Как отрегулировать рулевую колонку на ваз 2107: Регулировка рулевого редуктора ВАЗ 2107

Содержание

Регулировка рулевого редуктора ВАЗ 2107

В автомобилях классических моделей, таких, например, как ВАЗ 2107, основным элементом рулевого механизма является редуктор. Благодаря ему вращательные движения руля через систему тяг передаются передним колесам. Ремонт редуктора ВАЗ 2107 – явление достаточно редкое. Единственный случай – это замена рулевой червячной пары, в связи со значительным ее износом.

В остальных случаях можно обойтись стандартной процедурой технического обслуживания рулевой системы. Эти операции не представляют особой сложности и могут быть свободно выполнены своими руками. В рамках технического обслуживания заводом-изготовителем рекомендуется контроль уровня и периодическая замена масла редуктора рулевого механизма. Для этого снятие его с автомобиля не требуется, все операции выполняются без разборки.

Контроль уровня выполняется при помощи тонкой чистой отвертки. Ключом на 8 откручиваем пробку и отверткой проверяем наличие масла. Его уровень должен быть чуть ниже заливного отверстия. Если уровень меньше необходимого, нужно долить масло.

Для замены необходимо в первую очередь слить старую смазку. Это можно сделать, выполнив снятие крышки редуктора рулевого механизма, которая крепится четырьмя болтами. После того, как все масло вытечет, крышку ставят на место, и через заливное отверстие заливают новое. На этом замена смазки в рулевой может считаться оконченной.

Кроме вопроса контроля масла, периодически рекомендуется проверять наличие люфта рулевого механизма ВАЗ 2107. При его наличии выполняется регулировка. Для работы понадобится большая плоская отвертка и ключ на 19. Желательно так же привлечь помощника, вдвоем работа будет выполнена намного быстрее.

Для регулировки необходимо ключом на 19 отпустить контрящую гайку и плоской отверткой постепенно закручивать регулировочный винт. При этом помощник проверяет люфт, находясь в салоне автомобиля. После окончания регулировки, придерживая отверткой винт, фиксируем его положение при помощи контргайки.

Если регулировка для устранения люфта не помогла, значит червячная пара имеет слишком большой износ, и необходим ремонт. В таком случае решить проблему может только ее замена. Эту работу также можно выполнить своими руками, не прибегая к помощи специалистов.

Здесь уже потребуется полное снятие редуктора с автомобиля ВАЗ 2107:

Отсоединяют наконечники тяг рулевой системы – расшплинтовывают их и ключом на 22 скручивают гайки.
Отпускают хомут, которым крепится колонка и редуктор.
Откручивают три болта, которыми редуктор крепится к кузову.

Дальнейшее снятие и ремонт никаких затруднений не вызовет. Следует лишь помнить несколько основных правил:

Червячная пара меняется комплектом, оба элемента одновременно.
После разборки/сборки обязательно выполняется регулировка.
Старую смазку лучше не заливать, а заменить новой.

После того, как ремонт окончен, редуктор собирается и устанавливается в обратной последовательности.

регулировка, ремонт, замена масла, инструкции с фото и видео, почему тяжело крутится руль

Рулевое управление присутствует во всех автомобилях независимо от класса и года выпуска. Устройство всегда должно находиться в исправном состоянии и какие-либо изменения вносить в него запрещено. На ВАЗ 2107 и других классических моделях «Жигулей» установлена рулевая колонка червячного типа, которая нуждается в периодическом осмотре, а иногда и ремонте.

Рулевой механизм ВАЗ 2107 — краткое описание

Механизм рулевого управления ВАЗовской «семёрки» имеет довольно сложную конструкцию, которая обеспечивает надёжное управление автомобилем при разных дорожных ситуациях. Руль наделён хорошей информативностью, что исключает утомление водителя при поездках на дальние дистанции. При поворотах рулевого колеса на стоящем автомобиле имеются некоторые сложности. Однако как только машина начинает движение, руль становится не таким жёстким и управление улучшается.

Рулевому механизму присущ один нюанс — небольшой люфт, который является нормой. Объясняется это немалым количеством деталей в редукторе и наличием тяг.

После модернизации на ВАЗ 2107 стали устанавливать травмобезопасную колонку, которая имеет составной вал. Её конструкция состоит из двух шарниров карданного типа, которые позволяют валу складываться при ДТП. Таким способом исключается травмирование водителя.

Рулевой редуктор предназначен для передачи усилия от руля на рулевые тяги для поворота передних колёс на заданный угол

Устройство редуктора рулевого механизма

Прежде чем приступить к ремонту рулевой колонки, нужно ознакомиться с её устройством, а также принципом работы. Конструкция состоит из следующих основных элементов:

узла, предназначенного для передачи усилия от поворота рулевого колеса на исполнительные механизмы;
рулевой колонки, которая поворачивает колёса на нужный угол.

Механизм рулевого управления состоит из:

составного вала с карданной передачей;

руля;
рулевого редуктора червячного типа.

В конструкции есть следующие составные элементы:

маятник;
поворотные рычаги;
рулевые тяги.

Конструкция рулевого управления: 1 — картер рулевого механизма; 2 — уплотнитель вала; 3 — промежуточный вал; 4 — верхний вал; 5 — фиксирующая пластина передней части кронштейна; 6 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 7 — верхняя часть облицовочного кожуха; 8 — втулка подшипника; 9 — подшипник; 10 — рулевое колесо; 11 — нижняя часть облицовочного кожуха; 12 — детали крепления кронштейна

Поскольку наружные тяги имеют две части, это позволяет производить регулировку угла схождения. Рулевое управление функционирует следующим образом:

Водитель воздействует на рулевое колесо.
Через карданные шарниры приводится в движение червячный вал, посредством которого уменьшается количество оборотов.

Червяк вращается, что способствует перемещению двухгребневого ролика.
Вторичный вал редуктора поворачивается.
На вторичном валу насажена сошка, которая вращается и увлекает за собой рулевые тяги.
Посредством этих деталей прилагается усилие на рычаги, тем самым выполняется поворот передних колёс на нужный водителю угол.

Сошка — тяга, которая соединяет рулевой редуктор с рулевой трапецией.

Признаки неисправности редуктора

По мере эксплуатации автомобиля у рулевой колонки могут возникать неисправности, которые требуют ремонта. Наиболее распространёнными из них являются:

утечка масла из редуктора;
посторонние звуки в механизме;
для поворота руля требуется прилагать большое усилие.

Таблица: неисправности рулевого управления ВАЗ 2107 и способы их решения

Где находится редуктор

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен в моторном отсеке с левой стороны под вакуумным усилителем тормозной системы.

При недостаточном опыте с первого взгляда его можно и не найти, поскольку он, как правило, покрыт слоем грязи.

Рулевой редуктор на ВАЗ 2107 расположен под вакуумным усилителем тормозов с левой стороны моторного отсека

Ремонт рулевой колонки

Из-за постоянного трения в механизме рулевого управления происходит выработка элементов, что говорит о необходимости не только регулировки узла, но и возможного ремонта.

Как снять редуктор

Чтобы демонтировать рулевую колонку на «семёрке», понадобятся следующие инструменты:

набор ключей;
вороток;
головки;
съёмник рулевых тяг.

После подготовки всего необходимого выполняют следующие пошаговые действия:

Автомобиль устанавливают на подъёмник или смотровую яму.
Очищают пальцы рулевых тяг от загрязнений.
Отсоединяют тяги от сошки редуктора, для чего извлекают шплинты, откручивают гайки и съёмником выдавливают палец из сошки рулевого устройства.
Открутив гайки, отсоединяют рулевые тяги от сошки рулевого редуктора
Рулевая колонка с рулём соединяется при помощи промежуточного вала. Откручивают крепёж последнего от вала редуктора.
Чтобы снять рулевую колонку, потребуется открутить крепление вала механизма к промежуточному валу
Крепление редуктора выполнено посредством трёх болтов к кузову. Отворачивают 3 гайки крепления, извлекают крепёж и демонтируют рулевой механизм с автомобиля. Чтобы узел было удобнее снимать, сошку лучше повернуть до упора в корпус колонки.

Рулевой редуктор крепится к лонжерону автомобиля посредством трёх болтов

Видео: замена рулевой колонки на примере ВАЗ 2106

Как разобрать редуктор

Когда механизм снят с транспортного средства, можно приступать к его разборке.

