Как проверить бегунок трамблера и поставить его правильно
Бегунок трамблера
Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.
Функция устройства под названием бегунок
Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.
Одна из разновидностей бегунка
На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.
Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри.
Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.
Фиксация бегунка на трамблере
Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.
На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.
Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу.
Таким образом тоже объясняется передача разряда.
На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.
Система зажигания Твин Спарк
Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.
Виды неисправностей
Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).
Пробой бегунка трамблера
Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).
Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.
Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.
Способы проверки бегунка трамблера
Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.
Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки.
Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.
Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.Диагностика работы бегунка
Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:
- Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
- Потянуть затем крышку наверх и на себя.
- Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).
В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:
- Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.
Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.
- Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
- Включить зажигание и прокрутить ДВС.
Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит.
Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).
Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.
Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок
Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:
- Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
- Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
- Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.
В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.
Попробовать починить пробитый элемент можно так:
- Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).
Сюда вставляется диэлектрик
Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.
Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.
Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.
Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.
Итак, вот что надо сделать:
- Вытащить резистор.
- Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
- Вставить резистор обратно на место.
Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.
Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.
Помеходавительный резистор бегунка
Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.
Как проверить бегунок трамблера мультиметром
В системе зажигания важнейшую роль выполняет трамблер. А в нем, в свою очередь, имеется бегунок, который отвечает за образование искр. Соответственно на бегунок трамблера и возлагается большая роль в обеспечении качественной работы силового агрегата. По этой причине, если автомобилист заподозрил неладное в работе мотора, следует не терять времени и проверить на исправность этот элемент и определить его тип поломки. При этом у поломок данной детали есть свои особенности. К примеру, явным признаком того, что на автомобиле имеет место быть нарушению с бегунком трамблера, может быть затруднительный пуск мотора или отказ его запускаться вовсе. В некоторых случаях такая неполадка может проявляться в виде подтраивания мотора во время его работы. При этом при снятии привода можно заметить искру желтого цвета. Это говорит о неисправности элемента. Как правило трамблер исправен, если искра синего оттенка. Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.
Как проверить?
Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. В таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить. Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм.Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.
Как определить испорченный бегунок трамблера?
Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.
Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.
Подробнее об этом будет рассказано в этом видеоматериале:
Не так давно в профилактических целях заменил я бегунок трамблера. Движок стал работать ровнее, перестал подтраивать, и в целом заработал мягче. Т.е. эффект есть. Однако заметил при этом, что разгон стал не таким бодрым, как прежде. Сравнив старый и новый бегунки (оба производства СОАТЭ), увидел разницу — в старом стоит резистор на 1 КОм. а в новом — 5,6 КОм. Странно, что оба бегунка покупались для БСЗ, хотя и в разное время. На номинал резистора я тогда внимания не обратил. В Инете сведения противоречивые: одни пишут, что для БСЗ нужен резистор 5,6 КОм, другие — что большее сопротивление используется в КСЗ. На запрос по E-mail производитель мне не ответил. Ну, и ладно. Тем более, что появилась мысль — а что если заменить резистор перемычкой? В свечках и так резисторы есть, провода тоже имеют сопротивление…
Резистор извлекается при помощи тонкой отвертки или шила. Под центральным контактом находится пружинка, поджимающая резистор к боковому контакту.
Донором для перемычки стал латунный штырь от разборной вилки типа «евро». Его наружный диаметр как раз совпал с диаметром резистора около 5 мм, а до нужной длины в 22 мм я его отрезал ножовкой по металлу.
Чтобы перемычка встала на свое место без необходимости отгибания центрального контакта бегунка, немого уменьшил диаметр в средней ее части с помощью дрели и надфиля.
Надел термоусадку, но понял, что с ней перемычка не лезет в бегунок — нужно еще уменьшать диаметр посередине.
Точить было лень, да и в изоляции смысла нет. Поэтому термоусадку срезал, и перемычка встала на свое место.
В таком виде бегунок был установлен в трамблер.
Ощущения от доработки: вернулась прежняя резвость, пуск будто бы стал легче (меньше приходится крутить стартером), УОЗ стал более ранним, и при педали в пол иногда появляется кратковременная детонация (но трамблер крутить пока не буду, т.к. есть вероятность бедной смеси из-за давно нечищенного карбюратора). Негативных последствий данной доработки пока не заметил.
Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».
Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.
Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.
Проверка коммутатора
Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка датчика Холла
Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.
Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)
Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».
Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.
Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».
Проверка катушки зажигания
Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.
Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания
Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка центробежного регулятора опережения зажигания
Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.
Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)
Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.
Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания
Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.
Проверка момента зажигания
Диагностика бегунка трамблера и его ремонт
На бегунок трамблера возлагается большая роль в образовании искр и от него зависит качество работы мотора. Если вдруг вы начали подозревать неполадки этого элемента, то следует незамедлительно проверить его работоспособность и определить тип поломки. В этой статье я расскажу как снять и проверить бегунок.
Содержание статьи
Какие могут быть неисправности?
У поломок этой детали есть свои особенные «симптомы». Если с ним проблемы, то мотор заводится плохо либо полностью «молчит». Во время работы двигателя можно заметить подстраивание. Искра непосредственно на свече будет совсем нестабильной. Если снять с нее привод и вставить другой, затем покрутить стартером, то в результате будет заметны искры желтоватого цвета. Если трамблер исправен, то искра будет иметь характерный синеватый цвет. Я советую обращать особое внимание именно на его оттенок.
Хочу отметить, что если бегунок сломан, то мотор будет работать заметно неравномерно, что повлияет в дальнейшем на мощность и расход топлива.
Таким образом бегунок трамблера упорно дает понять, что с ним что-то не так. Почти всегда наиболее верным путем проверки работоспособности этой детали являются проверочные манипуляции с самой искрой, образование которой является фактически ее призванием.
Инструкция проверки
Существует не так уж и много причин поломки бегунка, так что найти их весьма несложно. К примеру, причина может быть в его пробое. в таком случае на них будет заметен явный пробой или же внутренний пробой. Черная метка, которую нельзя стереть, во время попыток убрать ее, превращается в выемку. Создаваемый таким образом пробой нельзя убрать, ведь происходит все из-за металлизации его канала, а разносчик подобного типа нужно обязательно заменить.
Именно поэтому очень важно проверить эту самую металлизацию, и я настоятельно рекомендую это сделать. К примеру, можно провести проверку канала на предмет сопротивления с помощью соответственного прибора, которым является мультиметр. Потом, видим на мультиметре параметр около 20 мОм, а сопротивление находится на уровне 1-2 мОм. Щупы ставят на место, в котором уголек с бегунком соединяется с местом пробоя. По образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично в сторону. Но такой пробой не в каждом случае удается определить визуально. Параллельно можно проверить все эти детали и если требуется замена бегунка трамблера, то проведите ее. К этому делу нужно отнестись очень ответственно.
Еще один способ – бегунок можно проверить с помощью центрального типа провода. Достаточно будет лишь снять крышку трамблера, а потом поднести центральный бронепровод с катушки зажигания к разносчику, а потом раскрутить стартером. В случае пробития разносчика, искра будет проскакивать на бегунок. В противоположном случае можно считать, что никакого пробоя нет, а причину неисправности стоит искать в совершенно ином. Но в таком случае вы хотя бы можете быть уверены, что проблема не в разносчике.
Пробой может сформироваться из-за повреждения бегунка. В случае образования трещины, искра может уходить в сторону. В бегунках может остаться сопротивление, поддающееся перегоранию. Так искра в сторону уходить не будет, но станет заметным ослабление ее силы. Перегоревшее и дальше будет выгорать в дальнейшем. Есть и второй вариант – деталь может выйти из строя окончательно и тогда трамблер окажется в печальном положении, впрочем, как и двигатель.
Как определить испорченный бегунок, когда у него выгоревшее сопротивление? Допустим, сопротивление выгорело полностью, но произошла попытка восстановить проводник. Это привело к некому электрическому пробою бегунка, а также выходу его из строя. Его придется заменить новым. В основном, это должно решить все проблемы с работой двигателя и тогда трамблер в безопасности.
Перечисленные выше проблемы с бегунками относятся к числу самых основных. Важно обращать внимание на состояние уголька в трамблеровой крышке – он должен пружинить, хорошо нажиматься и выглядывать хотя бы на 5 мм. Вам следует быть предельно внимательными во время проверки каждого элемента и обращать внимание на самые мелкие несоответствия.Проверять, конечно, можно и самостоятельно, но если вы новичок в ремонте автомобиля, то лучше обратиться к специалистам. Я советую сделать именно так, если вы не очень уверены в том, что справитесь собственными силами, так как в таком случае существует вероятность еще большего усугубления ситуации, а опытные специалисты уж точно знают свое дело.
Видео «Как снять и проверить бегунок трамблера»
Данное видео покажет вам как снять крышку и бегунок трамблёра на машине.
«Бегунок» трамблера системы зажигания ВАЗ 2108, 2109
В распределителе зажигания — трамблере бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 2109, 21091, 21093, 21099 применяется ротор — «бегунок».
«Бегунок» — распределитель зажигания трамблера ВАЗ 2108, 2109
— Назначение «бегунка»
«Бегунок» предназначен для распределения импульсов тока высокого напряжения (искры) от центрального вывода крышки трамблера по контактам внутри нее и соответственно по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.
— Как работает «бегунок»?
«Бегунок» насажен на вал трамблера и вращается по часовой стрелке вместе с ним. Электрический ток приходит на его центральный контакт с подвижного угольного контакта центрального вывода крышки трамблера. Вращаясь бегунок касается своим боковым контактом контактов четырех выводов крышки и «раздает» ток на цилиндры двигателя в определенной последовательности (1-3-4-2). Для подавления радиопомех в «бегунок» встроен помехоподавительный резистор.
Бегунок и крышка трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099— Устройство «бегунка»
Бегунок имеет пластмассовый корпус с двумя металлическими контактами (центральным и боковым). Они соединены через помехоподавительный резистор. «Бегунок» устанавливается на вал распределителя только в одном положении так как имеет фигурное отверстие под него.
— Неисправности «бегунка»
У «бегунка» чаще всего встречаются две неисправности: «пробой» корпуса на «массу» и выход из строя помехоподавительного резистора. В результате наблюдается «троение» двигателя из-за ослабления силы искры. В худшем случае двигатель не запускается или запускается и глохнет. Место «пробоя» можно определить визуально. Помехоподавительный резистор необходимо заменить новым.
— Применяемость «бегунка» в системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
В распределителе зажигания (трамблере) системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 применяется бегунок (ротор) 2108-3706020.
Примечания и дополнения
— Подробно о правильной установке «бегунка», крышки трамблера и самого распределителя зажигания (трамблера) на двигатель автомобиля в статье: «Особенности установки трамблера на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Коммутатор ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Трамблер ВАЗ 2108, 2109, 21099, принцип действия
— Крышка трамблера ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Уголек в крышке трамблера, зачем нужен?
— Греется катушка зажигания, причины
Как проверить крышку трамблера мультиметром
На чтение 9 мин. Просмотров 33 Обновлено
Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».
Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.
Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.
Проверка коммутатора
Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка датчика Холла
Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.
Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)
Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».
Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.
Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».
Проверка катушки зажигания
Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.
Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания
Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка центробежного регулятора опережения зажигания
Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.
Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка)
Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.
Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания
Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.
Проверка момента зажигания
Внимание! В конце поста несколько вопросов, если не трудно подскажите незнающему)
Из прошлого поста, как мы помним человек, что настраивал мне инжектор, сказал: «Выкини это российское говно, найди оригинальные с разборки или купи новые Beru».Т.к. на разборках не нашел оригинальные ВВ провода, пришлось брать новые, заодно решил поменять бегунок и крышку трамблера от этой же фирмы.
От Beru я забыл сфоткать, но там на всех проводах было 6,08-6,10.
Дальше идут фотографии состояния бегунка и крышки. Менял в июле этого года, когда машина на сто не заводилась и решили поставить новые в надежде что мб из за них.
Проверил заодно аккумулятор и генератор.
При работающем моторе без нагрузки показывает:
При работающем моторе с нагрузкой показывает:
В итоге после замены проводов, бегунка и крышки по ощущениям двигатель стал работать лучше и тише, считаю замену полезной)
И несколько вопросов для тех, кто прочитал:
1) Это нормально, что на старых проводах разный разброс в показаниях? На что оно влияет?
2) Каково состояние старого бегунка и крышки? Нужно ли было их менять?
3) Какое состояние генератора? Я так понимаю он же под нагрузкой должен выдавать 13,6V?
Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.
Какие признаки неисправностей трамблера?
Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:
- Мотор дергается непривычно и ненормально;
- Силовой агрегат не заводится;
- Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
- Медленный набор скорости;
- Увеличение расхода топлива.
Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.
Как отремонтировать трамблер?
Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума. Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн. Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания. Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент. Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.
Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:
Как проверить бегунок трамблера несколькими способами
Проверим работоспособность бегунка, роторного элемента трамблера. Эти компоненты остаются под подозрением, если искра не наблюдается на всех свечах.
Сначала демонтируем бегунок, чтобы произвести диагностику. Деталь находится на распределителе системы зажигания. Если аксессуар исправный, автомотор моментально запускается. Проблемы с активацией возникают при наличии испорченного, пробитого ротора. Пробой возникает на фоне металлизации присутствующего канала. Для профилактики эту конструкцию требуется периодически проверять. Пользуясь мультиметром, уточняют уровень сопротивления. Соединяем щупы аппарата на сомнительном участке бегунка.
1. Сначала с распределителя скидываем крышку (здесь две защелки), отсоединив провода.
2. Здесь находим бегунок, который требуется проверить.
3. Колпачок перемещаем с основного провода катушки, оголяя контакты.
4. Затем контакт медный у бронепровода подносим к роторной пластине.
5. Запускаем зажигание, прокручиваем ДВС. При формировании разрядов тока ротор считается пробитым. Предстоит замена компонента.
6. Дальше проверяем оборудование – извлекаем бегунок.
7. Зачистим конец провода, обернем пластину на снятом бегунке.
8. Также обработаем другую сторону провода, зафиксируем на массе.
9. Подносим элемент на пластину с наконечником катушки.
Если искры не последует, значит, неисправен резистор помехоподавительный (удерживаем роторные пластины). Следует разместить другой бегунок. Решение то же – заменить бегунок на исправный.
Попробуем временно реанимировать элемент. Закреплен резистор пружинкой. Чтобы него демонтировать, надавим отверткой снизу.
1. Аккуратно резистор извлекаем.
2. Заворачиваем его в фольгу, запаковываем по сторонам.
3. Возвращаем деталь на позицию.
Проверяют целостность бегунка по характеру искры, оттенку. Желтоватый элемент считается неисправным, синий фрагмент – дееспособным.
