Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Одно из ведущих мест в списке распространенных неисправностей систем автомобиля занимают поломки электрооборудования. Самыми же важными элементами обеспечения работы электрооборудования являются аккумуляторная батарея и генератор, которые работают друг с другом в постоянной связке.

На нашем портале Vodi.su мы уже неоднократно рассказывали об устройстве АКБ и генератора, об их поломках и способах диагностики. В сегодняшнем материале хотелось бы затронуть тему, которая еще не освещалась на нашем ресурсе: как проверить генератор вашего автомобиля на работоспособность в домашних условиях?

Наиболее часто встречающие поломки генератора и их проявление

Генератор, если говорить в общих чертах, состоит из электрической и механической частей. Так, как мы уже писали ранее, шкив генератора приводится в движение от коленчатого вала посредством ремня ГРМ. Соответственно шкив может со временем выходить из строя, причем чаще всего ломается именно подшипник. Признаком такой поломки будет писк из моторного отсека, пробуксовывание ремня, падение напряжения в сети.

Электрическая часть узла состоит из следующих частей:

  • ротор и статор;
  • выпрямительные диоды;
  • регулятор напряжения;
  • щеточный узел с графитовыми щетками, которые контактируют с кольцами ротора;
  • диодный мост.

Чаще всего владельцам автомобилей приходится менять щетки генератора, которые изнашиваются. Также необходимо следить за цельностью проводов и контактов. Из-за износа подшипника вала ротора и ослабления креплений кронштейна вы можете столкнуться с тем, что ротор задевает полюса статора.

Симптомами поломки в электромеханической части могут стать такие явления:

  • генератор посылает зарядный ток на АКБ, но батарея полностью не заряжается;
  • постоянное мигание лампочки зарядки АКБ;
  • снижение напряжения;
  • фары светятся тускло;
  • замыкания в электропроводке и пр.

Понятно, что такими явными признаками неисправностей нельзя пренебрегать. Если вовремя не принять меры, последствия могут быть самыми печальными, вплоть до возгорания проводки и превращения вашего транспортного средства в гору покореженного металла. На Vodi.su мы уже писали о том, как проверить генератор, не снимая. Сегодня же расскажем о способах проверки его работоспособности в домашних условиях.

Проверка демонтированного генератора

Если ваши познания в электротехнике на уровне старших классов школы, лучше доверить эту работу специалистам.

Самое первое, что проверяют, — это износ щеток. Они могут истираться как по естественным причинам, так и из-за перекоса вала ротора. Для каждой модели автомобиля в инструкции к генератору должна указываться минимальная высота щеток. Если она ниже, значит щетки пора менять. В любом автомагазине запчастей продаются наборы щеток с пружинами и контактными кольцами.

Обязательным этапом диагностики является проведение замеров мультиметром обмотки статора, ротора и диодного моста. Переведите тестер в режим омметра и приложите его щупы к выходам каждой из пластин обмотки. Уровень сопротивления должен быть в пределах 0,2 Ом. Если он выше или ниже, значит обмотка подлежит замене. Сопротивление же между общим выводом статорного узла и одной из пластин обмотки у работоспособного устройства составляет в районе 0,3 Ом.

Проверить ротор гораздо сложнее.

Этапы диагностики:

  • переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на обмотке сопротивления роторного узла;
  • если данный параметр находится в пределах 2,3-5 Ом, значит с обмоткой все нормально, нет ни межвиткового замыкания, ни обрыва контактов;
  • сопротивление ниже указанного значения — имеет место замыкание;
  • сопротивление выше 5 Ом — плохой контакт с кольцами, обрыв обмотки.

Переведите тестер в режим диагностики силы тока и подайте на контактные кольца напряжение 12 Вольт (или 24, если проверяете генератор грузового автомобиля). В идеале обмотка возбуждения ротора потребляет не более 4,5 Ампера и не менее трех.

Проблема может также крыться в изоляции. Если сопротивление изоляции в пределах нормы, то обычная лампа накаливания на 40 Ватт, подключенная к кольцу и на массу, гореть не должна. Если же она тускло светится и мигает, значит имеются утечки тока.

Напомним, что все данные операции проводятся после снятия генератора и его частичной разборки. Диодный мост можно проверить как на автомобиле, так и на снятом генераторе. Суть проверки состоит в измерении силы тока при подключении щупов мультиметра к клеммам моста и массе. Если напряжение выше 0,5 Вольт, а сила тока выше 0,5 миллиампер, значит одно из двух: имеются проблемы с изоляцией, либо пора менять диоды.

У многих автовладельцев в гараже может отыскаться специальный дополнительный зонд — зажим, который надевают на кабель и проверяют силу тока отдачи. Именно данный параметр ответственен за подзарядку аккумулятора во время движения транспортного средства. Если это значение ниже номинальных показателей, значит проблема с генератором или диодным мостом.

Выводы

Как видим, диагностика генератора подручными средствами — задание не из легких. Без специальной аппаратуры причину поломки можно определить лишь «методом тыка». С подобными проблемами сталкиваются, в первую очередь, владельцы отечественных транспортных средств выпуска 90-х начала двухтысячных.

Если же у вас недавно купленное авто, мы бы не рекомендовали самостоятельно разбираться с неисправностями в электрооборудовании, поскольку это приведет к однозначной потере гарантии. Обратите внимание на пломбы, которые имеются на корпусе генератора. Повреждать их нельзя. Гораздо проще подать в магазин, где покупали устройство, рекламацию. Если генератор еще на гарантии, его вам должны заменить при обнаружении заводского брака.

Загрузка…

Как проверить генератор на машине не снимая

Проверить, не снимая с машины

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка с мультиметром. Конечно, не у всех он есть, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный девайс и скажем у вашего отца – соседа – друга, он «по-любому» будет. Для начала замеряем на неработающем двигателе, на клеммах батареи, нормальное напряжение должно быть около 12,5 – 12,7В., в идеале.

Запускаем автомобиль, не газуем, и не включаем никакие электрические приборы — при работающем двигателе замеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13,8 – 14,5 Вольта.

Однако на современных авто, где напичкано много электроники производители заверяют — что 14,8 Вольта ЭТО ТАКЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Про это чуть ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печка, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитола, после этого напряжение должно немного просесть – но не ниже 13,7 – 14,0В. Если оно ниже, скажем в 12,8 – 13В, то значит генератор не работает, нужно его проверять.

Подведем итог небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора – 12,5 — 12,7В

После пуска машины – 13,8 – 14,5В, на некоторых современных авто – 14,8В

После включения максимальной нагрузки, должно быть – 13,7 – 13,8 В

Если напряжение ниже – 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод. Почти на всех машинах так можно проверять, причем этот метод рабочий на все 100%. Но делать нужно все очень аккуратно. Итак – запускаем двигатель, включаем не очень большую нагрузку (например, фары или подогрев заднего стекла). И на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с АКБ, откручивается все ключом на «10». Снимаем ее и убираем в сторону, можно просто поднять над клеммой.

Если машина продолжает уверенно работать, фары не потускли, то значит ваш генератор на 100% рабочий. Если машина сразу же заглохла, то значит — генератор на 100% не рабочий и срочно нужно его смотреть. Так я проверял еще на ВАЗ 2101 и сейчас работает на моем АВЕО.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Типичные неисправности автомобильного генератора.

В состав автогенератора переменного тока входят:

  • Статор с трехфазной обмоткой, создающей напряжение необходимого уровня.
  • Ротор с магнитными полюсами и обмоткой возбуждения, создающий необходимый для генерации магнитный поток. Обмотка соединена с коллекторными токосъемными кольцами.
  • Щеточный узел, оснащенный графитовыми или металло-графитовыми щетками, обеспечивающими контакт с токосъемными кольцами коллектора, подачу напряжения на обмотку возбуждения.
  • Подшипники и втулки, снижающие механическое сопротивление (трение) при вращении ротора.
  • Крышки, обеспечивающие частичную защиту основных элементов конструкции.
  • Дополнительные элементы. К ним относят блок диодных выпрямителей, реле-регулятора. Первый предназначен для преобразования переменного напряжения генератора в постоянное, поступающее в бортовую сеть для питания потребителей, зарядки аккумулятора, питающего через РР обмотку возбуждения. Второй регулирует напряжение возбуждения, стабилизируя входной напряжение генератора, отсекает АКБ при выходе напряжения за пределы, допустимые для аккумулятора. Эти элементы, хоть и являются функционально самостоятельными, конструктивно, в большинстве случаев, интегрированы с электрогенератором.

Среди неисправностей автомобильного электрогенератора встречаются проблемы механики и электрической части. Наиболее типичными являются:

  • Повреждение или износ приводного шкива;
  • Выработка (износ) или разрушение подшипников или втулок ротора;
  • Износ (разрушение поверхности) контактных колец коллектора;
  • Истирание или механическое разрушение щеток;
  • Короткое замыкание между токосъемными кольцами;
  • Проблемы с обмотками статора и ротора — обрыв проводников, короткие замыкания между витками обмоток, на металлические детали конструкции;
  • Выход из стоя выпрямительных диодов;
  • Потеря работоспособности реле-регулятора.

Перечисленные неисправности представляют серьезную опасность для электрооборудования автомобиля, прежде всего, аккумулятора.

Синхронные генераторы переменного тока

Обмотка переменного тока

На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

Подвозбудитель

В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

Диодный мост

В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

Популярные конструкции диодных мостов

Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

Способы проверки на автомобилях

Иногда генератор выходит из строя на автомобиле, мотоцикле и других видах транспорта. Существуют такие варианты решения проблемы: ремонт в сервисном центре, покупка нового или ремонт своими силами. Кроме того, непосредственно при покупке нужно проверить зарядку генератора аккумуляторной батареи. Если батарея новая, то при неудачных попытках ее заряда возможен выход последней из строя. Первые два варианта требуют вложения денежных средств, хотя многие автолюбители предпочитают решать проблему самостоятельно. Для устранения основных неисправностей нужно знать типичные поломки:

  1. Заклинивание подшипников.
  2. Сгорание обмоток.
  3. Неисправность щеток.
  4. Выход из строя реле, которое применяется в регуляторе U.

При заклинивании подшипников происходит заклинивание ротора и для устранения этой проблемы нужно разобрать и смазать подшипники. Кроме того, если они пришли в негодность, то нужно заменить их другими.

При сгорании обмоток роторной и статорной катушек ее нужно прозвонить тестером на предмет короткозамкнутых витков, а при необходимости — перемотать. Как правило, щетки подлежат замене, но бывают случаи ослабления пружин, необходимых для амортизации вращения вала и щеточного узла. Пружины нужно в этом случае тоже заменить. Реле регулятора U отвечает за зарядку батареи от ЭГ и при выходе его из строя АКБ не заряжается вообще.

В основном происходят неполадки электрического плана и проверить генератор на машине, не снимая его, достаточно просто. Существует 2 способа проверки: прозвонить генератор мультиметром и проверка работы генератора на автомобиле под нагрузкой.

Проверить генератор автомобиля в домашних условиях при помощи мультиметра можно условно разделить на несколько этапов:

  1. Замерить U на клемах АКБ при неработающем двигателе внутреннего сгорания (ДВЗ). U должно быть в пределах: 12,6-12,8 В.
  2. Запустить авто и произвести измерение при работающем ЭГ. Он должен выдавать U от 13,8 до 15 В.
  3. Подключить максимальную нагрузку и измерить U на ЭГ. Идеальным вариантом будут показатели более 13,8 В. Если по каким-то причинам U меньше нужного значения, то следует проверить ЭГ на предмет его работоспособности.

Для проверки нужно точно знать модель и параметры ЭГ: U, I, сопротивление обмоток (R). Его (ЭГ) нужно отсоединить от проводки авто и начинать прозванивать при помощи мультиметра, а затем сравнить показатели с необходимыми.

Второй способ является простым и дает результат не хуже первого. Основные шаги проверки генератора для ВАЗ (хотя этим способом можно проверять ЭГ для любого вида транспорта):

  1. Запустить двигатель и включить электрооборудование, например, фары (нагрузка должна быть незначительной).
  2. При работающем ДВЗ снять при помощи ключа минусовую клемму, идущую на аккумулятор.
  3. Если при этих манипуляциях электрооборудование работает нормально, то генератор исправен.
  4. Иначе, необходимо прозванивать его и при возможности заменить (если поломка окажется серьезной).

Таким образом, нет необходимости идти в сервисный центр для ремонта автомобильного ЭГ или покупать новый. Прежде всего нужно разобраться с неисправностью, ведь в большинстве случаев она оказывается достаточно примитивной и легко устраняется даже неопытным автолюбителем.

Как проверить напряжение генератора мультиметром

Итак, приступим.

Сперва открываем капот или другое место, где у вас расположен аккумулятор и замеряем его напряжение при неработающем двигателе. Если оно будет составлять порядка 12.6 В и выше, то, скорее всего, с вашей АКБ все в порядке, а если меньше (12.3 В – например), то это будет свидетельствовать о разряженном аккумуляторе, что является косвенным признаком проблем с генератором.

Однако не всегда только генератор может быть в этом виноват, иногда и сама батарея требует замены.

Переходим далее. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры. Для тех, кто не в курсе, как определить этот момент, отмечу, вам об этом сообщит однократно включившийся вентилятор радиатора (при условии — если это не зима с весьма низкими температурами).