Детали картера рулевого механизма: 1 — картер; 2 — сошка; 3 — нижняя крышка картера; 4 — регулировочные прокладки; 5 — наружное кольцо подшипника вала червяка; 6 — сепаратор с шариками; 7 — вал сошки; 8 — регулировочный винт; 9 — регулировочная пластина; 10 — стопорная шайба; 11 — вал червяка; 12 — верхняя крышка картера; 13 — уплотнительная прокладка; 14 — втулка вала сошки; 15 — сальник вала червяка; 16 — сальник вала сошки

Из инструментов нужно подготовить:

стандартный набор ключей;
головку на 30;

съёмник сошки;
тиски.

Работу проводят в следующем порядке:

Откручивают гайку сошки и съёмником спрессовывают тягу с вала.
Для снятия сошки отворачивают гайку и съёмником спрессовывают тягу
Выкручивают пробку маслозаливного отверстия, сливают смазку из картера, после чего отворачивают регулировочную гайку и убирают стопорную шайбу.
Верхняя крышка крепится при помощи 4 болтов — откручивают их.
Для снятия верхней крышки отворачивают 4 болта
Выводят из зацепления вала сошки винт регулировки, затем демонтируют крышку.
Чтобы извлечь крышку, потребуется вывести из зацепления вала сошки винт регулировки
Извлекают из редуктора вал тяги с роликом.
Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом
Откручивают крепёж крышки червячного механизма и демонтируют её вместе с регулировочными прокладками.
Для снятия крышки червячного вала откручивают соответствующий крепёж и снимают деталь вместе с прокладками
Молотком наносят лёгкие удары по валу червяка и выбивают его с подшипником из корпуса рулевой колонки. Торцевая поверхность червячного вала имеет специальные канавки для подшипника.
Червячный вал выпрессовывают с помощью молотка, после чего извлекают его из корпуса вместе с подшипниками
Извлекают сальник червячного вала путём его поддевания отвёрткой. Таким же образом вынимают уплотнитель вала сошки.
Сальник редуктора извлекают, поддев его отвёрткой
При помощи наставки выбивают наружную обойму второго подшипника.
Чтобы снять наружную обойму подшипника, потребуется подходящая наставка

После разборки рулевого редуктора, проводят его дефектовку. Все элементы предварительно очищают путём промывки в солярке. Каждую деталь внимательно осматривают на предмет повреждений, задиров, износа. Особое внимание уделяют трущимся поверхностям червячного вала и ролика. Вращение подшипников должно быть без заеданий. Повреждений, а также следов износа на наружных обоймах, сепараторах и шариках быть не должно. Сам корпус редуктора не должен иметь трещин. Все детали, которые имеют видимый износ, подлежат замене.

Сальники, независимо от их состояния, меняют на новые.

Сборка и установка редуктора

Когда проведена замена неисправных элементов, можно приступать к сборке узла. Детали, которые устанавливаются внутри картера, смазывают трансмиссионным маслом. Сборку выполняют в следующем порядке:

С помощью молотка и наставки или другого подходящего приспособления запрессовывают обойму внутреннего подшипника в корпус рулевого узла.
Обойму внутреннего подшипника запрессовывают с помощью молотка и наставки
В обойму помещают сепаратор с шариками, а также червячный вал. На него насаживают сепаратор наружного подшипника и запрессовывают наружную обойму.
После установки червячного вала и наружного подшипника производят запрессовку наружной обоймы
Монтируют крышку с прокладками и запрессовывают сальники червячного вала и сошки. На рабочие кромки манжет предварительно наносят небольшое количество смазки.
Помещают червячный вал в корпус механизма. При помощи регулировочных прокладок производят установку момента его вращение от 2 до 5 кгс*см.
Устанавливают вал короткой тяги.
В завершении работы в рулевую колонку заливают смазку и заворачивают пробку.

Установку узла на машину осуществляют в обратном порядке.

Видео: как разобрать и собрать рулевой механизм ВАЗ

Регулировка рулевой колонки

К регулировочным работам рулевого редуктора на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, когда руль стал туго вращаться, при вращении появились заедания либо при перемещении рулевого вала по оси при прямо расположенных колёсах.

Для регулировки рулевого управления нужно знать, какой элемент за что отвечает

Чтобы выполнить регулировку рулевой колонки, потребуется помощник, а также ключ на 19 и плоская отвёртка. Процедура проводится в такой последовательности:

Машину устанавливают на ровной горизонтальной поверхности с прямолинейно расположенными передними колёсами.
Открывают капот, очищают рулевой редуктор от загрязнения. Винт регулировки находится сверху крышки картера и защищён пластиковой пробкой, которую поддевают отвёрткой и снимают.
Перед регулировкой редуктора снимают пластиковую пробку
Регулировочный элемент зафиксирован специальной гайкой от самопроизвольного откручивания, которую ослабляют ключом на 19.
Чтобы регулировочный винт самопроизвольно не ослабился, используется специальная гайка
Помощник начинает интенсивно вращать руль вправо и влево, а второй человек регулировочным винтом добивается нужного положения в зацеплении шестерён. Руль в этом случае должен вращаться легко и иметь минимальный свободный ход.
Регулировка осуществляется путём вращения регулировочного винта с помощью отвёртки
Когда регулировка будет завершена, винт удерживают отвёрткой и затягивают гайку.

Видео: регулировка рулевого узла ВАЗ 2107

Масло в редукторе

Чтобы уменьшить трение внутренних элементов рулевой колонки, в механизм заливают трансмиссионное масло GL-4, GL-5 с классом вязкости SAE75W90, SAE80W90 или SAE85W90. По старинке для рассматриваемого узла многие автовладельцы используют масло ТАД-17. Заправочный объём редуктора на ВАЗ 2107 равен 0,215 л.

Проверка уровня масла

Чтобы избежать преждевременного выхода из строя деталей механизма, периодически необходимо проверять уровень масла и производить его замену. Стоит принять во внимание, что жидкость из редуктора хоть и медленно, но подтекает, причём утечка происходит независимо от того, новая установлена колонка или старая. Проверку уровня выполняют следующим образом:

Ключом на 8 откручивают пробку заливного отверстия.
Заливная пробка отворачивается при помощи ключа на 8
При помощи отвёртки или другого инструмента оценивают уровень масла в картере. Нормальный уровень должен быть по нижнему краю заливного отверстия.
Для проверки уровня масла в редукторе подойдет отвёртка или другой инструмент
Если нужно, производят доливку смазки с помощью шприца, пока она не начнёт вытекать из заливного отверстия.
Закручивают пробку и протирают рулевой редуктор от подтёков.

Как заменить масло в редукторе

Что касается замены масла в рулевом устройстве, то эту процедуру следует проводить раз в полтора года. Если было принято решение о замене смазки, нужно знать, как выполнить процедуру. Помимо новой смазочной жидкости понадобятся два шприца как можно большего объёма (приобретаются в аптеке) и небольшой кусочек шланга для омывателя. Процедура проводится в следующем порядке:

Ключом отворачивают заливную пробку, на шприц надевают отрезок трубки, втягивают старое масло и сливают его в подготовленную тару.
Старую смазку удаляют из рулевой колонки с помощью шприца
Вторым шприцем заливают в редуктор новую смазку до нужного уровня, при этом рекомендуется вращать рулём.
В шприц набирают новую смазку, после чего заливают её в редуктор
Закручивают пробку и вытирают следы масла.

Видео: замена масла в рулевом редукторе «классики»

Несмотря на сложную конструкцию рулевого механизма «семёрки», профилактику, ремонт или замену узла может выполнить каждый владелец этого автомобиля. Поводом для ремонта являются характерные признаки неполадок в работе механизма. При обнаружении деталей с видимыми повреждениями, их замену производят в обязательном порядке. Поскольку рулевая колонка представляет собой один из ответственных узлов автомобиля, все действия нужно выполнять в строгой последовательности.

