Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Моновпрыск, как установить датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.

к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.

Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т. км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

Табл 1

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении.

Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине!!! Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать!!! Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.

Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить!!!

Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.

Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

вот как выглядит после расточки разъверткой

После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать!!! Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат в3

На всех двигателях Фольксваген Пассат В3 с моно впрыском стоит Регулятор Холостого Хода (РХХ), так называемый “шаговый моторчик” — VAG № 051 133 031.
РХХ очень нужный узел в системе питания двигателя и от его правильной работы зависит работа двигателя, поэтому я решил описать проверку и регулировкуРХХ.
Проверка и регулировка РХХ «Mono Jetronik»:

  • контакты 1 и 2 – сопротивление в пределах 4-200 Ом
  • контакты 3 и 4 – сопротивление в пределах 0,5 Ом при закрытой дроссельной заслонке и “бесконечность” при открытой дроссельной заслонке

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть
Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, далее вставить щуп 0,5-1,0 мм., между рычагом дроссельной заслонки и штоком РХХ, если зазор в пределах 0,5-1,0 мм., то величина сопротивления неизменна, если же зазор не в пределах нормы, то омметр покажет сопротивление разомкнутой цепи, в таком случае нужно отрегулировать зазор винтом «В».

Регулировка и проверка РХХ для «Mono Motronik»:
Подать питание не более 6В (лучше батарейку 4,5 В, но не более 6 В!), “+” на контакт 1, “-” на контакт 2, шток должен при этом полностью задвинуться, сразу после этого отключить питание – это правильно, так должно быть.

Тестер в режиме “омметра” или омметр к контактам 3 и 4, до упора утопить шток РХХ и проверить зазор щупом, между штоком РХХ и ограничительным винтом открытия дроссельной заслонки, зазор должен быть в пределах 0,4-0,7 мм., при необходимости установить зазор винтом 0,5 мм.
При отрегулированном зазоре и вставленном в зазор щупе сопротивление должно быть в пределах 0-1 Ом. При вытаскивании щупа омметр должен показать «бесконечность».
При подсоединении к 1 и 2 клеммам омметра, должно быть сопротивление 3-200 Ом.
При подсоединении к 3 и 4 клеммам омметра, при открытой дроссельной заслонке сопротивление 0 Ом, при закрытой «бесконечность».

Если показания не соответствуют написанным величинам –  РХХ под замену.

На рисунке показаны номера  контактов и где регулировать зазор, а также схема РХХ.

Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото


Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат

Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3

Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.

Что такое моновпрыск в автомобиле

Главная особенность этой системы, из-за чего и произошло название – использование всего одной форсунки. Топливная смесь впрыскивается в общую камеру, а уже из неё попадает в тот цилиндр, в котором открыт клапан.

Сейчас автомобили, работающие на бензине, используют распределённую подачу, когда в каждый цилиндр подача смеси происходит индивидуально, отдельной форсункой. Но так расходуется больше топлива.

Устройство моновпрыска

Устройство и принцип работы этой системы довольно сложны и отличаются от других, более популярных. Её работа поддерживается большим количеством датчиков, регулирующим подачу топлива, но это позволяет легко запускать холодный двигатель.

Единственная форсунка устанавливается над дроссельной заслонкой, которой регулируется подача воздуха. Топливо впрыскивается между корпусом и заслонкой, и этот процесс синхронизирован с зажиганием.


Схема устройства

Для дозирования топлива на разных режимах работы двигателя используются датчики. Открытие форсунки происходит под управлением электронного контроллера, а его количество дозируется электромагнитным клапаном. В цилиндры смесь из общей камеры поочерёдно попадает при открытии соответствующих клапанов, где и воспламеняется.

Принцип работы

В общем, разобраться, как работает моновпрыск, несложно. Процесс состоит из нескольких этапов.

  1. Датчики, в зависимости от режима работы двигателя, регулируют количество топлива, которое выдаст форсунка.
  2. Топливо поступает через форсунку в общую камеру, где смешивается с воздухом.
  3. Готовая смесь поступает в первый открывшийся цилиндр.
  4. Лишнее неиспользованное топливо по обратной магистрали возвращается назад.

Форсунка имеет распылительное сопло и запорный клапан. Подача топлива происходит в импульсном режиме, под управлением электромагнита. Подача воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая, в свою очередь, управляется с помощью механического или электрического привода.

Признаки и причины неисправности

Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.

Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:

  • Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
  • Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
  • Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
  • Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
  • Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
  • Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
  • Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.

Ремонт и настройка моновпрыска

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988 Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992 Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции. У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал… Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра. Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала. Мои замеры: 0*С 7,25 кОм 12*С 4 кОм 20*С 2,75 кОм 30*С 1,89 кОм 40*С 1,34 кОм 50*С 1 кОм 60*С 665 Ом 70*С 500 Ом 80*С 360 Ом 90*С 276 Ом 100*С 188 Ом И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п. Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом. Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен. Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит. После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание. Всё это время педаль газа не трогать! Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке… С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.

Пошаговое руководство

Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:

  1. Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
  2. Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
  3. Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
  4. Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.

Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.

Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.

Volkswagen Passat Корабель › Бортжурнал › Как настроить моновпрыск с нуля!

Надеюсь многим будет полезна эта информация, ибо поработал сам дай поработать другим)
Прежде чем лезть в моновпрыск убедитесь что у вас в порядке все датчики которые влияют на его работу. 1. Лямбда 2. ДТОЖ (синий) 3. Датчик холла 4. Датчик температуры всасываемого воздуха 5. Форсунку 6. Правильность УОЗ Особенное внимание пунктам 1 и 2, а так же проверьте вакуумные шланги и прокладку под моновпрыском.

Прежде чем лезть к машине снимать показания проверьте свой мультиметр, если батарея в нем разряжена то он будет врать! (дешевая крона стоит 50р не экономьте)

Чтобы проверить лямбду подключаем один провод мультиметра на контакт лямбды а второй провод мультиметра на массу. При включеном зажигании должно покалывать 0.45В+- (двигатель должен быть холодным) далее прогреваем двигатель и смотрим за тем что показывает мультиметр если показания начинают быстро меняться то все в порядке если же показания зависают или вообще не изменяются то значит что лямбду пора менять.

ДТОЖ (синий) проверяется по таблице, чем выше температура тем меньше сопротивление.

С датчиком холла все совсем просто, искра есть значит работает, нет значит замыкаем на центральный контакт клеммы ДХ массу и смотрим на центральном бронепроводе искру. Искра есть — ДХ умер. Искры нет копаем в катушку и тд. ДТВВ (Датчик Температуры Всасываемого Воздуха) проверяется мультиметром на сопротивление, таблицу прилагаю. Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик (возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура).

Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.2-1.6 Ом, выше — ниже пробуем ее чистить не помогает меняем Лучший способ это дать машине просраться минут 10 по трассе на скорости 120-130.

А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1. болт ограничения дроссельной заслонки (залит эпоксидкой)

2. Болт регулировки зазора концевика РХХ

3. На болтах потенциометра (ДПДЗ).

Если есть все и не тронуты то вызывайте священника пусть изгоняет из машины злых духов ибо моновпрыск скорее всего здоров хотя проверить ДПДЗ все же стоит. Если есть хоть одна то от нее и нужно плясать, у меня же моновпрыск похож на распутную женщину с которой не только сорвали все пломбы но и внесли свои изменения в конструкцию. Ну а дальше выполняем не сложные действия. 1. Прогреваем двигатель до срабатывания вентилятора после чего глушим его. 2. Сбрасываем память ЭБУ (Электронный Блок Управления) — скидываем клемму АКБ после скидываем клемму и ждем 10 минут, после чего собираем все в обратном порядке. 3. Ослабляем 4 болта ДПДЗ и выставляем его строго по середине(так он должен стоять с завода), затягваем болты. 4. Включаем зажигание убераем концевик РХХ до упора и снимаем с РХХ клемму. 5. Вкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки так что бы машина не заглохла на холостых без РХХ 6. Запускаем двигатель, если для работы не хватает оборотов то повторяем пункт 5. 7. Если все сделанно правильно то двигатель будет работать на повышенных оборотах, и теперь выкручиваем болт ограничения дроссельной заслонки понижая обороты до тех пор пока двигатель не заглохнет после чего вкручиваем 0.5 оборота болта обратно. Если двигатель запуститься без педали газа и не заглохнет то все отлично и вы можете залить болт поксиполом или эпоксидкой. 8. Далее нужно отрегулировать зазора концевика ДХХ,

он должен быть чуть больше 0.45 мм но не больше 0.5мм, если у вас нет щупа то толщина стенки пластиковой бутылки равна 0.3мм. Включаем мультиметр в режим прозвонки и цепляемся на нижние контакты РХХ после чего вставляем щуп 0.45 между болтом регулировки и концевиком РХХ. Вращаем болт регулировки зазора концевика РХХ так чтобы появилось замыкание на мультиметре, после чего откручиваем болт на 0.3 оборота. Должно получиться так чтоб при щупе 0.45мм замыкания не было, а при 0.5мм оно было. Заливаем болт поксиполом чтоб не выкрутился) 9. Включаем зажигание и замеряем напряжение на клемме ДПДЗ между 1 и 5

Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск

Точный объем1781 см³
Система питаниямоновпрыск
Мощность двс90 л.с.
Крутящий момент142 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня86.4 мм
Степень сжатия9.0
Особенности двсSOHC
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить3.8 литра 5W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 1
Примерный ресурс350 000 км

Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор

Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:

  • затрудненный запуск мотора;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • детонация;
  • плавающие обороты;
  • увеличенный расход топлива;
  • снижение динамики при разгоне.

По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.

Чем моновпрыск отличается от инжектора и карбюратора

Основное, чем отличается моновпрыск от обычного инжектора – использование единственной форсунки, в остальном разница небольшая. Но и это влечёт за собой много последствий, главное из которых – снижение ресурса двигателя.

Если топливная смесь будет некачественной из-за проблем с форсункой, то она попадёт во все цилиндры, и вызовет их одновременный повышенный износ. Использование отдельных форсунок для каждого цилиндра позволяет минимизировать последствия – в крайнем случае пострадает один цилиндр. Этим обычная инжекторная система лучше моновпрыска. В остальном отличия инжектора и моновпрыска чисто конструктивные.

А вот по сравнению с карбюраторными двигателями такое решение имеет больше отличий:

  • Двигатель легче запускается, особенно холодный.
  • Расход топлива меньше, и остаётся постоянным. Карбюратор периодически надо настраивать, иначе расход сильно возрастает.
  • Ручной настройки не требуется, при поездке всё регулируется датчиками.
  • Двигатель работает в наиболее оптимальных условиях, что хорошо сказывается на его характеристиках.

Поэтому моновпрыск и стал дальнейшим развитием карбюраторной системы. Но инжекторная, с распределённой подачей топлива, оказалась еще перспективнее.

Недостатки, поломки и проблемы VW PF

Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода

Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х

Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода

Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км

На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков

Дополнительные материалы

VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.

