Существуют ещё и более современные газовые амортизаторы (см. рисунок), но принцип их работы тот же, то есть успокоение колебаний (депфирование) подвески машины, относительно её кузова или рамы. Только кроме масла в системе работает ещё и газ, сжатый под нужным давлением (примерно 6 — 12 кг/см²).

Основная причина, по которой амортизатор перестаёт эффективно работать, это износ уплотнителей (манжет, сальников) и от износа происходит утечка газа или гидравлической жидкости, понижение её уровня в гидроцилиндре и от этого уменьшение сопротивления поршня штока, при его ходе верх-вниз.

Конечно же есть и другие неисправности амортизатора, кроме износа уплотнений и потери жидкости (газа), например износ штока в районе сальников, или износ самого поршня, забивания отверстий в нём (или внизу рабочей полости гидроцилиндра) продуктами износа, присутствующих в гидравлической жидкости. Но такие неисправности происходят при достаточно большом пробеге машины и как правило не лечатся (если амортизатор неразборный), а просто заменяется амортизатор новым.

Ниже будут подробно рассмотрены несколько способов правильной проверки амортизаторов.

Как проверить амортизаторы — несколько способов.

Существует насколько способов проверки амортизаторов, причём некоторые можно применить не снимая амортизатор с машины, а некоторые более эффективные, можно использовать только лишь демонтировав амортизатор.

Неисправная подвеска (или амортизатор) издаёт посторонние стуки и опытный водитель может определить неисправность подвески на ходу по этим стукам и без других проверок. К тому же машина с убитыми амортизаторами будет двигаться с раскачкой и рысканьем, особенно на большой скорости или неровной дороге.

А при торможении на высоких скоростях, при убитых стойках машина слишком сильно клюёт носом и задняя часть автомобиля опасно разгружается и теряет контакт шин с дорогой. Ну а детали всей подвески, с убитыми амортизаторами гораздо быстрей изнашиваются из-за большей амплитуды колебаний и пробоев подвески, а резиновый буфер сжатия амортизатора изнашивается в клочья из-за тех же пробоев (подробнее об этом в видеоролике под статьёй).

Но как правило начинающие водители не могут определить неисправность стоек по поведению машины на дороге, так как опыта мало, а всё познаётся в сравнении. Подробнее о определении неисправностей автомобиля по посторонним стукам новичкам советую почитать вот эту статью.

Но всё же, при обнаружении посторонних стуков, неплохо остановиться и подтвердить неисправность проверкой на стоящей машине, как и будет описано ниже.

Самый простой и распространённый способ — это раскачка стоящей на асфальте машины и наблюдение за работой амортизаторов. А так, как амортизаторов на машине четыре, значит и раскачивать следует поочерёдно, взявшись руками за одно из четырёх крыльев машины и сильно и резко надавив на крыло вниз. Если амортизатор исправен, то кузов должен прекратить раскачку уже на первом инерционном скачке.

Есть ещё один похожий способ проверки, при котором на крыло машины надавливают не резко и быстро, а медленно, действуя всем весом тела. После сжатия подвески от веса водителя, приложенное усилие резко убирается (можно спрыгнуть с крыла машины на землю).

При этом, если амортизатор исправен, кузов машины не должен резко выстрелить вверх от действия пружины подвески, а должен принять своё первоначальное положение относительно медленно, с некоторой секундной задержкой. Эта задержка в какие то доли секунды новичкам может быть и не понятна, но она хорошо видна в сравнении исправного амортизатора и какого то убитого (застучавшего).

И ещё: обычно нерабочий или плохо работающий амортизатор подтверждается течью масла или запотеванием вокруг штока. На современных газовых амортизаторах выход газа через неисправные уплотнения разумеется не будет виден, но ведь в газовых амортизаторах тоже имеется масло (см. рисунок).

Но газ может выйти, а масло пока нет (газ удержать сальниками сложнее чем масло), и внешне сухая газовая стойка может уже не справляться со своей основной функцией гасителя колебаний подвески. Поэтому неисправность такого амортизатора определяется только раскачкой машины, или на специальном стенде (о котором ниже).

Есть ещё один способ проверки и выявления неисправного амортизатора, по степени нагрева его гидроцилиндра. Убитый амортизатор как правило нагревается меньше исправных. Но таким способом пользуются редко из-за неудобства расположения стоек на некоторых машинах, да и толстым слоем грязи обычно покрыты гидроцилиндры.

К тому же следует проехать довольно продолжительный участок, да ещё и по плохой дороге, чтобы гидроцилиндры достаточно нагрелись.

Ну и самый точный способ проверки — это с помощью специального диагностического стенда. При чём есть более современные и удобные стенды, которые позволяют проверить амортизаторы не снимая их с машины. При этом автомобиль загоняется на так называемый вибрационный стенд так, чтобы колёса расположились на специальных площадках, создающих вибрацию, как будто машина движется по дороге.

Есть и более точные стенды (например как на фото слева), в которые устанавливают снятый с машины амортизатор, но пользуются такими гораздо реже, из-за потери времени на демонтаж амортизаторов с машины.

Ремонт амортизаторов.

Что касается ремонта, то более простые масляные амортизаторы (например жигулёвские) совсем несложно отремонтировать, так как основная неисправность — это износ уплотнений и утечка масла. И если при осмотре обнаружится, что шток не имеет царапин, забоин, рисок и износа в районе трения его с сальником, то просто следует открутить сальниковый узел гидроцилиндра и заменить сальники новыми.

Ну и разумеется, перед тем как собирать амортизатор с новыми сальниками, следует довести уровень масла до нормы (но лучше всё же слить старое масло, промыть амортизатор дизельным топливом и залить свежее масло).

Однако многие более современные масляные амортизаторы иномарок (а газовые тем более) имеют завальцованный в корпус гидроцилиндра сальниковый узел, и разобрать такой амортизатор не получится. Как правило у таких амортизаторов (особенно газовых) более надёжный сальниковый узел (большее количество манжет), который рассчитан под большее давление и изнашивается гораздо медленнее. А после износа уплотнений, такие амортизаторы просто заменяют новыми.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь теперь многие начинающие водители знают, как проверить амортизатор, успехов всем.

Как проверить амортизаторы и зачем нужно их проверять: советы

Один из самых хлопотных узлов автомобиля – амортизаторы, но не все знают, для чего нужно проверять их в условиях СТО: казалось бы, не стучат и не текут – значит, все в порядке! Увы, если бы все было так просто…

Амортизаторы подвески в числе первых страдают от плохих дорог, нарушают комфорт движения и управляемость, при том что стоят весьма недешево. Основные симптомы их неисправности известны едва ли не каждому водителю, но мало кто знает, для чего нужно проверять амортизаторы на специальных стендах. А ведь это вопрос безопасности.

Оборудование для тестирования подвески и амортизаторов имеется не каждой СТО, но это самый верный инструмент оценки.

Зачем нужны амортизаторы

Амортизатор – это демпфирующий элемент, который сдерживает подвешенное на пружине колесо автомобиля от ненужных колебаний. Если не будет амортизатора, машина будет раскачиваться на каждой крупной неровности, да так, что пассажиров будет гарантированно укачивать, как на судне в хороший шторм.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины

Но это еще не самое страшное. Подвеска, не оснащенная демпферами-амортизаторами, не может обеспечить постоянно плотное прилегание колес к поверхности дороги. Каждое из них из-за упругости пружин или рессор подвески на каждой мелкой неровности норовит начать вертикальные колебания. Таким образом, подпрыгивая вверх-вниз, колесо касается дороги лишь тогда, когда находится в нижней точке своей колебательной амплитуды. А это значит, образно говоря, что и полноценно тормозить, и поворачивать автомобиль сможет только в те мгновения, когда колесо уверенно касается дороги.

То есть автомобиль с изношенными – даже частично – амортизаторами не может тормозить со всей эффективностью, равно как и управляться рулевым колесом.

Самая главная диагностика для амортизатора – это компьютеризованный вибростенд, который оценивает остаточную эффективность амортизаторов и сравнивает их по колесам одной оси.

Как проверить амортизатор

Те признаки неисправных амортизаторов, которые знают многие владельцы, не отражают всех проблем этого довольно капризного узла, но для начала будет нелишним вспомнить хотя бы основные симптомы.

Читайте также: Новые вопросы про АКБ: как ухаживать за аккумулятором

• Громкий резкий стук при ходе колеса вниз, например, при съезде с бордюра (даже если это делать аккуратно), преодолении глубоких ям и т.п.
• Неадекватно шумное преодоление даже небольших неровностей, частые пробои подвески «до упора» с передачей удара на кузов. Причем имеется в виду не только стук в самом амортизаторе – это уже конечная стадия износа, а и стук незадемпфированного колеса о края ямы.
• Раскачка кузова после неспешного проезда неровностей типа лежачих полицейских, поперечных колей, крупных колдобин.
• Замасливание поверхности корпуса амортизаторов (стоек) из-за утечки жидкости.

Не все из этих признаков говорят о «полном конце» амортизаторов, например, даже подтекающие стойки могут какое-то время поработать вполне эффективно. Но страшнее другое – то, что зачастую критический износ амортизатора не имеет тех явных признаков, которые водитель может выявить сам.

Опытному механику многое может сказать внешний вид амортизатора: масло на корпусе, царапины на штоке, изношенные резиновые втулки.

Как проверить амортизаторы по всем параметрам? Для этого на хороших СТО имеются диагностические стенды, которые задают колесам вертикальные колебания разной частоты и амплитуды, имитируя определенные неровности. По тому, как каждое из колес реагирует на такую «трясучку», электронный мозг стенда определяет эффективность работы амортизатора и даже выдает на экран и принтер его остаточную эффективность в процентах. Исходя из чего можно принимать решение о дальней судьбе демпфирующих элементов подвески.

Читайте также: Как узнать на ходу, что пробил колесо

Что делать с неисправным амортизатором

Отработавший свое амортизатор нужно менять – номинально сегодня все эти узлы одноразовые. Хотя в принципе не исключается возможность ремонта, и есть грамотные умельцы, которые перебирают амортизаторы редких моделей, возвращая им работоспособность.

При самостоятельной диагностике амортизатора важно не перепутать влагу на его корпусе с вытекшей рабочей жидкостью.

