Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную. В этой статье мы расскажем о том, как менять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем мотору масле, а в неисправности этих деталей.

Что необходимо для замены гидрокомпенсаторов

 

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • плоская и крестовая отвертки;
  • ключ-трещетка с удлинителем и набором насадок;
  • торцовый ключ (трубка) на 10 и 12;
  • мягкая проволока, провод или пластиковые хомуты;
  • динамометрический ключ;
  • прокладка клапанной крышки;
  • чистая тряпка.

Порядок замены гидрокомпенсаторов на NIVA Chevrolet

 

Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей. Включите нейтральную передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

  1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях).
  2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок.
  3. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (ГБЦ).
  4. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  5. Выставьте по метке шестеренку распредвала. Метка находится на крышке распредвала (не путайте с клапанной крышкой) и обратной стороне звездочки. Если не сделать этого заранее, то собирать мотор после замены ГК будет сложней, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов.
  6. Проволокой или пластиковыми хомутами зафиксируйте цепь на шестерне распределительного вала.
  7. Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцовые ключи) и открутите фиксирующую ее гайку.
  8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая подходящей к нему трубки, отведите натяжитель от цепи.
  9. Осторожно снимите звездочку с распредвала.
  10. Открутите гайку масляной магистрали (рампы) ГК и болты фиксаторов.
  11. Открутите гайки распредвала, затем осторожно снимите его. Заодно сможете проверить его состояние и при необходимости заменить.
  12. Снимите все рокера, не потеряйте удерживающие их пружины.
  13. Выкрутите гидрокомпенсаторы.
  14. Снимите масляную рампу. Эту операцию выполняйте очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубки.
  15. Чистой тряпочкой удалите грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рампу.
  16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые ГК. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  17. Установите на место рокера с пружинками и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  18. Наденьте на распредвал звездочку и зафиксируйте болтом. Момент затяжки болта 4 кг•с (40 н•м).
  19. Установите на место гидронатяжитель цепи и зафиксируйте болтами. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  20. Наденьте крышку распредвала (не клапанную) и крепления рампы, затем закрутите гайками с моментом 2 кг•с (20 н•м).
  21. Закрутите гайку рампы с моментом 2,5–3 кг•с (25–30 н•м).
  22. Проверьте метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.
  23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если же прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее нет необходимости.
  24. Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух.
  25. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы будут стучать, но в течение 20–50 секунд заполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1–2 минуты, чтобы увеличить давление масла.

 

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л.

На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца

Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали.

Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Подкачиваем компенсаторы - Автоцентр.ua

После установки новых гидрокомпенсаторов вместо старых шум клапанов полностью не исчез. Что делать в такой ситуации?

После установки новых гидрокомпенсаторов вместо старых шум клапанов полностью не исчез. Что делать в такой ситуации?

Владимир С., Луганск

Характерный стук клапанов в газораспределительном механизме (ГРМ) после замены изношенных гидрокомпенсаторов на новые свидетельствует об их ненормальной работе. Чаще всего причиной этого является недостаточное заполнение полостей компенсаторов маслом (завоздушивание). Происходит это по разным причинам. С завода-изготовителя новые гидрокомпенсаторы (ГК) поставляются полностью заполненные маслом. Но при определенных условиях (вследствие неправильного или длительного хранения и т. д.) из ГК может частично или полностью вытечь масло, а его место займет воздух. Причиной «стука» новых ГК могут быть загрязненные моторное масло или фильтр. Вот почему замену гидрокомпенсаторов нужно производить с соблюдением ряда простых правил.

В первую очередь следует промыть масляную систему, заменить фильтр, залить в двигатель свежее масло и во время вращения коленвала проверить его поступление через каналы к установочным седлам (при извлеченных компенсаторах). Как правило, исправные завоздушенные компенсаторы сами автоматически заполняются маслом в течение 3 – 5 минут после запуска двигателя.

Если «стук» не устраняется, следует принудительно перезаправить или прокачать гидрокомпенсаторы. Это делают следующим образом: при первом запуске после ремонта мотор «прогоняют» в течение 2-3 минут при 2500 об/мин или при непрерывно изменяющейся скорости вращения от 2000 до 3000 об/мин. После этого он должен 30 – 50 секунд поработать на холостых оборотах. Затем нужно выключить двигатель и дать ему постоять не менее 1 минуты. Если после произведенной операции шум вновь запущенного мотора не исчезнет, прокачку необходимо повторить еще раз.

В 9-ти случаях из 10-ти желаемый эффект достигается после 1-2 прокачек. Иногда эту процедуру приходится повторять до 5-6 раз. Если даже после этого шум клапанов не проходит, следует с помощью специального фонендоскопа выявить «стучащие» гидрокомпенсаторы (эту процедуру желательно производить на СТО), демонтировать их и заменить исправными.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун, Владимир Корницкий

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Шеви нива гидрокомпенсаторы нового образца


Chevrolet Niva Кварц › Бортжурнал › Промывка гидрокомпенсаторов на Chevrolet Niva на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года)


В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)


При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

Совмещение меток ГРМ (коленвал)


Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

Разблокированная стопорная шайба звёздочки


Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

Привязывание здёздочки ГРМ


Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

Снятие распредвала


Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

Вид без РВ


Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

Разобранный ГК с обозначениями


1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО
Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

Осаживание нижней части плунжерной пары


После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала


Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край ст

www.drive2.ru

Гидрокомпенсаторы нива и нива шевроле старого и нового образца

Тема статьи – гидрокомпенсаторы нива старого и нового образца. С начала производства двигателей 21214 на заводе устанавливались гидрики старого образца, с октября-ноября 2008 года и по настоящий момент ставятся гидрики нового образца. В случае данного двигателя было бы более грамотно называть запчасть — гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, пусть будет так.

Гидрокомпенсаторы нива, капелька теории

Что вообще из себя представляет гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? У клапанов существует тепловой зазор. «Выбирать» его можно двумя путями. Первый путь — это механическая регулировка. Или шайбами, как на «восьмерках», или болтами как на «классике». Второй путь – это установление между кулачком распредвала и клапаном, гидрокомпенсатора. В камеру гидрика, под давлением подается масло, и тем самым выбирается клапанный зазор. Но есть одно, НО. Для качественной работы гидрокомпенсаторов необходимо определенное давление масла. Согласно немецкой документации, не менее 1,5 кг на холостых оборотах. На нашем классическом двигателе, нормальное давление на холостых, 1,2-1,5 кг. Но мы на наш масляный насосик повесили гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что конструктивно насос остался от копейки и имеет производительность, рассчитанную на двигатель 1,2л. На фото представлены. 1 – гидроопора старого образца, 2- гидроопора нового образца, 3 – стаканчик гидроопоры нового образца.

гидрики старого и нового образца
Гидрокомпенсаторы нива старого образца

Первая нива шевроле сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов, Дженерал Моторс поставлял свои гидрокомпенсаторы (производителя я так и не нашел). Машины этих годов ездят на них до сих пор, только меняя масло. А вот после этого времени, пошли гидрики «отечественного разлива», и тут же начались проблемы. На сей день никаких качественных замен не существует, только удаление хирургическим путем и установка набора «смерть гидрикам старого образца». Напомню, что с гидриками старого образца можно применять только рокера старого образца. Подробности расписаны в отдельной статье.

Гидрики нового образца

Гидрокомпенсаторам нового образца, как таковым, будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применяются с октября-ноября 2008 года. Картина ровно та же самая что и с гидриками старого образца. Первые пару лет, качественные гидрики и хорошие каленые стаканчики. Потом, гидрокомпенсаторы непонятно какого производства и отвратительно обработанные «полусырые» стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые свято уверены, что у них под капотом стоит не фиатовский двигатель 60хх годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому надо ставить исключительно, то что задумали конструктора. Для них я в декабре 2013 года заказал из Германии, первую пробную партию оригинальных гидриков. Не удивляйтесь, именно из Германии. Поскольку наши конструктора не утруждали себя «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидрики от БМВ.

Установка

Несколько раз мне присылали ссылки с форумов на тему того, что поставили немецкие гидрокомпенсаторы, а стало немногим лучше, чем было. Вопрос не в гидрокомпенсаторах INA, а в стаканчиках. Если вы посмотрите на то, как стоят в гбц гидрокомпенсаторы, то увидите, что вектор приложения силы кулачком распредвала идет вертикально, а гидрики и стаканы стоят под углом к вертикали. Стаканчики по традиции сделаны из говна плохого «полусырого» материала, поэтому через некоторое время (50-70 тыс.км.) начинает появляться элипсная выработка, по которой и начинает пропадать давление масла, положенное гидрику. Поэтому, если хотите обновить систему и поставить немецкие гидрокомпенсаторы, установите новые стаканы.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

niva-fr.ru

Замена гидрокомпенсаторов нового образца. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот наконец то поменяли жутко стучащие гидрокомпенсаторы. Процедура оказалась не сложной. Затянулась из за не знания конструкции. Процедура много раз описана но еще раз может кому пригодится:
Начал рано утром с заливки раскоксовки. Так для профилактики.
— Снял крышку. Масло зик порадовало. Никакого страшного нагара. Все вроде порядке.
-Выставил верхнюю мертвую точку… Ну не совсем выставил. Точка была чуть чуть смещена. Как оказалось это была не она! Выяснилось в ходе обсуждения поста Но повезло все собралось.
-Примотал цепь к звездочке и открутил звезду от распредвала. И тут услышал щелочек! Распредвал сместился из за того что не выставил ровно. На чуть чуть сместился.
— Открутил распредвал и масляную рампу. И удивился. Пружинок держащих рокера нету! На картинках есть а у меня нету. Тут приехал товарищ и мы помчались в магазин узнавать должны они там быть или нет. Оказалось их там и нету.
— Сняли рокера и вынули гидрики. Нового образца вынимаются руками из стаканов. Тут приехал третий специалист на помощь.
— Вставили гидрики, рокера, распредвал.
— Затянули распредвал 18. 3 нм.
— И тут возникла проблема. Звезда не налазит. Воткнули скорость и катнули машину назад. Двигатель провернулся. Звезда совпала с распредвалом. Но не налазила как не пытались. В итоге через пол часа усилием троих человек засунули ее на распредвал. приподнимая ее воротком через отверстие уперев в крышку распредвала и подтягивая болтом. Затянули от руки.
— Поставили крышку на место (5 нм) и подключили усилитель тормозов и воздуховод.
— Заменили масло. Заранее была залита долговременная промывка. В следующий раз прикуплю ключь для фильтра.
— Покрутил стартером с откинутыми вв проводами чтобы разогнать масло и заполнить гидрики.
— Ну и все. Завели. Жуткий стук пропал. Но слышно похоже цепь. Надо подумать о натяжителе исаи.
Операцию лучше проводить не одному.

Решили разорится и купили компрессометр. 6/10/11/10 Но мерили на холодную. Масло в цилиндр не помогло. Позже на горячую попробуем. Вот не покупали бы компрессометр и голова бы не болела.

Полный размер

Пациент

Полный размер

Снята крышка

Полный размер

ВМТ

Полный размер

Без распредвала

Пробег: 84 000 км

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.2 Установка

Головкой на 22 откручиваем гидрокомпенсаторы.

Полный размер

Усилие небольшое.

Полный размер

Выкачиваем с колодцев масло.

Полный размер

И вымываем резьбовое соединение. Раза 4 промывал бензом. Пару раз растворителем.

Полный размер

Подсушил резьбу строительным феном.

Полный размер

Ставим пластину пружин на свое место. Обезжириваем втулки. Наносим на них анаэробный синий герметик.

Полный размер

Затягиваем моментом в 50 Н/м.

Полный размер

Полный размер

Около 5кг. Затем вставляем пружины. Смазываем немного резьбу болта регулировочного. Чтоб легче ходил при регулировке.

Полный размер

Одеваем рокер на место.

Полный размер

Для того чтоб РВ легче сел, все болты закрутил почти на максимум. Смазываем распредвал.

Полный размер

Закручиваем распредвал по схеме на фото, моментом 22Н/м.

Полный размер

Полный размер

Одеваем на место звезду РВ. Затягиваем моментом 40Н/м.

Полный размер

Зажимаем болт стопорной пластиной.

Полный размер

Снимаем хомуты.

Устанавливаем натяжитель цепи пилот на герметик. Выжидаем 20 минут, как сказано в инструкции, чтоб герметик схватился.

Полный размер

Снимаем предохранительную чеку. Анц пилот выстрелит штоком. Но полностью цепь не натянет. Для этого на 4 передаче машину взад вперед покачайте. Услышите и почувствуете как цепь натянулась. Для того чтоб крутить колесо было легче при регулировке выкручиваем свечи. Про то как регулировать клапана будет отдельная 3 часть. Выйдет она после обкатки. Когда будет производиться следующая регулировка. Через 1500-2000км. Регулировка будет прозводиться рейкой-микрометром.

Полный размер

После регулировки одеваем клапанную крышку. Крышку я сажу на герметик. На тонкий слой. Качество резины не очень. Пару раз подтекала без герметика. Так же даем схватиться 20 минут, затем одеваем крышку. И крест накрест притягиваем равномерно гайки. Одеваем все шланги, воздушный фильтр. Ставим АКБ. Так как втулки были посажены на анаэробный герметик, сохнет он сутки по инструкции, АНЦ пилот и крышка клапанная, я дал им высохнуть ровно сутки. Это не автосервис на потоке. Время выждать есть. Зато гарантия что не потечет и нормально схватиться. Продолжение следует.

www.drive2.ru

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Переход с гидрокомпенсаторов нового образца на болты Ч.2.1 Установка

Полный размер

Постом ниже я писал что потребуется приобрести для замены гидрокомпенсаторов на регулировочные болты. Для людей, которые будут делать это в первый раз, либо бояться лезть самому. Надеюсь моя статья вам поможет. Критиков прошу воздержаться от негативных комментариев. Не ваша машина! Не вам ездить! И не вам регулировать клапана раз в 10 тыс. Радуйтесь и наслаждайтесь с гидрокомпенсаторами. Итак приступим. Прежде чем делать какой-либо ремонт, я снимаю минус с АКБ. На всякий случай. В моем случае, я снял его полностью.

Полный размер

На полочку удобно ложить инструмент. Снимаем корпус воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем гофру воздушного фильтра.

Полный размер

Снимаем шланги вакуумного усилителя тормозов, малой вентиляции картерных газов, большой. Убираем тросик газа в сторону, чтоб не мешал.

Полный размер

Полный размер

Снимаем клапанную крышку.

Полный размер

Для лучшего рассмотрения автоматического натяжителя цепи пилот решил его снять, чтоб показать.

Полный размер

Пробежал 7 тыс на нем. Далее подымаем переднее колесо. Включаем передачу, выставляем ВМТ. На шкиву коленвала, это 20 зуб от пустого места где нет зубьев.

Полный размер

На фото отмечено белой краской. И выставляем на звезде распредвала по меткам.

Полный размер

Берем парочку хомутов и стягиваем цепь к звезде.

Полный размер

Чтоб не слетела. Далее отверткой или тонким зубилом отгибаем стопорнуб пластину распредвала.

Полный размер

Откручиваем болт головкой на 17.

Полный размер

Стараюсь никогда не использовать для срывания болтов ключи. Только головками. Снимаем болт. Не потеряйте шайбу толстую под болтом. Снимаем звезду с РВ.

Полный размер

Запомните положение бобышки на РВ. Это и будет метка для правильной установки РВ. Головкой на 13 откручиваем пастель распредвала.

Полный размер

С небольшим усилием поддеваем рампу гидриков.

Полный размер

Должна с небольшим усилием выйти. Снимаем распредвал. Снимаем рокера.

Полный размер

www.drive2.ru

Гидрокомпенсатор 21214 нового образца, плюсы и минусы

Тема статьи – гидрокомпенсатор 21214 нового образца. Данная запчасть начала ставиться на двигатель с ноября 2008 года. Первые два-три года качество еще было среднее, а потом как положено у автоТАЗа резкий спад. Что произошло и что из себя представляет данный узел, я попробую объяснить.

Гидрокомпенсатор 21214, немножко теории

Примем за аксиому следующее – все механические части изнашиваются. Попробуем разобраться почему ДАННЫЕ гидрокомпенсаторы на двигателях БМВ ходят до 150-200 тыс., а на данном двигателе реальный пробег около 70 тысяч. Далее двигатель уже напоминает автомат, стреляющий холостыми патронами. Я уже говорил в первой главе, что гидрокомпенсатор представляет из себя гидроцилиндр, и подчиняются они законам гидравлики. Итак, извечный русский вопрос: кто виноват в таком малом сроке нормальной работы?

  • Угол установки. На подавляющем большинстве виденных мною двигателей, гидрокомпенсаторы установлены строго вертикально по отношению к вектору силы, то есть кулачку распредвала. В данном двигателе гидрики стоят под достаточно большим углом. Результат: повышенный секторальный износ шляпки гидрика и внутреннего цилиндра.
  • Давление масла. В каждой второй статье посвященной двигателю 21214, я говорю о том, что изначальный оригинал имел объем 1,2 литра. Завод путем нескольких расточек увеличил его до 1,7 литра, но все остальное, включая помпу охлаждения и масляный насос оставил старым. Ну и чтобы было уж совсем не скучно, сверху еще добавили гидронатяжитель цепи.
  • Степени свободы. Сравним гидрики старого и нового образца, хотя бы визуально. Гидрики старого образца вкручивались в гбц. В процессе участвовала только рабочая камера гидрокомпенсатора. В новом образце, в гбц вкручивается стаканчик, в который кидается гидрик. То есть производителю надо обработать уже ДВЕ гидравлические пары. Стаканчик-гидрокомпенсатор и непосредственно рабочая камера гидрика. Сделать это качественно, оказалось уже не по силам.

Гидрокомпенсатор 21214, конкретика

сравнение гидрокомпенсаторов

В 2013 году, я заказал в Германии партию гидрокомпенсаторов от законодателя моды в этой области, немецкого бренда INA. Про их качество долго говорить не буду, это поставщик конвейеров «немецкой тройки». Первое, что я сделал как истинный юнат, это вынул из «заводского двигателя» гидрик, положил его рядом с «немцем» и взял в руки микрометр. Первое отличие было чисто визуальным. Это прекрасно видно на фото. Это форма шарика и высота компрессионной юбки. Но это было только начало. Все как в русской сказке. Чем дальше, тем страшнее. Диаметр заводского чуда, меньше на 0,03 мм. То есть говорить о сохранении рабочего давления в паре стаканчик-гидрик просто не приходится. Любой инженер гидравлик, да и просто инженер механик скажет, что для горячего масла это недопустимый зазор. Результат: невозможность прожать клапанную пружину и неполное открытие клапана.

диаметр гидриков

Вторая часть русского вопроса

С первой частью «кто виноват» мы разобрались. Второй извечный русский вопрос «что делать?». Ответ будет для двух категорий нивоводов.

  1. Для желающих облегчить жизнь двигателя, сделать его более динамичным и увеличить срок его службы – убрать гидрокомпенсатор 21214 хирургическим путем и заменить всю эту херомантию на болты.
  2. Для сторонников гидрокомпенсаторов. Поставить немецкие гидрокомпенсаторы INA или Kolbenschmidt, вместе с этим заменив стаканчики на новые. И проделывать эту операцию регулярно, раз в 60-70 тыс или раз в два-три года, при среднем годовом пробеге машинки 20-25 тысяч км.
гидрики INA
Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

niva-fr.ru

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

chevniva.ru

Chevrolet Niva The small gray submarine › Бортжурнал › Правильная установка и "прокачка" гидрокомпенсаторов для ВАЗ2123, ВАЗ21214 (головки старого образца до середины 2008 года)

Как и обещал описываю свой метод установки и прокачки "гидриков" с картинками.

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214 представлено на картинке (нарисовано схематично).

Устройство гидрокомпенсатора ВАЗ21214

Первым делом удалите крышки, фиксирующие плунжер (они жестяные, поддеваются отверткой), функционал этой крышки чисто транспортный.

Крышка фиксирующая плунжер

Разбираем гидрокомпенсатор (частичная разборка 🙂 ), согласно первому рисунку. Кстати если вы не мыли гидрики с частичной разборкой, рекомендую произвести полную разборку, т.е. разобрать обратный клапан, тарелка клапана поддевается ножом, будьте осторожны не потеряйте маленькую пружинку (на схеме не указана, расположена между тарелкой и шариком, она подпружинивает шарик). Промываем все части тщательно в бензине. Высушиваем и собираем. Ложим в чистую тару (рекомендую пометить расположение гидрокомпенсаторов). Соответственно промываем и высушиваем (продуваем) колодцы гидроопор и рампу подвода масла (она разбирается).

Рампа подвода масла ВАЗ21214

Проверяем работоспособность гидрокомпенсаторов. Гидрики сухие и собраны. Зажимаем гидрик в ладонь и давим большим пальцем на плунжер, Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без заеданий.