Источники

  • https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
  • https://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/chto-nuzhno-znat-o-monovpryske-v-passat-b3/
  • https://otoba.ru/dvigatel/vw/rp.html
  • https://bus-tech.ru/folksvagen/remont-volkswagen-passat-b3/remont-monovpryska-vw-passat-b3
  • https://otoba.ru/dvigatel/vw/pf.html

Настройка моновпрыска гольф 3


Ремонт и настройка моновпрыска своими руками

Информация применима для ремонта автомобилей:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h3, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h4) 1992 — 1998

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L)

порядок работ подходит и для других автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Подобных тем уже было немало, но вопросы продолжают появляться. Раз уж позанимался своим, то поделюсь и пусть будет ещё одна с картинками, вроде инструкции.
У меня начались периодические проблемы с холостым ходом, то глохнет в сырую погоду, то газует на следующий день после того как подморозит. Да собственно и пора уже впрыском позаниматься ибо несколько лет не трогал…
Начинаем с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), его снимаем и в «кастрюльку» в качестве которой используем например консервную банку, также потребуется термометр, мультиметр, снег с улицы или лёд из холодильника, небольшая плитка. У меня термометр «стряхнулся» и пользовался датчиком температура мультиметра.
Берём датчик, у меня такой, ему лет 10:

И в «кастрюльку»:

Накладываем в банку снег или лёд чтобы температура была около 0 и производим первый замер, потом включаем плитку и производим замер примерно каждые 10 градусов вплот до кипения 100*С. Снега должно быть примерно на сантиметр, чтобы металлическая часть датчика была погружена, а на контакты вода не попала.
Мои замеры:
0*С 7,25 кОм
12*С 4 кОм
20*С 2,75 кОм
30*С 1,89 кОм
40*С 1,34 кОм
50*С 1 кОм
60*С 665 Ом
70*С 500 Ом
80*С 360 Ом
90*С 276 Ом
100*С 188 Ом
И сравниваем с графиком с форума:

У меня показания достаточно близки и что называется «пойдёт».

Переходим к датчику температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), сначала следует проверить проводки от разьёма до элемента(«кристалл», «таблетка» …). К сожалению фотки не сделал… У меня оба провода показали завышенное сопротивление, один около 5Ом, друго почти 200Ом, а это значит что проводники в крышке форсунки закисли, и их нужно дублировать. Для этого я проточил канавки бормашинкой, уложил новые проводки и подпаял к выводам разьёма и самому элементу. Потом замазал поксиполом, можно эпоксидкой и т.п.
Бормашина:

элемент с подпаянными новыми проводами:

Теперь переходим к замерам, сначала определяем условное сопротивление проводов прибора:

Таким образом, от каждого малого омического сопротивления будем отнимать примерно 0,2 — 0,3 Ом.
Замеряем оба восстановленных проводника от разьёма до элемента:

Теперь с проводниками всё хорошо 0Ом и переходим замеру сопротивления самого элемента:

Так как характеристики у элементов ДТОЖ и ДТВВ одинаковы пользуемся тем же графиком. У меня в мастерской температура почти комнатная и сопротивление ДТВВ соответственное…

Замеряем сопротивление форсунки:

1,5-0,3=1,2Ом прямо как в букваре…

Переходим к регулятору холостого хода (РХХ). Из-за разрыва пыльника, РХХ моего авто насосал пыли / грязи и давал сбои по контакту:

Новых пыльников не продают, да и при отмывки контакта я немного повредил контактную пластинку, поэтому меняю новым, вот относительно недорогой из «не китайских»:

В первую очередь полностью загоняем шток внутрь, можно использовать например вот такую батарейку:

Устанавливаем РХХ на инжектор и регулируем зазор, положение самой заслонки у меня нормальное и я этим не занимался, надеюсь что у вас тоже(опломбировано) и сразу переходим к зазору, потребуется щуп 0,45мм:

По прибору нужно поймать момент замыкания/размыкания контакта:

Зазор РХХ установили, переходим к регулировке датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), у меня его настройки были в порядке, но чесались руки попробовать новый китайский ДПДЗ, поезжу и посмотрю как будет работать…

Вот родной ДПДЗ:

Потёрт прилично, но не насквозь и пока работоспособен.
Новый китаец:

Пропайка контактов плохая, пропаял как следует перед установкой.

Установка данного девайса проблем не вызывает, а вот настройка дело деликатное. Можно делать на авто используя штатное питание датчика 5В, но на улице холодно и я предпочёл делать это в условиях тёплой мастерской. Требуются стабилизированные 5В, если есть лаборатрный блок питание отлично (у меня есть), если нет, собираем простейший линейный стабилизатор на микросхеме типа 7805 (отечественный аналог КР142ЕН5А) и питаем от подходящих 9-25 В, да хоть от аккумулятора:

Подаём на вывод 1 ДПДЗ -5В от собранного стабилизатора, на вывод 1 +5В, а на выводе 2 относительно вывода 1 замеряем напряжение точки отсчёта закрытого положения заслонки. Поворотом датчика устанавливаем напряжение около 0,19В:

После этого аккуратно затягиваем датчик контролируя напряжение, оно может немного уплывать и настройку придётся повторить, датчик затягивать сильно не стоит.
После регулировку инжектор устанавливаем на машину, подключаем АКБ, заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры (2 включения вентилятора радиатора*). Выключаем зажигание, отключаем АКБ минут на 10-15, подключаем, заводим не трогая педали газа, доводим температуру до рабочей* и выключаем зажигание.
Всё это время педаль газа не трогать!
Заводим двигатель и всё, готово…

ПС: Естественно подразумеваем, что начальный УОЗ выставлен правильно, подсосов нигде нет, ГРМ, ЦПГ, ВВ часть, ЛЗ, РТВВ, давление топлива, проводка в порядке…
С последней займёмся через 2-3 недели, как потеплеет, в общем как говорится продолжение следует…

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Волгоградец

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

krutimotor.ru

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Моновпрыск мать его — Volkswagen Golf, 1.6 л., 1993 года на DRIVE2

Приобрел я своего друга с карбюратором. да да, причем наш солекс)
ну тогда я не впирал ну карб и карб, всеравно не шарил. но после нескольких месяцев он стал меня бесить><
расход, обороты, ПОДСОС, и каждый раз слышать когда открываю капот: е*ааааааааааааааать, кто то насрал и не убрал.
решено. карб с глаз долой, обратно к корням!
начал разбираться, что должен стоять некий моновпрыск. (тогда казалось вполне безобидное слово)
Начал читать и углубляться, понял что к нему нужны мозги.
разобрался где они стоят, снимаю крышку, пусто. точнее там лежал сверток (пакет) и разъем какой то (позже выяснил что это коса, от катушки над впуск. кол. до эбу) там находился разъем, весь перепаяный, запаяный, проводки какие то. подумал ну ок, значит и проводка нужна новая.
заказал с разбора, пришли ребята)

моник с эбу

начал прикреплять эбу на место, продал карб.

Понял что моник должен на чем то стоять, нашел- прокладка\подушка моновпрыска, приобрел. (не сфоткал)
ок, поставил моник. начал меня проводку.

идет к БРП

и тут замечаю, что от катушки на впуск.кол. провода обрезаны нахер.

звери(


прошло много времени, прежде чем я разобрался как и куда это все присоединяется, купил недостающие разъемы. это были темные времена.

подключал на страх и риск, т.е. просто по цвету проводки скручивал, сравнивал с фоток из инета.

После этого я заметил, что какой то колхоз висит на одном винте и проволке, оказалось это катушка зажигания и коммутатор.

не местные

естественно провода с новой косы им не подходили. пришлось брать новую катушку.
поставил

ну и конечно пока возился с установкой, заметил что бачок ГУРа подкапывает, подумал не лишнем еще было б поменять и жидкость. сказано сделано.
ну вроде все подключил, все отлично, начал заводить- х*й там был.
кто то сказал трамблер почистить. ок- сделано.

сухой и чистый)

и по не знанию (хотя не лишнее) начал все менять, свечи, провода, крышку трамблера, фильтр даже топливный)
вычитал тип может форсунка забита, оооок. прочитал как чистить- сделано.

чистка форсунки

пробую снова, заводится и глохнет. буд то бы вот вот схватит но нет. также чихает, стреляет, пердит.
пришлось выкатывать и тащить на сто(


там начали датчик ХХ проверять, все норм, зажигание было немного сбито, выставили- все норм. заводят и к ним такойже х*й заглядывает, что и ко мне в гараж.
вообщем звонят на следующий день и говорят: «это иммобилайзер , ищите того, кто вам его отключит, ничем помочь не можем».
б*яяяять.
пол месяца поисков, нашел. цена 2500. ок, пох*й. уже дело чести завести носка.
месяц ожидания и в итоге целое них*я.
оказалось, мозги вообще с другого двс! 1.8 ADZ чтоль. кароч полный букет.
искал прошивку, бегал приносил, все не то.

от 1.8

после того как прорыдался, пропился, вытер слезы и решил попробовать снова. заказал еще раз эбу, но на этот раз был более осторожен и дотошней. бедного продавца я затрахал вопросами и просьбами о фотках. в итоге он скорее отправил, лишь бы я его не доеб*вал)

вроде его фотка, я уже запутался)

с почты я бежал как еб*нутый, благо прохожие заметили это и уступали дорог

www.drive2.ru

Настройка моновпрыска: пошаговая инструкция, советы специалистов

Весь автомобильный ряд можно разделить на карбюраторные и инжекторные системы. На этом производители не остановились, предложив еще один вариант – моновпрыск. Зачем нужна настройка моновпрыска и как избежать ошибок при монтаже?

О понятии

Важна правильная настройка моновпрыска для качественной подачи горючего в ДВС. Особенность полезной разработки — в подаче топлива в общую для цилиндров камеру сгорания. Эта система была придумана в качестве альтернативы для карбюраторов. Вначале была изобретена конструкция однофорсуночная, затем перешли к изготовлению распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.

В конструктивном составе задействована форсунка. Она работает под давлением. Входят в нее измеритель окружающей температуры, регулятор топливного давления, а также возвратная магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключая появление воздушных пробок после глушения мотора.

Принципы работы моновпрыска

Автовладельцев часто интересует настройка моновпрыска, поэтому следует изучить его схему функционирования.

  • Импульсными движениями форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, отдает в камеру горючее. Та, в свою очередь, контролируется блоком управления.
  • Топливно-воздушная структура перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируют датчики.
  • Излишки топлива проходят путь в обратном направлении по встроенной магистрали.

Перед настройкой моновпрыска с нуля необходимо осмотреть целостность измерителей, заодно не помешает проверить тестер — важный элемент в работе. Не все понимают, чем отличается это приспособление от инжекторов.

Отличительные характеристики

Базовая отличительная черта этого изделия от инжекторных механизмов заключается в наличии одной форсунки для общего числа цилиндров. У инжекторов они распределены по всем цилиндрам отдельно, что позволяет экономичнее расходовать топливо.

По сравнению с карбюраторами, этому «детищу» инженерной мысли удается быстрее запустить двигатель, и это возможно ввиду наличия специального клапана. Моновпрыскам, насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как засор или залипание иглы. Что еще полезного в системе?

О достойных чертах

Перед тем как изучить, как проводится настройка моновпрыска «1,8-Пассат-RP» или другой иномарки, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. К преимуществам можно отнести следующие.

  1. Мотор запускается быстрее в сравнении с карбюраторными типами.
  2. За счет увеличения КПД двигателя расходная статья на топливо не будет огорчать.
  3. Настраивать топливную подачу не требуется, как и создавать вручную топливно-воздушную смесь.
  4. Новый продукт автопромышленности функционирует безопаснее в экологическом плане, отдавая атмосфере меньшее количество углекислого газа.
  5. Конструкция проста в установке и легка в эксплуатации.

Эта система дала возможность людям приобрести удобные автомашины, не вдаваясь в подробности технического обустройства агрегата. За счет внедрения моновпрыска водители ощутили реальную экономию на бензине, на ремонте двигателя. Есть ли недостатки у этого «ноу-хау»?

Не без недостатков

Некоторые эксперты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной ввиду дороговизны деталей. На поиски некоторых из них приходится тратить уйму времени, а подчас вовсе нереально обнаружить. Для проведения диагностических, ремонтных процедур возникает необходимость в покупке сервисным центром специализированного оборудования, стоящего немало. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Все же система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос по установке.

