Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Чистка топливной системы дизеля своими руками

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели автомобильного блога Автогид.ру. Сегодня вы сможете узнать, как выполняется чистка топливной системы дизеля и какие средства для этого нужно использовать. Дизельные автомобили популярны среди автолюбителей и ценятся прежде всего за низкий расход топлива, надёжность работы топливной системы и мощность. Дизельная силовая установка имеет свои особенности эксплуатации, положительные и отрицательные качества.

Подача топлива в дизельном моторе осуществляется через форсунки. Именно они обеспечивают эффективное и экономное распыление дизельного топлива в камеру сгорания мотора. При грамотном обслуживании и использовании качественного топлива дизельные форсунки способны проработать очень большой период времени. Но в жизни бывает иначе и существует немало подводных камней, портящих жизнь заядлых «дизельманов».

Зачастую требуется чистка топливной системы дизельного автомобиля, так как нормальная эксплуатация машины просто не представляется возможной.

Автомобиль начинает «тупить» на ровном месте, пропадает его тяга и возрастает расход топлива. Причина кроется в загрязнении топливной системы дизеля.

Согласно опросу сайта Автогид.ру среди владельцев дизельных автомобилей многие за всё время использования машины не выполняли чистку топливной системы. Приведённая ниже диаграмма является ярким тому подтверждением.

Из 100 опрошенных водителей 50% процентов из них никогда не выполняли очистку топливной системы. Один раз очищали систему 24,51% опрошенных водителей и 2 или 3 раза процедуру выполняли 15,69%. Лишь 9,80% выполняют очистку на регулярной основе каждый год.

Почему требуется чистка топливной системы дизеля?

Дизельное топливо требует очень качественной очистки, но зачастую на заправках можно встретить дизель сомнительного качества. Он содержит массу примесей, задерживающихся в топливной системе при заправке автомобиля.

Зачастую сами водители виноваты в том, что система подачи топлива в двигатель засоряется посторонними веществами и элементами. Покупая дизельное топливо с рук никогда нельзя быть уверенным в его качество.

Это серьёзный риск для топливной системы. Экономия на качестве дизеля может обернуться для владельца машины серьёзным дорогостоящим ремонтом. Именно поэтому специалисты рекомендуют заправлять машину только на заправочных станциях серьёзных компаний.

Примеси содержащиеся в низкокачественном дизельном топливе начинают свой путь из топливного бака автомобиля. Насосом они подаются непосредственно к форсункам. Их задача максимально точно распылить дизель в камеру сгорания согласно указаниям системы управления.

Именно здесь происходит засорение топливной системы, которое сказывается на эффективности и качестве её работы. Тонкие отверстия топливных форсунок забиваются посторонними элементами, содержащимися в топливе и тем самым нарушают их работу.

Равномерность и качество подачи дизельного топлива нарушается. В один цилиндр поступает его достаточное количество в другой минимальное. Все это вносит дисбаланс в работу мотора. Он теряет в мощности, увеличивается расход топлива и повышается шумность.

Опытный водитель сразу же замечает изменения в его работе. Затягивать в этом случае с чисткой топливной системы дизеля своими руками не стоит. Её можно выполнить собственными силами или довериться специалистам.

Усугубляет ситуацию с загрязнением топливной системы редкая замена топливного фильтра владельцами автомобилей. Он на самом деле выполняет очень важную функцию, но тем не менее меняется очень редко. Рекомендуемые интервалы замены практически всегда не соблюдаются.

Чистка топливной системы дизеля своими руками

Если проявляются симптомы загрязнения форсунок дизельного автомобиля и все остальные причины исключены опытным путём или при детальной диагностике, нужно приниматься за их чистку. Чем раньше будет выполнена работа, тем меньшие расходы ожидают владельца автомобиля.

Зачастую хроническое загрязнение топливной системы приводило к выходу её из строя. Это дорогостоящий элемент заменить который малой кровью не удастся. Придётся отдать круглую сумму денег.

Чистку топливной системы дизеля своими руками можно выполнить только лишь одним способом. Использовать специальные химические присадки, добавляемые в бак с топливом. Специальная жидкость заливается в бак и машина продолжает эксплуатироваться в обычном режиме.

Промывочная жидкость, смешиваясь с топливом подаётся насосом к форсункам и распыляется в камеру сгорания двигателя. После этого она благополучно сгорает, и выходит с выхлопными газами в окружающую среду. Средство для чистки топливной системы дизеля лучше выбирать подороже от известных брендов.

Всё просто и понятно и не требует от водителя специальных навыков и умений. Данный способ, по мнению специалистов не отличается высокой эффективностью. Но тем не менее определённый процент загрязнений в топливной системе дизельного автомобиля убирает.

Многие водители пользуются им в целях профилактики для снижения скорости загрязнения топливной системы. При регулярном использовании средств чистки топливной системы он даёт положительный результат, сохраняющийся длительное время.

Для сильных и устойчивых загрязнений, если очистка не выполнялась годами, использование средств автохимии, что мёртвому припарка. Эффективность будет крайне низкой. В этом случае для качественного и действительно надёжного удаления загрязнений придётся использовать специальное оборудование.

Конечно, существуют ещё сомнительные способы по снятию форсунок и очистки их напрямую жидкостью за счёт имитации их работы. На самом деле способ не подойдёт для современных моделей дизельных автомобилей, ведь даже снять форсунки без повреждения не получиться.

Но даже если это удалось существует риск при подаче электричества на форсунку для имитации работы причинить ей серьёзные повреждения. Стоимость одной форсунки перекроет возможную экономию от проведения чистки собственными силами.

Чистка топливной системы дизеля на специальном оборудовании

Сегодня специалисты из профессионального технического центра “Автодизель” готовы выполнить чистку форсунок на специальном оборудовании. Процесс достаточно простой если его выполняют опытные специалисты. Доверять работу нужно только проверенным сервисным центрам, имеющим соответствующий опыт работы.

Выделяют следующие способы чистки топливной системы дизельного автомобиля:

Ультразвук

Довольно интересный способ очистки форсунок дизельного автомобиля, использующий для дробления загрязнений ультразвуковые волны. Для этого они демонтируются и помещаются в специальный раствор. Он облегчает распространение ультразвуковых волн и повышает эффективность процедуры.

Ультразвук распространяет в растворе вибрации и тем самым заставляет отложения на форсунке вибрировать и разрушаться. При этом не нарушается целостность элемента подачи и распыления дизельного топлива.

Отложения и загрязнения начинают под действием вибрации отслаиваться от поверхности форсунки, и попадая в жидкость, растворяются в ней навсегда. Процедуру рекомендуется выполнять не реже 1 раза в 3 года.

Промывочный стенд

Ещё один способ чистку топливной системы дизеля, который проводится на специальном оборудовании. Применяется оборудование, позволяющее выполнить чистку форсунок без их демонтажа.

Очень удобно и достаточно быстро. Для этого топливная система дизельного автомобиля отключается от мотора. Его подключают к специальной установке с чистящей жидкостью. После этого двигатель запускают и  жидкость начинает активно циркулировать, растворяя и удаляя отложения и загрязнения.

В среднем процесс очистки выполняется не дольше 30 минут. Но если очистка длительное время не выполнялась, процедуру можно повторить. Эффективность чистки в данном случае достаточно высока, но не такая как при использовании ультразвука.

Использовать тот или иной способ нужно в зависимости от степени и тяжести загрязнения. Можно выполнять чистку своими руками, но её эффективность будет заметно ниже чем способы с использованием специального оборудования.

Средства для чистки топливной системы дизеля

Чистку топливной системы дизеля своими руками безопасно можно выполнить только при помощи использования специальных чистящих средств. Несмотря на критику этого способа он имеет право на существование.

В продаже представлено большое количество чистящих средств и выбрать их не так просто. Можно выделить следующие популярные средства для чистки форсунок:

Очиститель форсунок Nekker

Довольно эффективное средство для чистки форсунок дизельного двигателя. Оно очень простое в использовании. Достаточно залить один флакон средства ёмкостью 250 миллилитров на бак объёмом 50-55 литров.

Средство помогает снизить расход топлива и уменьшить дымность мотора. Рекомендуется использовать Nekker на автомобилях с пробегом от 100 тысяч километров не реже 1 раза в год.

Промывка для форсунок Эдиал

Для удаления загрязнений в форсунках достаточно добавить 50 миллилитров средства на бак объёмом 50 литров. Средство эффективно удаляет давние загрязнения за относительно короткий промежуток времени.

Оно, кроме очистки топливной системы способствует улучшению работы дизельного мотора. Рекомендуется использовать не реже 1 раза в год.

Очиститель дизельных форсунок Speed Diesel Zusatz

Эффективное средство чистки топливной системы дизельного автомобиля. Непосредственно добавляется в бак на 10 литров топлива применяется 25 миллилитров присадки.

Эффективность работы средства очень высока и положительный эффект от её использования не заставит себя ждать. Средство, кроме удаления загрязнений обеспечивает защиту от коррозии.

Заключение

Для нормальной работы топливной системы автомобиля и мотора в целом необходимо регулярно выполнять чистки. Это поможет продлить срок службы системы дизельного автомобиля на долгие годы.

Комплексная чистка для топливной системы бензинового, дизельного двигателей

 

Местами образования отложений внутри автомобиля могут стать такие детали, как камера сгорания двигателя, трубопровод или форсунки. Негативные эффекты от отложений заметны по ухудшающейся экономичности и эффективности работы, по плохим условиям, согласно которым распыляется, подаётся топливо.
Проблемный запуск систем ускоряет износ двигателей. Увеличиваются затраты на содержание, топливная система быстрее требует ремонта.
Периодически система требует промывки, тогда большинства негативных последствий удаётся избежать. Это отличная профилактическая мера.

 

По каким признакам можно понять, что система засорилась?

Есть несколько условий, наличие которых говорит о появлении некоторых дефектов:
1 Горит индикатор Check Engine.

 

2 Мощность снижается или проваливается при нажатии на педаль газа.
3 Расход топлива больше, на 20-30% по сравнению с обычными условиями.
4 Появление плавающих холостых оборотов и дефектов, когда работу движка переключают.
5 Двигатель работает со сбоями, даже форсунка выдаёт ошибки.

 

6 Стартер требуется прокрутить несколько раз, либо завести устройство вовсе не получается.

 

Если загорелась кнопка Check Engine – значит, топливная система засорилась. Иногда так случается и при поломках в других частях автомобиля. Решение проблемы через комплекс диагностики оптимально.

 

Топливная система: зачем её промывают?

