Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Как правильно прокачать тормоза с АБС – подробное описание процесса и возможных трудностей, рекомендации при проведении прокачки ABS

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня будем учиться прокачивать тормозную систему с блоком АБС на примере Рено Меган. В видео подборке по теме будут фигурировать Фольксваген и БМВ 7 модели. Данный урок будет полезен для всех владельцев автомобилей с ABS. Узнаем, как правильно это делать, нюансы и возможные трудности. Специалисты поделятся опытом.

Способы прокачки

Процесс принципиально ничем не отличается от прокачки тормозов классических авто без электронного помощника. Запасаемся тормозной жидкостью, резиновым шлангом, прозрачной емкостью, ключом на «8» или «10» (в зависимости от марки машины) и помощником.

Так же, как и с классической тормозной системой, существует несколько способов прокачки:

  1. Под давлением, с использованием специальных устройств или приспособы на крышку бачка тормозной жидкости и накаченной камеры
  2. С помощью ноги, напарник качает педаль тормоза, вы спускаете воздух

В некоторых случаях прокачка ногой не даст должного эффекта, педаль тормоза будет вялой, а тормоза не информативны. Возможно, это связано с особенностями конструкции определенных марок автомобилей. Для получения хорошего результата, нужно применять первый способ – под давлением. Для этого обращаемся в автосервис или самостоятельно, используя крышку с ниппелем и камерой или компрессор.

С какого колеса начать

В отличие от схемы тормозов классических ВАЗов, машины иностранного производства имеют разное количество контуров. Поэтому последовательность прокачки будет отличаться. Например, на Рено Меган прокачиваются тормоза «крест на крест» — начинают с заднего правого колеса, затем переднее левое, переходим к левому заднему и последним этапом, прокачиваем переднее правое колесо.

Чтобы не ошибиться, нужно познакомиться с инструкцией по эксплуатации. Начинают с самого дальнего колеса и движутся к главному тормозному цилиндру. Но опять, все зависит от конструктивных особенностей схемы тормозов вашего авто.

Подготовительные работы

Заглядываем в бачок и смотрим, что у нас там плавает. Если черная жидкость или непонятная жижа, то рекомендуется сменить тормозную жидкость, а заодно почистить бачок. Для этого, шприцом «отсасываем» тормозуху. Отсоединяем клемму датчика уровня, в большинстве моделей он находится в самом бочке, а не в крышке. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач – отсоединяем шланг сцепления. Находим болты крепления бачка, откручиваем его и снимаем со штуцеров главного тормозного цилиндра, накрыв ветошью окружающее его оборудование.

Вымываем тщательно бачок снаружи и внутри. Протираем чистой тряпкой поверхность штуцеров главного цилиндра, чтобы, при одевании его на них, грязь не попала вовнутрь.

Очищаем резиновый уплотнитель на крышке бачка. Под ним находится сапун (отверстие или канал для связи с атмосферой). Возвращаем все на место, наливаем новую жидкость. Льем плавно, убедившись, что она заполнила все углубления, камеры тормозного бачка.

Переходим к колесам, окручиваем их. Проверяем состояние прокачных штуцеров. Снимаем защитные колпачки, щеткой по металлу счищаем грязь и элементы коррозии с граней штуцера. Обливаем их и места контакта с суппортом WD-40 или любым преобразователем ржавчины. Это нужно сделать, чтобы не сломать штуцерок для прокачки и не «слизать» грани на нем. Если его нет, то ВД-40 можно изготовить самостоятельно. Ключом на «8» срываем его и закручиваем обратно.

Рекомендация. Если обнаружили отсутствие защитных колпачков – нужно выкрутить штуцер, заткнуть отверстие в суппорте, чтобы не потерять жидкость и прочистить канал штуцера. Есть большая вероятность, что грязь попала вовнутрь и качество прокачки будет низкой. Возможно, что не получится вообще «выгнать» воздух из системы.