Если амортизатор “обвиняется” в утечках жидкости, то не спешите сразу менять его – исходите прежде всего из характеристик эффективности, выданных диагностическим стендом. Масляные следы на корпусе – это еще не приговор. Ведь определить количество потерянной рабочей жидкости визуально нельзя, и очень даже может быть, что это всего лишь потение, никак не ухудшающее работу узла. Но с другой стороны, если жидкости потеряно много, амортизатор будет работать некорректно.

Рекомендация Авто24

Если ваш автомобиль пробежал уже около 100 тыс. км, скорее всего, его подвеске требуется внимание механиков – стоит предметно проверить люфты в шарнирах и работоспособность амортизаторов, получив соответствующий вердикт специалистов. Учтите также, что при подборе новых амортизаторов нужно выбирать не только геометрические размеры, но и характеристики жесткости, которые могут быть разными. Да, и менять их нужно все сразу или хотя бы попарно.

Читайте также: Готовим автомобиль для езди по ямам: как ездить по плохим дорогам

Как проверить амортизаторы при покупке

Здравствуйте! Эксплуатация автомобиля связана с необходимостью постоянно наблюдать и контролировать его поведение, а также состояние компонентов транспортного средства. Одним из ключевых считается подвеска. В связи с этим хочу вам рассказать о том, как проверить амортизаторы без посторонней помощи.

В проведении диагностических мероприятий нет ничего сложного. И в этом сами сможете убедиться после прочтения материала. Если начинают изнашиваться задние или передние стойки, имеются проблемы с системой амортизации в машине, проверка даст об этом знать.

Советую делать это в процессе эксплуатации своего автомобиля, а также при покупке подержанного авто. По подвеске можно понять общее состояние машины. Если автомобиль новый, к подвеске и амортизатором претензий не будет точно.

В общей сложности мы рассмотрим с вами 5 методов. 4 из них выполняются самостоятельно. Еще один профессиональный, и предусматривает проверку на стенде.

Способы проверки

В процессе эксплуатации автомобиля у вас могут возникать некоторые сомнения касательно того, годные или нет нынешние амортизаторы. Они бывают передние и задние на авто.

Вне зависимости от того, где и какие элементы стоят у вас на машине, для всех методы проверки, позволяющие выявить неполадки, идентичные. Добавлю лишь, что амортизатор бывает масляный, газовый и газомасляный. Если хотите знать, какой из них лучше, пишите в комментариях. Подготовим отдельный материал на эту тему, где обсудим сильные и слабые стороны каждого варианта конструкции автомобильного амортизатора.

Главное преимущество методов в том, что проверку можно провести, не снимая их. Это экспресс тесты на работоспособность и текущее состояние.

Да, снятый амортизатор даст лучше понять, что творится с ним. Ведь проблемы с подвеской не всегда означают неисправность именно амортизатора.

Все представленные процедуры применимы на любых автомобилях:

• на ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• на Газели;
• Ладе Приора;
• Хендай Акцент;
• Деу Ланос;
• Рено Логан;
• Прадо 120;
• Ниссан Альмера;
• Киа Спортейдж;
• Шевроле Авео и пр.

Все способы самостоятельно определить неисправность опоры амортизатора или самого амортизатора делятся на такие виды:

• визуальный;
• метод раскачки;
• поведение;
• нагрев;
• стендовая проверка.

Теперь предлагаю про каждый из них поговорить отдельно, чтобы уточнить некоторые нюансы.

Визуальный метод

Для визуальной проверки вам потребуется своими глазами внимательно изучить состояние каждого из установленных на машине амортизаторов. Тут лучше задействовать яму или эстакаду, а также прихватить с собой переносной источник хорошего света.

Есть несколько косвенных признаков, указывающих на то, что амортизатор не рабочий, либо его ресурс на пределе.

• Если машина долго не эксплуатировалась, на поверхностях амортизаторов появляются следы коррозии;
• Чаще всего ржавчину замечают на видимых участках штока;
• При наличии ржавчины высока вероятность износа сальника;
• Если на корпусе присутствуют следы масла, это также плохой сигнал;
• Подобный признак указывает на разгерметизацию;
• При утечке масла иногда помогает ремонт, но зачастую неисправность устраняют путем замены;
• Обнаружив следы масла, протрите эти участки сухой ветошью, и через несколько дней еще раз посмотрите на эти участки;
• При повторном появлении масла их следует снять и заменить.

Утечка рабочей жидкости говорит о том, что нарушилась целостность корпуса. Эксплуатировать машину не стоит, но некоторое время еще можно.

Но отсутствие коррозии и масла при визуальном осмотре не гарантируют, что с амортизатором все хорошо. Еще есть вероятность износа внутренних компонентов конструкции.

Раскачка

Еще один метод, позволяющий диагностировать неисправность амортизатора. Часто фигурирует на различных тематических видео. Достаточно простой в применении и одновременно с этим информативный.

Для проверки нужно встать около передней или задней части машины, смотря какие элементы проверяете, приложить две руки к капоту или багажнику, и начать активно раскачивать вверх и вниз, прижимая руки к кузову. Лучше это делать около колеса. Когда раскачка закончится, при исправном амортизаторе машина должна без дополнительных колебаний вернуться в свое исходное положение. Если вы отпустили машину, но ее продолжает качать, это плохой сигнал.

Функционирующий амортизатор позволяет колебаниям затухнуть уже после 1 или 2 качка без вашего участия. Если кузов резко выстрелил вверх, это указывает на неисправность стойки. А когда раскачать машину вообще не получается, тут уже проблема в заклинившем штоке.

Метод не всегда эффективный, поскольку некоторые автомобили физически раскачать сложно. Плюс такая методика диагностирует проблемы лишь при действительно изношенных амортизаторах.

Поведение машины

Следующий вариант проверки, как по мне, самый лучший. Хотя признаки будут все равно косвенными. Заметив хотя бы один из симптомов, перечисленных ниже, это повод обратиться в автосервис для диагностики.

• При выезде на дорогу автомобиль начинает активно прыгать по неровностям, чего раньше не наблюдалось. Поведение уже не такое мягкое;
• Еще машина может сильно раскачиваться в разные стороны. При наезде на кочку колебания долго не прекращаются. Особенно ощутимо пассажирам задних кресел;
• Изменилась реакция машина на рулевое управление. Оно не такое четкое и чувствительное;
• Появился звук неисправного элемента подвески в виде дребезжания или стуков. Особенно при выезде на неровные участки.

Только не подумайте, что проверку нужно проводить на большой скорости или при заносах. Достаточно средней скорости и обычной ровной дороги, на которой следует выполнить несколько маневров типа змейки. Попробуйте разогнаться и остановиться.

Любой из представленных признаков указывает на то, что в подвеске есть проблемы. Это не обязательно именно амортизатор. Но это очевидный повод заняться более тщательной проверкой. И лучше сделать диагностику в хорошем сервисном центре.

Нагрев

Это наименее востребованный среди автомобилистов метод проверки. Хотя он имеет неплохие показатели точности.

Заключается он в проверке амортизаторов по их степени нагрева. Минус в том, что приходится работать очень быстро, пока признаки по естественным причинам не пропали.

Суть вот в чем. Нужно проехаться на машине, после чего припарковаться на яме или эстакаде, пробраться к амортизаторам и пощупать их руками. Все дело в том, что при работе амортизаторы нагреваются, вырабатывая большой объем тепловой энергии. Пощупайте все элементы. Если один из них холодный, либо теплый, хотя все остальные горячие, амортизатор потерял работоспособность. Он нуждается в замене или ремонте.

Стендовая диагностика

Если хотите получить профессиональную консультацию и более точный ответ, можете обратиться в автосервис, где имеется специальный стенд. Метод быстрый, не очень дорогой и информативный при условии правильного проведения.

Но он не настолько хорош, как некоторые считают. Разные стенды основываются на различных параметрах при диагностике. Если в конструкции есть иные проблемы, помимо амортизаторов, результаты могут оказаться некорректными.

Также разные стенды применяют определенные алгоритмы при оценке эффективности работы подвески. То есть в разных сервисах вам могут поставить совершенно разный итоговый диагноз. А если мастера недобросовестные, они расскажут, что амортизаторам пришел конец, и их требуется срочно менять. Хотя по факту они способны прослужить еще достаточно долго.

Могу сказать одно. Эксплуатировать машину с неисправными амортизаторами категорически нельзя. Это влечет за собой целый ряд очень опасных и нежелательных последствий.

Если вам нужна более точная самостоятельная оценка их состояния, рекомендую использовать сочетание из нескольких методов проверки поочередно.

Всем спасибо, кто нас читает! Оставляйте свои комментарии, задавайте вопросы и предлагайте новые темы для обсуждений!

(6 оценок, среднее: 4,83 из 5)

Каждый автомобилист знает, что амортизаторы – это именно та деталь автомобиля, которая требует обязательной замены в случае износа. Срок службы амортизаторов зависит от таких факторов, как:

Качество детали
Состояние дороги
Способа управления автомобилем

Нюансы выбора амортизаторов

Амортизаторы, представленные на рынке, делятся на масляные и газомасляные. Особенность масляных амортизаторов заключается в том, что в них рабочим элементом является масло. А газомасляные амортизаторы отличаются тем, что в них дополнительно осуществляется закачка газа под давлением. Конструкция и масляных, и газомасляных амортизаторов на самом-то деле не так важна, как важны их характеристики и потребительские свойства.

Необходимо отметить, что стоимость газомасляных амортизаторов выше стоимости просто масляных. Разница в цене иногда может достигать 30%. В связи с этим возникает вопрос – а стоит ли переплачивать и чем лучше газомасляные амортизаторы?

По словам специалистов, приобретение газомасляных амортизаторов все-таки имеет смысл, поскольку они существенно лучше удерживают машину на дорожном покрытии, которое имеет небольшие поперечные неровности и кочки. Говоря простым языком, газомасляные амортизаторы способствуют лучшему прижатию колес автомобиля к дороге, вследствие чего поведение машины даже на резких поворотах становится максимально надежным. Оценить по достоинству все преимущества газомасляных амортизаторов можно только при резких поворотах на предельных режимах и при быстром передвижении по отвратительному дорожному покрытию. Таким образом, автомобилистам, для которых надежная управляемость является главным в автомобиле, рекомендуется отдать своей предпочтение газомасляным амортизаторам.