Есть связь между появлением проблем и следующими причинами:
  • Песок
  • Влага
  • Коррозия
  • Другие виды посторонних частиц, которыми заполнена топливная система
Можно выделить и другие обстоятельства, при которых появляются негативные последствия:
1 Использование стальной горловины в машинах с большим пробегом.
2 Коррозия в металлическом баке.

 

3 Применение топлива низкого качества, из-за чего портится форсунка.

 

Из-за указанных выше условий ресурс двигателя сильно сокращается, форсунка загрязняется, топливный насос выходит из строя.

 

 

Топливный насос часто ломается из-за того, что фильтр стал грязным.

Надо придерживаться следующих рекомендаций, чтобы предотвратить проблемы:
  • Обращаться только к проверенным станциям для заправки.
  • Полный бак обязателен.
  • Своевременно менять фильтры, из которых состоит топливная система.
  • Профилактика каждые 10-15 тысяч километров пробега в виде чистки.

Это простые действия, гарантирующие стабильную работу механизмов в любых условиях.

 

Какие методы применяют для промывки?

Промывка выполняется профилактически, либо в полном объёме.
Первый вариант предполагает добавление присадок, других подобных добавок. Благодаря такой обработке удаляется вода из топливного бака, уходят мелкие загрязнения.
Использование автохимии требует аккуратного подхода, строгого следования инструкциям. Перед максимальной заправкой топливный бак заливают только одной упаковкой, иначе форсунка портится.

 

 

Топливо с присадками применяют без ограничений. Такие составы обходятся дороже обычных, но результат от использования покрывает все затраты.
Наличие более серьёзных проблем предполагает профессиональную чистку.

Обращение на СТО будет лучше из-за увеличенного объёма действий, необходимости в оборудовании.

Комплексная чистка предполагает выполнение следующих действий:
1 Полное удаление воды из бака, промывка ёмкости.

 

2 Рампа и топлипроводы тоже очищаются полностью.

 

3 Форсунка очищается с помощью ультразвука и других специальных средств.
Очистка ТНВД тоже среди обязательных операций, ведь в полостях этого механизма отложения тоже есть. Состояние свечей зажигания требует отдельной проверки, если речь о бензиновых двигателях. Если возникла необходимость, детали тут же меняют.

 

О бензиновых ДВС
Промывка топливной системы бензинового двигателя отличается таким порядком действий:
  • Сжатый воздух вместе с бензином очищают внутренности после изъятия топливных рамок с форсунками.
  • Форсунка проходит очищение.
  • Дроссельная заслонка тоже прочищается, благодаря чему тут же снижается расход топлива.
  • Фильтры системы меняются.
  • Снятие бака, продувка его воздухом.
  • Сливание в ёмкость остатков топлива. Останется подождать, пока загрязнения отстоятся. Промывка завершена.
Рекомендуют залить новое топливо, когда промывка топливной системы бензинового двигателя завершена.
 Лучше обращаться к профессиональным станциям технического обслуживания, где работу выполнят на высоком уровне качества. Выгодно получать помощь от специалистов, у которых есть ультразвуковая ванна. 

 

Самостоятельная промывка топливной системы бензинового двигателя выполняется по-другому:
1 Место нахождения распылителя с каналом подачи определяют после демонтажа. Обычно у последнего присутствует налёт сероватого оттенка.
2 Если есть сетчатый фильтр – его удаляют, вместе с наполнителями. Форсунка просматривается потом.
3 Далее собирают электрическую цепь. Лампочка с клеммой форсунки идут к плюсу на аккумуляторе. Другую клемму и кнопку дверного звонка ведут к «минусу», иначе промывка топливной системы бензинового двигателя не завершится правильно.
4 Форсунка наполняется необходимым давлением. В качестве замыкателя цепи будет выступать кнопка дверного замка, её и зажимают одновременно с предыдущим действием. При правильном выполнении действий должна загореться контрольная лампа, из распылителя появляется огненный факел.
5 Предыдущая операция повторяется по нескольку раз, пока факел не станет равномерным.
6 Форсунка возвращается на рамку после замены уплотнителя. Промывка закончена.

 

 

Работа с дизельными моторами
Сложность процедуры по сравнению с бензиновыми аналогами сразу заметна.

 

 

 

Промывка топливной системы выполняется с такой последовательностью действий:
  • Готовят заранее бутылку из пластика, которую заполняют 2 литрами очистительной жидкости на каждый литр топлива. Главное – работать аккуратно и использовать защитные приспособления, иначе агрессивное средство может негативно сказаться на здоровье. На этом промывка только начинается.
  • Обратка с подачей отсоединяются от ТНВД. Ёмкость с жидкостью для прочистки соединяются с концами шлангов, которые сами идут к местам крепления. Герметичность обеспечивается, если закрепить конструкцию хомутами. Тогда промывка топливной системы дизельного двигателя проходит безопасно.
  • В двигателе запускают работу, минимум на четверть часа. Потому ждут минуты 2, после чего окончательно выключают.
  • 20 минут нужно ждать до понижения температуры жидкости. Отложения при этом должны откиснуть. Форсунка освобождается от загрязнений.
  • Двигатель пускают неоднократно, пока не израсходуется очистительная жидкость.
  • Топливные шланги подключаются обратно, мотор заводят. Он должен работать, пока показатели не станут ровными и плотными. Промывка не так сложна, но требует внимания.
 Промывка топливной системы дизельного двигателя занимает несколько часов. 
Можно привести машину в автосалон, если действительно нет времени, чтобы уделять ремонту столько внимания. Уже на следующий день транспорт вернут владельцу, с дополнительными гарантиями по качеству. Форсунка тоже работает на высоком уровне качества.

 

Очистители топливной системы: небольшие тесты

На рынке выпускают разные очистители для топливной системы. Главное – выбирать качественные моющие средства, производители которых уже заслужили внимание. Тогда промывка топливной системы дизельного двигателя проходит безопаснее.

 

1) Wash zr01-15

 

 

Засорение форсунок системы бензинового и дизельного двигателя с большой вероятностью станет диагнозом от мастера, если уже заметны следующие признаки:
1 Двигатель плохо пускается.

 

2 Устройство работает не так быстро и стабильно, как раньше.

 

Перед испытанием важно убедиться в том, что ввод таких присадок не испортит текущее топливо больше необходимого.

Мастера для этого готовят специальные пробы, которые потом отвозят в лабораторию.

Это помогает проверить, как меняется октановое число бензина после добавления топлива. Промывка тоже его меняет.
Результаты испытания первого варианта – Лукойл Экто А95-К5 оказались положительными.

 

 

Небольшое количество смол появляется в составе только при добавлении очистителя из серии Hi-Gear. Но это можно считать смазывающей присадкой, производитель в инструкции прямо говорит об улучшении характеристик в этом направлении при добавлении вещества, промывка топливной системы дизельного двигателя приводит к такому же эффекту.

Улучшение горения топлива – результат, к которому приводит добавление большинства очистителей. Для этого увеличивается содержание кислорода, что можно назвать обязательным условием для высокотемпературной очистки двигателя. Главное – следить за тем, чтобы показатель увеличивался не слишком сильно. Иначе промывка вредна.

 

2)

 

 

В «холодной» части у системы бензинового и дизельного двигателя тоже формируются отложения, с которыми борются очистители специальных разновидностей.

После добавления присадок действительно стало заметно повышение уровня pH.

Очиститель Hi Gear в этом смысле можно назвать лидером, не зря его называют быстрым. Но состав приводит к росту кислотности, из-за чего изменяется ресурс уплотнений, с которым связана топливная система и её работа.
Умеренное увеличение характеристики у других материалов будет считаться более подходящим решением. Главное – выбирать составы, в которых нет запрещённых веществ вроде бензола и металлов, метанола. Октановое число меняется, но тоже не выходит за пределы установленных стандартов, когда промывка завершена.

 

Что ещё надо учитывать при работе с современными очистителями?

Согласно результатам моторных испытаний, работают все составы, которые использовались для промывки.
При эталонном загрязнении образуется масса отложений на деталях, но составы исправляют проблему.

Но есть большая вероятность, что полная очистка системы бензинового и дизельного двигателей потребует больше времени.

Лабораторные испытания выставляют не такие жёсткие условия, как лабораторные испытания. Потому в реальности очистители должны быть эффективнее.
Но от выхода к предельным режимам во время испытаний часто отказываются нарочно. Фактор температурной очистки, работающий самостоятельно, требуется исключить. Иначе нельзя организовать правильную проверку эффективности деталей.
 «Супротек» и состав под названием Liqui Molly заняли лидирующие позиции , когда провели испытания. Расход топлива в среднем при использовании препаратов снижался на 3,5-4%.

 

Эффект увеличивается до 7-8%, когда идёт речь о холостом режиме.

Отработанные газы в результате отличались уменьшением количества остаточных углеводородов. При загрязнениях в двигателе этот фактор можно назвать одним из основных.
Испытания проводятся и на обычном бензине. Но здесь ярко выраженные тенденции отсутствуют, даже при большой продолжительности.
Качество сгорания заметно улучшается только в случае бензина Лукойл Экто.

В контрольных точках системы бензинового и дизельного уменьшают содержание СН, расход топливной смеси.

Состав моет, но улучшение заметно только спустя определённое время, далеко не сразу. В начале цикла испытаний многие специалисты отмечают даже ухудшение работы мотора.
Процесс смесеобразования испортился из-за того, что отложения, которыми заполнена топливная система, вымываются слишком активно. Но потом динамика стала положительной, а спустя какое-то время показатели стабилизировались окончательно. Их уровень стал лучше по сравнению со временем, когда испытания только начинались.
 Лукойл Экто  – разновидность бензина, чья работа тоже похожа на присадки во многом. Но эффект получается более мягким по сравнению с аналогами.
Очистители и моющие присадки товарных бензинов во многом работают почти одинаково, но заметно усиление эффекта при повышенной концентрации.
Анализ деталей по весу подтверждает выводы. Масса отложений снижается серьёзнее в случае с присадками, а не бензином Лукойл Экто.
По большей части отложения переходят к трубе выпуска, пока идут испытания.

Супротек и Liqui Molly стали лидерами благодаря тому, что показали лучшие результаты по всем направлениям.

 

 

 

Очистители для бензинового двигателя: использовать или нет?

Препараты указанной группы на самом деле работают, поэтому от их использования отказываться точно не стоит. Но многие сомневаются в том, что вред мотору при использовании составов вообще отсутствует.
Нужно рассматривать процесс с практической точки зрения. Содержание связанного кислорода увеличивается, если добавляют различные присадки.
Некоторый запас в этом показателе у товарных бензинов сводит проблемы к минимуму. Но пользователи чаще сталкиваются с бюджетным топливом с содержанием метанола в пределах десятков процентов. Тогда добавлять токсигенаты дополнительно не стоит.

