Как прозвонить катушку зажигания мультиметром видео: Как проверить катушку зажигания мультиметром видео инструкция

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Частой проблемой при работе с мотоциклом или другим транспортным средством связаны именно с катушкой зажигания, которая является важным техническом приспособлением обеспечивающим работу двигателя. При выявления неисправности катушки зажигания нужно проверить её мультиметром (тестером).

Катушка зажигания для мотоцикла Урал и Днепр

На днях столкнулся с проблемой; мой мотоцикл Урал внезапно заглох, пришлось катить до дома около часа. Приехав стал думать в чем проблема, проверил всё что только можно — всё оказалось в рабочем состоянии. Когда дошел до катушки зажигания столкнулся с проблемой, как проверить катушку зажигания мультиметром мотоцикла Урал? Так получилась эта статья, в которой мы рассмотрим способ проверки катушки зажигания Урала и попытаемся разобраться в причинах проблемной работы.

Причины неисправности катушки зажигания

Причины перебоев в работе катушки зажигания

В чем может заключается проблема неисправности катушки зажигания? Но в первую очередь, какие признаки неисправности катушки могут преследовать ТС? понять об этом можно по следующим признакам:

Возникают моменты пропуска зажигания
Большая температура катушки и быстрое нагревание
Отказывается заводиться двигатель
Приборная панель транспортного средства выдает сообщения о неисправности

Неисправность катушки могу возникать по ряду причин:

Плохие свечи
сильный перегрев
Воздействие внешней среды
Механические повреждения

Старайтесь покупать только качественные свечи с высоким качеством, это позволит избавится от проблем с катушкой зажигания. Так же стоит помнить механические повреждения могут возникать при сильной вибрации или протечки масла и попадания того на катушку, это может вызвать замыкание. Сильные вибрации способны вызвать повреждения в изоляции и вызвать пробои. Что касается температуры, то катушка изначально предназначена для работы в высоких температурах, но стоит периодически давать катушке, свечам и двигателю остывать.

Проверка катушки зажигания мультиметром (тестером)

Катушка замыкания и тестер

Есть несколько способов проверить катушку зажигания на работоспособность и выявить причины неисправности. Одним из них является визуальная проверка проскакивания искры между свечой зажигания и корпусов мотоцикла, но это может вызвать отказ работы электроники.

Лучшим способом является мультиметр — приспособление с помощью которого можно измерить напряжение в электронике, например в катушке.

План действий проверки такой: снимаем катушку зажигания и очищаем её от пыли и другой грязи. Осматриваем её на наличие повреждений, если с этим всё нормально, переходим к проверке мультиметром. Как проверка мультиметром так и общая диагностика неисправностей катушки требуют определённых знаний, но в общих чертах проверка заключается в измерении сопротивлений обмоток. Перед этим следует ознакомится с документацией по катушке и попытаться сравнить результаты измерений с номинальным значением.

Сопротивление первой обмотки должно лежать в значении 0,3 — 2.1 Ом (+погрешности в пару сотых), вторая обмотка от 5 до 10 кОм (на некоторых катушках это значение может превышать 15 кОм).

В случае превышение данных сопротивления первой обмотки, это говорит об обрыве обмотки, аномалии второй обмотки говорит о нарушении целостности и межвитковом замыкании. Близкое значение во втором случае говорит о коротком замыкании.

Подробная видео инструкция на примере проверки катушки зажигания мотоцикла Урал мультиметром:

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Не имеющие контакта.
Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Общие.
Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

Отслеживает напряжение.
Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка.

Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как Проверить Катушку Зажигания Бензопилы Мультиметром

Как проверить катушку зажигания

Одним из важных составляющих системы зажигания хоть какого двигателя внутреннего сгорания является катушка. Конкретно она считается основным узлом контактной, бесконтактной, также электрической систем зажигания, выполняя роль типичного накопителя энергии, созданной для предстоящего рассредотачивания заряда по цилиндрам.

Причины неисправности катушек

Частичное повреждение катушки зажигания приводит к нестабильной работе мотора, а ее полная поломка и совсем делает неосуществимым запуск мотора. Вот поэтому при троении мотора, потере его мощности либо других признаках нечеткой работы, одним из первых действий должна стать проверка катушки зажигания. Система зажигания бензопилы. Как проверить магнето. Этот элемент выходит из строя достаточно редко, а неисправность, как правило, заключается в следующем:

Повреждение изоляции из-за сильного нагрева, вибрации или высокого напряжения, которое в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотках катушки;
Перегрузка, вызванная неисправными высоковольтными проводами или свечами зажигания, может привести к обрыву обмотки в катушке.

Способы проверки катушки зажигания

Проверка катушики зажигания «дедовским» методом может повредить электрику современного автомобиля

Для правильной самостоятельной проверки этой детали автомобиля, рекомендуется поэтапно выполнить определенные действия. Как проверить катушку зажигания мультиметром. В первую очередь после снятия катушки нужно ее визуально осмотреть и убедиться в отсутствии внешних признаков короткого замыкания: черных точек, свидетельствующих о выгорании, трещин, или иных признаков пробоя.

Как

проверить катушку зажигания на бензопиле

всем большой привет бесплатная консультация skype: opk.vitek ТЕЛ: 380979677418.

Как проверить

катушку зажигания

Как правильно проверить катушку зажигания, понадобится мультиметр, мануал к вашей технике и пара рук.

В нашей стране долгое время существовало два одинаково популярных способа того, как проверить катушку зажигания на предмет работоспособности: путем проверки искры между корпусом автомобиля и свечой зажигания или при помощи измерения сопротивления обмоток мультиметром (тестером). Проверить катушку зажигания мультиметром совсем несложно, и сегодня мы разберемся, как это можно сделать. Применение первого способа может быть смертельным не только для катушки, но и для электроники большинства современных автомобилей, поэтому применение его категорически не рекомендуется производителями. Безопаснее проверить этот узел автомобиля измерительным прибором.

Использование мультиметра при проверке катушки

Для того чтобы самостоятельно получить полное представление об исправности элемента системы зажигания, необходимо разобраться с тем, как проверить катушку зажигания мультиметром. Особых сложностей эта процедура вызвать не должна.

Сначала проверяется первичная обмотка, к положительным и отрицательным контактам которой подсоединяется прибор в режиме измерения сопротивления. Как работает система схема зажигания бензопилы с надо прозвонить катушку. Как проверить зажигание бензопилы угол опережения зажигания на. Стандартные заводские показатели разных производителей могут несколько отличаться друг от друга, но средние значения сопротивления должны находиться в диапазоне от 0,4 до 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое сопротивление – значит в катушке произошло короткое замыкание, если бесконечность – нужно искать обрыв цепи.

Проверка катушки зажигания с помощью тестера

Для проверки вторичной обмотки мультиметр соединяют с положительным контактом катушки и выводом от провода высокого напряжения. Значение сопротивления этой обмотки у катушек, имеющих пластинчатый сердечник, составляет 6-8 кОм, у других типов – параметр может превышать значение 15 кОм.

Сделать вывод о том, находятся ли полученные показатели в пределах норм, установленных для конкретной модели, можно лишь имея представление и о прочих ее технических характеристиках: длительности и энергии разряда искры, токе искрового разряда и величине индуктивности первичной обмотки.

Любые сбои в работе катушки зажигания плохо влияют на эффективность работы двигателя автомобиля, а это может привести и к уменьшению его долговечности. Именно поэтому необходима ее своевременная диагностика и ремонт (или замена), в случае необходимости.

Проверка индивидуальных катушек зажигания мультиметром

На чтение 24 мин. Просмотров 21 Обновлено 04.08.2019

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств — мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Как всегда, в статье привожу материалы одной тематики. Пройдя по ссылке вы найдете материал про электронную систему зажигания.https://autostuk.ru/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya.html

Также, читайте о самых эффективных и популярных свечах зажигания NGK. Так ли это.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя — это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки — это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Чтобы понять, какой принцип действия катушки, надо сначала разобраться в ее устройстве.

Ниже, на фото — общая схема подключения катушки зажигания бензинового двигателя.

Катушка состоит из:

первичной обмотки;
вторичной обмотки;
корпус;
изолятор;
железный сердечник.

Принцип работы:

На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй — внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Объединяет разные катушки то, что они не разборные, то есть, говоря терминами механика, они не ремонтнопригодны.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
на панели приборов выскакивают ошибки;
пропуск зажигания;
мотор перешел в режим safe-mode;
свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка — осмотр — тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно — это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Какой у вас автомобиль? Я сделал таблицу с различными марками и моделями автомобилей, в которой прописана, что будет с клапанами, если порвется ремень ГРМ (газораспределительного механизма). Там указаны, погнет клапана или нет. Если не нашли свое авто в списке, тогда напишите в комментах, я добавлю достоверную информацию.

Также прочтите информацию, что за ошибка на панели приборов — Depollution Sistem Faulty.

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге — руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

Внешний осмотр покажет, треснут ли корпус, нарушена ли его герметичность, окислены ли контакты, лопнута ли крышка и т.д. Материал корпуса: эбонит. Эбонит не проводит электрический ток.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так — подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Какие поломки бывают у катушек

Поломки можно определить или при визуальном осмотре (различные механические повреждения), или нарушением целостности электроцепи. Если катушка нагревается, то скорее всего нарушена герметичность корпуса.

Вывод

Катушка автомобильного зажигания относится к сверхточным и высокочувствительным электроустройствам. Катушка, как было отмечено выше, не ремонтируется.

Рекомендация: если часто заводить автомобиль аккумулятором с низким уровнем заряда, то есть еле-еле, это уменьшит ресурс катушек зажигания. Поэтому, своевременно заряжайте АКБ, о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, я уже писал. В сильный мороз, желательно снимать АКБ из заносить в тепло, если есть такая возможность. Или использовать подогреватель двигателя, например, Вебасто.

Видео

Два способа проверки катушки система зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром на Chery Tiggo (Чери Тиго).

Проверка разных катушек.

Катушка Б 117 ВАЗ.

В этом видео даются советы, как не попасться на «развод» мастеров-умельцев автосервисов.

В свечи зажигания автомобиля поступает искра, благодаря которой осуществляется возгорание топливно-воздушной смеси. Возникновение искры возможно в результате формирования высокого напряжения непосредственно от катушки зажигания. По этой причине она играет важную роль в процессе эксплуатации автомобиля. Условно ее можно рассматривать в качестве трансформатора. На первичную обмотку устройства поступает не высокое напряжение 12 вольт непосредственно от аккумуляторной батареи. Затем напряжение преобразуется в несколько киловольт. Выделяют несколько систем зажигания:

Катушка зажигания применяется во всех системах. Стандартными являются и причины поломки катушки, связанные обычно с механическими повреждениями, разрушением изоляционного материала и обрывами. Остановимся на признаках неисправности, а также диагностики рассматриваемого устройства.

Как функционирует катушка зажигания?

Она представляет собой элемент зажигания системы силового агрегата внутреннего сгорания. По сути, она является повышающим трансформатором, преобразуя низковольтное напряжение, поступающее ее от генератора или аккумуляторной батареи, в высоковольтное. В устройстве предусмотрено две обмотки — низкого и высокого напряжения. В зависимости от конструкционных особенностей расположения обмоток могут отличаться.

Для начала остановимся на обычной катушке, первичная обмотка которой содержит до 150 витков. В качестве провода используется изолированная медь. Концы обмотки выводятся непосредственно на корпус. Для обмотки высокого напряжения используется тонкий провод, поскольку количество витков может достигать 50 000. В некоторых моделях производителем предусмотрен 30 000 витков. Минусовой контакт первичной и вторичной обмотки соединены. В свою очередь плюс вторичной обмотки выведен на крышку корпуса, тем самым, обеспечивая передачу высокого напряжения.