Для покупки резистора, переходите по ссылке http://pin-g.com.ua/
Покупайте только качественные материалы и тогда ваша техника будет служить вам долго и верно. Наша продукция отвечает всем требованиям качества и удовлетворит всем вашим требованиям.
Как снять бегунок на трамблере
Имеется две системы зажигания – контактная и бесконтактная. Основное отличие у них – это метод подачи импульса на катушку зажигания. Основа обеих систем – это распределитель зажигания, который чаще называют трамблером. С его помощью происходит образование искры и направление ее в нужный цилиндр.Отличный пример – это отечественные автомобили «классического» семейства ВАЗ, выпущенные до конца 90-х. Образование искры происходило с помощью контактной группы (отсюда и название системы). Но такие конструкции быстро устарели, их заменили более надежные. Ведь если имеются подвижные контакты, то имеется и трение, которое разрушает узел.
Это и есть основной недостаток системы – быстрое разрушение контактной группы, подгорание, так как ток через нее проходит очень большой. Ко всему еще можно добавить постоянную регулировку зазора. Если выставить неверный, то автомобиль либо не заведется вовсе, либо будет работать с перебоями, а вы ощутите недостаток мощности и резвости, так как искра окажется очень слабой и не сможет воспламенить смесь.
Огромное значение играет бегунок в трамблере. С его помощью высокое напряжение с выхода катушки зажигания подается на свечи в цилиндрах посредством высоковольтных проводов. Бегунок состоит из:
• корпус;
• сопротивление;
• грузики для регулировки опережения зажигания;
• контакты.
Основные неисправности – это перегорание резистора, сопротивление которого должно быть в интервале от 5 до 6 кОм. Ввиду того, что сам бегунок имеет небольшую стоимость, намного проще оказывается заменить его полностью. Для этого нужно снять крышку трамблера, оттянув фиксаторы. При помощи отвертки выкручиваем два болта и снимаем крышку бегунка.
Под крышкой находятся грузики, необходимые для регулировки опережения зажигания. Желательно промыть их растворителем или керосином, покрыть смазкой. Но это в том случае, если механизм не имеет дефектов. Если же налицо поломка, то необходимо заменить грузики, крышку бегунка и крышку трамблера.
Она намного проще и надежнее, требует меньшего ухода. Хороший пример применения таких систем – ВАЗ 2108-21099. Образование искры происходит благодаря датчику Холла, установленному в основании распределителя зажигания. Датчик выполняет функции контактной группы, только несколько иначе. На валу распределителя расположена своеобразная металлическая юбка с прорезями, напротив нее расположен датчик.
Когда металлическая часть этой юбки проходит возле датчика, в последнем возникает импульс, который подается на коммутатор. Импульс очень слабый, поэтому его необходимо усилить (эту функцию и выполняет коммутатор), а только после подавать на катушку, с выхода которой высокое напряжение идет на центральный контакт крышки распределителя.
А уже с центрального контакта происходит раздача высокого напряжения свечам зажигания. Разобрать и поменять бегунок необходимо в том случае, если произошло разрушение контактов или сопротивления на нем. Вся процедура намного проще, чем в случае с контактной системой.
Крестовой отверткой откручиваем два болта, которыми крепится крышка трамблера, снимаем ее. Бегунок крепится на валу распределителя при помощи пружинного фиксатора, поэтому достаточно его просто потянуть, чтоб снять. Новый устанавливается так же просто, как и снимали старый. Поставить неправильно бегунок невозможно, так как конец вала в сечении выглядит как полукруг.
Почему не заводится машина? Из-за чего ВАЗ 2109 не заводится.
Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы овладеете определенными навыками и знаниями о системе запуска двигателя, то — да.
Лада не может заводиться иначе. Первый случай: плохо заводится в холодную погоду. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после долгой стоянки.Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится в горячем состоянии. К тому же «девятка» выпускалась как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в обнаружении разбивки между этими двумя единицами значительны. Давайте выясним, как искать причину выхода из строя обоих вариантов трансмиссии.
Различия между поломками карбюратора и инжектора
Распространены случаи отказа двигателя форсунки и карбюратора при запуске.Но теперь мы рассмотрим отличительные особенности такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки обусловлены разным принципом работы двух систем.
ВАЗ 2109 имеет карбюратор — мотор приводится в движение за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется перепад давления. В этом случае для нормального запуска станка достаточно трех компонентов:
Стартер приводит во вращение коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) засасывается в полость цилиндра.Далее клапаны ДВС закрываются, происходит такт сжатия, по окончании которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель заводится.
А в случае форсунки, впрыск топлива и качество получаемой смеси контролируются и регулируются. Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Следовательно, нет необходимости создавать условия для всасывания воздуха и бензина.
Поломку в инжекторном ДВС кратко можно описать так: либо не образуется искра, либо доступ к цилиндрам закрыт для горючей смеси.
Кроме того, форсунка ВАЗ 2109 имеет множество датчиков, электронный блок управления и электрический топливный насос. Они тоже могут потерпеть неудачу. Рассмотрим процедуру поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.
Карбюраторный двигатель ВАЗ не запускается
В таком случае нужно проверить:
- наличие всех технических жидкостей;
- заряд аккумулятора;
- состояние стартера;
- топливный насос и топливный фильтр;
- свечей, наличие искры;
- меток ремня ГРМ;
- состояние карбюратора.
Если стартер не поворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого на стартере должны быть установлены все разъемы. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Чтобы проверить искру, снимите со свечи высоковольтный провод, опустите его на землю и заведите автомобиль ключом.
Если искра не поступает на свечу зажигания ВАЗ 2109, убедитесь, что распределитель (распределитель зажигания) получает «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, поднесите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в трамблере. Проверяем его ползунок и зачищаем контакт провода.
При условии, что трамблер не «искрит», проводим диагностику системы зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: отображение мощности и работы переключателя и датчика Холла (датчик для определения момента возникновения искры) по включению светового индикатора.
Устройство подключается к разомкнутой цепи переключателя, разъем снимается с переключателя и подключается к разъему устройства. Другой разъем устройства ставим на выключатель. Когда стартер вращается, лампочка переключателя и лампочка датчика Холла должны мигать. Если лампа переключателя не загорается, ее необходимо заменить. Когда лампа датчика не горит, убедитесь, что ползунок распределителя вращается при работающем стартере. Если стартер вращается, а ползунок не вращается, ремень ГРМ порван.Если ползунок вращается, а датчик выключен, датчик сломан.
При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все наблюдается, а искры нет? Заменить выключатель. Если в этом случае нет искры, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.
Если искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте завести.Если машина заводится, значит, фильтр забит и в карбюратор нет подачи воздуха. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг, ведущий от бензонасоса к карбюратору, и проверяем стартер.
Все равно не запускается? Откручиваем свечи. Если они залиты, просушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.
Как часто ваша любимая машина (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или глохнет в пути? Не стоит сразу вызывать одаренных мастеров или тащить бедолагу на службу на веревке.Есть только одна хорошая новость. Я подскажу, что нужно сделать, но только если руки вырастут из нужного места :).
У заглохшего и не запускаемого двигателя может быть несколько причин. Вначале поворачиваем ключ в замке зажигания и слушаем, крутится ли стартер, если в этом нет причины, но это сказано и «ежу понятно». Если стартер поворачивается, продолжайте. Как бы глупо это ни звучало, нужно проверить, есть ли в баке бензин.
Поворачиваем ключ и смотрим на контрольную лампу остатка топлива в баке.Если вы уверены, что бензин есть, проверьте, нет ли искры. Выворачиваем любую свечу, втыкаем в высоковольтный провод и касаемся двигателя (массы) …
Здесь нам нужен помощник. Посадили его за руль и дали стартеру повернуть ключ. Есть ли искра на кончике свечи? Хороший. Нет? плохо. Неисправная распределительная коробка или проводка. С этим трудно что-либо сделать. Попробуйте поменять переключатель. Вы также должны проверить искру на центральном проводе, идущую от катушки.Так же проверяем со свечами. Отсутствие искры может указывать на неисправность катушки.
Проверим систему питания. Если на улице зима, вода может попасть в газопровод и замерзнуть. Проверяем: откручиваем «воздух», и несколько раз нажимаем кнопку бензонасоса. Бульканье? Что ж, бензин попадает в карбюратор. Нет?
Либо вышеуказанная вода каким-то образом замерзла в системе, либо, что более вероятно, неисправен топливный насос. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки.Его следует осмотреть на предмет трещин и повреждений. Также можно увидеть шланги, по которым подается бензин. Вы все проверили? Система питания в порядке?
Следующий шаг, свечи! Откручиваем свечи. Все. Мы смотрим, нет ли на них нагара. У бережливого водителя всегда должен быть запасной комплект, рабочие, проверенные свечи. «Забрызганный» (черные свечи с нагаром и залитые бензином), чистить наждачной бумагой и протирать бесполезно. Их необходимо прокалить на газовой плите.
Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимаем с распределителя высоковольтные провода. Кстати из-за проводов машина тоже может не заводиться, проверьте их. Смотрим на крышку трамблера.
Если внутри сколы, контакты опалены, замените крышку. Далее снимаем ползунок. Его тоже можно заменить. Откручиваем 2 болта. Отсоединяем проводку от датчика холла и меняем сам датчик. Собираем все в обратной последовательности с новыми запчастями.
Неправильное расположение высоковольтных проводов на крышке распределителя. Первый провод (на крышке он обозначен цифрой 1) идет от цилиндра 1 (крайний левый), затем цилиндр 2, цилиндр 4 и цилиндр 3 пойдут по часовой стрелке. Если перепутать провода, то машина будет жутко тройной или вообще не заведется.
Осталось проверить ремень ГРМ. Он расположен слева под кожухом. Снимите и посмотрите на зубья ремня. Если его мало и ремень проскользнул, то его необходимо заменить.Вопрос только в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то клапан может погнуться (даже не тыкать самому). Если 1.5, то может и нормально.
Ну в принципе вся система. Все должно запуститься. Если нет, то можно с чистой душой (сделал что умел) перетащить сторонним мастерам. Если машина не работает на холостом ходу, проверьте электромагнитный клапан. Он ввинчивается в правую часть карбюратора. Снимите терминал.
Повернуть ключ, включить зажигание и несколько раз коснуться клапана клеммой.Есть щелчки и искры? ок, работает. Просто открутите его и продуйте жиклер в конце. Клапан необходимо затянуть вручную, желательно не затягивая слишком сильно.
Кроме того, нестабильная работа на холостом ходу или рывки могут быть фактически результатом нерегулируемого карбюратора, а также разбрызгивания (из-за чрезмерно богатой смеси) свечей.
Удачи на дорогах.
> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжектора ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если форсунка ВАЗ 2108 2109 21099 не запускается, то здесь работает старое правило: «Либо горит нечего, либо зажигать нечего.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскальзывает на свече зажигания, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая, и есть искра, обязательно проверьте метки.
Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109
Марка маховика ВАЗ 2109
Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, действительно, некорректная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Скажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить.Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.
Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ
Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала вращается и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания.Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, поступает ли топливо в форсунки:
2a) Подкачивает ли топливный насос?
У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом
Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо, можно ослабить одну из трубок подачи топлива, поставить под них емкость и включить зажигание — из трубы должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит, топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет подавать необходимое топливо в форсунки автомобиля.
Фильтр топливный ВАЗ 2109
Опять же, засорен фильтр или нет, можно понять с помощью манометра, подключенного к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.
Грязные форсунки инжекторного двигателя
При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы об открытии от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ. В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе. Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Откинул датчик температуры, и он завелся.Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, будет сложно отводить выхлопные газы и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.
Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель форсунки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.
Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и похожих машин.
Конечно, тема избитая, но сразу получить ответ на свой вопрос, почему не заводится ваша машина, вы, скорее всего, не сможете. Причем причин может быть так много, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.
Неисправность топливной системы
- Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
- Проверить, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте газовый насос вручную и убедитесь, что газ идет в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. В противном случае найдите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
- Засорена система питания: часто бывает, что мусор попадает в карбюратор вместе с топливом, и даже одна забитая жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.
Проблемы в системе зажигания
- Проверить, нет ли искры на свечах. Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
- , если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
- Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.
Проблемы с электрикой или электроникой форсунки
Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то может быть гораздо больше проблем, из-за которых он отказывался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:
- ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
- IAC — регулятор холостого хода
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик фазы
Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.
Не запускается из-за проблем с ГРМ или поршневой группой
Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как не работает зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.
Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.
Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного снижения.Это связано со слишком большим износом деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.
Есть чем дополнить этот список, не сомневаемся — пишем в комментариях к статье ниже.
Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится.Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.
Простейшие неисправности и методы их устранения
В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется. И пока не будет выключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит.Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.
Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста. Один вывод переключателя подключен к массе, а другой к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной тревоге.Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.
Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чиханий». Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания.Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.
Серьезная поломка
А тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И иногда бывает, что передняя его часть цела, а задняя, идущая по ролику и насосу, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть один, хоть немного «живой».
Если двигатель не запускается, а стартер быстро раскручивает, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод о износе зубьев. Попробуйте использовать третью скорость, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый отрезок венца. Если его износ слишком велик, то запускать придется только с буксира.
Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестеренку в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.
Почему не заводится машина? Автомобиль заводится вызывает ВАЗ 2109.
Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и похожих машин.
Конечно, тема избитая, но сразу получить ответ на свой вопрос, почему не заводится ваша машина, вы, скорее всего, не сможете. Причем причин может быть так много, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.
Неисправность топливной системы
- Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
- Проверить, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте газовый насос вручную и убедитесь, что газ идет в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. В противном случае найдите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
- Забита система питания: часто бывает, что в карбюратор вместе с топливом попадает мусор, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.
Проблемы в системе зажигания
- Проверить, нет ли искры на свечах. Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
- , если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
- Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.
Проблемы с электрикой или электроникой форсунки
Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то может быть гораздо больше проблем, из-за которых он отказывался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:
- ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
- IAC — регулятор холостого хода
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик фазы
Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.
Не запускается из-за проблем с ГРМ или поршневой группой
Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как не работает зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.
Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.
Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного снижения.Это связано со слишком большим износом деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.
Есть чем дополнить этот список, не сомневаемся — пишем в комментариях к статье ниже.
Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы овладеете определенными навыками и знаниями о системе запуска двигателя, то — да.
Лада не может заводиться иначе. Первый случай: плохо заводится в холодную погоду. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после длительной стоянки. Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится в горячем состоянии. К тому же «девятка» выпускалась как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в обнаружении разбивки между этими двумя единицами значительны. Давайте выясним, как искать причину выхода из строя обоих вариантов трансмиссии.
Различия между поломками карбюратора и инжектора
Распространены случаи отказа двигателя форсунки и карбюратора при запуске.Но теперь мы рассмотрим отличительные особенности такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки обусловлены разным принципом работы двух систем.
