Как правильно собрать и разобрать кардан
Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.
К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.
Если вы еще не успели разобрать кардан
Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!
Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.
Если карданный вал уже разобран
Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже.
Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.
Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.
Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.
Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.
Чего не стоит делать
В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.
Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана.
Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.
Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.
Секрет правильной сборки
Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:
- Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
- По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
- Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.
Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.
Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.
Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.
как восстонавить метки кардана 2107 — Автосайт
В этой статье я вам хочу рассказать о том как заменить подвесной подшипник и крестовину карданного вала на машинах ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2102, ВАЗ-2101. Читаем и комментируем!
Запчасти:
Нам понадобится подвесной подшипник
упала мощность двигателя 21083 инжектор
какое масло в кпп ваз 07
В этой статье я вам хочу рассказать о том как заменить подвесной подшипник и крестовину карданного вала на машинах ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2102, ВАЗ-2101. Читаем и комментируем!
Запчасти:
Нам понадобится подвесной подшипник, при покупке обратите внимание на эластичность резины и самое главное на плавность хода подшипника.
Также нужно приобрести стопорные кольца, (старые кольца зачастую деформируются, смотрим фотографию 1).
Что касается инструмента для того чтоб заменить подвесной подшипник и крестовину карданного вала на машинах ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2104, ВАЗ-2102, ВАЗ-2101 : Два рожковых ключа на 13 и 12, молоток, металлическая наставка, пассатижи для того чтобы снять стопорные кольца, старый фланец эластичной муфты фотография 2, стяжной съемник. Фланец и съемник вам понадобится только в том случае если вы будете заменять подвесной подшипник карданного вала.
Теперь переходим к инструкции.
Проводим роботу на смотровой яме или на эстокаде. Для удобного откручивания всех гаек на которых крепится кардан к хвостовику заднего моста, поднимите любое задние колесо.
1. Первое что делаем это снимаем карданный вал. Для этого ключом на 13 скручиваем два болта, на которых крепится подвесной подшипник к поперечной опоре, все это видно на фотографии 4
кнопка старт стоп
датчик уровня топлива ваз 2114
После всех действий скручиваем те гайки которые крепят кардан к хвостовику заднего моста, детали фотография 3.
На фотографии видны метки, советую вам тоже поставить их. Также желательно купить болты ну и гайки для крепления карданного вала. 2. Не забудьте после снятия кардана, поставить метки на всех его частях. Сборку также проводить в соответствии меток. Смотрим фотографию 5.
3. Для начала начнем с замены крестовины
сцепление luk
Берем пассатижи и снимаем абсолютно все стопорные кольца, смотрим фотографию шесть. Кардан ставим так чтобы на весу оказалась крестовина. С помощи оправки и молодка выбиваем крестовину фотография 7. Теперь кардан можно развернуть и вынуть чашку как показано на фотографии 8настройка карбюратора ваз 2106
Следующую чашку тоже выбиваем фото 9. Оставшиеся чашки думаю не составит труда выбить. От грязи и ржавчины зачищаем проушины так же не забываем канавки под стопорные кольца прочистить.
Установка нашей крестовины. С противоположных сторон крестовины снимаем две чашки. Крестовину в проушины нужно заправить.
В одну сторону сдвигаем и надеваем чашку, все делаем аккуратно, так как с чашки иголки могут посыпаться фотография 10- сять.
С помощи наставки желательно из мягкого металла, чашку сажаем до определенного момента а именно когда канавка появиться для стопорного кольца.
Теперь стопорное кольцо можно установить и перевернуть кардан. Так же аккуратно, нужно сдвинуть на встречу чашке крестовину, надеваем ее детали фото 11. И сажаем ее до того как появится канавка. Устанавливаем стопорное кольцо.
Что касается второй части то ее будет собрать немного сложней, ну все же можно. Теперь переходим к второй части статьи а именно к замене подвесного подшипника карданного вала.
4. Если вы все сделали правильно то после снятия крестовины, вставляем в фланец эластичной муфты шлицевой конец кардана фотография 12 ). Ключом на 27 с другого конца, скручиваем гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу фотография 13 ). Вилку шарнира стягиваем съемником фотография 14
датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2114
замена датчика холостого хода ваз 2114
Далее вам останется только снять подвесной подшипник с вала.
Для данной роботы я воспользовался тем же съемником, заранее обрезав наружное кольцо подвесного подшипника. Или же вы можете попытаться собрать эго с вала, вы можете просмотреть фотографию 15. Сборку как и всегда проводим в обратном направлении. Удачи!
