Отметим, что некоторые модели авто комплектуются двумя контрольными устройствами определения температуры жидкости охлаждения. В таком случае одно из них размещается непосредственно на силовой установке, он фиксирует температуру антифриза. Другой датчик ставится на выходе радиатора системы.

Подобное конструктивное решение даёт возможность более точно определить температуру прогрева мотора. Это необходимо для тщательного контроля ОЖ и передачи достоверной информации в блок управления двигателем.

Двумя датчиками обычно комплектуются машины премиального сегмента, оснащённые производительными мощными агрегатами, работающими по особым программам электронного блока управления.

Температурный измеритель устанавливается на моторах машин зарубежного и отечественного производства. Так тольяттинские производители комплектуют датчиками ВАЗ модели:

• 2110 (8 и 16 клапанов).
• 2112.
• «Приора».
• «Калина» и др.

Простое устройство детали с минимальным количеством элементов обуславливает его долговечность, тем не менее под влиянием различных факторов он рано или поздно ломается. Его повреждение может принести серьёзные проблемы владельцу автомобиля. Поэтому следует периодически осуществлять проверку датчика температуры охлаждающей жидкости.

Симптомы поломки ДТОЖ

Перед тем, как рассказать о признаках неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, обозначим функции его работы.

Он:

• Информирует автовладельца о температуре охлаждающей жидкости в настоящий момент.
• Помогает сформировать обогащённую воздушно-топливную смесь за счёт увеличения оборотов двигателя в режиме холостого хода, необходимую для запуска холодного силового агрегата.
• Организует включение системы вентиляции принудительного охлаждения, передавая сообщение в электронный блок управления о достижении максимальной температуры нагрева двигателя.
• Участвует в формировании нужной для корректной работы мотора горючей смеси, информируя о реальном температурном режиме ЭБУ.

Перейдём к признакам неисправности датчика температуры. Однако оговоримся, что некоторые из них могут указывать на выход из строя других компонентов моторного узла.

Симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

• Проблемы с запуском силовой установки: глохнет, долго не может завестись.
• Изменение цвета выхлопа: появление серого или чёрного дыма из глушителя
• Нестабильная работа вентилятора системы охлаждения в радиаторе: может не включаться, когда мотор уже остыл.
• Разгерметизация системы: появляются следы утечки антифриза из гнезда установки датчика.
• Увеличение расходов горючего. Некорректная информация от ДТОЖ заставляет блок управления повышать объёмы горючего при образовании топливной смеси.
• Отсутствует индикация на панели приборов о температуре нагрева силовой установки;
• Внезапно выключается двигатель, находящийся в прогретом состоянии.
• На панели приборов выдаётся информация о нормальном температурном режиме мотора, а жидкость охлаждения кипит.
• Нестабильная работа агрегата на малых оборотах, в режиме холостого хода.
• Силовая установка медленно разогревается.

Также о поломке датчика ОЖ свидетельствует появление предупредительной индикации Check Engine на табло бортового компьютера.

Для уточнения информации отказа в работе ДТОЖ следует воспользоваться компьютерным устройством, автосканером.

Причины неисправности температурного датчика антифриза

Чтобы точно определить причину дефекта некорректной работы моторного узла, установить неисправность конкретно температурного датчика антифриза, необходимо выполнить диагностику моторного оборудования. Именно визуальное или компьютерное обследование поможет установить диагноз неисправности ДТОЖ.

Причины выхода из строя этой детали системы охлаждения могут быть разные. Назовём основные, часто встречающиеся:

• Окончание рабочего ресурса. Срок службы зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества технического обслуживания моторного узла.
• Механическое повреждение, возникшее вследствие удара при аварии, неосторожных действий мастера во время ремонта. Это может быть заметным при наличии следов антифриза на корпусе датчика, повреждённых контактов.
• Образование очагов коррозии, ведущее к разрушению контактов, прочих элементов детали.
• Использование антифриза или тосола плохого качества.
• Попадание в жидкость охлаждения двигателя воды, особенно, если она чрезмерно жёсткая.
• Повреждение контактной группы: обрыв проводов, подходящих к датчику, их повреждение изоляционного слоя и последующее возможное короткое замыкание, перетирание проводки в месте соединения с контактами разъёма.
• Окисление контактов из-за долгой эксплуатации, условий повышенной влажности. Как следствие, разрыв электрической цепочки связи с блоком управления.
• Дефект по электрической части внутри самой детали. Эту неисправность нельзя устранить, так как, как правило, такие устройство не разбираются для ремонта.

Деталь сложно восстановить. Можно убрать загрязнения на её поверхности, почистить контакты, но не всегда такие меры помогают вернуть работоспособность. Рекомендуется, особенно если произошла деформация корпуса, заменить неисправный датчик на новую запчасть, тем более цена детали вполне доступна для многих автолюбителей.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверка работоспособности датчика температуры охлаждающей жидкости силового агрегата осуществляется различными способами. Причём определить дефект устройства можно используя демонтаж детали и непосредственно на машине.

Перед тем, как проверить термодатчик, следует замерить опорное постоянное напряжение на нём, оно равно 5 В. Проверка ДТОЖ мультиметром укажет на дальнейший ход работ по восстановлению узла. Отсутствие напряжения на контакте детали говорит о том, что следует искать причину неисправности в проводке или работе электронного блока управления мотором.

Если напряжение поступает на колодку, значит можно продолжить проверку датчика температуры.

Операцию по снятию ДТОЖ с места установки следует выполнять при помощи гаечного ключа. Рассмотрим способы проверки ДТОЖ ВАЗ 2110 или другой модели машины.

Предварительная проверка ДТОЖ

Так называемая предварительная проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, показывающая его готовность к работе.

Алгоритм проверочной процедуры выглядит таким образом:

• Нужно завести машину, дать прогреться силовому агрегату до температуры примерно 95°C.
• Наблюдать за показаниями стрелки шкалы на приборной панели, предварительно следует отсоединить разъём от измерителя температуры.
• Если стрелка не реагирует на отключение фишки с проводами, следует проверить датчик или участок электросхемы, в которой он находится. В случае движения стрелки вниз необходимо замерить целостность предохранителя, защищающего деталь. Обнаружив, что предохранитель исправен, нужно замкнуть контакт на массу. Если при этом стрелка начала прыгать, ДТОЖ вышел из строя.

Рассмотрим разные виды проверок.

Как проверить температурный датчик непосредственно на машине

Этот способ проверки датчика температуры устраивает автолюбителей оперативностью выполнения операции. Измеритель не нужно демонтировать, контрольные исследования производятся прямо в подкапотном пространстве авто.

Отметим, что подобную процедуру следует производить аккуратно, учитывая горячее состояние моторного блока. Автолюбитель при замере может получить ожог. При случайном касании пластиковыми штекерами мультиметра, тестера или другого какого измерительного прибора, они могут оплавиться. Также может нарушиться целостность изоляционной оболочки проводов при соприкосновении с горячим моторным блоком.

Назовём этапы проверочных действий датчика температуры антифриза.

Нужно:

• Установить используемый контрольно-измерительный прибор на отметке «постоянное напряжение до 20 В».
• Отсоединить колодку с проводами от измерителя температуры.
• Повернуть ключ в замке зажигания в положение «I».
• Соединить концы измерительного прибора: плюсовой – с контактом «плюс» в фишке, минусовой следует посадить на массу, например, корпус мотора.
• В нормальном состоянии на приборе должны появиться цифры около 5 В.

Проверив питание, приступаем к дальнейшей проверке:

• Выставить на мультиметре режим «Омы».
• Замерить показатель между выходными контактами.
• Сравнить их с данными в таблице, имеющими в сервисной книжке на автомобиль.

Приведём пример такой таблицы.

Однако такую проверочную работу можно выполнить не на каждой модели авто. На некоторых автомобилях датчики расположены в труднодоступных местах, поэтому без снятия сложно осуществить подобные действия.

Также отметим, что величина сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости может изменяться исходя из модели конкретного автомобиля.

Приведём таблицу ДТОЖ зависимости сопротивления от температуры техжидкости на автомобиле ВАЗ 2110.

Если показания с реальными не сходятся, потребуется снятие ДТОЖ ВАЗ на предмет его осмотра и вероятной замены.

Ответив на вопрос, как проверить датчик температуры мультиметром, перейдём к другим видам выполнения аналогичной операции.

Как проверить датчик температуры автосканером

Рассмотрим случай, когда на табло автомобильного компьютера горит надпись Check Engine.

Автомобильный диагностический прибор типа ELM 327 или Scan Tool Pro Black Edition должен быть у каждого водителя.

Он позволяет без лишних расходов на сервисное обслуживание самостоятельно определить техническое состояние транспортного средства. Поможет автосканер и при проверке датчика температуры двигателя ВАЗ 2112, любой другой модели авто.

