Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Как проверить стойки амортизатора на работоспособность видео: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Как проверить амортизаторы: способы диагностики

Как проверить амортизаторы для автолюбителя не должно быть загадкой. Каждый водитель должен уметь проверить состояние этих элементов самостоятельно, так как не всегда существует возможность посетить станцию технического обслуживания.

Содержание статьи

  • 1 Последствия неисправных амортизаторов
  • 2 Как проверить самостоятельно
  • 3 Диагностика на вибростенде
  • 4 Проверяем новые амортизаторы
  • 5 Видео «Проверка амортизаторов»
    • 5.1 Похожие статьи

Последствия неисправных амортизаторов

Учитывая тот факт, что стойки являются важными элементами подвески, значит, они выполняют огромную работу. Поэтому категорически запрещено эксплуатировать данные неисправные детали. Такая халатность может для вас стоить больших денег. Рассмотрим, как проверить амортизаторы, и какие могут возникнуть последствия от использования неисправных элементов.

Работа автомобиля при неисправном механизме может повлечь за собой выход из строя и других элементов ходовой части транспортного средства.

Это связано с тем, что ходовая часть непосредственно связана со стойками. Можно рассмотреть пример: при неисправном амортизаторе в первую очередь станет непригодным подшипник стойки. Конечно, это случится не сразу же, но такое произойдет через ближайшие десять тысяч километров.

От того, насколько исправно работают стойки, очень сильно зависит тормозная система автомобиля. В первую очередь страдают тормозные диски и колодки. Как следствие, происходит увеличение тормозного пути, частичный износ или же полный отказ этих элементов. Не трудно догадаться, что за этим может следовать. Поэтому старайтесь как можно чаще проводить диагностические работы этих элементов, чтобы не допустить неожиданного возникновения смежных неприятностей, помимо поломки стоек.

Еще одним доказательством того, что работа неисправных стоек не безопасна для транспортного средства, является чрезвычайно быстрый износ резины. Особенно это заметно, когда они, к тому же, не сбалансированы.

Итак, как видим, неисправные стойки очень опасны как для отдельных элементов подвески, так и для всей работы автомобиля. Приведенные последствия являются лишь частью айсберга. Но и их вполне достаточно, для того чтобы пробудить даже в самом безответственном водителе желание заняться диагностикой и при необходимости исправить возникшие поломки.

Как проверить самостоятельно

Очень часто водители для проверки прибегают к современным технологиям, таким, как вибростенды. Но, не редко происходит такое, что проводить диагностику приходиться без такого оборудования, используя лишь собственные способности и подручные материала. И для тех, кто не в курсе, как проверить амортизаторы, я расскажу примерный план действий.

Первым делом необходимо сделать тщательный осмотр этих элементов. Такой подход позволит выявить очевидные симптомы и возможные неисправности стоек

. К примеру, если при осмотре вы обнаружили, что на стенках присутствуют потеки масла, то стоит задуматься о замене уплотнительных элементов, иначе амортизатор станет непригодным для эксплуатации, так как работа этого механизма «на сухую» спровоцирует быстрый перегрев и скоропостижный износ всех элементов, принимающих активное участие в работе стоек. А самое главное, вы это почувствуете сами, своей пятой точкой.

Следующее что необходимо сделать – это проанализировать работу подвески, прислушаться, нет ли при ее работе дополнительных, неприятных шумов. Если при диагностике подвесной части вы не обнаружили никаких признаков поломки, то следует смело полагать, что стуки происходят именно из-за неисправных стоек.

Также диагностику можно провести путем раскачивания автомобиля. Что даст такой способ? Если при раскачивании автомобиль будет свободно ходить из стороны в сторону, то это — явный признак неисправности стоек. При их отличном состоянии вам достаточно сложно будет сделать так, чтобы авто раскачалось. Так как основная задача стоек гасить колебания, то при их исправной работе авто моментально выровняется и быстро вернется в неподвижное положение.

Последнее, что можно сделать, дабы проверить качество работы стоек – сравнение с работой другого транспортного средства. Нужно, хотя бы один раз в месяц это экспериментировать. Конечно, такой вариант может не принести положительного результата, так как стойки другого авто могут быть также неисправны, поэтому вы особой разницы не ощутите. Но иногда такой вариант может помочь понять разницу между работой ваших амортизаторов и другого транспортного средства.