Приступаем к прокачке

  1. Откручиваем крышку с бачка, садим помощника за руль
  2. Идем к тому колесу, тормоза которого нужно качнуть
  3. Надеваем резиновый шланг на штуцер прокачки, опускаем его второй конец в прозрачную емкость, наполненную тормозухой

  1. Напарник качает педаль тормоза десять раз и фиксирует ногу нажатой на педаль
  2. Ключом на «8» приоткрываете штуцерок и наблюдаете, как тормозная жидкость с воздухом вытекает в ёмкость
  3. Педаль тормоза провалилась, вы закручиваете штуцер и командуете помощником, чтобы он повторил процедуру заново
  4. Делаем это до тех пор, пока не перестанет пузыриться жидкость в банке, и пойдет со шланга «чистая» без воздуха. Напарник контролирует уровень в бачке, при надобности подливает.

Для прокачки под давлением, с использованием ниппеля на крышке заливной горловины бачка, можно применять компрессор. Обязательно контролируем давление в нем. Если будет больше 2 атмосфер, есть шанс разрыва пластикового бачка или образование трещин в его корпусе.

В некоторых случаях, «ножная» прокачка не дает 100% результата. В моделях Фольксваген Пассат в кузове B6, Ауди А4 и А6 рекомендуется качать ногой при заведенном двигателе, контролируя уровень тормозной жидкости в бачке.

Заключение

Как видите, разница в прокачке классической системы и системы с АБС небольшая. Имея опыт, без труда сможете сделать это самостоятельно в гаражных условиях. Ниже приведу видео, где показан процесс на разных моделях автомобилей.

Понравилась статья – ставьте лайки, делитесь ей с друзьями. Всем удачи!!!

Видео по теме


Качаем с помощью компрессора:

Почему не прокачиваются тормоза с АБС на Фольксвагене:

Прокачка тормозной системы в ручную

Тормозная система (сервисное руководство) 

Андрей 0 Комментариев Лачетти, Прокачка тормозов, Руководство по ремонту Лачетти, Тормозная система

⏰Время чтения: 3 мин.

Прокачать тормозную систему можно в ручную и под давлением. На данной странице рассмотрим прокачку тормозной системы вручную на примере автомобиля Шевроле Лачетти

 

(показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

 

    1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы сравнять давление в вакуумном усилителе с атмосферным.

 


Важно: Если вы предполагаете, что в главном цилиндре может быть воздух, следует его прокачать перед прокачкой колесного цилиндра или суппорта.

 

    1. Заполните бачок главного цилиндра тормозной жидкостью. Во время проведения прокачки главный цилиндр должен быть заполнен жидкостью не меньше, чем наполовину.


    1. Отсоедините трубки гидропривода тормозных механизмов передних колес от главного цилиндра.
    2. Заполняйте главный цилиндр жидкостью до тех пор, пока она не начнет выливаться через штуцер шлангов тормозных механизмов передних колес.
    3. Подключите трубки гидропривода тормозных механизмов передних колес к главному цилиндру.

Затянуть

Затяните соединения трубок моментом 16 Н•м (12 фунт-футов).

 


 

    1. Мягко выжмите педаль тормоза один раз и удерживайте ее в этом положении.

 


    1. Ослабьте крепление трубок переднего контура к главному цилиндру, чтобы удалить воздух из цилиндра.
    2. Затяните крепление трубки (см. шаг 5) и плавно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд, прежде чем переходить к следующему шагу.
    3. Повторяйте описанную процедуру с 15-секундной паузой до тех пор, пока из главного цилиндра не выйдет весь воздух.

 


Примечание: Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие, т.к. это может привести к его повреждению.

 

    1. После того, как через передний штуцер весь воздух будет удален, повторите ту же процедуру для заднего штуцера.

 


Важно: На автомобилях, оборудованных АБС, прокачка проводится в следующем порядке: правое заднее колесо, левое заднее, левое переднее и правое переднее. Для прокачки тормозной системы на автомобилях, оборудованных АБС, см. процедуру в “Антиблокировочная тормозная система”.

 

    1. Наденьте на штуцер прозрачную трубку. Опустите трубку в прозрачный сосуд и погрузите ее в жидкость.

 


    1. Мягко выжмите педаль тормоза один раз и удерживайте ее в этом положении.
    2. Снимите защитный колпачок со штуцера и ослабьте его крепление, чтобы выпустить воздух из цилиндра.
    3. Затяните штуцер прокачки.

 

Затянуть

Затяните штуцер прокачки моментом 8 Н•м (71 фунт-дюйм).

 

    1. Плавно отпустите педаль тормоза. Выждите 15 секунд, прежде чем переходить к следующему шагу.

