Газовые амортизаторы – принцип работы, плюсы и минусы, прокачка + видео » АвтоНоватор
Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.
Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки
Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.
Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.
В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.
Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.
youtube.com/embed/O6TD1_y5Rrw?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?
Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.
Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы
Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.
При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.
Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.
- Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
- Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
- Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.
- Автор: Егор
- Распечатать
Оцените статью:
(10 голосов, среднее: 3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой | Авто центр SPB
Поэтому необходимо знать, как прокачать передние стойки и задние. Частично защищены от вспенивания газомасляные стойки. В корпус из двух труб закачивают воздух и масло. Первый закачивается под небольшим давлением.
Иногда в качестве газа применяют азот. Это решение снижает риски вспенивания. Конструкция однотрубных стоек не имеет рабочей камеры. В качестве нее действует сам корпус. Трубка делится на надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы части.
В верхней находится масло. В нижней — газ под давлением. Между секциями установлен специальный клапан.
Также не стоит забывать про стойки «МакФерсон». Дать выйти штоку, придерживая его рукой. Повторить п. Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик: Прокачка амортизационных стоек — обязательная процедура перед установкой на транспортное средство.
Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы станет безопасным и надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы. Не забывайте про это! Позвонил официальным дилерам говорят это допустимо… Кто что знает?
Мужики подскажите, купил себе на перед РИФы SA, первый когда прокачивал, то шток сам выходил после прокачки, а вот второй прокачивал то у него шток сам вообще не выходит, правда стал тяжело выходить если сам рукой пытаешься его вытащить.
Ваше мнение менять его или это норма для масляных аммортов? Газ, как правило это азот, используется в амортизаторе для создания подпора подвижного поршня компенсационной камеры.
Прокачка амортизаторов перед установкой – залог их долговечности
надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы Такое техническое решение используется для предотвращения Кавитации, тоесть образования газовых пузырьков в масле во время высокочастотной работы амортизатора. Тем самым достигается однородность жидкости масла проходящего через клапаны отскока и сжатия. Без газового подпора масло вспенивается и амортизатор теряет рабочие характеристики. Далее, если сальники поршня компенсационной камеры теряют герметичность и газ попадает в масло, происходит тн.
Так вот, единственная причина оправдывающая ручную прокачку амортизаторов перед установкой, это приведение в рабочее состояние перепускных клапанов и поршня компенсационной камеры после долгого хранения на складе. С таким же успехом можно просто покачать автомобиль после установки амортизаторов. А про равномерное смешивание масла с газом для хорошей работы аморта, это просто плод фантазии авторов подобных статей ну или надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы примета.
ПС, Амортизаторы всегда или маслянные или маслянный с газовым подпором газомасленный других еще не изобрели. Занимаюсь ремонтом стоек и амортов, моё мнение прокачивать их не обязательно, но все производители пишут что.
Столь необходимо прокачивать новые амортизаторы?
Это для того что бы на первых метрах езды вы сразу почувствовали что они работают. Они сами прокачаются через метров А теперь подумайте. Ни кто не пробовал прокачать аморты от полуприцепа Фуры. Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы.
Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно. Прежде чем мы приступим, советую надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов.
Ссылку я оставлю. Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию. Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла.
Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет. Для того, чтобы Ваши амортизаторы служили надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы можно дольше, мы рекомендуем следовать приведенным ниже правилам:. Непосредственно перед началом установки амортизатора, его необходимо прокачать следующим образом:.
Амортизаторы с регулировкой жесткости серии BMX следует прокачивать в режиме минимальной жесткости.
Нужно ли прокачивать новые и подержанные амортизаторы перед установкой. Инструкции к самостоятельной прокачке газовых, масляных и газомасляных амортизаторов. Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля. Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Чтобы прокачать амортизатор дополнительный инструмент вам не понадобится. Желательно взять хорошую брезентовую рукавицу, так как в процессе будет выделяться масло. К тому же руку можно поранить, если она соскочит с гильзы при давлении. Какие разновидности можно прокачивать.
После выполнения вышеуказанной процедуры прокачивания, амортизатор должен находиться в строго рабочем положении вплоть до момента установки штоком вертикально вверх.
Необходимо использовать специальный инструмент для удержания штока от проворачивания для предотвращения повреждения хромированного покрытия. Для надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы запрещается использовать плоскогубцы, газовый ключ и другой инструмент, не предназначенный для этих целей, так как изношенное хромированное покрытие штока, может привести к нарушению рабочих функций амортизатора.
В скором времени этот дефект приведет к износу сальника и направляющей штока. А это в свою очередь, ведет к течи масла и уменьшению срока службы амортизатора.
Амортизаторы должны быть затянуты только после того, как транспортное средство стоит на колесах, или же когда колеса подняты трансмиссионным домкратом или подобным оборудованием, чтобы выровнять места креплений амортизатора. Недопустимо применение пневмо-инструмента для установки амортизаторов.
Внутри присутствует плавающий непроницаемый надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы, отвечающий за разделение рабочей среды. Он находится под постоянным «давлением спокойствия», не позволяющим газообразному веществу переходить во вторую камеру.