Перед установкой гидрокомпенсаторы

а) промыты
б) сухие
в) крышки плунжеров удалены
г) проверены.

Приступаем к установке.

Для работы понадобится

а) динамометрический ключ
б) головка на 24
в) шило
г) пинцет или отвертка-шлиц
д) медицинский шприц 5 мл или более
е) чистое моторное масло

Порядок работы:

1) Проверка гидроопоры. Сдавливаем собранную и сухую гидроопору усилием борльшого пальца, должна сдавливаться и возвращаться без заеданий.
2) устанавливаем рампу подвода масла, вкручиваем от руки сухие гидроопоры
3) затягиваем все гидроопоры (пока они сухие) моментом 22 н на м. Проверяем что при нажатии на гидроопору она прожимается до конца, возвращается в исходное положение и не клинит. Если подклинивает то возможны варианты
а) снизить момент до 18 н на м
б) поменять гидроопору местами с соседней
в) заменить на новую.

Обратите внимание что все гидроопоры должны быть затянуты ОДИНАКОВЫМ моментом.
4) Наполняем маслом каждую гидроопору по порядку
а) вытаскиваем плунжер, ложим его в сторону в чистое место (например пустая небольшая коробочка).
б) пинцетом (или шлицевой отверткой) достаем поршенек с шариковым клапаном, если вместе с поршнем достается и пружина, пружину отцепить и опустить обратно в корпус гидроопоры. Поршень ложим в тоже место что и плунжер
в) Набираем в шприц (я использую на 5 мл) моторное масло, заливаем масло шприцем в корпус гидроопоры до краев.
г) смазываем поршень маслом, наполняем его маслом
д) вставляем поршень в корпус, продавливая шилом шарик клапана. Продавливаем шилом до конца пока поршень не погрузится и вы не почувствуете, что пружина сжалась (можно в этом положении подержать еще 2-3 сек).
е) долить масло в корпусе до уровня (до краев)
ж) наполняем плунжер маслом и вставляем его в корпус
з) проверяем гидроопору, она не должна сжиматься

После того как вы собрали все гидроопоры описаным способом приведите двигатель в рабочее состояние, установив РВ, звезду, цепь, натяжитель и т.д., подсоединив недостающие патрубки и провода. Смело заводите и будете приятно удивлены звуку работы своего мотора

P. S.: Чтобы больше не возникало вопросов. ОСАЖИВАТЬ ГИДРИКИ ПОСЛЕ СБОРКИ НЕ НАДО!

www.drive2.ru

Замена гидрокомпенсаторов — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Давно они своим грохотом терзали мою душу ))) Причём стучали во время прогрева или после непродолжительной стоянки. Та так, что люди оборачивались. На прогретом двигателе же работали почти беззвучно. Учитывая, что они бывают старого и нового образца, пришлось сначала разобрать, а потом уже заказывать. Оказались нового. Заказал INA. Делал всё сам во дворе. Прокладку под клапанную крышку решил попробовать такую. Силикон + пробка. В процессе оказалось, что цепь вытянута и автоматический натяжитель был выдвинут на всю. А её шорох слышно. Но учитывая трудоёмкость замены цепи решил это мероприятие отложить на попозже ) После сборки покрутил несколько оборотов за коленвал, потом секунд 10 стартером со снятой фишкой с модуля зажигания, а потом…сел аккум ))) В итоге результатом доволен…но не совсем ))) Парочка гидриков всё же издают звук несколько секунд после запуска. Но всё равно теперь другое дело. Да и пора менять масло. Наездил уже около 6 тысяч. Планирую переходить на синтетику.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 96 970 км

www.drive2.ru

Гидрокомпенсаторы. Зло или предрассудки? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

После капремонта двигателя машинка прошла довольно-таки не много) Всего каких-то двадцать тысяч километров за три года. Но время идет, часики тикают, и вот, с какой-то радости двигатель начал понемногу угасать. Мощность, которой и так мало, стала пропадать совсем, началась стрельба в цилиндры так, что иной раз щуп выскакивал на пару-тройку сантиметров. Срывало хлопушку на впуске газа в ресивер. Стало ясно что проблема с механизмом газораспределения. Но где именно искать эту проблему, вот что было интереснее всего. Распредвал был единственным, что мы не меняли во время ремонта двигателя, ибо денег едва ли хватало на масло тогда. Но ведь распредвал не мог за неделю выйти из строя настолько, чтобы клапана не открывались…
Что ж, вскрытие, как всегда, показало что пациент спал. 🙂
Снимаю я, значит, крышку ГБЦ и вижу, что вместо клапанов рокеры нажимают на гидроопоры. Чудно…

Полный размер

Полный размер

Клапан закрыт, гидрокомпенсатор открыт))


Чем это может быть вызвано? Конечно же отсутствием давления в масляной рампе.
Дунул сжатым воздухом с давлением в 4 атмосферы в подающий канал и… масло с воздухом полетело из очков во все стороны))

Полный размер


Снял распредвал, вывернул гидроопоры, разобрал рампу и вытащил из нее "деревянные" уплотнительные кольца кусками.

Полный размер


О каком давлении тут может идти речь?))) Естественно его не могло быть.
Выходит, что все проблемы, из-за которых огромное количество людей переходит на механику заключаются в этих колечках)) "Умный в гору." ну вы поняли))
Что ж, чтобы найти эту запчасть пришлось конечно побегать, ибо менять рампу нецелесообразно,
во-первых из-за цены,
во-вторых, неизвестно в каком там состоянии кольца, ибо сколько она была в магазине известно лишь одному его хозяину.
Замерил, поехал в резинотехнику, со второго захода нашел то что искал. Вставил в рампу, собрал, запустил двигатель- красотааа)) Вот тебе и мелочь))
Размер колечек 7х11мм. Желательно брать маслоотражающие КАМАЗовские, они надежнее.

Полный размер


Вот и все дела))) Задумайтесь, прежде чем выбрасывать гидроопоры, может дело вовсе не в них)

www.drive2.ru

Доработка, ремонт, характеристики, промывка гидрокомпенсаторов ГБЦ нового и старого образцов для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123) и момент затяжки болтов

 

0:7

Содержание статьи:

0:47
  1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива
  2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива
  3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы
  4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы
  5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве
1. Доработка ГБЦ на Шевроле-Нива

1:1065

Итак, появилось желание и время немного увеличить мощность двигателя. Так как раньше уже был опыт доработки ГБЦ, впуска и выпуска на ВАЗ 2114, было решено попробовать сделать то же самое и с Нивоским мотором.
Что мы подразумеваем под «доработкой»:

1:1516

1. Основным недостатком наших производителей (при производстве и сборке ГБЦ) считаем не состыковку клапанов отверстием ГБЦ и коллекторов. Мы все прекрасно понимаем, что любое препятствие на пути воздушного потока создает завихрение и, как следствие, снижает скорость этого потока. Соответственно, наша задача убрать все «ляпы» и «недочеты» в ГБЦ.
2. Приливы литья и сами каналы — их мы, соответственно, проточим и, где возможно, расширим.
3. Тоже самое и с коллекторами — необработанные каналы так же совместим с каналами головки блока и расширим.
4. Устанавливаем «спортивный» распределительный вал «Нуждин Эстонец М» с регулировкой шестерней.
5. Под этот вал переводим головку с гидрокомпенсатором на регулируемые болты, т.к. вал сделан на основе 21213 вала.

1:2902

Выбрали этот вал, т.к. он является моментным (то есть хорошо работает на низах с 1800 оборотов в минуту) и имеет хороший подъем клапана 11.4/10.6 мм.

1:258

6. Прошиваем контроллер и настраиваем вал.

1:338

Катализатор уже удален.

1:385

2:890

3:1395

4:1900

5:2405

6:504

7:1009

8:1514

9:2019

10:504
2. Момент затяжки болтов ГБЦ Шевроле Нива

Так как машину собираю сам, думаю, тем, кто тоже займется ремонтом, эти данные будут важны и нужны. Итак, немного цифр.
Затяжка головки блока цилиндров выполняется в 5 приемов:
1. Затягиваем болты с 1-10 моментом 20 Нм (2 кгс м)
2. Затягиваем болты 1- 10 моментом 69,4-85,7 Нм (7,1 — 8,7 кгс м)
3. Затягиваем болт 11 моментом 31,4 — 39,1 Нм (3,2-4 кгс м)
4. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
5. Доворачиваем болты с 1-10 на 90 градусов
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

10:1407

11:1912

ГБЦ

11:1922

Затяжка гидрокомпенсаторов
Затягиваем моментом 15 — 20 Нм (1,5-2 кгс м)

11:2051

Затяжка распредвала
Затягиваем моментом 18,33 — 22,6 Нм (1,87 — 2,3 кгс м)
Выполнять затяжку поочередно, как на схеме

11:208

12:713

Крышка распредвала

12:752

Затяжка звездочки распредвала
Затягиваем моментом 41,2 — 51 Нм (4,2 — 5,2 кгс м)

12:894

Затяжка крышки ГБЦ
Затягиваем моментом 1,96 — 4,6 Нм (0,2 — 0-47)

12:1006

Нужны динамометрические ключи и не верьте тем, кто говорит, что не нужны.
Один стоит порядка 1000-1200 руб ~ до 25 кгс м
Второй около 300-400 руб ~ до 0,5 кгс м

12:1278

13:1783

Динамометрический ключ ~ 25 кгс м

13:1845

14:2350
3. ГБЦ нового образца для Шевроле Нивы

Информация конечно не свежая, но как выяснилось многие этого не знают.

14:205

Двигатели «Лады 4х4» ВАЗ-21214 и «Шевроле-Нива» ВАЗ-2123 последний раз модернизировали в августе 2008 года.

14:391

В конструкцию двигателей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 введены изменения, коснувшиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи привода ГРМ. Внешне обновленные двигатели отличаются цельнотянутой стальной трубкой диаметром 6 мм, по которой масло поступает к гидронатяжителю цепи. На прежних двигателях это была свертно-паяная трубка диаметром менее 5 мм, начинавшаяся от переходника подвода масла на блоке цилиндров. Новая магистраль берет начало в том месте, куда раньше был ввернут переходник.
Теперь перейдем к гидроопорам рычагов клапанов. Это сложные высокоточные устройства с микронными зазорами. Трем поставщикам прежних изделий так и не удалось добиться стабильного качества. Нарушалась технология изготовления, в прецизионных парах оказывались посторонние частицы, были и дефекты сборки. При затяжке корпуса опоры в теле головки необходимо строго соблюдать заданный крутящий момент 14,7–17,6 Н·м. На заводе за этим следят, но кто поручится за слесаря из сервиса? Если он тянет резьбу от души, корпус гидроопоры деформируется – и зажимает плунжер. Иногда достаточно лишь ослабить затяжку, чтобы работоспособность опоры восстановилась.

14:2485

Подведем итог. Если при ремонте автомобиля владелец хочет установить новые гидроопоры, придется заменить головку в комплекте с описанными деталями. При замене старого гидронатяжителя цепи новым понадобится трубка в комплекте с элементами крепления, а переходник подвода масла (дет. 21214-1006204) уже не потребуется.

14:574

15:1079

Новая (светлая) и старая трубки. Клеммовые наконечники на новой показали себя гораздо более надежными, нежели уплотнительные конусы на старой. При формовке конуса на нем нередко получались складки и трещины, нарушавшие герметичность соединения. Пластмассовые фиксаторы старой трубки порой ломались, она сильно вибрировала и трескалась, из-за утечки масла гидронатяжитель отказывал. Новая трубка жестче, к тому же ее держат металлические скобы с резиновыми вставками, подавляющими вибрации.

15:1985

16:2490

Справа на фото новый гидронатяжитель. Фланец стал толще, снизился риск его деформации и нарушения герметичности стыка. Резьбовое отверстие в корпусе под болт крепления трубки теперь прямое, а не ступенчатое с конической поверхностью для уплотнения соединения с трубкой, как было раньше. Кстати, в качестве крепежного болта использован известный многим перепускной болт от шланга переднего тормоза «Жигулей» (изд. 2101-3506078). Пригодились и две его медные прокладки. Внутренняя же конструкция гидронатяжителя сохранена.

16:951

17:1456

На последних версиях двигателей стоят проверенные временем гидроопоры фирмы INA. Их конструкция сводит к минимуму риск ошибок при сборке головки цилиндров и ее ремонте. В головку цилиндров сначала ввертывают стальную втулку (корпус), а уже в нее устанавливают на скользящей посадке опору. Усилие, которое могло бы деформировать прецизионную пару, исключено в принципе.

17:2134

18:504

Новая головка получила обозначение 21214-1003015-30. Главные отличия – увеличенный диаметр бобышек и резьбовых отверстий под втулки гидроопор и дренажные каналы для слива из них масла. Посему в производстве заменили оснастку для отливки головки и ввели дополнительную механическую обработку. Остальные размеры прежние.

18:1085

19:1590

В посадочном отверстии головки под прежнюю гидроопору (на фото – черная) нарезана резьба М18×1,5. Для втулки новой гидроопоры потребовалось посадочное отверстие с резьбой М24×1,5. Старая и новая конструкции не взаимозаменяемы.

19:2003

20:504

Основное обозначение головки выполнено в литье (над свечным отверстием второго цилиндра). Цифры 3 и 0 в конце маркировки указывают на новую конструкцию. Если их нет, перед вами старая.

20:843

21:1348

Прежняя рампа для подачи масла к гидроопорам изготавливалась из обычной стали, снабжена алюминиевыми проставками. Материал современной рампы – нержавеющая сталь, призванная продлить срок службы гидроопор. Соединения уплотнены втулками из маслостойкой резины. Рампы не взаимозаменяемы, каждая применяется в своей головке блока.

21:1959

22:2464

Для подвода моторного масла к гидроопорам между их корпусами и головкой установлены алюминиевые проставки. По каналу блока цилиндров и головки масло поступает к корпусу подшипников распределительного вала, а затем по трубчатой масляной рампе (тоже скрытой под крышкой ГРМ) – к проставкам гидроопор.

22:554

23:1059

У головки 21214-1003015 резьбовые отверстия под гидроопоры М18×1,5. Дренажных отверстий нет.

23:1217

При адаптации рычага клапана к гидроопоре INA диаметр его опорной сферы уменьшили с прежних 12 мм до 11 мм. Во избежание ошибок при подборе деталей у нового рычага 21214-1007116-30 (справа) есть опознавательный знак – дополнительная проточка.

23:1644

24:2149

Посадочные отверстия в головке 21214-1003015-30 под корпуса гидроопор INA – с резьбой М24×1,5. Видны дренажные отверстия.

24:205

4. Ремонт ГБЦ Шевроле Нивы

24:257

ДВС разобран, продефектован. Запчасти куплены. Моторка ждет своего часа, то есть, головы.
Итак. Голова была разобрана.

24:475

25:980

Только снята с а\м

25:1016

Разобрана

25:1038

26:1543

нет пояска на клапане

26:1586

27:2091

Нагар на впускных клапанах

27:52

Увиденное не впечатлило. На заводе клапана даже не притирают. Они сами прихлопываются. Почти все клапана болтаются (не критично, но люфт есть неплохой!). В итоге, на впускных нагарчик, кое-где есть блестящий поясок на юбке клапана (клапан держит). Выпускные вообще все с черным поясом. Чернота и на седлах.

27:607

28:1112

29:1617

30:2122

Клапана впускные магнитятся. Так и должно быть. Выпускные НЕ магнитятся только от тарелки до середины. Выше магнит прилипает.
Но, раз залезли сюда, то делаем все, как положено.
Идем в магазин, с магнитом. Попросил продавца показать все что есть. Выбор небольшой — ВАЗ в бело-синей коробке-1800р, мастер-"шпорт"-1800р и самарские клопы в черной упаковке-1300р. Прошу "добро" на вскрытие упаковок — дают. С виду все клопы неплохие, беру в руки магнит. Конечно, для кого-то это вообще не показатель, мол, скажете, - надо микрометр еще с собой взять было и во втулке мерить! Ваше дело, меряйте, а я так вот хочу… Как на заводе собирают и близко не сравнить, как сам соберешь.
Берем ВАЗовские клопы выпускные. Та же фигня, как и то, что стояло — магнитятся выше середины. Отметаем их в сторону. Раз они за 75 сломались. С "мастером" все также, как и с ВАЗом. Меня только рычаги клапанов этой фирмы устроили. Берем Самарские. Сделаны аккуратно, видно на ножке клапана (где рокер работает) "закалено". Впускные магнитится. Выпуск НЕ магнитится вообще. Стою смотрю на них, и тут вспомнилась мне моя 2101 (лет 12 назад была), там тоже капиталили голову. Я тока запчасти покупал по списку, который дал хорошо знакомый моторист. и в этом списке были эти клопы. Узнал их по упаковке. Там на ней еще нарисованы "жигули 2105", по-моему. Короче взвесил все "ЗА" и "ПРОТИВ", думаю куда мне деваться…Купил.
Потом пошел за направляйками. Взял ВАЗовские. Голову отдал на замену направляек. Звонят — че за х…ню ты дал? Они колются и крошатся. Поехал в мегаз. Прикупил направляйки "amp" в зеленой упаковке. Они были запечатаны в пакетик, внутри все паромасляные, на вид качественные. Но при установке опять откололись. В итоге чел сам купил направляйки sm и воткнул хорошо. Ну да ладно. Клапана не болтаются самое главное в них.
Дальше мы начали притирать клапана…
У меня была паста вот такая

30:3337

31:504

Та что справа "помягче". Сначала притер ею. Собрал голову. Залил бензином. Течет.
Потом притер ею опять. Притирал подольше. Использовал вот спец палку с присоской. Она постоянно слетала и сползала с клапана. Вспомнил весь словарный запас. Собрал гбц, залил, течет зараза!

31:997

32:1502

не рекомендую

32:1531

Потом достал давно купленную приспособу

32:1609

33:2114

отлично подходит!

33:35

и поменял пасту на "классическую", она покрупнее. Разобрал ГБЦ. Притер клапана.Промыл голову бензом. Собрал.Залил. И о чудо! Не бежит! При сборке издурачил 2 комплекта колпачков Corteco.
Плоскость головки отшкрябал аккуратно ножичком и отполировал наждачкой "1000".
Все, голова готова.
З.ы. Долго думал пилить или не пилить каналы гбц. Паук стингер куплен и ожидает установки. Диаметр окон паука больше диаметра окон ГБЦ. Платить бабло за распил — жаба душит. Делать самому — это надо колхозить развертки из шаровых. А это в худшем случае биение в дрели развертки и хана каналам, плюс можно вскрыть масляный канал, тогда точно писец головке. В итоге решил не пилить. Если что, сделаю при случае…

33:1288
5. Промывка гидрокомпенсаторов на примере гидроопор нового образца (с августа 2008 года) в Шевроле Ниве

34:1983

В своей сегодняшней заметке я постараюсь рассказать, как проводил процедуру промывки гидрокомпенсаторов на своей машине. Может эта инструкция поможет кому-нибудь провести подобную операцию на своей машине, ведь по сути здесь нет ничего сложного.
ПОДГОТОВКА
Для начала лучше прикупить один-два гидрика про запас (вдруг придётся заменить), стопорную шайбу звездочки, а также парочку рокеров (также нового образца). Оригинальные гидрокомпенсаторы нового образца имеют артикул 420001910 (производитель INA). Заказать можно в exist или autodoc. Помимо всего прочего понадобится новая прокладка клапанной крышки, проволока, несколько зубочисток или канцелярская скрепка, шприц 2-3 мл, пластиковые стяжки, небольшое зубило, пассатижи, а из особого инструмента — динамометрический ключ (хотя многие обходятся без него). Для промывки понадобится какой-нибудь очиститель. По моим наблюдениям будет очень хорош спецочиститель типа Profoam 1000. Чистит и растворяет все масляные отложения влёгкую! Жаль сразу не начал его использовать, а мучался поначалу с бензином-калошей, который в этом плане сильно уступает.
ДЕМОНТАЖ
Итак, для начала отключаем аккумулятор и снимаем клапанную крышку. Тут нет ничего сложного — откручиваем болты, снимаем мешающиеся нам шланги (также можно их отвести в сторону и к чему-нибудь подвязать, чтобы не мешались ). Далее желательно поддомкратить машину и провернуть колесо на 5-ой передаче до совмещения метки на звёздочке с меткой на корпусе распредвала.

34:4664

35:504

Совмещение меток ГРМ (на звёздочке)

35:572

При этом должны совпасть середина ДПКВ (датчика положения коленчатого вала) и риска на коленвале. Вообще эту риску видно плоховато, поэтому для наглядности я леплю на неё маленький кусочек жевачки (см. фото).