 

Важно: При резком нажатии педали тормоза перемещение плавающего поршня в главном цилиндре происходит таким образом, что прокачка становится невозможной.

 

    1. Повторяйте описанную процедуру с 15-секундной паузой до тех пор, пока не выйдет весь воздух. Для полного удаления воздуха из системы процедуру, возможно, придется повторить 10 или более раз.
    2. Установите на место защитные колпачки переднего штуцера.

 


  1. Продолжайте прокачку переднего контура в необходимой последовательности.
  2. Проверьте педаль тормоза на мягкость. Повторите процедуру прокачки сначала, чтобы устранить данный дефект.
  3. Установите на место защитный колпачок штуцера.

 


🔧Подпишитесь на наши каналы в Telegram, ДЗЕН и YouTube

  • ← Прокачка тормозов под давлением
  • Диагностика тормозной системы Лачетти →
Вам также может понравиться
©Копирование запрещено. Мой Лачетти 2014-2022

Как прокачать тормоза с помощником

Привет, я Майк из 1AAuto. Мы занимаемся продажей автозапчастей более 30 лет! Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, профессиональное обслуживание клиентов, а также быструю и бесплатную доставку, и все это подкрепляется нашей 100% гарантией удовлетворения. Так что посетите нас на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.

Мы собираемся показать вам, как прокачать тормоза с помощью друга. Пока мы делаем это на этом конкретном транспортном средстве, это приложение может быть применено к множеству различных автомобилей. Единственная разница, на самом деле, будет заключаться в расположении ваших винтов для выпуска воздуха и размере фитингов. Если вам нравится это видео, пожалуйста, нажмите подписаться. У нас есть масса дополнительной информации об этом и многих других транспортных средствах, а также более общие советы, подобные этому.

Если вам когда-нибудь понадобятся запчасти для вашего автомобиля, вы можете перейти по ссылке в описании на 1AAuto.com. Наш бачок главного цилиндра уже чист, потому что мне пришлось заполнить его жидкостью и прокачать главный цилиндр из-за отказа тормозной магистрали, поэтому мы сейчас прокачиваем остальные наши тормоза.

Если у вас грязный, вытрите его и убедитесь, что грязь или загрязняющие вещества не попали в жидкость. Снимите крышку и полностью заполните главный цилиндр, потому что мы не хотим, чтобы он вытекал и попадал в него воздух, иначе мы начнем весь процесс сначала. Как только он наполнится, мы закроем крышку, чтобы туда ничего не попало. Убедитесь, что вы держите свою жидкость хорошо и плотно. Вы же не хотите, чтобы туда попала влага. Правильная процедура прокачки тормозов на подавляющем большинстве автомобилей, включая этот, заключается в том, чтобы начать с самого дальнего колеса от главного цилиндра, который будет задним пассажиром. Затем мы перейдем к задней части водителя, передней части пассажира и закончим спереди водителя.

Это делается для того, чтобы убедиться, что любой воздух или грязная жидкость в системе полностью вытеснены через самую длинную линию, чтобы убедиться, что они не застревают, когда вы подходите все ближе и ближе к главному цилиндру. У этого автомобиля есть модуль ABS внизу, примерно посередине грузовика, но он немного сдвинут вперед, так что эти линии все еще остаются в силе. Блок ABS, установленный сзади, сделает эту процедуру противоположной тому, как мы собираемся это сделать.

Если ваш автомобиль оснащен задним модулем ABS. Этот процесс будет обратным тому, как мы собираемся это сделать, когда ваши тормоза начинают кровоточить спереди и заканчиваются сзади. Это будет зависеть от того, где находится ваш модуль, поэтому просто взгляните на него и посмотрите, какие строки самые длинные. Если это в заднем пассажирском углу, то самая дальняя линия будет спереди водителя. Если он сзади водителя, то передняя часть пассажира должна быть вашим самым дальним углом. Простая проверка тормозных магистралей должна показать вам, у какой из них самые длинные. Под грузовиком на внутренней стороне рамной балки, она фактически почти мертва под водительским сиденьем спереди.