ВАЗ 2109 имеет карбюратор — мотор приводится в движение за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется перепад давления. В этом случае для нормального запуска станка достаточно трех компонентов:
Стартер приводит во вращение коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) засасывается в полость цилиндра.Далее клапаны ДВС закрываются, происходит такт сжатия, по окончании которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель заводится.
А в случае форсунки, впрыск топлива и качество получаемой смеси контролируются и регулируются. Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Следовательно, нет необходимости создавать условия для всасывания воздуха и бензина.
Поломку в инжекторном ДВС кратко можно описать так: либо не образуется искра, либо доступ к цилиндрам закрыт для горючей смеси.
Кроме того, форсунка ВАЗ 2109 имеет множество датчиков, электронный блок управления и электрический топливный насос. Они тоже могут потерпеть неудачу. Рассмотрим процедуру поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.
Карбюраторный двигатель ВАЗ не запускается
В таком случае нужно проверить:
- наличие всех технических жидкостей;
- заряд аккумулятора;
- состояние стартера;
- топливный насос и топливный фильтр;
- свечей, наличие искры;
- меток ремня ГРМ;
- состояние карбюратора.
Если стартер не поворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого на стартере должны быть установлены все разъемы. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Чтобы проверить искру, снимите со свечи высоковольтный провод, опустите его на землю и заведите автомобиль ключом.
Если искра не поступает на свечу зажигания ВАЗ 2109, убедитесь, что распределитель (распределитель зажигания) получает «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, поднесите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в трамблере. Проверяем его ползунок и зачищаем контакт провода.
При условии, что трамблер не «искрит», проводим диагностику системы зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: отображение мощности и работы переключателя и датчика Холла (датчик для определения момента возникновения искры) по включению светового индикатора.
Устройство подключается к разомкнутой цепи переключателя, разъем снимается с переключателя и подключается к разъему устройства. Другой разъем устройства ставим на выключатель. Когда стартер вращается, лампочка переключателя и лампочка датчика Холла должны мигать. Если лампа переключателя не загорается, ее необходимо заменить. Когда лампа датчика не горит, убедитесь, что ползунок распределителя вращается при работающем стартере. Если стартер вращается, а ползунок не вращается, ремень ГРМ порван.Если ползунок вращается, а датчик выключен, датчик сломан.
При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все наблюдается, а искры нет? Заменить выключатель. Если в этом случае нет искры, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.
Если искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте завести.Если машина заводится, значит, фильтр забит и в карбюратор нет подачи воздуха. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг, ведущий от бензонасоса к карбюратору, и проверяем стартер.
Все равно не запускается? Откручиваем свечи. Если они залиты, просушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.
В условиях мороза многие водители сталкиваются с невозможностью эксплуатации автомобиля ВАЗ-2109. Запуск двигателя в теплое и холодное время года имеет свои особенности.За исключением полной неисправности двигателя, незначительные изменения происходят при низких температурах. В этом случае есть два типа двигателей — инжекторный и карбюраторный, свойства которых урезаны. Причины трудностей при запуске того или иного двигателя можно выяснить, но следует разбираться в их свойствах.
Различают инжекторные и карбюраторные двигатели. Какой из них лучше всего работает в холодное время года? Конечно, инъекция. В старых моделях автомобилей устанавливают карбюратор, а в новых уже давно используется инжектор.Тем не менее, производительность карбюратора позволяет не заменять его на инжектор.
В карбюраторе отрегулируйте пусковое устройство. Запуск такого двигателя в холодную погоду имеет конкретный план — о сложном простыми словами:
Открыть капот и с помощью бензонасоса накачать топливо в карбюратор;
Попробуйте на несколько секунд включить дальний свет фар;
Выжать пару раз сцепление;
Затем — педаль газа и подождать около 15 секунд;
Вытяните рукоятку воздушной заслонки.
По каким причинам не запускается карбюратор на морозе
Карбюратор нуждается в чистке. Машина может остановиться без всасывания.
Кондиционер двигателя при минусовых температурах. Из-за изменения температуры на кулачках в распределителе появляется влага; при запуске двигателя распределитель не выдает мощность, которая должна идти на свечи для распределения горючей смеси.
Замерзание электролита в АКБ.
Масло моторное.
Прежде чем выяснять причину, обычно проверяют систему зажигания.
Отдельное слово о моторном масле. Масло должно быть не только подходящим для двигателя, но и соответствовать определенным температурно-климатическим условиям. Минеральное масло быстрее замерзает в холодную погоду, поэтому его не рекомендуется использовать при минусовых температурах. Есть типы масел, такие как синтетические и полусинтетические.
Полусинтетическое масло дешевле, поэтому его часто боятся использовать, не надеясь на положительные характеристики.Что касается зимы, то для таких условий идеально подходит полусинтетическое масло. Снижает вязкость металлических деталей, движущихся в холодную погоду.
Система впрыска имеет собственный электронный блок, который управляет двигателем. Ручная регулировка отсутствует, все управление находится в контроллере. Этим инжекторный двигатель отличается от карбюраторного. Однако есть и отрицательная особенность модернизированного двигателя, так как именно в морозы бензин может заливать свечи.
Если все в порядке, но машина снова глохнет, пора прогреть впускной коллектор горячей водой. Этот метод используют практически все водители.
Недостаточная интенсивность при проворачивании двигателя стартером также может привести к невозможности его запуска.
Итак, выделим причины, по которым инжекторный двигатель не запускается:
Недостаточная интенсивность прокрутки мотора.
Проблема с залитыми свечами.
Неисправность.
ВАЗ-2109 имеет 8-клапанную систему. Многие спорят о свойствах 8-клапанного и 16-клапанного двигателя. Одни считают, что 8 клапанов — это устройство прошлого века, другие находят все больше и больше недостатков в новом решении 16-клапанного двигателя. Дело в том, что двигателя, который в автомобиле ВАЗ-2109 имеет 16 клапанов, в оригинале не существует. Его действительно можно переделать самому, но машина создавалась с 8-клапанным двигателем. Это влияет на всю систему двигателя.
Если карбюраторный двигатель действительно можно отремонтировать в домашних условиях, то ремонт инжекторного двигателя под силу только специалистам, имеющим определенное оборудование. В ситуациях, когда карбюратор или инжектор плохо заводится, владелец должен быть уверен в рабочих функциях двигателя, и только потом искать решения, опираясь на главную проблему низкой температуры.
Любимый старый Жигуленок часто дает проблемы, отказывается заводиться, глохнет ли его двигатель в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация.Давайте сначала рассмотрим проблему с теоретической точки зрения. Для работы любого ДВС требуется наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искры, воспламеняющей всасываемую в цилиндры топливно-воздушную смесь.
Несколько практических советов для опытных автомобилистов:
- Для начала, включив зажигание, определяем, крутится ли стартер. Если нет, то и ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок соленоидного реле.
- После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
- Далее уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера ключом зажигания и, открутив любую свечу с необходимыми мерами предосторожности, протыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу, удерживая в сантиметре от цели. Есть искра — отличная. Карбюратор 2109 не запускается, стартер зажигает искру.Таким же методом проверяем наличие искры на центральном проводе и если есть, то все нормально.
- Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену переключателя, а во втором — неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).
Отсутствие воздуха и засорение фильтров
2109 не заводится карбюратор, искра есть бензин. Зимой наличие бензина не означает, что он попадает в карбюратор, так как вода может замерзнуть.Добираемся до бензонасоса и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, в противном случае, соответственно, не замерзает и поступает топливо. Также неисправен топливный насос, фильтр тонкой очистки, треснувшие шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на чистоту и пробуем завести.
Двигатель без крышки. Если он заводится, значит доступа воздуха к карбюратору нет (фильтр забит и / или залит маслом). Если эффекта нет, то продолжаем проверку.Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или игольчатый клапан заклинивает. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его со снятой крышкой карбюратора и, если снова нет эффекта, то игольчатый клапан необходимо заменить. Также можно проверить и продуть жиклер, предварительно открутив его (нужно очень осторожно повернуть обратно, чтобы не «тянуть»). Так же есть способ реанимировать мотор. Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону машины.
Свечи зажигания неисправны
Если все в порядке, то переходите к следующему этапу проверки, а именно свечам. Мы откручиваем их все и проверяем на наличие нагара и / или остатков топлива. Если они есть, то необходимо поджигать их плоскогубцами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.
Неисправность взрывоопасных проводов
Проверяем провода, так как они тоже могут вызывать неисправности.Если с внутренней стороны крышки трамблера контакты потрескались и обгорели, то ее нужно заменить. Сняв ползунок, проверив, что барабан не касается датчика Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.
Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов тоже может привести к тому, что автомобиль не заведется):
- Первый (он отмечен на крышке) идет с крайнего слева а также первый цилиндр.
- Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а затем четвертый.
- Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.
Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубцы (один из них) стерлись, а тем более, если есть разрыв на самом ремне, то нужна замена.
Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:
Альтернативные способы завести машину
Если после одной из вышеперечисленных операций машина заводится, то радуйтесь, что вы справились с поломкой самостоятельно.Если все остальное не помогло, то нужно сдавать машину в ремонт. Но до автосервиса все же добраться, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современной иномарке без АКБ некуда, а вот Жигули, если заводить их с «толкателя» или толкать под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).
Процесс выглядит так:
- Зажигание включено.
- Толкаем машину так, чтобы она развивала скорость не менее 5 км / ч.
- Выжимается сцепление и включается третья передача (поедет конечно любая передача, но для «холодного» старта лучше всего третья).
- Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа его колени проворачиваются, машина непременно заводится. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.
ВАЗ-2109 изначально оснащался карбюраторными двигателями, а затем инжекторными. Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, он не запустится при неисправной системе запуска, так как стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой.Причинами такого положения вещей могут быть недостаточно заряженная АКБ , , окисленные выводы , как на выводах АКБ, так и на тяговом реле, у которых также могут сгореть внутренние контакты. Отказ обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.
Еще одной неисправностью, не позволяющей запустить двигатели карбюраторной и инжекторной девяток, будет неисправность ремня ГРМ … Он может просто сломаться или, что более вероятно, порезать зубья, а в случае ослабления натяжения ремня может проскочить пару зубцов на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.
Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверка этих систем обычно начинается с наличия искры на свечах зажигания.Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, нужно будет проверить, не сломан ли бегунок трамблера на массу, не обгорели ли контакты крышки трамблера и не замерз ли угольный стержень, передающий напряжение на бегунок. Если на центральном проводе нет искры, то виновата либо сама катушка зажигания, либо выключатель.
Если есть искра на свечах зажигания, придется проверить работу топливного насоса и карбюратора … Проверяем работу ТНВД, отсоединив топливопровод от карбюратора и подав топливо в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, сломалась диафрагма топливного насоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает, а затем прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.
На инжекторных двигателях ВАЗ-2109, как зажигание, так и подача топлива в цилиндры двигателя, управляется электронным блоком, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится, но для того, чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электрического топливного насоса либо из-за отсутствия напряжения на его выводах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.
Как проверить катушку зажигания (шпульку) на автомобиле. Схема подключения катушки зажигания Подключение катушки зажигания ВАЗ 2101
Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные варианты ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом.Информация предназначена как справочная для самостоятельного ремонта авто.
Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ
Распиновка модулей катушек зажигания для различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:
Зажигание ВАЗ 2101
1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2106
1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.
Зажигание ВАЗ 2108, 2109
Зажигание ВАЗ 2110
Зажигание ВАЗ 2111
Зажигание ВАЗ 2112
Зажигание ВАЗ 2114
Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — бесконтактный датчик; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.
Как проверить катушку зажигания ВАЗ
Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.
Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:
- неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
- отказов с резким изменением скорости;
- высокий расход топлива;
- не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
- отсутствие динамики;
- резкое падение мощности;
- падение мощности и тяги после прогрева.
Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это исключит остальные элементы системы зажигания и позволит убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.
Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.
Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:
- Проверяем блок питания и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки проводов, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение должно быть не менее 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
- Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а тестером в это время фиксируем короткие скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
- Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
- Проверяем сопротивление первичных обмоток между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинал 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
- Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.
Подключение и замена КЗ ВАЗ
Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:
- Отсоедините средний провод высокого напряжения, ведущий к распределителю зажигания.
- Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
- Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
- Открутить корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
- После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.
Для автомобилей ВАЗ нового типа:
- Демонтировать «минусовую клемму» с аккумуляторной батареи.
- Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем двигателя 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
- Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
- Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
- Гаечным ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
- Вытаскиваем модуль.
- Выкрутите катушку из держателя шестигранником.
- Сборка осуществляется в обратном порядке.
Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.
Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.
ВАЗ 8 и 16 клапанные модели
Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.
На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 л применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).
Видео по ремонту КЗ ВАЗ
При выходе из строя катушки зажигания на ВАЗ 2107 завести машину не удастся. Водителю в такой ситуации остается только попросить проезжающих водителей взять машину на буксир или вызвать эвакуатор.А добравшись до гаража, водитель может самостоятельно заменить катушку зажигания. Разберемся, как это делается.
Назначение катушки зажигания на ВАЗ 2107
Катушка зажигания — ключевой узел машины, без которого невозможно воспламенение топливовоздушной смеси в камерах сгорания.
Стандартное напряжение электросети ВАЗ 2107 — 12 вольт. Назначение катушки зажигания — увеличить это напряжение до уровня, при котором между электродами свечей зажигания возникнет искра, которая воспламенит топливовоздушную смесь в камере сгорания.
Конструкция катушки зажигания
Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ представляют собой обычные повышающие трансформаторы с двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними расположен массивный стальной сердечник. Все это размещено в металлическом корпусе с изоляцией. Первичная обмотка выполнена из лакированной медной проволоки. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подается начальное напряжение 12 вольт.
Вторичная обмотка находится поверх первичной.Количество витков в нем может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, но его диаметр всего 0,2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.
Типы катушек зажигания
За прошедшие годы на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, различающиеся по конструкции:
- обыкновенная катушка. Одно из самых ранних устройств, которое было установлено на самой первой «семерке». Несмотря на почтенный возраст, катушка сегодня устанавливается на ВАЗ 2107.Конструкция устройства описана выше: две медные обмотки поверх стального сердечника;
- индивидуальная катушка. В основном устанавливается на машины с электронной системой зажигания. В этих устройствах первичная обмотка также находится внутри вторичной, однако на всех 4 вилках ВАЗ 2107 установлены индивидуальные катушки;
- парные катушки. Эти устройства используются только на автомобилях с электронной системой зажигания. Эти катушки отличаются от всех остальных наличием двойных проводов, благодаря которым искра подается не в одну, а сразу в две камеры сгорания.
Расположение и схема подключения
Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, возле левого брызговика. Крепится на две длинные шпильки. К нему подключается резиновый колпачок с высоковольтным проводом.