35:954

36:1459

Совмещение меток ГРМ (коленвал)

36:1520

Далее снимаем машину с домкрата и ставим на первую передачу. Теперь нам нужно снять распредвал. Но чтобы это сделать, сначала нужно снять звезду и разобраться с натяжителем цепи. Т.к. у меня стоит механический АНЦ ISAI и взвести его в исходное положение у меня не получилось, то пришлось его демонтировать (штатный гидравлический натяжитель придётся отжимать мощной отвёрткой для снятия звёздочки). Далее через одно из отверстий шестерни распредвала продеваем пластиковую стяжку и крепим шестерню к цепи, чтобы зубья шестерни не перескочили и не сбили настройку фаз газораспределительного механизма. После этого берём проволоку и привязываем (пока только страхуем) звездочку к верхнему замку капота (чтобы звёздочка с цепью сильно не провисла и цепь не вышла из зацепления со звездочкой масляного насоса). Теперь можно отогнуть краешек стопорной шайбы звёздочки (аккуратно используем небольшое зубило и молоток) и открутить болт.

36:3226

37:504

Разблокированная стопорная шайба звёздочки

37:589

Будьте осторожнее, не уроните все эти шайбы с болтами в масляный поддон двигателя. Итак, звёздочка снята и зафиксирована проволокой за замок капота (см. фото).

37:881

38:1386

Привязывание звёздочки ГРМ

38:1440

Кстати здесь заодно будет полезно проверить состояние успокоителя и башмака (хотя бы просто внешним осмотром). Теперь отворачиваем гайки крепления масляной рампы и снимаем её. После этого отворачиваем остальные гайки крепления корпуса распредвала и снимаем сам распредвал, осторожно, не проварачивая его внутри корпуса и не сбивая рокера со своих мест (чтобы потом не перепутать). Тут можно осмотреть РВ на предмет наличия возможных выработок и повреждений.

38:2285

39:504

Снятие распредвала

39:543

Постарайтесь также, чтобы все рокера остались на своих местах, потому как потом их нужно будет поставить в том же порядке, в паре с теми же самыми гидроопорами.

39:837

40:1342

Вид без РВ

40:1364

Теперь снимаем все рокера и вынимаем гидрокомпенсаторы из своих колодцев. Лучше всего подготовить восемь пронумерованных пакетиков и раскладывать всё по своим пакетам (рокер и ГК первого клапана в первый пакет, второго — во второй и т.п.). Кстати здесь лучше сразу осмотреть рокера на предмет наличия повреждений, может какой-нибудь придётся заменить.
ПРОМЫВКА
Теперь будем мыть. Но перед этим нужно ещё разобрать гидрики. В интернете так и не нашёл нормального фото полностью разобранной гидроопоры нового образца. Пришлось разбирать самому и фоткать на телефон. Итак, для начала определимся с применяемой терминологией.

40:2512

41:504

Разобранный ГК с обозначениями

41:565

1 — втулка плунжера; 2 — пружина плунжера; 3 — корпус клапана; 4 — пружина клапана; 5 — шарик; 6 — нижняя часть плунжерной пары; 7 — стопорное кольцо; 8 — верхняя часть плунжерной пары.
Именно до такого состояния нужно разбирать гидрики при промывке. Но сразу может не получиться их так разобрать. Всему виною стопорное кольцо, не дающее плунжеру полностью выскочить из втулки. Назначение этого кольца носит чисто транспортировочный характер и после первой разборки гидроопоры кольцо можно не устанавливать обратно (ничего в процессе работы двигателя не выскочит, не беспокойтесь). Чтобы разобрать компенсатор нужно проявить некую смекалку — втулку плунжера зажать в тисках, газовом ключе, пассатижах или просто банально в прорези гвоздодёра, а другим инструментом (я лично использовал кусачки) нужно тянуть за головку плунжера (пассатижи тут просто срывались). Но будьте осторожны, не переусердствуйте! Когда будете разбирать корпус клапана, не потеряйте клапанную пружинку, она очень маленькая! После разборки тщательно промываем все детали упомянутым выше очистителем типа Profoam 1000 (очень легко удаляет все масляные отложения). Обязательно нужно почистить седло шарика (фаску) от загрязнений. Это можно сделать зубочисткой. Также не лишним будет промывка масляной рампы. После очистителя рекомендуется сполоснуть детали обычной водой и хорошенько просушить. После этого собираем обратно гидрокомпенсаторы, зажимаем их в ладонь и давим большим пальцем на плунжер. Гидрик должен сжаться и вернуться в исходное положение без каких-либо заеданий. Это проверка на отсутствие заклинивания.
УСТАНОВКА ОБРАТНО
Теперь устанавливаем всё обратно. Но перед этим на всякий случай пробуем от руки покрутить колодца гидроопор. Исправленно закрученные колодца не должны откручиваться. Если откручиваются, то следует их закрутить моментом ~ 20 Н*м. После этого удаляем шприцом 2 или 5 мл (более толстый шприц просто не пролезет) остатки масла из колодцев гидроопор (при необходимости чистим тряпкой колодца от масляных отложений) и ставим гидрокомпенсаторы обратно на свои места (на те же самые, не спутайте). Вытаскиваем верхнюю и нижнюю часть плунжерной пары и наполняем свежим моторным маслом втулку плунжера. Теперь помещаем во втулку нижнюю часть плунжерной пары и осаживаем её вниз. Но сделать это нам не даёт несжимаемое масло. Вот здесь как раз и пригодятся зубочистки или жёсткая проволока (канцелярская скрепка) — т.е. мы берём и надавливаем на шарик клапана, одновременно погружая нижнюю часть плунжерной пары во втулку, пока не упрёмся в пружину плунжера.

41:5243

42:504

Осаживание нижней части плунжерной пары

42:582

После, доливаем масло до краев и ставим верхнюю часть плунжерной пары. Проделываем эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами. После этого можно проверить гидроопоры, нажимая на них с усилием (проверка на продавливание). Исправный гидрик сразу не прожимается (зазоры в гидроопоре очень малы и вязкое масло под нагрузкой вытекает не так быстро), а начинает утопать только при приложении достаточного усилия в течение 15-30 секунд (смотря как жать). Тут можно проверить и по-другому — если все гидроопоры будут одинаково тяжело прожиматься, значит все нормально работают. Если же один или несколько компенсаторов будут прожиматься заметно легче других, то следует подумать об их замене. После гидрокомпенсаторов устанавливаем рокера, распредвал (но пока не закручиваем) и масляную рампу. Ставим звёздочку обратно на распредвал (отжимает гидронатяжитель, если он мешает), устанавливаем новую стопорную шайбу, прикручиваем болт, но пока не загибаем край стопорной шайбы. Теперь прикручиваем распредвал. Для этого используем динамометрический ключ и момент затяжки 20 Н*м. При этом соблюдаем определённую последовательность затяжки гаек (см. рисунок).

42:2682

43:504

Порядок затягивания гаек корпуса распредвала

43:592

Ставим обратно натяжитель цепи и разряжаем его. Демонтируем стяжки и проволоку, фиксирующие звёздочку с цепью и крутим вывешенное переднее левое колесо на 5-ой передаче, проверяя правильно ли мы всё собрали, а также ещё разок контролируем совпадение меток ГРМ. Тут уточню — проверять метки нужно обязательно при натянутой ведущей ветви цепи (та, что успокоителем прижимается), ну и не путать метку ГРМ на звёздочке с другими отверстиями, коих там тоже хватает. После этого можно загнуть край стопорной шайбы здёздочки, обезопасив таким образом болт от случайного откручивания.

43:1651

44:2156

Стопорная шайба звёздочки с загнутым краем

44:82

Теперь, для облегчения пуска двигателя, желательно осадить гидрокомпенсаторы (чтобы закрыть клапана). Для этого, вставляем мощную отвёртку между гидриком и распредвалом и, опираясь на корпус распредвала, аккуратно и медленно давим на гидроопору в течение 30 секунд, пока она потихоньку не осядет в крайнее нижнее положение.

44:679

45:1184

Осаживание гидрокомпенсаторов

45:1245

Примечание: некоторые гидрокомпенсаторы могут не осаживаться, т.к. уже находятся в крайнем нижнем положении, т.е. кулачки распредвала их уже осадили.
Наконец? ставим обратно клапанную крышку (не забыв заменить прокладку на новую), подключаем демонтированные ранее шланги, подключаем аккумулятор и заводим двигатель. Небольшие стуки в первые минуты работы двигателя вполне допустимы (вдруг где воздух чуть скопился, масло не прокачалось и т.п.), но, как правило, с самого начала двигатель работает без нареканий.
Всем желаю удачной промывки! А чтобы меньше мыть, пользуйтесь качественными моторными маслами и меняйте их почаще (не реже, чем через каждые 10 000 км).

45:2454

https://www.drive2.ru/l/6045831/

45:35

https://www.drive2.ru/l/5932756/, https://www.drive2.ru/l/3162375/, https://www.drive2.ru/l/2461092/, https://www.drive2.ru/l/8659282/

45:173

следующая статья:

Характеристики и установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива (ВАЗ 2123)

 
Содержание статьи:

Зажигание "Божья искра"
Установка зажигания Божья искра вместо модуля 2112 в Шевроле Нива

46:1093 85045

www.spike.su

причины, что делать и как проверить

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкателем, рокером). Тем не менее при небрежном отношении к двигателю стук гидрокомпенсаторов может здорово испортить настроение и подбросить проблем. Можно ли ездить на стучащих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, эти тонкости рассмотрим прямо сейчас.

Стучат гидрокомпенсаторы. Причины и последствия

Цокающие, лязгающие, постукивающие толкатели это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидрокомпенсатора, как лакмусовая бумажка состояния системы смазки, да и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоты масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит все нормально. Гидрокомпенсатор любой конструкции — это тонко настроенное плунжерное устройство, которое отреагирует на любые негативные изменения в системе смазки.


Стук гидрокомпенсатора может говорить о других проблемах в двигателе

Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Крайне нежелательно. Мы же понимаем, что стук гидриков говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. А это значит, что фазы газораспределения не настроены как положено.

Езда со стуком гидрокомпенсаторов без всяких сомнений подарит:
  • высокий расход топлива;
  • сильную потерю мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • если затянуть с ремонтом, запросто прогорят клапана или днище поршня.

Словом, при появившемся стуке желательно как можно скорее провести диагностику и ремонт.


Пргоревший клапан — последствие стука гидрокомпенсаторов

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном моторе


Стук гидриков на прогретом и холодном двигателе может говорить о разных неисправностях и проблемах. Впрочем, нет таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить. Холодные гидротолкатели могут цокать по ряду простых причин:

  1. Проблема с самим гидрокомпенсатором. Гидрики — это тонкое устройство, которое имеет свой ресурс и если они прошли более 50-70 тысяч, скорее всего, будет необходима замена гидрокомпенсаторов. Тем не менее есть вероятность, что гидрокомпенсатор просто закоксовался. В этом случае его можно отмыть, осмотреть и сделать вывод о состоянии. Лечение без разборки головки в этом случае невозможно.
  2. Проблема с маслом. Если мы знаем, что ресурс масла уже на исходе, после замены автомобиль прошёл больше 5-7 тысяч, стук гидрокомпенсаторов будет вызван износом масла. Оно теряет свои характеристики и начинает только вредить двигателю — теряет вязкость, забивает масляные каналы и закупоривает масляный фильтр. Гидрики тоже страдают от грязного старого масла, поэтому его нужно срочно менять, пока мы не угробили двигатель.
  3. Перепускной клапан гидрокомпенсатора. После остановки двигателя в корпусе гидрокомпенсатора должно оставаться закачанное масло. Оно удерживается шариковым клапаном для того, чтобы при следующем запуске плунжер не ждал новой порции масла, а сразу принимался за работу. Поэтому стук гидрокомпенсатора на холодную, при том, что на горячую он не стучит, может говорить о забитом или изношенном клапане гидротолкателя. Решение вопроса — прокачка гидрокомпенсатора или замена при неудаче.
  4. Забитые, закоксованные масляные каналы. Как в головке блока, так и в самом гидрике. Оптимальное решение — механическая очистка каналов с разборкой головки блока. Некоторые водители применяют всякую химию, есть присадки для масла, которые должны восстанавливать работоспособность гидриков. Но чудес не бывает и присадкой мы в лучшем случае отсрочим неминуемую очистку каналов компенсатора или самой головки.
  5. Марка и вязкость масла не соответствует условиям эксплуатации двигателя. Оно может быть слишком вязким или слишком жидким. И в том, и в другом случае первым делом отреагируют гидрокомпенсаторы.
  6. Забитый масляный фильтр. Он меняется вместе с маслом, поэтому после замены того и другого стук на холодную может прекратиться.


    С таким состоянием двигателя стук гидрокомпенсаторов — это подарок судьбы

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

  1. Масло исчерпало свой ресурс. Как и в случае со стуком на холодную, меняем масло вместе с фильтром, если после замены пробег составил 5-7 тысяч.
  2. Забиты клапана гидриков. На холодную в этом случае стука может не быть, но при нагревании и расширении корпуса, плунжера и клапана толкателя, масло может не поступать в корпус при определённой температуре прогрева. Выход — чистка гидрокомпенсаторов.
  3. Уровень масла. Если уровень масла ниже нормы, масляный насос физически не сможет подать его в самые дальние точки системы смазки. Правда, об этом должна просигнализировать контрольная лампа давления или уровня. В любом случае, проверяем уровень масла и доводим его до нормы.
  4. Давление. Масляный насос не в состоянии развить необходимое давление масла. Как и в предыдущем случае, это грозит завоздушиванием компенсаторов. Проверяем уровень масла и его давление. Возможно, что масляный насос изношен, либо вышел из строя редукционный клапан маслонасоса, забилась приёмная сетка.
  5. Механические повреждения гидрокомпенсатора или места его установки. Выяснить это можно только после снятия клапанной крышки и внимательного осмотра газораспределительного механизма.Падение давления масла прошляпить нельзя!

Новый гидрокомпенсатор стучит

Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина. Вот именно поэтому очень важно иметь возможность купить гидрокомпенсаторы с гарантией, хорошего производителя и у надёжного продавца.

При неправильной установке может стучать и новый гидрокомпенсатор


Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Проверка зазора гидрика щупом

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.


Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Как восстановить гидрокомпенсатор?

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

  1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
  2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
  3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки.

Пользователи также искали:

прокачка гидрокомпенсаторов нива шевроле, стучат, как устранить стук гидрокомпенсаторов, чем грозит стук гидрокомпенсаторов, почему стучат, как понять, чем опасен стук гидрокомпенсаторов, стук гидрокомпенсаторов, стучат гидрокомпенсаторы последствия, почему стучат гидрокомпенсаторы, как понять что стучат гидрокомпенсаторы, стук гидрокомпенсаторов на горячую, стук двс стучат, гидрокомпенсаторы, гидрокомпенсаторов нива, нива, гидрокомпенсаторов, гидрокомпенсаторы на ниве, делать, ниве, гидрокомпенсатор, гидрокомпенсаторов на ниве, гидрокомпенсаторы нива, гидрокомпенсаторов на нива, цокают гидрокомпенсаторы на ниве что делать, нива гидрокомпенсатор, гидрокомпенсатор нива, гидрокомпенсаторы на нива, сделать, гидрокомпенсаторы на ниву, как понять что стучат гидрокомпенсаторы, как устранить стук гидрокомпенсаторов, стучат гидрокомпенсаторы последствия, стук гидрокомпенсаторов на горячую,

Замена гидрокомпенсаторов. Как поменять гидрокомпенсаторы. Ремонт Mercedes G. Почини свое авто!


2018 Dodge Challenger GT AWD. Тест Драйв Додж Челленджер GT AWD 2018 на русском. Авто из сша.
V8 уже под капотом! Секреты BMW е24. Свап м60б40 в е34
Стучат гидрокомпенсаторы на VW Golf 2
Как подогнать толкатели клапанов
Ремонт Гидрокомпенсаторов
Замена маслосъемных колпачков самый легкий способ
Как определить что стучит: двигатель, или форсунка? MAN TGA 18.430 FA 10.5d
Гидрокомпенсаторы проверка
Стук двигателя м273,MB 221
Синий дым из глушителя. Причины и неисправности

Все по теме Замена гидрокомпенсаторов Mercedes G

Ахмед написал(а)
пилот хрень. из за люфта зубьев цепь постоянно гремит. стоит 2 года задумался над заменой.

Оман написал(а)
все классно!) тоже менял гидрики но звук остался! пока не знаю что это да и мотористы говорят что это гидрики но когда я говорю что гидрики новые они разводят руками)) а вот ещё чтобы стартер не издавал таких звуков его просто нужно снять по чистить и новую смазку залить! мне помогло!

Лазер написал(а)
Тоже занимался такой ...,на пару тысяч пробега хватит.

Собина написал(а)
Музон отстойный не в тему и голову почистить надо,а то чернее ночи

Тур написал(а)
Масло заходит обычным самотеком в(стакан или колодец) через канал сверху от клапанной крышки

Амирхан написал(а)
Спасибо помогло)

Хули написал(а)
Ты перед тем как снимать видео сходи высрись

Ванюша написал(а)
У меня ной 2012 года, 7 местный включая водителя. Можно ли поменять кресла второго ряда на 3 местный?

Рауф Буланцев написал(а)
заливал такую шнягу, не хрена не помогает!!!на приору, как стучал один так и стучит!!!отвалил кучу бабла результат 0

Дом написал(а)
И долго ты думал

Хау написал(а)
Клопоны остаются клопонами

Валик Солодинов написал(а)
Мне не одному кажется, что крышка выпускного коллектора с разборки? Кстати этот двигатель не G4EE 1.4 16V 97 лс?

Гиорги написал(а)
Повышенный расход МАСЛА? - А что машины ездят на масле и расход оного должен быть? я думал машина ездит на бензине, а масло заливается для смазки...и сколько залил, столько и вылил через 10 тыс.

Эпштейн Каран написал(а)
Евгений я так надеялся что покажешь как разбирать... А этого нет...(

Чураенков Светозар написал(а)
бла бла бла, не люблю 'книжки без картинок'

Гай написал(а)
Если клапан прогарел, то необходимо прирезать седло клапана, в противном случае история повторится буквально через короткое время.

Вадим Русеев написал(а)
вначале видео в горку едешь говоришь вообще легко,но нет с такой скоростью и гранта туда заедет

Немеровченко Айленд написал(а)
скорее сложно о простом...

Sinclair написал(а)
красавчик.тоже летом менял так же. звук от коллектора у меня оторвалась перегородка пришлось пилить окно в коллекторе и варить аргоном.

Вуд Кондулайнен написал(а)
Как регулировать клапаны на двигателе vitec

Уту написал(а)
если удалить каталик - пострадает только экология вашего любимого города!!! к сожалению сейчас большинство нашего населения на это внимание не обращают, бесследно это не проходит природа мстит - отсюда и итог Россия занимает 1 место по причине онкологических заболеваний!!!

Самар написал(а)
Огромный сприч! это наверно Маргунов подарил.???

Астемир написал(а)
'Но к сожалению болт затянут очень хорошо'. Действительно, совершенно нехарактерное поведение для вазовских болтов 🙂

Эльвин написал(а)
бывает же такое

Илля Скуднов написал(а)
владимир??молодец по больше видео!

Загаруйлькин Войтко написал(а)
Желаю тебе хорошую иномарку чтобы не отвлекала потомками от хороших видео!!!

Анн написал(а)
Я без него год езжу уже

Жигер написал(а)
я лучше на бензине так проще.пробег 126 пишут типо после 120 надо регулировать,а как понять надо или нет.ошибок нет тянет как раньше стук есть на холодную,не понятно только откуда

Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Есть давнее решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Обычно (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение роликов.Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами обслуживания, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорной публики. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив минимальный зазор, каждая тысячная доля дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались на каждый клапан. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое механическое преимущество в производительности.

Что ж, фанаты гонок, сейчас уже далеко за двадцать, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном благодаря улучшенным материалам, более жестким допускам и более широким поверхностям подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему надежному аналогу. Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена ​​должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.

Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) - настоящий подарок. Несомненно, улучшенная конструкция замков из полиамида действительно помогла свести к минимуму необходимость регулярной регулировки зазора клапана. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.

Высококачественные гидравлические роликовые подъемники высшего качества, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку, сокращая при этом требования к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли поднять гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.

Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться. Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?

Мы поговорили напрямую с парой самых опытных экспертов в индустрии гонок и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.

Мы спросили Бена Херхайма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы предотвратить ее.«Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном агрегате. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы. Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », - поясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы станут недостаточными ».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка.В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », - говорит Хергейм. «К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы выдержать нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».

Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения.Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют подъемные лотки, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как OEM-роликовые малые блоки Ford используют скобу «паук», чтобы удерживать фиксаторы «собачьей кости», которые сцепляются с плоскостями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.

Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.

«Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», - поясняет Годболд.«Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ». Клапан подпрыгивает вверх, а тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение какое-то время."