Меряем вновь напряжение на аккумуляторе, при следующих условиях: двигатель работает на холостых оборотах, выключены все электропотребители, а все, что можно отключить, должно быть обесточено. Показания мультиметра в данной ситуации должны быть порядка 14 В.

Далее, просим помощника, надавить на педаль газа и зафиксировать ее при 2500-3000 оборотов двигателя в минуту. Вновь проверяем показания, напряжение должно оставаться в пределах 14 В.

Не снижая обороты мотора, включаем для начала фары автомобиля, контролируя падение напряжения, далее добавляем к фарам другие мощные потребители, вроде обогрева стекол, зеркал, сидений, обдува и др. Есть здесь лишь одно условие: включаем, только штатные системы, так что если вы сами доукомплектовывали авто мощной стереосистемой, то ее включать в момент диагностики не стоит.

После включения всех базовых электропотребителей напряжение, которое показывает мультиметр не должно опуститься ниже отметки в 13 В.

Если все в норме и при проверке при выключенных потребителях напряжение не сильно превышало 14 В – ваш генератор находиться в исправном состоянии и выдает необходимое напряжение. Если нет, значит — где-то есть неисправность и ее надо идентифицировать. Как? Тема отдельного материала.

Напоследок пару слов о том, почему когда я говорил о включении потребителей, акцентировал внимание, что должна включаться  только штатная электроника. Ответ прост

Дело в том, что автопроизводитель  устанавливая на машину генератор, подбирает такую его модель, которая будет обеспечивать штатную электроподготовку  с небольшим запасом. Поэтому, если вы самостоятельно поставили мощную стереосистему с отдельным усилителем и мощной акустикой, то далеко не факт, что даже работоспособный генератор вытянет всю эту мощность. Соответственно, просевшее напряжение ниже 13 В при работе электропотребителей, установленных кем-то кроме производителя, не говорит о том, что генератор неисправен.

Видео

Рекомендую прочитать:

Покраска бампера автомобиля своими руками.

Замена радиатора отопителя ВАЗ 2110.

Замена помпы ВАЗ 2110.

Угар масла в двигателе.

Электрические генераторы

Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

  1. Увеличить площадь намотки катушки.
  2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:
  • За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
  • Путём повышения скорости вращения.

Электрогенератор

Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты — часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

Различные конструкции генераторов

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Каждый автолюбитель сталкивается с обслуживанием генератора. Бывают случаи выхода его из строя и не всегда верно отдавать его в сервисный центр или покупать новый. Возобновить его работоспособность можно самостоятельно и сделать это довольно просто. В этом случае необходимо знать принцип работы, благодаря которому проверить генератор на предмет исправности очень легко.

Автокод официальный сайт. Проверка авто по ГОС. НОМЕРУ или ВИН коду

Генератор в автомобиле – это электростанция, от которой работает вся электроника. Другими словами, купить б/у авто и не проверить его основной источник электроэнергии, значит рискнуть приобрести машину с умирающей электроникой. Аккумулятор, фары, обогревы стекол и зеркал, климат-системы, медиа: все это отключится, если генератор «сдох».

Почему важно проверить генератор перед покупкой автомобиля

Распределитель питает аккумуляторную батарею (АКБ) автомобиля. Аккумулятор заставляет работать электронику. Чем современнее автомобиль, тем больше в нем электроники. Если генератор выходит из строя, непродолжительное время АКБ еще сможет работать – пока не разрядится полностью.

Оказаться застрявшим посреди оживленного перекрестка в часы пик с неработающей электроникой – тот еще аттракцион. Единственный способ исправить это – оттолкать машину ближе к тротуару, вызвать эвакуатор и направиться на ближайшее СТО.

А если это произошло посреди заснеженной трассы вдали от крупных населенных пунктов? При разряженной батарее вы не просто не сможете зажечь фары, но и завести двигатель не получится. Вспомните о том, насколько важна проверка генератора авто, выбирая б/у машину.

Способы проверки генератора

Прежде чем подключаться спецприборами к источнику электроэнергии, внимательно осмотрите авто. При неисправном источнике питания:

  • Зажжется контрольная лампа на панели приборов;
  • Фары и приборная панель вдруг начнут светить тускло;
  • Ремень может оказаться оборванным или ослабленным;
  • На аккумуляторе сверху появились белые подтеки – это может означать, что АКБ уже заряжен, а генератор все еще его непрерывно питает. Так выглядят признаки перезаряда.

Если же перечисленных видимых причин усомниться в распределителе нет, то воспользуйтесь инструкцией, подготовленной Автокодом, о том, как проверить генератор на машине.

Как проверить генератор на автомобиле, не снимая

Автомеханики советуют два проверенных способа, как узнать, рабочий ли генератор:

    • Воспользоваться мультиметром. Специальный прибор покажет электронапряжение. При заглушенном двигателе оно должно быть примерно 12,5-12,7 вольт. С включенным зажиганием и выключенными электроприборами мультиметр должен показать 13,8–14,8В. С включенными габаритами, ближним светом, кондиционером и обогревами напряжение уменьшается, но оно не должно опускаться ниже 13,7–14,0В! Если мультиметр при включенной нагрузке показывает напряжение ниже 13В – стоит отказаться от покупки!
    • Проверить руками. Автокод предупреждает: если вы ничего не смыслите в автомобильной электронике – не пользуйтесь этим способом! Владелец машины, которую вы осматриваете, может не выразить радости и, более того – запретить вам таким образом проверять работоспособность генератора, потому что есть риск вывести из строя реле-регулятор! Поверните зажигание, включите кондиционер или противотуманки – не нужно включать все приборы. При помощи гаечного ключа аккуратно открутите и снимите клемму «-» с аккумулятора. Если после этого машина продолжает работу – с распределителем все в порядке. Если же двигатель заглох – генератор неисправен и подлежит замене.

Остальные способы проверки регулятора авто подразумевают его демонтаж. Вряд ли владелец продаваемой машины согласится производить демонтаж для каждого придирчивого покупателя. Договоритесь съездить в сервис для проверки всех узлов б/у авто – и вам спокойнее, и продавцу. Лучше один раз потратить пару тысяч, узнать о неисправностях и спланировать бюджет, чем выложить несколько сотен за машину, в которую после покупки придется вложить еще столько же.

Чтобы убедиться в юридической чистоте автомобиля, закажите онлайн-проверку Автокод. В полном отчете сервис предоставит всю подноготную о ТС: историю регистарционных действий, пробег, данные ОСАГО, нахождение в залоге/ кредите, наличие ограничений ГИБДД, работа в такси и т.д.

Если онлайн — проверка показала отличные характеристики, стоит внимательно осмотреть техническое состояние автомобиля. Поверждения после ДТП, не зафиксированных в ГИБДД, можно легко скрыть от покупателя. Чтобы этого не произошло, рекомендуем воспользоваться выездной проверкой Автокод. Автоэксперт приедет на место и проведет комплексную диагностику ТС, а в случае необходимости вышлет вам на почту свое заключение с приложенными фотографиями.

Также читайте: Как проверить вариатор при покупке автомобиля

Также читайте: Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки

Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).

Запрещено:

  1. Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.
  2. Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».
  3. Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.
  4. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.

Можно и нужно:

  1. Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.
  2. Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.
  3. Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.
  4. Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Общие рекомендации и нюансы

Нередко случается так, что генератор перестает функционировать только на прогретом двигателе. Подобное явление обусловлено естественным расширением металла при повышении температуры либо изменением свойств полупроводников (диодов) по той же причине. В этом случае проверку работоспособности генератора сначала стоит провести на прогретом автомобиле, а если это не принесло результатов, то устройство демонтируйте и проверяйте, предварительно нагрев его строительным феном. В заключение стоит отметить, что самостоятельная замена таких составляющих генератора, как статорная или роторная обмотка, подшипники в бытовых условиях целесообразна лишь при наличии соответствующего оборудования, инструментов, а также опыта. Если его нет, то в случае отсутствия зарядки аккумулятора ограничьтесь попыткой замены реле-регулятора, совмещенного с щеточным узлом. Для этого необязательно покупать новое устройство: можно поставить заведомо исправное и оценить результат.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить зарядку аккумулятора и работоспособность генератора мультиметром

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка хоть какого из компонент приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, довольно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукою, и удостоверьтесь в том, что ротор свободно крутится в подшипниках. При критичном износе щеток, будет слышен соответствующий скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если зрительный контроль не посодействовал отыскать неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен проф устройство со обилием функций. Довольно 3-х режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Для чего нужна проверка генератора

Начнем с того, что  генераторы на разных автомобилях не сильно отличаются друг от друга в плане конструкции. Это значит, что рассмотренные ниже способы проверки подойдут как для отечественных авто, так и для иномарок.

Итак, если на панели приборов начинает моргать значок аккумулятора или красный символ аккумулятора горит постоянно,  это не всегда означает, что проблемы возникли именно с АКБ. Другими словами, точно не определив причину, заменой аккумулятора проблему удается решить не всегда.

Более того, больше половины случаев, когда горит значок аккумулятора на панели приборов, связаны с генератором. С учетом того, что проверить генератор не снимая с машины можно достаточно быстро и просто, рекомендуется выполнять такую проверку при возникновении признаков неполадок.

Другими словами, если неисправен генератор автомобиля, даже новая АКБ через небольшой промежуток времени будет полностью разряжена

Обратите внимание, кроме неудобств, связанных с неожиданно разряженной АКБ, глубокий разряд батареи также крайне негативно сказывается на ее дальнейшей работоспособности. Получается, проверять генератор нужно в обязательном порядке

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Проверка снятого генератора

Для проверки снятого генератора используют омметр. Предварительно наружную поверхность генератора мягкой тряпкой тщательно очищают от грязи, затем положительный щуп прибора присоединяют к выходу «30» генератора, а второй щуп – к корпусу генератора и проводят замер сопротивления. Если оно близко к нулю, это может говорить как о выходе из строя одного из диодов системы, так и о замыкании обмотки статора на корпус.

Затем проверяют положительные диоды генератора. Для этого положительный конец измерительного прибора присоединяют к выходу «30», а второй – к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора.

Показатель сопротивления, близкий к нулевой отметке, свидетельствует о выходе из строя одного из диодов.

Для того чтобы проверить конденсатор, его снимают с генератора и присоединяют к выводам соответствующие концы омметра. При рабочем состоянии конденсатора показываемое прибором сопротивление сначала должно уменьшиться, а затем начать возрастать.

Для проверки отрицательных диодов генератора необходимо присоединить положительный конец омметра к болту крепежной системы выпрямительного блока генератора, а отрицательный конец замкнуть на корпусе генератора.

При нормальной работе диодов показатели прибора будут отличаться от нуля (рис. 80).


Рисунок 80. Проверка диодов генератора


Регулятор напряжения проверяют тоже после снятия его с генератора. Если в свободном состоянии щетки выступают из щеткодержателя на 5 мм и более, а при нажатии на них свободно и пружинисто двигаются в пазах, регулятор может эксплуатироваться дальше. При противоположных результатах требуется замена детали.

Для проверки работы регулятора напряжения используют вольтметр. Положительный вывод регулятора присоединяется к такому же выводу аккумулятора, второй замыкается на массе, вольтметр при этом должен показать напряжение на контактах щеточного узла; в противном случае элемент не работает и требуется замена регулятора.

Чтобы проверить состояние ротора генератора, один щуп измерительного прибора присоединяют к корпусу, а второй замыкают на контактном кольце ротора (рис. 81 а). Если прибор показывает наличие сопротивления, это является свидетельствуют об отсутствии замыкания в роторе и целостности его обмотки (рис. 81 б). В противном случае необходимо заменить деталь.


Рисунок 81. Проверка регулятора напряжения и ротора генератора


В ходе диагностики генератора заменяют неисправные элементы системы: конденсатор, регулятор напряжения, ротор или статор.

Если проверка показала неисправность диода, необходимо полностью заменить выпрямительный блок генератора.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОБЛЕМА – СЛАБОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В БОРТСЕТИ (НАПРЯЖЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ МЕНЕЕ 13,6 В)

1. Проверить регулятор генератора, при необходимости заменить деталь.

2. Проверить ремень генератора, для чего нажать на него большим пальцем – прогиб ремня не должен превышать 1,5 см. Если ремень ослаб, отрегулировать его натяжение.

3. Проверить диодный мост в генераторе и контакт диодного моста с корпусом генератора. Если причина в выходе из строя диодов, заменить диодный мост.

4. Проверить место соединения обмотки с диодным мостом. При ослаблении прижима выводов обмотки или обрыве контакта необходимо припаять выводные кольца обмотки к диодному мосту и подтянуть гайки.

Инжекторный ремень длиннее карбюраторного, поэтому при покупке обязательно берите ремень, соответствующий вашему типу мотора.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА ПЕРЕЗАРЯЖАЕТСЯ

Проверить регулятор напряжения. Вероятно, произошло короткое замыкание между массой и выводом «DF». Регулятор необходимо заменить новым.

ПРОБЛЕМА – ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА СВЕТИТСЯ В ПОЛНАКАЛА ИЛИ ЯРКО ГОРИТ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА

1. Проверить диоды питания обмотки возбуждения. Если они повреждены, необходимо заменить их или выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжения. При обнаружении неисправности заменить его новым.