Катушка подключена согласно схеме ниже.
О выборе катушек зажигания для ВАЗ 2107
Автомобили ВАЗ 2107 последних выпусков комплектуются контактными системами зажигания, в которых используется катушка В117А отечественного производства.Устройство достаточно надежное, но у каждой детали свой срок службы. А когда B117A выходит из строя, найти его в продаже довольно сложно.
По этой причине автомобилисты предпочитают устанавливать катушку 27.3705. Стоит дороже (от 600 руб.). Столь высокая цена обусловлена тем, что катушка 27.3705 внутри залита маслом, а магнитопровод в ней открытого типа. Именно этот прибор рекомендуется использовать при замене перегоревшей катушки.
Здесь также стоит отметить третий вариант: катушка 3122.3705. В этой катушке нет масла, и магнитная цепь замкнута. Несмотря на это, он стоит более 27 3705 (от 700 рублей). Катушка 3122.3705 так же надежна, как и катушка 27.3705, но, учитывая ее завышенную цену, большинство автовладельцев выбирают катушку 27.3705. На ВАЗ 2107 не устанавливаются инородные катушки.
Основные неисправности катушек зажигания ВАЗ 2107
Если водитель после поворота ключа зажигания отчетливо слышит, что стартер вращается, но машина при этом не заводится время, то скорее всего вышла из строя катушка зажигания.Здесь также следует отметить, что двигатель может не запуститься по другим причинам: из-за проблем со свечами зажигания, из-за неисправности в топливной системе и т. Д. Вы можете понять, что проблема в катушке зажигания, по следующим признакам:
- на свечах зажигания нет искры;
- нет напряжения на высоковольтных проводах;
- На корпусе катушки видны различные дефекты: сколы, трещины, оплавленная изоляция и т. Д.
- при открытии капота явно пахнет сгоревшей изоляцией.
Все эти признаки указывают на то, что катушка зажигания перегорела. Как правило, это происходит из-за короткого замыкания витков в одной из обмоток. Изоляция, покрывающая провода в обмотке, со временем разрушается, соседние витки оголяются, соприкасаются и в точке соприкосновения возникает возгорание. Обмотка плавится и приходит в полную негодность. По этой причине катушки зажигания не подлежат ремонту. Все, что автолюбитель может сделать с перегоревшей катушкой, — это заменить ее.
Видео: неисправна катушка зажигания
Самопроверка катушки зажигания
Для самостоятельной проверки исправности катушки зажигания автовладельцу понадобится бытовой мультиметр.
Последовательность проверки
- Катушка зажигания снята с автомобиля. С него сняты все провода.
- Оба вывода мультиметра подключены к первичной обмотке катушки. Измеряется сопротивление обмотки. Пример: при комнатной температуре сопротивление первичной обмотки на катушке B117A равно 2.5 — 3,5 Ом. Первичная обмотка катушки 27.3705 при той же температуре должна иметь сопротивление не более 0,4 Ом.
- Выводы мультиметра теперь подключены к высоковольтным выводам вторичной обмотки. Вторичная обмотка катушки B117A при комнатной температуре должна иметь сопротивление от 7 до 9 кОм. Вторичная обмотка катушки 27.3705 должна иметь сопротивление 5 кОм.
- При соблюдении всех вышеперечисленных значений катушка зажигания может считаться исправной.
Видео: самостоятельно проверяем исправность катушки зажигания
Замена катушки зажигания на автомобиле ВАЗ 2107
Для замены катушки нам понадобятся следующие инструменты:
- новая катушка зажигания;
- головки торцевые на 10 и 8 с ручкой;
- отвертка плоская.
Последовательность замены катушки
- Открывается капот автомобиля, снимаются обе клеммы с АКБ рожковым ключом на 10.
- С катушки снимается главный высоковольтный провод. Это делается вручную, с небольшим усилием подтягивая провод вверх.
- Катушка имеет две клеммы с проводами. Гайки на клеммах откручиваются торцевой головкой на 8, провода снимаются.
- Доступ к двум гайкам крепления мотовила открыт. Откручиваются торцевым ключом на 10.
- Катушка снимается, заменяется новой, после чего производится сборка системы зажигания автомобиля.
Итак, замена катушки зажигания — задача не суперсложная и с ней справится даже начинающий водитель.Главное, соблюдать описанную выше последовательность действий, а перед началом работы не забыть снять клеммы с АКБ.
Изучаем схему катушки зажигания автомобиля ВАЗ 2106
Иногда автомобилистам приходится сталкиваться со следующей ситуацией: «шестерка» не заводится от стартера. Как правило, проблема заключается в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-либо элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу выключателя-распределителя, или, как его в обиходе называют, распределителя.
Проверка катушки зажигания
Для этого необходимо снять центральный провод с прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу питания на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, и контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, которая играет важную роль в эксплуатации автомобиля.
При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках. В «шестерке» с одинаковым успехом применяется как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов распределителя, соответственно применяется разная катушка ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.
Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае система проверяется мультиметром.Необходимо помнить, что в цепи подключения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшом токе в системе это не угрожает жизни, но поражение электрическим током может быть очень чувствительным.
Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и конденсатор распределителя. Эти элементы системы довольно часто являются причиной выхода из строя системы, и такие изделия не подлежат ремонту.Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, и их несложно заменить. В крайнем случае при отсутствии штатных изделий можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.
Схема катушки зажигания ВАЗ 2106
Стандартная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичную техническую емкость, заправленную специальным маслом с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания расположена ниже:
где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумулятор.
Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:
Проверка катушки зажигания:
- На начальном этапе необходимо выяснить, как «идет» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить мультиметром напряжение при включенном зажигании на контакте В + изделия и массы, которое должно быть 12 В. Если напряжения нет, то причина в замке зажигания.
- Для запуска двигателя в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к держателю «шпулька» B +.Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
- Для измерения значений сопротивления обмотки первичного типа «крокодилы» мультиметра подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать измеренные значения 3-4 Ом.
- Для измерения значений сопротивления обмотки вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключите следующим образом: первый — к главному выходному контакту катушки, а второй — к контакту сбоку, при этом счетчик должен выдавать значения измерения 7-9 кОм.
При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автолюбителей, причина в основном кроется в трамблере-прерывателе. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и землей, это может спровоцировать дефект «бобины». Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.
Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106
Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия.К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы обмоток катушек. Неисправностью катушки зажигания ВАЗ 2106 классифицируется состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.
Незначительный нагрев изделия — нормальное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах распределителя при контактной системе зажигания. В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.
http://avtovx.ru
legkoe-delo.ru
Катушка зажигания ВАЗ 2106: как проверить, нет искры, как подключить
Катушка автомобиля представляет собой высоковольтный импульсный трансформатор. Тонкий вторичный провод намотан на сердечник устройства. Он содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства первичная обмотка, состоящая из толстого провода, располагается поверх вторичной обмотки. Обе обмотки одним концом подключены к автомобильному аккумулятору.
Другой конец первичной обмотки подключен к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушки подключена к выключателю напряжения. Сердечник действует как усилитель магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке генерируется высокое напряжение, которое по проводу подводится к свече зажигания для пробоя и образования искры.
Как проверить Нет искры Как подключить Неисправности
Как проверить
Проверка первичного сопротивления
При выполнении этой работы, как и любой другой, связанной с электрооборудованием, обязательно отсоединить «минус» от АКБ.
Итак, чтобы проверить первичную обмотку катушки зажигания ВАЗ 2106 на исправность, необходимо подключить оба провода омметра к двум боковым клеммам, как наглядно показано на фото ниже:
По данным многочисленных технические мануалы по ремонту ВАЗ 2106, сопротивление в этом случае должно быть в пределах 3-4 Ом. Это укажет на полную исправность катушки зажигания. Как видите, в моем случае сопротивление немного выше (но незначительно), и проблем с работой системы зажигания не было.
Если измеренное значение сильно отклоняется от нормы, это свидетельствует о неисправности и необходимости замены детали.
Проверка вторичной обмотки
Вторичная обмотка катушки проверяется почти таким же образом, только один из проводов омметра должен быть подключен к боковой клемме, а другой — к центральной клемме катушки. Ниже все демонстрируется на практике:
Здесь данные по сопротивлению уже совсем другие и при нормальной работе они должны быть в районе 7.4-9,2 кОм. Судя по показаниям прибора мой случай показывает и лишний раз подтверждает, что с катушкой все в порядке.
Во избежание недоразумений хочу предупредить, что приведенные в этой статье цифры больше относятся к катушкам зажигания ВАЗ 2106 типа В117-А, хотя параметры на многих моделях идентичны. Но все же, для вашей модификации, лучше посмотреть данные в специализированных источниках.
Нет искры
Если искры нет даже на контактах, то велика вероятность, что сгорела именно катушка зажигания.Вы можете проверить это либо омметром, измерив сопротивление, либо установив новый и посмотреть, решит ли это проблему!
Как подключить
Порядок снятия и установки катушки зажигания на ВАЗ 2106
Итак, изначально необходимо отсоединить центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
Также отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
Теперь нужно открутить сам корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками. Нам нужно их открутить.
После проделанных работ можно смело снимать катушку зажигания и при необходимости заменять.
Цена новой такой детали около 500 рублей, а то и чуть дешевле.Все зависит от места покупки.
Неисправности
Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.
Проверить исправность катушки зажигания можно следующим образом. по-простому … Снимаем центральный высоковольтный провод с зажима крышки распределителя и выставляем зазор 5-7 мм. Между концом этого провода и массой автомобиля.Если катушка исправна, то в этом зазоре при проворачивании коленчатого вала мотора в момент размыкания контактов появится сильная искра с синим оттенком. Слабая искра или ее отсутствие говорит о неисправности катушки зажигания. Можно предположить, что в обмотках катушки зажигания произошло короткое замыкание. Наиболее частая причина преждевременного выхода из строя катушки зажигания — длительное включение зажигания. холостой двигатель … Изоляция обмоток катушки зажигания просыхает от повышенной температуры, крошится, что приводит к короткому замыканию.Если обнаружена неисправная катушка зажигания, ее необходимо заменить. Для замены можно использовать катушку зажигания любого отечественного легкового автомобиля с напряжением электросистемы 12 В. Такая катушка зажигания обычно подходит для мест крепления. Следует учитывать, что катушки зажигания некоторых отечественных автомобилей имеют не две, а три клеммы: ВК, ВК-Б и третью клемму без обозначения. В этом случае, например, для замены катушки на автомобилях ВАЗ, к распределителю следует подключить клемму без обозначения, второй провод подключить к клемме ВК-6, а клемму ВК оставить свободной.Кроме того, стандартный высоковольтный провал, соединяющий катушку зажигания с распределителем, также нельзя использовать напрямую в этом случае. Его придется адаптировать или, что еще лучше, заменить запасным проводом, не имеющим наконечника на одном конце. При замене запасной неисправной катушки зажигания необходимо правильно подключить, закрепить и заизолировать все провода.
vz06-up.ru
Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2106: обучение обслуживанию и ремонту детали
Если в процессе эксплуатации ТС двигатель начал «утроиться», его силовые характеристики снизились, возникли проблемы с запуском силовой установки, то корень зла кроется в системе зажигания.Если вам предстоит испытать автомобиль с двигателем карбюраторного типа, то задача упрощается. На начальном этапе требуется проверить такой элемент низковольтной сети, как катушка зажигания ВАЗ 2106, затем другие элементы системы.
Для проверки этой системы вам понадобится электрическое устройство, например мультиметр, а также отвертки с разными наконечниками и изолированные плоскогубцы для работы под напряжением. При работе с системой зажигания необходимо соблюдать технику безопасности, так как в цепи протекает электрический ток высокого напряжения.Рекомендуется иметь при себе резиновые перчатки или изолированные плоскогубцы.
Принципиальная схема катушки зажигания ВАЗ 2106 находится здесь. На рисунке показано, как стандартно подключается катушка зажигания.
Катушка зажигания, цена которой приемлема для большинства российских автомобилистов, имеет номенклатурный код 8352.12. и представляет собой резервуар маслонаполненного типа с магнитопроводом открытого типа.
Стандартная катушка зажигания «шестерка», которую легко купить в любом специализированном магазине автозапчастей, оснащена 3-мя контактными выводами: «В», «К» и выходом для центрального провода высокого напряжения.Катушка зажигания подключается следующим образом: положительный провод аккумуляторной батареи подключается к выводу «В» через контакт выключателя зажигания. Выход «К» через выключатель подключен к выходным контактам обеих обмоток катушек зажигания и отрицательному проводу аккумуляторной батареи.
Высоковольтный выход подключен к другому контакту вторичной обмотки и контакту высоковольтного провода, ведущего к распределительному элементу выключателя, который при вращении ползунка распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания.
Какие неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106 можно определить методом проверки? Если исключить такой дефект, как нестабильный контакт изделия с электропроводкой из-за слабых креплений, то основная неисправность катушки зажигания — слабая искра, которая не может «пробить» зазор более 5 мм. Исправная катушка зажигания в исправном состоянии должна «пробить» зазор около 15 мм. В противном случае «шпулька» считается неисправной.
Регулярная проверка катушки зажигания выполняется на изделии, которое находится в электрической цепи автомобиля.Основная цель предпринимаемых мер — измерить показатели сопротивления катушки зажигания ВАЗ «шохи», а именно измерить значения сопротивления всех обмоток и сопротивления изоляции относительно земли.
Порядок действий:
- Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
- Снимаем элементы проводки с выходных контактов катушки.
- Для проведения ремонтных работ необходимо обзавестись набором обычных слесарных инструментов, мегомметром или другим подобным приспособлением.
- Замеряем сопротивление первичной обмотки; для этого контакты мегомметра подключаются к выводам низкого напряжения, которые следует очистить от загрязнений. Для изделий с номером 3122.3705 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,43 ± 0,04 Ом. Для изделий с номенклатурным номером 8352.12 сопротивление катушки зажигания должно составлять 0,42 ± 0,05 Ом.
- Затем мы проверяем сопротивление вторичной обмотки, т.е.е. подключаем концевой выключатель мегомметра к выходу «B» изделия, а другой выход подключаем к контакту высокого напряжения. Для изделий с номенклатурным номером 3122.3705 сопротивление катушки зажигания должно составлять 4,08 ± 0,40 Ом. Для каталожного номера 8352.12 по номенклатуре сопротивление катушки зажигания должно составлять 5,00 ± 1,00 Ом.
- И на завершающем этапе необходимо проверить сопротивление изоляции относительно земли, т.е. первый вывод мегомметра подключается к корпусу изделия, а второй по очереди к трем выходным контактам — 2 каналам низкого напряжения. и 1 канал высокого напряжения.Все измерения мегомметра должны быть не менее 50 МОм. При других показателях измерения требуется замена изделия.