Внутри обмотки установлен металлический сердечник. Он предназначен для увеличения магнитного поля. В ряде случаев для обеспечения изоляции и охлаждения системы внутрь заливается трансформаторное масло.

Далее остановимся на индивидуальной катушке. В ней также предусмотрено две обмотки. Разница заключается в том, что наматывание проводов выполнено в обратном порядке. Кроме того, в индивидуальном устройстве зажигания предусмотрено наличие двух сердечников — внутреннего и внешнего типа. В целом, конструкция индивидуальной катушки отличается повышенной сложностью. Так, в устройстве предусмотрено наличие диода, задача которого заключается в отсечении высокого напряжения во вторичной обмотке. Необходимо отметить, что такие устройства используют исключительно в электронных системах зажигания.

Еще одним характерным отличием индивидуальной катушки является направление высокого напряжения напрямую на свечи зажигания. Как известно, в классических системах ток изначально поступает на распределитель. Такая функция в индивидуальных катушках стала возможной благодаря наличие изолированного корпуса, пружины и специального стержня.

Сопротивление катушки

Отдельно необходимо выделить двухвыводную катушку, позволяющую одновременно подавать напряжение на два цилиндра. Есть несколько типов рассматриваемых устройств. В современных автомобилях используются блоки катушек, каждый из которых подает ток на два цилиндра. Таким образом, можно говорить об установке четырехвыводной катушки.

Если диагностируется катушка зажигания, сопротивление обмоток является основным параметром, на который необходимо обращать внимание.

Обычно сопротивление варьируется в следующих пределах:

первичная обмотка — 0,5-3,5 Ом;
вторичная — 6-15 кОм.

Указанные параметры являются условными, поскольку в разных моделях предусмотрены разные уровни сопротивления. Точную информацию можно узнать у производителя или в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Для определения сопротивления используются специальные измерительные приборы, в частности, мультиметр. Если в процессе измерения, значение существенно отличается от рекомендуемого, то, вполне возможно, что устройство повреждено. Также в процессе диагностики необходимо учитывать следующие нюансы:

силу тока искры;
энергию и продолжительность искры;
сопротивление обмоток;
индуктивность обмотки.

Перечисленные критерии являются индивидуальными для каждого устройства. Поэтому автовладельцу необходимо в первую очередь ознакомиться с техническими характеристиками. Нужно подчеркнуть, что при возникновении проблем с системой зажигания катушку необходимо проверять в первую очередь.

Признаки и причины выхода из строя катушки зажигания

Обычно если силовой агрегат начинает троить, то одной из причин может быть поломка катушки. Также следует выделить другие признаки:

если сильно надавить на педаль газа, то происходит провал в работе двигателя;
силовой агрегат работает нестабильно, особенно, когда за окном повышенная влажность;
двигатель троит при минусовой температуре до тех пор, пока он не прогреется.

На современных автомобилях о выходе из строя катушки зажигания будет свидетельствовать появление надписи Check Engine. В тоже время, появление Check, также как и нестабильная работа двигателя, могут быть связаны с другими проблемами, в частности, со свечами зажигания. В любом случае автомобилисту необходимо проверить катушку.

Далее выделим основные причины, из-за которых устройство перестает работать в нормальном режиме:

механические. Сюда необходимо отнести физический износ. В результате продолжительной эксплуатации повреждается изоляция. Достаточно часто на обмотку попадает смазывающее вещество, которое также приводит к разрушению. В обоих случаях ремонт устройства неактуален. Поэтому гораздо выгоднее приобрести новую катушку зажигания. Купить ее можно непосредственно на нашем сайте, воспользовавшись услугами интернет-магазинов;
повреждение контактов. Если в подкапотное пространство попадает вода, это может привести к повреждениям соединений. Влага может попасть на устройсто в результате сильных дождей, а также мойки. Иногда в зимнее время года непосредственно на устройство попадает состав, которым посыпают дороги для устранения обледенения;
повышенная вибрация. Для обычных устройств вибрация не представляет серьезной опасности. Совсем по-другому ситуация обстоит с индивидуальными катушками зажигания. Чтобы избежать появления таких проблем, автовладельцу рекомендуется контролировать работу силового агрегата. Двигатель должен работать без детонации. Кроме того, подушки силового агрегата должны быть исправными;
Перегрев. Это проблема также характерна для индивидуальных катушек. Повышенная температура существенно снижает срок эксплуатации устройств. Избежать перегрева поможет контроль над системой охлаждения. Рекомендуется использовать качественный охладитель и обращать внимание на температуру двигателя.

Нужно отметить, что катушки зажигания является достаточно долговечными устройствами. Практика показывает, что чаще всего проблемы обусловлены обычным старением.

Как в гаражных условиях проверить катушку зажигания?

Автомобилист может обратиться на станцию технического обслуживания, где за проверку понадобится заплатить деньги. Также выделяют два способа, позволяющих убедиться в работоспособности устройства в домашних условиях, непосредственно в гараже.

В первом случае проверка работоспособности катушки зажигания осуществляется «на искру», причём выполнить такую диагностику можно в любом месте. Существенным недостатком этой методики является плохая точность и трудоемкость. Чтобы выполнить диагностику понадобится подготовить:

В первую очередь нужно убедиться в целостности высоковольтной изоляции. Автовладельцу нужно обратить внимание на катушку зажигания и свечи. При выполнении диагностики нужно выключить зажигание. Если изоляция не повреждена, то алгоритм работы будет следующим:

нужно снять наконечник свечи первого цилиндра.;
наконечник нужно подсоединить к новой свечи, подготовленной заранее;
завести силовой агрегат;
появление искры между электродами будет свидетельствовать об исправности катушки. Цвет искры должен быть ярко-фиолетовым. Если оттенок жёлтый, то существуют какие-то проблемы с изоляцией или катушкой. В том случае, если искра не появляется, катушка зажигания вышла из строя;
если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то необходимо повторить действия для всех.

Правила безопасности. Выполняя диагностику таким способом, необходимо придерживаться правил индивидуальной безопасности. Категорически запрещено прикасаться руками к токоведущим элементам транспортного средства!

Если для проверки отсутствует запасная свеча, то можно выкрутить любую из них непосредственно из силового агрегата. Таким образом можно проверить катушку на всех свечах зажигания. Если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то для проверки можно переставлять свечи. Второй способ проверки. Для диагностики понадобится подготовить самодельное устройство. Катушки подсоединяются поочередно к прибору. При этом двигатель каждый раз придётся глушить, непосредственно перед проверкой очередной катушки зажигания.

Измерение сопротивления изоляции

Воспользовавшись мультиметром также можно оценить работоспособность катушки зажигания. Этот метод пользуется особой популярностью у автомобилистов, несмотря на то, что устройство понадобится демонтировать. Благодаря такому подходу будет гораздо проще выполнить проверку. Диагностика занимает немного времени и не требует особых знаний. Единственное, что понадобится автомобилисту — знать, где находятся места вывода первичной и вторичной катушек.

Предварительно рекомендуется убедиться в исправности измерительного прибора. Для этого нужно включить мультиметр и объединить щупы. На мониторе должно появиться значение «0».

При диагностике необходимо подсоединить щупы к выводам первичной обмотки. Значение может варьироваться от 0,5 Ом до 3,5 Ом. Точную информацию по сопротивлению можно получить только в руководстве по эксплуатации. На вторичной обмотке показатель сопротивления должен варьироваться в пределах 6 – 15 кОм. Это информация также является условной (точные данные можно получить в справочнике).

Обычно низкое сопротивление указывает на то, что в катушке повреждена изоляция. В таком случае возникает короткое замыкание. О наличии обрыва будет свидетельствовать высокое сопротивление. Это связано с отсутствием контакта. Катушку зажигания можно отремонтировать, выполнив перемотку медного провода. Ну практически всегда автомобилисты приобретают новые катушки, поскольку ремонт старых обходится значительно дороже.

На двухвыводных или 4-выводных катушках проверка осуществляется аналогичным образом. Но значение сопротивления будут другим. Например, на вторичной обмотке на обоих выводах оно должно быть одинаковым.

Использование осциллографа

Оптимальный способ диагностики работоспособности рассматриваемого устройства — использование осциллографа. Этот прибор позволяет в сжатые сроки получить все данные о состоянии системы зажигания. Поэтому, если автомобилист столкнулся со сложностями диагностики, рекомендуется использовать электронный осциллограф.

Современные приборы оснащены соответствующим софтом, позволяющим выполнять точную диагностику. В первую очередь использование осциллографа актуально в том случае, когда в катушке возникает межвитковое замыкание.

На основании измерений прибора выводится график, позволяющий оценить диапазон рабочих напряжений в течение определенного времени. Если возникает междувитковое замыкание, то во вторичной обмотке происходит уменьшение энергии. Таким образом, происходит уменьшение срока горения искры и возникают пропуски воспламенения. Обычно такая проблема заметна в том случае, если водитель резко нажимает на педаль газа (происходят провалы).

Видеоинструкция

Если внимательно ознакомиться с материалом статьи и видеоинструкцией, то каждый, даже начинающий автовладелец, сможет разобраться в способах проверки катушки зажигания. Одним из наиболее простых способов является измерение сопротивления на обмотках. Автомобилисту рекомендуется демонтировать устройство, что упростит выполнение работы. Измерение сопротивления нужно выполнять на первичной и вторичной обмотках.

Напоследок нужно напомнить, что ремонтные работы рассматриваемого устройства не имеют никакого смысла. Перемотка обмоток займет много времени и обойдется значительно дороже, чем покупка новой катушки зажигания.

Где купить

Купить новую катушку зажигания можно в специальных автомагазинах или ТУТ.

Стоимость новой детали начинается от 200 тенге

Помощь

Если вы не хотите возиться с работой – обратитесь к специалистам, найти которых можно ЗДЕСЬ,

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
Используя мультиметр.

Отслеживает напряжение.
Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Этап № 2

Этап № 3

О бесконтактной системе зажигания

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Подведение итогов

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания ваз 21124 мультиметром – АвтоТоп

Как проверить катушку зажигания ваз 2112 16 клапанов

Скажу сразу: простых тестов, позволяющих достоверно оценить и проверить модуль зажигания не существует. По той причине, что и сам процесс искрообразования простым не назовшь. Вначале накопление индуктивной энергии в катушке, затем насыщение, пробой искрового промежутка, возникновение дуги, е горение, и наконец, затухающие колебания. Каждый этап имеет свои особенности, характеристики и параметры, вс имеет суть и вес. Изменения характерных величин: времени накопления, напряжения пробоя, напряжения горения, времени горения дуги и искажения формы затухающих колебаний дат много информации о состоянии здоровья катушки или модуля. Вс это хорошо видно на мониторе мотор-тестера или осциллографа, а отклонения по отдельным цилиндрам хорошо заметны в сравнении.

Но по условиям этой темы, у нас кроме контрольки и китайского тестера, как и у большинства автолюбителей ничего нет. Ну и не надо, постараемся выкрутиться, безвыходных ситуаций не бывает. Собственно, остатся только 2 стоящих внимания метода: Определение работоспособности по разряднику и метод простой подмены. Второй метод — простой подмены, он является самым доступным для автолюбителей. Это действительно простой способ, но есть один момент. Модуль зажигания так устроен, что на своих выводах легко развивает напряжение в 20 киловольт.

