Замена пыльника и внутреннего ШРУСа на ВАЗ
Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.
В каких случаях требуется замена внутреннего ШРУСа
Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:
- Хруст и стуки при движении и разгоне по прямой;
- Вибрация и толчки при переключении передач;
- Значительный люфт при пробе рукой;
- При полном выходе «гранаты» из строя — невозможность дальнейшего движения автомобиля.
Основной причиной неисправности «гранаты» ВАЗ является попадание воды и грязи через отверстие в порванном пыльнике. Вторая возможная причина поломки — резкое нажатие на «газ» при полностью выкрученных колесах, правда в этом случае рискуете убить внешнюю а не внутреннюю гранату.
Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.
Замена внутреннего ШРУСа своими руками
Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:
- Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.
- Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
- Снимают колесо.
- Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
- Отсоединяют рулевой наконечник.
- Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
- Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.
На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.
Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.
Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.
Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.
Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.
Замена и ремонт пыльника
Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео.
Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.
Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).
Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.
На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.
Ремонт ШРУС
Как было сказано выше, шарнир не подлежит ремонту. Условно к числу ремонтных мероприятий можно отнести промывку «гранаты» после езды с поврежденным пыльником.
Промывку производят тогда же, когда осуществляется замена поврежденного пыльника на гранате. Шарнир аккуратно сбивают с вала, осматривают на предмет повреждений и тщательно отмывают от попавшей грязи и смазки в бензине или керосине.
После промывки узел набивают смазкой и монтируют на место, предварительно установив пыльник. Процедура имеет смысл только в том случае, если явных признаков неисправности шарнира не возникало.
Хрустящая или стучащая деталь однозначно нуждается в замене, поскольку на рабочих поверхностях внутренней обоймы образуется выработка, и остановить разрушение уже не представляется возможным. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может оказаться опасной для водителя и других участников дорожного движения.
Что еще стоит почитать
Замена шруса, замена пыльника шруса
В процессе эксплуатации автомобиля шарниры равных угловых скоростей – шрусы – постепенно изнашиваются и приходят в негодность. Необходимо следить за исправностью узла, целостностью защитных чехлов (пыльников), предохраняющих механизм от пыли и грязи, своевременно заменять изношенные детали.
Назначение узла. Признаки неисправности
Шарниры равных угловых скоростей – шрусы – передают вращение от главной передачи (дифференциала) ведущим колёсам. С ними передача крутящего момента осуществляется на большие углы и с меньшей пульсацией, чем с карданным шарниром.
Неисправности проявляются хрустом при резких поворотах автомобиля. Если своевременно не заменить изношенный шрус, произойдёт его разрушение с невозможностью дальнейшего движения.
Большим изгибам и, значит, более высоким нагрузкам подвергается наружный шарнир. Поэтому чаще приходится заменять именно его.
Технология замены
Каждая модель автомобиля имеет свои конструктивные особенности. Поэтому отдельные технологические операции могут отличаться. Но в общих чертах техпроцесс замены шруса выглядит так:
- автомобиль устанавливается на подъёмник
- со стороны замены снимается переднее колесо
- расконтривается и отвинчивается ступичная гайка.
Поскольку заменяется наружный шрус и его пыльник, его необходимо выбить из вала. Это требует значительных усилий. Поэтому операции следует выполнять на верстаке. Следовательно, необходимо демонтировать весь привод, включая внутренний шарнир.
- из картера КПП сливается масло
- откручиваются гайки (или болты), крепящие фланец шруса к поворотному кулаку
- отводится в сторону амортизаторная стойка
- шлицевые валы привода извлекаются из гнёзд ступицы и дифференциала.
Привод переносится на верстак, дальнейшая разборка ведётся на нём.
- отвинчиваются хомуты, крепящие пыльник шарнира
- проверяется состояние деталей, особое внимание уделяется внутреннему шарниру и пыльнику, поскольку их заменять не планируется
- выколоткой выбивается деталь внутреннего шарнира
- демонтируется пыльник и заменяется новым
- монтируются новые детали взамен изношенных
- проверяется наличие необходимого количества смазки, при необходимости дополняется
- привод собирается на столе, затягиваются хомуты, фиксирующие пыльники
- смазываются шлицы на концах приводов
- привод монтируется на автомобиль в обратном порядке
- затягивается крепёж
- ставятся на места колёса
- в КПП заливается слитое масло (если его состояние неудовлетворительное, оно заменяется новым)
Контроль качества работ
После окончания работ на автомобиле совершается пробная поездка с проверкой качества монтажа и установленных деталей.
Автомобиль передаётся клиенту вместе с документами, подтверждающими выполнение работ и гарантийные обязательства сервиса.
Поддержание исправного состояния шрусов и пыльников
Автосервис РОЛЬФ имеет сертификаты на проведение ремонта и обслуживания автомобилей от всех ведущих автопроизводителей. Персонал обладает опытом работы не менее 5 лет. Все специалисты проходят постоянное обучение и аттестацию в фирменных учебных центрах
Качество работ позволяет гарантировать исправность автомобилей в межсервисный период.
Профилактика неисправности
Для обеспечения беспроблемной эксплуатации автомобиля необходимо регулярно контролировать состояние шрусов и их пыльников. Периодичность проверок устанавливается заводским регламентом технического обслуживания. Кроме того, проверять состояние деталей надо при появлении посторонних звуков при езде и, особенно, при прохождении крутых поворотов.
Восстановить исправность узла можно на специализированной СТО.
Замена ШРУСа — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре
ШРУС, а в простонародье «граната» — это шарнир равных угловых скоростей. Он располагается на передней подвеске в нижней части автомобиля и отвечает за передачу крутящего момента от коробки переключения передач к ведущим колесам.Самый распространенный вид такого шарнира – шариковый. Он получил свое название из-за шариков, которые перемещаются по конструкции и передают усилие колесам.
Современные ШРУСы изнашиваются довольно долго, но условия эксплуатации автомобиля может повлиять на их долговечность. Основной признак, что ШРУС нужно менять – треск во время поворота колес. Для более точной диагностики автомобиль следует поднять и осмотреть защитные чехлы — пыльники. Если вокруг них видны следы смазки, пыльники нужно менять. Если место вокруг чехлов сухое, но на них видны разрывы, нужно менять сами ШРУСы.
Процесс замены внутреннего и наружно ШРУСа не особо сложный. Опытные автомеханики делают это довольно быстро. Если вы планируете делать это самостоятельно, вам требуются специальные условия для ремонта, набор инструментов, сила и терпение.
Замена ШРУСа наружного происходит в несколько этапов:
- Из коробки передач частично сливается масло.
- Автомобиль надежно фиксируется и откручивается колесо.
- Извлекается наружная часть ступицы, старый пыльник и хомуты.
- Снимается сам ШРУС.
- В ступице закрепляется новый ШРУС с новым пыльником.
- В коробку передач доливается масло, которое было слито перед началом работ. Замена ШРУСа внутреннего происходит легче, чем наружного. Достаточно увидеть шарнир снизу. Для этого автомобиль лучше поднять. Изначально снимаются пыльник и стопорное кольцо вместе с вилкой. После, освобождается от креплений сам шарнир, а колесо поворачивается до упора. В этом случае ШРУС ничем не будет удерживаться, и просто снимается. Причем, можно снять только внутренний ШРУС, или оба сразу.