подскажите какой бренд биксенона взять
как почистить свечи ваз 21099 инжектор
посоветуйте минивэн за 300 350 тысяч
Похожие статьи:
Полезные советы → Как правильно выйти из заноса
Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?
Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле
Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»
Полезные советы → Правила зимнего вождения
How To – Восстановление двойного карданного вала – 4 колеса и двигатель
Есть миллион причин, по которым вы должны знать, как восстановить карданный вал. Может быть, вы ездили по округе, и вам кажется, что из-под вашего автомобиля чирикают гнезда разгневанных птиц, может быть, вы начали замечать вибрацию от трансмиссии, или, может быть, вы даже вытащили старый, неприятный карданный вал со свалки и хотите иметь хороший запасной след.
Какой бы ни была ваша причина, мы всегда призываем к расширению вашей базы знаний, когда речь идет о компонентах автомобиля, особенно тех, которые неизбежно изнашиваются или склонны к выходу из строя. Мы рекомендуем вам получить некоторое представление об одном из наиболее распространенных шарниров, встречающихся на внедорожниках с неразрезной осью, универсальном шарнире или карданном шарнире для краткости.
Двойной карданный шарнир, который мы будем восстанавливать в этой статье, представляет собой шарнир почти равных угловых скоростей. Его часто называют просто ШРУС. Он состоит из двух карданных шарниров и центрирующего узла, что позволяет нам использовать наши карданные валы под углами, необходимыми для плавной и правильной работы подъемных транспортных средств. Более традиционный приводной вал с двумя шарнирами, который можно найти на многих серийных автомобилях, ограничен количеством движений, допускаемых одним карданным шарниром. Карданный вал с двойным карданным шарниром будет наиболее распространенным типом карданного вала, который вы найдете на подъемных транспортных средствах, и даже если у вас есть обычный карданный вал, это руководство поможет вам восстановить его, поскольку это более простая сборка.
В целом, восстановление двойного карданного вала — простая задача, которую может выполнить большинство людей, и для нее требуется всего около 100 долларов на детали, некоторые основные инструменты, несколько часов вашего времени и много терпения. Количество времени и терпения, которые требуются для этого проекта, сильно зависят от количества ржавчины и коррозии на карданном валу, но в среднем я обнаружил, что от начала до конца требуется около трех часов.
(Примечание автора: если вы считаете, что я не использовал правильную номенклатуру, говоря об этих частях, поймите, что я выдумываю половину этого материала, и просто надеюсь, что изображения компенсируют любую путаницу в описании вещей и прочего. )
Необходимые инструменты:
Основные гаечные ключи и/или насадки (размеры зависят от автомобиля)
Инструмент для U-образного соединения (от 40 долларов США, часто можно взять напрокат или одолжить в местном автомагазине)
Большой гаечный ключ с трещоткой или отбойный молоток
Плоскогубцы
Тиски
Тиски
Плоская отвертка
Смазка
Маркер (масленка, малярный карандаш, восковой карандаш, мел)
Молоток/киянка
Требуемые детали:
(3) U-образные шарниры (в зависимости от марки и модели автомобиля)
(1) Шаровой центрирующий узел (при желании вилку и шар можно приобрести отдельно)
Шаг первый:
Поместите автомобиль на подъемник или домкратом таким образом, чтобы можно было провернуть карданный вал.
В зависимости от вашего применения может потребоваться перевести раздаточную коробку в нейтральное положение. Как всегда, соблюдайте осторожность и не допускайте чрезмерного использования домкратов или противооткатных упоров.
Шаг второй:
Пометьте выходной фланец на раздаточной коробке, вилке H, вилке карданного вала с обоих концов и на вилке шестерни дифференциала. Необходимо использовать контрольные метки вдоль всего узла карданного вала, потому что они сбалансированы, и теоретически, если вы можете собрать все это вместе так же, как оно было разобрано, не будет новых вибраций, когда вы установите его обратно на свой автомобиль, и в этом нет необходимости. для повторной балансировки карданного вала.
Шаг третий:
Отсоедините приводной вал от раздаточной коробки. Обычно это от четырех до восьми болтов, но каждый автомобиль индивидуален. Причина, по которой я сначала отсоединил сторону раздаточной коробки, заключается в том, что это обычно позволяет мне установить карданный вал на салазках раздаточной коробки, поперечине или моем плече, в то время как я затем приступил к следующему шагу отсоединения стороны оси.
