Регулировка клапанов на Альфе — Мопеды Альфа
Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов.
Немного теории.
Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор?
В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение.
Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана. Это обеспечивает герметичность закрытия клапана.
Чтобы открыть клапан — на него нужно надавить. В нашем случае на клапан давит коромысло, которое двигается под воздействием кулачка распределительного вала.
Теперь представим, что двигатель холодный (простоял несколько часов и все детали остыли до «комнатной» температуры). Если завести двигатель, то клапаны начнут быстро нагреваться и в связи с этим — удлиняться. Если не оставить ему места для расширения (зазора между коромыслом и стержнем клапана), то настанет момент, когда клапан удлинится настолько, что не будет плотно прилегать к своему седлу и начнет пропускать газы из камеры сгорания. Это приводит к потере мощности двигателя, а также может привести к перегреву и прогоранию клапанов.
По этой причине оставляют зазор между клапаном и коромыслом. Производители двигателя рассчитывают насколько удлиняется клапан при работе двигателя. Поэтому в инструкции по эксплуатации указаны оптимальные величины тепловых зазоров. Если соблюдать рекомендации — при рабочей температуре клапана зазор будет минимальным, таким чтобы клапан мог полностью закрыться, но при этом коромысло находилось бы почти вплотную и клапан бы открывался максимально широко и не происходил удар («клацанье») коромысла по клапану.
ВАЖНО: зазоры выставляются на холодном двигателе, когда клапан еще не успел удлиниться.
Что будет если неправильно отрегулировать клапана?
Очень часто на различных форумах задают вопросы: «А что будет если неправильно отрегулировать клапаны?». Тут возможны два варианта:
- Если зазор слишком большой — самый безобидный вариант. Если зазор слишком большой, то будет сильней изнашиваться хвостовик клапана и коромысло, так как коромысло будет ударять «с разбега» по клапану. Немного уменьшится высота открытия клапана, за счет этого ухудшится наполняемость камеры сгорания, и упадет КПД двигателя. Но эти изменения вряд ли возможно заметить. Также будет сильнее звук двигателя, появится характерное клацанье. В целом работа двигателя не нарушится.
- Если зазор слишком маленький — при нагреве клапана его «подожмет» к коромыслу и клапан перестанет плотно прилегать к седлу. Через образовавшийся зазор будет выходить топливо-воздушная смесь и выхлопные газы.
Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.
Выход выхлопных газов приведет к перегреву клапана и его прогоранию. Упадет компрессия двигателя и как следствие — КПД.Таким образом слишком маленький зазор гораздо опасней, чем слишком большой. Именно по этой причине не рекомендуется выставлять зазоры «на слух» без щупов. Если между коромыслом и клапаном находится щуп — зазор между коромыслом и клапаном уже будет, если конечно не зажимать его с большим усилием.
Сильно перетянутые клапана могут стать одной из причин, по которой мопед вообще не заведётся.
Зачем совмещать метки?
Регулировку клапанов нужно производить в положении, когда коромысло не давит на стержень клапана, то есть клапан закрыт. При работе четырехтактного двигателя оба клапана закрыты к концу такта сжатия, поэтому для удобства регулировки совмещают метку, нанесенную на звездочку распредвала с меткой на корпусе головки. Это положение соответствует верхней мертвой точке — концу такта «сжатие» и началу такта «рабочий ход» и оба клапана в этот момент закрыты и можно их регулировать.
По большому счету не обязательно четко совмещать эти метки, т.к. оба клапана закрываются уже в начале такта сжатия и не открываются почти до конца рабочего хода, то есть как минимум половину оборота клапаны закрыты. То есть нет ничего страшного, если вы чуть-чуть «проскочите» метку, или немного до нее не дойдете (в разумных пределах конечно).
Некоторые «умельцы» в своих видеоинструкциях зачем-то совмещают метку «T» на маховике коленвала. Для регулировки клапанов это делать совсем необязательно. За один оборот распредвала коленвал делает два оборота, и метка будет совпадать два раза: один раз — в конце такта сжатия, а второй раз — в конце такта выпуска (когда еще открыт выпускной клапан и готовится открыться впускной).
Какой должен быть зазор клапанов на Альфе?
Зазор впускного клапана на большинстве двигателей обычно меньше, чем выпускного. Это связано с тем, что впускные клапана нагреваются меньше. Они охлаждаются потоками свежего воздуха.
Тепловой зазор впускного клапана для двигателя 139FMB составляет 0,03 мм.
Для выпускного клапана зазор 0,05 мм.
От теории к практике.
Все на самом деле довольно просто:
- Двигатель должен быть холодным. Если нет — ждем пару часов, чтобы он остыл до «комнатной» температуры.
- Ставим мопед на центральную подножку. Выключаем зажигание (чтобы случайно не завести двигатель).
- Откручиваем боковую крышку головки двигателя. Лучше запастись запасной прокладкой, так как при снятии этой крышки прокладка обычно рвется. Либо можно посадить ее на термостойкий герметик.
- Вращая коленвал совмещаем метку, нанесенную на звездочку головки с меткой на корпусе головки. Коленвал можно проворачивать ножкой кикстартера. Но это неудоно, т.к. кик находится с правой стороны мопеда, а метка — с левой. Можно открутить заглушку на крышке генератора и вращать коленвал через нее, надев «головку» на гайку крепления ротора генератора. Чтобы легче было вращать коленвал — можно выкрутить свечу зажигания.
- Ключом на 17 откручиваем заглушки головки, предназначенные для регулировки клапанов. Одну крышку сверху, вторую — снизу.
- Откручиваем контргайку регулировочного винта ключом на 9 и немного откручиваем регулировочный винт.
- Берем плоский щуп и просовываем его между стержнем клапана и регулировочным винтом. Для впускного клапана нужен щуп 0,03 мм, для выпускного — 0,05 мм.
- Аккуратно затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы щуп ходил с небольшим сопротивлением. При этом щуп не должен «закусываться».
- Придерживая регулировочный винт затягиваем контргайку и проверяем, что зазор не изменился.
- Аналогичную операцию проделываем со вторым клапаном.
- Собираем все в обратной последовательности. После сборки заводим двигатель, чтобы проверить что все сделано верно и масло нигде не подтекает.
Одну крышку сверху, вторую — снизу.Обычно вся операция занимает не более получаса. С опытом это можно делать гораздо быстрее.
Регулировка зазоров клапанов своими руками
Регулировка клапанов представляет собой выставление необходимого теплового зазора и является обязательной процедурой на моторах без гидрокомпенсаторов.
Если указанный зазор не отрегулировать, тогда с пробегом клапана начинают стучать. Стук клапанов может возникать как по причине увеличенного зазора, так и в результате зажатых клапанов (например,после неправильной регулировки). В обоих случаях при нарушенном зазоре значительно сокращается ресурс клапанного механизма, двигатель начинает работать шумно и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о стуке клапанов на холодном или горячем двигателе. Из этой статьи вы узнаете о разных причинах появления стука в ГРМ и возможных последствиях езды со стучащим механизмом газораспределения для ДВС.
На первый взгляд может показаться, что использование гидрокомпенсаторов на современных моторах должно полностью решить эту проблему, так как конструкция обеспечивает автоматическое поддержание нужного зазора. К сожалению, усложнение системы и повышенные требования к качеству моторного масла не позволяют говорить о высокой надежности ГРМ на агрегатах с гидроопорами клапанов по сравнению с аналогами, которые таких опор не имеют, то есть предполагают необходимость регулировки.
Другими словами, гидрокомпенсаторы делают эксплуатацию более комфортной, но надежность механизма при этом снижается. По этой причине многие автопроизводители (как отечественные, так и иностранные) долгое время не использовали компенсаторы на своих двигателях. Далее мы рассмотрим, как самому регулировать клапана, так как сегодня машин без гидрокомпенсаторов на дорогах еще очень много.
Содержание статьи
- Когда нужно регулировать клапана
- Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма
- Зазор клапанов и регулировочные шайбы
- Полезные советы
- Что в итоге
Когда нужно регулировать клапана
Если ваш двигатель не имеет устройств для поддержания нужного зазора автоматически, тогда нужно быть готовым к тому, что через каждые 30-35 тыс. км. указанные зазоры нужно проверять.
Добавим, что многие автолюбители, особенно владельцы отечественных моделей ВАЗ, определяют необходимость регулировки по появлению шума во время работы клапанного механизма.
На автомобилях иностранного производства потребность отрегулировать клапана может возникнуть через 60-80 или даже 100 тыс. км. пробега, так как моторы имеют больший ресурс и выставленные зазоры на подобных ДВС держатся более стабильно.
Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма
Начнем с того, что хотя разные двигатели могут иметь определенные отличия, общие принципы регулировок зазоров схожи для подавляющего большинства моторов.
- Первым нюансом является то, что регулировки должны производиться при такой температуре ДВС, которая указана для конкретного типа двигателя в руководстве по обслуживанию и ремонту. Средний показатель составляет около 20°С. Данное требование необходимо тщательно соблюдать тем, кто не имеет достаточного опыта и стремится достичь максимальной точности замеров. Что касается квалифицированного мастера, для специалиста не является секретом то, что при более высокой температуре агрегата зазоры изначально будут увеличены. По этой причине регулировка клапанов на прогретом моторе возможна, но осуществляется с учетом внесения ряда поправок. К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
- Теперь о самом зазоре. Указанный зазор на многих моторах измеряется под регулировочным винтом. Измерить зазор нужно при помощи набора специальных щупов, основным считается щуп, который имеет ширину 10 миллиметров. Также следует учитывать ряд нюансов. Например, рассмотрим автомобили ВАЗ. Во время регулировки на классических моделях возникает потребность в широком щупе. Дело в том, что использование стандартных узких щупов приводит к возникновению погрешности. Такая погрешность вызвана тем, что рычаг клапана на подобных агрегатах немного скошен. Добавим, что оптимальные зазоры на «классике» имеют показатель 0.15 мм. Такой зазор одинаков как для впускных, так и для выпускных клапанов. Вполне очевидно, что одним простым щупом точно определить указанный зазор достаточно трудно. Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
- Следует понимать, что выставить зазор идеально сразу не получается, так как после затяжки контргайки он все равно немного сбивается. По этой причине делается поправка, зазор слегка увеличивается. Что касается уменьшения зазора, осуществлять такую манипуляцию не рекомендуется.
Отметим, что существует так называемая таблица, в которой содержатся различные поправки в случае регулировок клапанов на горячем двигателе. Если взглянуть на такие данные, тогда видна зависимость увеличения зазоров от степени нагрева мотора.
- Очень многие стремятся свести к минимуму шум от работы ГРМ. По этой причине бытует ошибочное мнение, что небольшое уменьшение зазоров оказывает положительный эффект без вреда для двигателя. На самом деле это не так. Действительно, если клапана «зажаты», тогда мотор может тише работать на «холодную» и/или «на горячую». Но уменьшение шума еще не означает минимизированный износ в результате отсутствия слышимых ударов. Дело в том, что при определенных условиях клапан перестает полностью закрываться. Неплотное прилегание тарелки нарушает теплоотдачу, клапан не отдает избытки тепла на ГБЦ. В результате возникает перегрев и прогар клапана. Получается, неправильная регулировка клапанов с уменьшением зазора может привести к поломке двигателя и необходимости его дальнейшего ремонта. Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.
К этому стоит добавить, что разные моторы могут иметь детали, изготовленные из различных сплавов и материалов. В результате тепловые зазоры могут отличаться, процесс остывания может протекать быстрее или медленнее. По этой причине поправки для каждого ДВС индивидуальны.
Задача еще более усложняется, так как приобрести полный набор щупов не всегда представляется возможным. В таких случаях важную роль играет опыт мастера, который фактически тактильно определяет зазор. Для этого берется щуп 0.15 мм, после чего оценивается его проход в зазоре. Если указанный щуп идет слишком «туго», тогда клапан зажат. Свободное прохождение щупа укажет на увеличенный зазор.
При этом следует учитывать тот факт, что зазоры указываются для неработающего ДВС. После запуска агрегата произойдет их уменьшение, так как сами клапаны нагреются сильнее всего и будут увеличены по длине сравнительно с другими конструктивными элементами ГРМ.
Явным признаком «пережатых» клапанов является состояние распределительного вала, так как тыльная сторона кулачков распредвала будет иметь заметный износ.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое прогар клапана. Из этой статьи вы узнаете о том, по каким признакам и симптомам можно определить прогоревший клапан.