Рекомендация первая выглядит так – очистители применяют только в соединении с бензином высокого качества.

Только для моторов с сильными загрязнениями ухудшение работы на первых порах окажется особенно заметным. Иногда работа двигателей становится неустойчивой, они могут вообще глохнуть.
Причина – забивание дозирующих элементов из-за грязи. Если процент загрязнений сильный – лучше сразу обратиться к профессионалам в сервисе.
Режимы эксплуатации двигателя тоже влияют на многие факторы, включая применение присадок.

Лучше, когда химическую и температурную очистку совмещают друг с другом.

Лучше постоянно использовать бензин совместно с присадками высокого качества, чем потом пытаться исправить проблему за 1 раз. Если покупка дорого бензина не входит в финансовые планы – рекомендуют пользоваться качественными очистителями, минимум два-три раза в год. Это помогает организовать качественную профилактику.

 

Появление грязи и способы борьбы

Двигатель сам по себе склонен к появлению отложений во время работы. Например, по причине того, что топливо и масло сгорают не полностью.
Такие условия приводят к появлению сразу нескольких негативных факторов:
1 Нарушение стандартного теплового состояния.

 

2 Изменение степени сжатия.

 

3 Уменьшение объёма камеры сгорания.
Всё это приводит к увеличению вероятности преждевременного выхода системы из строя. Стенки впускных клапанов, внутренняя часть тарелок тех же клапанов – места, где скапливается грязь, если говорить о впускной системе.
Результат – наполнение цилиндров происходит со сбоями. Часть мощности оказывается «украденной». Процессы образования смесей в этом случае тоже идут хуже.
Природа и причины проблем в двигателе бывают разными в зависимости от того, где они появляются. Камера сгорания с клапанами – места образования твёрдых частиц вроде кокса.
Они склеиваются за счёт органики, образуют так называемую каменную «шубу». Топливная система работает на низких температурах, поэтому внутри таких конструкций твёрдые частицы просто не появляются. Здесь отложения становятся лаковыми плёнками, для которых характерна различная толщина.
Отложения удаляют тоже с помощью разных принципов. Если топливная система формирует лаковые составы, их растворяют.
В случае с коксом применяют выжигание органической связующей. После этого нагар должен удерживаться на поверхности. Тогда кратко повышают температуру, добавив к топливу лак.

Высокотемпературная очистка проходит и в том случае, если владелец просто разгоняется до высоких скоростей на протяжении некоторого времени.

 

Дополнительные рекомендации

Топливная система допускает очистку, но надо помнить о некоторых нюансах.
Промывка должна быть регулярной, не реже каждых 50 тысяч километров.
Инструкцию по использованию очистителей обязательно изучать заранее.
1800-2000 – рекомендуемое количество оборотов для большинства автомобилей, выпущенных после 1986 года, с лямбда-зондом и катализатором. Иначе сразу после промывки возникают трудности, необходимо будет проводить срочный ремонт техники, что связано с дополнительными затратами.

Главное во время промывки не увеличивать количество оборотов только за счёт холостого хода. Двигатель может перейти к тяжёлым режимам работы, даже если владелец просто покрутит винт холостого хода с помощью отвёртки. В этом случае доступ воздуха ограничивается, дроссельная заслонка остаётся закрытой. Результат получается не очень полезным для составляющих автомобиля.

Эффективность промывки можно улучшить с помощью специальных установок, которые подают электрические импульсы на такие детали, как форсунка. Появляются колебания с минимальной амплитудой, из-за чего в промывочной жидкости образуются пузырьки. В дальнейшем у них будут появляться «микровзрывы». Наслоения разрыхляются, увеличивается площадь их соприкосновения с промывочными жидкостями.  Промывка топливной системы более быстрая, эффективная. 
Для подключения специальных мобильных установок применяют одноконтурную схему. Ведь подача жидкости идёт за счёт воздушного давления, создаваемого компрессором. Надо дополнительно заглушить обратный слив топлива в сторону бензобака. Иногда давление устанавливают таким образом, чтобы регулятор не открывался.
Такие установки очень удобны благодаря возможности применения в любом месте, вне зависимости от текущего положения автомобиля. В этом случае промывка топливной системы касается только форсунок.
Другое дело – стационарные разновидности установок. Обеспечивают полную циркуляцию промывочной жидкости.
Возникают лишь некоторые трудности с объективной оценкой результатов работы, ведь двигатель за это время не разбирают. Невозможной становится очистка наружных поверхностей распылителя. Если без разборки необходимых результатов добиться не получается – промывка топливной системы проводится, частично или в полном объёме.

Главное – не обращаться к заправочным станциям, репутация и качество топлива на которых вызывают сомнения.

Топливная система состоит из множества элементов, срок службы у них только увеличивается при использовании качественных материалов. Полнопоточные топливные фильтры при необходимости меняются, информацию о сроках этой процедуры обычно дают сами производители.
Каждые 30-40 тысяч километров пробега выполняют профилактическую промывку, если соблюдаются все стандарты Евро по экологии. Иначе промежуток сокращается до 15-20 тысяч километров. В случае с отечественными машинами иногда проще не чистить форсунку, а просто установить новую. Но промывка топливной системы всё равно нужна!

 

Промывка топливной системы своими руками

Автор admin На чтение 8 мин. Просмотров 308

В процессе эксплуатации автомобиля, не важно, дизельного или бензинового, во впускном тракте и в камере сгорания постепенно накапливаются всевозможные смолистые и лаковые отложения, которые со временем могут вызвать серьезные проблемы. Для их удаления требуется периодическая промывка топливной системы. В зависимости от того, с какими временными интервалами проводится эта процедура, применяются разные методы.

Причины и следствия появления отложений

Основная причина загрязнения топливной магистрали – недостаточно высокое качество отечественного топлива. По статистике, российские автовладельцы сталкиваются с этой проблемой в несколько раз чаще, чем европейские.

Дело в том, что в топливе отечественного производства содержится значительно большее количество серы и других примесей, чем это допускают европейские нормы. Помимо того, что при сгорании такие нефтепродукты сильнее загрязняют атмосферу, они засоряют и топливную систему автомобиля. Свою лепту вносит и исходный фракционный состав горючего.

Особенно сильно от отложений страдают форсунки. Под влиянием высокой температуры (порядка 120 градусов) и давления (до 5 бар) эти отложения затвердевают и превращаются в наросты, которые бензин растворить не в состоянии. В результате форсунки закоксовываются и перестают работать в нормальном режиме:
  • снижается их пропускная способность;
  • факел распыла меняет направление и форму;
  • в особо запущенных случаях форсунки полностью прекращают функционировать.

Возможна и обратная ситуация, когда форсунка забивается в полностью или частично открытом состоянии. В этом случае она перестает держать давление и постоянно льет топливо в цилиндр.

Стоит отметить, что тип двигателя не имеет значения. Форсунки дизелей страдают от отложений ничуть не меньше, особенно электронные, применяющиеся в системах Common Rail, работающие с высоким давлением.

Закоксованность форсунок немедленно отражается на работе двигателя автомобиля. Топливо в цилиндры начинает поступать неравномерно, в результате часть цилиндров могут работать на излишне бедной смеси, а часть – на богатой. При этом мотор теряет мощность и приемистость, тяжело заводится, особенно в холодную погоду, его «лихорадит» при прогреве и на холостых оборотах, повышается расход топлива.

Проведение диагностики

Поскольку описанные выше симптомы характерны и для других неполадок, необходимо точно установить их причину. Существует несколько способов диагностики. Наиболее предпочтительно снять их с двигателя и проверить на специальном стенде герметичность, производительность и качество распыления.

Также можно провести тест баланса при помощи специального датчика. Для этого датчик подключается к топливной рампе и регистрирует уровень давления. В момент открытия форсунки давление в рампе падает, после чего постепенно нарастает. Оценив уровень падения давления в моменты открытия разных форсунок, можно сделать вывод об их загрязненности.

Есть и другие способы диагностики, однако два приведенных являются наиболее достоверными.

Методы промывки

Прежде всего, следует определиться, снимать форсунки с двигателя или нет. Если не производить демонтаж, трудоемкость значительно уменьшится, но в этом случае не удастся напрямую проконтролировать качество выполненной работы, эффект можно оценить только по косвенным признакам.

Если форсунки снять, можно, во-первых, проверить их на стенде, а во-вторых, наглядно будет виден результат промывки.

Этот метод имеет два недостатка.

  1. Первый заключается в том, что сильно возрастает трудоемкость, на некоторых двигателях снять форсунки очень сложно.
  2. Второй минус заключается в том, что, скорее всего, потребуется заменить уплотнения самих форсунок и топливной рампы, а в некоторых случаях – еще и впускного тракта, что помимо дополнительных расходов влечет дальнейшее увеличение трудоемкости.

Способы промывки

Борьбу с отложениями можно вести тремя методами. Эффективность у них разная, поэтому выбор должен основываться на степени засоренности топливной системы.

Упрощенный способ

Наиболее простой и доступный способ борьбы с отложениями своими руками – залить специальную жидкость в топливный бак и ездить, как обычно. В этом случае осуществляется промывка топливной системы целиком, в том числе и топливного бака, а не только форсунок. Вариантов автохимии для этих целей много, эффективность у них может сильно различаться, поэтому лучше приобрести жидкость известного производителя.

Этот способ подходит для ликвидации небольших отложений своими руками и в качестве профилактики загрязнений. Следует учитывать, что если пробег у автомобиля большой, и прежде топливная система не прочищалась, промывка топливного бака грозит тем, что множественные отложения на его стенках забьют сетку топливного насоса, топливный фильтр, а в худшем случае – еще и форсунки, т.е. проблема только усугубится.

Поэтому промывочную жидкость лучше всего применять как профилактическое средство после полной очистки топливной системы с периодичностью не более 10 тыс. км.

Достоинства этого способа: промывка топливной системы целиком, низкая стоимость и простота. Главный недостаток в том, что сильные загрязнения удалить не удастся. Кроме того, автовладелец не может проконтролировать качество очистки.

Сольвентный способ

Если делать это на станции техобслуживания, то к топливной рампе подключается специальная установка, подающая моющий сольвент. Систему питания при этом необходимо отключить от топливного бака. Установки бывают одно- или двухконтурными. Одноконтурная установка подает сольвент напрямую в рампу, а топливо, которое забирает насос из бака, возвращается обратно по малому кругу. При помощи двухконтурной установки осуществляется промывка топливной системы, за исключением топливного бака.