Что касается форсунки катушки зажигания ВАЗ 2106, то в моторах этого типа прерыватель-распределитель не используется. В нем используются 2 катушки зажигания, которые расположены на крышке ГБЦ. Напряжение в сети проверяется специальным контроллером. Катушка зажигания используется с номенклатурными номерами 3012.3705 или 406.3705.
Чаще всего эти изделия выходят из строя из-за перегрева или короткого замыкания между витками обмоток, из-за работы силовой установки с чрезмерными зазорами свечей зажигания или отсутствием контактов в местах соединения высоковольтных проводов. .
Проверка катушек без демонтажа осуществляется 2 способами. Для их проведения вам понадобится мегомметр и набор ключей:
- Способ первый. Снимаем наконечник с рабочей свечи, устанавливаем в нее другую свечу, подносим к корпусу блока и заводим стартером. Если есть искра, значит, изделие целое.
- Второй способ. Проверка проводится специальным прибором для диагностики наличия свечи. Отсоединяем от изделия высоковольтные высоковольтные провода и подключаем прибор для диагностики.Коленчатый вал агрегата проворачиваем стартером, при этом в разрядном устройстве электроприбора должна появиться искра.
Проверка изделия путем замера зазора высоковольтного провода до «массы» не проводится, так как контроллер может выйти из строя.
avtovx.ru
Функции катушки зажигания ВАЗ 2106
В комплект системы зажигания «шестерка» входят:
- катушка зажигания ВАЗ 2106;
- дистрибьютор;
- свечей;
- провода низкого и высокого напряжения;
- замок.
Дополнительно в систему питания автомобиля входит реле зажигания ВАЗ.
Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику этого элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неисправности.
Определите, почему катушка зажигания нагревается.
Основная функция катушки — преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение.На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, в результате увеличивается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.
Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам.Прежде всего, если у нее высокая температура при выключенном двигателе. Причиной этого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак — короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом ощущается запах сгоревшей изоляции и резкий запах, а также стартер. В этом случае требуется ремонт и замена катушки зажигания.
Понять, что диагностика нужна срочно, помогает и нестабильная работа автомобиля.Он начинает дергаться при движении со скоростью более 60 км / ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.
Что вызывает неисправность катушки зажигания?
Это катушка импульсного трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Вот почему многие неисправности могут возникать элементарно из-за разрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно короткое замыкание в обмотках катушки.
Если ключ повернуть в активное состояние, но пока с выключенным двигателем, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, в результате чего она высыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания.Кроме того, силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, подвержен старению, что способствует возникновению протечек, и двигатель «троит».
Как проверить катушку зажигания — основные методы
В принципе, вы можете определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто. Для этого нужно его удалить. В зависимости от модели автомобиля искать его следует в районе двигателя, а именно в блоке цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее нужно на бумаге набросать, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интерес представляют высоковольтные провода, поэтому их схема крайне важна, предварительно наметив ее, снимите их клеммы с катушки.
Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем проведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения … Чтобы проверить катушку на обрывы, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится только омметр ( один из его выводов подключен к входу обмотки, второй — к выходу). Сначала позвоните в первичный, а затем в вторичный. Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.
Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие методы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости. как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник быстро включается несколько раз. Треск указывает на наличие поломки. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.
Главный элемент системы зажигания — катушка зажигания (КЗ) — довольно надежный элемент автомобиля. Его сбои довольно редки и в основном связаны с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, проделать работу несложно, если соблюдать несложный порядок действий.
Общая информация
По своей конструкции КЗ аналогичен любому другому трансформатору. Электромагнитная индукция преобразует низковольтную первичную обмотку во вторичную высоковольтную, которая затем «отправляется» на свечи зажигания для создания искры, которая воспламеняет топливо.
Для подключения новой катушки зажигания не обязательно знать «загадки» физических процессов, а понимание конструкции катушки желательно, чтобы соблюдать последовательность работы.
Любое короткое замыкание состоит из:
- первичная и вторичная обмотки;
- корпусов; Изолятор
- ;
- внешний магнитопровод и сердечник; Монтажный кронштейн
- ;
- крышек;
- терминалов.
Именно к последним элементам катушки по проводам, следуя инструкции, будут подключены остальные узлы системы зажигания.
Порядок подключения
Система выглядит так:
- Замок запитывается током от аккумулятора или генератора;
- при замыкании цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
- «Масса» КЗ уходит на корпус распределителя, а высоковольтный провод идет к его крышке.
- распределитель по четырем проводам передает импульс на свечи.
В инструкциях к автомобилю и на многочисленных автомобильных сайтах представлены схемы подключения катушек зажигания.
Вне зависимости от особенностей авто подключение такое же:
- провод идущий от замка коричневый, подключен к клемме со знаком «+»;
- черный провод подключен к «К»;
- третий вывод (в крышке) для высоковольтного провода.
На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при устранении старого замыкания. Если этого не сделать, можно увидеть, какой цвет ведет к замку или трамблёру или кольцу «плюс».
Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводов» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.
Выбрать новую катушку по марке автомобиля можно в!
vaz lada circuito electrico series 2108 y 2109 general
hola..despues de unas horas recopile todo lo que pude..por lo menos yo lo encuentro muy util … llegar y bajar … bueno..me Complque algo y si hay una lamina que no correponda o que falte plis …. avisen o subanla … en esta vida..todo sirve..alla va la coleccion(este modelo salio bastante info empezemos)
fusibles y reles
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
Сборочный блок (тип 17.3722) автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108.
1. Реле очистителя фар (К6)
2. Реле времени (К1)
3. Реле-выключатель светового указателя поворота (К2)
4. Реле стеклоочистителя (К3)
5. Перемычки
6. Обогрев заднего стекла Реле (К10)
7. Запасное предохранительное устройство
8. Реле фары (К5)
9. Реле вспомогательной фары (К11)
10. Основное предохранительное устройство
11. Реле электродвигателя отопителя (К9)
12. Реле автомобильного звукового сигнала. (К
Монтажная схема агрегата (тип 17.3722) автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108.
К1. Реле времени
К2. Реле-выключатель светового указателя поворота
К3. Реле стеклоочистителя
К4. Реле управления
К5. Реле фар
К6. Реле очистителя фар
К7. Реле стояка стеклоподъемника (не комплектуется)
К8. Реле автомобильного звукового сигнала
К9. Реле электродвигателя системы охлаждения
К10. Реле обогрева заднего стекла
К11. Реле дополнительных фар
………………………………………. ……………………………………………………
sistema electrico
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
Рис. 1. Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099) (левая часть схемы).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
Рис. 2. Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099) (правая часть схемы).
Датчики, элементы электронного контроля цепи электрооборудования автомобиля (ВАЗ 21083, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099).
1. Блок-фара
2. Электродвигатель очистителя фар
3. Противотуманная фара
4. Выключатель подсветки капота
5. Автомобильный гудок
6. Система охлаждения Двигатель Электровентиляторный двигатель
7. Электровентиляторный двигатель Датчик переключения
8. Датчик износа тормозной колодки
9. Генератор
10. Переключатель омывателя фар
11. Переключатель омывателя заднего стекла *
12. Переключатель омывателя лобового стекла
13. Электродвигатель омывателя стекла
14. Блок подачи давления масла
15 .Датчик уровня масла
16. Датчик уровня омывающей жидкости
17. Датчик расхода топлива
18. Электромагнитный клапан карбюратора
19. Переключатель карбюратора
20. Реле стартера
21. Свечи зажигания
22. Датчик распределителя зажигания
23. Датчик скорости
24. Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
25. Блок диагностики
26. Катушка зажигания
27. Выключатель обратного света
28. Блок отправки температуры воды
29. Стартер
30.Датчик мертвой точки цилиндра
31. Коммутатор
32. Аккумулятор
33. Указатель уровня охлаждающей жидкости
34. Реле противотуманных фар
35. Указатель уровня тормозной жидкости
36. Монтажный блок
37. Переносной патрон
38. Управление блокировкой дверей Блок
39. Лампа подсветки капота
40. Электродвигатель стеклоочистителя
41. Лампа подсветки ящика для вещей
42. Электродвигатель обогревателя
43. Резистор электродвигателя обогревателя
44. Выключатель обогревателя
45.Лампа подсветки
46. Редукторные двигатели подъёмника стеклянной рамы передних дверей
47. Редукторные двигатели блокировочных замков передних дверей
48. Редукторные двигатели блокировочных замков постеров
49. Выключатель зажигания
50. Выключатель подъёма стеклоподъемника правой двери
51. Выключатель подъема стекла левой двери
52. Реле зажигания
53. Выключатель
54. Маршрутный компьютер
55. Электро-зажигалка
56. Выключатель подсветки панели отображения даты
57. Индикатор включения стояночного тормоза
58. Выключатель стоп-сигнала
59.Индикатор обогрева заднего стекла
60. Выключатель обогрева заднего стекла
61. Выключатель противотуманных фар
62. Индикатор включения противотуманных фар
63. Индикатор включения противотуманных фар
64. Выключатель заднего противотуманного света
65. Световые указатели поворота
66. Внутреннее освещение Выключатель
67. Защитное устройство противотуманных фар
68. Выключатель наружного освещения
69. Панель отображения даты
70. Индикатор переключения воздушной заслонки карбюратора
71. Выключатель системы аварийной сигнализации
72.Плафон
73. Плафон Jiont
74. Задний фонарь (задний фонарь)
75. Фонарь номерного знака
76. Электродвигатель очистителя заднего стекла *
77. Элемент обогрева заднего стекла
78. Датчик уровня топлива в баке
* На автомобилях ВАЗ-21099 не ставились.
…………………………………………. ………………………………………….. ……….
Схема электрооборудования (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109)
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
Рис.1. Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109) (левая часть схемы).
(Щелкните, чтобы увеличить схему)
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
Рис. 2. Схема электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109) (правая часть схемы).
(Щелкните, чтобы увеличить схему)
Датчики, элементы электронного управления схемой электрооборудования автомобиля (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109).
1. Блок-фара
2. Электродвигатель очистителя фар *
3.Выключатель подсветки капота
4. Автомобильный гудок
5. Система охлаждения Двигатель Электровентиляторный двигатель
6. Датчик переключения электродвигателя электровентилятора
7. Генератор
8. Выключатель омывателя фар *
9. Выключатель омывателя заднего стекла *
10. Выключатель ветрового стекла
11. Свечи зажигания
12. Датчик распределителя зажигания
13. Катушка зажигания
14. Выключатель обратного света
15. Блок передачи температуры воды
16. Стартер
17. Аккумулятор
18.Датчик уровня тормозной жидкости
19. Коммутатор
20. Датчик мертвой точки цилиндра
21. Блок диагностики
22. Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
23. Реле стартера
24. Переключатель карбюратора
25. Электромагнитный клапан карбюратора
26. Давление масла Передающее устройство
27. Электродвигатель сквиртера лобового стекла
28. Электродвигатель обогревателя
29. Резистор электродвигателя обогревателя
30. Выключатель электродвигателя обогревателя
31. Электродвигатель очистителя лобового стекла
32.Электрозажигалка
33. Лампа подсветки
34. Переносная лампа-патрон
35. Лампа подсветки капота
36. Лампа подсветки ящика для вещей
37. Монтажный блок
38. Выключатель подсветки панели индикации даты
39. Стояночный тормоз Индикатор включения
40. Выключатель стоп-сигнала
41. Выключатель
42. Выключатель наружного освещения
43. Выключатель аварийной сигнализации
44. Выключатель противотуманных фар
45. Защитное устройство противотуманных фар
46. Выключатель обогрева заднего стекла
47. Индикаторы направления с подсветкой
48.Плафон
49. Держатель плафона
50. Выключатели плафона, расположенные в решетках дверей
51. Реле зажигания
52. Выключатель зажигания
53. Панель индикации даты
54. Индикатор переключения воздушной заслонки карбюратора
55. Задний фонарь (задний- вверх свет)
56. Указатель уровня топлива в баке
57. Элемент обогрева заднего стекла
58. Электродвигатель очистителя заднего стекла
59. Лампа освещения номерного знака
* На части автомобилей установлены.
…………………………………………………………………………………. ……………..
Подключение приборов к системе контроля автомобилей ВАЗ-2108 (с 1996 г.).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
1. Тахометр
2. Лампа подсветки панели дисплея даты
3. Блок отправки температуры
4. Блок управления
5. Индикатор уровня топлива
6. Проверка Индикатор двигателя
7. Индикатор дальнего света
8. Индикатор сдвижной лампы
9.Индикатор резерва
10. Контрольные ремни Индикатор
11. Контрольная лампа левого указателя поворота
12. Контрольная лампа заряда
13. Правая контрольная лампа указателя поворота
14. Индикатор давления масла
15. Указатель уровня топлива в баке
16. Карбюратор Индикатор воздушной заслонки
17. Индикатор «Проверьте двигатель» (впрыск топлива)
18. Индикатор стояночного тормоза
R1. Резистор 91 кОм
R2. Резистор 50 Ом, 5Вт
……………………………………. ……………………………………………………….
Подключение устройств к системе проверки автомобилей ВАЗ-2108 (до 1996 г.).
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
1. Реле-прерыватель индикатора стояночного тормоза
2. Тахометр со стабилизатором натяжения
3. Лампа подсветки панели отображения даты
4. Блок передачи температуры
5. Блок управления
6. Указатель уровня топлива
7. Резистор 50 Ом, 5 Вт
8. Индикатор «Проверьте двигатель»
9.Индикатор дальнего света
10. Индикатор сдвижной лампы
11. Индикатор резерва
12. Ремни безопасности Индикатор
13. Контрольная лампа левого указателя поворота
14. Резистор 470 Ом, 0,25 Вт
15. Вольтметр
16. Правый поворот. -сигнальная контрольная лампа
17. Индикатор давления масла
18. Указатель уровня топлива в баке
19. Индикатор воздушной заслонки карбюратора
20. Индикатор «Проверьте двигатель» (впрыск топлива)
21. Индикатор стояночного тормоза
…. ………………………………………………………………….. ………………………
Подключение устройств к системе контроля автомобилей ВАЗ-2109.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
1. Вольтметр
2. Лампа подсветки панели отображения даты
3. Блок передачи температуры
4. Индикатор обогрева заднего стекла
5. Индикатор дальнего света
6. Индикатор резерва
7. Индикатор противотуманных фар
8. Индикатор внутреннего освещения
9.Индикатор направления с подсветкой
10. Индикатор «Стоп»
11. Индикатор узла подачи давления масла
12. Индикатор стояночного тормоза
13. Индикатор системы аварийной сигнализации
14. Индикатор тормозной жидкости
15. Индикатор воздушной заслонки карбюратора
16. Контрольная лампа заряда
17. Держатель
18. Указатель уровня топлива
19. Указатель уровня топлива в баке
………………………… ………………………………………….. ……………..