Впрочем, особых различий в характеристиках и масляных, и газомасляных амортизаторов практически нет. И водители, предпочитающие быстрой езде по плохой дороге с резкими поворотами спокойное передвижение, вполне могут остановить свой выбор на масляных амортизаторах. Многие автомобилисты полагают, что масляные амортизаторы имеют меньшей срок службы. Но это не так, подобное мнение ошибочно, так как в настоящее время никакие официальные исследования не могут подтвердить данный факт.

Менять амортизаторы нужно обязательно ПАРАМИ. Некоторые фирмы даже продают их упакованными по две штуки. Допустимо ставить на автомобиль одновременно однотрубники и двухтрубники, но на одной оси они должны быть одинаковы.

Проверка работоспособности амортизатора Подготовка

Двухтрубник нужно предварительно прокачать (3-5 раз сжать и растянуть на полный ход), поставив вертикально штоком вверх (отклонение от вертикали не более 30°), и потом не класть и не переворачивать.

Однотрубник можно проверять в любом положении без подготовки.

Полностью сжать и растянуть амортизатор 4-6 раз, перед каждым циклом повернув шток в резервуаре примерно на 120° вокруг своей оси.

Перемещения должны быть плавными, с заметным усилием, без заеданий на всей длине хода. Стуки, скрипы и прочие шумы недопустимы, за исключением “сопения” — его вызывает перетекание жидкости через клапанную систему.

Сопротивление амортизатора при сжатии, как правило, меньше, чем при отбое (примерно в три раза). В конце хода растяжения не должно быть уменьшения усилия (провала), а сжатия — увеличения (подпора). У прокаченного двухтрубника провал свидетельствует о нехватке жидкости, а подпор — об ее избытке. У однотрубника провал — признак поврежденного уплотнения плавающего поршня.

Жидкость не должна вытекать из амортизатора. Следы ее пленки на штоке допустимы (он будет жирный на ощупь), но без кольцевых наплывов на нем и у сальника, вновь возникающих после снятия их тканью.

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Прежде, чем мы с вами вплотную займемся рассмотрением вопроса о том, как проверить работоспособность амортизатора, не совсем приятная новость.

Естественно, новость для тех, кто ещё не в курсе дела. Канул в лету метод проверки исправности амортизаторов, способом раскачки кузова вашего авто.

Когда-то, на старых моделях классики с прошлыми моделями и типами амортизаторов, раскачкой кузова можно было определить, исправен или нет амортизатор. Сложная конструкция современной подвески автомобиля не позволит вам на глаз сделать объективный вывод об исправности амортизатора.

Тогда у вас возникает резонный вопрос, – как проверить исправность амортизатора.

Чего можно ожидать от неисправных амортизаторов

Вы помните, что амортизаторы, в комплексе с другими элементами подвески, отвечают за гашение колебаний кузова и колес, позволяют надёжно и безопасно взаимодействовать колесам с дорогой, препятствуют созданию неконтролируемых кренов автомобиля.

Основная неисправность амортизаторов – изменение их эксплуатационных характеристик, которое происходит из-за: нарушения герметичности, износа или механических повреждений рабочих деталей (шток) амортизатора.

К каким последствиям приводит неисправность амортизаторов:

• нарушение управляемости авто. Помните фразу «не справился с управлением…». Она удивляет, иной раз. Как с ним можно не справиться? Ответ прост: неисправные амортизаторы сделали авто на скорости, да при прохождении поворота, просто самопроизвольно движущейся кучей металла;
• увеличение тормозного пути, вероятность «ухода» в сторону при среднем или экстремальном торможении;
• снижение курсовой устойчивости автомобиля;
• снижение грузоподъёмности;
• ускорение износа и выхода из строя таких элементов подвески, как: пружины, опоры стоек, подшипники ступиц, сайлент-блоки, ШРУСы и т.д. То есть вероятность выхода из строя подвески, ускоряется по времени;
• ухудшение комфортности движения в салоне. Вашей, между прочим, комфортности, когда все неровности дороги, в которых у нас нет недостатка, вы ощущаете на себе.

Как проверить исправность амортизатора

Важно! Речь пойдет о том, как проверить исправность амортизатора, но не работоспособность. Работоспособность, то есть соответствие амортизатора техническим характеристикам производителя – это отдельный разговор.

Проверить исправность амортизатора собственными силами можно только визуальным осмотром. При визуальном осмотре без демонтажа амортизатора, вы можете определить исправность герметичности и наличие механических повреждений (вмятин).

А именно, при наличии на корпусе амортизатора масляных подтеков и капель, сразу делайте вывод о том, что уплотнения пришли в негодность. Это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены амортизатора.

Существующая версия о том, что наличие масляного «тумана» на корпусе – это неисправность, несколько ошибочна. Этот налет при работе амортизатора считается нормальным явлением.

Если вы проводите диагностику амортизатора, предварительно сняв его, то следует обратить внимание на шток: не должно быть следов коррозии, задиров и, тем более, деформации штока.

Как проверить работоспособность амортизатора

То есть, как проверить, соответствуют ли характеристики, заложенные в этот механизм, требованиям к выполнению амортизатором своих прямых функций. Этот вид диагностики амортизатора можно провести только при помощи приборов или на специальных стендах.

• Прибор с датчиком перемещения. Прибор «ручной». Крепится к крылу авто, а датчик кладется на землю. Методом раскачки кузова производится съём данных. При этом в прибор вводятся заводские параметры, которые отвечают норме работоспособности амортизатора. Работоспособность амортизатора определяется в процентном соотношении.
• Shock-test (шок-тест) проводится на стенде. Колеса оси приподнимают и резко опускают. Компьютер регистрирует коэффициент затухания колебаний амортизатора.
• Экспресс – диагностика (резкое торможение). Проводится на стенде с платформами. Одновременно диагностируется и эффективность тормозной системы. Автомобиль въезжает на платформу и резко тормозит. Происходит фиксация колебаний кузова и нагрузки на датчики платформы. Точность такого метода оставляет желать лучшего.
• Кроме того, существуют стенды для проверки работоспособности амортизаторов амплитудно-резонансным способом.

Каждый из перечисленных способов показывает коэффициент эффективности амортизаторов, на основании которого можно принимать решение о работоспособности амортизатора и необходимости его ремонта или замены.

Как проверить новые амортизаторы

Казалось бы, что проще. Пришел в магазин, тебе выдают новый в упаковке амортизатор (пару, так как обязательное условие замены амортизатора – замена пары на одной оси).

Проще, но не очень. Многие производители научились делать красивые упаковки, но не обременяют себя приложением инструкции с описанием технических характеристик амортизаторов.

Можно проверить новый амортизатор и на стенде, но… только после покупки. Поэтому остается старый дедовский способ проверки нового амортизатора.

• Визуальный, наружный осмотр. Проверяем маркировку. Которая должна соответствовать каталогу изготовителя. Проверяем амортизатор на наличие механических повреждений корпуса, штока, сальников и т.д. проверяем резьбовые соединения. Естественно, ни о каких подтёках масла речь не должна идти.
• Проверка геометрического соответствия. Понадобятся линейка и штангенциркуль. Проверяем длину в сдвинутом состоянии, ход штока (ориентируемся либо на рекомендации производителя, либо отклонение от номинальных значений может быть в пределах ±5 мм). Диаметр штока.
• Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубный можно проверять без предварительной подготовки. Сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз. Перемещения штока должны быть плавными, с одинаковым усилием, без заедания и резких толчков. Не должно быть никаких посторонних шумов или скрипов, кроме естественного «сопения». Это результат перетекания жидкости внутри амортизатора. Двухтрубный нужно предварительно подготовить, а именно: прокачать 3-5 раз, затем поместить вертикально, шток вверх, и после этого не класть и не переворачивать.

Удачи вам при диагностике исправности и работоспособности амортизаторов.

Как проверить амортизаторы своими руками? Советы автомобилисту

На чтение 7 мин. Просмотров 350 Опубликовано 12.08.2019

Проверка амортизаторов — работа, направленная на тестирование изделия на стенде, во время движения и в демонтированном состоянии.

Как проверить амортизаторы своими руками

Своевременный контроль позволяет выявить неисправность и избежать негативных последствий, а именно увеличения тормозного пути, повреждения элементов подвески или ухудшения эксплуатационных характеристик.

Ниже рассмотрим, как проверить амортизаторы без посещения СТО (своими руками) и с помощью специалистов, что ожидает водителя в случае поломки, и какое решение лучше принять — ремонт или замена.

Общие положения

Амортизатор — узел, обеспечивающий смягчение удара при попадании колеса на разные неровности дороги. Благодаря действию устройства, происходит снижение амплитуды раскачивания и быстрый возврат в обычное состояние.

Отсутствие амортизаторов привело бы к сильным колебаниям кузова от ветра, при резких маневрах или при движении по плохому дорожному покрытию.

Конструктивно элемент состоит из трубки и перемещающегося по ней поршня. Последний изготовлен из термостойкого материала, способного выдерживать сильное трение.

Для крепления применяются штоки, обеспечивающие с одной стороны фиксацию, а с другой возможность гашения колебаний.

В зависимости от конструкции амортизаторы бывают:

• газовые — обладают большей жесткостью, поэтому более предпочтительны для ровных покрытий;
• масляные — более мягкие изделия, которые являются оптимальным вариантом для дорог в России;
• газомасляные — универсальное решение для разбитых и качественных дорог.

Вне зависимости от конструкции автовладелец должен знать, как проверить работу амортизаторов и вовремя определить, когда необходимо менять запасную часть.

Зачем нужна проверка?

Многие автовладельцы недооценивают важность проверки амортизатора, из-за чего могут выйти из строя другие (более дорогостоящие) узлы.

Неисправность можно распознать по таким критериям:

1. Ухудшение управляемости машины.
2. Сильное раскачивание кузова при попадании авто в ямы или на виражах.
3. Чрезмерный износ покрышек.
4. Быстрый выход из строя других узлов подвески.
5. Повышение длины тормозного пути.
6. Разрушение кузовной части машины.

Несвоевременная проверка и замена амортизаторов может привести к ДТП, последствия которого трудно предугадать.