Зазор клапанов и регулировочные шайбы
На моторах, которые предполагают регулировку зазора при помощи специальных регулировочных шайб, выставить тепловые зазоры проще. Стандартные допуски на таких ДВС до трех раз больше. Например, на моделях ВАЗ с регулировочными шайбами для впускных клапанов рекомендуемым является зазор 0.2-0.25 мм, для выпускных этот показатель составляет 0.3-04 мм.
Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов. Что касается группы выпускных, тогда проверка одинакова, только следует ориентироваться на значения 0.
3 и 0.4 мм.
Теперь перейдем к регулировкам. На моделях ВАЗ процедура выполняется при помощи специнструмента, который крепится посредством стандартных гаек и шайб на шпильках крепления крышки ГБЦ. Далее вал проворачивается до того момента, пока кулачок регулируемого клапана не будет «смотреть» вверх. Затем необходимо удалить моторное масло, которое будет находиться возле толкателя. Для этого подойдет обычный шприц. Удаление масла позволит облегчить процесс выставления толкателя, а также станет удобнее доставать шайбу.
Далее понадобиться повернуть толкатель таким образом, чтобы открылся вырез прямоугольной формы. Для этого можно использовать шило, также подойдет отвертка. После этого следует нажать на рычаг специнструмента, после чего толкатель «утопится». Благодаря данному действию станет возможным установить между бортом и распределительным валом стопор. Теперь остается поддеть шайбу при помощи все того же шила или отвертки. Окончательно извлечь шайбу можно пинцетом.
Обратите внимание, во время проведения данной процедуры следует соблюдать осторожность.
Дело в том, что если фиксатор толкателя соскочит, тогда существует большой риск получить травму конечностей. По этой причине нельзя допускать того, чтобы пальцы находились под распределительным валом.
Теперь нужно подобрать новые шайбы по толщине или оценить состояние старых. Новые шайбы маркируются на внешней поверхности. Для начала следует измерить снятую шайбу при помощи микрометра. Если износ в пределах нормы, тогда можно оставить элемент и перейти к другим клапанам. Сильный износ регулировочной шайбы потребует замены детали, которая подбирается из имеющихся новых шайб с учетом требуемой толщины на основе проведенных ранее измерений снятого элемента. Завершением процесса регулировки считается установка новой шайбы. Шайбы ставятся в толкатель так, чтобы маркировка оказалась внизу. После специнструментом снова «утапливается» толкатель, после чего осуществляется извлечение фиксатора.
Полезные советы
Чтобы избежать «зажатых» клапанов на классических моделях ВАЗ, нужно учитывать то, что тыльная поверхность кулачков распредвала может не являться идеальной.
- перед моментом открытия клапана;
- после момента его закрытия;
Для решения задачи понадобится установить распредвал в такое положение, когда метка на шестерне получит верхнее направление. Затем производится проверка зазоров у клапанов 4, 6, 7 и 8. После нужно провернуть коленчатый вал на 180 градусов, то есть распределительный вал провернется на 90 градусов. После проворота можно проверить 7, 4, 3 и 1-й клапаны. Подобным образом проверяются 3, 1, 2 и 5-й клапан, а затем 2, 5, 6 и 8-й. Обратите внимание, измерения всех клапанов должны иметь одинаковый конечный результат. Если результаты отличаются, тогда во время выставления зазора необходимо принимать за основу то место, где зазор минимален (наиболее «зажат»).
Также хотелось бы отметить, что для «классики» ВАЗ существует особое приспособление с часовым индикатором для регулировки клапанов.
Некоторые мастера могут без особых трудностей регулировать клапана на импортных автомобилях при помощи специнструмента для ВАЗ, внося определенные изменения в конструкцию приспособления. Также распространена практика использования только одного фиксатора толкателя, который подбирается по размерам. Процедура сводится к тому, чтобы провернуть коленвал до того момента, пока толкатель не «утопит» кулачок распредвала.
Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до того момента, когда кулачок сойдет с шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки/замены на новую, распределительный вал снова вращается назад.
Отметим, что распредвал нужно вращать при помощи ключа, которым прокручивается шестерня распредвала. Коленвал крутить не следует, так как ремень ГРМ при вращении обязательно нужно нагружать должным образом.
Что в итоге
Стоит еще раз отметить, что для точности измерения двигатель оптимально остудить до 20 °С, после чего произвести замеры. Измерять зазоры требуется, как минимум, дважды. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом полного оборота. Если зазоры не совпадут, тогда измерения нужно производить повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько щупов разной толщины.
Добавим, что использование больших или меньших по размеру регулировочных шайб крайне не рекомендуется. Под этим следует понимать как установку маленьких шайб, так и незначительную обточку элементов большего диаметра перед монтажом. В таких случаях разумным выходом из положения может быть обычная перестановка уже имеющихся на моторе шайб местами. Дело в том, что указанные детали являются сильно нагруженными.
Изначальное несоответствие требуемым размерам в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по подгонке могут привести к ускоренному износу шайб, неполадкам в работе двигателя или выходу из строя самого ДВС.
Регулировка клапанов (зазоров), признаки и симптомы неправильной, порядок работ и прочее
Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 10.2k. Опубликовано
Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.
Подготовка к регулировке клапанов двигателя
Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс.
км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Как определить, требуется ли регулировка
Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:
- Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
- Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.
Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.
Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.
Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
| Стандарт 0.15 | ||
| Температура градусы | мм
| индикатор |
| -10 | 0.128 | 44.1 |
| -5 | 0.131 | 45.4 |
| 0 | 0.135 | 46.8 |
| 10 | 0.143 | 49.4 |
| 20 | 0.15 | 52 |
Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.
В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:
- после переборки двигателя;
- после снятия и установки головки блока цилиндров.
При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.
Регулировка клапанов на отечественных автомобилях
Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.
Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106
Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.
Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов
| Угол поворота коленчатого вала, градусы | Цилиндр, в котором происходит такт сжатия | Номера регулируемых кулачков |
| 0 | 4 | 6, 8 |
| 180 | 2 | 4, 7 |
| 270 | 1 | 1, 3 |
| 360 | 3 | 2, 5 |
Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.
На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.
На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щуповРаньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикаторомРаньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.
Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.
На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбыДля замены шайб нужен специальный съёмник.
Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник
Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмникаПри регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).
Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределенияСдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.
В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.
Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках
Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.
Бензиновый двигатель
Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателемДля этого следует выполнить следующие действия:
- Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
- Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
- Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
- Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
- Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
- Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
- Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
- В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя
Записываем результаты измерения.Дизельный двигатель
Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.
Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным моторомОсновные признаки неправильно проведённых работ
Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно.
При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.
Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!
- Автор: Владислав Кизин
- Распечатать
Оцените статью:
(5 голосов, среднее: 3.2 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Как отрегулировать клапаны на квадроцикле?
Регулировка клапанов на квадроцикле является необходимой процедурой при техническом обслуживании.
Как правило, первая регулировка клапанов современных квадроциклах производится после пробега в 1000 километров. Мы рекомендуем произвести проверку зазоров клапанов квадроцикла и при необходимости их регулировку после 300-350 км.
Очень часто, особенно на квадроциклах китайского производства, зазоры выставлены неправильно прямо с завода, также из-за циклов нагрева и охлаждения клапаны могут растянуться и зазор будет нарушен,что впоследствии может привести к повреждению тарелок клапанов, ухудшению работы механизма ГРМ и даже к прогару клапанов.
Поэтому, если вы относитесь к технике с должным вниманием и хотите максимально продлить работоспособность двигателя вашего квадроцикла, не поленитесь и проверьте зазоры клапанов во время первого ТО.
Как отрегулировать клапана на квадроцикле.
Прежде чем открутить клапанную крышку мы рекомендуем приподнять переднюю часть квадроцикла лебедкой, чтобы опустошить маслянную ванну ГБЦ, это позволит вам остаться чуть чище при снятии крышки и не испачкать маслом детали квадроцикла.
К слову, на некоторых квадроциклах предусмотрены специальные окошки для регулировки, позволяющие избежать снятия клапанной крышки полностью.
Возможно, для того, чтобы снять клапанную крышку, вам потребуется демонтировать пластиковую общивку бензобака и сам бензобак.
Внимание! При регулировкедвигатель квадроцикла должен быть абсолютно холодным (30-35 градусов).
Далее необходимо открутить крышку или окошки ГБЦ (лучше использовать головку, а не накидной ключ, дабы не повредить грани болтов). После того, как все болты откручены, крышка может не сразу поддаться, для того, чтобы ее стронуть, лучше слегка ударить по нижней кромке крышки молотком через деревянный брусок. Не пытайтесь использовать острые предметы во избежание повреждения приливов на крышке.
После снятия крышки аккуратно удалите с нее и с головки остатки прокладки, чтобы они не попали в двигатель.
Далее необходимо установить цилиндр в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия.
Итак, для того, чтобы поймать ВМТ, вам необходимо открутить крышку смотрового окна, выкрутить свечу (обязательно) и прокрутить коленвал ручным стартером (кик стартером) до появления в смотровом окошке специальной отметки.
Проверяются и регулируются зазоры в клапанном механизме только в верхней мертвой точке (ВМТ) конца такта сжатия. Установить это положение помогают метки, нанесенные на звездочку цепного привода ГРМ, и ответные метки на головке цилиндра.
Иногда отметка нанесена неправильно и поэтому контроль ВМТ лучше, перестраховавшись, проверить по положению клапанов. Все клапаны в мертвой точке должны быть закрыты.
Для проверки зазора нам потребуются специальные измерительные щупы. Продаются они в любом авто магазине.
Дальше нам необходимо произвести контроль клапанного зазора, для чего щуп вставляется в зазор штока клапана.
Величина клапанного зазора для каждой модели квадроцикла разная, и его значение вы можете найти в интрукции к вашему квадроциклу.
Щуп должен входить в зазор свободно (не должен вызывать ощущение царапанья пришевелении в зазоре), но в тоже время щуп, больший на 0,01 мм, в зазор входить не должен.
Если вы отметили несоответствие зазора клапанов на вашем квадроцикле заявленному производителем в инструкции, необходимо произвести регулировку.
Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт, вставьте в зазор щуп нужного размера, закрутите регулировочный винт до контакта со щупом и зафиксируйте контргайку. После этого еще раз проверьте зазор.
Не нужно сильно тянуть гайки, достаточно среднего усилия кисти на гаечный ключ.
После того, как все клапаны отрегулированы, необходимо произвести установку крышки ГБЦ на место. Для этого тонким равномерным слоем смажьте приливочную поверхность крышки термостойким герметиком (экономить на нем не стоит). Дайте ему немного отлежаться (обычно в течение 10 минут) до состояния когда герметик при прикосновении перестанет пачкать руки, но будет оставлять отпечаток пальца.
Аккуратно совместите крышку с головкой и крест на крест затяните болты. Не забудьте поставить назад колпачок контрольного окошка ВМТ. Установите все демонтированные вами детали на место.
Заведите квадроцикл и прислушайтесь к работе двигателя, не обращайте внимания на небольшой стук, который не выделяется на фоне шумов работы двигателя, а вот отчетливый, явно слышимыйстук должен вас насторожить, так как присутствие в работе двигателя стука говорит о том, что клапаны отрегулированы неправильно.
После регулировки не рекомендуется сильно нагружать квадроцикл в первые километры пробега, а также необходимо внимательно прислушиваться к работе двигателя.
Источник
Источник
Другие материалы по теме:
Детские квадроциклы: виды, характеристика, безопасность, недостатки
Советы по выбору квадроцикла
Нужно ли устанавливать шноркель на квадроцикл?
Выбираем защиту для квадроцикла
Что же делать и как восстановить квадроцикл после утопления?
Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53
Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.
Вернуться к оглавлению
Содержание
- 1 Восстановление технического состояния машины
- 2 Ремонт транспортных средств со значительным пробегом
- 3 Технические черты ремонта
- 4 Частота проведения профилактических осмотров
Восстановление технического состояния машины
Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.
Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:
- Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
- Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
- Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.
- Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
- При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
- Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
Затяжка регулировочного винта
- Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.
Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.
Вернуться к оглавлению
Ремонт транспортных средств со значительным пробегом
Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.
Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.
Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ
После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.
Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль.
В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.
Вернуться к оглавлению
Технические черты ремонта
Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.
Так выглядит втулки клапанов для Газ 53
Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.
Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня».
Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.
Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53
Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.
По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.
Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя.
Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.
Вернуться к оглавлению
Частота проведения профилактических осмотров
Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.
Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53
Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр.