Схема наружного освещения автомобиля ВАЗ-2109.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
1. Выключатель лампы подсветки капота
2. Блок-фары со скользящими лампами
3. Лампа подсветки капота
4. Монтажный блок
5. Наружный выключатель освещения
6. Выключатель стояночного тормоза
7. Панель отображения даты
8. Задний фонарь (задний фонарь)
9. Лампы освещения номерного знака
10. Выключатель подсветки панели отображения даты
11. Выключатель зажигания
12. Перемычки
……………………………………………………………. …………………………..
Реле и предохранительные устройства автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2109.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
К1. Реле очистителя фар
К2. Реле-выключатель светового указателя поворота
К3. Реле стеклоочистителя
К4. Реле управления
К5. Стеклянное реле стояка
К6. Реле автомобильного звукового сигнала
К7. Реле обогрева заднего стекла
К8. Реле фар
К9.Реле вспомогательной фары
F1-F16. Устройства безопасности
F17-F29. Запасные предохранительные устройства
……………………………………… ………………………………………….. ……….
Схема подключения стеклоочистителя и сквиртера автомобилей ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108.
[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa image]
1. Стеклоочиститель
2. Электромагнитный клапан
3. Электродвигатель брызговика лобового стекла
4. Сборочный узел
5.Выключатель зажигания
6. Выключатель наружного освещения
7. Выключатель стеклоочистителя и брызговика
К1. Реле стеклоочистителя
…………………………………….. …………………………………….. плавник
Почему ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Двигатель автомобиля глохнет во время движения
Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу … Машина заводится на всасывании и бежит. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет.Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда нужно постоянно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до может не глохнуть на холостом ходу, а вот на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин. Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход.90% таких статей рассматривают только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины. Я делюсь своим опытом, потому что сам я потратил гораздо больше часа на поиски нормального материала, но наткнулся только на сотни статей, которые, как одна, касались EPHH.
Итак по порядку: на вашем ВАЗ 2109 пропали холостые, при нажатой педали газа машина работает, как только вы ее отпускаете, глохнет.Причина этого явления в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет особую систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан. При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе очень велико, и топливная смесь всасывается в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу.Почему может пропадать холостой ход?
Все просто: либо не течет топливо по неработающему топливному каналу , либо где-то есть утечка воздуха в системе и сохраняется неправильное соотношение бензин / воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее EPHH) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.
Двигатель ВАЗ
Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно.Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут вам, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую проблему.
Двигатель глохнет на холостом ходу
На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:
Датчик холостого хода (регулятор)
Проверить это достаточно просто. Когда машина не заводится, от вращения …
0 0
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.
Причины проблемы
Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.
Первая причина — забитый жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить жиклер.
фильтр тонкой очистки
Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр вовремя не меняли …
0 0
ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини самостоятельно Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько. Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.
Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.
2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени для прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и установка карбюратора на холостой ход.
Топливопровод
Стабильный холостой ход карбюратора контролируется жиклером.Если форсунка выходит из строя, ее необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивляя частицы …
0 0
Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его автомобиль заглох на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных или крайне негативно отразиться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.
Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя — определить его и попытаться устранить в «походных» условиях.
Причина 1 — перебои в подаче топлива.
Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо менять регулярно, а главное — своевременно. Фильтр, забитый песком, может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.
Негерметичное соединение топливного шланга, допускающее утечку воздуха.Если края старых шлангов потрескались, отрежьте их и после установки затяните все хомуты.
Причина 2 –…
0 0
ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу
Как это происходит Причины холостого хода на карбюраторе
«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ в свое время завоевала огромную популярность благодаря надежности, качеству исполнения, отзывчивости и маневренности блок питания.
Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Частота вращения холостого хода не является редкостью. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным ситуациям на дороге. Например, двигатель может просто заглохнуть в любой момент.
Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, нажимая на педаль акселератора для сохранения скорости. Следовательно, вам нужно предпринять более решительные действия.
Как это происходит
Если автомобиль работает нормально, нужно просто завести его и дождаться, пока двигатель прогреется до оптимальной температуры.Стрелка тахометра в …
0 0
ВАЗ 2109 21099 2108 карбюратор глохнет на холостом ходу. Причины как исправить.
Проблемы и решения
Довольно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в электромагнитном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр … Очистка карбюратора от мусора не помогла.
Пример видео, причины как решить:
Как видите причину неисправности клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и обрываем иглу.Все заработало.
Комментарии к …
0 0
Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108
Глохнет ли двигатель ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостом ходу?
Здесь нет ничего плохого. Подскажем, что делать в этой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин остановки двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засоряется жиклер, открывающий электромагнитный клапан.
Казалось бы, как это может происходить, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, в карбюраторе также есть бензиновый фильтр. Соринка может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, а есть …
0 0
Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда нужно постоянно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, на холостых может не глохнуть, а вот на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин.Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В Интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и …
0 0
10
Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя беспокоит водителя и пассажиров, а небольшое количество оборотов значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.
Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно невозможно без постановки правильного «диагноза», а значит, автомобилист должен в совершенстве знать полный перечень «симптомов», указывающих на неправильную работу карбюратора:
Самостоятельное падение и подъем частота вращения двигателя …
0 0
11
ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?
Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъезжая к светофору и переключаясь на нейтраль, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. Итак, на повышенных оборотах машина работает нормально, но на холостом ходу начинает глохнуть. В чем проблема и как с ней бороться?
Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% проблем такого рода вызваны одним маленьким механизмом, который называется Idle Air Control (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.
Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их там нет, то он пришел в …
0 0
Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым киосков девятки. Если вы не в курсе, то автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарный автомобиль выпускался с карбюраторными, а позже и с инжекторными двигателями.Но их объединяет одно, они могут заглохнуть в двух случаях, либо мало топлива, либо проблема с искрой, точнее с ее отсутствием. Теперь поподробнее.
Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае, если не заводится двигатель , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно открутить свечу зажигания и проверить искру, если его нет и вилка в хорошем состоянии, то нужно ехать к дистрибьютору.Необходимо снять крышку трамблера и проверить контакты, возможно, они пригорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре. Возможно, он изношен или застрял и не доходит до пластины слайдера. Также нередки случаи, когда на крышке распределителя появляется трещина, в результате чего происходит замыкание на массу.
Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру.Если это не помогает, то нужно проверить катушку зажигания и выключатель, это делается путем замены на новые. В редких случаях причиной отказа зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей. Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, не могли ли сгореть контакты.
Если на ВАЗ 2109 есть карбюратор и есть искра, то наиболее вероятной причиной выхода из строя двигателя будет засорение форсунок, которые находятся в карбюраторе.Обычно их обдувают воздухом, чтобы добраться до форсунок, нужно будет снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками. Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Вы можете продуть его шинным насосом; При этом рекомендуется очистить от грязи дно поплавковой камеры.
Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Другой причиной может быть недостаточное количество топлива, поступающего в цилиндры.Скорее всего, это связано с неплотно закрученным электромагнитным клапаном и всасывается воздух, тем самым обедняя горючую смесь. Следующая причина — заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова становится бедной.
На инжекторном ВАЗ 2109, при исправной системе зажигания, довольно сложно найти причину выхода из строя этой системы, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорается, вы нужно пройти диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, из-за которых глохнет машина ВАЗ 2109. Всем пока.
Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в различных системах двигателя: топливной, зажигательной и т. Д.
Список основных неисправностей, вызывающих заглох двигателя автомобиля
- В бензобаке закончилось топливо.
В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и глохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.
- Обрыв или засорение топливопровода.
Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и потрепаться. Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.
Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы.В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к замерзанию.
топливные шланги, обрыв или повреждение которых наиболее опасны, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, состояние этих шлангов необходимо постоянно контролировать.
- Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).
Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания к крышке распределителя зажигания может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится.В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе. Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.
- Обрыв провода в цепи низкого напряжения.
В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение приведет к остановке двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, выходом из строя указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.
- Нарушение угла опережения зажигания.
Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).
трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099- Пробой конденсатора на массу.
Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и заменить в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».
- «Всасывание» постороннего воздуха в систему питания.
В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.
Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.
Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор на холостом ходу не дает оборотов, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.
Первая причина — забитый жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пятнышки может хватить, чтобы засорить форсунку.
Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Это часто случается, если вовремя не заменить фильтр на новый. Реже выходят из строя системы холостого хода.
Нет никакой разницы между симптомами ни по одной из причин проблемы. Определить, что именно нужно почистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра или диагностики.
Также иногда обороты не только совсем пропадают, но и всплывают.При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам следует добавить: неисправный электромагнитный клапан или датчик холостого хода.
Поиск и устранение неисправностей
Чтобы устранить эту проблему, необходимо определить виновника. После того, как вы определили место, где возникла проблема, можно начинать подготовку к ремонтным работам. В первую очередь проверьте, насколько правильно настроен карбюратор. Для этого затяните винт качества и винт количества до упора, а затем открутите его, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора следующие: винт качества — 2.5 витков, количество — 4 витка). Если изменений нет, а двигатель все равно не работает на холостом ходу или даже глохнет, то нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленного.
Для определения причины потребуется разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109. Сняв ее верхнюю часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверить в нем уровень бензина. Оно должно быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то сразу переходите к жиклерам.
Жиклер холостого хода, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на предмет мусора или мусора.Если в отверстии жиклера был обнаружен мусор, то его необходимо продуть и промыть бензином. Если же в лунке мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.
Карбюратор осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки. Посмотрите состояние бензина в поддоне фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр все еще в хорошем состоянии. Если на дне остались хоть какие-то частицы, его необходимо срочно заменить.
После очистки карбюратора и замены фильтра тонкой очистки завести автомобиль ВАЗ 2109 и проверить его работу на холостом ходу.Если частота вращения все еще плавающая или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.
Проверить датчик можно следующим образом: отсоединить от него провода, и проверить вольтметром. Кладем минусовой провод на массу, а плюсовой — на разъем блока. Включаем зажигание, следим за показаниями прибора. Датчик должен обеспечивать напряжение 12 вольт. Если такой силы тока нет, то, скорее всего, неисправен датчик.
Если после проделанной процедуры выясняется, что датчик в нормальном состоянии, но изменений по-прежнему нет (обороты плавают и двигатель глохнет), то остается последний вариант — электромагнитный клапан.Проверить его достаточно сложно, поэтому проще установить новый.
Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать как на холостом ходу, так и во время движения. Если же двигатель все же глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее и, скорее всего, потребуется специальная диагностика и вмешательство специалиста.
Sunshine For Computer System (дочернее предприятие группы компаний SAUDI LADA)
Sunshine For Computer System (дочернее предприятие группы компаний SAUDI LADA).Профиль компании. Конфиденциальный 2010-2011 год. Введение — S unshine F или компьютерная система. Дочерняя компания Saudi Lada Group of Companies, основанная в 2007 году в штаб-квартире в Эр-Рияде, Саудовская Аравия — презентация PowerPoint PPT
Slide 1
1Quality First
Sunshine For Computer System (дочерняя компания группы компаний SAUDI LADA) Профиль компании Конфиденциальный год 2010-2011
[email protected] FirstДочерняя компания Saudi Lada Group of Companies, основанная в 2007 году, штаб-квартира в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, Подрядчик класса 1 Среди быстрорастущих компаний в Королевстве Саудовская АравияКачественные продукты и профессиональные услугиОтличное управление проектамиГлавные офисы в Медине, Аль-Хобаре и многих других операционных офисах со многими технологическими партнерами по всему миру Введение Sunshine для компьютерных систем
Info @ SaudiLada.com3Quality FirstBusiness FocusTelecom EducationГосударственные больницыБанковские услугиИнформационные технологииОбласть бизнес-интересовSunshineWiMaxMIcrowaveVHF-UHFSmart BuildingWi-FiNetworkingImplementationProject ManagementEducationHMSOSS / BSSSoftware ProductsIT & TelecomWi-FiBMS
для сетевых услуг (LAN, WAN) Системная интеграция Услуги Индивидуальное решение (продукты и услуги) Полное решение «под ключ» и управляемые услугиОтличная поддержкаОтличное качество продукции Отдел НИОКРМестный центр ремонтаГлобальное присутствие (через местных партнеров)Info @ SaudiLada.com5Quality FirstПрофессиональные ресурсы
[email protected] FirstПредлагаемые продукты и услуги
[email protected] FirstКраткое описание:
дать возможность высшему руководству принимать стратегические решения Настроить бизнес-правила / логику в соответствии с местными условиями Программирование с открытым исходным кодом Настроенные отчеты Преимущества для оператора: повышение эффективности бизнеса и максимизация рентабельности инвестиций и стратегии на основе прошлых показателей / тенденций; минимизировать рискиПонимать сильные и слабые стороны бизнеса; помощь в выборе подходящей бизнес-модели Telecom BSS / OSSA Уникальный и инновационный программный продукт, который позволяет операторам разрабатывать бизнес-стратегию после понимания эффективности продаж, маркетинга, распределения, сети, использования и других важных аспектов.
[email protected] First Краткое описание:
Уникальные характеристики: Использует RFID с портативными устройствами, чтобы избежать ручного вмешательства; полностью автоматизирован, может быть настроен в соответствии с местными условиями и рынком. Укажите распределение, карты баланса, модели продаж на карте; просмотр географического распределения. Отслеживание эффективности дистрибьютора, продавца и плана FOSRoute для FOS и расстановки приоритетов. Индивидуальные отчеты MIS.
Преимущества для оператора: обеспечение эффективного распределения SIM-карт / ваучеров для пополнения баланса; значительная экономия капитальных и операционных затрат Своевременные действия для обеспечения присутствия Повышенная эффективность Управление цепочкой поставокЭто продукт, специально разработанный для мобильной индустрии.Использует современную RFID для управления и отслеживания SIM-карт и ваучеров пополнения счета. Интегрируется с Telecom BSS для создания отчетов по управлению цепочкой поставок в режиме реального времени.
[email protected] First Краткое описание:
Уникальные особенности: Современное состояние на основе RFID Покрывает все элементы сети Гибкость настройки Программирование с открытым исходным кодом; Снижение затрат Настраиваемые отчеты Интеграция с существующими системами Возможность дальнейшей автоматизации с помощью интеграции с SMS
Преимущества для оператора: отслеживание активов и оптимизация капитальных затрат (Capex) Сокращение времени простоя Снижение эксплуатационных расходов (Opex) Система управления активами сотовой станции
Отслеживание активов является проблемой для операторов связи .Это связано с частой заменой / обновлением, обширной зоной покрытия, многовендором, мульти-технологией, множеством моделей и запчастей.