Катушка зажигания. Как проверить катушку зажигания. Ваз 2112, Лада Приора

Как проверить катушку зажигания на работоспособность. Катушка зажигания ВАЗ 2112, 2110, Лада Приора. JOIN VSP…

Как проверить неисправность катушку зажигания на автомобиле.

В этом видео мы разберем как проверить при помощи мультиметра Вашу катушку зажигания, Так же посмотрим…

При получении управляющего импульса от блока управления высоковольтный разряд по ВВ-проводам устремляется на поджиг сжатой в цилиндре смеси. Вопрос. Куда пойдт заряд, если вдруг провод окажется оборван? (или совсем будет отсутствовать для модуля это одно и тоже) Разряд ищет выход, и к сожалению, быстро его находит.

Чаще всего собственной энергией модуль прошивает собственную же изоляцию, начинает шить на массу по кратчайшему пути тока. Там, где изоляция самая слабая. Протоптанная дорожка сливает энергию заряда на массу, в результате отказывают сразу 2 цилиндра. Либо 1-4, либо 2-3, в зависимости от того, обрыв какого провода спровоцировал пробой изоляции. Изоляция может оказаться хорошей, тогда пробой возможен между витками самой катушки, опять же внутри модуля. Причм пробой может вызвать межвитковое замыкание, а может просто шить тогда, когда условия пробоя, даже по исправному проводу самые тяжлые.

А это моменты максимальных нагрузок на двигатель, например интенсивный разгон. Ещ вопрос, какие витки сомкнутся: если крайние, то канал откажет. А если соседние, то катушка потеряет мощность, причм на глаз почти незаметно индуктивность уже не та.

Но это до поры до времени. Вскоре начнутся подргивания, подтраивания, рывки-провалы, гуляния оборотов на холостом ходу, и прочие неприятности. Это далеко не все виды неисправностей модуля, но и пара приведнных выше, говорит о том, что его здоровье во многом зависит от условий его работы. Поэтому, применительно к нашему методу вопрос. Что будет, если вы, не проверив исправность ВВ-проводов, в качестве подменного, поставите на свой автомобиль любезно предоставленный соседом, заведомо исправный модуль зажигания? (имея в обрыве один из проводов, и уже наверняка по этой причине жареный модуль) Может ничего и не произойдт: модуль соседа может оказаться мощнее вашего, и на время короткой проверки с задачей справится, пробивая разрыв, а вы совершая ошибку в диагнозе купите новый, который долго не проживт, из-за оборванного провода. Короче говоря, перед тем, как проверять модуль зажигания подменой, обязательно проверьте состояние ВВ-проводов.

Двигатели 21124 и 21126 оснащены индивидуальными катушками зажигания (далее ИКЗ) производства BOSCH Germany, речь пойдт именно о них. В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверить их исправность, но так как зачастую явных причин их выхода из строя не наблюдается, то выявить неисправную ИКЗ без специального оборудования (разрядник, осциллограф) порой непросто. Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭСУД и в случае возникновения пропусков воспламенения в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304), можно с некоторой долей вероятности предположить, что вышла из строя катушка именно в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами).

Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней. Но на практике зачастую бывает, что катушка не проявляет таких явных признаков неисправности, но машина при разгоне подргивается, особенно часто подргивания бывают при движении на малом дроселе или при переключении с первой на вторую передачу. Как правило такие подргивания вызваны именно проблемами в высоковольтной (ВВ) части.

После пробега в 50ткм у меня начались такие подргивания и была найдена неисправная катушка в первом цилиндре, а после 60ткм готова к замене ещ одна, но теперь уже во втором. Эти катушки стояли с завода, что подтверждает одинаковая у всех дата выпуска 02. 08г (автомобиль 03.

08г) – то есть 100% оригинал и вот такой у них ресурс при весьма ухоженном двигателе. Ну а теперь расскажу как довольно просто выявить такую полу-неисправною ИКЗ, что б не допускать полного выхода их из строя и появления пропусков воспламенения (троения), что очень вредно для двигателя и особенно для катколлектора. Напишу много и подробно, так как моя задача рассказать как обойти все подводные камни при измерениях и выявить именно неисправную катушку, а не забраковать все четыре. Итак вынимаем катушки зажигания, для этого нужно отсоединить их разъмы и открутить по одному болту их крепления, тут понадобится торцовый ключ на 10.

Потом осматриваем внешний вид катушек. Не должно быть трещин, повреждений резинового колпачка, оплавления или вытекания пластмассы. В общем внешний вид после 50. 60 ткм пробега вполне может быть как у новой катушки, но чуток закопчной. Далее нам понадобится обычный мультиметр, желательно фирмы Mastech типа М830, М832, М838.

, а не китайского подобия типа DT830 или его аналогов. Нормальным мультиметром спокойно отыскиваются неисправные ИКЗ. Для начала проверяем внутреннее сопротивление мультиметра и его проводов, что б не сделать ложных измерений. Для этого переключатель устанавливаем в положение 200 Ом и замыкаем щупы, у моего 0,3 Ом – вполне нормально для такого изделия, в идеале должно быть 0,0 Ом.

Если показания больше 0,5, то можно подвигать переключатель, покрутить или протереть щупы, вставленные в корпус мультиметра – в общем попытаться обеспечить лучший контакт. Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъма. Полярность подключения тут не влияет. Мультиметр должен показать около 0,8 Ом, отнимаем его собственную погрешность 0,8 – 0,3 = 0,5 Ом – норма.

Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если вс равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна. Если с первичкой вс в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель мультика переводим в положение 2000 кОм (или 2 МОм), тут щупы мультиметра необходимо подключить соблюдая полярность – красный к пружинке внутри резинового колпачка, чрный к среднему (2) контакту разъма. Моя остывшая исправня катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм. Здесь возможны сюрпризы в виде отсутствия показаний – дело в том, что пружинка без нажима может иметь плохой контакт с катушкой, да и поверхность может быть загрязнена или окислена.

Поэтому лучше всего снять резиновый колпачк с катушки и втыкать щуп мультиметра прямо в контакт катушки, при необходимости вс там протираем и зачищаем. Там должно быть вс чистенько и иметь желтовато-коричневатый цвет. Сопротивление вторички катушки сильно зависит от е температуры – горячие звонятся в районе 150. 200 кОм, холодные в районе 300.

400 кОм, поэтому лучше прозванивать все катушки одновременно и сравнивать значения между собой. По мере остывания катушек, сопротивления будут плавно увеличиваться и тут никаких точных значений быть не может, выявлять подозрительную катушку по принципу сильно-отличающегося сопротивлению от трх других, при условии, что все катушки одинаковые и одного производителя, в противном случае ничего не гарантируется. У меня в двух случаях неисправную катушку удалось вызвонить только после их полного остывания на ветру (около 20. 30минут).

На холодную одна катушка ушла в обрыв, три другие имели 330. 350 кОм во вторичной обмотке – такой разброс вполне нормальный. Для полной уверенности снял резиновый колпачк, протр, постучал, но ничего не помогло – эта катушка неисправна и мультик показывает бесконечность. Далее осматриваем все пружинки и резиновые колпачки, приводим в порядок, одеваем на место, убеждаемся, что пружинку не замяло в сторону. Если выяснилось, что катушка неисправна, то е ещ можно на время поставить на место, поскольку она ещ подат хоть какие то признаки жизни и явного троения нет, доехать до магазина и внимательно выбрать новую. Оригинальные Бошевские катушки вне конкуренции по наджности среди остальных, поэтому лучше сразу взять нормальную и забыть про не.

Точных данных по упаковке ИКЗ, я не нашл, но могу сказать точно, что катушка обязательно должна быть в индивидуальной жлтой коробке с красными буквами BOSCH, коробка изготовлена из матового гофрокартона, на вид картон невзрачный, но клеевой шов ровный и прочный, следов клея нет ни снаружи ни внутри, обратите на это внимание, внутри коробки на клапане выбиты какие то надписи ИКЗ должна быть заврнута в промаслянную бумагу коричневого цвета. Коробка, в которой я покупал катушку не имела никакой защиты от вскрытия и никаких голограмм, эта катушка прошла 10ткм и вс с ней нормально, другой информации у меня нет. Надо открыть коробку и внимательно осмотреть катушку. Она не должна иметь следов на той части, где е прикручивают болтом, она не должна иметь кольцевых вмятин снизу от свечного колодца, резиновый колпачк должен быть ровным, не искривлным, а уплотнительная гофра без складок и замятий, надписи на корпусе должны быть чткими, катушка выполнена безупречно и придраться буквально не к чему, – если вс так, то возможно вы купили нормальную катушку, а не подделку и не БУ. Обратите внимание – третья строчка – это дата выпуска ИКЗ в формате год/месяц/число – то есть 10 июня 2010 года, правее цифра 050 в овале – это код производителя, в данном случае Германия.

Для выполнения работы потребуется мультиметр.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. «Декоративная накладка двигателя – снятие и установка»).

3. Нажимаем на фиксатор колодки жгута проводов.

Удерживая фиксатор в таком положении, отсоединяем колодку проводов от катушки зажигания первого цилиндра.

4. Включив зажигание, измеряем вольтметром напряжение на выводе 3 колодки жгута проводов (нумерация выводов нанесена на катушке зажигания).

5. Аналогично проверяем поступление напряжения питания на катушки зажигания второго, третьего и четвертого цилиндров.

Напряжение на выводе должно быть не меньше 12 В. Если напряжение не поступает на колодку или оно меньше 12 В, то разряжена аккумуляторная батарея, есть неисправность в цепи питания либо неисправен ЭБУ.

По окончании измерения напряжения выключайте зажигание.

6. Омметром измеряем сопротивление между выводами катушки. Электрическое сопротивление между выводами 1-3 должно быть близким к нулю (около 1 Ом). Сопротивление между выводами 1-2 и 2-3 должно быть большим (стремиться к бесконечности).

Неисправную катушку необходимо заменить.

7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления катушки зажигания к крышке головки блока цилиндров.

8. Вынимаем катушку зажигания из свечного колодца.

Устанавливаем катушку зажигания в обратной последовательности.

Как проверить катушку зажигания

Иногда случается такое, что электростанция по непонятным причинам перестает работать или заводиться. Никто не застрахован от такой неприятной ситуации, ведь это все техника, которая с годами может ломаться. Правильнее всего отвезти данное оборудование в сервис, где опытные специалисты не только проведут его диагностику, но и отремонтируют все в сжатые сроки. Самостоятельно разбирать и ремонтировать его не рекомендуется, ведь вы не сможете воспользоваться гарантийным обслуживанием в дальнейшем.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

В сервис часто обращаются люди, которые ищут электрическую схему той или иной мини-электростанции. Обычно она нужна для того, чтобы проверить функционирование катушки. Давайте же разберемся, как сделать диагностику, если вы далеко от города и нет поблизости ремонтного обслуживания, а генератор вам нужен именно сегодня.

Основные этапы обнаружения

Запомните! Если при работе с конструкцией пропала искра, то это значит, что существуют проблемы именно с обмоткой. Для этого требуется такая специфичная техника, как омметр.

Ее проверка осуществляется в три этапа:

Для начала необходимо сделать диагностику первичной обмотки. Для этого возьмите один проводок омметра и приложите его к клемме детали, а второй его провод нужно приложить к стальному сердечнику этого же элемента. На экране должны быть следующие цифры 0,8–1,0 Ом.
Дальше диагностируем вторичную обмотку. В этом случае, один конец устройства прикладываем к высоковольтному проводу, а другой – к стальному сердечнику. Сопротивление в данном случае должно колебаться в пределах 5,9–7,1 кОм.
Чтобы измерить сопротивление наконечника свечи зажигания, необходимо одним проводом омметра прикоснуться к проволочному выводу наконечника свечи, а последующим проводком самой свечи. На этом этапе значения должны быть в пределах 10,5–12,5 кОм.