Срабатывание происходит при увеличении нагрузки на подвеску — например, когда колесо резко попадает в яму на дороге. Поэтому прокачка автомобильных газовых амортизаторов не нужна. Если со временем машина начинает вести себя на дороге не так, как раньше, необходимо проверить состояние подвески. Для надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы из пружины извлекается стойка, а затем проводится проверка.
Прокачка также нужна и бывшим в употреблении экземплярам, даже если продавец уверяет, что с ними все хорошо, и в дополнительных манипуляциях они не нуждаются. Принцип выполнения работ остается таким.
Но основное внимание уделяется поведению штока надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы возврате в исходное положение.
Если даже после движений вверх-вниз стойка работает аналогичным образом, это свидетельствует о сильном ее износе. Выполнять ее установку на автомобиль не стоит. Дело в том, надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовыхможет быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы нужно для нормальной работы устройства.
Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном.
Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать.
Прокачка амортизаторов
Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой. В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.
Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы в рабочей зоне он будет гонять воздух.
Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать. С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар.
Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.
Как правильно прокачивать газомаслянные амортизаторы
Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха газа и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный или однотрубный масляный амортизатор.
Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков. Дать штоку устояться в таком положении в течение секунд.
Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд. Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков. Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки. Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы должен находиться в рабочем положении.
Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно. Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.
Развеем мифы о газовых амортизаторах
Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:. Таким образом надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем.
Ровных всем дорог! Содержание Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор? Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции: Как прокачать амортизаторы перед установкой?
Необходимость прокачки. Масляные амортизатры гидравдические. Газомасляный амортизатор. Этот производитель предлагает широкий ассортимент изделий для разных марок и моделей машин.
Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой
Детали выпущены пот инновационной технологии, направленной на достижение максимального комфорта при управлении машиной. Если хочется узнать больше о качествах газомасляных амортизаторов, можно почитать, какие отзывы о запчастях Deqst пишут автолюбители.
Этот новый и малоизвестный на российском рынке бренд стремительно завоевывает популярность в силу оптимального сочетания высокого качества деталей и приемлемой цены. Даже если вы купили дорогой и качественный амортизатор, он может быстро выйти из строя и не выполнить свои функции из-за неправильной установки. Здесь нужно надо ли прокачивать газомаслянные амортизаторы четко по инструкции.
Газовые амортизаторы – правильная установка
Роль автомобильных амортизаторов заключается не только в том, чтобы обеспечивать максимальную комфортность пребывания в машине водителя и пассажиров – эти демпфирующие узлы отвечают за безопасность вождения, т. к. от их эффективной работы зависит сцепление колеса с дорогой, а значит, и управляемость автомобиля. Подвеска машины содержит элементы, призванные смягчать удары и толчки. Во-первых, удар может смягчить шина, во-вторых, если ввести в подвеску пружину, то время колебательного процесса увеличится, что приведёт к затруднению управления автомобилем. Избежать этого удается посредством использования амортизаторов, которые берут на себя контроль над пружиной и поглощают колебательную энергию.
Что касается конструкции автомобильных амортизаторов, то, несмотря на общую схожесть, их несколько. Двухтрубное исполнение считается классическим. Однако в данной статье более подробно будут рассмотрены газовые демпфирующие элементы. Устройство газовых амортизаторов отличается от их собратьев гидравлических не только количеством резервуаров, но и веществом, используемым для компенсации динамических нагрузок. В газовых амортизаторах используется воздух или газ, хотя в промышленности не используются в чистом виде газовые, скорее такое определение подойдёт к амортизаторам с газонаполненными камерами подпора.
При повышении давления газа амортизатор начинает быстрее реагировать на нагрузку. Газ перепускается из одной камеры в другую, затрудняя возвратно-поступательное движение штока.
Газовым амортизаторам присущ целый ряд преимуществ: исключено выдавливание масла из поршня при нарушении герметичности плавающего поршня, вследствие чего, он может погнуться. Также при повышенной температуре масла демпфирующие свойства уменьшаются. Однако не обходится здесь и без недостатков, главных из которых – повышенная жесткость, которая не самым лучшим образом сказывается на уровне комфорта. Поэтому газовые амортизаторы предпочитают устанавливать гонщики и те, кто привык себя чувствовать хозяином дороги.
Важно понимать, что эффективность работы и эксплуатационный ресурс газовых, как и любых других амортизаторов, зависит о того, насколько качественно была произведена их установка. Также необходимо следить за состоянием подвески и стилем вождения. Замена амортизаторов необходима, если увеличился тормозной путь, снизилась безопасная скорость вхождения в поворот и уменьшилась скорость при аквапланировании в дождливую погоду. Диагностику амортизаторов рекомендуется проводить через каждые 20 тыс. км пробега.
Каждый мало-мальски опытный автомобилист знает, что менять амортизаторы следует попарно, т. е. одновременно для каждого колеса оси. Если будет произведена замена только одного, то это приведёт к различной реакции правой и левой сторон автомобиля на дорожное покрытие, что снижает безопасность и управляемость.
Учитывая вероятность того, что шарниры подвески или тормозные трубы могут оказаться повреждёнными, лучше производить демонтаж одной стойки и одного амортизатора. После разборки стойки следует прочистить внутренность резервуара от грязи. Перед самой установкой газовых амортизаторов необходимо убедиться в отсутствии масла, антифриза и пр. в резервуаре. Обязательным также является внешний осмотр комплектующих, которые подлежат обратной сборке – очень важно следить за целостностью деталей и заменить поврежденные, если таковые обнаружатся.