Рулевая колонка ваз 2107: устройство, регулировка, ремонт

Одним из элементов автомобиля ВАЗ 2107, получившим в этой модели ряд улучшений в сравнении с предыдущими, является рулевая колонка. Чем же отличается ее устройство? В ВАЗ 2107 вал рулевой колонки состоит из двух частей, соединенных крестовиной. Благодаря такой конструкции значительно повышается безопасность водителя, так как в случае столкновения вал просто сгибается в месте шарнирного соединения, и не наносит серьезного вреда человеку. Также вал в ваз 2107 обзавелся подшипниками благодаря чему поворот руля требует намного меньше усилий.

Рулевая колонка ВАЗ 2107 состоит из вала с шарнирным соединением и редуктора с червячной передачей. Ремонт колонки – явление очень редкое. Если обеспечить своевременное техническое обслуживание этого узла, то он может никогда не понадобиться. К работам по техническому обслуживанию рулевой колонки относится смазка шарнира рулевого вала, подтягивание гайки крепления руля, замена масла и регулировка редуктора. Рассмотрим возможные проблемы, связанные с рулевой колонкой, и методы их устранения.

Скрип в колонке

Как правило, скрип возникает из-за недостаточной смазки деталей вала – подшипников или крестовины. Лечится смазыванием, особых трудностей не вызывает, ремонт не требуется.

Люфт рулевого колеса

Появление люфта руля может быть вызвано двумя причинами. Первая – отпущена гайка, крепящая рулевое колесо на валу. Если не подтянуть гайку вовремя, со временем повреждаются шлицы на руле и валу, и может потребоваться замена одной из этих деталей. Второй причиной может стать износ червячной передачи. Для устранения этой неисправности предусмотрен специальное устройство — регулировочный болт с контргайкой.

Для того чтобы отрегулировать червячную передачу отпускается гайка, с помощью отвертки винт проворачивается до устранения люфта, после чего гайка затягивается для предотвращения самопроизвольного выкручивания. Если регулировкой устранить люфт невозможно, значит, необходим ремонт редуктора и замена червячной пары.

Для предотвращения преждевременного износа деталей редуктора рекомендуется периодический контроль уровня масла и его замена. Контроль уровня производится следующим образом:

При помощи ключа на 8 выкручивается пробка заливного отверстия;
Отверткой или другим предметом проверяется уровень масла. Он должен быть на уровне с нижним краем заливного отверстия.
При необходимости, масло доливают при помощи специального нагнетателя, пока оно не начнет вытекать из отверстия.

Для замены масла откручивают винты крепления крышки редуктора, предварительно подставив под него емкость для сбора отработанного масла. Так как полное снятие крышки не требуется, она отодвигается в сторону и масло сливается. Эту операцию лучше выполнять на горячем двигателе. Теплое масло имеет большую текучесть и сливается быстрее. После того как все масло вытечет, крышка прикручивается на место и в редуктор заливается новое описанным выше способом.

Снятие редуктора

Устройство редуктора не позволяет выполнить его ремонт без снятия с автомобиля. Для того чтобы выполнить его снятие, необходимо:

Отсоединить наконечники рулевых тяг от редуктора. Сначала онирасшплинтовываются, затем ключом на 22 откручиваются гайки и наконечники выпрессовываются при помощи специального съемника.
Раскрутить хомут, крепящий рулевой вал к редуктору.
Выкрутить три болта, которыми редуктор крепится к кузову автомобиля.

Устройство редуктора не должно вызвать особых затруднений при его ремонте. Следует лишь учесть, что изношенные элементы, называемые червячной парой, меняются оба одновременно. После этого обязательно выполняется регулировка.

устройство, неисправности, регулировка, замена маятника, как убрать люфт руля, инструкции с фото и видео

Практически все автомобили, независимо от марки и класса, оснащаются рулевым механизмом и ВАЗ 2107 не исключение. Безопасность управления автотранспортом напрямую зависит от состояния этой конструкции, которую периодически нужно осматривать, регулировать, а при необходимости и ремонтировать.

Рулевое управление ВАЗ 2107

Рулевой механизм ВАЗовской «семёрки» состоит из нескольких узлов, соединённых воедино посредством крепёжных элементов. Эти узлы и составляющие их элементы, как и любая другая деталь автомобиля, со временем изнашиваются и приходят в негодность. На назначении, конструкции, ремонте и обслуживании рулевого управления ВАЗ 2107 следует остановиться более детально.

Назначение

Основная функция, которая возлагается на механизм рулевого управления — обеспечивать движение автомобиля в заданном водителем направлении. На большей части легковых машин траектория движения осуществляется поворотом колёс передней оси. Устройство рулевого механизма «семёрки» довольно сложное, но в то же время обеспечивает беспроблемное управление при разных ситуациях на дороге. На автомобиле установлена травмобезопасная рулевая колонка с карданным валом, который складывается при ударе. Рулевое колесо рассматриваемого механизма имеет диаметр 40 см и для полного поворота колёс необходимо совершить всего 3,5 оборота, что позволяет выполнять манёвры без особого труда.

Из чего состоит

Механизм управления передними колёсами на ВАЗ 2107 выполнен из таких основных элементов:

рулевое колесо;
вал;
редуктор;
сошка;
трапеция;
маятник;
поворотные кулаки.

Рулевое управление ВАЗ 2107: 1 — боковая тяга; 2 — сошка; 3 — средняя тяга; 4 — маятниковый рычаг; 5 — регулировочная муфта; 6 — нижний шаровой шарнир передней подвески; 7 — правый поворотный кулак; 8 — верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 — правый рычаг поворотного кулака; 10 — кронштейн маятникового рычага; 11 — подшипник верхнего вала рулевого управления; 12, 19 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 13 — труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 14 — верхний вал рулевого управления; 15 — картер рулевого механизма; 16 — промежуточный вал рулевого управления; 17 — облицовочный кожух вала рулевого управления; 18 — рулевое колесо; 20 — фиксирующая пластина передка кронштейна; 21 — стяжной болт крепления карданного шарнира; 22 — лонжерон кузова

Рулевой вал

Посредством вала вращение от баранки передаётся к рулевой колонке. Вал закреплён при помощи кронштейна к кузову автомобиля. Конструктивно элемент выполнен в виде карданчика с крестовинами и верхним валом. В случае столкновения происходит складывание механизма, тем самым обеспечивается безопасность водителя.

Редуктор

ВАЗ 2107 оснащается червячной рулевой колонкой, которая преобразовывает вращательное движение руля в поступательное движение рулевых тяг. Принцип действия рулевого механизма сводится к следующему:

Водитель поворачивает руль.
Посредством карданных шарниров вал червяка приводится в действие, чем снижается количество оборотов баранки.
Червячный элемент вращается, перемещая двухгребневый ролик.
Поворачивается вторичный вал, на котором зафиксирована сошка, приводящая в движение рулевые тяги.
Трапеция двигает поворотные кулаки, осуществляя поворот колёс в нужную сторону.

Одним из основных узлов в механизме рулевого управления является рулевая колонка

Рулевая сошка — деталь, посредством которой соединяется рулевая трапеция с рулевым редуктором.

Рулевая трапеция

Радиус траектории движения машины при повороте зависит от угла поворота колёс. Поскольку у внешнего колеса радиус больше, чем у внутреннего, то во избежание проскальзывания последнего и ухудшения сцепления с дорожным покрытием, передние колёса должны отклоняться на разные углы.

Передние колёса должны поворачиваться на разные углы, чтобы не было проскальзывания

Для этого и применяется рулевая трапеция. Во время совершения манёвра поперечная тяга механизма под воздействием сошки смещается. Благодаря маятниковому рычагу она толкает и тянет боковые тяги. Поскольку возникает перекос, воздействие на наконечники рулевых тяг оказывается различным, что приводит к повороту колёс на разный угол. Наконечники трапеции с тягами соединяются посредством регулировочных муфт, которые позволяют изменять углы поворота колёс. Детали трапеции между собой соединяются одинаковыми шаровыми шарнирами. Такая конструкция способствует нормальной работе узла даже при движении по плохим дорогам.

Рулевая трапеция обеспечивает поворот передних колёс с разными углами

Маятниковый рычаг

Маятник рулевого управления «семёрки» необходим для синхронного поворота колёс передней оси без запаздывания. Таким образом, автомобиль способен безопасно проходить повороты. Если же с маятником возникают неисправности, ухудшаются характеристики транспортного средства при совершении манёвров, что может привести к аварийной ситуации.