Если у вас что-то не получается, или вы не знаете как самостоятельно осуществить все эти манипуляции, то лучше подождать удобного момента и обратиться в центр поддержки. Опытный сотрудник быстро ответит на все вопросы и поможет разобраться с проблемой.

Проверка системы зажигания на Мерседес

как проверить катушку зажигания BOSCH 0 221 503 035

Как правильно проверить катушку зажигания, понадобится мультиметр. признаки неисправности катушек зажига…

Mercedes 124, метод как проверить катушку зажигания на неисправность.

В кадре отчотливо видно как появляется и пропадает Искра со свечи зажигания, за ето и глохнет мотор. Для…

Снова, о проверке катушек зажигания, тестером. Again, about checking the ignition coils, the tester.

Много было снято, и сказано, о проверке катушек зажигания автомобилей, мотоциклов. и другой техники. Но вопр…

Система зажигания TSZ Mercedes W124 и W201 — работа

Работа мотор-тестером. Проверка системы зажигания.

Анализ системы зажигания с помощью осциллографа, мотор-тестера. Видео-урок в помощь начинающим автодиагнос…

✔️ проверка системы зажигания

Если это видео оказалось полезным, то буду признателен за подписку и лайки …

Замена свечей и проверка катушки зажигания на мерседес бенц а190 w168 2001 года

Замена свечей и проверка катушки зажигания на мерседес бенц а190 w168 2001 года.

Простая проверка датчика Холла! A simple Hall sensor check!

Когда начинаются проблемы с зажиганием, в системах где применен датчик Холла, возникает вопрос-как этот…

Как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания. ОСТОРОЖНО!

Каталог — запчастей на Ваш авто — https:///R2Rgea — сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте…

Как проверить катушку зажигания

Как правильно проверить катушку зажигания, понадобится мультиметр, мануал к вашей технике и пара рук.

Смотрите видео » Проверка системы зажигания на Мерседес «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Проверка системы зажигания на Мерседес » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Как проверить свечу зажигания

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Не волнуйтесь, это не только вы. Каждый сбросил свою первую, или, вероятно, сороковую, F-бомбу, когда их отец заставил их держать свечу зажигания, а он включал кик-стартер на их внедорожном мотоцикле. Хотя это могло показаться жестоким и необычным, за которым последовал его хриплый смех и целая жизнь мстительных заговоров с целью вернуть его, сила этого шока — это то, о чем вы помните каждый раз, когда работали с электрической системой автомобиля.

К счастью, это урок, который вам нужно усвоить только один раз, и, к счастью, это не единственный способ проверить свечу зажигания. Свечи зажигания, как и все остальное механическое, увидят свое дело. Но то, что вилка не зажигается, не означает, что это проблема. Отсутствие искры может быть вызвано множеством других неисправных электрических компонентов.

Тем не менее, стоит знать, как проверить свечу зажигания, чтобы вы могли точно определить проблему. Однако есть несколько способов снять шкуру с кошки. Итак, это хорошо, что у вас есть команда умников The Drive , которая научит вас тому, как не оставлять волосы дыбом.

Основы проверки свечей зажигания

Расчетное необходимое время: 5 минут

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Зажигание

Что такое проверка свечи зажигания?

Свеча зажигания — это простое устройство, которое превращает энергию системы зажигания в искру, которая воспламеняет топливную смесь. Краткая версия того, как они работают, — пропускать электричество через вилку, так что дуга пробивает зазор между центральным электродом и заземляющим электродом.

Есть еще кое-что, но это все, что нам нужно знать, чтобы понять тесты, которые мы проводим, поскольку мы просто пытаемся убедиться, что вилка может выполнять именно эту задачу.

Зачем проверять свечу зажигания?

Почему мы проводим испытание свечей зажигания? Свечи зажигания дешевы. Так что заменить их, если они выйдут из строя, не составляет большого труда.

Есть много виновников пропусков зажигания. Это может быть недостаток топлива, компрессия или искра. А если нет искры, это может быть связано с неисправной свечой, катушкой, модулем зажигания, распределителем или проводом свечи зажигания.Итак, если вы приобретете привычку бросать детали в машину, пока она снова не заработает, вы можете оказаться в яме глубже, чем вы могли себе представить.

Как правило, вы всегда хотите начинать с самого простого и легкого решения и постепенно продвигаться к последнему при поиске и устранении неисправностей. В случае пропуска зажигания проще всего начать с проверки свечей зажигания.

Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы определить, неисправна ли свеча. Со временем центральный электрод изнашивается, и он не может выполнять свою работу.Но что, если это не так? Как узнать наверняка, не зажигается ли свеча зажигания?

Мы собираемся поговорить о двух тестах, которые вы можете выполнить для проверки свечей зажигания. Оба относительно просты и требуют немного большего, чем простые ручные инструменты. Выполняя эти тесты, вы можете быстро определить, является ли свеча зажигания источником ваших проблем.

Безопасность при испытании свечей зажигания

Поскольку мы выделяем два разных способа проверки свечей, существуют различные соображения безопасности.Один из них требует только мультиметра, а другой предполагает работу с оголенной вилкой под капотом. При использовании второго метода следует помнить об этих советах по безопасности.

Защитите самое необходимое. Пластические хирурги приветствуют любые услуги, но у вас только один слой кожи и два глазных яблока. Поэтому, если вы не хотите рискнуть сделать неудачную операцию, наденьте защитные очки и перчатки.
Дайте двигателю остыть. Не пытайтесь выдергивать свечи из горячего двигателя.Под капотом есть множество деталей, которые ждут вас, чтобы приготовить барбекю. Сюда входят заглушки, которые не совсем идеальной формы. Поэтому не забудьте дать двигателю остыть перед погружением.
Будьте осторожны с движущимися частями. Двигатель не запускается для проверки заземления, но он заводится. Помните об этом и держитесь подальше от любых движущихся частей.
Не будь молью пламени. Не прикасайтесь к свече зажигания при включенном зажигании. Низкой силы тока, вероятно, недостаточно, чтобы вас убить, и это хорошо.Однако в среднем через свечу зажигания проходит около 20 000 вольт. Так что даже это вряд ли вас убьет. Это не будет хорошо — просто поверьте мне на слово.

Все, что вам понадобится для проверки свечей зажигания

Хорошая новость в том, что вам понадобится всего несколько инструментов для выполнения обоих этих тестов. Есть более профессиональные способы сделать это, но, поскольку мы говорим о домашней работе, мы собираемся сделать это дешево. Тем не менее, у вас, вероятно, есть наготове некоторые из этих инструментов, но мы пошли дальше и добавили гиперссылки на каждый, если вы этого не сделаете!

Инструменты

Съемник проводов свечей зажигания (для старых автомобилей без катушек)
Мультиметр (для проверки сопротивления)
Гнездо свечи зажигания
Гнезда (для автомобилей с блоками катушек)

Детали

Организация ваших инструментов и снаряжение, чтобы все было легко достать, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как проверить свечу зажигания

Давайте сделаем это!

Тест мультиметра

Выполните шаги 1-3 предыдущего метода
Установите мультиметр на Ом
Проверка сопротивления между датчиками
Всегда начинайте с проверки Нет ли сопротивления в датчиках, чтобы обеспечить точные показания.
Проверьте разъемы
Коснитесь одним выводом клеммы на конце вилки, а другим — центрального электрода
Проверьте показания
Вы хотите убедиться, что возникающие сопротивления соответствуют к спец. Что является приемлемым, зависит от технических характеристик производителя. Но по большей части обычно приемлемо значение 4000-8000 Ом.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как и Drive любит делать «себя» своими руками, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в серьезном ремонте автомобилей.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.

Pro Советы по тестированию свечей зажигания

Вот несколько советов Drive pro.

Вы можете проверить наличие искры на блоке катушек или на проводе свечи зажигания без свечи зажигания. Поместив кончик отвертки на место вилки, а затем опуская хвостовик на 1/8 дюйма до земли, она может провести искру.Только не держитесь за отвертку во время тестов. Если он не изолирован, вы, скорее всего, попадете под удар.
Если вы работаете со старым автомобилем, вы можете использовать отвертку, чтобы заземлить соленоид или реле стартера. Это способ избежать необходимости вызывать друга за помощью.
Мультиметр — ваш лучший друг для поиска неисправностей зажигания. С помощью этого инструмента можно проверить все, от свечей зажигания до модуля зажигания. Каждый автомобиль индивидуален, как и процедуры тестирования остальных частей системы зажигания, но этот инструмент необходим для любого применения.
Если проблема не в свече, поработайте последовательно через систему зажигания. Это лучший способ определить источник ваших проблем.
Если свеча зажигания проверяется, еще раз проверьте зазор свечи зажигания. Зазор свечи зажигания должен соответствовать спецификации для правильной работы двигателя.
Всегда проверяйте, не заземлены ли провода вашей вилки. Если вы используете большие коллекторы, они могут расплавить провода свечей и лишить свечу зажигания энергии при контакте.

Часто задаваемые вопросы о тестировании свечей зажигания

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

Вопрос: Сколько Ом должна иметь свеча зажигания?

A: Какое сопротивление должна иметь вилка, в конечном итоге зависит от технических характеристик производителя. В то время как большинство свечей зажигания для легковых автомобилей должно иметь сопротивление где-то в районе 4000-8000 Ом, ваша конкретная свеча может требовать других значений.

В: Как проверить исправность проводов свечей зажигания?

A: Обычно визуального осмотра достаточно, чтобы определить, исправен ли провод вилки.Любые признаки износа или гниения — верные признаки того, что пора их заменить. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить сопротивление, чтобы быть уверенным.

Вопрос: Как узнать, загорается ли свеча зажигания?

A: Испытание заземления выполняется, чтобы определить, загорается ли вилка. Вам нужно наблюдать за центральным электродом, чтобы увидеть, не возникает ли сильная синяя искра. Как вариант, вы можете использовать свечу зажигания. Однако это показывает только то, отправляется ли сигнал для генерации искры, а не то, что свеча на самом деле горит.

Вопрос: Что происходит, если одна свеча зажигания не зажигается?

A: Если у вас пропуски зажигания, вашему двигателю будет не хватать мощности и экономичности, и он будет работать грубо. Но это меньшая из ваших проблем. Несгоревшее топливо смывает стенки любой смазки и в конечном итоге загрязняет ваше масло. Так что стоит как можно скорее устранить пропуски зажигания.

В: Может ли разряд свечи зажигания убить вас?

A: Энергия, подаваемая на свечи зажигания, имеет высокое напряжение, но низкий ток. Усилители — это то, что тебя убьет.Так что, даже если шок причиняет боль, он, вероятно, не убьет вас, если у вас нет серьезного сердечного приступа.

Видео

Узнайте больше о свечах зажигания из этого видео.

причин отсутствия искры — ATV Helper

Если на вашем квадроцикле нет искры от свечей зажигания на двигателе, вы, по сути, мертвы в воде. Это может быть очень неприятным местом, потому что двигатель не перевернется и не подскажет, почему. Я расскажу вам, как именно проверить наличие искры на квадроцикле, и, если вы не получаете искру, как диагностировать электрические компоненты, чтобы точно определить, в чем заключается ваша проблема.