Как проверить новый амортизатор

Контроль состояния должен начинаться еще с момента покупки. Для этого нужно знать, как проверить амортизатор на работоспособность и качество еще в магазине.

Алгоритм действий следующий:

1. Осмотрите состояние детали на факт течи, повреждений или явных следов грязи. При наличии таких проблем лучше выбрать другую деталь и не рисковать.

2. Проверьте правильность маркировочных данных и сравните их с информацией, указанной в каталоге. Если сведения не совпадают, речь идет о подделке или товаре низкого качества.

3. Покупая амортизаторы газового типа, 5-7 раз сработайте шток. Обратите внимание на наличие залипаний или других проблем (их быть не должно). Важно, чтобы в новой детали был плавный и мягкий ход.

4. Длина перемещения штока не должна превышать пять миллиметров от параметра, который заявлен производителем.

Каждый автовладелец должен знать, как проверить исправность амортизаторов еще на этапе покупки. Такая предусмотрительность позволяет избежать непредвиденных ситуаций и лишних трат.

Если в процессе контроля не обнаружилось дефектов и неисправностей, можно покупать товар.

Как проверить амортизаторы, не снимая с машины

Если амортизаторы уже установлены, не обязательно снимать их с автомобиля. Контроль доступен следующими путями — визуальный осмотр, раскачка, проверка в движении и на стенде.

Рассмотрим, как проверить амортизаторы на машине каждым из приведенных методов. Сразу отметим, что наибольшую точность дает комплексная проверка с применением всех озвученных методов.

Визуальный осмотр

Для начала загоните авто на яму или поднимите на подъемнике для внимательного осмотра. Обратите внимание на следы ржавчины и масла, что свидетельствует об ухудшении состояния изделия.

Коррозия свидетельствует о быстром износе сальников, а масляные потеки — о появлении повреждении в корпусе, через которые и протекает масло.

При появлении следов рабочей жидкости можно вытереть следы жидкости и поездить на машине несколько дней.

По происшествии этого времени еще раз проверьте состояние амортизаторов. Если проблема подтвердилась, и течь снова проявилась, лучше отремонтировать или заменить изделие.

Если на детали нет ржавчины и потеков, это еще не говорит о его идеальной работоспособности. Многие поломки вызваны естественным старением или другими причинами. Эти проблемы можно выявить уже на следующих этапах проверки.

Раскачка авто

Почти каждый автовладелец знает, как проверить исправность амортизаторов путем раскачки. При этом не многие умеют интерпретировать полученные результаты.

Задача автовладельца — подойти к машине и с каждого угла резко нажать на кузов. Как только усилие перестает прикладываться, машина должна быстро вернуться в первоначальное положение.

При сильной раскачке исправный амортизатор гасит колебания после одного-двух раскачиваний.

Неисправности:

• кузов «выбрасывает» вверх — выход из строя стойки;
• машина вообще не раскачивается с какой-то стороны — клин штока;
• после снятия усилий авто долго качается — выход из строя амортизатора.

Такая проверка позволяет выявить амортизаторы с явным дефектом, требующие замены. Если деталь еще не выработала свой ресурс, но уже близка к выходу из строя, нужно смотреть на ее поведение в движении.

Проверка на дороге

Теперь рассмотрим, как проверить работу амортизаторов непосредственно в дорожных условиях.

Неисправность детали можно определить по ряду характерных признаков:

• сильное раскачивание с одной или обеих сторон;
• нечеткие реакции на поворот рулевого колеса;
• колебания авто при движении по неровному покрытию;
• появление дребезга на неровной поверхности.

Проверка амортизаторов таким способом не требует больших скоростей или резких поворотов. Выберите небольшой участок со слабым движением транспорта, после чего сделайте несколько поворотов, а также циклов разгон-торможение.

Если на авто установлен гидравлический тип амортизаторов, после поездки загоните транспорт на яму и сверьте температуру всех изделий. Если какой-то элемент нагрелся больше всего, это говорит о скором выходе из строя и необходимости замены.

С помощью специального стенда

Самый простой путь — заехать на СТО и сделать проверку с помощью диагностического стенда. Для получения точных результатов нужно проверить давление в покрышках, разгрузить авто и ровно заехать по колее.

Авто должно стоять на ручнике. В результате автовладелец получает точную информацию по ресурсу каждого из элементов (в процентах). При этом особенности отображения результата зависят от применяемого оборудования.

Ремонт или замена

Иногда при неисправности амортизатора можно обойтись ремонтом. К примеру, масляный тип изделия в случае течи можно разобрать, убрать причину и долить рабочую жидкость.

Чаще всего проблема связана с сальником, поэтому его замена позволяет решить возникшую проблему. В торговых точках можно найти целые ремкомплекты, позволяющие поменять деталь.

Если на авто установлен газовый амортизатор, сделать восстановление своими руками не получится. Придется обращаться к опытным мастерам. Здесь используются стенды, с помощью которых внутрь загоняется газ. Такой ремонт обходится дешевле покупки.

В целом, ресурс амортизаторов составляет 50-70 тысяч километров. Если в этот срок вы не успели отремонтировать изделие, его лучше поменять.

При этом ресурс зависит не только от пробега, но и от условий эксплуатации. Покупая новую деталь, нужно быть внимательным и брать только те модели, которые рекомендуются производителем. Если амортизаторы будут слишком большой жесткости, это может привести к быстрому разрушению подвески.

Можно ли ездить с течью

Если проверка амортизатора показала наличие течи, лучше не рисковать и сразу сделать замену.

Игнорирование этой рекомендации может привести к ряду негативных последствий:

1. Ухудшение контакта с дорожным покрытием и высокий риск вылета в кювет при резком маневре.
2. Повышение тормозного пути из-за низкой эффективности работы устройства.
3. Сбои в работе АБС. Система начинает «бить» в педаль тормоза, а машина на щебне продолжает движения.
4. Ускорение износа других элементов подвески и, как следствие, дополнительные траты.
Зная, как проверить амортизаторы на машине, вы сможете быстро выявить поломку своими руками, избежать дальнейшего разрушения авто и других негативных последствий.

Как проверить работоспособность амортизаторов на авто?

Как и любая деталь автомобиля, амортизаторы имеют тенденцию к изнашиванию. Со временем машина начинает себя вести не так как раньше. Неровности дорожного покрытия начинают сильнее ощущаться, а устойчивость автомобиля на высоких скоростях снижается. Все эти факторы являются признаками того, что ресурс амортизаторов исчерпан. Как же в этом убедиться?
Безусловно, специалисты будут утверждать, что проверить исправность амортизаторов можно только на специализированных СТО, где имеется соответствующее оборудование. Тем самым водителей хотят убедить, что проверить исправность рассматриваемых деталей в домашних условиях невозможно. Однако, как известно, не существует ничего невозможного. Есть несколько методик, которые позволяют без помощи стендов определить степень износа амортизаторов.

Первый способ является визуальным. Так, при осмотре амортизаторов следует обратить внимание на наличие масляных подтеков. Если они есть, то нужно начинать подыскивать новую пару деталей. К сожалению, таким способом нельзя проверить газовый амортизатор. Важно упомянуть, что меняются они исключительно попарно. По одному менять амортизаторы запрещается категорически.

Проверить детали подвески можно непосредственно в движении. Если водитель уверен в исправности ходовой части авто, но слышатся посторонние стуки, то есть все основания подозревать в них именно амортизаторы. Кроме того, наиболее явно неисправность рассматриваемых деталей будет проявляться при экстремальной езде. Верным признаком неисправности амортизаторов будет служить тот факт, что авто перестанет держать дорогу при резких поворотах.

А вот производство и продажа полуприцепов и полуприцеп тяжеловоз, а также продажа запасных частей для полуприцепов и прицепов, грузовых автомобилей – BPW, GIGANT, SAF, HYVA, HALDEX и так далее. Позволит вам купить по выгодной цене детали высочайшего качества.

Некоторые «спецы» для определения исправности амортизаторов советуют пошатать автомобиль, нажимая на крыло. Так, при исправности деталей подвески после «приседания» авто сразу же выровняется. Если колебания машины не единичны, и она продолжает «качаться», то это является верным признаком того, что амортизаторы вышли из строя. Важно упомянуть, что данный метод является действенным только в том случае, если амортизаторы совсем никуда не годны. Если они еще работают, но находятся на грани поломки, то раскачивание авто не поможет выявить неисправность.

Езда на авто с неисправными амортизаторами опасна тем, что они в любой момент могут выйти из строя, в результате чего машина может изменить траекторию своего движения либо и вовсе опрокинуться. Поэтому при малейшем подозрении на неисправность амортизаторов рассматриваемые детали подвески лучше заменить.

Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность

Хороший водитель чувствует, как себя ведет автомобиль на дороге, и по некоторым признакам выявляет, какую систему подвергнуть диагностике. Когда неровности на дороге стали заметнее ощущаться в салоне, то, вероятнее всего, пришло время для проверки подвески либо ее отдельных элементов.

Существует несколько способов, как проверить амортизаторы на машине без демонтажа. Они не дадут окончательного вердикта, но предоставят достаточное количество информации о своем состоянии.

К каким проблемам приведут неисправные стойки

Цель, для которой установлены эти гидравлические стойки, заключается в гашении колебаний, поэтому контроль их должен вестись регулярно. Надежные амортизаторы, кроме устранения раскачки кузова, обеспечивают взаимодействие колеса и дороги, а также устраняют формирование несанкционированных кренов машины.

Перед тем как проверить работоспособность амортизатора, нужно знать, что основными причинами выхода из строя их являются механические повреждения либо износ отдельных элементов, а также разгерметизация полостей с маслом. Такие проблемы приводят к распространенным последствиям:

• существенное повышение тормозного пути, а также авто может увести в сторону при экстренном торможении даже на средней скорости, такие неприятности чреваты значительным снижением безопасности как для водителя с пассажирами, так и для остальных участников дорожного движения;
• снижение управляемости автомобилем, машину непроизвольно может вести в разные стороны, поэтому рискованным будет управление даже на невысокой скорости;
• пониженная грузоподъемность, так как даже нетяжелый груз или несколько пассажиров существенно «посадит» авто;
• понижение комфортности во время движения даже на качественной дороге, которое станет заметно в раскачивании кузова;
• проверить стойки амортизатора на работоспособность надо для того, чтобы не способствовать быстрому выходу из строя остальных элементов подвески, типа опор, подшипников, пружин и т.д.;
• повышается износ шин (обычно неравномерный) из-за появления дисбаланса;
• эта проблема напрямую влияет на интенсивный износ тормозной системы, колодок, дисков.