Маятник предназначен для синхронного поворота колёс при вращении руля

Поворотный кулак

Основное назначение поворотного кулака (цапфы) – обеспечивать поворот передних колёс в нужную для водителя сторону. Деталь изготавливается из прочной стали, поскольку на неё возлагаются высокие нагрузки. На кулаках также крепятся наконечники рулевых тяг, ступицы, элементы тормозной системы. К рычагам передней подвески цапфа фиксируется с помощью шаровых опор.

Неполадки рулевого управления

Рулевой механизм, как и любой другой узел транспортного средства изнашивается и со временем требует ремонта. Чтобы упростить поиск и устранение поломок, существуют определённые признаки, позволяющие выяснить характер поломки и устранить её в короткие сроки.

Течь масла

На «классике» проблема «мокрого» рулевого редуктора является довольно распространённой. Причин этому может быть немало:

износ сальника;
подтекание из-под прокладки;
ослабление крепежа, которым фиксируется крышка механизма;
коррозия первичного вала.

Если сальник и прокладки можно заменить, болты подтянуть, то при повреждении вала, деталь придётся шлифовать.

Одним из вариантов избавиться от течи масла из редуктора при исправных сальниках является обработка крышки герметиком

Тугой руль

Иногда бывает, что для поворота баранки необходимо прилагать заметно больше усилий, чем обычно. К появлению этой неисправности могут привести несколько причин:

неправильная установка развал-схождения колёс;
поломка одного из элементов в рулевом механизме;
нарушен зазор между червяком и роликом;
крепёж оси маятника сильно затянут.

Люфт руля

Одной из причин появления свободного хода в рулевом механизме является износ крестовин вала. Помимо них люфт появляется в самом редукторе. Если узел имеет большой пробег, то его желательно разобрать, осмотреть, в каком состоянии находятся все элементы, заменить детали с большим износом, после чего провести регулировку.

Стук и вибрация

Если во время движения на руле чувствуется отдача, то причин такого явления может быть немало. Управление транспортным средством в таком техническом состоянии приводит к быстрой утомляемости и снижает уровень безопасности. Поэтому рулевой механизм нуждается в диагностике.

Таблица: причины вибраций и стуков на руле и способы их устранения

Устранение неисправностей

По мере эксплуатации автомобиля отдельные узлы рулевого механизма постепенно изнашиваются. Для комфортного и безопасного управления, а также чтобы исключить неравномерный износ шин, любые дефекты рулевого механизма нужно своевременно устранять.

Редуктор рулевого механизма

Чтобы выявить неполадки рулевой колонки, узел потребуется снять с машины. Для этого нужно подготовить следующий перечень инструментов:

набор ключей;
вороток;
головки;
съёмник рулевых тяг.

Демонтаж производим в такой последовательности:

Машину загоняем на эстакаду или подъёмник.
Отворачиваем крепёж карданчика к валу колонки.
Откручиваем гайки, которыми пальцы рулевых тяг крепятся на сошке, а затем съёмником выдавливаем пальцы.
Откручиваем гайки и выпрессовываем шаровые пальцы из сошки съёмником
Ключом на 19 отворачиваем гайки, которыми редуктор фиксируется к левому силовому элементу кузова, удерживая с обратной стороны болты ключом того же размера.
Чтобы снять редуктор с автомобиля, потребуется открутить три гайки на 19
Извлекаем болты, а затем и сам вал колонки из промежуточного вала.
Извлекаем болт и вал колонки из промежуточного вала
Проворачиваем сошку, пока она не упрётся в проушину «А» и демонтируем узел с машины.
Сошку упираем в проушину и демонтируем редуктор

Разбираем механизм для дефектовки деталей:

Ключом на 30 отворачиваем гайку, удерживающую сошку.
Ключом на 30 откручиваем гайку крепления сошки
Снимаем сошку съёмником или сбиваем молотком.
Устанавливаем съёмник и стягиваем с его помощью сошку с вала
Выкручиваем элементы крепления верхней крышки, снимаем её и аккуратно сливаем смазочный материал.
Для снятия верхней крышки отворачивают 4 болта
Достаём вал сошки из корпуса.
Из картера редуктора извлекаем вал сошки с роликом
Откручиваем крепление крышки червяка и снимаем её вместе с уплотнителями.
Для снятия крышки червячного вала откручиваем соответствующий крепёж и снимаем деталь вместе с прокладками
Молотком выбиваем ось из корпуса.
Червячный вал выбиваем с помощью молотка, после чего извлекаем его из корпуса вместе с подшипниками
Отвёрткой поддеваем сальники и демонтируем их из картера. При проведении с узлом ремонта любого характера, манжеты нужно менять всегда.
Сальники редуктора извлекаем, поддев их отвёрткой
Подбираем наставку и выколачиваем наружное кольцо подшипника.
Чтобы снять наружную обойму подшипника, потребуется подходящая наставка

Осматриваем ролик и червяк на предмет износа или повреждений. Зазор между втулками и осью сошки должен быть не более 0,1 мм. Вращение подшипников должно быть лёгким и без заеданий. На внутренних частях подшипника любые изъяны считаются недопустимыми, также как и трещины на корпусе механизма. Детали с повреждениями заменяем на исправные. Перед сборкой механизма все элементы редуктора смазываем маслом для трансмиссии и выполняем сборку:

Забиваем кольцо подшипника на своё посадочное место.
Для запрессовки обоймы внутреннего подшипника используем отрезок трубы подходящего диаметра
Помещаем в обойму сепаратор и ставим на место червяк, после чего монтируем сепаратор наружного подшипника и запрессовываем его наружную часть.
После установки червячного вала и наружного подшипника производим запрессовку наружной обоймы
Устанавливаем крышку с уплотнителями.
Запрессовываем сальники обоих валов и наносим на их рабочую поверхность немного смазки Литол-24.
Посредством регулировочных прокладок устанавливаем момент проворачивания вала червяка 2–5 кг*см.
Монтируем на место ось сошки и выставляем момент проворачивания от 7 до 9 кг*см.
Устанавливаем оставшиеся элементы и наполняем редуктор смазкой ТАД-17. Её объём составляет 0,215 л.
Ставим устройство на место в обратном порядке.

Видео: разборка и сборка рулевой колонки на «классике»

Регулировка люфта

Для проведения регулировочных работ с рассматриваемым узлом понадобятся:

ключ на 19;
отвёртка плоская широкая.

Для регулировки рулевого редуктора понадобится плоская отвёртка и ключ на 19

Процедура сводится к следующим шагам:

Выставляем руль в положение, при котором передние колёса будут стоять прямо.
Ключом на 19 отворачиваем гайку сверху редуктора.
Сверху редуктора расположена гайка, которой фиксируется регулировочный шток, откручиваем её
Снимаем шайбу, являющуюся стопорным элементом.
Снимаем со штока стопорную шайбу
Прокручиваем шток плоской отвёрткой по часовой стрелке на пол-оборота и поворачиваем руль из стороны в сторону, наблюдая за колёсами. Если они реагируют практически сразу, т. е. свободного хода почти нет, то процедуру можно считать завершённой. В противном случае шток нужно подтянуть ещё.
Регулируем люфт плоской отвёрткой, добиваясь реагирования колёс на движения руля без задержек, отсутствия закусываний и тугого вращения
По окончании регулировки ставим на место шайбу и заворачиваем гайку.

При правильно отрегулированной рулевой колонке люфт должен быть минимальным, а вращение рулевого колеса без закусываний и излишних усилий.

Видео: устранение люфта в рулевом редукторе

Рулевой вал

Если при вращении баранки наблюдается большой люфт на шарнирах промежуточного вала либо осевое перемещение вала на подшипниках, механизм нуждается в разборке и ремонте. Работа выполняется следующим образом:

Снимаем «-» клемму с АКБ, а также руль, пластиковый кожух, подрулевые переключатели, разъём с замка зажигания.
Откручиваем крепление карданчика и извлекаем болты.
Отворачиваем крепёж, удерживающий карданчик на валу редуктора и верхнего вала
Отворачиваем срезные винты, которыми удерживается кронштейн рулевого вала.
Извлекаем болты с шайбами.
Открутив болты, извлекаем их вместе с шайбами
Откручиваем 2 гайки на 13.
Ключом на 13 откручиваем 2 гайки
Демонтируем кронштейн.
Снимаем кронштейн с автомобиля
Извлекаем верхний вал из шлицев карданчика.
Извлекаем верхний вал из шлицев карданчика
Снимаем промежуточный вал с червячного вала.
Промежуточный вал снимаем с вала червяка
Со стороны руля развальцовываем края трубы, вставляем ключ в замок зажигания и разблокируем баранку. Выбиваем вал вместе с игольчатым подшипником.
Вал снимаем вместе с игольчатым подшипником
Второй подшипник выбиваем подходящей наставкой. Если же подшипники или вал в местах их установки имеет заметный износ, детали нуждаются в замене. Карданчик при ощутимом люфте также меняем на исправный.
Сборку узла выполняем в обратном порядке. Перед тем как затянуть крепёж кронштейна, несколько раз крутим руль из стороны в сторону, чтобы кронштейн стал на своё место.