Нюансы монтажа на «Фольксваген»

Авто полюбили за надежность, импозантный внешний вид, престижные технические характеристики. Вначале в настройке моновпрыска «Пассат» производятся замеры следующего характера: сопротивление должно равняться 1800 Ом, температура должна равняться 20 градусам.

Дальнейшим шагом будет коррекция зазора под ХХ. Измерительный прибор — вольтметр — поможет распознать, нет ли короткого замыкания в цепи. Меняя положение винта под моновпрыском, регулируют зазор.

Затем в настройке моновпрыска «Пассат Б3» идет подключение дроссельной заслонки. Когда разъемы форсунки подключены, установлен моновпрыск, подача топлива, необходимо выключить АКБ, включив двигатель для сброса настроек интересующей нас модели. Аккумулятор присоединяется вновь, производится проверка напряжения между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление дросселем. Между 1-м и 2-м контактами значение должно составить 0,186В. В иной ситуации с показателями нужно настроить правильно систему. Как дело обстоит с другими марками?

Требования к настройке моновпрыска на «Ауди»

Подобраться к узлу можно, удалив воздушный фильтр. Нужно осмотреть, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?

  • Автозажигание выключается. Со штекера РХХ снимается колодка. К двум контактам, размещенным наверху, подается 6V. Регуляторный шток при этом должен задвинуться.
  • Для грамотной настройки моновпрыска «Ауди 80» следует отрегулировать положение амортизатора.
  • К двум контактным выходам PXX внизу присоединяется тестирующий прибор. Удобнее использовать аппарат, умеющий издавать звуки: короткое замыкание легче выявить.
  • Теперь дело за щупами в 0,45 и 0,5 мм. Они выступят помощниками в измерении расстояния между винтом дросселя и штоком PXX. Замыкание должно произойти при вставлении полумиллиметрового щупа. Этого не должно случиться при применении второго щупа.
  • Контрольный замер в настройке моновпрыска «Ауди» имеет значение для нормального функционирования агрегата. Разъем РХХ задействовать в этом случае не понадобится. Включается зажигание, и потенциометр помогает замерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5V. При незначительной разнице, к примеру, в 0,2 В, можно говорить о неполадках в электросети. Лучше обратиться к мастерам для квалифицированной диагностики, чтобы наверняка выяснить причины дефектов или для настраивания рабочего режима конструкции.

Частые проблемы

В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «моником», и его неполадки отнюдь не радуют. С чем сталкиваются сервисмены?

  • Наблюдается «гуляние» оборотов. Это говорит о дефектах температурных датчиков.
  • «Ласточка» теряет мощность – значит воздух проник в узел.
  • Из-за залипания «концевика» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостых.
  • Движок отказывается заводиться.
  • Отпустив педаль газа, автолюбитель видит, что упали обороты.

Что рекомендуют специалисты?

Слово экспертному мнению

Почему сбрасываются настройки? Сложности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей ездить на короткие расстояния. Эта проблема присуща собственникам транспорта, предпочитающим регулярно запускать мотор с одновременным нажатием на педаль газа. Как поступить?

  • Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать два раза. Оптимальная температура масла +80 градусов.
  • Глушим силовой агрегат, отключая зажигание.
  • Разъем от блока управления необходимо отключить для очистки оперативной памяти.
  • Снова включается вышеуказанный разъем.

Совет подойдет для любой модификации моновпрыска.

fb.ru

Чистка и настройка моновпрыска — Volkswagen Vento, 1.8 liter, 1992 year on DRIVE2

Всем привет!
Причин для чистки моника было много:
-Большей расход топлива
-Плавающие обороты на прогретом двигателе
-Падение оборотов при выключении передачи (частенько глох на светофоре)
-Провалы при резком нажатии на педаль газа
-И конечно же ЛЮБОПЫТСТВО ))))
Снял и разобрал моник без особых проблем, благо информации на эту тему в нете уйма.
Очиститель карбюратора взял фирмы Kerry, чистит круто не хуже Hi-Gear

Zoom

После того как очистил моник от загрязнеий, снял показания с форсунки и ДТВВ, проверил зазор ХХ.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Косяк оказался в том что сопротивление на самом датчике сильно отличалось от показаний на фишке, и я припаял два провода от датчика минуя фишку.

Zoom

После установки моника на машину приступил к настройке ДПДЗ. Пол года назад попытка настроить старый датчик успехом не увенчалась, новый ДПДЗ заказал на Алиэкспресс.

Zoom

Новый ДПДЗ

Zoom

Старый

Эту манипуляцию лучше выполнять как минимум вдвоем. Я же был один, и под капот пришлось залезть целиком))) но рук один хрен не хватает.
С горем пополам выставил на 185.

Zoom

Zoom

Подведем итоги за день:
-Провалов нет
-Обороты не плавают и не падают
-О расходе судить рано
Цели достигнуты. Может быть судить еще рановато, но время покажет.
Всем спасибо. Удачи на дорогах!

www.drive2.com

Audi 80 Моно Белка › Бортжурнал › Настройка моновпрыска. Винт начального положения ДЗ (Решено)

Решено! Все в коментах.

Доброго времени суток, всем читателям этой записи)
Вот наконец-то нашлось время и желание разобраться (изучить), сделать диагностику системе питания своей машинки. Поводом для этого послужила неудовлетворенность динамикой, и мощностью. Может так бы и ездил, если бы у знакомого на работе не было такой же бочки с моноинжектором. По сравнению с его — моя ехала приблизительно на половину… и это мне не давало покоя. Замена свечей, ВВ проводов и регулировка зажигания значительного сдвига не дали.

Перелопатив кучу новой, по началу запутанной и страшной, для меня информации, начитавшись мануалов по диагностике простенького моника — полез я с тестером и щупами тестить и щупать))

Первое, что я заметил — не было колпачков на болтиках потенциометра ДЗ, и был пропилен ножовкой болт начального положения дроссельной заслонки под плоскую отвертку (тот, что должен быть залит эпоксидкой). Все это свидетельствовало о явно не квалифицированном раннем вмешательстве, что меня весьма огорчило. Мало того что болт начального положения кто то крутил – так он был еще и с забитой резьбой, что мешало его выкрутить полностью для замены.

Соответственно не было никакого зазора в 0,5 мм на концевике РХХ (кронштейн ДЗ лежал на нем), ни 0,18 В на первых двух контактах ДПДЗ ( вместо них там 0,01 В)… вот видимо причины моих бед… Удивительно, как она вообще ездила с такими настройками?) При том всем, еще и обороты были в норме, и даже прогревочные)
С горем пополам болт я выкрутил, и предварительно нарезав резьбу вкрутил другой болт ( на 6мм, вместо 5).

Теперь главный вопрос: Каким дожжен быть первоначальный угол открытия дроссельной заслонки, на сколько мне вкручивать тот болт, что нельзя было трогать? Заслонка не должна же быть закрыта полностью при вдвинутом штоке РХХ?
Всем откликнувшимся, огромное человеческое спасибо!

www.drive2.ru

Замена датчика холостого хода Volkswagen Passat. Как отрегулировать регулятор холостого хода, рхх. датчик холостого хода. Регулировка моновпрыска.

Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Volkswagen Passat

Таисия

Спасибо, Димон за ответ. Очень познавательно.

Лямин

Периодические трудности с датчиком холостого хода куда ни шло, Здравствуйте, у меня такая проблема:машина гольф 3 1.8 1992 г.в. зависают обороты на 2000-2500 так же на холодную.что может быть?

Somerville

Здравствуйте Дмитрий такой ворос машина гольф 3 1.6 моно. В один день началось вибрация и матор не ровно как то не работал, при движение на ходу не сильно так дергает и при переключении передач обороты не держит обороты и сразу глохнет в чем может пооблема?

Habiba

Здоровье тебе Дмитрий!!!? из?? У сына на volkswagen passat и без датчика холостого хода куча чем руки занять )))

Данияр

Доброго вечера Дмитрий. У меня тоже пассат б3 с двигателем ABS. Вообще глобально — проблема с расходом топлива — 20 л на 100 км. Начал копатся. 1. Когда купил машинку, постоянно моргала лампочка температуры и стрелка ничего не показывала, переодически загоралась лампочка дальнего света и при этом вся приборка ‘тухла’ т.е. все стрелки на нуле и не работали лампочки. Снял приборку, пропаял все контакты на плате хорошим припоем. После этого все работает без сбоев. 2. Заметил после этого что вентилятор срабатывает в тот момент когда стрелка температуры показывает 70 градусов. Заменил ДТОЖ. Теперь при сработке вентилятора показывает 90 градусов. Думаю все в норме. ДТОЖ проверял в стакане с термометром. Показания нового китайского в пределах по таблице. Старый Люксембургский начинал брехать при нагреве — чем больше температура воды тем сильнее разница в показаниях. дополнительно снял регулятор заслонки ‘зима-лето’, по совету из интернета заменил порванную резинку на вырезанный из резиновой перчатки круг. Теперь и заслонка работает, заменил попутно нижний патрубок с теплым воздухом, т.к. старый был протерт в районе крышки ремня ГРМ. 3. При холодном запуске, через 2-3 минуты начинают падать обороты, медленно вплоть до остановки двигателя, повторный запуск нормальный и машина прогревается до рабочей температуры, печка горячая — все в норме. но стоит проехать метров 200-300 и стрелка температуры падает на ноль. Если остановится стрелка снова ползет вверх, при этом воздух из печки все время горячий. Термостат? Ну и собственно про РХХ. Посмотрел это видео и пошел смотреть свой РХХ. Включил зажигание, натянул трос, нажал — шток зажужжал и втянулся. Но в обычном положении там не то что бы 0,45 пластину — там и лист бумаги не пролезет, настолько плотно шток прижимается регулировочным болтом. Это нормально? При всем при этом форсунка льет. Свечи в сухом черном нагаре. Пока жду кабель VAG COM KKL, где еще полазить. Хотелось бы разобраться с расходом. уж больно понравился Пассатик.

Maslin

Подскажите почему когда завожу высокие обороты почти три тысячи прогревается минут 10 десять и падают,пассат б 3 1,8 газ бензин, Неплохо, если более обстоятельно по датчику холостого хода рассказал бы 🙂

Eduarda

Здравствуйте у меня моно 6 контакный можно зделайт на 4 контакный

Еркин

Здравствуйте у меня Ауди 2 литра утром на холодной обороты на 3 тысячи стоят причина если знаете подскажите пожалуйста, Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на volkswagen много чего навернулось ))

Марат

спасибо очень много интересного и полезного

Витек Болоханов

Спасибо Дмитрий! Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по датчику холостого хода на PASSAT )))

Похожие видео по ремонту

Настройка моновпрыска своими руками

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Содержание статьи

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания. Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис. Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали. Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Читайте также

E-Z-GO Freedom RXV (PTV) Gas

От поездок по окрестностям до быстрых пробежек — E-Z-GO® Freedom® RXV® создан для того, чтобы сделать жизнь не только увлекательной. Выбирайте между запатентованным приводом переменного тока электрической модели, газовым двигателем мощностью 13,5 л.с. с замкнутым контуром электронного впрыска топлива или необслуживаемой Freedom RXV ELiTE ™. Независимо от того, куда вас приведет день, позвольте Freedom RXV доставить вас туда.

  • Газовый двигатель мощностью 11,5 л.с. с электронным впрыском топлива с обратной связью
  • Дифференциал повышенного трения
  • Независимая передняя подвеска
  • Дополнительное заднее сиденье
Рама

Сварная сталь с порошковой защитой

Корпус и отделка

Литье под давлением TPO

Доступные цвета

Черный, Синий электрик, Огненно-красный, Красный Инферно, Металлический уголь, Серый океан, Платина, Ярко-белый, Сланец

Общая длина

94.5 дюймов (240 см)

Общая ширина

47,0 дюйма (119 см)

Общая высота

47,5 дюйма (121 см) (верх рулевого колеса) 70,0 дюйма (178 см) (верх солнцезащитного козырька)

Колесная база

65,7 дюйма (167 см)

Колесная колея

(спереди) 35,5 дюйма (90 см) (сзади) 38 дюймов (97 см)

Дорожный просвет

4.0 дюймов (10 см)

Источник питания

4-тактный, 9,15 куб. Дюймов (150 куб. (КВт)

11,5 л.