Бдительность не бывает лишней.
| Общий зазор выхлопного клапана в холодном состоянии 0,4 мм |
Второй порядок проверки: только нужно повернуть коленвал 360°, в верхней мертвой точки начинания рабочего хода поршня 1-ого цилиндра отрегулируйте верхнюю мертвую точку начинания рабочего хода 1-ого цилиндра, отрегулируйте зазор впускного клапана и зазор выхлопного клапана 1-ого цилиндра, в то же время отрегулируйте зазор впускного клапана 2-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 3-его цилиндра, зазор впускного клапана 4-ого цилиндра, зазора выхлопного клапана 5-ого цилиндра, затем поверните коленвал до верхней мертвой точки начинания рабочего хода 6-ого цилиндра, отрегулируйте зазоры впускного клапана и выхлопного клапана 6-ого цилиндра, зазор выхлопного клапана 2-ого цилиндра, зазор впускного клапана 3-его цилиндра, зазор выхлопного клапана 4-ого цилиндра, зазор впускного клапана 5-ого цилиндра.
И, работает и работает. Продать, с этим тяжело не согласится. Нет нужды без выполнения качественной установки момента, пока вы не пожелаете самостоятельно выставить зажигание иначе говоря не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
(далее…)
Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Можно вопрос задать?
Можно вопрос задать?
Можно вопрос задать?
How-To Adjust Your Valves — журнал Dirt Wheels
— Поддержание работы вашего квадроцикла требует планового технического обслуживания, и регулировка клапанов является его частью. На большинстве машин клапаны необходимо проверять и регулировать только раз в несколько месяцев, но на высокопроизводительных квадроциклах их следует проверять каждые три-четыре замены масла. Мы собрали небольшое руководство по регулировке двух наиболее распространенных типов клапанных механизмов, так что держите это руководство под рукой!
DOHC: ПРОКЛАДКА ПОД КОВШОМ
ШАГ 1
Начните с удаления пластика, необходимого для снятия бака.
На KFX мы сняли пластиковые передние крылья и кожухи радиатора. Затем открутите бензобак и отсоедините топливопроводы и проводку топливного насоса на машинах с EFI. На карбюраторных моделях поверните кран в положение «закрыто» и отсоедините топливопровод от карбюратора.
ШАГ 2
Вездеходы с системой впрыска топлива, такие как KFX450R, имеют напрессовываемые адаптеры топливопровода, подобные этому. Будьте осторожны, когда вы удаляете их; если вы сломаете красный пластиковый зажим, вам придется заказать новый, прежде чем снова подключить бак!
ЭТАП 3
Когда бак снят, снимите колпачок свечи зажигания и клапанную крышку. На KFX он удерживается тремя болтами с шестигранной головкой на 10 мм.
ЭТАП 4
Снимите крышку ГРМ и проверните двигатель до верхней мертвой точки, убедившись, что кулачки распредвала направлены друг от друга вверх. Здесь вы можете увидеть установочные метки: линия на выпускном распредвале и точка на впускном распредвале.
Между метками на цепи ГРМ должно быть 29 штифтов (для KFX450R).
ЭТАП 5
С помощью комплекта чистых щупов измерьте клапанный зазор. Запишите измерения на листе бумаги.
ШАГ 6
Диаграмма — ваше спасение, поэтому не перемещайте и не переворачивайте ее во время работы, иначе вы можете запутаться!
ШАГ 7
После записи всех значений снимите натяжитель цепи ГРМ и отверните болты крышек ГРМ.
ШАГ 8
Обратите внимание на эти маленькие металлические зажимы на подшипниках кулачка KFX. НЕ роняйте их в долину цепи распредвала, иначе вам придется разбирать весь двигатель, чтобы достать их!
ШАГ 9
С помощью магнита снимите ведра. Сильный магнит подхватит прокладку вместе с ведром, что значительно облегчит задачу. Установите регулировочные прокладки на бумаге в месте, которое соответствует показанию зазора для этого конкретного клапана.
ЭТАП 10
Это правая прокладка впускного клапана; заметили, как размеры толщины прокладки стираются штоком клапана? Убедитесь, что вы положили их номером вверх при установке новых, чтобы избежать этой проблемы.
Иногда цифры стираются со стороны ведра, но для этого требуется больше времени.
ШАГ 11
Используя хороший набор штангенциркулей, измерьте толщину прокладок. Вот тут-то и вступает в игру математика. Вам нужно будет снять желаемое измерение (мы будем использовать 0,008 дюйма) и найти разницу между размером прокладки и зарегистрированным зазором клапана, который вы записали. Допустим, вы зафиксировали 0,013-дюймовый зазор клапана на выпускном клапане 1 и толщину прокладки 0,002-дюймовую. Это означает, что для того, чтобы уменьшить эти 0,013 дюйма до 0,008 дюйма, вам нужно добавить 0,005-дюймовую прокладку в ковш клапана. Добавьте 0,005 дюйма к исходному размеру прокладки 0,002 дюйма, и вы получите 0,007 дюйма. Установите прокладку 0,007 дюйма, и все готово! Обратите внимание, что эти цифры являются теоретическими и не отражают фактических требуемых параметров настройки.
ЭТАП 12
После измерения всех зазоров клапанов, прокладок и выполнения математических расчетов установите правильные прокладки в головку и поместите ковши обратно поверх прокладок.
ШАГ 13
Переустановите кулачки, убедившись, что синхронизация правильная. Еще раз проверьте зазоры клапанов с помощью щупов, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно!
SOHC: ROCKER-ARM STYLE
ШАГ 1
Снимите переднюю пластиковую часть квадроцикла, а также бензобак и пластиковый поддон. Теперь вы можете видеть двигатель сверху — спереди и сзади двигателя; есть две большие круглые крышки с залитыми в центр гайками. Снимите эти колпачки и возьмите набор щупов. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку с помощью гайки на конце коленчатого вала за большой крышкой на левой нижней части картера. Клапаны должны быть установлены на такт сжатия, то есть все четыре закрыты, а кулачки кулачка направлены к земле.
ЭТАП 2
С помощью щупа 0,08 мм проверьте зазор впускного клапана. Если зазор слишком мал или слишком велик, отвинтите 10-миллиметровую гайку на верхней части коромысла и ввинтите регулировочный толкатель, пока он не создаст легкое сопротивление на щупе.
Затяните гайку. Повторите для выпускного клапана, но установите зазор на 0,13 мм. Все замеры производить на холодном двигателе! Когда вы закончите, закрепите все обратно и вперед!
Проверка и регулировка клапанов на мотоцикле с прокладкой под ковшом
Проверка и регулировка зазоров клапанов являются частью обычного технического обслуживания четырехтактного двигателя мотоцикла. Здесь мы рассмотрим пошаговый процесс, необходимый для того, чтобы убедиться, что клапаны соответствуют техническим требованиям на вашем клапанном механизме с прокладкой под ковшом.
Когда речь идет о четырехтактных двигателях, регулировка клапанов — это еще одна галочка в графике технического обслуживания. Это указанный производителем интервал обслуживания, которого следует придерживаться, чтобы обеспечить долгосрочную работоспособность и производительность двигателя. В этой статье мы рассмотрим, что входит в регулировку клапанов на мотоцикле с конструкцией клапанного механизма с прокладкой под ковшом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Здесь мы рассмотрим не просто повторение инструкций заводского руководства по обслуживанию. Руководство по обслуживанию предполагает, что пользователь имеет определенную степень знаний о процедуре, и, таким образом, оно замалчивает некоторые детали, которые действительно могут поставить в тупик новичка. На протяжении всей статьи мы дадим несколько советов и приемов, которые могут дать вам шанс на успех при первой регулировке клапана с прокладкой под ковшом.
Рекомендуемые расходные материалы:
- Наборы трещоток (приводы 1/4”, 3/8”, 1/2 дюйма) с метрическими головками
- Набор отверток (для снятия кузова)
- Набор щупов
- Герметик для прокладки клапанной крышки (на фото Permatex № 2)
- Динамометрические ключи (приводы 1/4” и 3/8”)
- Балансир карбюратора
- Дополнительный топливный бак
- Сборочная смазка
- Очиститель деталей тормозной системы
- Магазинные полотенца
- Цифровой штангенциркуль
- Магнитный захват
- Ручка и бумага
- Комплект прокладок клапана ProX
- Заводское руководство по обслуживанию
Мотоцикл, который мы демонстрируем, — это Honda CBR 900RR 1994 года выпуска с пробегом чуть более 41 000 миль.
Мотоцикл был куплен без истории обслуживания, поэтому невозможно было узнать, когда в последний раз проверялись зазоры клапанов. Мотоцикл работал хорошо, но с двигателем лучше не рисковать. Нет лучшего времени, чем настоящее, чтобы покопаться и исправить свой служебный послужной список.
Разборка
Поскольку CBR представляет собой полностью обтекаемый мотоцикл, первым шагом в процедуре является получение доступа к двигателю. Все, от боковых обтекателей до топливного бака, должно быть удалено. Обязательно поверните кран топливного бака в положение «ВЫКЛ» перед отсоединением основного топливного шланга. Также важно установить кузов в месте, где вы случайно не споткнетесь о него. Мы рекомендуем расположить детали в том порядке, в котором они были сняты, чтобы вы поняли, как собрать все обратно.
Важно сначала снять необходимые обтекатели и топливный бак.
Обязательно поместите их в безопасное место, подальше от дороги. Убрав топливный бак, вам нужно снять блок воздушной камеры. Обратите особое внимание на корпуса дроссельных заслонок, когда снимаете воздушный фильтр — вы же не хотите, чтобы внутрь них что-то попало. Свернутые салфетки или тряпки, набитые в отверстия, могут уменьшить вероятность проникновения чего-либо внутрь.
Следующий этап разборки включает снятие блоков катушек зажигания и отсоединение соответствующих проводов свечей зажигания. Теперь это дает вам доступ к клапанной крышке двигателя.
Сняты блоки катушек зажигания и отсоединены соответствующие провода свечей зажигания. Оттуда открутите болты крышки клапанов и осторожно потяните крышку вверх от головки блока цилиндров. Вы должны быть осторожны, подтягивая крышку клапана, потому что прокладка будет иметь клейкий герметик вокруг секций «полумесяца». Если вы аккуратно снимаете, вы часто можете спасти прокладку крышки клапана и повторно использовать ее при повторной сборке.
Замена прокладки для этого велосипеда стоит около 50 долларов, поэтому мы предпочитаем экономить!
При работе с этими CBR пространство имеет большое значение, и, когда крышка клапана не снята с головки блока цилиндров, я вскоре обнаружил, что зазора недостаточно, чтобы снять ее с мотоцикла. Поковырявшись, мы обнаружили, что отвинчивание радиатора от его креплений позволяет радиатору отклоняться вниз и в сторону, таким образом открывая дверцу для извлечения клапанной крышки.
Теперь мы могли видеть клапанный механизм двигателя во всей его красе. Для двигателя с пробегом более 40 000 миль внутренняя часть выглядела совершенно новой. Это заставило нас немного лучше относиться к загадочной истории обслуживания мотоцикла.
Верхние компоненты выглядят более изношенными, чем вы думали? Посмотрите, какие запасные части доступны для вашего велосипеда здесь .
Следующим шагом является снятие крышки датчика зажигания коленчатого вала, расположенной с правой стороны двигателя. Болт, который становится виден при снятой крышке коленчатого вала, позволяет проворачивать двигатель в точной последовательности при измерении зазоров клапанов.
Наконец, чтобы помочь провернуть двигатель, вам нужно вытащить свечи зажигания.
Найдите крышку датчика зажигания коленчатого вала, чтобы получить доступ к болту для поворота коленчатого вала.Проверка зазора
Теперь пришло время приступить к измерению зазора клапана. Эта процедура будет варьироваться в зависимости от компоновки двигателя и производителя велосипеда, но описанный здесь процесс будет схожим.
Первое, что нужно сделать, это перевернуть двигатель за теперь открытый болт коленчатого вала, чтобы привести двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого CBR вы знаете, что находитесь в верхней мертвой точке, когда насечка «T» на датчике зажигания коленчатого вала совмещена с выемкой 9 на корпусе двигателя.
0090 и обе звездочки распределительных валов имеют установочные метки заподлицо с верхней частью головки блока цилиндров. Находясь в этом положении, мы можем измерить зазор впускного клапана для цилиндров 1 и 3.
- Цилиндр 1 на рядном 4-цилиндровом двигателе обычно является самым левым цилиндром (сторона приводной цепи велосипеда). Вы можете найти цилиндры 1 и 3, просто считая цилиндры, начиная с левой стороны двигателя.
- Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному коллектору, являются выпускными клапанами. Ближайшие к карбюраторам клапаны — это впускные клапаны.
- Как правило, вы измеряете клапаны, которые не сжимаются кулачками распределительного вала.
Теперь вытащите щупы и найдите размер щупа, указанный производителем как правильный зазор для измеряемого клапана. Для впускных клапанов CBR правильный зазор составляет 0,16 миллиметра (0,006 дюйма). Производитель указывает допустимое отклонение зазора клапана, и для впускных клапанов CBR этот диапазон составляет плюс-минус 0,03 миллиметра (+/- 0,001 дюйма).
Доступ к стаканам клапанов иногда ограничен, но обычно места достаточно, чтобы установить щуп на место. Вы хотите иметь возможность вставить щуп между кулачком распределительного вала и ковшом.
Начните со спецификаций производителя для измерения текущего зазора клапанов двигателя. Если щуп входит легко и без сопротивления, это означает, что зазор слишком велик. В этом случае вы выберете следующий более толстый щуп и повторите попытку измерения. В качестве альтернативы, если щуп не входит в зазор, значит, зазор слишком мал. Выполните ту же процедуру, но вместо этого двигайтесь в более тонком направлении с помощью щупов.
Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока щуп не начнет испытывать небольшое сопротивление между ковшом и кулачком распределительного вала. Это означает, что щуп соответствует зазору, что означает, что вы только что определили зазор клапана.
Щуп должен иметь небольшое сопротивление, когда клапан находится в правильном положении.
Измерив первый комплект клапанов, продолжайте вращать двигатель, пока не измерите остальные выпускные и впускные клапаны. Здесь лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию вашего велосипеда, чтобы увидеть соответствующую процедуру. На CBR (и большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей) вы будете вращать двигатель еще три раза с интервалами в 180 градусов, чтобы зафиксировать все зазоры клапанов.
Теперь, когда у вас есть все измерения зазоров клапанов, создайте диаграмму, на которой показаны лопасти клапанов каждого цилиндра и соответствующие им измеренные зазоры. Наличие схемы позволит визуально понять, какие клапаны не соответствуют техническим требованиям и требуют регулировки. Как вы можете видеть на нашей диаграмме, мы выделили розовым цветом клапаны, которые нуждаются в регулировке.
Отслеживание ваших измерений с помощью клапана на бумаге имеет решающее значение для правильного и эффективного выполнения процедуры.Регулировка клапанов
Наконец-то мы можем приступить к регулировке клапанов.
Для этого распределительные валы должны будут выйти из велосипеда. Первым шагом в этой процедуре является возврат двигателя в ВМТ, где коленчатый вал и оба распределительных вала выровнены с соответствующими маркерами.
После этого нам нужно нанести метки на штифты роликов цепи ГРМ, которые точно совместятся с метками на звездочках распределительных валов. Мы использовали желтую ручку, чтобы нанести метку на роликовые штифты. Это гарантирует, что вы сможете выровнять правильные звенья цепи с правильными зубьями на звездочках при повторной сборке.
Теперь нам нужно снять натяжение с цепи ГРМ, чтобы можно было извлечь распредвалы. На CBR это делается путем создания специального инструмента из листового металла 20-го калибра, который действует как ключ для «разматывания» пружины в натяжителе цепи привода ГРМ.
Когда натяжитель цепи полностью выдвинут, цепь ГРМ теперь ослаблена. Отсюда мы можем начать откручивать держатели распределительных валов. Мы рекомендуем ослабить болты держателя только наполовину при первом проходе, а затем полностью при втором проходе.
Это поможет распределить нагрузку на держатель, вызванную давлением клапанных пружин на выступы распределительного вала. Обязательно запишите, откуда взялся каждый болт держателя при снятии, так как они часто бывают разной длины.
Перед снятием распределительных валов рекомендуется подвесить цепь ГРМ с помощью небольшого штифта, закрепленного кабельной стяжкой. Это предотвратит падение цепи привода ГРМ внутрь двигателя.
Открутив и удалив оба держателя распределительных валов, осторожно извлеките распределительные валы. Поместите распределительные валы в чистое место, указав, какой из них предназначен для выпуска и впуска.
В этот момент у вас будет доступ к ведрам клапана. Просмотрите диаграмму измерения зазора, чтобы определить, какие ковши нуждаются в регулировке. Нам всегда нравится работать слева направо, поэтому мы начали с выпускных клапанов для цилиндра 1.
Чтобы отрегулировать клапан, нужно сначала снять ковш.
Регулируйте только один клапан за раз, чтобы снятые детали всегда возвращались на свои исходные места (это очень важно!). Чтобы снять ковш, используйте магнитный захват, чтобы медленно вытянуть ковш из его выемки в головке блока цилиндров.
Затем с помощью магнитного захвата вытащите прокладку из выемки на стопоре пружины клапана. Не допускайте падения прокладки в головку блока цилиндров — это может привести к катастрофе, и для ее извлечения потребуется полная разборка двигателя.
Установите ковш и прокладку в чистом рабочем месте, где вы сможете измерить старую прокладку, а затем рассчитать размер новой сменной прокладки.
На старой прокладке клапана может быть напечатан номер – это размер прокладки в миллиметрах. Этот номер мог быть стерт, или сама прокладка могла быть частично изношена, поэтому всегда лучше измерить ее штангенциркулем. В этом примере мы используем цифровой штангенциркуль для подтверждения размера старой прокладки.
После проверки размера старой прокладки пришло время немного посчитать, чтобы определить правильный размер новой прокладки.
Уравнение, которое вы будете использовать для определения размера новой прокладки, выглядит следующим образом:
- Размер новой прокладки = (измеренный зазор клапана – заданный зазор клапана) + размер старой прокладки
Итак, для первого клапана, который я отрегулировал (выпускной клапан цилиндра 1), уравнение выглядело так:
- Размер новой прокладки = (0,152 мм — 0,22 мм) + 2,02
- Размер новой прокладки = -0,068 + 2,02
- Размер новой прокладки = 1,952
Рассчитав размер новой прокладки 1,952 мм, прокладка 1,95 мм из комплекта будет идеально соответствовать всем требованиям.
Теперь пришло время загрузить новую прокладку в двигатель. Вы просто опускаете новую прокладку на фиксатор пружины клапана вручную, а затем вставляете ковш обратно на место.
Это один клапан готов, и осталось сделать еще несколько! Описанная выше процедура будет точно такой же для остальных клапанов, требующих регулировки.
Собираем обратно
После регулировки всех клапанов пришло время установить распредвалы обратно в головку блока цилиндров. Прежде чем сделать это, вам нужно будет нанести большое количество монтажной смазки на шейки распределительного вала (как на головке блока цилиндров, так и на держателях распределительного вала), кулачки распределительного вала и тарелки клапанов. Это гарантирует наличие надлежащей смазки при первом проворачивании двигателя после сборки.
Установка распределительных валов на место с одновременным совмещением меток звездочек распределительных валов с соответствующими звеньями цепи является деликатным действием. Может потребоваться несколько попыток, чтобы зубья звездочки выровнялись с правильным звеном цепи.
Тем не менее, получить это правильно имеет решающее значение. Наберитесь терпения, и в конце концов вы доведете дело до конца.
Когда звездочки выровнены, а распределительные валы находятся в головке блока цилиндров, пришло время переустановить держатели распределительных валов. Вставьте болты крепления распределительного вала обратно на место, убедившись, что правильный болт входит в правильное отверстие.
При закреплении держателей распределительных валов болтами не вворачивайте один болт до конца за первый проход. Вместо этого затяните каждый из них примерно наполовину при первом проходе, используя порядок затяжки, указанный в заводском руководстве по обслуживанию. На этом CBR номера порядков затяжки болтов отлиты в держателях распределительных валов, чтобы упростить операцию.
При втором проходе полностью вверните болты держателя до упора, но пока не затягивайте их. Теперь используйте динамометрический ключ на 1/4 дюйма, чтобы затянуть болты держателя в соответствии со спецификацией в порядке, указанном в заводском руководстве по обслуживанию.
Для этого CBR момент затяжки болта держателя составляет всего 9фунт/фут.
В этот момент можно отпустить натяжитель цепи ГРМ, чтобы цепь ГРМ натянулась. Чтобы убедиться, что цепь ГРМ правильно совмещена со звездочками распределительного вала, проверните двигатель на два полных оборота (от открытого болта коленчатого вала) и верните его в ВМТ. Если коленчатый вал и оба распределительных вала совмещены со своими маркерами, вы готовы перепроверить зазоры клапанов.
Используйте тот же метод, что и раньше, чтобы повторно проверить все зазоры клапанов, чтобы убедиться, что все они теперь находятся в пределах спецификации. Предполагая, что ваши расчеты прокладок были правильными, все должно пройти нормально.
Теперь пришло время переустановить клапанную крышку. Прежде чем сделать это, вам сначала нужно удалить остатки герметика с головки блока цилиндров с помощью тряпки и очистителя деталей тормозов. Будьте осторожны, чтобы остатки герметика не попали внутрь двигателя.
Затем удалите остатки герметика в полукруглых углах резиновой прокладки. После этого на полукруглые углы нанесите небольшое количество герметика, чтобы не было подтеков масла. Нанеся герметик, верните клапанную крышку на место и прикрепите ее болтами к головке блока цилиндров.
Установите на место свечи зажигания, свечные провода и катушки зажигания. Закрепите крышку датчика зажигания и затяните ее в соответствии со спецификацией с помощью динамометрического ключа на 3/8 дюйма. Если применимо, установите радиатор на опорные кронштейны и закрепите его болтами. Теперь двигатель должен быть загерметизирован.
Синхронизация
Теперь мы готовы сбалансировать карбюраторы (или дроссельные заслонки для инжекторных мотоциклов). Необходимо выполнить балансировку карбюратора, потому что, регулируя клапаны, мы изменили количество воздуха, всасываемого в двигатель. Даже если карбюраторы были отбалансированы до регулировки клапанов, теперь они, скорее всего, будут разбалансированы.
Для установки балансировочного приспособления сначала необходимо выкрутить маленькие винты вакуумных заглушек в головке блока цилиндров, расположенных под каждым карбюратором. Оттуда вы ввинтите ниппели адаптера вакуумного шланга и плотно прижмете их пальцами к резиновым уплотнительным кольцам, создав герметичное уплотнение. Затем подсоедините четыре силиконовых вакуумных шланга к адаптерам и проложите их к балансировочному инструменту. Когда балансировочный инструмент настроен, пришло время установить дополнительный топливный бак, чтобы двигатель можно было запустить, не устанавливая топливный бак мотоцикла.
Теперь мы можем запустить двигатель и начать балансировку карбюраторов. На четырехкарбюраторном двигателе, таком как этот CBR, между каждой парой карбюраторов расположен регулировочный винт (всего 3 винта). Основываясь на показаниях балансировочного инструмента, вы сначала отрегулируете винты для цилиндров 1 и 2, пока они не будут равны на балансировочном инструменте.
Затем перейдите к регулировке цилиндров 3 и 4. Наконец, вы отбалансируете цилиндры 2 и 3 с помощью их регулировочного винта. Вы должны получить одинаковые показания по всем цилиндрам.
Подведение итогов
К этому времени двигатель должен работать очень хорошо с недавно отрегулированными клапанами и сбалансированными карбюраторами. Все, что осталось сделать, это собрать остальную часть мотоцикла. Как всегда говорится в мудром сервисном мануале: «Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию».
Регулировка клапанов на двигателе с клапанным механизмом с прокладками под ковшом может показаться пугающей, но при наличии подготовки и терпения даже новичок может выполнить ее за выходные. Несмотря на то, что это не так просто, как замена масла, это все же услуга, которую нельзя игнорировать. От этого зависит здоровье вашего двигателя. Что касается этого старого CBR? Его сервисная история теперь возвращается в нужное русло.
Как отрегулировать клапаны на двигателе с одним верхним расположением распредвала
Из всех операций по техническому обслуживанию моих старинных автомобилей больше всего мне нравится регулировка клапанов.
На это есть причина.
В своем классическом руководстве по ремонту «Как сохранить ваш Volkswagen в живых: пошаговое руководство для полных идиотов» автор Джон Мьюир объясняет, почему вы, владелец автомобиля, можете лучше справляться с регулировкой клапанов, чем кто-либо другой. магазин. Это потому, что процедура должна быть выполнена, когда двигатель мертво холодный. Таким образом, лучше всего делать это первым делом утром. Ремонтная мастерская вряд ли позволит машине простоять так долго; эти люди, скорее всего, затянут его в ремонтный отсек, когда он откроется, и будут работать над ним, когда это будет удобно. Узнав, что я могу не только отрегулировать свои клапана, но и сделать это лучше, чем , чем магазин, было одной из моих точек входа в мучения.