Наш модуль ABS не расположен в моторном отсеке, как большинство из них. Это все же ближе к передней части автомобиля, поэтому процедура прокачки будет такой же. При кровотечении у двух человек обязательно используйте какой-либо контейнер для жидкости. Мы собираемся использовать наш одиночный прокачиватель только потому, что он у нас есть. Вы также можете использовать шланг в ведре или бутылке другого типа, чтобы слить жидкость, или просто поставить под ним поддон и распылить все позже. Тормозная жидкость очень едкая, поэтому следите за тем, чтобы она не попала на землю, грязь, проезжую часть, гараж или любое другое место, где вы работаете.

С двумя людьми вы, у тормозного суппорта, захотите крикнуть «Насос», после чего человек на водительском сиденье медленно и полностью нажмет на педаль три раза. Затем они скажут вам, что держат. Откройте выпускной клапан. Подождите, пока вытечет жидкость. Закройте его полностью. Затем сообщите человеку на водительском сиденье, что он может снять ногу с педали, и повторите процесс два-три раза или до тех пор, пока из ваших трубопроводов не выйдет весь воздух. Теперь мы закончим прокачку передних тормозов, используя метод двух человек.

Хотя вам не нужно чередовать способы, как у нас, мы просто показываем вам оба метода, передний и задний, чтобы вы могли увидеть сходства и различия между ними. «Накачай это.» «Держать.» «Насос.» Теперь, когда из системы вышел весь воздух и педаль тормоза внутри грузовика хорошо нажата, мы можем продолжить работу и закрыть нашу последнюю линию. Снимите шланг. Долейте нашу тормозную жидкость в последний раз.

Переустановите наши колеса и шины, если вы сняли свои, и вам это не нужно, мы просто сделали это, чтобы вам было легче показать, и вы готовы к работе. Всегда утилизируйте автомобильные жидкости должным образом и безопасно, чтобы не создавать загрязнения. Тормозная жидкость и другие различные опасные отходы от транспортных средств, как правило, могут быть возвращены в местный магазин запчастей, так как они принимают такие отходы. Если вы местная свалка или свалка с опасными отходами, храните эти детали в безопасном месте и привозите их в подходящее время.

Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

Как прокачать тормоза: вытеснение воздуха из тормозных магистралей

«Прокачка тормозов» и «как разводить тормоза» — это фразы, которые многие люди гуглят, и, возможно, именно поэтому вы читаете эти слова. В этой статье мы рассмотрим, почему наличие воздуха в тормозных магистралях является похоронным звоном для надежных тормозов. Мы рассмотрим, как прокачать тормоза самостоятельно или с приятелем. А затем мы рассмотрим, как заменить тормозные магистрали и шланги, а также такие вещи, как прокачные винты.

МЯГКИЕ ТОРМОЗА И фургон

Однажды в субботу, несколько лет назад, я арендовал фургон, чтобы перевезти вещи из квартиры в бунгало, которое мы с женой купили в Ройал-Оук, пригороде Детройта. Royal Oak известен тем, что является эпицентром ежегодного круиза Woodward Dream Cruise. Но моя поездка в тот день на 15-футовом прокате не была ни мечтой, ни круизом.

Я поворачивал налево на перекрестке после выезда со стоянки, когда понял, что грузовик ведет себя как лодка. (Кажется, он колебался, прежде чем повернуться, словно решая, стоит ли это делать.) Но больше беспокоила педаль тормоза. Когда я толкнул его вниз, он упал на пол. Грузовик замедлялся и останавливался, но это требовало времени. Если бы я был умным, я бы вернул его немедленно. А я не был и не стал — вместо этого я проехал медленно. Особенно после того, как мы погрузили наши вещи на борт. Когда мне нужно было остановиться, я рано и резко нажимал на тормоз, моя нога прижималась к полу.

В тот день мы перевезли вещи, и мне каким-то образом удалось избежать аварии. Но оглядываясь назад, я понимаю, как мне повезло. Мне не пришлось останавливаться из-за ребенка, гоняющегося за мячом на улице, из-за того, что кто-то проехал на красный свет, или из-за байкера, сворачивающего передо мной.

То, с чем я имел дело в тот день, было губчатыми тормозами, чрезвычайно мягкой педалью тормоза. Тормоза грузовика (вероятно, барабанные), несомненно, износились. Но когда ваша педаль тормоза уходит в пол, у вас обычно возникает проблема «воздуха в тормозных магистралях». Поэтому, прежде чем мы рассмотрим, как прокачать тормоза без этого воздуха, давайте сначала рассмотрим, почему это проблема.