Воздухоочиститель

Сухой фильтр промышленного класса

Смазка

Масляная система под давлением

Масляный фильтр

Навинчиваемый

Система охлаждения 9000 С воздушным охлаждением

Запас топлива

5.96 галлонов (22,6 л) Бак

Привод

Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Трансмиссия

Дифференциал с косозубыми шестернями

Выбор передачи

Передний- Задний ход

Передаточное число заднего моста

11: 47: 1 (вперед) 14: 35: 1 (назад)

Топливная система

Замкнутый электронный впрыск топлива

Сиденья Грузоподъемность

2 или 4 человека

Масса без аккумуляторов

676 фунтов (307 кг)

Снаряженная масса

692 фунтов (314 кг)

Автомобиль Грузоподъемность

500-800 фунтов (227-360 кг)

Буксирная нагрузка

3 гольф-кары EZ-GO с утвержденным Perma буксирная балка

Внешний просвет

19.0 футов (5,8 м)

Скорость

19,0 миль / ч ± 0,5 миль / ч (31 км / ч ± 0,8 км / ч)

Рулевое управление

Двусторонняя рейка и шестерня

Подвеска

(передний) Независимый амортизатор с обмоткой (задний) Однолистовые рессоры с гидравлическими амортизаторами

Рабочий тормоз

Заднее колесо Механический, саморегулирующийся барабан

Стояночный тормоз

Самокомпенсирующийся, одноточечный захват

Шины

Hole-in-One 18 x 8.50-8 (4-слойный)

Golf 3 mono motronic схема скачать — Lamin Glass

— Проверить провод между 2-контактным контактом 2 разъема и пластиной реле в соответствии со схемой тока на обрыв. Сопротивление провода: макс. ω; Если неисправность проводки не обнаружена: — Замените блок управления Mono Motronic (J), поз. 2. — Проверьте провод между гнездом 17 испытательной коробки и 4-контактным контактом 1 разъема на обрыв в соответствии со схемой тока. Сопротивление провода: Макс. ω; Если неисправность в проводе не обнаружена: — Замените блок управления Mono Motronic (J), поз. 2.и пластину реле для разомкнутой цепи в соответствии с диаграммой тока (от центрального разъема к пластине реле = резистивный провод). Сопротивление провода: Макс. ω — Дополнительно проверьте провода на предмет замыкания между собой. Спецификация: ∞ω; Если неисправность проводки не обнаружена: — Заменить блок управления Mono Motronic (J), поз. 2.

Комментарии:

Джушура 23 февраля 2020: мстители 2 полный фильм онлайн с субтитрами

Taucage 29 июня 2020: Pyar Koi Khel nahin полный фильм YouTube

Йолар, 10 декабря 2020 года: драма мата и джан, серия 10

Просмотры: 19083

Нравится: 16197

Гольф 3, моно, механическая схема — Проверьте проводку между испытательной коробкой и 6-контактным разъемом на обрыв в соответствии со схемой тока.Контакт 4 + гнездо 20 Контакт 5 + гнездо 10 Сопротивление провода: макс. ω; Если неисправность проводки не обнаружена: — Заменить блок управления Mono Motronic (J), поз. 2. Проверка регулировки. Примечание. MONO = Система впрыска (Mono-Motronic) D11 = Номер уровня программы Кодирование 01 = Варианты кодирования — Нажмите кнопку ⇒ .-> Отображается на дисплее: Быстрая передача данных ПОМОЩЬ Выберите функцию XX Golf, Система впрыска и зажигания Vento Mono Motronic — Редакция 1) После устранения неисправности значения лямбда-контроля, полученные блоком управления Mono Motronic, должны быть стерты, для этого необходимо включить.Буквенное обозначение двигателя ABD, ABU: После выключения зажигания отсоедините блок управления Mono Motronic от бортовой сети в течение 30 секунд: либо отсоедините аккумуляторную батарею (получите код радио), либо отсоедините разъем от блока управления.

Mokus 8 августа 2020: смотреть bleach онлайн английский дублированный аниме урод

Сказка 26 октября 2020: кинотеатры болотный лис $ 1 фильмы

Самурн 21 апреля 2020: победа, серия 4 англ.

Просмотры: 8692

Нравится: 54329

Гольф 3 моно, схема мотора

л./ кВт Motronic, код двигателя AAA, л / кВт Motronic, код двигателя ABV Начиная с августа литр / кВт Motronic, код двигателя AAA, от августа Golf / Vento Диаграмма расхода № 4/1 Расположение реле: для расположения реле и электропроводку многополюсного разъема, см. раздел «Места установки». 12 — Топливный насос. Комплект запчастей mono-motronic для гольфа 3. Информация о продукте. основное изображение для A. Номер детали: A. € вкл. Без НДС доставка (Категория доставки: Упаковка) Доступность: Есть в наличии. Ремкомплект разъемов отрицательного давления.Этот набор создан для Golf Mk3 (to) и Vento (to) с системой впрыска Mono-Motronic и системой Perfect Power от 16 сентября, предназначенной для широкой публики, высокопроизводительным управлением двигателем и контроллерами ECU для всех автомобилей. Электрические схемы для ЭБУ Perfect Power обеспечивают максимальную производительность, топливную экономичность и экономичность. Как дилеры, так и тюнеры «сделай сам» могут воспользоваться нашим богатством электрических схем, технических статей и указаний по применению, чтобы облегчить им установку.

Mule 26 сентября 2020: калакка поватху яару сезон 13/12/15

Просмотры: 7627

Нравится: 394

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

Louis Erard x Alain Silberstein выпускают «Триптих» новых часов ограниченной серии

Еще в 2019 году Луи Эрард дал легендарному часовому дизайнеру Алену Зильберштейну «карт-бланш» на создание часов, результатом чего стало очень успешное сотрудничество с Excellence Regulator. Теперь они двое идут дальше, выпустив Le Triptyque Louis Erard x Alain Silberstein, трио новых часов ограниченной серии в смелом титановом корпусе.Le Triptyque Louis Erard x Alain Silberstein состоит из La Semaine, Le Regulateur II и Le Chrono Monopoussoir по 178 произведений каждого типа. Из 178 78 будут посвящены коллекционному бокс-сету, который также поставляется с персональным NFT.

Мне удалось достать Le Chrono Monopoussoir, поэтому все оригинальные фотографии здесь будут этой модели, а остальные предоставлены Луи Эрардом.

Все три предмета представлены в новом футляре, стилизованном в архитектурном стиле, в котором, на мой взгляд, есть намеки на дизайнерское вдохновение De Bethune.Выполненные из титана, эти корпуса выделяются вертикальными боковыми панелями (Луи Эрард называет их «визитными карточками»), которые заходят в проушины. Быстросъемный ремешок (сделанный из нейлона и титана 2 класса) очень удобен и эластичен, а также прост в использовании, сохраняя при этом легкий вес титановых часов. Все три имеют ширину 40 мм, но имеют разную толщину корпуса, о чем я расскажу при обсуждении каждой детали. Да, и все три имеют ширину ушка 22 мм и водонепроницаемы до 100 м.


Из трех частей я начну с той, с которой мне нужно потратить немного времени. Le Chrono Monopoussoir — это полностью новый дизайн хронографа, который отражает взгляд Зильберштейна на это относительно малоизвестное усложнение. Круглая красная часовая стрелка и минутная стрелка с синей стрелкой соединены желтой секундной стрелкой хронографа, а счетчик хронографа в положении «12 часов» имеет простую прямую красную стрелку. Как обычно, все руки покрыты лаком, на что не устаю разглядывать при ином свете.

Хронограф с одним толкателем активируется с помощью кнопки на заводной головке, которая сделана из красного ABS-пластика (акрилонитрил-бутадиен-стирол). АБС — это очень прочный и антикоррозийный пластик, который легко использовать для литья под давлением или трехмерной печати и используется в самых разных областях, от кубиков LEGO до головок клюшек для гольфа. Я уверен, что многие люди будут зациклены на «Это пластиковая корона ?!» но это явно преднамеренный выбор, который понравится 178 людям, которые будут владеть одним из них. Одно нажатие активирует стрелку хронографа, второе нажатие приостанавливает ее, а третье нажатие сбрасывает стрелку хронографа.

Титановый корпус шириной 40 мм и высотой между выступами 47 мм и толщиной 13,9 мм является самым массивным из трех. Мне нравится, что Луи Эрард выбрал здесь такой стилизованный и оригинальный футляр, поскольку он со вкусом подчеркивает причудливость Зильберштейна, а также создает классные спортивные часы, не похожие ни на что другое.


На выставочной задней крышке можно увидеть механизм Sellita SW500 MP Ca, который Луи Эрард использовал в предыдущих часах с хронографом с монопушером.Скелетонизированный ротор, безусловно, очень приятный штрих, но я бы вообще отказался от сапфирового стекла и использовал заднюю крышку как еще один холст для Зильберштейна. В любом случае, механизм работает со скоростью 28 800 полуколебаний в час и имеет 48-часовой запас хода.

La Semaine Louis Erard x Alain Silberstein, вероятно, тот, который я бы выбрал, если бы я купил один из трех. Наряду с часовой, минутной и секундной стрелками и окном даты, он имеет индикатор дня недели, который представлен серией смайликов.Со счастливыми или сердитыми лицами владелец действительно может задать настроение дня. Это такое забавное осложнение, и я действительно взбесился, когда впервые увидел фотографию сердитого лица.

Корпус такой же, как и у Monopusher, но он значительно тоньше — 11,6 мм. Оснащенный модифицированным механизмом ETA 2836-2 со скелетонизированным ротором, он работает со скоростью 28 800 полуколебаний в час и имеет запас хода 38 часов.

Наконец, есть Le Régulateur Louis Erard x Alain Silberstein II, который бренд называет «центральным элементом» Le Triptyque и является своего рода продолжением прошлогоднего регулятора качества Louis Erard x Alain Silberstein Excellence Regulator (один из которых я ‘ м посчастливилось владеть).Циферблат имеет тот же корпус шириной 40 мм и толщиной 11,6 мм, что и у Le Semaine, с синей минутной стрелкой, дополнительным циферблатом в положении «12 часов» с красной треугольной часовой стрелкой и дополнительным циферблатом в положении «6 часов». с волнистой желтой бегущей секундной стрелкой.

Le Régulateur II использует Sellita SW266-1, который также может похвастаться скелетонизированным ротором и работает со скоростью 28 800 полуколебаний в час с 38-часовым ходом. запас хода. Это, очевидно, автоматический механизм, в отличие от моего Excellence Regulator, у которого есть ручной завод ETA Peseux 7001 с модулем усложнения Louis Erard RE9.И, опять же, Le Régulateur II поставляется в титановом корпусе шириной 40 мм, расстоянием между выступами 47 мм и толщиной 11,6 мм. Как и в случае с двумя другими, он поставляется с быстросъемным нейлоновым ремешком, который я очень люблю (особенно с приближением лета).

Визуально, я должен сказать, что регулятор — это идеальная компоновка для дизайна Зильберштейна, поскольку он сохраняет все в аккуратных местах, сохраняя при этом красивый и сбалансированный циферблат. Конечно, для часов, которые занимают определенную нишу в своей нише, это действительно вопрос личного вкуса.

