Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

Часто бывает, что машина не может завестись, даже если аккумулятор полностью заражен. Автовладельцы теряются в догадках относительно причин возникновения проблемы. При этом не все знают, что в первую очередь нужно тщательно проверить катушки. Их можно проверять по-разному, с помощью различных приспособлений и устройств. Поэтому важно понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Типы катушек зажигания

Если принимать во внимание их назначение, то можно выделить катушки контактные и бесконтактные. Если в машине нет трамблера, значит, катушка точно принадлежит к бесконтактным. Но если есть специальная оснастка — контакты прерывателя, то речь идет о пользовании контактной зажигательной системой.

Принимая во внимание количество установленных свечей, устройства могут быть общими либо индивидуальными.

Неодинакова и изоляция обмоток, в частности:

1. Наполнение маслом. Корпус состоит из металлического основания для изоляции обмоток, применяется трансформаторное масло. При потере герметичности прибор становится негодным к эксплуатации. Если масло подтекает, получаются межвитковые электрические пробои обмоток (ведь у них нет никакой защиты).
2. Сухие (заливка компаундом).

Принцип действия

Катушка — обязательный компонент системы зажигания всех машин, работающих на бензине. В разговорах автолюбители часто именуют компонент бобиной, еще одно возможное название — оригинальный небольшой электротрансформатор.

Основная особенность состоит в том, что это, по сути, преобразователь для изменений низковольтного напряжения на высоковольтное (задействуется аккумулятор и генератор).

Данные относительно того, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, не теряют своей актуальности, так как без этой детали двигатели не могут стабильно работать. В случае, если механизм полностью сломается, мотор вообще не запустится.

Хотя такое случается крайне редко, но есть ряд исключений, в частности:

1. Происходит перегрев, действует повышенное напряжение, что приводит к повреждениям изоляции. Могут происходить даже небольшие замыкания в местах обмотки.
2. Если свечи зажигания выходят из строя, высоковольтными проводами запускается перезагрузка, что приводит к обрыву процесса.

Процесс и правила проверки

Учитывая все вышесказанное, информация о том, как проверить катушку зажигания тестером, имеет большую ценность. Существует два типа проверок:

• использование искры между свечой зажигания и кузовом машины;
• применение мультиметра.

Как только появляются минимальные нестабильности в работе двигателя, немедленно проверьте катушку. Примерно двадцать лет назад обе методики широко применялись.

Но в век современных технологий первый тип признают опасным, ведь может перестать функционировать не сама катушка, а весь двигатель (это связано с особенностями современных автомобилей).

Если решили самостоятельно провести проверку, в первую очередь убедитесь, что имеется мультиметр (тестер). Данный измерительный прибор имеет важную особенность: следит за напряжением, одновременно контролируя уровень сопротивления.

Как проверяют катушки мультиметром

Чтобы процедура была последовательной и успешной, стоит подробно изучить ряд специальных видеороликов, если совершенно нет опыта в проведении подобных манипуляций. Только после этого можно приступать к практическим действиям. Необходимо помнить, что неосторожность, незнание и неумение могут не только испортить саму катушку, но и устройство всего двигателя. Потом придется тратить много времени и финансов на устранение возникших проблем.

Подбор тестера

Специалисты из автомастерских часто пользуются приборами модификации MAS 838. Они предоставляют возможность измерять регулярный микроток 200 µA. У дисплея имеется подсветка, значит, не нужно будет пользоваться фонариком при работе в помещении с недостаточным освещением для получения нужной информации.

Для запуска самого процесса необязательно нужна конкретная точность. Поэтому для личного пользования нет необходимости покупать дорогостоящие модели. Стандартная базовая комплектация — идеальное решение для домашнего мастера.

Бесконтактная зажигательная система работает во время вращения магнита, таким образом подается переменный ток. Прибор может функционировать в широком диапазоне температур.

Сама система располагается в пространстве под капотом. Прозвонить ее очень просто — касаясь проводов.

Профессиональное тестирование

Понадобится оборудование профессионального класса. Оптимальным решением станет отведение отдельного стенда под проверку катушек. Так можно будет задавать различные скоростные режимы валикам, проводя имитации разных типов работ.

При взаимодействии нужно следить за тем, чтобы постоянно поддерживалась искра вне зависимости от рабочего режима. Перед проведением проверки нужно убедиться в правильном подсоединении данного питания, в противном случае можно получить недостоверные данные, что помешает определению неполадок.

Катушка — небольшая составляющая транспортных средств. Даже небольшие отклонения от нормальных характеристик могут привести к серьезным проблемам с двигателем.

Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Все без исключения современные водители знают, что нарушение общего функционирования катушки зажигания может вызвать определённые проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Если знать, как проверить катушку зажигания мультиметром, можно своевременно выявить возможные проблемы, характерные для данного устройства. При помощи грамотно проведённой диагностики можно обнаружить пропуск такта воспламенения в одном из цилиндров двигателя и быстро устранить проблему.

Содержание статьи

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

• классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
• двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
• индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей или на что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

• пропуск зажигания;
• слабый разгон;
• потеря мощности;
• ошибочные показатели на панели приборов;
• переход двигателя в режим safe-mode;
• самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

• крышка;
• корпус;
• расположенная по центру клемма;
• два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам. Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации. Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

 

Как проверить катушку зажигания искрой и мультиметром

Легковой автомобиль используется современным человеком для решения разнообразных задач. Эксплуатация этой разновидности транспортного средства делает жизнь намного комфортнее, а для широкого круга профессий существенно повышает эффективность трудовой деятельности.

Несмотря на конструктивную проработку, отдельные узлы современного автомобиля иногда выходят из строя. Для их восстановления требуется предварительная диагностика. Далее рассмотрены процедуры выявления неисправности катушки зажигания бензиновых двигателей.

Содержание статьи

Катушка зажигания и ее устройство

Механическая работа бензиновых двигателей происходит в результате сгорания в цилиндрах топливно-воздушной рабочей смеси, которая поджигается электрической искрой. Цепи зажигания питаются от бортовой сети автомобиля, которая из соображений безопасности имеет 12-вольтовое напряжение, что недостаточно для создания искры. Наиболее простой способ получения высокого напряжения — применение повышающего трансформатора, который традиционно называется катушкой.

Трансформатор не работает с постоянным током. Одновременно для поджига смеси достаточно короткой искры. Для ее получения в состав цепей зажигания вводится прерыватель. Скачок тока в момент срабатывания дает возможность осуществить трансформацию и снимать с выхода катушки напряжение в несколько киловольт, подаваемое затем на свечи.

Катушка содержит две обмотки: низкого напряжения или первичную и высокого напряжения или вторичную. Из-за больших токов, протекающих в первичной обмотке, она мотается проводом с большим сечением и имеет невысокое омическое сопротивление. Вторичная обмотка передает небольшой ток, что позволяет мотать ее тонким проводом. Кроме того, из-за необходимости получения высокого коэффициента трансформации содержит несколько тысяч витков. Таким образом, она отличается высоким сопротивлением.

Признаки неисправности и часто встречающиеся причины отказа

Катушка зажигания, как и нерегулируемый трансформатор, не содержит подвижных частей, поэтому отличается высокой эксплуатационной надежностью. Редко встречающиеся на практике случаи ее отказа внешне проявляются в том, что двигатель

• начинает “троить”, причем этот эффект может частично исчезать после прогрева, но его интенсивность усиливается с течением времени;
• дает перебои во время дождя и высокой влажности воздуха;
• в зимний период до завершения прогрева наблюдаются “провалы”, которые уменьшаются при достижении рабочей температуры;
• реагирует “провалом” на резкую подачу газа.

Механические повреждения катушки происходят из-за ударов по корпусу и из-за разрушения изоляции в результате естественного старения и при попадании на нее масла.

Наиболее часто встречающейся причиной отказа катушки становится воздействие влаги летом и антигололедных реагентов зимой, проникающих в подкапотное пространство и вызывающей коррозию контактов.

Отрицательно влияют на надежность катушки перегрев и чрезмерные вибрации при ненормальной работе двигателя.

Из приведенного перечня видно, что владелец автомобиля в состоянии снизить вероятность отказа катушки правильной эксплуатацией автомобиля и поддержанием его в исправном состоянии. Но полностью исключить отказ этого узла нельзя.

Бортовой компьютер отмечает неисправность катушки включением индикатора Check Engine. Его срабатывание происходит по иным причинам. Поэтому для точной локализации неисправности требуются дополнительные тесты. Тестирование возможно  без применения сложного профессионального диагностического оборудования.

Методы проверки катушки зажигания

Визуальная проверка

Визуальная проверка предшествует тестированию любым методом.

Для начала находится сама катушка. Для этого проходим по проводу от распределителя в сторону, противоположную свечам. Затем осматриваем.

На корпусе катушки не должно быть трещин, сколов, выгораний. При их обнаружении катушка подлежит замене.

Контакты не должны содержать окислений. Окисления удаляются зачисткой.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен  как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и  выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для  этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки  неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Свистит ремень генератора: основные причины и способы устранения проблемы
• Вибрация двигателя на холостых: диагностика и ремонт
• Датчик положения коленвала (ДПКВ) — что это такое и за что он отвечает

Метод проверки электрического сопротивления мультиметром

Этот метод требует обязательного применения мультиметра (тестера), функционирующего в режим омметра. Далее считаем, что применяем современный цифровой мультиметр.

Перед началом измерений проверяем исправности измерительного прибора:

• при разомкнутых щупах на экран выводится единица;
• при замкнутых друг на друга щупах на индикаторе в диапазоне измерения высокого сопротивления выводится 00,0, а при переходе на диапазон 200 Ом – не более 0,5 Ом.

Далее при остановленном двигателе и выключенном зажигании демонтируем катушку и найдём на ней контакты первичной и вторичной обмоток. На следующем этапе измеряется сопротивление.

Для первичной обмотки, концы которой выводятся на клеммы катушки, измеренное значение не превышает 5 Ом (точную величину, которая меняется у различных марок автомобиля, найдёте в техническом описании). Для вторичной обмотки, концы которой подключены к контакту высоковольтного провода и плюсовому выводу, сопротивление у разных моделей катушек  меняется в пределах  5 — 17 кОм.

Выход за указанные пределы с высокой степенью достоверности свидетельствует о неисправности катушки, причем:

• меньшее значение сопротивления говорит о коротком замыкании из-за повреждения изоляции;
• большие показания (вплоть до бесконечности) интерпретируются как обрыв провода обмотки.

В процессе проверки вторичной обмотки дополнительно учитывается следующее:

• измерения проводят с учетом полярности, т.е. черный щуп обязательно соединяется с массой;
• для катушек с четырьмя выводами измерения осуществляют на всех контактах.

Рекомендации по тестированию

Контроль исправности катушки зажигания не относится к сложным процедурам и выполняется автолюбителем с минимальным уровнем подготовки.

При прочих равных условиях лучше контролировать сопротивление (меньшая трудоемкость, выше достоверность, риски поражения высоким напряжением сводятся до нуля).

Неисправная катушка зажигания восстанавливается перемоткой отказавшей обмотки. Тем не менее, ремонт не оправдывает себя из-за высокой стоимости и большой трудоемкости. Поэтому отказавшую катушку целесообразно заменить на новую.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания прибором :: SYL.ru

Катушка зажигания является неотъемлемой частью конструкционного исполнения автомобиля. Когда она начинает работать некорректно или по каким-то причинам выходит из строя, то в работе силового агрегата проявляются довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или нарушение ритма его работы. Рассматриваемый элемент входит в состав трамблера. Для исключения поломки катушки зажигания необходимо ее проверять согласно графику диагностики автомобиля.

Общие сведения

Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором. Они могут выпускаться в различных вариациях: одинарные, сдвоенные, индивидуального характера, многокатушечные. Также конструкционно катушка может быть сделана различными способами.

Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, представляет собой самый обыкновенный трансформатор. Она имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000–15000 витков тонкой медной проволоки. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстой медной проволоки.

Как работает система зажигания

Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых катушка выходит из строя, необходимо уточнить основные принципы работы системы зажигания, завязанной на трамблере. Сам трамблер представляет собой не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который на обмотке переводится в разряд большой величины. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается; собственно, в этот момент и происходит его подача через высоковольтные провода к каждому цилиндру.

В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, благодаря чему происходит воспламенение топливной смеси. Если подача тока на свечу будет выполняться несвоевременно или не будет проводиться вовсе, то двигатель перестанет работать.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

Если у вас возникают проблемы с двигателем, а именно с воспламенением топлива, то в поисках неисправности взор падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Самым обычным методом проверки этого механизма является следующая последовательность действий:

1. Выкручиваем свечу зажигания.
2. Отсоединяем провод высокого напряжения.
3. Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
4. Прижимаем ее к кузову автомобиля.
5. Заводим двигатель.
6. При этом на кузове автомобиля должна пробиваться искра.
7. Если искра отсутствует, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания отслужила свой срок, ее необходимо заменить.

Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, на «Хонде» после такой проверки механизм сразу же испортится.

Как проверить работоспособность катушки зажигания? Перед тем как приниматься за работу, стоит твердо убедиться, что это именно она влияет на неисправность двигателя. Поэтому, чтобы лишний раз не навредить автомобилю, следует провести тщательный осмотр.

До того как проверить катушку зажигания на подачу от нее тока, необходимо осмотреть ее корпус на предмет наличия сколов или пробоев. После того как вы добрались до катушки, определите, есть ли пробой на корпусе. Чтобы это понять, достаточно осмотреть прилегающие стенки, чтобы выявить выжженные точки или черный налет. Если такой факт имеет место, то это свидетельствует о наличии пробоя. В таком случае катушку следует заменить на новую.

Более детальная проверка

Как проверить исправность катушки зажигания? После того как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решились пробивать искрой на корпус, приступаем к более детальным методам поиска.

Итак, как проверить катушку зажигания и что понадобится для этого? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо соорудить небольшую схему. Нужно подготовить саму катушку, выключатель, конденсатор и какую-нибудь батарею (источник питания).

Теперь собираем схему:

1. Один контакт катушки соединяем с аккумулятором (к первичной обмотке).
2. Второй контакт прерываем через конденсатор и выключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
3. Выход со вторичной обмотки соединяется с выключателем и конденсатором. На этом контакте делаем разрыв (для пробоя искры).
4. В разрыв можно вставить свечу.

При замыкании выключателя искра должна возникать в подготовленном разрыве контакта. Также при проверке нужно осмотреть, какого цвета будет искра. Если она имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабом разряде. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадёжно поломана. Также это говорит о пробое между отдельными витками в обмотке.

Таким образом, можно сделать вывод, что, перед тем как проверить исправность катушки зажигания, нужно предпринять ряд мер, направленных на визуальное выявление поломки системы.

Проверка катушки зажигания тестером

Существует большое количество вариантов поверки такого рода механизма. Как проверить катушку зажигания тестером? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Вся работа выполняется достаточно быстро и легко.

1. Вначале стоит сделать проверку на отсутствие искры.
2. Подключенный к коммутатору разъем подключаем к катушке.
3. Подсоединяем вольтметр к 1 и 2 клеммам.
4. Включаем зажигание.
5. Прибор должен показывать цифру, равную напряжению на аккумуляторе.
6. Если же имеются цифровые расхождения, то стоит заменить катушку и вновь произвести поверку.

Поверка катушки с помощью мультиметра

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

1. Оцениваем вначале первичную обмотку.
2. На этой обмотке, в зависимости от типа катушки, сопротивление может находиться в пределах от 0,4 до 2 Ом.
3. При наличии дефекта в обмотке сопротивление будет стремиться к бесконечности.
4. Если оно будет находиться на уровне ниже порогового (0,4 Ом), следовательно, в катушке коротят витки.
5. Потом на проверку уходит вторичная обмотка.
6. Накидываем плюс на плюсовой контакт катушки, а минус — на выход высоковольтного провода.
7. Выставляем измерение на мультиметре до 22 кОм.
8. При показаниях тестера, стремящихся к бесконечному значению, делаем вывод об обрыве.
9. Диапазон нормального рабочего сопротивления колеблется в пределах от 6 до 10 кОм.

Таким образом, мы описали еще один способ того, как проверить катушку зажигания.

Как проверить целостность катушки на малогабаритной технике?

На малогабаритных транспортных средствах процедура проходит намного проще. В качестве примера рассмотрим вопрос о том, как проверить катушку зажигания скутера.

Для детальной поверки понадобится мультиметр. При подсоединении щупов к контактам катушки на мультиметре должно зарегистрироваться сопротивление в пределах от 0,5 до 5 Ом. При таких показаниях можно говорить об исправности первичной обмотки.

Проверяем вторичную обмотку: подключаем так же, как ранее, плюс на плюс, минус на высоковольтный, при этом сопротивление должно оказаться около 2-3 кОм. При любом отклонении данного значения становится ясно, что катушка вышла из строя.

Проверка катушки на мотоциклах

Рассмотрим теперь вопрос о том, как проверить катушку зажигания мотоцикла. Чтобы провести такую процедуру, следует снять провод высокого напряжения со свечи. Затем убрать с него фишку. Делаем так, чтобы провод оголился.

Теперь подносим его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние порядка 5 мм. Проворачиваем лапкой или стартером коленвал, и при этом между корпусом и проводом пробивается искра. Если она отсутствует, значит, катушка зажигания вышла из строя.

Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:

• не включено зажигание при заглушенном моторе;
• низкое напряжение при пробе обмотки;
• высокое напряжение при пробе обмотки;
• перегрев мотора;
• размер зазора на свече слишком большой.

Проверка катушки на отечественном автомобиле

На российской машине как проверить катушку зажигания (ВАЗ, например)? Первым делом проводим визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, подтеков трансформаторного масла. Теперь при помощи мультиметра замеряем величину сопротивления. Как было описано ранее, вначале на первичной, а потом на вторичной обмотке. Сопротивление первичной обмотки по техническому руководству должно находиться в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Данная величина для вторичной обмотки будет колебаться от 4,5 до 5,5 Ом. При значениях сопротивления, отличающихся от приведенных выше, требуется замена элемента. Также замеряем показатели для корпуса катушки. Для этого один край подводим к клемме, а второй — к корпусу. При этом значения не должны падать ниже 50 мОм.

Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных транспортных средствах имеет схожий порядок действий. Однако самым лучшим и точным вариантом является проверка мультиметром, так как в этом случае не портится механизм, а показатели являются наиболее точными. Для проведения такого рода работ не требуется каких-либо серьезных навыков и умений. Поэтому с проверкой катушки зажигания справится каждый.

проверка мультиметром, устройство, принцип действия

Про индивидуальную катушку зажигания

В современных автомобилях для подачи искры в цилиндр используются индивидуальные катушки зажигания (ИКЗ). В более старых автомобилях используются модули зажигания, то есть один модуль полностью отвечает за работу всех цилиндров. Индивидуальная катушка зажигания отвечает только за работу одного цилиндра, в который она установлена.

На автомобилях ВАЗ ИКЗ стали устанавливаться, начиная с автомобиля Лада Приора на 126-ом двигателе. На 8-ми клапанных двигателях ВАЗ до сих пор устанавливается модуль зажигания. В автомобильной бортовой сети используется низковольтное напряжение, которые не способно само по себе образовать мощную искру необходимую для работы двигателя. Поэтому для подачи высоковольтного напряжения используют катушки зажигания.

Устройство ИКЗ

Катушка Приоры состоит из первичной и вторичной обмотки, между которыми помещен сердечник. Для контакта со свечой зажигания используется пружинка, которая помещена в резиновый наконечник. Так же ИКЗ имеет металлический экран, который защищает катушку от высоких температур, т.к. ИКЗ устанавливается в колодце головки блока цилиндров, то температурные режимы там просто огромные.

Первичная обмотка наматывается из тонкой медной проволоки с количеством витков 10000-15000.

Вторичная обмотка катушки состоит из 100-150 витков толстой медной проволоки.

Связь между катушками электромагнитная.

Принцип работы ИКЗ

Исходя из выше ИКЗ состоит из двух обмоток первичной и вторичной. При прохождении низковольтного тока по первичной обмотке в катушке создается магнитное поле, которое проходя через металлический сердечник, наводит ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который непосредственно подается на свечу зажигания.

Симптомы неисправности катушки

Симптомов неисправности катушек множество и иногда очень сложно определить, что виновата именно катушка. Если в вашем автомобиле появились такие симптомы, то следует обратить внимание на ИКЗ.

Признаки неисправности катушек:

• Не работает один из цилиндров;
• Автомобиль не развивает мощность;
• Рывки при резком нажатии на педаль газа;
• Трясется двигатель на холостом ходу;
• Повышенная вибрация на холостом ходу;
• Плавающие обороты;

Так же следует отметить, что при неисправной катушке зажигания будут появляться пропуски в цилиндрах, вследствие чего ЭБУ отключит работу неисправного цилиндра и просигнализирует об этом включением лампы «Cheek Engine». При появлении «Cheek Engine» на автомобиле необходимо провести диагностику системы. При наличии пропусков зажигания ЭБУ выдаст ошибки 0301, 0302, 0303, 0304. Где последние цифры кодов это номер цилиндра.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной катушкой зажигания не рекомендуется, это может привести к выходу из строя катализатора.

Проверка катушки зажигания

Существует два надежных способа проверки ИКЗ: визуальный осмотр и проверка мультиметром.

Следует отметить что проверка ИКЗ аналогична для всех автомобилей Лада с 16-ти клапанным двигателем, т.е. проверка на таких авто как LADA Vesta и X-ray будет одинаковой.

Для того чтобы проверить катушку зажигания ее необходимо снять с автомобиля.

Снятие ИКЗ:

• Отключаем минусовую клейму от аккумулятора.
• Снимаем декоративную пластиковую накладку.
• Откручиваем нужную нам катушку головкой на «10» или Torx E8.
• Снимаем штекер катушки извлекаем ее.

Визуальная проверка

После того как катушка будет извлечена ее необходимо тщательно осмотреть. Резиновый наконечник не должен иметь надрывов и трещин. Пластиковая часть не должна быть оплавлена или треснута. Контактная пружинка должна иметь правильную форму без окисления или ржавчины.

Трещина в катушке

Трещины на катушки или надрывы на резиновом колпачке будут уводить искру на корпус двигателя, следовательно, ток на свечу подаваться не будет, что приведет к пропускам зажигания.

Трещины на резинке катушке

При обнаружении таких визуальных неисправностей, катушку необходимо заменить.

Проверка мультиметром

Проверка мультиметром подразделяется на два этапа. Проверка сопротивления самой ИКЗ и проверка напряжения управления ИКЗ (проверка напряжения на колодке питания ИКЗ).

Начнем с проверки напряжение на колодке питания ИКЗ.

Для этого выставляем на мультмитре переключатель на постоянное напряжение.

Включаем зажигание автомобиля

На колодке в разъеме под номером 3 проводим замер (подключаем один щуп мультиметра на корпус двигателя другой на вывод под номером 3) напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если напряжение меньше, то это означает что аккумуляторная батарея, разряжена или неисправен контроллер ЭБУ.

Проверка сопротивления ИКЗ

Для того чтобы проверить сопротивления ИКЗ необходимо воспользоваться мультиметром. Следует отметить, что проводить измерения сопротивления необходимо на холодном двигателе, т.к. сопротивление обмоток катушки сильно зависит от ее температуры.

В проверки сопротивления необходимо проверить две обмотки вторичную и первичную.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Проверяя первичную обмотку ИКЗ необходимо на мультиметре выставить показания на измерения сопротивление, а именно на 200 Ом.  Так как показания сопротивления на первичной обмотки не большие, а погрешность прибора возможна, то сначала необходимо узнать погрешность мультиметра. Для того чтобы узнать погрешность необходимо замкнуть щупы между собой, значение которое отразиться на экране мультиметра и будет погрешностью.

В данном случае погрешность прибора 0,7 Ом

Далее подключаем щупы мультиметра к 1 и 3 контакту (крайним контактам ИКЗ) и получаем показания сопротивления. От этих показаний отнимаем погрешность мультиметра и получаем истинное значение сопротивления первичной обмотки.

В идеале сопротивление первичной обмотки должно быть около 1 Ом, а лучше 0.

На данном примере показания 1,1 Ом без учета погрешности, от 1,1 Ом отнимаем 0,7 Ом получаем 0,4 Ом. Вердикт: первичная обмотка данной ИКЗ в рабочем состоянии.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Для того чтобы проверить вторичную обмотку ИКЗ выставляем мультиметр на 2000 кОм.

Красный щуп мультимера подключаем к пружине, а черный к среднему контакту на ИКЗ (контакт 2). Смотрим на показания прибора, на исправной катушке сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 300-400 кОм.

Как видим показания вторичной обмотки, так же в приделах нормы. Отсюда следует что данная ИКЗ исправна.

Если показания слишком велики, можно попробовать снять резиновый колпачок и пружинку с катушки и зачистить пятно контакта, затем снова померить сопротивление напрямую без пружинки. Если показания сопротивления все равно не уменьшились, следует задуматься о замене ИКЗ.

Самый простой метод обнаружить неисправную катушку зажигания, без каких либо устройств и приборов. Это перестановка ИКЗ местами.

Видео

Определение неисправной катушки без мультиметра.

← Предохранители Лада Приора Датчики автомобилей ВАЗ →

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае ее неисправности в работе автомобиля могут случиться перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя по причине неисправности этой катушки и вообще не сможет двигаться. Поэтому для автолюбителя важно знать, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Назначение и устройство катушки зажигания

Катушка зажигания необходима для создания в двигателе автомобиля высокого напряжения, которое вызывает искру в свечах цилиндров двигателя. Эта искра воспламеняет топливо.

Такая катушка представляет из себя повышающий импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки сложена из небольшого количества толстого медного провода, а вторичная обмотка – из большого числа тонкого провода.

Принцип действия катушки зажигания состоит в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтного аккумулятора, в ней возникает импульс тока, из-за которого во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила. Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки.
Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания возможно выявление неисправностей по следующим признакам:

• двигатель автомобиля невозможно завести;
• на приборной панели показывается наличие ошибки;
• возникают пропуски зажигания;
• чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

• механические повреждения;
• перегрев;
• использование свечей низкого качества;
• неблагоприятные воздействия внешней среды.

Механические повреждения катушки могут возникнуть из-за сильной вибрации или протечки масла. В результате этого может нарушиться целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

Измерительным прибором можно определять работоспособность радиодеталей. Пошаговая инструкция — как проверить транзистор мультиметром — предполагает измерение прямых и обратных сопротивлений эмиттерного и коллекторного переходов.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте здесь.

В соответствии с техническими условиями катушка может эксплуатироваться при повышенной температуре. При этом у нее имеется определенный ресурс работы в режиме «нагрев — остывание». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы такой ресурс не был превышен. В противном случае возможно короткое замыкание. Причиной перегрева катушки может быть то, что зажигание включено на долгое время при неработающем двигателе.

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение обратных газов, которые плохо влияют на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать пробой высокого напряжения на массу.

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Метод оценки исправности катушки зажигания путем проверки проскакивания искры между свечой и корпусом автомобиля для современных автомобилей чреват выходом из строя сложной электроники управления. Поэтому часто используют такой прибор для проверки катушек зажигания, как мультиметр.

Перед тем, как проверить исправность катушки зажигания, ее необходимо демонтировать. Затем надо произвести визуальный осмотр устройства на наличие трещин, сколов и других дефектов. Далее катушку надо очистить от пыли и грязи.

Проверка катушки мультиметром состоит в измерении сопротивлений обмоток. Каждый тип таких устройств имеет свои параметры. В лучшем случае необходимо познакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями. В первом приближении, сопротивление первичной обмотки должно лежать в диапазоне 0,4 — 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотке – от 6 до 8 кОм. Хотя некоторые катушки могут иметь показатели вторичной обмотки и до 10-15 кОм.

По результатам измерений делаются выводы об исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки говорит об обрыве. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинального значения может говорить о межвитковом замыкании. Если же оно близко к нулю, то это — короткое замыкание.

Выводы:

1. Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
2. Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
3. По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ С МУЛЬТИМЕТРОМ —

YouTube

Вот как я тестирую Maytag Twin Model 72 с помощью мультиметра. Посетите http://www.youtube.com/user/1944johndeerel

. Взаимодействие с другими людьми

Очень простой, но очень эффективный метод (если все сделано правильно), который я всегда использовал, чтобы проверить, является ли свеча зажигания причиной запуска двигателя и / или

YouTube

Как пользоваться мультиметром Отказ от ответственности: Это видео не является исчерпывающим описанием того, как это сделать.Перед началом ремонта всегда консультируйтесь с профессиональным руководством по ремонту. I

YouTube

Купите эти суперконденсаторы здесь http://bit.ly/2Tbf127 12В, 100А с использованием суперконденсаторов, потрясающая идея Похожие видео 1. Как сделать двигатель постоянного тока в домашних условиях, homem

YouTube

Снят в сентябре 2011 г. В этом видео я покажу вам, почему этот двигатель 5HP Briggs & Stratton не запускается.Посетите мой канал, чтобы увидеть больше видео о ремонте; http:

YouTube

Проверка катушек зажигания двумя разными мультиметрами. Один цифровой счетчик и один старый анолог. Очень простой тест. Занимает минуты и может спасти сердце, когда

YouTube

Удаление сломанного болта или шпильки, утопленной в глубоком отверстии, может быть затруднительным, так как методов удаления болтов не так много.Перед попыткой повторного обращения

YouTube

2 удивительных лайфхака с паяльником Вы можете подписаться здесь: https://goo.gl/017Emz facebook: https://goo.gl/ZbBxlY Музыка: Заза — Будь вместе [NCS Releas

YouTube

Что происходит при заливке шин строительной пеной

YouTube

Проверка и замена катушки зажигания на струнном триммере Stihl FS 80R.В этом видео я провожу несколько тестов, чтобы определить проблему с триммером для струн, а затем с

.

YouTube

Как отремонтировать разряженный сухой аккумулятор, Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов, в домашних условиях, новые идеи

YouTube

Видео о том, как снять и заменить магнето / катушку / якорь на небольших двигателях, это очень похоже на любой небольшой двигатель, но я использую модель 252707 B

на 11 лошадиных сил

YouTube

Нет искры? Перед заменой катушки и других деталей самое первое, что вы должны проверить, — это заземляющий провод, ведущий к катушке.Затем выключатели безопасности. Если

YouTube

В этом видеоролике показано, как можно проверить зажигание victa с помощью мультиметра и определить, в хорошем ли оно или изношенном состоянии. Посетите наш сайт — https: //www.pu

YouTube

WhizKid покажет, как правильно чистить магнето и маховик, а также покажет, как правильно установить воздушный зазор магнето с маховиком.

YouTube

Симптом: триммер легко запускается и отлично работает, пока не нагреется, затем внезапно отключается. После этого он не перезапустится, пока ему не дадут полностью остыть d

YouTube

В этом видео показано, как проверить зажигание Briggs And Stratton с помощью мультиметра и определить, в хорошем ли оно или изношенном состоянии. Посетите наш сайт —

YouTube

ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ? НЕ БОЙТЕСЬ! ЭРИК ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ ЗДЕСЬ, МЫ ИСПЫТЫВАЕМ ТОПЛИВО, ИСПЫТАЕМ КАТУШКУ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ / ЗАЖИГАНИЕ.Я ТАКЖЕ ПРЕДСТАВЛЯЮ, КАК MY WE

YouTube

Как отремонтировать разряженный сухой аккумулятор в домашних условиях, Ремонт свинцово-кислотных аккумуляторов Похожие видео 1. Как сделать двигатель постоянного тока в домашних условиях, самодельный электродвигатель несложно https: //

YouTube

В этом видео объясняется, как определить, что свеча зажигания вышла из строя. Если вам нравится, нажмите кнопку LIKE, КОММЕНТАРИЙ и ПОДПИСАТЬСЯ на

.

YouTube

Как проверить катушку зажигания Toyota Sienna

Катушки зажигания

Toyota Sienna представляют собой блоки типа «катушка на свече» (COP), которые устанавливаются непосредственно на верхнюю часть свечи зажигания.Хотя эти катушки не являются обычным явлением, это может произойти со временем, в результате чего на вашем тире Sienna загорится индикатор проверки двигателя. Код неисправности проверьте двигатель может указывать на пропуски зажигания или непоследовательные проблемы с искрой, которые могут быть вызваны одной неисправной катушкой зажигания Toyota Sienna.

Сегодня мы покажем вам, как проверить катушку в вашей Toyota Sienna с 3,5-литровым двигателем V6. Сегодняшний тестовый автомобиль — это Toyota Sienna Sport 2012 года выпуска с двигателем 2GR-FE.

Признаки неисправной катушки зажигания Toyota Sienna

---

• Неровный холостой ход
• OBDII код пропуска зажигания
• Плохой расход бензина

Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, и вы думаете, что причиной может быть катушка зажигания, вам понадобится мультиметр.Хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки цепи катушки зажигания?

Каталожный номер Toyota для этой катушки зажигания — -A2007, и его также можно найти под обменным номером детали Toyota 91919-02251. Если ни один из этих номеров деталей отсутствует на складе у местного дилера Toyota, попробуйте эти номера деталей, которые также подойдут:

• -02255
• -A2002
• -A2004

Чтобы начать пользоваться нашим практическим руководством по катушке зажигания Toyota Sienna, откройте капот своего 3.5 литровая Тойота.

Возьмитесь за переднюю нижнюю кромку кожуха двигателя и поднимите, чтобы снять панель 2GR-FE. Вы будете осторожно поднимать вверх, а затем тянуть к себе, чтобы открыть двигатель V6.

Когда вы открыли двигатель, вы должны найти цилиндр или катушку зажигания, в которых возникла проблема. Часто ваш код неисправности OBDII сообщит вам, какой цилиндр неисправен. Если у вас есть общий код пропуска зажигания Toyota, это может усложнить ситуацию, так как вам придется тестировать цепи одну за другой, пока не найдете неисправную катушку.

Наш проблемный цилиндр, к счастью, расположен впереди, где гораздо легче добраться до жгута проводов и самой катушки. Отключите катушку зажигания, а затем приготовьте мультиметр для проверки жгута проводов 3,5-литрового двигателя Toyota.

После отключения жгута проводов зажигания воспользуйтесь схемой ниже, чтобы увидеть, какие клеммы мы будем тестировать.

Глядя на разъем Toyota Sienna с передней стороны вилки, вы будете проверять красный и черный PIN 1 с помощью мультиметра.Убедитесь, что при тестировании этого ремня безопасности Toyota Sienna с помощью мультиметра вы не вставляете зонд с силой в пластиковый корпус. Могут возникнуть повреждения, которые только усложнят проблемы с катушкой зажигания, но не решат их.

Проверить жгут двигателя Toyota Sienna на мощность

---

Черный щуп мультиметра должен быть заземлен, желательно на батарее. Проверьте PIN 1, и вы ищете значение 12 вольт на этом проводе. PIN 1 — это тот, который показан выше, обведенный красным с черным кружком.

Следующий провод, который вы будете проверять, — это отрицательный вывод катушки зажигания, это PIN 3, или PIN, показанный выше, который имеет белое кольцо вокруг серого круга.

Здесь, на этом проводе, должен быть сигнал заземления, и если у вас есть вероятность и питания, и заземления, ваша катушка зажигания неисправна и ее необходимо заменить. Выкрутите болт и потяните вверх катушку зажигания Toyota Sienna, чтобы заменить неисправный блок. После того, как вы установили и правильно затянули новую деталь, с помощью диагностического прибора удалите проверочный код неисправности двигателя на приборной панели.

У вас есть вопросы о нашем руководстве по тестированию катушки зажигания Toyota Sienna? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Калибровка выдержки катушки зажигания

Понимание, Испытание и калибровка времени выдержки катушки зажигания

Цель эта статья:

Наиболее Системы управления двигателем послепродажного обслуживания включают базовые настройки, относящиеся к управление катушками зажигания.По нашему опыту, очень немногие люди действительно, кажется, понимают последствия неправильного или преимущества их оптимизации.

Мы надеюсь полностью объяснить простыми словами, что такое управление выдержкой катушки; используемые системы, характеристики катушки и транспортного средства, влияющие на нее, влияют на характеристики зажигания и, самое главное, как проверить и выработать оптимальную настройки для данной катушки.

За электрические пуристы, некоторые из моих описаний будут на грани чрезмерное упрощение, поэтому будьте терпимы.Статья не предназначена для людей с кандидат электротехники!

Жить время действительно имеет значение только для индуктивных систем зажигания (так называемые обычные системы), эта информация не относится к разряду конденсатора. Зажигание (CDI). Я также буду избегать обсуждений катушки и зажигания, которые отходят от что необходимо для понимания контроля задержки. Накопление и измерение энергии, катушка выбор, зависимость напряжения от доступности, CDI, многоискровый, высокое напряжение диоды, влияние системных нагрузок, фазы искрообразования и т. д.будут темы обсуждается в будущих статьях.

Что такое жилая:

Жить, или время задержки в системах зажигания относится к периоду времени, в течение которого катушка включен, т. е. ток течет через первичную обмотку и в катушке создается магнитное поле. В устаревшей системе начисления очков (Системы Кеттеринга) это время закрытия точек в наших современных системах это когда транзистор (или другое электронное переключающее устройство, такое как полевой МОП-транзистор) или IGBT) включен.

Зажигание основы катушки:

Катушка зажигания в индуктивных системах работает за счет взаимной индуктивности. Это состоит из двух катушек, намотанных на один и тот же железный сердечник (помогает концентрируют магнитные силовые линии). Две катушки известны как первичные и вторичные обмотки.

Вторичные обмотки состоят из тысяч витков тонкой проволоки, через которую проходит высокое напряжение (обычно около 35 кВ), но очень небольшой ток (обычно 80 мА искровой ток).Один конец идет к башне высокого напряжения HT, а другой заземлен или связан с клеммой зажигания внутри (очень часто)

Первичная обмотка имеет меньше витков и более толстого провода, так как она несет большую ток (7A типично для современной системы зажигания высокой энергии {HEI}) и имеет напряжение зажигания с одной стороны (клемма +), другая (клемма -) подключена к коммутационному устройству (часто называемому драйвером).

Включается первичная обмотка и по ней начинает течь ток. создавая магнитное поле (для его создания требуется время!), это магнитное поле окружает обе катушки. Когда первичный ток выключен выключен магнитный поле быстро схлопывается вокруг обеих катушек, и это вызывает высокое напряжение в вторичная обмотка для образования искры.

Вырабатываемое высокое напряжение в основном (но не только) зависит от количества число оборотов вторичной обмотки по сравнению с первичной, называется отношением витков (1:80 типичное)

Пример спецификаций обмоток катушек,

из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) —

Первичный 135 лет

Вторичный обороты 11000

Повороты соотношение 81.48

Интересен тот факт, что если у нас есть соотношение 1:80, мы не умножаем напряжение батареи на 80, чтобы получить высокое напряжение, скорее мы умножаем первичное индуцированное напряжение, если это помогает, подумайте об этом как о всплеске на 80.

Это означает, что все, что снижает первичное напряжение, повлияет на HT. вольтаж. Первичное напряжение обычно находится в диапазоне 300-400 В и составляет в большинстве систем фиксируется электроникой, чтобы предотвратить отключение переключающего устройства. поврежден.

Вы когда-нибудь задумывались, как безопасно использовать анализаторы двигателя в мастерских? цилиндры отключения для тестирования, когда они подключаются только к первичной обмотке с небольшой провод (не повреждая катушки и не поджаривая тестер на большом токе)? Ok Вы наверное нет!

При необходимости они просто фиксируют первичное напряжение до низкого уровня, например 50 В; то катушки затем создают напряжение, слишком слабое для зажигания вилки.

Какая катушка характеристики эффект выдержки требования:

Если у тебя есть длинный прямой кусок провода и подключите его к батарее, тогда ток течет достигнет максимального уровня практически мгновенно. Текущий уровень, который будет достигнутое зависит от сопротивления проводов (измеряется в Ом Ом, легко читается с помощью мультиметр).

Однако когда тот же кусок проволоки, намотанный в тугую катушку, приобретает свойство, называемое индуктивность (не измеряется непосредственно обычным мультиметром, измеряется в Генри H или меньшая единица милли Генри мГн).Собственность индуктивность влияет на скорость нарастания уровня тока в катушке, пиковый уровень тока по-прежнему ограничен сопротивлением проводов.

Индуктивность зависит от многих факторов конструкции катушки, таких как диаметр, высота, количество витков, диаметр сердечника, материал сердечника и т. д., поэтому катушки не могут быть заменены при замене только на основании их сопротивления.

Длинный кусок медной проволоки

Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку , без сплошного сердечника (полый, только воздух внутри латунно-пластикового каркаса)

Тот же кусок проволоки, намотанный в катушку с установленным железным сердечником

Обратите внимание, сколько времени потребовалось катушке, чтобы достичь определенного уровня тока, например 5 ампер на каждой из вышеперечисленных кривых, теперь изобразите, если бы нам пришлось включить его на как раз необходимое количество времени, чтобы достичь этого целевого текущего уровня.Ты можешь видеть как разные катушки будут иметь очень разные требования к задержке! Катушка индуктивность имеет очень большое влияние, поэтому необходимо измерить настройки управления выдержкой пробным путем, особенно когда все другие переменные, которые будут упомянуты позже вступают в игру.

Пример спецификаций обмоток катушек,

из обычная катушка зажигания высокой энергии (HEI) —

Первичный сопротивление 0.4 Ом

Первичный индуктивность 3,5 мГн

Вторичный сопротивление 7,8 КОм

Вторичный индуктивность 23,7 Гн

Почему остановка важно:

Индуктивный системы зажигания хранят свою энергию в магнитном поле и правильно позволит этому полю достичь максимальной прочности в проектных пределах катушка.

Превышены проектные ограничения! Мощность рассеяние в катушке превышает расчетные пределы, пластиковая бобина плавится и эпоксидный наполнитель притормаживает. Разрыв расширяющегося материала и газов кожух.

Как уже упоминалось, катушка накапливает энергию в магнитном поле, и его уровень зависит от катушка тока.Для всех, кто действительно интересуется, запасенная энергия измеряется в Джоули, а — индуктивность, умноженная на квадрат тока. Это означает небольшой уменьшение тока оказывает ОГРОМНОЕ значение для энергии (в квадрате).

Правильная остановка контроль имеет прямое влияние на текущий уровень и, следовательно, запас энергии в норме, поэтому какая разница? Что ж, взгляните на следующие картинки, которые показывают эффект ток в катушке от появления и продолжительности искры.ВАМ должно быть не все равно!

Влияние тока катушки на появление искры (достигается с помощью настройки dwell)

Искры Показано, что используется та же катушка HEI на 13 вольт и зажигается искра. зазор 5 мм. Разница была в токе катушки 2 против 7 ампер.

2 ампера первичного тока катушки 7 А первичного тока катушки

LH Тяговатая искра могла пройти только через 6-миллиметровый зазор, прежде чем погаснуть.

RH жир Искра проскакивает через зазор 22 мм, прежде чем временная установка испытательного оборудования выйдет из строя, как показано следующий-

Эффектно, если не твоя катушка! Эта катушка имеет больший запас напряжения, чем требуется для перехода через испытательный промежуток, поэтому он мигает вниз по башне HT к первичным клеммам. Никогда не позволяй это случается, это означает смерть для компонентов зажигания и даже для автомобиля электронные системы. Также, НИКОГДА не размыкайте цепь HT-вывода и т. Д. При стендовых испытаниях или на автомобиле (возможно, вы пытаетесь выбить цилиндр) сохраненная катушка энергия будет рассеиваться обратно в систему и повредит переключение электроника. Кроме того, многие современные катушки могут генерировать больше разомкнутой цепи. напряжение, которое не выдерживает их изоляция, и они будут сломать.Происходит науглероживание заливочного материала. к токопроводящей дорожке для будущих коротких замыканий. Когда напряжение катушки спрос высок, например, когда вы резко ускоряетесь, неисправность может происходят.

2 и 4 ампер крайности текущего уровня используются здесь, чтобы ясно показать эффект. Достигать для этого нужно было изменить время задержки чуть более 3 миллисекунд. конкретная катушка!

Другой способ просмотреть эффект низкого тока катушки — увидеть влияние на искру двигателя продолжительность (время зажигания искры на электродах свечей зажигания).Это хороший сравнительный показатель накопленной энергии катушки. За это В демонстрации мы зажгли катушку в фиксированном искровом промежутке при измерении напряжение и время.

Катушка ток влияние на продолжительность искры (достигается с настройками задержки)

2 Ампер первичного тока катушки Искра продолжительность всего 0.5 мс

7 А первичного тока катушки Искра длительность 1,4 мс сейчас

Как вы прочитаете в другой декабрьской статье, свечи зажигания на самом деле очень неэффективны при передача энергии смеси, поэтому мы должны дать им все, что в наших силах.

Жить методы управления для ЭБУ вторичного рынка:

1. Использование современного электронного модуля зажигания с обратной связью (№ ECU Dwell map)

Левый, Bosch BIM 137 Правый, Bosch BIM 024

Стандартные модули зажигания, такие как Boschs BIM 137 {008}, BIM 024 Устройства {021} и Fords TFI имеют сложную систему управления выдержкой по замкнутому циклу.В Короче говоря, они фактически контролируют ток катушки и регулируют задержку, чтобы гарантировать целевой уровень всегда достигается (обычно около 7 ампер), это позволяет устанавливать обороты, температура, напряжение, допуски катушки и т. д.

Если ток поднимается выше цели, модули транзистор частично отключится, чтобы ограничить ток, и это можно рассматривать как плоский участок в верхней части текущей кривой при просмотре.

Они даже ограничивают максимальное время ожидания, чтобы они тоже не включались рано и не оставляют достаточно времени искры.Да, если нужно, при более высоких оборотах они делают фактически продлите точку включения катушки прямо в предыдущий период искры и прервать искру до ее окончания, достаточно времени искры около 0,6 мс на высоких оборотах двигателя для хорошего сгорания благодаря отличному смесеобразованию в цилиндрах. Последняя особенность — отключение тока катушки, если входной сигнал не показывает обороты двигателя (зажигание остается включенным, но двигатель не бегать).

График тока катушки показывает ограничение тока BIM 024, нормальное при низкие обороты в этих.

Этот модуль непрерывно регулирует время задержки и поддерживает установите максимальный ток в большинстве случаев.

Эти модули часто используются на вторичном рынке, поскольку они теоретически очень просты в настройке (не требуется dwell mapping) и легко имеется в наличии. Они являются хорошим выбором, если ваш ECU имеет ограниченные возможности управления или вы не хватает данных о выдержке катушки или оборудования, необходимого для проверки требований себя, обсудим позже.

Важные примечания по использованию модулей зажигания с обратной связью —

Вам нужно использовать катушки, которые совместим с модулем (например, модуль Bosch BIM 137 хорошо работает с Bosch Катушка HEC715 или HEC716).

Не используйте индуктивный датчик. срабатывающего типа (например, BIM 024) с вашим ЭБУ. Внутри эти модули используют крутизна входного сигнала датчиков в процессе их настройки задержки и при срабатывании с прямоугольной волной у него не будет доступного контроля задержки.Используйте только модули из систем на эффекте Холла (например, BIM 137).

Модуль срабатывания эффекта Холла type внутренне преобразует прямоугольный входной сигнал (от вашего ECU сейчас) в напряжение зуба пилы и использует этот новый наклонный сигнал в их настройке задержки процесс. Предел, который они могут изменить, будет ограничен. Если вы не сделаете этого, дайте им достаточно длинный пульс.

Чтобы расширить это; эти модули срабатывает, когда входной сигнал переходит с Hi на Lo, поэтому, если у вас есть период Hi запускающий импульс, скажем, через 3 мс, прежде чем вы захотите выстрелить, тогда это будет максимальное время выдержки, которое может быть достигнуто.Настройте свой ECU так, чтобы время Hi-импульса было всегда дольше, чем необходимо максимальное время выдержки.

Нижняя сторона использования модулей зажигания с полным замкнутым контуром в Система вторичного рынка —

Вы не можете изменить ток катушки ограничение, если ваше приложение позволяет (подробности позже)

Контроль выдержки при очень низкой катушке Скорострельность (например, двигатель с одной катушкой / модулем на цилиндр на холостом ходу) может быть вне его возможностей, и пребывание в нем часто бывает слишком долгим.Разрушение катушки полученные результаты. Решение может быть альтернативой вторичного рынка, например, от M&W. возгораний.

Дорого, если вам нужно несколько единиц (например, двигатель с одним змеевиком / модулем на цилиндр)

2. Отображенное время ожидания (ЭБУ фактически контролирует время ожидания) —

Это когда ECU устанавливает задержку на основе внутренней карты.В основной переменной является напряжение аккумулятора, так как это сильно влияет на необходимое время чтобы позволить катушке достичь нашего целевого уровня тока. Карта должна быть запрограммирована правильно для конкретной используемой катушки. Почти все серийные автомобили теперь используют Этот способ.

НИКОГДА не заменяйте катушку на другой тип в сопоставленной системе. В ЭБУ не узнает, что вы это сделали, и все равно включит катушку на некоторое время. определенное время, если ваша новая катушка заряжается быстрее (меньшая индуктивность), то катушка или ЭБУ будет поврежден.Если установлена ​​более медленная зарядная катушка (более высокая индуктивность) вы получите плохую искру.

ЭБУ управляет переключающим устройством (обычно транзистором) для переключения катушка включена на точное время, необходимое для достижения желаемого уровня тока прежде чем выключить его для искры. Транзистор (известный как конечный каскад или драйвер также) может быть установлен внутри ECU, установлен снаружи или даже встроен в катушки, как обычно.

Это тип управления задержкой, на котором мы сосредоточимся в этой статье. статья сейчас и подробно расскажу о процессе калибровки.

Это не модули, это драйверные транзисторы. Блок LH (Bosch BIM 200) — это два драйвера в одном корпусе. Блок RH — это Mitsubishi J121.

Многие не понимают, что эти базовые драйверы также имеют внутренняя защита от сверхтоков (зажим), ограничивающая максимальный ток катушки вы можете использовать их для переключения.Точный уровень очень зависит от температуры, зависит от драйвера и допускает допуски, но обычно меньше 7 9 ампер. Большинство катушек, которые имеют встроенные драйверы (например, многие катушки Катушки COP) также имеют эту защиту от перегрузки по току, а некоторые даже имеют тепловую защита, которая временно снизит тепловыделение, пока управление (например, автомобильные катушки Mitsubishi 380).

НИКОГДА не устанавливайте время ожидания достаточно долго, чтобы водитель фиксация тока, видимая как плоский участок в верхней части кривой тока при просмотре.Драйверы (не модули) обычно не предназначены для ограничения тока при нормальной непрерывной работе, и они очень быстро выйдут из строя. Если вы сомневаетесь это тогда просто помещает входной сигнал в один постоянно, поэтому его принудительно ограничивают тока катушки, с ними можно кипятить воду!

Одна тема, которая редко рассматривается, — это уровень первичного напряжения, который фиксируется также драйвером, мы уже упоминали о первичных напряжениях влияние на вторичное напряжение.Поскольку это заложено в драйверах, единственный способ для оптимизации необходимо провести стендовые испытания различных типов и записать первичные напряжения.

Например, драйвер J121 протестирован при первичном зажиме 310 В, но автономный транзистор (от старого модуля зажигания) протестирован на 402В, он также нет защиты от перегрузки по току, поэтому при настройке потребуется осторожность.

В конечном итоге наиболее гибкое устройство драйвера сможет справиться с и с высоким током, и с зажимом для высокого первичного напряжения надежный?).Как правило, такие готовые изделия, как Boschs и Mitsubishis, являются более чем достаточно для выполнения работы, однако можно также использовать дискретные драйверы от основных производителей полупроводников (включая Bosch). Если ваш ECU драйвер уже включен, а решения уже приняты за вас!

Почему мы нужна карта остановки:

Мы обсудили влияние конструкции катушки (индуктивности) на Dwell время, но теперь нам нужно изучить другие факторы.Самая большая переменная — это напряжение питания, см. значения времени задержки и напряжения ниже!

Карта Dwell из сетапа Motec. Это регулирует время ожидания в зависимости от напряжения батареи; обратите внимание на столбец RPM просто повторяется. RPM не изменяет базовое время ожидания, поэтому этот 3D Таблица может представлять собой простую двухмерную кривую зависимости напряжения от времени выдержки.Мы поговорим о более сложных таблицах в ближайшее время.

Тестирование требования к катушке:

Есть два основных подхода: испытание катушки на стенде или выполнение это в автомобиле. Катушки для стендовых испытаний предоставят широкий спектр хороших данных, полезно для использования в будущем, если вы хотите поэкспериментировать с другим током уровни. Стендовые испытания также позволяют применять большой диапазон напряжений. удобно.

В любом случае окончательное подтверждение необходимо сделать на автомобиле!

Необходимое оборудование —

Осциллограф подойдет практически любой, так как ему нужен только один канал и измеряли относительно медленные сигналы. Способность к заморозить картинку и измерить курсорами очень удобно и значительно сэкономит время.

Источник переменного тока (7–16 В — это необходимый тестовый диапазон), в котором напряжение не будет падать при высоком Спрос на катушку возлагается на нее, большинство источников питания с переключателем очень плохи для этого.Лучше всего проверить результат на прицеле, прежде чем заходить слишком далеко. тестирование (требуется падение менее 1 В при пиковом токе катушки). Мы часто подключите к источнику питания очень большие конденсаторы (чем больше, тем лучше). сгладить вывод; Другой вариант — использовать разряженный автомобильный аккумулятор, который конденсатор, единственная загвоздка в том, что надо начинать тестирование на низких напряжениях и работать (поскольку аккумулятор будет заряжаться) Он будет работать только в ограниченном диапазоне, но может помочь, если питание плохое и конденсаторы отсутствуют.

Токовый пробник , зажимного типа (постоянный ток, принцип Холла использовано) для области применения. Они могут сильно различаться по стоимости, так что покупайте вокруг, вам нужно обычно измеряйте 0-10 ампер. Есть также недорогие комплекты, доступные от поставщиков электроники, таких как Jaycar, которые могут выполнять эту работу (см. ссылки страница). Также возможно использование последовательных шунтов, но будьте очень осторожны. поскольку любое дополнительное сопротивление может иметь эффект.

Генератор сигналов (функций) , не обязательно существенно.Используется для запуска драйвера и разрешения мониторинга тока катушки.

Получение фигур на стенде-

Испытуемая катушка должна питаться от переменного источника. и переключился через драйвер. Токовый зонд и осциллограф используются для контроля катушка тока. В идеале драйвер может запускаться от генератора сигналов или даже просто прошился вручную.

Большинству драйверов требуется определенный ток для управления ими (20-40 мА обычно), никогда не применяйте прямое питание, по крайней мере используйте автомобильный тест лампа, эквивалент малой мощности глобус или резистор, включенный последовательно с драйверами входной терминал для ограничения тока. Если у вас есть базовые знания в области электроники, вы может измерить падение напряжения на драйвере и определить, что оно полностью на.

Если не включить драйвер полностью (слишком низкий сигнал привода) тогда ток катушки будет ограничен и драйвер будет перегреваться, это может быть проблема при настройке вашего ECU, многие позволяют вам установить ток привода, Например, Motec имеет выбираемый уровень 20 мА или 40 мА.

Запишите время нарастания тока катушки при определенных напряжениях питания и отметьте время для достижения различных уровней тока. Вот где замораживание и Возможность измерения прицела может сэкономить много времени. Теоретически вы могли бы обойтись без прицела и использовать мультиметр с функцией обнаружения пиковых значений, но это потребует очень осторожного использования генератора сигналов для регулировки привода достигнута длительность сигнала для правильного тока катушки, а затем записать это длительность сигнала.Шансы на неудачу были бы высоки.

Будьте очень осторожны при тестировании и кратковременно подайте импульс на катушку, так как может быть вообще без защиты (в зависимости от выбора драйвера) и тепловая рассеивание будет высоким, дайте время остыть и проверьте драйвер на температуру подниматься.

Катушка HEI испытана при питании 10 В

Катушка HEI испытана при питании 13 В

Мы можем использовать приведенные выше трассировки, чтобы проверить время, необходимое для достижения другие текущие уровни также, если захотим.

Образец данные, полученные для некоторых обычных катушек (больше контрольных точек, чем требуется)

Получение цифр на ТС-

Сложность проведения испытаний на автомобиле заключается в том, что возможность изолировать источник питания катушки, чтобы его можно было изменить от внешнего поставка. Если вы можете добиться этого, нажав на источник поставки и, следовательно, при использовании большей части существующей проводки катушек транспортных средств падение напряжения в жгутах будет получить компенсацию.Также может быть достигнута рабочая температура двигателя и откалиброван.

Работа значительно упрощается с помощью блоков управления двигателем, которые включают в себя тест, где он может управлять катушками с регулируемой частотой и периодом (например, Снова Motec), их можно варьировать, чтобы смоделировать разное время ожидания для наблюдения пиковый уровень тока. Это также гарантирует, что любые потери в драйверах и проводка настроена на.

Тестирование только на таком автомобиле — это большая работа и как правило, просто выполнение следующего подтверждения транспортного средства и окончательная обрезка дают те же результаты и поэтому рекомендуется.

Подтверждение заявки на ТС —

После того, как основная карта (или кривая) выдержки, зависящей от напряжения, запрограммирована собранные данные необходимо проверить на автомобиле. Это необходимо чтобы учесть падение напряжения питания автомобиля и температурные эффекты.

Фактическое напряжение питания катушки, измеренное в автомобиле. При пиковом токе катушки напряжение упало примерно на вольт (игнорируйте вертикальный всплеск от помех зажигания), не идеально, хотелось бы Меньше. Падение менее 1 В вполне допустимо.

Это только сторона питания катушки, падение напряжения также происходит в сторона переключения, особенно через драйвер, где 2 вольта не редкость (характеристика часто используемого транзистора Дарлингтона).ЭБУ только контролируют напряжение в ЭБУ, а не на катушке и т. д. Важно подтвердить и точно настроить задержку на автомобиле при нормальных условиях эксплуатации.

Подтверждение при нормальном рабочем напряжении и температуре легко выполняется с токовыми клещами и осциллографом, чтобы обеспечить целевой уровень тока достигается всегда.

Испытание на высоких оборотах — убедитесь, что начало задержки прерывая возникшую искру, для этого еще остается достаточно времени (нет меньше 0.Обычно 6 мс). Этот эффект можно увидеть, посмотрев ток катушки который не начинается с нуля ампер, но имеет ступеньку в начале. Что такое возникает то, что в катушке еще остается энергия, поэтому мы только действительно добавляю. Это явление обычно возникает только в том случае, если один змеевик и распределитель используются, а не на COP или Dual Fire System (DFS) в качестве катушка срабатывает не так часто, рабочая частота катушки ниже. Катушки с очень высокой индуктивностью (медленная зарядка) также могут преувеличивать эффект.

Также внимательно посмотрите на ток катушки во время запуска; обеспечить его все еще приемлемо, так как напряжение аккумулятора резко падает при запуске. Жить требования часто бывают настолько длинными, что нам нужно идти на компромисс с тем, что достижимо.

Фактическое напряжение аккумуляторной батареи, измеренное в автомобиле при запуске условия. Стартер здесь отключен, чтобы четко показать большое падение напряжения. поскольку сначала включается стартер, а затем пульсация, когда каждый цилиндр толкает против сжатия.

Выбор используемый уровень тока катушки:

Единственный способ гарантировать надежную работу — установить катушку первичный ток до того же уровня, который используется в транспортных средствах. используются на. Производители транспортных средств и компонентов проводят множество серьезных испытаний для проверки надежность. Если вы используете вторичный рынок или дешевую сменную катушку, тогда вы на твой собственный!

Есть выгода, если немного увеличить ток катушки, но Долговременная выносливость компонентов — это игра.Производители должны быть консервативный для запаса надежности и допусков на изготовление, они действительно знают свои пределы. Мы протестировали несколько систем COP, которые работают надежно с 12 Ампер (Тойота)

Однако выбранную катушку теперь можно использовать на вторичном рынке. приложение, которое дает больше времени между искрами, чем было разработано, как змеевик распределительной системы, используемый в системе COP или DFS, это позволяет змеевику остывать между обжигами.К сожалению, в любой системе чем выше двигатель Число оборотов в минуту, чем больше температура, тем меньше времени без тока поток, чтобы остыть.

Еще одним тепловым фактором является, например, монтаж расположение; это может повысить температуру компонентов, как при установке непосредственно на двигателе над каждым цилиндром. Температура может легко достигать 80C под капотом.

Более высокий ток через катушку увеличит резистивные потери в катушки функцией квадрата (IR), поэтому небольшое увеличение сопротивления для данного прохождение тока будет иметь гораздо большее влияние на потери мощности и, следовательно, рассеивание тепла.

Температура увеличит сопротивление катушки и проводки, 0,393% на C — это температурные характеристики котла, поэтому при 100 C — 39%. выше, драйверы фактически имеют меньшие потери при более высокой температуре (полупроводниковый используемые материалы) и, таким образом, помогают нейтрализовать влияние температуры на потери.

Температурные условия эксплуатации можно проверить при других напряжениях, помимо тех, которые обычно не учитываются, при работе с отключенным генератором и фары и т. д.для постепенного снижения напряжения аккумулятора.

Также будьте осторожны при резком изменении времени нарастания тока катушек. как на этой диаграмме. Катушка могла достичь магнитного насыщения и это может вызвать быстрое увеличение потерь тока и мощности.

Ваш возможный диапазон тока катушки обычно ограничивается вашим Выбор драйвера, поскольку большинство из них имеют встроенную защиту, как обсуждалось ранее.

Составление карты для температура и другие факторы:

Автомобиль ЭБУ производителей могут включать приблизительную температуру катушки в качестве переменная зажигания, чтобы учесть потери мощности и падения напряжения. Если в вашем ECU есть гибкость для более сложных таблиц, и вы решили раздвинуть границы (или просто хотите гарантировать надежность) вы могли бы сократить время ожидания на высоких температура, длительная нагрузка и высокие обороты.

Жить также возможна оптимизация для условий запуска и низких температур.

Максимальная частота вращения до того, как ток спадет, в зависимости от времени ожидания:

Когда известно время ожидания для достижения определенного текущего уровня, мы можно определить, сколько оборотов в минуту может быть достигнуто, прежде чем ток катушки станет снижено от нашей цели из-за отсутствия доступного времени зарядки.Мы можем это сделать для любого количества цилиндров катушка должна срабатывать. Таблица ниже основана на ранее жили цифры.

Используемую формулу я предлагаю вам поместить в таблицу Excel —

(1000 / (Время выдержки + мин. Время прожига)) x 120, разделите это на число цилиндров, поддерживаемых катушкой.

Время выдержки = время достижения заданного тока в мс

Мин. Время горения = мин. Время, оставшееся до возникновения искры, 0.6 мс — это предложено

НИКОГДА не используйте Модуль BIM 024 как задающий транзистор:

Нередко можно увидеть, что модули BIM 024 используются в качестве драйвера. транзисторы в системах вторичного рынка, особенно в многокатушечных системах, поскольку экономичный модуль.

НИКОГДА не делайте этого, это модуль полного замкнутого цикла, ожидающий запускается входом синусоидальной формы (переменным напряжением) от распределителя установленный датчик, а не прямоугольный сигнал из ЭБУ.Пожалуйста, перечитайте предыдущий раздел о работе модуля замкнутого цикла, если это не ясно!

При неправильном использовании при определенных оборотах могут происходить странные вещи. и ширины входного импульса, также обычно существует ограничение чрезмерного тока периодов и, следовательно, накапливается тепло. Результат может быть плохим и трудным для диагностировать характеристики зажигания или отказ компонентов.

Схема BIM 024 с прямоугольной волной Модуль подключен к катушке HEC 715, управляемой генератором сигналов на частота эквивалентна 4-цилиндровому при 1000 об / мин или 8 цилиндр при 500 об / мин.В этом примере, чтобы проиллюстрировать проблему, мы имеем варьировал время импульса (задержка) Красный — сигнал управления транзистором от генератора . Синий — ток катушки Обратите внимание, что ток катушки не совпадает с тем, когда сигнал привода высокий; было бы, если бы мы использовали обычный транзистор драйвера! (обратите внимание также на неравномерное время выдержки змеевика) На нижнем графике с той же частотой, но с более длинным импульсом применяется, устройство ведет себя в точности так, как ожидалось.Многие другие странные характеристики появляются при разных настройках. Обычно более низкие обороты и более короткие настройки задержки усугубляют ситуацию.

Отказ от ответственности: вы ПРЕДУПРЕЖДЕНЫ!

До тебя выберитесь и начните тестирование, прочтите всю статью, и если вы не уверены в что-нибудь, затем обратитесь за дополнительной помощью, прежде чем продолжить. Из-за самостоятельного характера этого статья и вариации от системы к системе могут возникнуть некоторые проблемы, которые вы придется преодолеть, и требуются дальнейшие исследования.

Статья гид — не гарантия! DTec не несет ответственности, если вы решите взять на себя

Любые модификация — это полностью на ваш страх и риск.

Знайте также что производители автомобильного оборудования не дадут гарантии, если их компоненты используются в неправильном, неуказанном приложении и не должны Oни!

Пожалуйста, имейте следите за дальнейшими статьями DTec и посетите наш страница ссылок для ссылки на дополнительную информацию.

Приложение

Жить Справочная информация о методах контроля:

Следующие пункты системной информации и расширения задержки методы дают энтузиастам лишь интересную предысторию; пожалуйста, не увязнуть в нем.

Очков системы (также называемые контактными или Kettering) —

Ранние зажигания имели фиксированную задержку, они были механическими. системы очков.Задержка задается отношением точек контакта к вращающийся кулачок распределителя и не меняется. Ограничивающий фактор — насколько быстро мы можем надежно открыть (для искры), а затем закрыть точки, чтобы катушка Снова нарастание первичного тока, отскок очков и долговечность являются проблемами.

Происходит то, что точки закрываются на определенное количество градусов вращения распределителя, но катушке требуется определенное время, а не угол кулачка.На высокой скорости те же градусы угла кулачка проходят за более короткое время.

В результате на высоких оборотах катушка не может включаться долго. достаточно (слишком короткое время ожидания) для достижения полного тока и характеристики зажигания падают выкл. Все это, и мы даже не упомянули отсутствие компенсации напряжения!

Производительность ухудшается из-за другого ограничивающего фактора: очки могут надежно переключают только небольшое количество тока (обычно 4-5 А) и катушки поскольку эти системы имеют высокую индуктивность и поэтому требуют много времени для заряжать.Это связано с тем, что сопротивление катушки должно быть высоким (поэтому витки провода), чтобы ограничить ток и защитить точки, позднее добавление балластный резистор в системах должен был внешне ограничивать ток и высвобождать разработчик катушек должен использовать катушки с меньшей индуктивностью. Обход балласта для наддува производительность при проворачивании (низкое напряжение аккумулятора) было добавлено позже!

Влияние высоких оборотов на балльную систему

Измеренный первичный ток катушки

Просто не хватает времени для полной зарядки катушки поэтому ток катушки быстро падает.Номинальное значение на этой старой системе составляет 4 А, а не 2,6. Ампер, как указано выше. График пикового тока ниже показывает убывающую первичную ток четко.

Пиковый ток катушки в зависимости от частоты вращения Амперы по вертикальной шкале Y Обороты по оси X

Это 4 цилиндр, проблем вдвое больше на V8! Стандартные точки только делают работа на них.Не используйте баллы, если только вы не вынуждены это сделать.

Очки остаются добавочный —

Распределители с двумя точками использовали 2 точки параллельно, которые тщательно рассчитанный, чтобы одно закрытие сразу после открытия другого и, следовательно, дает долгое пребывание (по сравнению с одиночными точками). Улучшение, конечно, но все же в основном имеет все те же проблемы, за исключением того, что улучшена производительность при высоких оборотах. Кроме того, очень немногие из них когда-либо настраиваются правильно при обслуживании и обычно работают только как один балльная система.

Рано электронное зажигание с контролем задержки —

Многие ранние электронные системы имели контролируемое время задержки. (у некоторых все еще был фиксированный угол), но это было простое заранее заданное изменение на основе на об / мин. Первые транзисторы выдерживали примерно такой же ток, как и очки могли. По крайней мере, это позволило заменены на электронные датчики в большинстве случаев.

Наслаждайтесь!

Все, что мы просим, ​​это то, что если вы найдете интересную информацию, затем разместите ссылку на своем сайте, это побудит нас продолжить публикацию! Благодарю.

◄ Вернуться к Технические статьи, страница

◄ Для DIY Dyno Системная страница

.