Очевидно, что предпочтительнее использовать двухконтурную установку. Если же такой возможности нет, а топливная магистраль сильно загрязнена, необходимо вначале промыть рампу, чтобы удалить из нее грязь и не забить окончательно форсунки.

При помощи сольвента можно промыть форсунки и самостоятельно. Чтобы выполнить работу своими руками, потребуется приобрести промывочную жидкость, новый топливный фильтр, топливные шланги для забора сольвента и отведения излишков через «обратку» и топливный насос погружного типа, запитывающийся от аккумуляторной батареи.

Можно сэкономить на насосе, изготовив самостоятельно нагнетатель сифонного типа, в котором при помощи насоса или компрессора будет поддерживаться давление в 3 атм. Для этой цели подойдет пластмассовая канистра с плотно завинчивающейся крышкой. К ней необходимо подвести шланги для нагнетания воздуха и забора жидкости.

Промывка выполняется следующим образом:

  • Стравливается давление в системе (открывается крышка бензобака, вынимается предохранитель топливного насоса).
  • Включается стартер, чтобы стравить давление в топливной рампе.
  • К рампе через фильтр подключается шланг от погружного насоса или нагнетателя, от «обратки» топливной рампы выводится шланг в емкость с сольвентом, где находится насос. Если применяется сифонный нагнетатель, «обратку» нужно заглушить.
  • Включается топливный насос или нагнетается давление, и заводится мотор.
  • Необходимо дать двигателю поработать 15-20 минут, после чего заглушить. Еще через 15-20 минут снова завести и дать поработать до полного израсходования сольвента. Затем желательно залить немного чистого бензина и дать мотору поработать еще несколько минут.

По окончании промывки отсоединенные шланги вновь подключаются к топливной рампе.

Аналогичным образом выполняется промывка топливной системы дизеля. Единственное отличие заключается в том, что для дизельного двигателя нет необходимости приобретать отдельный топливный насос или изготавливать нагнетатель. Для того чтобы подать моющее средство в форсунки, нужно отключить от ТНВД шланги подачи топлива из бака и «обратки», а вместо них подключить купленные в магазине. Противоположные концы необходимо опустить в емкость с сольвентом, предварительно закрепив на шланге подачи топливный фильтр.

Промывка топливной системы дизеля таким методом дает лучший результат, нежели промывка рампы и форсунок бензинового мотора. У дизельного двигателя промывается весь топливопровод.

Следует учитывать, что чистящая жидкость может отрицательно подействовать на моторное масло, хотя производители и утверждают, что масло от попадания сольвента не теряет своих свойств. Поэтому желательно совместить промывку с заменой масла. Кроме того, в результате процедуры могут прийти в негодность свечи зажигания бензинового двигателя, поэтому желательно для промывки воспользоваться резервным комплектом.

Кардинальный способ

Самый кардинальный способ удалить отложения из форсунок бензинового или дизельного двигателя связан с их демонтажом. Как правило, к нему прибегают, если после того, как была проведена промывка топливной системы сольвентом, форсунки продолжают работать с перебоями.

В условиях автомастерской форсунки очищаются на стенде при помощи ультразвука или моющего средства. Можно выполнить очистку и своими руками. Для этого понадобится жидкость для очистки карбюратора типа «CarbCleaner» (любая подойдет и для бензиновой, и для дизельной форсунки), небольшой кусок шланга из бензостойкой резины, внутренний диаметр которого примерно равен диаметру форсунки, хомуты, изолента. Также необходимо позаботиться о том, как подать напряжение от аккумулятора на снятую форсунку.

Процедура выполняется следующим образом. Снятая с двигателя форсунка вставляется в отрезок шланга и затягивается хомутом. Трубку от баллончика с моющей жидкостью необходимо обмотать изолентой так, чтобы она плотно вставлялась в шланг с другой стороны, вставить и также затянуть хомутом.

Промывать удобнее с помощником: один из промывающих будет нажимать на клапан баллончика, и подавать чистящую жидкость в форсунку под давлением, второй – импульсно подавать напряжение на ее контакты. Постоянная подача напряжения может вызвать пробой в обмотке электромагнитного клапана.

Промывка выполняется в несколько циклов: подается моющая жидкость – грязь откисает – вновь подается средство. Как правило, эффект от такой очистки ничуть не хуже того, которого можно добиться в автосервисе на стенде. Если же отложения настолько твердые, что удалить их не удается, остается два варианта: попытаться удалить их ультразвуком или купить новую форсунку.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Как автовладельцы убивают топливную систему дизелей

Категория: Полезная информация.

Дизельные топливные системы достаточно надёжны. Но только до того момента, пока владелец не экономит на топливе и расходниках и смело делит рекомендуемый производителем интервал обслуживания на два.

Посмотрим, какие ошибки допускают владельцы и как беспечное отношение губит топливную систему дизеля.

 Меняют топливный фильтр по рекомендациям дилеров 

Да, некоторые производители рекомендуют на новых автомобилях менять фильтры каждые 25 тыс. км пробега. Но это относится к идеальным условиям эксплуатации по европейским автобанам, никак не в Беларуси.

Если следовать этим срокам, уже к 40 тыс. км пробега под замену пойдут детали намного дороже: форсунки, насосы.

Всё потому, что при загрязнении фильтра в топливную систему дизеля попадают посторонние частицы, вода, осадок. Двигатель начнёт работать с перебоями и перестанет «тянуть», элементы топливной системы забьются грязью.

  • О том, какую роль выполняет топливный фильтр на дизеле и почему его важно менять как можно чаще, мы писали здесь.

Адекватный подход к обслуживанию — игнорировать советы дилера и менять топливный фильтр каждые 10 тысяч километров.

 Игнорируют очистку топливной системы 

Топливо в Беларуси не лучшего качества, особенно это касается ДТ: содержание серы в нём намного больше, чем в европейских аналогах.

Специалисты, которые обслуживают топливную систему автомобилей, говорят о том, что в баке накапливается не только вода (конденсат со стенок полупустого бака в холод, например), но и грязь с песком. Откуда в баке грязь? Вариантов много: заправочный пистолет, осадок топлива «из канистры».

В любом случае, когда насос зацепит этот осадок или воду и она попадёт в топливную систему, поломки не заставят себя ждать.

  • О том, как влияет осадок в топливе на работу топливных дизельных форсунок, мы писали здесь.

Для профилактики проблем с топливной дизельной аппаратурой важно регулярно чистить систему: проводить слив из фильтра-отстойника, промывать топливный бак со снятием раз-два в год.

 Применяют присадки вместо адекватной подготовке к холодам 

Для нормальной эксплуатации дизельного автомобиля важно вовремя переходить на качественное зимнее ДТ. Попытки запустить дизель с топливом, в котором уже образовался парафиновый осадок, плохо отражаются на ресурсе топливной аппаратуры.

Дело в том, что подвижные части ТНВД — плунжерные пары, смазываются дизтопливом при работе. Если его недостаточно, детали работают по принципу сухого трения. В результате в топливную систему попадает металлическая пыль и стружка, которая быстро забивает сопла форсунок, и повреждает насосы.

Пагубно отражается на ресурсе топливной системы и добавление присадок и керосина в топливо. В этом случае ухудшаются смазывающие свойства ДТ, присадки высушивают его до состояния бензина. В результате ТНВД и форсунки изнашиваются в разы быстрее.

  • О том, как выбрать качественное «зимнее» топливо для дизеля, мы рассказывали здесь.

Особенно вредят добавки в топливо пьезофорсункам. При добавлении в дизтопливо посторонних компонентов меняется процесс и температурный режим сгорания горючего. В результате перекаливаются распылители форсунок, плавятся уплотнительные шайбы под форсунками, деформируется металл. При этом пьезофорсунки очень дороги в замене и не подлежат восстановлению.

Специалисты по дизельной топливной аппаратуре единодушны: только исправный топливный фильтр (его лучше заменить аккурат перед заморозками) и качественное «зимнее» дизтопливо. И никаких добавок.

 Не обслуживают дизельные автомобили до появления серьёзных проблем 

Специфика работы дизельных двигателей такова, что они изготавливаются из более прочных и ресурсных деталей по сравнению с бензиновыми. Но это не делает такие машины неубиваемыми. Наоборот, ошибки в обслуживании дизелей грозят владельцам намного более дорогим ремонтом, да и исправить допущенные ошибки бывает непросто.

В качестве примера рассмотрим проблему владельцев с сажевыми фильтрами, которые установлены на современные дизельные машины.

Почему-то так сложилось, что дизельные автомобили считают выносливыми, надёжными и сверхресурсными. Да, действительно, сама конструкция и особенности работы дизельного двигателя предполагает использование элементов с большим запасом прочности и ресурса.

Вот только топливная аппаратура дизельного авто — самое нежное и уязвимое его место, и если владелец бензинового авто особо не переживает за чистоту топливных магистралей, осадок в баке или не вовремя поменянный топливный фильтр, то для владельца дизеля это всё критически важно.

Обслуживать автомобиль редко только потому, что он и так ездит — прямой путь к проблемам с топливной системы.

Сажевый фильтр устанавливают за выпускным коллектором, чтобы через него проходили выхлопные газы. Керамическая матрица с ячеистой структурой внутри фильтра задерживает твёрдые частицы сажи, чтобы в атмосферу не поступали канцерогены.

Затем отфильтрованная сажа должна сгореть, для этого предусмотрен режим самоочищения фильтра, который контролирует ЭБУ двигателя на основе показания датчиков.

  • Подробнее о назначении сажевого фильтра и проблемах с ним мы писали вот здесь.

Но если автомобиль используется в городе, владелец использует сомнительное масло и топливо, если клапан EGR покрыт нагаром или неправильно работает турбина, режим самоочищения сажевого фильтра не запустится, сажа не прогорит в фильтре. Останется два варианта: дорогостоящая замена детали или её физическое удаление плюс перепрошивка «мозгов» двигателя.

На том этапе, когда проблему можно решить, просто добавив присадку во впускной тракт и запустив режим регенерации фильтра принудительно, владельцы в сервис не обращаются.

Зато спустя 200-300 тыс. км, когда фильтр покрыт уже смолистыми отложениями, а двигатель «не тянет», владельцы начинают подозревать, что что-то не в порядке.