При установке сварного патрона не должно быть ощутимого сопротивления, так как это сигнал о деформации резервуара. Обычно она возникает на уровне сварного шва чашки пружины. При сопротивлении надо увеличить отверстие резервуара для того, чтобы можно было произвести сборку. До установки верхней стойки амортизатора и до момента, пока автомобиль не встанет на колёса, не надо закручивать гайку штока крепления полностью. После того, как машина встала на колёса следует покачать её вверх-вниз, а затем затянуть динамометрическим ключом шарниры и втулки амортизатора.
По завершению работы необходимо проверить трение в подвеске: поднять заднюю или переднюю часть автомобиля и дать ей самопроизвольно опуститься, при этом зафиксировав расстояние от земли до любой точки бампера. Затем нужно надавить на кузов и также отпустить, после чего произвести повторный замер. Разница между этими показателями не должна превышать 1,5 см, если же она больше, то придётся искать причину высокого трения в подвеске.
Установка газовых амортизаторов
Для достижения правильности установки газовых амортизаторов, перед ее выполнением необходимо провести диагностику деталей автомобильной подвески, подверженных наибольшему износу с их последующей заменой, при необходимости. По причине горизонтальной транспортировки масло в амортизаторах перераспределяется между внешним и внутренним цилиндрами, образовывая газовую подушку, которая ведёт в возникновению посторонних звуков. Во избежание этого амортизаторы нужно прокачать. Для этого амортизатор переворачивается штоком вниз и находится в таком положении 3-5 секунд, затем надо сжать амортизатор и снова подождать 3-5 секунд. Находящийся в сжатом состоянии амортизатор перевернуть в рабочее положение и выждать 3-5 секунд. Потом надо дать штоку выйти, слегка задерживая его рукой. Эти действия необходимо повторить для газовых амортизаторов 4-5 раз.
После прокачки важно следить за тем, чтобы амортизатор был в вертикальном положении до установки. Для удержания штока от поворачивания необходимо использовать специальный инструмент, но ни в коем случае не плоскогубцы или газовый ключ. Рекомендуется также после замены каждой амортизационной вставки менять охлаждающее масло стойки, потому как при рабочем состоянии амортизатора образуется конденсат. В зимнее же время вода замерзает, сдавливая вставку в нижней части стойки, что выводит амортизатор из строя.
Оптимально использовать “родные” амортизаторы для замены, хотя, существуют каталоги взаимозаменяемости, где можно подобрать подходящее изделие от иного производителя. Иногда, чтобы сэкономить, автолюбители пытаются приспособить на свой автомобиль амортизаторы, которые подходят по размеру, или же подогнать их, путём отрезания или надставки. Подобное решение не совсем верное, поскольку при этом демпфирующие свойства не совпадут, что чревато снижением безопасности и ухудшением управляемости.
— ПРОДУКТЫ DRC —
- Транспорт
- Инструмент
- Инструмент-ударный насос
- Подвеска инструмента
ENZO-DRC - Подвеска инструмента
- Инструментальный насос
- Инструментальная шина
- Инструментальный круг
- Цепочка инструментов
- Инструмент-Другое
- Колесо/Привод
- Выхлоп
- Кузов
- Управление
- Электрика
- Аксессуары
- ДРК Улица
ПОДВЕСКА ИНСТРУМЕНТА
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
— Чашка для выпуска воздуха для задних подвесок KYB, SHOWA и WP.
— Облегчить прокачку воздуха в задней подвеске.
— Анодированный титан с нанесенным лазером логотипом DRC на корпусе чашки.
— Может использоваться с подвеской с отверстием для прокачного болта.