Маятник

Сам маятниковый рычаг из строя выходит довольно редко, а вот подшипники или втулки, расположенные внутри, иногда приходится менять. Для работы понадобится набор ключей и съёмник рулевых тяг. Демонтаж механизма проводим в таком порядке:

Снимаем с машины правое колесо передка, откручиваем крепёж и выдавливаем съёмником пальцы тяг рулевой трапеции.
Откручиваем крепление маятника к правому лонжерону.
Отворачиваем крепление маятника к правому лонжерону
Нижний болт извлекаем сразу, а верхний демонтируем вместе с маятником.
Снимаем маятник вместе с крепёжными элементами

Замена втулок

Ремонт состоит из следующих шагов:

Расшплинтовываем и откручиваем гайку оси маятника.
Чтобы отвернуть регулировочную гайку, маятник зажимаем в тисках
Извлекаем ось из корпуса вместе с внутренними элементами (шайбы, уплотнители).
Извлекаем ось из корпуса вместе с втулкамии и шайбами
Ось на втулках или подшипниках должна сидеть плотно, так же как и сами втулки в кронштейне. При наличии люфта, втулки заменяем новыми, а при монтаже набиваем внутрь смазку, например, Литол-24.
Ось на втулках должна быть посажена плотно, так же как и сами втулки в кронштейне
Затягиваем верхнюю гайку и проверяем усилие, с которым проворачивается рычаг. Оно должно быть в пределах 1–2 кгс.
Рычаг ставим на место в последовательности, обратной демонтажу.

Трапеция

Полная замена рулевой трапеции необходима в том случае, когда все шарниры имеют большую выработку. Из инструментов подготавливаем следующий набор:

накидные гаечные ключи размером 13 и 22 мм;
пассатижи;
молоток;
съёмник;
линейка длиной не менее 20 см либо рулетка;
приспособления для снятия колеса — домкрат, баллонный ключ, противооткатный башмак;
ветошь, перчатки тканевые.

Рулевые тяги на ВАЗ 2107 снимаются следующим образом:

Поднимаем домкратом передок машины и снимаем колёса.
Расшплинтовываем шаровой палец и откручиваем гайку.
Вынимаем шплинт и откручиваем гайку шарового пальца
Съёмником выдавливаем палец тяги из цапфы.
Палец тяги выпрессовываем съёмником
Из моторного отсека откручиваем крепёж трапеции к сошке и маятнику.
Крепление трапеции к маятнику удобно откручивать из моторного отсека
Пальцы шарниров выдавливаем съёмником или выбиваем через наставку молотком. Во втором случае гайку до конца не откручиваем, чтобы исключить повреждение резьбы.
Шаровые пальцы трапеции выдавливаем съёмником
Снимаем старый механизм, а затем устанавливаем новый, выполняя обратные действия.

Когда работы по замене трапеции будут завершены, необходимо проверить углы установки колёс на сервисе.

Наконечники рулевых тяг

Крайние тяги рулевой трапеции из строя выходят чаще, чем остальные шарниры. Поэтому, если возникает необходимость их замены, необязательно снимать полностью все тяги. Меняются наконечники таким образом:

Повторяем пункты 1–3 по снятию трапеции.
Линейкой измеряем длину старой детали по центрам заглушек.
Чтобы установить новые тяги правильно, на старых замеряем расстояние по центрам заглушек
Ослабляем гайку хомута.
Чтобы ослабить хомут, откручиваем гайку
Выкручиваем наконечник.
Вручную выкручиваем старый наконечник
Устанавливаем новый наконечник и регулируем его путём заворачивания или отворачивания, выставляя нужную длину.
После регулировки закручиваем болты хомута, гайку шарнира, устанавливаем шплинт.

Видео: замена рулевого наконечника на «классике»

Регулировка и ремонт рулевого управления на «семёрке», несмотря на кажущуюся сложность конструкции, не требует специальных инструментов и большого опыта. Начальных навыков по ремонту классических «Жигулей» и соблюдения пошаговых действий будет вполне достаточно, чтобы восстановить работоспособность рулевого управления.

Пошаговая регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2107 своими руками

В других случаях достаточно будет осуществить техническое обслуживание рулевой системы. Эти мероприятия не вызывают особых сложностей и могут быть выполнены собственноручно. Специалисты завода-изготовителя рекомендует следить за уровнем масла и периодически менять его в редукторе рулевого механизма. Снимать его с автомобиля для этого не требуется, все действия осуществляются без разборки.

Уровень проверяется чистой тонкой отверткой. Ключом на 8 мм откручивают пробку и замеряют наличие масла. Его уровень должен быть немного ниже заливного отверстия. Если уровень меньше, необходимо добавить масло.

Для замены в первую очередь нужно слить старую смазку. Это можно выполнить, сняв крышку редуктора, которая закреплена четырьмя болтами. После полного вытекания жидкости крышку монтируют на место и через отверстие для залива добавляют новое. На этом замена масла в рулевой системе считается оконченной.

Кроме осуществления контроля смазки, рекомендуется периодически проверять наличие люфта. Если он имеется, делается регулировка. Для работы используется плоская большая отвертка и ключ на 19 мм. Желательно найти помощника, так как вдвоем регулировать намного быстрее.

Для осуществления процесса нужно ключом отпустить зажимную гайку и постепенно отверткой закручивать регулировочный винт. Помощник одновременно проверяет люфт, находясь в салоне машины. После завершения регулировки, придерживая винт отверткой, его положение фиксируют с помощью контргайки.

Если выполненная процедура не помогла устранить люфт, то это говорит о том, что червячная пара сильно износилась, и требуется ремонт. В такой ситуации проблема решается ее заменой. Эту работу можно сделать самостоятельно, без помощи специалистов.

Здесь уже необходимо снятие редуктора с ВАЗ-2107:

отсоединяются наконечники рулевых тяг системы – они расшплинтовываются, и гайки скручиваются ключом на 22 мм;
отпускается хомут, которым фиксируется редуктор и колонка;
откручиваются три болта, крепящие редуктор к кузову.

Дальнейший ремонт проблем не составит.

Нужно следовать лишь нескольким правилам:

червячная пара меняется одновременно, комплектом;
после выполнения сборки/разборки нужно сделать регулировку;
старое масло не использовать, а заменить новой смазкой.

После окончания ремонта редуктор собирается и монтируется в обратной последовательности.

Читайте также: Какой аккумулятор лучше выбрать для автомобиля ВАЗ-2107

Регулировка рулевого механизма Ваз-2107 | Ваз 2107 классика

Регулировать рулевой механизм (рулевой редуктор), а правильнее сказать, зазор в зацеплении червяка и ролика рулевого механизма, нужно, если при проверке рулевого управления обнаружился повышенный люфт. Выполнить регулировку достаточно просто. Из инструмента нам потребуется большая плоская отвертка и рожковый ключ «на 19».
1. Снимаем защитный колпачок.
2. Берем ключ «на 19» и отворачиваем контргайку.
3. Снимаем стопорную шайбу.
4. Отверткой заворачиваем винт (по часовой стрелке) до устранения люфта.
5. Ставим шайбу на место и заворачиваем контргайку, придерживая винт отверткой.

Если регулировкой убрать люфт не получается, изношенные детали придется менять. Разборка и ремонт- сложная процедура. Проще заменить рулевой механизм (рулевой редуктор) в сборе. Найти его подешевле можно на авторазборе. Новые- стоят дорого, а качество сборки, часто, просто отвратительное. Перед установкой на авто, б/у редуктор нужно промыть и заменить масло на свежее. Заправляют в него трансмиссионное масло в количестве 0,215 литра.