Диагностика на вибростенде

Намного качественнее и практичнее проверка амортизаторов проводиться на вибростенде.

Диагностические работы с помощью современных технологий позволяют точно проверить работу стоек и системы подвески в целом.

Итак, как проверить амортизаторы, применяю компьютер? Главной задачей компьютера является имитация дорожного покрытия, т.е. всех возможных неровностей, которые могут быть на дороге. При этом колеса автомобиля вращаются, имитирую реальные условия передвижения. Существует несколько вариантов, как проверить амортизаторы на стенде. Можно проверять колеса по отдельности (только по одному), а можно проверить их попарно.

Помимо этой диагностики вибростенд способен проверить боковое качание транспортного средства, для того чтобы узнать состояние ступичных подшипников и шаровых опор. Источникам приема и передачи информации о состоянии транспортного средства являются различные датчики, которым оборудован стенд. Огромный плюс такого метода проверки заключается в том, что стенд способен передать данные, исходя из которых можно сделать стопроцентные выводы о состоянии стоек. Так как стенд снимает показания и сравнивает их с показаниями такого же транспортного средства, только в абсолютно новом состоянии.

Все результаты диагностики можно увидеть на мониторе. Иногда, можно увидеть и осознать полную печальную картину о состоянии вашей подвески. Единственным недостатком такого метода может быть отсутствие характеристики конкретного автомобиля в базе данных стенда. А значит, что этот автомобиль проверить не получится, потому что нет образца для сравнения.

Проверяем новые амортизаторы

Не многие водители знают о том, что перед установкой новых стоек их необходимо проверить. Больше того, многие вообще не представляют, как проверить амортизаторы перед покупкой.

Проверка амортизаторов необходима, так как крайне важно убедиться в том, что вы приобретаете качественный продукт. Учитывая тот факт, что современные производители умеют сделать красивую коробку, а при открытии ее в гараже, осознаешь, что товар некачественный.

Итак, рассмотрим, как проверить амортизаторы до и после покупки.

  • Первым делом необходимо произвести визуальный осмотр новых деталей.
    Проверка амортизаторов подразумевает не только поиск неисправностей, но и сравнение дополнительных характеристик, таких как маркировка.
  • Замер геометрических параметров изделия. При помощи линейки нужно проверить все важные параметры: длину в вытянутом состоянии, ход и диаметр штока.
  • Проверка амортизаторов так же подразумевает проверить работоспособность. Чтобы убедиться в правильности работы однотрубного, нет необходимости в предварительной подготовке. Для этого нужно несколько раз сжать и разжать стойку. Если перемещения штока плавные и сжимаются с одинаковым усилием, то амортизаторы исправны.
    Двухтрубный необходимо предварительно прокачать несколько раз, а после установить его вертикально, в таком состоянии он должен пробыть некоторое время.

Амортизатор – очень важный элемент в подвеске и в работоспособности каждого транспортного средства. Поэтому ни в коем случае не следует халатно относиться к этому элементу. Следите за его состоянием, и ваша машина будет ездить как новенькая.

Видео «Проверка амортизаторов»

На записи мужчина рассказывает о методах диагностики амортизаторов автомобиля.

]

Как проверить амортизаторы — vnedorognik.ua

Амортизаторы обычно являются особо хлопотными деталями, требующими повышенного внимания. Периодическая проверка амортизаторов у специалиста — обязательная процедура для владельца внедорожника. Даже если не возникает никаких проблем, амортизирующие установки стоит проверять на исправность на СТО регулярно.

Диагностика

Владелец внедорожника может самостоятельно определить неисправность в системе, ссылаясь на признаки:

  • при ходе колеса вниз возникает громкий резкий стук;
  • очень шумное преодоление неровностей дороги, даже незначительных;
  • раскачивание кузова при неспешном преодолении бугров и выбоин;
  • неравномерное изнашивание шин;
  • автомобиль вяло тормозит;
  • утечка жидкости, характеризующаяся замасливанием корпуса стойки.

Если такие признаки возникли, это еще не значит, что устройство полностью непригодно. Машина еще работает при некоторых вариантах неисправности. Но такая езда может быть чревата последствиями.