Quick ATV Spark Check

Чтобы быстро определить, есть ли искра на квадроцикле, снимите свечу зажигания с двигателя. Снова вставьте вилку в провод катушки. Держите электроды свечи зажигания близко к двигателю, чтобы заземлить его, и попробуйте запустить двигатель. Если вы видите искру, идущую от конца свечи зажигания, ваш двигатель квадроцикла получает искру.

Имейте в виду, что на некоторых моделях вам потребуется установить переключатель на рукоятке в рабочее положение и задействовать задний тормоз.Ищите любые другие красные кнопки или аварийные выключатели, которые могли быть нажаты. У многих квадроциклов есть отказоустойчивые устройства, о которых нужно подумать, пытаясь запустить двигатель.

Если вам сложно определить, видите ли вы искру или нет, вы всегда можете попросить друга подержать электроды свечи зажигания. Если он кричит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, у вас есть искра.

Почему у квадроцикла нет искры

Есть несколько причин, по которым у квадроцикла не будет искры от свечей зажигания.Электрические системы на этих квадроциклах иногда могут быть немного сложными. Лучше всего проверять по одному, продвигаясь вниз по списку, пока не обнаружите свою проблему.

Самая частая причина отсутствия искры в квадроцикле — это плохая свеча зажигания, либо неправильная свеча, либо просто неправильный зазор. Или свеча зажигания просто вышла из строя, что случается довольно часто, и это нормально.

Если вы обнаружите, что вам нужно заменить свечу зажигания, вы можете легко найти их на Amazon здесь: Свеча зажигания ATV.Если у меня есть другие детали для покупки, я предпочитаю использовать более специализированный магазин, такой как LionParts, у них есть бесплатная доставка и широкий выбор запчастей.

Если вы знаете, что ваша свеча зажигания исправна и имеет правильный зазор, вам следует проверить, нет ли ослабленного провода, неисправного переключателя, плохого соединения, катушки зажигания или проблемы со статором. Давайте рассмотрим, как проверить их по очереди.

ATV Ослабленный провод, неисправный переключатель или плохое соединение

Во-первых, вам нужно проверить состояние провода свечи зажигания или провода катушки зажигания.Это провод, который крепится к свече зажигания, когда она вкручивается в двигатель. Иногда они изнашиваются, потому что сам трос обычно подвергается воздействию грязи, камней и мусора во время езды.

Если провод свечи зажигания в порядке, следующим шагом будет проверка на наличие плохих контактов или неисправных переключателей. Для этого отсоедините главный электрический разъем, выходящий из двигателя. Это приведет к отключению аварийного выключателя, замка зажигания и всей проводки, связанной с этими переключателями. Проверьте, есть ли у вас искра сейчас.

Если после отсоединения главного электрического разъема возникла искра, значит, проблема в одном из этих переключателей или в проводке одного из этих переключателей. Теперь ваша задача — поочередно перебрать и отключить каждый переключатель, чтобы найти проблемную часть. Поможет иметь омметр для проверки каждого переключателя и каждого провода отдельно.

Как проверить катушку зажигания квадроцикла

Во-первых, вам понадобится цифровой мультиметр для проверки электрических компонентов квадроцикла. Если вы не знаете, что это такое, попробуйте цифровой мультиметр Fluke 115 Compact True-RMS на Amazon.Это тот, который у меня есть, и я использую его, и я рекомендую его, если вы хотите его купить.

Вам также понадобятся основные инструменты для включения и выключения катушки зажигания. Если вы хотите быть в большей безопасности, вы можете отключить аккумулятор перед запуском. Но я считаю, что можно просто отсоединить проводку от катушки зажигания, прежде чем снимать ее.

Чтобы найти катушку зажигания, просто проследите за проводом, соединяющим вашу свечу зажигания. Как только вы извлечете катушку зажигания, вы можете подключить к ней мультиметр, чтобы начать тестирование.Начните с проверки первичной стороны катушки зажигания, к которой была подключена катушка зажигания, а не той стороны, которая идет к свече зажигания.

Вы должны увидеть сопротивление от 0,2 до 5 Ом. Это широкий диапазон, потому что он варьируется от машины к машине. Лучше просмотреть руководство по обслуживанию, чтобы узнать, что должна читать ваша катушка зажигания на первичной обмотке.

Теперь давайте проверим вторичную обмотку катушки зажигания. Это сторона с крышками свечей зажигания. Если у вашей катушки зажигания две свечи зажигания, просто вставьте красный измерительный провод в один, а черный — в другой.Найдите сопротивление около 16 кОм, но опять же, вам следует проверить руководство по обслуживанию для ваших конкретных измерений.

Если у вас только одна крышка свечи зажигания, вы возьмете один мультиметровый провод и подключите его к крышке свечи зажигания, а другой — к разъему питания первичной стороны.

Используйте колпачок свечи зажигания так, как если бы он был отрицательной стороной первичной обмотки для этого теста с катушкой зажигания этого типа.

Как проверить статор квадроцикла

Снова вам понадобится мультиметр и основные ручные инструменты для снятия статора.У вас либо однофазный, либо трехфазный статор. Три фазы — наиболее распространенный и, вероятно, тот тип, который у вас есть.

Чтобы убедиться в этом, проверьте жгут проводов, идущий от статора. Если вы видите группу из трех проводов одного цвета (обычно белого, желтого или черного), у вас трехфазный статор. У однофазного статора не будет такого набора из трех проводов.

Чтобы начать с трехфазного статора, настройте мультиметр на сопротивление. Теперь возьмите разъем с теми тремя проводами того же цвета, о которых мы говорили ранее.Вы собираетесь тестировать каждый из этих проводов друг против друга. Итак, первая нога против второй ноги, вторая нога против третьей и третья нога против первой.

Это можно сделать, просто вставив провода мультиметра в разъем. Обычно вы должны видеть от 0,1 до 1 Ом для каждого измерения. Но проверьте в руководстве по обслуживанию свои спецификации на вашей машине.

Если ваш счетчик показывает OL, это означает обрыв линии, и вам понадобится новый статор. Чтобы проверить, не замыкается ли статор на землю, просто подсоедините один провод к ножке статора (через разъем), а другой — к корпусу статора или заземлению шасси на вашей машине.На глюкометре не должно быть никаких показаний. Если вы получите показания на какой-либо из ног, вам нужно будет заменить статор.

Вы можете провести это испытание, пока статор все еще находится на машине, если у вас есть доступ к нему. Мне легче снять статор, чтобы провести собственное тестирование, но это само по себе может стать проблемой.

Подведем итоги

Вот и все, что касается наиболее распространенных проблем с электричеством, которые вы можете встретить с квадроциклом. Обычно это что-то вроде неисправного аварийного выключателя, обрыва провода или соединения.Надеюсь, вы без особых проблем найдете свою проблему.

Проблемы с электричеством могут отнимать много времени. Если у вас есть лишние деньги, возможно, стоит просто принести машину в магазин, если вам не хочется возиться со всеми потенциальными причинами.

Даже в этом случае не помешает быстро просмотреть некоторые связи, прежде чем обратиться к профессионалу.

Роб

Это я топлю еще один квадроцикл. Я люблю ездить независимо от того, что это такое: снегоходы, квадроциклы, мотоциклы для бездорожья и все остальное по бездорожью.Я испытал изрядное количество машин и хотел бы поделиться этим опытом здесь.

Последние сообщения

ссылка на Будет ли квадроцикл работать без воздушного фильтра? Как сделать так, чтобы квадроцикл работал с низким уровнем сжатия?

Будет ли квадроцикл работать с низким уровнем сжатия?

У вас возникли проблемы с запуском двигателя квадроцикла? Как насчет странных шумов, исходящих от двигателя? Если вы ответили «да», возможно, у вашего квадроцикла низкая компрессия. Порой квадроцикл мог …

Как проверить катушку зажигания мультиметром на караване.Как проверить катушку зажигания.

Каждый автомобилист знает, что нарушение характеристик катушки зажигания вызывает проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Проведение компьютерной диагностики Не всегда помогает выявить проблему в катушке, так как этим методом можно обнаружить только пропуск такта воспламенения, в котором двигатель является цилиндром. Дальнейшую проверку змеевика нужно производить по старинке, вручную.

Назначение катушки зажигания

Основной задачей катушек зажигания является преобразование низкого напряжения электрического тока, получаемого от аккумулятора или генератора, в электрический импульс с высоким напряжением, за счет которого в свече зажигания образуется искра.

Свечи зажигания можно разделить по типу зазора электрического пробоя на три типа:

одностекольные;
двуоперый;
трехсюжетный.

Зазор находится в диапазоне от 0.От 4 до 1,1 мм это расстояние зависит от технических характеристик мотора. Среднее значение мощности, необходимое для создания электрического импульса в воздухе между двумя контактами, считается равным 6 кВ на 1 мм промежуток. Однако с учетом снижения напряжения на ограничительном сопротивлении в высоковольтных проводах зажигания мощность импульса должна составлять 10-20 кв.

Важно помнить, что свечи зажигания производят электрический разряд достаточной мощности, чтобы нанести серьезный вред организму человека или привести к летальному исходу.Для этого стоит использовать специальные защитные резиновые перчатки (стандартные защитные перчатки не обеспечивают достаточной степени защиты, так как их напряжение пробоя составляет всего 6,3 кВ).

Методы проверки катушек зажигания

Умение определить причину поломки катушки зажигания всегда будет полезно и актуально для каждого автовладельца, ведь этот агрегат является одним из важнейших в конструкции ДВС. Небольшая неисправность в этой части может вызвать нестабильную работу двигателя, а ВЫПОЛНЕНИЕ ОТ ИНСТРУКЦИИ — к отказу двигателя.

Даже с учетом того, что катушки зажигания достаточно надежны и редко ломаются, они все равно выходят из строя, и наиболее частыми причинами этого могут служить следующие причины:

перегрев, высокое напряжение или вибрация могут повредить изоляция, что в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотке катушки;
Неисправные свечи зажигания или поврежденные высоковольтные провода вызывают перегрузку в катушке, что может привести к разрыву обмотки.

Провести проверку катушек в «домашних условиях» можно двумя способами: образованием искры между свечами зажигания и кузовом автомобиля или с помощью тестера катушек (мультиметра).При первых признаках нестабильной работы Бензинового двигателя внутреннего сгорания в первую очередь стоит проверить катушку зажигания.

Несмотря на одинаковую эффективность этих двух способов проверки катушки, первый в последнее время не только нежелателен, но и опасен как для человека, так и для автомобиля. Создание искры может нанести серьезный вред здоровью или, в худшем случае, убить человека. Также этим методом можно полностью вывести из строя саму катушку зажигания и всю электронику автомобиля (особенно актуально для современных автомобилей).Поэтому стоит отказаться от «народного» метода и прибегнуть к проверке катушки зажигания тестером.

Мультиметр поверочный катушечный

Мультиметр — универсальный прибор для определения различных характеристик электроэнергии. Такой аппарат широко распространен и находится в свободной продаже.