Обращаются к мастерам, и те часто даже не предлагают замену фильтра (нужно сказать, дорогостоящую), а просто удаляют его и перепрограммируют ЭБУ двигателя. Но не корректными прошивками, а просто стирая ошибки и сняв датчики. В результате такого ремонта двигатель работает «в своём режиме», или просто — не едет. Владелец не может понять причину, тратится на диагностику и прочее.

В то время как вовремя заметив, что фильтр перестал сжигать сажу (это видно по белому выхлопу и чуть повышенных оборотах на холостом ходу) и обратившись к квалифицированным мастерам, можно было решить проблему на раней стадии, и, например, спасти турбину, которая при заросшем сажей фильтре может просто выйти из строя.

Итого

Своевременная замена фильтра, очистка бака, выбор качественного топлива и своевременное обращение на сервис при любых отклонениях работы двигателя — простые правила поддержания топливной системы дизеля в исправном состоянии.

Информацию о том, что ещё убивает дизельный двигатель, найдёте здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Метки: Топливная аппаратура, Дизель, Форсунки, ТНВД, Топливный фильтр

Инструкция. Как применять присадку «Промывка дизельной топливной системы» | SUPROTEC

  • Перед заправкой автомобиля вылейте содержимое баллона в топливный бак.
  • Заправьте автомобиль так, чтобы в общей сложности в баке оказалось 40-60 литров топлива.
  • Используйте автомобиль в режиме штатной эксплуатации до выработки топлива.
  • Рекомендуется применять каждые 2500-3000 километров пробега. Регулярное использование обеспечивает оптимальную работу двигателя.

При пробеге более 150 000 км или при частом использовании некачественного топлива, после первого применения очистителя рекомендуется заменить топливный фильтр.

Важно! Не применять при температуре воздуха менее -10 градусов без совместного использования «Антигеля 3-в-1»

Использовать только по прямому назначению. Хранить в защищенном от влаги и прямых солнечных лучей месте при температуре от -20 ᵒС до +50 ᵒС. Хранить в недоступном для детей месте. При попадании средства на кожу необходимо смыть его большим количеством воды с мылом. Избегать попадания средства в глаза. При попадании в глаза обильно промыть их под струей воды в течение 10-15 минут. При необходимости обратиться к врачу. После использования (или окончания срока годности) баллон утилизируют как бытовой отход.

  • Хранить в защищенном от влаги и прямых солнечных лучей месте при температуре от -20 ᵒС до +50 ᵒС.
  • Хранить в недоступном для детей месте.
  • При попадании средства на кожу необходимо смыть его большим количеством воды с мылом.
  • Избегать попадания средства в глаза. При попадании в глаза обильно промыть их под струей воды в течение 10-15 минут. При необходимости обратиться к врачу.
  • После использования (или окончания срока годности) баллон утилизируют как бытовой отход.

Выходные данные:

Очиститель топливной системы
ТУ 2384-006-79761558-2014

  • Не токсичен.
  • Условия хранения от -20 ᵒС до +50 ᵒС
  • Срок годности 5 лет
  • Дата изготовления указана на этикетке 

Чистка топливной системы: как промыть топливную систему бензинового двигателя

Одной из необходимых процедур, которые требуется проводить для обеспечения надежной работы двигателя автомобиля, является периодическая чистка топливной системы. Ее необходимость обусловливается тем, что в процессе эксплуатации там накопляются различные отложения. Если их не удалять, двигатель со временем начинает хуже работать, а затем может полностью выйти из строя. Чистить топливную систему необходимо на всех автомобилях, но особенно чувствительны к загрязнению дизельные двигатели.

Почему происходит загрязнение и каковы его признаки

Загрязнение топливной системы (ТС) — это неизбежное явление в процессе эксплуатации автомобиля. Оно предопределено самим принципом работы двигателя внутреннего сгорания. Более тщательный уход за автомобилем позволяет только увеличить временной промежуток между ее чистками, но не исключает полностью необходимость их проведения.

 Основным фактором, который приводит к загрязнению, является качество топлива. В современных бензиновых двигателях используется для подачи топлива инжектор. Оно подается под давлением прямо во впускной коллектор с помощью форсунок. Именно форсунки наиболее чувствительны к загрязнению. Система подачи топлива дизельного двигателя работает по схожему принципу. Оно подается прямо в камеру сгорания с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Определить, что топливная система двигателя нуждается в чистке, можно по следующим признакам:

  • двигатель стал плохо запускаться,
  • резкое нажатие педали газа приводит к тому, что двигатель захлебывается,
  • при разгоне появляются провалы,
  • расход топлива увеличился.

Наличие данных признаков может наблюдаться и при других неполадках, поэтому лучше провести диагностику автомобиля в условиях СТО.

Промывка ТС бензинового двигателя

Способов, как промыть топливную систему бензинового двигателя, существует много. Их выбор зависит от модели автомобиля, его пробега и от общего состояния движка.

Рассмотрим их подробнее:

  1. Добавление специальных чистящих присадок в бензобак. Это самый простой способ, не требующий специальных знаний и навыков. Однако эта простота очень обманчива. Если автомобиль имеет большой пробег и его топливная система сильно загрязнена, использование присадок приведет к тому, что все отложения, накопившиеся на стенках бака и топливопроводов, окончательно забьют фильтр и форсунки и выведут их со строя. Поэтому применять этот метод лучше в качестве профилактической меры на автомобилях с небольшим пробегом.
  2. Очистка, не снимая форсунок. Прочистить их таким способом можно на СТО с помощью специального прибора, но применять его могут и автолюбители, предпочитающие проводить чистку топливной системы своими руками. Для этого понадобится баллон, способный выдерживать высокое давление. В него заливается промывочное средство (сольвент). К топливной рампе подсоединяются бензостойкие шланги, которые другим концом крепятся к баллону. Давление создается с помощью компрессора. Затем запускают двигатель, и он некоторое время работает непосредственно на промывочной жидкости, которая проводит очищение форсунок от накопившихся отложений.
  3. Чистка со снятием форсунок. Это более трудоемкая процедура. Но зато снятые форсунки можно проверить на специальном стенде и результат проведенного промывания будет более наглядным.
  4. Чистка со снятием и промывкой всех элементов. Так можно наиболее полно и хорошо почистить топливную систему своего мотора. Одновременно это и самый дорогой метод. Проводить его самому лучше только при наличии соответствующих навыков, инструментария и достаточного количества свободного времени.

Многие специалисты советуют одновременно с проведением чистки топливной системы производить замену моторного масла, так как попадание в него промывочного средства может отрицательно повлиять на его свойства.

Очистка топливной системы дизельного двигателя

Чистка форсунок дизельного двигателя может проводиться такими же способами, как и на бензиновом, но с некоторыми нюансами:

  1. Для того чтобы промыть форсунки, не снимая их с двигателя, нет необходимости сооружать отдельный нагнетатель топлива. Шланги, через которые подается жидкость для чистки, присоединяются непосредственно к ТНВД, а обратными концами — в емкость с жидкостью. На шланге подачи необходимо установить топливный фильтр. Таким образом, промываются не только форсунки, но и топливный насос.
  2. Кроме диагностики форсунок, для дизельного двигателя необходимо проводить и диагностику ТНВД. Очистка одних форсунок без регулировки топливного насоса приведет к их быстрому выходу за пределы рабочих параметров.
  3. Производить очистку топливной системы на дизелях необходимо чаще. Делать это нужно раз в год, или через 25 тыс. километров пробега.

При эксплуатации автомобиля с дизельным двигателем необходимо учитывать, что его топливо изготавливают из более тяжелых фракций нефтепродуктов, что делает его более подверженным загрязнению. Поэтому многие специалисты советуют устанавливать в топливную магистраль дополнительные фильтры тонкой очистки топлива.

Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Советы по замене воздушного и топливного фильтров дизельного двигателя

Автор: Дина Склар

Воздушный фильтр Установка на большинстве дизельных двигателей такая же, как и на автомобилях с бензиновым двигателем, с фильтром, расположенным внутри коробки коллектора холодного воздуха, расположенной под капотом. Большинство дизелей имеют два топливных фильтра: «первичный» фильтр, расположенный между топливным баком и двигателем, который очищает топливо до того, как оно попадет в топливоперекачивающий насос; и «вторичный» фильтр рядом с двигателем, который обеспечивает окончательную очистку топлива перед тем, как оно попадет в топливные форсунки.

При замене воздушного фильтра на дизельном двигателе необходимо принять одну большую меру: Всегда сначала выключайте двигатель. Дизельные двигатели производят чрезвычайно мощное всасывание, при этом воздухозаборник поступает непосредственно в двигатель. Поскольку в него может слететь или упасть практически все — от гаек и болтов до любимого шиньона — вы рискуете серьезно повредить двигатель, если откроете коллектор холодного воздуха при работающем двигателе.

Оба топливных фильтра обычно легко заменить, и инструкция по эксплуатации должна показать вам, как это делать.На некоторых дизелях эта работа очень похожа на замену масляного фильтра на обычном автомобиле: вы откручиваете старый, увлажняете прокладку нового топливом и прикручиваете на место. У других есть фильтры со сменными картриджами; вы просто удаляете старую и вставляете новую.

Однако есть одна загвоздка при замене топливного фильтра: когда вы меняете топливный фильтр или заканчивается топливо в автомобиле с дизельным двигателем, вы должны выпустить пузырьки воздуха из топливной системы, а затем залить ее, чтобы получить новый запас топлива. циркулирующий.Прокрутка двигателя выполняет свою работу, но также приводит к изнашиванию аккумулятора, поэтому большинство дизелей включает в себя ручной насос для заправки и винт для стравливания воздуха для прокачки системы и ее заливки. На многих автомобилях вы просто качаете ручку капсюля, чтобы топливо переместилось, а затем поворачиваете винт стравливания воздуха до тех пор, пока шипящий звук не сообщит вам, что воздух выходит. Просто продолжайте качать, пока не уйдет весь воздух и не прекратится шум; затем затяните винт для выпуска воздуха и замените ручку насоса.

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к режиму ожидания, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к резервному режиму, запуску, реверсированию и работе на полной скорости Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Судовой дизельный двигатель — Подготовка к режиму ожидания, запуску, реверсированию и работе на полной скорости

Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который воспламеняет топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера.Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута четыре или два хода, ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала.align = «left»> align = «left»> align = «left»> Мощность главного двигателя и вибрация
Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с инструкциями в письме о вводе в эксплуатацию судна, если иное не указано Компанией, за исключением аварийных условий, связанных с безопасностью жизни или безопасности судна.
Если требуется изменить нормальную рабочую мощность судна, этот факт вместе с причиной изменения должен быть сообщен Компании и отмечен в Журнале работы двигателя. Главный механик должен получать инструкции от капитана для конкретных требований рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.