Когда износ достиг критического состояния, владелец авто может не определить самостоятельно поломку. Чтобы устранить неполадки, стоит обратиться к опытному автомеханику. Внешне изношенный элемент имеет остатки масла, механические повреждения штока, изношенные втулки.

Как проверить стойки

Чтобы осуществить должную проверку стоек, следует обратиться на СТО. Здесь имеется специальный диагностический способ — стенд. Применяя прибор, можно задать транспортному средству вертикальные колебания с разной частотой. Различная амплитуда является своеобразной имитацией реальной езды по неровностям. Естественным образом колеса реагируют на такое воздействие. Электронный мозг стенда производит определение эффективности функционирования амортизирующих устройств.

Квалифицированный сотрудник СТО знает, как правильно диагностировать поломку. Также он расшифрует данные диагностического стенда. Информация о работе устройства выводится на экран или принтер. Остаточная эффективность измеряется в процентах.

Оценив данные измерений прибора, следует принять решение о дальнейших действиях относительно узла, так как проверить стойки амортизатора нужно обязательно при возникновении подозрений поломки.

Последствия неполадок

Амортизирующий узел предназначен для притупления колебаний, возникающих при движении внедорожника по дороге. Механизм построен на превращении механической энергии в тепловую. Рессоры, торсионные валы, подушки, пружины — сопутствующие комплектующие детали, которые работают в комплексе со стойками.

Водитель обязан производить систематическую диагностику, так как проверить амортизатор на работоспособность — ответственное дело. Элемент имеет свойство выхода из строя. Чем быстрее владелец авто заметит неполадки, тем меньше средств будет потрачено впоследствии. Ведь восстановление автомобиля после этого — дорогое удовольствие.

Поломка амортизирующего устройства имеет свои последствия.

  1. Дисбаланс колеса в комплексе с изношенным узлом амортизации способствует интенсивному истиранию шин.
  2. Разбиваются ступичные подшипники.
  3. Детали подвески попросту выходят из строя. Все элементы системы должны работать в комплексе и быть исправными.
  4. Снижается ресурс работы тормозного устройства. Тормозные диски и колодки подвергаются моментальному износу.
  5. Возникновение аварийных ситуаций. Состояние неисправности элемента амортизации провоцирует увеличение длины тормозного пути.

Правильная своевременная диагностика деталей имеет особую важность, так как проверить снятый амортизатор — важный ответственный шаг. От этого зависит комфортность езды и безопасность.

Купить комплектующие детали на внедорожник

Разобравшись, как проверить снятые амортизаторы, следует купить новый элемент при необходимости простой замены. Наш интернет-магазин «Внедорожник» предлагает качественные изделия от популярных производителей по доступной цене.

Подписывайтесь на наши соцсети


Автор: Алина Закордонец

Как «нагруженные» амортизаторы/стойки могут сэкономить вам время и проблемы при установке подвески

Вот новый амортизатор в сборе под старым, который он заменит. Если бы мы решили просто заменить сгоревший амортизатор, нам пришлось бы разобрать исходный узел и повторно использовать его старые верхние опоры, винтовую пружину, втулку и чехол с новым амортизатором. (Изображение/OnAllCylinders – Пол Сакалас)

Не заблуждайтесь, амортизаторы и стойки часто изнашиваются. Это связано с тем, что по мере того, как ваш автомобиль или грузовик набирает километры, ваши стойки и амортизаторы будут уставать и терять способность контролировать сжатие и отскок пружины, что отрицательно скажется на характеристиках управляемости вашего автомобиля и качестве езды.

Проблема в том, что, в отличие от разряженной батареи или лопнувшей шины, постепенный износ амортизатора обычно происходит в течение многих лет, и снижение производительности может быть незначительным. По этой причине износ амортизаторов нередко остается незамеченным в автомобиле, которым ежедневно управляют.

Итак, тогда…

Как определить, что ваши амортизаторы разряжены?

Хотя невозможно диагностировать каждый автомобиль по общему набору симптомов, существуют некоторые распространенные проблемы, которые обычно указывают на износ амортизаторов или стоек.