Диагностика подвески

Исправность

Перед тем, как проверить задние амортизаторы или передние на исправность, нужно понимать, что этот параметр в гаражных условиях без соответствующей аппаратуры можно проконтролировать лишь визуально. При этом результат окажется не стопроцентным. С помощью осмотра без снятия стойки с автомобиля водитель способен оценить целостность штока, наличие/отсутствие последствий механических повреждений либо явную и недавнюю разгерметизацию.

Для газовых элементов подвески определить разгерметизацию «на глазок» окажется проблематично. Здесь понадобятся иные методы.

Проблемный амортизатор

Масляные подтеки или капли на корпусе гидравлических деталей являются свидетельством того, что уплотнительные элементы повреждены. Автовладельцу надо позаботиться о скорой замене проблемных стоек. При снятии их с автомобиля нужно проконтролировать состояние штока, который не должен иметь коррозионных пятен, выработки, погнутости, задиров металла.

Работоспособность

Банальное раскачивание с помощью надавливания на крыло автомобиля, а потом резкое отпускание, не способно сформировать четкую картину о состоянии работоспособности амортизаторов. Принято считать, что при хорошей подвеске авто не будет раскачиваться. Однако, этот тест не всегда позволяет понять состояние стоек, иногда даже с сильно изношенными элементами подвеска достаточно четко отпружинивает, и автомобиль не раскачивается. Так можно выявить только полностью пустые и нерабочие амортизаторы.

Качественные стойки

Легче эту проблему выявить в движении. Автомобиль с исправной подвеской может стучать во время езды чаще всего при наличии плохих стоек. Также допускается непродолжительное экстремальное вождение, которое способно выявить проблемы в подвеске. Авто в такой ситуации плохо держит поворот, слабо придерживается прямолинейной траектории движения.

При наличии стендов результат окажется более точным. Есть несколько разновидностей тестирования:

• Крепление прибора проводится на крыло машины, а вторая часть кладется на пол рядом. Раскачкой кузова дает небольшую амплитуду и происходят автоматические замеры, которые сопоставляются с заводскими показателями.
• Во время шок-тестов на стенде тестируемые оси поднимают, а затем резко отпускают. Электроника в это время вычисляет затухания и сверяет их с эталонными значениями.
• Платформа для резкого торможения дает возможность определить нагрузку на датчики во время процесса. Однако, данный тест менее точен, чем предыдущие.

Тест на стенде

Применяются также амплитудные методы тестирования.

Проверка новых амортизаторов

Хороший автовладелец должен ставить на свою машину качественные комплектующие.

Правильный выбор амортизаторов

Чтобы не ошибиться с ними, нужно перед покупкой проверить их на соответствие элементарным нормам.

• Наружная часть. На поверхности не должно быть масла, а маркировка обязана соответствовать каталожным параметрам. Корпус должен быть без механических повреждений, шток ровный, резьба качественно нарезана.
• Геометрические параметры. С помощью рулетки и штангенциркуля проводим замеры на соответствие установленных в вашем автомобиле и тех, которые предлагают в магазине. Допустимые отклонения длины должны быть в пределах 5 мм.
• Работоспособность нового амортизатора. Сжатие/разжатие несколько раз не должно создавать толчки либо заедания. Прикладываемое усилие на сжатие/расжатие у качественной стойки будет во время нескольких приемов одинаковым.

Заключение

Несоответствующие рабочим параметрам амортизаторы необходимо заменить как можно скорее. От них зависит безопасность вождения. Точный результат проверки можно получить только с помощью качественных тестов, хотя опытный водитель выявит неработоспособность стоек во время экстремального вождения. Даже при покупке этого элемента подвески в магазине, нужно проверять их на работоспособность и соответствие указанным характеристикам.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Отскок и сжатие в реальном мире

Вы когда-нибудь замечали при поиске в онлайн-блогах, что в нашем хобби есть такие темы, по которым у каждого есть свое мнение, но они не знают, почему такое мнение существует? Какое масло, какие шины, какую краску, вы называете — все точно знают, что вам следует и не следует использовать. Их мнение обычно основано на том, что они читали 20 лет назад, и, черт возьми, их не поколебать. Не знаю, как вы, но меня это сводит с ума.Мы верим в Бога — все остальные должны иметь данные.

Итак, мы были в середине полной установки трубчатой ​​подвески с катушкой Street или Track, когда они сообщили нам, что не только их система улучшит производительность (чего мы ожидали), но и заявили, что их система улучшает ходовые качества (чего мы не сделали). не ожидал). Мы из старой школы, и это означает, что за улучшение управляемости приходится платить — качество езды ухудшается, а не повышается. Классическим примером являются винтовые пружины на 600 фунтов на дюйм, которые Shelby устанавливала на первые автомобили.После того, как вы их вставите, он никогда не будет ездить лучше, чем винтовая пружина на 600 фунтов. Поэтому мы вернулись на Street или Track и спросили, можем ли мы проверить их претензии, но они ни на что не вздрогнули.

Мы решили открыть тест для нескольких различных вариантов вашего автомобиля в зависимости от текущей доступности и популярности. Как и во всех линейках продуктов, разные амортизаторы рассчитаны на разные характеристики, и не всем водителям нравится одинаковое «ощущение» или качество езды. Некоторым водителям нравится ощущение мягкой и комфортной езды, а некоторым нравится уверенность в более жесткой езде.Так что «ходовые качества» — это личный выбор, а не твердое определение. Мы надеемся помочь вам понять, на что способны некоторые из различных амортизаторов и как они соотносятся друг с другом, а также увидеть, как амортизаторы, используемые в наборах Street или Track, соответствуют другим амортизаторам, представленным на рынке.

Для некоторых из вас это будет обзор, но некоторые на самом деле не знают, что амортизатор делает в системе подвески, поэтому давайте рассмотрим основы.

Амортизатор используется для отвода энергии от пружин в автомобиле. Если его не увлажнить, пружина будет колебаться взад и вперед, как в детских аттракционах в парке.Это вызвано кинетической энергией. Чтобы амортизировать пружину, амортизатор должен преобразовывать кинетическую энергию в другую форму энергии: тепло. Это тепло затем рассеивается из амортизатора через гидравлическую жидкость в амортизаторе. Амортизатор достигает этого путем проталкивания гидравлической жидкости через клапан, когда амортизатор вдавливается (сжатие) или когда он вытягивается (отскок). Именно то, как производители амортизаторов контролируют сжатие и отскок, придает амортизатору его ходовые качества.

Принцип работы ударного клапана определяет характеристики удара.Хотя клапаны могут работать несколькими способами, они в основном ограничивают поток гидравлической жидкости из верхней и нижней частей амортизатора. Основы физики: чем меньше клапан, тем труднее протолкнуть жидкость через него, и большее трение превращается в тепло.

Сжатие амортизатора происходит, когда подвеска движется вверх на неровности, выбоине или любом другом дорожном движении. Чем больше компрессия у амортизатора, тем больше сопротивление движению и тем жестче подвеска против дороги.Как и в случае с пружинами на 600 фунтов на дюйм, которые использовала Шелби, для сжатия подвески требуется больше силы, и тем больше у вас контроля. При отскоке, чем жестче отскок, тем медленнее амортизатор позволяет пружине вернуться на высоту посадки, что также влияет на ощущение удара.

Некоторые из вас, драг-гонщики, возможно, помнят времена, когда на дрэг-карах были популярны амортизаторы 90/10. Амортизатор имел 10-процентное сопротивление при отскоке, что означало, что нос автомобиля поднимался сразу же, когда вы нажимали на педаль газа, смещая центр тяжести назад к задним колесам.Сжатие на 90 процентов означало, что передняя часть опускалась очень медленно, при этом центр тяжести находился ближе к задней части автомобиля.

Итак, что это значит для ездовых качеств? Чем больше сжатие и отскок, тем меньше амортизатор допускает движение пружины, и чем меньше движение, тем устойчивее автомобиль в суровых условиях. Компромисс — менее желательная поездка для езды по городу. Возвращаясь к команде Shelby, они выбрали регулируемый амортизатор Koni в свое время — не потому, что амортизатор Ford был плохим, а потому, что амортизатор OEM был выбран, чтобы угодить более широкому кругу водителей, тогда как Koni использовался в высокопроизводительном автомобиле. чтобы угодить узкому кругу водителей.

Большинство амортизаторов имеют конструкцию, прямо противоположную амортизатору с сопротивлением 90/10; вам нужна приемлемая степень сжатия и большая сила при отскоке. Чем больше компрессия, тем жестче удары, но тем тяжелее работает в повороте. Чем больше отскок, тем медленнее амортизатор вернется на высоту дорожного просвета и тем более плавным будет движение; в повороте это поможет уменьшить крен внутреннего колеса.

И напоследок: амортизатор напрямую связан с другими компонентами подвески.Винтовая пружина на 600 фунтов на дюйм была быстрым решением существующей проблемы. Сегодня в новых мощных автомобилях используется более легкая пружина с регулируемым амортизатором или стойкой. Таким образом, если вам это не нравится, вы всегда можете вернуть его в прежнее состояние. После того, как тяжелая пружина установлена, она не будет двигаться мягче. Если вы думаете об улучшении характеристик своего винтажного мотоцикла, ищите систему, которая действительно была спроектирована для совместной работы, а не просто набор готовых деталей, собранных в единый «управляемый» комплект.

В Интернете много дезинформации, и часть ее исходит от самих производителей. Вот основные факты о нефтегазовых шоках. Все амортизаторы являются гидравлическими; некоторые из них используют нефть, некоторые — газ. Масляные амортизаторы — это то, что было доступно Ford в 1960-х годах. Почти каждый шок, который вы купите сегодня, — это газовый шок. Когда ударная волна сжимается, она теряет объем, поэтому остается небольшая область, заполненная азотом или воздухом, который может сжиматься или расширяться в зависимости от требований гидравлической жидкости.