Номер детали | Подвеска | Цвет |
Д59-37-157 | WP | Оранжевый/Синий |
Д59-37-158 | ШОВА 1 | Синий |
Д59-37-159 | ШОВА 2 | Золото |
Д59-37-160 | КИБ | Красный |
Велосипед | Год | Номер детали |
ХОНДА | ||
CR250R | 00-07 | Д59-37-158 |
КРФ250Р | 04-23 | Д59-37-158 |
КРФ450Р | 02-08 | Д59-37-158 |
09-16 | Д59-37-160 | |
17-23 | Д59-37-158 | |
CRF250RX | 19-23 | Д59-37-158 |
CRF450RX | 17-22 | Д59-37-158 |
CRF450L | 19-20 | Д59-37-158 |
КРФ450РЛ | 21-22 | Д59-37-158 |
CRF250X | 04-17 | Д59-37-158 |
CRF450X | 05-22 | Д59-37-158 |
ЯМАХА | ||
YZ125 | 00-23 | Д59-37-160 |
YZ250 | 00-23 | Д59-37-160 |
ИЗ250Ф | 01-23 | Д59-37-160 |
ИЗ426Ф/450Ф | 00-23 | Д59-37-160 |
ИЗ125С | 17-23 | Д59-37-160 |
ИЗ250С | 16-23 | Д59-37-160 |
ИЗ250ФС | 15-23 | Д59-37-160 |
ИЗ450ФС | 16-23 | Д59-37-160 |
WR250F | 03-23 | Д59-37-160 |
WR450F | 03-23 | Д59-37-160 |
КАВАСАКИ | ||
КХ80/85 | 89-13 | Д59-37-160 |
КХ125 | 00-08 | Д59-37-160 |
КХ250 | 00-08 | Д59-37-160 |
КХ250Ф | 04-05 | Д59-37-160 |
06-19 | Д59-37-158 | |
КХ250 | 20-23 | Д59-37-160 |
КХ250Х | 21-23 | Д59-37-160 |
КХ450Ф | 06-14 | Д59-37-160 |
15-18 | Д59-37-158 | |
КХ450 | 19-23 | Д59-37-159 |
КХ450Х | 21-23 | Д59-37-159 |
КЛС450Р | 07-19 | Д59-37-160 |
СУЗУКИ | ||
250 ринггитов | 01-02 | Д59-37-160 |
РМ-Z250 | 04-06 | Д59-37-160 |
07-15 | Д59-37-159 | |
16-22 | Д59-37-160 | |
РМ-З450 | 08-17 | Д59-37-159 |
КТМ | ||
85SX | 04-23 | Д59-37-157 |
125SX | 01-23 | Д59-37-157 |
150SX | 09-22 | Д59-37-157 |
250SX | 02-23 | Д59-37-157 |
250SX-Ф | 06-23 | Д59-37-157 |
350SX-Ф | 11-23 | Д59-37-157 |
450SX-Ф | 03-23 | Д59-37-157 |
125EXC | 05-16 | Д59-37-157 |
150EXC | 20-23 | Д59-37-157 |
200EXC | 05-16 | Д59-37-157 |
250EXC | 05-23 | Д59-37-157 |
300EXC | 05-23 | Д59-37-157 |
250EXC-Ф | 06-23 | Д59-37-157 |
350EXC-Ф | 12-23 | Д59-37-157 |
450EXC-F | 08-23 | Д59-37-157 |
500EXC | 12-23 | Д59-37-157 |
125ХС | 21-23 | Д59-37-157 |
150ХС | 10-14 | Д59-37-157 |
250ХС | 06-23 | Д59-37-157 |
300ХС | 06-23 | Д59-37-157 |
250XC-F | 11-23 | Д59-37-157 |
350XC-F | 11-23 | Д59-37-157 |
450XC-F | 08-23 | Д59-37-157 |
125XC-W | 17-19 | Д59-37-157 |
150XC-W | 17-23 | Д59-37-157 |
200XC-W | 06-16 | Д59-37-157 |
250XC-W | 06-23 | Д59-37-157 |
300XC-W | 06-23 | Д59-37-157 |
250XCF-W | 06-16 | Д59-37-157 |
450XC-W | 07-16 | Д59-37-157 |
500XC-W | 12-16 | Д59-37-157 |
350XCF-W | 12-22 | Д59-37-157 |
500XCF-W | 20-22 | Д59-37-157 |
ХУСКВАРНА | ||
ТС85 | 14-23 | Д59-37-157 |
ТС125 | 14-22 | Д59-37-157 |
ТС250 | 12-13 | Д59-37-160 |
14-22 | Д59-37-157 | |
ТС449 | 11-13 | Д59-37-160 |
FC250 | 14-23 | Д59-37-157 |
FC350 | 14-23 | Д59-37-157 |
FC450 | 14-23 | Д59-37-157 |
ТЕ125 | 14-16 | Д59-37-157 |
ТЭ150 | 17-23 | Д59-37-157 |
ТЭ250 | 12-13 | Д59-37-160 |
14-23 | Д59-37-157 | |
ТЕ300 | 14-23 | Д59-37-157 |
ТЕ310 | 12-13 | Д59-37-160 |
ТЕ449 | 11-13 | Д59-37-160 |
ТЭ511 | 11-13 | Д59-37-160 |
FE250 | 14-23 | Д59-37-157 |
FE350 | 14-23 | Д59-37-157 |
ФЭ350С | 15-23 | Д59-37-157 |
FE450 | 14-23 | Д59-37-157 |
FE501 | 14-23 | Д59-37-157 |
ФЭ501С | 15-23 | Д59-37-157 |
ТХ125 | 17-19 | Д59-37-157 |
ТХ300 | 17-23 | Д59-37-157 |
ТХС449 | 11-13 | Д59-37-160 |
TXC511 | 11-13 | Д59-37-160 |
FX350 | 17-23 | Д59-37-157 |
FX450 | 17-23 | Д59-37-157 |
ГАЗГАЗ | ||
МС50 | 21-22 | Д59-37-157 |
МС-Е5 | 21-22 | Д59-37-157 |
МС85 | 21-22 | Д59-37-157 |
МС125 | 21-22 | Д59-37-157 |
MC250F | 21-22 | Д59-37-157 |
MC450F | 21-22 | Д59-37-157 |
ЭКС250Ф | 21-22 | Д59-37-157 |
ЕХ300 | 21-22 | Д59-37-157 |
ЭКС350Ф | 21-22 | Д59-37-157 |
ЭКС450Ф | 21-22 | Д59-37-157 |
ЕС250 | 18-20 | Д59-37-160 |
21-23 | Д59-37-157 | |
EC300 | 18-20 | Д59-37-160 |
21-23 | Д59-37-157 | |
EC250F | 21-23 | Д59-37-157 |
EC350F | 21-23 | Д59-37-157 |
ХС250 | 18-20 | Д59-37-160 |
КС300 | 18-20 | Д59-37-160 |
ЭНДУРО ГП 250 | 18-20 | Д59-37-160 |
ЭНДУРО ГП 300 | 18-20 | Д59-37-160 |
ШЕРКО | ||
125SE ГОНКИ | 18-19 | Д59-37-157 |
250SE ГОНКИ | 19 | Д59-37-157 |
300SE ГОНКИ | 19 | Д59-37-157 |
250SEF ГОНКИ | 19 | Д59-37-157 |
300SEF ГОНКИ | 19 | Д59-37-157 |
450SEF ГОНКИ | 19 | Д59-37-157 |
250SE ЗАВОД | 18 | Д59-37-157 |
19-22 | Д59-37-160 | |
300SE ЗАВОД | 18 | Д59-37-157 |
19-22 | Д59-37-160 | |
250SEF ЗАВОД | 18 | Д59-37-157 |
19-22 | Д59-37-160 | |
300SEF ЗАВОД | 18 | Д59-37-157 |
19-22 | Д59-37-160 | |
450SEF ЗАВОД | 18 | Д59-37-157 |
19-22 | Д59-37-160 | |
500SEF ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
125SE ШЕСТЬДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
250SE ШЕСТЬ ДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
300SE ШЕСТЬДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
250SEF ШЕСТЬДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
300SEF ШЕСТЬДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
450SEF ШЕСТЬДНЕЙ | 18 | Д59-37-157 |
125SC ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
250СК ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
300SC ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
250SCF ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
300SCF ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
450SCF ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
500SCF ЗАВОД | 19-20 | Д59-37-160 |
Гидродинамика
Амортизатор гидродинамики
Прокладка ReStackor моделирует одиннадцать настраиваемых характеристик контуров жидкости амортизатора. Системы прокачки контролируют демпфирование на низких скоростях. Ограничения потока контролируют демпфирование высоких скоростей и сопротивление опусканию.
Управление настройкой каждой функции позволяет контролировать форму и величину кривой демпфирующей силы во всем диапазоне скоростей подвески.
Прокладка ReStackor моделирует одиннадцать настраиваемых характеристик клапанов амортизатора
Потери на входе в порт клапана
Жидкость поступает в порт клапана через кольцевую щель между панелью клапана и комплектом прокладок контура обратного потока или просверленные отверстия со стороны корпуса клапана. Shim ReStackor моделирует любой тип входного отверстия с критическим параметром проходного сечения на входе.
Потери на входе можно свести к минимуму, увеличив площадь отверстия или подняв пакет прокладок обратного потока с помощью треугольных прокладок для увеличения зазора по высоте.
Потери при повороте входа порта увеличивают силу демпфирования на высокой скорости
Потери при повороте порта
Поворот на 90 градусов от входа к порту клапана создает дополнительные потери потока. Shim ReStackor моделирует поворот как крутой изгиб под углом 90 градусов, подтвержденный динамометрическими испытаниями как адекватная оценка потери потока. Потери можно свести к минимуму за счет увеличения проходного сечения входного отверстия для снижения скорости потока и, как следствие, потерь при повороте.
Оценка потенциальных модификаций геометрии порта клапана с помощью Shim ReStackor позволяет количественно оценить эффект и точно настроить его, прежде чем приступать к необратимым модификациям клапанного оборудования амортизатора.
Вязкостные потери потока
Вводы кинематической вязкости (сСт) при двух температурах и удельного веса жидкости определяют свойства суспензионного масла. Плотность масла, указанная как удельный вес, напрямую влияет на демпфирующую силу амортизатора во всем диапазоне скоростей подвески.
Входные данные о вязкости масла при 40°С (сСт.40с) и 100°С (сСт.100с) в сочетании с уравнением Андраде определяют влияние температуры на вязкость масла (подробнее).
Спад вязкости с температурой определяет потери вязкости и влияние числа Рейнольдса на затухание удара при высокой температуре, что позволяет оценить влияние различий в свойствах масла разных марок на характеристики демпфирования амортизатора.
Свойства масла определяют снижение и снижение демпфирующей силы амортизатора при высокой температуре
Ограничение потока порта клапана
Компрессионные поршни часто имеют ограничения потока в горловине порта клапана, чтобы обеспечить сопротивление опусканию на высокой скорости при сильных ударах. Ограничения потока портов моделируются в Shim ReStackor с использованием входных данных d.thrt.
Можно настроить ограничения потока в порту, заполнив порт сварным швом JB и пересверлив порт с меньшим или большим диаметром.
Ограничения горловины порта клапана увеличивают демпфирующее усилие на высокой скорости, обеспечивая сопротивление дну
Проходное сечение пакета прокладок
Проходное сечение, создаваемое отклонением пакета прокладок, является основным сопротивлением потоку через клапаны амортизаторов. Входной параметр w.port определяет область сброса по периметру порта клапана. Параметр d.port определяет площадь сброса тангенциального потока вдоль боковых спиц портов клапана.
При отклонении комплекта прокладок кривизна торцевой прокладки приводит к смещению минимальной площади проходного сечения внутрь, создавая горловину с меньшей площадью проходного сечения, чем край пакета прокладок. Модификации конструкции пакета прокладок изменяют радиус изгиба прокладки, что, в свою очередь, изменяет расположение минимальной площади горловины и кривую силы демпфирования амортизатора.
Главной особенностью расчетов прогиба пакета прокладок Shim ReStackor FEA является подробный учет влияния структуры пакета прокладок на профиль изгиба прокладки, прогиб торцевой прокладки и создаваемое проходное сечение (подробнее).
Измерение геометрии клапана r.port определяет внутренний диаметр порта клапана. Увеличение диаметра зажима комплекта прокладок приводит к постепенному увеличению демпфирующей силы до точки, в которой диаметр зажима перекрывает r. port. В этот момент дальнейшее увеличение диаметра хомута физически закрывает внутренний диаметр порта клапана, создавая большие изменения в демпфирующей силе.
Настройщики Dyno часто называют этот тип эффектов крайне нелинейным поведением комплекта прокладок, тогда как на самом деле это простой геометрический эффект зажимной прокладки, закрывающей секцию порта клапана. Shim ReStackor улавливает эти эффекты, а графика отклонения пакета прокладок упрощает понимание этих эффектов.
Параметры портов клапана w.port и d.port определяют зону разлива радиального и тангенциального портов
Прогиб комплекта прокладок
Отклонение пакета прокладок контролируется комбинацией давления жидкости на поверхность пакета прокладок, силы удара струи жидкости и жесткости конструкции пакета прокладок. Входные параметры d.port и w.port определяют площадь кармана под давлением, в котором давление жидкости действует на поверхность пакета прокладок.
Вход d.thrt определяет ограничение потока горловины порта клапана и импульс струи порта, воздействующей на поверхность пакета прокладок. Эти параметры в сочетании с анализом FEA структуры пакета прокладок определяют отклонение торцевой прокладки пакета прокладок и создаваемое проходное сечение.
Вспенивание кавитационного масла
Суспензионные масла содержат 10 % по объему растворенного газа, измеряемого по коэффициенту Оствальда. Когда давление в резервуаре ударного газа достигает 147 фунтов на квадратный дюйм, газ будет диффундировать через камеру резервуара или вокруг уплотнительных колец поршневого резервуара и примерно через четыре месяца насытит масло растворенным газом в количестве 10% по объему. В этот момент нефть содержит 100% газа по объему, когда растворенный газ расширяется до атмосферного давления.
Растворенный газ заставляет масла-суспензии вести себя как горячая бутылка кока-колы. Не закрывайте крышку, и жидкость будет вести себя как жидкость. Откройте крышку, и падение давления позволит растворенному газу выкипеть, превратив масло в пенистую массу.
Для предотвращения вспенивания масла при кавитации требуется настройка регуляторов сжатия амортизаторов и нижних клапанов вилки для противодавления в камерах амортизаторов и поддержания давления масла значительно выше давления растворенного газа. Это предотвратит выкипание газа и вспенивание масла.
Настройка регуляторов сжатия амортизаторов и нижних клапанов вилки для создания противодавления в камерах амортизаторов для подавления кавитации масла известна как балансировка давления в амортизаторе (подробнее).
Выходной поворот пакета
Струя жидкости, выходящая из блока прокладок, сталкивается со стенкой корпуса амортизатора и поворачивается на 90 градусов. Противодавление от витка увеличивает давление на выходе пакета прокладок, что, в свою очередь, увеличивает сопротивление потоку.
Прокладка Входные данные ReStackor о диаметре торцевой прокладки и диаметре поршня описывают плотность поворота и противодавление, создаваемое в контурах клапанов.
Поворот потока на выходе пакета прокладок увеличивает сопротивление потоку
При низкой скорости, ниже 10 дюймов/сек, набор прокладок закрывается, пропуская весь поток через контуры стравливания. Сливной контур ударного кликера представляет собой простой игольчатый клапан. Shim ReStackor моделирует семь факторов, контролирующих потери давления в контуре стравливания кликера.
Приведенное ниже обсуждение описывает схему кликера в направлении отскока. В такте сжатия поток меняется на противоположный. Физика жидкости одинакова, но потери потока различны из-за обратного потока, и эти эффекты включены в расчеты Shim ReStackor.
Прокладка ReStackor моделирует семь характеристик потока контура слива кликера
Входные потери
Градиенты скорости между сходящимися линиями тока на входе в канал кликера создают вязкостные потери на сдвиг. Более высокая вязкость масла увеличивает потерю вязкости.
Потеря горла
Наибольшая скорость потока возникает при минимальной площади горла иглы кликера, определяемой простой функцией положения кликера (P. Skackauskas, Maintenance and Reliability 19(1):126-133, 2017). Гидравлическое сопротивление представляет собой комбинацию сил ускорения жидкости, необходимых для проталкивания жидкости через минимальную площадь, и вязких потерь на поверхностное трение, создаваемых высокой скоростью. В почти закрытом положении кликера отношение площади поверхности к площади потока становится чрезвычайно высоким, что делает вязкостные потери преобладающей силой.
Восстановление давления
Внизу по потоку от горловины расширяющаяся площадь проходного сечения конической иглы замедляет поток. Восстановление давления через эту область зависит от скорости потока, толщины пограничного слоя, потерь на трение и угла конусности иглы. Жесткие пакеты регулировочных прокладок обеспечивают высокие скорости, несмотря на то, что схемы кликера вызывают разделение потока, увеличивая потери потока по сравнению с более мягкой конфигурацией пакета регулировочных прокладок.
Потеря сброса кончика иглы
На кончике иглы поток отрывается от поверхности иглы, создавая потери сброса. Величина потери давления зависит от скорости потока на кончике иглы, которая, в свою очередь, зависит от замедления потока и восстановления давления через коническую часть иглы.
Кавитация
Кавитация создает звук psst, psst, часто слышимый при движении по небольшим неровностям. Жесткие комплекты прокладок, высокие скорости потока и расширение тупых игл на большую площадь вызывают кавитацию в контурах слива. После кавитации кавитационные пузырьки ползут вверх по конусу иглы до точки, которая уравновешивает потери потока в контуре слива с давлением паров растворенного газа в масле, которое изменяется в зависимости от температуры масла. Гидродинамические расчеты Shim ReStackor учитывают эти эффекты при расчете потока в контуре стравливания.
Потеря трения порта
Ниже по потоку от кончика иглы поток расширяется в область выпускного порта. Расширение замедляет поток и снижает потери на вязкое трение в остальной части контура стравливания. ReStackor использует коэффициенты поверхностного трения, основанные на числе Рейнольдса, для определения вязких потерь в этой области как в условиях ламинарного, так и в условиях турбулентного потока.
Потеря сброса на выходе
На выходе из выпускного отверстия поток переливается в расположенный ниже по потоку резервуар для жидкости. Внезапное расширение области приводит к повторным потерям сброса, аналогичным потерям потока, происходящим на кончике иглы.
Форсунки утечки
Форсунки утечки представляют собой небольшие отверстия, просверленные сбоку порта клапана. На низкой скорости жидкость под давлением вытекает через жиклер утечки, уменьшая силы демпфирования на низкой скорости.
По мере увеличения скорости высокие скорости жидкости в отверстии клапана не могут преодолеть резкий поворот на 90 градусов в струю утечки, что снижает расход и эффективность струи утечки на высокой скорости.
Прокладка Модели ReStackor с одним и несколькими клапанными форсунками
Три маленькие форсунки более эффективны, чем одна большая. Добавление струи утечки к порту клапана увеличивает поток жидкости через этот порт. Более высокий расход увеличивает потери давления на входе порта клапана, что частично противоречит цели струи утечки.
Множественные форсунки меньшего размера, распределенные по портам клапана, вызывают меньшее увеличение потока в каждом порту. Поскольку потери потока увеличиваются с квадратом скорости, увеличение потерь потока на входе меньше при распределении по нескольким портам.
Это создает ситуацию, когда одна большая струя утечки на одном порту менее эффективна, чем несколько меньших струй утечки, распределенных по всем портам с одинаковой общей площадью проходного сечения.
В общих чертах, площадь стравливания 1 мм2 через жиклер утечки, прокладку стравливания, поплавок дымовой трубы или контур щелкающего устройства дает тот же эффект. В частности, длинный путь потока в схемах слива кликера увеличивает потери вязкого потока, уменьшая поток слива. Продувочные шайбы или поплавок стека равномерно пропускают жидкость через все порты, в то время как струя утечки увеличивает поток через один порт, создавая более высокие потери потока, снижая эффективность.
Из-за этих различий производительность каждого контура стравливания несколько различается, создавая ситуацию, когда 1 мм2 площади проходного сечения через каждый тип контура стравливания дает немного разные характеристики (подробнее).
Shim ReStackor обрабатывает подробную физику потока для каждого типа контура стравливания. При настройке контуры стравливания просто увеличиваются или уменьшаются, или заменяются прокладками слива на жиклеры утечки или поплавком комплекта прокладок и регулируются для получения желаемого эффекта. Расчеты обрабатывают подробный учет потоков, поэтому вы можете сосредоточиться на настройке.
Проверка потери потока при высоких скоростях
Компания Super Cross OnLine опубликовала серию динамометрических испытаний с использованием гидравлического насоса для подачи жидкости через клапаны подвески и прямого измерения сопротивления потоку для различных конфигураций комплекта прокладок и геометрии портов клапанов. .
С помощью гидравлического насоса скорости жидкости в ходе испытаний могут значительно превысить пределы обычных динамометрических испытаний для получения достоверных данных о характеристиках на высоких скоростях. Гидродинамические расчеты Shim ReStackor точно соответствуют данным Super Cross OnLine.
Гидродинамика амортизатора
Несколько гидравлических контуров управляют демпфирующими характеристиками амортизаторов. Геометрия портов клапанов, конфигурация пакета прокладок, плотность масла, вязкость, температура, системы стравливания и устройства противодавления, подавляющие кавитацию, — все это играет роль. Однако точного гидродинамического анализа недостаточно для определения характеристик амортизатора.
Работа амортизатора также зависит от жесткости и прогиба пакета прокладок, требующих структурного анализа FEA для определения прогиба и площади потока на поверхности пакета прокладок.
Сочетание гидродинамики и структурного анализа создает мультифизическую проблему. Решение проблемы требует объединения инструментов гидродинамики, структурного анализа и анализа реакции подвески в единый комплексный пакет. Shim ReStackor интегрирует эти мультифизические инструменты в простой в использовании инструмент анализа на основе электронных таблиц, предоставляющий возможность точной настройки настроек подвески далеко за пределы ранее возможных ограничений.
Тонкая настройка подвески далеко за пределы ранее возможных
Экспериментальное исследование и аналитическая модель влияния отверстия выпускного клапана высокоэффективного амортизатора на динамику автомобиля
- DOI:10.1177/1687814017719004
- @article{Chacn2017ExperimentalSA,
title={Экспериментальное исследование и аналитическая модель влияния отверстия выпускного клапана высокопроизводительного амортизатора на динамику автомобиля},
автор={Дж. Чакон и Беатрис Л. Боада, Мджл Боада и Висенте Дьяз},
journal={Достижения в области машиностроения},
год = {2017},
громкость = {9}
}
- J. Chacón, B.L. Boada, V. Díaz
- Опубликовано 1 сентября 2017 г. — производительность демпфера на динамическом поведении автомобиля. С этой целью разработана математическая модель однотрубного высокоэффективного демпфера, учитывающая наличие двух способов регулирования влияния проходного сечения выпускного клапана демпфера. Применение изменений в настройке демпфера в области практики позволяет проанализировать влияние положения селекторов как стержня, так и бутыли на демпфирование…
View on SAGE
journals.sagepub.com
Assessment of adjustable damping in the ride comfort of a baja SAE vehicle
- Leonardo Roso Colpo, C. E. de Souza
Engineering
- 2020
The paper представляет собой тематическое исследование небольшого внедорожника и его реакции на воздействия грунта в отношении геометрических свойств подвески и изменения регулируемых параметров демпфирования,…
Анализ системы подвески квадроцикла на основе нелинейных моделей демпфирования амортизаторов
- В. Баретие, Г. Похит, А. Митра
Машиностроение
- 2017
Амортизатор – важнейший элемент подвески автомобиля с нелинейными характеристиками. В настоящей работе проанализированы рабочие характеристики автомобиля по модели четверти автомобиля до…
Численное исследование непрерывного демпфирования системы полуактивной подвески легкового автомобиля
Подвеска автомобиля считается важным элементом транспортного средства. Основная функция системы подвески состоит в том, чтобы изолировать конструкцию автомобиля от ударов и вибрации из-за…
Разработка и валидация упрощенной нелинейной динамической модели пассивного двухтрубного гидравлического амортизатора представлена упрощенная нелинейная динамическая модель пассивного двухтрубного гидравлического амортизатора. Во-первых, экспериментальный динамический отклик…
ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 25 ССЫЛОК
Сорт Byrelevancemost влияет на Papersercency
Моделирование и экспериментальная проверка динамических характеристик транспортных средств для чувствительного к смещению амортизатора с использованием моделирования потока жидко Влияние свойств демпфера на динамическое поведение автомобиля
- Адриан Симмс, Д. Кролла
Инженерное дело
- 2002
Параметры модели извлекаются из экспериментальных данных для «спортивной» настройки прототипа переднего амортизатора для автомобиля класса люкс, а процессы, используемые для определения составляющих параметров, являются деталями.
Разработка и экспериментальная проверка параметрической модели автомобильного демпфера
- К. Роудс
Машиностроение
- 2006
Разработка и экспериментальная проверка параметрической модели автомобильного демпфера. (Август 2006 г.) Кирк Шон Роудс, бакалавр наук, Университет Нью-Мексико Сопредседатели Консультативного комитета: д-р Мейк…
Нелинейное моделирование и экспериментальная характеристика гидравлических демпферов: влияние пакета прокладок и параметров отверстия на характеристики демпфера
- Алиреза Фарджуд, М. Ахмадиан, М. Крафт, В. Берк
Инженерное дело
1- 2012
- 84 Представлена нелинейная модель однотрубных гидравлических демпферов с акцентом на свойства пакета прокладок и их влияние на общую производительность демпфера. Не было опубликовано подробного…
Экспериментально подтвержденная физическая модель высокопроизводительного однотрубного амортизатора
- Michael S. Talbott, J. Starkey
Engineering
- 2002
Математическая модель гоночного однотрубного амортизатора с газовым нагнетателем представлена. Модель включает выпускное отверстие, утечку поршня и потоки стопки прокладок. Также включает модели плавающего поршня и…
Сравнительные исследования полуактивных стратегий управления магнитореологической суспензией
- Xiaomin Dong, M. Yu, C. Liao, Weimin Chen
Engineering
- 2010
из множества полуактивных алгоритмов управления для использования с…
Моделирование и управление нелинейной системой подвески полуавтомобиля: подход гибридной нечеткой логики
- Озгур Демир, И. Кескин, С. Четин
Инженерия, информатика
- 2012
Аналитическая нелинейная модель полуавтомобиля, включающая квадратичную жесткость шины, кубическую жесткость подвески и кулоновское трение, получена на основе фундаментальной физики и хороших характеристик гибридного нечеткого ФИД.