Регулировка рулевого механизма Ваз-2107

На этом видео процесс регулировки показан на примере Ваз-2106. На «Семерке» все точно также.

Регулировка люфта рулевого колеса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса – это довольная частая проблема практически всех автомобилей в особенности автомобилей «Классического» семейства. Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в системе самого рулевого управления, поэтому чтобы убрать люфт вам придётся приложить усилия которые в будущём вы оцените.

Примечание!
Для регулировки люфта вам нужно будет запастись: Отвёрткой и к тому же гаечным ключом на «17»!

Краткое содержание:

Из-за чего может возникнуть люфт?
На самом деле он возникает по разным причинам, часть из них описывалась выше. Но при возникновении люфта, в этом может быть виновато: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а так же маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти предметы рулевого механизма, сперва рекомендуется проверить и по возможности исправить увеличившейся зазор который может быть найден в зацепление ролика с червяком рулевого механизма – этой регулировкой мы и займёмся!

Как отрегулировать люфт, он же свободный ход у руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Работу лучше делать с помощником, так как это намного проще и удобней!

1) В начале снимите защитный колпачок, который закрывает регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (Указана красной стрелкой) при помощи гаечного ключа «на 17». Гайку нужно ослабить до того, чтобы можно было поднять располагающуюся под этой гайкой шайбу (Указана синей стрелкой).

Следом когда гайку будет ослаблена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашу машину и резко несколько раз поворачивая рулевое колесо в разные стороны, вы в это время отвёрткой вверните регулировочный винт который указан зелёной стрелкой.

Примечание!
Делайте это до того, пока люфт у руля не станет в пределах нормы. А так же не затягивайте больно сильно регулировочный винт, а иначе из-за этого руль может начать очень тяжело крутиться!

3) Далее полностью закрутите гайку регулировочного винта которая указана красной стрелкой, а во время заворачивания при помощи отвёртки удерживайте сам винт от его проворачивания.

Примечание!
После проделанных операций, проверьте свободный ход рулевого колеса в том случае если руль крутиться тяжело, тогда чуть ослабьте регулировочный винт ослабив для этого гайку. В том случае если после завершения работ люфт руля остался прежним или же сдвинулся но не значительно, и если поворачивание руля это сопровождается скрипом и щелчками, то в таком случае отремонтируйте в автомастерской или же замените рулевой механизм на новый!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому не рекомендуется её чинить самостоятельно, потому что при неверной сборки механизм может заклинить на дороге в связи с чем машина перестанет откликаться на движения руля!

Если вы не знаете как проверить люфт рулевого колеса, то в таком случае прочтите статью под названием: «Проверка свободного хода у руля на ВАЗ»!

Вопрос?
А как вы регулируете свободный ход у рулевого колеса? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля, вы сможете понаблюдать в видео-ролике который расположен чуть ниже:

Что такое рулевая колонка ВАЗ 2107? Замена и регулировка

В этой статье вы узнаете, что такое рулевая колонка ВАЗ-2107, как ее заменить, а также в чем отличия от тех коробок передач, которые были установлены на более ранних моделях — 2101-2106. Но обо всем по порядку. Сначала нужно учесть принцип всего рулевого управления, затем вы можете начать замену и снятие коробки передач. Каждый сможет самостоятельно выполнять свою работу, проблем не будет.Вот только после установки новой коробки передач вы всегда должны правильно устанавливать углы схождения и развал передних колес.

Как работает рулевое управление?

По сути, рулевая колонка ВАЗ-2107 представляет собой сложный механизм, который включает в себя несколько элементов. Во-первых, это само колесо, которое вы вращаете своими руками. Во-вторых, карданная передача идет от руля к коробке передач. В-третьих, это сам редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное движение.В этом случае выход редуктора действует на рычаг, который перемещает звенья влево или вправо, в зависимости от того, в каком направлении вы поворачиваете.

Но в редукторе доступна еще одна функция — она позволяет в несколько раз увеличить усилие, приложенное к рулевому колесу. В результате разворот намного эффективнее. Существует редуктор из нескольких элементов — червячная передача, которая приводится в движение шестерней, соединенной карданной передачей с рулевым колесом. Внутри трансмиссионное масло заполнено.

Чем отличаются редукторы, установленные на модели 2101-2106?

Несмотря на кажущееся сходство рулевых механизмов «семерки» и «копейки», первая система гораздо более современна и удобнее. Начинается это с того, что рулевая колонка ВАЗ-2107, цена которой составляет около 2500 рублей, несколько длиннее тех, что установлены на «шестерки» и старшие модели автомобилей. Но это не последнее отличие, внутри также есть мелкие детали, которые делают управление более удобным.Меньшая сила должна быть приложена к рулю.

Кроме того, колонка намного безопаснее. Если вы посмотрите на ранние модели «Жигулей», то увидите, что у них сплошной штифт, проложенный от редуктора к рулю. И если мы представим лобовое столкновение, то эта булавка просто пронзает человека насквозь. Безопасность старых автомобилей не светит. Но на «семерке» впервые использовался вредный руль. У него нет ни одного штифта, есть карданные передачи, которые в случае аварии складываются и не доходят до водителя.

Можно ли отрегулировать коробку передач?

К сожалению, ремонт рулевого механизма будет наиболее эффективным, только если вы установите новый. Именно такими плохими свойствами обладает рулевая колонка ВАЗ-2107. Регулировка практически невозможна. Правда, только практически. Вы можете слегка нажать на червячный механизм редуктора. Тогда люфт рулевого колеса уменьшается, но вы потеряете комфорт. Поворот колеса будет намного сложнее.

Представьте, если вы пытаетесь ввернуть болт. И шаг резьбы для обоих элементов одинаков.Это легко сделать, никаких усилий не потребуется. А теперь ситуация несколько иная — на гайке шаг резьбы отличается на несколько микрон. Усилие должно быть приложено, но гайка все еще затянута. Та же история с редуктором. При затягивании болта в верхней части коробки передач комфорт ухудшается, рулевое колесо вращается сильнее. Но есть и плюс — не нужно тратить деньги, и люфт уходит.

Замена коробки передач

Чтобы заменить коробку передач, вам потребуется несколько инструментов.Сначала съемник для наконечников рулевых тяг. Во-вторых, набор ключей и отвертка. Все, вам даже не нужен домкрат, так как всю процедуру замены можно проводить на ровной поверхности. Рулевая колонка ВАЗ-2107 снимается буквально в три движения. Он заменяется в течение нескольких минут при условии наличия всех необходимых инструментов.

Откройте капот, чтобы было легче работать. Отсоедините от редуктора два звена — среднее и внешнее. Не пытайтесь снять рычаг с редуктора! Он плотно прижат, единственный способ вытащить его — отрезать его автогеном или болгаркой.Из салона будет удобнее открутить гайку, которую кардан будет стягивать в месте соединения с валом редуктора. Три гайки, которые крепят корпус редуктора, закручивают, после чего весь механизм можно снять для замены. Установка осуществляется в обратном порядке.

Послесловие

У вас не возникнет никаких трудностей при снятии и установке рулевого механизма или карданного механизма. Но стоит отметить, что после всех работ с рулевым управлением вам необходимо отрегулировать развал и схождение колес.Это спасет шины и кузов. И не забудьте заправить коробку передач трансмиссионным маслом. Это позволит механизму работать максимально легко. Вот так меняется рулевая колонка ВАЗ-2107. Цена на используемые запчасти составляет 500-1000 рублей, в зависимости от состояния.

Как заменить привод рулевой колонки

Приводы

рулевой колонки предназначены для соединения контактов зажигания с реле стартера. Преимущество привода рулевой колонки состоит в том, что он создает блокировку для предотвращения извлечения ключа зажигания из тумблера, когда ключ находится в положении пуска, включения или в дополнительном положении.

Более новые автомобили имеют дополнительный замок, который удерживает тумблер зажигания в выключенном положении, когда коробка передач включена.Приводы рулевой колонки были разработаны для старых транспортных средств, но на некоторых транспортных средствах они были продолжены с более новым дизайном в начале 80-х годов. Затем он был разработан в более сложный дизайн в начале 90-х годов.