Производители амортизаторов обнаружили, что использование газообразного азота помогает снизить аэрацию гидравлической жидкости. Когда гидравлическая жидкость быстро нагревается, это может вызвать появление пузырьков в жидкости, что повлияет на характеристики жидкости. Газообразный азот инертен, не нагревается и не расширяется, как атмосферный воздух, и препятствует образованию пузырьков. (Гонщики используют его в своих шинах, потому что давление не меняется.)

Несмотря на то, что сегодня большинство ваших предпочтений представляют собой газовые амортизаторы, производители могут использовать газ, чтобы «придать жесткость» амортизаторам, впрыскивая больше газа и увеличивая давление в шоке.Газы и жидкости можно сжимать только до определенного предела, и, увеличивая давление газа, они могут предотвратить заполнение маслом и дальнейшее сжатие газа, тем самым «усиливая» удар газом, а не путем изменения клапана.

Промышленность испытывает удары с помощью ударного динамометра, который измеряет сжатие и отскок. Он делает это путем измерения силы, необходимой для перемещения ударного поршня с разными скоростями.

Мы пошли в Advanced Racing Suspensions (ARS), чтобы провести наши амортизаторы на их динамометре. ARS создает индивидуальные гоночные амортизаторы практически для всех гоночных трасс, о которых вы только можете подумать, и ее клиенты часто выигрывают.Мы хотели получить экспертное и беспристрастное мнение по поводу наших шоковых выборов.

Графики показывают, сколько силы требуется, чтобы переместить ударную волну с заданной скоростью. Когда толчок находится в самом верху или в конце цикла, он неподвижен и не имеет скорости. Подобно поршню двигателя, движение вверх или вниз увеличивает скорость удара. Чем быстрее движется амортизатор, тем большее усилие требуется для проталкивания гидравлической жидкости через поршневой клапан для заполнения камеры. Нижняя линия на диаграмме — скорость в дюймах в секунду до 6 дюймов.Боковая планка — это сила, необходимая для перемещения поршня в фунтах. Сжатие отмечено в верхней части графика, а отскок — в нижней.

Кори Филлип из ARS подтвердил, что то, что вы ищете в хорошей настройке улицы / трека, — это амортизатор с умеренным / хорошим сжатием и большим отскоком. Давайте посмотрим на наш набор тестовых шоков.

Мы выбрали четыре различных амортизатора для тестирования: Monro-Matic Plus, купленный в местном магазине автозапчастей, в качестве «базового» амортизатора, поскольку он, вероятно, наиболее близок к оригинальному амортизатору, изначально установленному на нашем автомобиле; Monro-Matic «Heavy Duty», который был бывшим в употреблении амортизатором с пробегом около 2000 миль, поскольку мы хотели увидеть, как он работает после пары лет использования; совершенно новый амортизатор KYB Gas-a-Just, который мы держим на складе, потому что мы используем и рекомендуем их на автомобилях моих клиентов; и койловер Bilstein, используемый в комплекте для переоборудования трубчатых койловеров Street или Track, который мы устанавливаем на наш тестовый автомобиль 1968 года.Разнообразие потрясений, и мы ожидали самых разных результатов.

Monro-Matic Plus
Monro-Matic (номер по каталогу 33059) был выбран, потому что мы чувствовали, что он, вероятно, будет очень близок к оригинальному оригинальному автомобилю, и это то, что продавалось в местном магазине автозапчастей.В тесте он работал примерно там, где мы думали, и этот шок следует учитывать, если вы хотите плавную и комфортную езду на своем классическом Мустанге. Компрессия и отскок хороши и идеально подходят для приятной плавной езды.

Monro-Matic HD
Мы решили протестировать его по нескольким причинам. Мы хотели увидеть, какие годы вождения и сидения зимой шокируют, а что касается прозвища «Heavy Duty» — это было просто аргументом в пользу продажи или действительно лучше, чем амортизатор «Plus»? Мы заметили, что шток поршня был немного больше, чем у амортизатора Plus, но мы не знаем, связано ли это напрямую с характеристиками.Мы также должны отметить, что мы не считаем, что Monroe перечисляет версию для тяжелых условий эксплуатации (номер по каталогу 20767) в своей текущей линейке, но они все еще могут быть доступны. Мы были приятно удивлены тем, что HD Monroe показал более высокие результаты как при сжатии, так и при отскоке даже после четырех лет использования. HD даст вам немного более устойчивую езду, чем версия Plus. Отметьте Monroe как за хорошее качество езды, так и за хорошо собранный продукт.

KYB Gas-a-Just
Ваш автор много лет рекомендовал этот амортизатор моим клиентам, и я хотел посмотреть, как он будет работать на динамометрическом стенде. Это однотрубный амортизатор, который намного жестче, чем амортизаторы Monroe, а базовая сила, которую он оказывает на пружину, в три раза больше, чем у амортизатора Monroe (27 фунтов против 9 фунтов).У KYB самый высокий показатель сжатия и немного выше, чем у двухтрубных амортизаторов по отскоку, что означает, что у него будет очень уверенная езда. Это хороший выбор для улучшения характеристик стандартной пружины или более жесткой передней пружины в исходной конфигурации.

Bilstein Coilover
Почему мы были здесь в первую очередь: для тестирования амортизатора Bilstein Coilover, входящего в систему трубчатой ​​подвески Street или Track.Что мы искали, так это хорошее сжатие и большой отскок, чтобы получить наилучшее сочетание управляемости и качества езды. И это именно то, что мы обнаружили. По словам Кори Филлипа из Advanced Racing Suspensions: «Это тот шок, который я бы выбрал, если бы я строил уличный / трековый автомобиль». Поверим на слово эксперту по шоку.

Итак, какой амортизатор подходит для вашей машины? Это действительно зависит от типа вождения, который вы планируете делать с вашим Mustang. Хорошая новость заключается в том, что мы чувствуем, что все четыре удара прошли так, как мы ожидали, и в зависимости от того, что вы планируете делать со своим автомобилем, вы можете сделать осознанный выбор из этих ударов.

Street or Track также продает амортизаторы Bilstein, предназначенные для работы с оригинальной подвеской в ​​уличной, спортивной и гоночной арматуре.Так что, если вы не готовы перейти к полной настройке койловера, для вашего автомобиля доступен Bilstein в его первоначальной конфигурации. Street или Track сделали свою домашнюю работу над своей системой койловера и предлагают несколько различных клапанных решений для любых ваших потребностей вождения. Мы хотели бы поблагодарить Грега Роу из Вальпараисо, штат Индиана, за то, что он позволил нам разорвать его фастбэк 1968 года для этой статьи.

Как измерить свой шок — Shock Surplus

Есть 3 различных способа измерить ваши амортизаторы, если вы не знаете, какой размер вам нужен.

Мы использовали амортизаторы Rancho RS9000XL на нашем новом Power Wagon уже несколько тысяч миль, у нас есть первые впечатления и то, как они сочетаются с заводскими амортизаторами Bilstein, установленными на этом чудовище.

1. Снимите амортизаторы с автомобиля, полностью разверните и полностью сверните длину, измеряя крепление для крепления.
2. Не снимая амортизаторов с автомобиля, определите высоту дорожного просвета от крепления к креплению. Высота посадки должна быть посередине длины хода амортизатора, поэтому мы можем увидеть, сколько вам нужно пройти в обоих направлениях на заданной высоте.
3. Найдите номер детали где-нибудь в шоке, это не всегда возможно, но в крайнем случае может помочь.

Амортизаторы не универсальны по длине или установке. Подъемные грузовики имеют более длинные амортизаторы, чем грузовики с заводской высотой. Это не такая уж проблема при определении длины стойки или амортизатора легковых автомобилей, в 99% случаев это будут детали заводской длины. Есть также заниженные грузовики и автомобили, у которых могут быть более короткие удары, суть в том, что вы никогда не угадаете!

— еще один важный аспект покупки амортизаторов, поскольку предположение, что амортизатор от проушины к ушку будет работать во всех приложениях, неверно.Существуют всевозможные конфигурации крепления, без каких-либо реальных рифм или причин для этого, за исключением того, что производитель чувствовал во время разработки. В некоторых случаях существуют комплекты для переоборудования креплений, но с этим вариантом связан дополнительный риск, заключающийся в том, что вы расширяете точку воздействия амортизатора на запасную часть (а не на завод).

См. Ниже точки для измерения ударов, как в автомобиле, так и вне его.

Как измерить удары — Shockwarehouse.com. Некоторые автомобили не имеют амортизаторов, созданных специально для них, обычно это только в случае особенно редких автомобилей или линий отделки, или для нестандартных применений. Автомобили с заниженной или поднятой подвеской нуждаются в амортизаторах другой длины, чем на стандартном транспортном средстве, и часто не существует амортизатора, рассчитанного на определенную величину подъема или опускания вашего автомобиля.В этих случаях вам нужно будет измерить свой автомобиль, чтобы найти правильные размеры.

Для поднятых и опущенных транспортных средств часто есть более простой способ найти правильный амортизатор для вашего транспортного средства, чем измерение подвески. Лучший вариант, если вы приобрели подъемный комплект или комплект для опускания, — это связаться с производителем комплекта и узнать рекомендуемые размеры амортизатора. Если это невозможно, можно измерить амортизаторы, входящие в комплект поставки, и найти амортизатор аналогичного размера.

Как измерять удары

Удар измеряется по его длине в развернутом и сжатом состоянии и измеряется от центра петли или основания крепления на шпильке. Чтобы получить увеличенную длину амортизатора, снимите его с автомобиля и дайте ему расшириться самостоятельно или вытяните его в полностью выдвинутое положение и произведите измерение. Чтобы получить сжатую длину амортизатора, сожмите его рукой или с помощью ремня и произведите измерение. Благодаря увеличенной и сжатой длине ваших текущих разрядов вы сможете найти подходящий амортизатор для вашего индивидуального применения.

Длина этого амортизатора составляет примерно 25 дюймов.

Длина этого амортизатора составляет приблизительно 16 дюймов, поскольку измерение проводится до основания крепления, где начинается нарезание резьбы.