Если ваш автомобиль стоит низко над землей, может быть проще начать движение с противоположной стороны и оставить карданный вал на земле.
Шаг четвертый:
Отсоедините передний карданный вал от оси. Это могут быть U-образные хомуты, U-образные болты или фланец, в котором все крышки запрессованы в твердые хомуты. Если вы обнаружите, что даже со снятыми болтами вы не можете отсоединить карданный вал, не бойтесь использовать молоток или инструмент, чтобы разъединить вещи. Убедитесь, что после отсоединения этой стороны приводной вал не выходит за пределы полного выдвижения, позволяя шлицевой заглушке отделиться от остальной части трубы приводного вала (зависит от области применения, некоторые приводные валы имеют колпачки или чехлы, которые ограничивают выдвижение в нормальных условиях).
Шаг пятый:
Снимите все зажимы с концов всех U-образных соединений в сборе. Обычно для этого требуется только набор плоскогубцев и отвертка, но в случаях сильной ржавчины или коррозии может потребоваться немного проникающей жидкости, молоток и пробойник.
Шаг шестой:
Поместите инструмент для карданного соединения в тиски и выдавливайте карданные соединения с одной стороны. Неважно, в каком порядке вы выпрессовываете карданные шарниры. Вы сможете вытолкнуть колпачок только с противоположной стороны, которую вы нажимаете, примерно наполовину.
Шаг седьмой:
Снимите колпачок со стороны карданного шарнира, который вы только что выпрессовали. Это, вероятно, потребует использования тисков или хорошего набора плоскогубцев, чтобы зажать часть крышки, выступающую за пределы хомута. Если у вас возникли проблемы со снятием колпачка, вам, возможно, придется нажать на него в противоположном направлении и сначала попробовать с другой стороны. В крайних случаях, как мне сказали, вы можете выбить колпачок изнутри бугеля, ударив там, где игольчатый подшипник и колпачок, но будьте осторожны, чтобы не повредить бугель.
Восьмой шаг:
Сняв колпачки, вы сможете вынуть карданные шарниры из хомута. В некоторых случаях вы сможете удалить их, сняв только один колпачок.
Если вам удалось снять U-образный шарнир, не повредив его, и он находится в рабочем состоянии, вы можете оставить его в качестве запасного.
Шаг девятый:
Повторите шаги 6-8 для всех крестовин. Как только удален крайний U-образный шарнир со стороны раздаточной коробки, вилка гнезда должна просто выпасть. Если вы восстанавливаете узел центрирования шариков, а не заменяете его, в узле центрирования шариков находится небольшая пружина, которую вам, возможно, придется использовать повторно.
Шаг десятый:
При необходимости очистите и смажьте детали перед повторной сборкой. Вилка гнезда может быть смазана после сборки с помощью игольчатого переходника U-образного соединения, а сами U-образные соединения должны быть либо предварительно смазаны, либо с фитингом zerk.
Шаг одиннадцатый:
Снимите две заглушки с карданного шарнира на противоположных концах, потянув прямо наружу. Осторожно отложите эти крышки в сторону, чтобы не повредить игольчатые подшипники внутри.
Этап двенадцатый:
Вставьте заглушки или плечи карданного вала без колпачков в вилки карданных валов со стороны раздаточной коробки (сторона рядом с пылезащитным кожухом, куда будет входить вилка).
Шаг тринадцатый:
Удерживая штифты карданного шарнира в центре вилки, осторожно наденьте колпачок, не нарушая игольчатые подшипники. Вы должны быть в состоянии легко надеть колпачок вручную, по крайней мере, на треть пути в кокетку.
Шаг четырнадцатый:
Используйте инструмент для U-образного соединения, чтобы полностью установить одну из крышек. Правильно установленная крышка будет утоплена в хомуте ровно настолько, чтобы обнажить канавку для стопорного зажима, позволяющую вставить зажим. Чрезмерное нажатие или существенное выдавливание карданного шарнира назад, как вы делали во время разборки, может повредить уплотнение на противоположная рука сустава, который вы нажимаете.
Шаг четырнадцать с половиной:
Еще один метод или прием, который мне нравится использовать, — начать устанавливать крышку с помощью нецарапающих тисков.
Затем наденьте колпачок на противоположную сторону и сделайте то же самое, прежде чем использовать инструмент для U-образного соединения, чтобы полностью установить один из колпачков. Этот метод даст вам те же результаты, что и использование инструмента для U-образного соединения, просто мне проще использовать тиски для первоначального прижатия колпачков на одном уровне по сравнению с инструментом для U-образного соединения, хотя это дополнительный шаг.
