё несколько характерных признаков неисправного карбюратора.

• Двигатель начинает троить (то есть работают только три цилиндра из четырёх).
• Машина трогается с места рывками, которые могут возникать и в процессе движения.
• Даже на холостом ходу двигатель работает нестабильно.
• Расход топлива значительно увеличился.
• Двигатель реагирует на нажатие педали газа с ощутимой задержкой.

Необходимые инструменты

1. Средство для очистки карбюратора.
2. Комплект рожковых ключей.
3. Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
4. Плоскогубцы.
5. Тахометр.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, с поверхности карбюратора удаляются все загрязнения, снимается воздушный фильтр. Воздушный фильтр ВАЗ 2108 и датчик снимаются
2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Натяжение не должно быть слишком сильным. Вместе с тем провисания тоже наблюдаться не должно. Для регулировки натяжения гайка наконечника, находящаяся на защитной рубашке троса, зажимается рожковым ключом на 13, а контргайка при этом ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается нужное расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково: когда педаль газа не нажимается, заслонка полностью закрывается. Когда педаль полностью нажимается — заслонка полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После выставления нужного расстояния контргайка затягивается, длина троса заслонки надёжно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода тяги воздушной заслонки. Когда рукоятка привода нажимается полностью, заслонка находится в положении «открыто». Если этого не наблюдается, требуется регулировка.
6. Болт, которым тяга крепится к рычагу, ослабляется рожковым ключом на 10.
7. Далее рычаг заслонки поворачивается, после чего рукоятка привода утапливается в корпус.
8. Трос тяги воздушной заслонки зажимается плоскогубцами, вытаскивается из защитной рубашки на необходимую длину, после чего крепёжный болт затягивается.
9. Рукоятка привода вытягивается, при этом контролируется угол закрытия воздушной заслонки. Если оказывается, что закрытие неполное, крепёжный болт снова отворачивается и защитная рубашка на тросе немного сдвигается. Эти манипуляции производятся до тех пор, пока закрытие заслонки при вытянутом рычаге привода не будет полным.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Теперь регулируется пусковое устройство карбюратора. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью вытягивается из корпуса.
11. Двигатель автомобиля запускается.
12. Заслонка с помощью отвёртки открывается приблизительно на треть.

    Дроссельная заслонка отвёрткой открывается на треть

13. После этого рожковым ключом на 7 подтягивается винт, регулирующий объём подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока скорость вращения двигателя не достигнет 3300 об/мин (показания в ходе регулировки снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вышеуказанная цифра достигнута, заслонка аккуратно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление контргайки. Ослаблять её нужно до тех пор, пока скорость не достигнет 2900 об/мин.
15. Как только эта цифра достигается, гайка фиксируется, а воздушный фильтр ставится на место.
16. Для регулирования режима холостого хода количество оборотов коленвала доводится до максимума. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты реуглировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108–2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объём подаваемой смеси, количество оборотов коленвала снижается до тех пор, пока не достигается уровень, который превышает оптимальный уровень холостого хода на 100 об/мин.
18. После этого с помощью винта для регулировки качества смеси обороты коленвала вновь снижаются до нормального значения (оно указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода заканчивается.

Видео по регулировке

Важные моменты

• Перед тем как регулировать карбюратор, рекомендуется провести его самоочистку. Для этого в бензобак заливается специальная жидкость для чистки карбюраторов, двигатель запускается и работает (объём заливаемой жидкости и время работы двигателя всегда указываются на ёмкости с чистящей жидкостью и зависят от конкретной марки). Иногда этой меры бывает достаточно, чтобы избавиться от вышеуказанных признаков неисправности карбюратора и обойтись без его тонкой регулировки.
• Если самоочистка не помогла, выход один: необходимо снять и промыть карбюратор. Для промывки используются как специальные жидкости, так и обычный керосин. Категорически не рекомендуется для удаления загрязнений использовать кисточки или ворсистую ветошь. Волоски и ворсинки, оставшись в мелких отверстиях карбюратора, могут свести на нет все усилия по его очистке. Оптимальный вариант: тщательная промывка в специальной жидкости, а затем продувка всех мелких отверстий сжатым воздухом.
• Перед тем как снимать карбюратор и чистить его внутри, рекомендуется тщательно очистить его снаружи. Причём очищать нужно не только сам карбюратор, но и все детали, находящиеся рядом с ним. Необходимо помнить: любая грязь, оставшаяся на прилегающих деталях, может попасть в чистый карбюратор, когда он будет устанавливаться обратно в двигатель. И если это произойдёт, всю процедуру очистки придётся начинать заново.