Для начала нужно выключить аккумулятор на авто «минус», немного открутив кронштейны, отключить проводку катушки и почистить. На этом этапе также необходимо провести визуальный осмотр катушек.Если на его упаковке были трещины или другие серьезные повреждения, то необходимо провести полную замену катушек зажигания. При этом важно помнить, что новую катушку нужно выбирать в строгом соответствии с техническими характеристиками: сопротивление обмотки, индуктивность и ток обмотки, энергия и продолжительность искры.
Далее проверяется сопротивление первичной обмотки. Для этого щупы мультиметра необходимо присоединить к положительному и отрицательному выводам катушки, а тестер настроен на измерение сопротивления.Катушки разных машин обладают разными значениями сопротивления, и это количество вы можете узнать в инструкции к машине. Однако все катушки зажигания имеют сопротивление в пределах 0,4-2 Ом. Если мультиметр при измерении сопротивления показал значение, попадающее в этот диапазон, это будет означать, что катушка исправна. Если на дисплее отображается значение 0 Ом, данные показания будут означать, что произошло короткое замыкание в обмотке, а при бесконечности произошел обрыв. электрическая цепь.Также для проверки целостности кабелей катушки можно прозвонить.
После проверки полного сопротивления первичной обмотки необходимо выполнить аналогичную проверку для вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра присоединяются к плюсовому контакту и к проводу. высокое напряжение. Если катушка имеет пластинчатый сердечник, значение сопротивления будет в пределах от 6 до 8 кОм. Для других типов катушек зажигания эта характеристика может превышать 15 ком.
После определения сопротивления обеих обмоток полученные показания необходимо сравнить со стандартными значениями для тестируемой катушки.

Проверка сдвоенной катушки — более сложная задача, так как в таких катушках первичная обмотка подключена к разъему. Схема двойной катушки отличается от обычной и ее знание важно при проверке первичной обмотки. Вторичная обмотка без проблем получит прозвище, для этого мультиметр необходимо присоединить к двум высоковольтным выводам.

Любая катушка зажигания относится к сверхточным и сверхчувствительным приборам и любое отклонение фактических показаний от нормы может привести к серьезным неисправностям автомобиля при дальнейшей ее эксплуатации.Кроме того, индуктор индуктивности — это устройство, которое не ремонтируется, и в случае неисправности его необходимо заменить.

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае его неисправности в работе автомобиля могут быть перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя из-за неисправности этой катушки и вообще не может двигаться. Поэтому автомобилисту важно знать, как проверить исправность катушки зажигания.

Катушка зажигания необходима для создания высокого напряжения в двигателе автомобиля, которое вызывает искру в свечах цилиндра двигателя. Это искра горючего.

Такая катушка представляет собой увеличение импульсного трансформатора, состоящего из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки состоит из небольшого количества толстой медной проволоки, а вторичная обмотка — из большого количества тонкой проволоки.

Принцип работы катушки зажигания заключается в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтной батареи, возникает импульс тока, за счет которого мощная сила направляется во вторичную обмотку.

Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки.

Достигает стоимости 25-35 квадратных метров. Высокое напряжение попадает на свечи там, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания неисправности могут быть обнаружены по следующим признакам:

Двигатель автомобиля не запускается;
на приборной панели Отображается наличие ошибки;
протекания зажигания возникают;
чрезмерный нагревательный змеевик.

Возможны следующие причины, из-за которых вышла из строя катушка:

механическое повреждение;
перегрев;
использование некачественных свечей;
неблагоприятное воздействие внешней среды.

Механическое повреждение змеевика может произойти из-за сильной вибрации или утечки масла. В результате может быть нарушена целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

Измерительный прибор может определять эффективность радиодеталей.Пошаговая инструкция — — Предполагает измерение прямого и обратного сопротивлений эмиттерных и коллекторных переходов.

Светодиоды в хорошем состоянии Проверять все таки мультиметром удобно. Как это сделать правильно, читайте.

В соответствии с техническими условиями Змеевик может работать при повышенной температуре. В этом случае у него есть определенный ресурс работы в режиме «Нагрев — охлаждение». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы этот ресурс не превышался.

В противном случае возможно короткое замыкание. Причина перегрева катушки может заключаться в том, что зажигание включено длительное время при неработающем двигателе.

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение возвратных газов, плохо влияющих на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать высокое напряжение для массы.

При эксплуатации автомобиля на катушке могут влиять такие факторы, как влажность, пыль, грязь.

Мультиметр Схема катушки зажигания

Методика оценки исправности катушки зажигания по проверке искры между свечой и кузовом автомобиля для современных автомобилей Чревата выходом из строя сложной управляющей электроники.Поэтому такой прибор используют для проверки катушек зажигания как мультиметр.

Перед проверкой исправности катушки зажигания ее необходимо разобрать. Затем необходимо произвести визуальный осмотр Приборов на предмет трещин, сколов и других дефектов. Далее следует очистить змеевик от пыли и грязи.

При обнаружении неисправностей можно сделать домашнее светодиодное освещение. Здесь нужно будет аккуратно разобрать источник света и при необходимости погасить детали на новые.

Светодиодные лампы являются наиболее подходящим видом, когда.При этом за покупками в магазин ехать не обязательно. Такие фитолампы можно дома.

Проверка катушки мультиметром заключается в измерении сопротивления обмоток. У каждого типа таких устройств свои параметры. В лучшем случае необходимо ознакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями.

В первом приближении сопротивление первичной обмотки должно лежать в пределах 0.4-2 Ом, а сопротивление вторичной обмотки от 6 до 8 кОм. Хотя у некоторых катушек может быть рециркулированная обмотка и до 10-15 ком.

По результатам измерений делаются выводы о исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки указывает на обрыв. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинала может говорить о промежуточных замыканиях. Если он близок к нулю, то это короткое замыкание.

Выводы:

Повторное срабатывание катушки зажигания имеет большое влияние на характеристики автомобиля.
Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
По результатам замера сопротивления обмоток можно определить неисправность катушки зажигания.

Посмотреть как проверить катушку зажигания, видео

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливной смеси.Для этого предназначена система зажигания двигателя, в основе которой лежит катушка зажигания. Иногда проверяет ее хорошее обслуживание новичком. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания представляет собой простейший трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От аккумулятора слабый ток поступает в первичную обмотку, внутри которой находится вторичная.Из-за разницы в количестве витков и толщине медного провода возникает ток высокого напряжения, который по высоковольтному проводу попадает в распределитель зажигания и оттуда согласно сцене в работе цилиндров падает на свечи зажигания, где возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Отличия типов

Особой разницы между отечественными и импортными катушками зажигания нет.Есть разница в типах устройств. Сети бывают двухходовые и однотрубные. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуется дополнительный датчик для установки распредвала, определяющего мертвую точку. Двойные катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях либо устанавливаются две катушки, либо объединяются несколько катушек в одном корпусе. Подходит только для двигателей с определенным количеством цилиндров. Признаки неисправности катушек абсолютно такие же.

Причины выхода из строя механизма

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания нет. Должно хватить минимум на 60-80 тысяч километров. Катушка может проработать как дольше заводского срока, так и намного меньше. Большое значение имеет продолжительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительных нагрузок, поэтому нежелательно включать зажигание, а не двигатель. Он может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на тело.

В чем сложность проверки работоспособности

Без диагностики с предельной точностью определить, что причина неисправности в катушке зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковы. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо провести диагностику всей системы. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Узнать, в чем причина, можно только после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные особенности, по которым можно предположить, что проблема в системе зажигания, а именно в катушке:

двигатель не запускается, хотя аккумулятор заряжен, стартер работает;
Нестабильная работа двигателя, Троит. На тахометре это не особо четко отражено;
для резкого нажатия На педаль газа начинает крошиться двигатель, ощущаются существенные сбои в работе;
при повышенной влажности воздуха или во время дождя становится заметна неравномерность работы двигателя, «Троит» намного сильнее;
в холодное время года, пока двигатель не прогреется, наблюдаются сбои в работе двигателя, нестабильная работа, после прогрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметными;
при нестабильной работе двигателя на панели приборов загорится сигнальная лампа проверки двигателя, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
после разгона при переходе на повышенные передачи ощущаются сбои;
при движении ощущаются ощутимые рывки при нажатии на педаль акселератора;
при движении возникает ощущение, что кто-то держит машину сзади, не дает разогнаться и развить необходимую скорость.

Визуальное определение причины неисправности

Независимо от того, какая катушка зажигания установлена на автомобиле, любая диагностика должна начинаться с визуального осмотра.

Осмотру подлежат корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нем нет трещин, сколов, черных точек и мест частичного подгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствии следов масляных высот или следов кожи корпуса.При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания ремонту не подлежит. Его только заменяют.
После этого нужно проверить статус контактов. Окисленные выводы необходимо очистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, поменять катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей без электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания.Требуется проверить целостность обмоток.

Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проверяем коленчатый вал до тех пор, пока контакты узла замкнуты.
После этого высоковольтный провод от катушки зажигания раздается на массу автомобиля. Расстояние от конца проволоки до массы должно быть 5-6 миллиметров.
После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет яркая искра.В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабой, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей без электроники. Блоки управления, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут одновременно выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗа (создание видео)

Проверка катушки зажигания мультиметром

Обычно мультиметр стоит в гараже большинства автолюбителей

Как звонить: Общие принципы работы + видео

Мультиметром проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания.При работе с устройством необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, ведь механизмы разных производителей имеют разные технические показатели.

Первый — это проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межпозиционном пространстве. Подключите мультиметр, предварительно установив его для измерения сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к выводам катушки зажигания. Результат сравнивается с показателями, указанными в технических характеристиках.Если прибор показывает ноль, это означает, что однозначно произошло короткое замыкание в первичной обмотке. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошла поломка цепи. При положительном результате проверьте вторичную обмотку.
Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключается к высоковольтному проводу места вывода. Полученные результаты сравниваются с характеристиками катушки зажигания.

Определить исправность отдельной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением расположения мультиметра.При подключении прибора проверьте первичную цепь для подключения к контактам 1 и 3 разъема. Полярность значения не имеет. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двойной катушке.

Для проверки вторичной обмотки подключите прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а черный щуп подключается ко второму контакту разъема, то есть среднему. При отсутствии показаний необходимо убедиться, что пружина в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой.При необходимости можно снять резиновую заглушку и прикрепить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее обратитесь к техническим характеристикам детали.

Диагностировать катушки зажигания мультиметром только на холодном автомобиле. При катушке показания сопротивления меняют.

Тестирование системы автоматического зажигания

Некоторые автомобили оснащены автоматической системой проверки при включении зажигания. Машина сама определяет пропуск зажигания в конкретном цилиндре и сообщает о проблемах с зажиганием.Водителю необходимо классифицировать код ошибки в соответствии с техническим описанием и заменить необходимую катушку зажигания.

Как узнать в условиях обслуживания

Тестер специальный

Если невозможно измерить сопротивление катушки зажигания, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив тестер к автомобильной системе, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Чек на стенде используется крайне редко.

Требуется снять с автомобиля все катушки.
Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
Большие затраты.
Катушка зажигания ремонту не подлежит. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить, не снимая катушку с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом.При неправильной работе катушек зажигания возможен выход из строя важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю надолго сохранить качество работы.

Причины, по которым автомобиль не заводится, могут быть разные. Один из них — неисправность. Чтобы узнать, что именно из-за этого не заводится машина, необходимо уметь это проверить. В статье рассматриваются типы модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Виды и особенности конструкции катушек зажигания

Катушка зажигания, называемая модулем, присутствует во всем современном: контактном, бесконтактном и электронном. Его предназначение — преобразовать бортовой ток низкого напряжения, идущий от автомобильного аккумулятора, в высоковольтный. Высокое напряжение вызывает искру на электродах свечей, воспламеняющую топливную смесь (ТВС).

Обычно катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от конструктивных особенностей различают три типа:

физическое лицо;
классика с общим дизайном;
двойной.