[email protected] First Краткое описание:
Уникальные особенности: Охватывает все услуги и технологии Высококвалифицированный персонал, используемый для выполнения и анализа Исчерпывающий отчет с анализом и средствами для улучшения ключевых показателей эффективности Полные необработанные данные, доступные для использования в будущем
Преимущества для оператора: Повышение качества обслуживания клиентов Сильные и слабые стороны Предоставляет дорожную карту для будущего развертывания. Результаты аудита с отчетами поставщиков сети. Бенчмаркинг сети
. Проведите сравнительный анализ сети, чтобы получить доступ к качеству сети для всех услуг CS и PS и сравнить его с результатами конкурентов.Это позволяет операторам узнать мнение третьих лиц и мнение потребителей о доступности, целостности и сохраняемости сети для ее услуг. Сравнительный анализ можно проводить с конкурентами независимо от технологии (GSM, CDMA, WCDMA).
[email protected] First Краткое описание:
Уникальные особенности: Планирование всех элементов сети передачи голоса, данных и VAS; проектирование, не зависящее от поставщика. Используйте надлежащие инструменты и рыночные допущения. Опытные кадры с высокой производительностью. Обеспечьте баланс между дизайном сети и капитальными затратами. повторное использование существующей инфраструктуры Обеспечение соблюдения передовых правил планирования сети Обновление с использованием технологий и новейших функций
Преимущества для оператора: реалистичный план сети Независимый от поставщика план позволяет оператору поменять местами или иметь нескольких поставщиков; снизить рискРабота на проектной основе; Снижение накладных расходов на рабочую силу Услуги по планированию сети Sunshine может предоставлять услуги по планированию сети для развертывания сетей GSM / WCDMA / CDMA / WIMAX.Набор высококвалифицированных и опытных инженеров с умелым руководителем группы может гарантировать, что планы сети соответствуют установленным критериям покрытия, качества и пропускной способности.
12Quality FirstBrief Описание:
Уникальные особенности: Различные модели оказания услуг позволяют выбрать и выбрать 100% -ный показатель эффективности. Регулярно выдвигайте на первый план ключевые показатели эффективности для руководства Высокочувствительная и опытная команда с высокой производительностью Высококвалифицированные субподрядчики с мировым опытом Обновление технологий, инструментов и новейших функций
Преимущества для оператора: повышение конкурентоспособности на рынке Снижение накладных расходов на персонал Обеспечение соблюдения ключевых показателей эффективности в соответствии с регулирующим органом / рынком Оптимизация сети Оптимизация сети — это непрерывный процесс, требующий высококвалифицированных специалистов.Это стало еще более сложной задачей из-за сложности сети с появлением новых технологий и услуг. Чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке, каждый оператор должен иметь быструю и эффективную команду по оптимизации сети (особенно для волоконно-оптических кабелей и кабелей UTP).
[email protected] Сеть За счет внимания к услугам PS Использует прошлое и текущее использование для измерения сети с запасом для роста Подробный отчет с предложениями по улучшению Высококвалифицированный персонал
Преимущества для оператора: Оптимальное использование капитальных и операционных затрат Лучшее качество обслуживания клиентов Сеть, готовая к росту Создание подходящих тарифных планов с увеличением капитальных затрат Конец Завершить услуги аудита сети Мониторинг сети в общих чертах можно разделить на 2 части: базовая сетевая часть и сеть доступа.Интерфейсы, которые соединяют эти два устройства, сильно игнорируются, ухудшают качество работы сети и доходы и часто остаются незамеченными. С увеличением трафика данных стала важна сеть пакетной коммутации. Большинство услуг в домене PS основаны на максимальных усилиях и требуют максимального внимания.
14Quality FirstBrief Описание:
Уникальные характеристики: Решения, отвечающие требованиям различных технологий для совместного размещения, таких как GSM900, GSM1800, CDMA, WCDMA, WIMAX и Wi-Fi Операторские решения Multi для возможности совместного размещения Сокращение капиталовложений / оптимизация за счет использования ретранслятора RF / Micro BTS / Macro BTS на основе потребности Подробный проектный документ с бюджетами каналов, поэтажными планами, BoQ и т. д.
Преимущества для оператора: превосходное качество обслуживания клиентов и снижение количества жалоб Улучшенные сетевые ключевые показатели эффективности — частота прерывания вызовов, процент успешных вызовов , перегрузка и т. д. Повышенный доход Решение для покрытия внутри здания Это также стало фактором гигиены, чтобы обеспечить покрытие внутри здания в большинстве зданий.В связи с тем, что новые технологии и распределение спектра находятся в более высокой полосе частот, операторам становится все сложнее обеспечивать хорошее покрытие внутри зданий.
[email protected] FirstГражданский отделПродукты
COW / DOW / RDVRDSSУкрытияПредупреждающие огни для воздушных судовБашни и монополиPre-Cast Foundation & Solutions
Services
Стационарные / мобильные объекты / обмены Полные государственные работыПроектирование и исследование объектов Строительные работы по оптике и UTPВнедрение COW / DOW / RDV и RDSОперации и техническое обслуживание
Info @ SaudiLada.com16Quality FirstElectromechanical DepartmentProducts
InventersRectifiers + CabinetsBatteriesGeneratorAccessoriesUPS
Услуг
Электрического дизайн studyExisting электрических сетей сайт SurveyElectrical Design SolutionDATA CENTERSTELEPHONE EXCHANGESCOMMERCIAL & ТЕХНИЧЕСКИЕ BUILDINGSLoad Flow AnalysisImplementationConsultancyOperations & Maintenance
[email protected] FirstValue Добавлена Service & Информационные технологии DepartmentValue Добавлена Услуга
USSD обратный звонок для международных роумеров Голосовые SMS Ежедневные, еженедельные и ежемесячные SMS, пакеты STD, ISD и GPRS Обработчики устройств для добавления подсистем GPRS Мобильные платежи Автоматическая загрузка настраиваемого приложения Java и интеграция услуг на основе SIM-карты — Двойной IMSI / тройной IMSI Услуги на основе местоположения
Разработка программного обеспечения
Больница Система управленияСистема обученияСистема обучения — обучение Система поддержки и поддержки бизнесаOSS / BSSУправление сетьюМониторинг производительностиПредвидение и выполнениеПроверка доходов и управление мошенничествомУправление активамиУслуга клиентовБиллингИнформационные и коммуникационные технологии
Реализация
Skoda ETTI не запускается.Детские болезни автомобиля Skoda Yeti
432 ..Skoda Yeti. 1.2 TSI / Skoda Тем не менее, кроссовер 5DV, 105 л.с., 7АКПП, 2013 г. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не запускается
Причины
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор :
Вы забыли выключить противоугон, который блокирует, например, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Люди добрые кладут в него тряпку или картошку, а может, вы просто въехали в сугроб — вариантов много. Выхлопная труба Должна быть выпущена.
Все вышеперечисленное, в общем, не является поломкой, а решается двумя законопроектами. А теперь разберем причины технической неисправности:
Если стартер крутит совсем медленно, то причина может заключаться в загустевании инейного масла в двигателе. А может разряжаться после длительной стоянки или сильно окисленных клемм.При этом может возникнуть напряжение в ботинках, так что блок управления двигателем откажется работать. Ну тут все ясно: масло должно лить по сезону, аккумулятор заряжен или заменен.
Что-то замерзло — вода на заправке, солярка в баке или фильтре. Ищите теплую коробку!
Неисправен топливный насос. Убедитесь, что это легко, если вы не пытаетесь завести машину рядом с оживленной и шумной трассой. Если тихо, то чутким ухом можно уловить отсутствие характерного гудения бензонасоса при работе стартера.В лучшем случае виноват плохой контакт, в худшем будете ждать помпу.
Заводная головка маховика поворачивается. Такое иногда случалось на машинах предыдущих лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс цеплялся за корону, а коронка с визгом крутится на маховике. Приближается замена летучей воды.
Стартер не подходит к заводной головке . Причина: износ деталей, заветные зубы и т. Д. При попытке завести зубы дробятся.Будьте готовы к замене короны или маховика.
Биндикс Связанный . Слетел ли его привод, неважно сам ли Бендикс. Слышно, что стартер вращается на высоких оборотах, но попыток провернуть двигатель больше нет. Готовьтесь к ремонту или замене стартера.
Отказ системы зажигания от бензиновых автоматов . Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.д.
Дизельный автомат не работает в свечах накаливания.Проблема может быть в блоке управления, а также в реле питания. Сами свечи тоже стоит проверить — придется повозиться.
В клочья рассыпался ремень ГРМ . Нащупать это несложно: стартер стал крутить легко. Если повезло (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если внутри нет.
Ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, нарушив правильность фаз газораспределения.Опять же в лучшем случае ремень нужно будет вернуть на место, а в худшем вас будет ждать дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление проворачиванию коленвала: задира на валы, вкладыши подшипников, детали цилиндрофонной группы, деформации валов. Проверьте, удается ли вам провернуть двигатель, когда автомобиль толкает с самой высокой трансмиссией с механической коробкой передач. На машине придется попробовать провернуть двигатель на болт крепления вспомогательных агрегатов привода шкива.Если движку удается относительно легко повернуть, поиск причины нужно будет продолжить.
В комплекте генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера . Неисправный агрегат не дает проворачивать двигатель. Сначала вы можете проверить, не натянут ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтвердятся, то можно снять приводной ремень вспомогательных агрегатов и попытаться добраться до СТО своей дорогой.Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С отключением помпы, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор Быстро закипит.
Ночью ваша машина пыталась повредить, но что-то пошло не так. В результате нападавшие ударились, что-то сломали и скрылись. Здесь без диагностики проблему не решу.
Что делать
Если стартер крутится, а двигатель не запускается, в первую очередь следует проверить систему питания и систему зажигания.
Обращаем ваше внимание, что все эти проверки следует проводить только при плавном вращении стартера, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо обычного гудения) проблему следует искать, прежде всего, в стартере.
Проверка топливной системы должна производиться последовательно — от топливного насоса до форсунки (карбюратора):
1. Если у вас форсунка, то включение зажигания В салоне должно быть слышно гудение электрического топливного насоса.Если гула нет, значит, сгорел мотор топливного насоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, необходимо проверить сам бензонасос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все немного сложнее: топливный насос имеет привод от распредвала, так что при проверке придется снимать конец шланга с впускного патрубка карбюратора или выпускного ТНВД. Если несколько раз повернуть рычаг ручного подкачки АЗС, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе впрыска, нужно щелкнуть по скоростному клапану подключения насоса: оттуда должен идти бензин.
4. Обязательно проверьте, не забился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой крутится стартер, а машина не заводится, — это заводной дроссель.
После выполнения всех описанных выше действий можно снова попробовать завести машину.Если стартер все равно крутится, но машина не заводится, то необходимо переходить к проверке системы зажигания.
1. Сначала открутите свечу и проверьте наличие на ней искр. Для этого наденьте высоковольтный провод на накрытую свечу, коснитесь юбкой свечи металлической части двигателя и проверните двигатель с помощью стартера (потребуется помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры отсутствуют в автомобиле с впрыском, это означает, что проблема в модуле зажигания.
3. Если в карбюраторе двигателя нет искр, следует проверить катушку зажигания. Снимите центральный провод с крышки траверса, вставьте его концом в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросите помощника прокрутить стартер двигателя. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку траверса и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т. Д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину, по которой стартер крутится, а двигатель не запускается.Среди причин, почему это может быть, также встречаются:
1. Перегорел предохранитель. Это происходит нечасто, но проверьте исправность предохранителей, предохранители в блоках все равно стоят.
2. Коррозия любых электрических частей.
3. Конденсат под капотом. Были случаи, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.
Технические характеристики
Технические характеристики Skoda Yeti 1.2 TSI / Skoda — это кузов 5 DV. Кроссовер с двигателем 105 л.с., 7АКПП, с 2013 г. выпуска
Детские болезни автомобиль Skoda.Yeti (Skoda Yeti) с мотором 1,2 л, турбо, TSIЭтот автомобиль стал довольно частым гостем …
Из названия машины видно и сразу обращает на себя внимание: «Мотор 1,2 л». А без «турбо» и системы TSI этому мотору было бы довольно тяжело нести такой кузов: на фото высота работы по устранению крайней неисправности за период обслуживания в нашем автосервисе.
Но начнем с самого начала: сначала был слышен звук мотора, потом эта Шкода появилась из-за поворота.Звук стал четким: «что-то не так с мотором» … Заглянув в салон, увидел горящую лампочку давления масла и сказал клиенту:
Сначала нужно обратиться к механику, горящая лампочка на масло им.
Машину перенаправили на сантехнический пост, где после вскрытия масляного поддона наши специалисты определили неисправность: «забит нефтяник. Причем забит не какой-то мусор, а« что-то похожее на смолу », т.к. Об этом сообщил специалист мастера слесарных работ Сергей.
Но хозяин удивился и сказал, что ТО он проходил и проходит регулярно, как и положено: раз в пятнадцать тысяч километров.
После устранения этой неисправности мотор завелся, дал ему немного поработать и мотор стал оживать, звук его работы стал намного тише, лампочка на панели приборов перестала загораться.
Напольный столб — это было только начало. Сергей увидел, что на панели приборов погасла лампа давления масла, но остальные загорелые: «курсовая устойчивость» И «Проверить двигатель».«И снова машина движется на исходное место, на пост автомобильной диагностики и ремонта, то есть к нам. Для диагностики используется оригинальный сканер, который показывает такую ошибку:
Из практики работы с аналогичными моторами знаю что одной из причин этой ошибки может быть элементарное загрязнение Датчики . Однако тщательная их очистка не помогла.
Пока машина работала на холостом ходу (здесь нужно какое-то время, чтобы выгнать все лишнее масло из интеркула — он встроен во впускной коллектор и имеет жидкостное охлаждение) , продолжал думать и анализировать ситуацию.Потом пригнал мотор и стал искать информацию поподробнее. Все справочники, сервис-мануалы, мануалы и другие источники технической информации По теме вопроса сказали, что «надо проверить то, другое, там напряжение померить … Проверить, нет ли всасывания». .. но все проверил и отклонений не обнаружил. Подумал: «Что еще может повлиять на эту неисправность?».
Наконец то добрался до узла дроссельной заслонки, на прицеле там все было чисто, но почему то захотелось там посмотреть — просто потянул посмотреть… что было сделано.
Действительно, внешне все было чисто и никаких подозрений не вызывало:
Но, несмотря на кажущуюся чистоту — этой чистоте не верили, дроссель перестраховывали и дроссель тщательно чистили (как правильно его почистить можно прочитать в статьях Легион-Автодат и на форуме Легион-АвтоДАТ: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php. ).