Но как только вы это сделаете, это затянется. Это, конечно, очень интимно. Вы касаетесь распределительного вала , который отвечает за открытие и закрытие клапанов, которые пропускают воздух и выпускают выхлопные газы.
Напротив, подвеска глушителя и замена тормозных дисков почти не царапают поверхность автомобиля. По этой причине я давно считаю, что регулировка клапанов — это одна из важнейших механических задач, предсказывающая, погружаетесь ли вы глубже в выворачивание.
А что именно мы настраиваем?
Справедливый вопрос. «Регулировка клапанов» означает регулировку зазора между верхней частью стержней клапанов и тем, что толкает их в открытое положение, что может быть как самими выступами распределительного вала, так и набором механических приспособлений, вставленных между ними. Регулировать клапана нужно потому, что со временем из-за механического износа меняется зазор между этими двумя деталями. Как правило, со временем он становится больше, что приводит к стуку клапанного механизма, и клапаны не открываются настолько, насколько должны. Но более опасна ситуация, когда зазор слишком мал. Если зазор слишком мал, есть вероятность, что клапан может не полностью закрыться, и это очень плохо.
Это предотвращает полное уплотнение цилиндра во время сжатия и сгорания. Если выпускные клапаны не закрываются полностью, сёдла клапанов могут начать очень быстро прогорать, и тогда для работы клапанов придётся снимать головку.
Варианты расположения кулачка и механизма регулировки
Вплоть до 1960-х годов в большинстве двигателей распределительный вал находился внутри блока, а для доступа от кулачков кулачка к клапанному механизму в головке использовались длинные толкатели. В конце концов, в большинстве двигателей была принята конструкция с верхним кулачком, в которой одинарный или двойной (по одному для впуска и выпуска) кулачок располагался в головке прямо рядом с клапанами, что уменьшало люфт в клапанном механизме. Общий термин для части механического соединения, которая находится между кулачком кулачка и штоком клапана, — это «толкатель», но на большинстве немецких автомобилей, которыми я владею, есть коромысла, которые вращаются на валах коромысла, как качели.
Кулачки кулачка поднимают один конец коромысла, что заставляет другие концы опускаться на вершины штоков клапанов, открывая клапаны.
Механизм, используемый для регулировки клапанного зазора, различается, включая возможность вообще не требовать регулировки. Большинство современных автомобилей имеют гидравлические подъемники с гидравлическим давлением, которые автоматически компенсируют зазор и устраняют необходимость в какой-либо плановой регулировке. На некоторых автомобилях с двойными верхними распредвалами, как старинных, так и новых, кулачок кулачка перемещает «ковш», который давит на шток клапана. Чашеобразные прокладки используются на вершинах стержней клапанов, что делает регулировку клапанов упражнением по измерению зазоров, вытягиванию существующих прокладок, измерению их или иному считыванию их толщины, сравнению этих чисел с измеренными зазорами, расчету нового толщина прокладок должна быть, а также приобретение и установка этих прокладок. Я могу рассказать об этом, когда соберу свой двигатель Lotus Europa, так как в его головке с двумя распредвалами используются прокладки.
Однако на большинстве старинных автомобилей преобладает механический метод, при котором зазор регулируется. На винтажных Фольксвагенах, над которыми я работал много лет, на конце каждого коромысла есть резьбовая стойка с регулировочным пазом на конце и двумя контргайками, удерживающими его на месте. Но на старинных BMW, которые занимают большую часть моего гаражного пространства и умственных способностей, вместо резьбового стержня на конце каждого коромысла находится эксцентрик — круглый регулятор со смещенным от центра отверстием. Вы ослабляете гайку, удерживающую эксцентрик, затем вращаете эксцентрик, пока зазор между ним и верхней частью штока клапана не станет правильным.
Поэтапный процесс регулировки клапанов
Давайте подробно рассмотрим процесс на моем BMW 2002tii 1972 года. Это автомобиль с одним верхним распредвалом, который, как вы увидите, дает преимущество в плане регулировки клапанов.
Сначала, как и в любой машине, нужно заблокировать колеса, включить аварийный тормоз, поставить машину на нейтраль, чтобы можно было прокрутить двигатель, открутить гайки, крепящие клапанную крышку, и снять ее. Чем примитивнее машина, тем это проще. На старых карбюраторных автомобилях обычно ничего не мешает клапанной крышке, но по мере того, как автомобили продвигались через 19В 80-х годах такие элементы, как клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, начали прикрепляться болтами к крышке клапана, что требовало их предварительного поворота в сторону. Очистка верхней и внешней кромки крышки клапана является хорошей идеей, так как это помогает предотвратить попадание грязи в клапанный механизм, когда вы снимаете крышку.
Вращение двигателя в положение
Далее вам нужно повернуть двигатель в положение, при котором можно отрегулировать первую пару клапанов. Это тема, которая смущает многих людей, поэтому давайте немного поговорим о ней подробнее.
Чтобы отрегулировать клапаны данного цилиндра, клапаны этого цилиндра должны быть полностью закрыты. В конце концов, вы регулируете зазор между верхней частью штока клапана и тем, что на него давит, и если клапан находится под напряжением и частично открыт, зазора для регулировки нет. Чтобы гарантировать, что клапаны для данного цилиндра закрыты, поверните двигатель так, чтобы поршень в этом цилиндре находился в верхней мертвой точке, что, по определению, является положением, в котором поршень находится в верхней точке такта сжатия. В машине, где распредвал находится в блоке, распредвала не видно, поэтому приходится полагаться исключительно на метку верхней мертвой точки на коленвале для цилиндра №1. Таким образом, на двигателе с внутренним распредвалом наденьте ключ на шкив коленчатого вала и поверните его, чтобы выровнять цилиндр № 1 с ВМТ, отрегулируйте клапаны для этого цилиндра, затем поверните двигатель на 180 градусов в его нормальном направлении вращения и отрегулируйте. клапаны следующего по порядку зажигания цилиндра.
А что такое «нормальное направление вращения»? На большинстве автомобилей, кроме Corvair и некоторых Honda, двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть с «передней» части двигателя (шкивы и ремни), и против часовой стрелки, если смотреть с «задней» части двигателя (маховик и коробка передач).
Также необходимо знать порядок включения, который обычно напечатан на крышке клапана. Например, на моем BMW 2002 года это 1-3-4-2.
Таким образом, на двигателе с толкателем последовательность будет следующей:
- Проверните двигатель до отметки ВМТ, при которой цилиндр №1 находится в верхней мертвой точке.
- Отрегулировать клапаны цилиндра №1.
- Поверните двигатель на 180 градусов в направлении его вращения (обычно по часовой стрелке, если смотреть на ремни).
- Отрегулировать клапаны следующего цилиндра в порядке включения.
- Повторяйте, пока не закончите.
Проблема с этим заключается в том, что он зависит от возможности увидеть метку ВМТ на шкиве коленчатого вала и четко отличить ее от установочных меток. Вы также должны иметь метку на шкиве коленчатого вала, которая находится на 180 градусов от метки ВМТ. Все это возможные источники путаницы и ошибок. Если вы регулируете клапаны в старом Жуке, шкив коленчатого вала находится прямо перед вами, но в большинстве других автомобилей он и метки ВМТ спрятаны низко в моторном отсеке, что немного усложняет процесс.
Метод вспомогательного цилиндра
Если у вас двигатель с верхним расположением распредвала, тот факт, что вы можете видеть распределительный вал, дает вам возможность судить о положении цилиндра, глядя на кулачки распредвала. Если выступы кулачка цилиндра направлены вниз, то коромысла этого цилиндра находятся на задней части кулачка, которая плоская, и клапаны этого цилиндра должны быть закрыты.
Проблема в том, что «кулачки кулачка направлены вниз» — это неточное описание. К счастью, есть способ сделать это очень точным. Это то, что я называю метод напарного цилиндра. Под этим я подразумеваю, что в четырехтактном двигателе, когда один поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия, а оба клапана полностью закрыты, в сопутствующем цилиндре есть другой поршень, который находится в верхней мертвой точке своего выпускного клапана. ход с обоими полностью открытыми клапанами, и легко визуально определить, когда оба клапана полностью открыты, потому что их коромысла впускного и выпускного клапанов подняты на одинаковую величину на соответствующих кулачках распределительного вала. Иногда его называют перекрывает позицию . В двигателе с одним верхним расположением распредвала впускной и выпускной выступы на кулачке для каждого цилиндра образуют букву «V», а в положении перекрытия коромысла свисают в букву «V» на равные величины.
Какое тебе дело? Потому что, убедившись, что выступы кулачка и коромысла одного цилиндра находятся в этом перекрывающемся положении, вы можете очень точно сказать, что соответствующий цилиндр находится в верхней мертвой точке, и, таким образом, его клапаны полностью закрыты и готовы к регулировке.
То, как вы находите пары сопутствующих цилиндров, довольно круто. Вы берете порядок стрельбы, делите его пополам и записываете в две строки, одну над другой. Затем столбцы дают вам сопутствующие цилиндры. Например, порядок зажигания в BMW 2002 года: 1-3-4-2. Разделив это пополам и сложив в две строки, вы получите:
Теперь посмотрите в столбцах сопутствующие цилиндры (1 и 4, 3 и 2). Чтобы привести другой пример, сделав это на одном из моих шестицилиндровых двигателей BMW с порядком работы 1-5-3-6-2-4, вы получите:
Порядок работы шестицилиндрового двигателя BMW Роб ЗигельЭто говорит о том, что 1 и 6, 5 и 2, 3 и 4 являются вспомогательными цилиндрами.
Итак, как именно вы используете метод сопутствующих цилиндров? Преимущество в том, что вам не нужно искать метку ВМТ на коленчатом валу. Вместо этого вы просто смотрите на выступы кулачка и можете начать с любого цилиндра, выступы которого перекрываются или почти перекрываются. Возвращаясь ненадолго к моему четырехцилиндровому BMW 2002 года, предположим, что вы обнаружили, что кулачки кулачка для цилиндра № 2 закрыты в положение перекрытия. Вы используете гнездо и рукоятку, чтобы повернуть двигатель, чтобы максимально приблизить их к положению перекрытия, затем посмотрите в маленькую таблицу и обнаружите, что сопутствующий цилиндр № 2 — это цилиндр № 3. Затем вы смотрите на № 3 и обнаруживаете, что, конечно же, его кулачки направлены прямо вниз, а коромысла находятся на плоской части задней части кулачка, как раз там, где они должны быть для регулировки клапана. Затем вы вращаете двигатель в его естественном направлении и проходите через остальные клапаны в порядке запуска двигателя.
Обратите внимание, что двигатель не нужно поворачивать в положение перекрытия с точностью до миллиметра. Если валы коромысел примерно одинаково перекрывают кулачки кулачка, это достаточно близко. Задняя часть кулачка очень плоская, и небольшое вращение вокруг этой точки не изменит зазор клапана. Но дело в том, что вы можете судить о перекрытии сопутствующего цилиндра 9.0090 гораздо точнее, чем вы можете судить о том, что кулачки кулачка направлены «вниз».
Сама регулировка клапана
Что нужно для регулировки клапана это:
- Спецификация. Вы можете найти это в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Обычно указывается в виде диапазона. Например, на BMW 2002 года это от 0,006 до 0,008 дюйма как для впускных, так и для выпускных клапанов.
- Зная диапазон, нужен набор щупов. Если диапазон составляет от 0,006 до 0,008 дюйма, это означает, что вы должны иметь возможность вставить щуп 0,006 дюйма между верхней частью штока клапана и регулятором, но не щуп 0,008 дюйма. К счастью, вы можете купить датчики «проход/непроход», в которых есть шаг, облегчающий эту задачу. Если вы используете калибр 0,006/008, и его кончик скользит без усилия, но останавливается на шаге, регулировка хорошая.
- Гаечный ключ для ослабления контргайки на регуляторе. На четырехцилиндровом моторе BMW M10 или шестицилиндровом M30 это ключ на 10 мм.