Прошлогоднее сотрудничество между Луи Эрардом и Аленом Зильберштейном задало темп невероятной работе, которую бренд выполняет с дизайнерами (такими как Вианни Хальтер). Le Triptyque Louis Erard x Alain Silberstein делает шаг вперед, создав эти новые футляры, которые, как я предсказываю, вызовут разногласия, но полюбятся коллекционерам. Помимо дизайна Зильберштейна, Луи Эрард получает очки за создание такого классного титанового полотна с этим футляром.

Каждая из трех часов Le Triptyque Louis Erard x Alain Silberstein будет выпущена лимитированной серией 178 экземпляров, 78 из которых будут выделены специально для коллекционной коробки с цифровыми изображениями, подписанными Зильберштейном, по цене 11111 CHF .Индивидуально, La Semaine Louis Erard x Alain Silberstein ref. 75357TT02.BTT88 будет стоить 3500 CHF , Le Régulateur Louis Erard x Alain Silberstein II ref. 85358TT02.BTT88 также будет стоить 3500 CHF , а Le Chrono Monopoussoir Louis Erard x Alain Silberstein ref. 74359TT02.BTT88 будет стоить 4500 CHF . Вы можете узнать больше на сайте louiserard.com .

Влияние компонентов диеты на уровень кортизола

  • 1.

    Ziaja J, Cholewa K, Mazurek U, Cierpka L (2008) Молекулярные основы синтеза альдостерона и кортизола в нормальных надпочечниках и аденомах коры надпочечников. Эндокринол Pol 4 (59): 330–339

    Google ученый

  • 2.

    Buckingham JC (2006) Глюкокортикоиды: примеры многозадачности. Brit J Pharmacol 147 (1): 258–268

    Google ученый

  • 3.

    Ларсен Р. (2013) Анастезиология.Elsevier Urban & Partner, Вроцлав

    Google ученый

  • 4.

    Neumeister B, Besenthal I, Böhm BO (2013) Diagnostyka labjna. Порадник клинический. Elsevier Urban & Partner, Вроцлав

    Google ученый

  • 5.

    Папирска Л., Рабиевски М., Мисировски В. (2008) Остеопороз, индуцированный глюкокортикоидом. Prog Med 6: 389–393

    Google ученый

  • 6.

    Bornstein SR, Engeland WC, Ehrhart-Bornstein M, Herman JP (2008) Диссоциация АКТГ и глюкокортикоидов. Тенденции метаболизма эндокринола 19: 175–180

    CAS Статья Google ученый

  • 7.

    Финк Г. (2010) Наука о стрессе: нейроэндокринология. Elselvier Inc., Оксфорд

    Google ученый

  • 8.

    Сапольски Р.М., Ромеро Л.М., Манк А.У. (2000) Как глюкокортикоиды влияют на стрессовые реакции? Интеграция разрешающих, подавляющих, стимулирующих и подготовительных действий.Endocrinol Rev 21 (1): 55–89

    CAS Google ученый

  • 9.

    Walker BR (2007) Глюкокортикоиды и сердечно-сосудистые заболевания. Eur J Endocrinol 157: 545–559

    CAS Статья Google ученый

  • 10.

    de Sa DSF, Schulz A, Streit FE, Turner JD, Oitzl MS, Blumenthal TD, Schachinger H (2014) Кортизол, но не интраназальный инсулин, влияет на центральную обработку визуальных пищевых сигналов.Психонейроэндокринол 50: 311–320

    Статья Google ученый

  • 11.

    Schmid DA, Held K, Ising M, Uhr M, Weikel JC, Steiger A (2005) Грелин стимулирует аппетит, представление о еде, GH, ACTH и кортизол, но не влияет на лептин у нормальных контролей. Нуропсихофармакол 30 (6): 1187–1192

    CAS Статья Google ученый

  • 12.

    Еленков И.Ю., Хрусос Г.П. (2002) Гормоны стресса, провоспалительные и противовоспалительные цитокины и аутоиммунитет.Ann N Y Acad Sci 966: 290–303

    CAS Статья Google ученый

  • 13.

    Grylewski A, Majcher P, Szczepanik M (2006) Иммунологические аспекты травмы. Должность Высшая 60: 192–200

    Google ученый

  • 14.

    Obmiński Z (2009) Уровень гормонов в крови до и после старта как индикатор психофизиологической нагрузки у юных дзюдоистов. Pol J Sport Tourism 16: 158–165

    Google ученый

  • 15.

    Salvador A, Suay F, Gonzales-Bono E, Serrano MA (2003) Прогнозирующий кортизол, тестостерон и психологические реакции на соревнования по дзюдо у молодых мужчин. Psychoneuroendocrino 28: 264–375

    Статья Google ученый

  • 16.

    Kraemer WJ, Fragala MS, Watson G, Volek JS, Rubin MR, French DN, Maresh CM, Vingren JL, Hatfield DL, Spiering BA, Yu-Ho J, Hughes SL, Case HS, Stuempfle KJ, Lehmann DR, Bailey S, Evans DS (2008) Гормональные реакции на 160-километровую гонку по замерзшей Аляске.Brit J Sport Med 42 (2): 116–120

    CAS Статья Google ученый

  • 17.

    Stuempfle KJ, Nindl BC, Kamimori GH (2010) Реакция гормона стресса на гонку на сверхвысокую выносливость на морозе. Wilderness Environ Med 21 (1): 22–27

    Статья Google ученый

  • 18.

    Loria P, Ottoboni S, Michelazzi L, Guiria R, Ghisellini P, Rando C, Eggenhöffner R (2014) Критизол слюнной железы в экстремальных несоревновательных спортивных упражнениях: зимнее плавание.Nat Sci 6: 387–398

    Google ученый

  • 19.

    Одагири Ю., Шимомицу Т., Иване Х., Кацумура Т. (1996) Взаимосвязь между состоянием истощения и изменениями гормонов стресса после гонки на сверхвысокую выносливость. Int J Sports Med 17 (5): 325–331

    CAS Статья Google ученый

  • 20.

    Bobbert T, Mai K, Brechtel L, Schulte HM, Weger B, Pfeiffer AF, Spranger J, Diederich S (2012) Лептин и эндокринные параметры у марафонцев.Int J Sports Med 33 (3): 244–248

    CAS Статья Google ученый

  • 21.

    Leite RD, Prestes J, Rosa C, De Salles BF, Maior A, Miranda H, Simão R (2011) Острое влияние объема тренировок с отягощениями на гормональные реакции у тренированных мужчин. J Sport Med Phys Fit 51 (2): 322–328

    CAS Google ученый

  • 22.

    Minett GM, Duffield R, Billaut F, Cannon J, Portus MR, Marino FE (2014) Погружение в холодную воду снижает оксигенацию мозга, но улучшает восстановление после прерывистых спринтерских упражнений в жару.Scand J Med Sci Sports 24 (4): 656–666

    CAS Статья Google ученый

  • 23.

    Зиемба А.В. (2004) Позиция Международного олимпийского комитета по питанию. Med Sport Pract 5 (2/3): 93–96

    Google ученый

  • 24.

    Dymkowska-Malesa M, Walczak Z (2011) Добавки в спорте. Med News 80 (3): 199–204

    Google ученый

  • 25.

    Зеллнер Д.А., Лоайса С., Гонсалес З., Пита Дж., Моралес Дж., Пекора Д., Вольф А. (2006) Выбор продуктов питания изменяется в условиях стресса. Physiol Behav 87: 789–793

    CAS Статья Google ученый

  • 26.

    Lemmens S, Born JM, Martens EA, Martens MJ, Westerterp-Plantenga MS (2011) Влияние потребления высокопротеиновой и высокоуглеводной еды на физиологический кортизол и психологическую реакцию настроения у мужчин и женщины. PLoS ONE 6 (2): e16826

    CAS Статья Google ученый

  • 27.

    Peeters F, Nicholson NA, Berkhof J (2003) Реакция кортизола на повседневные события при большом депрессивном расстройстве. Psychosom Med 65: 836–841

    CAS Статья Google ученый

  • 28.

    Martens MJ, Rutters F, Lemmens SG, Born JM, Westerterp-Plantenga MS (2010) Влияние отдельных макроэлементов на концентрацию кортизола в сыворотке у мужчин с нормальным весом. Physiol Behav. DOI: 10.1016 / j.physbeh.2010.09.007

  • 29.

    Брей Г.А., Мост М., Руд Дж., Редманн С., Смит С.Р. (2007) Гормональные реакции на фаст-фуд по сравнению с сопоставимыми по питанию блюдами разного состава. Энн Нутр Метаб 51: 163–171

    CAS Статья Google ученый

  • 30.

    Rickels MR, Schutta MH, Mueller R, Kapoor S, Markmann JF, Naji A, Teff KL (2007) Гликемические пороги для активации противорегулирующего гормона и реакции симптомов у реципиентов островковых трансплантатов.J Clin Endocrinol Metab 92: 873–879

    CAS Статья Google ученый

  • 31.

    Ихалайнен Дж. К., Вуоримаа Т., Пууртинен Р., Хямяляйнен И., Меро А. А. (2014) Влияние приема углеводов на острую реакцию лейкоцитов, кортизола и интерлейкина-6 при высокоинтенсивном беге на длинные дистанции. J Strength Cond Res 28 (10): 2786–2792

    Статья Google ученый

  • 32.

    Caris AV, Lira FS, de Mello MT, Oyama LM, dos Santos RVT (2014) Прием углеводов и глутамина изменяет баланс Th2 / Th3 после упражнений, выполняемых на симулированной высоте 4500 м.Питание 30 (11–12): 1331–1336

    CAS Статья Google ученый

  • 33.

    Betts JA, Beelen M, Stokes KA, Saris WHM, van Loon LJC (2011) Эндокринные реакции во время восстановления после упражнений в течение ночи: влияние питания и взаимосвязь с синтезом мышечного белка. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab 21 (5): 398–409

    CAS Статья Google ученый

  • 34.

    Forbes SC, McCargar L, Jelen P, Bell GJ (2014) Дозозависимая реакция изолята сывороточного протеина в дополнение к типичной смешанной еде на аминокислоты в крови и концентрации гормонов.Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab 24 (2): 188–195

    CAS Статья Google ученый

  • 35.

    Хансен М., Бангсбо Дж., Дженсен Дж., Бибби Б.М., Мадсен К. (2015) Влияние гидролизата сывороточного протеина на производительность и восстановление бегунов по спортивному ориентированию высшего класса. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab 25 (2): 97–109

    Статья Google ученый

  • 36.

    Betts JA, Stokes KA, Toone RJ, Williams C (2013) Реакция гормона роста на последовательные тренировки с приемом углеводов и белков.Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab 23 (3): 259–270

    CAS Статья Google ученый

  • 37.

    Hoffman JR, Ratamess NA, Kang J, Rashti SL, Kelly N, Gonzalez AM, Stec M, Anderson S, Bailey BL, Yamamoto LM, Hom LL, Kupchak BR, Faigenbaum AD, Maresh CM (2010) Изучение эффективности острого проглатывания l-аланил-l-глутамина во время гидратационного стресса в упражнениях на выносливость. J Int Soc Sports Nutr 7 (12): 8–20

    Статья Google ученый

  • 38.

    Carol A, Witkamp RF, Wichers HJ, Mensink M (2011) Отсутствие влияния добавок бычьего молозива на иммунные показатели во время краткосрочных интенсивных упражнений у хорошо тренированных спортсменов. Int J Sports Nutr Exerc Exerc Metab 21 (2): 135–145

    Статья Google ученый

  • 39.

    Капелло А.Е., Маркус CR (2014) Влияние субхронического приема триптофана на стресс-индуцированный кортизол и аппетит у субъектов, различающихся генотипом 5-HTTLPR и невротизмом признаков.Психонейроэндокринология 45: 96–107

    CAS Статья Google ученый

  • 40.