Как измерить автомобиль на предмет ударов

Измерение вашего транспортного средства на предмет ударов является крайней мерой, если нет других способов найти подходящую замену амортизаторам. Чтобы найти правильное измерение для амортизатора, вам нужно будет измерить от центра крепления типа петли и от ближайшей точки на креплении для амортизатора типа шпильки (поскольку удар измеряется от основания шпильки, а не от Подсказка).Чтобы измерить длину вашего автомобиля в сложенном состоянии, вам необходимо полностью сжать подвеску. Для этого вы можете подъехать к пандусу одной стороной автомобиля до тех пор, пока подвеска не будет полностью сжата, или поставить домкрат под одно колесо, чтобы сжать его. * ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНО И ДОЛЖНО ПРОИЗВОДИТЬСЯ ТОЛЬКО КОМПЕТЕНТНЫМ, ОПЫТНЫМ МЕХАНИЧЕСКИМ ОБРАЗОМ С ПОЛНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ. ЕСЛИ ВЫ НЕ УЗНАЕТЕ КАК ПРАВИЛЬНО УСТАНОВИТЬ И ЗАЩИПИТЬ АВТОМОБИЛЬ, ОТВЕЗИТЕ ЕГО К МЕХАНИКУ.* При поиске амортизатора отнимите полдюйма от сжатой длины, чтобы учесть сжатие отбойника.

Чтобы увеличить длину подвески, вам нужно будет поставить домкрат и закрепить автомобиль, а также позволить подвеске упасть. Поднимите автомобиль домкратом до тех пор, пока колесо не оторвется от земли, затем опустите его так, чтобы шина касалась земли. На этом этапе произведите измерение с подвеской. Если на вашем автомобиле в настоящее время есть амортизаторы, вам необходимо снять их перед измерением, поскольку амортизатор может ограничить ход подвески.

После того, как вы определили правильный размер амортизаторов, найдите тот, который максимально приближен к вашим измерениям, используя одну из направляющих в нижней части этой страницы. Имейте в виду, что вы можете не найти амортизатор, который точно подходит вашему автомобилю, и что, если он доступен, предпочтительнее больший ход (меньшая длина в сложенном состоянии и большая длина в увеличенном состоянии).

Если вы ищете замену амортизатора для уникального автомобиля, имейте в виду, что очень важно точно согласовать точки крепления между вашим автомобилем и амортизатором.Неправильная установка амортизатора может сократить срок службы или привести к неправильным и опасным характеристикам обращения.

Длина удара

Длина удара Monroe
Длина удара KYB

Длина удара вне дорог
Bilstein 5125 Внедорожные удары
Bilstein 5150 Внедорожные удары внешнего резервуара
Bilstein 5165 Series Remote Reservoir Off Road Shocks

Коды крепления

Часто описание типа верхнего и нижнего крепления амортизатора указывается только кодом производителя крепления.Ниже вы найдете список значений, чтобы определить, что означает каждый код.

Испытания амортизаторов | Ежегодная техническая конференция и выставка SPE

Аннотация

Для лучшего понимание и оценка характеристик амортизаторов, подробные данные об их соответствующих физических параметрах, таких как характеристики пружин и свойства рассеивания энергии, были измерены на испытательном стенде.Также были проведены скважинные испытания, в ходе которых четко определенные синусоидальные колебания генерируются в вертикальной бурильной колонне длиной 1000 м с помощью забойного возбудителя. Отклик бурильной колонны над амортизатором измеряется прибором MWD с жестким подключением, который дает высокочастотные данные об ускорениях, нагрузке на долото, крутящем моменте и давлениях. Примеры результатов испытаний для разных давлений. Приведены и обсуждаются примеры результатов испытаний для различных типов поглотителей как для лабораторных, так и для скважинных испытаний.

Введение

Амортизаторы бурильной колонны нашли все более широкое применение при бурении, поскольку они заявлены для уменьшения вибрации бурильной колонны и увеличения скорости проходки.Особенно по скорости проходки морского бурения. Это может дать значительные экономические выгоды, особенно при морских буровых операциях. В нескольких статьях обсуждались колебания бурильной колонны и их влияние, когда в бурильной колонне используется амортизатор. Принято считать, что чрезмерные колебания бурильной колонны вредны для экономичного бурения, в основном из-за пониженной скорости проходки и повышенного износа оборудования. Пробитие и к повышенному износу оборудования.Основная функция амортизатора, соответственно, заключается в уменьшении вибраций в бурильной колонне, и его характеристики могут быть измерены как степень, в которой рабочие характеристики могут быть измерены, как степень, в которой он способен делать это в реальных условиях бурения.

Вибрации в буровом долоте в основном возникают в результате взаимодействия между пробуренным пластом и долотом. Поскольку буровое долото присоединено к бурильной колонне, его поведение будет в значительной степени зависеть от вибрационных свойств бурильной колонны, таких как резонансные частоты, демпфирующие свойства и т. Д.Изменение этих свойств, свойств и т. Д. Изменение этих свойств, например, путем установки амортизатора в бурильную колонну, может значительно изменить генерируемые колебания. Таким образом, существует два возможных механизма, с помощью которых амортизатор может уменьшить колебания бурильной колонны.

, которые вы должны знать

Говоря о деталях подвески, нельзя не упомянуть амортизаторы подвески.Автомобильные амортизаторы управляют движением спиральных и листовых рессор и улучшают комфорт пассажиров и управляемость автомобиля. Демпфирующее действие ударов также помогает продлить срок службы шин и некоторых других компонентов.

Для правильной работы автомобильного амортизатора он должен удовлетворять определенным требованиям. Они варьируются от материала конструкции, размеров до дизайна. Производители амортизаторов выпускают эти устройства разных типов.

Важно учитывать характеристики амортизатора при выборе типа и марки для покупки.И насколько они подходят вашему типу автомобиля. Эта статья содержит всю эту информацию.

Прочтите, чтобы узнать, какие характеристики имеют значение в автомобильных амортизаторах. Мы также включили раздел о том, как купить детали амортизаторов.

Вот характеристики амортизатора, о которых должен знать каждый покупатель.

1. Материал амортизатора

Материалы, из которых изготовлен амортизатор, могут повлиять на его характеристики. Для изготовления корпусов этих устройств используются разные материалы, наиболее распространенными из которых являются сталь и алюминий.

Лучший материал амортизатора должен соответствовать типу транспортного средства, условиям вождения и другим требованиям.

стоят недорого, что делает их хорошим выбором для большинства автомобилей.

Однако они тяжелее алюминиевых амортизаторов и не подходят для таких применений, как гоночные автомобили. Стальные амортизаторы также не допускают регулировки.

Несмотря на эти недостатки, амортизаторы из стали являются популярным вариантом.

Алюминиевые амортизаторы дороже стальных.Но потом, производительность, которую они предлагают, выше. Алюминиевые амортизаторы легкие и позвольте регулировке. В результате они подходят для сложных приложений, таких как гоночные автомобили.

Материалы для изготовления амортизатора касаются не только его корпуса.

Другие детали тоже имеют значение. К ним относятся втулки, уплотнения, пружины и другие компоненты.

Лучшим материалом для пружины амортизатора является сталь. Материал обладает отличными растягивающими свойствами и не теряет эластичности.

Материал амортизатора, используемый для уплотнений, должен обеспечивать адекватную защиту от утечек, выдерживать давление и прослужить весь срок службы амортизатора.

Синтетический каучук или полиуретан подходит под это описание. Синтетический каучук также используется для изготовления втулок амортизаторов.

2. Конструкция амортизатора

В автомобилях используются разные типы амортизаторов.

Амортизаторы имеют разную конструкцию и разные рабочие характеристики.Некоторые конструкции амортизаторов более популярны, чем другие — и по какой-либо причине или причинам.

Рабочие механизмы тоже различаются. Вот виды шоков, доступные сегодня.

Mono трубка амортизатор амортизатор — в этом типе амортизатора используется один цилиндр. Внутри цилиндра находится поршень, который толкает гидравлическую жидкость для управления движением пружины и подвески автомобиля.

Конструкция обеспечивает высокопроизводительные амортизаторы, дающие отличные результаты в тяжелых условиях вождения.

Однотрубные амортизаторы также работают в обоих направлениях и могут устанавливаться в любом направлении вверх и вниз.

Благодаря простой конструкции, однотрубные амортизаторы не нуждаются в клапанах. Вся жидкость проходит через поршень. Эти амортизаторы обычно длинные из-за одноцилиндровой конструкции.

В большинстве современных типов обычно используется второй поршень, который отделяет масляную камеру от заполненной газом камеры в том же цилиндре. Газ (азот) помогает предотвратить вспенивание масла.

Twin tube амортизатор амортизатор — как следует из названия, двухтрубный амортизатор использует два разных цилиндра; внутренний для хранения жидкости под давлением и внешний избыток жидкости.

В верхней части амортизатора находятся нагнетательный поршень и шток поршня. Базовый клапан в нижней части амортизатора контролирует движение сжимаемой жидкости.

Двойная труба на сегодняшний день является наиболее распространенной конструкцией амортизаторов.

Амортизаторы этого типа дешевле, к тому же подходят для нормальных дорожных условий.

Если не требуются высокие рабочие характеристики, например, для бездорожья и гонок, двухтрубный амортизатор — отличный выбор.

Варианты двухтрубного автомобильного амортизатора Конструкция поглотителя включает:

Положение чувствительный демпфирование амортизатор амортизатор — вариант двухтрубного амортизатора, эта конструкция обеспечивает лучшие рабочие характеристики.

Амортизаторы PSD имеют конические канавки в камере сжатия.

Перчатки обеспечивают большее движение гидравлической жидкости, но без ущерба для прочности, что делает удар неэффективным.

Регулируя канавки в соответствии с условиями эксплуатации, можно достичь оптимального уровня качества езды. Амортизаторы PSD быстро адаптируются к изменениям дорожных условий. Также к изменению веса.

Демпфирующий амортизатор, чувствительный к ускорению — это еще одна разновидность двухтрубного амортизатора. Чтобы адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям практически мгновенно, в амортизаторах используются уникальные компрессионные клапаны.Амортизаторы ASD производятся не многими компаниями.

В результате их редко можно встретить в автомобиле, и они продаются только как запчасти для вторичного рынка.