3. Проверить обмотку статора. В случае ее короткого замыкания, обрыва или замыкания ее на массу статор генератора необходимо заменить.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Возможно, произошла их отпайка от контактных колец. Выводы припаять или заменить ротор генератора.

5. Проверить исправность вентилей выпрямительного блока. В случае необходимости заменить выпрямительный блок новым.

6. Отрегулировать натяжение ремня в случае, если ремень привода генератора проскальзывает.

ПРОБЛЕМА – КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НЕ ГОРИТ КАК ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ, ТАК И ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРА РАЗРЯЖЕНА, КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ РАБОТАЮТ

1. Проверить положительные вентили на короткое замыкание. При его обнаружении заменить выпрямительный блок.

2. Проверить регулятор напряжение на наличие повреждений.

Вероятно, произошел обрыв между массой и выводом «DF». В этом случае следует заменить регулятор напряжения.

3. Проверить провод «КБ» и его соединения (от комбинации приборов до генератора).

В случае обнаружения обрыва в цепи между штекером «D» генератора и комбинацией приборов устранить неисправность.

4. Проверить выводы обмотки возбуждения. Если произошла их отпайка от контактных колец, выводы следует припаять или заменить ротор генератора новым.

5. Проверить провод от вывода «D» щеткодержателя. В случае отсоединения провод следует присоединить к выводу.

6. Проверить щетки на зависание и износ. При необходимости произвести замену щеткодержателя со щетками.

7. Проверить контактные кольца. В случае окисления их следует протереть смоченной в бензине салфеткой.

8. Проверить контрольную лампу. Если она перегорела, заменить новой.

9. Проверить плотность прижима контактов патрона лампы к печатной плате. В случае необходимости подогнуть контакты патрона или заменить его новым.

ПРОБЛЕМА – ГЕНЕРАТОР СЛИШКОМ СИЛЬНО ШУМИТ

1. Возможно, произошло замыкание обмотки статора на массу или межвитковое замыкание. В этом случае статор следует заменить.

2. Проверить подшипники генератора. В случае обнаружения повреждений заменить переднюю крышку с подшипником или задний подшипник.

3. Проверить вентиляторы генератора. В случае обнаружения короткого замыкания в одном из них необходимо заменить выпрямительный блок.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Первым делом необходимо осмотреть щетки. Их выступ из держателей не должен превышать 5 миллиметров. Щетка должна свободно ходить в держателях, должна быть цела и не изношена. Дальше подключаете положительную клемму к выходу устройства, а отрицательную к массе регулятора напряжения. Подсоединяем контрольную лампочку к щеткам. Подаем 13,3 вольт на регулятор, при этом лампочка должна загореться. После увеличения напряжения до 14,3 вольт, контрольная лампа погаснет, так как регулятор перестал давать напряжение на щетки. При уменьшении напряжения до 13,3 вольт, лампа должна сработать.

Проверка работоспособности конденсаторов

Подключаем омметр к конденсатору. Если он исправен, то независимо от полярности подключения, начальное сопротивление плавно увеличивается и вскоре перестает изменяться. Это является показателем исправности конденсатора. Вы, наверняка, поняли, что проверить генератор автомобиля совсем не сложно. Требуется иметь некоторую подготовку, сноровку и комплект соответствующих приборов, который можно приобрести на любом автомобильном рынке.

Проверка целостности диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора автомобиля, устанавливаем омметр в положение проверки диодов. Подсоедините положительный контакт омметра к общей шине диодов. «Минусовую» клемму подключаем к выходу диода. Если сопротивление бесконечно – диод исправен, а если устройство предоставляет другие параметры, то диод требуется заменить. Следующий шаг – замена положения клемм омметра местами. Результаты сопротивления должны быть около нуля. Так проверяем каждый диод для получения точного результата. Далее проверяем, не пробивает ли диод на кузов. Положительной клеммой омметра касаемся пластины, на которой находятся диоды, а отрицательной клеммой, как и в предыдущем варианте, к выходу диода. При нулевом сопротивлении – диод не исправен, а при бесконечном – исправен.

Проверка подшипников

Здесь рассмотрена только электрическая составляющая неисправностей генератора, но нельзя забывать еще и о механических проблемах с данным типом устройств. Стоит не забывать про самую распространенную проблему у генераторов, это выход из строя подшипников устройства. Проверить генератор автомобиля на работоспособность его подшипников не так уж и сложно. Обычно при этом генератор издает не приятные скрежещущие шумы, которые заметно слышны, когда вы находитесь возле машины либо в салоне.

Данная проблема возникает как в старых генераторах, так и в новых, современных устройствах. Здесь, в основном, многое зависит от правильного и отрегулированного натяжения ремня привода генератора. В случае, когда ремень перетянут, то в скором времени можно готовиться к серьезному ремонту подшипников генератора, как правило, это приводит к разрядке АКБ и скорому выходу ее из строя, особенно в зимний период времени. Первые признаки этой проблемы, это мигание контрольной лампочки заряда аккумулятора, которая находится на панели приборов автомобиля и имеет красный цвет.

Если данного индикатора у вас не имеется, что встречается довольно редко в современных автомобилях, то приобретите специальный индикаторный прибор с набором светодиодов, который монтируется в разъем прикуривателя и сигнализирует о степени заряда аккумулятора. Существуют и более «навороченные» электронные аналоги, но функционально они не сильно отличаются и стоят на порядок дороже.

Как проверить ротор автомобильного генератора.

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Как проверить ротор и статор генератора

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Обзор самых лучших максискутеров
Замена шин на новые. Когда это нужно сделать?
По каким признакам при покупке авто можно понять что пробег скрученный
На каких шинах лучше путешествовать?
Как завести машину с толкача?

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • 2016 порше 911 2dr targa 4 GTS — характеристики интерьер
  • Автомобильные товары с алиэкспресс: описание,фото
  • Volkswagen passat b6: обзор,тест драйв,двигатели,интерьер,достоинства и недостатки,фото.
  • Опель Зафира 2019: фото,комплектации,характеристики,цена,обзор
  • Хонингование цилиндров: что это такое?
  • Audi A7 Sportback 3.0 TFSI: тест драйв,двигатель,фото,описание.
  • Аэрография на автомобиле-что это такое?
  • Как купить летние покрышки?
  • Тормозные диски: описание,виды,ремонт,выбор,замена,фото,видео.
  • 14 Самых покупаемых автотоваров с алиэкспресс
  • Устройство и принцип работы синхронизатора КПП
  • 16 высокотехнологичных функций, которые вам понадобятся в вашем новом автомобиле

Как проверить автомобильный генератор пошагово

Все мы знаем и прекрасно понимаем, что генератор для любого автомобиля является важным и ответственным узлом. Его работа должна быть безукоризненной. Если с данным элементом возникают неполадки, то нужно знать, как проверить генератор. Конечно, можно просто обратиться в сервис, которых сегодня более чем достаточно. Эта же статья для тех, кто пытается разбираться в своем автомобиле и делать что-то своими руками. От поломок не застрахован ни один автомобиль, пусть даже это будет дорогая и престижная иномарка.

 

Признаки поломки генератора

 

Поломки генератора могут быть различного характера и проявляются они также по-разному. В первую очередь внимание генератору стоит уделить, если наблюдаются проблемы с зарядом аккумулятора или издается посторонний шум. Наиболее просто выявляются механические проблемы. Они могут выражаться в свистах, визгах, шумах и т.п. Причиной в данном случае является подшипник. Может его будет достаточно просто смазать, а возможно придется и заменить при сильном износе. Но не только в подшипниках может быть дело, если наблюдается шум и вой. Проблема может быть связана с замыканием обмоток, как тягового реле, так и статора. Возможно также замыкание на массу.

 

 

 

Проверка генератора мультиметром

 

Работоспособность генератора можно проверить, не снимая его с автомобиля с помощью мультиметра, подсоединив щупы от прибора к аккумулятору. На заглушенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно составлять порядка 12,6 В. Если эти показания меньше, то аккумулятор следует зарядить. Далее заводим двигатель. При повышении оборотов напряжение заряда должно повышаться и установиться в пределах 14,5 В. Если же заряд аккумулятора отсутствует, то генератор требует ремонта.

 

Демонтаж устройства

 

После того, как генератор был проверен на автомобиле приступаем к его демонтажу. Для этого потребуется отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Далее снять регулятор напряжения. Прежде чем разобрать генератор выполните внешний осмотр. Это относится к контактным кольцам и щеткам. Возможно, они имеют сильный износ или нагар. В случае с нагаром отшлифуйте контактные кольца.

 

 

Достаточно часто проблемы с генератором связаны именно с регулятором напряжения. Эту деталь лучше иметь в запасе и возить с собой, она не займет много места, но сэкономит время, деньги и нервы. Как проверить регулятор напряжения рассмотрим ниже. Если проблема была в нем, то меняем деталь на новую, и устанавливаем генератор на свое место. К слову в зависимости от марки автомобиля для замены регулятора напряжения снимать генератор может и не потребуется. После этого снова запускаем двигатель и проверяем его работоспособность с помощью мультиметра. Как уже упоминалось нормальное напряжение заряда должно составлять до 14,5 В.

 

Проверка электрической части

 

Поскольку генератор состоит из нескольких узлов, диагностику каждого из них стоит рассмотреть отдельно.

 

Регулятор напряжения

 

Проверку стоит начинать с регулятора напряжения. Для этого потребуется внешний источник питания с регулируемым напряжением от 12 В до 16 В. Чтобы проверить реле-регулятор источник питания подключают плюсовым проводом на выходной контакт, а минусовым на массу. Непосредственно к щеткам подключатся нагрузка в виде 12 В автомобильной лампочки мощностью 1-3 Вт. Постепенно увеличивая напряжение питания лампа должна погаснуть. Как правило, происходить это должно при достижении 14,5 В. В данном случае регулятор считается исправным. В том случае, если лампа при увеличении напряжения не гаснет, значит, в регуляторе имеет место обрыв, возможно между щетками и выводами регулятора.

 

 

Диодный мост

 

В диодном мосту генератора могут выйти из строя диоды, что обычно связано с попаданием воды либо в процессе “прикуривания”. Для проверки диодного моста генератора на помощь снова придет мультиметр. Диодный мост снимаем с генератора. Проверять придется каждый диод отдельно. Мультиметр устанавливаем на “прозвон”, т.е. когда можно определить к/з. Можно также выбрать положение для проверки диодов либо попросту на 1 кОм. Щупами прибора дотрагиваемся к выводам диода, после меняем щупы местами.

 

При измерениях в одну из сторон прибор должен показать сопротивление от 400 до 800 Ом, в другую не должно быть никаких показаний. В таком случае диод считается исправным. Если в одном и другом направлении прибор не показывает сопротивление, то это говорит об обрыве диода. Если же сопротивление слишком малое, по сравнению с обозначенным, либо в обе стороны одинаковое, то диод пробит. Неисправный диод подлежит замене. Если нет возможности его заменить, то придется менять диодный мост.

 

 

Обмотки возбуждения

 

При проверке генератора автомобиля мультиметром определяем сопротивление обмотки возбуждения. Для этого щупами дотрагиваемся до контактных колец. Показания в 5-10 Ом считаются нормальными. Проверить есть ли замыкание на массу или нет, можно приложив щуп прибора к статору генератора, вторым нужно коснуться контактного кольца. Если замыкания нет, то показания прибора будут бесконечны, т.е. для мультиметра это будет “1”.

 

 

Как проверить ток возбуждения генератора

 

Чтобы проверить ток возбуждение потребуется мультиметр с клещами и дополнительная пара рук (помощник):

 

  1. Заводим двигатель и доводим обороты до 3 тыс.
  2. На приборе выбираем режим измерения тока и помещаем провод возбуждения (“67” либо “D+”) внутри клещей. Показания мультиметра — это и есть ток возбуждения. При исправном генераторе ток должен находиться в пределах 3-7 А.

 

Проверка тока отдачи

 

Снова понадобится мультиметр с клещами. Процедура схожа с предыдущей:

 

  1. Заводим двигатель и повышаем обороты.
  2. С помощью клещей нужно обхватить провод идущий на контакт “30”или “В+”.
  3. Необходимо по очереди включать потребители энергии в автомобиле и записывать показания прибора, т.е. включили ближний свет – записали, выключили. Далее включили дальний – записали, выключили, отопитель и т.д.
  4. Выполняем подсчет показаний, просуммировав их.
  5. Далее необходимо включить все потребители и записать показания прибора.
  6. Проводим сравнение показаний – они не должны отличаться более чем на 5 А.

 

Как избежать проблем с генератором

 

Чтобы проблемы с генератором не застали вас врасплох необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

 

 

  • проверяйте время от времени натяжение ремня генератора;
  • периодически необходимо зачищать и подтягивать контакты в электропроводке автомобиля. Ведь в подкапотное пространство влага, как ни крути, но попадает;
  • если загорелся индикатор аккумуляторной батареи нужно предпринимать меры по поиску и устранению неисправности, причем как можно быстрее;
  • если выполняются сварочные работы кузова автомобиля, требуется снять клеммы с генератора и аккумулятора.

 

Проверить автомобильный генератор в домашних условиях не составляет особого труда. Если же требуется ремонт, в зависимости от поломки, тогда может понадобиться специальный инструмент. В любом случае каждый сам решает – ремонтировать авто самому или отправиться на СТО.