У всех трех видов конструкция похожа, есть лишь некоторые отличия. Поэтому, узнав, как проверить катушку зажигания, можно применить эти знания ко всем видам. Можно сделать прибор для проверки своими руками (автор автодороги ВЧ).

Конструкция классического модуля включает первичную обмотку, внутри которой вторичная. Каждая из обмоток имеет по два вывода. Подается первичное питание от блока питания. На вторичном один вывод высоковольтный и считается выходным, а второй подключен к первичной обмотке.Вся конструкция помещена в герметичный корпус, на котором выведены все выводы.

У сдвоенного модуля два ядра. Один внутренний, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод на высокое напряжение, то в двух мундирах их два. Они одновременно вырабатывают искру для двух цилиндров.

На отдельную свечу надевается индивидуальный змеевик. Основная часть модуля состоит из витков медного провода, принимающего первичное напряжение, и вторичной цепи, преобразующей ток.Обмотка, которая является первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет внутри нее сердечник. Высокое напряжение, которое создается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, нажимной пружины и изолятора. Для отсечки тока разработан высоковольтный диод.

Все типы модулей характеризуются сопротивлением, которое различается для разных моделей механизма. Если значение сопротивления отличается от номинального, это свидетельствует о неисправности устройства.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за сбоя питания. Если произошло наматывание или замыкание, это отображается из агрегата силы рабочего состояния. Всевозможные модули не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как это сделать.

Наиболее точно проверить работоспособность устройства можно с помощью специального оборудования, которое оборудовано станциями технического обслуживания, например осциллографа. Проверить исправность катушки зажигания своими руками в домашних условиях можно двумя способами.

Испытание Искра

Проверить работоспособность с помощью искры очень просто. Это можно сделать даже в дороге, но это не дает гарантии, что проблема именно в этом устройстве.

Инструменты и материалы

Для испытания искры не требуется специального оборудования, достаточно подготовить следующие инструменты и материалы:

ключ свечной;
passatia;
хорошая свеча.

Без этого инструмента не обойтись. Кроме того, желательно иметь под рукой помощника.

Процедура

При осмотре нужно получить искру. Для этого выполните следующие действия:

При отсутствии заведомо исправных свечей можно открутить свечу от двигателя. Это можно сделать с подсвечником и выполнить действия, описанные выше. Но используемая свеча может быть неисправной, поэтому нужно провести пробу с несколькими свечами, поменяв наконечник. Это повысит вероятность того, что причина неисправности в катушке.

Если на двигателе установлены отдельные модули, для проверки достаточно их поменять. Например, модуль от второго цилиндра ставится на первый, а с первого на второй. Только модули нужно поменять местами, оставив проводку в цилиндре.

Испытание путем измерения сопротивления

Проверить катушку зажигания можно по разному. Для этого можно использовать сопротивление как контрольную характеристику. Во время проверки измеряется сопротивление на обеих обмотках.

Инструменты и материалы

Поверка может производиться специальным прибором: вводом или мультиметром. Устройство должно иметь возможность регулировать диапазон показаний.

Процедура

Проверка тестером катушек зажигания дает возможность точно определить, что перебои в работе двигателя связаны с его неисправностью. Для проверки устройство необходимо снять с автомобиля.

Перед проведением теста необходимо выяснить, какое номинальное сопротивление должно быть.Значения номинальных сопротивлений первичной и вторичной обмоток модулей, которые устанавливаются на станках, могут отличаться. Поэтому определите, сколько их должно быть для конкретного устройства. Перед тестированием проверьте измеритель сопротивления, замкнув его щуп.

Проверка с помощью тестера состоит из следующих шагов:

Для начала нужно проверить первичную обмотку. В этом случае щупы аппарата необходимо прикрепить к его выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам.Измерив прибор с сопротивлением, от этого значения нужно снять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивают с номинальным показателем. Если есть отклонения, значит, модуль неисправен.
На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае одно измерительное устройство подключается к боковому выходу, а второе — к центральному выходу. Полученное значение необходимо сравнить с номинальным показателем.

Есть особенности при проверке сопротивления тестером для индивидуального и сдвоенного модуля.Сопротивление вторичной обмотки двойной катушки можно измерить на любом выходе. Его конструкция такова, что на выводы подается один импульс. Следует учитывать, что для четырехцилиндровых двигателей может быть установлен блок, состоящий из двух таких модулей. Поэтому желательно проверить сопротивление на всех центральных выводах.

При проверке отдельного модуля тестером щуп при проверке подключается к контурам, расположенным по бокам, в месте крепления микросхемы с проводами.

При проверке вторичной обмотки нужно быть особенно внимательным, чтобы не перепутать полярность. В мультиметрах щупы окрашены в разные цвета. Один — красный, а другой черный. При проверке вторичной обмотки красный щуп присоединяется к стержню наконечника, изогнутому к свече, а черный — к центральному выводу на микросхеме.

Более точная диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографа.Но в домашних условиях достаточно проверить два описанных в способах. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

Видео «Проверка катушки зажигания»

Видео демонстрирует, как (Реста).

Проверка отдельных катушек зажигания
В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверки их исправности, но так как часто нет явной причины их выхода из строя, нет необходимости выявлять неисправную ИКЗ (индивидуальную катушку зажигания) без специальное оборудование (разрядник, осциллограф) иногда бывает непросто.Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭБУ, а в случае появления проходов зажигания в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304) с некоторой вероятностью можно предположить, что катушка отказал в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуск зажигания после того, как подозрительная катушка перейдет на этот цилиндр, то явно причина в этом. Но на практике часто бывает, что катушка не подает столь явных признаков неисправности, но машина с разгоном крутится, особенно часто подергивания бывают при движении на малой дроссельной заслонке или при переключении с первой на вторую передачу.Как правило, причиной появления таких твидов являются проблемы в высоковольтных (взрывоопасных) деталях.
Для проверки ВЧД тестеру потребуется измерить сопротивление в режиме от 0 Ом до 2 МОм.
Ник первичной обмотки катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъема. Полярность подключения здесь не влияет. Тестер должен показать около 0,8 Ом, погрешность взять себе 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма. Если нет показания, то проверяем качество подключения щупа к контактам катушки и правильность подключений (нам нужен крайний вывод разъема катушки) и стараемся обеспечить лучший Контакт Если все равно нет показания, то неисправна первичная обмотка в обрыве и ИЗЗ.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Если с первичной все в порядке, проверьте вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель тестера переводят в диапазон измерения до 2 МОм, при этом щуп тестера необходимо подключать с соблюдением полярности — красный к пружине внутри резинового колпачка, черный к среднему (2) контакту разъема. Моя охлаждаемая исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 Ом.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Сопротивление отскоку катушки сильно зависит от ее температуры — горячие вызовут в районе 150… 200 ком, холодно в районе 300 … 400 ком, поэтому лучше все катушки порубить одновременно и сравнить значения между собой. По мере охлаждения катушек сопротивление будет плавно увеличиваться, и не может быть точных значений, чтобы идентифицировать подозрительную катушку в соответствии с принципом сильно отличающегося сопротивления от трех других, при условии, что все катушки идентичны и одного производителя, в противном случае ничего не гарантируется.
В двух случаях, в двух случаях неисправные змеевики удалось устранить только после их полного остывания на ветру (около 20… 30 минут). На холоде одна катушка уходила в обрыв, у трех других было 330 … 350 ком во вторичной обмотке — это вполне нормальное изменение. Для полной уверенности снял резиновый колпачок, протектор, выбило, но ничего не помогло — неисправна эта катушка и тестер показывает бесконечность.

Катушка в обрыве на вторичной …

Типичные проблемы
Габаритные размеры отдельных катушек зажигания относительно невелики, из-за чего производители двигателей могут легко разместить их непосредственно над свечами зажигания.Но из-за небольших размеров снижается надежность катушек. Следовательно, часто выходят из строя отдельные катушки зажигания, и в первую очередь — изоляция вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к отсчету отсчетов высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания при такой неисправности обычно способна обеспечить большое количество рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель работа прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестает работать.

Как проверить катушку зажигания свечи зажигания

Катушка зажигания — жизненно важный компонент современной системы управления двигателем. Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются катушки зажигания, которые служат источником искры для свечей зажигания двигателя. Катушка зажигания — это индукционная катушка, которая является частью вторичной системы зажигания автомобиля. Он использует электромагнитную индукцию для преобразования двенадцати вольт автомобиля в несколько тысяч вольт, необходимых для создания искры, достаточно мощной, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания.

В зависимости от конструкции производителя, в некоторых автомобилях используется одна или две катушки зажигания, отвечающие за зажигание нескольких свечей зажигания, иногда через кабели зажигания с низким сопротивлением. В других конструкциях будет использоваться одна катушка зажигания для каждой отдельной свечи зажигания, которая закреплена болтами прямо над свечами зажигания.

Хотя назначение и работа катушек зажигания относительно просты и пассивны по своей природе, на самом деле они являются жизненно важным компонентом эффективной работы двигателя, а их неисправность может вызвать всевозможные проблемы.Неисправная катушка зажигания может проявляться по-разному: от заметного снижения мощности и расхода топлива до серьезных пропусков зажигания в двигателе, которые иногда могут сделать автомобиль непригодным для вождения. Из-за своего расположения (часто прямо на двигателе) катушки зажигания подвергаются суровым условиям высокой температуры и вибрации при работе двигателя.

Со временем они могут перегореть или развить повышенное электрическое сопротивление, которое может привести к пропускам зажигания или ослаблению искры с меньшей эффективностью, что снизит производительность.В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, как проверить, хороша ли катушка зажигания или нет, проверив сопротивление с помощью цифрового мультиметра.

7-ступенчатое испытание катушки зажигания свечи зажигания

Необходимые материалы:

Базовый набор ручных инструментов (для снятия катушки зажигания), таких как защитные очки и изолированные плоскогубцы.
Руководство по эксплуатации.
Мультиметр цифровой.

Шаг 1. Изучите спецификации .Узнайте, какое сопротивление катушек зажигания должно соответствовать вашему автомобилю.

Эти характеристики обычно можно найти в заводском руководстве по обслуживанию автомобиля и обычно указываются в виде диапазона, измеряемого в «омах» (символ: Ω).

Шаг 2: Найдите катушку или катушки зажигания на вашем автомобиле . Обычно они располагаются прямо на двигателе, либо прикручиваются непосредственно к свечам зажигания, либо устанавливаются удаленно где-то наверху двигателя.

При необходимости снимите все пластиковые крышки, которые могут закрывать катушки зажигания.

Шаг 3: Отсоедините жгут проводов от катушек зажигания . Удалите их с помощью ручных инструментов.

Катушки зажигания обычно очень просто снимаются, часто они удерживаются только одним или двумя болтами.

Этап 4. Проверить первичную цепь зажигания катушки зажигания . Катушки зажигания имеют две цепи, которые необходимо проверить: первичную и вторичную цепи зажигания.

Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительным и отрицательным клеммам катушки зажигания. На некоторых катушках выводы будут явно отмечены положительным и отрицательным; у других просто два контакта или клеммы, которые расположены на разъеме.

Большинство катушек зажигания должны иметь сопротивление первичной обмотки от 0,4 до 2 Ом; тем не менее, обратитесь к спецификациям вашего производителя для правильного чтения. Если отображается нулевое значение, это означает, что катушка зажигания имеет внутреннее короткое замыкание в первичной обмотке и ее необходимо заменить.Чтение по спецификации сигнализирует, что катушка зажигания разомкнута, что также указывает на необходимость замены катушки.