Исследование выполняется следующим образом:

• Диагностическое оборудование подключается через разъём OBD-II к CAN-шине автомобиля, получает доступ к электронному блоку управления.
• После включения самого прибора на экране автосканера появляются коды ошибок и их расшифровка.
• Дефект измерителя температуры ОЖ зашифрован кодами P0118, P0117, P0116, P0115. Это значит – не работает датчик температуры, он требует замены.

Подобное компьютерное устройство может выполнить диагностику непосредственно во время работы силовой установки, а также проконтролировать состояние остальных узлов автомобиля.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости в демонтированном состоянии

Демонтаж устройства по контролю температурного режима жидкости охлаждения мотора производится с помощью гаечного ключа размером под соответствующую модель.

Для проведения операции необходимо дождаться, когда двигатель остынет. Иначе можно получить ожоги от горячей поверхности металла силового агрегата.

В ходе процедуры следует выполнить чистку не только самого датчика, его контактов, но и посадочного гнезда. Также следует осмотреть резьбу детали, при необходимости смазать её.

В этом случае предлагаются два способа определения неисправности ДТОЖ: с термометром и без него.

Рассмотрим первый способ – с термометром. Он позволяет сделать наиболее точные измерения, имитирует работу датчика в рабочих условиях.

Ход выполнения:

• В стакан или какой другой сосуд для жидкости налить воды.
• Приготовить для проверки ДТОЖ мультиметр, установленный в режиме «Омы», кипятильник.
• Элемент чувствительности измерителя опустить в стакан.
• В сосуд опустить термометр (лучше электронный с меньшей погрешностью).
• С помощью кипятильника подогреть воду до температуры +5 и выше.
• Через каждые пять градусов фиксировать показания мультиметра: как изменяется сопротивление ДТОЖ относительно повышения температуры.

Полученные данные сопоставить с подобными показаниями, изложенными в сервисной книжке на машину.

Нужно иметь в виду, что при замерах возможны небольшие неточности. Это обусловлено погрешностью прибора, а также модели конкретного измерителя, условиями выполнения процедуры.

Проверка ДТОЖ без термометра. Этот метод – менее точный, но зато не требует применения мультиметра.

Проверка выполняется так:

• Воду в стакане довести до кипения
• Опустить в него датчик чувствительным элементом в жидкость.
• Измерить сопротивление терморезистора.

На табло должно высветиться примерно 177 Ом при температуре только что вскипячённой воды 100 градусов. Однако в этом случае погрешность измерения может быть ещё больше, чем в предыдущем случае.

Также минусом этого способа считается тот факт, что замер производится только при одном значении температуры. Это даёт неполную картину работоспособности датчика ОЖ.

Проверки датчика жидкости охлаждения на автомобилях российского производства

ДТОЖ – обязательный компонент моторного узла в автомобилях отечественных производителей. Поэтому автолюбителям будет интересно узнать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром или другим способом на российских машинах.

Проверка измерителя температуры ОЖ на ВАЗ 2110

Эта модель волжского автомобильного завода комплектуется восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. Однако независимо от того, какой агрегат стоит на машине, в моторном узле устанавливается датчик одного типа, работающий по схожему принципу.

Модель ВАЗ 2110 комплектуется двумя измерителями температуры в системе охлаждения. Один из них размещён рядом с термостатом, он связан с блоком управления двигателем. Второй – установлен на радиаторе. Именно с него передаётся информация на приборную панель о температурном режиме системы.

Таблица с результатами замеров зависимости сопротивления от температуры размещена в статье выше.

Проверка датчика на моделях волжского автозавода 2114 и 2115

В этих моделях измеритель расположен между термостатом и головкой блока цилиндров. Для снятия показаний рекомендуется использовать демонтаж датчика. Операцию нужно выполнять при помощи рожкового ключа на 19.

Рассмотрим этапы выполнения работ.

Следует:

• Подождать пока двигатель остынет.
• Снять с минусовой клеммы аккумуляторной батареи высоковольтный провод.
• Слить жидкость охлаждения.
• Демонтировать измеритель.

Последующую проверку выполнять уже указанным выше методом с помощью:

• Термометра.
• Мультиметра.
• Кипятильника для нагрева жидкости.

Результаты замеров изложены в таблице.

Если проведенная проверка датчика температуры ВАЗ не показывает схожие показания с показателями в таблице, значит деталь неисправна, требует замены.

Проверка ДТОЖ на машинах «Газель» с силовыми установками ЗМЗ (4505, 406, 409)

На этих моделях автомобилей ГАЗ устройство по замерам температуры жидкости охлаждения расположено на корпусе термостата или рядом с ним.

Операция проводится в таком порядке:

• Нужно слить техническую жидкость хотя бы частично.
• Отбросить пружину, фиксирующую разъём с проводами у датчика.
• Демонтировать разъём.
• Снять измеритель.

Показания замеров могут различаться в зависимости от типа силовой установки и модели электронного блока упправления. Рассмотрим каждый из вариантов.

Блок управления МИКАС 7.1, 5.4, СОАТЭ, VS5.6, мотор ЗМЗ 406. В электросхеме этой модификации датчик работает в диапазоне 5 – 12 В (R=9,1 кОм). Для процедуры потребуются те же компоненты:

• Мультиметр.
• Кипятильник.
• Термометр.
• Сосуд с жидкостью.

Для проверки на ДТОЖ следует подать на него ток 1 – 1,5 мА. Замерять в данном случае нужно напряжение.

Таблица с показателями замеров.

Отметим, что опорное напряжение при включенном двигателе – 5 В.

ЭБУ МИКАС 11 / 10.3, VS8, СОАТЭ, мотор ЗМЗ 405, 409, УМЗ 4216 Е3. Процедура измерений идентична предыдущей. Единственное отличие – измерять в этом случае следует сопротивление.

Различие в показаниях свидетельствует о дефекте ДТОЖ и необходимости замены детали.

Niva Chevrolet

В этой модели ВАЗ измеритель охлаждающей жидкости установлен в верхней половине термостата. Он располагается в сечении патрубка, входящего в блок цилиндров. Такое размещение позволяет не сливать ОЖ, она не вытекает из системы.

Описывать процедуру замеров нет смысла, так как она проходит по тому же сценарию, что и в предыдущих случаях. В ходе операции изучается зависимость сопротивления от изменения температуры.

Таблица проверки.

Исправность или неисправность датчика определяется путём сверки полученных результатов с таблицей, размещённой в сервисной книжке автомобиля.

Lada Kalina

Для снятия параметров на Лада Калина первой генерации придётся демонтировать воздушный фильтр, так как его корпус мешает выполнению замеров. Расположение ДТОЖ разрешает не сливать техническую жидкость.

Для работы следует использовать ключ размером на 19. Результаты замеров схожи с параметрами, полученными в подобной процедуре на «Нива Шевроле» (см. выше).

Lada Priora

Датчик температуры ОЖ на этой модели размещён между термостатом и головкой блока цилиндров. Он не совсем удобно расположен для монтажа. Поэтому для работы следует приготовить свечной ключ на 21 или ключ с длинной рукояткой.

Порядок выполнения операции, данные исследования идентичны с полученными результатами проверок на предыдущих моделях.

Renault Logan

Место установки ДЖОТ на данной модели компании «Рено» зависит от типа мотора, которым комплектуется автомобиль. В модификации с восьмиклапанным двигателем K4M датчик стоит в блоке цилиндров в корпусе водного распределителя. Измеритель ОЖ, работающий с мотором K7M, находится с торца ГБЦ.

Процедура начинается с проверки напряжения. Как и в предыдущих случаях она производится при включенном зажигании. Штекера измерительного прибора устанавливаются на контакт B1 и массу. Показатель рабочего напряжения: 5 В (плюс – минус 0, 2 В).

Если напряжение отсутствует, проверяется целостность проводки. Для этого нужно отключить разъём с проводами и на «Омах» прозвонить провод с выводов «B1» ДЖОТ и контакта «13» ЭБУ. Если он прозванивается, дефект в блоке управления.

Проверку датчика можно сделать, не снимая его с посадочного места. Следует замерить сопротивление на холодном и горячем моторе. Для этого следует установить штекера с проводами измерительного прибора на выводы «B1» и «B2».

Данные исследования указаны в таблице.

В случае сомнения правильности проверки можно демонтировать ДЖОТ и выполнить новые замеры.

Acura

BMW

Сhevrolet

Citroen

Ford

Hyundai

Jeep

Land Rover

Mazda

Mitsubishi

Opel

Porsche

SAAB

Skoda

Suzuki

Volkswagen

Audi

Cadillac

Chrysler

Dodge

Honda

Infiniti

Kia

Lexus

Mercedes

Nissan

Peugeot

Renault

Seat

Subaru

Toyota

Volvo

Датчик температуры охлаждающей жидкости: как проверить

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т.д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т. п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Содержание статьи

• Устройство датчика температуры двигателя
• Признаки неисправности датчика температуры ОЖ
• Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
• Подведем итоги

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Устройство ДТОЖ простое. Фактически, это термистор (терморезистор) в корпусе. Резистор работает таким образом, что сопротивление падает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, то есть чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена. Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

• указатель температуры охлаждающей жидкости показывает перегрев двигателя даже на холодном ДВС, показания плавают и т.д.;
• постоянно срабатывает или не срабатывает вентилятор охлаждения;
• увеличен расход горючего, повышены обороты холостого хода, двигатель плохо заводится, может глохнуть, обороты плавают или скачут и т.д.
• на приборной панели горит чек или загорается значок термометра.

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ  представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения). 

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

• В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при  помощи нагрева:

• сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
• затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
• теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при  нагреве  до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей,  тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое термостат в системе охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете о назначении, устройстве, принципах работы, а также неполадках и способах проверки термостата системы охлаждения двигателя.

Остается только  поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при  нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая  во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке  195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя  о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т.д.

По этой причине в случае появления проблем и сбоев в работе ДВС, при  возникновении ошибок на панели приборов,  а также некорректной работы системы охлаждения, указанный датчик ДТОЖ нуждается в диагностике.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

Содержание

1. Инструменты и предметы, которые вам понадобятся
2. Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
4. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
5. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром
6. Проверка ваших показаний
7. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
8. Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости напоминают большую гайку с электрическим разъемом сверху.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проста и может помочь вам быстрее починить автомобиль. Вы можете сделать это дома, используя цифровой мультиметр и термометр для приготовления пищи. Плохой ECT влияет на производительность двигателя:

• Это может вызвать постоянную обедненную воздушно-топливную смесь, в результате чего двигатель заглохнет или начнет работать вхолостую.
• Или это может привести к постоянной богатой воздушно-топливной смеси, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива.
• На современных автомобилях плохой датчик ECT нарушит синхронизацию зажигания.
• На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик ECT (температуры) может также испортить трансмиссию, вентилятор охлаждения и указатель температуры.

Но прежде чем винить ECT охлаждающей жидкости за проблемы с двигателем, воспользуйтесь этим руководством, чтобы проверить его и убедиться, что вам действительно нужно его заменить. Тест занимает всего несколько минут.

Инструменты и предметы, которые вам понадобятся

• Цифровой мультиметр
• Кухонный термометр
• Гаечный ключ (трещотка и набор торцевых головок, если вам нужно удалить компоненты)
• Бумага и карандаш

Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости

Откройте капот вашего автомобиля,чтобы найти датчик охлаждающей жидкости.

1. В зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете найти его, установленный на головке цилиндров или впускном коллекторе. Тем не менее, одно из наиболее распространенных мест — на корпусе термостата или рядом с ним. Вы можете найти корпус термостата, следуя за верхним шлангом радиатора, который соединяется с корпусом термостата на стороне двигателя.
2. Ищите большую гайку с электрическим разъемом сверху и два электрических провода, идущие от разъема — на большинстве современных транспортных средств — или один провод — на старых моделях автомобилей.
3. Некоторые ECT скрыты под впускным коллектором, особенно на больших грузовиках.

Если вам все еще не удается найти ECT, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Вы можете купить руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля в большинстве магазинов автозапчастей или через Интернет.

Используйте цифровой мультиметр для проверки вашего датчика температуры охлаждающей жидкости.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости

Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.

1. Отсоедините электрический разъем датчика.
2. Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.

Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:

Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Допустим, термостат на вашем автомобиле застрял в открытом положении. Это не позволит двигателю достичь рабочей температуры, поскольку охлаждающая жидкость течет непрерывно. Если вам нужно было протестировать только один датчик ECT, вы можете подумать, что он вышел из строя, потому что его значение сопротивления осталось на уровне 1500 или 2100 Ом, например, когда фактически он сообщает фактическую температуру охлаждающей жидкости, и он работает должным образом.

Используя термометр, вам не понадобится много времени, чтобы понять, что термостат не работает. Например, вы заметите, что нагрев двигателя не поднимается выше 85 или 90 градусов.

С другой стороны, если термостат работает нормально, температура двигателя достигнет примерно 200F (93C) и впоследствии снизится при открытии термостата. Таким образом, вы исключаете термостат как еще один возможный сбой.

Хорошо, теперь давайте перейдем к следующему шагу.

3. Запишите показания температуры.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

4. Теперь с помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

5. Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете  его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

6. Запишите сопротивление.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

7. На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
9. Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
10. Запишите эту новую пару значений.
11. Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
12. Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
13. Затем выключите двигатель.

Проверка ваших показаний

Теперь сравните свои показатели с показателями сопротивления и температуры для конкретного датчика, указанными в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Если у вас нет эталонных значений сопротивления для вашего ECT, убедитесь, что показания сопротивления вашего измерителя пропорционально уменьшились при увеличении температуры двигателя. Это будет указывать на то, что ваш датчик охлаждающей жидкости реагирует на температуру двигателя.

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Кроме того, убедитесь, что двигатель достиг рабочей температуры около 200F (93C) перед тем, как упасть. Если температура двигателя не сильно изменилась во время ваших показаний, термостат застрял, и вам нужно заменить его.

Когда вы должны заменить датчик?

• Независимо от того, получили ли вы необычные показания или нет, убедитесь, что проводка и электрический разъем не имеют коррозии. Если один или несколько проводов имеют признаки повреждения, отремонтируйте их. Удалите коррозию с электрического разъема датчика, используя очиститель электрических контактов, и при необходимости повторите тест.
• Если сопротивление ECT не изменилось при повышении температуры двигателя, замените устройство.
• Если ваш измеритель регистрирует только бесконечное сопротивление, он имеет разорванный внутренний контакт, и вам необходимо заменить его.
• Если датчик регистрирует только нулевое сопротивление, внутренние контакты замкнуты. Заменить его.

Корпус термостата является одним из наиболее распространенных мест для датчика температуры охлаждающей жидкости.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Тест датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост. Это займет всего несколько минут, и вам даже не придется снимать измеритель с двигателя для процедуры устранения неполадок. Выполнение шагов, описанных в этом руководстве, поможет вам быстро определить, нужно ли заменить датчик, а также одновременно проверит работу термостата с помощью термометра. Кроме того, обязательно осмотрите электрический терминал датчика на наличие повреждений и коррозии, а также проверьте провода цепи на предмет возможных повреждений.

Как вам статья?

Неисправный датчик? Как проверить автомобильные датчики за 5 простых шагов

Автомобиль Датчики обнаруживают химические и физические изменения в автомобиле, передавая информацию на компьютеры.

Но иногда датчики могут выходить из строя и передавать неверную информацию или не передавать ее вообще.

Это влияет на эффективность и производительность автомобиля. Безопасность тоже, особенно если поврежденный датчик измеряет такие операции, как торможение и рулевое управление.

Здесь мы объясняем шаги по тестированию различных типов датчиков, используемых в автомобилях, когда они показывают признаки неисправности.

Датчики, используемые в автомобилях, многочисленны и разнообразны. Некоторые из них распространены, а другие можно найти только в роскошных моделях.

Автомобильные датчики, описанные ниже, являются основными датчиками, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

Материалы и инструменты, которые вам понадобятся:

• Цифровой вольтомметр – измеряет электрические неисправности, которые часто являются причиной неисправности автомобильного датчика.

  Для получения правильных и надежных результатов убедитесь, что DVOM точен.

  Чтобы узнать, как пользоваться цифровым вольтомметром, посмотрите это видео на YouTube.

• Перемычки и испытательные щупы – вы не хотите повредить изоляцию при проверке проводов, и вам пригодятся испытательные щупы. Для некоторых тестов также необходимы перемычки.

  Это основные инструменты тестирования, необходимые для тестирования, но вы можете вооружиться дополнительными, если это возможно. Возможно, вы захотите иметь при себе инфракрасный термометр или сканер для отображения данных тестирования.

  Для получения надлежащих результатов тестирования убедитесь, что аккумулятор находится в идеальном состоянии, полностью заряжен, а его соединения не повреждены и правильно проложены.

.
Теперь о самой процедуре тестирования.

Как проверить автомобильный датчик положения коленчатого или распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала непрерывно измеряет скорость вращения и положение коленчатого вала. Это важно для ЭБУ, чтобы определить синхронизацию операций двигателя, таких как впрыск топлива.

Если датчик выходит из строя, это может означать, что двигатель работает плохо или даже глохнет.

Датчики положения коленчатого или распределительного вала обычно поставляются с указанием напряжения или сопротивления. Проверка их на отказ включает измерение выходного напряжения и сопротивления, а затем сопоставление результатов с результатами производителя.

Вот как проверить датчик.

Шаг 1

Осмотрите датчик на наличие визуальных признаков повреждения, таких как изношенная изоляция, ослабленные и поврежденные разъемы или монтажные болты.

Шаг 2

Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт. Включите зажигание, не запуская двигатель.

Шаг 3

Подключите положительный датчик DVOM к одному из разъемов датчика, а другой датчик к земле. Напряжение должно быть в пределах значений производителя, обычно 200 мВ.

Шаг 4

Для проверки сопротивления установите DVOM на шкалу Ом. Отключите датчик и подключите любой провод к датчикам DVOM.

Шаг 5

Считайте значения сопротивления или сопротивления и сравните их со значениями производителя.

Если они не совпадают с , датчик неисправен.

Если сопротивление бесконечно , у вас есть обрыв цепи в датчике.

Если показания равны нулю Ом , датчик закорочен. Измените его, чтобы избежать проблем с двигателем.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, а также его плотность.

Обычно расположенный в области между воздушным фильтром и корпусом дроссельной заслонки датчик массового расхода воздуха помогает автомобильному компьютеру контролировать работу двигателя. Признаки того, что он вышел из строя, включают пропуски зажигания или остановку автомобиля.

Протестируйте этот датчик, выполнив следующие действия.

Шаг 1

Найдите датчик в воздухозаборном канале автомобиля. Осмотрите его на наличие повреждений, грязи или ослабленных соединений.

Шаг 2

Чтобы проверить, получает ли датчик питание, установите DVOM на 20 В постоянного тока.

Отключите датчик и подсоедините щупы счетчика к клеммам жгута проводов — отрицательный к GND, а положительный к B+.

Показания счетчика должны показывать значение, близкое к напряжению аккумулятора или от 10 до 13 вольт.

Если нет, неисправна схема.

Шаг 3

Присоедините датчик и найдите сигнальные и силовые клеммы. Обычно они обозначаются как SIG и GND соответственно.

Подключите счетчик к этим клеммам.

Этап 4

Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Наблюдайте за показаниями, которые должны находиться в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Увеличьте скорость двигателя.

Показания должны измениться соответственно, дойдя до 2 вольт.

Шаг 5

Чтобы проверить сопротивление, установите DVOM для чтения в омах, затем отключите датчик.

Подсоедините один щуп расходомера к сигнальной клемме датчика MSF, а другой — к земле.

Измеритель должен показывать 0 Ом или около того.

Бесконечное сопротивление указывает на сгоревший датчик.

Как проверить автомобильные кислородные датчики

Кислородный датчик расположен в выхлопе.

Определяя количество кислорода в выхлопных газах, датчик кислорода предоставляет информацию, необходимую для обеспечения эффективности двигателя.

Компьютер может контролировать количество воздуха для правильного соотношения сгорания, что не только помогает повысить производительность, но и контролирует выбросы.

Используйте эту процедуру для проверки датчика.

Шаг 1

Снимите датчик и проверьте его на наличие плохих контактов или оголенных проводов.

Шаг 2

Переустановите датчик и включите двигатель. Дайте ему поработать около пяти минут, затем выключите.

Шаг 3

Установите цифровой вольтомметр на показания милливольт.

Подключите положительный контакт цифрового вольтомметра к датчику, а отрицательный — к земле. Значения должны быть в пределах 100-1000 МВ.

Шаг 4

Снова включите двигатель и посмотрите на показания счетчика. Теперь значения должны быстро меняться.

Если показания не меняются и достигают 500 милливольт, дайте двигателю еще немного прогреться.

Если показания не меняются, датчик неисправен. Вам нужно заменить его.

Шаг 5

Найдите вакуумный порт и откройте его, чтобы создать утечку вакуума.

Если вакуум работает правильно, показания счетчика должны увеличиваться при утечке вакуума и падать, когда вы закрываете вакуумный порт.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки, TPS, представляет собой тип автоматического датчика, который обычно устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TPS может выйти из строя по разным причинам. .

Это могут быть ослабленные соединения или поврежденные детали. Вот как проверить датчик.

Шаг 1

Найдите датчик. Он находится со стороны карбюратора в старых моделях и в системе впрыска топлива в новых автомобилях.

Шаг 2

Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений или износа изоляции.

Шаг 3

Настройте цифровой вольтметр на измерение 20 кОм.

Шаг 4

Подсоедините положительный провод DVOM к центральной клемме датчика, а отрицательный — к одной из оставшихся клемм.

Шаг 5

Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку.

Показания цифрового вольтомметра должны уменьшаться или увеличиваться в зависимости от используемой клеммы.

Чтение также должно быть постепенным. Если он нестабилен или нерегулярен, TPS неисправен и его необходимо заменить.

Как проверить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Этот датчик обычно располагается на брандмауэре двигателя.

Обнаруживает снаружи, внутри и снаружи коллектора. Это помогает компьютеру рассчитать количество топлива, необходимое двигателю.

Вот как это проверить.

Этап 1

Как и в случае с другими датчиками, осмотрите разъем МАР на наличие повреждений.

Шаг 2

Отсоедините датчик. Используйте перемычку для подключения датчика к клеммам.

Шаг 3

Включите зажигание, но не запускайте двигатель.

Шаг 4

Установите DVOM на 20 В постоянного тока и подключите его положительную клемму к клемме B на датчике. Подключите отрицательную клемму к земле. DVOM должен показывать от 4,5 до 5 вольт.

Шаг 5

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Повторите шаг 4. Если показания ДВОМ не меняются, датчик поврежден и требует замены.

Заключение

Датчики могут выходить из строя и выходят из строя. При повреждении они нуждаются в замене.

Проверка датчика перед установкой нового очень важна.

Гарантирует, что вы не замените рабочий. При проведении испытаний используйте надежные инструменты и оборудование. Вы же не хотите получить неточные результаты.

Большинство автомобильных датчиков стоят дорого, и неправильная диагностика может дорого обойтись. Для некоторых датчиков могут потребоваться процедуры тестирования, отличные от описанных здесь.

В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству производителя. Кроме того, попросите квалифицированного специалиста оценить датчик, который, как вы подозреваете, поврежден.

Устраните неполадки датчика с помощью мультиметра

Итак, у вас проблемы с сигналом датчика. Может быть, это работает только изредка, может быть, слишком много шума, чтобы установить надежное соединение, или, может быть, вы просто не знаете, что не так. Один из простых способов выяснить, что не так, — использовать мультиметр для проверки датчика. Не волнуйтесь, мы расскажем вам, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего промышленного датчика и обеспечения его правильной работы в кратчайшие сроки!

Но подождите — что такое мультиметр и как он работает? Давайте быстро посмотрим. В конце концов, у нас есть датчик для устранения неполадок.

Хотите сразу перейти к устранению неполадок? Не беспокойтесь, нажмите здесь, чтобы узнать, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего датчика!

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электрический прибор, который используется для проверки цепей. Мультиметры могут измерять напряжение, ток, сопротивление и непрерывность, отсюда и название: мультиметр. Мультиметр имеет решающее значение для устранения неполадок. Когда цепь или устройство неисправны, проверка на непрерывность (т. е. непрерывность цепи от источника к датчику и обратно) и измерение напряжения/тока/сопротивления могут помочь найти и идентифицировать проблемы.

На мультиметре вы найдете несколько настроек, доступных для проверки различных областей. Наиболее распространенные настройки:

• для тока, как переменного (AC), так и постоянного (DC), измеряемого от микро- или миллиампер до ампер;
• для напряжения переменного и постоянного тока от милливольт до сотен вольт;
• для сопротивления, измеряемого от омов до мегаом.

Более продвинутые модели имеют дополнительные настройки для измерения емкости, децибел, частоты, индуктивности и/или температуры.

Как работает мультиметр?

Волшебные миниатюрные эльфы.

Или нет. Нам не удалось связаться с ними для комментариев.

Пока мы не услышим от эльфов, нам придется предположить, что мультиметры разработаны с использованием фундаментальной теории электрических цепей. (Я знаю, это далеко не так весело, как волшебные эльфы.) Закон Ома устанавливает фиксированную зависимость между напряжением, током и сопротивлением между любыми двумя точками в цепи: I=V/R (т. е. ток равен напряжению, деленному на сопротивление). Мультиметры, как и любой хороший студент-математик, используют две известные величины, чтобы найти третью, неизвестную величину:

• Для измерения сопротивления измеряется изменение напряжения, создаваемое небольшим током.
• Для измерения напряжения измеряется движение, создаваемое количественно малым током через известное сопротивление.
• Для измерения тока аналогичное движение измеряется через сопротивление при определенном отношении к рассматриваемому току.

Другие величины, упомянутые выше (емкость и т. д.), измеряются с использованием аналогичных методов.

Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

Итак, мультиметр у вас в руках. Что теперь? Давайте запустим три простых теста, которые помогут нам точно определить проблему. Используйте приведенную ниже диаграмму для справки при прохождении тестов.

Проверка мультиметром: прозвонка

Начнем с проверки прозвонки мультиметром. Мы хотим убедиться, что все провода подключены правильно.

Шаг 1

Отсоедините провода датчика от его источника питания (точка A на схеме).

Шаг 2

Вставьте черный щуп в порт COM (общий) мультиметра. Подключите красный щуп к порту VΩ.

Шаг 3

Установите мультиметр в режим непрерывности — символ выглядит примерно так: •))).

Шаг 4

Подсоедините красный щуп к проводу +, идущему к датчику, и подсоедините черный щуп к проводу заземления, идущему к датчику.

Примечание. Проводка связи часто сложнее, чем провод + и провод -, и зависит от выходного сигнала вашего датчика и вашей системы управления. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя вашего датчика или его производителю.

Шаг 5

Если мультиметр регистрирует показание, значит проводка вашей цепи не повреждена. Если мультиметр не регистрирует показания, значит что-то не так с проводкой. Повторите эти шаги для различных участков цепи между источником и датчиком, чтобы локализовать проблему.

Шаг 6

Этот процесс может (и должен!) также выполняться с проводкой связи вашего датчика.

Проверка мультиметром: Напряжение

Установив целостность цепи, проверим напряжение в источнике, а не в источнике.

Шаг 1

Снова подключите источник питания датчика.

Шаг 2

Отсоедините провода питания от датчика (точка C на схеме) или точки подключения, ближайшей к датчику (точка B, если кабель к вашему датчику не может быть отсоединен от датчика).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения датчика и мультиметра.

Шаг 4

Подсоедините красный щуп к входящему + проводу, контакту или клемме, а черный щуп — к проводу/контакту/клемме заземления.

Шаг 5

Выберите на мультиметре значение DCV, которое ближе всего к напряжению источника, но больше его.

Шаг 6

Включите источник питания.

Шаг 7

Убедитесь, что напряжение на датчике находится в диапазоне, указанном в руководстве пользователя. Если это так, мы устранили источник напряжения как проблему. Если нет, то источник напряжения как минимум проблема, если не проблема. (И в любом случае выключите источник питания!)

Проверка мультиметром: сопротивление

Далее мы проверим импеданс или сопротивление цепи*. Как правило, импеданс цепи имеет решающее значение только для цепей связи (Modbus, Hart и т. д.), но проверка может быть полезной и для других цепей.

Шаг 1

Подсоедините провода питания к датчику.

Шаг 2

Отсоедините провода связи датчика от источника (точка A).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения датчика и мультиметра.

Шаг 4

Как и прежде, подключите красный щуп к проводу +, идущему к датчику, а черный щуп подключите к проводу заземления, идущему к датчику.

Шаг 5

Для многих датчиков, использующих протоколы связи, требуется минимум от 150 Ом до 180 Ом, поэтому выберите на мультиметре значение Ом, которое ближе всего к 200 Ом, но больше его. Если импеданс цепи меньше рекомендованного в руководстве пользователя, добавьте в цепь соответствующее сопротивление.

Шаг 6

Если мультиметр не регистрирует импеданс, выберите следующее по величине значение в Омах. Если импеданс цепи слишком высок (и не бесконечен), необходимо что-то удалить из цепи (переключиться на меньший размер провода, слишком много промежуточных соединений и т. д.).

Ваш датчик все еще не работает?

Если эти шаги не помогли вам определить и локализовать проблему, возможно, проблема связана с вашим датчиком. Если вам нужен новый датчик, ознакомьтесь с нашим выбором высококачественных датчиков. Мы гарантируем, что все наши продукты надежны и всегда доступны для поддержки наших клиентов. Вы можете отправить нам электронное письмо напрямую или отправить контактную форму, и один из наших представителей свяжется с вами в течение 24 часов!

*Да, я знаю, что существует разница между импедансом и сопротивлением (X=R+jωL). Однако я также знаю, что разница критична только для цепей переменного тока на высокой частоте. Но даже для этой цепи постоянного тока полное сопротивление протеканию тока называется импедансом, а не сопротивлением.

фото вверху: Эндрю Мейсон через flickr cc

Как проверить автомобильные датчики с помощью мультиметра

Этот сайт содержит партнерские ссылки на продукты. Мы можем получать комиссию за покупки, совершенные по этим ссылкам.

0 Share

• Share
• Tweet

Автомобильные датчики и их функции могут показаться сложными, но они — простой способ обеспечить безупречную работу жизненно важных систем автомобиля. Такие датчики контролируют все, от температуры охлаждающей жидкости двигателя до уровня кислорода.

Содержание:

1. Что же это за автомобильные датчики?
2. Как работают эти автомобильные датчики?
3. Как определить неисправность автомобильного датчика?
4. Заключительные мысли

В наши дни автомобили — это больше, чем просто средство передвижения. Вы можете разговаривать с кем угодно, отдыхать, слушать любимую музыку, находить то, что вам нравится, делать покупки, эффективно общаться и многое другое. Это правда, хотя делать такие вещи во время вождения как таковой неуместно.

Помимо всего этого, двигатель вашего автомобиля сам понимает, что с ним происходит. Он может напрямую связываться с компьютером, который входит в состав автомобиля, и заставлять его выполнять необходимые действия. Вам это кажется научно-фантастическим фильмом?

Вам может быть интересно, насколько автомобильные двигатели понимают, что происходит. Ответ кроется в датчиках. Такие датчики прошли очень долгий путь от многообещающих стадий, и они продолжают играть решающую роль в обеспечении оптимальных характеристик вашего автомобиля и расхода топлива. Вы найдете много других вещей, которые выходят за рамки основ и предлагают вам отличные впечатления от вождения.

Автомобильные датчики — это интеллектуальные системы, контролирующие различные аспекты, такие как уровень выбросов, давление масла, уровень охлаждающей жидкости и температура, среди прочего. Эти датчики чрезвычайно продвинуты, чтобы принимать широкий спектр значений, правильно их обрабатывать и определять правильное сочетание или уровень для каждого аспекта.

Инновации, сделанные в компьютерах, позволили таким автомобильным датчикам передавать эти данные на компьютеры. Следовательно, они могут легко сообщить водителю, если что-то не так. Далее, такие датчики работают бесперебойно, с момента включения питания вашего автомобиля до момента выключения зажигания.

Помните, что эти автомобильные датчики контролируют все время. Следовательно, можно передавать сигналы в режиме реального времени на компьютер, что позволяет вам сразу же получать информацию о том, что происходит, когда что-то происходит. Насколько это удивительно?

Таким образом, вы сможете без промедления упростить систему и даже вас, чтобы немедленно предпринять необходимые действия.

В этом разделе не будет слишком много внимания к подробным процессам, так как это может быть немного сложно, особенно если вы не привыкли к автомобильным технологиям.

В наши дни многие автомобили оснащены интеллектуальными датчиками, контролирующими другие датчики, поэтому вам не нужно изучать сложную информацию, например, какие датчики работают, а какие нет. Это стало возможным благодаря тому, что мы называем мультиплексирование.

Это относится к процессу, при котором провода объединяются с помощью микропроцессора, расположенного для каждой области внутри автомобиля. Идея, лежащая в основе этого процесса, заключается в том, чтобы убедиться, что системы электропроводки не выходят из-под контроля.

Например, окно водителя имеет множество элементов управления. Тем не менее, всем этим управляет один модуль, называемый модулем двери водителя . Только этот модуль отвечает за все входы и выходы, происходящие в этом регионе. Он также связывается с несколькими датчиками, которые подключены к его области операций.

Итак, как этот модуль понимает, с каким датчиком он должен связываться? Чтобы ответить на этот вопрос, вернемся к модулю двери водителя. Предположим, вы нажимаете кнопку, чтобы опустить это окно. После выполнения этого действия модуль водительской двери отправляет пакет информации на коммуникационную шину автомобиля.

В свою очередь, эти данные направляют другой модуль на усиление мотора стеклоподъемника. Как вы понимаете, общение довольно простое. Все передаваемые данные между различными датчиками и их управляющим модулем проходят либо по выходному, либо по входному проводу коммуникационной шины, расположенной в центральной системе автомобиля.

Такая установка существенно увеличивает стабильность. Вы можете добавить в свой автомобиль любые модули и датчики, и это никак не повлияет на связь. Кроме того, вам не нужно менять систему проводки, коммуникационную шину или что-либо еще для поддержки связи между существующими модулями и новыми.

Одним словом, автомобильные датчики — это замечательная инновация, которая повышает удобство использования автомобиля и продлевает его общее состояние и срок службы. Более того, его относительно легко выполнить, не говоря уже о простоте масштабирования. Это связано с тем, что многие новые модели автомобилей, скорее всего, будут использовать интеллектуальные датчики с модульным питанием.

Хотите знать, неисправны датчики вашего автомобиля или нет? Если это так, все, что вам нужно, это цифровой мультиметр. Этот инструмент поможет вам измерить любые электрические неисправности, которые часто являются причиной неисправности и других проблем в автомобильном датчике.

Ниже приведены необходимые шаги, которые необходимо выполнить, чтобы проверить датчики автомобиля с помощью мультиметра.

Для проверки непрерывности выполните следующие действия:

1. Отсоедините все провода автомобильного датчика.
2. Вставьте черный щуп в COM-порт измерителя, а красный щуп в порт VΩ.
3. В качестве третьего шага установите цифровой мультиметр в положение «Непрерывность».
4. Подсоедините красный провод к + проводу, соединяющему датчик. Подсоедините черный провод к проводу заземления датчика.
5. Проводка цепи исправна и исправна, если цифровой мультиметр регистрирует показания. Если нет, значит что-то не так с проводкой.

Чтобы проверить напряжение, выполните следующие действия:

1. Снова подключите источник питания к датчику.
2. Отсоедините провода питания от датчика.
3. Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.
4. Подсоедините красный щуп к входящему + проводу, клемме или контакту. Затем подключите черный щуп к клемме, штырьку или проводу заземления.
5. Выберите значение постоянного тока на ближайшем к вам измерителе, но больше, чем напряжение источника.
6. Включите источник питания.
7. Убедитесь, что напряжение датчика находится в диапазоне, указанном в руководстве пользователя.

Если вы заметили какие-либо проблемы с датчиками вашего автомобиля, вам следует проверить свой автомобиль в ближайшем автосервисе. Мы надеемся, что вы найдете этот пост информативным. Поделитесь с нами своими мыслями, оставив свои комментарии ниже!

Как проверить сенсорную головку

Введение

Aeroqual предлагает серию мониторов, включая ручные мониторы и стационарные мониторы, которые сочетаются с нашими сенсорными головками для конкретных газов. Это сочетание можно использовать для целого ряда приложений, связанных с качеством воздуха в помещениях, мониторингом окружающей среды, охраной труда и промышленной безопасностью. Чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашего устройства, мы собрали некоторую информацию о том, как мы в Aeroqual тестируем сенсорные головки перед их отправкой клиентам. Проведение аналогичного тестирования перед развертыванием сенсорной головки может повысить уверенность в надежности вашего устройства. Если у вас возникли проблемы с результатами тестирования, выполнение этих предлагаемых тестов улучшит вашу способность устранять любые проблемы и обеспечит успех проекта.

Ниже вы можете увидеть внутреннюю часть сенсорной головки. Каждая сенсорная головка имеет отдельный датчик (либо GSE (газочувствительный электрохимический), либо GSS (газочувствительный полупроводниковый датчик), настроенный на обнаружение определенного целевого газа.

Часть 1. Как мы тестируем головки датчиков в Aeroqual.

В компании Aeroqual большинство наших сенсорных головок испытываются в герметичной прямоугольной камере длиной 1 или 2 м ³ с внутренней вентиляцией, чтобы обеспечить максимально возможную однородность концентраций газа во время испытаний. Стенки камер стеклянные, поэтому они не выделяют ничего, что могло бы повлиять на показания внутри камеры. Сенсорные головки Aeroqual предназначены для работы в условиях окружающего воздуха. Через сенсорные головки не должны проталкиваться газы (или прикладываться давление выше окружающего воздуха). На следующем рисунке показан правильный способ отбора проб воздуха при использовании сенсорной головки. Если головка датчика находится непосредственно в воздушном потоке, это будет нагнетать пробу воздуха через датчик со скоростью, отличной от стандартной скорости, подаваемой вентилятором. Это повлияет на показания датчика, поскольку датчик откалиброван на скорость потока внутреннего вентилятора.

После помещения сенсорных головок в испытательную камеру они работают в течение длительного времени, чтобы сенсор мог стабилизироваться. Во время стабилизации показания на мониторе будут мигать. Обычно это занимает от 5 до 7 минут. Однако, если головка датчика новая или не использовалась в течение некоторого времени, может потребоваться несколько часов для стабилизации и достижения постоянного нуля. В Aeroqual мы оставляем все сенсорные головки на ночь, чтобы получить стабильные показания. Головкам датчика озона GSS необходимо дать 24 часа для прогрева, чтобы удалить любое загрязнение, поскольку они предназначены для измерения уровней озона в частях на миллиард. Затем в камеру добавляют поверочный газ в равновесии с воздухом в известной концентрации. Концентрацию поверочного газа следует выбирать на основе диапазона датчика и ожидаемой концентрации для конечного применения. При тестировании сенсорных головок в компании Aeroqual мы изначально имеем поверочный газ с концентрацией 150 % от целевой поверочной концентрации в течение 5–10 минут, а затем снижаем до целевой концентрации в течение одного часа. Показания на вашем портативном устройстве увеличатся и стабилизируются для определения концентрации поверочного газа в камере.

Часть 2. Общие вопросы/часто задаваемые вопросы

Датчики озона GSS и GSE

Для измерения озона мы предлагаем два разных датчика; газочувствительный полупроводник (GSS) и газочувствительный электрохимический (GSE). Датчики GSS обеспечивают очень хорошую точность, чувствительность и стабильность при низких концентрациях озона. Однако, если требуется более быстрое время отклика, следует использовать сенсорные головки GSE. Датчики GSE также можно использовать для более широкого диапазона концентраций. На датчики озона GSS могут воздействовать ЛОС, в то время как датчики озона GSE перекрестно чувствительны к NO 9.0591 2 и Cl ₂ . GSE больше подходит для внутреннего применения, а GSS больше подходит для наружного применения.

Сенсорные головки ЛОС

Наша сенсорная головка ЛОС измеряет общее содержание ЛОС. VOC означает летучие органические соединения. Они выделяются в виде газов некоторыми твердыми веществами и жидкостями, включая краски и растворители, чистящие и дезинфицирующие средства, а также аэрозольные распылители. Примерами ЛОС являются алканы с короткой цепью и спирты. Датчики откалиброваны в Aeroqual с использованием изобутилена. Изобутилен — это углеводород, обычно используемый для калибровки датчиков ЛОС (включая датчики GSS и PID). Это означает, что показание 1 ppm соответствует 1 ppm изобутилена. Если вы измеряете другой углеводород, ответ обычно будет другим. Например, если головка датчика ЛОС с датчиком ФИД внутри используется для измерения 17 частей на миллион гептана, она даст показание 10 частей на миллион. Это потому, что гептан имеет коэффициент отклика 1,7. Измеренная концентрация гептана составляет 10 частей на миллион x 1,7 = 17 частей на миллион гептана. Коэффициенты отклика, предоставленные Aeroqual, позволяют преобразовать показания ppm в концентрацию целевых летучих органических соединений. Если в атмосфере содержится смесь летучих органических соединений, то головка датчика дает общую концентрацию летучих органических соединений в частях на миллион изобутилена. Его нельзя использовать для различения различных углеводородов, и измерение является только качественным.

Датчики — VOC

Перекрестная чувствительность

Хотя датчики газа предназначены для измерения определенного газа, они также могут реагировать на другие газы в измеряемой среде. Это известно как перекрестная чувствительность. Известные значения перекрестной чувствительности приведены на веб-странице Aeroqual (сенсорные головки). Сенсоры будут давать разные отклики для каждого газа, к которому они чувствительны (предполагаемый целевой газ и перекрестная чувствительность). Например, датчик озона GSE перекрестно чувствителен к NO 9.0591 2 и Cl ₂ . Однако его реакция на эти газы отличается от реакции на озон. Это означает, что если в воздухе находится 200 частей на миллиард NO ₂ , ваш прибор не будет показывать 200 частей на миллиард, поскольку он откалиброван по озону, а не NO ₂ . Перекрестная чувствительность может быть положительной или отрицательной. Это означает, что присутствие перекрестно-чувствительных видов увеличит (или уменьшит) показания концентрации на вашем устройстве. Датчики газа также могут быть чувствительны к колебаниям окружающей среды, например, изменениям температуры или влажности окружающей среды. Чтобы уменьшить этот эффект, например, при перемещении между местами (например, при переходе из помещения на улицу), вы должны дождаться, пока показания не станут стабильными, прежде чем выполнять измерение.

Реакционноспособные и нереакционноспособные газы

Некоторые газы являются реакционноспособными или нестабильными, что затрудняет определение стационарной концентрации. Поэтому следует соблюдать осторожность при измерении концентрации реактивных газов. Вот несколько примеров часто используемых газов, обладающих следующими свойствами:

1)     Озон обладает высокой реакционной способностью и не может храниться в бутылке, поэтому для калибровки сенсорной головки необходимо использовать генератор озона. Озон вступает в реакцию с органическими соединениями и поверхностями, поэтому после его образования его концентрация может быть нестабильной. В помещениях часто встречаются градиенты концентрации озона. Концентрации могут быть ниже вблизи стен и поверхностей или в местах с низким потоком воздуха. Дополнительную информацию об озоне можно найти на веб-странице Aeroqual (Датчики — озон).

2)     NO ₂ не обладает такой реакционной способностью, как озон, и его можно разливать в бутылки. Однако он нестабилен в газовом баллоне, поэтому его концентрация со временем будет меняться. Поэтому важно помнить о возрасте газа и сроке его годности.

3)     Аммиак — очень активный газ, растворимый в воде. Это означает, что он будет поглощаться водными пленками на поверхностях.

Различия между датчиками разных производителей

У пользователей возникает общий вопрос при сравнении газовых датчиков разных производителей в одном и том же пространстве (также называемом совместным размещением) и почему они могут считываться по-разному. Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при сравнении устройств.

1)     Некоторые устройства будут работать с насосом, а другие — с вентилятором, что может привести к другим показаниям.

2)     Каждый производитель может использовать различное внутреннее усреднение, что может привести к различиям в шуме и времени отклика.

3)     Они могут использовать разные технологии измерения, которые могут повлиять на показания (см. наш раздел о датчиках GSS и GSE).

4)     Точность, прецизионность, диапазон или разрешение приборов могут различаться. Убедитесь, что при выборе сенсорной головки вы понимаете, что вы пытаетесь измерить и каковы могут быть ожидаемые результаты. Например, если вы планируете измерять максимум 100 частей на миллиард озона, сенсорная головка с диапазоном 0-10 частей на миллион может не подойти. Более подходящим диапазоном может быть диапазон 0-150 ppb, чтобы полная шкала того, что вы ожидаете, хорошо вписывалась в диапазон сенсорной головки.

Принадлежность для калибровки AS R42

Принадлежность для калибровки AS R42 позволяет обеспечить постоянный поток газа через головку датчика без принудительной подачи газа через головку датчика. Он также имеет возможность контролировать влажность газа, поэтому может помочь смягчить любые изменения, связанные с изменениями влажности окружающей среды, и сделать ваши показания более стабильными. AS R42 — отличный вариант для проверки сенсорной головки, когда у вас нет доступа к соответствующей камере. Обратите внимание, что это можно использовать только для ручных мониторов S500 и S300 (https://www.aeroqual.com/product/channela…).

Моя головка датчика озона постоянно показывает «прогрев». Что я должен делать?

Датчики озона GSS чувствительны к загрязнению ЛОС. Обычно концентрация летучих органических соединений выше в помещении, поэтому, если ваш датчик озона постоянно показывает «нагрев», попробуйте вынести его на улицу, чтобы посмотреть, может ли он прогреться без присутствия летучих органических соединений. Обратите внимание, что это относится к датчикам озона GSS, а датчики GSE гораздо менее чувствительны к ЛОС.

Моя головка датчика озона не может обнулиться?

Датчик озона GSS проходит нулевой цикл для повышения точности и улучшения показаний нуля. Датчик озона GSE не проходит через этот нулевой цикл и время от времени нуждается в калибровке нуля. Это особенно верно, если головка датчика не показывает нулевое значение, когда уровень озона составляет <0,01 ppm. Существует два варианта калибровки нуля: использование нулевого воздуха (высокоточный подход) или повторная установка нуля в среде с низким содержанием озона (озон <0,01 ppm). При использовании нулевого воздуха используйте тот же подход, что и для поверочного газа, поместите головку датчика в камеру или используйте калибровочное приспособление AS R42, но используйте нулевой воздух, а не поверочный газ.

Датчики озона GSE могут подвергаться воздействию очень высоких уровней озона, и базовый уровень может стать более отрицательным на 0,1–0,2 ppm. Это означает, что если концентрация озона составляет 0,1 промилле, монитор может показывать 0 промилле. Этот эффект может длиться до 24 часов, поэтому после сильного воздействия озона используйте второй датчик озона для проверки измерения низкого уровня.

На головке датчика отображается сообщение «отказ датчика»?

Датчики газа имеют ограниченный срок службы и требуют замены после продолжительного использования. Мы рекомендуем вам вернуть сенсорную головку для повторной заводской калибровки через год и заменить ее через два года. Если вы используете головку датчика в особо суровых условиях (например, в жарких или сухих местах или в местах с высокой влажностью в течение длительного времени), возможно, потребуется замена головки датчика раньше. Если ваше устройство считывает неисправность датчика, необходимо заменить головку датчика.

Заключение

Существует множество факторов, которые следует учитывать при выборе датчика для вашего приложения измерения газа. Ключевым моментом является наличие плана того, что вы хотите измерить, как и лучшие технологии, чтобы максимально использовать ваш проект. Если вам требуется дополнительная помощь в выборе подходящей головки датчика для вашего приложения, свяжитесь с нашим отделом продаж или посетите наш Центр поддержки.

Центр поддержки:

https://support.aeroqual.com/

Отдел продаж:

https://www.aeroqual.com/support/how-to-…

Сертификация датчика вибрации 4-20 мА

Техники по КИПиА: Если ваши важные насосы, двигатели или компрессоры защищены с помощью 4 -20 Датчики вибрации мА, как вы можете быть уверены, что эти датчики работают правильно? Вибрационные испытания не обязательно должны быть более сложными, чем другие виды испытаний, которые вы выполняете каждый день. Используете ли вы ручной насос для подачи известного давления на ваш 4-20? Датчики давления мА в полевых условиях? С портативным калибратором вибрации The Modal Shop вы можете легко выполнять аналогичные тесты для ваших датчиков вибрации 4-20 мА.

PVC — это вибросито, прослеживаемое по NIST, которое отображает известное вибрационное воздействие на датчик. Ваша задача состоит в том, чтобы просто записать известные уровни вибрации, отображаемые на PVC, и записать выходной сигнал датчика 4–20 мА. С этими данными и инструментов, поставляемых с PVC, вы можете легко определить линейность датчика и создать отчеты, которые помогут вашему предприятию пройти критические аудиты безопасности и страхования OSHA.

В следующем видеоролике показано, как протестировать датчик вибрации IMI модели 640B01 4–20 мА с помощью портативного калибратора вибрации от The Modal Shop.

Зачем тестировать датчики вибрации 4–20 мА с питанием от контура? Эти датчики прочны, но со временем могут терять чувствительность. Они могут демонстрировать дрейф, не достигая полной производительности. Например, когда датчик скорости, максимальная скорость которого составляет 1 дюйм/с, достигает этой максимальной скорости, его выходной сигнал может дрейфовать с 20 мА до 18,7 мА, как показано в сертификате ниже:

Пример дрейфа сигнала: сертификат калибровки датчика вибрации 4–20 мА, который использовался в течение нескольких лет, созданный вручную с использованием рабочей тетради Microsoft Excel® Calibration Workbook 9 The Modal Shop. 0086

Если датчик «не проходит» тест, потому что он не достигает полной шкалы выходного сигнала, но по-прежнему демонстрирует линейный отклик, можно изменить масштабирование в ПЛК или РСУ, чтобы скорректировать этот дрейф.

Как тестировать датчики вибрации с питанием от контура 4–20 мА

С помощью портативного калибратора вибрации Modal Shop и дополнительного источника питания 9100-PS02 датчик 4–20 мА можно протестировать в полевых условиях. Если датчик работает должным образом, между вибрацией и выходным сигналом будет линейная зависимость. Текущий. Питание датчика удобно с 9100-PS02 Блок питания, подключенный к USB-порту портативного калибратора вибрации, PVC может создавать известную вибрацию. Выход датчика считывается с помощью мультиметра.

Сначала показания следует снимать без вибрации. Затем уровень вибрации следует увеличивать на заданной частоте до тех пор, пока уровень вибрации не достигнет верхнего предела диапазона измерений для тестируемого датчика .  Вывод часто измеряется при 25 %, 50 % и 75 % диапазона тестируемого датчика для подтверждения линейности во всем диапазоне датчика. Рабочая тетрадь PVC Report Generation Workbook, входящая в комплект поставки Portable Vibration Calibrator, может использоваться для сертификат. Просто введите тестовые данные в таблицу датчика вибрации 4–20 мА. Если нелинейность отклика превышает 1 % или если выходной сигнал полной шкалы не находится в пределах определенного процента от заданного (% диапазона), датчик не проходит калибровку.

Дополнительные технические сведения о калибровке вибрационных преобразователей контура 4–20 мА см. в этой статье: Расширение возможностей калибратора процессов.

Датчики вибрации 4–20 мА с питанием от контура являются важными компонентами безопасности вашей системы. С портативным калибратором вибраций вы можете быть уверены, что они откалиброваны и работают правильно.

9100-PS02 Блок питания

• Удобный и портативный, питание подается для калибровки и тестирования датчиков тока с питанием от контура и модулированных датчиков через USB-накопитель, расположенный в верхней части шейкера
• Внутренний прецизионный резистор для точных измерений тока и напряжения
• Работает с шейкерами Modal Shop 9100D, 9110D, 9200D и 9210D

Тестовые датчики вибрации 4–20 мА передатчики и эксклюзивные в отрасли интеллектуальные датчики вибрации, такие как как Reciprocating Machinery Protector

^{Excel является зарегистрированным товарным знаком Microsoft Corporation в США и/или других странах.}

Присоединяйтесь к ежеквартальным новостям

Возможна аренда

Скачать техпаспорт

Связаться со специалистом

Как проверить неисправный датчик температуры?

Как проверить неисправную термопару или термометр сопротивления?

Первым признаком неправильной работы термопары или датчика pt100 будет прибор, к которому он подключен. Показания могут оказаться ниже или выше, чем ожидалось, или прибор будет отображать код ошибки.

Приборы, подключенные к термопаре или pt100, часто
являются контроллером температуры или считывающим устройством.

Различные ошибки контроллера будут означать разные вещи в зависимости от марки и модели. Проверьте руководство по эксплуатации вашего контроллера температуры, чтобы убедиться, что это не ошибка самого контроллера.

Проверьте, не перепутаны ли провода -ve и +ve

Если ваш датчик температуры является термометром сопротивления, замена проводов -ve и +ve не повлияет на показания.

Показания термопары изменяются, если выводы подключены неправильно.
Если поменять местами провода -ve и +ve между термопарой и прибором, то показание будет меняться в зависимости от температуры окружающей среды, т.е. показание 100°C при температуре окружающей среды 25°C будет отображаться как 75°C, если провода подключены неправильно. Убедитесь, что провод термопары -ve и провод термопары +ve правильно подключены к вашему прибору.

Проверка на наличие проблем с проводкой кабеля термопары

Неправильная разводка компенсационного кабеля

Неправильная разводка кабелей термопары может еще больше осложнить ситуацию, поскольку термопары часто используют компенсационный кабель. Возможно, компенсационный кабель неправильно подключен к термопаре. Может показаться, что подключение к прибору правильное, но неправильное между термопарой и компенсационным кабелем. Чтобы избежать этого, убедитесь, что выводы -ve и +ve правильно совпадают по всей длине термопары, к компенсационному кабелю, к прибору.

Использование неправильного типа компенсатора

Каждый компенсационный кабель также привязан к определенному типу термопары. Для обеспечения точности вы должны использовать только компенсационный кабель того же типа, т.е. термопару типа К можно удлинить только компенсационным кабелем типа К. Иногда для удлинения термопар используются кабели других типов, такие как обычный приборный кабель или медный кабель, что также приводит к ошибкам.

Использование компенсационного кабеля в условиях высоких температур

Последняя особенность компенсационного кабеля заключается в том, что его нельзя использовать в условиях высокой температуры. Компенсационный кабель термопары рассчитан на более низкую температуру, чем кабель термопары. Попробуйте использовать компенсационный кабель при температуре окружающей среды, чтобы уменьшить ошибки.

Проверьте наличие проблем с локальным источником тепла

Если показания термопары высокие, это может быть связано с тем, что датчик расположен слишком близко к источнику тепла. Если ваш датчик находится рядом с местным источником тепла, он может увеличить измеряемую температуру, в отличие от положения, в котором вы хотите измерять температуру.

Проверьте настройки датчика температуры

Если в вашем датчике используется датчик температуры, важно убедиться, что выход датчика и вход прибора совпадают. Чаще всего используется диапазон сигнала 4…20 мА.

Проверьте настройки контроллера температуры

Проверьте настройки входа на контроллере температуры

Например, если вы настроили контроллер температуры на вход типа S, но прикрепили датчик термопары типа B, он будет отображать неверную температуру и заставит вас поверить в свой датчик был неисправен. Вам нужно будет убедиться, что вход, выбранный на контроллере, соответствует типу термопары или термометра сопротивления, подключенного к нему.

Также есть пара ошибок контроллера, указывающих на неисправность датчика температуры.

Прибор показывает: Входной сигнал выше или ниже предела (ошибка вне диапазона)

Контроллер может отображать несколько вещей, указывающих на то, что он полагает, что существует ошибка вне диапазона. Общие марки контроллеров могут показывать:

Each brand and model контроллера отличается, поэтому загляните в руководство по эксплуатации вашего контроллера температуры, чтобы узнать, как ошибка выхода за пределы диапазона будет отображаться на вашей конкретной модели.

Если у вас есть ошибка вне диапазона, входной сигнал датчика температуры выходит за ожидаемый диапазон в соответствии с настроенным входом на контроллере.

Например, если ваш контроллер настроен на вход термопары типа S, он будет ожидать небольшой диапазон мВ. Если вы затем подключите термопару типа E, термопару с гораздо более высоким диапазоном мВ, при температуре 300 ° C она покажет ошибку вне диапазона.

Прибор показывает: Ошибка обрыва датчика (обрыв цепи)

Если контроллер показывает ошибку обрыва цепи, подключение к датчику не завершено. Это может означать, что либо одна из клемм датчика не подключена к контроллеру, либо где-то в датчике имеется обрыв.

Common brands of controller could show:

Контроллеры каждой марки и модели различаются, поэтому загляните в руководство к вашему терморегулятору, чтобы узнать, как ошибка обрыва датчика будет отображаться на вашей конкретной модели.

Если вы проверили правильность подключения датчика к контроллеру, но по-прежнему получаете сообщение об ошибке обрыва цепи, вам потребуется отсоединить датчик и удалить его из технологического процесса для дальнейшего тестирования термопары или термометра сопротивления на наличие неисправностей.

Визуальный осмотр датчика температуры

После извлечения датчиков из технологического процесса визуально проверьте наличие повреждений по длине оболочки и в точке измерения. На термопаре у вас будет измерительный переход на наконечнике, на термометре сопротивления у вас будет элемент на наконечнике, например. элемент pt100.

Если есть какие-либо разрывы по оболочке или сломан наконечник датчика, это, вероятно, является причиной неисправности. Если визуально все в порядке, вы можете проверить наличие внутренних разрывов с помощью мультиметра.

Поиск и устранение неисправностей датчиков температуры с помощью мультиметра

Проверка встроенной термопары мультиметром

Одна из проверок, которую вы можете выполнить с помощью термопары, заключается в том, что вы закорачиваете провода +ve и -ve в клеммной соединительной головке, если прибор и любые компенсирующие кабели установлены правильно, прибор будет давать показания окружающей среды.

Проверка неисправной термопары с помощью мультиметра

Получите неисправную термопару и мультиметр.

Переключите мультиметр на звуковой сигнал непрерывности/символ диода/поток тока. Некоторые мультиметры будут издавать звуковой сигнал, если в цепи есть разрыв, некоторые мультиметры будут издавать звуковой сигнал, когда цепь замкнута. Узнайте, как работает ваш мультиметр.

Обозначение диода:

Два мультиметра, показывающие выбранную настройку диода/зуммера непрерывности:

Подсоедините каждую ножку термопары к мультиметру. Не имеет значения, в каком направлении находится положительная и отрицательная сторона.

После подключения термопары к мультиметру работающая термопара издаст звуковой сигнал (или не подаст звуковой сигнал, если ваш мультиметр работает наоборот). На экране отобразится сопротивление в Омах, которое может быть равно нулю. Если есть разрыв, он будет отображать OL или что-то подобное.

Если вы испытываете периодический отказ термопары, вы можете отрегулировать положение датчика и его проводов, чтобы увидеть, можно ли вызвать отказ.

Проверка неисправного термометра сопротивления с помощью мультиметра

После извлечения неисправного термометра сопротивления возьмите мультиметр и измените его на настройку Ом (Ом).

Два мультиметра, показывающие выбранное значение сопротивления (Ом):

Затем подключите термометр сопротивления к мультиметру. Не имеет значения, в каком направлении расположены положительные и отрицательные стороны. Некоторые термометры сопротивления имеют 3 или 4 провода. Убедитесь, что вы соединяете провода одинакового цвета вместе. Например, белый и белый подключаются к одной клемме, а красный и красный подключаются к другой клемме.

Четырехпроводной термометр сопротивления, подключенный к зажимам мультиметра. Показаны бело-белый и красно-красный провода, соединенные вместе:

Если ваш термометр сопротивления подключен к мультиметру и показывает 0 Ом, возможна поломка датчика. Вы можете перемещать любой гибкий кабель или хвосты, чтобы попытаться вызвать любые прерывистые неисправности. В рабочем термометре сопротивления мультиметр покажет значение в омах, пример таблицы ниже:

Точность вашего термометра в помещении зависит от точности этих значений, а точность этих значений зависит от вашего термометра.

Образец показания термометра сопротивления 109,7 Ом, что соответствует температуре около 25°C:

Контактные пиковые датчики

Приведенное выше руководство предназначено для того, чтобы помочь вам определить проблемы с вашими термометрами сопротивления и термопарами. Компания Peak Sensors является экспертом в области датчиков температуры, и для решения ваших проблем с температурой достаточно связаться с нами.