Для того чтобы карбюратор работал правильно, следует уделять внимание не только его настройке, но и очистке. Если какой-то из этих процедур пренебречь, то карбюратор вскоре вновь выйдет из строя. Кроме того, внимание следует обратить не только на качество бензина, но и на состояние воздушного фильтра автомобиля, так как в некоторых случаях именно изношенный фильтр оказывается причиной быстрого загрязнения карбюратора.

Регулярная эксплуатация карбюратора в совокупности со стабильным функционированием в штатном режиме других систем, узлов и агрегатов силовой установки сводит на нет необходимость чистки (мойки) его наружных поверхностей. В то же время утечка и, как следствие, попадание на поверхность карбюратора специальных технических жидкостей (которые смешиваются с пылью) приводит к образованию сильных загрязнений. Образование таких загрязнений значительно ограничивает подвижность деталей и снижает функциональность карбюратора, а, значит, и двигателя. Именно поэтому, настройка карбюратора «ВАЗ 2108» должна начинаться с удаления загрязнений с внешних поверхностей агрегата.

Следующим этапом процесса регулировки карбюратора «восьмерки» является очистка (промывка) его внутренних элементов.

Внимание! Категорически не рекомендуется в процессе внутренней очистки карбюратора применять ветошь и волосяные кисти, поскольку оставленные ими мельчайшие частицы (волоски, волокна ткани и т.п.) способны засорить технологические отверстия карбюратора (каналы, жиклеры) и нарушить работоспособность всего агрегата.

Первоочередным мероприятием данной настройки является проверка натяжения троса. Чрезмерное натяжение, равно как и его провисание, препятствует полному закрытию заслонки. Процесс регулировки натяжения заключается в следующем:

• При помощи гаечного ключа (№13) зажимаем гайку наконечника, расположенную на оболочке троса (поз.1). Одновременно ослабляем на несколько оборотов контргайку (поз.2).
• Устанавливаем необходимое расстояние между карбюратором и гайкой наконечника, соблюдая при этом следующее условие: при не нажатой педали акселератора заслонка должна находиться в положении «закрыто», а при нажатой – «открыто».
• При соблюдении данного условия фиксируем контргайку.
• Регулировка завершена.

1.1.2 Воздушная заслонка

Перед проведением регулировочных мероприятий проверяем величину свободного хода тяги. Для этого демонтируем крышку воздушного фильтра и проверяем , которая при утопленной рукояти привода должна находиться в положении «открыто». Если фактическое положение заслонки не соответствует требованию, выполняем следующие мероприятия:

• Ослабляем болт крепления тяги к рычагу.
• Открываем заслонку посредством проворачивания рычага, после чего «утапливаем» рукоять привода.
• При помощи пассатижей вытягиваем трос из оболочки и зажимаем болт крепления.

• Вытягиванием рукояти привода проверяем степень закрытия заслонки.
• Если заслонка закрывается не полностью, повторно отворачиваем болт крепления и слегка сдвигаем «рубашку» троса.
• Подобным образом выполняем регулировку до момента достижения необходимого результата – полного закрытия заслонки.

Внимание! Оболочка троса привода в любом положении не должна соприкасаться с рычагом

1.1.3 Настройка пускового устройства

Начальный этап данного мероприятия предусматривает снятие карбюратора с автомобиля, однако существует и способ, позволяющий отрегулировать пусковое устройство без демонтажа всего агрегата. Для этого необходимо наличие тахометра. Выглядит данный процесс следующим образом:

• Снимаем .
• Рукоять привода воздушной заслонки полностью вытягиваем.
• Запускаем двигатель.
• Посредством отвертки приоткрываем заслонку примерно на треть.
• Гаечным ключом (№7) вращаем винт регулировки «количества» топлива до момента достижения частоты вращения двигателя в диапазоне 3200-3400 об/мин. Затем отпускаем заслонку.
• Ослабляем контргайку, одновременно уменьшая количество оборотов до 2800-3000 в минуту.
• Достигнув указанного выше значения, фиксируем гайку и устанавливаем воздушный фильтр на штатное место.
• Настройка завершена.