- Инструмент для перемещения регулятора. На автомобилях с резьбовыми регуляторами стойки это просто отвертка. На моих винтажных BMW с эксцентриковыми регуляторами в качестве инструмента используется шестигранный ключ, достаточно маленький, чтобы поместиться в отверстие регулятора. Правильный угол в шестигранном ключе часто необходим, потому что по мере износа верхней части штока клапана эксцентрик должен поворачиваться так, чтобы отверстие в эксцентрике смещалось вниз туда, где вам нужен прямой угол, чтобы в него входить.
- В зависимости от автомобиля вам может понадобиться новая прокладка клапанной крышки. На старых Фольксвагенах с воздушным охлаждением вы, конечно, делаете, так как крышки расположены горизонтально, но на моих винтажных БМВ мне обычно удается повторно использовать старую прокладку.
Повернув цилиндр в положение с перекрытием и убедившись, что кулачки кулачка сопутствующего цилиндра направлены вниз, вы берете правильный измерительный щуп и вставляете его между верхней частью ступени клапана и регулятором. Это помогает надавить большим пальцем на конец распределительного вала коромысла, чтобы убедиться, что зазор максимально широк. Если кончик щупа входит внутрь, но останавливается на ступеньке, клапан исправен. Не трогай его. Но если он слишком свободный или слишком тугой, вам нужно его отрегулировать. если вы думаю, слишком туго, отрегулируй. Немного свободно лучше, чем немного туго. Как я уже сказал, слишком тугое соединение может сжечь клапаны.
Сама настройка довольно тривиальна. Неважно, делаете ли вы впускную сторону, а затем выхлопную, или наоборот. Но выберите последовательность и придерживайтесь ее. Ослабьте контргайку, переместите регулятор, осторожно затяните контргайку, повторите проверку с помощью щупа, повторите при необходимости, затяните контргайку. Но есть некоторые нюансы.
В своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир описывает два способа сделать это: метод «заточенного щупа» и метод «запоминаемой щели». В методе фиксированного щупа вы оставляете щуп в зазоре, пока перемещаете регулятор. Раньше я делал это таким образом, пока слегка не повредил кончик щупа, слишком сильно прижавшись к нему. Метод «запоминаемых пазов» назван так потому, что на автомобилях VW с воздушным охлаждением регуляторы представляют собой маленькие стержни с резьбой, на конце которых имеется прорезь для отвертки и две контргайки. Процесс поворота контргаек часто поворачивает регулятор, поэтому вам нужно запомнить место, где зазор был правильным, и либо удерживать его там с помощью отвертки, либо возвращать его туда, если он движется. Это меньше проблема с эксцентриковыми регуляторами.
Я считаю, что на моих винтажных автомобилях BMW с эксцентриковыми регуляторами лучше всего работает третий метод: метод «слегка прижатый». Поработав некоторое время, вы почувствуете, насколько сильно нужно ослабить контргайку, чтобы эксцентрик оставался слегка плотно прижатым — чтобы его можно было вращать шестигранным ключом, но он не болтался. Слегка прижав его, я регулирую его так, чтобы щуп входил, частично затягиваю контргайку и снова проверяю зазор с помощью щупа, затем затягиваю окончательно и проверяю с помощью щупа в третий раз.
Если вы никогда раньше не регулировали клапана, неплохо было бы еще раз провернуть двигатель, прокрутить цилиндры и убедиться, что все клапана отрегулированы правильно. Затем убедитесь, что в клапанном механизме нет инструментов, замените прокладку и клапанную крышку, затяните гайки, заведите автомобиль и убедитесь, что нет явного постукивания или стука. Если есть, стоп! Вы что-то не так поняли. Подождите, пока двигатель остынет, и проверьте еще раз.
При написании этого я перечитал «идиотское руководство» Джона Мьюира и был удивлен, что он советует клапаны на автомобилях Volkswagen с воздушным охлаждением начинать с ВМТ, а затем вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива двигателя. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять, почему. На двигателе VW с воздушным охлаждением цилиндры пронумерованы:
- Правый передний
- Правая задняя
- Передний левый
- Левая задняя
Порядок работы этих двигателей 1-4-3-2. Таким образом, если вы начинаете с ВМТ №1 и вращаете двигатель против часовой стрелки, вы регулируете в порядке 1-2-3-4, а это значит, что вы можете снять правую клапанную крышку, сделать клапана для цилиндров №1 и 2. , замените крышку, затем снимите левую крышку и замените клапаны цилиндров № 3 и 4.
В целом, однако, рекомендуется проворачивать двигатель в его естественном направлении вращения. Хотя ничего , если выйдет из строя, вращая их назад, цепи и ремни ГРМ обычно натянуты с одной стороны, и на самом деле нет причин брать на себя ненужный риск, что цепь или ремень провиснут, перегнутся или пропустят зуб.
Много лет назад в своем «руководстве для идиотов» Джон Мьюир прекрасно сказал об этом: «Проверка клапанов, синхронизация и мелкое техническое обслуживание собственной машины не только изменит ваше отношение к транспорту, но и изменит ваше отношение к самим собой.» Настоящие автомобильные слова произносились редко. Положите руки на свой клапанный механизм. Вы почувствуете себя королем мира.
***
Роб Сигел ведет колонку Взломщик ™ для журнала BMW CCA Roundel уже 30 лет. Его новая книга « пробежала при парковке: как я совершил поездку на десятилетнем BMW 2002tii за тысячу миль до дома и как вы можете тоже » доступна здесь, на Amazon. Кроме того, он является автором книг Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Guide to European Automotive Electrical Systems . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.
Техническое обслуживание и ремонт клапанов двигателя
Быстрые ссылки:- Как проверить или отремонтировать клапаны двигателя?
- Как снять клапаны двигателя для проверки
- Техническое обслуживание клапана: притирочные клапаны
- Как переустановить клапаны
- Как отрегулировать зазор толкателя
- Как отрегулировать верхние клапаны
Перед ремонтом клапанов внимательно осмотрите их. Остаток на клапанах может помочь вам определить конкретную проблему двигателя.
Смолистые отложения на впускном клапане сопровождаются снижением мощности двигателя, часто из-за того, что двигатель работал на старом бензине. Твердые отложения на любом клапане указывают на сжигание масла, что может быть вызвано несколькими возможными причинами.
Выполните следующие действия, чтобы проверить наиболее вероятные источники проблем с клапанами двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда надевайте защитные очки при снятии и установке клапанов.
- Шаг 1: Проверьте поверхность клапана на неравномерность посадки. Рисунок вокруг лица должен быть ровным с головкой клапана и одинаковой толщины по всему периметру. При наличии стойких отложений очистите клапан проволочной щеткой и растворителем, при необходимости замачивая детали на несколько часов, чтобы разрыхлить затвердевшие частицы.
- Шаг 2: Проведите ногтем или кредитной картой по штоку клапана после его очистки. Если вы чувствуете выступ, шток клапана изношен и его следует заменить. Направляющая клапана также может быть изношена и нуждается в замене.
- Шаг 3: Измерьте толщину головки клапана, известную как край крышки клапана, с помощью штангенциркуля (номер детали 19199). Замените клапан, если размер поля меньше 0,016 дюйма (0,4 мм).
- Шаг 4: Осмотрите поверхности торца и седла клапана. Неравномерный износ говорит о том, что пришло время заменить их или заменить седло и клапан.
- Шаг 5: Убедитесь, что обе пружины клапана прямые. Замените любую пружину клапана, если она погнута. Примечание: В пружине выпускного клапана может использоваться более толстая проволока, чем в пружине впускного клапана.
Чтобы правильно проверить клапаны двигателя для обслуживания или ремонта, вам необходимо снять их с двигателя. Найдите тип фиксатора клапана двигателя и следуйте нашему пошаговому руководству ниже. Чтобы добраться до клапанов двигателя, вам нужно добраться до клапанной камеры. Для этого выполните следующие действия.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Снимите глушитель, сапун картера и любые другие компоненты, препятствующие доступу к камере клапана.
- Шаг 3: Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров. Снимите болты с других компонентов двигателя, чтобы добраться до камеры клапана. При необходимости пометьте болты, чтобы обеспечить их правильную установку в дальнейшем, поскольку они могут быть разной длины.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: После извлечения свечи зажигания и закрепления провода свечи зажигания вдали от свечи зажигания отрегулируйте губки приспособления для сжатия пружины клапана (номер по каталогу 19063), пока они не коснутся верхней и нижней частей камеры клапана
- Шаг 3: Вдвигайте инструмент до тех пор, пока верхняя губка не соскользнет с верхнего конца пружины. Затяните губки, чтобы сжать пружину
- Шаг 4: Снимите фиксаторы и выньте клапаны, компрессоры и пружины.
Снятие клапанов фиксаторов замочной скважины требует некоторого терпения. Помните, что шпоночный паз фиксатора поможет вам снять фиксатор со штока клапана, даже если фиксатор скрыт от вашего взгляда устройством сжатия пружины клапана.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Наденьте верхнюю губку компрессора клапанной пружины на верхнюю часть камеры клапана, а нижнюю губку — между пружиной и держателем. Если конструкция двигателя не позволяет надеть верхнюю губку на верхнюю часть камеры клапана, вставьте верхнюю губку в камеру поверх пружины так, чтобы пружина оказалась между губками инструмента .
- Шаг 3: Поверните ручку устройства для сжатия пружины клапана по часовой стрелке, чтобы сжать пружину. Затем сдвиньте фиксатор с клапана, сдвинув его острогубцами так, чтобы большая часть замочной скважины оказалась прямо над штоком. С помощью плоскогубцев извлеките фиксатор из камеры клапана.
- Шаг 4: Зажав пружину компрессором пружины клапана, извлеките инструмент и пружину из камеры. Затем медленно проверните устройство сжатия пружины клапана, чтобы ослабить натяжение, и снимите пружину .
Конструкция верхних клапанов зависит от модели двигателя. Детали и этапы обслуживания вашего цилиндра с верхним расположением клапанов могут отличаться от описанного ниже подхода, основанного на одноцилиндровом OHV Briggs & Stratton Intek 6-HP (проверьте это?). Intek не требует использования компрессора пружины клапана, что упрощает снятие и установку клапана.
- Шаг 1: Снимите свечу зажигания и закрепите провод свечи зажигания вдали от свечи зажигания.
- Шаг 2: Снимите воздушный фильтр в сборе, топливный бак, маслоналивную трубку, кожух вентилятора и ручной стартер, кожух глушителя, глушитель, карбюратор и любые другие детали двигателя, препятствующие доступу к головке блока цилиндров.
- Шаг 3: Выкрутите винты из крышки клапана с помощью торцевого ключа или гаечного ключа. Затем снимите клапанную крышку, клапан сапуна в сборе (при наличии) и все прокладки.
- Шаг 4: Снимите болты коромысел с помощью торцового ключа или гаечного ключа. Затем снимите коромысла и толкатели. Прежде чем снимать толкатель, обратите внимание на место и материал.
- Шаг 5: Снимите колпачки клапанов (при наличии). Они сидят на стержнях клапанов.
- Шаг 6: Большими пальцами нажмите на фиксатор пружины и пружину клапана над одним из клапанов. При сжатой пружине клапана снимите фиксатор. Примечание: Если в вашем двигателе используется фиксатор с замочной скважиной, совместите большую прорезь в фиксаторе со штоком клапана и медленно отпустите пружину, чтобы шток проскользнул через большой прорез. Затем повторите процедуру для другого клапана.
- Шаг 7: Снимите болты направляющей толкателя и направляющую толкателя.
- Шаг 8: Отверните болты крепления головки блока цилиндров и снимите головку блока цилиндров, покачивая ее руками. При необходимости ослабьте головку блока цилиндров, ударив по ней молотком с нейлоновым бойком. Никогда не отрывайте его, так как это может повредить головку.
- Шаг 9: Снимите и осмотрите клапаны, направляющие и седла, следуя приведенным ниже шагам. Впускные и выпускные клапаны часто изготавливаются из разных стальных сплавов и могут быть разного цвета. Головка впускного клапана больше головки выпускного клапана.
Если после осмотра нет признаков повреждения или износа клапанов, вы можете отрегулировать клапаны и седла, чтобы обеспечить эффективное уплотнение клапанов (также известное как «притирка клапанов»).
Притирка клапанов Вы можете сгладить небольшие задиры и ямки на поверхности и седле клапана, чтобы восстановить способность клапана герметизировать камеру сгорания путем притирки клапанов. Во время притирки клапанов обязательно проверяйте свой прогресс, потому что легко удалить углеродистый корпус, а также металл, что еще больше повредит клапан или седло.
- Шаг 1: Нанесите небольшое количество пасты для притирки клапанов (номер по каталогу 94150) — мелкозернистую, но абразивную пасту — на поверхность клапана и вставьте клапан в направляющую клапана.
- Шаг 2: Смочите конец присоски притирочного инструмента и поместите его на головку клапана. Несколько раз покрутите клапан между руками. Поднимите инструмент, поверните на 1/4 оборота и снова поверните.
- Шаг 3: Чаще очищайте поверхность и проверяйте свои успехи. Притрите клапан ровно настолько, чтобы создать равномерный рисунок вокруг поверхности клапана.
- Шаг 4: После завершения притирки тщательно очистите клапаны растворителем, чтобы убедиться, что ВСЕ остатки абразива удалены. Любые оставшиеся частицы могут быстро повредить клапаны и другие компоненты двигателя.
- Шаг 1: Поместите рукоятку компрессора в пружину клапана и поверните рукоятку компрессора в пружину клапана. пружина полностью сжата.
- Шаг 2: Вставьте сжатую пружину в камеру клапана.
- Шаг 3: Смажьте шток клапана смазкой для штока клапана. Затем опустите шток клапана через пружину. Удерживайте пружину в направлении верхней части камеры, а клапан в закрытом положении.
- Шаг 4: Если используются штифты, вставьте каждый штифт острогубцами. Если используются фиксаторы автомобильного типа, поместите фиксаторы в канавку штока клапана.
- Шаг 5: Опускайте пружину до тех пор, пока фиксатор не совпадет со штифтом или фиксатором автомобильного типа. Затем вытащите компрессор пружины клапана.
- Шаг 6: Установите на место сапун картера и другие компоненты двигателя.
- Шаг 1. Для клапанов с фиксаторами в виде замочной скважины дополнительный фиксатор не требуется. Сожмите фиксатор замочной скважины и пружину с помощью инструмента для сжатия — большое отверстие должно быть обращено к отверстию в инструменте — до тех пор, пока пружина не станет твердой.
- Шаг 2: Смажьте шток клапана смазкой для штока клапана.
- Шаг 3: Вставьте сжатую пружину и фиксатор в камеру клапана
- Шаг 4: Вставьте шток клапана в большую прорезь в держателе.
- Шаг 5. Установите на место сапун картера и другие компоненты. Могут потребоваться новые прокладки.
- Шаг 1. Убедитесь, что на штоках и направляющих клапанов нет мусора и заусенцев. Затем слегка смажьте стержни клапанов смазкой для направляющих клапанов и вставьте их в головку цилиндров, следя за тем, чтобы в каждой направляющей клапана был правильный клапан.
- Шаг 2: Поместите направляющую толкателя на головку блока цилиндров и закрепите крепежные болты с помощью динамометрического ключа. Нанесите на резьбу шпилек коромысел затвердевающий герметик и установите шпильки коромысел с помощью торцового ключа. Примечание: Обратитесь к официальному дилеру Briggs & Stratton за правильными значениями крутящего момента для монтажных болтов и шпилек.
- Шаг 3: Смажьте внутренний диаметр каждого уплотнения штока клапана (если имеется) моторным маслом и установите уплотнения на шток клапана. Вставьте их на место.
- Шаг 4: Установите пружину клапана и фиксатор на каждый шток. Сжимайте пружину обоими большими пальцами до тех пор, пока шток клапана не пройдет через большой конец прорези замочной скважины. Убедитесь, что фиксатор полностью входит в канавку штока клапана. Повторите этот шаг для другого клапана.
- Шаг 5: Нанесите на резьбу болтов головки цилиндров смазку для направляющих клапанов. Установите на цилиндр новую прокладку головки блока цилиндров, вставьте болты в цилиндр и установите головку блока цилиндров на цилиндр.
- Шаг 6: Затяните болты крепления головки блока цилиндров поэтапно с помощью динамометрического ключа. Поверните каждый болт на несколько оборотов, затем переходите к следующему болту, пока каждый болт не будет плотно затянут. Затем, для окончательной затяжки, действуйте с шагом примерно в одну треть окончательного крутящего момента. Обратитесь к Руководству по эксплуатации для получения сведений об окончательном крутящем моменте. Неравномерная затяжка может привести к деформации головки блока цилиндров.
- Шаг 7: Установите толкатели через направляющие толкателей в толкатели. Тип толкателя в зависимости от двигателя:
- Одноцилиндровый OHV: Модель серии 260700, 261700 верхний толкатель (выпускной) полый. Толкатель выхлопа серий 28N700, 28Q700, 28U700, 28W700, 287707, 310700, 312700, 313700 имеет красную полосу краски для идентификации и изготовлен из стали.
- Intek™ V-Twin OHV: Впускные толкатели изготовлены из алюминия.
- Vanguard™ V-Twin: Все модели (кроме 540000, 610000) толкатели выпускных клапанов изготовлены из алюминия. Модели серий 540000 и 610000, все толкатели из алюминия.
- Одноцилиндровый OHV: Модель серии 260700, 261700 верхний толкатель (выпускной) полый. Толкатель выхлопа серий 28N700, 28Q700, 28U700, 28W700, 287707, 310700, 312700, 313700 имеет красную полосу краски для идентификации и изготовлен из стали.
- Шаг 8: Установите колпачки на концы клапанов и вытрите всю смазку. Затем установите коромысла в сборе, прижимая коромысла к крышке клапана и толкателю.
Поскольку при притирке клапанов удаляется небольшое количество материала с поверхности поверхности клапана и седла клапана, вам может потребоваться отрегулировать зазоры толкателя — расстояние между штоком клапана и толкатель — после притирки и переустановки клапанов. Уточните у ближайшего официального дилера Briggs & Stratton правильный зазор толкателя для вашего двигателя.
- Шаг 1: Установив каждый клапан в соответствующие направляющие в цилиндре, поверните коленчатый вал (по часовой стрелке, если смотреть со стороны коленчатого вала со стороны маховика) в верхнюю мертвую точку. Оба клапана должны быть закрыты. Затем проворачивайте коленчатый вал за верхнюю мертвую точку до тех пор, пока поршень не окажется на 1/4 дюйма ниже верха цилиндра.
- Шаг 2: Проверьте зазор между каждым клапаном и его толкателем с помощью щупа
- Шаг 3: Если зазор недостаточен, снимите клапан и отшлифуйте или напилите конец квадратного штока клапана, чтобы увеличить зазор. Часто проверяйте длину, так как легко снять слишком много металла.
- Шаг 4: После тщательной очистки отдельных частей клапана смажьте штоки и направляющие клапанов смазкой для направляющих клапанов. Затем убедитесь, что на концах штоков клапанов или толкателей НЕТ смазки.
- Шаг 1: Освободите тормозную пружину. Затем поверните маховик, чтобы закрыть оба клапана.
- Шаг 2: Вставьте узкую отвертку в отверстие свечи зажигания и коснитесь поршня. Поворачивайте маховик по часовой стрелке мимо верхней мертвой точки до тех пор, пока поршень не переместится вниз на 1/4 дюйма. Используйте отвертку, чтобы измерить диапазон движения поршня. Примечание: Эту процедуру необходимо выполнить для каждого цилиндра двигателей V-Twin.
- Шаг 3: Проверьте зазор клапана, поместив щуп между головкой клапана и коромыслом. Проверьте зазор, модели двигателей включают зазоры клапанов в руководствах по эксплуатации. Зазоры клапанов для более старых моделей двигателей см. в руководствах по ремонту.
- Шаг 4: Отрегулируйте зазоры, поворачивая регулировочный винт. После завершения регулировки затяните гайку коромысла.
- Шаг 5: Установите крышку клапана, при необходимости используя новые прокладки, и убедитесь, что крышка надежно закреплена.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Всегда читайте руководство(а) по двигателю и оборудованию перед запуском, эксплуатацией или обслуживанием двигателя или оборудования, чтобы избежать травм или повреждения имущества. Обратитесь к авторизованному дилеру, если вы не уверены в какой-либо процедуре или у вас есть дополнительные вопросы.
Узнайте, как правильно и безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать оборудование Briggs & Stratton.
Просмотреть статьи с инструкциями >
Узнайте о новейших продуктах, пошаговые инструкции о том, как найти номер модели вашего двигателя и многое другое.
Просмотр видео >
Как отрегулировать клапан наполнения унитаза
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать плунжерный/поршневой шаровой кран
Наполнительные клапаны плунжерно-поршневого типа приводятся в действие плавающим шаром, прикрепленным к горизонтальному латунному стержню поплавка. Шток перемещается, поднимая и опуская плунжер или поршень в корпусе шарового крана, который запускает и останавливает поток воды в резервуар. Названная в честь формы механизма, эта конструкция известна как шаровой кран. В поршне используется уплотнительное кольцо или кожаная шайба, образующая уплотнение, предотвращающее утечку воды через верхнюю часть наливного клапана.
Этот тип шарового крана в настоящее время встречается редко и почти никогда не встречается в новых туалетах. Но это настолько надежный механизм, что многие шаровые краны плунжерного типа все еще находятся в эксплуатации.
Отрегулируйте уровень воды
Аккуратно согните поплавковый стержень вверх, чтобы увеличить уровень воды в резервуаре, или согните его вниз, чтобы уменьшить уровень заполнения.
Ель / Кевин Норрис
Наблюдайте за уровнем воды
Уровень воды должен быть ниже верхней части переливной трубки бака. Если это не так, продолжайте регулировку, пока не добьетесь желаемого результата.
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать шаровой кран с диафрагмой: латунь
Шаровой кран с диафрагмой очень похож на плунжерный, за исключением того, что сам клапан не использует шток плунжера, а имеет мембранное уплотнение внутри круглого корпуса клапана. Он также имеет поплавковый стержень и шар для контроля расхода воды, что делает его настоящим шаровым краном. Узел рычага перемещает пластиковую кнопку в верхней части крышки, которая, в свою очередь, давит на резиновую или пластиковую диафрагму, чтобы контролировать поток воды.
Исторически сложилось так, что этот тип шарового крана является более поздней инновацией, чем классический плунжерный тип, но сейчас он также редко встречается в новых туалетах.
Отрегулируйте уровень воды
Отрегулируйте уровень воды, аккуратно согнув латунный стержень поплавка вверх, чтобы увеличить уровень воды, или вниз, чтобы уменьшить уровень воды.
Ель / Кевин Норрис
Наблюдайте за уровнем воды
Уровень воды должен быть ниже верхней части переливной трубки бака. Продолжайте вносить небольшие корректировки, пока уровень воды не станет таким, каким он должен быть.
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать шаровой кран с диафрагмой: пластик
Это пластиковая версия старых шаровых кранов с диафрагмой из латуни. В этой конструкции узел рычага перемещает пластиковую кнопку в верхней части крышки, которая, в свою очередь, давит на резиновую или пластиковую диафрагму для управления потоком воды.
Однако на более новых шаровых кранах с пластиковой диафрагмой сверху есть регулировочный винт, который регулирует высоту штока поплавка и шара. Это последняя версия заливного клапана, которую можно назвать настоящим шаровым краном. Новые устройства все еще можно приобрести, хотя они в значительной степени были заменены более популярным стилем с плавающей чашкой.
Поверните винт по часовой стрелке или против часовой стрелки
С помощью отвертки поверните винт в верхней части клапана. Поворот винта против часовой стрелки повышает уровень воды, а поворот винта по часовой стрелке снижает уровень воды.
Ель / Кевин Норрис
Наблюдайте за уровнем воды
Уровень воды должен быть ниже верхней части переливной трубки резервуара. Продолжайте регулировку по мере необходимости, чтобы получить соответствующий уровень воды.
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать наполнительный клапан с поплавком
Наполнительный клапан с поплавковой чашкой в настоящее время является стандартной конструкцией, используемой в большинстве новых унитазов, благодаря его низкой стоимости и долговечности. Поток воды регулируется цилиндрическим пластиковым поплавком, который перемещается вверх и вниз по валу заливного клапана. Его иногда называют «беспоплавковым», потому что в нем нет традиционного поплавкового стержня и шара, но в нем действительно используется поплавковое устройство. Плавающая чаша крепится с помощью пластикового винтового механизма или металлического пружинного зажима к тонкому металлическому стержню, который управляет наливным клапаном.
Найдите пластиковый механизм
На некоторых поплавковых клапанах есть пластиковый винтовой механизм, который можно поворачивать, чтобы поднять или опустить поплавок. Найдите этот механизм и поверните его, чтобы поднять или опустить поплавок.