«Хотя скорость спуска воздуха определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачивание ». Самое близкое, что мы видели на «Spintron» - это когда вы впадаете в серьезный отказ клапана », - говорит Годболд.«В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа. Я полагаю, что парни, работавшие на динамометрических станциях двигателей в 70-90-х годах, когда это произошло, увидели бы зазор топлива над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан держался открытым ».

«Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», - объясняет Годболд.«Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником. Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал в точности как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », - говорит Годболд.«При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

Характеристика Значение Единица измерения Банкноты
Диаметр поршня гидравлического подъемника . 625 дюймов Типично для большинства гидравлических подъемников
Площадь поршня .307 квадратных дюймов Площадь = Пи (R) в квадрате
Давление масла 100 фунтов на кв. Дюйм фунтов силы на квадратный дюйм
Усилие на толкателе 30,7 фунтов силы F = давление x площадь
Передаточное число коромысла 1,7 : 1 Усилие на наконечник уменьшается за счет передаточного числа коромысла
Полная сила, действующая против нагрузки на седло пружины 18.0 фунтов силы Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10% общей нагрузки на седло пружины, но недостаточно для преодоления общей нагрузки на сиденье.

Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей для открытия клапана. Вам нужно будет приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перекрыть пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными, поскольку это возможно до тех пор, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », - говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”

Гонщики

- изобретательная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, будучи ограниченными гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые приемы, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно настраиваете зазор на высоте сплющенного подъемника, и для этого лучше использовать подъемник. солидный лифтер, - рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с« коротким ходом »имеет меньшую камеру высокого давления и может работать либо с более агрессивным профилем, либо с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, - это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно ».

На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена ​​высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.

Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов при оборотах », - говорит Годболд.

При изменении температуры масла изменяется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективная защита гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, - это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », - говорит Годболд. «Я ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку - все равно что спрашивать, кто победит в битве между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.

Плоский или роликовый - кто-нибудь в безопасности?

«Внутренняя система регулировки очень похожа как на плоские, так и на роликовые толкатели.Обе системы имеют очень похожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похоже », - объясняет Годболд.

Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы видели эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”

Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для любителей производительности с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки является ключом к обеспечению безупречной работы в долгосрочной перспективе.

Годболд продолжил погружаться глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективном зазоре и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», - объясняет он. «Как мы уже упоминали ранее, значение имеет фактическая рабочая вязкость, отсюда и зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость отвода воздуха из подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах - определенно то, с чего вы начинаете при использовании любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».

Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.

«Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.

«Кроме того, такие ребята, как Lake Speed ​​из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает безопасный диапазон оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и сборки хот-родов», - говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключом к правильности работы клапанного механизма является наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».

После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, стало ясно, что подкачка гидравлического подъемника - редкое явление, хотя и остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.

Следовательно, ваш выбор клапанных пружин не менее важен и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы, и знайте, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.

В дополнение к их способности контролировать масло и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.

Что такое подъемники с гидравлическими клапанами - Moore Good Ink

Автор: Ray T.Bohacz:

Самым неприятным аспектом регулировки клапанных ресниц является ее неудобство; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

Необходимость люфта или люфта

Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность - периоды, в течение которых он остается открытым и закрытым.В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

Клапанные механизмы, требующие зазора, часто определялись как использующие сплошной подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором.Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а в горячем - расширяются, в зависимости от материалов двигателя. Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка.Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.

Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него.Кроме того, поскольку детали изнашиваются от постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

Кроме того, ошибочно полагать, что распредвал со сплошным подъемным механизмом производит больше мощности, чем конструкция с гидравлическим приводом. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

Различия в конструкции подъемника

Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла.Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.

Аналогично гидравлическому поршню ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла. Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.После завершения перемещения подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

Диагностика и регулировка

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Лекарство - замена толкателя.

При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерного увеличения оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени.Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где он соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все.Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижние поверхности смазкой для двигателя перед установкой.

Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают прокладку под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.

Независимо от конструкции, хорошее правило - вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, достигается правильная предварительная нагрузка.Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

Подъемники, Lash и Preload. То, чего вы не знаете, не повредит вам или не повредит?

Общаясь с нашими клиентами и просматривая различные автомобильные форумы, я заметил много недоразумений и дезинформации, касающихся работы гидравлического подъемника и технических характеристик предварительной нагрузки.

Я пришел к выводу, что может быть полезно предоставить некоторую информацию по этому вопросу.

Анатомия гидравлического подъемника

Гидравлический подъемник не слишком сложен. Он состоит в основном из корпуса, плунжера и обратного клапана.

Корпус имеет канал для подачи масла, а плунжер имеет поднутрение, которое совмещается с питающим отверстием независимо от положения плунжера в корпусе или «положения предварительного натяга». Затем масло подается в две полости, одну под поршнем, иногда называемую камерой давления, а другую внутри поршня, который действует как резервуар.Когда клапан закрыт, масло подается через односторонний обратный клапан в камеру давления, где оно поддерживает нулевой зазор клапана, заполняя пространство между плунжером и нижней частью корпуса подъемника.

По мере того как выступ кулачок воздействует на подъемник, чтобы открыть клапан, пружина клапана пытается заставить масла обратно из камеры высокого давления вызывает обратный клапан, чтобы перекрыть проход обратно в резервуар. Поскольку жидкость не сжимается, корпус подъемника и плунжер по существу становятся одним твердым элементом, обеспечивающим нормальное срабатывание клапана.Этот саморегулирующийся компонент обеспечивает компенсацию нормального износа и, что более важно, изменяющихся зазоров из-за расширения и сжатия компонентов двигателя при изменении рабочих температур.

Объяснение кровотечения и накачки

Такие термины, как « спуск » и « накачать » иногда используются в обсуждениях с лифтерами. Для всех наших читателей, заботящихся о своем бюджете, вы можете пропустить следующий абзац, так как я собираюсь снять вашу невиновность в отношении тех, кто хочет выгодных сделок.Невежество - это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.

Невежество - это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.

Стравливание обычно относится к маслу в камере сжатия, выходящему между внешней стенкой плунжера и внутренней стенкой корпуса. Это необходимая особенность, встроенная в подъемник, чтобы позволить ему по существу саморегулироваться при каждом цикле включения клапана.Скорость выпуска воздуха определяется внутренним зазором подъемника, что означает, что допуск на обработку должен соответствовать очень высоким стандартам. Материалы и процессы, используемые для этого, отражаются на цене высококачественного подъемника. Небольшой процент подъема и продолжительности воздействия на распределительный вал поглощается гидравлическим подъемником по своей конструкции, поэтому он заслуживает рассмотрения при выборе подъемника. Многие энтузиасты целыми днями торгуются из-за выбора кулачка только для того, чтобы увязать его с недельной скидкой.В зависимости от разброса допусков они вполне могут работать со своим клапанным механизмом при 16 различных подъемных характеристиках и продолжительности.

Накачка обычно не является неисправностью подъемника. Подумайте об этом, масло подается через отверстие в камеру фиксированного размера. Как это может пойти не так? Вот способ, клапан тяжелый, пружина клапана слабая, выступ кулачка агрессивно приводит в действие клапан, подобно тому, как бейсбольный питчер бросает фастбол. В этом сценарии клапан отрывается от верхней части лепестка, пытаясь украсть поцелуй у поршня.Пружина клапана, наконец, берет на себя ручку, только теперь она открыта больше, чем следовало бы. Лифтер распознает это и выполняет свою работу, удаляя плетку. Теперь клапан спускается по задней стороне рампы на обратном пути домой, но обнаруживает, что не может закрыть дверь, потому что подъемник теперь слишком длинный, как ни странно, примерно на том же расстоянии, на котором клапан вылетел из-под контроля. Я надеюсь, что это дает перспективу и интереснее, чем смотреть на данные спинтрона, но суть в том, что управляйте клапаном, и плохой, неправильно понятый лифтер сможет делать свою работу.

Что такое «предварительная загрузка»?

Теперь, когда мы лучше понимаем подъемник и его работу, давайте рассмотрим предварительную нагрузку.

Я бы определил предварительный натяг как расстояние, на которое плунжер подъемника проходит от его полного выдвижения до рабочего положения, когда клапан полностью закрыт и все зазоры удалены.

Я вижу много дезинформации о том, что двигатели LS подсчитывают обороты после нулевого зазора, что нормально для стандартных ходовых подъемников, если вы правильно понимаете математику.Я часто вижу, как люди заявляют, что количество резьбы на дюйм равняется ходу поршня, не вводя в уравнение соотношение коромысел. Первый вопрос, который следует задать: каков мой полный ход плунжера подъемника? Большинство производителей качественных подъемников публикуют эту спецификацию. Большинство подъемников с коротким ходом имеют ход около 0,060 более или менее, в то время как обычно используемый подъемник GM LS7 имеет ход 0,200. Если вы не можете найти спецификацию на свой подъемник, простой способ выяснить это - разместить циферблатный индикатор на конце толкателя коромысла с выступом кулачка на его основной окружности.Вверните вручную стопорный болт коромысла, пока все зазоры не будут удалены. Теперь обнулите циферблатный индикатор и затяните стопорный болт коромысла. Вы увидите, как стрелка циферблатного индикатора начнет двигаться, когда давление пружины клапана опускает подъемник. Когда игла останавливается, предполагая, что подъемник не дошел до дна, движение, записанное циферблатом, представляет собой текущий предварительный натяг. Затем используйте гладкую плоскую отвертку без зубцов, чтобы вставить ее между штоком клапана и коромыслом. Используйте конус лезвия, чтобы аккуратно стравить масло из подъемника, что позволяет измерить оставшийся ход плунжера.Когда игла останавливается, общее измерение, записанное циферблатом, будет представлять общий ход подъемника.

Теперь, когда мы знаем, как измерять предварительную нагрузку и ход, давайте обсудим плюсы и минусы различных настроек предварительной нагрузки. По нашему опыту, двигатель LS с алюминиевым блоком, расширяющийся под действием тепла до рабочей температуры, получит зазор клапана от 0,012 до 0,015. Железные блоки получат от 0,008 до 0,010. Это значит, если мы установили податливый толкатель.030 в холодном состоянии, при рабочей температуре у нас останется от 0,015 до 0,018 для припуска на износ. Причина, по которой может потребоваться установка минимальной предварительной нагрузки, такая как эта, может быть в том, что поршень плотно прилегает к клапанному зазору. Допустим, это машина с механической трансмиссией LS3. Мы фрезеровали головки для дополнительного сжатия и рассчитали зазор между поршнем и клапаном на 0,040. Если у нас осталось только 0,018 хода и мы пропустим шестерню и поплавок на клапаны, плунжер сможет уменьшить этот зазор только до.022. Если бы мы использовали настройку максимальной предварительной нагрузки в этом случае, мы бы установили нежелательный контакт. Все это гипотетически, на самом деле «сжатие» подъемника и прогиб клапанного механизма увеличивают зазор еще больше, но мы предпочитаем считать это запасом прочности. Другое потенциальное преимущество состоит в том, что если бы вы поставили клапаны в плавающее положение, это привело бы к менее значительному снижению мощности и быстрее восстанавливалось бы, что не означает, что мы когда-либо рекомендуем плавающий клапан.

Теперь давайте рассмотрим настройку максимальной предварительной нагрузки. Как упоминалось ранее, гидравлический подъемник поглощает часть подъемной силы и продолжительность работы в качестве нормальной функции.Предположим, вы хотите, чтобы ваша гидравлическая система клапанов больше походила на твердое тело. Увеличьте давление пружины клапана и установите предварительный натяг ближе к низу. В этом случае при рабочей температуре вы можете проиграть только от 0,012 до 0,015. Главный принцип работы подъемника с коротким ходом - нельзя отказаться от того, чего у вас нет. Это то, что вы могли бы сделать, если бы вы участвовали в гонках, где гидравлические подъемники были правилом класса, и вы искали каждое преимущество, иначе, когда вы столкнетесь с трудностями, связанными с поездкой именно так, вы можете просто пойти с твердым катком. .

Если вы используете кулачок, который не создает плотного прилегания поршня к клапанному зазору, или если у вас есть вторичные поршни с предохранительными клапанами, подъемник не особо заботится о том, где он работает в пределах своего диапазона хода поршня. Пока у него есть достаточный остаточный ход, чтобы компенсировать расширение, сжатие и небольшой нормальный износ седла клапана, штока, коромысла и толкателя с течением времени, он с радостью выполнит свою работу по поддержанию нулевого зазора.

В заключение

Надеюсь, это поможет смягчить драму с клапаном.Ниже я приведу некоторые рекомендации GPI для быстрого ознакомления. Всего наилучшего и спасибо за вашу поддержку.

С уважением,

Аарон

Краткое руководство

Фиксатор коромысла поворачивается до преднатяга:

  • Болт коромысла LS 8 мм x 1,25 = 20,32 резьбы на дюйм
  • 1 дюйм / 20,32 = 0,0492 перемещения цапфы на оборот фиксатора коромысла
  • .0492 применяется к соответствующей формуле = .078 Предварительный натяг подъемника на оборот для коромысла (1,7)
  • .0492 применяется к соответствующей формуле = .076 предварительный натяг подъемника на оборот для (1,8) коромысло

Ход подъемника:

Рекомендуемый GPI предварительный натяг для большинства кулачков и поршней вторичного рынка с предохранительными клапанами:

  • = мин. 0,050, макс.130 или (от ¾ до 1 ¾ оборота)

Рекомендации для применений, в которых поршень-клапан герметичен:

  • = мин. 0,025, макс. = 0,020 больше минимального зазора PTV. Пример: если измеренное значение PTV составляет 0,030, предварительная нагрузка должна быть от 0,025 до 0,050. (не так критично в приложениях с автоматической трансмиссией, где механическое перегрузка менее вероятна), см. параграфы 7 и 8

Chevy 348-409 Распределительные валы и направляющая клапана

Клапанный механизм стандартного двигателя W прочный и достаточно надежный, чтобы открывать и закрывать клапаны на стандартном двигателе до 6000 об / мин, но механический кулачок и клапанные пружины имеют тенденцию плавать при 6000 об / мин и более .Если владелец установит головки большего размера, более агрессивный кулачок и более высокий впускной канал, стандартные клапанные пружины не будут достаточно прочными, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки на клапанный механизм. Когда клапаны смещаются, катастрофический отказ двигателя вполне возможен. Таким образом, модернизация коромысел, клапанных пружин и всего клапанного механизма не только целесообразна для ремонта запаса, но и абсолютно необходима для высокопроизводительной сборки.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ



ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-camshafts-and-valvetrain-guide/


Технические характеристики распредвала на складе

Кулачок, в определенном смысле, является центральным механическим процессором двигателя.Он контролирует критические события фаз газораспределения, которые определяют характеристики диапазона мощности двигателя. Как всегда, двигатель функционирует как интегрированная система, и поэтому кулачок должен быть согласован с пропускной способностью головок. Кроме того, головки, кулачок и впускное отверстие должны иметь возможность заполнять камеру сгорания максимальным количеством воздуха / топлива. Таким образом, было бы ошибкой покупать большие головки портов, карбюратор с двойным квадратором и высотный впускной коллектор и устанавливать мягкий или стандартный кулачок. Точно так же вы не хотите использовать кулачок с большим подъемом и длительным сроком службы с заводскими головками и впуском, поскольку верхний конец не дает кулачку достаточно воздуха и топлива.И слишком часто рассказывают, что владелец использует камеру, которая слишком агрессивна для улицы, а машина не работает. Хотя эти примеры могут быть чрезмерным упрощением проблемы, важно подчеркнуть суть.

Кулачки OEM были либо гидравлическими, либо с плоскими кулачками, либо с твердыми распредвалами. Гидравлические кулачки с плоским толкателем со временем изнашиваются, не выдерживают высоких нагрузок, так же как и роликовые кулачки, и для их надлежащей смазки необходимо использовать моторное масло с цинком, иначе они изнашивают кулачки кулачка.Подъемники с плоскими толкателями создают гораздо большее трение, поскольку они повторяют профиль выступов кулачка. С другой стороны, гидравлические или механические подъемники имеют роликовый наконечник, который повторяет профиль кулачка и не изнашивается почти так же сильно, как плоский толкатель. Кроме того, плоские толкатели используют больше времени, чтобы соответствовать той же подъемной силе, что и гидравлические или цельные роликовые кулачки. Плоские толкатели могут фактически повредить кулачки, если кулачок будет слишком агрессивным. Кроме того, при большей продолжительности вы можете столкнуться с перекрытием клапанов, из-за чего двигатель будет работать более круто и не так чисто при низких оборотах двигателя (об / мин).

Двигатели W были оснащены гидравлическими распредвалами и распредвалами со сплошным подъемным механизмом во время производственного цикла. Твердые подъемники использовались в качестве первых вариантов 348-х с более высокими кулачками и продолжались в более крупных и мощных 409-х. Первый 409 в 1961 году имел 360 л.с. с помощью кулачка с высоким подъемом и твердых подъемников. На пике популярности двигателей Chevrolet W-типа в 1963 году было три версии модели 409, и самая маленькая из них с использованными гидравлическими подъемниками мощностью 340 л.с. другие использовали твердые подъемники.Сменные подъемники доступны для OEM-подъемников с W-образным двигателем как с гидравлическими, так и с твердыми подъемниками. Гидравлические подъемники сливают масло быстрее, позволяя подъемнику сокращаться до самого низкого профиля, быстрее закрывая клапан. Компромисс в том, что клапан на другом конце мешает подъему, открывая его. Опять же, эта часть имеет особую потребность и обычно используется таким образом.


Ламар Вальден в сотрудничестве с Comp Cams разработал этот распределительный вал с роликовыми гидрораспределителями для модели 409.Это отличный выбор для высокопроизводительного уличного двигателя, поскольку он обеспечивает более высокую производительность по сравнению с гидравлическим кулачком с плоским отводом и его не так сложно использовать, как сплошной роликовый кулачок. (Фото любезно предоставлено Брэдом Ококом / Lamar Walden Automotive)



Гидравлические кулачки с плоским толкателем, такие как этот от Comp Cams, являются самым простым, быстрым и экономичным способом улучшить работу двигателя. Подъемник движется по профилю выступа кулачка, поэтому со временем эти кулачки могут изнашиваться больше, чем кулачок с гидравлическим роликом.Как правило, эти кулачки используются в двигателях с умеренными рабочими характеристиками и гоночных двигателях, не имеют шума в работе клапанного механизма и не требуют обслуживания или почти не требуют его. Хотя доли кажутся плоскими, на самом деле они увенчаны короной. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)


Все модели 348 имели гидравлический распредвал, а модели 409 мощностью 340 л.с. 1963-1965 годов также имели гидравлический распредвал. Чтобы точно контролировать события клапана на более высоких оборотах двигателя, все остальные 409 высокопроизводительных двигателей имели распредвал со сплошным лифтом. В 1961 году впускной и выпускной подъемник кулачка 409 увеличился до.440 дюймов. При 45 градусах перед верхней мертвой точкой воздухозаборник открывается и закрывается при 92 градусах после нижней мертвой точки. На стороне выпуска конкретный выпускной клапан открывается при 96 градусах ВМТ и закрывается при 25 градусах ВМТ.

В 1962 году были изменены фазы газораспределения, впускной и выпускной клапаны имеют подъем 0,480 дюйма. При 49 градусах ВМТ впуск открывается и закрывается при 93 градусах после нижней мертвой точки. Со стороны выпуска конкретный выпускной клапан открывается при 95 градусах ВМТ и закрывается при 45 градусах ВМТ.В конце концов, гоночная камера от Z11 использовалась в 409-х. Фактически, двигатели 409 мощностью 400 и 425 л.с. 1964–1965 годов оснащались кулачками с твердым подъемником .557 / .557.

В соответствии со многими чертами первого OHV V-8 Chevrolet, ориентация лепестков на W-образном двигателе такая же, как и у удачного смолл-блока. Большие блоки, которые следовали за двигателями W, используют другую ориентацию лепестков. Диаметры шейки подшипников распределительного вала обоих двигателей W были такими же, как и у small-block в 1.868 дюймов.

Первые гидравлические кулачки 348 были определены с подъемом 0,400 дюйма и продолжительностью 194 градуса. Для сравнения, в более крупных 409-х с 425 л.с. использовались цельные кулачки с подъемом 0,506 дюйма и продолжительностью 444 градуса.

Конечно, вы можете перестроить свой двигатель с распредвалом OEM Chevrolet, и если вы перестраиваете двигатель W в соответствии со стандартными характеристиками, то это вариант. Но технология кулачков и клапанных механизмов, от толкателей из хромомолибдена до алюминиевых коромысел, сделала огромный шаг вперед.Если вы собираетесь делать ремонт и наслаждаться автомобилем, выберите установку высокопроизводительных компонентов. В конце концов, никто не может заглянуть внутрь двигателя - если вы используете более горячий кулачок и связанные с ним детали, никто об этом не узнает.