    Альварес Т.С., Conte-Junior CA, Сильва Дж. Т., Пашоалин VMF (2014) L-аргинин не улучшает биохимический и гормональный ответ у тренированных бегунов после 4 недель приема добавок. Nutr Res 34 (1): 31–39

    CAS Статья Google ученый

  • 41.

    Hellhammer J, Vogt D, Franz N, Freitas U, Rutenberg D (2014) Комплекс фосфатидилосерин / фосфатидная кислота (PAS) на основе сои нормализует стресс-реактивность оси гипоталамус-скелет-надпочечник при хроническом стрессе. мужчины: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование.Lipids Health Dis 13: 121

    Статья Google ученый

  • 42.

    Старкс М.А., Старкс С.Л., Кингсли М., Пурпура М., Ягер Р. (2008) Влияние фосфатидилсерина на эндокринную реакцию на упражнения средней интенсивности. J Int Soc Sports Nutr 5 (6): 11–17

    Статья Google ученый

  • 43.

    Siepka E, Bobak Ł, Gładkowski W (2015) Характеристики биологической активности фосфолипидов яичного желтка.Żywn Nauk Technol Jakość 2 (99): 15–28

    Google ученый

  • 44.

    Pawlaczyk B (2010) Роль гормонов в регуляции гомеостаза человеческого тела. Homines Hominibus 6: 7–20

    Google ученый

  • 45.

    Miklos IH, Kovacs KJ (2002) ГАМКергическая иннервация парвоцеллюлярных нейронов, секретирующих кортикотропин-рилизинг гормон (CRH), и ее пластичность, как продемонстрировано с помощью количественной иммуноэлектронной микроскопии.Neurosci 113 (3): 581–592

    CAS Статья Google ученый

  • 46.

    Szosland-Fałtyn A, Królasik J (2014) Ферментированные молочные продукты как источник гамма-аминомасляной кислоты. Food Ind 68 (10): 30–32

    Google ученый

  • 47.

    Lewicki PP (2010) Проросшие семена как источник ценных питательных веществ. Food Sci Technol Qual 6 (73): 18–33

    Google ученый

  • 48.

    Długaszek M, Kłos A, Bertrandt J (2012) Предложение лития в ежедневных рационах питания студентов. Prob Hig Epidemiol 93 (4): 867–870

    Google ученый

  • 49.

    Kalea A, Naphadeb N, Sapkaleb S, Kamarajub M, Pillaic A, Joshia S, Mahadikc S (2010) Снижение фолиевой кислоты, витамина B12 и докозагексаеновой кислоты, а также повышение уровня гомоцистеина и кортизола у никогда не лечившихся медикаментами пациентов с шизофренией: последствия для измененного одноуглеродного метаболизма.Psychiatr Res 175 (1-2): 47-53

    Статья Google ученый

  • 50.

    Song Z, Hatton GI (2003) Таурин и контроль базального высвобождения гормонов нейрофизом крысы. Exp Neurol 183: 330–337

  • 51.

    Cichosz G, Checzot H (2013) Споры вокруг диетических белков. Pol Med J 35 (210): 397–401

    CAS Google ученый

  • 52.

    Streeter CC, Whitfield TH, Owen L, Rein T, Karri SK, Yakhkind A, Permutter R, Prescot A, Renshaw PF, Ciraulo DA, Jensen JE (2010) Эффекты йоги по сравнению с ходьбой на настроение, беспокойство и уровни ГАМК в мозге: рандомизированное контролируемое исследование MRS.J Altern Complement Med 16: 1145–1152

    Статья Google ученый

  • 53.

    Monotalvo CP, Díaz NH, Galdames LA, Andrés ME, Larraín RE (2011) Краткое сообщение: влияние витаминов E и C на выработку кортизола клетками коры надпочечников крупного рогатого скота in vitro. J Dairy Sci 94 (7): 3495–3497

    Статья Google ученый

  • 54.

    Brody S, Preut R, Schommer K, Schürmeyer TH (2002) Рандомизированное контролируемое испытание высоких доз аскорбиновой кислоты для снижения артериального давления, кортизола и субъективных реакций на психологический стресс.Психофармакология 159 (3): 319–423

    CAS Статья Google ученый

  • 55.

    Таулер П., Мартинес С., Мартинес П., Морено С, Монжо М., Агуил А (2014) Добавление витамина С не влияет на уровни мононуклеарных клеток плазмы и крови IL-6 и IL-10 после тренировки. J Sports Sci 32 (17): 1659–1669

    Статья Google ученый

  • 56.

    Diaz E, Ruiz F, Hoyos I, Zubero J, Gravina L, Gil J, Irazusta J, Gil SM (2010) Повреждение клеток, антиоксидантный статус и уровни кортизола, связанные с питанием в лыжном альпинизме в течение двух -дневная гонка.J Sci Med 9 (2): 338–346

    Google ученый

  • 57.

    Muscogiuri G, Altieri B, Penna-Matrinez M, Badenhoop K (2015) Сосредоточьтесь на витамине D и надпочечниках. Horm Metab Res 47 (4): 239–246

    CAS Статья Google ученый

  • 58.

    Arora CP, Chatta P, Hobel CJ (2012) Высокий уровень кортизола (стресс) во время беременности коррелирует с низким уровнем 25 (OH) витамина D.Репродукция науки 19 (3): 173A

    Google ученый

  • 59.

    Golf SW, Happel O, Graef V, Seim KE (1984) Концентрации альдостерона, кортизола и электролитов в плазме при физических упражнениях после приема магния. J Clin Chem Clin Biochem 22 (11): 717–721

    CAS Google ученый

  • 60.

    Abbasi B, Kimiagar M, Sadeghniiat K, Shirazi MM, Hedayati M, Rashidkhani B (2012) Влияние добавок магния на первичную бессонницу у пожилых людей: двойное слепое плацебо-контролируемое клиническое испытание.J Res Med Sci 17 (12): 1161–1169

    Google ученый

  • 61.

    Cinar V, Mogulkoc R, Baltacj AK, Polat Y (2008) Уровни адренокортикотропного гормона и кортизола У спортсменов и лиц, ведущих малоподвижный образ жизни В состоянии покоя и истощения: эффекты добавок магния. Biol Trace Elem Res 121 (3): 215–220

    CAS Статья Google ученый

  • 62.

    Naghii MR, Mofid M, Asgari AR, Hedayati M, Daneshpour MS (2011) Сравнительные эффекты ежедневного и еженедельного приема бора на стероидные гормоны плазмы и провоспалительные цитокины.J Trace Elem Med Biol 25 (1): 54–58

  • 63.

    McAnultya SR, McAnultyb LS, Niemana DC, Morrowd JD, Shootera LA, Holmesb S, Hewarde Ch, Hensonc DA (2005) Эффект альфа-токоферола добавка гомоцистеина в плазме и окислительного стресса у высококвалифицированных спортсменов до и после изнурительных упражнений. J Nut Biochem 16 (9): 530–537

    Статья Google ученый

  • 64.

    Jazayeria S, Keshavarza SA, Tehrani-Doostb M, Djalalia M, Hosseinic M, Aminib H, Chamaria M, Djazayerya A (2010) Влияние эйкозапентаеновой кислоты и флуоксетина на интерлейкин-1 и кортизол в плазме, сывороточный кортизол Концентрация интерлейкина-6 у пациентов с большим депрессивным расстройством.Psychia Res 178 (1): 112–115

    Статья Google ученый

  • 65.

    Tsitouras PD, Gucciardo F, Salbe AD, Heward C, Harman SM (2008) Высокое потребление омега-3 жиров улучшает чувствительность к инсулину и снижает CRP и IL6, но не влияет на другие эндокринные оси у здоровых пожилых людей. Horm Metab Res 40: 199–205

    CAS Статья Google ученый

  • 66.

    Эрик Э., Норин Э., Сасс М.Дж., Кроу М.Л., Пабон В.А., Брандауэр Дж., Аверилл Л.К. (2010) Влияние добавок рыбьего жира на скорость метаболизма, состав тела и кортизол в слюне у здоровых взрослых.J Int Soc Sport Nutr 7: 31–38

    Статья Google ученый

  • 67.

    Barbadoro P, Annino I, Ponzio E, Romanelli RM, D’Errico MM, Prospero E, Minelli A (2013) Добавка рыбьего жира снижает базальный уровень кортизола и воспринимаемый стресс: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование в абстинентные алкоголики. Mol Nutr Food Res 57 (6): 1110–1114

    CAS Статья Google ученый

  • 68.

    Scholey A, Gibbs A, Neale Ch, Perry N, Ossoukhova A, Bilog V, Kras M, Scholz C, Sass M, Buchwald-Werner S (2014) Антистрессовые эффекты продуктов, содержащих мелиссу. Питательные вещества 6 (11): 4805–4821

    Артикул Google ученый

  • 69.

    Hitzpeter J, Stapelfeld C, Loerz Ch, Martion HJ, Maser E (2014) Зеленый чай и один из его компонентов, эпигаллокатехин-3-галлат, являются мощными ингибиторами человеческой 11β-гидроксистероиддегидрогеназы типа 1.PLoS ONE 9 (1): 1–9

    Google ученый

  • 70.

    Szelényi P, Révész K, Konta L, Tüttõ A, Mandl J, Kereszturi E, Csala M (2013) Ингибирование производства микросомального кортизола с помощью (-) — эпигаллоцетехин-3-галлата посредством окислительно-восстановительного сдвига в эндоплазматический ретикулум — потенциальная новая мишень для лечения заболеваний, связанных с ожирением. Int Union Biochem Mol Biol 39 (5): 534–541

    Google ученый

  • 71.

    Arent SM, Senso M, Golem DL, McKeever KH (2010) Влияние экстракта черного чая, обогащенного теафлавином, на болезненность мышц, окислительный стресс, воспаление и эндокринные реакции на острые анаэробные интервальные тренировки: рандомизированный, двойной слепой, перекрестный учиться. J Int Soc Sports Nutr 23: 7–10

    Google ученый

  • 72.

    Kurihara H, Chen L, Zhu BF, He ZD, Shibata H, Kiso Y, Tanaka T., Yao XS (2003) Антистрессовый эффект чая улун у женщин, загруженных виргилином.J Health Sci 49 (6): 436–443

    CAS Статья Google ученый

  • 73.

    Revuelta-Iniesta R, Al-Dujaili EAS (2014) Потребление зеленого кофе снижает кровяное давление и композицию тела, влияя на активность фермента 11 beta-HSD1 у здоровых людей: пилотное перекрестное исследование с использованием зеленого и черного кофе. Biomed Res Int. DOI: 10.1155 / 2014/482704

    Google ученый

  • 74.

    Gavrieli A, Yannakoulia M, Fragopoulou E, Margaritopoulos D, Chamberland JP, Kaisari P, Kavouras SA, Mantzoros ChS (2011) Кофе с кофеином не сильно влияет на потребление энергии, аппетит или воспаление, но предотвращает падение концентрации кортизола в сыворотке крови у здоровых мужчин. J Nutr 19: 703–707

    Артикул Google ученый

  • 75.

    Ping J, Lei YY, Liu L, Wang TT, Feng YH, Wang H (2012) Унаследованные стимулирующие эффекты кофеина на экспрессию стероидогенных острых регуляторных белков и продукцию кортизола в клетках надпочечников человека.Chem Biol Interact 195 (1): 68–75

    CAS Статья Google ученый

  • 76.

    Beaven CM, Hopkins WG, Hansen KT, Wood MR, Cronin JB, Lowe TE (2008) Дозовое влияние кофеина на реакцию тестостерона и кортизола на упражнения с отягощениями. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab 18 (2): 131–141

    CAS Статья Google ученый

  • 77.

    Ловалло В.Р., Фараг Н.Х., Винсент А.С., Томас Т.Л., Уилсон М.Ф. (2006) Реакция кортизола на психический стресс, упражнения и прием пищи после приема кофеина у мужчин и женщин.Pharmacol Biochem Behav 83 (3): 441–447

    CAS Статья Google ученый

  • 78.

    Apicella JM, Lee EC, Bailey BL, Saenz C, Anderson JM, Craig SAS, Kraemer WJ, Volek JS, Maresh CM (2013) Добавка бетаина усиливает передачу сигналов анаболической эндокринной системы и Akt в ответ на острые приступы физических упражнений . Eur J Appl Physiol 113 (3): 793–802

    CAS Статья Google ученый

  • 79.

    Olsson EM, von Schéele B, Panossian AG (2009) Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование в параллельных группах стандартизированного экстракта shr-5 корней Rhodiola rosea при лечении субъектов со стрессом связанная с усталостью. Planta Med 75 (2): 105–112

    CAS Статья Google ученый

  • 80.

    Jurcău R, Jurcău I, Bodescu C (2012) Тревога и модуляция кортизола в слюне при стрессе, вызванном физической нагрузкой, с использованием фитотерапевтического продукта, содержащего Rhodiola rosea .Палестинская третья мельница Civiliz Sport 13 (3): 213–217

    Google ученый

  • 81.

    Zhang ZJ, Tong Y, Zou J, Chen PJ, Yu DH (2009) Пищевая добавка с комбинацией Rhodiola crenulata и Ginkgo biloba повышает выносливость у здоровых добровольцев. Chin J Integr Med 15 (3): 177–183

    Статья Google ученый

  • 82.

    Lee CL, Cheng CF, Astorino TA, Lee CJ, Huang HW, Chang WD (2014) Влияние углеводов в сочетании с кофеином на повторяющуюся езду на велосипеде в спринте и показатели ловкости у спортсменок.J Int Soc Sports Nutr 11 (12): 17

    Статья Google ученый

  • 83.

    Talbott SM (2014) Возможности человека и спортивные приложения Тонгкат Али (Eurycoma longifolia). В: Багчи Д., Наир С., С. К. Сен (ред.) Питание и повышение спортивных результатов. Elsevier Inc

  • 84.

    Барнс П.Дж., Адкок И.М. (2009) Устойчивость к глюкокортикоидам при воспалительных заболеваниях. Lancet 373: 1905–1917

  • 85.

    Ruijters EJB, Haenen GRMM, Willemsen M, Weseler AR, Bast A (2016) Биоактивные вещества пищевого происхождения могут защищать противовоспалительную активность кортизола с антиоксидантно-зависимым и независимым механизмом .Инт. Журнал мол. Науки 17: 239. DOI: 10.3390 / ijms17020239

    Артикул Google ученый

  • 86.

    Miyake M, Morishita K, Kamura H, Tsuda A, Kirisako T, Kokubo T, Miura Y (2014) Рандомизированное контролируемое испытание эффектов l-орнитина на маркеры стресса и качество сна у здоровых рабочих. Nutr J. doi: 10.1186 / 1475-2891-13-53

    Google ученый

  • 87.

    Ito T, Goto K, Takanari J, Miura T, Wakame K, Nishioka H, ​​Tanaka A, Nishihira J (2014) Влияние ферментативного экстракта спаржи на белок теплового шока 70, показатели стресса и сон у здоровых взрослых мужчин. J Nutr Sci Vitaminol 60 (4): 283–290

    CAS Статья Google ученый

  • 88.

    Wilborn CD, Taylor LW, Campbell BI, Kerksick Ch, Rasmussen ChJ, Greenwood M, Kreider RB (2006) Эффекты добавок метоксиизофлавона, экдистерона и сульфополисахаридов на тренировочную адаптацию у мужчин, тренирующихся с отягощениями.J Int Soc Sports Nutr 3 (2): 19–27

    Статья Google ученый

  • впрыск — неисправности, принцип действия и свойства

    Моновпрыск — сложное техническое устройство, входящее в состав системы впрыска топлива. Эта деталь устанавливается практически на все современные автомобили зарубежного и отечественного производства, в том числе и на ВАЗ Приора. Audi 80 также имеет систему однократного впрыска. Главное, что отличает его от «средневекового» карбюратора, — это возможность впрыскивать топливо прямо в цилиндр с помощью специальных форсунок.Причем все автомобили, которые оснащены этой деталью, имеют исключительно инжекторный тип питания.


    Таким образом, моновпрыск представляет собой одноточечную систему с электронным управлением, которая подает топливо в цилиндры под особенно низким давлением. Как уже было отмечено выше, отличительной особенностью этой детали является наличие насадки. Этот элемент управляется специальным электромагнитным клапаном и является неотъемлемой частью такой запчасти, как моновпрыск.

    Неисправности

    Как известно, отечественный бензин содержит всевозможные посторонние примеси в виде серы, грязи и подобных материалов.Так что неисправности моновпрыска могут возникнуть именно из-за некачественного топлива. Еще одна причина выхода из строя — сильно загрязненный топливный фильтр, что приводит к перебоям в работе ДВС.


    Почему не работает моновпрыск?



    Неисправности этой детали возникают по одной простой причине — форсунка впускного коллектора начинает всасывать много грязи и тем самым забивает всю систему моновпрыска.

    От чего зависит работа этой запчасти?

    В основном техническое состояние этой детали зависит от частоты вращения коленчатого вала, а также угла открытия дроссельной заслонки.Для такой детали, как моновпрыск, неисправности могут возникать именно из-за неправильной частоты вращения коленчатого вала и неправильной работы демпфера. Еще одна важная характеристика, существенно влияющая на состояние этой запчасти, — это оптимальное соотношение горючей смеси перед ее поступлением в камеру сгорания.

    Как устранить неполадки в системе, такой как моновпрыск?

    Неисправности данной запчасти могут возникнуть не только при регулярном контроле дроссельной заслонки.Если последняя деталь всегда будет исправной и давать оптимальное соотношение воздуха и бензина, моновпрыск не только обеспечит слаженную работу двигателя, но и повысит экологичность его выхлопов. И даже отечественный ВАЗ можно настроить так, чтобы он соответствовал европейскому стандарту ЕВРО-5. Кроме того, для такого компонента, как моновпрыск, неисправности можно устранить, если датчик кислорода находится в хорошем состоянии, что также играет решающую роль в системе впрыска топлива.


    Ремонт

    Если данная запчасть не подлежит самостоятельному ремонту, значит, с ней справятся только профессионалы. СТО, конечно, выставит за свои услуги немалый счет, но куда деваться? Получается, что дешевле соблюдать правила эксплуатации, своевременно менять фильтры и заливать в двигатель только качественный бензин, что, к сожалению, на наших дорогах является исключением.

    Бром как дезинфицирующее средство

    Бром
    Бром может использоваться для дезинфекции воды в плавательных бассейнах и градирнях.Не используется для обеззараживания питьевой воды.

    Когда был открыт бром?
    В 1825 году К. Лёвиг, немецкий студент-химик, проводил исследования воды из болот (богатой бромидом магния). После того, как он удалил хлор, он ввел в раствор газообразный хлор. Во время этого процесса возникла новая субстанция; бром. Лёвиг выделил бром экстракцией эфиром и перегонкой. Французский химик А. Баллард обнаружил бром в экстракте морских водорослей, из которых он удалил хлор.Баллард разработал промышленные методы выделения различных солей из морской воды. Слово бром происходит от греческого слова bromos (= запах). Относится к неприятному, едкому запаху брома.

    Каковы характеристики брома?
    Бром имеет атомный номер 35. Как и хлор, он является галогеном и легко вступает в реакцию с другими элементами. В природе бром можно найти только в соединениях. Эти комбинации называются бромидами. Бромиды используются для получения чистого брома и для производства бромных продуктов.После фтора наиболее реактивным элементом является бром. Он вступает в реакцию со многими различными веществами, оказывает очень коррозионное и разрушительное действие на органические материалы.
    Бром — единственный неметаллический элемент, который находится в жидком состоянии при комнатной температуре и стандартном давлении. Это красная жидкость, которая легко испаряется и пахнет. Бром примерно в 3,12 раза тяжелее воды. При температуре 58,8 ° C он становится газообразным, а при –7,3 ° C и более низких температурах — твердым.

    Бром — отбеливатель.Он ядовит в жидкой форме, а пары брома разрушительны для кожи, глаз и дыхательных путей человека. Это вызывает серьезные ожоги. Концентрация 1 ppm может вызвать слезотечение, а при вдыхании концентраций ниже 10 ppm человек начинает кашлять и раздражаются дыхательные пути.

    Бром легко растворяется в воде (35 г на литр воды), сероуглероде и других органических растворах. При добавлении в воду бром образует бромистоводородную кислоту. Бромистоводородная кислота — слабая кислота.Частично диссоциирует с образованием ионов водорода и ионов гипобромита. Уровень гипоброматной кислоты и ионов гипобромита определяется значением pH воды. Когда значение pH составляет от 6,5 до 9, в воде могут быть обнаружены ионы гипоброматной кислоты и ионы гипобромита.

    Если вода содержит аммиачный азот, образуются бромамины (NH 2 Br, NHBr 2 и NHBr 3 ). Для дезинфекции бромамины столь же эффективны, как и бромистоводородная кислота. Изменение значения pH влияет на количество образующихся моно-, ди- и трибромаминов.

    Где найти бром?
    В природе бром может быть найден в виде бромидных солей или броморганических веществ. Эти вещества производятся несколькими морскими организмами. Бром в основном находится в растворимых солях в морской воде, соленых озерах и рассоле.
    Морская вода содержит примерно 65 частей на миллион брома. Концентрация брома в рассоле намного выше, от 2500 до 10 000 частей на миллион.
    Бром получают из источников рассола в Соединенных Штатах Америки и Китае, из Мертвого моря в Израиле и Иордании и из океанических вод из Уэльса и Японии.Другие богатые бромом районы находятся во Франции, Италии, Туркменистане, Украине, Азербайджане и Германии. Бром также можно найти в горных породах и в земной коре.

    Рис. 1: бром в море существует в основном в виде бромидных солей

    Как можно производить бром?
    Бром был впервые обнаружен в 1825 году, но только в 1860 году его начали производить в больших масштабах. Раньше бром производили путем реакции между бромидами, пиролюзитом и серной кислотой.

    MnO 2 + 4 H + + 2 Br → Mn 2+ + 2 H 2 O + Br 2

    Небольшие количества брома также могут быть получены путем получения реакция между твердым бромидом натрия (NaBr) и концентрированной серной кислотой (H 2 SO 4 ). Сначала образуется газообразный водород бром (HBr). Газ окисляется серной кислотой до брома и диоксида серы.

    NaBr (т) + H 2 SO 4 (л) → HBr (г) + NaHSO 4 (т)
    2HBr (г) + H 2 SO 4 (л) → Br 2 (г) + SO 2 (г) + 2H 2 O (л)

    Другой метод — электролиз бромидных растворов.На положительном электроде образуется бром:

    2 Br → Br 2 + 2 e-

    В настоящее время бром обычно получают путем введения хлора в богатые бромидом водные растворы с pH 3,5.
    Морская вода обрабатывается газообразным хлором и воздухом. Газообразный хлор окисляет бромид до брома. Когда хлорированная вода добавляется к водянистому раствору, содержащему бромиды, раствор становится коричневым из-за образования брома.