Змеевик над амортизатором — Змеевик над амортизаторами имеют вид подкосов.

Однако это не стойки, а разновидность конструкции автомобильного амортизатора. В конструкции использован амортизатор с винтовой пружиной по периметру.

В отличие от стоек, амортизаторы не являются конструктивной частью подвески. Эти амортизаторы предназначены для высокопроизводительных автомобилей.

Они позволяют выполнять точную настройку в соответствии с различными требованиями. Среди прочего, он включает в себя изменение дорожного просвета.

3. Размеры амортизатора

Размер амортизатора должен соответствовать ходу подвески. Если амортизатор полностью сожмется до конца хода подвески, это может привести к повреждению амортизатора.

Есть много причин для определения длины амортизатора.Возможно, вы хотите увеличить или уменьшить дорожный просвет или купить новые амортизаторы взамен старых.

Как определить размер или длину амортизатора? Есть несколько способов сделать это.

Как измерить длину амортизатора

Определение размеров амортизатора включает замеры как для сжатой, так и для удлиненной длины.

Для измерения длины амортизатора не нужно много вещей — только рулетка для измерения размеров и ровная площадка, на которой можно припарковать автомобиль.

Чтобы определить увеличенную длину, снимите амортизатор и дайте ему растянуться самостоятельно.

Вы также можете потянуть его осторожно, но сильно. После того, как амортизатор полностью выдвинется, измерьте расстояние от центра верхнего крепления до основания.

Затем сожмите амортизатор и измерьте длину в сложенном виде.

Измерение подвески

Если по какой-либо причине вы не можете измерить длину амортизатора, попробуйте определить размеры по подвеске.

Используйте домкрат для сжатия одной стороны автомобиля. Как вариант, вы можете подъехать к пандусу, чтобы полностью сжать одну сторону.

Вам нужно будет вычесть из полученного значения один дюйм вала.

Чтобы измерить увеличенную длину подвески, снимите имеющиеся амортизаторы. Поднимите кузов автомобиля до тех пор, пока колеса не коснутся земли, затем снимите размеры.

Как купить амортизаторы

После того, как вы определили размер или длину амортизатора, следующим шагом будет поиск конструкции или типа, подходящего для вашего автомобиля.

Мы уже рассмотрели это в разделе, посвященном конструкции амортизаторов.

Вооружившись всей этой информацией, теперь вы готовы покупать новые амортизаторы.

Какой амортизатор самый лучший? Это вопрос, который задают многие покупатели, особенно с учетом того, что на рынке существует множество компаний-производителей амортизаторов.

Вот советы по покупке амортизаторов, которые помогут вам делать покупки с умом.

Позвольте условиям движения сообщить ваше решение — дорожные условия должны определить, какой амортизатор лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Если вы едете в основном по ровным дорогам, подойдет стандартный двухтрубный амортизатор.

Для бездорожья или слишком неровной дороги требуются мощные или высокоэффективные амортизаторы.

Вы можете выбрать однотрубный и газонаполненный типы.

Проверьте спецификации — Производители амортизаторов будут иметь в своем арсенале много различных амортизаторов.

Варианты включают разницу в размерах, дизайне, материалах и т. Д.

Чтобы амортизатор, который вы покупаете, соответствовал требованиям вашего автомобиля, возьмите с собой необходимые вам функции.

Выбирайте проверенный бренд — амортизаторы сглаживают езду и обеспечивают безопасное вождение. Поэтому нужны качественные.

Хотя это будет сложно определить, рекомендуется выбрать надежную компанию по производству амортизаторов.

Помните, каждый производитель амортизаторов заявляет, что их продукция является качественной.

Сделайте свою домашнюю работу, тщательно изучив информацию о компании, особенно в Интернете.

Сравнить цены- амортизаторы цены различаются у разных производителей и торговых посредников.

Выбирайте поставщиков амортизаторов, которые не поднимают цены без надобности.

Как правило, перед покупкой ищите лучшие предложения.

Заключение

Амортизаторы бывают разных типов. У каждой конструкции есть свои достоинства и недостатки. Ваш выбор определяет многие вещи, главным из которых является управляемость и качество езды, достигаемое вашим автомобилем.

Используя информацию, представленную в этой статье, вы, несомненно, примете правильное решение о покупке.

Помните, производители автомобильных амортизаторов делают все виды амортизаторов.

Вам решать, какой тип подходит для вашего автомобиля.

Как измерить индивидуальные удары QA1

Самый частый вопрос, который мы получаем в техническом отделе каждый божий день, — это «Удары QA1 для моего (XYZ) автомобиля?» И самый простой ответ: «Наверное, да!»

Дело в том, что амортизаторы QA1, вероятно, используются на том же количестве транспортных средств, которые вы не найдете в каталоге или на веб-сайте, чем на тех, которые есть у вас.Фактически, за пределами стойки, установленной на шпинделе, заводского койловера или необычного крепления типа вилки, практически любой амортизатор со шпилькой, проушиной или креплением на Т-образной балке можно модернизировать до амортизатора QA1.

Самый очевидный ответ — выбрать у нас нестандартный амортизатор с катушкой, основанный на ваших измерениях, но даже если вы не найдете подходящего, у нас все равно есть что-то для вас. Наши стандартные амортизаторы и койловеры, устанавливаемые на заводе, охватывают множество областей применения, но мы знаем, что есть еще много других, которые мы еще не измерили.Даже приложения, которые вы видите в каталоге или на веб-сайте, должны быть измерены, если вы изменили дорожный просвет автомобиля. Все, что вам нужно, — это знать типы соединений, где их измерять и измерять высоту подвески амортизатора.

Перед тем, как снимать мерки, очень важно расположить автомобиль на высоте дорожного просвета, на которой он будет устанавливаться при движении по дороге. Независимо от того, есть ли у него листовые рессоры или винтовые пружины, позвольте автомобилю выдерживать полный вес при нормальном дорожном просвете.Если вы закончили сборку только на полпути и хотите увеличить свои амортизаторы, вы также можете поднять машину в воздух без пружин. Просто домкратом колесо и шину до нужного вам места и начинайте измерения оттуда.

ПРИМЕЧАНИЕ. Существуют также люверсы и крепления на Т-образную планку разных размеров. Измерьте и то, и другое: размер болта проушины, общую ширину и расстояние между болтами Т-образного стержня.

Проушина к проушине: На дорожном просвете измерьте расстояние от центра верхнего монтажного болта до центра нижнего монтажного болта.

Шпилька к Т-образной балке: На дорожном просвете измерьте расстояние от нижней части шайбы под шипом до центра Т-образной балки.

Т-образный стержень до проушины: На дорожном просвете измерьте расстояние от центра Т-образного стержня до центра проушины.

No Shocks: Если вы находитесь в середине сборки и не испытываете ударов, вы можете измерить расстояние между точками крепления амортизатора, чтобы получить точное измерение.

Если вы хотите изменить высоту дорожного просвета с помощью койловеров или вам нравится его положение, и вы просто хотите улучшить ходовые качества, QA1 найдет для вас шок.Амортизаторы QA1 — это плавно работающие амортизаторы с гидравлическим наполнением без газа, что увеличивает жесткость пружины автомобиля. Это означает, что нет необходимости терять газ со временем, как при стандартной замене амортизаторов. Это также означает, что при необходимости вы можете установить амортизаторы QA1 вверх ногами, и они будут работать безупречно. Честно говоря, вы можете установить амортизаторы QA1 в любом положении, и амортизатор не заметит разницы.

После того, как вы сделаете замеры, позвоните нам, и наша техническая команда будет ждать вас, чтобы помочь вам подобрать амортизаторы, подходящие для вашего автомобиля.Мы можем предоставить вам амортизаторы с индивидуальным креплением, или мы можем порекомендовать стандартные амортизаторы или койловеры, которые действительно подходят, даже если они не указаны для вашего автомобиля — все это основано на ваших измерениях. А при необходимости мы также можем предоставить пружины (и помочь вам рассчитать жесткость пружины) или даже полную заднюю приварную койловую систему.

Пора обновить подвеску! Пожалуйста, посмотрите видео на YouTube для получения дополнительной информации.

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните нам по телефону (952) 985-5675 или напишите нам по электронной почте.

Performance от Air Lift Performance

Регулируемость, которую можно получить только с воздухом.
Качество, производительность и внешний вид, которые присущи только Air Lift Performance ™.

Регулируемость воздуха

Управляй им. Покажи это. Отслеживать это. ™
Никакая другая подвеска не дает вам возможности ежедневно с комфортом управлять автомобилем, ударить его о землю, чтобы выиграть шоу, или разорвать свой любимый гоночный трек: и все это одним нажатием кнопки и поворотом ручки.

Регулируемый 0-125 P S I

До 5 дюймов падения

Большинство комплектов предлагают до

Регулировка резьбы 3 дюйма

Установите стойку / амортизатор на желаемую длину, чтобы обеспечить дополнительный подъем, если вам нужен больший дорожный просвет или идеальное положение при ударе. Такая гибкость позволяет настроить подвеску в соответствии с вашими потребностями, не теряя драгоценного хода.

30 уровней удивительного

Легко настраивайте амортизаторы с 30 уровнями регулировки.

Благодаря широкому ассортименту доступных демпферов Air Lift вы всегда можете найти настройку, соответствующую вашим потребностям. Нравится он мягким и удобным для круизов по бульвару или жестким для максимального отклика и контроля крена на трассе? Мы вас прикрыли.

Расширители регулировки амортизаторов включены в отдельные комплекты для автомобилей с труднодоступными амортизаторами / стойками.

Прецизионное выравнивание

* Доступно в некоторых наборах.Степень регулировки развала развала зависит от комплекта.

Высококачественные верхние крепления Monoball

Сохраняйте наилучшее пятно контакта шины с дорогой на дороге. Наши регулируемые пластины развала не только помогут вам добиться выигрышной позиции на шоу, но и помогут выбрать оптимальную геометрию для максимальной производительности шасси.

-3 ° развала

Стандартный развал

Vital Hardware

Когда приложение требует специального или специализированного оборудования, мы включаем его в комплект, чтобы обеспечить наилучшее соответствие, максимальную производительность и минимальную езду.

Гарантия

Ограниченная гарантия на один год

Мы знаем, что всякое бывает.