Проверка исправности генератора ВАЗ 2110

Малейший сбой в работе генератора ВАЗ 2110 напрямую влияет на работу всей автомобильной системы. Тот запас энергии, который есть в аккумуляторе авто, нужен для запуска двигателя после простоя машины и для обеспечения работы аварийных систем, поэтому надолго его не хватит.

Регулярное техническое обслуживание и комплексная проверка всех систем автомобиля способны значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Несложные способы проверки параметров автомобильного генератора давно опробованы на практике. Справиться с проверкой сможет даже начинающий автолюбитель, если придерживаться несложного алгоритма.

Генератор ВАЗ 2110 — проверяем параметры, находим неисправность

Есть простая последовательность действий, которая поможет точно выявить неисправность в генераторной системе автомобиля. В большинстве случаев удаётся диагностировать неисправность, не снимая генератор с автомобиля. В условиях автомобильной мастерской или специализированного сервисного центра генератор предпочтительно демонтировать, для более детальной проверки.

Первый этап проверки — контрольная лампа на приборном щитке. Она светится, пока включена электрическая цепь системы зажигания. Когда лампа продолжает светится после запуска двигателя, это явный признак неполадок: либо оборваны провода электросистемы авто, либо проблема с ремнем привода генератора.

Примечание: слабое натяжение ремня привода генератора сопровождается посторонними шумами (писком или гулом) при работе двигателя автомобиля. Не лишним будет проверка блока предохранителей бортовой сети, в частности предохранитель генераторной группы. И диагностика контактов — держателей.

Второй этап проверки — это замер параметров всех компонентов генератора:

  • напряжение     в электросистеме авто должно быть не менее 12 вольт при запущенном двигателе;

  • замер уровня напряжения на клемме генератора с обозначением «61» считается успешным, если прибор покажет значение порядка 6 вольт;

  • проверить работоспособность реле генератора можно при помощи лампочки, напряжением на 12 вольт, и дополнительного блока питания. Лампа подключается к клеммам щёток генератора. Блок питания «плюсом» подключается к выходу реле (на штекер), провод блока с полярностью «минус» традиционно     подключается на корпус авто. Если напряжение с блока питания увеличивается     до 16 вольт, а контрольная лампа продолжает светится — реле нужно заменить;    

  • проверяется выпрямительный блок генератора — диодный мост. Мультиметр включается в режим проверки сопротивления. Диодный мост должен пропускать ток только в одном направлении: сопротивление минимальное, а если поменять щупы местами, то     сопротивление цепи на максимуме. Если нет — диодный мост под замену;    

  • проверка контактных колец и обмоток. Сопротивление обмоток не должно быть меньше 4,5 Ом, проверяется оно мультиметром или омметром).     Не должно быть короткого замыкания     обмотки на корпус, или безгранично большого сопротивления.

Почему генератор ВАЗ 2110 должен быть исправным?

Безопасность при движении автомобиля обеспечивается полной работоспособностью всех узлов и агрегатов. Некорректная работа генератора приводит к падению напряжения в бортовой сети. И как следствие — целый ряд проблем, связанных с отказом генераторной системы. Например:

  • происходит     недозаряд аккумулятора, он быстро разряжается и снова начинается цикл заряда. Это значительно снижает термин его эксплуатации;

  • при перезарядке аккумулятора, а такое может произойти при поломке электронных компонентов генератора, возможно закипание электролита и выход из строя аккумулятора;

  • пробой обмоток генератора приводит к его неработоспособности. В отдельных случаях пробой и дальнейший нагрев проводов в результате короткого замыкания может стать причиной возгорания в подкапотном пространстве;     

  • выходное напряжение на клеммах генератора во время работы двигателя и после его остановки остаётся неизменным — нет заряда аккумулятора;

  • аккумулятор заряжается от генератора, но при увеличении оборотов двигателя напряжение в бортовой сети автомобиля проседает.     В итоге работу потребителей обеспечивает один аккумулятор.     

Следовательно, если Вы столкнулись с поломкой генератора ВАЗ 2110, лучше не медлить и приобрести новое исправное устройство.

Проверка генератора мультиметром на автомобиле – Ремонт и обслуживание автомобилей

Наверняка все автовладельцы сталкивались с таким явлением как не заводится автомобиль из-за севшего аккумулятора. Как правило, большинство начинали заряжать свою АКБ или покупали новый аккумулятор. Но возможно виной тому был не аккумулятор, а такое явление как не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора, по причине выхода последнего из строя, поэтому в этом посте мы и поговорим как произвести проверку генератора мультиметром на автомобиле не снимая его.

Генератор – это устройство, обеспечивающее весь автомобиль электрическим током, если вам нужно подробнее узнать о нём у нас есть статья о строение и принципе работы генератора автомобиля.

Почему же может не работать генератора автомобиля:

  1. Поломался подшипник, раскололся, заклинил, высыпало шары и как итог шток перестаёт вращать и вырабатывать энергию в обмотках
  2. Сгорела какая-либо из обмоток на роторе или на статоре – невозможность выработки энергии из обмоток, так как в них присутствует разрыв или межвитковое замыкание
  3. Не работают щетки генератора – банально износились или рассыпались, раскололись – вследствие чего невозможно становиться снять энергию с генератора
  4. Вышло из строя реле генератора тока и напряжения для бортовой сети автомобиля
  5. Сгорела диодная сборка генератора
  6. Самый банальный обрыв ремня, который крутит генератор

Как проверить работу генератора на автомобиле не снимая его

Как же проверить автомобильный генератор, не снимая его с автомобиля, для этого нам понадобится самый простой мультиметр, благо можно приобрести сейчас любой китайский за совсем маленькие средства.

Для начала замерьте напряжение мультиметром на аккумуляторе автомобиля, должно быть не менее 12.5 вольт

Теперь заводим двигатель автомобиля, и не включая никакие приборы и, не подгазовывая выходим и смотрим снова показатели на аккумуляторе, они должны быть в пределах 13.5-14.8 вольта

Снова садимся в салон своего авто и включаем все, что можем включить – свет, музыку, печку и снова замеряем напряжение на клеммах АКБ, должно быть в пределах 13.7-14 вольт, но не ниже, если напряжение меньше 12.8 вольт, то ваш генератор однозначно не справляется со своей задачей и нужно искать причину

Если у вас все показатели после проведенных операций в норме, значит, проверка генератора с помощью цифрового устройства измерения в вашем случае завершилась успешно и ваш генератор в порядке.

Как проверить работу генератора на автомобиле способ 2

Итак, рассмотрим ещё один старинный способ как проверить генератор автомобиля в домашних условиях в нашем случае на хендай санта фе

  • Заводим двигатель
  • Включаем одни только фары и больше ничего
  •  Открываем капот
  • Снимаем минусовую клемму с аккумулятора при работающем двигателе автомобиля и закрепляем провод где ни будь в сторонке
  • Если при этом ваш автомобиль продолжает работать без каких-либо изменений и фары светят также ярко, как и светили – то с большой долей вероятности ваш генератор в полном порядке
  • Если же при снятии минусовой клеммы с АКБ двигатель тут же заглох – значит, ваш генератор абсолютно неисправен

Примечания

  1. Если вы замечаете на аккумуляторе постоянно какие-то непонятные беловатые потёки – значит, ваш генератор, скорее всего, неисправен он перезаряжает аккумулятор, то есть  реле отключения на генераторе, когда аккумулятор полностью заряжен
  2. Если при работе двигателя и включённых приборах вы замеряли напряжение на клеммах АКБ и оно выше 15 вольт значит ваш автомобильный генератор дает перезаряд, нужно опять же смотреть реле напряжения на генераторе, иначе и в первом и втором случае ваш аккумулятор вскоре выйдет из строя из за постоянного перезаряда

напряжение генератора автомобиля на холостом ходу должно быть, как правило, в среднем порядка 14 вольт, но тут допускаются варианты 13.5-14.8 в зависимости от вашего автомобиля, лучше посмотреть тех характеристику по книге именно к вашему автомобилю. Но если при замере напряжения на клеммах генератора автомобиля мультиметр показал 14 вольт, а при замере на АКБ показал, к примеру, 12.3 вольта значит у вас где-то утечка тока между АКБ и генератором, проверяйте провода, предохранители, клеммы, массу и тд.

А наш пост от том как произвести проверку генератора на исправность не снимая его с машины заканчивается, если вы знаете ещё методики проверки на исправность автомобильного генератора, поделитесь своим опытом в комментариях ниже.

Как проверить генератор автомобиля — Ремонт и тюнинг Шевроле

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь, именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора. В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы, часто задаются вопросом: как проверить генератор автомобиля при помощи мультиметра и подручных средств.

Что нужно проверять?

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты.

Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Затем проверить напряжение аккумулятора (в состоянии покоя и на работающем двигателе), — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В в состоянии покоя и 13.5-14.5 В на 2 тыс. оборотах двигателя. Исправный генератор должен соответствовать таким измерениям.

Категорически запрещено допускать работу генератора при отключенных потребителях.

Когда же эти данные отличаются нужно демонтировать генератор с авто и начинать проверять работу все его элементов по отдельности.

В полный комплекс проверок генератора входит:
1. Проверка щеток и колец;
2. Проверка диодного моста;
3. Проверка регулятора напряжения;
4. Проверка статора;
5. Проверка ротора.

Далее разберем по подробнее как проверить генератор автомобиля в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на сто. Будем проверять исправность отдельных узлов генератора при помощи мультиметра и лампочки.

Процесс проверки щеток и контактных колец

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются и оценивается их состояние. К примеру измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого смотрят на наличие выработок и борозд.

Проверка моста диодов генератора

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: Одним щупом тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверять регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезарядки аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В. Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности). На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В потухнуть).

Проверка статора генератора авто

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а помеж нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор автомобильного генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивления обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки.

Малое – говорит об межвитковом замыкании. При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам. К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. И чтобы это сделать понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел — заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора и как оно проводится

Эффективная работа генератора — ключ к обеспечению его долговечности и предотвращению ненужных простоев. Резервные генераторы могут оставаться неиспользованными в течение длительного периода времени, ожидая отключения электроэнергии, прежде чем его плавно перехватить. Даже регулярное испытание без нагрузки оставляет резервный генератор подверженным сбоям из-за недостаточного использования или небрежного обращения.

Эти резервные дизельные генераторы, которые работают редко или с небольшой нагрузкой, со временем могут накапливать топливные отложения в частях двигателя, что может привести к снижению выходной мощности резервного генератора, когда это необходимо.Политики. Такие вещи, как легкая загрузка генератора или пренебрежение плановым обслуживанием, могут привести к непредвиденным эксплуатационным расходам, чрезмерному износу и увеличению выбросов

Нагрузочный тест в этой ситуации гарантирует, что резервный генератор будет поддерживать вашу нагрузку, когда возникнет такая ситуация. Ежегодное испытание под нагрузкой является обязательным, чтобы подтвердить, что ваш генератор способен выдерживать требуемую нагрузку, когда это необходимо, и некоторые страховые компании требуют этого в рамках своих

.

Самое главное, однако, регулярное плановое техническое обслуживание поможет убедиться, что ваш генератор готов к работе, когда к нему потребуются.Для некоторых приложений, таких как центры обработки данных, банки крови и больницы, аварийные генераторы энергии просто не могут позволить себе выйти из строя. Вот почему методы профилактического обслуживания, такие как тестирование банка нагрузки, жизненно важны.

Фактически, тестирование банка нагрузки является обязательным требованием для некоторых приложений резервного питания. Системы аварийного производства электроэнергии подпадают под действие ряда нормативных условий надзора и требований кодекса. Национальное агентство противопожарной защиты (NFPA) и Национальный электротехнический кодекс (NEC) разработали правила, которые имеют прямое отношение к испытаниям аварийных генераторов на батареях нагрузки.

Почему проводится тестирование банка нагрузки генератора?

Ваша генераторная установка является ценным ресурсом, который обеспечивает надежное аварийное электроснабжение вашего бизнеса, когда электричество из энергосистемы внезапно пропадает или электричество недоступно в вашей среде. В случае сбоя питания вы хотите быть уверены в том, что резервный источник питания сразу же включится в работу. Но что произойдет, если отключится электричество и ваш генератор выйдет из строя, как ожидалось? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим, в зависимости от вашего приложения.

Именно по этой причине тестирование банка нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале вы должны проводить на своем генераторе (ах) каждый год. Тестирование банка нагрузок помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью выдержит максимально возможную нагрузку, с которой он может справиться в любой критический момент времени. Нагрузочное тестирование вашей системы аварийного резервного генератора должно быть частью стандартной программы планового обслуживания всех систем.