  • Вибрация/тряска при пересечении ухабистых или неровных дорог
  • Громкий стук (из-за отдачи пружины) при пересечении лежачих полицейских на низкой скорости
  • Подпрыгивание, ощущение плавания при движении автомобиля на высоких скоростях
  • Чрезмерный крен/наклон кузова при прохождении поворотов
  • Погружение носом при резком торможении
  • Провисание кузова, уменьшенный дорожный просвет

Мы более подробно рассмотрели эту тему во время одной из наших статей в Mailbag, и вы можете прочитать ее здесь: Диагностика изношенных амортизаторов и стоек

Не зацикливайтесь на номенклатуре амортизаторов и стоек: они оба в основном выполняют одну и ту же работу, и для целей этой статьи нет реального различия — , но вы можете посмотреть это видео здесь, чтобы узнать разницу между амортизаторами и стойками.

Этот задний амортизатор с твердым покрытием установлен на Subaru Outback 2012 года. У автомобиля появилось заметное заднее дрожание при пересечении неровностей на высоких скоростях, что является верным признаком перегоревшего заднего амортизатора. Проехав 175 000 с лишним километров на обеих задних шинах, мы не стали искать неисправности слева и справа, вместо этого заменив их обе парой. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Общие сведения об узлах амортизаторов и Амортизаторы с нагрузкой

Не так давно стойка или амортизатор были отдельным компонентом, отделенным либо от спиральной , либо от листовой пружины . Но в настоящее время на многих современных автомобилях вы, вероятно, найдете стойку или амортизатор в сочетании со спиральной пружиной, создавая законченный узел.

Это означает, что для замены только стойки или амортизатора вам необходимо снять узел амортизатора/стойки, разобрать его целиком, заменить стойку, собрать все обратно, а затем снова установить узел в автомобиль. . Хотя это не имеет большого значения для профессиональных мастерских и опытных механиков, это может быть сложной задачей для домашнего мастера.

Слева старый водительский амортизатор Subaru, справа разобранный пассажирский амортизатор. Мы разобрали его, чтобы вы могли увидеть отдельные компоненты: амортизатор, цилиндрическую пружину, верхнее крепление, втулку вала и защитный чехол. (Изображение/OnAllCylinders – Paul Sakalas)

Что еще более важно, для разборки узла амортизатора АБСОЛЮТНО, ПОЛОЖИТЕЛЬНО требуется специальный инструмент для сжатия цилиндрических пружин подвески , чтобы выполнить эту работу безопасно и правильно. (Мы добавим несколько изображений позже в статью.)

Но есть альтернатива.

В зависимости от вашего автомобиля у вас может быть возможность полностью заменить весь узел. Это делает установку гораздо более простой процедурой всплывающего окна. Наряду со стойкой/амортизатором эти узлы включают винтовую пружину и опоры амортизатора — все они скреплены болтами и готовы к работе.

Эти отдельные узлы часто называют просто «нагруженными» или «полными» стойками или амортизаторами.

Вот нагруженная стойка в сборе с KYB , но их выпускают и многие другие производители. Вы увидите, что чехол, винтовая пружина и верхнее крепление уже на месте, и они готовы к установке в автомобиль. (Изображение/Summit Racing)

Хотя они немного дороже, нагруженный амортизатор или стойка могут избавить вас от массы хлопот, особенно если вы никогда раньше не разбирали стойку. Как упоминалось выше, для снятия винтовой пружины требуется специальный инструмент. Без него вы рискуете получить серьезную травму или ущерб, вызванный высвобождением сдерживаемой энергии внутри сжатой пружины.

Преимущества нагруженного амортизатора или стойки заключаются не только в удобстве. Если у вас есть действительно старый амортизатор или стойка в сборе, как у наших экземпляров Subaru с пробегом 175 тысяч миль, есть большая вероятность, что верхние крепления также изношены.

И это важно, потому что на многих легковых и грузовых автомобилях верхние опоры покрыты резиной, чтобы уменьшить дорожный шум и вибрацию. Замена верхних креплений во время ударной установки может помочь восстановить некоторые из этих качеств.

Еще лучше, скорее всего также получите новое блестящее оборудование .

Таким образом, несмотря на то, что мы благополучно разобрали узел амортизатора для этой статьи, мы все же решили использовать нагруженный амортизатор с полностью новыми компонентами (вместо простой замены отдельного амортизатора) по всем причинам, изложенным выше.