ЗАКОН ПАСКАЛЯ

Тормозная система легкового или грузового автомобиля является своего рода сердечно-сосудистой системой для остановки. Есть похожее на сердце устройство, главный цилиндр, который прокачивает гидравлическую тормозную жидкость через сеть тормозных магистралей и шлангов (артерий и вен). Это система огромной силы благодаря закону природы, называемому законом Паскаля.

Закон Паскаля гласит, что когда у вас есть жидкость в замкнутом пространстве, давление из любого места распространяется равномерно везде. На рисунке выше показано, как это работает. Нажмите большим пальцем на шарик с жидкостью — скажем, на небольшой водяной шарик — и давление будет одинаково во всех направлениях. Это принцип гидравлических машин, таких как прессы и подъемные устройства.

Если вы посмотрите на анимацию гидравлики ниже, вы заметите, что вертикальная труба слева меньше, чем справа. Допустим, он в двадцать раз меньше по площади поверхности наверху. Это означает, благодаря закону Паскаля, что когда ступня давит вниз, это эквивалентно двадцатифутовому давлению справа. Это 20-кратное механическое преимущество. Это магия гидравлики и причина, по которой автомобильные подъемники поднимаются, самосвалы опрокидываются, а ваши тормоза тормозят.

Ключом к правильному функционированию всего этого является то, что жидкость не сжимается — по крайней мере, не настолько, чтобы изменить гидравлику.

КАК ВОЗДУХ ВРЕДИТ ГИДРАВЛИКЕ

Причина прокачки тормозов или вытеснения воздуха из любой гидравлической системы заключается в следующем: воздух СИЛЬНО сжимается. Есть еще один закон природы — закон Бойля — который гласит, что когда вы увеличиваете давление на воздух (или любой газ), вы пропорционально уменьшаете занимаемое им пространство. Поэтому, если вы удвоите давление на какой-то воздух, вы сократите его пространство вдвое. Если вы утроите давление, вы сократите его пространство до трети. И так далее.

Вот почему вы можете взять, например, велосипедный насос и нагнетать воздух объемом в галлон менее чем в кварту. И именно поэтому стандартный акваланг с давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм сжимает воздух примерно до 1/200 своего первоначального объема. (Кстати, 1/200 — это разница в размерах между Боингом 737 на взлетно-посадочной полосе и моделью самолета на книжной полке вашего ребенка.)

Эта сжимаемость воздуха, в зависимости от количества, может разрушить гидравлическую систему. На анимации ниже вы можете увидеть разницу между воздухом и отсутствием воздуха. Когда есть воздух, вместо того, чтобы толкать вес вверх справа, женская нога просто сжимает воздух в крошечное пространство.

ПРОБЛЕМА С ВОЗДУХОМ В ТОРМОЗНЫХ ТРУБАХ

Из-за всего этого воздух в тормозных магистралях является особенно серьезной проблемой. Когда вы умеренно сильно нажимаете на педаль тормоза, вы делаете это с силой около 70 фунтов. Ваша педаль тормоза, которая сама по себе является рычагом, усиливает это усилие до шести раз. А если в вашем автомобиле есть усилитель тормозов, он добавит еще больше силы.

Это давление идет от главного цилиндра через тормозные магистрали к передним суппортам. И в зависимости от размера вашего главного цилиндра и количества поршней в каждом суппорте усилие может достигать 3400 фунтов на квадратный дюйм на суппорт. Это много — больше, чем рабочее давление стандартного акваланга. (Кстати, за предыдущую математику я обязан статье Эндрю Маркела в журнале Brake & Front End.)

Анимация ниже со снятой педалью показывает поток жидкости в дисковой тормозной системе от главного цилиндра через тормозную магистраль к суппорту и тормозным колодкам. Опять же, вовлеченные давления огромны, легко превышая 3000 фунтов на квадратный дюйм. И именно поэтому так важно разводить тормоза без воздуха.

ВОЗДУХ И ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Воздух может попасть в систему несколькими путями, один из которых — через главный цилиндр. Ниже показан главный цилиндр для Ford F-150 — отдельно стоящая деталь слева и установленная под капотом справа на изображении с форума F-150.