Причины для тестирования вашего энератора G
  • Чтобы генератор работал должным образом, когда это больше всего необходимо. Это единственный верный способ проверить работоспособность генератора. Нагрузочное испытание позволит проверить, что система генератора будет производить и поддерживать полную нагрузку без перегрева и отключения. Он также позволяет тестировать все компоненты системы, чтобы убедиться, что все работают вместе, как задумано и задумано, и может помочь выявить любые потенциальные слабые места в контролируемых условиях.Это позволяет осуществлять профилактическое обслуживание, поскольку слабые места выявляются в контролируемых условиях, а не во время отключения энергоснабжения, когда слабое место может привести к отказу системы.
    Нагрузка может исходить от нагрузки здания, но это может вызвать прерывание работы при переключении от электросети к генератору. Это также не позволяет применять нагрузку поэтапно, когда производительность может отслеживаться и регистрироваться. Как правило, использование портативного банка нагрузки является предпочтительным методом нагрузочного тестирования генераторной системы.
  • Большинство систем генераторов запрограммированы на регулярные тренировки. Обычно этот период упражнений проходит без нагрузки (или с очень небольшой). Также важен мониторинг периода тренировок, чтобы генератор запускался и работал в соответствии с программой, но не гарантирует, что генератор будет работать должным образом.
  • Большинство систем генератора устанавливаются и затем переводятся в автоматический режим. По мере старения генератора вероятность появления слабых мест в системе возрастает.Среди других потенциальных врагов погода, вредители и возраст могут негативно повлиять на эффективность системы генератора. Хорошая программа планового обслуживания, включающая нагрузочное тестирование, — лучший способ выявить и минимизировать потенциальные слабые места в системе генератора.
  • Кроме того, потому что многие из установленных генераторных систем, в которых используется дизельный двигатель, представляют собой еще одну проблему. Эта проблема называется «мокрым» штабелированием. Если не решить эту проблему, мокрое штабелирование снизит производительность системы и не позволит системе работать должным образом.Многие системы спроектированы с некоторым резервированием под нагрузкой или с возможностью расширения в будущем. Это означает, что многие системы не загружены должным образом, чтобы исключить возможность мокрой укладки. Как минимум, я рекомендую испытывать всю дизельную систему под нагрузкой с портативным аккумулятором в течение минимум двух часов в год. Если дизельная система не подвергалась нагрузочным испытаниям более года, могут потребоваться более длительные испытания. Это ежегодное испытание снизит воздействие мокрой штабелирования на систему генератора.

Хорошая программа планового обслуживания, включающая регулярные испытания под нагрузкой, должна быть стандартным компонентом системы генератора.Регулярное тестирование системы обеспечит высочайший уровень комфорта: когда система потребуется, она будет работать так, как задумано.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора? Тестирование группы нагрузок генератора

является важным аспектом профилактического обслуживания. Тест банка нагрузки генератора включает в себя осмотр и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все основные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии. Оборудование, используемое для проведения теста банка нагрузок, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и давления.Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые не работают очень часто и / или могут не подвергаться частой переноске тяжелых нагрузок. Общее правило — если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной кВт, вам следует подумать о тесте под нагрузкой.

Тестирование банка нагрузки

включает запуск резервного или основного генератора энергии и работу его с искусственной нагрузкой на максимальной мощности в течение определенного периода времени. Во время тестирования банка нагрузки могут быть записаны данные, которые позволяют более тщательно изучить работоспособность генераторной установки в целом.Испытание подтверждает, что генератор способен обрабатывать постепенно более высокие нагрузки в кВт, что он все еще способен выдерживать свою максимальную заданную нагрузку и что он может работать в течение длительного периода времени. Таким образом, в простейшем случае тестирование банка нагрузки — это способ проверить, что ваш резервный или основной генератор все еще способен включиться и работать с максимальной выходной мощностью в кВт.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать с собственностью, когда это необходимо, так что вы можете полностью полагаться на него во время чрезвычайной ситуации.Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на его полной выходной мощности в киловатт (кВт). Поскольку многие генераторы не работают регулярно на полной мощности, особенно важно, чтобы вы удостоверились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, при одновременном поддержании адекватных уровней температуры и давления, которые позволят ему работать. столько, сколько необходимо.

Рекомендуемая процедура для проверки банка нагрузки:

  • Запустите генератор и дайте ему поработать до стабилизации температуры воды.
  • Переведите все ручные или автоматические переключатели на аварийный источник.
  • Пошаговая нагрузка на генератор с помощью банка нагрузки до достижения желаемой нагрузки.
  • После испытания сначала снимите нагрузку с опоры.
  • Верните все переключатели резерва в нормальное положение.
  • Дайте генератору остыть в соответствии с рекомендациями производителя.

Это будет подробно рассмотрено в следующем разделе.

Carelabs может помочь в разработке надлежащей программы планового обслуживания для вашей системы резервного генератора, а наша команда обученных на заводе технических специалистов позаботится о том, чтобы плановое техническое обслуживание было проведено квалифицированно, а любые обнаруженные проблемы будут немедленно доведены до вашего внимания, гарантируя, что вы подготовлены к следующему отключению электроснабжения.

Загрузочные банки: Блоки нагрузки

— это электрические устройства, которые временно подключаются к выходу переменного напряжения генератора. Нагрузка подается на генератор через переключатели, которые откалиброваны для выработки определенной выходной мощности в киловаттах (кВт). Это позволяет оператору применять определенные шаги нагрузки во время процесса тестирования, чтобы соответствовать номинальной мощности генераторов.

Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать, когда это необходимо, так что вы можете быть уверены в его правильной работе в реальной аварийной ситуации.Ключом к правильной проверке банка нагрузки является то, что ваш генератор работает и поддерживает свою полную номинальную мощность в киловатт (кВт). Большинство генераторов не работают на полной мощности во время обычных тренировок.

Особенно важно, чтобы вы удостоверились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться для выработки. Только с помощью этого типа тестирования вы можете проверить правильность работы вашего устройства при рекомендуемых уровнях температуры и давления во всем диапазоне рабочего состояния.

Как работает тест банка нагрузки?

Когда выполняется проверка банка нагрузки, на генератор накладывается искусственная нагрузка. Тест рассчитан по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз, когда мощность в кВт увеличивается, тест измеряет и записывает критические параметры двигателя, способность генератора выдерживать наддув и его способность продолжать работать на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для выполнения теста, включает блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и кабели, подобные батареям).

Установка 100-процентной нагрузки на генератор и предоставление ему возможности поработать некоторое время не только выявляет любые проблемы в генераторе, двигателе и его системе охлаждения; это также приносит пользу двигателю за счет правильной посадки колец и удаления отложений в камерах сгорания и на клапанах. Дизельные двигатели особенно нуждаются в периодических испытаниях под нагрузкой, чтобы поддерживать рабочие характеристики и экономию топлива.

Компания Carelabs отправляет переносной блок нагрузки на объект, что позволяет безопасно проверять генератор под нагрузкой в ​​контролируемых условиях в удобное для вашего бизнеса время.Мы тестируем генератор в диапазоне нагрузок, постоянно отслеживая и собирая данные в течение двух-четырех часов, в зависимости от ваших требований.

Шаг 1
Проверьте все уровни жидкости в генераторе. Убедитесь, что топливный бак полон, уровень масла правильный, а радиатор или бак охлаждающей жидкости полон, если это генератор с водяным охлаждением.

Шаг 2
Запустите генератор и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Наблюдайте и прислушивайтесь к любым потенциальным проблемам или ненормальным шумам.Если обнаружены какие-либо проблемы, не приступайте к тесту, пока вы их не устраните.

Шаг 3
Начните подключение нагрузок, начиная с любых больших нагрузок 220 В и добавляя меньшие нагрузки 110 В до тех пор, пока каждая ветвь не будет выдерживать 50 процентов максимальной продолжительной номинальной нагрузки генератора. Не превышайте 50 процентов на одной ноге. По возможности используйте резистивные нагрузки 220 вольт, например, большие обогреватели или водонагреватели. Они упрощают этот шаг, поскольку одинаково нагружают каждую ногу.

Шаг 4
Проверьте силу тока каждой ноги с помощью амперметра и проверьте напряжение между каждой ногой и нейтралью с помощью VOM, настроенного на считывание напряжения переменного тока. Для однофазного генератора на 110/220 вольт напряжение каждой ветви должно находиться в пределах от 105 до 125 вольт, а ток должен составлять половину номинальной выходной мощности, деленной на напряжение каждой ветви. Например, если напряжение между каждой ветвью и нейтралью составляет 117 вольт, а генератор рассчитан на непрерывную мощность 10 киловатт, каждая ветвь должна быть нагружена до 5000, разделенных на 117 или приблизительно 42 ампер.Если на одной или обеих ногах падает ниже 105 В при полной нагрузке, генератор не прошел проверку и нуждается в ремонте.

Шаг 5
Наблюдайте за генератором, поддерживая эту нагрузку в течение всего теста. Следите за перегревом, прислушивайтесь к необычным шумам и следите за мощностью. Если проблема не исчезнет, ​​быстро выключите генератор, чтобы минимизировать повреждения, и отремонтируйте генератор, прежде чем возвращать его в эксплуатацию. Как долго должна продолжаться проверка, зависит от типа генератора.Переносные генераторы малой мощности не должны работать с полной нагрузкой более трех-четырех часов. Генераторы подрядчика должны работать в течение восьми часов. Генераторы непрерывного действия с воздушным или водяным охлаждением должны работать 24 часа. В идеале, большие дизельные генераторы промышленного качества должны работать с полной нагрузкой около недели.

Шаг 6
По завершении теста постепенно снимайте нагрузки и дайте генератору поработать с небольшой нагрузкой в ​​течение одного часа. Отключите все нагрузки за пять-десять минут до отключения генератора.

Результаты нагрузочного теста записываются, просматриваются и сообщаются нашим клиентам для дальнейших действий. Мы предоставляем нашим клиентам отчет банка нагрузки, который содержит подробные, исчерпывающие результаты испытаний

Осторожно:

  • Если сначала добавить нагрузку на здание, вы не подвергнетесь опасности потери мощности для нагрузок здания в случае нормального отключения электроэнергии… в здании уже будет аварийный источник.
  • Соблюдайте процедуры блокировки / маркировки и носите СИЗ в соответствии с требованиями NFPA 70E и OSHA, как указано в 29 CFR 1910, подраздел S.Ни один человек не должен находиться в автобусе, находящемся под напряжением, без надлежащих средств индивидуальной защиты.

Мокрая укладка

Когда генератор с дизельным двигателем не используется часто или работает только с малой нагрузкой, он может быть подвержен возникновению несгоревшего топлива и накоплению сажи в выхлопной системе. Это называется «мокрым штабелированием». При мокром штабелировании генераторная установка, скорее всего, будет плохо работать, выдержит повреждения, может стать причиной возгорания и даже привести к полному отказу.Во время теста банка нагрузки генератор может работать на полной мощности и при полной температуре. Это приведет к возгоранию мокрых штабелей. Следовательно, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям:

  • Он проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать правильно и эффективно на всех уровнях; и
  • Устраняет любые скопления «мокрых» штабелей внутри генератора.

Преимущества тестирования банка нагрузки
  • Проверяет возможности генераторной установки, а не просто запускает ее в обычном порядке.
  • Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают серьезные проблемы в будущем.
  • Помогает избежать мокрого складирования и удаляет нагар.
  • Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
  • Гарантирует правильную работу генераторной установки тогда, когда она вам больше всего нужна.
  • Проверяет, что генераторная установка способна работать с заданной пиковой мощностью в кВт в течение заданного времени.
  • Снижает эффект легкой загрузки за счет сжигания остатков, что приводит к мокрому штабелированию.

Тестирование банка нагрузок Carelab устраняет проблему накопления несгоревшего топлива, позволяя двигателю вашего генератора достичь максимальной рабочей температуры. В результате ваш резервный генератор работает более эффективно, гарантируя, что устройство работает именно так, как оно было задумано. Независимо от того, работает ли двигатель вашего генератора на дизельном или природном газе, наша услуга тестирования банка нагрузок может принести ему большую пользу.

Carelab проводит нагрузочные испытания генераторных установок — это обширная услуга, которая контролирует все критические компоненты вашего генератора, включая температуру двигателя, а также давление масла.На протяжении всего процесса тестирования мы с умом контролируем работу всей установки, гарантируя, что она работает при нормальных рабочих давлениях и температурах после достижения оптимальных уровней. В рамках этой услуги мы предоставляем вам подробный отчет, который включает в себя все показания выходной мощности вашего генератора,% нагрузки, счетчик кВт, частоту вращения двигателя, коэффициент мощности, частотомер, давление смазочного масла, температуру воды, температуру окружающей среды в помещении, температуру масла, аккумулятор. напряжение, давление и уровень топлива, а также любые комментарии и рекомендации. Плюс к этому, когда Carelab’s работает, вы не испытаете сбоев в рабочем графике вашего предприятия во время процесса тестирования.

Как обнаружить перегруженные генераторы нагрузки при нагрузочном тестировании

Анализ нагрузочного теста

предлагает множество возможностей для неправильных выводов. Один из наиболее распространенных является результатом перегрузки машин-генераторов нагрузки — машин, используемых для запуска виртуальных пользователей и имитации нагрузки. Вы запускаете тесты с целевой нагрузкой, а затем просматриваете плохие измерения, которые, кажется, указывают на то, что ваша система имеет серьезные проблемы с производительностью.Но настоящая проблема — это просто перегруженные генераторы нагрузки.

Можно ли этого избежать? Определенно. Вот два основных пути, которыми вы можете воспользоваться для обнаружения проблем, связанных с перегруженным генератором нагрузки.

Может ли грузовик управлять двумя колесами? Игнорирование перегруженных генераторов нагрузки может привести к неправильным выводам о тестируемой системе.