Вибрация может вызвать серьезные повреждения оборудования, подшипников, труб, арматуры, приборов и конструкций. Чтобы свести к минимуму это повреждение, основное оборудование необходимо постоянно регулировать, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация.Помимо диапазонов запрещенных скоростей, предписанных конструкторами двигателей, следует также избегать эксплуатации на определенных скоростях, когда сочетание тяги, дифферента и погодных условий приводит к сильной вибрации.


Рис: MAN B&W L70MC, выровненное по центру> Особое внимание необходимо уделять балансировке нагрузок цилиндров в дизельных двигателях и затяжке прижимных болтов на всех поршневых механизмах. Необходимо в полной мере использовать все оборудование для мониторинга состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом значительном повышении уровней вибрации, которое не может быть учтено, необходимо сообщать руководству на берегу.
Опорная плита 7RT-flex60C enginealign = «center»>
Рис. Опорная плита двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (Фото любезно предоставлено Wrtsil Corporation)

Прогрев Через

Главные двигатели должны постепенно прогреваться после пребывания в порту или в другом случае, когда они были неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна быть повышена с течением времени до температуры, максимально приближенной к рабочей. Период времени зависит от температуры воды в рубашке до начала циркуляции, теплоносителя, размера главного двигателя и т. Д.Как правило, движение должно начинаться не менее чем за 12 часов до расчетного времени отправления. В этот период должны быть запущены другие циркуляционные системы, т.е.

  • Системы смазочные.
  • Системы циркуляции топлива.
  • Системы обогрева пара в зависимости от типа двигателя.

Меры предосторожности перед выходом из режима ожидания

Все циркуляционные системы должны быть как можно ближе к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями производителя для данного типа двигателя.На судах, на которых двигатель или двигатели непосредственно соединены с гребным винтом или гребными винтами, следует связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это безопасно, тогда и только тогда можно будет запускать двигатель.

Все краны индикаторов должны быть открыты. Затем двигатель должен быть проверен как минимум на один оборот с помощью поворотного механизма, в течение которого должны быть проверены контрольные краны для любых признаков слива масла или воды.Если это испытание прошло успешно, то контрольные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм выключен. Крайне важно, чтобы отключение поворотного механизма было физически проверено. Не следует полагаться на световые индикаторы в диспетчерской, блокировки и т. Д. Ответственность за выполнение этой физической проверки возлагается на главных инженеров.

На судах, на которых двигатель или двигатели напрямую соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или вахтенным помощником капитана и получить разрешение на включение двигателя.Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включить двигатель. Все индикаторные краны должны быть открыты. В сочетании с мостиком и, если применимо, двигатель должен «толкаться» вперед и назад на пусковом воздухе. Затем следует закрыть индикаторные краны.

После удовлетворительного включения двигателя на воздушной подушке необходимо связаться с вахтенным вахтенным помощником и запросить разрешение включить двигатель на топливе. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно будет включать двигатель на топливо.В сочетании с мостиком двигатель должен быть медленно повернут вперед и назад на топливе.

Работа на мазуте

Главные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны работать в соответствии с инструкциями производителя. В случае возникновения проблем во время маневрирования на двигателях, работающих на тяжелом масле, следует без колебаний перейти на дизельное топливо, независимо от того, работают ли двигатели с использованием управления мостом или управления машинным отделением.

В обязанности главного инженера входит информирование капитана о максимальном периоде времени, в течение которого он может безопасно оставаться в остановленном состоянии. Он также должен проинформировать капитана о процедурах, которые необходимо будет выполнить, если для конкретного типа двигателя превышен максимальный период простоя во время маневрирования.

Подготовка к резервному режиму

1. Перед запуском большого дизельного топлива его необходимо прогреть. циркуляция горячей воды через куртки и т. д.Это позволит различные части двигателя расширяются относительно друг друга.

2. Различные расходные баки, фильтры, клапаны и дренажные системы должны быть проверил.

3. Запущены насосы смазочного масла и циркуляционные водяные насосы. и все видимые результаты должны быть соблюдены.

4. Все контрольное оборудование и сигнализация должны быть проверены на правильность операция.

5. Открываются краны указателей, включается поворотный механизм и двигатель прошел несколько полных оборотов.Таким образом любой вода, которая могла скопиться в цилиндрах, будет вытеснена.

6. Топливная система проверена и циркулирует горячим маслом.

7. Вспомогательные продувочные вентиляторы, если они управляются вручную, должны быть запущены.

8. Поворотный механизм снят и по возможности двигатель перевернули на воздухе перед закрытием индикаторных кранов.

9. Теперь двигатель находится в режиме ожидания.

Продолжительность этих приготовлений будет зависеть от размер двигателя.

Запуск двигателя

1. Ручка направления расположена впереди или назад. Эта ручка может быть встроенным в рычаг телеграфного ответа. Таким образом, распредвал расположен относительно коленчатого вала для работы различных кулачков для впрыск топлива, работа клапана и т.д.

2. Ручка маневрирования переведена в положение «старт». Это признает сжатого воздуха в цилиндры в правильной последовательности, чтобы двигатель в желаемом направлении.Отдельная кнопка пуска воздуха может быть используемый.

3. Когда двигатель набирает обороты, рукоятка маневрирования перешел в рабочее положение. Топливо допущено и сгорание процесс ускорит двигатель и пусковой воздухозаборник прекратить.

Двигатель реверсивный

При работе на маневренной скорости:

1. Если установлены вспомогательные нагнетатели с ручным управлением, они должны быть начал.

2. Прекращается подача топлива и двигатель быстро тормозит,

3.Ручка направления расположена сзади.

4. Сжатый воздух поступает в двигатель для поворота его сзади. направление.

5. При повороте назад под действием сжатого воздуха топливо будет признал. Процесс горения возьмет на себя и впуск воздуха прекратить.

При работе на полной скорости:

1. Вспомогательные вентиляторы с ручным управлением должны быть запущены.

2. Отключение топлива от двигателя.

3.Для замедления двигателя можно использовать струи сжатого воздуха.

4. Когда двигатель остановлен, ручка направления находится в корме.

5. Сжатый воздух поступает на задний ход двигателя и подается топливо. допустил разгон двигателя. Подача сжатого воздуха будет затем прекратите.

Судовые дизельные двигатели другие полезные товары :

  1. Инструкции по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

  2. Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала.Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
    Подробнее …..
  3. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

  4. Двухтактный цикл завершается двумя ходами поршня или одним оборот коленчатого вала. Чтобы управлять этим циклом, где каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
    Подробнее …..
  5. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

  6. Имеется два возможных измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу.Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
    Подробнее …..
  7. Подача свежего воздуха и отвод отработанных газов через газообменник.

  8. Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. Это газовая биржа процесс.Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
    Подробнее …..
  9. Топливная система дизельного двигателя.

  10. Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..
  11. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

  12. Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
    Подробнее …..
  13. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

  14. Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды.Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
    Подробнее …..
  15. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

  16. Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
    Подробнее …..
  17. Регулятор — Функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя

  18. Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
    Подробнее …..
  19. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

  20. Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давлений, превышающих нормальное давление на 10–20%.Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
    Подробнее …..
  21. Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

  22. В качестве практической защиты от взрывов в картере, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возврат атмосферный воздух в картер.
    Подробнее …..
  23. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
  24. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

  25. Основным устройством управления любого двигателя является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
    Подробнее …..
  26. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и инструкция по эксплуатации

  27. Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  28. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

  29. Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
    Подробнее …..
  30. Различный Теплообменник для ходовой части грузовых судов.

  31. Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
    Подробнее …..
  32. Руководство по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

  33. Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных камер.
    Подробнее …..
  34. Работа поршня и поршневых колец

  35. Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания.Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
    Подробнее …..


Machinery Spaces.com рассказывает о принципах работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Как обслуживать судовой дизельный двигатель

Уникальные проблемы морской среды означают, что регулярное обслуживание двигателя необходимо любому владельцу лодки. Зима — идеальное время для этого, поэтому запуск следующей весной станет гораздо менее сложной задачей. Вот шесть основных областей, которые требуют ежегодных проверок или внимания

1: ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Фильтры необходимы для предотвращения попадания воды и посторонних частиц в двигатель.Большинство судовых систем имеют два топливных фильтра: первичный фильтр, расположенный в топливных магистралях между баком и двигателем, и вторичный фильтр между топливоподкачивающим насосом и насосом впрыска.

Проверка и замена топливного фильтра грубой очистки

Тип первичного фильтра, который используется на большинстве небольших лодок, включает фильтрующий элемент со стеклянной или металлической чашей внизу для улавливания воды и тяжелых отложений. Они скрепляются длинным болтом, проходящим через центр всей системы.
Вы должны регулярно проверять в течение сезона, нет ли скопления воды. Будет хорошо видно на дне стеклянной посуды; для проверки металлических чаш потребуется время от времени сливать воду.
Для опорожнения стакана фильтра внизу имеется кран или пробка. Удерживая под ним емкость, откройте кран или ослабьте пробку. Как только вода пройдет, вы должны быть вознаграждены струей чистого топлива и можете закрыть кран или завинтить пробку.

Первичный фильтр: слейте воду из фильтра, открутив пробку в нижней части

Замена фильтра обычно рекомендуется каждые 200 часов, хотя вам следует ознакомиться с руководством по эксплуатации двигателя.Во-первых, не забудьте закрыть топливный кран, чтобы топливо не сливалось из бака. Некоторые системы имеют запорные краны с обеих сторон фильтра, что сводит к минимуму потери из топливных трубок и, следовательно, количество воздуха, которое новый фильтр вводит в систему.
Дизель — грязный материал, который, если его не остановить, попадет повсюду, поэтому, прежде чем прикасаться к фильтру, убедитесь, что вы приняли меры для улавливания топлива, которое будет стекать из фильтра. Чаша внизу обеспечивает легкий доступ во время работы. Если места нет, попробуйте повесить пластиковый пакет вокруг фильтра.Отвинтите центральный болт, позволяя фильтру и резервуару отделиться от кронштейна, а топливо стечь в резервуар или мешок.
Если канистра не отделилась, возможно, потребуется немного потянуть ее, чтобы отделить ее от кронштейна. Проверьте уплотнительные кольца между кронштейном, канистрой и стаканом — их не нужно менять каждый раз, но, поскольку новые фильтры обычно поставляются с уплотнениями, вы можете предпочесть это.
Чтобы установить новый фильтр, просто выполните процесс в обратном порядке. Лучше всего собрать опорную плиту, чашу и фильтр как одну стопку, прежде чем предлагать ее и вставлять болт.Наконец, плотно затяните болт гаечным ключом.