    2Br + Cl 2 → 2Cl + Br 2

    Каковы применения брома?
    Первое известное применение бромсодержащего продукта — пурпурный цвет.Это вещество вырабатывается пурпурными улитками и использовалось римлянами для окрашивания своей одежды в фиолетовый цвет. Это очень ответственное занятие, и покупать такую ​​одежду могли только самые богатые римляне.
    В настоящее время бром находит множество применений. В промышленности и сельском хозяйстве он широко используется для получения бромсодержащих веществ. Бром использовался в основном для производства дибромида этилена; компонент свинцового топлива. Из-за пагубного воздействия на окружающую среду этот продукт больше не используется.Бром используется в бромированных антипиренах, в лекарствах, в фотографии, в производстве нефти, в красках и пестицидах. При очистке воды бром используется как альтернатива для дезинфекции бассейнов и для дезинфекции градирни хлором.

    Дезинфекция бромом
    В Соединенных Штатах бром используется с 1930-х годов для дезинфекции воды.

    Можно ли использовать бром для дезинфекции бассейнов?
    Бромные вещества являются дезинфицирующими средствами и могут использоваться как альтернатива хлору.В плавательных бассейнах бром используется против образования и роста водорослей, бактерий и неприятных запахов в воде для плавания. В Соединенных Штатах бром используется с 1936 года для очистки воды для плавания. Во время Второй мировой войны хлора стало не хватать, и во многих плавательных бассейнах вместо дезинфекции стал использоваться бром.
    Бром можно применять в жидкой форме или в виде смеси. Когда бром применяется в жидкой форме, устанавливается следующее равновесие:

    Br 2 + 2H 2 O «HOBr + H 3 O + + Br
    HOBr + 2H 2 O «OBr + H 3 O

    Это равновесие сильно зависит от значения pH.При значении pH, которое обычно наблюдается в плавательных бассейнах, бром в основном присутствует в виде бромистоводородной кислоты (HOBr). Бром следует использовать в сочетании с окислителем (например, хлором или озоном).

    Br 2 + 2H 2 O «HOBr + H 3 O + + Br
    HOBr + 2H 2 O« OBr + H 3 O + H 3 O

    Таблица 1: влияние pH на образование бромистоводородной кислоты.

    — 911- OB69
    Бромистоводородная кислота (HOBr) гипобромит-ион (OBr-)
    % брома как HOBr pH
    100 6,0 0,0
    99,4 6,5 0,6
    98,0 7,0 2,0
    94,0 7,5 6,0
    83,0 8,0 17,0
    57,0 8,5 43,0

    Бромсодержащая палочка была разработана в 1958 году из-за рисков, связанных с использованием жидкого брома.Эта палочка существует из бром-хлор-диметилгидантоина (дигало, DMH). И хлор, и бром присоединены к атому азота, который действует как органический носитель. Применительно к воде ДХМ гидролизуется и образует хлорноватистую кислоту. Также образуется некоторое количество HOCl. Ион гипохлорита реагирует с бромидами с образованием бромистоводородной кислоты. Бром-хлор-диметилгидантоин (BCDMH) — органическое вещество; после дезинфекции и окисления остается свободный бром. Когда BCDMH растворяется в воде, выделяются бромистоводородная кислота и хлорноватистая кислота.Эти вещества вступают в реакцию с бромидами (Br ), вызывая образование дополнительной бромистоводородной кислоты. Вот почему бром можно использовать и как дезинфицирующее средство, и как окислитель. Концентрация BCDMH в воде не должна достигать 200 мг / л или выше, иначе равновесие между остаточным дезинфицирующим средством и органическими веществами будет нарушено. Преимущество BCDMH в том, что он безвреден при хранении. Наносить легко. Иногда необходимо регулировать значение pH.

    BCDMH выпускается в виде таблеток или картриджей.Он имеет длительный срок хранения и очень медленно растворяется. Другая система, которую можно использовать, — растворение соли брома (бромид натрия) в воде и ее активация путем добавления окислителя (гипохлорита или озона). Сначала в воду добавляется соль. Во-вторых, окислитель добавляется для активации брома и образуется бромистоводородная кислота.

    Во время дезинфекции бромистоводородная кислота распадается на бромид-ионы. Эти ионы можно реактивировать.
    Бром реагирует с другими веществами в воде с образованием бромсодержащих веществ.Эти вещества являются дезинфицирующими средствами и не выделяют запаха. Бром не окисляет аммиак или другие азотные вещества. Бромистоводородная кислота реагирует с солнечным светом.

    При значении pH от 7 до 8,5 дибромоамин является наиболее распространенной формой брома. Дибромамин почти так же эффективен, как и свободный хлор, в уничтожении микроорганизмов. Дибромамин очень активен и обычно быстро диссоциирует на ионы бромида. Благодаря этому в воде не остается брома.

    Рис. 2: различные формы брома при различных значениях pH и различных концентрациях аммиака.

    Наиболее важными бромидными веществами, используемыми в качестве биоцида, являются бромид натрия и BCDMH.

    Можно ли использовать бром для дезинфекции питьевой воды?
    Свободный бром (Br 2 ) не используется для очистки питьевой воды. Он очень быстро реагирует с органическими веществами, и на нем не остается никаких следов. Бром придает питьевой воде ужасный лекарственный вкус. Бром следует использовать только в экстренных случаях.

    Используется ли бром для дезинфекции воды градирни?

    Бром можно использовать для дезинфекции воды градирни.Бромистоводородная кислота немного менее эффективна в уничтожении микроорганизмов, чем хлорноватистая кислота. Значение pH охлаждающей воды определяет, какая форма брома присутствует. Когда значение pH ниже 8,7, образуется больше бромистоводородной кислоты (HOBr). Это более эффективно, чем ионы гипобромита, которых будет больше при pH выше 8,7. Вот почему бром является лучшим дезинфицирующим средством для щелочной воды из градирни, чем хлор. При pH 7,6 и выше образуются в основном ионы гипохлорита. Они менее эффективны, чем хлорноватистая кислота.Бром реагирует с аммиаком с образованием бромаминов. В отличие от хлораминов, бромамины нестабильны и диссоциируют на гипобромистую кислоту. Большинство микроорганизмов в градирнях можно обрабатывать бромом, если брома присутствует в достаточном количестве.

    Рисунок 3: диссоциация бромистоводородной кислоты и хлорноватистой кислоты при различных значениях pH

    Каковы преимущества и недостатки использования брома?

    Преимущества
    Бром растворяется в воде в три раза лучше, чем хлор.Для производства брома не требуются опасные газы. Активность брома в воде непродолжительна, потому что он не связывается прочно. Преимущество состоит в том, что остаточная концентрация мала, и для удаления брома не требуются отдельные вещества.

    Недостатки

    Бром очень реактивен. Для обеспечения адекватной дезинфекции количество добавляемого брома должно быть высоким. Бром агрессивно реагирует с металлами и является коррозионным материалом.
    При транспортировке, хранении или использовании брома следует принимать меры безопасности.

    Какова эффективность брома?
    Бромамины, которые образуются при добавлении брома в воду, богатую аммиаком, столь же эффективны, как и свободный хлор, в уничтожении патогенных микроорганизмов.

    Какое влияние на здоровье оказывает использование брома?

    Концентрация брома около 0,5 мг / л в плавательных бассейнах вызывает раздражение глаз и слизистых оболочек и может вызывать неприятный запах.
    В природе бром содержится в неорганических веществах. В течение двадцатого века люди производили органический бром для нескольких применений. Органический бром не является природным веществом и наносит серьезный ущерб окружающей среде. Люди могут получать органический бром через кожу, через пищу и при вдыхании. Он широко используется в качестве спрея для уничтожения насекомых и других нежелательных вредителей. Органический бром опасен для человека и животных. Он влияет на щитовидную железу, генетический материал и нервную систему.

    Какое воздействие на окружающую среду оказывает использование брома?
    Бром используется как дезинфицирующее средство, так как он вреден для микроорганизмов. Попадание органического брома в поверхностные воды отрицательно сказывается на здоровье водяных блох, рыб, омаров и водорослей.

    Когда бром используется для дезинфекции воды, бромамины и бромистоводородная кислота вступают в реакцию с органическими веществами в воде с образованием бромированных побочных продуктов дезинфекции. Они могут нанести вред здоровью человека.

    Каковы законы в отношении использования брома?

    EU
    Во Франции бром используется для дезинфекции бассейнов.Французский стандарт для брома в бассейнах составляет 0,7 мг / л. Концентрации 0,5 мг / л вызывают раздражение слизистых оболочек, глаз и неприятный запах.

    Хронические опиоидные пациенты высказываются против PROP — Pain Dr.

    Поделитесь своими историями о том, как хроническое употребление опиоидов изменило вашу жизнь на положительный или отрицательный способ. PROMPT делает это для пациентов специально в связи с поданной 25 июля 2012 г. петицией «Врачи за ответственное назначение опиоидов» (PROP) в U.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), которое требует значительных изменений этикеток для рецептурных опиоидов, которые могли бы предотвратить жизнь в агонии честных нераковых пациентов, нуждающихся в опиоидах. Полное предложение PROP для FDA доступно ЗДЕСЬ . Наш СОВЕРШЕННЫЙ ответ на это предложение: ЗДЕСЬ . Пожалуйста, обратите внимание на политику блога при отправке комментариев.

    Резюме: предложение PROP, если оно будет одобрено, ограничит опиоидную терапию для пациентов, не страдающих раком, на срок более 12 недель, максимальную суточную дозу перорального морфина 100 мг (или его эквивалент в другом опиоидном наркотике), а диагноз должен быть только на сильную боль. (по сравнению с текущей утвержденной FDA маркировкой умеренной и сильной боли).PROMPT считает, что многие законные пациенты не соответствуют этим параметрам и в результате пострадают!

    История и предыстория: В течение многих лет многочисленные пациенты, страдающие болью, по всей стране обращались ко мне, прося совета, что им делать, часто в паническом состоянии, потому что их постоянный терапевт переезжал или уходил на пенсию. Как вы можете догадаться, это часто связано с опиоидами. Чтобы было ясно, некоторые из них, вероятно, не относились к опиоидам, некоторые принимали неправильные опиоиды, другие, возможно, искали наркотики, но многие из них казались законными пациентами, которые, честно говоря, были полностью дисфункциональными без длительных хронических опиоидов.Некоторые не могли принимать неопиоидные анальгетики из-за определенных хронических заболеваний, которые делали неопиоидные анальгетики гораздо более опасными, чем опиоиды.

    специалистов по рациональному мониторингу опиоидов и фармакотерапии (PROMPT) — это многопрофильная группа, состоящая из многих клиницистов по всей стране. В число участников PROMPT входят поставщики медицинских услуг, которые несут прямые обязанности по уходу за пациентами, связанные с обезболиванием. PROMPT серьезно обеспокоен безопасностью хронического употребления опиоидов; Поэтому мы выступаем за снижение этих рисков путем поощрения тщательного и разумного наблюдения за пациентами с целью максимального ухода за пациентами и обеспечения общественной безопасности.Мы выступаем за обучение врачей, упреждающую стратификацию рисков и надлежащий терапевтический мониторинг.

    Мы хотели бы, чтобы вы рассказали здесь свою историю, оставив комментарий в этом блоге. Пожалуйста, не стесняйтесь использовать анонимное имя (или нет) в духе конфиденциальности, так как этот сайт является общедоступным. Мы призываем пациентов также оставлять комментарии на сайте правительства США FDA, где они принимают публичные комментарии. URL-ссылка: http://www.regulations.gov/#!documentDetail;D=FDA-2012-P-0818-0001.

    Также см. Соответствующие сообщения в блоге ниже:
    Изменения этикеток для опиоидов, за или против
    Мы намереваемся ОБНОВИТЬ ПРОПИШНИК Письмо FDA
    Посетите нашу новую страницу «В новостях» со ссылками на обновления.

    Пациенты с болью во Флориде, не забудьте просмотреть Жизнь с болью: Пациенты сопротивляются во Флориде, 2 сентября 2012 г.

    ШЛЮЗЫ ОТКРЫТЫ! Вы можете прокомментировать ниже…

    .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.