Проверка ресурсов генератора нагрузки

Так же, как вы собираете измерения производительности от тестируемой системы (SUT), вы должны собирать измерения производительности с машин генератора нагрузки, чтобы определить их состояние.Очевидные из них — загрузка ЦП и использование памяти . Но обычно этого недостаточно, и вам следует проверить дополнительные измерения.

  • Переключение контекста в секунду. Это измерение позволяет глубже понять активность ЦП. Высокое число переключения контекста указывает на то, что ЦП менее эффективен, тратя больше времени на себя, чем на выполнение своей задачи.
  • Страничные ошибки . Ошибки страниц позволяют глубже изучить состояние памяти.Если это число велико, это означает, что система тратит ресурсы на запись данных на диск, указывая на неэффективность и потенциально снижая производительность.
  • Длина дисковой очереди . Хотя есть несколько счетчиков дисков, мне больше всего нравится этот, и по моему опыту он дает хорошие показания. Хотя очередь для записи на диск существует всегда, если это число постоянно увеличивается, это может указывать на то, что генератор нагрузки перегружен. Конечно, если длина очереди увеличивается при постоянном размере загрузки, индикация становится еще сильнее.Чтобы узнать больше об этом поведении и пороговых значениях, посмотрите здесь. Кроме того, эта ссылка содержит советы о том, как определить порог для счетчиков io.

Основная задача этих индикаторов — определить их порог. В идеале вы хотите создать нагрузку, которая позволит вам достичь пределов возможностей машины генератора нагрузки — даже до тестирования вашей SUT. Как вы узнаете, что достигли предела генератора нагрузки? Один из способов — достичь точки, когда число транзакций в секунду перестает увеличиваться при увеличении размера загрузки.

Сравнение измерительного клиента и генератора нагрузки

Идея здесь состоит в том, чтобы сравнить генератор нагрузки, который создает тысячи виртуальных пользователей, с машиной «исследующего клиента» — отдельной машиной, которая выполняет одного виртуального пользователя.

Предположим, мы увеличиваем размер загрузки и видим, что значение TX / sec не растет линейно. Как узнать, кто виноват — приложение или генератор нагрузки? Мы можем проверить TX / sec, созданную клиентом Probing. Если он остается постоянным даже при увеличении нагрузки, это означает, что проблема в нашем генераторе нагрузки, а не в нашем SUT.Наоборот.

Как WebLOAD может помочь

WebLOAD Целенаправленное тестирование Функция постоянно контролирует машины-генераторы нагрузки. Помогает:

  • Достигните желаемой целевой нагрузки, постепенно увеличивая количество виртуальных пользователей, пока ваша цель (скажем, время отклика 3 секунды) не будет достигнута.
  • Предотвратите перегрузку машин, создающих нагрузку, которые могут исказить результаты SUT.

Это достигается за счет автоматического распределения нагрузки между машинами, генерирующими нагрузку.

Чтобы узнать больше, прочтите о выполнении теста WebLOAD.

Больше сообщений:

Таблицы спецификаций генераторов

| Как читать и интерпретировать спецификации

Технические характеристики генератора Каждый производитель составляет спецификации и спецификации для своих генераторов.Понимание этих спецификаций является обязательным при выборе генератора для вашего приложения.

Генераторы делятся на три рабочих цикла:

  • Ожидание — обеспечивает питание переменной электрической нагрузки на время отключения электроэнергии.
  • Prime — эти генераторы используются в приложениях, которые не имеют доступа из общественной утилиты. Генераторы основной мощности делятся на следующие времена работы:
    • Неограниченное время работы — максимальная мощность (от генераторной установки с переменной нагрузкой), доступная для неограниченного количества часов в год.Применяются следующие правила эксплуатации:
      • Когда установка работает в интервале времени 250 часов, она должна работать с 70% номинальной производительности.
      • Если генераторная установка должна использоваться на 100%, она не должна работать более 500 часов в год. Генератор не должен быть перегружен.
  • Ограниченное время работы — нагрузка доступна в течение ограниченного количества часов в приложениях с неизменяемой нагрузкой.Генераторы могут работать до 750 часов в год при меньшей номинальной мощности.
  • Непрерывный — Генераторные установки используются при 100% номинальной мощности неограниченное количество часов в год. Они часто используются в горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве и военных приложениях.

При сравнении листов спецификаций разных производителей быстро становится очевидным, что каждый производитель отличается форматированием и содержанием. Основная информация доступна по каждому экземпляру. Если желаемая информация для генераторной установки отсутствует в спецификации, можно связаться с производителем.

Способность понимать спецификацию производителя и знание приложения предоставляет клиенту данные, необходимые для принятия обоснованного решения.
В этой статье будут рассмотрены спецификации генераторов Cummins.

Таблицы спецификаций Cummins

Мы выбираем модель DQKC для исследования. Спецификация разделена на следующие четыре страницы:

  • Описание, характеристики и рейтинги — Содержит описание, характеристики и информацию о рейтингах.
  • Технические характеристики и опции — Поставляет технические характеристики генератора, двигателя и генератора переменного тока. Дополнительные параметры также находятся на этой странице.
  • Возможности системы управления
  • — Определяет точки защиты и мониторинга, а также дополнительные дополнительные опции.
Каждая страница будет разделена на группы, и каждая группа будет переведена индивидуально. Это должно дать четкое представление о спецификациях генераторов Cummins.

Описание, характеристики и номинальные характеристики
Эта страница используется в качестве вводной страницы генераторной установки.Разделены на три отдельные области:
Описание Серии коммерческих генераторных установок полностью интегрированы (полный комплект находится на салазках). Может использоваться в приложениях резервного, основного или постоянного питания. Сертификаты генераторов:
  • Сертифицировано по ISO 9001 и производится на предприятиях, сертифицированных по ISO 9001 или ISO 9002.
  • Поддержка тестирования прототипов (PTS). Это подтверждает целостность конструкции генераторной установки.
  • Сертификат CSA.Это для всех низковольтных моделей Cummins производителей.
  • Сертификат Underwriters Laboratories (UL). UL проверил эти генераторы для стационарных генераторных агрегатов на номинальную работу.
  • Международный Строительный Кодекс — Генераторы сертифицированы для использования в сейсмических условиях в соответствии с международными строительными нормами.
Характеристики В этом разделе описываются общие функции, включенные во все модели генераторных установок, описанные в этом техническом паспорте.Дополнительная плата за перечисленные ниже функции не взимается:
  • Двигатель Cummins Heavy Duty — все модели оснащены 4-тактными промышленными двигателями QSK60 с низким уровнем выбросов и малым временем реакции на изменения нагрузки.
  • Генератор — При покупке нового доступны более одного типоразмера генератора (со стороны генератора). 2/3 обмотки генератора генерируют небольшой ток третьей гармоники.
  • Генератор с постоянным магнитом (PMG) — использование постоянного магнита улучшает запуск двигателя и устраняет неисправности при коротком замыкании.
  • Система управления
  • — Система управления мощностью (PCC) используется для управления функциями двигателя и генератора. Обладает полными возможностями мониторинга.
  • Система охлаждения — стандартная интегрированная радиаторная система, спроектированная, испытанная и рассчитанная на температуру окружающей среды.
  • NFPA — Принимает 100% нагрузку за один шаг. Это означает, что генератор не нужно загружать постепенно.
Рейтинги Каждый номер модели генераторной установки был изготовлен для определенной области применения.Cummins использует рейтинги Standby, Prime и Continuous.
Приведенная ниже таблица создана для листа спецификаций Cummins для более подробного объяснения.
Таблица приложений номинальных значений
Модель Рейтинг в режиме ожидания Prime Рейтинг Непрерывный рейтинг Типовые листы

60 Гц

кВт (кВА)

50 Гц

кВт (кВА)

60 Гц

кВт (кВА)

50 Гц

кВт (кВА)

60 Гц

кВт (кВА)

60 Гц 50 Гц
DQKB 1750 (2188) 1500 (1875) 1600 (2000) 1350 (1688) 1450 (1813) 1200 (1500) Д-3220/3224 Д-3221
DQKC 2000 (2500) 1650 (2063) 1825 (2281) 1500 (1875) 1600 (2000) 1200 (1500) Д-3222/3225 D-3223
DQKD Без оценок 1800 (2250) Без оценок 1600 (2000) Без оценок 1320 (1650) Без оценок Д-3250
DQKH 2250 (2813) 2000 (2500) Без оценок Без оценок Без оценок Без оценок D-3235 D-3236

Таблица разделена на три столбца рейтинга (Standby, Prime и Continuous).Каждый из столбцов рейтинга разделен на столбцы 60 Гц и 50 Гц. Ячейки под ними содержат номинальную мощность генераторной установки. Выберите Модель генераторной установки и просмотрите информацию о номинальной мощности справа от таблицы.

Пример:
Модель DQKC — это выбранная генераторная установка. Эта модель предназначена для следующих приложений:

  • Резервный — Генератор может выдавать мощность 2000 кВт, 60 Гц на переменную нагрузку при отключении электроэнергии.
  • Prime — Генератор может обеспечивать мощность 1825 кВт, 60 Гц, работая 8 часов в день.
  • Непрерывный режим — Генератор может обеспечивать мощность 1600 кВт, 60 Гц 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

В приведенной выше таблице показано, что при увеличении времени работы генератора нагрузка должна уменьшаться. Это позволяет продлить срок службы генератора при работе в любых номинальных условиях.

Технические характеристики и опции

Вторая страница спецификации посвящена следующим характеристикам, опциям и аксессуарам:


Технические характеристики генераторной установки Основные характеристики генератора включают:
  • Класс регулирования регулятора — Регулятор регулирует скорость двигателя (ISO8528 Часть 1, класс G3).
  • Регулятор напряжения — позволяет напряжению оставаться постоянным (0,5%) от холостого хода до полной нагрузки.
  • Случайные колебания напряжения — Колебания величины напряжения питания, (0,5%) нормальная работа.
  • Случайные изменения частоты — величина изменения частоты (0,25%) во время нормальной работы.
  • Радиочастотное излучение — создается во время генерации из-за электромагнитных свойств. Соответствует как военным стандартам, так и стандартам IEC.

Технические характеристики двигателя Технические условия на сборку двигателя должны включать:
  • Диаметр цилиндра — диаметр цилиндра (6,25 дюйма).
  • Ход — расстояние, на которое поршень проходит в цилиндре (7,48 дюйма).
  • Рабочий объем — Объем всех цилиндров двигателя (3673 кубических дюйма).
  • Конфигурация — Конструкция блока двигателя. (чугун В16).
  • Емкость батареи — Рекомендуемая сила тока батареи (2200 ампер при температуре от 0 до 32 градусов по Фаренгейту).
  • Зарядный генератор аккумулятора — Зарядная способность генератора двигателя (40 ампер).
  • Пусковое напряжение — напряжение аккумулятора, необходимое для работы двигателя (24 В постоянного тока, отрицательное заземление).
  • Топливная система — Тип топливной системы. (Прямой впрыск, дизельное топливо №2, с топливным фильтром и автоматическим отключением).
  • Топливный фильтр — Тип топливного фильтра, возможности и опция (тройной элемент 10 микрон, навинчиваемый с водоотделителем).
  • Воздухоочиститель — Тип воздухоочистителей, используемых в двигателе (сухой сменный элемент).
  • Масляный фильтр — количество и тип масляного фильтра двигателя (4 оборота масляных фильтров, комбинация полнопоточного и байпасного).
  • Система охлаждения — Стандартная система охлаждения (может работать при температуре окружающей среды до 104 градусов по Фаренгейту).

Технические характеристики генератора Часто называется концом генератора. Производственные спецификации для сборки должны включать:
  • Конструкция — Описывает конструкцию генератора переменного тока (бесщеточный, 4-полюсный, с вращающимся полем).
  • Статор — Шаг обмотки является параметром конструкции (2/3 шага рекомендуется для всех 4-проводных приложений).
  • Ротор — Когда ротор генератора присоединен к двигателю, используется только один подшипник (одиночный подшипник, гибкие диски).
  • Система изоляции — Класс изоляции обмоток (класс F по высокому напряжению и класс H по низкому напряжению). Диапазон температур от 239 до 302 градусов F.
  • Стандартное повышение температуры — IEC тестирует генератор на предмет стандартного повышения температуры (при температуре окружающей среды 104 градуса по Фаренгейту, 302 градуса по Фаренгейту).
  • Exciter Type — Тип используемого магнита. Два стиля постоянного и электромагнитного (генератор постоянного магнитного поля).
  • Phase Rotation — Предоставляет информацию о фазах генератора (A, ведущий B, ведущий C при вращении по часовой стрелке).
  • Охлаждение генератора — способ охлаждения генератора во время работы (центробежный вентилятор с прямым приводом).
  • Harmonic Distortion — Искажение синусоидальной волны во время линейных и нелинейных операций (менее 5% без нагрузки до полной линейной нагрузки, менее 3% для нагрузки с одной гармоникой).
  • Коэффициент влияния на телефонную связь (TIF) — Измерение помех между гармониками линии электропередачи и телефонными линиями (менее 50 в соответствии с рекомендациями NEMA).
  • Telephone Harmonic Factor (THF) — Гармонические искажения, вызванные генератором аналоговой телефонной системы. Заменено на Гармонические искажения (менее 3-х).

Доступные напряжения Генераторы можно подключать двумя разными способами. Линейные соединения выполняются между любыми двумя проводниками.Линия к нейтрали находится между проводником и нейтралью.
  • Напряжение между фазой и нейтралью 60 Гц составляет:
    • 219, 254, 277, 347, 2400, 7200, 7620 или 7970.
  • Линейные напряжения 60 Гц составляют:
    • 380, 440, 480, 600, 4160, 12470, 13200 или 13800.

Опции и аксессуары для генераторной установки Доступны дополнения к стандартной генераторной установке. Подразделяются на следующие системы:
  • Двигатель — Система с низким уровнем выбросов для модели DQKB, NOx для модели DQKC, нагреватели охлаждающей жидкости с различным напряжением выше и ниже 40 градусов F и масляный поддон большой емкости.
  • Система охлаждения — система с рабочей температурой 122 градусов, теплообменник и выносной радиатор.
  • Панель управления
  • — противоконденсатный нагреватель, возможность параллельной настройки, пакет удаленной сигнализации неисправности и пакет реле работы.
  • Выхлопная система — доступны глушители промышленного, бытового и критического уровня.
  • Генератор — различные усовершенствования для повышения температуры, подогреватель для предотвращения конденсации, усовершенствованные датчики температуры и дифференциальные трансформаторы тока.
  • Генераторная установка
  • — аккумулятор, батарейные стойки, автоматические выключатели, выключатель, сетевое программное обеспечение PCC, панели удаленной сигнализации, пружинные изоляторы и обновление гарантии.

Возможности системы управления Система управления отвечает за управление всеми функциями двигателя и генератора. Система управления питанием (PCC 3201) имеет множество функций мониторинга и управления, как показано ниже:

Панель управления Система управления PCC представляет собой интегрированный контроллер генераторной установки, который обеспечивает управление, регулирование напряжения и защиту двигателя.Панель управления:
  • Селекторный переключатель Выкл. / Ручной / Авт. — Выбирает режим работы.
  • Переключатель ручного пуска / останова — нажмите переключатель, когда переключатель режима находится в ручном режиме, чтобы запустить двигатель.
  • Переключатель проверки ламп панели — Нажмите переключатель, чтобы проверить лампы панели.
  • Выключатель аварийного останова — нажмите выключатель, чтобы остановить двигатель. После срабатывания аварийной остановки переключатель необходимо вытащить.
  • Переключатель упражнений — Используется для завершения заранее запрограммированной последовательности упражнений, когда переключатель режима находится в положении «Авто».
  • Конфигурация — Буквенно-цифровой дисплей с общими светодиодными индикаторными лампами. Поддержка различных языков.

Элементы панели Панель управления обеспечивает защиту и мониторинг двигателя, перечисленные ниже:
  • Выключение из-за превышения скорости — панель отключает двигатель, если он превышает предварительно установленный предел.
  • Низкое давление масла — аварийный сигнал о низком давлении масла и остановка двигателя, когда давление масла падает ниже заданных значений.
  • Высокая температура охлаждающей жидкости — аварийный сигнал высокой температуры охлаждающей жидкости и выключение двигателя, когда температура охлаждающей жидкости превышает заданные значения.
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости — Предупреждение, когда уровень охлаждающей жидкости опускается ниже уровня датчика. Возможна остановка двигателя.
  • Высокое и низкое напряжение батареи — Предупреждение, когда батарея превышает или опускается ниже уставки.
  • Слабая батарея — Предупреждение, когда уровень заряда батареи падает ниже заданного значения.
  • Dead Battery — Выключение двигателя при выходе из строя аккумуляторной батареи.
  • Fail to Start — Отключение из-за чрезмерного проворачивания, когда двигатель не запускается в установленное время.
  • Fail to Crank — Двигатель остановлен из-за того, что стартер не вращает коленчатый вал двигателя.
  • Redundant Start Disconnect — Активируется при слишком большом количестве попыток запуска.
  • Блокировка проворачивания — предотвращает запуск двигателя.
  • Sensor Failure — Укажите, когда датчик вышел из строя.

Панельный мониторинг Панель управления также контролирует и контролирует:
  • AmpSentry AC Protection — контролирует перегрузки по току и коротких замыканий. Обеспечивает одно- и трехкратное регулирование. Контроль повышенного и пониженного напряжения и частоты и отключение.
  • Данные генератора — контролирует напряжение (линейное или линейное напряжение). Контролирует ток и частоту на всех трех фазах. Мониторинг кВт и кВА.
  • Другие данные — укажите модель генераторной установки, попытки запуска, запуски, часы работы, кВт-часы и историю отказов.
  • Управление — Система содержит цифровой изохронный регулятор с динамическим регулированием температуры и интеллектуальным контролем холостого хода.
  • Регулировка напряжения — электронное регулирование напряжения PWM (цифровое) с измерением трехфазной линии и нейтрали.Мониторинг и регулирование одно- и трехфазной неисправности.
  • Функции управления — Регистратор данных о неисправностях с моделированием неисправностей с помощью программного обеспечения Inpower. Запуск и охлаждение с задержкой по времени. Настраиваемые входы и выходы с возможностью удаленного аварийного останова.

Опции панели Опции панели управления расширяют возможности. Эти варианты включают:
  • Опции параллельного подключения с контролем распределения нагрузки.
  • Термостатическое управление обогревателем.
  • Переключатель режимов с ключом для безопасности.
  • Внешние компоненты, такие как модули защиты от замыканий на землю и вспомогательные реле для дополнительного управления.
  • Различное программное обеспечение интерфейса, такое как LONWORKS и iWatch
  • Дополнительные модули ввода и вывода.
  • Дистанционный сигнализатор для мониторинга аварийных сигналов в местах, отличных от генераторной.
Всегда обращайтесь к руководству пользователя по поводу возможностей и операций переключателя.Хотя эти листы содержат довольно много полезного материала, всегда полезно ссылаться на производителя вашего устройства или обращаться к знающим сотрудникам здесь, в Generator Source, для получения дополнительных разъяснений по вашему конкретному генератору.


>> Вернуться к статьям и информации << Генераторы для тестирования банка нагрузки

| Информация о генераторе

Назначение аварийной генераторной установки — обеспечить надежный источник энергии для вашего объекта или коммерческой эксплуатации во время чрезвычайной ситуации, когда электроэнергия из сети внезапно пропадает или недоступна в вашей среде.В случае сбоя питания вы должны быть уверены, что ваш резервный источник питания сработает в любой момент. Но что происходит, когда питание отключается, а генератор не работает должным образом? Результат часто может быть дорогостоящим, а иногда и катастрофическим.

Именно по этой причине тестирование банка нагрузки генератора является важной частью комплексного плана профилактического обслуживания генератора, который в идеале вы должны проводить на своем генераторе (ах) каждый год.Тестирование банка нагрузок помогает убедиться, что ваш генератор будет полностью надежным и работоспособным, а также полностью выдержит максимально возможную нагрузку, с которой он может справиться в любой критический момент времени.

Что такое тестирование банка нагрузки генератора?
Тест банка нагрузки генератора включает в себя осмотр и оценку генераторной установки. Он проверяет, что все основные компоненты генераторной установки находятся в надлежащем рабочем состоянии в условиях нагрузки.Оборудование, используемое для проведения теста банка нагрузок, создает искусственные нагрузки на генератор, доводя двигатель до соответствующей рабочей температуры и давления. Это особенно важно для резервных и аварийных генераторных установок, которые не работают очень часто и / или могут не подвергаться частой переноске тяжелых нагрузок. Общее правило — если ваш генератор не подвергается нагрузке более 30% от его номинальной кВт, вам следует подумать о тесте под нагрузкой.


Тест банка нагрузки гарантирует, что ваш генератор будет работать с собственностью, когда это необходимо, так что вы можете полностью полагаться на него во время чрезвычайной ситуации.Ключ к правильному тесту банка нагрузки заключается в том, что он проверяет ваш генератор на его полной выходной мощности в киловатт (кВт). Поскольку многие генераторы не работают регулярно на полной мощности, особенно важно, чтобы вы удостоверились, что ваш генератор действительно может производить максимально возможную мощность, которая может потребоваться, при одновременном поддержании адекватных уровней температуры и давления, которые позволят ему работать. столько, сколько необходимо.

Как работает тест банка нагрузки?
Когда выполняется проверка банка нагрузки, на генератор накладывается искусственная нагрузка.Тест рассчитан по времени и постепенно увеличивает нагрузку в кВт с определенными приращениями. Каждый раз при увеличении нагрузки в кВт записываются параметры двигателя и генератора. Проверка способности генератора справляться с повышением давления и его способности продолжать работать на максимально возможном уровне в течение длительного периода времени. Оборудование, необходимое для выполнения теста, включает блок нагрузки (машина с номинальной мощностью в кВт и кабели, подобные батареям). Для получения дополнительной информации и ознакомления с некоторыми тестами банка нагрузки в действии обязательно посмотрите наше видео выше, которое включает примеры выполнения нашими техническими специалистами нагрузочных тестов на нашем предприятии.

Мокрая укладка
Когда генератор с дизельным двигателем не используется часто или работает только с небольшими нагрузками, он может быть подвержен возникновению несгоревшего топлива и накопления сажи в выхлопной системе. Это называется «мокрым штабелированием». При мокром штабелировании генераторная установка, скорее всего, будет плохо работать, будет иметь повреждения, может стать причиной возгорания и даже привести к полному отказу. Во время теста банка нагрузки генератор может работать на полной мощности и при полной температуре.Это приведет к возгоранию мокрых штабелей. Следовательно, тест банка нагрузки на самом деле служит двум целям: 1) он проверяет генератор, чтобы определить, будет ли он работать правильно и эффективно на всех уровнях; и 2) он устраняет любые скопления мокрых штабелей внутри генератора.

Преимущества тестирования банка нагрузки
Есть несколько причин, по которым генераторные установки должны ежегодно проходить проверку банка нагрузки, в том числе следующие:

• Проверяет возможности генераторной установки, а не просто запускает ее в обычном порядке.
• Проблемы, обнаруженные на раннем этапе, могут быть значительно дешевле и предотвращают серьезные проблемы в будущем.
• Помогает избежать мокрого складирования и удаляет нагар.
• Проверяет работоспособность систем охлаждения двигателя под нагрузкой.
• Обеспечивает уверенность в том, что генераторная установка должна работать должным образом, когда она вам больше всего нужна.

Что входит в тестирование банка нагрузки источника генератора?
Generator Source запускает тест банка рестистивной нагрузки для каждого генератора, который мы владеем и продаем.После успешного завершения теста банка нагрузки, время ожидания которого увеличивается с увеличивающимися интервалами, пока не будет достигнута полная нагрузка. Кроме того, мы предоставляем нашим клиентам отчет о банке нагрузки, который содержит подробные, исчерпывающие результаты испытаний, которые доступны для всех коммерческих и промышленных генераторов нашей торговой марки.

• кВт Нагрузка
• Напряжение переменного тока
• Hertz
• Давление масла
• Номинальная сила тока
• Проверено напряжением
• Дополнительные примечания и комментарии.

Более трех десятилетий Generator Source устанавливает стандарт надежности. Когда вы покупаете и устанавливаете генераторную установку на своем предприятии или в промышленной среде, вы должны быть уверены, что она будет работать должным образом. Когда вы полагаетесь на источник генератора при покупке генератора, вы получаете уверенность в том, что ваш генератор запустится и будет работать на полную мощность, когда он будет доставлен. Помимо нагрузочных тестов, мы также проводим более сложные испытания и наш знаменитый процесс проверки по 31 точке.Наша цель — убедиться, что у наших клиентов есть отличное и надежное оборудование (новое или бывшее в употреблении). По этой причине мы предлагаем нашу Сертифицированную печать одобрения генераторов на все предлагаемые нами генераторные установки. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону 800-853-2073.

4 причины проверить генератор под нагрузкой

Тестирование банка нагрузки — необходимое обслуживание генератора


Скорее всего, вы не работаете со своим генератором на полную мощность и при полной температуре, если только вы не столкнулись с чрезвычайной ситуацией.Фактически, ваш генератор может использоваться не часто или работать только с небольшими нагрузками в течение года, что заставляет вас думать, что он в хорошей форме. К тому же есть такая поговорка: «Если не сломалось, не чини». На самом деле генераторы нуждаются в ежегодном тестировании банка нагрузки в своем графике технического обслуживания по 4 основным причинам: для обеспечения надежной работы во время сбоя питания, для предотвращения «мокрого штабелирования», для продления срока службы двигателя генератора и соответствия требованиям NFPA 110.

Надежная работа в аварийной ситуации

Последнее, что вам нужно знать в чрезвычайной ситуации, — это то, что ваш резервный генератор не может обеспечить от него полную мощность, в которой вы нуждаетесь.Тестирование банка нагрузки позволяет тестировать резервный генератор и проверять его общую надежность и способность работать с полной номинальной мощностью в кВт.

Во время испытания под нагрузкой генератора технический специалист Duthie Power контролирует критические параметры двигателя, такие как: давление масла, температура двигателя, давление топлива и т. Д. Эти показания записываются, чтобы показать, что как только агрегат достигает полной номинальной нагрузки, он работает при нормальных рабочих температурах. и давления.