1.1.4 Регулировка режима «холостого хода»

Корректность обеспечивается хорошим предварительным прогревом силового агрегата и функционированием (в ходе регулировки) автомобильных потребителей электрического тока (обогрев заднего стекла, вентилятор, автомагнитола, фары и т.д.). После этого выполняем следующие манипуляции:

• Винтом регулировки «качества» топливной смеси доводим число оборотов коленчатого вала до максимума.
• Винтом регулировки «количества» уменьшаем число оборотов до уровня, превышающего оптимальный для режима «холостого хода» на 50-100.
• После этого винтом «качества» смеси снижаем количество оборотов коленчатого вала в минуту до установленной нормы.

Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 21053-1107010: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — заглушка регулировочного винта

В заключение предлагаем несколько теоретических выкладок, способных помочь, как в процессе настройки карбюратора «ВАЗ 2108», так и в ходе его эксплуатации. Функциональное предназначение карбюратора «восьмерки» заключается не только в точной дозировке топлива и воздуха, но и в приготовлении качественной рабочей смеси. Основными приборами контроля и дозировки выступают жиклеры, эффективность работы которых, в свою очередь, определяется от геометрических характеристик: длины пропускного отверстия, его диаметра, качества рабочей поверхности и разности давлений между выходом и входом. Автолюбителю необходимо учитывать тот фактор, что площадь сечения жиклера нелинейно связана с его пропускной способностью. Например, увеличение площади сечения на 1/10 вызывает рост пропускной способности на 25%. Этот нюанс способен заинтересовать любителей увеличения мощности и сокращения расхода топлива.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Классическая «восьмерка»

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Содержание

• Схема устройства карбюраторов «Солекс»
• Симптомы неисправности карбюратора
• Ремонт карбюратора «Солекс»
  • Чистка карбюратора
• Способы устранения подсоса воздуха
• Мнение эксперта

Вернуться к оглавлению

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

1. Система подогрева агрегата.
2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
5. Кулачок привода того же насоса.
6. Мембрана насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
8. Корпус насоса-ускорителя.
9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
10. Электромагнитный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
12. Крышка агрегата.
13. Воздушный жиклер 1 камеры.
14. Воздушная заслонка.
15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
16. Мембрана пускового устройства.
17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
22. Блок управления ДЗ обеих камер.
23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
26. Шток пускового устройства.
27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
28. Рычажок воздушной заслонки.
29. Воздушный жиклер 2 камеры.
30. Эмульсионная трубка.
31. Распылитель 2 камеры.
32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
33. Патрубок для обратки.
34. Бензофильтр.
35. Клапан игольчатый.
36. ДЗ 2 камеры.
37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
38. Топливный жиклер 2 камеры.
39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Вернуться к оглавлению

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

• слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
• на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
• слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
• неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Ремонт агрегата

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Вернуться к оглавлению

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
5. Снять топливный клапан.
6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Вернуться к оглавлению

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

• жиклёры;
• распылители;
• эмульсионные трубки;
• топливный клапан;
• крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Вернуться к оглавлению

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

• ключ на 10;
• крестовая отвертка;
• минусовая отвертка;
• шприц;
• 200 мл ацетона;
• баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
• ремонтный комплект.

Алгоритм действий.

Регулировка агрегата

1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
2. Заводим мотор.
3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
5. Собираем агрегат.

Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Профиль в VK

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Если ранее вы никогда не сталкивались с ремонтом карбюратора, то, следуя инструкциям, сделать это не составит особого труда. Другое дело – регулировка качества и количества топлива. Тут без знаний уже никак не обойтись. В руководстве по эксплуатации описан весь процесс, но полагаться на эту инструкцию не рекомендуется. На деле оказывается множество дополнительных нюансов, о которых производитель скромно умалчивает. Например, что неправильная регулировка не только может стать причиной повышенного расхода, но и снижать ресурс двигателя. Поэтому если нет навыков регулировки, лучше подыскать грамотного карбюраторщика. Сразу стоит заметить, что найти квалифицированного рабочего не так-то просто.