Доступно множество кулачков, материалов и вариантов выбора времени. Выбор может показаться ошеломляющим, если вы новичок в двигателестроении. Двигатель W поддерживает гидравлические и цельные кулачки с плоским толкателем, а также гидравлические и цельные роликовые распредвалы. Хотя многие из двигателей 348 и серийного 409 были оснащены гидравлическими кулачками с плоским толкателем на заводе, роликовые кулачки являются популярными вариантами, поскольку эти кулачки обеспечивают повышенный потенциал производительности и лучшую долгосрочную надежность.В частности, роликовые кулачки обеспечивают более длительный срок службы, более длительный срок службы и способность выдерживать нагрузки с более высокой мощностью.

Подъемники приклада плоско-толкательные. С точки зрения производительности, подъемники с плоским толкателем все еще используются, потому что они контактируют с большей частью рабочего выступа кулачка и делают это еще быстрее. Для уменьшения трения, которое они создают, используются многочисленные типы покрытий, уменьшающих трение и сопротивление. Многие из этих покрытий также увеличивают твердость лицевой поверхности подъемника, что может способствовать увеличению срока службы детали.Название «плоский толкатель» не совсем правильное, поскольку все подъемники с плоским днищем на самом деле имеют слегка выпуклый купол, чтобы уменьшить трение по поверхности.

Плоские кулачки и роликовые кулачки выпускаются в двух версиях - гидравлической и цельной. Гидравлические подъемники используют масло, которое движется через них, чтобы контролировать зазор клапана или регулировку коромысла. Они делают это с помощью внутреннего поршня и пружины, которые перемещаются, чтобы автоматически регулировать зазор. Гидравлические подъемники работают тише и в долгосрочной перспективе более рентабельны, поскольку не нуждаются в многочисленных регулировках.Все они имеют свои преимущества и недостатки и должны быть частью конструкции двигателя.

Твердые подъемники не имеют саморегулирующихся механизмов, поэтому их системы требуют ручной регулировки для установки зазора. Производитель кулачка устанавливает спецификации для зазора, и регулировка выполняется для каждого клапана с помощью щупа соответствующего размера и инструментов для ослабления / затягивания крепежа, удерживающего коромысло. Довольно часто можно увидеть, как механики регулируют клапаны на гоночных трассах между заездами. Щуп вставляется между концом коромысла и концом клапана и регулируется, а застежка коромысла фиксируется, поэтому он не сдвинется с этого положения.Зазор часто устанавливается при холодном двигателе во время первоначальной сборки и снова регулируется после обкатки двигателя и до нормальных рабочих температур и зазоров. Если установить на горячий двигатель, он будет ближе к реальным условиям работы, чем на холодном. Причиной этого является расширение горячего металла и то, как это может повлиять на жесткие допуски и зазоры компонентов клапанного механизма.

Твердые подъемники позволяют спецификациям кулачка быть более ориентированными на производительность. С твердым подъемником клапаны могут открываться на полную мощность быстрее, чем гидравлический подъемник.Использование сплошных подъемников позволяет увеличить обороты двигателя и увеличить мощность. С учетом этого, кулачки спроектированы как цельные или гидравлические, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не смешивать гидравлические подъемники с твердым кулачком и наоборот.

Распредвалы с плоским толкателем

Структура сегодняшних кулачков - плоские кулачки толкателя литые, а роликовые кулачки выточены из стальной заготовки. На литых кулачках процесс закалки (например, Parkerizing) позволяет улучшить поверхностный износ. Роликовые кулачки обычно изготавливаются из стали 8620.Даже масла, которые используются сегодня в двигателях, лучше подходят для работы с роликовыми кулачками и износа.

Гидравлический плоский толкатель

Как упоминалось ранее, гидравлический кулачок с плоским толкателем и клапанный механизм были стандартным оборудованием для большинства моделей 348 и 409 с более низкими характеристиками. Эти подъемники содержат масляную камеру с подпружиненным плунжером и обратным клапаном. Масло закачивается во внутреннюю камеру подъемника, когда подъемник опирается на базовый круг. Контрольный шарик предотвращает выход масла из камеры; давление увеличивается, и плунжер выталкивается, следуя профилю выступа кулачка.Лепесток кулачка и подъемник толкают толкатель и приводят в действие клапан для открытия и закрытия. Масло смягчает силу подъемника, активируя толкатель, а кулачок обеспечивает бесшумную работу. Эти кулачки подходят для стандартной или слегка модифицированной сборки, но не для экстремально высоких характеристик или гонок. При высоких оборотах двигателя (об / мин) большинство подъемников не могут заполнять и откачивать камеру достаточно быстро, чтобы обеспечить постоянное срабатывание клапана, поэтому они не идеальны для экстремально высокопроизводительных или гоночных приложений.Для немного модифицированного уличного двигателя и ремонта запаса некоторые выбирают гидравлические кулачки с плоским толкателем, потому что они дешевле, чем роликовые кулачки, требуют меньше обслуживания и тише, чем сплошные подъемники. Итак, если вы хотите, чтобы ваш двигатель W работал и работал так же, как в тот день, когда он сошел с конвейера, и вы не собираетесь использовать его в хот-роде, вам подойдет гидравлический кулачок с плоским толкателем. Но с другой стороны, подъемники фактически едут на кулачках кулачка, и только тонкая пленка масла разделяет подъемники и кулачки, поэтому эти кулачки изнашиваются быстрее, чем роликовые кулачки.

Solid Flat-Tappet Механические плоские толкатели - это шаг вперед по лестнице производительности по сравнению с гидравлическими плоскими толкателями, потому что вы можете работать с более высокими оборотами и более агрессивным профилем лопастей. Прочная конструкция подъемника позволяет кулачкам работать на более высоких оборотах двигателя (об / мин) в течение продолжительных периодов времени. В результате эти кулачки подходят для высокопроизводительных уличных и гоночных автомобилей, но обычно не выбираются для экстремально высокопроизводительных или гоночных моделей. В отличие от гидравлических подъемников, эти подъемники не имеют масляной камеры, а имеют прочную металлическую конструкцию.Тем не менее, они повторяют форму лопастей, на них не влияет повышение температуры, и они опадают, как гидравлические подъемники. Они подходят для использования на дорогах с высокими эксплуатационными характеристиками и для некоторых гонок. Они помогают увеличить число оборотов в минуту, и можно использовать более агрессивный профиль по сравнению с гидравлическими профилями с плоским толкателем. Обычно они изнашиваются быстрее, должны использоваться с ограниченным диапазоном оборотов и требуют периодической регулировки клапана. Это потому, что гидравлические подъемники не могут поддерживать необходимый зазор клапана при более высоких оборотах. У твердых частиц такой проблемы нет, и они используются в двигателях с более высокими оборотами.Обычно твердый двигатель с плоским толкателем издает характерный тикающий звук.

Роликовые распредвалы

Сегодня набирает популярность следующее поколение роликовых кулачков - гидравлический роликовый кулачок. С возрождением двигателя W широкий спектр помолов подходит для самых разных комплектов и применений. Это по-прежнему сводится к двум основным типам кулачков: гидравлическим и твердым. Но использование роликовых кулачков расширило их стили до плоских гидравлических, твердых плоских, гидравлических и твердых роликов.

Автопроизводители с гидравлическими роликами обычно используют гидравлические роликовые кулачки в двигателях, ориентированных на производительность. Эти кулачки подходят для двигателя W и могут иметь частоту вращения чуть менее 7000 об / мин. В этой конструкции роликовое колесо на конце подъемника повторяет профиль выступа кулачка. В то время как кулачки с плоским толкателем ускоряются от седла быстрее, чем кулачки с роликами, кулачок с роликами выдерживает более высокую подъемную силу и продолжительность работы лучше, чем кулачок с плоским толкателем. Подобно гидравлическим кулачкам с плоским толкателем, гидравлические ролики имеют подъемник с внутренней камерой, которая заполняется маслом для приведения в действие толкателя.Эти кулачки также похожи на гидравлические плоские толкатели и подходят для слегка модифицированных двигателей и для гонок в легких условиях, поскольку подъемники не могут выдерживать работу на высоких оборотах.

Solid Roller Сплошной роликовый кулачок - это идеальный высокопроизводительный кулачок, который часто выбирают гонщики, которым нужна максимальная мощность. Поскольку для работы в двигателе требуется высококачественное цинковое масло, многие не рекомендуют эти кулачки для уличных двигателей. Изначально цельные роликовые кулачки использовались в основном для гонок, но теперь использование твердых роликовых кулачков перешло на улицу.Цельные роликовые кулачки могут иметь самую высокую высоту подъема и большую продолжительность действия по сравнению с другими типами кулачков, но, с другой стороны, эти кулачки громче и требуют большей регулировки, чем другие. Но если ваше приложение - это исключительно высокопроизводительная или полноценная гонка, то замены нет. Многие владельцы мощных уличных автомобилей предпочитают гидравлические роликовые кулачки, а не твердые роликовые кулачки, потому что твердые ролики требуют частой регулировки зазора клапана, чтобы поддерживать двигатель в оптимальном состоянии.

Подъемники

Сменные подъемники для двигателей W доступны от ряда производителей. Подъемники должны соответствовать типу кулачка. Кроме того, новый, необработанный металл плохо реагирует при работе с любым, который был подвержен износу или старению. Общее правило при смене кулачков - покупать комплект с новыми подъемниками, так как большинство из них продается именно так. Если в комплект не входят новые подъемники, их можно купить отдельно.

Цельный роликовый кулачок используется с твердыми или механическими подъемниками и может использоваться с более агрессивными профилями кулачка, используемыми для тяжелых уличных гонок или гонок.Этот от Comp Cams предлагает меньшее трение и шум, но помогает создать больше мощности, чем гидравлические кулачки с плоским толкателем. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)



Твердотельный / механический подъемник Comp Cams серии Performance - это подъемник премиум-класса, разработанный для мощных уличных или гоночных двигателей. Но если вы не создаете идеальный двигатель с высокими характеристиками для улицы, распредвал с роликовыми гидрораспределителями часто является лучшим вариантом, поскольку он требует гораздо меньшего обслуживания и обеспечивает большую долговечность.Этот прочный подъемник имеет прецизионную шлифовку по радиусу коронки, а также по поверхности, которая проходит в отверстии подъемника блока. Этот уровень подъемника разработан для повышенного давления в пружине клапана в гонках. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)



Гидравлические роликовые подъемники Comp Cams имеют преимущество перед подъемниками с плоским толкателем. Разработанные для работы на более высоких оборотах двигателя и уменьшения трения, они могут работать и на более высоких оборотах двигателя. Они также позволяют использовать более агрессивные профили кулачков и заменяют стандартные гидравлические и не роликовые системы.(Фото любезно предоставлено Comp Cams)


Гидравлические и цельнолитые подъемники с плоским толкателем были OEM-оборудованием для двигателей W. Это означает, что нижняя часть подъемника, которая контактирует с кулачком, практически плоская и прямая, обеспечивая широкую поверхность контакта с кулачком. На практике подъемники с плоскими толкателями шлифуют с небольшим выступом на них. Чтобы соответствовать этому, выступы кулачка с плоским толкателем шлифуют с конусом, обычно от 0,0015 до 0,0025 дюйма. Это позволяет лифтерам вращаться и избегать пятен износа.Для сравнения: роликовый подъемник использует ролик для контакта с кулачком, и только та часть ролика, которая действительно касается кулачка, входит в контакт. В роликовом подъемнике контакт осуществляется больше по центру подъемника, чем по краям. Все подъемники с W-образным двигателем имеют тот же размер, что и малоблочный Chevy: 0,842 дюйма в диаметре.

Усовершенствования подъемников последовали за развитием кулачков, поэтому, если у вас есть роликовый кулачок, вам понадобятся роликовые подъемники. Роликовые подъемники представляют собой частично сплошные подъемники и частично гидравлические.Самая большая разница - это ролик в нижней части подъемника, где он встречается с выступом кулачка. Во многих современных высокопроизводительных деталях в местах износа используются ролики для уменьшения трения. Все дело в том, чтобы иметь наименьшее сопротивление и иметь только самую маленькую часть ролика, касающуюся выступа кулачка, что снижает сопротивление обеих частей. Чем меньше трение, тем меньше износ, но гоночные детали больше связаны с сопротивлением, чем с износом. Еще одно преимущество - отсутствие необходимости регулировать ресницы. Как и гидравлические подъемники, роликовые подъемники не нуждаются в регулировке.Одна из областей, на которую необходимо обращать внимание на роликовых подъемниках, - это роликовые подшипники. В большинстве роликовых подшипников используются игольчатые подшипники, и, как и любой другой подшипник, они могут со временем выйти из строя.

Выбор кулачка

Ранее в этой книге говорилось, что ваш двигатель работает как интегрированная система, и в результате вам необходимо выбрать кулачок, который соответствует остальной части вашего двигателя. В общих чертах, если вы строите двигатель со штатными головками, штатным карбюратором и средним двухплоскостным впуском, вам следует выбрать кулачок с характеристиками, близкими к стандартным.С другой стороны, если вы выберете алюминиевые головки с высоким расходом на вторичном рынке, двухквадратный впускной канал и большие углеводы мощностью 850 кубических футов в минуту, высотный впускной канал, вам следует выбрать агрессивный кулачок с высоким подъемом, большой продолжительностью и широким диапазоном. угол разделения лепестков для перекрытия. Это даст много лошадиных сил на верхнем конце.

При выборе кулачка для вашего двигателя вам нужен кулачок с правильными временными характеристиками: продолжительность и подъем, угол разделения лепестков, время опережения и замедления, а также перекрытие.Подъем - это расстояние, на которое клапан перемещается от седла, и это величина, на которую лепесток поднимается над внешней окружностью кулачка. Высокопроизводительный кулачок двигателя W часто может обеспечить подъем на 0,0550 дюйма, и это то, чем измеряются вещи.

Подъем напрямую связан с величиной, на которую будет перемещен клапан - открытием и закрытием - и соотношение коромысел также определяет величину подъема клапана.

Продолжительность кулачка - это время или градусы, в течение которых кулачок влияет на движение клапана.Чтобы точно определить фактический подъем клапана, вам необходимо измерить макет двигателя с помощью индикатора часового типа. Продолжительность измеряется градусами. При выборе кулачка необходимая продолжительность напрямую зависит от мощности двигателя и числа оборотов, которое он будет вращать. Обычно каждые 10 градусов продолжительности подходят для 500–600 оборотов в минуту. При выборе подъемника на кулачке эти требования в первую очередь связаны с продолжительностью.

Перекрытие - важный аспект уравнения, и это происходит, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно в ВМТ.Для уличных применений вам не нужно чрезмерное перекрытие, которое может привести к перекашиванию двигателя на холостом ходу, ухудшению тяги на более низких оборотах и ​​ухудшению управляемости. С другой стороны, если вы строите высокопроизводительный или гоночный двигатель, кулачок должен иметь достаточное перекрытие, чтобы двигатель вырабатывал достаточную мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Другие термины при измерении кулачка - расстояние между лепестками и угол осевой линии лепестка. Угол разделения лепестков - это разница между двумя осевыми линиями лепестков.Используя тот же сценарий, можно определить угол осевой линии лепестка, или LCA. LCA - это угол между двумя лепестками. Эти измерения используются для определения перекрытия клапана с кулачком.

Поскольку двигатель W имеет немного недостаточный размер клапана, центральный угол лепестка должен быть меньше или уже. Как правило, чем больше ограничивается пропускная способность напора, тем уже должен быть угол осевой линии. У меньшего двигателя будет более широкая LCA, чем у двигателя с большим блоком.

Производители послепродажного обслуживания

Как и многие детали, доступные сегодня для двигателей W, кулачки и клапанные механизмы были модернизированы многими производителями послепродажного обслуживания.Сегодняшние детали сделаны лучше, лучше работают и служат дольше, чем когда-либо прежде. Настоящий бонус в том, что эти детали гораздо лучше разработаны, чтобы дать вам больше того, что вы хотите от двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники

Comp Cams имеют преимущество перед подъемниками с плоским толкателем. Разработанные для работы на более высоких оборотах двигателя и уменьшения трения, они могут работать и на более высоких оборотах двигателя. Они также позволяют использовать более агрессивные профили кулачков и заменяют стандартные гидравлические и не роликовые системы.(Фото любезно предоставлено Comp Cams) Comp Cams Comp Cams является лидером в области кулачковой технологии V-8 и в настоящее время предлагает три различных помола в серии Thumpr специально для двигателей W. К ним относятся Thumpr для высокопроизводительной улицы, Mutha ’Thumpr для высокопроизводительных и уличных / стрип-клубов и Big Mutha’ Thumpr, которые подходят для уличных / стрип-стрипов и гонок. Эти кулачки, доступные в виде гидравлического плоского толкателя и гидравлического ролика, обеспечивают исключительную производительность и надежность для своего конкретного применения.Кроме того, синхронизация кулачка дает некоторую ноту выхлопа. Гидравлический кулачок с плоским толкателем Thumpr (48-600-5) имеет рабочий диапазон от 2000 до 5800 об / мин, угол разделения лепестков 107 градусов по Фаренгейту, осевую линию впуска 102 градусов по Фаренгейту. Продолжительность впуска составляет 278, а продолжительность выпуска - 296. Продолжительность подъема на 0,050 дюйма составляет 226 на стороне впуска и 241 на стороне выпуска. Высота подъема клапана составляет 0,512 дюйма на отводе и 0,498 дюйма на выпуске.

Mutha ’Thumpr (48-601-5) также представляет собой гидравлический кулачок с плоским толкателем, имеющий рабочий диапазон от 2200 до 6100 об / мин, угол разделения лепестков 107 градусов и осевую линию впуска 102 градусов по Фаренгейту.Продолжительность впуска составляет 286, а продолжительность выпуска - 304. Продолжительность при подъеме на 0,050 дюйма составляет 234 на стороне впуска и 249 на стороне выпуска. Высота подъема клапана составляет 0,525 дюйма на впуске и 0,509 дюйма на выпуске. Кроме того, Comp Cams предлагает несколько других кулачков, которые можно использовать с двигателями W. Сплошной роликовый кулачок Comp Cams HXL часто используется во многих гоночных сериях. Он предлагает подъем на 0,700 дюйма и обеспечивает длительность 260 градусов при стандартном 0,050.

Isky Cam

Компания

Isky поставила цельный роликовый кулачок RR-639/260 в дополнение к дополнительным кубическим дюймам.Характеристики: подъем 0,639 / 0,639 дюйма, заявленная продолжительность 294/294 градуса, продолжительность 260/260 градусов на расстоянии 0,050 дюйма и центр лепестка 110 градусов. Зазор горячего клапана составляет 0,028 / 0,028 дюйма. Производитель двигателей Скотт Эмли использует предварительную смазку с кулачком и подъемником Ford Racing M-19579-A991 на всех поверхностях, потому что она очень липкая и цепляется как сумасшедшая.

При выборе между двумя типами кулачков часто используются гидравлические кулачки из-за их преимуществ меньшего трения, отсутствия необходимых регулировок, меньшего шума клапанного механизма и использования более агрессивных профилей.Однако они стоят дороже и работают в меньшем диапазоне оборотов.

Эдельброк

Edelbrock, которая предложила множество деталей двигателя W, предлагает распределительный вал с роликовыми гидрораспределителями, который называется Rollin ’Thunder. Роликовый кулачок обеспечивает более высокую скорость подъема и более быстрое открытие и закрытие клапана, так что мощность и крутящий момент могут быть более легко реализованы. Этот распределительный вал обеспечивает более крутые подъемные профили для гидравлических кулачков с плоским отводом, но он имеет заметное перекрытие клапанов для поддержания низких оборотов.

Ховардс Камс

Гидравлические кулачки с плоским толкателем для моделей 348 и 409 от Howards Cams изготовлены из высококачественной заготовки из стали. Эти кулачки проходят проверку Rockwell и паркуются для обеспечения высочайшего контроля качества. Howards Cams предлагает стандартный тип, некоторые из которых являются высокопроизводительными уличными. Кулачки для улиц / полос и гонок, поэтому производитель двигателей W предлагает широкий выбор кулачков для большинства применений. Конечно, для работы этих кулачков необходимо модернизировать узел поршня и штока, а также клапанный механизм.Стандартные детали просто не выдержат дополнительной нагрузки высокопроизводительного кулачка с высоким подъемом, и поэтому вам необходимо модернизировать кулачок вместе с другими топовыми компонентами, чтобы получить совместимые и дополнительные характеристики. упаковка. Howards Cams предлагает гидравлический плоский толкатель OEM-типа с подъемом 0,050 дюйма и передаточным числом коромысла 1,5: 1.

Толкатели

Как и многие части двигателя, широко известно, что толкатель большего диаметра может выдерживать нагрузку от более высокого подъема и более агрессивных кулачков и их более жестких клапанов.Chevrolet сделал именно это, когда начал с толкателей диаметром 5/16 дюйма в модели 348 и увеличил их до 3/8 дюйма в модели 409. Более толстые толкатели приобрели силу, необходимую для увеличения подъемной силы. Толкатели для впуска и выпуска на Ws имеют разную длину, при этом впускные толкатели короче. Это связано с расположением клапана W. Еще одно изменение было внесено в толкатели, когда Chevrolet обновил 409 с новым пакетом кулачков. Толкатели должны были быть длиннее, чтобы компенсировать разницу между новыми пружинами в головках.

И поскольку они являются частью клапанного механизма, их длина имеет решающее значение для обеспечения правильного и точного движения клапанов. Также, как и у лифтеров, они продолжают поток масла вверх в головы. Их полая конструкция действует как трубопровод, и масло перекачивается от подъемника к концам коромысел. Толкатели должны быть достаточно прочными для конкретного клапана и двигателя, поэтому для стандартной установки подходит обычный упрочненный толкатель, но если вы строите высокопроизводительный двигатель, вам нужно выбрать хромомолибденовые или более сильные толкатели.Во время работы толкатели не должны изгибаться или отклоняться, потому что толкатели не могут полностью активировать коромысла и клапаны при отклонении.

Если толкатели, установленные в настоящее время в двигателе, не прямые, их необходимо выбросить. Чтобы определить, прямой ли толкатель, перекатите толкатель по стеклу, чтобы выявить любые изгибы. Толкатели обычно являются стандартными, если они представляют собой цельную конструкцию с концами, имеющими форму шариков и закаленными. Толкатели для впуска и выпуска W-образного двигателя имеют разную длину, и, фактически, впускные толкатели короче из-за расположения клапанов в головке.Еще одно изменение было внесено в толкатели, когда Chevrolet обновил 409 новым пакетом кулачков. Толкатели должны были быть длиннее, чтобы компенсировать разницу между новыми пружинами в головках.

Доступны различные толкатели для стандартных и высокопроизводительных применений, поскольку для резки деки и использования вторичных головок, а также для других модификаций часто требуется длина толкателя, отличная от стандартной. Большинство производителей, Edlebrock, Comp и другие, имеют размеры от 6 дюймов до почти 12 дюймов, и калибровка производится компанией.С шагом 025 дюймов. Поэтому, если в каталоге компании не указана конкретная деталь, подбор диаметра и длины толкателя позволит вам найти подходящую замену. Все больше производителей послепродажного обслуживания выпускают толкатели для двигателей W. Edlebrock предлагает толкатели из цементированной стали, совместимые со стандартными или направляющими пластинами Edelbrock.

Comp Cams - одна из тех компаний, которые предлагают сотни различных комбинаций диаметра и длины толкателей, которые она производит и продает.При проверке доступности единственная необходимая информация - это диаметр и длина. Crane и Comp Cams производят хромомолибденовые толкатели для двигателей W.


Comp Cams предлагает три различных модели толкателей - High Energy, Magnum и Hi-Tech - для высокопроизводительных двигателей гоночных двигателей. Толкатели High Energy предназначены для стандартных и слегка модифицированных двигателей и превышают прочность толкателей OEM. Если вы собираетесь построить двигатель мощностью более 500 л.с., вам следует подойти к толкателям Magnum, которыми они и являются.Трубы из хромомолибденовой стали со стенками 080 дюймов, прошедшие термообработку. Они могут выдержать нагрузку от высокопроизводительного двигателя до 1000 л.с. Если вы создаете полноценный гоночный двигатель, вам следует выбрать толкатели Hi-Tech, которые являются самыми прочными толкателями, которые предлагает Comp, цельная конструкция имеет толщину стенки 0,080 дюйма и кажущиеся прозрачными трубки черного цвета. оксид закончил. Следовательно, если вы превысите 1000 л.с. для всесторонней гоночной сборки, эти толкатели выдержат наказание.

Коромысла

Стандартные коромысла из штампованной стали входили в стандартную комплектацию двигателя W.У 348 были запрессованные штифты коромысла, которые крепили коромысла 348 к головке, в то время как коромысла 409 использовали тот же запрессованный штифт, только с просверленным отверстием и роликовым штифтом из-за больших сил со стороны клапана. Коромысла имеют небольшое отверстие на конце толкателя для сбора масла до тех пор, пока оно не выплескивает другое отверстие у конца пружины клапана, чтобы покрыть пружины и их крышки. Все коромысла двигателя W, как и большинство компонентов клапанного механизма двигателя W, очень похожи на таковые у малогабаритного Chevy.

Ламар Вальден разработал комплект роликового коромысла, устанавливаемого на пьедестале, для W-образного двигателя, но головки должны быть обработаны для установки ввинчиваемой шпильки основания. Эта конкретная модель совместима с запасными головками и головками, а направляющие пластины не нужны, чтобы найти стандартную крышку клапана. (Фото любезно предоставлено Брэдом Ококом / Lamar Walden Automotive)


Для сравнения: малоблочный Chevy использует передаточное число 1,5: 1, в то время как двигатели 348 используют более наклонный 1.Соотношение 7: 1 и продолжил использовать с 409. Но это соотношение часто увеличивается, когда двигатель переоборудуется на цельный роликовый кулачок с соотношением 1,75: 1. Если вы строите модифицированный, высокопроизводительный или гоночный двигатель, коромысла из штампованной стали не справятся с более высокой подъемной силой и дополнительными нагрузками. Следовательно, вы должны выбрать коромысло вторичного рынка. Штампованный коромысло OEM подходит для стандартных двигателей и слегка модифицированных двигателей мощностью до 500 л.с. При мощности выше 500 л.с. штампованное коромысло погнется, может треснуть и выйти из строя.Высокопроизводительный двигатель требует агрессивного кулачка, высокопроизводительных толкателей и более жестких клапанных пружин, а стандартные коромысла просто не выдерживают нагрузки. Если вы вкладываете средства в сборку высокопроизводительного двигателя и / или изменяете передаточное число коромысел, опять же, коромысла, желательно заготовки или кованые, должны соответствовать остальному оборудованию в клапанном механизме.

Коромысла послепродажного обслуживания

Если в вашем двигателе используется кулачок с высоким подъемом, будь то цельный или гидравлический, вам понадобится совместимый коромысел с правильным передаточным числом, который сможет справиться с увеличением мощности.Коромысло подвергается значительному напряжению при открытии и закрытии клапанов на высоких оборотах. Коромысла W-образных двигателей доступны в исполнении из литого, кованого и алюминиевого сплава. Для приложений с высокой мощностью 600 л.с. и более вам следует выбрать кованое или заготовное коромысло. Ваш выбор коромысла должен придать распределительному механизму большую прочность и стабильность, чтобы он мог точно и надежно приводить в действие клапаны. Коромысло заменяется путем снятия гайки, удерживающей его, удаления старой детали и установки новой.Затем требуется некоторая регулировка в зависимости от того, какой тип используется, и ее необходимо подтянуть, а крышку клапана заменить. Роликовое коромысло - один из лучших типов заменяющих или высокопроизводительных коромысел, обеспечивающих исключительную стабильность и минимальный износ. Большинство производителей кулачков предлагают роликовые качели как обычную модернизацию. Разговор с производителем - лучший способ определить, что лучше всего подходит для вашей сборки, и они спросят о сборке, чтобы помочь принять это решение. Первоначальное передаточное число W-образного двигателя составляло 1.75: 1, так что, в зависимости от сборки, это хорошее место для начала.

Comp Cams - один из производителей роликовых коромысел для двигателей 348/409, и Edelbrock предлагает их для своих головок Performer. С учетом современных достижений в области металлов и двигателей с более высоким числом оборотов, прочность стали пользуется большим спросом. Дизайн и многие особенности этих рокеров компенсируют вес металла. Роликовые коромысла Comp Cams Ultra Pro Magnum для моделей 348/409 изготовлены из хромомолибдена 8650 и имеют перемычки для большей поддержки.В них используется шпилька диаметром 3/8 дюйма, соотношение 1,7: 1, а также большие зазоры в фиксаторе и пружине клапана. Кроме того, эти полностью перестраиваемые коромысла оснащены высококачественными игольчатыми подшипниками и увеличенными цапфами. Это одни из лучших роликовых качелей, которые вы можете купить для двигателя W.

Comp Cams - одни из лучших в отрасли роликовых коромысел, а новые коромысла Ultra Pro Magnum способны выдерживать более 1000 л.с. Эти полностью перестраиваемые роликовые коромысла изготовлены из хромомолибденовой стали 8650 для максимальной жесткости, поэтому коромысла работают с кулачками с большим подъемом и длительным сроком службы и точно приводят в действие клапаны на высоких оборотах.Кроме того, вы можете заменить наконечник ролика, ось, цапфу и подшипники, чтобы сохранить максимальную производительность. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)



Роликовые коромысла Lamar Walden сохраняют соотношение ложи 1,75: 1. Эти устанавливаемые на пьедестале коромысла с полным роликом обеспечивают большую устойчивость при движении, чем коромысла из штампованной стали. Это необходимое оборудование необходимо для серьезной и высокопроизводительной сборки. (Фото любезно предоставлено Брэдом Ококом, Lamar Walden Automotive)



Лопасти заготовки Walden выровнены на головке под несущими углами.На этой фотографии коромысла установлены на головках Walden 690, но в них были внесены улучшения в расположение клапанов и портов под влиянием заводских головок Z11. (Фото любезно предоставлено Брэдом Ококом, Lamar Walden Automotive)


Алюминиевые роликовые коромысла

Scorpion из заготовки обеспечивают исключительную прочность, поэтому коромысла точно приводят в действие клапаны и поддерживают заданную геометрию. Эти смонтированные на пьедестале руки, обработанные с ЧПУ, намного прочнее и точнее, чем рычаги OEM. Они могут быть перестроены и оснащены опорой на игольчатых подшипниках и наконечником ролика, массивной регулировочной гайкой и большим механически обработанным седлом.Crane Cams также предлагает алюминиевый коромысел с роликовым наконечником серии Gold с соотношением сторон 1: 7: 1. Как и рычаги Comp Cams, они содержат шарнир с игольчатым подшипником, роликовый наконечник и конструкцию из экструдированного алюминия. Это коромысла из алюминиевого сплава, обработанные на станке с ЧПУ, которые выдерживают нагрузки при работе высокопроизводительного двигателя.

Если вы выбираете двигатель с высокими характеристиками и используете послепродажный клапанный механизм, имейте в виду, что запасные части, в частности коромысла, могут быть выше, чем стандартные, и могут не поместиться под стандартными крышками клапанов.Головкам Z11 потребовались более высокие крышки клапанов из-за зазоров. Углы крышек не пропускали новые детали Z11, поэтому новые клапанные крышки из штампованной стали были изготовлены специально для этого двигателя. Если внешний вид не является проблемой при сборке, доступно несколько крышек клапанов вторичного рынка с большим зазором.

Самая простая конструкция коромысла - штампованная сталь. Конструкция возникла в начале эпохи верхнеклапанных двигателей и была стандартной версией небольших двигателей Chevy с 1955 по 1996 годы.За время эксплуатации штампованного коромысла произошло всего несколько незначительных конструктивных изменений. В частности, в 1987 году самоустанавливающаяся версия полностью заменила коромысла толкателя с направляющей пластиной. Штампованное коромысло является простым, недорогим, долговечным и выполняет свою работу. Штампованные стальные коромысла Comp Cams Hi-Energy предлагают высококачественную замену бюджетным автомобилям или моделям со складами.

Comp Cams также предлагает базовое литое коромысло с роликовым наконечником. В этом коромысле, получившем название Magnum Roller, используется шарнирное крепление на шпильке.Корпус отлит из легированной стали и подвергнут термообработке для обеспечения прочности, жесткости и долговечности. Этот коромысло также доступен в версиях с большим передаточным числом.

Поздняя модель (1987–1996 гг.) Vettes требует специальных узких саморегулирующихся рокеров Comp. Узкий корпус позволяет устанавливать их под крышки клапанов с центральным болтом, а самоустанавливающиеся наконечники подходят для клапанных механизмов 1987 года выпуска и старше.

Клапаны

Модель 348 начиналась с 1,94-дюймовых впускных клапанов и 1,65-дюймовых выпускных клапанов.Когда вышел 409, впускные клапаны были 2,06 дюйма, а выпускные - 1,72 дюйма. Еще одно увеличение размера клапана произошло на популярной литой головке 690, когда они использовали 2,19-дюймовые клапаны на впуске и оставили 1,72 дюйма на выпуске. Редкий Z11 использовал клапаны того же размера, что и более крупные 409, с 2,19-дюймовым впуском и 1,72-дюймовым выпуском, но клапаны были скошены, чтобы работать лучше. Со временем стандартные стальные клапаны теряют свою прочность, поэтому старые клапаны необходимо заменять, поскольку они становятся хрупкими и ломаются.Для стандартных или слегка модифицированных двигателей достаточно цельных клапанов из нержавеющей стали, но для высокопроизводительной сборки вам следует рассмотреть составные хромомолибденовые клапаны от Edelbrock или Comp Cams.

Одно из многих изменений в головках коснулось клапанных пружин. Двигатели 348 поставлялись с клапанной пружиной и демпфером, а двигатели 409 - с одинарными рессорами. Позже, когда была представлена ​​еще одна более мощная модель 409, потребовались более мощные клапанные пружины для использования кулачков с увеличенным подъемом. Пружинные карманы, встроенные в головки, более глубокие и расширенные в некоторых случаях 409 для более крупных и высоких пружин.Использование более высоких подъемных кулачков требовало более высоких пружин, а для этого требовалось больше металла под карманом, чтобы оставаться достаточно прочным, чтобы поддерживать более крупные и жесткие пружины.

Клапаны вторичного рынка

Клапаны вторичного рынка улучшают «дыхание» двигателя, делают его более надежным компонентом и даже уменьшают вес клапанного механизма. Один из наиболее популярных вариантов клапанов - это большие размеры. Увеличенный размер клапана - это быстрый способ увеличения мощности, но он имеет свою цену.

При добавлении клапанов большего размера необходимо заменить по крайней мере седла для размещения таких деталей. Даже большие клапаны, вероятно, потребуют дополнительной работы с самими головками. Определите размер клапана при составлении общего плана сборки. Следовательно, при увеличении размера клапана для большего потока вам необходимо, чтобы напор и впуск соответствовали потоку. Также поршни должны соответствовать увеличенному размеру клапана.

Клапаны Chevy с большим блоком из нержавеющей стали незаменимы при увеличении седел.Большие 2.250-дюймовые впускные клапаны увеличивают впускной поток, а выпускные 1.725-дюймовые выпускные клапаны размером 454 дюйма немного меньше, но их можно купить с полки. В отчете Chevrolet SAE о 348/409 говорится, что головки клапанов и свечи зажигания были погружены в неглубокие желоба исключительно для защиты их от повреждений во время сборки и обслуживания. Выемка увеличивает объем камеры сгорания на 12,2 куб.


Ferrea выпустила легкие клапаны с полым штоком несколько лет назад, совершив революцию на рынке клапанов из нержавеющей стали, выпустив одну версию, которая на 22% легче обычного клапана.Изготовленные из эксклюзивных суперсплавов, они намного лучше сопротивляются нагреву, чем обычные материалы Inconel. Облегченные клапаны Ferrea с полым штоком доступны со штоком диаметром 7 мм, 5/16 дюйма, 11/32 дюйма и 3/8 дюйма, а также в виде заготовок-полуфабрикатов, которые могут быть обработаны для вашего применения. (Фотография любезно предоставлена ​​Ferrea)



Гоночный двигатель или действительно максимальная мощность в 1000 л.с. или более заслуживают титановых клапанов, которые несут гораздо меньшую массу и выдерживают тепло лучше, чем стальные клапаны.В этих кованых титановых клапанах Ferrea используется специальный высокотемпературный титановый сплав с кремнием, и эти термически обработанные клапаны со снятым напряжением выдерживают работу на высоких оборотах. (Фотография любезно предоставлена ​​Ferrea)



Эти фиксаторы Ferrea из нержавеющей стали идеально подходят для высокопроизводительной конструкции и дополняют легкие клапаны с полым штоком. (Фотография любезно предоставлена ​​Ferrea)



Замки клапанов Ferrea следует использовать при установке клапанов Ferrea в двигатель W. (Фотография любезно предоставлена ​​Ferrea)



Комплект роликовых подъемников смазан и готов к установке.Сторона, обращенная вверх, - это сторона толкателя с небольшими карманами для установки толкателей. (Фото любезно предоставлено Ferrea)


Лицевая сторона клапана - это только одна область, в которой устанавливаются клапаны большего размера. Некоторые компании производят клапаны большей длины. Bruneau Performance Enterprises является специалистом по клапанам для двигателей W и использует клапаны, которые на 0,100 дюйма длиннее, со многими из своих механических роликовых кулачковых узлов. Более длинные клапаны могут работать с более высокими подъемными кулачками, создавая большую мощность, сохраняя при этом правильную геометрию клапанного механизма.

Материал и конструкция клапана - это другие факторы, которые следует учитывать при выборе клапанов большего размера. Нержавеющая сталь - распространенный материал для клапанов, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать нержавеющую сталь правильного сорта. При температуре выхлопных газов от 900 до 1500 градусов по Фаренгейту часто используются отдельные нержавеющие смеси для впускных и выпускных клапанов. Титан обеспечивает превосходную прочность и легкий вес для более крупных

Пружины клапанов, стопоры и фиксаторы

В большинстве случаев клапанные пружины OEM начинают вращаться между 5 500 и 6 000 об / мин, поэтому для высокопроизводительных и гоночных сборок необходимы более качественные фиксаторы, замки и пружины.Сегодняшние улучшения в материалах и дизайне значительно уменьшили, если не устранили эту проблему.

Модель 348 использовала клапанные пружины с демпферами и выглядела как две пружины. Когда был выпущен более крупный 409 с размером впускного клапана 2,06 дюйма и выпускным клапаном размером 1,72 дюйма, который позже снова увеличился до 2,19 дюйма на впуске, он использовал более высокие одиночные пружины с более толстым диаметром, что является обычной практикой в ​​гонках. . С увеличенным номиналом пружины, кулачки с более высоким подъемом могут увеличить эти 409 кубических дюймов, увеличивая мощность.Чтобы вместить эти более высокие пружины, в головках были вырезаны более глубокие карманы для зазора. Поскольку новые кулачки шлифовались с большей подъемной силой, двигателю требовались пружины, которые не скручивались.

Пружины клапанов, используемые в двигателях 348/409, были типичными для той эпохи - прямошовные пружины. Пружина имеет одинаковый размер проволоки и общий диаметр пружины. Такая пружина дает такое же сопротивление, поскольку она сжимается из-за своей конструкции. Для высокопроизводительных и гоночных сборок часто используют ульевую пружину.Пружины пчелиного улья также представляют собой пружину с регулируемой скоростью, предлагающую более дополнительный коэффициент для клапанного механизма для открытия пружины, но несколько более мягкий для удержания ее в закрытом состоянии или в неподвижном состоянии. Пружины клапанов переменной скорости должны соответствовать остальным компонентам, таким как кулачок, коромысла и даже длина клапанов.

OEM-фиксаторы имели конструкцию зонта, их форма больше закрывала пружину, чем просто удерживала ее. Причина конструкции зонта заключалась в том, чтобы защитить пружину от слишком большого количества брызг масла.Фактически, фиксатор, удерживающий пружину, - это замок. Разъемный колпачок использует ступеньки на штоке клапана для фиксации внутри внутреннего диаметра фиксатора или колпачка. Чтобы установить фиксатор и фиксатор, пружина частично сжимается с фиксатором, установленным на штоке клапана. Затем две половины замка устанавливаются вокруг конца ствола клапана. Как только натяжение уменьшается, фиксатор перемещает шток клапана вверх и фиксирует фиксаторы на месте. Компрессор с клапанной пружиной используется для удержания пружины, чтобы вы могли снять фиксатор и заблокировать его при их снятии.

Опции послепродажного обслуживания

Идея фиксаторов и замков для вторичного рынка состоит в том, чтобы - как и в случае со многими другими частями клапанного механизма - уменьшить неподрессоренную массу, но при этом обеспечить стабильную и прочную систему. Таким образом, существуют титановые фиксаторы, а также алюминий и сталь. Для другой стороны пружины, той, которая упирается в головку, имеются фиксаторы клапанной пружины, которые изолируют стальную пружину с закаленным основанием, которое не позволит алюминиевой головке изнашиваться или пружине двигаться.Большинство производителей кулачков поставляют необходимые детали для полного клапана и могут помочь сборщику дома в выборе деталей. Даже при увеличении количества деталей в клапанном агрегате 348/409 собрать одну для восстановления сегодня легко. А в случае гонок или хот-родов у двигателей W есть множество вариантов улучшения и без того прочного клапана.

Комплект цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ запускает все движения клапанного механизма. Он состоит из двух шестерен, одна из которых прикреплена болтами к распределительному валу, а другая - на носике коленчатого вала.Шестерня, прикрепленная к кулачку болтами, в два раза больше, чем та, которая прижимается к носику, и это замедляет вращение кулачка. Механизмы газораспределения должны быть точными, иначе они открывают и закрывают клапаны двигателя в неподходящее время и повреждают двигатель. Цепь газораспределительного механизма, вращая кулачок, также отвечает за движение вспомогательных элементов, таких как распределитель и топливный насос. Распределитель вращается с шестерни на задней части кулачка, в то время как дополнительный выступ на передней части кулачка приводит в действие вал, приводящий в действие механический топливный насос.

Заводские комплекты синхронизации

Комплекты цепи привода ГРМ 348 и 409 одинаковы, других агрегатов Chevrolet не предлагал. По мере износа цепи привода ГРМ цепь растягивается, что в конечном итоге влияет на синхронизацию клапанного механизма. Новые узлы должны быть достаточно плотными с ограниченным прогибом, установленным примерно на 1/8 дюйма, когда они правильно установлены на двигателе. Производители настоятельно рекомендуют заменять весь комплект, следует заменять его для оптимальной работы и во избежание вероятности того, что придется делать все заново в будущем.По этой причине цепи ГРМ обычно продаются только в комплектах с двумя шестернями.

Наборы синхронизации для вторичного рынка

Цепи привода ГРМ идут вплоть до зубчатых передач, в которых вместо цепей используются шестерни для управления и передачи движения от коленчатого вала к кулачку. Между ними находятся комплекты двухроликовых цепей привода ГРМ, которые являются хорошей альтернативой стандартным блокам для использования в высокопроизводительных двигателях. Многие производители предлагают стандартные комплекты цепей ГРМ для использования в серийных сборках двигателей, а также доступно множество высокопроизводительных комплектов ГРМ послепродажного обслуживания.В большинстве сменных высокопроизводительных зубчатых колес есть еще два шпоночных паза для регулировки времени. Использование одного из двух дополнительных шпоночных пазов позволяет кулачку двигаться вперед или назад на +/- 2 градуса. Вы можете увеличить синхронизацию кулачков, чтобы двигатель генерировал больший крутящий момент на нижнем пределе, или замедлить синхронизацию кулачков, чтобы генерировать более высокую мощность. Это еще один фактор, который необходимо принять во внимание до фактической сборки, поскольку существует множество вариантов для наборов времени.

Цепь привода ГРМ True Roller

Кулачковые шестерни с настоящей роликовой цепью изготавливаются из высокопрочного высокопрочного чугуна или закаленного чугуна, а после обработки подвергаются термообработке.Некоторые производители используют стальную заготовку для обработки звездочки коленчатого вала. Цепи - 0,250 дюйма, полные ролики с боковыми пластинами из высокопрочной стали, также прошедшие термообработку. Наборы подобраны вручную для наилучшего согласования шестерен и цепи. Эти наборы часто доступны для приложений с размером меньше 0,005 и 0,010 дюйма.

Шестерни распределительные

Для серьезных высокопроизводительных и гоночных двигателей производители часто полностью исключают цепь и устанавливают зубчатую передачу без цепи, поскольку шестерни могут выдерживать высокий крутящий момент и нагрузку.Установка двух промежуточных шестерен между кулачками и звездочками коленчатого вала была простой идеей для того, что стало бы зубчатыми передачами или, точнее, сдвоенными промежуточными шестернями. Несмотря на то, что они обеспечивают превосходную надежность для высокопроизводительных и гоночных приложений, они более известны характерным свистом, который они издают во время работы, имитирующим звук рабочих колес нагнетателя или воздуходувки. Сегодня доступны зубчатые передачи с шумом и без него. Зубчатые передачи обычно представляют собой шестерни из заготовок из стали, прошедшие термообработку для повышения прочности и использующие два холостых вала с аналогичными шестернями на них для передачи вращения коленчатого вала на звездочку кулачка.Их преимущества заключаются в большей точности и согласованности, а также они предназначены для размещения под крышкой стандартной цепи привода ГРМ.

Написано Джоном Кэролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Dyno Shootout: Solid Roller Vs. Гидравлический каток

Что касается автомобилей, то у каждого есть свои любимые.Ford или Chevy, большие блоки или маленькие блоки, глушители или прямые трубы. Если вам это нравится, скорее всего, кто-то там ненавидит это, и это просто природа зверя. Конечно, это относится и к компонентам двигателя, и один аргумент, который ушел (но не решен), - это преимущества сплошных подъемников по сравнению с гидравлическими, а затем сплошных роликовых подъемников по сравнению с гидравлическими роликовыми подъемниками ... Один известен простотой настройки и обслуживание, другой для создания большой мощности. Так к какому лагерю вы принадлежите?

Как вы можете себе представить, первые распредвалы были сплошными подъемниками, и в первые дни распредвалы представляли собой не цельную деталь, а стержень с приваренными лопастями.Все изменилось в 1908 году, примерно в то время, когда начали появляться первые конструкции верхнего распредвала. Первые гидравлические подъемники появились в 1930-х годах на автомобилях Pierce-Arrow, а в 1940-х годах сплошные роликовые подъемники были разработаны для использования в американских бомбардировщиках и истребителях.

К 1950-м годам гидравлические распредвалы стали нормой, хотя все высокопроизводительные двигатели, такие как BOSS 302, 427 Cobra Jet и 426 HEMI, по-прежнему использовали твердые подъемники, которые производили больше лошадиных сил.Одной из первых машин, в которых использовался сплошной роликовый подъемник, был оригинальный Camaro ZL-1. Лишь в 80-х годах прошлого века технология роликовых подъемников стала применяться в гидравлических подъемниках, причем Ford и GM лидировали со своими высокопроизводительными двигателями.

В большинстве современных двигателей используются роликовые кулачки и подъемники для дополнительной мощности и снижения трения. Большинство этих кулачков выполнено в виде цельного кулачка, некоторые из стали, которая обычно закаляется индукционным способом, а некоторые из высокопрочного чугуна, подвергающегося выборочной закалке.Эта технология применяется в высокопроизводительных уличных и гоночных двигателях, с которыми мы все привыкли работать.

Неожиданно именно гидравлический распредвал с роликами оказался в авангарде высокопроизводительных уличных двигателей, и рынок запасных частей быстро заполонил рынок новыми конструкциями гидравлических роликов. Сегодняшние конструкции гидравлических роликовых и сплошных роликовых подъемников намного более усовершенствованы, чем их предшественники, с усовершенствованной конструкцией соответствующих деталей, которые уменьшают вес и трение, высвобождая еще больше лошадиных сил.

Современная технология роликовых подъемников

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из новейших и лучших гоночных технологий для роликовых подъемников.

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из новейших и лучших гоночных технологий.

С помощью новейшей установки Comp Cam с твердыми роликами, подъемников с твердыми роликами Elite Race, им удалось создать более прочную конструкцию подъемника с твердыми роликами с еще более совершенной системой смазки.

Изготовленные из стали 8620 и отполированной REM, эти подъемники имеют уникальную конструкцию «колонны», которая позволяет инженерам исключить ненужный материал, снижая вес каждого подъемника до менее 100 граммов, обеспечивая при этом предельную жесткость, необходимую для двигателей с очень большой мощностью; «Чтобы переместить то, что меньше весит, требуется меньше энергии, поэтому в результате получается больше мощности».

Съемные седла толкателей позволяют смещать толкатели, а 23 игольчатых подшипника лучше распределяют нагрузку, что делает этот подъемник с массивными роликами еще более универсальным и надежным.

Несмотря на то, что технологии прошли долгий путь, они не устранили необходимость в регулярной регулировке клапанов. Эти подъемники больше предназначены для гоночных применений, но Comp Cams также предлагает серию сплошных роликовых распредвалов, предназначенных для улицы.

Цельные распредвалы с роликовыми роликами High Energy отличаются уникальным подходом к наклонной плоскости за счет универсального кулачка с гоночными роликами, что позволяет использовать меньшее давление пружины, что способствует увеличению срока службы. Открытие и закрытие рампы по-прежнему издает тот глубокий, хриплый, механический звук, которым известны твердые распредвалы с подъемным механизмом.Если вам нужна большая мощность, то есть версия этого уличного распредвала с сплошными роликами Xtreme Energy, которая имеет более агрессивный профиль лепестков, что приводит к большей мощности. Эти конструкции оказались очень достойными уличного использования и надежными.

Разработаны для работы с кулачками High Energy и Xtreme Energy - серия сплошных роликовых подъемников Endure-X. Эти подъемники оснащены особо прочными осями из инструментальной стали, устойчивыми к износу. Впрыск масла EDM обеспечивает хорошее смазывание осей и игольчатых подшипников во всем диапазоне оборотов за счет давления масла на подшипники и снижения износа.Игольчатые подшипники с прецизионной сортировкой обеспечивают равномерное распределение нагрузки, поэтому ни одна область не изнашивается неравномерно.

Теперь, как вы можете себе представить, установка распредвала с гоночными роликами, естественно, будет давать больше мощности, поскольку она имеет гораздо более агрессивную скорость разгона, чем уличный распредвал. Компромисс происходит из-за более высокого давления пружины, снижения долговечности из-за уличного применения, а более высокое давление пружины может вызвать дополнительный износ роликовых подъемников, особенно на холостом ходу.

Уличный роликовый кулачок разработан с менее агрессивной аппарелью, требующей меньшего давления пружины, что снижает нагрузку на роликовые подъемники на холостом ходу, когда давление масла низкое и подъемник получает только смазку разбрызгиванием.В нашем тесте участвуют два распредвала уличных роликовых, а не гоночные распредвалы, и хотя практически любой кулачок будет работать на улице, вы рискуете преждевременно износить свои лифты из-за неправильной настройки.

Роликовые кулачки и подъемники COMP High Energy или Xtreme Energy с твердым покрытием обеспечивают большую мощность и хорошо подходят для воинов выходного дня, которые регулярно ездят по улице, а также для заядлых гонщиков. Однако ни одна из этих комбинаций не будет полностью нуждаться в регулярных регулировка зазора клапана.Сплошной роликовый распределительный вал достаточно хорошо работает с мощностью, но обычная регулировка клапана - это небольшая цена, которую вы должны заплатить за эту дополнительную мощность.

На заре появления гидравлических роликовых кулачков и подъемников между твердотельными и роликовыми версиями существовал огромный разрыв. Сегодняшние конструкции гидравлического распредвала и подъемника, включая новую технологию подъемника, препятствующего накачиванию, существенно сократили разрыв в мощности за счет сведения к минимуму того, что обычно называют «смещением клапана», которое когда-то мешало применению гидравлических подъемников с высокими оборотами.

Это означает, что новые распредвалы с роликовыми гидрораспределителями стали намного толще, чем были раньше, а отсутствие технического обслуживания клапанного механизма также привлекает многих клиентов к гидравлическим подъемникам. «Мы находим, что речь идет о разделении 80/20», - говорит Мэйс. «Большинство людей предпочли бы простоту настройки и обслуживания, которую обеспечивает установка гидравлических катков. Но гонщики и те парни, которые действительно хотят этого неровного, олдскульного холостого хода, по-прежнему предпочитают твердые роликовые установки ».

Прекращение дискуссии: Solid Roller VS.Гидравлический роликовый распределительный вал на выбивание

Тем не менее, даже с современными технологиями, сокращающими разрыв между сплошными и гидравлическими роликовыми подъемниками, когда пришло время выбирать распределительный вал, вы неизбежно всегда оставались перед выбором. Легче всего было бы использовать распредвалы с роликовыми гидрораспределителями, которые обеспечивали более плавный звук двигателя, а также избавляли от необходимости устанавливать зазор клапанов.

Однако компромисс был заключен в потере мощности по сравнению с использованием сплошных катков.И так было на протяжении неисчислимых десятилетий, когда хот-роддерам приходилось выбирать между дополнительной мощностью или меньшей головной болью, когда дело доходило до технического обслуживания.

Но действительно ли существует потеря мощности между гидравликой и твердым телом? Мы решили сравнить два отдельных уличных распредвала от Comp Cams, один из которых представляет собой сплошной роликовый кулачок с подъемным механизмом, а другой использует систему гидравлических роликовых распределительных валов.

Оба кулачка были испытаны на двигателе, построенном вокруг блока SHP Дарта, Packing 440cui, этот массивный двигатель был разработан для установки большинства коленчатых валов SBC Chevy и увенчан головками цилиндров Dart Pro 1 с прокладками головки Felpro.Этот двигатель предназначен для создания большой мощности без сумматоров мощности и за счет накачки газа благодаря поршням Lunati с плоским верхом, которые обеспечивают степень сжатия 10: 1.

Масляный поддон Moroso с глубоким картером обеспечивает все необходимое, чтобы все было хорошо смазано. На динамометрическом стенде они запустили его с карбюратором 750 куб. Футов в минуту через одноплоскостной воздухозаборник Dart, подобранный до их головы. И какой роликовый распределительный вал был бы полным без некоторых роликовых коромысел Comp Cams Magnum? Это все двигатель, который в значительной степени полагается на системы распределительных валов и головки цилиндров, чтобы обеспечить мощность.

К результатам мы вернемся немного позже. Во-первых, напомню о технологии роликовых подъемников, цельнолитых и гидравлических распределительных валов.

Обратите внимание на различия в кулачках распредвала роликового типа слева и плоского кулачкового распредвала справа

Гидравлический подъемник Lovin ’

«Гидравлические подъемники были разработаны таким образом, чтобы механики не были постоянно заняты регулировкой клапанных механизмов каждые несколько тысяч миль», - заявил Мейс. Первые гидравлические подъемники также были подъемниками с плоским толкателем, и, хотя это означало устранение необходимости в постоянной переналадке, это было не очень хорошо для выработки мощности.

Эти гидравлические толкатели с плоским толкателем имеют небольшой гидравлический поршень, который позволяет «проседать» между толкателем, толкателем и клапаном.

Все изменилось благодаря использованию роликовых подъемников с гидравлическими распредвалами в 1980-х годах. Внезапно вы можете получить почти такую ​​же мощность, как сплошной роликовый агрегат, но без постоянной регулировки.

Седло клапана гидравлического подъемника расположено по типу небольшого гидравлического насоса, а под ним находится пружина. Это сжатие обеспечивает зазор или предварительную нагрузку в диапазоне.От 020 до 0,070 дюйма, что необходимо для клапана, что устраняет необходимость в постоянной регулировке зазора клапана.

Как объясняет Мэйс, «законы физики означают, что установка с гидравлическим распределительным валом технически никогда не может обеспечить такую ​​большую подъемную силу, как сопоставимый цельный ролик». Сжатие этого поршня внутри подъемника означает потерю подъемной силы и потерю мощности. Посмотрим, применимы ли к этой модели законы физики. «Гидравлическая роликовая технология добилась значительных успехов за последние несколько лет, и в сочетании с роликовыми коромыслами, вы устраняете сильное трение через клапанный механизм, компенсируя потерю мощности из-за меньшей подъемной силы.В зависимости от настройки двигателя разница может составлять от 5 до 50 лошадиных сил. Каждый двигатель индивидуален ».

Сделай мне твердое тело

«Проще говоря, солидный подъемник - это именно то, на что он похож: он прочный, для толкателя нет насоса или подачи», - объясняет Мэйс.

Установка сплошного подъемного механизма клапана требует поддержания правильной регулировки клапана или зазора клапана: небольшого зазора между концом коромысла и штоком клапана.Зазор клапана необходим для поддержания некоторого зазора по мере того, как детали расширяются под действием тепла, а также для того, чтобы клапан был максимально открыт в верхней части выступа распределительного вала и полностью закрылся в базовой окружности.

Хотя регулировка зазора клапана - не самый сложный процесс в мире, использование сплошного подъемника означает время от времени снимать крышки клапана и вручную регулировать зазор клапана на каждом из 16 клапанов.

«Не регулируя зазор клапана, вы говорите о преждевременном износе двигателя.Обычно вам нужно проверять зазор клапана примерно на 5000 миль ». Что касается дрэг-рейсеров, то это примерно 20 000 проходов на четверть мили, но у дрэг-гонщиков обычная практика - проверять настройку каждые несколько заездов.

Это много гонок, поэтому регулировка клапанов будет менее регулярным явлением для автомобиля, который больше предназначен для улицы, чем для полосы. Так уж случилось, что цельный роликовый распределительный вал всегда был для тех, кто хочет максимальную мощность и не возражает поработать над этим.Вопрос в том, готовы ли вы проделать дополнительную работу и рискнуть небольшим дополнительным износом ради этого небольшого увеличения мощности?

Распредвалы 101

В последних нескольких абзацах мы использовали много терминов, что может заставить некоторых из вас почесать голову. Итак, давайте объясним их, начиная с продолжительности. Продолжительность - это то, как долго клапан остается открытым, выражается в градусах поворота распределительного вала, 360 градусов образуют полный круг, верно? Таким образом, если распределительный вал имеет продолжительность 240 градусов, он будет открыт на 240 градусов, или 2/3 вращения коленчатого вала.Чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха и топливной смеси выпускается из выхлопных газов. Все просто, правда?

Если продолжительность - это то, как долго клапан открыт, то высота подъема - это насколько широко этот клапан открывается. Больший подъем означает, что клапан открывается шире, снова впускает больше воздуха и топлива и выпускает больше выхлопных газов. Существуют и другие характеристики, такие как осевая линия и разделение, но для этой статьи все, что вам действительно нужно знать, - это подъем и продолжительность, чтобы понять разницу в мощности между сплошным катком и установкой гидравлического катка.

Итак, давайте поговорим на минуту об основных различиях между плоским толкателем, гидравлическим роликом и цельнолитыми роликовыми кулачками и подъемниками. Цельные (механические) распределительные валы с роликовыми подъемниками «используются с 1940-х и 1950-х годов», - говорит Крис Мэйс, один из ведущих технических специалистов Comp Cams, занимающихся сборкой двигателей.

Однако эта технология не применялась к гидравлическим системам распределительных валов до 1980-х годов, когда Ford, GM и Chrysler выпустили гидравлические роликовые системы примерно в одно и то же время, что положило начало вражде между гидравлическими и роликовыми установками.

Роликовые подъемники

- это именно то, на что они похожи, поскольку к концам подъемников прикреплены буквально маленькие колесики. Самым большим преимуществом этой роликовой системы является снижение трения между подъемником и распределительным валом, что само по себе может составлять 15 лошадиных сил.

Другой взгляд на современные сплошные роликовые подъемники, намного более совершенные, чем их предшественники

Но, как объясняет Мэйс, у этой установки есть и другие, менее очевидные преимущества: «Роликовый подъемник обеспечивает более агрессивный наклон и более высокую скорость толкателя, отчасти потому, что подъемник точно следует профилю кулачка.Это обеспечивает больший подъем и большую площадь на распределительном валу, что опять же приводит к увеличению мощности.

«Одно из конструктивных ограничений плоского кулачка толкателя заключается в том, что при использовании с очень агрессивной конструкцией выступов край подъемника врезается в выступ кулачка, вызывая преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя. Роликовые подъемники устраняют эту проблему, увеличивают мощность, повышают надежность и долговечность двигателя », - поясняет Мейс.

Установка роликового подъемника не нова; технология существует уже более половины 20 века.Но в конце концов производители оборудования выяснили, как применить технологию роликового подъемника к гидравлическому подъемнику, «и рынок запасных частей изменился в этом направлении», - говорит Мейс.

Единственное реальное преимущество плоских толкателей - это цена, поскольку они, как правило, немного дешевле. Это связано с тем, что для установки роликов требуются более сложные подъемники, сам распредвал дороже, потому что он представляет собой пластичный или стальной сердечник, а не литой, и иногда имеется направляющая подъемника, которая находится в впадине двигателя между головками цилиндров.Дополнительные детали означают дополнительную стоимость, но какую цену вы можете поставить за дополнительную мощность и надежность?

Дополнительная мощность и надежность убедили нас в том, что мы определенно хотим использовать роликовые подъемники, но это не помогает решить вопрос о том, следует ли использовать гидравлический или цельный роликовый распределительный вал. В наши дни, если вы не говорите о универсальном гоночном двигателе, большинство людей предпочитают удобство гидравлических подъемников регулировке зазора клапана на твердых установках подъемника. Традиционно известно, что эти люди жертвуют большим количеством лошадиных сил ... но так ли это на самом деле? И стоит ли того удобство?

Для всех динамометрических прогонов кулачки находились на 36 градусах опережающей синхронизации

The Shootout

Джек Макиннис из Dart Heads соглашается: «Технология гидравлических распределительных валов прошла долгий путь за последние несколько лет.Большинство людей, для которых мы создаем двигатели, предпочитают гидравлический распредвал. Но ничто не похоже на хорошего солидного лифтера ».

Установка распредвала - деликатная процедура; одно неверное движение - можно поцарапать подшипники

Мы обратились к Джеку и Дарт, чтобы построить динамометрический мул объемом 440 кубических дюймов, чтобы у нас был разрыв распределительного вала между твердым роликом и гидравлическим роликом.

Естественно, мы обратились к Comp Cams, чтобы предоставить нам наши распредвалы, и мы не были разочарованы результатами ни одного из них.

Для распредвала с роликовым гидравлическим приводом мы выбрали распределительный вал COMP Cam с общим подъемом клапана 0,579 на впуске и 0,579 на выпуске и подъемом лепестка 0,381 на впуске и выпуске. Продолжительность была 254 на впуске и 266 на выпуске.

Это, конечно, довольно мощный распределительный вал с большим подъемом и длительностью, но, как мы уже упоминали, из-за характера плунжерной системы гидравлического распредвала вы никогда не увидите такого подъема.

Что касается сплошного роликового подъемника, мы выбрали еще более агрессивную рампу с общим подъемом клапана.591 на впуске и .606 на выпуске, подъем лопастей на впуске .389 и выпуске .399. Продолжительность такая же, как у гидравлического распредвала, 254 впускных и 266 выпускных, поэтому, хотя у ролика есть немного больший подъем, они вполне сопоставимы с распредвалами. Так как же они поступили на динамометрическом стенде двигателя?

440 SBC выглядит намного злее на стенде с двигателем

Все о числах Итак, вы сделали это, вы прошли всю статью, и теперь вы гораздо лучше осведомлены о различных типах распределительных валов.Так как, черт возьми, они сравниваются? Сначала давайте запустим этот твердый роликовый распределительный вал. Установка с солидным роликом достигла пика в 578,7 лошадиных сил при 6200 об / мин перед тем, как упасть, и зарегистрировала 545,6 фунт-фут крутящего момента при 5000 об / мин. Это впечатляющие цифры для полностью двигателя, без наддува, и для большинства двигателей требуется серьезная работа. увеличить, чтобы увидеть такую ​​силу. Разумеется, гидравлический распредвал не успевает… или может?

На самом деле, с таким же распределительным валом распредвал с роликовыми гидрораспределителями держался на удивление хорошо.Для этого последнего динамометрического прогона Дарт оставил карбюратор 750, но заменил сплошные роликовые подъемники и распределительный вал для гидравлики. Все остальное осталось прежним, а гидравлический распределительный вал сумел развить максимальную мощность 570,3 л.с. при 6200 об / мин, прежде чем он упал, и «всего» зарегистрировал крутящий момент 545,7 фунт-сила-футов при 5000 об / мин.

Мы поместили обе диаграммы рядом друг с другом, и, как вы можете сказать, до 5000 об / мин двигатели в значительной степени равны, что не было сюрпризом. Чего мы не ожидали увидеть, так это максимальной мощности на обоих распредвалах при одинаковых оборотах.Общая разница в мощности сплошного катка и гидравлического катка составляет чуть более 8 лошадиных сил. Фактически, оба кулачка фактически развивают примерно одинаковый крутящий момент фут-фунт при одинаковых оборотах.

Так что все это значит? Это означает, что вам больше не нужно выбирать между установками распредвала подъемника с твердым роликом или гидравлическим. Разница в мощности на самом деле незначительна и сводится к однозначным цифрам в серьезном уличном приложении.

Несмотря на то, что все двигатели отличаются друг от друга, в этом тесте мы показали, что два сопоставимых распределительных вала, один с твердым роликом, другой с гидравлическим роликом, на одном и том же двигателе 440cui будут обеспечивать почти одинаковую мощность и крутящий момент.С цифрами не поспоришь, так что стоит развеять старый миф? Вырабатывает ли цельный каток больше или меньше лошадиных сил, чем настроенный на улице гидравлический распределительный вал с роликами? Мы говорим, что с современной технологией гидравлических катков нет. Это достаточно определенно?

Праймеры для масляного насоса Milodon и ограничители масла


№ 23000, № 23005

МАСЛО НАСОСЫ НАСОСА
Перед запуском нового двигателя правильная заливка системы является абсолютно важной.Эти грунтовки масляного насоса предотвращают ненужный износ двигателя из-за неправильной смазки при первом запуске. Эти грунтовки позволяют приводить масляный насос в движение с Сверло 3/8 дюйма после снятия распределителя. Chevy «Pro Model» заполняет не только масляный насос и нижнюю часть, но также подъемники и коромысла в сборе. «Pro Model» также имеет верхнюю опору, которая фиксируется вместе с распределителем зажим для обеспечения работы без помощи рук. Все покрыты черной оксидной пленкой.

Малый и Big Block Chevy

23000

Ford 289, 302, 390, 428 с шестигранным валом 1/4 дюйма

23005

Ford 351W, 351C, 400, 429, 460 с шестигранным валом насоса 5/16 дюйма

23010

Малый и Big Block Chryslers

23015


# 23110

ПОДЪЕМНИК ВЕНТИЛЯТОРЫ ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ ДОЛИНЫ
Эти вентиляционные отверстия являются ключевой частью любой высокоэффективной системы смазки.Они позволяют давлению в картере беспрепятственно повышаться, обеспечивают более быстрый слив масла обратно в масляный поддон и останавливают большую часть нежелательного слива масла обратно через область кулачка, что вызывает чрезмерное сопротивление воздуха и потерю мощности. Существующие отверстия в блоке просто нарезают резьбой и вкручивают вентиляционные отверстия.

Малый Блок Шеви

23110


№ 23105, № 23100

МАСЛО ЗАГЛУШКИ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ПОТОКА
Эти пробки решают общую проблему высокопроизводительных двигателей, связанную со слишком большим количеством масла в области головки.Пробка ограничивает примерно 75% подачи масла в верхнюю часть двигателя для лучшей смазки и предотвращает утечку масла на подъемниках (что может вызвать проблемы с ветром). Это также обеспечивает лучшую подачу масла в поддон. Легко устанавливается в заднюю часть блока вместо штатных заглушек. Не для использования с гидравлическими подъемниками.

АЛЮМИНИЙ ШЕСТИГРАННАЯ ГОЛОВКА

Малый Блок и большой блок Chevy

23100

НЕРЖАВЕЮЩИЙ СТАЛЬНАЯ ПРОМЫВКА

Small Block и Big Block Chevy поздних моделей Bowtie, Rocket и Merlin Blocks.Заглушка имеет головку под шестигранник, позволяющую установить в блоке заподлицо, и изготовлена ​​из нержавеющей стали, чтобы избежать ее снятия. удаление

23105


# 23150

ПОДЪЕМНИК КОМПЛЕКТЫ ЭКРАНОВ ДОЛИНЫ
Комплекты экранов Milodon Lifter Valley обеспечивают недорогую страховку для гоночных двигателей Small Block и Big Block Chevy, особенно для двигателей с сухим картером.Эти сетки из нержавеющей стали, предназначенные для предотвращения падения сломанных деталей в масляный поддон или насос и серьезного повреждения двигателя, прикрепляются к маслу. сливные отверстия, расположенные в долине двигателей Chevy. В комплект экрана входит инструкция и эпоксидная смола.

Малый Блок Chevy
В комплект входят как экраны, так и заглушки
для перекрытия зоны кулачка, чтобы дать вам возможность выбора.

23150

Большой Блок Chevy
В комплект входят два набора эпоксидной смолы для обеспечения надлежащего покрытия

23160

Chevy Small Block - Car Craft Magazine

Уловка при создании бюджетного уличного двигателя состоит в том, чтобы использовать как можно больше заводских деталей.Детали оригинального оборудования (OE), как правило, хорошо спроектированы, долговечны и в некоторых случаях менее дороги, чем запасные части для хот-родов. Это особенно верно, когда речь идет о гидравлических роликовых кулачках. General Motors и Ford в середине 80-х перешли с гидравлических распредвалов с плоскими толкателями на гидравлические роликовые. В то время как многие производители автомобилей поначалу насмехались над такой консервативностью, опытные специалисты по замене запчастей могут использовать эти доступные сейчас в изобилии и доступные блоки и роликовые клапаны с экономической выгодой.Мы собираемся рассказать вам, как лучше всего сочетать оригинальные гидравлические роликовые детали с прочным кулачком послепродажного обслуживания за очень небольшие деньги. Мы рассмотрим как малолитражный Chevy, так и 5,0-литровый Ford, поскольку они являются наиболее распространенными.

Ключ к успешному преобразованию гидравлических роликовых кулачков - это знать, какие детали использовать, а какие избегать. Если вы читали автомобильные журналы в течение нескольких лет, то, несомненно, слышали, что вам не следует повторно использовать старые подъемники с плоским толкателем, особенно с новым кулачком.Но, к счастью, таких ограничений нет, когда речь идет о компонентах гидравлических роликов. Поскольку роликовые подъемники не скользят и не образуют следа износа, вы можете повторно использовать эти заводские подъемники на совершенно новом кулачке, и никто не будет обвинять вас в том, что вы тупица на роликах. Это означает, что верфи полны обслуживаемых гидравлических роликовых подъемников, которые можно приобрести за копейки, что оставляет вам больше денег, которые можно потратить на распределительные валы, толкатели и, возможно, набор роликовых коромысел. Хотя верно, что послепродажные гидравлические роликовые кулачки дороже, чем их собратья с плоскими толкателями, без необходимости покупать подъемники общая цена может быть дешевле.Итак, мы указываем путь к бюджетному строительству гидрораспределительного механизма с роликовым кулачком, руководствуясь здравым смыслом, а не кубическими долларами.

Посмотреть все 11 фотографий

Где находятся ролики Chevy Оригинальный Chevy с малым блоком оставался практически неизменным с 1955 по 1985 год. Но в 1986 году Chevy, наконец, решила проблему протекающего двухсекционного заднего главного уплотнения, сделав его цельным, а затем добавив гидравлические роликовые кулачки для двигателей легковых автомобилей 305 и 350ci, которые сохранили тот же диаметр подъемника 0,842 дюйма.Заводская переоборудование на гидравлический роликовый кулачок добавило немного более высокие бобышки подъемника и три небольших литых выступа, на которых крепится крестовина из штампованной стали, а также пластина фиксатора кулачка с двумя болтами, расположенная в носовой части распределительного вала, чтобы ограничить продольное движение при движении. блок. В то время как все малые блоки легковых автомобилей с 1987 года имели роликовые кулачки, в легких грузовиках использовался тот же самый железный блок, но с распредвалом с плоским толкателем. Это означает, что блок поставляется с литыми приспособлениями для адаптации заводского гидравлического распределительного вала с роликами.В лучшем случае вам, возможно, придется просверлить и нарезать пару отверстий. Мы даже видели главные гидравлические кулачковые ролики с четырьмя болтами.

Гидравлические двигатели с роликовыми кулачками также имеют ступенчатую приводную поверхность на кулачке, для чего требуется другая звездочка кулачка с меньшим диаметром круга болтов. В этом основное отличие заводского гидравлического роликового кулачка от стандартной ранней малоблочной опоры Chevy с плоским кулачком. Таким образом, идея состоит в том, чтобы использовать более позднюю модель цельного блока заднего главного уплотнения с заводской конфигурацией гидравлических роликовых кулачков.Таким образом, вы можете повторно использовать заводские гидравлические роликоподъемники и систему поперечной рулевой тяги вместе с заводским механизмом газораспределения. Это снижает цену почти до нуля и позволяет потратить больше денег на хороший вторичный распредвал с роликовыми роликами. Это особенно хорошая идея, когда вы выбираете бюджетный литой шатун, шатун и поршень в стиле 383.

Предупреждение о роликах Одна область, где вы должны быть осторожны с серийными гидравлическими роликовыми подъемниками Chevy с малым блоком, - это распределительные валы с высоким подъемом.По словам Марка Кэмпбелла, директора Crane по исследованиям и разработкам клапанов, подъемы клапана более 0,530 дюйма на клапане с коромыслом 1,5: 1 могут позволить подъемнику упасть достаточно глубоко в отверстие подъемника (из-за небольшого основного круга лепестка). что стальной фиксатор может потерять сцепление с корпусом подъемника. Это позволяет подъемнику вращаться в отверстии и разрушать распределительный вал. Изучив несколько каталогов кулачков, можно заказать распредвал с роликовым гидравлическим приводом с достаточным подъемом кулачка (более 0.354 дюйма), так что будьте осторожны. Вот почему Крейн создал гидравлический роликовый подъемник с длинным ходом, который позволит вам управлять высокоподъемным гидравлическим роликовым кулачком с конфигурацией подъемника штока. Они устраняют проблему, но также намного дороже, чем подъемники, заменяемые оригинальными. Другое решение - использовать коромысло с передаточным числом 1,6: 1 с кулачком с уменьшенным кулачком, чтобы добиться большего подъема клапана.

Ford 5.0s с роликовым кулачком Ford с 1984 года производит малые блоки с роликовым кулачком для полноразмерных автомобилей (хотя многие другие по-прежнему являются двигателями с плоским толкателем, поэтому вы должны быть осторожны).В Мустанге первые роликовые кулачки появились в Мустанге 1985 года и продолжились в двигателях с толкателем 95 года. Одним из преимуществ двигателя Mustang 85-92 годов является то, что поршни кованые, что делает их платформу двигателя с превосходными характеристиками. Эти двигатели также являются отличной базой для малых блоков Stroker 331 или 347ci, которые могут быть построены с использованием стандартной конфигурации гидравлических роликовых подъемников для снижения цены. Как видно из прилагаемого списка запчастей Ford, цена Ford на совершенно новый комплект гидравлических роликовых подъемников составляет 125 долларов США по сравнению с 480 долларами для вторичных подъемников.

Просмотреть все 11 фото

Давайте разыграем здесь малобюджетный сценарий с двигателем 5,0 л. Вытащите 5.0-литровый мотор 88-го года из погребального Mustang GT и выбросьте коллектор EFI. Предположим, двигатель в хорошем состоянии. Выполните простой ремонт кольца и подшипника на коротком блоке и кованых поршнях, чтобы убедиться, что двигатель хорошо герметичен. Добавьте набор прокладок (убедитесь и получите неразъемную прокладку поддона картера) и новый масляный насос, и короткоблок готов. Затем установите рабочий гидравлический роликовый кулачок. Хорошим выбором будет что-то около 224 градусов при 0.Толкатель на 050 дюймов с подъемом около 0,540 дюйма, и планируем повторно использовать стандартные гидравлические роликоподъемники и заводской удерживающий узел. Затем настройте головки с помощью клапана, ввинчиваемых шпилек, направляющих пластин и хорошего набора коромысел и клапанных пружин; довершить все это набором коллекторов и впускным коллектором с двумя плоскостями; и у вас есть твердый 5,0-литровый двигатель, который выдает около 325 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента. Если вы найдете использованные заголовки потребления и бюджета, вполне возможно построить весь этот двигатель менее чем за 1500 долларов.

Также можно модернизировать двигатель 351W 95-го и более позднего выпуска, установив заводские гидравлические роликоподъемники и фиксатор. Эти двигатели имеют бобышки, встроенные в блок, что значительно упрощает преобразование. Comp Cams продает комплект для модернизации роликового подъемника (номер по каталогу 31-1000 и 31-1001) с крестовиной стандартного типа и фиксаторами, которые могут быть добавлены к некоторым из этих блоков. Однако для этого потребуется соответствующий гидравлический роликовый кулачок базовой окружности, чтобы ролики не выходили за пределы вертикальной емкости отверстий подъемника.

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПЧАСТЕЙ CHEVY
ОПИСАНИЕ PN ИСТОЧНИК ЦЕНА
GMPP гид. комплект роликового подъемника 12371042 Скоггин-Дики $ 214.95
Направляющая GM для роликовых подъемников, шт. 12550002 Скоггин-Дики 3,84
GM Планка стопора крестовины 14101116 Скоггин-Дики 13.34
Толкатель GMPP, гид. каток 10046173 Скоггин-Дики 169,44
GMPP Кулачок горячего ролика 24502586 Скоггин-Дики 192,95
GMPP 350 Комплект горячего кулачка 12480002 Скоггин-Дики 536,95
GM ранняя стопорная пластина распредвала 10088128 Скоггин-Дики 10,22
GM пластина фиксатора позднего кулачка 10168501 Скоггин-Дики 10.07
Болты с потайной головкой GM, шт. 14093637 Скоггин-Дики 0,86
GM мелонизированный дист. шестерня 10456413 Скоггин-Дики 32,95
Комплект для установки роликов Comp OE 08-1000 Summit Racing 100,69
Comp OE-style гид. катки 850-16 Summit Racing 245.95
Комп. Дооснащение гид. катки 885-16 Summit Racing 509,95
Комп. Гид. роликовый комплект ГРМ 2136 Summit Racing 92,95
Комп. Гид. роликовый распредвал 08-423-8 Summit Racing 255,95
Кран типа OE гид. катки 10530-16 Summit Racing 205.95
Модернизация крана гид. катки 11515-16 Summit Racing 299,95
Кран длинноходный гидродинамический. катки 10535-16 Summit Racing 529,95
Кран гид. роликовый комплект ГРМ 10993-1 Summit Racing 71,39
Кран с покрытием Дист. шестерня 11951-1 Summit Racing 61.99
Кран с покрытием Дист. шестерня 11950-1 Summit Racing 61,99
Кран гид. роликовый кулачок 109831 Summit Racing 295,95
Роликовый кулачок для модернизации крана 119821 Summit Racing 309,95
Показать все
ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПЧАСТЕЙ FORD
ОПИСАНИЕ PN ИСТОЧНИК ЦЕНА
Ford Racing гид.роликовый кулачок M-6250-E303 Summit Racing $ 174.95
Ford Racing гид. роликовый кулачок M-6250-B303 Summit Racing 174,95
Роликовые подъемники Ford OE 16 М-6500-R302 Summit Racing 122,95
Модернизированные подъемники Ford Racing M-6500-S58 Summit Racing 469,95
Форд стальной упорный диск M-6269-A351 Summit Racing 41.88
Стальной распределитель Ford М-12390-Б Summit Racing 39,88
Комплект для установки роликового подъемника 35-1001 Summit Racing 50,99
Комплект роликов для модернизации Comp 35–1000 Summit Racing 51,39
Роликовые подъемники Comp OE 16 851-16 Summit Racing 245.95
Комп. Дооснащение гид. комплект роликов 31–1000 Summit Racing 51,39
Комп. Гид. роликовый кулачок 35-518-8 Summit Racing 255,95
Кран OE 16 роликовых подъемников 36530-16 Summit Racing 179,95
Модернизация крана гид. катки 36532-16 Summit Racing 479.95
Кран с покрытием Дист. шестерня 36970-1 Summit Racing 65,95
Шпильки коромысла крана 31/48 дюйма 99157-16 Summit Racing 46,88
Направляющие крана 36650-1 Summit Racing 27,88
Тяги крановые, стенка 0,080 36623-16 Summit Racing 81,88
Кран Энерджайзер коромысла, 1.6 11746-16 Summit Racing 199,95
Кран гид. роликовый кулачок 444221 Summit Racing 185,95
Роликовый кулачок для модернизации крана 444215 Summit Racing 239,95
Показать всеПосмотреть все 11 фотографий

Ford Firing Order Если вы планируете заменить гидравлический роликовый кулачок на более ранний блок, обязательно обратите внимание на порядок зажигания.Ранние малоблочные машины Ford 289/302 использовали порядок стрельбы 1-5-4-2-6-3-7-8. Но когда Ford перешел на двигатели с роликовым кулачком 5.0L, он изменил порядок зажигания на 351W последовательность 1-3-7-2-6-5-4-8. Чтобы сбить с толку, полноразмерные Форды той же эпохи без роликовых кулачков сохраняют прежний порядок стрельбы 289/302. При покупке вторичного распредвала с роликовыми роликами убедитесь, что вы знаете, в каком порядке работы кулачок шлифуется. Большинство вторичных гидравлических роликовых кулачков производятся с порядком зажигания 5,0 л / 351 Вт.Также стоит отметить, что Ford нумерует свои цилиндры с 1 по 4 спереди назад со стороны пассажира и с 5 по 8 на стороне водителя.

Что такое RetroFit? Поскольку малоблочные двигатели Ford и малоблочные двигатели Chevy выпускались как с плоскими толкателями, так и с гидравлическими роликами, это действительно вызывает некоторую путаницу у покупателей запчастей. Для преобразования раннего двигателя с плоским толкателем в роликовый кулачок требуется то, что компании по производству кулачков называют комплектом для модернизации. Эти ранние двигатели не могут использовать заводские гидравлические роликоподъемники и конструкцию фиксаторов.К сожалению, это означает, что пакеты кулачков и особенно подъемники более дорогие. Так что, если в вашем будущем будет малоблочный Chevy 355 или 383 или Ford объемом 5,0 л, вам следует подумать о том, чтобы выбрать заводской гидравлический роликовый кулачок и подъемник.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *