Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как правильно измерить компрессию в двигателе

Снижение компрессии в двигатели в первую очередь влияет на мощностные характеристики мотора. Но в последствии может привести к угару масла и полному выходу силового агрегата из строя.

В этой статье мы попытаемся разобраться как правильно измерить компрессию с помощью компрессометра.
В целом технология простая. Компрессометр необходимо вкрутить в свечное отверстие и несколько секунд прокрутить двигатель стартером. После чего компрессометр покажет значение давления в цилиндре. Но есть определённые нюансы, не соблюдая которые, Вы не получите точные данные.

Пошаговая инструкция, как проверить компрессию в двигателе.
Сперва нужно прогреть мотор до рабочей температуры. Поскольку металл в следствии нагрева расширяется, то и зазоры в двигателе меняются в зависимости от температуры. Прогреть авто необходимо для того, что бы эти самые зазоры внутри двигателя вышли на рабочие значения.

Выверните ВСЕ свечи зажигания! Не только свечу цилиндра в котором будете мерить компрессию, а все свечи из всех цилиндров. Если не вывернуть все свечи, то итоговые показания компрессии могут быть не точны.

Если у вас компрессометр с резьбой, то вкрутите его в первое свечное отверстие и можете начинать крутить стартером. Если же ваш компрессометр без резьбы и от просто прижимается к свечному отверстию, то без помощника вам не обойтись. 

Теперь вы можете приступать к измерениям. Для этого сядьте за руль, включите зажигание, ПОЛНОСТЬЮ НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, то есть откройте до конца дроссельную заслонку. И в течении 3-4 секунд крутите стартером, пока стрелка на компрессометре не перестанет подниматься. Полученное значение на компрессометре и можно считать истиной компрессией в данном цилиндре. Перед каждым новым измерением не забывайте стравливать воздух из прибора.

Таким образом можно узнать какое давление во всех цилиндрах и на основе этих данных делать вывод о состоянии мотора.

Разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального знацения. Таким образом разница компрессии даже на одну единицу может вызвать неравномерную работу мотора.

Если в одном или нескольких цилиндрах компрессия значительно ниже остальных, то это может свидетельствовать об износе поршневых колец, самих поршней, стенок цилиндров или об утечке давления через клапана. Что бы узнать куда уходит компрессия в цилиндр можно залить 10-20 миллилитров моторного масла и ещё раз произвести замер давления в этом цилиндре. Если в результате компрессия поднялась, то проблема в нижней части мотора (ЦПГ, поршневые кольца или блок цилиндров). Если компрессия практически не изменилась, то виной всему утечка через клапана в головке блока.

Давление в цилиндрах новых автомобилей или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя.


Проверка компрессии в цилиндрах двигателя: метод измерения и анализ результатов

Без специализированного оборудования водитель может замерить не так уж и много параметров автомобиля, чтобы определить неисправность самостоятельно, особенно если говорить о диагностике непосредственно двигателя внутреннего сгорания. Показательным является значение компрессии в цилиндрах двигателя, которое может многое сказать о состоянии мотора. Без должной компрессии ДВС не сможет выдавать полную мощность, он будет с трудом заводиться и плохо работать на холостом обороте. Замерить показатель компрессии, а также сделать на его основе некоторые выводы, может каждый владелец автомобиля, и в данной статье мы подробно расскажем об этом.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии в цилиндрах двигателя

Серьезные автомобильные диагностические приборы стоят немалых денег, которые готов потратить далеко не каждый. Именно поэтому, при подозрении на проблемы в двигателе, водитель предпочитает отвести автомобиль в сервисный центр. Перед тем как это делать, лучше проверить самостоятельно показатель компрессии в цилиндрах. Довольно часто именно низкой компрессией вызвана неисправная работа двигателя.

Чтобы проверить компрессию водителю не придется идти на большие траты. Для данных целей достаточно купить специальный прибор – компрессометр. Его можно найти в любом магазине, специализирующемся на продаже аксессуаров для автомобиля.

Компрессометр представляет собой обычный манометр с обратным клапаном, который способен замерять максимальную компрессию в одном цилиндре двигателя. Цены на подобный прибор весьма демократичны, и его стоит купить, даже если вы еще не владеете автомобилем, но вскоре собираетесь приобретать машину с рук. При проверке автомобиля бывшего в употреблении, компрессомер также незаменим, как толщиномер.

В продаже можно найти отдельно компрессометры для бензиновых и дизельных двигателей. Модели для дизеля отличаются возможностью работать на более высокое давление, и они поставляются исключительно с резьбовым наконечником, который вкручивается на место свечи. Модели компрессометров для бензиновых двигателей могут идти как с резьбовым наконечником, так и с резиновым, который необходимо плотно приложить к свечному отверстию в момент замера компрессии.

Подготовка к измерению компрессии двигателя

Процесс измерения компрессии занимает не более 30 минут, если водитель хорошо разбирается в устройстве подкапотного пространства автомобиля и быстро сумеет подготовить автомобиль к замерам. Перед тем как измерить компрессию в цилиндрах двигателя, необходимо провести подготовительные работы:

  • Проверьте уровень заряда аккумулятора, установленного в автомобиле. Поскольку при замере компрессии работа двигателя проводится на аккумуляторе, необходимо чтобы он был хорошо заряжен;
  • Прогрейте двигатель автомобиля до рабочих температур, чтобы получить максимально точные результаты при измерении компрессии;

Если выше обозначенные подготовительные работы выполнены, следует перейти к снятию элементов двигателя. Проделайте следующие действия:

  1. Откройте капот и снимите все свечные провода;
  2. Далее открутите свечи и лучше запомните, в каком порядке они располагались в цилиндрах;

Внимание: Некоторые автолюбители откручивают по одной свече при замерах компрессии, вставляя компрессометр в свечное отверстие, измеряя, а затем проделывая то же самое с другими, выкручивая и вкручивая по одной свече. Подобный процесс измерения компрессии в цилиндрах двигателя неверный, и он не позволяет получить точные результаты.

  1. Отсоедините от катушек низковольтные провода;
  2. Вытащите реле из бензонасоса, если он электрический. Если в автомобиле установлен обычный бензонасос, от него предстоит отключить топливный шланг. Также можно отключить питающие провода с форсунок.

Подготовив автомобиль, можно приступать непосредственно к измерениям.

Как измерить компрессию в цилиндрах двигателя

Измерение компрессии необходимо проводить вдвоем – один человек должен фиксировать результаты, а другой вращать двигатель. Распределите роли и проделайте следующее:

  1. Компрессометр, в зависимости от наконечника, вкручивается в свечное отверстие или вставляется. Если используется компрессометр с резиновым наконечником, необходимо прижимать его максимально плотно, чтобы получить точные результаты измерения;
  2. Далее партнер по измерению, находящийся в салоне автомобиля,  выжимает максимально педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку, и переводит ключ зажигания в положение вращения двигателя стартером. Вращать необходимо до тех пор, пока помощник с прибором не заметит, что показатель компрессии перестал расти.

Полученные на компрессометре результаты для всех цилиндров записываются, после чего необходимо их проанализировать. Не забывайте перед каждым новым измерением обнулять показания диагностического прибора.

Анализ данных, полученных при измерении компрессии в цилиндрах

Показатель компрессии цилиндров двигателя указывается в технической документации автомобиля. Обычно он лежит в пределах от 10 до 15. В интернете несложно найти значения для конкретной модели мотора, чтобы сравнить оптимальные результаты с полученными в ходе измерений. При сравнении обратите внимание, чтобы показатели компрессии в разных цилиндрах не отличались друг от друга более чем на 1 пункт. Если полученные результаты приближены к оптимальным и практически не разнятся между собой, значит компрессия в двигателе отличная, и возникающие проблемы в моторе (если они имеются) связаны не с ней.

В случае если в одном из цилиндров наблюдается компрессия значительно ниже оптимальной, необходимо провести небольшой тест. Возьмите 10 миллилитров чистого моторного масла и добавьте их прямо в проблемный цилиндр. Далее установите вновь компрессометр для снятия показаний и проведите стандартный замер компрессии в цилиндре. По результатам «теста с маслом» можно сделать следующие выводы:

  • Компрессия осталась на прежнем уровне. В таком случае стоит проверить впускной и выпускной клапан на плотность их соединений. Возможно, речь идет о неверной регулировке клапанов. Также пониженная компрессия может сообщать о проблемах с поршнем, головкой или блоком, к примеру, о трещине в одном из перечисленных элементов. Кроме того, следует обратить внимание на прокладки блоков цилиндров.
  • Компрессия увеличилась. Диагностировав повышение компрессии, можно сделать вывод, что имеются проблемы с кольцами – их износ или залегание. Вспомните, не наблюдался ли в последнее время увеличенный расход масла. Данные факторы указывают на необходимость проведения раскоксовки двигателя.

Определив, что у автомобиля имеются проблемы с компрессией, следует искать причины, которые к ним приводят, диагностическими приборами. Делать выводы о конкретной неисправности только по показаниям компрессии в цилиндрах – неверное решение.

Загрузка…

Проверка компрессии двигателя автомобиля — результаты измерения

Недавно двигатель работал нормально, но упала мощность, увеличились расход топлива и масла, а на холостом ходу появилась вибрация. В подобных случаях для определения причины неисправности прибегают к измерению компрессии. Расскажем как правильно проверить компрессию двигателя и на что влияют результаты измерений.

Что это такое

Компрессией называют величину максимального давления в цилиндре, создаваемого при холостой прокрутке двигателя стартером (например, при отключении свечи зажигания). Компрессию двигателя не стоит путать со степенью сжатия, т.к. это разные понятия. Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

Как правильно проверить

  • двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры;
  • необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером;
  • аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер — исправен.

Компрессию измеряют с открытой или с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из способов дает результаты и позволяет определять свои дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам — даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз. При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Но они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления — это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.

В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Чем проверяют

Самым распространенным прибором является компрессометр. Также в продаже имеются целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки — ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток мотор тестера — получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Результаты измерения

Неисправность Признаки неисправности Компрессия, МПа
полностью открытая заслонка закрытая заслонка
Полностью исправный двигатель Отсутствуют 1,0 — 1,2 0,6 — 0,8
Трещина в перемычке поршня Синий дым выхлопа, большое давление в картере 0,6 — 0,8 0,3 — 0,4
Прогар поршня То же, цилиндр не работает на малых оборотах 0,5 — 0,5 0 — 0,1
Залегание колец в канавках поршня То же 0,2 — 0,4 0 — 0,2
Задир поршня и цилиндра То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу 0,2 — 0,8 0,1 — 0,5
Деформация клапана Цилиндр не работает на малых оборотах 0,3 — 0,7 0 — 0,2
Прогар клапана То же 0,1 — 0,4 0
Зависание клапана То же 0,4 — 0,8 0,2 — 0,4
Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) То же 0,7 — 0,8 0,1 — 0,3
Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа 1,2 — 1,5 0,9 — 1,2
Естественный износ деталей поршневой группы То же 0,6 — 0,9 0,4 — 0,6

В большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Инструкция по проверке компрессии в цилиндрах двигателя: этапы и видео

Для того, чтобы автомобиль не подвел в пути, нужно следить за его техническим состоянием, вовремя меняя расходные материалы и выполняя необходимый ремонт. Диагностировать исправность двигателя можно по давлению камере сгорания. Разная компрессия в цилиндрах говорит о неполадках в цилиндро-поршневой группе. В статье дается понятие компрессии, как правильно ее измерить и сделать анализ неисправностей двигателя.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Понятие компрессии

В переводе на русский язык компрессия означает «сжатие». Если нет утечек смеси, то двигатель работает в полную мощность. Таким образом, компрессия – это давление в камере сгорания, возникающая в высшей точке такта сжатия. Компрессия может измеряться в паскалях, килограммах на сантиметр, но общепринятая единица измерения — атмосферы.

Показания давления на манометре

Оптимальное давление в цилиндрах определяется техническими характеристиками, заявленными производителем. Если двигатель работает в полную силу, то при передвижении поршня вниз в цилиндры поступает нужное количество воздуха, затем поршень начинает двигаться вверх, а в камеру впрыскивается топливо. Когда возникает искра, смесь детонирует и должна сгорать без остатка. При этом выделяются отработанные газы, количество которых должно быть минимальным.

Компрессометр и его разновидности

Давление в цилиндрах измеряется с помощью компрессометров.

Существуют следующие виды приборов:

  • бензиновые;
  • дизельные;
  • универсальные.

Приборы отличаются между собой принципом действия и применяются на СТО, но могут с успехом использоваться для проверки давления в домашних условиях. Компрессометр состоит из манометра, соединенного со штуцером и обратным клапаном с помощью резинового шланга. При вращении коленвала в шланге растет давление. Оно будет увеличиваться до тех пор, пока оно не сравняется с давлением в цилиндрах. Это значение показывает прибор.

Компрессометр для измерения давления

Для измерения компрессии на бензиновых двигателях используются прижимные устройства, оснащенные специальной резиновой трубкой. Прибор универсален, но при его использовании необходим помощник.

Помощь не понадобиться, если использовать резьбовые приборы. Для проверки компрессии измеритель закрепляют в отверстии для свечи или отверстии форсунок. Прибор оснащен специальной резиновой втулкой, что дает возможность использовать его в качестве прижимного устройства. Благодаря гибкости прибора для снятия измерений нет необходимости в демонтаже узлов двигателя.

С помощью универсальных компрессометров можно измерять давление в дизельных агрегатах. Импортные приборы оборудуются дополнительно набором переходников, что позволяет выполнять измерения на автомобилях любых марок. Специалисты советуют приобретать резьбовые компрессометры, наконечник которых вкручивается в свечное отверстие, а манометр соединяется не трубкой, а резиновым шлангом.

В видео рассматривается компрессометр и рассказывается, как правильно померить компрессию.

Руководство по проверке

Специалисты рекомендуют замерять давление в цилиндрах через 3-5 тыс. км пробега для авто отечественного производства и через 10-20 тыс. км для иностранных машин. Измерять компрессию нужно при открытой и закрытой дроссельной заслонке, это даст возможность более точно определить причину неполадок в работе двигателя.

 Загрузка …

Предварительные процедуры

Проверка должна проводиться на разогретом двигателе. Если машина находилась в покое, то двигатель нужно завести и прогреть до рабочей температуры. После разогрева необходимо выключить зажигание и прекратить подачу топлива. Для правильной проверки аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Недостаточная зарядка батареи не даст раскрутить стартер на полную мощность, что серьезно может исказить показания проверки. Кроме того, нужно проверить исправность стартера.

Диагностика работы двигателя

Основная часть проверки

Проверка давления в цилиндрах состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно отключить свечные провода.
  2. Далее следует выкрутить свечи зажигания с помощью свечного ключа или головки. При этом нужно следить за чистотой свечных отверстий. При необходимости их необходимо очистить от пыли и загрязнений, а далее следить, чтобы в отверстия не попала грязь.
  3. Рычаг передач нужно установить в нейтральное положение.
  4. Затем нужно вкрутить измеритель компрессометра в одно из отверстий.

    Измерение давления в цилиндре

  5. Далее помощник должен выжать педаль акселератора и запустить стартер, провернув коленвал хотя бы на 8 тактов сжатия.
  6. Действия необходимо повторять пока стрелка манометра не перестанет подниматься. Когда выжимают акселератор, открывается дроссельная заслонка.
  7. Полученные показания следует записать. После каждого замера необходимо сбрасывать показания.
  8. Таким образом, выполняются замеры на каждом цилиндре.
  9. Далее, для того чтобы понять характер неисправностей, нужно снять показания на каждом цилиндре при закрытой заслонке. Для этого во время измерений не нужно нажимать педаль акселератора.

Снятые показания нужно сравнить со штатными данными для данной марки автомобиля и пробегом. Зная, какая должна быть компрессия и учитывая пробег автомобиля, необходимо сделать сравнительный анализ полученных данных.

Анализ полученных данных

Норма компрессии для каждого двигателя отличается, но в среднем нормальным считается давление около 10-12 кг/см2. Компрессия в каждом из цилиндров не должна отличаться более чем на 10%.

Нормальные показания компрессометра

Во время эксплуатации поршень постоянно движется внутри цилиндра, постепенно стирая его стенки. Таким образом объем цилиндра увеличивается, между поршневыми кольцами и стенками камеры возникают зазоры, через которые газ под давлением проникает в картер и воздушно-топливная смесь сгорает не полностью. В таких случаях компрессия падает.

При снижении давления в цилиндрах появляются следующие проблемы в работе двигателя:

  • повышается расход ГСМ;
  • автомобиль плохо заводится;
  • черный дым в выхлопных газах;
  • увеличивается давление в системе охлаждения;
  • нестабильная работа двигателя в разных режимах;
  • слышны удары и хлопки.

Существуют и другие причины уменьшения давления в цилиндрах:

При обнаружении признаков неполадок в цилиндро-поршневой группе необходимо выполнить дополнительную диагностику и устранить причину неполадок, иначе, это может привести к дорогостоящему ремонту.

Видео «Проверка компрессии в цилиндрах»

В этом видео показан процесс измерения давления в цилиндрах с помощью компрессометра.

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — бензин/дизель » The-Drive

Существует большое количество методов тестирования силового агрегата. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, занимает в этом перечне особое место. Она может рассказать о состоянии ДВС очень много, а вот как правильно мерить компрессию в двигателе — отдельный вопрос, который собственно, мы и будем обсуждать в теме детально.
  • С какими целями проверяют компрессию
  • Чем меряют компрессию ДВС
  • В каких единицах измеряется компрессия ДВС
  • Как измерить компрессию двигателя
  • Сверка результатов с цифрами, указанными производителем авто
  • Как замерить компрессию двигателя своими руками без спецприбора

Цели проверки компрессии

Хотите узнать сколько ваш движок проходит до капиталки? Вас беспокоят сторонние шумы в моторе, синяя копоть из выхлопной системы и нестабильное поведение мотора на холостых? Делайте проверку компрессии — это сэкономит вам время и деньги. Подобные мероприятия выявят понижение давления в цилиндрах из-за выработки колец, клапанов, самих цилиндров, а также по причине проблем с ГБЦ. При этом не придётся делать полную разборку ДВС. Также проверка компрессии актуальна при приобретении подержанного транспортного средства, так как данный параметр может поведать о кондициях б/у авто.

Чем меряют компрессию в двигателе



Прибор для проверки компрессии в движке называется компрессометр. Данный измерительный прибор устроен довольно просто: манометр, клапан обратного действия, шланг с набором насадок. А фиксируют его для замеров в колодцах свечей зажигания. Измеритель оборудован обратным клапаном по той причине, чтобы при проворачивании коленвала не было сброса давления.

Разновидности компрессометра

Всего их три: одни предназначаются для бензиновых двигателей, другие для дизелей, а кроме того, имеют место и универсальные приспособления. Они в некоторой степени отличаются друг от друга, но в любом случае каждое из этих измерительных приспособлений можно использовать дома.

Устройство и принцип работы компрессометра

Манометр соединён с клапаном обратного действия и штуцером посредством резинового шланга. Когда коленвал прокручивается, в шланг нагнетается давление и оно будет возрастать до того уровня, пока не станет идентичным давлению в цилиндре. Данное значение как раз и будет демонстрировать наш компрессометр.


Для бензиновых ДВС применяются прижимные разновидности, оборудованные специальным резиновым шлангом. Девайс универсален, однако, при его применении вам понадобится напарник.

В помощнике отпадает необходимость в том случае, когда используется резьбовой наконечник. Для диагностики его вкручивают в колодцы СЗ либо в отверстия форсунок.


Универсальными компрессометрами измеряется давление в дизелях. Девайсы иностранного производства комплектуются набором переходничков, что позволяет осуществлять тесты на машинах любых марок.

В чём измеряется компрессия в двигателе

Компрессия измеряется в атмосферах, кг/см2 либо БАРах.

Как измерить компрессию в цилиндрах


После замеров давления нужно сравнить данные с теми, которые изложены в инструкции к транспортному средству. Завод-производитель там прописывает, какое значение давления должно быть у мотора их машины. Для осуществления подобной диагностики вам не понадобятся специфические навыки. Нужно знать, как осуществлять проверку компрессии правильными методами, для выявления достоверного значения компрессии двигателя. Вдобавок получить результаты теста это только полдела, предстоит ещё разобраться в значении полученных цифр.
Для отечественных авто эксперты рекомендуют производить измерения компрессии через каждые 3000-5000 км пробега, а для иномарок, диагностика проводится через 10000-20000 км.

Порядок замера компрессии

Замер компрессии в цилиндрах двигателя начинается с подготовительного этапа.


1. Перед тем как замерить компрессию в двигателе самому, первым делом следует выкрутить СЗ. Сделать это нужно до прогрева силового агрегата. Деликатно извлекаем каждую СЗ и смазываем противозадирным средством резьбу, затем устанавливаем все элементы на свои места, воспользовавшись при этом динамометрическим ключом. С каким усилием производить затяжку? Эти сведения прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Данное мероприятие ускорит извлечение свечей походу дальнейших замеров.

2. Перед тестами проверьте батарею — она должна быть заряжена до предела. Если АКБ выдохнется, когда вы, к примеру, будете диагностировать пару последних цилиндров, на правдивость результатов не рассчитывайте.

3. Подготовьте измерительный прибор, подходящий конкретно для вашего ДВС.

4. Компрессию проверяют на холодную или на горячую? Перед замерочными мероприятиями ДВС прогревают в результате чего, поршни и клапана наберут свои рабочие кондиции.

5. Глушим движок и поднимаем капот.

6. Открываем дроссельную заслонку и фиксируем её чем-либо в этом положении — во время проведения испытаний мотор должен получать нормальное количество воздуха.

7. Отключаем систему впрыска и топливной насос, чтобы нейтрализовать подачу горючего.

8. Заводим машину и ждём пока движок спалит всё горючее, оставшееся в топливных магистралях, а затем заглохнет.

9. Найдите самый близкорасположенный к фронтальной части мотора провод свечи. Отсоедините его, а затем обозначьте его как-нибудь, чтобы точно знать, какую из свечей он запитывает. Выполняем данный манёвр на всех остальных свечах.

10. Выкрутите все свечи зажигания — это позволит силовому агрегату с лёгкостью вращаться во время тестовых процедур, что обеспечит наиболее точные замеры.

11. Нейтрализуем систему зажигания — отсоединяем центральный провод либо электроразъём от катушки.

12. Подсоединяем измерительный прибор к первому цилиндру посредством колодца СЗ.

Далее, переходим непосредственно к измерению компрессии бензинового двигателя:

1. Попросите напарника прокрутить коленвал посредством поворота ключа в замке зажигания. Взгляните на манометр и вы заметите, как после нескольких оборотов параметр достигнет пиковой точки.

2. Зафиксируйте значение, на котором замерла стрелка манометра.

3. Запишите соответствующую цифру и сбросьте давление на компрессометре клапаном обратного действия. Стрелка измерителя должна упасть на ноль. Отсоедините устройство от уже проверенного цилиндра и переставьте его на следующего испытуемого.

4. Выполняем описанный алгоритм для каждого последующего цилиндра.

5. Затем, нам предстоит сравнивать полученные результаты со значениями, которые нужно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как измерить компрессию в дизельном двигателе


Проверка компрессии на дизеле в некоторой степени разнится с таковой на бензиновом ДВС. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляется в несколько основных этапов, однако, сперва нужно уделить внимание некоторым нюансам замера компрессии на дизеле:

1. Все замеры делаются только на прогретом до нужной степени моторе — это примерно 70-90 градусов.

2. Нужно отключить бензонасос либо форсунки — наша цель нейтрализовать подачу горючего.

3. Требуется вывернуть все свечи накаливания либо форсунки, в зависимости от модели дизеля, так вы облегчите ход во время прокручивания коленвала стартером.

4. Заряд батареи должен быть 100-процентным, а стартер не должен подавать никаких признаков неисправности.

Алгоритм самой проверки следующий:

1. Подсоединяем к первому цилиндру прибор, вкрутить его в соответствующее отверстие проблем не составит.

2. Даём указания напарнику крутить стартер пока стрелка манометра не застынет на какой-то цифре. Когда это случится, замер компрессии в конкретном цилиндре можно считать завершённым. Фиксируем результат для сверки. Повторяем описанные действия для всего дизельного силового агрегата.

3. После окончания диагностической процедуры и фиксации результатов для сверки, устанавливаем все свечи либо форсунки, в зависимости от того, что было снято, на свои места. Подключаем обратно топливоподачу. Нюансы


Если компрессия дизеля опустилась ниже отметки 17 бар, завести мотор будет довольно проблематично. Кроме того, показатель давления зависит от количества смазочного материала, находящегося на стенках цилиндров, придётся выждать пока масло стечёт в картер.

Дизельная компрессия намного превышает таковую у бензиновых собратьев. Всё из-за того, что у дизеля степень сжатия доходит до 18-24 единиц.

Компрессометр для дизеля имеет более длинную шкалу, а также набор специальных насадок, дабы не возникло проблем с подсоединением к разным модификациям дизельных двигателей.

Сверка полученных результатов

1. Показатель бензинового ДВС находящего в нормальном рабочем состоянии, как правило 12-15 бар. Но здесь всё сугубо индивидуально и в любом случае вам придётся углубиться в технические подробности силового агрегата, установленного на вашем транспортном средстве. Разброс показателей между секциями не должен быть больше 1-1,5 бар.

2. На адекватно работающем дизеле, норма давления — 25-35 бар, а разница данных между горшками не должна превосходить десять процентов.

3. Если параметр имеет повышенное значение, то, как правило, это обусловлено присутствием нагара в недрах цилиндра.

4.Если же, наоборот, компрессия занижена в 1-м либо нескольких цилиндрах, то самыми распространёнными причинами могут быть такие обстоятельства:

  • треснул блок двигателя либо ГБЦ;
  • неисправность седла клапана или дефект самого клапана;
  • износились цилиндры либо кольца;
  • проблемы с ГРМ.
5. При разбросе в 10-15% между показателями двух и более цилиндров, можно рассчитывать на износ деталей: клапанов, колец, а также самого цилиндра.

6. Пониженная компрессия в 2-х соседних цилиндрах вполне может оповещать о пробое прокладки ГБЦ между этими цилиндрами.

7. Низкое значение давления во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об износе ГРМ-цепи либо растянутом ремне. Кроме того, могут быть изношены кольца либо цилиндры.

Как проверить компрессию без компрессометра

Как производить замеры посредством спецприбора мы разобрались, а вот как померить компрессию без компрессометра? Ведь этот измеритель хоть и выдаёт самые точные результаты, всё же не является единственным способом диагностики. Методы народных умельцев не отличаются точностью и надёжностью, они уместны, как правило, только в тех ситуациях, когда давление в 1-м либо нескольких горшках пропало полностью.

Есть парочка простейших методов проверки компрессии без компрессометра:

На слух
Когда стартер вращает коленвал, имеет место специфическое звучание при выполнении тактов сжатия. Когда этого не наблюдается, то в какой-то из камер сгорания компрессия пропала.

Установка заглушки
Выкручиваем СЗ и запихиваем в отверстие плотный тканевый материал. Если давление нормальное, то при вращении коленвала раздастся хлопок, а ваша затычка просто вылетит наружу. Если же уровень компрессии оставляет желать лучшего, наша тканевая пробка так и останется не тронутой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе: видео в помощь

Для более полного понимания ситуации предлагаю просмотреть видео замера компрессии: 


В этой теме мы с вами разобрались, как мерить компрессию в двигателе. Это, безусловно, выгодный метод проверки состояния рабочих элементов ДВС, ведь при этом вам не понадобится разбирать силовой агрегат, что сэкономит время, и сбережёт деньги. Главное, делать всё правильно, по чёткому алгоритму и тогда достоверный результат диагностики не заставит себя долго ждать. Вам только остаётся принимать решение о том, что делать дальше, если признаки неисправностей в двигателе всё-таки имеют место.

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Приборы проверки компрессии в цилиндрах

Все элементы и расходные материалы, окружающие устройства со временем изнашиваются. К сожалению, это неизбежно также и в случае автомобилей и двигателей внутреннего сгорания. В какой-то момент блок питания дает знать, что свое уже отработал, а некоторые группы внутри него, не подходят для замены. Симптомом, свидетельствующим о поломке, является, прежде всего, недостаточная компрессия в цилиндрах.

Для начала стоит сосредоточиться на разнице между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Эти понятия, из-за похожего названия, часто неосознанно путают. Степень сжатия — это отношение объема воздуха, находящегося в цилиндре во время самого низкого положения поршня (в конце хода всасывания) – DMP (нижняя мертвая точка) – до объема в верхнем его положении (в конце такта сжатия) – ВМТ (верхнюю мертвую точку). На это значение, вы не имеете никакого влияния, поскольку оно вытекает из параметров гильз цилиндров и поршней. Степень сжатия определяется при проектировании привода. Ее значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации. Единственной ситуацией, в которой она может быть изменена, является планирование головки. Тогда объем камеры сгорания уменьшается на определенное минимальное значение, что влияет на увеличение степени сжатия. Сжатие правильно называется давление сжатия двигателя внутреннего сгорания, давлением воздуха или топливно-воздушной смеси при результате сжатия в цилиндре. Этот параметр зависит, в частности от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, то есть, в частности, поршневых колец, клапанов и их гнезд или гильзы цилиндра, и т. д. Это один из наиболее важных параметров, необходимых для правильной работы привода. Без получения соответствующих значений сжатия не произойдет самовозгорания в случае дизельных двигателей, а во время взрыва топливно-воздушной смеси не будет создано достаточно энергии, чтобы переместить поршень в нижнее положение. Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 7-9 баров, а для вариантов дизельных двигателей – от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может составлять до одного бара, без негативного влияния на работу и срок службы привода. Все отклонения от нормы, превышающие это значение должно быть причиной для беспокойства.

Причины

Причин, по которым происходит недостаточное давление сжатия в двигателе, может быть несколько. Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или выгорание клапанов в головке или негерметичность поршневых колец. Короче говоря – любые утечки, вызывающие распаковки камеры сгорания — это самый большой враг двигателя. Наиболее радикальный сценарий, это, например, выжженная дыра в поршне или повреждение какого-либо из цилиндров. Если первые две неисправности, можно отремонтировать, и они не приведут владельца автомобиля к банкротству, то второй вариант, уже не будет так милостив для вашего кошелька. Часто, это более рентабельный вариант. Слишком низкое значение давления сжатия не должно быть единственной причиной для беспокойства. В ситуации, когда было сделано так называемое планирование головки, повышенное значение сжатия, также не означает ничего хорошего.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в машине, единственное, что вам нужно, — это специальный измерительный прибор, ключ для свечей и немного ручного труда. Если вы не боитесь возиться в собственном автомобиле, можете смело сами взять под контроль состояние вашего двигателя. Это делается очень просто – выкрутите свечи зажигания, а затем по очереди на их место вкрутите манометр. Следующим шагом является поворот ключа в замке зажигания, чтобы заставить стартер работать в течение нескольких секунд. Затем определите результат на индикаторе устройства с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже вы можете измерить сжатие в последующих цилиндрах. Стоит помнить о соответствующей подготовке автомобиля для такого исследования. В первую очередь следует убедиться, что аккумулятор и стартер находятся в безупречной форме. Кроме того, чтобы обеспечить достоверность измерений, следует придерживаться конкретных рекомендаций производителя, касающихся процедуры измерения. Для некоторых автомобилей необходимо полностью охладить двигатель, прежде чем приступить к действию. Другие инструкции требуют подогрева привода для его оптимальной рабочей температуры (значения для масла должно быть не менее 70-80 градусов по Цельсию). Для некоторых автомобилей может потребоваться также максимальное нажатие на педаль газа во время работы стартера, чтобы обеспечить полное открытие дроссельной заслонки. Однако все зависит от модели автомобиля и рекомендаций производителя. Поэтому, прежде чем приступить к действию, хорошо бы заглянуть в так называемые инструкции, чтобы увидеть, с чем вообще вы имеете дело.

 

Манометр – необходим для контроля давления

Устройство, которое позволяет вам осуществить самостоятельный контроль технического состояния привода, не является слишком сложным. Оно состоит из указателя (часто аналогового), оснащенного соответствующей шкалой (бары, атмосферы), а также наконечники для гнезда свечей зажигания. Хотя есть универсальные приборы, которые предназначены для бензиновых двигателей. Наконечники манометров предназначены для контроля давления в единицах с искровым зажиганием часто просто размещают в отверстиях при свечах, а резиновая прокладка предотвращает протекание воздуха снаружи камеры сгорания. Каждый манометр имеет значение критического давления, возможное для поддержания и измерения. Большинство имеющихся датчиков предназначены для бензиновых двигателей, так как их максимальное давление составляет 10 бар, хотя можно найти варианты до 20. Это необходимый аксессуар, который каждый должен иметь в своем гараже. Это незаметное, на первый взгляд, устройство позволит вам, как можно быстрее диагностировать все возможные неисправности в вашей машине. И чем быстрее данный недостаток будет обнаружен, тем меньше вероятность серьезных аварий. 

Что бы сохранить автомобиль в превосходном состоянии необходимо вовремя обслуживать свой автомобиль это как замена масла, фильтров, тормозных дисков и колодок, в этом поможем мы выберите ваш автомобиль из списка.
 

Выбрать марку

Выбрать авто

Год выпуска20162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

Марка

Модель

Модификация

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2110 своими руками: все необходимые инструменты и хитрости замера

Содержание:

  1. Причины неисправности
  2. Зачем проводить проверку
  3. Проверка

Компрессия является давление в цилиндрах двигателя, которое создается на конце такта сжатия. Если компрессия окажется слишком большой, концентрация топливовоздушной смеси получится высокой, из-за чего возникнет быстрое воспламенение и взрывы. В итоге движок начнет разрушаться.

Низкая компрессия снижает мощность мотора, падает динамика, не удается развивать максимальную скорость. Плюс заметно растет расход топлива и масла.

При низком давлении (компрессии) топливовоздушная смесь медленно воспламеняется, из-за чего мотор греется. Разрушительные последствия неизбежны, если не устранить проблему.

Стандартный манометр для проверки

Причины неисправности

Существует ряд причин, по которым необходимый уровень компрессии может падать ниже установленных норм. Потому прежде чем проверять давление и проводить ремонт, следует разобраться в возможных причинах неполадки.

  • Прогорела прокладка блока цилиндров;
  • Прогорели поршни или клапаны;
  • Произошел износ цилиндропоршневой группы;
  • Разрушились седла клапанов;
  • В тарелке выпускного клапана образовалась трещина.

Производитель указывает нормальные уровень компрессии и степень сжатия для каждого двигателя. При этом данные характеристики путают, считая их одним из тем же. Степенью сжатия называют отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

Для расчета оптимального показателя компрессии для двигателя используют формулу:

Компрессия = Степень сжатия * Коэффициент К.

В случае с бензиновыми двигателями, коэффициент равняется 1,2, в то время как для дизельных версий он составляет 1,8.

Зачем проводить проверку

Проверять компрессию на ВАЗ 2110 рекомендуется регулярно, чтобы предотвратить возможные неполадки и проблемы с мотором.

Измерения проводят при открытой и закрытой дроссельной заслонке. Каждый вариант проверки дает свои результаты и данные о состоянии двигателя.

Проверка с открытой заслонкой позволяет определить:

  • Проблемы и повреждения на поверхностях цилиндров;
  • Деформация, прогорания клапанов;
  • Залипание или закоксованность поршневых колец.

Если проверить компрессию при закрытой заслонке, вы сможете узнать:

  • Не зависли ли клапаны;
  • Плотно ли происходит прилегание к седлу клапана;
  • При наличии гидротолкателя определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.

Способы

Существует два основных способа, с помощью которых можно провести проверку показаний компрессии в двигателе.

Способ

Особенности

С помощью измерительных приборов

Эффективный, дает максимально точный результат. Но требует наличия специальных измерительных инструментов — манометра или компрессометра. Применяется в 90% случаев

Ручной способ проверки

Сложный в исполнении, поскольку требует выкрутить из каждого цилиндра свечу и провернуть коленвал. Определить проблематичный цилиндр можно за счет усилий, которые приходится прикладывать при прокручивании. Эффективность не высока

Учитывая возможные результаты проверки, рекомендуется всегда проверять компрессию только измерительными приборами и делать это хотя бы раз в 3-4 месяца, а также при возникновении подозрений на нестабильную работу двигателя.

Проводим замеры

Проверка

Теперь можно приступать непосредственно к проверке.

  1. Прогрейте двигатель, достигнув показателей рабочей температуры, после чего отключите зажигание.
  2. Отключите топливный насос. Если это механическая помпа, отсоединяются трубки и перекрывается поступление топлива. В случае с электрическим бензонасосом достаточно просто отключить реле подачи горючего и снять предохранитель.
  3. Сбросьте давление, которое имеет внутри топливной системы.
  4. Заведите мотор. Так движок сможет израсходовать все горючее, которое осталось в системе. Дождитесь, пока движок сам полностью остановится.
  5. Теперь продолжаем замерять компрессию.
  6. Отключите модуль зажигания.
  7. Отключите свечи зажигания от высоковольтников, после чего с помощью специального ключа для свечей выкрутите их из гнезд.
  8. В гнездо свечи вставьте измерительный прибор. На каждом цилиндре, то есть при подключении прибора к каждому отверстию, замеры выполняются отдельно.
  9. Пригласите помощника. Его задача — сесть на водительское место и выжать педаль газа, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  10. Одновременно с этим запускается двигатель на 5-10 секунд.
  11. Вы в этот момент снимаете показания с измерительного прибора.
  12. Аналогичным методом следует снять замеры на каждом цилиндре, сбрасывая показания предыдущего на приборе. Запишите полученные данные.

Для двигателей ВАЗ 2110 нормальным показателем компрессия является 10 бар или 1,0 Мпа на любом цилиндре. Допускается разница между показателями до 1 бар или 0,1 Мпа, то есть нормальные данные — это 11-11-11-11 или 10-11-11-10 и подобные результаты проверки. При отклонении от них следует искать причины неполадки.

Что влияет на погрешность

Не всегда измерения дают максимально точный результат, поскольку на них влияют определенные факторы. В итоге получаем погрешность.

Факторами, вызывающими неточные показания компрессии, могут являться:

  • Не полностью открытая дроссельная заслонка. Вот почему важно до упора выжимать педаль газа;
  • Загрязненный воздушный фильтр;
  • Малый зазор между клапанами. Это приводит к уменьшению компрессии;
  • Температура мотора. Данные на холодном двигателе будут меньше, нежели на горячем;
  • Прокладка ГБЦ, которая повреждена или прогорела;
  • Наличие топлива в камере сгорания. Из-за этого показания будут меньше реальных. Потому важно выгнать все горючее на этапе подготовки;
  • Отсутствие надлежащей герметичности обратного клапана манометра или компрессометра. Используйте качественные, исправные приборы для измерения;
  • Малые обороты движка.

Проверять компрессию можно и на холодном двигателе. Тогда показания будут уменьшены в два раза по сравнению с нормой, и нормальным отклонением является уже не 1, а 0.5 бар.

Проверка компрессии — это не сложное, но очень полезное мероприятие, которое легко выполнить своими руками.

 Загрузка …

Измерение давления в баллоне | Kistler

Измерение давления в цилиндрах является основой для индикации давления в цилиндрах: метрологический метод измерения и анализа кривой давления внутри цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Из-за высокого давления измерение внутреннего давления в цилиндре также известно как «индикация высокого давления». «Индикация низкого давления» — дополнительный вид измерения давления в баллоне. Его проводят во время фазы газообмена, чтобы определить давление во впускной и выпускной системах.Для того чтобы измеренное давление можно было привязать к определенной рабочей фазе двигателя внутреннего сгорания, в расчет включается положение поршня (угол поворота коленчатого вала) или время.

Эти методы предоставляют данные, необходимые для исследования, разработки и настройки двигателя. Они также обеспечивают производителям двигателей необходимую основу для соблюдения все более строгого законодательства о выхлопных газах и для оптимизации эффективности своих двигателей.

Кривая давления в баллоне, определенная путем измерения давления в баллоне, является наиболее важным источником информации для индикации давления в баллоне.Индикация давления в цилиндре дает более точные сведения о термодинамических процессах во время сгорания и передаваемой мощности двигателя. Последствия действий по оптимизации двигателя на основе этих знаний следующие:

  • Повышенная эффективность
  • Повышенная мощность / производительность двигателя
  • Снижение выбросов
  • Увеличение срока службы двигателя

Где используется измерение давления в цилиндре?

Измерение давления в баллоне используется для:

  • Двигатели автомобилей, мотоциклов и грузовых автомобилей
  • Большие судовые двигатели, e.грамм. 2-тактные и 4-тактные дизельные двигатели в судостроении
  • Стационарные большие двигатели, такие как двигатели большой мощности для электростанций

Какая измерительная техника используется для измерения давления в цилиндрах?

Измерение давления в цилиндрах в основном выполняется с помощью пьезоэлектрических высокотемпературных датчиков давления, которые устанавливаются через монтажное отверстие, которое для этой конкретной цели необходимо просверлить в головке блока цилиндров. Используются также измерительные свечи зажигания со встроенным датчиком высокотемпературного давления.Для них не требуется монтажное отверстие, поскольку они легко ввинчиваются вместо стандартной свечи зажигания. На дизельных двигателях для измерения также можно использовать специальные переходники для свечей накаливания.

Измерительная цепь укомплектована усилителем заряда, системой сбора данных и системой оценки. В автомобильном секторе также существуют инновационные системы индикации, которые объединяют сбор и оценку данных в одном устройстве; их можно использовать на испытательных стендах, а также в качестве мобильных приложений.

Почему так важно измерять кривую давления в баллоне?

Кривая давления в баллоне, определенная путем измерения давления в баллоне, является наиболее важным источником информации для индикации давления в баллоне. В принципе, поршневые двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями: посредством сгорания они по существу преобразуют химическую энергию, связанную в топливно-воздушной смеси, в механическую работу и тепло.

Разработчики стремятся получить максимально возможную долю механической работы в процессе преобразования — другими словами, их цель — максимизировать эффективность.Существенными факторами здесь являются уровень и кривая давления в цилиндре от угла поворота коленчатого вала, действующего на поршень. Эта кривая давления представляет процесс сгорания, поэтому она показывает, как энергия преобразуется в двигателе. Общая механическая работа поршня, суммированная в течение одного цикла сгорания или такта, получается из давления и соответствующего изменения объема камеры сгорания.

Каковы характеристические переменные для кривой давления в цилиндре?

Ключевыми характеристическими переменными являются уровень сигнала (пиковое давление) и указанное среднее эффективное давление (IMEP) в течение одного цикла сгорания.

Как оптический анализ горения используется для измерения давления в цилиндре?

Оптический анализ сгорания используется в качестве дополнения к измерению давления в цилиндре и других опций для оптимизации процессов сгорания. Основой для этого служат современные оптические датчики, которые точно определяют причину детонации и преждевременного воспламенения, а также образование сажи в камере сгорания. Эти оптические отверстия могут быть встроены в свечи зажигания всех типов.Другие системы могут интегрировать изображения высокоскоростной камеры для визуализации быстрых процессов подсистемы, таких как события нагнетания и распространение пламени.

Гидростатические испытания газовых баллонов высокого давления в Орландо

Газы, такие как кислород, азот и диоксид углерода, хранятся под высоким давлением в бесшовных металлических баллонах. Конструкция этих цилиндров допускает некоторую гибкость расширения и сжатия, чтобы безопасно удерживать сжатые газы, но со временем целостность внешней оболочки начинает ухудшаться.В сочетании с другими дефектами это снижение гибкости может сделать кислородный баллон или огнетушитель углекислым газом небезопасным в использовании.

Министерство транспорта (DOT) установило правила, касающиеся безопасности газовых баллонов высокого давления. Жизненно важно запланировать гидростатические или гидроиспытания на регулярной основе, чтобы обеспечить соответствие этим стандартам.

Пришло ли время для следующего гидроиспытания вашего газового баллона? В этом случае свяжитесь с United Fire Protection по телефону (407) 218-8348 для проведения гидростатических испытаний в Центральной Флориде.

Что такое гидростатическое испытание?

Это процесс, разработанный Департаментом транспорта для проверки баллонов со сжатым газом. Стандартный способ испытания этих цилиндров, известный как метод водяной рубашки, заключается в помещении цилиндра в стальную испытательную камеру, заполненную водой. К внутренней части цилиндра прикладывают давление, доводя его примерно до 150% от установленного предела давления, и измеряют упругое расширение внешней стенки. Пока цилиндр проходит испытание, его можно заряжать и снова вводить в эксплуатацию.

В центре гидростатических испытаний United Fire Protection в Орландо, Флорида, мы можем создавать в цилиндрах давление до 10 000 фунтов на квадратный дюйм. Это дает нам возможность проверить структурную целостность большинства используемых сегодня баллонов высокого давления.

Типы газовых баллонов высокого давления, которые мы проводим для гидроиспытаний

Наш полностью оборудованный завод способен проводить гидроиспытания бесшовных баллонов под давлением неядовитых газов, в том числе:

  • Кислород: Кислородные баллоны для жизнеобеспечения часто встречаются на борту машин скорой помощи, пожарных машин и других спасательных машин.Даже резаки снабжены кислородными баллонами. Независимо от их размера или предполагаемого использования кислородные баллоны должны проходить гидростатические испытания каждые пять лет.
  • Воздух: Примеры наполненных воздухом баллонов включают резервуары для акваланга, баллоны для автономного дыхания, а также принадлежности для воздушного рожка и воздушного долота. Канистры из алюминия и стали проходят повторные испытания каждые пять лет, а баллоны из композитных материалов требуют испытаний каждые три года.
  • Двуокись углерода: Баллоны с CO2, включая баллоны, используемые для тушения пожара, необходимо повторно проверять каждые пять лет.Проверьте исходную дату изготовления, нанесенную на внешней стороне баллона или указанную на идентификационной этикетке, чтобы узнать, не пора ли проводить следующее гидростатическое испытание.
  • Азот: Наиболее часто используемые баллоны с азотом изготовлены из стали или алюминия, весят 150 фунтов и рассчитаны на 2200 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм) или выше. Эти цилиндры требуют гидростатических испытаний каждые пять лет.

Когда проводить гидроиспытания цилиндров высокого давления

Большинство баллонов со сжатым газом должны проходить гидростатические испытания каждые пять лет.Однако некоторые стальные канистры могут подлежать повторной проверке каждые 10 лет. Если наш испытательный центр определит, что ваш баллон подходит для такого длительного использования до испытаний, мы прикрепим пятиконечную звезду к баллону после даты последнего гидроиспытания. Чтобы узнать, соответствует ли ваш резервуар под давлением требованиям для 10-летних гидроиспытаний, свяжитесь с нами.

График гидростатических испытаний газового баллона высокого давления в Орландо

Если ваша цель состоит в том, чтобы ваши баллоны высокого давления были безопасными и соответствовали нормам, вы просто не можете пропустить гидроиспытания.Доверьте United Fire Protection надежным испытанием для вашего душевного спокойствия. Наш опыт работы в районе Центральной Флориды восходит к 1994 году.

Если наступил пяти- или 10-летний рубеж и пора запланировать гидростатические испытания в Орландо, позвоните в United Fire Protection по телефону (407) 218-8348 или , свяжитесь с нами онлайн , чтобы договориться о посещении нашего гидроиспытательный комплекс.

Устранение неисправностей Воздушные цилиндры и регуляторы давления

Важным моментом в этом обновлении является то, что производители пневмоцилиндров теперь не рекомендуют использовать лубрикаторы.Это отображается на второй странице.

Поскольку пневматика намного проще и дешевле гидравлики, конусы разгрузки жмыха шнековых прессов Vincent приводятся в действие воздушными цилиндрами. Мы также используем воздушные цилиндры в системах обратной промывки CIP и механизмы регулировки высоты для наших волоконных фильтров. Это подводит нас к поиску неисправностей в воздушных цилиндрах.

Распространенной проблемой, особенно с новыми агрегатами, является заедание воздушного цилиндра. Иногда внутренние допуски настолько жесткие, что, особенно при низком давлении воздуха, таком как 10 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр будет застревать или двигаться рывками.

Лучшее лекарство от липкого воздушного цилиндра — это добавить в цилиндр немного масла STP. СТП не зря называют моторным медом: его так же сложно налить в маленькую ямку, как пчелиный мед. Умный способ сделать это — проделать отверстие в одном углу морозильной камеры Baggie. Вставьте кусок воздушного шланга через это отверстие в пакет и заклейте стык изолентой. Затем вылейте STP в пакет и запечатайте его. Когда вы сжимаете мешок, он действует как насос, что позволяет относительно легко заставить масло течь в цилиндр.


ЗАЖИГАНИЕ STP В ВОЗДУШНЫЙ ЦИЛИНДР

Для малых диаметров и длинных ходов мы используем пневмоцилиндры Bimba. Меньшие из них представляют собой одноразовые блоки: когда поршень или уплотнения начинают протекать, блок необходимо заменить. Там, где требуется больший диаметр, мы обычно используем пневмоцилиндры TRD. Для них доступны комплекты для восстановления.

Пневматический цилиндр будет протекать либо через уплотнение вала, где шток перемещается внутрь и наружу, либо через уплотнения внутреннего поршня.Легко обнаружить негерметичное уплотнение вала, нанеся на вал немного пузырчатого мыльного раствора. Чтобы проверить герметичность поршня, отсоедините один из воздушных шлангов, подайте воздух к другому концу цилиндра и посмотрите, выходит ли воздух через открытый порт.

Раньше считалось, что негерметичный поршень означал, что внутреннее отверстие пневмоцилиндра заржавело. Но сегодня цилиндры изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому утечка может происходить из-за уплотнений поршня. Иногда это можно исправить с помощью комплекта для капитального ремонта. Но, возможно, пришло время заменить воздушный цилиндр.

Для регулирования давления воздуха прессы Vincent поставлялись с комплектом FRL (фильтр, регулятор, лубрикатор). Мы включили бутылку масла для швейных машин для лубрикатора.

Однако с появлением нержавеющей конструкции наши поставщики пневмоцилиндров теперь рекомендуют НЕ использовать лубрикатор. Для предотвращения ржавчины больше не требуется масло, а уплотнения пневмоцилиндра не нуждаются в смазке. Итак, сегодня простой регулятор давления воздуха — это все, что поставляется с прессом.

Когда вы подаете сжатый воздух к одному концу воздушного цилиндра, ничто не будет двигаться, пока вы не выпустите воздух из другого конца.Поэтому за регулятором давления следует 4-ходовой клапан. Этот пневматический клапан имеет четыре шланговых соединения и ручку для двух положений. В одном положении сжатый воздух от регулятора направляется к одной стороне воздушного цилиндра, в то время как другой конец воздушного цилиндра открывается в атмосферу. В другом положении воздух поступает на другой конец воздушного цилиндра, а другой конец выходит в атмосферу.

Перемещение ручки клапана из одного положения в другое заставляет воздушный цилиндр толкать в противоположном направлении, открывая или закрывая выпускной конус пресса.Таким образом, возникает выброс воздуха через вентиляционную линию всякий раз, когда ручка клапана перемещается из одного положения в другое.

Если воздух непрерывно выходит из вентиляционной линии, это означает, что воздух выходит через уплотнения поршня пневмоцилиндра. В качестве альтернативы утечка воздуха может происходить из-за грязного или неисправного седла клапана Parker.


РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ПИТАЮЩИЙ ДВА ВОЗДУШНЫХ ЦИЛИНДРА


КОМПЛЕКТ FRL СТАРОГО СТИЛЯ С 4-ХОДОВЫМ КЛАПАНОМ

Какое давление в баллоне с пропаном?

Для конечного пользователя пропан — безопасный и простой в использовании источник тепла, от которого можно питать грили для барбекю, домашние системы отопления и даже холодильники.Но по пути, от добычи в поле до хранения в местном офисе Ferrellgas, пропан проходит ряд различных процессов, чтобы подготовить его к коммерческому и жилому использованию.

Почему пропан находится под давлением?

Ключом к переносимости пропана, а также к тому, что вкладывает столько энергии в относительно небольшой объем пространства, является давление. В своем естественном состоянии пропан представляет собой парообразный газ. Однако под давлением этот пар превращается в форму, которую легче транспортировать и хранить.Сжиженный нефтяной газ, или сжиженный нефтяной газ, образуется в результате сжатия пропана, в результате чего температура его кипения опускается ниже -44 градуса по Фаренгейту.

При этой температуре или ниже пропан остается в жидком состоянии, в результате чего большое количество энергии конденсируется в небольшой объем жидкости. Когда температура пропана повышается, он начинает «выкипать», и этот пар представляет собой пригодную для использования форму пропана, которая превращается в пламя и нагревает ваши приборы. В этом состоянии газообразный пропан имеет естественную реакцию расширения до тех пор, пока не достигнет равновесия или нормализации атмосферного давления.

Есть ли диапазон давления в моем баллоне с пропаном?

Существует четыре «закона газа», которые объясняют взаимосвязь между газами, давлением, температурой и объемом. Как правило, давление пропана должно составлять от 100 до 200 фунтов на квадратный дюйм, чтобы сжиженный газ пропан оставался в жидком состоянии .

> 100 фунтов на кв. Дюйм

Низкая

100-200 фунтов на кв. Дюйм

Нормальный диапазон

<200 фунтов на кв. Дюйм

Высокая

Обычно давление внутри пропанового баллона незначительно колеблется в зависимости от наружной температуры.Например, стандартный 20-фунтовый пропановый баллон при температуре 70 градусов будет иметь внутреннее давление 145 фунтов на квадратный дюйм. В том же резервуаре при температуре 100 градусов будет давление 172 фунта на квадратный дюйм.

Уровни давления пропана, превышающие 200 фунтов на квадратный дюйм, могут вызвать выброс из предохранительного клапана, обычно устанавливаемого на резервуарах для хранения пропана. Это устройство позволяет пропановому газу безопасно выходить из резервуара при избыточном давлении.

Меры безопасности

Чрезмерное тепло

Если баллон с пропаном находится в контакте с очень высокой температурой, например, в результате пожара в гараже, внешнее тепло может вызвать повышение температуры внутри резервуара, создавая BLEVE — взрыв кипящей жидкости с расширением пара.Когда тепло повышает температуру пропана, пар расширяется и увеличивает давление внутри резервуара, что может привести к разрыву.

Низкие температуры

С другой стороны, пропан сам по себе вряд ли замерзнет — для этого потребуется температура ниже -306 градусов по Фаренгейту. Однако небольшое количество воды в линиях подачи может замерзнуть внутри топливных отверстий и арматуры в очень холодных условиях.

Как проверить давление в баллоне с пропаном

Чтобы проверить давление в вашем баллоне:

  1. Используйте манометр.Это устройство может быть установлено между запорным клапаном и первичным регулятором и особенно часто встречается в крупных жилых системах.
  2. Сбросьте давление в баллоне до манометра, пропустив достаточно газа, чтобы понизить показания манометра на 10 фунтов на квадратный дюйм.
  3. Закройте запорный клапан и дайте системе постоять в течение трех минут без повышения или понижения давления. Любое повышение давления указывает на неисправный клапан, а снижение указывает на утечку.

Советы по безопасности при поддержании давления в баллоне

1. Остерегайтесь прямых солнечных лучей.

В небольших системах, таких как пропановые грили для барбекю, важно помнить, что воздействие прямых солнечных лучей может повысить как температуру, так и давление внутри вашего пропанового баллона.

2. Следите за танками темного цвета.

Если ваш резервуар окрашен в черный цвет или другой темный, поглощающий тепло цвет, это может еще больше повысить внутреннюю температуру и давление в резервуаре.

3. Храните аквариум в затененном, хорошо вентилируемом месте.

Лучше всего хранить гриль и бак в затененном и хорошо вентилируемом месте. В то время как ваш резервуар будет оборудован предохранительным клапаном, также известным как «откидной клапан», на случай, если давление поднимется слишком высоко, нет необходимости испытывать судьбу или тратить пропан, который вы купили.

4. Избегайте поврежденных и заржавевших резервуаров.

Кроме того, важно убедиться, что ваш резервуар не поврежден и на нем нет ржавчины, которая также может повлиять не только на производительность резервуара, но и на его способность поддерживать необходимое давление.

Покраска резервуаров и удаление ржавчины с помощью Ferrellgas

На предприятиях

Ferrellgas предлагаются услуги по покраске резервуаров и удалению ржавчины, а квалифицированные специалисты могут осмотреть ваш резервуар, чтобы убедиться, что он находится в хорошем рабочем состоянии. Ferrellgas также предоставляет ресурсы с ценной информацией о безопасности баллонов с пропаном и дополнительную информацию, которая поможет вам максимально эффективно использовать баллон.

Важно знать, какое давление в баллоне с пропаном, но это только часть информации, которую вам нужно знать, чтобы извлечь максимальную пользу из вашего опыта работы с пропаном.

Свяжитесь с ближайшим к вам представительством Ferrellgas

Понимание того, как ваш баллон — и пропан — реагирует на экстремальные температуры, доступные предохранительные устройства и важность безопасности и технического обслуживания, поможет вам получить максимальную отдачу от каждого используемого вами баллона пропана. И не забывайте, что рядом с вами есть офис Ferrellgas, где работают специалисты, готовые помочь вам ответить на любой вопрос.

Как проверить гидроцилиндры

В предыдущей статье я описал опасность, связанную с усилением давления в гидроцилиндр двойного действия.В этой статье я объясню, как использовать эффект усиления для проверки целостности поршневое уплотнение в цилиндре двустороннего действия. Но перед тем, как приступить к этой процедуре испытания, абсолютно необходимо, чтобы опасность, связанная с Повышение давления в гидроцилиндре полностью понятно. Поэтому прочтите эту статью ПЕРВЫМ!

Обычный способ проверки целостности уплотнения поршня в цилиндре двустороннего действия заключается в нагнетании давления в цилиндр в конце ход и измерьте любую утечку через уплотнение.Это обычно называется «байпасным тестом в конце хода».

Основное ограничение обходного теста в конце хода заключается в том, что он обычно не выявляет вздутие трубки цилиндра, вызванное обручем. напряжение в результате недостаточно рассчитанной толщины стенки цилиндра или уменьшения толщины стенки из-за чрезмерного хонингования. Идеальный способ проверить для раздува трубы цилиндра — провести испытание на перепускное отверстие поршневого уплотнения в середине хода. Основная трудность при этом заключается в том, что сила, развиваемая цилиндром, должна подвергаться механическому сопротивлению, что в случае цилиндров высокого давления большого диаметра нецелесообразно.

Однако тест байпаса в середине хода может быть проведен гидростатически с использованием эффекта усиления. Необходимая схема показана на Рисунок 1 ниже.

Рисунок 1 . Схема испытания гидроцилиндра.

Тестовая процедура

Порядок проведения теста следующий:

  1. Закрепите цилиндр сервисными портами вверх.
  2. Заполните обе стороны цилиндра чистой гидравлической жидкостью через отверстия для обслуживания.
  3. Подсоедините шаровые краны (1) и (2), манометры (3) и (4), предохранительный клапан (5) и направленный регулирующий клапан (6), как показано на Рисунке 1.
  4. При открытых шаровых кранах (1) и (2) переместите цилиндр с помощью гидрораспределителя (6) несколько раз, чтобы удалить весь оставшийся воздух. с обеих сторон цилиндра — будьте осторожны, чтобы не «дизель» цилиндр.
  5. Установите шток поршня в среднее положение и закройте шаровой кран (2).
  6. При отведенной регулировке предохранительного клапана (5) направьте поток на штоковую часть цилиндра.
  7. Увеличивайте настройку предохранительного клапана (5) до тех пор, пока номинальное давление в цилиндре не будет отображаться на манометре (3).
  8. Закройте шаровой кран (1) и центральный распределительный клапан (6). Примечание: предполагается, что гидроагрегат, используемый для проведения испытание имеет собственную защиту от избыточного давления — не показано на рисунке 1.
  9. Запишите соответствующие показания давления на манометрах (3) и (4) и отслеживайте любые изменения с течением времени.

Если соотношение полезной площади между поршневой и штоковой сторонами цилиндра составляет 2: 1, то если штоковая сторона цилиндра была при давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм манометр (2) на стороне поршня должен показывать 1500 фунтов на квадратный дюйм. Если перепад давления на поршне не обслуживания, это указывает на проблему с поршневым уплотнением или трубкой.

Безопасность превыше всего

Ни при каких обстоятельствах поток не должен быть направлен на сторону поршня цилиндра при закрытом шаровом клапане (1) .Выход из строя цилиндра и / или это может привести к травмам. При проведении этого или любого другого гидростатического (давления) испытания всегда надевайте соответствующий средства индивидуальной защиты.

Если вам понравилась эта статья, вам понравится информационный бюллетень Брендана Кейси Inside Hydraulics . Он дает вам реальные практические инструкции, гайки и болты, ноу-хау в области гидравлики — информацию, которую вы можете использовать сегодня. Вот что об этом сказали несколько участников:

Не могу оторваться
«Я получаю такие электронные письма все время.Я никогда не нахожу времени их читать. Решил прочитать 30-й выпуск и не смог оторваться. С этого момента я найду время.?

Ричард А. Шейд, CFPS, инженер проекта (гидравлическое проектирование), JLG Industries Inc.

So Valuable It Earned Me Raise
«Знания, которые я получил из этого информационного бюллетеня, были настолько ценными, что я заработал себе зарплату !?

Джек Бергстром, механик по тяжелому оборудованию, Sharpe Equipment Inc.

Love It — Keep Them Coming
? Мне просто нравится этот информационный бюллетень.Как инструктор по гидравлике в Eaton, я делаю копии и распространяю их своим ученикам, когда обращаюсь к различным темам. Пожалуйста, продолжайте их приходить.?

Майкл С. Лоуренс, инструктор по гидравлике, Eaton Hydraulics Inc.

Чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ подписку на (стоимость 149 долларов), просто введите свое имя. и основной адрес электронной почты в форму ниже и нажмите «ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС!»

Это частный список рассылки, который НИКОГДА не быть переданным по любой причине.
Вы также можете отказаться от подписки в любое время.

Домашняя страница

Авторские права © 2000–2013 Брендан Кейси; HydraulicSupermarket.com

Давление в цилиндрах на холостом ходу (бензин)

Характеристики формы сигнала

Обе линейки времени и Линейки вращения на оси времени, легенда линейки показывает время и градусы. Согласовав линейки с конкретными характеристиками формы сигнала, можно измерить события фаз газораспределения относительно ВМТ и НМТ (в градусах), чтобы сравнить их с данными производителя.

При съемке с двигателем, работающим на холостом ходу, взаимосвязь между характеристиками формы волны давления в цилиндре и событиями двигателя может быть описана, в свою очередь, следующим образом:

  • Повышение давления на 50 мбар и последующее частичное падение до значительного импульса давления, указывающего на то, что цилиндр герметизирован закрытием впускного клапана.
  • Значительный импульс давления, симметричный относительно ВМТ (0 °), указывает на то, что клапаны и поршневые кольца / стенки цилиндра герметизированы и во время сжатия не происходит утечки заряда из цилиндра.
  • Пониженное пиковое давление по сравнению с измеренным при проворачивании коленчатого вала (обычно сжатие составляет от 6 до 13 бар). Однако двигатель работает на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой, поэтому объем всасываемого воздуха невелик.
  • Постоянное падение давления во время такта расширения из-за отсутствия горения.
  • Углубление при такте расширения направляется к НМТ, указывая на то, что цилиндр остается герметичным.
  • Повышение давления от отрицательного пика до 0 бар непосредственно перед НМТ (180 ° после ВМТ), указывающее на открытие выпускного клапана.
  • Приблизительно постоянное атмосферное давление, когда поршень проходит фазу такта выпуска (от 180 ° до 360 ° после ВМТ). Повышение давления здесь указывает на ограничение выпуска.
  • Снижение давления до диапазона от -650 мбар до -750 мбар через некоторое время после ВМТ, указывающее на открытие впускного клапана и на то, что поршень совершает цикл впуска. Точный угол поворота коленвала, при котором происходит это событие, зависит от периода перекрытия клапанов вашего двигателя.
  • Продолжительный период относительно постоянного давления ниже атмосферного, когда поршень циклически проходит фазу такта впуска (от 360 ° до 540 ° после ВМТ).Отклонения здесь указывают на проблемы с поступлением.
  • Еще раз небольшое повышение давления с последующим частичным падением и т. Д.

Когда две линейки размещены на оси времени, легенда частоты указывает эквивалентную частоту цикла, рассчитанную на основе периода времени (дельта) между линейками. Частота отображается в герцах и об / мин. Следовательно, если линейки расположены под углом 0 ° и 360 °, значение числа оборотов в минуту указывает на скорость холостого хода двигателя (которая в этом тесте, вероятно, снижена из-за неактивного цилиндра).

Примечание

Фактическое давление зависит от двигателя и условий испытаний. Принимайте решения о значениях давления только на основе сравнения с данными производителя.

Испытание цилиндра на сжатие | Как работает автомобиль

Тестер сжатия обычно вкручивается, хотя некоторые модели имеют резиновую заглушку.

Хороший способ проверить двигатель носить, чтобы проверить сжатие каждого цилиндр с помощью тестера сжатия, который вы можете купить или взять напрокат.

Проверка выявит любую утечку и позволит определить причину износа. поршневые кольца , взорванный крышка цилиндра прокладка или клапан это не сидит должным образом.

Типы приборов для испытания на сжатие

Проверяйте каждый цилиндр по очереди, пока двигатель проворачивается пусковой двигатель , а затем сравните давление показания между собой и с давлением, указанным в автомобильном справочнике.

Тестирование каждого цилиндра

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры, затем отсоедините все провода свечей зажигания.Если есть риск запутать выводы, пометьте их.

Снимите провода вилки, взявшись за колпачки, а не за провода, которые могут повредить их. При необходимости пометьте провода, чтобы избежать путаницы при их повторной установке.

Снимите провод LT с катушка во избежание возможного искрения на крышках свечей. На впрыск топлива двигатель, отключите топливный насос подводящий провод на предохранитель .

Попросите помощника нажать ускоритель сильно нажмите педаль, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку, и быть готовым повернуть выключатель зажигания провернуть стартер .

Очистите область вокруг пробковых отверстий, чтобы грязь не попала в двигатель. Снимите заглушки с помощью гаечного ключа.

Снимите свечу зажигания цилиндра и вверните или вставьте разъем прибора для проверки компрессии в отверстие для свечи зажигания. Если его необходимо удерживать на месте, держите его крепко, чтобы избежать утечки.

Попросите помощника провернуть двигатель как минимум на десять оборотов или примерно на шесть-восемь секунд. Следите за тем, чтобы свободная одежда или волосы не попали в ремни или шкивы.

Показание давления на манометре увеличивается ступенчато, и для достижения максимального значения может потребоваться до десяти оборотов.

Тестер сжатия обычно вкручивается, хотя некоторые модели имеют резиновую заглушку.

Обратите внимание на давление и количество оборотов, которое оно потребовало. Затем таким же образом проверьте все остальные цилиндры, отметив показания после того же числа оборотов.

Значения должны быть в пределах 10% друг от друга и от цифры производителя, если двигатель находится в хорошем состоянии.

Если один или несколько цилиндров дают более низкий результат, чем другие, дальнейшая проверка (описанная в следующем столбце) показывает, прошла ли утечка изношена. поршень кольца или где-нибудь еще.

Адаптеры для тестера сжатия

Заглушки могут иметь большой или малый вылет, длина резьбы от корпуса заглушки до носика. Тестер с винтовым разъемом имеет переходник, который необходимо установить при вставке разъема в гнездо удлиненной вилки.

Отслеживание неисправности

Налейте примерно десертную ложку (1 жидкую унцию или 10 мл) чистого моторного масла в подозрительный цилиндр.

Подсоедините тестер компрессии и проверните двигатель, как описано в предыдущих столбцах.

Если наблюдается заметное повышение давления, поршневые кольца изношены. Если нет, либо сверлить настолько поврежден, что масло не тюлень это или скорее — неисправна прокладка или клапаны.

Для проверки клапанов необходимо снять головку блока цилиндров (см. Как снять головку блока цилиндров ).Однако протекающая прокладка покажет другие симптомы, помимо потери сжатия. Утечка между цилиндрами вызовет грубую работу, и может произойти потеря охлаждающая жидкость в отстойник который будет отображаться в виде белой эмульсии на щуп и высокий уровень масла.

Использование вакуумметра

Нулевое показание на холостом ходу после показания 22 на высокой скорости указывает на износ поршневых колец. Если игла смещается между 5 и 19, возможно, есть утечка в прокладке головки блока цилиндров.Сжатие цилиндра можно проверить с помощью вакуумметр , если он у вас есть или установлен на вашем автомобиле. Если стрелка датчика опускается до нуля, когда двигатель работает на холостом ходу, и возвращается на 22, когда двигатель вращается с высоким разрешением, вероятно, поршневые кольца изношены. Когда игла смещается между 5 и 19, причиной может быть утечка сжатия в прокладке головки блока цилиндров между двумя или более цилиндрами. Нулевое показание на холостом ходу после показания 22 на высокой скорости указывает на износ поршневых колец.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.