В замене ШРУСа внутреннего или наружного нет ничего трудного. Но этот процесс затрагивает смежные устройства и механизмы. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, лучше обратиться в автосервис АвтоОкей.
| Наименование работ | Стоимость работ |
|---|---|
| Замена ШРУСа наружнего | от 750 |
| Замена ШРУСа внутреннего | от 800 |
Как заменить пыльник ШРУСа наружный самостоятельно
Что такое пыльник шруса наружный или внутренний, знают немногие. Также немногие полностью осознают всю важность ухода именно за этими деталями автомобиля. Отсутствие должного ухода за ними способно обречь водителя на сумасшедшую растрату финансовых средств в будущем.
Содержание статьи
Диагностика пыльников
Как правило, данные шарниры распространены в автомобилях легкового типа, которые отличаются независимой подвеской. Также их можно встретить в задних колесах и в передних мостах внедорожников. Что же касается самого пыльника, то он представляет собой некий чехол, служащий для защиты, изготовленный из резины. Формой он представляет собой трубу гофрированного типа. Такой чехол является незаменимым в деле защиты от различных загрязнений, а также пыли.
Сам ШРУС представляет собой довольно сложную структуру, которая является намного более требовательной, нежели та же шаровая опора, поэтому он требует исключительного ухода. При наличии в нем частичек пыли появляется своеобразный хрустящий звук, что означает огромные проблемы. В таком случае, эта деталь довольно скоро полностью откажет, но существуют пути немного продлить ее жизнь.
Чтобы разобраться в том, требуется ли замена пыльника наружного шруса, необходимо провести некоторые работы. В первую очередь, следует буквально вывернуть все колеса до упора в требуемую сторону и посмотреть, что же происходит за передним колесом.
В самом его центре должна быть расположена вышеупомянутая гофрированная резина и желательно, чтобы она была без повреждений. Хорошим признаком также является тот факт, что на ней нет ни единого следа смазки. Если же такие следы есть или резина повреждена, либо и то и другое, то замена неизбежна.
Тем не менее, допускается небольшая трещина на пыльнике, что не означает его окончательную поломку, но означает быстрое приближение судного часа. Все же, лучше не ленится, съездить в соответственный магазин и немедленно прикупить для своего автомобиля аналогичную новенькую деталь. Неплохо будет иметь про запас несколько таких пыльников. Нельзя игнорировать даже малейшие трещины в структуре пыльника, ведь через них вовнутрь системы может попасть не только грязь, но и та же пыль, из-за чего ШРУС уж точно долго не проживет. Все это также всячески поддерживает образованию специальной выработки на его деталях, которая и приводит к уже упомянутому хрусту.
Существует и способ проверки без осмотра. Для этого нужно разыскать дорогу с как можно более крутыми поворотами, и если на ней будет слышен соответственный звук, то проблем не избежать. Такой способ эффективный из-за того, что сам шрус представляет собой специальные шарниры угловых скоростей, заставляющие передние колеса вращаться и поворачивать. Иными словами, он способен передавать вращения на полуоси, находящиеся под разными углами. Этот шарнир создается из очень и очень крепких сплавов, ведь на него передается огромная нагрузка при движении автомобиля.
Как поменять внутренний пыльник
Не одна книга может поведать о том, как поменять пыльник. Если требуется замена сразу нескольких, то многие рекомендуют делать это по очереди. Это означает, что сперва необходимо заменить пыльник внутреннего типа. После этого нужно ждать времени, когда та же деталь, но внешнего типа, достигнет критического износа. Тем не менее, это требует значительного объема времени и тех же финансовых средств.
Если появляется необходимость ремонта ШРУСа, то желательно полностью снять вал и заменить наружный и внутренний пыльники одновременно без колебаний. Все из-за того, что в случае неисправности одной из этих двух деталей, работоспособность второй вряд ли будет удовлетворительной. Рано или поздно она также откажет, поэтому лучше заменить и ее.
Более того, если вы уже сняли один из ШРУСов, то демонтаж второго является уже плевым делом, поэтому было бы неплохо заодно и проверить состояние второго. Необходимо регулярно проверять наличие смазки в шарнирах и заменять ее своевременно, что поможет автомобилю прожить без ремонта еще не один десяток тысяч километров. Следует также понимать, что даже пятидесятая замена пыльников и смазки вместе со всеми предыдущими обойдется намного дешевле, нежели покупка новеньких шарниров из-за банальной экономии на таких простых вещах.
Ремонт начинается с того, что необходимо слить масло с кпп, для чего, обычно, требуется ключ на семнадцать. С его помощью нужно снять сливную пробку, предусмотрительно подставив пятилитровую емкость. После этого необходимо сорвать болты крепления самого колеса с места и приподнять в этом же месте автомобиль с помощью домкрата с последующим изъятием этих болтов и снятием колеса. Желательно подставить под машину любой удобный упор во избежание возможных травм и только тогда приспустить домкрат на него.
Для дальнейших действий понадобится либо помощник, либо простой брусок для того, чтобы нажать на педаль тормозной системы и отвинтить гайку ступицы при помощи головки на тридцать, а также полутораметрового удлинителя. Каждое откручивание этой гайки должно сопровождаться ее дальнейшей заменой. После этого надо открутить шаровую опору ключом на семнадцать, отвести стойку в сторону и вытащить хвостовик внешнего ШРУСа из самой ступицы.
Потом можно уверенно взяться за внутренний шарнир. Для этого следует очень аккуратно упереться в коробку с помощью монтажки и постепенно подковыривать гранату. После приложения определенных усилий она должна спокойно выйти. Если она не выходит, то приложение еще больших усилий исправит это, но только не нервные удары.
И вот все, что было нужно снять, уже снято. Следующим этапом является непосредственная замена пыльника. Нужно взять в руки медную или же латунную выколотку и демонтировать гранату с вала ударами по ней в сам ШРУС. Перед этим будет полезно немного ослабить хомуты изношенного пыльника и отодвинуть его в сторону. После таких действий сам ШРУС необходимо промыть в керосине или же в бензине, чтобы старая смазка полностью смылась. Потом его одевают обратно на вал, саму гранату тщательно смазывают соответственной смазкой и также возвращают на место.
Хомут пыльника надо затянуть, имеется ввиду тот, который находится непосредственно на валу, и одеть его вторую сторону. Потом ШРУС ставится в положение середины его хода, чтобы можно было оттопырить один из краев пыльника для последующей организации циркуляции воздуха в нем при помощи отвертки. Благодаря этому он не пострадает от нежелательных деформаций и различных вмятин из-за внутреннего давления.
После этого затягивается второй хомут и начинается процесс самой сборки. Нужно вставить внутренний ШРУС в кпп до самого упора и только тогда стопорное кольцо выдаст характерный щелчок. Потом второй его конец вставляется в ступицу. И вот пришло время прикрутить обратно шаровую опору, затянуть ступичную гайку и поставить на место само колесо. После всех этих действий можно спокойно залить обратно масло в коробку передач. В целом, последовательность замена пыльник шруса наружный, пыльник шруса внутренний является наиболее подходящей.
Видео “Замена пыльника Шруса”
На записи показано, как легко и просто заменить пыльник ШРУСа за 5 минут.
Как поменять пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 – пошаговая инструкция
Пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 всегда находится под действием нагрузок, из-за чего его выход из строя — это скорее дело времени. Это даже несмотря на то, что при производстве Шруса используют высококачественную углеродистую сталь, способную выдержать серьезные регулярные нагрузки в течение длительного периода времени.
Диагностика неисправности пыльника внутреннего шруса Ваз 2110В сегодняшней статье я вам расскажу о том, как выявить неисправность и заменить пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 своими руками.