Замена вторичного топливного фильтра

Прокачка вторичного фильтра: ослабить винт на фильтре, пока не будет выходить топливо без пузырьков

Вторичный фильтр обычно бывает двух типов: навинчиваемый фильтр, аналогичный автомобильным масляным фильтрам, или тип, аналогичный первичному фильтру, описанному в предыдущем разделе, без чаши сепаратора.
Чтобы заменить навинчиваемый фильтр, откручивайте фильтр гаечным ключом до тех пор, пока его можно будет просто переместить рукой.Оберните пластиковый пакет вокруг фильтра и продолжайте отвинчивать его, позволяя топливу стечь в пакет.
Проверьте место, где будут сидеть новые уплотнения, на предмет загрязнения и при необходимости протрите. Нанесив сначала немного дизельного топлива на уплотнительное кольцо, прикрутите новый фильтр на место: достаточно затянуть рукой, если доступ достаточен для приложения полной силы, в противном случае используйте гаечный ключ для фильтра — но только осторожно!

[Примечание. В некоторых двигателях под куполообразной верхней частью подъемного насоса установлены топливные фильтры.Его следует удалить и промыть в парафине или дизельном топливе]

Верхние наконечники

  • Пятно дизельного топлива на уплотнительных кольцах топливных фильтров (масло для масляных фильтров) помогает им плавно ложиться при затяжке
  • Заполнение первичного фильтра подъемным насосом — утомительная задача. Даже если у вас есть топливная система с погружной трубкой, вы иногда можете сократить процесс, открыв стравливающий винт фильтра и продув трубку сапуна топливного бака, чтобы слегка поднять давление в бак и залить топливо в фильтр

Удаление воздуха из системы

При замене топливных фильтров воздух попадает в трубы.Для правильной работы двигателя его необходимо «стравить», прогнав под небольшим давлением из высоких точек топливной системы. Некоторые двигатели имеют самовентиляцию и могут выпускать воздух без посторонней помощи, но для большинства из них требуется выполнить несколько простых действий.

Рычаг подъемного насоса: подъемный насос создает давление в системе низкого давления

Во-первых, убедитесь, что у вас достаточно топлива и что все клапаны в топливных магистралях полностью открыты. Попробуйте задействовать рычаг подъемного насоса — если он не двигается или работает неохотно, вручную проверните двигатель на пол-оборота, чтобы переместить кулачок привода, и попробуйте снова.
Если ваш первичный фильтр находится ниже уровня топлива в баке, и ваше топливо всасывается непосредственно со дна бака, а не через погружную трубку, вы можете заполнить первичный фильтр, просто открыв спускной винт на крышке. Топ. Вы должны увидеть, как чаша заполнится топливом, и когда чистое топливо без пузырьков начнет вытекать из-за спускного винта, закройте ее. На стороне выхода фильтра все еще может быть воздух, который необходимо удалить с помощью метода, описанного ниже, но уже заполненный фильтр первичной очистки ускоряет процесс удаления воздуха.
В любом случае следующая ступень — вторичный фильтр. Откройте спускной винт и включите подъемный насос. Это может занять несколько минут, особенно если вам нужно таким образом заполнить первичный фильтр. Топливо должно начать появляться вокруг спускного винта; как только на нем нет пузырьков, можно закрыть винт.

Если этого недостаточно…
Для двигателей Yanmar GM, двигателей Perkins, Thornycroft и Kubota вам также потребуется заправить топливный насос. Процесс аналогичен вторичному фильтру — откройте винт для удаления воздуха из ТНВД и включите подъемный насос, пока не выйдет чистое топливо.У старых насосов может быть два винта — прокачивайте их по очереди, начиная с нижнего.

Прокачка форсунки: соблюдайте осторожность при удалении воздуха из системы высокого давления

Этим завершается часть системы низкого давления, и этого должно быть достаточно. Попробуйте запустить двигатель — если он работает нормально, все готово. В противном случае выключите его и удалите воздух из системы высокого давления. Отверните гайки топливопровода впрыска на пару оборотов, полностью откройте дроссельную заслонку в нейтральном положении и проверните двигатель. Используйте короткие импульсы, чтобы не повредить стартер.
Как только вы увидите струи чистого топлива, идущие из-за трубок впрыска, вы можете затянуть гайки и запустить двигатель. Во время проворачивания двигателя держитесь подальше от гаек топливопровода — давление топлива достаточное, чтобы проткнуть кожу.

2: ЗАМЕНА МАСЛА

Рекомендации производителей относительно интервалов замены масла различаются, но для большинства лодочных двигателей годовой замены масла вполне достаточно. Это имеет смысл проводить в конце сезона, поскольку моторные и трансмиссионные масла содержат присадки, препятствующие коррозии.Старое моторное масло также будет загрязнено серой от сгорания дизельного топлива, образуя серную кислоту, которая может ускорить коррозию в зимние месяцы.

Удаление масла: слить масло или прокачать его через трубку масляного щупа

Моторное масло
У большинства двигателей есть пробка поддона, которая может использоваться для слива масла, но лодки, будучи лодками, редко имеют место для доступа к пробке, не говоря уже о наличии поддона для сбора масла. Некоторые двигатели оснащены насосом для удаления масла, или вы можете купить насос, который позволяет откачивать масло из отверстия для щупа.
Чтобы заменить масло, сначала дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Это разжижает масло и размешивает любой отстой со дна поддона, чтобы его можно было удалить вместе с маслом.
Прогрев двигателя обычно занимает около 15 минут, поэтому, чтобы не ждать, стоит запланировать некоторое время в конце дня на воде, когда двигатель уже горячий. Слейте масло с помощью сливной пробки, крана или насоса.
Используйте ключ для фильтра, чтобы открутить масляный фильтр, пока он не затянется вручную; затем оберните его в полиэтиленовый пакет и отвинтите.Смочите уплотнение нового фильтра маслом и прикрутите его. Затяните его как можно сильнее вручную — обычно этого достаточно, или в целях безопасности зажмите его ключом для фильтра.

Заливка моторного масла — долейте немного меньше рекомендованного количества масла

Проверьте в справочнике сорт и количество необходимого масла, но не беспокойтесь, если двигателю требуется немного меньше — вам редко удается извлечь все старое масло. Для заполнения снимите крышку маслозаливной горловины, вытирая грязь вокруг обода, и оберните вокруг нее тряпку, чтобы не пролить.Залейте масло, останавливаясь непосредственно перед рекомендованным количеством, чтобы проверить уровень масломерным щупом. Возможно, вам придется долить уровень несколько раз, когда масло будет стекать в картер.

Трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло: проверить трансмиссионное масло снизу винта

Мнения о том, как часто следует менять трансмиссионное масло, расходятся, и это, безусловно, менее критично, чем моторное масло, поскольку в нем нет загрязнений от сгорания. Тем не менее, по-прежнему стоит менять регулярно, чтобы обновлять ингибиторы коррозии и удалять любые частицы, которые могут повредить
шестерни.
Сначала проверьте цвет старого масла. Он должен выглядеть чистым: если он черный, у вас может быть проблема с перегревом, если он молочного цвета, в него может попасть вода. В любом случае вам необходимо устранить проблему перед заменой масла.
Предполагая, что все в порядке, выньте масляный щуп и с помощью насоса извлеките масло. Замените маслом, рекомендованным в руководстве, обычно это стандартное моторное масло или жидкость для автоматической коробки передач, и проверьте уровень масломерным щупом. Щупы для измерения уровня коробки передач часто прикручиваются — если у вас такой же, не ввинчивайте их, чтобы снять показания, поскольку стержень измеряет от нижней части резьбы.

Отработанное масло, фильтры и промасленная ветошь нуждаются в безопасной утилизации, поэтому перед началом работы найдите ближайшее предприятие. На некоторых пристанях и верфях есть служба утилизации, или вы можете найти ближайший к вам муниципальный сайт по адресу
www.oilbankline.org.uk

3: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Даже небольшие дизельные двигатели теперь обычно имеют непрямое охлаждение, поэтому замена охлаждающей жидкости — это работа, которую придется выполнять большинству судовладельцев. Как и масло, это рекомендуется делать в начале зимы.Помимо очевидной цели предотвращения замерзания системы, антифриз также содержит ингибиторы коррозии, которые помогут вашей системе пережить зимние месяцы.

Слив пресной воды: найдите точки слива пресной воды и слейте охлаждающую жидкость

Система пресной воды
Заменяйте охлаждающую жидкость только при холодном двигателе — когда двигатель работает до определенной температуры и остается горячим, крышка заливной горловины находится под давлением, и при ее выпуске может выходить горячий пар и вода.
Сначала снимите крышку заливной горловины. Найдите сливные краны — их часто больше одного — и слейте охлаждающую жидкость в таз. Не сливайте его прямо в трюм — большинство антифризов содержат высокотоксичный этиленгликоль.
После слива системы закройте краны и замените охлаждающую жидкость. Смесь антифриза и воды варьируется в зависимости от самой низкой температуры, от которой вы хотите защитить, но это будет объяснено на банке с антифризом. Вы можете либо предварительно смешать охлаждающую жидкость в бутылке, либо позволить ей смешаться в двигателе — если вы выберете последнее, сначала залейте антифриз, а затем долейте воды.Дайте двигателю поработать примерно 30 минут и еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, доливая при необходимости.

Система сырой воды

Его следует промывать пресной водой в конце сезона, чтобы избежать коррозии. Некоторые владельцы лодок затыкают концы контура и на зиму заливают антифриз.
Проверьте входной сетчатый фильтр и при необходимости очистите. Также следует проверить крыльчатку. Сначала снимите лицевую панель с насоса, затем снимите крыльчатку с помощью плоскогубцев с острым носом, обращая внимание на направление лопаток.Внимательно осмотрите его на предмет трещин — излюбленное место разрушения — у основания гибких лопаток. Если лопатка отсутствует, вам нужно ее найти, так как старая лопасть может быть засосана через вашу новую крыльчатку и разрушить ее.
Удалите все следы старой бумажной прокладки с лицевой панели и корпуса. Смажьте новое рабочее колесо жидкостью для мытья посуды для смазки и наденьте его обратно на вал, убедившись, что лопатки выровнены так же, как и для старого рабочего колеса, и что штифт входит в паз.Установите на место лицевую панель, используя новую прокладку, и равномерно затяните винты.