Шаг пятнадцатый:
Вставьте фиксирующую защелку в канавку хомута с той стороны, на которую вы только что закончили надевать колпачок. Это предотвратит выпадение колпачка, когда вы нажмете на другой колпачок с противоположной стороны.
Шаг шестнадцатый:
Полностью установите колпачок на противоположную сторону, а затем вставьте фиксирующий зажим. Это будет повторяющийся процесс для всех остальных крестовин.
Шаг семнадцатый:
Снимите торцевые заглушки с только что установленного карданного шарнира, поместите вилку на заглушки.
Запомните свои контрольные отметки, чтобы убедиться, что вы собираете его так же, как он был разобран, чтобы не было проблем с балансировкой.
Шаг восемнадцатый:
Наденьте колпачки на штифты карданного шарнира, нажмите и вставьте фиксирующий зажим. Сделайте это для обеих сторон и обратитесь к шагам 13-15, если вам нужна помощь.
Шаг девятнадцатый:
Поместите пружину и хомут на место в хомут. Пружина должна иметь возможность сжиматься, что приводит к небольшому перемещению вилки гнезда. Если вы устанавливаете новый узел центрирования шариков, обязательно снимите резиновый колпачок. Пружина может застрять внутри смазки в этой крышке, поэтому обязательно вытащите ее.
Шаг двадцатый:
Снимите две заглушки с карданного шарнира на противоположных концах, а затем поместите карданный шарнир в бугель.
Двадцать первый шаг:
Заглушки будут установлены на стержни карданного шарнира, очень похоже на то, как вы делали это ранее с другими карданными шарнирами, но здесь будет немного сложнее из-за пружинного центрирующего узла, направленного наружу.
давление на этот U-образный шарнир, из-за которого он не хочет центрироваться в отверстиях хомута. Вы можете противодействовать этому, сильно надавив на центр карданного шарнира, убедившись, что выступ карданного шарнира находится в центре отверстия вилки, а затем аккуратно наденьте колпачок, не смещая игольчатые подшипники внутри него. . Если вы выбили или сдвинули игольчатый подшипник, снимите крышку, осторожно поместите игольчатый подшипник(и) обратно внутрь и заподлицо со стенкой крышки и повторите попытку. Завершите установку этого U-образного соединения так же, как и с предыдущими.
Шаг двадцать второй:
Аналогичным образом соберите остальную часть карданного вала. Любые оставшиеся U-образные соединения будут намного проще, потому что у вас не будет пружины центрирующего узла, оказывающей внешнее давление на U-образный шарнир. Порядок, в котором вы устанавливаете карданные шарниры, не имеет значения, но как только вы закончите, вернитесь к ним всем, чтобы убедиться, что все колпачки полностью установлены с установленными удерживающими зажимами.
Последнее, что вы хотите, это проделать всю эту работу только для того, чтобы крышка слетела через несколько миль по дороге, потому что вы не потратили пару минут, чтобы убедиться, что удерживающие зажимы вставлены в свои канавки.
Последний шаг (дополнительно):
Установите карданный вал со стороны оси, а затем со стороны раздаточной коробки. Хотя эталонная маркировка здесь не так важна для балансировки и вибрации, как при сборке самого карданного вала, это слишком простой шаг, который нельзя не предпринять, чтобы снизить риск новой вибрации. Если этот карданный вал никогда не был на автомобиле, не беспокойтесь об этом, пока карданный вал отбалансирован, все должно быть в порядке. Если карданный вал не был отбалансирован и вам нужно использовать этот карданный вал на вашем автомобиле, мы рекомендуем использовать его только на низких скоростях.
Следует отметить, что существуют дополнительные способы разборки и повторной сборки приводного вала или карданного шарнира, кроме использования инструмента для карданного шарнира.
Мы планируем добавить эти руководства в будущем, поэтому следите за обновлениями на нашей странице. Если вы считаете, что мы что-то упустили или у вас есть полезные советы и рекомендации, которые мы должны включить, прокомментируйте их ниже или напишите нам по электронной почте. Мы всегда учимся здесь, в 4WAAM, и нам нравится получать ваши отзывы.
| |||||||||||||||
Большинство 1971 и 1972 годов не годились к эксплуатации, потому что вилка шпильки не была обработана для зажимов «C». Это не позволит правильно установить U-образный шарнир, поэтому вы не сможете установить этот узел на карданный вал.