Граната (внутренний шрус Ваз 2110) имеет защиту в виде резинового пыльника. Он установлен на внешний и внутренний шарнир. Пыльник предотвращает попадание грязи в ШРУС. Еще одна его функция – это удержание смазки, без нее шарнир не будет работать.
Пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110Если пыльник со временем изнашивается или он будет разорван, то в шарнир начнет попадать песок, мелкие камни и грязь. Через некоторое время ШРУС придет в негодность и придется менять гранату. Такой ремонт обойдется намного дороже. Поэтому важно контролировать целостность пыльника. В случае обнаружения дефекта, провести замену пыльника ШРУСа.
Проверить состояние пыльников можно визуально самостоятельно, не прибегая к услугам работников станции технического обслуживания. Лучше всего заехать автомобилем на смотровую яму. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник ШРУСа наружного. ВАЗ 2110 имеет два пыльника с каждой внешней стороны от колес. Эти пыльники чаще всего выходят из строя. Внутренний пыльник подлежит замене намного реже, чем наружный.
Можно проверить целостность пыльника ШРУСа наружного без ямы. ВАЗ 2110 останавливаем на дороге, желательно на месте, где авто не будет мешать движению ни автомашин, ни пешеходов. Выворачиваем руль вправо до крайнего положения, этого будет достаточно, чтобы провести диагностику наружного пыльника с левой стороны.
Аналогично проводим ревизию пыльника с противоположной стороны. Если на пыльнике видны следы смазки или есть трещины и порезы, то следует провести замену пыльника. Конструкция ВАЗ 2110 позволяет справится с заменой самостоятельно.
Следуя рекомендациям мастеров со стажем, следует проводить замену пыльников как внешнего, так и внутреннего ШРУСа одновременно. Даже если пыльник ШРУСа внутренний еще выглядит целым и без трещин.
Как заменить пыльник внутреннего Шруса Ваз 2110 своими рукамиДля замены пыльника внутреннего шруса Ваз 2110 нам понадобится:
- набор ключей: накидные и рожковые на 13, 17, 19;
- средство WD-40, при отсутствии можно использовать тормозную жидкость;
- щетка с металлической щетиной;
- монтировка;
- отвертка;
- молоток со свинцовой или латунной головкой;
- емкость для масла из коробки переключения передач;
- новый пыльник шарнира наружный и пыльник ШРУСа внутренний – 2 комплекта в случае замены с двух сторон.
И так переходим к пошаговой инструкции замены:
Менять пыльники ШРУСа на ВАЗ 2110 удобнее всего на смотровой яме. Предварительно автомобиль устанавливается на стояночный тормоз. Устанавливаем упор по колесо. Он обеспечивает неподвижность автомобиля при ремонте.
- Убедившись в неподвижности автомобиля, срываем колесные шпильки. Поднимаем на домкрате сторону, с которой проводим замену. Удаляем колпачок, который защищает гайку крепления ШРУСа. Выкручиваем болты колеса, снимаем колесо.
- Если снизу установлена защита картера, то снимаем ее. Перед демонтажем следует обработать все резьбовые соединения средством WD-40 или тормозной жидкостью. Откручиваем пробку в коробке переключения передач и сливаем масло в подготовленную емкость.
- Откручиваем два болта, которые держат шаровую опору на поворотном кулаке передней подвески. Для облегчения демонтажа, соединение обильно брызгаем WD-40.
- Просим напарника нажать педаль тормоза, затем откручиваем гайку крепления ШРУСа наружного к ступице. Если замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2110 проводится самостоятельно, то можно заблокировать тормозной диск с помощью отвертки.
- Выворачиваем руль вправо до упора, если замену проводим с левой стороны. Вынимаем наружный ШРУС из ступицы колеса. Чтобы приводной вал не упал, подвязываем его с помощью обычного провода или веревки.
- Придерживая полуось рукой, монтировкой извлекаем внутренний ШРУС из коробки. НЕ СЛЕДУЕТ ДЕМОНТИРОВАТЬ ДВА ПРИВОДНЫХ ВАЛА ОДНОВРЕМЕННО. В коробке могут сместиться шестерни, и установка приводных валов назад буде очень затруднена.
- Удаляем хомуты, которые крепят пыльники. Зажимаем полуось в тисках. Используя молоток с мягкой головкой, сбиваем гранаты с приводного вала. Промыв ШРУСы в бензине от старой смазки, убеждаемся в целостности шарнира. Шарнир набиваем новой специальной смазкой. Устанавливаем новые пыльники и закрепляем их хомутами. Запрессовываем ШРУСы на вал.
- Заменив стопорное кольцо на внутреннем ШРУСе, вставляем полуось в коробку. Для фиксации в коробке следует аккуратно ударить по полуоси молотком через деревянный брусок несколько раз.
- Устанавливаем приводной вал в ступицу переднего колеса и фиксируем его с помощью шайбы. Не забываем под гайку поставить шайбу. Крепим назад шаровою опору в поворотный кулак.
- Для замены на ВАЗ 2110 пыльника ШРУСа с другой стороны, повторяем п.п. 1-9.
Видеоинструкция: Замена пыльника наружнего и внутреннего ШРУСА (гранаты) ВАЗ
Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Kluger
Замена наружного пыльника гранаты ВАЗ 21099
Как заменить ШРУС на Шкода Октавия Octavia
Замена подшипника передней ступицы TOYOTA
Замена ШРУСа своими руками (2) Honda Civic Fastback MA
Хруст в колесе
Замена передних стоек, опор и пружин ВАЗ 2110, 2112, Лада Калина, Гранта, Приора, 2109
Замена ШРУСа На MITSUBISHI LANCER
Как поменять и подобрать сальник левого привода Рено Логан, Сандеро, Дачия, Ларгус. Замена пыльника.
MITSUBISHI Pajero wagon правый пыльник рейки
Стук при повороте руля — Шрус или тришип
Все по теме Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Kluger
Села написал(а)
спосибо за совет!!!
Темирбек написал(а)
коротко и ясно. спасибо!
Fenice написал(а)
Мужик реальный мастер, респект оч полезно и познавательно
Мандренко Михей написал(а)
тоже самое у меня после замены грм,куда копать не знаю
Хорошун написал(а)
… сперва у других учитесь, потом тренируйтесь… потом учите других, дай бог что бы мне и моим близким такие СТОшники не попались, в дальнейшем…ох ринеть. даже лайка жалко
Лагос написал(а)
Если на приводе балансир на валу, то еще его снимать тогда придется для такой замены…, но все равно это легче, чем е*аться со снятием гранаты
Уолтон написал(а)
Респект за видео! Лаконично, всё по делу и без лишней болтовни! Чувствуется, что человек готовился, старался.
Мит Берген написал(а)
Здравствуйте! доМкрат знаю, а вон доНкрат чем отличается?
Зимфира написал(а)
что за бред? скидывай нижнюю шаровую. ступицу чуть в бок отводи и вынимай из ступицы шрус. выбил, новую забил и всё в обратной последовательности. и главное стопорное кольцо правильно поставить, чтобы не сломать.
Илхом написал(а)
Все класно а почему в ручную не проверяешь затяжку колес не говоря о динамике
Тени написал(а)
Если датчик рабочий, а забит катализатор, этим ты не спасешся, машина все равно не поедет, ты просто ошибку убрал с эбу и все
Бельчер Басс написал(а)
хорошее и понятное видео, ещё бы тоже самое но про 407 пыжик
Zaki написал(а)
снимал внутренний шрус, штопорного кольца не было который держит стрипоид, такое возможно?
Жаныл написал(а)
протянул? устранил стук???
Даян написал(а)
при замене тяг для четкой фиксации соединения тяги и рулевой реки я использую фиксирующую смазку
Gustave написал(а)
Спасибо. Лучше поеду на СТО
Акнаева Ирэн написал(а)
я посадочные места завтулил ходит отлично
Птицын Айк написал(а)
А где вы находитесь?
Rahul написал(а)
Мдя… В конце пропало минут семь ролика… и исходник стер — жаль. У кого нет съемника, а заменить подшипник надо. Используйте метод термической посадки подшипников и втулок. Заранее положите подшипник в морозилку холодильника и установите максимально низкую температуру. Снимите шаровую опору с поворотного кулака и нагрейте поворотный кулак на газовой плите до 100-180С. Проверить можно капнув водой на поворотный кулак. Если вода закипела, а не испарилась, нужная температура достигнута. Достаньте подшипник из морозилки, ровно и быстро опустите в посадочное отверстие до упора в упорный в фланец. Затем поворотный кулак остудите в воде. Не забудьте перед работой удалить смазку с кулака, иначе в процессе нагрева вонь будет адская и родственникам это не понравится.)
Страх написал(а)
Александр не снять хаб 3-4 передачи закис так что даже на съемнике резьба срезалась помогите советом пожалуйста.
Сорокун Жорик написал(а)
на спец клещи дениг не хватило
Деймон Миразимов написал(а)
Это не отверточка, это мантировка)
Куандык Ротерт написал(а)
во спасибо молодец то что нужно все ясно и понятно без всякой воды. однозначно лайк!!! все бы так снимали.
Оставить комментарий
Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Carina своими руками
1 Замена пыльника шруса со стороны КПП фиат брава 1,6 часть 1
Замена пыльника суппорта
Замена гранаты (ШРУС) НА НИССАН МАКСИМА А-32
Замена наружного ШРУСа гранаты TOYOTA CALDINA ET196
Camry 40. Замена правого внутреннего пыльника привода колеса.
TOYOTA FIELDER замена наружних шрусов
Снятие гранты. Тойота карина.
Вибрация при разгоне РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ,
Замена наружного ШРУСа тойота авенсис +кат№
Замена полуоси (замена Шруса) BMW e39 525d
Комментарии по теме Замена пыльника внутреннего шруса Toyota Carina
Лутошникова Аружан написал(а)
4 см это жесть. Не та машина, чтобы её на 4 см поднимать!… 2- 3 см максимум.
Талант Голодолинский написал(а)
Скоро снова той-же ерундой заниматься будете! Пыльник термопласт обжимается стальными хомутами и специнструментом! И перед установкой хомутов пыльник нужно греть. Винтовые хомуты — ацкий отстой!
Bevin написал(а)
Здравствуйте, у меня тоже с права удар был на Приоре. Ездил нормально, но как только поменял подушки двигателя, (старые были просевшие) сразу начал вылетать то внутренний шрус, то полуось с правого шруса, как удлинить полуось я так и не понял,как токарь должен установить эту втулку или че там? Подскажите или може есть видео. Спасибо
Ерлан Хлыстик написал(а)
Подскажи пожалуйста какой мост надо менять сальник а в кареанне спрашивают какой мост сальники разные
Турал написал(а)
Доброго времени суток!подскажите пожалуйста,отличают ся ли пыльники трипоида правый от левого?спасибо
Clyde написал(а)
ахахах! Автор жжжешь!!! если хочешь снять шрус надо стопорное кольцо вынуть!!(6:40) аахахаха!! мастер -фломастер!! еще видео снимает, людей учит!
Сирина Акельчева написал(а)
Нужна помощь или совет. WV Golf 4. При разгоне свыше 80-90 слышно звук напоминающий ультразвук или как на каком то болиде. Противный режущий слух. Тонкий такой. Вот вопрос. Что это может быть? Менялся пыльник внешнего шруза так как старый оказался видимо порваным и в смазке. Может это звук внешнего шруза?
Валдай написал(а)
если внутри шруса ржа (шарики и внутренности в коррозии) то он будет хрустеть? ситуация такая — разобрал шрус внутренний, там все элементы были в легкой коррозии и смазка рыжего цвета. явной выработки я не заметил, до этого он не хрустел. Промыл все собрал, новую смазку.В итоге проехал 300 км и появился какой то странный хруст, при торможении стихает. Вот теперь думаю или шрус, или что посерьезнее
Гунда написал(а)
Спасибо за видео!Очень наглядно.Удачи Вам!
Coughlan написал(а)
как-то шкив открутился легко.вместе с ремнём ролик тоже менять
Балацков Олесь написал(а)
смазка вида поноса
Маковей написал(а)
так легко вышла из коробки?!
Фан написал(а)
Ура! Наконецто Т5 подьехали! Загир, больше про сей бус пожалуйста.
Бусоводам привет!
Пашка Баздеев написал(а)
+ Я только так, всегда и меняю пыльники! т.к наружная граната не всегда легко сбивается!)
Голуб написал(а)
Спасибо за видео, я это и искал!
Мышлевская Михалина написал(а)
Отличный обзор? спасибо большое?
Tham написал(а)
Как тебе вот такой.
Початков Сидор написал(а)
Почему масло с коробки попадает в внутренюю гранату со стороны шофера. Заранее спасибо
Давлет написал(а)
Не забудь поставить трипойд по меткам
Данила написал(а)
Идея о его жопе с этой … приходит!!!
Саймон Мачильский написал(а)
У меня на АВДИ ступица крепится болтом к ШРУСу (а не гайкой как тут). На некоторых фольцах вроде также.
Так вот, чтобы снять ШРУС, нужно открутить этот болт, отодвинуть ступицу с поворотным кулаком в сторону и обратно закрутить в ШРУС крепёжный болт.
Из-за отсутствия ступицы болт начнет закручиваться глубже, упрется в полуось и спрессует ШРУС.
Вот это я называю простой способ.
Добавить комментарий
Замена внутренних башмаков штатива / трилобала на сапоги STRETCH CV — сапоги STRETCH CV
Нас часто спрашивают: «Можно ли использовать ботинки STRETCH CV для замены внутренних башмаков CV, которые представляют собой штатив или трехлопастные ботинки CV?»
Ответ — большой ДА , если вы будете следовать этим простым инструкциям.
Сначала перед отключением или удалением любой старой загрузки CV проверьте, является ли она загрузкой штатива или нет. Обычно это можно сделать с помощью быстрого визуального осмотра ШРУСа. Примечание. Ботинки для штатива не используются для внешних шарниров CV, поэтому, если вы заменяете внешний башмак для CV, это не будет ботинок в стиле штатива. Если вы заменяете внутренний пыльник CV, проверьте, имеет ли корпус ШРУС круглую форму, если это так, то это будет обычный пыльник CV. Если корпус CV-шарнира не круглый и имеет 3 углубления, то вы знаете, что у вас есть штатив для CV. Если вы все еще не уверены, не бойтесь. Просто следуйте приведенным ниже инструкциям. Если соединение не является соединением треноги, вы ничего не потеряете, и вы все равно сможете заменить пыльник.Однако, если вы просто отрежете старый пыльник, не зная, что это такое, вы можете преодолеть точку невозврата, и тогда вам потребуется приобрести дорогостоящий OEM или автомобильный CV-ботинок, который нельзя будет установить без демонтажа CV-шарнира. .
STRETCH CV Boots можно использовать вместо штатива или трилобала. Для этого следуйте этим инструкциям:
- Обрежьте старый пыльник ШРУС рядом с большим зажимом, расположенным на внутреннем ШРУСе. В результате на корпусе ШРУС останется кольцо резинового чехла и старый зажим.Снимите небольшой зажим пыльника и отрежьте сильфонную часть пыльника CV.
- Снимите большой зажим и оставьте старое резиновое кольцо штатива на внутреннем ШРУСе. Не вырезайте и не снимайте большое резиновое кольцо, оно вам понадобится!
- Удалите излишки смазки и снова набейте свежей смазкой, затем закрепите новый STRETCH CV Boot поверх резинового кольца штатива, которое вы оставили на месте. Старое резиновое кольцо теперь используется как уплотнительное кольцо. Соберите заново, теперь вы или ваш клиент можете наслаждаться намного большим количеством миль или лет обслуживания от CV Joint!
Если у Вас возникнут вопросы, свяжитесь с нами
Ремонт переднего ведущего моста— замена пыльника и оси ШРУСа
Щелкающий звук , который издает ваш переднеприводный автомобиль при разгоне на низких скоростях с правой стороны, в течение нескольких недель становится немного громче.Однажды днем, когда вы выезжаете с парковки, раздается громкий хлопок и серия хрустов. Затем вся тяга вперед прекращается, перемежаясь вибрацией и случайным звоном истерзанного металла. Ваш ШРУС вышел из строя.
ОНИ НЕ ДЕЛАЮТ ИХ БОЛЬШЕ
Колеса вашего переднеприводного автомобиля соединены с трансмиссией через оси, которые имеют универсальные шарниры постоянной скорости на каждом конце. На левой и правой оси есть внутреннее и внешнее соединение.При прочих равных, сначала выходят из строя внешние шарниры, потому что они работают с наибольшим углом — когда колесо поворачивается, шарнир должен перенаправлять крутящий момент от двигателя на угол. Чем больше угол, тем больше напряжение. И обычно правая сторона идет первой, потому что здесь, в левостороннем US of A, мы поворачиваем круче на правых углах, чем на левых. Иногда резиновые сапоги, закрывающие суставы, выходят из строя из-за возраста или рвутся дорожным мусором, в результате чего смазка выходит наружу, а грязь и вода попадают внутрь.Еще 10 лет назад ремонт означал демонтаж соответствующей оси и удаление вышедшего из строя CV. Затем вы замените его и пыльник, смажьте новый и старый шарнир свежей смазкой, переустановите и поехали.
В настоящее время сложно найти ШРУС для продажи в магазине запчастей. В отрасли стала стандартной процедурой замена полностью новой или модернизированной оси с установленными башмаками и предварительной смазкой. Никакого беспорядка, никакой суеты — и это хорошо, потому что смазка с добавлением молисульфида, предназначенная для ШРУСов, является самой черной, отвратительной, самой тиксотропной (знаете ли, липкой) липкой жидкостью, которую вы можете себе представить, и она будет окрашивать ваши кутикулы, ваши инструменты и ваши рабочая одежда хуже чернил принтера.Вы никогда не достанете вещи из стиральной машины.
Вы можете сэкономить, купив модернизированный мост, который будет практически не хуже нового. Процесс восстановления включает переточку всех канавок на внутренней и внешней половинах шарнира до стандартного увеличенного размера и замену сепаратора и шарикоподшипников на новые негабаритные.
Неисправный пыльник требует немедленной разборки и очистки, свежей смазки и нового пыльника.
Этот шарнир показывает незначительный износ. Шарики и канавки будут изнашиваться до того, как соединение полностью выйдет из строя.
СКАЧАТЬ
Замена переднеприводного моста несложна, но требует больших физических усилий. Перед началом работы приобретите новую ось, а также новую гайку шпинделя и шплинт или два. Счетчик в магазине автозапчастей сможет сказать вам, что вам нужно, и нужно ли заменять гайку шпинделя каждый раз, когда она снимается.В коробке с осью может быть новая гайка шпинделя.
Начните с ослабления всех гаек на колесе, над которым вы будете работать, когда автомобиль будет стоять на земле. Поднимите автомобиль и установите всю переднюю часть на подходящие стойки безопасности как можно выше. Вам нужно, чтобы оба колеса были оторваны от земли, чтобы подвеска достаточно провисала.
Для снятия гайки шпинделя вам понадобится большая головка. Большой серповидный ключ или трубный ключ не являются приемлемой заменой. Возьмите, арендуйте или купите подходящую розетку и гибкую ручку с диаметром не менее 18 дюймов.ручку, потому что эту гайку можно затянуть с усилием до 300 фунт-футов. Вы можете использовать воздушный ключ, чтобы ослабить его, если у вас есть сжатый воздух.
На этом этапе процедуры могут незначительно отличаться в зависимости от подвески вашего автомобиля. За подробностями обратитесь к руководству вашего магазина, но по большей части вам необходимо сделать следующее.
Снимите шплинт с конца рулевой тяги и вытолкните конец рулевой тяги из рулевого рычага. Если он замерз, не бейте молотком конец стержня с резьбой; вы, вероятно, просто нарежете нити.Оставьте зубчатую гайку на несколько оборотов и используйте большую отвертку или монтировку, чтобы поднять рулевой рычаг. Затем нанесите хороший удар по концу удилища молотком, и он должен выскочить. Альтернативой является использование двух перфорационных молотков и одновременное нанесение ударов по обеим сторонам рулевого рычага. Есть также съемники с резьбой для действительно сложных случаев. Если вы не против сломать резиновый чехол на конце штанги, вы можете использовать лом или съемник с вилкой.
Отсоедините шаровую опору от стойки подвески.Вероятно, вы можете сделать это, ослабив, а затем удалив стяжной болт в нижней части амортизатора. Опускайте нижний рычаг управления, пока шаровая опора не отделится от стойки рулевого управления.
Вот тут и бывает сложно. На некоторых автомобилях вы можете потянуть подвеску в вертикальном положении и достаточно наружу, чтобы вал шпинделя выскользнул из подшипника. На многих автомобилях рычаг подвески недостаточно сильно провисает. Вам нужно будет отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и, возможно, еще одну деталь подвески.Попробуйте отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости и использовать большую монтировку и помощника, чтобы очистить шаровой шарнир.
Для начала снимите стяжной зажимной болт шаровой опоры и конец рулевой тяги с стойки подвески.
Отсоедините внутренний шарнир от коробки передач. Подробные сведения о вашем автомобиле см. В руководстве.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОСИ
Способы крепления оси на стороне трансмиссии различаются.В нашем примере автомобиля используется пружинное кольцо, которое защелкивается в канавке. Мы просто использовали большую монтировку, чтобы вытащить ее. На других автомобилях есть стопорное кольцо, которое необходимо снять с помощью плоскогубцев, чтобы ось могла освободить трансмиссию. Проверьте заранее, потому что использовать монтировку до тех пор, пока одна из них не откроется, вероятно, будет плохой идеей.
Предупреждение: Некоторые автомобили будут проливать трансмиссионную жидкость, как только внутренняя цапфа оси выйдет из уплотнения. Будьте готовы со сливным поддоном.
В некоторых европейских автомобилях используется кольцо болтов для крепления внутреннего ШРУС к внутренней поворотной оси, при этом поворотная ось остается в картере трансмиссии.Для этих болтов, вероятно, используется шестигранный ключ на 12 точек. Они печально известны тем, что раздеваются. Обязательно очистите головку болта от дорожной грязи и вставьте шестигранный ключ в головку болта легким ударом молотка, чтобы предотвратить это.
НАСАДКА ОСИ
Критически осмотрите пару осей, новую и старую, чтобы убедиться, что они идентичны. Например, автомобили с АБС и без АБС могут использовать оси, которые выглядят почти одинаково, но имеют разное количество шлицев.
Очистите внутренние торцевые шлицы новой оси, чтобы предотвратить попадание грязи в трансмиссию. Сдвиньте новую ось на место, пока она не встанет на место, убедившись, что стопорные или пружинные кольца вошли в свои канавки. Теперь нужно просто собрать шаровой шарнир — для этого, вероятно, потребуется помощник, который будет опираться на монтировку, пока вы вставляете шпильку шарнира обратно в отверстие в нижней части стойки.
Установите на место конец рулевой тяги с помощью свежего шплинта, застегните стабилизатор поперечной устойчивости и любые другие детали, которые вы сняли или ослабили, и вы готовы затянуть гайку шпинделя, повторно прикрепить колесо и снять автомобиль с предохранительных стоек. .
Используйте большую монтировку, чтобы опустить шаровой шарнир достаточно далеко, чтобы подвеска могла выйти из вала шпинделя.
Используйте плоскогубцы, чтобы установить конец рулевой тяги со свежим шплинтом. Не используйте старую булавку повторно.
Он не тяжелый, он мой …
Эту гайку шпинделя необходимо правильно затянуть, но немногие механики, занимающиеся теневыми деревьями, имеют динамометрический ключ, способный выдерживать от 200 до 300 фунтов.-фт. обязательный. Заставьте Архимеда работать. Скажем, гайка должна быть затянута с усилием 225 фунт-фут. (См. Руководство по эксплуатации.) Если длина гибкой ручки составляет 18 дюймов, просто поместите 150 фунтов груза на конец ручки: 150 фунтов x 1,5 фута = 225 фунтов-футов. Возможно, вам понадобится найти того, кто весит нужное количество, или отмерить немного другое место, чтобы встать на гаечный ключ. Делай математику. И не подпрыгивайте вверх и вниз — просто позвольте вашему весу делать работу.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как изменить пыльник CV на Polaris Ranger
Багажник CV — самая уязвимая часть вашей оси. Мягкий резиновый чехол отлично защищает от воды, пыли и мусора без ущерба для полной гибкости вашего ШРУСа. Но палки, камни или даже неправильная установка могут привести к слезам. Порванный пыльник приводит к потере смазки, а потеря смазки приводит к поломке оси.Вот почему так важно знать, как изменить загрузку CV на вашем Polaris Ranger.
Это дешевое решение, которое не займет много времени. Сделайте это правильно, выполнив эти 10 шагов, и вы сэкономите кучу денег.
Материалы, необходимые для замены пыльника CV- Комплект для ремонта пыльника polaris ranger
- Тиски
- Латунный молоток или ударный молоток
- Резиновый молоток
- Плоская отвертка
- Магнит для ручки
- Клещи для зажима ботинок
- Защитные очки
- Перчатки
- Тряпка
Фото SuperATV Как изменить ботинок CV на Polaris Ranger за 10 шагов
Сменить ботинок относительно легко, и после небольшой практики вы сможете сделать это примерно за тридцать минут.
- Снимите ось с машины. Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите это видео.
- Зажав ось в тисках, с помощью плоскогубцев снимите и большой, и малый зажимы пыльника.
Фото SuperATV
- Сдвиньте пыльник назад, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть ШРУС.
- Возьмитесь одной рукой за шлицевой конец ШРУСа. Используйте ударный молоток, чтобы сильно ударить по внутреннему кольцу и снять ШРУС. Важно, чтобы вы ударили мертвым ударом или латунным молотком и ударяли только по внутреннему кольцу. Удар по внешнему кольцу или использование любого другого молотка может повредить ваш ШРУС.
- При снятом ШРУСе выньте С-образный зажим из канавки в шлицах.Если он сломан, убедитесь, что вы выловили любые его части, которые могут быть в ШРУСе, с помощью магнита ручки. Все комплекты для замены багажника SuperATV поставляются с C-образным зажимом, и мы рекомендуем заменять его, даже если оригинал не поврежден.
Фото SuperATV
- Теперь вы можете снять поврежденный пыльник и выбросить его в мусор. Удалите как можно больше смазки с ШРУСа и проверьте его на наличие воды, мусора и повреждений.Если вы их обнаружите, лучше всего заменить весь сустав. Даже при тщательной очистке соединение может не работать и в конечном итоге сломаться.
- Используйте пакет смазки, входящий в комплект сменного пыльника, чтобы набить на ШРУС как можно больше смазки.
- Поместите запасной пыльник на ось в том же положении и ориентации, что и стандартный пыльник. Поместите новый C-образный зажим также в паз.
- Чтобы снова надеть ШРУС, просто выровняйте шлицы, удерживайте шарнир прямо и несколько раз хорошенько постучите по нему резиновым молотком.После того, как он надет, несколько раз дерните его, чтобы убедиться, что он полностью прилегает к С-образному зажиму.
- Убедитесь, что маленький конец пыльника лежит в канавке, и используйте клещи для зажима, чтобы закрепить пыльник на валу и ШРУСе. Отрежьте лишнюю длину зажима.
Вот как вы меняете багажник CV на вашем Polaris Ranger! Просто переустановите ось и подвеску, и вы готовы к поездке!
Но ПОДОЖДИТЕ, это еще не все.
Да, все готово к работе. Но важно не отставать от регулярного технического обслуживания, чтобы вам не пришлось вытаскивать из кошелька большие счета за пару недель.
Проверяйте ботинки CV как можно чащеПрактическое правило — проверять ботинки CV на предмет разрывов до и после каждой поездки. Легче заметить пыль и грязь, прилипшие к смазке, которая вытекает из сустава, чем увидеть саму слезу. Когда вы обнаружите разрыв, возьмите комплект для ремонта ботинок Polaris Ranger CV и исправьте его как можно скорее.
Нет причин откладывать замену порванного пыльника. Это небольшое и дешевое исправление (SuperATV продает их за 25–30 долларов), которое может быстро превратиться в более дорогое исправление, если его не остановить. Порванный пыльник может пропускать воду и грязь в CV. Если вы продолжите ездить на нем, ваше резюме сломается. Как только вы увидите прорезь в ботинке, замените его!
Перезагрузка оси CV Tacoma — ADVENTURETACO
Если у вас есть Toyota Tacoma — и особенно если вы ездите на нем по бездорожью или с любым лифтом — у вас, вероятно, в какой-то момент будет трещина или трещина в пыльнике оси CV, которая повсюду разбрызгивает смазку и создает королевский беспорядок.
Мне повезло, что это случилось в первый день двухнедельной поездки в Анза-Боррего. Победа!
Как только это произойдет, у вас будет три варианта:
- Ничего не делать. Это путь, по которому идут многие люди, иногда потому, что они даже не замечают проблемы. Для меня это, конечно, не вариант.
- Купите совершенно новую ось CV и замените ту, у которой порванный пыльник. Это может быть разумным вариантом, если вы хотите установить послепродажную ось — их можно получить с пожизненной гарантией в таких местах, как Напа.Но я этого не делал — я хочу использовать OEM (43430-04020) с такой деталью, а это означало, что новая ось будет стоить мне порядка 400-500 долларов. Ой.
- Купите запчасти, чтобы перезагрузить существующую ось CV. Этот комплект для перезагрузки стоит около 50 долларов и является более экономичным вариантом, если у вас есть инструменты для этой работы.
Из моих описаний, вероятно, очевидно, что я решил выбрать вариант 3. Поскольку я никогда раньше не перезагружал резюме, я подумал, что это может быть хорошим опытом обучения — и если будет хуже, я всегда могу вернуться к другому варианту в чтобы застегнуть грузовик для следующей поездки.
Первым шагом, как обычно, была сборка всех необходимых деталей и инструментов для работы. Мне это почти удалось, но, как мне кажется, чаще всего возникала проблема , с которой я сталкивался по мере продвижения по проекту.
Детали
Детали были простыми — Toyota делает комплект для перезагрузки (04438-04021) для этих осей CV, и в этом комплекте есть почти все, что вам нужно: внутренний и внешний пыльники, несколько зажимов багажника, несколько новых стопорных колец и соответствующие смазка.
Единственное, что я обнаружил в этом комплекте, это то, что большой внутренний зажим багажника отличается от остальных трех зажимов, включенных в комплект. Это вариант без ушей, что означало, что для этого требовался другой инструмент, а было намного сложнее установить, чем остальные три зажима. В конце концов, мне было намного проще — и безопаснее — заказать комплект зажимов для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этот комплект, если Moog нет в наличии), который был установлен таким же образом, как и другие, и позволил мне получить работа выполняется просто и легко (и есть много запасных хомутов на будущее)!
Обновление / Примечание: после выполнения работы мне сказали, что плоскогубцы OTC 4724 Stinger Ear-Type CV Boot Clamp действительно хорошо подходят для этого разнообразного зажима без ушей, поэтому, если вы не хотите покупать дополнительные зажимы, вы можете можно просто приобрести внебиржевой инструмент и использовать прилагаемые зажимы.
Содержимое комплекта для обжима ботинок Moog 3401 CV (или этого комплекта, если Moog нет в наличии).
Инструменты
Помимо деталей, мне пришлось купить пару новых инструментов для этого проекта. Честно говоря, это, вероятно, инструменты, которые я уже должен был иметь в своем наборе, но это был хороший повод добавить их:
И тогда были инструменты, которые у меня уже были:
- Головка 35мм — для гайки оси.
- Кусачки — для резки старых башмаков и зажимов.
- Гайковерт ударный (или большой отбойный молоток) — для гайки оси.
- Головка 14 мм — для отделения нижнего шарового шарнира (LBJ) от шпинделя.
- Динамометрический ключ — для повторной затяжки болтов LBJ, а также гайки оси.
- Средство для очистки тормозов, чтобы очистить ШРУСы и подготовить их к новой смазке.
- Куча магазинных полотенец, чтобы вытереть всю смазку с оси.
Перезагрузка оси CV Tacoma
Детали и инструменты приобретены, пора было начинать.Процесс достаточно прост, как только вы это сделаете один раз — или, может быть, даже раньше, чем вы это сделаете один раз, в зависимости от вашего уровня комфорта — я планировал сделать обе оси и выделил день, чтобы сделать это, просто в если что-нибудь пошло на юг.
Я начал — как и один — сняв защитную пластину. Я рекомендую признаться себе, что он тяжелый, и использовать для этого напольный домкрат. Только не делайте фото — тогда вы сможете сказать всем, что одной рукой снимали мускулы, а другой ослабляли болты.
Затем поднимите переднюю часть грузовика на домкратах и снимите колесо, а затем крышку гайки оси. Это моя наименее любимая часть процесса — всегда сложнее оторвать это прикрытие, чем я ожидаю, и мне всегда кажется, что я портю его в процессе. Я обнаружил, что для его удаления лучше всего подходят узкая отвертка и традиционный молоток (а не прямой удар или молоток).
Имея доступ к гайке оси, снимите шплинт и стопорную шайбу, чтобы вы могли вытащить свой гаечный ключ uuga-ugga — я рекомендую ударный гаечный ключ Milwaukee Fuel со средним крутящим моментом, но вы также можете использовать длинный отбойный стержень — для застегивания молнии гайки и отсоедините ось CV от ступицы.
Теперь пришло время убрать ступицу в сборе, чтобы вытащить CV из переднего дифференциала. Есть несколько способов сделать это, но я обнаружил, что самый простой на сегодняшний день — это открутить четыре 14-миллиметровых болта LBJ от шпинделя, а затем повернуть шпиндель и ступицу в сторону, обнажая ось CV и давая ему путь для выхода из транспортного средства.
Чтобы отделить CV от переднего дифференциала, используйте монтировку между сопрягаемыми поверхностями и слегка постучите по нему — CV выскочит прямо, и вы сможете протянуть его мимо передней подвески.Затем — как можно лучше — очистите часть этой смазки, которая удерживала вашу подвеску от ржавчины — и поставьте ось на поверхность, с которой будет легко очистить всю смазку, потому что все вот-вот станет грязным!
Первым шагом в процессе перезагрузки является снятие небольшого стопорного кольца, которое фиксирует ось в переднем дифференциале. Новые стопорные кольца включены в комплект для перезагрузки, поэтому я обнаружил, что проще всего поддеть существующее кольцо с помощью отвертки с плоской головкой.
Далее пора отрезать внутренний пыльник CV — для меня тот, который вышел из строя. Однако перед тем, как вы это сделаете, важно отметить — пробойником, острым пером или обоими — чашку и ось. Это сделано для того, чтобы они могли воссоединиться — как давно потерянные любовники — в той же ориентации во время повторной сборки.
Затем начните с разрезания большого и малого зажимов башмака некоторыми резаками, прежде чем использовать те же самые резаки, чтобы разрезать весь башмак. Это позволит вам снять чехол и чашку, вероятно, при этом покрываясь жиром.
Ради всего святого, на этом месте немного почисти. Используйте тряпку и очистите роликовую головку оси CV, чтобы следующие шаги не были такими беспорядочными. Он не обязательно должен быть идеальным — мы вернемся к этому в будущем, — но все, что вы можете сделать здесь, чтобы жир не капал повсюду, будет полезным.
После удаления части смазки следующим шагом будет сдвинуть стопорное кольцо, которое находится на ниже роликовой головки, вниз по валу CV.Это важно, потому что это позволит вам сдвинуть роликовую головку вниз по валу CV, обнажая второе стопорное кольцо, которое захватывает ее при нормальной работе.
Удалите это стопорное кольцо — опять же, запасные части включены в комплект для перезагрузки, поэтому здесь не нужно быть излишне осторожным — а затем, точно так же, как вы отметили чашку и ось, также отметьте ориентацию роликовой головки на оси — я сделал отметку на нем, который совмещен с двумя другими отметками. Затем вы можете полностью снять роликовые головки и нижнее стопорное кольцо с оси.
Не забудьте указать ориентацию роликовой головки на оси!
Половина оси разобрана, осталось сделать немного больше, прежде чем мы начнем сборку. С внешнего шарнира оси просто нужно снять пыльник, поскольку, в отличие от внутреннего шарнира, он остается собранным в процессе.
Начните с обрезания зажимов багажника. Я уверен, что более сильные люди могли бы использовать здесь фрезы, но я прибег к своей угловой шлифовальной машине — она быстро сняла зажимы и заставила меня улыбнуться.Затем отрежьте ботинок и удалите как можно больше жира. Опять таки.
У нас все отлично! Теперь все по отдельности, и пришло время еще немного очистить, а затем снова собрать. Начните с тщательной очистки роликовых головок и чашки CV — немного очистителя тормозов здесь может творить чудеса — и выложите все детали, которые вам понадобятся для восстановления вашей оси.
Восстановление — это, по сути, процесс, обратный процессу разборки, поэтому начните с обертывания ленты вокруг стержней оси, чтобы защитить резину башмаков CV от пережевывания при их скольжении.
Начнем с самой внешней загрузки. Возьмите пыльник, который сделан из более твердой резины / пластика, и большой ушастой зажим багажника CV (Примечание: он должен надеть сейчас, иначе вы не сможете надеть его позже — заклейте его липкой лентой, если он продолжает падать на пыльник), и наденьте их на шлицы и на CV, убедившись, что у вас правильная ориентация. Вставьте маленький конец на место — там есть паз, в котором он защелкнется, — но пока не закрепляйте маленький зажим.
Затем переверните ось так, чтобы у вас был доступ к широкой стороне пыльника, и заполните ее всей темной смазкой, входящей в комплект .Когда вы закончите, он должен быть почти полным.
Теперь пора закрепить зажимы багажника. Используя инструмент для зажима ботинка, сначала закрепите маленький зажим, зажимая ухо как можно сильнее. Затем проделайте то же самое с зажимом большего размера. После этого вы можете вручную немного повернуть соединение, чтобы распределить новую чистую смазку по всем поверхностям.
Когда внешняя часть стыка сделана, пора заняться внутренней.
Начните с надевания небольшого зажима багажника (опять же, вы не сможете надеть его позже) и пыльника CV «из более мягкой резины» — маленькой стороной к центру оси.
Сжимая пыльник как можно глубже (вероятно, маленький конец «войдет»), используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы установить новое стопорное кольцо на шлицы достаточно низко, чтобы роликовая головка могла скользить по шлицам. .
Замените роликовую головку, не забывая совместить сделанные ранее отметки, а затем установите меньшее стопорное кольцо на конце шлицев. Как только это будет сделано, вы можете сдвинуть роликовые головки вверх и над меньшим стопорным кольцом, а затем с помощью плоскогубцев закрепить нижнее стопорное кольцо в предназначенном для этого пазу.
На этом этапе вы можете убедиться, что маленький конец ботинка сидит в его канавке, и вы можете выдавить всю светлую смазку, входящую в комплект , в пыльник и поверх роликовых головок.
Похоже на карамель, мммм.
Затем установите чашку на место.
Последним этапом восстановления является установка зажимов пыльника CV на этом конце шарнира. Маленький зажим прост — если вы не забыли надеть его на вал, поскольку он устанавливается точно так же, как зажимы на внешнем конце оси.
Для зажима большего размера я рекомендую использовать эти зажимы Moog (или этот комплект, если Moog нет в наличии), чтобы он также устанавливался с помощью того же инструмента зажима ботинка. Вот почему — ниже представлены зажимы двух типов. Три из четырех зажимов (два меньших зажима и один из больших зажимов) выполнены в стиле зажима на правой стороне этой фотографии. Их можно очень хорошо затянуть с помощью плоскогубцев для зажимов ботинок Lisle 30800 CV (или плоскогубцев для ушных зажимов Knipex Tools 10 99). Однако один из зажимов (показанный слева) имеет другой вид — вместо того, чтобы обжимать одно ухо, нужен второй специальный инструмент, который вгрызается в небольшой выступ и пытается стянуть зажимы вместе… над зазубринами, показанными в крайнем левом углу. Однако при затяжке более сантиметра зажим оказывается слишком сильным, и стальной фиксатор в конечном итоге рвется. Это приводит к тому, что инструмент никогда не может стянуть зажим настолько, чтобы захватить последний зазубрин.
На самом деле, мне не удалось установить прилагаемый хомут без ушей — он был слишком тугим и был испорчен дешевыми плоскогубцами, которые я купил в моем местном автомобильном магазине. Конечно, в крайнем случае, некоторые действительно тугие застежки-молнии будут работать в течение короткого времени, пока зажимы Moog не появятся у вашей двери.
На этом этапе вы завершили перестройку своего резюме. С правильными инструментами это не так уж и сложно — просто беспорядок. А теперь пришло время переустановить его в грузовик.
Это тоже достаточно прямолинейно — прямо противоположно удалению — поэтому я выделю только то, что я считаю ключевыми моментами.
Во-первых, при повторной установке оси CV в передний дифференциал может быть неприятно полностью вставить ее. Я обнаружил, что если расположить стопорное кольцо так, чтобы отверстие находилось снизу, проще всего вставить шлицы в дифференциал.
Во-вторых (и, я полагаю, в-третьих), не забудьте немного синего локтита на болтах LBJ, когда вы переустанавливаете их и затягиваете с усилием 59 фут-фунт. Это очень важно для наших грузовиков, учитывая далеко не идеальный дизайн этой детали.
Наконец, гайку оси необходимо затянуть с усилием 174 фут-фунт. Это много. Вы можете сделать это в одиночку — если рядом нет никого, кто бы давил на тормоза, чтобы ступица не вращалась, — вставив отвертку в одну из лопастей тормозного ротора, напротив суппорта.Эти две части достаточно прочные, чтобы не дать ступице вращаться, пока вы затягиваете гайку оси.
О, и, конечно же — не забудьте стопорную шайбу гайки оси и шплинт, а ваши гайки должны быть затянуты с моментом 89 фунт-футов!
Как заменить загрузчик CV
Совет по безопасности:Всегда надевайте защитные очки при работе с автомобилем. При необходимости используйте другие средства индивидуальной защиты (СИЗ), например латексные перчатки или обувь с закрытым носком.
1
Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности, убедившись, что он не будет слишком сильно катиться или наклоняться при подъеме на домкрате.
2
Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.3
Закрепите автомобиль домкратами с обеих сторон в целях безопасности перед началом любых работ. Сварные швы и рама — два лучших места. Не полагайтесь на домкрат, чтобы удерживать автомобиль во время работы.4
Найдите головку подходящего размера и большой храповик или зубчатый ключ и поверните гайки крепления колеса против часовой стрелки. Снимаем передние колеса.
5
Осмотрите пыльник CV на предмет повреждений.6
Отметьте ось для справки по установке. Снимите ось ШРУС в сборе.
7
С помощью настольных тисков надежно удерживайте вал ШРУСа, чтобы можно было отделить ШРУС от вала. Снимите зажимы пыльника CV.
8
Снимите пыльник ШРУСа с внешнего ШРУСа.
9
Резиновым молотком выбейте ШРУС с полуоси.
10
Снимите старый пыльник с полуось CV и сотрите старую смазку.Очистите уплотнительную поверхность на ШРУСе.
11
Заполните ШРУС смазкой и подготовьте его снова надеть на вал.
12
Наденьте новый пыльник на вал, но пока не затягивайте внутренний зажим. Перед соединением шарнира и оси установите новый фиксирующий зажим.
13
Полностью наденьте ШРУС на полуось.
14
Набейте пыльник смазкой и наденьте пыльник на корпус ШРУСа.Закрепите пыльник новыми зажимами.
15
Установите ШРУС и ось обратно в автомобиль в порядке, обратном их снятию.
16
Установите колесо обратно на ступицу в сборе.
17
Затяните зажимные гайки по схеме «звезда» и затяните в соответствии с указаниями производителя, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.
19
Опустите автомобиль с домкратом так, чтобы он надежно стоял на земле.
20
Управляйте автомобилем, чтобы убедиться в отсутствии шума и следов износа деталей.Перед дорожными испытаниями визуально осмотрите участок, на котором вы работали, чтобы убедиться, что все затянуто и правильно собрано.
Помогите улучшить это руководство! Редактировать Вы нашли это руководство полезным?
|