Прочие чеки

  • Все двигатели оснащены термостатом, который регулирует поток воды вокруг головки блока цилиндров и, следовательно, ее температуру. К сожалению, они могут выйти из строя и вызвать опасный перегрев двигателя. Запустите двигатель и убедитесь, что вода на выходе термостата теплая.
  • На многих двигателях установлены расходуемые аноды для защиты от электролитической коррозии.Их необходимо удалять ежегодно и проверять на истощение.
  • Если двигатель на вашей лодке установлен достаточно низко, чтобы точка, в которой охлаждающая вода попадает в выхлопную трубу, находилась ниже ватерлинии, будет установлен антисифонный клапан, предотвращающий возврат воды в цилиндры и разрушение двигателя. Эти клапаны могут быть загрязнены кристаллами соли, поэтому проверяйте их и регулярно очищайте пресной водой.

4: ВПУСК И ВЫПУСК ВОЗДУХА

Воздухозаборник

Такие синтетические воздушные фильтры следует промыть моющим средством и просушить перед установкой.

Воздушные фильтры требуют регулярной замены для обеспечения свободного потока воздуха
в двигатель и оптимальной производительности.Существует три основных типа:
1. Бумажные элементы одноразовые, поэтому, если они выглядят забитыми, просто выбросьте их и установите новые.
2. В некоторых фильтрах используется синтетическая вата. Промойте его небольшим количеством моющего средства и дайте ему высохнуть перед повторной установкой.
3. Старые двигатели могут иметь масляную ванну, в которой крупнозернистый металлический экран покрыт маслом из нижней ванны. Их нужно очистить дизельным топливом или парафином, а также заменить масло.

Выхлоп

Отсоедините выхлопной шланг от двигателя и очистите от отложений, проверив на предмет коррозии — распыление ингибитора может помочь предотвратить проблемы в будущем.Если вы готовите двигатель к зиме, оставьте трубу отключенной для вентиляции и закройте двигатель полиэтиленовым пакетом — в противном случае установите трубу на место.

5: БАТАРЕИ

Коррозия: очистить корродированные клеммы пищевой содой и горячей водой, затем промыть

Иногда требуется обслуживание даже необслуживаемых аккумуляторов. Если вы можете снять крышки с элементов, проверьте уровень электролита и при необходимости долейте деионизированную воду. Если вы готовите лодку к зиме, постарайтесь поддерживать ее подзарядкой в ​​зимние месяцы.

6: ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА

Ремень генератора: правильно натянутый ремень можно отклонить пальцем примерно на 12 мм

Хотя не претендует на ежегодную замену, стоит следить за ремнем генератора на предмет износа или трещин.
При обслуживании двигателя внимательно осмотритесь и воспользуйтесь возможностью, чтобы проверить натяжение. Клиновые ремни натянуты правильно, если пальцами можно отклонить их примерно на 12 мм; плоские ремни должны иметь возможность закручивать их на 90 °.
Если в вашем двигателе есть ремень ГРМ, проверьте рекомендуемый производителем интервал замены. Также стоит осмотреть его на предмет износа.

Дизельное топливо — Как работают дизельные двигатели

Нефтяное топливо начинается с сырой нефти, которая естественным образом встречается на Земле. Когда сырая нефть перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах, ее можно разделить на несколько различных видов топлива, включая бензин, реактивное топливо, керосин и, конечно же, дизельное топливо.

Если вы когда-нибудь сравнивали дизельное топливо и бензин, то знаете, что они разные. Они конечно по-разному пахнут. Дизельное топливо тяжелее и жирнее. Он испаряется намного медленнее, чем бензин — его температура кипения на самом деле выше, чем температура кипения воды. Вы часто слышите, как дизельное топливо называют «дизельным топливом», потому что оно очень маслянистое.

Реклама

Дизельное топливо испаряется медленнее, так как оно тяжелее.Он содержит больше атомов углерода в более длинных цепочках, чем бензин (бензин обычно имеет C9h30, а дизельное топливо — C14h40). Для создания дизельного топлива требуется меньше переработки, поэтому раньше оно было дешевле бензина. Однако с 2004 года спрос на дизельное топливо вырос по нескольким причинам, включая рост индустриализации и строительства в Китае и США [источник: Управление энергетической информации].

Дизельное топливо имеет на более высокую удельную энергию на , чем бензин.В среднем 1 галлон (3,8 л) дизельного топлива содержит приблизительно 155×10 6 джоулей (147000 БТЕ), а 1 галлон бензина содержит 132×10 6 джоулей (125000 БТЕ). Это, в сочетании с повышенной эффективностью дизельных двигателей, объясняет, почему дизельные двигатели имеют больший пробег, чем аналогичные бензиновые двигатели.

Дизельное топливо используется в различных транспортных средствах и на различных предприятиях. Он, конечно же, питает дизельные грузовики, которые вы видите на шоссе, но он также помогает перемещать лодки, школьные автобусы, городские автобусы, поезда, краны, сельскохозяйственное оборудование и различные аварийные машины и генераторы.Подумайте о том, насколько важно дизельное топливо для экономики — без его высокой эффективности и строительная промышленность, и сельское хозяйство сильно пострадали бы от инвестиций в топливо с низкой мощностью и эффективностью. Около 94 процентов грузов — будь то грузовики, поезда или лодки — используют дизельное топливо.

С точки зрения экологии у дизеля есть свои плюсы и минусы. Плюсы — дизельное топливо выделяет очень небольшое количество окиси углерода, углеводородов и углекислого газа, выбросы которых приводят к глобальному потеплению.Минусы — при сжигании дизельного топлива выделяется большое количество соединений азота и твердых частиц (сажи), что приводит к кислотным дождям, смогу и ухудшению состояния здоровья. На следующей странице мы рассмотрим некоторые недавние улучшения, сделанные в этих областях.

Топливная система. Топливный насос, топливный фильтр, бензобак, топливные форсунки, впрыск топлива.

Топливная Система

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания необходимы три вещи… Воздух, топливо и искра. Топливная система имеет решающее значение для хранения и подачи бензина или дизельного топлива, необходимого для работы вашего двигателя. Думайте об этом как о своей сосудистой системе с сердцем (топливный насос), венами (топливопроводы) и почками (фильтром). Отказ любого из этих компонентов топливной системы имеет такие же разрушительные последствия, как и ваш организм. Давайте рассмотрим каждую часть подробнее …

Топливный бак:

В основном это сборный бак для вашего топлива. Когда вы заправляетесь на заправочной станции, газ проходит по заливной трубке в бак.В баке есть передающий блок, который сообщает газомеру, сколько газа в баке. В последние годы бензобак стал немного сложнее, так как теперь в нем часто размещается топливный насос и имеется больше средств контроля выбросов, чтобы предотвратить утечку паров в воздух.

Топливный насос:

На более новых автомобилях топливный насос обычно устанавливается в топливный бак. В старых автомобилях топливный насос прикреплен к двигателю или на рамной рейке между баком и двигателем. Если насос находится в баке или на направляющей рамы, то он электрический и работает от аккумулятора вашего автомобиля.Топливные насосы, установленные на двигателе, используют движение двигателя для перекачки топлива, чаще всего приводимые в движение распределительным валом, но иногда и коленчатым валом.

Топливный фильтр:

Чистое топливо имеет решающее значение для срока службы и производительности двигателя. Топливные форсунки и карбюраторы имеют крошечные отверстия, которые легко забиваются, поэтому фильтрация топлива является необходимостью. Фильтры могут быть перед топливным насосом или после него, иногда оба. Чаще всего они изготавливаются из бумажного элемента, но могут быть из нержавеющей стали или синтетического материала и в большинстве случаев предназначены для одноразового использования.Некоторые рабочие топливные фильтры будут иметь моющуюся сетку, что устраняет необходимость в замене.

Форсунки:

Большинство отечественных автомобилей после 1986 года и ранее иномарки шли с завода с впрыском топлива. Вместо карбюратора для смешивания топлива и воздуха компьютер контролирует, когда топливные форсунки открываются, чтобы топливо попало в двигатель. Это привело к снижению выбросов и лучшей экономии топлива. Топливный инжектор представляет собой крошечный электрический клапан, который открывается и закрывается с помощью электрического сигнала.На картинке ниже вы можете видеть форсунки по направлению к внешней части впускного отверстия. При впрыске топлива близко к головке блока цилиндров топливо остается распыленным (мелкими частицами), поэтому оно будет лучше гореть при воспламенении от свечи зажигания.

Карбюраторы:

Карбюратор забирает топливо и смешивает его с воздухом без вмешательства компьютера. Хотя они просты в эксплуатации, они, как правило, требуют частой настройки и восстановления. Вот почему в новых автомобилях отказались от карбюраторов в пользу впрыска топлива.

Общие проблемы:

Я бы сказал, самая частая проблема — забитый топливный фильтр. Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в вашем руководстве пользователя. Симптомы включают разбрызгивание на высоких оборотах или отсутствие запуска двигателя. Всегда сначала проверяйте систему зажигания, если все в порядке, то следующим подозреваемым является топливный фильтр.
Следующая наиболее частая проблема — отказ топливного насоса.Большинство современных электрических топливных насосов слышно при включении ключа. Если вы не слышите, как работает насос, и ваша машина не заводится, это может быть топливный насос. Первое, что проверяет механик, — это реле, которое передает питание на насос. Если он работает правильно, насос необходимо заменить.
И последнее, но не менее важное — это грязные форсунки. Хотя топливный фильтр хорошо фильтрует топливо, он не идеален. Со временем отложения и мелкие частицы оседают в инжекторах.Это может засорить инжектор и помешать подаче топлива, необходимого двигателю. Это также может привести к заеданию форсунки и подаче слишком большого количества топлива в двигатель. Регулярное добавление очистителя топливной системы, такого как очиститель топливной системы STP или очиститель топливной системы Techtron, может помочь сохранить ваши форсунки в чистоте. На большинстве заправочных станций, универмагов и всех магазинов автомобильных запчастей есть хорошие чистящие средства. Добавьте его в пустой бак прямо перед заправкой, и он будет очищаться во время движения. Я рекомендую делать это каждые 3 месяца, чтобы ваши форсунки работали как новые.Механики также предлагают услуги по очистке, когда они фактически отсоединяют топливопровод и промывают очиститель через двигатель. Это необходимо только в том случае, если вы позволите инжекторам добраться до точки, в которой их нельзя будет очистить купленным в магазине продуктом. Регулярное использование хорошего очистителя в баке избавит вас от необходимости платить за эту услугу.

Где вы покупаете газ?

Вы не поверите, но это может иметь значение. Всегда покупайте в хорошо известных станциях обслуживания национальных брендов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.