На приведенном ниже рисунке из Wikihow показаны основные части — верхний бачок, который вы заполняете тормозной жидкостью, сам главный цилиндр, который нагнетает жидкость в тормозные магистрали, и датчик, предупреждающий вас, если жидкость слишком низко. (Этот датчик отличается от датчика ABS, хотя он сигнализирует вам с помощью предупредительной лампочки на приборной панели.)

ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ И ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

2001 Mazda B3000 (Форд Рейнджер). При этом он показывает, как прокачать тормоза самостоятельно или с помощью друга. Он также показывает, как работать с барабанными тормозами, которые у Mazda сзади, и с дисковыми тормозами, которые находятся спереди. (Его процесс для обоих одинаков.)

В начале видео он объясняет, что причиной попадания воздуха в тормозные магистрали является вода. И это подводит нас к теме тормозной жидкости.

В современных легковых и грузовых автомобилях в основном используется тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4. И эти жидкости гигроскопичны, то есть они поглощают воду. Это может произойти в верхней части резервуара, где жидкость подвергается воздействию влажности воздуха.

Почему это важно? Потому что вода закипает при более низких температурах, чем тормозная жидкость — 212 ° F на уровне моря против температуры выше 400 ° F для новой тормозной жидкости. По мере того, как ваша тормозная жидкость со временем поглощает воду, ее температура кипения снижается, и когда она закипает, вы получаете пар в тормозной системе. И , что заставляет вашу тормозную жидкость сжиматься.

Еще раз о тормозной жидкости: проверьте в руководстве пользователя тип, который следует использовать. DOT 5, например, сделан на основе силикона и отталкивает воду, но плохо работает с антиблокировочной системой тормозов (ABS).

ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ С ПРИРУЧНИКОМ

Выше ChrisFix показывает, как прокачать тормоза с другом. Он начинает с того, что открывает бачок и удаляет старую, мутного цвета тормозную жидкость с помощью палочки для индейки. Затем он заполняет резервуар доверху чистой новой жидкостью. Вот что он делает дальше:

  • Сначала он направляется к заднему колесу со стороны пассажира — самому дальнему из четырех колес от главного цилиндра. Пока модуль управления ABS расположен в передней части автомобиля, задний тормоз пассажира, вероятно, будет иметь самую длинную тормозную магистраль. (И самая вымываемая жидкость.)
  • Затем он находит выпускной клапан, снимает крышку и прикрепляет кусок прозрачной виниловой трубки длиной примерно 30 дюймов. Это трубка с внутренним диаметром 1/4 дюйма, которая подходит как к его дисковым, так и к барабанным тормозам.
  • Затем он прикрепляет конец трубки к выпускному клапану стяжкой среднего размера — шаг, который, по его словам, может быть полезен, если посадка на выпускном клапане ослаблена.
  • Другой конец он втыкает в пластиковую бутылку, стоящую под клапаном (очевидный, но важный момент).
  • Затем он ослабляет вентиль примерно на четверть оборота и говорит своему другу нажать на тормоз.
  • После того, как жидкость вышла, он затягивает клапан и говорит своему другу отпустить педаль тормоза.
  • Затем он повторяет предыдущий шаг до тех пор, пока из выпускного клапана не начнет выходить чистая жидкость — признак того, что он полностью смыл старую жидкость из тормозной магистрали, идущей к этому колесу.
  • Наконец, он плотно затягивает вентиль, прежде чем сказать своему другу отпустить педаль. Таким образом, восходящая тяга выпуска не втягивает жидкость обратно через трубку в систему.

Объявление


КАК ПРОКАЧАТЬ ТОРМОЗА САМОСТОЯТЕЛЬНО

Позже в видео, когда он переключается на дисковый тормоз, он показывает, как самостоятельно прокачать тормоза. Это более быстрый процесс:

  • Сначала он наполняет бачок новой тормозной жидкостью.
  • Затем он направляется к заднему тормозу со стороны водителя и прикрепляет свою трубку к выпускному клапану стяжкой.
  • Затем он удостоверяется, что его трубка поднимается над выпускным клапаном, а затем опускается к пластиковой бутылке и входит в нее. Это вопрос физики — он хочет, чтобы воздух поднимался из клапана вверх в трубку.
  • Он удостоверяется, что на дне бутылки находится несколько дюймов жидкости, и проверяет, погружен ли конец трубки, идущей в бутылку, в эту жидкость. Таким образом, когда он отпускает педаль тормоза, трубка будет всасывать жидкость, а не воздух.
  • Затем он открывает клапан серповидным ключом до тех пор, пока в трубку не начнет поступать жидкость.
  • Затем он направляется к педали тормоза и качает ее до тех пор, пока из клапана не пойдет только чистая жидкость без пузырьков воздуха.

Ключом к шагу является прокачка тормозов, которую он использует. В следующем видео он показывает, как сделать прокачку тормозов, используя 20-унциевый. Бутыль Powerade:

КАК ПРОКАЧАТЬ ТОРМОЗА С ПОМОЩЬЮ ИНЖЕКТОРОВ И ВАКУУМОВ

В двух вышеописанных методах используется педаль тормоза, чтобы прогнать старую заполненную воздухом жидкость вниз и из системы. Однако есть и другие способы, и в следующем видео, снятом механиком YouTube Скотти Килмером, показан один из них. Хотя это видео снято в 2008 году, продукт все еще находится на рынке, и вы хорошо видите, как Kilmer впрыскивает новую жидкость через выпускной клапан в резервуар.

Скотти использует комплект для прокачки тормозов, который Phoenix Systems продает на Amazon, где он имеет неоднозначные отзывы. Вы можете проверить альтернативные наборы для прокачки на Amazon и в других местах.


Очередное видео на YouTube с канадского канала механиков 4DIYers, показывает, как самостоятельно прокачать тормоза с помощью вакуумного насоса и выкачать жидкость из прокачного клапана. Механик подсоединяет виниловую трубку к своему штуцеру для выпуска воздуха, а затем создает вакуум с помощью ручного насоса. Только после того, как у него будет достаточное давление, он открывает штуцер для выпуска воздуха. Когда он закончил, он проверяет педаль тормоза, чтобы убедиться, что она не мягкая и не губчатая.

КАК ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗНЫЕ МАГИСТРАЛИ

Другая причина, по которой вам может понадобиться прокачать тормоза, — это отказ тормозной магистрали.

В следующем видео 4DIYers показывает, как заменить тормозные магистрали, используя различные материалы: сталь, сталь с покрытием и медь-никель. (Carlson производит все три типа — см. нашу страницу тормозных магистралей). Медь устойчива к ржавчине и легче сгибается в нужную форму. Сталь дешевле, но легче ржавеет. Сталь с покрытием помогает противостоять ржавчине.

В конце процесса, который включает в себя удаление старых строп, резку новых, сгибание и развальцовку перед установкой, механик прокачивает тормоза.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ

В отличие от металлических тормозных магистралей, которые проходят по всей длине вашего автомобиля или грузовика, тормозные шланги изготовлены из резины (иногда покрыты стальной оплеткой) и расположены возле колес. Их гибкость позволяет им двигаться вместе с вашей системой подвески.

В следующем видео Эрик Машинист, механик YouTube из Огайо, показывает, как заменить тормозные шланги, которые сгнили и потрескались. Одна деталь, которую он подчеркивает, заключается в использовании линейного ключа для ослабления и затягивания соединений, а не открытого ключа. «Я не могу не подчеркнуть, насколько это важно», — говорит он. «Если вы используете открытый гаечный ключ, высока вероятность того, что вы свернете застежку».

ЗАМЕНА ВИНТОВ ДЛЯ ПРОДУВКИ

В видеоролике ChrisFix о том, как прокачать тормоза, последний тормоз, над которым он работает, имеет проблему: клапан прокачки не выпускает жидкость или не выпускает воздух вообще. Он снимает его, показывает, насколько он ржавый, и замечает, что в прошлом у него сломался штуцер для выпуска воздуха.

Это еще одна деталь тормоза — похожая на болты крепления суппорта (которые могут застрять) или направляющие штифты суппорта (которые могут заклинить) — где имеет смысл заменить старые детали. Carlson производит эти детали — посетите нашу страницу поддержки продаж, если вам нужна помощь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В начале этой статьи я написал о дне, когда я арендовал грузовик для перевозки вещей из квартиры в бунгало Royal Oak. Хотя моя память не идеальна, я определенно помню тошнотворное чувство в низу живота, когда я впервые почувствовал, как педаль тормоза упирается в пол.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *