Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как проверить конденсатор на трамблере мультиметром и тестером

Диагностика работоспособности конденсатора

Мотор – сердце автомобиля. Не зря так метко сказано. Для правильного функционирования двигателя нужна слаженная работа и взаимодействие различных узлов. Семейство различных компонентов зажигания – одно из важнейших. А конденсатор – важное звено этой самой системы.

Когда сомнения падают на конденсатор

Конденсатор может выйти из строя в редких случаях, однако в дороге автомобилист обязан быть готов ко всему. И умение проверять конденсатор на работоспособность своими руками входит в обязательный арсенал навыков опытного водителя.

Почему не работает конденсатор трамблера

Диагностика автоконденсатора подразумевает доказательство того, что искрообразование есть и проходит нормально. Следует знать, что искры появляются неравномерно, цвет их бывает тускло-красным. В ходе проверки конденсатора, диагностике подвергается весь трамблер с контактной группой.

Примечание. Современные автомобили оснащаются не механическим трамблером, а электронным коммутатором. Если происходит поломка или отказ работы, коммутатор полностью обновляется.

Проверку трамблера следует начинать с крышки. Именно отсюда, если наличествуют микротрещины, проникает дорожный сор, что приводит к сложностям в подаче тока. Вследствие этого на СЗ не попадает импульс, они бездействуют, и расстраивается вся система электроснабжения автомашины.

Вторая составляющая, которую подвергают осмотру в трамблере – это контактная группа. Особое внимание уделяется промежутку меж контактами. Ежели они в норме, однако наблюдается чрезмерное искрообразование – сомнение мгновенно падает на конденсатор.

Вариант диагностики конденсатора первый

Мультиметр цифровой

Тестирование конденсатора – это наличие измерителя с наименованием амперметр, тестер или мультиметр. Концы прибора аккуратно соединяются с контактами. Зажигание включается, контакты трамблера при этом должны быть разомкнуты. В этот момент надо смотреть на показания мультиметра.

О неисправности конденсатора можно судить по показаниям тестера, приближенных к 0. При этом режим мультиметра должен стоять в положении разрядки 2-4 А.

Такие показания мультиметра свидетельствуют о полной неисправности конденсатора. Его заменяют на новый.

С помощью переноски

Еще один способ проверки на функционирование подразумевает наличие омметра или переносной лампы. Последняя даже поможет выявить пробивание конденсатора.

Вот, как проводится диагностика:

  • Провод конденсатора отключается от зажима прерывателя.
  • Отсоединяется еще токопровод, проложенный на катушку.
  • Подключаются выводы переноски.

При повреждении элемента лампа должна загореться.

Внимание. Для уменьшения эффекта обугливания контактов и увеличение вторич. тока, рекомендуется синхронно им соединять конденсатор.

Он подпитывается искрой, проскакивающей при размыкании, даже если выставлен минимальный зазор. Все известные автомобильные схемы элекроподачи оборудуются собственным конденсатором, емкость которого варьируется в пределах 0,17 — 0,35мкФ. К примеру, у вазовских моделей емкость этого устройства приближена к значениям 0,20 — 0,25мкФ.

Проверка конденсатора на исправность

Если пропускная способность грешит отклонением, это непосредственно сказывается на минимизации добавочного тока. Разряжение и очередная зарядка конденсатора проблему никак не решает.

Способ проверки пробоя

Убедиться в пробое получится так:

  • Электропровод, проложенный от катушки, отсоединяется.
  • Отсоединяется также провод от прерывателя.
  • Теперь рекомендуется коснуться обоими концами этих проводов друг к другу, одновременно включив зажигание

При наличии сильного искрообразования, можно не сомневаться в пробое конденсатора.

Третий вариант тестирования конденсатора

Способ подразумевает зарядку высоковольтным током. Делается это так.

  • Конденсатор подпитывается электричеством непосредственно от катушки.
  • Затем проводится разрядка на массу.

При отсутствии разряд-искры между электропроводом и фюзеляжем конденсатора, можно говорить о неисправности конденсатора. Да, и еще — при исправном конденсаторе будет слышен характерный щелчок.

Примечание. Если после зарядки устройства искра опять не появляется, это лишний повод убедиться в утечке тока от конденсатора.

Способ четвертый

Четвертый вариант тестирования конденсатора связан с прокруткой коленвала. Если наблюдается сильное токообразование при заводе ДВС, это признак неисправного конденсатора.

Как проверить конденсатор прокруткой коленвала

Что касается пробоя, то и его можно легко определить во время запуска двигателя. Если между центральным бронепроводом и массой появляется слабое искрообразования, а контакты искрятся сильно, это доказывает пробивание. Такой конденсатор более не способен нормально функционировать – его придется заменить.

Тем самым, тестировать элемент системы получится различными способами. Каждый автомобилист, в зависимости от собственного опыта, выбирает более подходящий вариант.

Проверка конденсатора трамблера автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Основной неисправностью конденсатора в контактной системе зажигания является его «пробой» на «массу». При этом двигатель автомобиля может не запуститься вовсе или будет запускаться и глохнуть, или внезапно заглохнет во время движения. Характерными внешними признаками неисправности являются: сильное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя и очень слабая искра или полное ее отсутствие.

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— При помощи контрольной лампы

Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания и провод конденсатора от трамблера (они крепятся на одном выводе «К» прерывателя). Между ними подключаем контрольную лампу, включаем зажигание и наблюдаем за ней. Загорелась – конденсатор «пробит» и подлежит замене. Нет – исправен.

Проверка конденсатора трамблера. Обозначения: 1- катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.
— При помощи провода от катушки зажигания

Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.

Проверка конденсатора от катушки зажигания. Обозначения: 1 — катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.
— При помощи заряда током высокого напряжения и последующим разрядом на «массу»

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен.

Замыкание провода конденсатора на «массу»
Примечания и дополнения

— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Еще статьи по системе зажигания классических автомобилей ВАЗ

— Проверка зазора между контактами прерывателя на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— Установка момента зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2106, 2121

— Принцип действия контактной системы зажигания

Как проверить конденсатор на трамблере ваз 2106



скачать фото на мобильник

Содержание:-
Руководство по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2106

Проверка системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
На автомобиле ваз 2106 установлена контактная система зажигания. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 24 000 В (как вариант на автомобиле ваз 2106 может быть установлена бесконтактная система зажигания высокой энергии — напряжение около 40 000 В). При малой величине тока это напряжение не опасно для жизни, но чревато электротравмой. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Для проверки системы зажигания на автомобиле ваз 2106, вам потребуются: шлицевая и крестовая отвертки, пассатижи с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с подсоединенными к ней двумя проводами. Можно использовать и автомобильную переносную лампу.

РЕКОМЕНДАЦИИ
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. При выключенном на автомобиле зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, а также посадку высоковольтного провода в катушку зажигания.
2. Проверьте провода, идущие к катушке зажигания, и их соединения. Проверьте также провод, соединяющий распределитель и катушку зажигания.

3. Включите на автомобиле ваз 2106 зажигание. Проверьте, подается ли ток в систему зажигания. Присоедините один провод тестера или контрольной лампы к клемме «+Б» катушки зажигания, а другой к «массе». Если ток в систему зажигания не подается, то неисправность в замке зажигания или в проводке от замка к катушке зажигания. Для того чтобы добраться до ближайшего автосервиса, можно подать аварийное питание в систему зажигания. Для этого соедините дополнительным проводом клемму «+Б» катушки зажигания и клемму «+» аккумуляторной батареи. Провода надежно закрепите. Имейте в виду, что теперь, чтобы заглушить двигатель, вам будет необходимо отсоединить дополнительный провод от клеммы «+» аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если при подключении к клемме «+» аккумуляторной батареи будет замечено сильное искрение, от данного способа придется отказаться — по всей видимости, замыкает «на массу» проводка.

4. Если напряжение есть и его величина более 11 В (контрольная лампа горит), выньте центральный провод из гнезда в крышке трамблера. Вставьте в наконечник провода запасную свечу и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или пассатижи с изолированными ручками. Можно закрепить провод, как показано на фото. Проверните стартером коленчатый вал двигателя.

5. Если искры между электродами свечи нет, снимите крышку трамблера. Проверьте, есть ли зазор между контактами прерывателя. Для этого специальным ключом проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы вершина кулачка вала распределителя зажигания находилась строго напротив текстолитовой подушки рычага подвижного контакта. Зазор между подвижным и неподвижным контактами прерывателя должен составлять 0,35-0,4 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ
При использовании автотестера измеряется угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), который должен составлять 55°. Замер проводится на работающем двигателе! Приближенное значение можно получить при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Если зазор (УЗСК) не соответствует норме, отрегулируйте его и обязательно проверьте угол опережения зажигания.

7. Если искры между электродами свечи зажигания нет, внимательно осмотрите крышку трамблера внутри и снаружи на предмет повреждений (трещин, сколов, разрушения угольного контакта внутри крышки). Если есть повреждения, замените крышку трамблера.

8. Если повреждений крышки трамблера нет, проверьте, не поврежден ли ротор (бегунок) распределителя зажигания. Иногда выходит из строя помехоподавляющее сопротивление в роторе. Бывают также случаи пробоя корпуса ротора на «массу». Одновременно проверните стартером коленчатый вал двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если ротор распределителя зажигания не вращается при проворачивании двигателя стартером, обратитесь на автосервис или отбуксируйте автомобиль ваз 2106 в гараж для дальнейшего ремонта. Возможно повреждение привода распределителя (см. разд. 4 «Двигатель автомобиля ваз 2106»).

Если есть сомнения в исправности ротора распределителя зажигания, замените его.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

Еще раз, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте завести двигатель.

9. Если двигатель на автомобиле ваз 2106 не заработал, замените конденсатор, установленный в нижней части прерывателя. Попробуйте завести двигатель.

Если вдруг ВАЗ 2106 не хочет заводиться, первым делом нужно проверить систему зажигания. Для этого нужно вытащить центральный провод из трамблера, подключить рабочую свечу и положить ее металлическим корпусом на голый металл двигателя автомобиля, при вращении двигателя стартером на свече должна проскакивать искра. Если этого не происходит, возможно, катушка зажигания ВАЗ 2106 или прерыватель неисправны.

На двигателе ВАЗ 2106 установлена контактная система зажигания, но в некоторых случаях это может быть и бесконтактная система. Обе эти системы зажигания проверяются примерно одинаково, просто первая более простая. Чаще всего в контактной системе зажигания причиной поломки становится либо выход из строя конденсатора на трамблере, либо подгорание контактов.

В любом случае, если нет искры, нужно брать в руки мультиметр и делать замеры. Делать это нужно осторожно, так как катушка зажигания выдает от 24000 до 40000 вольт. Так как ток слишком мал, этим напряжением не может убить, однако приятного от такого удара тоже мало. Чтобы этого не происходило работы нужно проводить в резиновых перчатках.

Проверяем катушку зажигания


Сперва нужно определить, подается ли вообще питание на катушку зажигания. Для этого на ВАЗ 2106 нужно включить зажигание и затем относительно контакта на катушке «Б+» и массы замерить напряжение, оно должно быть 12 вольт. Если тока нет, то проблему нужно искать в замке зажигания. Для аварийного запуска можно бросить плюс напрямую от аккумулятора на контакт катушки «Б+».

Если же напряжение подается, но искры нет, нужно проверить сопротивление обмотки катушки. Для замера сопротивления первичной обмотки контакты мультиметра подключают к двум боковым выводам на катушке, прибор должен показать цифру 3-4 Ом.

Для проверки вторичной обмотки один контакт мультиметра подкачают к центральному выходу катушки, а другой к боковому, сопротивление должно быть 7-9 кОм.

Проверяем трамблер ВАЗ 2106


Если катушка исправна, но двигатель не заводится, проблему нужно искать в трамблере, для этого нужно снять его верхнюю крышку, отстегнув 2 защелки. Внутреннюю часть крышки нужно внимательно осмотреть, все контакты и уголек должны быть целыми. С трамблера нужно вытащить бегунок и тоже осмотреть его изнутри, бывает, что он трескается и искра бьет на массу.

Далее нужно внимательно осмотреть контакты прерывателя и при необходимости почистить их тонкой наждачной бумагой. Еще нужно осмотреть конденсатор, который обычно прикручен к трамблеру, без него искры тоже не будет. Чтобы проверить конденсатор, на него нужно подать питание с аккумулятора, а затем подключить лампочку или закоротить контакты металлическим предметом. Если лампочка не моргнет и не будет искры при замыкании, конденсатор не исправен. Его можно заменить любым другим, только не полярным.

В заключении хочется отметить тот факт, что никогда не следует проверять искру на зазор от провода до двигателя, при этом катушка зажигания быстро выходит из строя и ВАЗ 2106 уже не выйдет завести без ее замены. Все это происходит потому, что катушку пробивает изнутри, а все из-за сильно большого зазора на пробой.

(К) Не заводится из-за проблем с системой зажигания | Автор темы: Evelyne

Как с утра выхожу всё (крышка трамба, свечи, высоковольтники, всё в конденсате, мокрое, бензин накачал, свечи почистил, крутил стартером минуты 3 с перерывами и ниха не схватила даже ни разу((( помогите кто чем может, может контакты прерывателя перекосило и сбило настройки?? и вообше такое ощущение, что она с толкача лучше чем стартёром заводится.

Tokha (Mililani) Толком ничего не указал! Идет ли искра на трамблёр, идет ли на свечи? Какое зажигание контактное или безконтактное? Если зажигание контактное, то возможно провод идущий на контакты попал на массу внутри трамблёра! Если безконтактное то смотри комутатор! Соединения может клемы где отошли!

Mikhal (Emanuele) Контактное, и вообще последние несколько раз она на 2-х цилиндрах заводилась еле-еле, приходилось находить положение провода, в котором есть контакт на свечи, тоесть когда провод рядом со свечой есть искра, а когда надет и защёлкнут нормально — нихера нет, бесит эта херня

Tokha (Mililani) Это чет прям мистика! Но мы в реале! Свечи все вытаскивал смотрел искру? Она должна быть синего цвета! Далее развеем миф и 2х цилиндрах! Начнем с начала посмотри что твориться на крышке трамблёра, что там с медными пластинами стерлись или еще свежие! Пройдись по ним нулёвкой может уже требуется замена крышки! Идем далее надо узнать где свечи не работают найди провода другие поставь взамен тех что не дают искру, далее возможно свечи поставь дежурные! Проверяй главное не пересоси когда будешь заводить! Вынь подсос и без газа пробуй достаточно 5 сек не схватывает ищи дальше и пиши

Mikhail (Jannes) Свечки под замену.

Mikhal (Emanuele) Михаил, спасибо большое! Честно говоря уже собирался менять крышку, высоковольтники и свечи, вот теперь уже точно всё это сделаю.
А что делает вот эта вот пиздюлинка круглая, которая на трамблёре сбоку и от неё шланг идёт в карбюратор??

Tokha (Mililani) 🙂 🙂 🙂 а это Мих вакуумное опережение зажигания! Пусть стоит не выдёргивай его 🙂 🙂 🙂

Sergey (Louvenia) и не забывайте о пробое бегунка! у мну такая же хрен была на выходных прада без конденсата, но полчаса драгоценного времени потратил.)

Petr (Eliphelet) кстати, на двух цилиндрах не заводится! тоже была проблемка, посмотри правильно ли поставлены высоковольтки. либо клемы на акуме плохие и тока не хватает

Mikhail (Jannes) Норм двиг с электронным зажиганием и настроенным карбом и на одном цилиндре заведется. Проверено.

Evgeny (Abiola) Пацаны это конечно глупый вопрос, но всё же!
Куда два патрубка карбюратора 2101-1107010 подсоединяются на движок 2106. которые возле винта, регулирующегокачество смеси на малой частоте вращения в режиме холостого хода

Evgeny (Abiola) если можно ещё фото выложите. пожалуйста я ток учусь чинить!

Artyom (Yoshiaki) Парни.Я с зажиганием не как подружусь.. Ну делаю всё как надо но не так как нужно работает/
Вообшем.Поменял я цепь ГРМ, поменял маслосьёмные колпачки, клапана отрегулировал. вопрос такой, ставлю на большую метку т.е получается СЖ на 1-4 целиндра..далее бегунок ставлю перпендикулярно головке + на 1 шлиц для хода по часовой стрелки.далее по советам кручу КВ назад на 45 градусов, включаю зажигание, вкручиваю в 4 провод свечу и начинаю крутить медлено КВ пока не пробьёт искру но в моём случае искры не проходит:( как быть? ! пробовал стартером крутить искра есть..

Kolya (Francelin) ребят помогите плиз, сел аккум., начал прикуривать задемился стартер! поставил новый, поворачиваю зажигание ноль реакции! ни щелчков ни чего вообще, что может быть?

Mikhail (Jannes) Артём, ты чего зажегание выстовить хочешь. Если, да то зачем КВ крутить, если нет, то я чего то не догоняю.

Artyom (Yoshiaki) Михаил, ну да, выставить что бы хотя бы зовести, потому что всё снималось и нужно занова настраивать.Ну как мне говорили крутить КВ что бы искра должна ударить в районе длиной метки, если далеко от неё то трамблер крутить не помню, кажется по часовой стрелки

Artyom (Yoshiaki) так мне обешали точную настройку зажигания( если что могу статью скинуть) пробывал по старинки., т.е КВ на длиной метке далее бегунок на провод 4 целиндра, машина заводится но мне трамблёр приходится крутить до конца против часовой стрелки, а это ни есть нормально

Mikhail (Jannes) Артём, 1) метку шкива КВ между первой и второй меткой на лобовой крышки.
2) бегунок трамблёра на 4 ц
3)снять провод (центральный) с крышки трамблёраи расположить его в 4-5 мм от массы
4)включить зажегания
5)поворачевать трамблёр против часовой стрелки до момента проскакивания искры.
6) в этот момент нужно зафиксировать трамблёр гайкой М-8.
Это и есть регулировка зажегания по гаражному. Болие точно только с страбоскопом.

Rustam (Zadika) почему может быть искра слабая?

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Как проверить конденсатор системы зажигания. — YouTube

На видео показаны два способа проверки конденсатора, контактной системы зажигания.

Способ проверки конденсатора от трамблёра классики — YouTube

Видео в основном о том, что никак нельзя полностью доверять узлам из запчастей. Известный бренд ничему не может быть гарантией.

Лада.Онлайн | Автор темы: Boudica

Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов
Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных автомобилях Лада завод устранил ряд этих недостатков, но падение напряжение в момент искры все равно может присутствовать. Для компенсации явления просадок предлагается установить конденсаторы. Внимание! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий. Кроме этого, после этой доработки вы теряете гарантию производителя! В случае плохой искры могут возникнуть следующие неисправности в работе двигателя: троение; плохая тяга; плавающие обороты на холостых оборотах; большой расход топлива; долгий запуск; и т.д. Чтобы восстановить нормальную работу штатной системы предлагается установить в жгут ИКЗ пару конденсаторов, которые будут работать в качестве сглаживающего фильтра провалов напряжения создаваемого катушками и цепью. Если система зажигания изначально работает исправно, установленные конденсаторы не навредят. Порядок действий: Снять жгут ИКЗ; Оголяем провод между 3 и 4 цилиндрами; Зачищаем соединение ножом; Наносим флюс, и лудим соединение паяльником; Скручиваем «+» ножки двух конденсаторов (2200мкФ 25В) и припаиваем к жгуту; Изолируем; К двум «-» ножкам конденсаторов припаиваем кусок провода, который другим концом крепим на «массу» (болт на двигателе). По отзывам среди владельцев «десяток» с двигателем ВАЗ 21124: около 39% не дорабатывали систему зажигания таким образом, но собираются попробовать; около 25% уверяют, что после установки конденсаторов двигатель стал работать заметно лучше; около 16% не будут ставить конденсаторы, т.к. их и так все устраивает; около 7% не заметили разницы. Такая доработка актуальна и для современных автомобилей ЛАДА (XRAY, Веста, Гранта, Калина и Приора). Ее эффективность можете оценить в опросе или оставить отзыв в комментариях. Напомним, ранее мы рассматривали, как самостоятельно проверить катушки зажигания и установить кнопку старт/стоп двигателя.
http://лада.онлайн/do-my-self/tuning/tuning-lada-vesta/1608-dorabotka-sistemy-zazhiganiya-na-lada-ustanovka-kondensatorov.html
#ЛадаВеста Доработка системы зажигания на LADA — установка конденсаторов Многие владельцы ВАЗ десятого семейства знакомы с доработками системы зажигания на двигателях с индивидуальными катушками зажигания (ИКЗ), которые позволяют улучшить искру. На современных авт. лада.онлайн

Как проверить конденсатор мультиметром :: Практическая .

4 нояб. 2012 г. — Но не все могут его проверить на работоспособность. В основном по конструктивному исполнению конденсаторы делятся на два типа: .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при .

Проверка конденсатора системы зажигания автомобиля при помощи УПСЗ . Способ проверки конденсатора от трамблёра классики .

Как проверить конденсатор на работоспособность мультиметром и без прибора

Автор Дмитрий Буймистров На чтение 5 мин. Просмотров 11.4k. Опубликовано

Конденсатор — небольшая, но важная часть электронных систем автомобиля. Он отвечает за накопление и сохранение электрического тока, создаёт определённый показатель напряжения в компонентах и решает ряд других задач. Увы, это изделие иногда выходит из строя. Работа с электрическими компонентами — опасное дело, но при необходимости работоспособность конденсатора можно легко проверить.

Как работает этот компонент

Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

  1. Аккумулятор.
  2. Включатель стартера.
  3. Включатель зажигания.
  4. Первичная обмотка.
  5. Вторичная обмотка.
  6. Катушка зажигания.
  7. Распределитель.
  8. Прерыватель.
  9. Конденсатор.
  10. Свеча зажигания.
Схема батарейного зажигания. Конденсатор отмечен цифрой «9»

Типы автомобильных конденсаторов

  1. Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.

    Так выглядит автомобильный конденсатор

  2. Для сабвуфера. Автоусилитель обеспечивает более полное насыщение баса и расширяет диапазон воспроизведения частот, однако он сильно увеличивает потребление тока, что приводит к проблемам со светом фар и плохому качеству воспроизведения низких частот. Хорошо работающий конденсатор — гарантия защиты от проблем.

Как понять, что нужна диагностика прибора

О неисправности конденсатора свидетельствуют разные признаки. Фары, мигающие в такт басам автомобильной акустики, означают, что электронные компоненты авто не получают достаточного напряжения. В ряде случаев сигналы начинают искажаться, отдельные компоненты машины работают некорректно.

Конденсатор зажигания отвечает за выработку искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Если искра имеет слабый красный цвет и появляется неравномерно, если не удаётся нормально завести авто — вполне вероятно, что возникли проблемы с конденсатором.

Важно не допускать проблем с конденсатором зажигания. Они возникают по трём причинам:

  • если изделие потеряло часть ёмкости,
  • если возник внутренний обрыв,
  • если произошло короткое замыкание.

Первые два варианта особенно коварны, поскольку зажигание не сразу выходит из строя. Функционирование компонентов продолжается, хотя искра уже не может иметь нужного уровня мощности. Главные признаки поломки в такой ситуации — неустойчивость работы двигателя на холостом ходу, проблемы с запуском. Обязательно проверьте конденсатор и при необходимости замените его! Если этого не сделать, искры от прерывателя вызовут подгорание контактов, что выведет силовой агрегат из строя.

Как проверить работоспособность

Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

  • сам измерительный прибор;
  • переносную лампу;
  • заводную ручку.
Расположение конденсатора в системе зажигания

Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

  1. Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
  2. Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
  3. Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.
Подключаем омметр к конденсатору

Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

Проверка без мультиметра

  1. Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
  2. Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
  3. Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
  4. Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сгорает конденсатор трамблера: На страже контактов

Когда я не смог завести свою «пятерку», вызванные мастера СТО, «поколдовав» над трамблером, сказали, что необходимо заменить конденсатор, так как проблема в нем. Однако спустя какое-то время мотор заработал. Может ли такое быть?

Когда я не смог завести свою «пятерку», вызванные мастера СТО, «поколдовав» над трамблером, сказали, что необходимо заменить конденсатор, так как проблема в нем. Однако спустя какое-то время мотор заработал. Может ли такое быть?

C. Ташаев, Новомосковск

В момент размыкания контактов трамблера катушка зажигания вырабатывает ток высокого напряжения, для которого разомкнутые контакты прерывателя не служат непреодолимым препятствием. Воздушный зазор 0,3 – 0,5 мм легко пробивается, и образующаяся при этом искра приводит к «подгоранию» контактов. Чтобы избежать этого и увеличить энергию искры в свечах зажигания, параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор емкостью 0,20 – 0,25 мкФ.

Неисправность конденсатора может возникнуть в трех случаях: вследствие потери части емкости, из-за внутреннего обрыва и как результат внутреннего короткого замыкания. При замыкании двигатель работать не будет, во втором же и первом случаях система зажигания может отказать не сразу. Она будет функционировать, хотя энергия искры будет намного ниже положенной. Об этом свидетельствует неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и, возможно, усложненный пуск. Поскольку работа прерывателя в таком случае сопровождается повышенным искрением, его контакты будут ускоренно подгорать и изнашиваться, постепенно ухудшая характеристики двигателя. Таким образом, мотор «откажется» заводиться только через некоторое время после выхода из строя конденсатора. Временно ситуацию можно исправить, если зачистить подгоревшие контакты прерывателя – что и сделали ремонтники.

Следует отметить, что похожие «симптомы» проявляются и при других неисправностях системы зажигания, например, при износе подшипников распределителя, а также неисправности катушки.

Игорь Широкун, Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Как проверить конденсатор на работоспособность тестером, мультиметром

Конденсатор состоит из нескольких проводников, разделенных диэлектрическим материалом, вмонтированным в корпус. Эта деталь используется в большинстве электронных устройств и электрике автомобиля. Существуют универсальные способы, как проверить конденсатор на работоспособность.

Что такое емкость

Основная характеристика конденсатора — способность накапливать электрический заряд, называется она емкостью и измеряется в фарадах.

Когда проверяют работоспособность конденсатора

За способность принимать, удерживать и отдавать электрические заряды конденсатор используется в системе электроснабжения и зажигания. Накопитель с повышенной емкостью используется в нештатной акустике, оборудованной усилителем и сабвуфером.

Определять исправность детали необходимо, если прибор перестал правильно функционировать или мешает другим устройствам. В автомобиле испорченный накопитель электрического заряда может повлиять на работу мотора, радио или акустической системы.

Основные признаки неисправности конденсатора:

  • двигатель трудно, а иногда и невозможно запустить;
  • неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
  • фары, мигающие в такт низких частот автомобильной акустики;
  • имеются сильные помехи при прослушивании радио.

В этом видео рассказывается, почему не работает двигатель автомобиля с испорченным конденсатором в системе зажигания.

Подготовка

Собираясь прозвонить конденсатор, следует подготовить необходимые инструменты.

В процессе проверки могут понадобиться:

  • аналоговый (со стрелочкой) или цифровой омметр или мультиметр;
  • небольшие куски провода для удобства сборки схемы проверки;
  • лампочка или автомобильный индикатор;
  • отвертка.

Следует помнить как проверить электролитический конденсатор мультиметром и не вывести из строя. Необходимо плюсовой и минусовой щупы прибора подключать строго к плюсовому и минусовому выводам детали, не забывая об опасности работы с электрическими приборами под напряжением и соблюдая технику безопасности при выполнении работ.

Проверка приборами-тестерами

Последовательность действий:

  1. Переключаем омметр или мультиметр в верхний предел измерений.
  2. Разряжаем, замкнув центральный контакт (провод) на корпус.
  3. Один щуп измерительного прибора соединяем с проводом, второй — с корпусом.
  4. На исправность детали указывает плавное отклонение стрелки или изменение цифровых значений.

Если сразу же высветилось значение «0» или «бесконечности», значит, требуется замена исследуемой детали. В ходе проверки прикасаться руками к выводам накопителя электроэнергии или подсоединенным к ним щупам прибора нельзя, иначе будет измерено сопротивление вашего тела, а не исследуемого элемента.

Емкость

Для измерения емкости понадобится цифровой мультиметр с соответствующей функцией.

Порядок действий:

  1. Устанавливаем мультиметр в режим определения емкости (Сх) в положение, соответствующее предполагаемому номиналу исследуемой детали.
  2. Подключаем выводы в специальный разъем или к щупам мультиметра.
  3. На дисплее высвечивается значение.

Определить размер емкости по принципу «маленькая-большая» можно и на обычном мультиметре. При небольшом значении показателя отклонение стрелки будет происходить быстрее, а чем больше «вместимость», тем медленнее будет перемещаться указатель.

Напряжение

Помимо емкости, следует проверить рабочее напряжение . На исправной детали оно соответствует указанному на корпусе. Для проверки потребуются вольтметр или мультиметр, а также источник зарядки исследуемого элемента с меньшим напряжением.

Делаем измерение на заряженной детали и сверяем его с номинальным значением. Действовать нужно аккуратно и быстро, так как в процессе заряд в накопителе теряется и важно запомнить первую цифру.

Сопротивление

При измерении сопротивления мультиметром или омметром показатель не должен быть в крайних положениях измерения. Значения «0» или «бесконечность» указывают, соответственно, на короткое замыкание или обрыв цепи.

Неполярные накопители с емкостью более 0,25 мкФ можно проверить, выставив диапазон измерений 2 МОм. На исправной детали показатель на дисплее должен быть выше 2.

Проверяем без приборов

Порядок тестирования работоспособности накопителей энергии без приборов:

  1. От контакта на прерывателе трамблера отсоединяем провода, идущие с конденсатора и катушки зажигания.
  2. Крепим между проводами контрольную лампу или контакты автомобильного индикатора.
  3. Включаем зажигание, лампочка загорается — это означает, что проверяемая деталь неисправна, требуется ее замена.

Вместо пунктов 2 и 3, при определенном стечении обстоятельств, можно, включив зажигание, соединить провода между собой, искрение будет сигналом неисправности.

Если на автомобиле есть возможность вручную вращать коленчатый вал, то можно попробовать выполнить еще один способ проверки конденсатора.

Алгоритм действий:

  1. Вращением коленчатого вала добиваемся смыкания контактов в трамблере.
  2. Отсоединяем от прерывателя гибкий конец конденсатора.
  3. Вытаскиваем центральный провод из крышки распределителя.
  4. Включаем зажигание и подносим его к отсоединенному контакту накопителя.
  5. Отверткой размыкаем прерыватель или поворачиваем для этого корпус трамблера, проскочившая между проводами искра заряжает конденсатор током высокого напряжения.
  6. Приближаем к его гибкий контакт к корпусу, проскакивает разрядная искра с щелчком и свидетельствует об исправность. Если искры или щелчка нет, необходима замена исследуемой детали.

В некоторых случаях бывает достаточно визуального осмотра.

При обычном осмотре могут быть обнаружены такие неисправности:

  • вздутие или разрыв корпуса;
  • следы подтекания электролита;
  • изменение цвета корпуса;
  • признаки термических воздействий на участке крепления конденсатора.

Полезные советы

Полезные советы от специалистов:

  1. Напряжение в заряженном накопителе с большой емкостью можно проверить замкнув контакты при помощи отвертки с изолированной рукояткой — должна проскочить мощная искра.
  2. Перед тем, как начать исследования в мультиметр или другой используемый прибор желательно поставить свежую батарейку.
  3. Проверяемую деталь из схемы лучше выпаивать или отсоединять.
  4. Касаться контактов руками в процессе исследования нельзя, так как они могут быть под опасным напряжением или показания прибора будут искажены.

Видео о проверке конденсатора

В представленном видеоролике можно посмотреть как проверить конденсатор тестером.

Замена конденсатора ваз 2107 — ProDemio.ru

В этом разделе представлены запчасти для ВАЗ-2101, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107 или как принято говорить в народе — «классика». От кузовного железа до электроники — ассортимент автозапчастей на классические ВАЗы весьма широк и позволяет подобрать все необходимое для любой задачи, связанной с ремонтом или модернизацией.

Полюбившиеся отечественному автолюбителю своей ремонтопригодностью, хорошей маневренностью, высоким клиренсом и вместительным багажником автомобили ВАЗ модельной линейки 2101-2107 долгое время были самыми распространенными автомобилями на просторах нашей родины. С течением времени казавшиеся приличными ездовые качества и комфорт салона вашего автомобиля могут выглядеть уже не так впечатляюще на фоне новинок Волжского автозавода, да и износ основных узлов и электроники не добавляет автовладельцу оптимизма. Замена износившихся деталей, ремонт неисправностей любой степени серьезности или тюнинг — в этом разделе найдутся все необходимые запчасти для того, чтобы вернуть вашей «ласточке» былую резвость и улучшить комфорт.

Несмотря на то, что модели ВАЗ 2101-2107 перестали сходить с конвейера (последний из них был произведен в 2012 году), они все еще занимают видное место на отечественных дорогах. Мало того, сейчас эти «классические» модели бережно сохраняются их владельцами, поддерживаются в рабочем состоянии и на ходу. А это невозможно без запасных частей. И если вы ищете запчасти ВАЗ «Классика», то купите их в интернет-магазине AvtoALL — здесь вы по лучшим ценам найдете все, что необходимо!

В магазине AvtoALL представлены запчасти для всей «Классики» — и для старушки «Копейки» ВАЗ-2101, и для тридцать лет стоявшей на производстве «Семерки» ВАЗ-2107. При этом мы предлагаем не просто запчасти, а только качественные детали, узлы и механизмы известного происхождения. А цены запчастей приятно удивят вас и позволят не тратить слишком много на ремонте любимого автомобиля.

AvtoALL: все запчасти для «Классики» по лучшим ценам!

Основной неисправностью конденсатора в контактной системе зажигания является его «пробой» на «массу». При этом двигатель автомобиля может не запуститься вовсе или будет запускаться и глохнуть, или внезапно заглохнет во время движения. Характерными внешними признаками неисправности являются: сильное искрение между контактами прерывателя при пуске двигателя и очень слабая искра или полное ее отсутствие.

Существует несколько способов проверки конденсатора на автомобилях ВАЗ 2105, 2107.

— При помощи контрольной лампы.

Отсоединяем провод, идущий с катушки зажигания и провод конденсатора от трамблера (они крепятся на одном выводе «К» прерывателя). Между ними подключаем контрольную лампу, включаем зажигание и наблюдаем за ней. Загорелась – конденсатор «пробит» и подлежит замене. Нет – исправен.

1- катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

— При помощи провода от катушки зажигания.

Как и в способе, описанном выше, отсоединяем провод от катушки и провод конденсатора от вывода на трамблере. Включаем зажигание. Соприкасаем наконечники проводов. Появилось искрение – конденсатор неисправен. Нет – все в порядке.

1 — катушка зажигания, 2 — крышка трамблера, 3 — трамблер, 4 — конденсатор.

— При помощи заряда током высокого напряжения и последующим разрядом на «массу».

Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы контакты прерывателя в трамблере сомкнулись. Отсоединяем от трамблера только провод конденсатора. Включаем зажигание. Подносим к наконечнику провода конденсатора наконечник центрального высоковольтного провода от катушки зажигания. Отверткой размыкаем контакты прерывателя (или можно рукой немного повернуть распределитель, чтобы контакты разошлись). Между наконечником высоковольтного провода и наконечником провода конденсатора проскочит искра – конденсатор зарядится током высокого напряжения. Подносим наконечник провода конденсатора к его корпусу. Появление разрядной искры со щелчком свидетельствует о нормальном состоянии конденсатора. Искры нет – конденсатор неисправен.

Примечания и дополнения

— Конденсатор на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 и их модификациях с контактной системой зажигания устанавливается на трамблере (30.3706-01) параллельно контактам прерывателя и служит для повышения вторичного напряжения и предотвращения обгорания контактов. Он заряжается при размыкании контактов и разряжается через вторичную обмотку катушки зажигания, чем вызывает повышения вторичного напряжения.

— Параметры работы конденсатора автомобилей ВАЗ 2105, 2107: емкость конденсатора замеряется в диапазоне частоты 50 – 1000 Гц и находится в пределах 0,20-0,25 мкФ, сопротивление изоляции при температуре (100±2)ºС и напряжении постоянного тока 100 В должно быть более 1 МОм/мкФ.

Еще статьи ремонту автомобилей

Конденсатор — небольшая, но важная часть электронных систем автомобиля. Он отвечает за накопление и сохранение электрического тока, создаёт определённый показатель напряжения в компонентах и решает ряд других задач. Увы, это изделие иногда выходит из строя. Работа с электрическими компонентами — опасное дело, но при необходимости работоспособность конденсатора можно легко проверить.

Как работает этот компонент

Изделия защищают электронные компоненты от разного рода помех и используются во множестве систем вашей машины. Ключевой функцией приспособления является фильтрация — например, в автоакустике. Без конденсатора музыкальная система будет работать плохо: возникнут посторонние шумы, помехи и изменения громкости. Все это является следствием скачков напряжения в электросети авто.

Конденсаторы есть во многих частях автомобиля. Они играют роль буферов между аккумуляторами и другими электронными приспособлениями. Без такого изделия невозможно функционирование не только акустики, но и контактного механизма в распределителе зажигания.

На фото: схема системы батарейного зажигания с цифровым обозначением компонентов:

  1. Аккумулятор.
  2. Включатель стартера.
  3. Включатель зажигания.
  4. Первичная обмотка.
  5. Вторичная обмотка.
  6. Катушка зажигания.
  7. Распределитель.
  8. Прерыватель.
  9. Конденсатор.
  10. Свеча зажигания.

Схема батарейного зажигания. Конденсатор отмечен цифрой «9»

Типы автомобильных конденсаторов

  1. Для генератора. Подаёт электричество в работающий генератор, предотвращает перепады напряжения в зажигании, ликвидирует шумы радиоприёмника. Если в генераторе авто нет конденсатора, проезжающий мимо транспорт вызовет сильный шум на радио. Благодаря этому изделию удаётся защититься от дискомфорта в пути.
  • Для сабвуфера. Автоусилитель обеспечивает более полное насыщение баса и расширяет диапазон воспроизведения частот, однако он сильно увеличивает потребление тока, что приводит к проблемам со светом фар и плохому качеству воспроизведения низких частот. Хорошо работающий конденсатор — гарантия защиты от проблем.
  • Как понять, что нужна диагностика прибора

    О неисправности конденсатора свидетельствуют разные признаки. Фары, мигающие в такт басам автомобильной акустики, означают, что электронные компоненты авто не получают достаточного напряжения. В ряде случаев сигналы начинают искажаться, отдельные компоненты машины работают некорректно.

    Конденсатор зажигания отвечает за выработку искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре двигателя. Если искра имеет слабый красный цвет и появляется неравномерно, если не удаётся нормально завести авто — вполне вероятно, что возникли проблемы с конденсатором.

    Важно не допускать проблем с конденсатором зажигания. Они возникают по трём причинам:

    • если изделие потеряло часть ёмкости,
    • если возник внутренний обрыв,
    • если произошло короткое замыкание.

    Первые два варианта особенно коварны, поскольку зажигание не сразу выходит из строя. Функционирование компонентов продолжается, хотя искра уже не может иметь нужного уровня мощности. Главные признаки поломки в такой ситуации — неустойчивость работы двигателя на холостом ходу, проблемы с запуском. Обязательно проверьте конденсатор и при необходимости замените его! Если этого не сделать, искры от прерывателя вызовут подгорание контактов, что выведет силовой агрегат из строя.

    Как проверить работоспособность

    Надёжный способ выявить неисправность — воспользоваться омметром или мультиметром в режиме омметра. Для наиболее полного тестирования подготовьте следующие инструменты:

    • сам измерительный прибор;
    • переносную лампу;
    • заводную ручку.

    Расположение конденсатора в системе зажигания

    Основная проверка выполняется в следующей последовательности.

    1. Переводим омметр в режим верхнего предела измерений.
    2. Подключаем один вывод конденсатора к корпусу для разрядки. Один из щупов омметра соединяем с наконечником провода, другой — с корпусом.
    3. Если показатель быстро отклоняется к «нулю», а затем плавно возвращается к «бесконечности» – всё в порядке. При смене полярности показатель быстро стремится к нулю. Если сразу же высветилось значение «бесконечности», требуется замена.

    Подключаем омметр к конденсатору

    Инструкция по проверке автомобильного конденсатора на видео

    Проверка без мультиметра

    1. Отключаем от прерывателя провода, идущие от конденсатора и катушки зажигания. Тут пригодится переносная лампа. Чтобы проверить изделие, присоедините её к зажиму прерывания, затем активируйте зажигание. Произошло включение лампы? Конденсатор работает неправильно.
    2. Ещё один метод проверки работоспособности изделия — зарядка конденсатора катушки зажигания током высокого напряжения и последующая разрядка на корпус. Если между массой и проводом конденсатора появилась искра и раздался характерный щелчок, всё в порядке. Реакции нет? Значит, в конденсаторе есть пробой.
    3. Отсоедините чёрный провод от зажима прерывателя, который идёт от катушки зажигания. Отключите от прерывателя провода конденсатора. Включите зажигание и прикоснитесь одним проводом к другому. Если появится искра — что-то не так. Скорей всего дело в пробое конденсатора.
    4. Заводной ручкой поверните коленвал ДВС и снимите крышку с распределителя зажигания. Включите зажигание. Можно оценить работу конденсатора, следя за возникающими здесь искрами. Если возникла поломка, контакты прерывателя сильно заискрят. Ещё один признак неисправности — слабое искрение между корпусом и главным проводом высокого напряжения.

    Состояние конденсатора можно без труда проверить даже в дороге. Возите с собой мультиметр и будьте готовы пустить его в ход — так вы избавитесь от дискомфорта при езде и избежите риска серьёзной поломки.

    Снятие трамблера ВАЗ 2106. Контактная система зажигания

    Для правильной работы мотора «шестерка» требуется качественное искрообразование, а для этого используется такая электроника, которая способствует ее образованию в ВМТ поршневой группы. Это происходит в разный период времени «двигателя» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблером ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа ДВС.

    Принцип работы и назначение распределителя и некоторых его узлов

    Правильная работа системы зажигания (СЗ) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время.Для этого необходимое накопление электричества происходит с помощью конденсатора на распределителе, которое затем передается на свечи СЗ. На электродах этих элементов происходит искрообразование, приводящее к возгоранию и возгоранию воздушного трала, который служит для последующей работы силовой установки транспортного средства.

    Электронное устройство, такое как дистрибьютор, предназначено для:

    1. Инициирование процесса искрообразования (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если тип контакта — за счет размыкания контактной группы, а в бесконтактном распределителе — за счет срабатывания датчика Холла).
    2. Направление высоковольтного тока, создаваемого в бобине, на требуемую SZ.
    3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при разных режимах работы двигателя и используемого топлива.
    4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе необходимого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

    В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием оцениваются на порядок дороже.Автомобильный дистрибьютор состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких связанных между собой групп электронных устройств, которые в конечном итоге отвечают за систему распределения энергии для свечей SZ. Рекомендуется проверять распределитель и ползунок каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

    Роль конденсатора в распределителе уже определена, поэтому мы рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели по достижении цилиндра ВМТ в катушке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через бегунок трамблера с последующей передачей на крышку распределитель «шестерка» и затем к соответствующей вилке SZ.

    Всегда нужно обращать внимание на подшипник распределителя, потому что его неудовлетворительное состояние, а именно люфт и износ, существенно влияет на качество движения.При неисправности подшипника распределителя автомобиль будет работать в некорректном режиме, дергаться, плохо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

    При эксплуатации БСЗ применяется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором используется транзисторный коммутационный аппарат и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащаются датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой элемент, наводящий магнитные волны.Это пластина, на которой в одной плоскости расположен постоянный магнит, а с другой — сам датчик. Между этими компонентами есть специальные слоты.

    При правильной установке распределителя на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот датчик показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных щелей протекает ток высокого напряжения. В конечном итоге распределитель передает на барабан автомобиля необходимый порядок параметров импульса.


    Регулировка распределителя

    Внеплановая регулировка трамблера «шестерки» проводится при следующих неисправностях в процессе эксплуатации автомобиля:

    • нестабильные обороты холостого хода двигателя;
    • несъемная силовая установка;
    • моторный агрегат, который перестает работать в движении.

    Основная причина данной группы неисправностей — распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать, как сменить дистрибьютора и установить новый продукт.Однако установка распределителя «шестерка» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой искры, испытанием бегунка распределителя и высоковольтных проводов электронного устройства.

    Следующий этап — это контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106, которые проверяются на предмет пригорания, также контакты проверяются на размер зазора на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера от БСЗ из-за его надежности встречается крайне редко.Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

    Использование БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как установка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

    Трамблер на автомобиле ВАЗ 2106 в ремонте с заменой изношенных входящих деталей. Устройство распределителя показано на рис. 9.13.
    Для ремонта распределителя потребуются: ключи «7» (две), «10», «13», отвертки (две), набор плоских щупов, молоток, оправки для запрессовки и запрессовки подшипников (втулок). распределителя, пинцет.

    1. Снимите два винта, которыми ротор распределителя крепится к опорной плите регулятора угла опережения зажигания, и снимите ротор.

    2. Пометьте пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания и грузы, чтобы поставить их на прежние места при повторной сборке.

    3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

    4. Удерживая гайку на винте подвижного контакта, откручиваем гайку, фиксирующую выводы провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не отсоединялся при снятии трамблера с автомобиля ВАЗ 2106). ).

    5. Выверните винт, крепящий конденсатор к корпусу распределителя, и снимите конденсатор.

    6. Снимите винт, фиксирующий конец подвижного контактного провода, удерживая гайку; снимаем изоляционную прокладку и шайбы: пружинную и плоскую (изоляционную и металлическую).

    7. Снимите два винта, которыми контактный блок крепится к подвижной распределительной пластине.

    8. Снимите контактный блок.

    9.Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбу с вала контактного блока.

    10. Подденьте изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта отверткой и снимите подвижный контакт с оси контактной группы.

    11. Снимите стопорную шайбу, фиксирующую шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

    12. С помощью отвертки снимите шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

    13. Отвинтите два винта, которыми корпус регулятора вакуума крепится к корпусу распределителя, и снимите регулятор.

    14. Выдавите стопорный штифт отражательной муфты из вала распределителя зажигания, снимите муфту и …

    15. … шайбу.

    16. Снимите ролик распределителя зажигания с корпуса распределителя.

    17. Выкрутите два винта крепления стопорных пластин подшипников, снимите пружинные шайбы и снимите пластины (пинцетом).

    18. Снимите подвижную пластину с подшипниковым узлом с корпуса распределителя зажигания.
    19. Проверить состояние ролика распределителя зажигания. На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа. Значительный износ кулачков ролика не допускается.
    20. Проверить конденсатор (емкостным тестером). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
    21. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на шток и заглушив штуцер (шток должен удерживаться диафрагмой).

    22. Контакты выключателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты прочистить бархатной пилкой (наждачной бумагой пользоваться нельзя) и промыть бензином или спиртом.

    23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа. Выдавите и вдавите втулку, используя оправки подходящего диаметра.
    24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

    После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Оно должно быть 0,35-0,45 мм.

    Смажьте войлок (на подвижной пластине распределителя) моторным маслом — 2-3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и …

    … Шлицевая часть ролика распределителя зажигания.

    Рис. 9.13. Трамблер (распределитель зажигания) 30.3706 ВАЗ 2106 :
    1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод подачи тока на распределитель зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка регулятора вакуума; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (войлок) кулачка; 10 — опорная плита регулятора угла опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор подавления радиопомех; 18 — внешний контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачок выключателя; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты выключателя; 26 — пластина отбойная подвижная; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — роликовой муфты маслоотражателя; 30 — пластина стопорная опора; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммной колодки; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

    Сразу скажу «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это довольно частый вопрос. Как это сделать и что для этого нужно, в статье.


    Содержание статьи:


    Начнем с того, что зажигание на форсунке выставить просто невозможно. В этой системе есть блок управления двигателем, который, судя по показателям датчика фаз и датчика положения коленчатого вала, подает напряжение в систему зажигания.Поэтому регулировать зажигание на форсунке невозможно. Нисколько.

    Как понять, что нужно выставлять зажигание

    Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит обратить внимание. Конечно, если двигатель не заводится, то первое, что приходит в голову — настройка зажигания, если, конечно, свечи не мокрые. Рассмотрим основные симптомы, указывающие на необходимость установки зажигания.

    Признаки необходимости установки зажигания:

    • Повышенный расход топлива.Конечно, это может быть связано с неправильной регулировкой карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании падает динамика автомобиля; для достижения предыдущего ускорения требуется большее количество горючей смеси.
    • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «за» поршнем, который уже опустился под действием инерции маховика.
    • Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит в погоне, расширение газов занимает некоторое время.Если поршень уже достиг нижней мертвой точки, следует такт выпуска. Это означает, что часть взрыва топлива будет передана в выхлопную систему, отсюда и лопается.
    • Повышенный шум двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «грохотать» и трястись. В этом случае поршень все еще движется вверх, а взрыв уже идет навстречу ему. Это делает его работу очень тяжелой, неприятной для уха, сразу заметной.

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 — порядок действий


    Для начала нужно установить метку зажигания. Коленчатый вал можно вращать как трещоткой, так и специальной шпонкой под гайку. На передней крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и выемки, сочетание которых соответствует разному моменту зажигания:
    • Первая отметка по ходу движения — это смещение угла зажигания на 10 градусов.Угловое опережение — это поправка на скорость горения топлива. Итак, 10 градусов — это отметка для 72 бензина.
    • Далее идет средняя отметка — отклонение 5 градусов. Она за 80 бензина.
    • Последняя, ​​короткая отметка — это отклонение в 0 градусов. Это означает, что смесь загорится ровно в тот момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке.


    После того, как установка метки зажигания завершена, необходимо сразу выставить необходимый зазор в контактах, естественно там, где они находятся.Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем винт крепления прерывателя.

    Перед установкой зазора желательно зачистить контакты наждачной бумагой (600-800)

    Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен быть 0,35-0,40 мм. Для этого потребуется плоский щуп.

    Ну а теперь перейдем непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Открутите крепление распределителя (гайка 13), а затем вытащите его из корпуса.

    Теперь нужно вставить трамблер на место с учетом нескольких обязательных пунктов:

    • Устанавливаем верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре на отметке, соответственно в этот момент должна искра появляются в нем.Чтобы уловить этот момент, надеваем крышку на трамблер и размечаем место входа бронепровода от свечи зажигания первого цилиндра. Теперь нужно снять крышку и выставить внешний контакт бегунка ровно напротив отметки. То есть в момент, когда поршень находится в верхней мертвой точке, от центрального провода распределителя через контакты ползуна к бронепроводу от первого цилиндра поступает искра.
    • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя.Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится; придется подкрутить корпус на пару миллиметров. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы распределитель полностью сидел на своем месте, чтобы он упирался в блок. Далее натягиваем на место.

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106


    Настройка зажигания — полдела, ведь в дальнейшем его нужно регулировать.После запуска двигателя необходимо его прогреть, разогнать до 40 км / ч на третьей передаче, затем включить четвертую и примерно на половину хода нажать педаль газа, можно три четверти, но не до пола . Есть несколько сценариев развития событий, каждый из которых требует своего решения.
    • Кратковременная детонация, исчезающая через пару секунд. Это нормально и должно быть. Если он проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
    • Длительная детонация. Это свидетельствует о раннем зажигании. Для того, чтобы сделать это позже, нужно остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, придерживая его рукой, а затем повернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Затем выполните ту же операцию, если детонация длится дольше указанного выше времени. «
    • Без детонации. Это тоже не очень хорошо. В этом случае нужно остановиться и повернуть трамблер в сторону« — ».

    Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

    На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года.Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактного транзисторного прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки.Фото: el-ab.ru

    Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих узлов:

    1. замок зажигания;
    2. дистрибьютор;
    3. катушки;
    4. провода высокого / низкого напряжения;
    5. 4 свечи.

    Замок зажигания VK347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2.Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

    С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором угла опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, оснащенная магнитопроводом открытого типа.

    Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от приложенного импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятора → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата.Обязательно после:

    • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
    • переустановка распредвала;
    • прогорание арматуры;
    • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

    Что будет, если не будет регулировки

    Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: vaz-remzona.ru

    При опережающем зажигании появляется металлический звук при работающем двигателе, неустойчивой работе двигателя, холостом ходу «плавает», падает тяговое усилие, чрезмерно расходуется топливо.

    При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается. Для разгона автомобиля требуется сильно нажать на педаль акселератора.

    Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как правильно настроить зажигание самостоятельно

    Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно.Из инструментов и оборудования понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

    1. Отсоединить (-) клемму АКБ.
    2. На холостом ходу силового агрегата выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому пробуксовке) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
    4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и на крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой ГРМ, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
    6. Заверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

    На втором этапе работ определяем момент зажигания:

    1. Подключаем (-) клемму АКБ.
    2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
    3. Один конец контрольной лампы подключаем с помощью зажимов типа «крокодил» к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
    4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
    6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка.
    7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
    8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

    Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

    Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в дороге.Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора). двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «провалов». В найденном положении фиксируем трамблер.

    Проверка правильности регулировок зажигания

    Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого необходимо:

    • в поездке, развить машину в дороге до 40-50 км / ч и , переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
    • Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
    • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
    • После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

    Вывод

    Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается работоспособным, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

    • контактов выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
    • подшипник подвижной тарелки распределителя;
    • Текстолитовые накладки или втулки рычага прерывателя, со временем изнашиваются;
    • катушечная обмотка для межвиткового замыкания, обрыва или подшивки на массу;
    • бронепровода / наконечники свечей зажигания.

    Его основная функция — распределение высокого напряжения между свечами зажигания. Его также называют распределителем зажигания из-за его особой функции. На автомобилях ВАЗ классической серии он устанавливается на самом двигателе. Он расположен слева, внутри установлен привод дополнительных механизмов.

    Общая информация

    Корпус изготовлен из специальных алюминиевых сплавов. Здесь размещается контактная группа. Вверху — пластиковая крышка, в самом центре которой установлен подвижный угольный контакт.С его помощью он передается на ползун распределителя ДВС. В самом центре трамблера находится ось, приводящая в движение контактную группу и сам бегунок.

    Крышка распределителя изготовлена ​​из специального пластика. Он имеет пять контактов для подключения. Центральный штифт подключен. Остальные четыре нужны для подключения к свечам зажигания. С помощью специального вала крутящий момент передается от ведущей шестерни, расположенной в блоке двигателя. Вращение вала осуществляется в специальной втулке из металлокерамики.

    Прочие элементы распределителя зажигания

    Алюминиевый корпус включает в себя множество мелких механизмов, в том числе контактный блок. Он прикреплен к подвижной пластине двумя болтами. Зазор регулируется вращением контактного блока на пластине при условии, что крепежные болты слегка затянуты. Вверху находится ползунок, он расположен прямо на оси распределителя. Стоит рассмотреть конструкцию более подробно, ведь трамблер ВАЗ 2106 — это «сердце» системы зажигания.

    Основная часть металлическая. Но в верхней пластиковой крышке слайдера есть небольшое углубление, внутри которого вмонтирован постоянный резистор сопротивлением 5-6 кОм. Он используется для защиты от радиопомех. Дистрибьютору требуется постоянное обслуживание. Его необходимо своевременно смазывать, заменять контактную группу и крышку. Также необходима очистка грузов под полозьями.

    Как заменить крышку

    При внезапном выходе из строя подвижного контакта внутри крышки, либо поломке ползуна (обычно это происходит при пробое постоянного сопротивления), необходимо заменить эти элементы.Ползунок можно проверить мультиметром. Все работы начинаются с того, что в автомобиле отсоединяется электропроводка от аккумуляторной батареи. После этого с трамблера снимается крышка и начинается непосредственно ремонт трамблера ВАЗ 2106.

    Для этого нужно отщелкнуть защелки. Загляните внутрь крышки и визуально оцените состояние контакта с углем в центре. Вы даже можете попробовать осторожно пошевелить пальцем, чтобы увидеть, есть ли проблема. Также проверьте всю крышку на предмет повреждений, таких как трещины или сколы.

    Если внутри крышки много пыли, это указывает на чрезмерный износ угольного контакта. В этом случае поможет только замена крышки. Хотя может помочь временная очистка всей внутренней поверхности растворителем. Заменить крышку распределителя несложно, нужно просто отключить все бронепровода и установить их на новый. Стоит отметить, что при чрезмерном износе втулок требуется только замена трамблера ВАЗ 2106.Цена его в среднем 800-900 руб.

    Замена и проверка ползунка

    На следующем шаге проверьте ползунок. В нем не должно быть обрывов или коротких замыканий. Вооружитесь мультиметром, заранее очистите поверхность слайдера от пыли, а также очистите металлические контакты, только после этого будут сняты замеры. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 10 кОм, подключите его щупы к центральному и крайнему контактам ползунка.При исправном резисторе его сопротивление должно быть в пределах 5-6 кОм.

    Если отклонение очень велико, полностью смените ползунок. Ставить только сопротивление бесполезно. Стоимость нового раннера не очень высока, самый дорогой обойдется вам в 50 рублей. Для замены бегунка на трамблере ВАЗ 2106 нужно открутить два болта, которыми он крепится к пластине на роторе. После этого снимаем пластиковый бегунок распределителя. Перед установкой нового необходимо смазать оси грузов, перед этим обязательно очистить всю поверхность от грязи.

    Как смазать распределитель

    Смазка распределителя ВАЗ 2106 необходима для его правильной и стабильной работы. Это значительно увеличит срок службы всех подшипников и втулок, а также других частей системы зажигания. Смазку можно производить любым моторным маслом. Главное — содержать в чистоте. Конечно, во время работы нужно учитывать, что смазка выполняется только в тех местах, где это действительно необходимо.Поэтому не переполняйте распределитель маслом. В противном случае в процессе эксплуатации на контактную группу легко могут попасть капли масла, что обязательно повлечет отказ двигателя.

    Следовательно, может также потребоваться замена трамблера ВАЗ 2106. И это не очень дешевый агрегат. Сначала снимаем крышку на трамблере, откручиваем скобу, расположенную возле защелки левой крышки. Открыв этот кронштейн, вы получите доступ к роликовой втулке самого распределителя. Залейте в это отверстие не более четырех капель чистого моторного масла.После этого скоба плотно закрывается. Для смазки контактной группы достаточно нанести на нее две капли моторного масла. На кулачке выключателя есть специальный фитиль, который необходимо пропитать маслом. Приложите к нему несколько небольших кабелей.

    Вывод

    Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что трамблер ВАЗ 2106 нуждается в постоянном мониторинге, вне зависимости от того, классический он или на вашем двигателе. Любая машина нуждается в смазке и чистке. От этого напрямую зависит срок службы трамблера, а также двигателя, свечей зажигания, катушки и всех остальных узлов автомобиля.Постарайтесь как можно чаще вносить все необходимые корректировки. В частности, при использовании контактной системы необходимо следить не только за закрытым состоянием рабочей группы.

    Поменять контакты трамблера ВАЗ 2106. Контактная система зажигания. Назначение и виды распределителей

    Многие считают, что ремонтировать или разбирать трамблер на ВАЗ 2106 нецелесообразно — проще поставить новый. Это утверждение не всегда верно.

    Ресурс трамблера 30-50 тыс. Км, поэтому если он вышел из строя раньше, имеет смысл приступить к ремонту, потому что, скорее всего, износились всего несколько деталей. Кроме того, можно сделать своеобразную профилактику и значительно увеличить срок ее службы.

    Трамблер ВАЗ 2106 — довольно сложный механизм, поэтому при работе с ним желательно промаркировать все детали, чтобы после сборки он работал в штатном режиме. После того, как вы сняли трамблер, нужно отломить скобы и снять крышку.

    Под ним находится ротор, который крепится двумя винтами. Отвинтите их и снимите ротор. Под ним, на металлической пластине регулятора, расположены два противодействующих подпружиненных груза. Перед их снятием отметьте один из них и пружину, чтобы не перепутать при сборке.

    Затем нужно открутить винт, входящий в корпус с тыльной стороны рядом с регулятором вакуума, и снять прикрепленный к нему конденсатор.

    Под утяжеленной пластиной регулятора находится контактный блок, закрепленный двумя винтами.Откручиваем винты и снимаем. Шток вакуумного регулятора защищен фиксатором, который необходимо снять.

    Теперь, отпустив шток, можно открутить болты крепления вакуумного усилителя к корпусу распределителя и отсоединить его. Для того, чтобы снять вал вместе с опорной пластиной, нужно выбить стопорный штифт, который находится в маслозащитном кольце.

    Когда штифт выбит, можно снять кольцо и стопорную шайбу, а затем снять сам вал.Теперь вы можете снять подшипник с обоймой, которые находились под опорной пластиной. В снятой ранее контактной группе нужно освободить ось от двух шайб, а затем снять сам контакт. Дистрибьютор разобрали, и теперь вы можете приступить к оценке его состояния.

    В первую очередь следует обратить внимание на состояние подшипника вала и наличие в нем смазки — если подшипник имеет признаки износа или на манжетах есть следы подтекания смазки, его необходимо заменить.Проверьте состояние вала, особенно место контакта с внутренней втулкой корпуса и самой втулкой.

    Если на валу или втулке видны следы износа (что бывает редко, но бывает), лучше заменять их вместе (если заменять только одну деталь, то в процессе «притирки» новая будет начинают деформировать старую). Просмотрите все клеммы трамблера и контактную группу — на них не должно быть ни малейших следов оксида.

    Если появилась ржавчина, нужно аккуратно очистить ее нулевой наждачной бумагой, затем промыть бензином, просушить и протереть сухой тканью. Проверьте работу регулятора вакуума — вдавите шток и возьмитесь за штуцер рукой. Если тяга не выходит, все в порядке.

    Все основные неисправности описаны выше, но все же обращайте внимание на каждую деталь — если что-то имеет признаки износа, лучше сразу заменить, чтобы не проделывать одну и ту же работу дважды.

    Его основная функция — распределение высокого напряжения между свечами зажигания. Его также называют распределителем зажигания из-за его особой функции. На автомобилях ВАЗ классической серии он устанавливается на самом двигателе. Он расположен слева, внутри установлен привод дополнительных механизмов.

    Общая информация

    Корпус изготовлен из специальных алюминиевых сплавов. Здесь размещается контактная группа. Вверху — пластиковая крышка, в самом центре которой установлен подвижный угольный контакт.С его помощью он передается на ползун распределителя ДВС. В самом центре трамблера находится ось, приводящая в движение контактную группу и сам бегунок.

    Крышка распределителя изготовлена ​​из специального пластика. Он имеет пять контактов для подключения. Центральный штифт подключен. Остальные четыре нужны для подключения к свечам зажигания. С помощью специального вала крутящий момент передается от ведущей шестерни, расположенной в блоке двигателя. Вращение вала осуществляется в специальной втулке из металлокерамики.

    Прочие элементы распределителя зажигания

    Алюминиевый корпус включает в себя множество мелких механизмов, в том числе контактный блок. Он прикреплен к подвижной пластине двумя болтами. Зазор регулируется вращением контактного блока на пластине при условии, что крепежные болты слегка затянуты. Вверху находится ползунок, он расположен прямо на оси распределителя. Стоит рассмотреть конструкцию более подробно, ведь трамблер ВАЗ 2106 — это «сердце» системы зажигания.

    Основная часть металлическая. Но в верхней пластиковой крышке слайдера есть небольшое углубление, внутри которого вмонтирован постоянный резистор сопротивлением 5-6 кОм. Он используется для защиты от радиопомех. Дистрибьютору требуется постоянное обслуживание. Его необходимо своевременно смазывать, заменять контактную группу и крышку. Также необходима очистка грузов под полозьями.

    Как заменить крышку

    При внезапном выходе из строя подвижного контакта внутри крышки, либо поломке ползуна (обычно это происходит при пробое постоянного сопротивления), необходимо заменить эти элементы.Ползунок можно проверить мультиметром. Все работы начинаются с того, что от аккумуляторной батареи отключается электропроводка автомобиля. После этого с трамблера снимается крышка и начинается непосредственно ремонт трамблера ВАЗ 2106.

    Для этого нужно отщелкнуть защелки. Загляните внутрь крышки и визуально оцените состояние контакта с углем в центре. Вы даже можете попробовать осторожно пошевелить пальцем, чтобы увидеть, есть ли проблема. Также проверьте всю крышку на предмет повреждений, таких как трещины или сколы.

    Если внутри крышки много пыли, это указывает на чрезмерный износ угольного контакта. В этом случае поможет только замена крышки. Хотя может помочь временная очистка всей внутренней поверхности растворителем. Заменить крышку распределителя несложно, нужно просто отключить все бронепровода и установить их на новый. Стоит отметить, что при чрезмерном износе втулок требуется только замена трамблера ВАЗ 2106.Цена его в среднем 800-900 руб.

    Замена и проверка ползунка

    На следующем шаге проверьте ползунок. В нем не должно быть обрывов или коротких замыканий. Вооружитесь мультиметром, заранее очистите поверхность слайдера от пыли, а также очистите металлические контакты, только после этого будут сняты замеры. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом до 10 кОм, подключите его щупы к центральному и крайнему контактам ползунка.При исправном резисторе его сопротивление должно быть в пределах 5-6 кОм.

    Если отклонение очень велико, полностью смените ползунок. Ставить только сопротивление бесполезно. Стоимость нового раннера не очень высока, самый дорогой обойдется вам в 50 рублей. Для замены бегунка на трамблере ВАЗ 2106 нужно открутить два болта, которыми он крепится к пластине на роторе. После этого снимаем пластиковый бегунок распределителя. Перед установкой нового необходимо смазать оси грузов, перед этим обязательно очистить всю поверхность от грязи.

    Как смазать распределитель

    Смазка распределителя ВАЗ 2106 необходима для его правильной и стабильной работы. Это значительно увеличит срок службы всех подшипников и втулок, а также других частей системы зажигания. Смазку можно производить любым моторным маслом. Главное — содержать в чистоте. Конечно, во время работы нужно учитывать, что смазка выполняется только в тех местах, где это действительно необходимо.Поэтому не переполняйте распределитель маслом. Иначе в процессе эксплуатации на контактную группу легко могут попасть капли масла, что непременно приведет к выходу двигателя из строя.

    Следовательно, может также потребоваться замена трамблера ВАЗ 2106. И это не очень дешевый агрегат. Сначала снимаем крышку на трамблере, откручиваем скобу, расположенную возле защелки левой крышки. Открыв этот кронштейн, вы получите доступ к роликовой втулке самого распределителя. Залейте в это отверстие не более четырех капель чистого моторного масла.После этого скоба плотно закрывается. Для смазки контактной группы достаточно нанести на нее две капли моторного масла. На кулачке выключателя есть специальный фитиль, который необходимо пропитать маслом. Приложите к нему несколько небольших кабелей.

    Вывод

    Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что трамблер ВАЗ 2106 нуждается в постоянном мониторинге, вне зависимости от того, классический он или на вашем двигателе. Любая машина нуждается в смазке и чистке. От этого напрямую зависит срок службы трамблера, а также двигателя, свечей зажигания, катушки и всех остальных узлов автомобиля.Постарайтесь как можно чаще вносить все необходимые корректировки. В частности, при использовании контактной системы необходимо следить не только за закрытым состоянием рабочей группы.

    Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для запрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

    Если все есть, то можно продолжить:

    • Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
    • После снятия ротора отметьте маркером все пружины и грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания, чтобы не перепутать их при сборке. После разметки подденьте пружины отверткой и снимите их.
    • Далее необходимо отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, удерживая гайку на винте подвижного контакта, необходимо открутить гайку крепления проводов.
    • Отсоедините конденсатор, открутив винт, крепящий его к корпусу распределителя.

    • Снимите клеммную колодку, открутив два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изолирующую шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снимите подвижный контакт с оси.

    • Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу штока регулятора опережения вакуума и поддеть шток отверткой.
    • Отвинтив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

    • Поместите распределитель в тиски и выдавите стопорный штифт отражательной муфты из вала распределителя. Снимаем сцепление вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса распределителя.

    • Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипников и снимаем их, после чего извлекаем из корпуса подвижную пластину в сборе с подшипником.Снимать стопорные пластины шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

    На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после проведения визуального осмотра всех его деталей и после выявления различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

    1. Емкостным тестером проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то лучше старый конденсатор заменить на новый, по деньгам они не дорогие.
    2. Проверить состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явного износа. При необходимости замените его новым.
    3. Проверьте состояние диафрагмы на регуляторе угла опережения вакуума. Для проверки необходимо нажать на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
    4. Проверить статус контактов. На контактах не должно быть следов прилипания, плоскости должны быть ровными и не запекшимися.Почистить контакты напильником. Не допускается использование наждачной бумаги. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удается избавиться от следов пригорания, замените контакты на новые.
    5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для экструзии прессовой посадки используйте оправки подходящего диаметра.

    Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте зазор контактов прерывателей (см.

    Правильная установка системы зажигания в автомобиле оказывает сильное влияние на общие характеристики автомобиля. Поэтому необходимо точно знать, какие действия нужно будет предпринять, если вдруг выйдет из строя трамблер ВАЗ 2106.

    Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
    1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод для подачи тока на распределитель зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка регулятора вакуума; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (войлок) кулачка; 10 — опорная плита регулятора угла опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор подавления радиопомех; 18 — контакт наружного ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачок выключателя; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты выключателя; 26 — пластина отбойная подвижная; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — роликовой муфты маслоотражателя; 30 — пластина стопорная опора; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммной колодки; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

    Методы регулировки

    В целом настройка системы проводится в три этапа. Первый — это коррекция угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах трамблера. Второй этап включает настройку угла опережения зажигания, а третий этап позволяет проверить и исправить полученные результаты.Следует обратить особое внимание на то, что все результаты необходимо уточнять непосредственно в процессе вождения.

    Регулировка понадобится, если вы используете на автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того, чтобы приступить к работе, в первую очередь нужно снять крышку, закрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если на вашем ВАЗ 2106 установлена ​​классическая система, то перед началом процесса регулировки очистите все входящие в комплект контакты и проверьте, насколько они подходят друг к другу.

    Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите в порядок систему, загнув необходимые места в контактах. Далее проверните коленвал так, чтобы между контактами распределителя ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем откручиваем винт крепления группы, он находится на опорной плите. И вставьте щуп толщиной 0,5 мм. Сдвиньте контакты так, чтобы они двигались с небольшим усилием.

    Когда вы почувствуете, что достигли наилучшего результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Поместите немного более толстый зонд между штырями, чтобы проверить, правильно ли вы раздвинули штифты. Если он не проходит между контактами, вы хорошо справились с задачей.

    Используйте специальный ключ для вращения коленчатого вала. При их отсутствии начинайте медленно двигаться автомобиль с включенной четвертой передачей. Конечно, это потребует определенных усилий, ведь использовать стартер для проведения подобных работ становится практически невозможно. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота будет довольно проблематично.

    Начните прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с крышки распределителя и подключите его к автомобилю. Затем с помощью катушки зажигания и прикрепленной к ней лампочки на 12 В подключите провод, идущий прямо от распределителя к катушке.

    Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начнет гореть, а как только разомкнет контакты, она погаснет. Затем начните проворачивать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь для себя.

    Ремонт распределителя

    Замена трамблера своими руками

    При необходимости замены трамблера ВАЗ учтите, что все детали, пришедшие в негодность за это время, также должны будут пройти эту процедуру. Для ремонта трамблера вам понадобятся такие реквизиты как:

    • ключи 7-2 шт.;
    • ключей на 10 и 13;
    • Отвертки
    • — 2 шт .;
    • набор плоских щупов;
    • молоток;
    • Оправки
    • , предназначенные для выдавливания и запрессовки подшипников;
    • Пинцет
    • .

    Ротор распределителя имеет два фиксированных винта, которые необходимо открутить. Обратите внимание, что они прикреплены непосредственно к опорной пластине системы управления синхронизацией. Затем ротор можно осторожно снять. Все пружины и грузы, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, должны быть в обязательном порядке пронумерованы.

    Это нужно сделать для того, чтобы при проведении монтажа все мелкие детали в распределителе зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производилась на один из подвижных контактов, откручиваем ту, которая находится рядом и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106 расположен.

    Эту задачу нужно будет выполнить, если они не были отключены при отключении распределителя.Винт крепления конденсатора к корпусу распределителя вывернут. Автомобильный конденсатор теперь легко снимается. Осторожно открутите винт крепления подвижных контактов и снимите не только изолирующую вставку, но и все находящиеся там шайбы, независимо от размера.

    Контактная группа, прикрепленная к подвижной пластине, также должна быть отключена вместе с прилегающими шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса выключателя.Проверьте состояние оставшихся деталей и, при необходимости, замените поврежденные. Помните, на хорошей детали не должно быть видимых следов налета.

    Для лучшей работы будет полезно смазать все движущиеся части машинным маслом. Это поможет не только значительно продлить срок службы, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период использования автомобиля без поломок на дорогах.

    Трамблер на автомобиле ВАЗ 2106 в ремонте с заменой изношенных входящих деталей.Устройство распределителя показано на рис. 9.13.
    Для ремонта трамблера вам потребуются: ключи «7» (две), «10», «13», отвертки (две), набор плоских щупов, молоток, оправки для запрессовки и запрессовки подшипников (втулок). распределителя, пинцет.

    1. Снимите два винта, которыми ротор распределителя крепится к опорной плите регулятора угла опережения зажигания, и снимите ротор.

    2. Пометьте пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания и грузы, чтобы поставить их на прежние места при повторной сборке.

    3. Снимите пружины центробежного регулятора, поддев их отверткой.

    4. Удерживая гайку на винте подвижного контакта, откручиваем гайку, фиксирующую выводы провода конденсатора и провода, идущего от катушки зажигания (если он не отсоединялся при снятии трамблера с автомобиля ВАЗ 2106). ).

    5. Выверните винт, крепящий конденсатор к корпусу распределителя, и снимите конденсатор.

    6. Снимите винт, фиксирующий конец подвижного контактного провода, удерживая гайку; снимаем изоляционную прокладку и шайбы: пружинную и плоскую (изоляционную и металлическую).

    7. Снимите два винта, которыми контактный блок крепится к подвижной распределительной пластине.

    8. Снимите контактный блок.

    9. Снимите стопорную и плоскую изолирующую шайбу с вала контактного блока.

    10. Подденьте изолирующую шайбу пружинной пластины подвижного контакта отверткой и снимите подвижный контакт с оси контактной группы.

    11. Снимите стопорную шайбу, фиксирующую шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя.

    12. С помощью отвертки снимите шток вакуумного регулятора с оси подвижной пластины распределителя зажигания.

    13. Отвинтите два винта, которыми корпус регулятора вакуума крепится к корпусу распределителя, и снимите регулятор.

    14. Выдавите стопорный штифт отражательной муфты из вала распределителя зажигания, снимите муфту и…

    15. … шайба.

    16. Снимите ролик распределителя зажигания с корпуса распределителя.

    17. Выкрутите два винта крепления стопорных пластин подшипников, снимите пружинные шайбы и снимите пластины (пинцетом).

    18. Снимите подвижную пластину с подшипниковым узлом с корпуса распределителя зажигания.
    19. Проверить состояние ролика распределителя зажигания. На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа.Значительный износ кулачков ролика не допускается.
    20. Проверить конденсатор (емкостным тестером). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
    21. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на шток и заглушив штуцер (шток должен удерживаться диафрагмой).

    22. Контакты выключателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты прочистить бархатной пилкой (наждачной бумагой пользоваться нельзя) и промыть бензином или спиртом.

    23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа. Выдавите и вдавите втулку с помощью оправки подходящего диаметра.
    24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

    После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Оно должно быть 0,35-0,45 мм.

    Смажьте войлок (на подвижной пластине распределителя) моторным маслом — 2–3 капли, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и…

    … Шлицевая часть вала распределителя зажигания.

    Рис. 9.13. Трамблер (распределитель зажигания) 30.3706 ВАЗ 2106 :
    1 — ролик распределителя зажигания; 2 — провод для подачи тока на распределитель зажигания; 3 — защелка крепления крышки распределителя; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка регулятора вакуума; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (войлок) кулачка; 10 — опорная плита регулятора угла опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с выводом для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор подавления радиопомех; 18 — контакт наружного ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — масса центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычага; 22 — кулачок выключателя; 23 — рычаг прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты выключателя; 26 — пластина отбойная подвижная; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — роликовой муфты маслоотражателя; 30 — пластина стопорная опора; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммной колодки; а — паз для различения распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

    Регулировка зажигания на ВАЗ 2106. Контактная система зажигания. Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Ремонт распределителя зажигания ВАЗ 2106 заключается в замене изношенных деталей на новые, для этого необходимо разобрать распределитель. Для разборки нам потребуются: два ключа на «7», на «10», «13», отвертки, набор плоских щупов, специальные оправки для запрессовки и запрессовки подшипников, пинцет.

    Если все есть, то можно продолжить:

    • Первым делом откручиваем винты крепления ротора к распределительной пластине и снимаем его.
    • После снятия ротора отметьте маркером все пружины и грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания, чтобы не перепутать их при сборке. После разметки подденьте пружины отверткой и снимите их.
    • Далее необходимо отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, удерживая гайку на винте подвижного контакта, необходимо открутить гайку крепления проводов.
    • Отсоедините конденсатор, открутив винт, крепящий его к корпусу распределителя.

    • Снимите клеммную колодку, открутив два крепежных винта. Далее снимаем стопорную и изолирующую шайбы с контактной группы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пластины пружины, снимите подвижный контакт с оси.

    • Далее с оси подвижной пластины распределителя зажигания необходимо снять стопорную шайбу штока регулятора опережения вакуума и поддеть шток отверткой.
    • Отвинтив винты крепления регулятора опережения вакуума к корпусу распределителя, снимите его.

    • Поместите распределитель в тиски и выдавите стопорный штифт отражательной муфты из вала распределителя. Снимаем сцепление вместе с шайбой и вытаскиваем ролик из корпуса распределителя.

    • Откручиваем винты крепления стопорных пластин подшипников и снимаем их, после чего извлекаем из корпуса подвижную пластину в сборе с подшипником.Снимать стопорные пластины шайбами ​​удобнее всего пинцетом.

    На этом разборка распределителя завершена. начинать необходимо после проведения визуального осмотра всех его деталей и после выявления различных дефектов заменять изношенные детали на новые.

    1. Емкостным тестером проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0,2-0,25 мкФ. Если устройства нет, то лучше старый конденсатор заменить на новый, по деньгам они не дорогие.
    2. Проверить состояние ролика распределителя. На его поверхности не должно быть следов явного износа. При необходимости замените его новым.
    3. Проверьте состояние диафрагмы на регуляторе угла опережения вакуума. Для проверки необходимо нажать на шток и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, она будет удерживать шток в нажатом состоянии.
    4. Проверить статус контактов. На контактах не должно быть следов прилипания, плоскости должны быть ровными и не запекшимися.Почистить контакты напильником. Не допускается использование наждачной бумаги. После очистки контактных поверхностей промойте их чистым бензином. Если не удается избавиться от следов пригорания, замените контакты на новые.
    5. Также замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если на нем есть следы износа. Для экструзии прессовой посадки используйте оправки подходящего диаметра.

    Соберите распределитель зажигания в порядке, обратном разборке. После сборки распределителя отрегулируйте зазор контактов прерывателей (см.

    Для правильной работы мотора «шестерка» требуется качественное искрообразование, а для этого используется такая электроника, которая способствует ее образованию в ВМТ поршневой группы. Это происходит в разный период времени «двигателя» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблером ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа ДВС.

    Принцип работы и назначение распределителя и некоторых его узлов

    Правильная работа системы зажигания (СЗ) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время.Для этого необходимое накопление электричества происходит с помощью конденсатора на распределителе, которое затем передается на свечи СЗ. На электродах этих элементов происходит искрообразование, приводящее к возгоранию и возгоранию воздушного трала, который служит для последующей работы силовой установки транспортного средства.

    Электронное устройство, такое как дистрибьютор, предназначено для:

    1. Инициирование процесса искрения (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если тип контакта обусловлен размыканием контактной группы, а в бесконтактном распределителе — срабатыванием датчика Холла).
    2. Направление высоковольтного тока, создаваемого в бобине, на требуемую SZ.
    3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при разных режимах работы двигателя и используемого топлива.
    4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе необходимого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

    В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием оцениваются на порядок дороже.Автомобильный дистрибьютор состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких связанных между собой групп электронных устройств, которые в конечном итоге отвечают за систему распределения энергии для свечей SZ. Рекомендуется проверять распределитель и ползунок каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

    Роль конденсатора в распределителе уже определена, поэтому мы рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели по достижении цилиндра ВМТ в катушке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через ползун трамблера, с последующей передачей на крышку распределитель «шестерка» и затем к соответствующей вилке SZ.

    Всегда нужно обращать внимание на подшипник распределителя, потому что его неудовлетворительное состояние, а именно люфт и износ, существенно влияет на качество движения.При неисправности подшипника распределителя автомобиль будет работать в некорректном режиме, дергаться, плохо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

    При эксплуатации БСЗ применяется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором используется транзисторный коммутационный аппарат и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащаются датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой элемент, наводящий магнитные волны.Это пластина, на которой в одной плоскости расположен постоянный магнит, а с другой — сам датчик. Между этими компонентами есть специальные слоты.

    При правильной установке распределителя на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот датчик показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных щелей протекает ток высокого напряжения. В конечном итоге распределитель передает на барабан автомобиля необходимый порядок параметров импульса.


    Регулировка распределителя

    Внеплановая регулировка трамблера «шестерки» проводится при следующих неисправностях в процессе эксплуатации автомобиля:

    • нестабильные обороты холостого хода двигателя;
    • несъемная силовая установка;
    • моторный агрегат, который перестает работать в движении.

    Основная причина данной группы неисправностей — распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать, как сменить дистрибьютора и установить новый продукт.Однако установка распределителя «шестерка» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой искры, испытанием бегунка распределителя и высоковольтных проводов электронного устройства.

    Следующий этап — это контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106, которые проверяются на предмет пригорания, также контакты проверяются на размер зазора на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера от БСЗ в силу его надежности крайне редок.Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

    Использование БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как установка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

    На всех карбюраторных автомобилях тольяттинского производства в системе зажигания установлен прерыватель-распределитель, электронного блока управления в электрической цепи нет.Хотя электроника довольно проста и надежна, поломки в ней все же случаются.

    Ремонт распределителя на автомобилях ВАЗ необходим при износе его деталей, но если поломки в устройстве слишком серьезны, распределитель ремонтировать нецелесообразно, проще его заменить.

    Прерыватель-распределитель (ПР) на заднеприводных автомобилях ВАЗ предназначен для прерывания тока в первичной цепи и распределения высокого напряжения на цилиндры. На автомобили ВАЗ 2101-07 есть распределители контактные и бесконтактные.Контактный ПР ВАЗ модели 30.3706 состоит из следующих основных частей:

    На контактном распределителе установлен конденсатор, улучшающий искрообразование, предохраняющий контакты от преждевременного перегорания. В бесконтактной системе прерывание происходит из-за датчика Холла, который устанавливается вместо контактов.

    Трамблеры ВАЗ-классик

    различаются длиной вала — на двигателях 2101/21011 установлен распределитель-прерыватель с коротким валом, на двигателях 2103/2105/2106/21213 — с длинным валом.

    ПР на переднеприводных автомобилях ВАЗ с карбюраторным двигателем бесконтактного типа, принципиально он устроен так же, как бесконтактный трамблер на «Классике», но имеет свои конструктивные особенности и внешне выглядит совершенно иначе. Вал распределителя ВАЗ-2108 короткий, приводится непосредственно от распредвала, установлен на ГБЦ.

    Неисправности распределителя

    Трамблер на автомобилях ВАЗ может выйти из строя:

    • из-за механического повреждения;
    • из-за износа деталей;
    • из-за попадания влаги в устройство.

    Основные поломки в выключателе-распределителе:

    • в крышке трамблера появляются трещины, либо в ней выгорают контакты (центральные или боковые);
    • сгорает бегунок;
    • Датчик Холла перестает работать;
    • подшипники вала изношены;
    • обрыв контакта датчика;
    • пробивает диафрагму вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

    В контактном распределителе также может быть неисправный конденсатор или перегоревшие контакты.

    Определить неисправного дистрибьютора можно по признакам:

    • двигатель не развивает обороты;
    • мотор троит, может не работать один или несколько цилиндров;
    • работа ДВС сопровождается хлопками в карбюраторе и глушителе;
    • при резком нажатии на педаль газа происходит детонация, «стук пальцев»;
    • Двигатель не запускается.

    На старых автомобилях ВАЗ 2106 устанавливается контактный распределитель, но такая система не очень надежна — из-за неисправностей в контактной группе (КГ) часто возникают различные проблемы:

    • из-за пригорания контактов двигатель может не заводиться;
    • слишком большой зазор в КГ сказывается на мощности двигателя — мотор перестает развивать обороты;
    • с небольшим зазором в контактах, мотор дёргается, работает нестабильно.

    Для ремонта трамблера ВАЗ 2106 его необходимо снять и провести диагностику. Снять устройство на «Классике» очень просто, но перед его ремонтом рекомендуется выставить коленвал по метке — после ремонта будет проще установить трамблер. Снимаем трамблер следующим образом:

    Теперь ПР следует разобрать, выполняем следующие операции:

    Разборка окончена, осталось произвести дефект, заменить изношенные детали.

    На автомобили ВАЗ 2107 (2105) может устанавливаться как контактный, так и бесконтактный распределитель, многое зависит от года выпуска автомобиля. Поскольку принцип разборки прерывателя-распределителя на «Классической семерке» точно такой же, как рассмотренный выше, в этом разделе мы разберем, как правильно устранить неисправность.

    Первым делом осматриваем крышку трамблера:

    • на его поверхности не должно быть сколов и трещин как снаружи, так и внутри;
    • уголь на пружине должен свободно ходить, без заеданий;
    • на крышке не должно быть перегоревших контактов, а на внутренних контактах не должно быть следов износа.

    Если состояние крышки вызывает сомнения, лучше сразу заменить деталь, тем более что она очень недорогая.

    Каретка также должна быть неповрежденной визуально, без внешних дефектов. Проверяем работоспособность детали мультиметром, измеряем сопротивление токоведущей части (резистора) — оно должно быть в пределах от 5 до 6 кОм.

    Состояние контактной группы определяется внешним осмотром — контакты должны замыкаться плотно, без разрывов, не иметь следов пригорания и сильного износа.Если контакты слегка подгорели, неровности на них выравниваем напильником, сильно обгоревший КГ нужно менять.

    Грузы на валу должны двигаться легко, без заклинивания и возвращаться на место под действием пружин. Если в механизме наблюдается заедание, места подвижных соединений следует смазать машинным маслом.

    Сам вал не должен иметь следов износа, и если на нем есть износ, его необходимо заменить.

    Вакуумный регулятор угла опережения зажигания (ВРОЖ) легко проверяется: через штуцер втягиваем воздух ртом, если прибор исправен, шток «пылесоса» начинает двигаться.

    Подшипник распределителя не должен заклинивать, вращаться с заданиями, иметь люфты.

    Ремонт трамблера ВАЗ 2107 несложно сделать самостоятельно, к тому же детали трамблера всегда в наличии в автосалонах, а стоят они очень недорого.

    В распределителях автомобилей ВАЗ 2108-09-099 часто выходит из строя ВРОЖ. Его работоспособность можно проверить, не снимая ПР с двигателя — всасываем воздух через шланг, и если разрежение не создается, следует менять регулятор.

    Замену регулятора угла опережения зажигания можно произвести на месте без снятия трамблера:

    Замена ВРОЖ может производиться с удалением трамблера, так будет даже удобнее. Снимаем трамблер следующим образом:

    Установить распределитель обратно просто — на шлице распредвала канавка смещена в одну сторону, поэтому ПР ставится только в одно положение, ошибиться здесь невозможно. Еще при установке нужно обращать внимание на резиновое уплотнительное кольцо — если резина затвердела, деталь необходимо заменить.И в любом случае уплотнение следует смазать маслостойким герметиком, в таком случае можно будет почти на 100% избежать утечки масла.

    Одна из самых частых проблем с трамблером ВАЗ 2109 — выход из строя датчика Холла. При неисправности датчика двигатель перестает запускаться, заменяем эту деталь следующим образом:

    После ремонта трамблера ВАЗ2109 может потребоваться регулировка зажигания, это очень просто:

    • откручиваем три гайки самого корпуса ПР;
    • при работающем двигателе постепенно поворачиваем трамблер в ту или иную сторону, дросселируем газ — находим положение, при котором двигатель быстрее набирает обороты, без сбоев;
    • после затяжки гаек проверяем машину на ходу.Если сразу не удается найти нужную позицию, повторяем операцию.

    Назначение трамблера в автомобиле ВАЗ 2106 — регулировать своевременную подачу искры на свечи. Те, кто хоть немного знаком с конструкцией двигателя, знают, что рабочий ход в цилиндрах осуществляется попеременно. У каждого двигателя свой порядок работы. Например, у ВАЗ 2106 цилиндры работают в таком порядке 1-3-2-4. В момент рабочего хода, когда поршень находится в верхнем положении, распределитель должен дать искру.Иначе без него не было бы бесперебойной работы всего механизма.

    Устройство

    Трамблер автомобиля ВАЗ 2106 имеет довольно простое устройство, по сравнению с другими узлами и механизмами двигателя. Самое первое, что бросается в глаза при осмотре дистрибьютора, — это его крышка. В нем 5 отверстий — 1 по центру и 4 по краям. Они предназначены для контактов свечей зажигания и стартера. Также возле одного из крайних отверстий необходимо нанести цифру «1».Это отличает контакт первого цилиндра от остальных контактов. Это дает возможность выставить работу свечей в правильном порядке. Обычно в ВАЗ 2106 напротив контакта первой свечи стоит четвертая, слева вторая, а справа соответственно третья.

    На его корпус надевается крышка распределителя. Он служит для защиты всех деталей в нем от повреждений. Он также имеет регулировочный винт. Помогает установить правильное зажигание. Очень часто двигатель может работать нестабильно из-за того, что свечи зажигания имеют более раннее или, наоборот, позднее зажигание.Это существенно влияет на скорость и мощность транспортного средства. Для того, чтобы выставить зажигание, нужно ослабить винт и повернуть трамблер вдоль собственной оси — сначала влево, а затем вправо. Нужно сдвинуться буквально на пару миллиметров, и каждый раз проверять зажигание. Если машина завелась без проблем, и на больших оборотах не давится, то можете себя поздравить — установка завершена.

    Внутри дистрибьютора есть такие реквизиты, как:

    • Ротор;
    • Кулачек;
    • выключатель;
    • Подвижный контакт;
    • Конденсатор.

    Эксплуатация

    Поскольку мы говорим об электрическом устройстве, оно часто выходит из строя. В этом случае потребуется замена некоторых деталей. Устройство распределителя двигателя ВАЗ 2106 имеет в основном одноразовые детали, в виде контактов и других подобных механизмов. Как узнать, нужно ли заменять детали или правильно ли работает дистрибьютор?

    Первым признаком поломки распределителя является изменение холостого хода.Если скорость не работает стабильно, то проблема скорее всего в этом устройстве. Часто достаточно просто включить зажигание, и проблема исчезнет.

    Более тяжелый случай, когда автомобиль глохнет во время движения. Это уже указывает на более серьезную поломку. Чаще всего это происходит, когда контакты практически подошли к концу срока службы и не выдерживают нагрузок. В этом случае неисправное устройство следует заменить и снова включить зажигание.

    И, наконец, самый тяжелый вид поломки — это когда двигатель ВАЗ 2106 полностью отказывается заводиться.В целом многолетний опыт показывает, что двигатель может не запускаться по многим причинам. Чтобы точно знать, что это неисправный трамблер, вам нужно будет его удалить и установить новый. Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Если получилось, значит, проблемная зона определена правильно. Часто при такой поломке помогает установка нового трамблера, но иногда можно воскресить старый. Это должны делать специалисты, иначе не будет смысла, а только зря потраченное время.

    Как известно, правильно отрегулированное зажигание ВАЗ 2106 — это не только, но и серьезная экономия топлива. Поэтому при первых симптомах первым делом рекомендуем провести диагностику всей системы с последующей настройкой. Симптомы, а также способы настройки будут описаны ниже.


    Признаки неправильной установки угла опережения зажигания ВАЗ 2106

    1. При движении автомобиль не развивает максимальных оборотов
    2. Надземный
    3. Перебои на холостом ходу
    4. Перегрев двигателя
    5. Детонация двигателя после остановки
    6. Стук пальцев при резком нажатии на педаль акселератора во время движения автомобиля.

    Как отрегулировать зажигание ВАЗ 2106

    Весь процесс сводится к трем этапам:

    1. Изменение угла замкнутого состояния контактов (УЗСК)
    2. Изменение угла опережения зажигания (УОЗ)
    3. Проверка регулировки зажигания во время движения

    Контактная регулировка угла закрытого состояния (УЗСК)

    Данную настройку мы производим, если ваш автомобиль оборудован классикой или.
    1. Снимите крышку распределителя.Для классического розжига перед настройкой напильником зачищаем контакты в трамблере и проверяем их затяжку между собой. При необходимости аккуратно подтяните неподвижный контакт.
    2. Специальным ключом провернуть коленчатый вал до максимального расстояния между контактами (если такого ключа нет, то включить четвертую передачу и медленно толкать машину)
    3. Откручиваем винт, фиксирующий контактную группу на опорной плите
    4. Щупом 0,4 мм подгоняем контактную группу так, чтобы щуп плотно прилегал к контактам
    5. Закручиваем винт и тем самым фиксируем положение контактной группы.
    6. Проверяем зазор щупами 0,35 мм и 0,45 мм. При этом более тонкий зонд должен свободно перемещаться между контактами, а более толстый вообще не должен проходить между ними.

    В процессе настройки мы получили необходимый зазор контактов распределителя. Но на самом деле критичным является именно угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Как правило, точный угол присутствует только у новых дистрибьюторов, когда в контактах нет продукции.Поэтому после регулировки зазора рекомендуется проверить угол, он должен составлять 55 ° ± 3 °.


    Как определить угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)

    Для проверки вам понадобится электронный тахометр с функцией измерения УЗСК или другое аналогичное устройство с такой же функцией.


    Регулировка угла опережения зажигания с помощью лампочки

    Для выполнения регулировки зажигания ВАЗ 2106 этим методом вам понадобится лампочка на 12 вольт и гаечный ключ для вращения коленчатого вала.
    1. Поворачиваем коленвал шпонкой до совпадения меток, как показано на рисунке, при этом бегунок трамблера находился на высоковольтном проводе первого цилиндра.
    2. Подключаем один контакт лампочки к проводу, идущему на катушку зажигания ваз 2106 , а второй к массе.
    3. Вытаскиваем из трамблера центральный провод и опираемся на массу автомобиля
    4. Ослабляем болт крепления корпуса распределителя и.
    5. Поворачиваем трамблер по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка, указывающая на размыкание контактов.
    6. Затем медленно поверните в обратном направлении. Контакты должны замкнуться, и свет погаснет.
    7. Теперь медленно вращаем корпус распределителя по часовой стрелке, пока снова не загорится лампочка.
    8. Закрепляем это положение винтом.

    В тех случаях, когда в автомобиле используется транзисторная или тиристорная система зажигания, то при такой регулировке понадобится вольтметр или диодный щуп, так как напряжения может не хватить, чтобы сжечь лампочку.


    Проверка регулировок зажигания ВАЗ 2106 при движении

    1. Прогреть двигатель до оптимальной температуры
    2. На ровной дороге разогнать машину до скорости 40-50 км / ч. и, включив 4-ю передачу, резко нажмите на педаль газа. При этом в двигателе в течение 1-2 секунд должны быть слышны характерные детонационные стуки, а машина должна набирать скорость. Если этого не произошло, то поверните распределитель на одно деление, находящееся на шкале у его основания, против часовой стрелки.
    3. Если же, наоборот, детонация присутствует более длительное время, поверните ваз 2106 на один деление по часовой стрелке.

    Если во время этих регулировок положение распределителя значительно изменилось по сравнению с положением, найденным на второй ступени, то это признак неисправности в работе распределителя или значительно отклонения от номинального.

    Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 своими руками. Контактная система зажигания. Прочие элементы распределителя зажигания

    Регулировка зажигания ВАЗ 2106 — очень важная и полезная процедура.От этого зависит несколько моментов:

    • бесперебойная работа энергоблока;
    • легкий старт;
    • расход топлива нормальный;
    • динамика разгона.

    При неправильной настройке зажигания во время работы силового агрегата могут наблюдаться стуки. А это, в свою очередь, может привести к капитальному ремонту самого двигателя.

    Интересно, что на практике у многих водителей есть свои взгляды на то, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Кто-то действует, как говорится, «на глазок», а кто-то приобретает для этого дела стробоскоп.Некоторые не лезут самостоятельно и доверяют эту работу специалистам автосервиса.

    Для того, чтобы настроить зажигание на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками, воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

    Предварительная подготовка

    В гараж необходимо взять с собой:

    • ключ для свечей;
    • ключ на 13;
    • вольтметр или обычная лампочка на двенадцать вольт.

    Контактное зажигание установлено на первом цилиндре.

    Установить угол опережения зажигания по меткам разной длины, нанесенным на крышку ГРМ.


    Пошаговая инструкция

    Установить зажигание на ВАЗ 2106 можно за 13 простых шагов:


    Теперь мы можем убедиться, что зажигание установлено правильно. Запускаем двигатель и едем. Вам нужно разогнаться до 45 километров в час. Достигнув нужной скорости, включите четвертую передачу и резко нажмите на педаль газа. Через пару секунд мотор должен начать детонировать (будут слышны хлопки, начнут звенеть «пальцы»).Как только машина наберет скорость, подходящую для выбранной передачи, детонация исчезнет.

    Если детонация не исчезла, значит, вы неправильно отрегулировали и получили так называемое «раннее» зажигание. Значит нужно немного повернуть трамблер по часовой стрелке на половину или одно деление. Если детонация не произошла, значит, вы установили «позднее зажигание». В этом случае поверните распределитель против часовой стрелки на половину или одно деление.

    23

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затруднениями при запуске двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата.Причина таких неисправностей — неправильно выставленный угол опережения зажигания, требующий своевременной регулировки. Такая работа не представляет особой сложности, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, у которых есть далекое представление о ремонте своего автомобиля. В этой статье мы расскажем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

    Признаки неисправности

    Определить неправильно выставленное зажигание не составит труда. Если у вашей машины проблемы с запуском, двигатель работает неравномерно, имеется ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
    Также народным способом тоже можно определить проблемы с зажиганием:
    Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров. Включают четвертую скорость, резко нажимают на педаль газа.
    После такого резкого разгона появляется выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит по мере разгона автомобиля, это может свидетельствовать о потере зажигания.

    Требуемый инструмент

    Самостоятельно провести такой ремонт двигателя не составит труда. Для самостоятельной настройки зажигания ВАЗ 2106 вам потребуются следующие инструменты:

    • Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
    • Накидной гаечный ключ №13.
    • Свечной ключ.

    Пошаговая инструкция по выполнению ремонтных работ

    Можно установить зажигание на двигателе ВАЗ 2106 на 4 и 1 цилиндры. Алгоритм работы немного отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
    В первую очередь нужно определить, по каким меткам будет выставлено зажигание.Зажигание выставляется по меткам ГРМ. Длинная отметка соответствует нулевому зажиганию, средняя — пяти градусам угла, короткая — десяти градусам угла опережения.


    Вы также можете найти метку верхней мертвой точки на ободе шкива, а на шкиве есть небольшой узелок, расположенный напротив метки верхней мертвой точки. Именно по этим меткам и следует ставить бесконтактное зажигание на ВАЗ 2106.
    Необходимо свечным ключом открутить свечу от 1-го цилиндра, свечой или пальцем закрыть появившееся отверстие свечи зажигания.


    Специальным ключом нужно провернуть коленвал до начала такта сжатия. Этот ход сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Компрессию можно определить по давлению в пробке.
    Нужно провернуть коленвал до совпадения метки на крышке, расположенной на ремне ГРМ. В том случае, если вы используете низкооктановое топливо, то необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с длинной меткой, которая равна нулевому углу опережения.Если вы заливаете в двигатель бензин 92, то нужно совместить отметку со средним риском.


    Далее отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера.


    После поворота коленчатого вала ротор будет в положении, при котором контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
    Совместив метки, проведите линию от распределителя, которая проходит через защелки крышки и проходит параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелки крышки, обязательно произвести соответствующую регулировку:
    Откручиваем гайку, фиксирующую трамблер, а затем тянем трамблер вверх.Когда ось ротора вращается, она должна быть установлена ​​параллельно оси двигателя.


    Устанавливаем распределитель на место, фиксируем гайкой крепления, но до конца не затягиваем.


    Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство необходимо одним концом подключить к выходу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или к карбюратору.

    Включите зажигание и плавно поверните трамблер. Поворачивать нужно до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа.Если лампа изначально не загорается, то регулировка не требуется.
    После этого начинаем крутить трамблер против часовой стрелки. Как только контрольная лампа загорится, закрепите распределитель, затянув гайку.
    Включите зажигание и установите трамблер на место.


    Проверить правильность проделанной работы несложно. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях происходит детонация, которая не исчезает при разгоне автомобиля, устанавливается раннее зажигание.Отсутствие детонации свидетельствует о позднем возгорании. При установке раннего зажигания распределитель должен быть повернут примерно на одно деление. Если зажигание выставлено поздно, то его наоборот поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

    Заключение

    Как видите, самостоятельная регулировка и настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец; Для того, чтобы правильно выставить зажигание в автомобиле, не нужно использовать какие-либо специальные инструменты.Если у вас возникли трудности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, в котором четко описано, как выставить зажигание на ВАЗ 2106. Такую регулировку рекомендуется проводить каждые 15 тысяч километров или как характерные признаки проблемы с зажиганием. появляться.

    На моделях автомобилей ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована схема бесконтактного транзисторного прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных версий «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ).Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов распределителя считается традиционной для классического ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

    Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки. Фото: el-ab.ru

    Как работает система зажигания на ВАЗ 2106

    Система состоит из следующих узлов:

    1. замок зажигания;
    2. дистрибьютор;
    3. катушки;
    4. провода высокого / низкого напряжения;
    5. 4 свечи.

    Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумуляторную батарею к системе зажигания, в положении ключа «II» двигатель запускается от стартера.

    Прерыватель-распределитель (трамблер) — подключает свечи зажигания к катушке в порядке работы цилиндров 1-3-4-2. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально на модель ВАЗ устанавливали Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел небольшой диапазон регулировки.

    С 1986 года начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором угла опережения зажигания модели 30.3706.

    Катушка представляет собой повышающий двухобмоточный трансформатор, создающий импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 кВ. Обычно используется шпулька В 117-А, оснащенная магнитопроводом открытого типа.

    Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные механизмы и элементы свечей зажигания системы.

    Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами равен 0.5–0,6 мм) от приложенного импульсного напряжения в камере сгорания.

    Электрический ток течет по цепи зажигания: плюс (+) аккумулятора → переключатель зажигания → катушка → распределитель → свечи зажигания.

    Когда требуется регулировка зажигания

    Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. Обязательно после:

    • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
    • переустановка распредвала;
    • прогорание арматуры;
    • замена прокладок блока цилиндров, цепи / ремня грм.

    Что будет, если не будет регулировки

    Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных автомобилей. Фото: vaz-remzona.ru

    При опережающем зажигании появляется металлический звук при работающем двигателе, неустойчивой работе двигателя, холостом ходу «плавает», падает тяговое усилие, чрезмерно расходуется топливо.

    При позднем зажигании падает реакция дроссельной заслонки двигателя, двигатель закоксовывается нагаром, в результате чего быстро нагревается.Для разгона автомобиля требуется сильно нажать на педаль акселератора.

    Следствием неправильно выставленного зажигания является преждевременный износ цилиндро-поршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

    Как правильно настроить зажигание самостоятельно

    Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оборудования понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампа на 12 В, которую можно заменить вольтметром.Сначала отстегиваем защелки и снимаем крышку трамблера. На первом этапе работы:

    1. Отсоединить (-) клемму АКБ.
    2. На холостом ходу силового агрегата выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искровому пробуксовке) перед верхней мертвой точкой.
    3. Для этого выверните свечу зажигания первого цилиндра и заткните пальцем отверстие в головке блока цилиндров.
    4. Поворачивая коленчатый вал гаечным ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
    5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке ГРМ. Последний имеет большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, что свидетельствует о разном моменте зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
    6. Заверните свечу зажигания и подсоедините кабель высокого напряжения.

    На втором этапе работ определяем момент зажигания:

    1. Подключаем (-) клемму АКБ.
    2. Гаечным ключом ослабьте гайку на «13» крепления распределителя.
    3. Один конец контрольной лампы подключаем с помощью зажимов типа «крокодил» к массе, другой подключаем к низковольтному проводу катушки.
    4. Подключаем центральный провод прерывателя к массе.
    5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
    6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет лампочка.
    7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до включения лампы.
    8. Зафиксировав положение механизма одной рукой, другой рукой затяните гайку крепления распределителя.

    Если вы предпочитаете наглядные инструкции, посмотрите это видео:

    Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

    В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в дороге. Для этого на работающем ДВС выставить около 2000 об / мин всасыванием (воздушной заслонкой карбюратора). двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях.Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «провалов». В найденном положении фиксируем трамблер.

    Проверка правильности регулировок зажигания

    Попутная проверка поможет выявить недостатки регулировки, для этого необходимо:

    • в поездке, развить машину в дороге до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
    • Появится звон «пальцев» и произойдет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
    • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), необходимо произвести более позднее зажигание, ослабить фиксатор и повернуть распределитель на 1 ° по часовой стрелке;
    • при отсутствии детонации и звона пальцев необходимо произвести зажигание раньше, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
    • После приведения корпуса гидромолота в оптимальное положение затяните гайку крепления.

    Вывод

    Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ остается работоспособным, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих функциональных элементов:

    • контактов выключателя, которые часто сгорают или плавятся;
    • подшипник подвижной тарелки распределителя;
    • Текстолитовые накладки или втулки рычагов выключателя, со временем изнашиваются;
    • катушечная обмотка для межвиткового замыкания, обрыва или подшивки на массу;
    • бронепровода / наконечники свечей зажигания.
    18. Снимите подвижную пластину с подшипниковым узлом с корпуса распределителя зажигания.
    19. Проверить состояние ролика распределителя зажигания. На поверхности контакта ролика с подшипником (втулкой) не должно быть видимых следов износа. Значительный износ кулачков ролика не допускается.
    20. Проверить конденсатор (емкостным тестером). Емкость конденсатора должна быть 0,20-0,25 мкФ.
    21. Проверьте состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания, нажав на шток и заглушив штуцер (шток должен удерживаться диафрагмой).

    22. Контакты выключателя не должны иметь загрязнений, следов пригорания и эрозии. Такие контакты прочистить бархатной пилкой (наждачной бумагой пользоваться нельзя) и промыть бензином или спиртом.

    23. Заменить подшипник (втулку) корпуса распределителя зажигания со следами износа. Выдавите и вдавите втулку, используя оправки подходящего диаметра.
    24. Соберите распределитель в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей.

    После сборки отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Оно должно быть 0,35-0,45 мм.

    Смажьте войлок (на подвижной пластине распределителя) — 2-3 капли моторным маслом, а также подшипник (втулку) через масленку, установленную на корпусе распределителя зажигания, и … … шлицевую часть ролик распределителя зажигания.

    Для правильной работы мотора «шестерка» требуется качественное искрообразование, а для этого используется такая электроника, которая способствует ее образованию в ВМТ поршневой группы.Это происходит в разный период времени «двигателя» для каждого цилиндра. Такое устройство называется трамблером ВАЗ 2106, и без его участия невозможна работа ДВС.

    Принцип работы и назначение распределителя и некоторых его узлов

    Правильная работа системы зажигания (СЗ) основана на воспламенении воздушно-капельной смеси в определенное время. Для этого необходимое накопление электричества происходит с помощью конденсатора на распределителе, которое затем передается на свечи СЗ.На электродах этих элементов происходит искрообразование, приводящее к возгоранию и возгоранию воздушного трала, который служит для последующей работы силовой установки транспортного средства.

    Электронное устройство, такое как дистрибьютор, предназначено для:

    1. Инициирование процесса искрения (в зависимости от типа выключателя-распределителя, если тип контакта обусловлен размыканием контактной группы, а в бесконтактном распределителе — срабатыванием датчика Холла).
    2. Направление высоковольтного тока, создаваемого в бобине, на требуемую SZ.
    3. Изменения во времени в момент образования разрядной искры при разных режимах работы двигателя и используемого топлива.
    4. Обеспечение с помощью конденсатора на распределителе необходимого заряда и разряда тока в катушке зажигания.

    В зависимости от типа зажигания цена трамблера ВАЗ 2106 может варьироваться от 1500 до 2300 рублей, а изделия с электронным зажиганием оцениваются на порядок дороже.Автомобильный дистрибьютор состоит из множества элементов, каждый из которых выполняет свою функцию. Распределитель состоит из нескольких связанных между собой групп электронных устройств, которые в конечном итоге отвечают за систему распределения энергии для свечей SZ. Рекомендуется проверять распределитель и ползунок каждый раз при проверке системы питания автомобиля.

    Роль конденсатора в распределителе уже определена, поэтому мы рассмотрим назначение некоторых других компонентов этого электронного устройства.Так, при размыкании контактов трамблера ВАЗ шестой модели по достижении цилиндра ВМТ в катушке СЗ накапливается ток с большой разностью потенциалов, проходящий через ползун трамблера, с последующей передачей на крышку распределитель «шестерка» и затем к соответствующей вилке SZ.

    Всегда нужно обращать внимание на подшипник распределителя, потому что его неудовлетворительное состояние, а именно люфт и износ, существенно влияет на качество движения.При неисправности подшипника распределителя автомобиль будет работать в некорректном режиме, дергаться, плохо набирать мощность. Большое значение имеет штатный привод трамблера ВАЗ, отвечающий за взаимодействие с силовой установкой.

    При эксплуатации БСЗ применяется бесконтактный распределитель ВАЗ 2106, в котором используется транзисторный коммутационный аппарат и вместо механического прерывателя автомобили последнего поколения оснащаются датчиками Холла. Конструктивно этот детектор представляет собой простой элемент, наводящий магнитные волны.Это пластина, на которой в одной плоскости расположен постоянный магнит, а с другой — сам датчик. Между этими компонентами есть специальные слоты.

    При правильной установке распределителя на ВАЗ 2106, когда экранирующий элемент изолирует магнитное поле от установленного магнита, этот датчик показывает нулевое выходное напряжение, а при открытии специальных щелей протекает ток высокого напряжения. В конечном итоге распределитель передает на барабан автомобиля необходимый порядок параметров импульса.


    Регулировка распределителя

    Внеплановая регулировка трамблера «шестерки» проводится при следующих неисправностях в процессе эксплуатации автомобиля:

    • нестабильные обороты холостого хода двигателя;
    • несъемная силовая установка;
    • моторный агрегат, который перестает работать в движении.

    Основная причина данной группы неисправностей — распределитель автомобиля. Конечно, можно подумать, как сменить дистрибьютора и установить новый продукт.Однако установка распределителя «шестерка» преждевременна, можно обойтись предварительной проверкой искры, испытанием бегунка распределителя и высоковольтных проводов электронного устройства.

    Следующий этап — это контакты и крышка трамблера ВАЗ 2106, которые проверяются на предмет пригорания, также контакты проверяются на размер зазора на трамблере, но для этого нужен специальный щуп. Внеплановый ремонт трамблера от БСЗ из-за его надежности встречается крайне редко.Для установки электронного распределителя предлагается следующая схема подключения:

    Использование БСЗ позволяет избавиться от такой проблемы, как установка трамблера на ВАЗ 2106, что крайне важно для корректной работы устаревшей контактной системы зажигания.

    Схема подключения, устройство и возможные неисправности

    Для контроля оборотов двигателя используется тахометр ВАЗ-2106. Индикатор установлен на панели приборов, справа от спидометра.АвтоВАЗ не выпускал автомобили шестой модели с инжекторными двигателями, только в последние годы с конвейера ИЖ-Авто сошла небольшая партия. Поэтому тахометр использовался только с системами зажигания, совместимыми с карбюраторным впрыском.

    Особенности тахометра

    Многие автомобилисты не используют тахометр — он не так важен, как спидометр (который используется для контроля скорости, чтобы не нарушать правила дорожного движения и не получать штраф). С помощью тахометра измеряется частота вращения двигателя — и это иногда полезно для новичков, которые еще не научились «чувствовать» работу двигателя.

    Во время тюнинга устанавливаются красивые приборы, улучшающие внешний вид приборной панели. На шестерки устанавливались четырехцилиндровые двигатели. У них одна особенность — на каждый оборот вала распределителя зажигания (трамблера) происходит четыре замыкания контактной группы прерывателя. С его помощью создается импульс, необходимый для образования искры. В бесконтактной системе датчик Холла работает как механический прерыватель.

    Схема включения тахометра




    Схема тахометра ВАЗ-2106 зависит от того, какая система зажигания используется на автомобиле.В случае контактной системы соединения выполняются следующим образом:

    1. Левая клемма тахометра (красная) подключается к плюсу выключателя зажигания. В этом сила устройства — приходит только при включенном зажигании.
    2. Средний провод (белый с черной полосой) подключается к массе (кузову) автомобиля.
    3. Правая клемма тахометра сигнальная, окрашена в коричневый цвет. Он подключается к выводу «К» катушки зажигания и контактной группе распределителя.

    Подключение тахометра к элементам электронной системы зажигания очень похоже:

    1. Красный провод подключается к замку зажигания. Питание подается, как и в предыдущем варианте, только при включенном зажигании.
    2. Минусовой провод (белый с черной полосой) подключается к кузову автомобиля.
    3. Управляющий провод (коричневый) подключается к клемме «K» катушки и контакту «1» электронного переключателя.

    В обоих случаях к тахометру подключается шнур питания лампы накаливания, который необходим для освещения шкалы.

    Характеристики тахометра

    В целом подключение тахометра ВАЗ-2106 не вызовет затруднений — у него всего три основных провода, остальные — вспомогательные. Модель устройства ТХ-193 может использоваться как в автомобилях ВАЗ-2106, так и в аналогичных моделях. Его можно использовать для измерения скорости любого двигателя, в котором установлено электронное или контактное зажигание.


    С помощью тахометра измеряется количество импульсов в первичной цепи зажигания. На четырехцилиндровых четырехтактных двигателях за один оборот вала распределителя происходит 4 замыкания и обрыва контактной группы.Другими словами, каждый оборот инициирует формирование 4 импульсов. Но на каждый оборот коленчатого вала генерируется всего два импульса. Следовательно, существует прямая зависимость между частотами вращения ротора распределителя и коленчатого вала.



    Провода тахометра

    В конструкции прибора есть не только индикатор скорости, но и лампа давления масла.


    Перед подключением тахометра к ВАЗ-2106 необходимо ознакомиться с назначением всех проводов:

    1. Белый — предназначен для подключения к той части проводки, по которой подается напряжение для подсветки приборов.
    2. Через красный провод и предохранитель на устройство подается питание. Причем напряжение на него подается только при включении зажигания.
    3. Белый с черной полосой — привязка к массе автомобиля.
    4. Коричневый — сигнальный провод, по которому подаются импульсы напряжения с катушки.
    5. Черный — предназначен для подключения электромагнитного реле индикатора зарядного тока. Реле установлено в моторном отсеке с правой стороны.
    6. Серый провод с черной полосой подключается к датчику давления масла на блоке двигателя.

    При установке обязательно соблюдать цвета. По привычке можно воспринимать черный провод как минус (ведь в большинстве случаев это так). В этом случае тахометр работать не будет.

    Если тахометр не работает


    Последовательность действий при обнаружении поломки тахометра (при полном выходе из строя):

    1. Проверить цепь подключения к выводу «К» катушки зажигания. Если есть обрыв, отремонтируйте. Все работы должны производиться с отключенным полюсом аккумулятора.
    2. Проверить цепь питания устройства, убедиться в исправности предохранителя.
    3. На инжекторных двигателях может выйти из строя цепь, соединяющая модуль зажигания и блок управления.
    4. При использовании силиконовых высоковольтных проводов иногда возникает необходимость замены резистора, установленного на плате тахометра ВАЗ-2106.

    Но это сбои, которые приводят к полному выходу устройства из строя. Чаще работает с перебоями.

    Сбои

    Очень часто бывает, что стрелка начинает дергаться.Если автомобиль инжекторный, то поиск неисправности заключается в подключении диагностического сканера и проверке системы двигателя.


    В остальных случаях потребуется произвести следующие манипуляции:

    1. Проверить проводку, уровень питающего напряжения. Убедитесь, что нет обрывов цепи или следов окисления.
    2. Убедитесь, что соединение с массой хорошее.
    3. При плохих контактах в трамблере или пробое конденсатора дергается стрелка тахометра ВАЗ-2106.Если конденсатор сломан, просто замените его.
    4. Провести диагностику системы зажигания, устранить дефекты.
    5. В случае возникновения неисправностей после полной (или частичной) разборки, замены потребуется настройка. Для этого используйте переключатель микротомера на задней стороне, чтобы установить «ноль».
    6. В том случае, если стрелка начинает дергаться только при работе двигателя на высоких оборотах, потребуется замена переключателя.

    Если на ВАЗ-2106 не работает тахометр, нужно внимательно проверить все цепи его подключения.Чаще всего причина поломки — перегар предохранителя и обрыв силовых проводов.

    Замок зажигания ВАЗ-2106: проверка, снятие и установка

    При включении зажигания на «шестерку» может возникнуть масса проблем. Это окисление проводов, заклинивание личинок и многое другое. Чтобы разобраться с этим, нужно знать, как снимать и подсоединять ключ зажигания ВАЗ-2106. В принципе, ничего сложного нет, сейчас вы убедитесь в этом сами.

    Подготовительные работы

    Перед тем, как приступить непосредственно к снятию выключателя зажигания, необходимо выполнить ряд действий.Первым делом нужно отключить «минусовую» батарею. Таким образом, все электрические системы будут обесточены, и можно смело приступать к работам. После этого желательно снять кожухи на рулевой колонке. Сделать это несложно — достаточно иметь отвертку и приложить немного усилий.

    После демонтажа кожуха желательно очистить поверхность замка от различного рода загрязнений. Если присмотреться, можно найти обвязку обвязки.Его необходимо отключить от контактов замка зажигания ВАЗ. Все работы нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить проводку. Что касается прибора, нам понадобится только плоская и крестовая отвертка, а также мультиметр для проверки работоспособности устройства. А теперь можно переходить непосредственно к снятию устройства.

    Замок зажигания ВАЗ-2106: разборка

    После всех подготовительных работ можно переходить к самой ответственной части. Для этого нам нужно вставить ключ в замок зажигания и повернуть его в положение «0».Далее нам нужно разблокировать руль: противоугонное устройство включено, следовательно, нужно вместе с ключом повернуть руль влево и вправо, после чего он выключится.

    Берем крестовую отвертку и откручиваем крепеж к кронштейну. Есть два винта: один с одной стороны замка, другой — с другой. После того, как мы откручиваем винты, мы увидим фиксатор замка в кронштейне. Для получения устройства нужно сбросить замок и вытащить замок зажигания ВАЗ-2106 вручную.На этом работу можно считать завершенной. Далее нам нужно разобраться с электрической схемой, найти и исправить неисправности в проводке, ведь именно там они чаще всего возникают. Для этого воспользуемся заранее подготовленным мультиметром.

    Схема и проверка замка

    Прежде всего, необходимо разобраться в проводке. В принципе, ничего особенно сложного здесь нет. Когда ключ находится в первом положении, активируется контакт с именем 30-INT. Он отвечает за освещение, дворники, омыватели.Также в этом положении активирован контакт 30 / 1-15. Подогреватель, обогрев заднего стекла, повороты включаются от цепей, обмотка генератора находится под напряжением и т. Д. Клапан карбюратора и система зажигания также готовы к работе.

    Что касается маркировки, то ее видно на проводке. Он также схематично изображен в замке. Для проверки контактной группы необходимо использовать омметр. Стилус устройства подключается к выводам контактов зажигания. Таким образом, коммутация проверена.Если все в порядке, то в положениях ключа 1, 2, 3 сопротивление на омметре не должно быть выше нуля. Если что-то не так, оно растет. Также стоит отметить, что при возникновении проблем необходимо заменить контактную группу. Вот схема замка зажигания ВАЗ-2106, и как уже отмечалось выше, ничего сложного здесь нет.

    Замена замка зажигания ВАЗ-2106

    Если неисправность скрыта в контактной группе, то ее необходимо заменить.

    Это можно сделать следующим образом.В корпусе замка зажигания есть специальный паз. С помощью отвертки делаем это и вытаскиваем стопорное кольцо. После этого без каких-либо усилий мы можем извлечь контактную группу. Если на нем есть видимые дефекты, то сразу выбрасывают. Если есть загрязнения, то их можно почистить, а потом еще раз проверить работоспособность. Также есть возможность очистить контакты, которые окисляются во время работы.

    Разберемся, как установить новую контактную группу. Для этого нам нужно совместить паз на корпусе замка зажигания с выступом на контактной группе.При этом совмещать бороздки и выступы на концах деталей необходимо. После этого переключатель устанавливается в кронштейн, затем подключаются провода. К клемме «15» подключается синий провод с черными полосами, к «30/1» — коричневый, «30» — розовый, INT — черный, а к «50» — соответственно красный провод.

    Вывод

    Разобрались, как подключить замок зажигания ВАЗ-2106. Что хочу сказать автолюбителям, так это то, что при заклинивании не обязательно сразу снимать устройство.Например, если это произошло зимой, то вполне вероятно, что причиной стала влага, задержавшаяся в личинках. Решается эта проблема с помощью жидкости ВД-40 или прогрева прядки бытовым феном и др. Приборами.

    В дополнительном обслуживании выключатель зажигания ВАЗ-2106 не нуждается, но периодически все же необходимо проверять состояние контактов, а также устранять загрязнения. Это поспособствует тому, что он прослужит вам долго и хорошо. Но если беда и случилась, то вы знаете, как сделать тест и поменять замок.

    КАК ПРОВЕРИТЬ КОНДЕНСАТОР

    MGA With An Attitude
    КАК ПРОВЕРИТЬ КОНДЕНСАТОР — IG-129

    Для справки, «конденсатор» — устаревший термин, а «конденсатор» — новый термин. для того же устройства. Конденсаторы зажигания автомобилей все еще обычно называют конденсаторами.

    Многие люди заменяют конденсатор регулярным периодическим обслуживанием только потому, что у них нет возможности сказать, как долго он может прослужить. Но некоторые новые конденсаторы могут выйти из строя сразу после установки или выйти из строя вскоре после установки.Мой подход состоит в том, чтобы носить с собой в дорожном наборе инструментов заведомо исправный конденсатор и не заменять старый, пока он не выйдет из строя. Чтобы это сработало, вы должны быть готовы сменить один в неудобное время, возможно, на обочине дороги, но вы должны быть готовы к такой возможности в любое время, независимо от того.

    На протяжении десятилетий мне очень везло с конденсаторами, но в последние годы появилось много сообщений о преждевременных отказах конденсаторов. В декабре 2013 года у меня случился один сбой после 18 месяцев и 9000 миль.Два месяца спустя еще один потерпел неудачу, проехав всего 257 миль. Даже регулярная замена через разумные промежутки времени не может избежать этих преждевременных отказов. Возникает вопрос: как проверить конденсатор, чтобы определить, хороший он или плохой? Что ж, даже когда вы можете проверить конденсатор, это все еще не окончательное решение, так как конденсатор может однажды дать хороший результат, а на следующий день выйти из строя. Но периодические испытания конденсатора в автомобиле могут (иногда) выявить ухудшение состояния, прежде чем он действительно выйдет из строя.Тестирование также может выявить подозрительный конденсатор, который может выйти из строя вскоре после установки. Если тестирование покажет, что конденсатор явно исправен, вы можете поискать проблему в другом месте, не заменяя его.

    За сумму от 20 до 200 долларов можно было купить тестер конденсатора. Настоящий тестер может подавать высокое напряжение (от 500 до 600 вольт) для проверки на утечку, а также может подавать переменный ток для фактического измерения емкости (накопительной емкости) устройства. Эти два теста более тщательно нагружают конденсатор так же, как и при реальной работе.Но, учитывая, что конденсатор — дешевая деталь, и вы всегда должны иметь при себе заведомо исправные запасные части, тестер конденсатора кажется немного за бортом для среднего механика по теневому дереву. К счастью, есть способ провести элементарный тест с помощью обычного аналогового (подвижная стрелка) омметра.

    1.) Снимите конденсатор с двигателя (или, по крайней мере, отсоедините подводящий провод). Обратите внимание на небольшой металлический разъем, расположенный на конце конденсатора. Это разъем «горячего» или силового подключения.Металлический корпус конденсатора является точкой заземления. Разрядите конденсатор, закоротив подводящий провод к корпусу.

    2.) Переключите измеритель в положение ом. Вставьте красный провод в разъем «Ом» на измерителе. Вставьте черный провод в «com» ​​или общий разъем на измерителе. Установите диапазон сопротивления на максимально возможное значение (если это возможно). Соедините измерительные провода вместе и обнулите счетчик. Если счетчик не обнуляется, замените батарею.(Да, у омметра есть батарейка).

    3.) Коснитесь красным проводом горячего разъема на конденсаторе. Подсоедините черный провод к металлическому корпусу конденсатора. Стрелка измерителя должна немного подскочить вправо (в сторону 0 Ом), затем должна опуститься влево в сторону бесконечного сопротивления). Удерживайте провода на месте от 15 до 20 секунд. Это действие заряжает конденсатор. Если тест показывает любое значение, кроме бесконечности, конденсатор протекает и его необходимо заменить.

    4.) Снимите провода и поменяйте расположение конденсатора. Переместите красный провод от горячего разъема к металлическому корпусу, а черный провод от металлического корпуса к горячему разъему. В тот момент, когда оба провода соприкасаются с правильными точками, измеритель должен подскочить вправо. Во второй раз игла может сдвинуться вдвое дальше, так как это действие разряжает конденсатор. Удерживание выводов в контакте должно снова привести к возвращению иглы в сторону бесконечного сопротивления.

    5.) Движение стрелки измерителя указывает на исправность конденсатора. Если при любых обстоятельствах счетчик не показывает движения, конденсатор неисправен и его необходимо заменить. Повторите тест конденсатора несколько раз для получения стабильных показаний.

    В процессе работы конденсатор будет «звонить» при напряжении до 300 вольт, поэтому конденсатор должен быть рассчитан на гораздо более высокий номинал, не менее 600 вольт постоянного тока.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.