Большинство автомобилей сегодня не имеют механических приводов рулевой колонки. Фактически, большинство автомобилей сегодня имеют электронный привод, управляемый компьютером, и чип в ключе для дополнительной безопасности.

Признаки неисправного привода рулевой колонки включают в себя рычаг или шток ключа, который потер или изношен, что нарушает соединение.Это предотвращает передачу зажигания на реле стартера, что означает, что автомобиль не заводится.

Кроме того, рулевая колонка на большинстве автомобилей имеет наклон. Наклон имеет шарниры, которые удерживают наклонную рулевую колонку. Если петли изношены, то расстояние между стержнем и его точкой контакта больше. Это когда автомобиль может начать движение на передаче или когда колонна находится только в прямом положении. Иногда привод рулевой колонки может сломаться так, что зажигание включится, но не выключится.

Часть 1 из 4: Проверка состояния привода рулевой колонки

Шаг 1. Вставьте ключ в тумблер зажигания . Поверните ключ в исходное положение и проверьте, запускается ли двигатель.

Если двигатель не запускается только с прямой колонной, значит, шток или привод вышел из строя. Если двигатель не запускается с наклонной колонной, попробуйте переместить колонку вверх и вниз, чтобы увидеть, запускается ли двигатель.

Пока ключ находится в замке зажигания, а ключ находится во включенном положении, попробуйте вытащить ключ.Если вы можете вытащить ключ, то привод вышел из строя.

Примечание : Если двигатель запускается с наклонной колонной в прямом положении, то шарниры рулевой колонки могут быть изношены, а не привод.

Часть 2 из 4: Снятие привода рулевой колонки

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматики) или на 1-й передаче (для инструкций).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры для колес вокруг шин . В этом случае колесные колодки вращаются вокруг передних шин, поскольку задняя часть автомобиля поднимается.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить аккумулятор . Возьмите заземляющий кабель от отрицательной клеммы аккумулятора, отключая питание рулевой колонки и подушки безопасности.

Предупреждение : Не снимайте аккумуляторную батарею и не пытайтесь подавать питание на автомобиль по какой-либо причине при снятии привода рулевой колонки.Это включает в себя поддержание компьютера в рабочем состоянии. Подушка безопасности будет отключена и может сработать, если на нее подано питание (в автомобилях с подушками безопасности).

Транспортные средства от 60-х до конца 80-х:

Шаг 4: Наденьте защитные очки . Очки предотвращают попадание любого предмета в глаза.

Шаг 5: Снять кнопку звукового сигнала с рулевой колонки . Отсоедините провод питания от кнопки звукового сигнала.

Убедитесь, что вы ловите пружину под кнопкой звукового сигнала.

Шаг 6: Снимите крепежную гайку на руле . Вам нужно будет держать руль, чтобы он не двигался.

Если гайка не отрывается, используйте перемычку, чтобы снять гайку.

Шаг 7: Получить комплект съемника рулевого колеса . Установите съемник рулевого колеса и снимите рулевое колесо с рулевой колонки.

Шаг 8: Снять панель указателей поворота . Вытащите рычаг поворота и провода.

Убедитесь, что вы отметили провода перед снятием.

Шаг 9: Стоматологическим инструментом снимите стопорный штифт с тумблера зажигания . На некоторых моделях вам, возможно, придется пробивать булавку к тумблеру.

Шаг 10: Вытащить тумблер зажигания из рулевой колонки . Доберитесь и вытащите шток из рулевой колонки.

Шаг 11: Удалите крепежные винты под колонкой, которые держат привод . Снимите привод и отсоедините его от автомобильного жгута.

автомобилей с начала 90-х годов по настоящее время:

Шаг 12: Наденьте защитные очки . Очки предотвращают попадание любого предмета в глаза.

Шаг 13: Открутите крепежные винты на передней панели . Снимите панель приборов, чтобы получить доступ к крепежным гайкам на основании рулевого колеса.

Шаг 14: Снимите крепежные гайки, расположенные в задней части рулевой колонки .

Шаг 15: Снять кнопку звукового сигнала с рулевой колонки .Отсоедините провод питания от кнопки звукового сигнала.

Убедитесь, что вы ловите пружину под кнопкой звукового сигнала. Отсоедините желтый провод питания от подушки безопасности. Убедитесь, что вы отметили место подключения подушки безопасности.

Шаг 16: Снимите крепежную гайку или болт с рулевого колеса . Держите руль, чтобы он не двигался.

Если гайка не оторвется, вы можете использовать перемычку, чтобы снять гайку.

Шаг 17: Получить комплект съемника рулевого колеса .Установите съемник рулевого колеса и снимите рулевое колесо в сборе с рулевой колонки.

Шаг 18: Снимите рычаг наклона с помощью пары плоскогубцев . Это позволяет получить доступ к крышкам на рулевой колонке.

Шаг 19: Снимите пластиковые крышки с рулевой колонки . Сделайте это, удалив 4-5 крепежных винтов с каждой стороны.

Вы можете найти некоторые скрытые крепежные винты в задней части крышки при обрезке панели приборов.

Шаг 20: Вставьте ключ в тумблер зажигания . Поверните ключ в начальное положение и используйте свой прямой зубочисток, чтобы освободить штифт в отверстии.

Затем осторожно снимите тумблер зажигания с рулевой колонки.

Шаг 21: Снимите три пластиковых зажима, чтобы вынуть пружину часов . Обязательно удалите все кронштейны, которые могут помешать снятию часовой пружины.

Шаг 22: Снимите разъемы в нижней части рулевой колонки .

Шаг 23: Выньте многофункциональный переключатель . Отсоедините электропроводку от выключателя.

Шаг 24: Снимите стопорное кольцо . Используйте пару стопорного кольца plyers и удалить стопорное кольцо, которое соединяет секцию наклона к рулевому валу.

Шаг 25: Используйте большую плоскую отвертку и выньте наклонную пружину . Будьте очень осторожны, пружина находится под давлением и с большой скоростью выйдет из рулевой колонки.

Шаг 26: Удалите крепежные винты .Теперь вы можете подготовить съемную секцию наклона, удалив крепежные винты, удерживающие ее.

Шаг 27: Снимите гайку с болта на рулевом валу с U-образным шарниром . Выкрутите болт и выдвиньте наклонную секцию из автомобиля.

Шаг 28: Снимите заднюю часть наклонной секции рулевой колонки, где смонтировано U-образное соединение . Снимите пружину и тарелку.

Шаг 29: Снять привод рулевой колонки .

Примечание : Рекомендуется снять и заменить наклонный подшипник на задней части наклонной секции.

Часть 3 из 4: Установка привода рулевой колонки

Необходимые материалы

Набор гаечных ключей (SAE / метрический)
торцевые торцевые ключи
крестовая отвертка
Плоская отвертка
Храповик с метрическими и стандартными розетками
Плоскогубцы
Плоскогубцы для стопорных колец
Крутящий момент установлен

Транспортные средства от 60-х до конца 80-х:

Шаг 1. Установите новый привод в рулевую колонку .Закрепите привод крепежными винтами и подключите к нему жгут.

Шаг 2: Вставьте шток в рулевую колонку . Установите тумблер обратно в колонку и убедитесь, что он защелкнулся на месте.

Шаг 3: Установить блок указателей поворота . Подключите провода в соответствии с помеченными местами.

Шаг 4. Установите рулевое колесо на рулевой вал . Установите крепежную гайку и втяните рулевое колесо в рулевую колонку.

Убедитесь, что гайка затянута, но не затягивайте гайку слишком сильно, иначе она оторвется.

Шаг 5: Установите пружину звукового сигнала обратно на вал рулевой колонки . Подсоедините рупор и защелкните его на место.

автомобилей с начала 90-х годов по настоящее время:

Шаг 6: Установите новый привод в секцию наклона рулевого управления . Убедитесь, что привод установлен полностью.

Шаг 7: Наденьте пружину и пластину на заднюю часть, где U-образный шарнир равен .

Шаг 8: Установите наклонную секцию обратно в автомобиль . Вставьте болт в U-образное соединение и установите гайку.

Затяните гайку до упора от руки и на 1/8 оборота.

Шаг 9: Установите крепежные винты, которые крепят наклонную секцию к рулевой колонке .