Замена амортизаторов и стоек

После сложной разборки амортизатора установка нового комплекта задних амортизаторов на Subaru Outback 2012 года была чертовски легкой. (Подсказка к YouTube SubieTech 1.6L за видео с кратким обзором .) Вы просто поддомкрачиваете автомобиль, снимаете колесо, выкручиваете несколько болтов для стабилизатора поперечной устойчивости, проушины амортизатора и крепления кузова, а также снимаете пару гаек верхнего крепления изнутри задней части. пол багажника. Оттуда вы просто меняете сборки на новые.

С новыми загруженными амортизаторами работа в значительной степени была выполнена, за исключением некоторой затяжки болтов и очистки.

Вот и новый амортизатор на своем законном месте. Обратите внимание на напольный домкрат — мы использовали его, чтобы расположить нижний рычаг/кронштейн подвески так, чтобы все его отверстия для болтов (стабилизатор поперечной устойчивости, крепление кузова и т. д.) совпадали правильно. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо

Так как у нас был под рукой набор пружинных компрессоров, мы пошли еще дальше и разобрали амортизатор, чтобы показать вам процесс разборки амортизатора более подробно.

Разборка стойки или амортизатора не обязательно сложная работа, но опять же, она требует правильных инструментов и почти не допускает ошибки. Это связано с тем, что даже вне автомобиля винтовая пружина все еще значительно сжата внутри амортизатора.

Так что, если вы попытаетесь снять верхнее крепление без использования надлежащих инструментов для сжатия пружины, есть большая вероятность того, что крепление и пружина отлетят со значительной энергией — здесь мы говорим о силе типа пробития листового металла или разрушения челюстной кости, так что будьте осторожны!

Посмотрите на фотографии ниже, и вы получите хорошее представление о том, как работают эти конкретные пружинные компрессоры.

Хотя инструменты для сжатия пружин бывают нескольких различных форм, мы использовали этот набор, разработанный для стоек МакФерсон. Кронштейны крепятся к любой стороне пружины и фиксируются стопорными штифтами. Затем вы поворачиваете гайку в верхней части (желательно с помощью ударного или силового ключа), чтобы сжать пружину для разборки. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас) Хорошо, вот и пружинные компрессоры на месте. Затягивая гайки, вы немного сжимаете каждую сторону пружины. Не сходите с ума, просто сожмите пружину настолько, чтобы снять все давление с верхнего крепления. Обратите внимание, что стопорные штифты установлены для предотвращения соскальзывания кронштейнов с пружины. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас) Как только вы сожмете пружину достаточно, чтобы снять давление с верхнего крепления, вы будете готовы к разборке. В большинстве случаев вы обнаружите, что одна гайка, навинченная на поршень амортизатора, удерживает все вместе. Быстрый удар 14-миллиметровой ударной головкой хватило, чтобы снять одинокую центральную гайку. (Две другие гайки, верхняя и нижняя, предназначены для крепления амортизатора к автомобилю.) После снятия верхнего крепления вы просто ослабляете болты на инструментах компрессора, чтобы медленно сжимать пружину, пока она полностью не растянется. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас) Вот еще одна фотография разобранного амортизатора вместе с инструментами для сжатия пружин. Проверьте, как долго несжатая пружина находится справа. Он выходит далеко за верхнюю часть штока поршня амортизатора — это должно дать вам хорошее представление о том, сколько энергии хранится в сжатой пружине, когда она собрана. (Изображение/OnAllCylinders — Пол Сакалас)

Penske Racing Shocks — Домашняя страница

Короче говоря, S3 = Shock + Setup + Support. Этот проверенный процесс Penske Shocks позволяет вам работать уверенно и быть в лучшем виде с самого начала.

ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ

Penske Racing Shocks предлагает широкий ассортимент амортизаторов, услуги и продукты для динамометрических испытаний, изготовленные на заказ компоненты, а также услуги по восстановлению и поддержку для любого применения в соответствии с конкретными требованиями заказчика.

Услуги подъемной буровой установки

Penske Racing Shocks Pull Down Rig помогает клиентам повысить как свою скорость, так и устойчивость на гоночной трассе.