Мокрая укладка — как бы грязно не звучало

Еженедельное тестирование без нагрузки — это то, как большинство владельцев генераторов проверяют свои резервные генераторы.Проблема с этой практикой заключается в том, что недогрузка генератора может привести к «мокрой укладке» — когда несгоревшее топливо и сажа накапливаются в выхлопе двигателя. Мокрая укладка может проявляться в черных выхлопных газах и скоплении мазута, что отрицательно сказывается на эффективности и сроке службы двигателя. Скопление мокрых штабелей также представляет опасность возникновения пожара.

Ежегодные испытания генератора под нагрузкой позволяют двигателю достичь полной рабочей температуры, поэтому он сжигает накопившееся топливо и предотвращает его влажное складирование. Это гарантирует, что двигатель будет работать чище и эффективнее.

Продление срока службы двигателя генератора и NFPA 110

Независимо от того, работает ли ваш генератор на дизельном или газообразном топливе, работает ли он с небольшой нагрузкой или вообще не нагружен, большинство производителей согласны с тем, что ежегодное испытание генератора под нагрузкой является обязательным условием для продления срока службы вашего двигателя. Фактически, это не просто рекомендация, это требуется Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA) для зданий и сооружений с системами аварийного или резервного питания (EPSS).

NFPA 110 * — это набор стандартов и требований к приемочным испытаниям систем EPSS в зданиях и сооружениях.Требования NFPA 110 к ежемесячному тестированию банка нагрузки генератора включают:

  • Протестируйте всю систему EPSS
  • Запуск генератора под нагрузкой
  • Упражнение переключателей без резерва
  • Дизель-генераторы имеют минимум 30 минут
  • Для ежемесячных испытаний нагружайте до рекомендованной температуры на выходе или 30% номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.
  • В противном случае выполните ежегодный тест с дополнительной нагрузкой в ​​течение 30 минут при 50%, 1 часа при 75%
  • Для систем уровня 1 ( уровень 1 относится к системе, в которой отказ оборудования может привести к гибели людей или серьезным травмам):
    • 100% испытание в течение меньшей продолжительности класса или 4 часа, каждые 3 года, при 30% и рекомендуемой температуре выхлопных газов

Испытания банка нагрузки генератора в Дафи

В Duthie Power Services мы предлагаем испытание генератора под нагрузкой как отдельную услугу.Мы также можем структурировать его в контракт на обслуживание, чтобы сделать его частью ежегодного обслуживания вашей резервной энергосистемы. Нагрузочное тестирование генератора ни в коем случае не является навязчивым, и во время тестирования нагрузки на ваши объекты не прерываются. С помощью этой услуги мы предоставляем полный отчет о показаниях выходной мощности генератора для: напряжения, силы тока, количества кВт и т. Д.

Мы гордимся тем, что более 50 лет обслуживаем потребности Южной Калифорнии в генераторах, и понимаем ценность долговечности.Свяжитесь с нашими экспертами по генераторам сегодня, чтобы запланировать проверку банка нагрузки и убедиться в долговечности вашего генератора.

* Справочник NFPA 110 — http://www.csemag.com/single-article/critical-power-nfpa-110-standard-for-emergency-and-standby-power-systems/c75c8a26b2829b18a7c5b257188482fb.html

Поделитесь этим сообщением:

Руководство по покупке лучшего генератора — Consumer Reports

Не позволяйте дождю, снегу или ветру держать вас в темноте. Рассмотрите эти варианты, чтобы убедиться, что вы получите лучший генератор для ваших нужд.

Автоматическое отключение CO
Эта важная функция безопасности автоматически отключает двигатель генератора, если встроенный датчик CO определяет уровни содержания смертоносного газа до определенных уровней. Портативный генератор должен иметь эту функцию и пройти тесты безопасности CR, чтобы занять место в нашем списке генераторов, рекомендованных CR. Все больше брендов, чем когда-либо, предлагают модели с этой технологией, в том числе такие тяжеловесы, как Generac, Honda и Ryobi. Фактически, в нашем рейтинге более десятка генераторов с защитным отключением CO.Вы можете встретить такие маркетинговые термины, как «CO Guard», «CO Protect», «CO Detect», «CO Shield» или «CO Sense». Чтобы убедиться, что генератор соответствует одному из двух стандартов, необходимо найти на упаковке один из следующих сертификатов:

• Сертификат ANSI / UL2201 для защиты от угарного газа
• Сертификат безопасности и рабочих характеристик ANSI / PGMA G300

Двигатель с низким содержанием CO
Дополнительная функция безопасности, которую используют такие бренды, как Ryobi и Echo, для защиты от риска отравления угарным газом.

Автоматический запуск
Когда питание отключается, генератор включается — вы даже пальцем не пошевелите. Это замечательно, если вы много путешествуете или работаете далеко от дома, и не всегда можете быстро добраться туда в экстренной ситуации.

Электрический запуск
Некоторые портативные модели предлагают эту кнопочную альтернативу запуску двигателя от руки. Просто учтите добавленную стоимость (около 50 долларов), если аккумулятор не входит в комплект. Стационарные модели имеют автоматический запуск.

Альтернативный запас топлива
Большинство портативных моделей работают только на бензине, хотя некоторые из них оборудованы для работы от баллона с пропаном или природного газа, а другие можно переоборудовать с помощью комплектов.

Указатель уровня топлива
Особенно во время длительных отключений электроэнергии вы можете сразу оценить, сколько топлива осталось в вашем портативном генераторе.

Отключение при низком уровне масла
Если уровень масла падает ниже минимального уровня, генератор отключается, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Обычно это стандартная функция для стационарных генераторов, но все чаще встречается в портативных.

Несколько розеток
Четыре или более позволяют оптимально использовать мощность, распределяя нагрузку, хотя мы рекомендуем использовать их только в крайних случаях дома или во время вашего отсутствия, например, в кемпинге. См. Следующий раздел о безобрывных переключателях.

Съемная консоль
Подключается к генератору, так что вы можете подключать приборы, не прокладывая (потенциально опасные) удлинители на открытом воздухе.

4 типа аккумуляторов нагрузки генераторов

Генераторы часто оставляют на хранение на случай чрезвычайных ситуаций. По самой своей природе чрезвычайные ситуации часто возникают неожиданно, и именно поэтому на предприятиях и предприятиях, особенно в нефтегазовой отрасли или сфере услуг (например, центры обработки данных и больницы), есть генераторы для резервных целей. Постоянный или переносной резервный генератор может дать вам душевное спокойствие, зная, что у вас есть надежный источник энергии, к которому можно вернуться. Однако что произойдет, если резервный генератор внезапно перестанет работать?

Это может быть дорогостоящим по разным причинам, от производственных затрат до человеческих жизней, когда резервный генератор не работает во время чрезвычайных ситуаций.Вот почему у большинства предприятий и предприятий есть планы на случай чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий — нагрузочное тестирование банка должно быть составной частью этих планов.

Тестирование группы нагрузок генератора предназначено для обеспечения надежности резервного источника питания и обеспечения максимальной производительности при необходимости.

Тестирование группы нагрузок генератора относится к процессу оценки возможностей генератора, проверки того, что все компоненты генераторной установки находятся в оптимальном рабочем состоянии при различных нагрузках. Как бы то ни было, резервные и аварийные генераторы не всегда запускаются на регулярной основе, поэтому важно провести тесты, чтобы убедиться, что они могут работать на ваших производственных объектах или объектах с полной мощностью в киловаттном режиме.

  • Стандартное правило (в соответствии с руководящими принципами тестирования NFPA): проведите тест банка нагрузки на любом генераторе, не работающем при нагрузке более 30% от его номинальной кВт (или в соответствии с рекомендациями производителя).
  • Цель тестирования банка нагрузок: убедиться, что ваш генератор поддерживает надлежащие уровни давления и температуры, а также вырабатывает оптимальную мощность, необходимую для ваших операций или оборудования.

Процедура тестирования банка нагрузки (см. Подробно, как она работает) работает путем размещения искусственной или фиктивной нагрузки на генератор.Время проведения испытаний соответствует отраслевым стандартам и нормативным кодексам. Нагрузка постепенно увеличивается. Двигатель и генератор всегда записываются. Затем выполняется оценка данных. Единственное оборудование, необходимое для выполнения теста, — это блок нагрузки.

Когда вам нужно тестирование банка нагрузки генератора?

Тестирование банка нагрузки позволяет проверить возможности системы генератора, которые невозможно проверить с помощью обычных запусков. Тестирование также позволяет выявлять проблемы на раннем этапе до того, как проблемы приведут к дорогостоящему ремонту или невыполнению при необходимости.Но тестирование — это не просто рекомендация, в некоторых случаях этого требуют правила. Например, NFPA 110 требует, чтобы аварийные генераторы проверялись ежемесячно, если (1) генератор предназначен для защиты жителей коммерческого здания; и (2) их неисполнение может привести к телесным повреждениям или смерти. Требования к испытаниям также различаются в зависимости от того, работает ли генератор на дизельном топливе или на электричестве. Для большинства резервных систем, особенно тех, которые используются для предотвращения экономических потерь или перебоев в работе, может быть достаточно ежегодного тестирования.

Опять же, тестирование зависит от отрасли, нормативных требований, источника энергии генератора и его назначения. В качестве еще одного общего правила следует также проводить испытания, когда генератор новый или когда он был введен в эксплуатацию, чтобы установить базовый уровень для будущих эксплуатационных характеристик.

4 типа банков нагрузки

Существует четыре типа банков нагрузки, которые можно использовать для тестирования генераторов, а именно:

  1. резистивный
  2. реактивный
  3. комбинированный резистивный / реактивный
  4. электронный.

В зависимости от ваших целей вы можете выбрать постоянный банк грузов или арендный банк, который является мобильным для удобства транспортировки и использования. Каждый тип банка нагрузки, как описано выше, имеет свои преимущества и недостатки.

1. Резистивные

Группы резистивной нагрузки являются наиболее распространенными. Банк резистивной нагрузки позволяет тестировать первичный двигатель и генератор на 100% мощности. В этом методе используется простой процесс измерения нагрузок: электрическая энергия преобразуется в тепло через резисторы, а тепло рассеивается через воздух или воду.

Этот тип моделирует реальные нагрузки, включая мощность первичного двигателя (кВт), средства управления первичным двигателем и переходную характеристику (Гц), но имеет ограниченные возможности тестирования мощности генератора (кВАр), средств управления генератором, средств управления распределением нагрузки (кВт). только), распределительная шина и переходная характеристика (напряжение).

Блоки резистивных нагрузок имеют широкий спектр вариантов, от их портативности до размера и диапазона мощности:

  • Портативный пост. Ток
  • малый переносной перем. Среднее / высокое напряжение переменного тока
  • Радиатор переменного тока с охлаждением
  • Переменный ток с водяным охлаждением.

Эти опции позволяют проводить испытания в соответствии с вашими конкретными критериями проектирования и эксплуатационными потребностями. Блоки резистивной нагрузки лучше всего подходят для:

  • Генераторов мощностью менее 200 кВА
  • Переносных генераторов
  • Малых генераторов
  • ИБП.

2. Реактивная

Блок реактивной нагрузки проверяет нагрузки с конденсатором или катушкой индуктивности в нагрузке. Этот процесс преобразует электрическую энергию в магнитное поле.Индуктивные нагрузки встречаются чаще, чем батареи емкостных нагрузок. Блок индуктивной нагрузки может тестировать только до 75% от теста полной мощности, в то время как тестирование батареи емкостной нагрузки работает примерно так же, за исключением того, что оно создает нагрузки с опережающим коэффициентом мощности, которые имитируют некоторые электронные и нелинейные нагрузки.

Блоки реактивной нагрузки подходят для тестирования приводных устройств и трансформаторов, обычно используемых в телекоммуникационной отрасли и в сфере ИБП.

3. Комбинированная резистивная / реактивная

Комбинированная группа резистивной / реактивной нагрузки использует характеристики, обнаруженные в батареях резистивной нагрузки, а также характеристики, которые последний не может измерить.Можно проверить блоки резистивной / реактивной нагрузки:

  • Мощность первичного двигателя (кВт)
  • Блок управления первичным двигателем
  • Мощность генератора (кВАр)
  • Блок управления генератором
  • Регулятор распределения нагрузки (кВт и кВАр)
  • Распределительная шина
  • Переходная характеристика (Гц)
  • Переходная характеристика (напряжение).

Группы резистивной / реактивной нагрузки лучше всего использовать для:

  • Генераторов мощностью более 200 кВА
  • Генераторов мощностью от 1 МВА и выше
  • Отдельные блоки
  • Несколько блоков.

4. Электронный

Электронный блок нагрузки может тестировать среднюю и пиковую нагрузочную способность. Для проведения теста к источнику питания прикладывают электрическую нагрузку. Электронный банк нагрузки превосходит и дает более точные данные, чем результаты, полученные из других типов банков нагрузки и испытаний. Недостаток в цене — электронное нагрузочное тестирование дороже. Электронные блоки нагрузки являются программируемыми и могут использоваться для тестирования систем генераторов любого размера в любой отрасли.

Как видите, тестирование банка нагрузки необходимо и даже необходимо, но есть много вариантов, которые следует учитывать. В Worldwide Power Products мы предлагаем грузовые банки для покупки и аренды на нашей базе в Хьюстоне, штат Техас.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.