Шаг 10. Используйте большую отвертку и установите наклонную пружину . Эта часть не легка, а пружина сложна в установке.

Шаг 11: Установите стопорное кольцо на вал рулевого управления .Это закрепляет вал в секции наклона.

Шаг 12: Установите многофункциональный переключатель . Обязательно подключите ремень безопасности к каждой части, которую вы пометили.

Шаг 13: Установите разъемы в нижней части рулевой колонки .

Шаг 14: Вставьте пружину часов в рулевую колонку . Установите все снятые кронштейны и три пластиковых зажима.

Шаг 15: Установите тумблер в рулевую колонку .Выньте ключ и зафиксируйте тумблер на месте.

Шаг 16: Установите пластиковые крышки и закрепите их с помощью 4-5 крепежных винтов . Не забудьте винт, который спрятан в задней части рулевой колонки.

Шаг 17: Установите рычаг наклона на рулевую колонку .

Шаг 18: Установите рулевое колесо на рулевой вал . Установите крепежную гайку и втяните рулевое колесо в рулевую колонку.

Убедитесь, что гайка затянута.Не перетягивайте гайку слишком сильно, иначе она оторвется.

Шаг 19: Возьмите узел рожка и подушки безопасности . Подсоедините желтый провод подушки безопасности к разъему, который вы отмечали ранее.

Подсоедините источник питания к рупору и установите рупорную пружину на рулевую колонку. Защелкните рупор и подушку безопасности на рулевой колонке.

Шаг 20. Установите монтажные болты на задней части рулевой колонки . Возможно, вам придется нажать на секции наклона.

Шаг 21: Установите приборную панель обратно на приборную панель .Закрепите панель приборов с помощью крепежных винтов.

Шаг 22. Подключите кабель заземления обратно к отрицательному полюсу аккумулятора .

Извлеките аккумуляторную батарею на девять вольт из прикуривателя.

Шаг 23: Затяните зажим аккумулятора . Убедитесь, что соединение хорошее.

Примечание : так как питание было полностью истощено, вам придется сбросить все настройки вашего автомобиля, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 24: Снимите колесные колодки .

часть 4 из 4: тест-драйв автомобиля

Шаг 1. Вставьте ключ в тумблер зажигания . Запустите двигатель и ведите автомобиль вокруг блока.

Шаг 2: Проверить на разрыв в последовательности зажигания . После дорожного испытания отрегулируйте наклон рулевого колеса вверх и вниз, чтобы проверить разрыв цепи зажигания.

Затем заглушите двигатель и переместите наклонное рулевое колесо вверх и вниз.Запустите двигатель, чтобы убедиться, что привод работает правильно.

Если ваш двигатель не запустится после замены привода рулевой колонки, возможно, потребуется дополнительная диагностика схемы привода рулевой колонки. Если проблема не устранена, попросите одного из сертифицированных механиков YourMechanic проверить схему рулевой колонки и при необходимости выполнить замену.

Проверка рулевого механизма | Как автомобиль работает

Типичная компоновка рулевого механизма

Проверьте прокладку и уплотнения на наличие утечек, а движущихся частей на износ. Получите гараж, чтобы заменить протекающие уплотнения или заменить изношенную или поврежденную рулевую коробку.

Проверка коробки рулевого управления включает поднятие передней части автомобиля, но удержание его веса на колесах и попадание под него, пока помощник поворачивает колеса на короткое расстояние.

Самый безопасный способ сделать это — проехать на наборе рамп — если только вы не можете получить доступ к надлежащему смотровому колодцу.

Если вам нужно использовать пандусы, убедитесь, что они лежат на ровной поверхности и находятся прямо под колесами.

Применить Ручной тормоз плотно заклините задние колеса и поместите заднеприводный автомобиль в шестерня («парк» для автоматический ).

Проверяйте коробку рулевого управления на наличие утечек и износа всякий раз, когда вы проверяете остальную часть рулевой системы.

Коробка заполнена маслом, поэтому утечка может сделать рулевое управление жестким.Если вы заметили жесткость, проверьте сразу.

Низкий уровень масла в коробке является верным признаком утечки.

Чтобы обнаружить утечку, сначала долейте масло (см. Как смазывать рулевую систему ), очистите коробку с двигатель обезжириватель, затем проехать несколько миль. Теперь осмотрите коробку на предмет утечек масла.

Очистка может также выявить другие повреждения, такие как трещины, в этом случае коробку следует заменить в гараже.

Коробка имеет регулировочный винт или упаковка регулировочные шайбы внутри.Их установка может быть нарушена при затягивании крепежных болтов крышки. Может возникнуть жесткость; если так, имейте гараж, перенастраивают коробку.

По той же причине, обновляя крышку прокладка или любой другой сальник Также следует оставить в гараже.

Износ в любой части коробки опасен, и вы должны немедленно заменить ее. Сначала проверьте крепления (см. Проверка креплений рулевого механизма ), поскольку движение будет вводить в заблуждение, когда вы придете, чтобы проверить саму коробку. Затем осмотрите на предмет износа коробку, а также наличие ослабленного рычага или вала шестерни.

Где искать утечки

Посмотрите на край прокладки верхней крышки, чтобы убедиться в ее исправности. Убедитесь, что крепежные болты затянуты. Не поворачивайте регулировочный винт по ошибке — убедитесь, что вы знаете, какие головки болтов и где пробка маслоналивного отверстия. Утечки из болтов, которые не просто ослаблены, могут указывать на повреждения, требующие замены коробки. Вал шестерни соединен с рулевое управление колонка. Утечка масла здесь будет очевидна, если масло стекает по задней части коробки и показывает поврежденное масло. печать ,Замена — это работа для гаража, потому что демонтаж и переналадка коробки связаны и требуют специального оборудования. Любое масло вытекает из сектор вала может спуститься под опускной рычаг, который прикреплен к валу. Опять же, гараж должен заменить неисправный сальник.

Проверка на износ

Измерьте ход рулевого колеса, сделав отметку мелом на ободе и используя палец в качестве ориентира.

В системе рулевого управления всегда больше возможностей, чем в кремальера система.

Проверьте наличие свободного хода, повернув руль при неподвижном автомобиле. Вы не должны иметь возможность поворачивать его более чем на 75 мм, измеренное на ободе колеса, прежде чем дорожные колеса начнут поворачиваться.

Обратитесь к инструкции по обслуживанию вашего автомобиля или к местному дилеру для точной цифры.

Если кажется, что люфт слишком большой, проверьте остальную часть рулевого управления и коробку.

Чтобы проверить саму коробку, поднимите переднюю часть автомобиля на рампах так, чтобы ее вес оставался на передних колесах. Включите ручник и поставьте колодки за задние колеса. Установите передние колеса прямо вперед.

Сделайте отметку мелом на ободе рулевого колеса и попросите помощника сесть в машину. Заползите под переднюю часть автомобиля, чтобы вы могли наблюдать за движением откидного рычага рулевого управления.

Скажите помощнику, чтобы он медленно двигал колесо и останавливался, когда вы звоните.

Позвоните, когда увидите, как опускается рычаг, и попросите помощника измерить, насколько сильно сместилось рулевое колесо. Если рулевое колесо сместилось больше допустимого расстояния, коробку необходимо отрегулировать или заменить гаражом.

Проверка вала-шестерни и шлицевого соединения

Попробуйте переместить вал шестерни во всех направлениях.

Убедитесь, что вал шестерни не ослаблен. Сначала нажмите и потяните его, чтобы убедиться, что шлицевое соединение свободно рулевой вал , затем отсоедините соединение.

Попробуйте переместить вал шестерни внутрь и наружу и вбок. Там не должно быть никакого движения в любом направлении.

Свободное шлицевое соединение можно исправить, затянув зажимной болт рулевая колонка , но если вал шестерни вообще движется, отвезите машину в гараж на ремонт.

Проверка откидного рычага и секторного вала

Попробуйте переместить рычаг и секторный вал вверх и вниз. Там не должно быть никакого движения.

Попробуйте переместить секторный вал в коробке рулевого управления вверх и вниз, нажав и потянув за рычаг, к которому он подключен. Вал не должен двигаться.

Если откидной рычаг движется на своем секторном валу вверх или вниз или в радиальном направлении, возможно, затягивающий болт нуждается в затягивании.

Разное