Ель / Кевин Норрис
Сдвиньте поплавок вверх или вниз
Чтобы понизить уровень воды, сдвиньте поплавок вниз на приводном стержне. Чтобы поднять уровень воды, сдвиньте поплавок вверх по удочке.
Ель / Кевин Норрис
Наблюдайте за уровнем воды
Уровень воды должен быть примерно на 1 дюйм ниже верхней части переливной трубки и отметки критического уровня на заливном клапане.
Наконечник
В некоторых поплавковых клапанах используется металлический пружинный зажим. Чтобы отрегулировать уровень воды, зажмите оба конца металлической пружинной скобы и поднимите или опустите поплавок. Сдвиньте поплавок вниз по приводному стержню, а затем отпустите пружинный зажим, чтобы понизить уровень воды. Чтобы поднять уровень воды, сдвиньте поплавок на удилище вверх и отпустите зажим.
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать внутренний поплавковый наполнительный клапан
Один относительно новый тип наполнительного клапана, иногда продаваемый как QuietFill, имеет скрытый внутренний поплавковый рычаг внутри головки клапана. Он работает почти так же, как наполнительный клапан с поплавком, но рекламируется как более тихий клапан с более точным отсечением.
Поверните верхнюю головку
Поверните верхнюю часть заливного клапана против часовой стрелки, чтобы разблокировать его.
Ель / Кевин Норрис
Переместите клапан вверх или вниз
Чтобы понизить уровень воды с этим типом клапана, переместите всю головку наливного клапана вниз. Чтобы поднять уровень воды в баке, поднимите всю головку наливного клапана вверх.
Ель / Кевин Норрис
Поверните верхнюю головку на место
Поверните головку по часовой стрелке, чтобы снова зафиксировать ее на месте.
Ель / Кевин Норрис
Как отрегулировать поплавковый или управляемый давлением наполнительный клапан
Настоящие беспоплавковые наливные клапаны используют механизм, чувствительный к давлению, а не поплавок, для регулировки уровня воды в бачке унитаза. Клапан работает под водой и может определять уровень воды в зависимости от давления.
Предупреждение
Наполнительный клапан такого типа, в котором механизм погружается под воду, может быть запрещен строительными нормами в некоторых регионах, поскольку существует возможность обратного откачивания загрязненной воды в пресную воду. Всегда уточняйте у местных властей, какие типы наполнительных клапанов приемлемы в вашем регионе.
Поверните регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки
Поверните регулировочный винт, расположенный в верхней части клапана. Чтобы поднять уровень воды, поверните регулировочный винт по часовой стрелке; чтобы понизить уровень воды, поверните винт против часовой стрелки.
Ель / Кевин Норрис
Наблюдайте за уровнем воды
Уровень воды должен быть ниже верхней части переливной трубки бака. Продолжайте регулировку, пока не получите желаемый уровень воды.
Ель / Кевин Норрис
Наконечники для баков, которые не нужно заправлять
Старые модели мембранного наполнительного клапана имеют крышку или колпачок из литой латуни, как и остальная часть корпуса наполнительного клапана, но кнопка, приводящая в действие диафрагму, изготовлена из пластика. Иногда кальций или другие минеральные отложения могут накапливаться между латунной крышкой и пластиковой кнопкой, создавая трение, из-за которого кнопка остается нажатой в «закрытом» положении, даже когда направляющая поплавка и шарик отпадают. Когда это происходит, бачок унитаза опорожняется, и шаровой кран не выпускает воду, чтобы снова наполнить его.
Чтобы решить эту проблему, распылите немного проникающего масла на верхнюю часть капота, где выступает пластиковая кнопка. Затем поработайте кнопкой вверх и вниз, вручную перемещая стержень поплавка вверх и вниз, чтобы несколько раз нажать на кнопку. Кнопка должна работать свободно, и шаровой кран должен работать правильно.
Как отрегулировать редукционный клапан: простой способ
Знание того, как отрегулировать редукционный клапан, является важной частью набора инструментов любого домашнего мастера. Будь то для системы обратного осмоса или других сантехнических нужд. В этой статье мы начнем с нуля и проведем вас через весь процесс. Мы также расскажем вам все, что вам нужно знать о редукционных клапанах, и о том, почему вам может понадобиться отрегулировать их в первую очередь.
Вы также можете найти другие полезные руководства, такие как устранение неполадок переменного тока или Почему ваш кондиционер находится на крыше в Аризоне?
Как делают редукционные клапаны Работа?
Как следует из их названия, редукторы давления клапаны контролируют подачу воды в ваш дом. Без снижения давления клапан, эта вода будет проходить через вашу сантехнику со скоростью, не подходящей для жилое использование.
Водонагреватели в Фениксе обычно выдерживают давление ниже 80 фунтов на квадратный дюйм. Тем временем городские власти считают допустимым давление в диапазоне от 40 до 100 фунтов на квадратный дюйм. Если давление воды, поступающей в ваш дом, достигает верхней границы этого диапазона, это повредит не только ваш водонагреватель, но и другие приборы и трубы.
Здесь на помощь приходит регулятор давления воды в жилых домах (другое название «редукционный клапан»).
Хорошо, но
Как работают редукционные клапаны?Хорошо, если вы недовольны общее объяснение, которое мы предоставили выше, вот более техническое.
Редукционный клапан обычно закрыт к вашему водяному запорному клапану. Вы будете знать, что смотрите на клапан, потому что он рядом будет манометр.
Внутри клапана находятся пружина и диафрагма. Эти два элемента взаимодействуют с поступающим давлением воды, либо сокращение или расширение отверстия, через которое в конечном итоге проходит ваша вода.
Когда вода поступает в клапан под давлением
больше, чем разрешено, диафрагма и пружина будут
контракт и уменьшить поток. Однако верно и обратное. Если вода
поступает в клапан при слишком низком давлении, пружина и диафрагма расширяются
и дайте воде выйти через большее отверстие.
Настройка вашего редукционного клапана определить, что он считает приемлемым как в верхнем, так и в нижнем пределах его диапазон.
Если это не имеет для вас никакого смысла, не волноваться. Точная механика и физика процесса смущают даже некоторых опытные сантехники. Все знают, что этот процесс работает.
Как отрегулировать давление Редукционный клапан
Вам понадобится ключ подходящего размера выполнить регулировку.
Теперь, когда вы хорошо понимаете, как редукционные клапаны работают, вы должны иметь представление о том, что происходит, когда Вы делаете корректировки.
Перво-наперво: стоит ли Отрегулировать давление?
Если у вас увеличилось или уменьшилось
давление воды из-за неисправности в работе вашего городского водопровода,
регулировка клапана может привести к поломке, когда система вернется в исходное состояние. обычный.
По этой причине было бы разумно связаться с вашим Департамент водоснабжения, чтобы узнать, связана ли проблема с ними. Если нет, то возможно, что ваш клапан как-то вышел из строя и требует регулировки.
Также обратите внимание, что регулировка настройки редукционного клапана без полного понимания того, что вы делаете, может привести к проблемам. Установка слишком высокого давления приводит к лишнему расходу воды и может нанести вред вашим приборам. В крайних случаях ваш водонагреватель может взорваться. Такие приборы, как умягчители воды, также могут быть повреждены.
Другими словами, если вы не уверены в том, что что вы делаете, обратитесь к профессионалам, например, к нашим техническим специалистам из American Home Water. и Воздух.
Шаг 1. Найдите клапан
Редукционный клапан обычно напоминает
колокол или купол. Как упоминалось ранее, вы обычно видите его рядом с датчиком. Это
может быть встроен прямо в счетчик воды. Однако в большинстве случаев вы найдете
клапан в виде отдельного устройства, лежащего после счетчика в водопроводной сети вашего дома.
Шаг № 3. Определите корректировку Метод
Многие клапаны имеют гайку, винт или ручку прикрепленные к ним, которые позволяют вам выполнять фактическую настройку. Вращение винта или ручка по часовой стрелке обычно увеличивает давление воды при повороте против часовой стрелки снижает давление.
Это может показаться нелогичным, поскольку противоположно тому, как работают краны, поэтому убедитесь, что вы знаете, в каком направлении повернуть чтобы получить желаемое давление.
Шаг № 4. Используйте водомер для Проверьте свое давление
Прежде чем вносить какие-либо изменения в редукционный клапан, вам нужно понимать существующие обстоятельства. Хотя вы можете знать, что ваше давление слишком высокое из-за таких симптомов, как капание краны, вы хотите получить точное значение давления.
Есть несколько мест, куда можно прикрепить
датчик, чтобы получить хорошее чтение. Пока приспособление находится ниже по потоку от клапана,
это не имеет особого значения. Многие люди прикрепляют датчик к воде
сливной клапан отопителя или просто кран.
Шаг № 5. Поймите, Иметь закрытую или открытую систему
Проще говоря, открытая система водонагревателя позволяет избыточное давление воды, чтобы вернуться в линию подачи холодной воды и в конечном итоге в муниципальное водоснабжение. Закрытая система не позволяет избыточное давление, чтобы вернуть его в городское снабжение.
Тепловое расширение может быть опасным. Чтобы избежать этой опасности, вам придется согласовать давление вашего регулятора с давлением вашего расширительного бака.
Это не ракетостроение, но полезно знать, прежде чем начать вносить коррективы.
Шаг № 6. Отрегулируйте давление Редукционный клапан
Большинство клапанов имеют стопорную гайку. Как только вы
отвинтив эту гайку, вы сможете повернуть регулировочный винт, ручку или болт.
Регулируйте его до тех пор, пока давление, отображаемое на вашем манометре, не достигнет желаемого уровня. За
большинство жилых помещений, что означает давление ниже 80 фунтов на квадратный дюйм.
Не вносите большие коррективы сразу. Сделать нет более чем на четверть оборота каждый раз, прежде чем взглянуть на датчик, чтобы увидеть какой у вас эффект.
Кроме того, запишите настройки, которые вы делаете, чтобы что вы можете вернуть их, если вам случится зайти слишком далеко.
Шаг № 7. При необходимости отрегулируйте Давление в терморасширительном баке
Если у вас закрытая система водонагревателя, вам также нужно будет отрегулировать давление на вашем терморасширительном баке. Сделать это правильно, вам понадобится манометр воздуха, чтобы проверить существующее давление своего расширительного бачка. Подсоедините клапан непосредственно к впускному клапану на бак.
Как только вы определили давление, используйте ручной насос, чтобы поднять его до давления, равного давлению воды в вашем доме. Не используйте воздушный компрессор; это может привести к повреждению.
Шаг 8. Отсоедините датчик уровня воды и заблокируйте регулировочную гайку
Убедитесь, что вы зафиксировали регулировочную гайку на
редукционный клапан давления. Это предотвратит легкое вращение винта, что
отменит ваши настройки.
Когда менять давление Редукционный клапан
Рекомендуется проверить давление не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что оно находится на желаемом уровне. Как с большинство механических устройств, однако, ваш редукционный клапан может начать неправильно функционируют со временем.
Вы узнаете, что это тот случай, когда настройки к вашему клапану, не приводит к изменению давления воды. Давление может быть постоянно высоким независимо от ваших усилий, и вы, вероятно, заметите проблемы например, гидравлические удары и капающие краны.
Если вы считаете, что вам необходимо заменить давление
редукционный клапан, было бы разумно обратиться к профессионалу для выполнения этой работы. Может
быть запутанным процессом для неопытных домашних мастеров, так как требует пайки,
сантехнические работы и, возможно, установка другого оборудования для смягчения
любые проблемы, с которыми вы столкнетесь.
После установки клапана профессионально, настроить его самостоятельно довольно просто, предполагая у вас есть четкое понимание шагов, описанных выше.
Вывод
Редукционный клапан является важной частью системы водоснабжения вашего дома. Позволяет регулировать напор воды поступление в ваш дом до уровня, подходящего для ваших приборов.
Прежде чем приступить к регулировке давления, свяжитесь с вашим муниципалитетом, чтобы убедиться, что аномальное давление не является просто временная проблема с их системами.
Если вы пришли к выводу, что проблема связана с вашим клапана, отрегулируйте его, как описано выше.
Если вы не уверены, что делаете, и живете в районе Феникса, позвоните нам в American Home Water and Air. Мы занимаемся ремонтом бытовых систем водоснабжения и отопления, вентиляции и кондиционирования более 30 лет и будем рады помочь вам. Мы также предоставляем первоклассные услуги ОВиК и сантехники в Гилберте, Глендейле, Гудиере, Бакайе и многих других районах, окружающих Феникс, штат Аризона.