После этого я с некоторым нетерпением запустил двигатель и провел адаптацию дроссельной заслонки.Что получилось: ошибок мотора после чистки дроссельной заслонки не было, а ошибка давления исчезла после адаптации.
После прогрева мотор стал выходить в рабочий режим. И тут я подумал: «Подозрения оказались оправданными: турбина на этом моторе интересная, она как помпа для системы вентиляции картерных газов, патрубок картерной газовой системы имеет выход непосредственно перед воздухозаборник турбины … и по всей вероятности из-за установки неоригинального воздушного фильтра или определенной степени его загрязнения.Турбина всасывает избыточное количество масляных паров во впускной коллектор, и масло сгорает, накапливая мотор.
Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, и заказчик посоветовал менять его каждые десять тысяч километров и производить химическую промывку форсунок для предотвращения закоксовывания мотора. Спустя какое-то время машина снова была у нас на проверке, мы ее посмотрели и убедились, что после проведенных нами операций дроссельная заслонка впускной коллектор чистый, без следов масляных загрязнений.
Проблема с мотором и баги решилась, но через некоторое время эта машина снова оказалась у ворот нашего бокса, но уже с другими неприятностями для клиента: перестала работать индикация открытия-закрытия дверей. Причем произошло все довольно хитро: если водительская дверь открывается до половины — это показывает индикация, а стоит довести дверь до полного открытия — все, индикация показывает, что дверь закрыта. И в тот момент И не сработала индикация на задней двери.
Дистанционная машина 2010 года, как говорят про такие — «продвинутая», и большинство неисправностей можно просмотреть с помощью оригинального сканера. Смотрел. Оказалось, что при полном открытии дверей связи с блоком управления водителя нет, так как нет связи с блоком задней левой двери. Схема тут: управление идет по шине CAN, подходит только мощность и сама CAN. Провода немного. Блоки управления стоят в каждой двери. Смотрю дальше: при закрытии двери связь восстанавливается.Опыт такой работы уже был, поэтому сразу заглянул в жгут проводов, идущих к двери, имея в виду этот резиновый кожух. И вот оно! … (на фото ниже).
Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного! Однако присмотритесь к фото повнимательнее — пришлось много разбирать, чтобы вытащить обвязку пострадавшего от двери на достаточную длину для удобной работы и качественного ремонта.
Снял защитный чехол и определил место неисправности: в месте перегиба (обрыва) провода оборваны.Правильно: при закрытии-открытии двери контакты были подключены, она была разделена, тем самым блок управления определил ошибку, а оборваны провода питания. Ничего хорошего он ни к чему не мог принести, ну а если просто закроется и предохранитель раскрутится. А если предохранитель липовый, «китайский», который не перегорает, а «горит синим пламенем»? Недалеко от костра.
Я немного дергаю за провода и начинаю их наращивать. Хочу обратить внимание: такие постройки и соединения проводят только силиконовой акустической проволокой.Расположение соединения занимает наибольшее расстояние от точки предыдущего соединения, чтобы не было повторения. Почему такой провод «акустический». Они намного приятнее, мягче и гибче, надежнее с хорошим (минимальным) сопротивлением (в хороших проводах используется бескислородная медь).
Два слова о том, почему все больше и больше обращений на СТО по поводу электрических подключений становится все больше и больше. Вы только не смейтесь, но моё мнение лично: «У всех« зелёных »и им порой необоснованные требования по экологии.« немецких автомобилей и некоторые другие, использующие те же технологии, страдают от одиночества проводов, но машины японского производства обрабатываются реже. Я думаю, что эти технологии начали применять по требованиям« зеленых »экологов, в связи с к которому автомобильные электрические провода стали служить меньший срок. Однако в руках у обоих производителей: чем раньше автомобиль перестанет работать, тем больше людей приобретут новые автомобили ». Экологические провода — провода более хрупкие и менее надежные.»
Все соединения должны быть выполнены пайкой:
Резиновый кожух у меня не случился за дверью, пришлось откручивать окна и только после того, как его немного толкнули внутрь, я смог протолкнуть руку и протолкнуть кожух изнутри.
Напоследок могу сказать: этому автомобилю всего три года жизни, и у него уже начались такие серьезные проблемы.Надо предположить, что очень скоро в автосервисах мы потечем рекой такие машины с похожими неисправностями.
Всем удачного ремонта!
Горшков Д.А.
© Legion Autodata
Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95), Электросталь ПР-Т Мира д. 27-А, Автотех Центр, корпус
Ваше техническое оснащение Оно должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни одного другого. Если пропал галстук или библиотека, потерявший утюг брюк может стать причиной срыва деловой встречи, то разговора о машине, которая не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
Рано утром, только что просветлённый и полный больших планов (ребёнок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — в трудовую копейку пошутить), запрыгиваешь в машину «ключ для старта» и … черт возьми … еще время. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — кот под хвостом.
Успокойся. Необязательно бросаться под английский костюм под капот и, утопив завязку масляной грязью, пытаться поставить диагноз.За 5 минут, скорее всего, не вылечить. Бери другую машину, а лечиться у друга оставь до вечера. А лучше проинструктируйте своих врачей с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не особенный. Так будет дешевле. Что ж, если твой друг хорошо знаком и ты считаешь себя целителем — ну попробуй себя, если не поленишься испачкаться или другой выход.
К постановке диагноза надо спокойно приступить.
Изучить мысленно симптомы.Первый — стартер крутит? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что происходило при первых попытках завести машину. Если не помните — попробуйте еще раз.
Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать совету выше: «Бери другую машинку …») ), либо беда с аккумулятором — выключил или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер у АМПЭ 300 — найти его несложно, особенно если заранее знать, где он находится.Если виноват аккумулятор, то не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — вылетел или залил одну из клемм, но аккум в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если окажется, что аккумулятор полностью сел (на ночь забыли выключить фары), все равно можно уехать. Но с чрезвычайной помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с рывка.Не пытайтесь объехать подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (при наличии ТНВД) этими способами заведется не удастся. Придется укусить соседа. Правда, некоторые машины могут повредить компьютер (читайте инструкцию к машине). Если стартер крутится, но тормозит (летом бывает, зимой — это тема отдельного разговора), скорее всего аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно при слабом свете фары или плохом сигнале.В этом случае вступают в силу указанные выше варианты помощи.
Если стартер бодро крутится, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключайте из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Патя по системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждого из них требуется системный подход. Начинать лучше с зажигания — чаще бывают неисправности. Особенно в сырую погоду.
От искры выйду замуж…
Итак, нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или какой-либо комбинированной опцией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронике, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — это увеличение трансформатора, именуемого в мире катушкой зажигания.Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, для которых ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Проверку всей этой фермы нужно проводить поэтапно и лучше начинать с конца.
Первый этап . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки трамблера, поближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (крашеной она или нет, неважно), и закрепить так, чтобы зазор 5-7 мм остается между наконечником и выбранным элементом.
Если зажигание вашей машины электронное, необходимо особенно надежно монтировать провод — если он упадет на землю, электроника моментально приведёт в порядок надолго. По этой же причине нельзя чирикать провод по корпусу. Руками его тоже не советовать, даже своими — по току попадет.
Этап второй. Провернуть стартером двигателя. В то же время посмотрите, что происходит на кончике проволоки. Возможны два варианта.Более благоприятный — искра. Мощный, сопровождаемый громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
В первую очередь нужно снять крышку трамблера. Под ним может быть сырое и грязное. По такому «проводнику» искра охотно проскальзывает куда угодно, а не там, где это необходимо. Вымойте, очистите и высушите. При этом чистить контакты трамблера вредно, например, неглубокий глазок. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке трамблера обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.
Самый уважительный способ проверить провода от трамблера до свечей. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, по вашему мнению, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность сгорела под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, свечи придется переворачивать, чистить и просушивать — при попытке завести двигатель вы заливали их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи все равно надо провернуть, прочистить и проверить. Просто если есть запасной комплект.
Если вы уже дошли до этапа поворота свечей, можно достаточно эффективно (и действенно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключая к витым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в жгут, как морковь, и намотайте прямо на их резьбовую часть голой мягкой проволокой. Убедитесь, что провод контактирует с каждой свечой, но не касается центральных электродов.Свободный конец провода соединить с массой. Поместив пучок свечей в удобное место для наблюдения за расположением, прикрутите стартер двигателя. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком расположения цилиндров) должны быть забавные искры. Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится с закрученными свечами. Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки есть другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет.Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски усложнятся, цените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, подается ли напряжение на катушку зажигания. Сделать тестер несложно, а если нет, можно использовать лампочку ротора. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания подключите лампочку между массой и вводом первичной обмотки.
В третьей ступени, Как обычно, также возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет.Если он обслуживается, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Скорее всего, плохой контакт при креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра бакет неизвестно откуда. Иногда катушку зачищают до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — хороший проводник.
Если на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушке не подается — виновата электроника или контакты и контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе распределителя) не справишься — для их диагностики понадобится специальное оборудование. Есть возможность выдернуть разъем датчика на корпусе дозатора — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно найти дальше.
Снимите крышку с трамблера и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла без движения. Контакты нужно тщательно очистить тонкой петелькой или специальным надфилом.
Держите очищенные контакты так, чтобы они замкнулись, они не проглотили. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть по незнанию можно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку по-прежнему не подается, еще раз советуем закончить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся трудности.
Если появилось напряжение (при перемещении контактов лампа мигает) восстановите все развернутое и разобранное, заведите машину и, может быть, еще успеете сделать.Если не заводится, но хоть чихает — свечи выключите и … (см.).
Не давите на пол — не поможет
Может оказаться, что проверили всю систему зажигания, все в порядке, а двигатель хоть и ненормальный, не заводится. Итак, проблемы с другой из ранее упомянутых систем — энергосистемой, т.е. е. Подача топлива в двигатель.
Если у вас есть инжекторная машина (инжекторная система Feed) Топливо — Не прикасайтесь к ней (к системе).Можно только прийти к выводу, что он сломался: есть искра, что топливо подходит — значит она обод. Лечение только в стационаре. Дома и кустарейс ремонтировать бесполезно и даже вредно.
В обычном карбюраторном двигателе топливная система Просто — бак, заправка, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно разгладиться. В первую очередь нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной замены топлива.Если забил довольно мощный жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор правильно подается бензин, но почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можно резко дёргать трос привода дроссельной заслонки. При этом посмотрите на карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): Если бензиновая стрика не появляется в первом диффузоре — значит, в поплавковой камере ее нет.Его там нет, потому что игла клапана (это бывает очень часто) полностью забита топливным фильтром в карбюраторе — он находится перед камерой поплавка. Или цепочки затуманены. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не привязывать к карбюраторным внутренностям, заниматься заживлением игольчатого клапана, засорением бойниц и прочими тонкостями — пусть сделает специалистов.
Если струйка в диффузоре, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя.На иномарках, начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает заслонку насколько это необходимо, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но вариантов очень много и универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока не может быть установлен.Если он заводится, дайте двигателю прогреться и с Богом (вернув воздушный фильтр на место) .. если при проверке подачи топлива бензонасосом выясняется, что бензин из шланга не идет или течет струйка очень текучая, причину следует искать в закрытых трубопроводах, топливном фильтре или топливном фильтре. Сама топливная трубка — смело можно продемонстрировать свое мастерство, закачивая бензиновый насос в сторону обратного движения бензина, т.к. е. От карбюратора до Баку.В танке должен быть слышен азарт, буллезные звуки.
С фильтром тонкой очистки Топливо просто. Хотя практически все современные модели выполнены в прозрачном здании, степень загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр Позволяет запустить двигатель, но не даст нормально ехать. Если он полностью забит — двигатель не запускается. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нового нет, временно замените на подходящую трубку, например, корпуса шариковых ручек лучше прозрачные — видно, как течет бензин.Не пытайтесь чистить фильтр — замурованный (или пропущенный) корпус не поймет.
Если вы пришли к выводу, что в вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски — «Бери другую машину…».
Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили наконец. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились, что зажигание и питание в полном порядке, а машина, правда, не заводится — стоит задуматься о ремне привода распредвала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что нам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремня пластикового кожуха. Не исключено, что у ремня были срезаны зубы — в ремнях, как и у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распредвал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проводится в больнице. Хорошо, если все ограничивается заменой только ремня, а не гнутых клапанов или всего блока блока — тоже бывает.
Меньше нахрен
Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует обслуживания, давать здесь инструкцию по эксплуатации нет смысла. Мы дадим лишь несколько дополнительных советов, как долго сохранять работоспособность батареи.Не увлекайтесь своей машиной с дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный приклад, позволяющий подключать до двух-трех «головорезов», не означает, что можно повесить шесть щелчков на машину и десять противотуманок — есть чувство меры . К тому же, если самостоятельно подключить непредвиденные Цацки, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в проводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.
Если ваш аккумулятор дышит благовониями, постарайтесь не пнуть двигатель во время остановок для стрижки в городе. Ничего не поднимает аккум как частое использование стартера.
И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо лежать по назначению. Грязная, обжаренная изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания.Или огонь.
Это можно остановить. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили некоторую поверхностность наших советов. Допустим, мы намеренно не хотим углубляться в мусор. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалить аппендикс. Но обязательно нужно описать врачу симптомы. Очень помогает лечение.
Ключ зажигания от Skoda Yeti Outdoor.
Крайне редкий случай, но все же прецедент имеет место быть, поэтому стоит продумать процедуру для такой проблемы.
Два варианта для одной и той же ситуации
Первая Дело в том, что при попытке запустить машину на экране глохнет значок ключа и двигатель. Но после нескольких попыток все равно запускается и какое-то время никаких проблем не возникает, до следующего раза.
Второй Вариант еще хуже — загорается «ключик» на табло, но после уже невозможно завести машину с любого момента.Ни снятия терминала, ни попыток завести машину вторым ключом.
Сразу стоит сказать, что такие редкие проблемы возникают, как правило, в гарантийный период автосервиса, в первые 5-10 тысяч пробегов. То есть за ремонт вы не заплатите. Это хорошие новости.
Но там плохо. Во-первых, если ваш Skoda Yeti после попытки энна все же завелся, советую сразу же обратиться в сервис. Потому что в следующий раз машина уже не сможет работать и придется добираться в сервис уже на эвакуаторе.
Во-вторых, причина этой проблемы в блоке иммобилайзера, который потребуется заменить. А заказать личинку замка зажигания с блоком иммобилайзера скорее всего в Чехии, так что срок замены может растянуться на месяц. Вот самое большое неудобство в этой ситуации.
Единственное, что можно посоветовать в данной ситуации — не забывайте требовать кормовую тележку При ремонте вашего Skoda Yeti. Ведь не во всех семьях больше одной машины, но оставаться без машины на месяц — очень неудобно.