Шаг 5: Проверить вторичную цепь катушки зажигания . Подключите мультиметр к положительной клемме или контакту катушки и к клемме высокого уровня, которая идет к свече зажигания.

У большинства катушек зажигания сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах от 6000 до 10 000 Ом; однако правильный диапазон см. в спецификациях производителя.Если отображается нулевое значение, это означает, что в катушке произошло короткое замыкание и ее необходимо заменить, а чрезмерное показание означает, что катушка разомкнута и ее также необходимо заменить.

Шаг 6: При необходимости повторите процедуру . Следуйте шагам 4 и 5 для проверки каждой отдельной катушки, если в вашем автомобиле их больше одной. Убедитесь, что все катушки зажигания работают правильно.

Шаг 7: Установите катушки зажигания на место, при необходимости заменив их .После проверки всех катушек зажигания замените все неисправные катушки, а остальные установите на автомобиль.

Не забудьте повторно подключить все электрические разъемы и установить на место все крышки двигателя или другие детали отделки, которые могли быть сняты.

Катушки зажигания

являются очень важной частью системы зажигания и могут существенно повлиять на работу двигателя при неправильной работе. Неисправная катушка может вызвать всевозможные проблемы, и их проверка гарантирует, что ваш автомобиль будет продолжать работать в отличном состоянии.Если у вас возникли трудности с выполнением шагов по проверке катушек зажигания, обязательно обратитесь к сертифицированному механику, чтобы посмотреть на них.

BTMETER BT-705A Индуктивный зажим датчика сигнала, диапазон измерения тахометра 600 ~ 12000 об / мин: автомобильная промышленность

Прейскурантная цена:	29 долларов.99 Подробности
Цена:	19,99 долл. США
Вы экономите:	10,00 долларов США (33%)

Ориентировочная общая стоимость: 34,94 долларов США , включая залог за доставку и импортные пошлины в Российскую Федерацию Подробности Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
【Важное примечание】 Этот датчик сигнала необходимо использовать с мультиметром или осциллографом для измерения оборотов двигателя автомобиля. Рекомендуется использовать с автомобильным мультиметром BTMETER BT-770K, BT-90K, BT-6688D.
【Отличный компаньон для автомобильных цифровых мультиметров.】 Оснащен стандартными штекерами типа «банан» 3/4 дюйма, что означает, что он совместим с большинством автомобильных измерителей, оснащенных входным сигналом.
【Индуктивные пикапы для BT-770K BT-90K】 Идеально работают с автомобильными мультитестерами BTMETER, такими как: BT-770K, BT-90K, BT-6688D.Для измерения вторичных концевых проводов искры высоковольтной катушки зажигания.
【Простота использования】 Зажмите провод свечи зажигания так, чтобы метка «→» на индуктивном датчике указывала на свечу зажигания для измерения частоты вращения двигателя.
【Примечание при измерении】 Расстояние между свечой зажигания и зажимом прибора должно быть менее 3,93 дюйма (10 см) во время испытания, а частота зажигания системы зажигания двигателя должна быть между 10 Гц и 400 Гц.
› См. Дополнительные сведения о продукте
Как проверить выключатель зажигания ❤️ Что нужно знать!
Выключатель зажигания так же важен, как и любая часть автомобиля.Если вы можете управлять замком зажигания, вы можете контролировать и получать доступ ко всему автомобилю. Он отвечает за отправку электрического сигнала, позволяющего запустить двигатель вашего автомобиля. Он также активирует стереосистему автомобиля и электрические стеклоподъемники. Выключатель зажигания или выключатель стартера обычно надежны, но сломанный может доставить много проблем. Ваш автомобиль может не заводиться или сразу же умирает, а также это может привести к прекращению работы электрических компонентов вашего автомобиля. Если проблема становится очень серьезной, возможно, вам придется заменить выключатель зажигания.Но прежде чем вы решите это сделать, вам нужно знать, действительно ли проблема в переключателе зажигания. Вы должны сначала оценить это и знать, как проверить выключатель зажигания.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Есть несколько способов проверить выключатель зажигания. Для этих методов вы можете использовать такие инструменты, как контрольная лампа, вольтметр или мультиметр. Но перед этим давайте сначала объясним, как это работает и что вам нужно знать, прежде чем проводить процедуру.Теперь было установлено, что выключатель зажигания подает напряжение на модуль управления зажиганием и катушку зажигания. К клемме работы переключателя подключены два провода от системы зажигания. Один провод идет в модуль, а другой создает соединение между первичным резистором и катушкой. Также есть еще один провод, который соединяет пусковую клемму переключателя и модуль. Чтобы проверить переключатель зажигания эффективно, вам необходимо проверить или проверить, все ли соединения с переключателем работают, а затем вы можете приступить к извлечению переключателя зажигания из гнезда.Чтобы вам было легче повторно подключить провода после теста, вы можете использовать малярную ленту, чтобы определить, какой провод куда идет. После того, как выключатель зажигания удален, выполните следующие действия, чтобы проверить выключатель зажигания с помощью различных инструментов.
Использование тестовой лампы
Выключите зажигание и отсоедините проводной разъем модуля. Найдите клемму S соленоида стартера и отсоедините ее. Это останавливает двигатель от запуска, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение РАБОТА.
Поверните ключ зажигания и переведите его в положение РАБОТА. Проверьте напряжение с помощью щупа на красном проводе и на клемме аккумулятора катушки зажигания. Поверните переключатель в положение START и на этот раз проверьте соединение белого провода модуля, чтобы проверить напряжение, а также клемму аккумулятора катушки зажигания. Если нет напряжения на проверяемых деталях, это означает, что ваш выключатель зажигания неисправен.
Использование мультиметра
Проверить выключатель зажигания с помощью мультиметра можно несколькими способами.
Поверните ключ зажигания до положения ВЫКЛ. Используя положительный вывод мультиметра, поместите щуп на задней стороне провода питания модуля, а отрицательный вывод — в заземляющую базу вашего распределителя. Поверните ключ зажигания в положение РАБОТА и измерьте напряжение с помощью мультиметра. Если ваш мультиметр показывает менее 90% напряжения аккумуляторной батареи, это означает, что у вас неисправен переключатель зажигания.
Найдите панель предохранителей под рулевым колесом и откройте ее.Возьмите предохранитель сигнала стартера и внимательно осмотрите металлическую полосу на предмет повреждений или ожогов. Если это так, замените предохранитель исправным компонентом с такой же силой тока. Возьмите мультиметр и откройте капот машины. Поверните шкалу мультиметра к значку «вольт». Подсоедините его черный провод к раме вашего автомобиля или любой его неокрашенной металлической части, а красный провод к положительной клемме аккумулятора. Мультиметр должен показывать 12,6 В, поскольку это напряжение аккумулятора в хорошем рабочем состоянии.Если показание меньше указанного, это означает, что батарею необходимо заменить. Поверните ключ зажигания и попробуйте запустить двигатель. Если он запускается, значит, замок зажигания исправен и работает. Если этого не произошло, поверните ключ зажигания в положение РАБОТА. Если он по-прежнему не запускается, и вы слышите тиканье или щелчок, это означает, что проблема вашего автомобиля вызвана чем-то другим, а не неисправным замком зажигания. Если он не запускается, но не слышно щелчка, вам необходимо заменить выключатель зажигания, потому что он сломан.
Сначала проверьте зажигание свечи зажигания, отсоединив один провод от свечи зажигания и поместив конец провода свечи зажигания близко к металлической поверхности. Включите двигатель. Если свеча зажигания исправна, вы заметите искру или потрескивание. Это указывает на то, что через свечу зажигания проходит напряжение. Если на свече зажигания нет искры, это может означать, что ваше зажигание неисправно. Затем вы можете проверить напряжение положительной клеммы при включении зажигания.Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме катушки, а черный провод — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Поверните ключ зажигания в положение РАБОТА и проверьте показания мультиметра. Положительный вывод должен иметь показание, если его нет или если показание слишком низкое, значит, проблема с замком зажигания или проводкой зажигания.
Еще вы можете найти плюсовой провод модуля зажигания и повернуть зажигание в положение РАБОТА.Не запускайте двигатель. Проденьте красный провод мультиметра через провод модуля. Если нет показаний мультиметра, между переключателем и кабелем должен быть разрыв цепи.
Возьмите отрицательный провод модуля зажигания и пропустите его через красный провод мультиметра. Снимите крышку распределителя, не снимая провода свечи зажигания. Включите двигатель и руками проверните центральный вал распределителя. При запуске двигателя наблюдайте за распределителем, вращается он или нет.Если нет, значит, у вас сломанный дистрибьютор. Проверьте показания мультиметра. Он должен показывать ноль или фактическое напряжение аккумулятора, чтобы определить, что распределитель и переключатель зажигания работают нормально. Если это не так, необходимо проверить или заменить весь модуль зажигания.
Как узнать, неисправен ли у меня замок зажигания?
Прежде чем предпринимать какие-либо действия или делать какие-либо выводы, поскольку вы уже знаете, как проверять выключатели зажигания, вы также должны знать о симптомах неисправного выключателя.Вы не можете просто взломать или протестировать его, не обнаружив симптомов. Вот некоторые из общих признаков неисправного замка зажигания.
Если вы вдруг заметили, что что-то не так с вашим , перемещение клавиши . Вы, вероятно, можете заметить это каждый раз, когда вставляете ключ в цилиндр, когда ключ и зажигание испытывают трение. Обычно это происходит со старыми автомобилями. Это приводит к изнашиванию цилиндра со временем, если его не исправить, и ваш ключ может застрять внутри.
Внезапная остановка вашего автомобиля . На самом деле это общий признак и обычно первый признак плохого выключателя зажигания. Это происходит, когда неисправный выключатель отключает подачу питания на зажигание и топливную систему.
Заглох автомобиля сразу после запуска . Вы можете испытать это, когда ваш автомобиль находится в положении ON, а ваш переключатель выходит из строя. Когда вы запускаете двигатель, питание подается на систему зажигания, но после этого сразу же перестает работать.
Вы видите разные положения переключателя при повороте ключа зажигания. Первое — это положение ВЫКЛ, которое вы можете определить сразу после того, как вставите ключ в цилиндр. Во-вторых, положение ACC, когда вы немного поворачиваете ключ, и вы заметите, что приборная панель загорается при выключенном двигателе. Если после перехода во второе положение свет на приборной панели все еще не горит, значит, ключ зажигания неисправен.
перегрев зажигания тоже может быть признаком.
Когда вы поворачиваете ключ зажигания, и приборная панель загорается, но , вы не слышите звука проворачивания. . Это может быть вызвано изношенными контактами внутри замка зажигания.
Приборная панель Огни мигают во время движения.
У вас возникают проблемы, когда вы пытаетесь удалить ключ . Это может произойти заеданием замка рулевой колонки. Вы можете попробовать слегка встряхнуть рулевое колесо взад и вперед, пока не почувствуете, что оно зафиксировалось со щелчком.Попробуйте вынуть ключ еще раз. В противном случае проблема может быть в механизме блокировки колонки.
Если аккумулятор часто разряжается, , причиной может быть выключатель зажигания, поскольку он отвечает за включение электрической системы автомобиля. Это означает, что он также способен разряжать вашу батарею.
В замке зажигания есть механическая блокировка руля. Он блокирует рулевое колесо, чтобы обезопасить машину, когда она припаркована. Если вы столкнулись с застреванием рулевого колеса , вам нужно будет проверить цилиндр зажигания и отремонтировать его.
Как завести машину при неисправном замке зажигания?
Теперь вы знаете, как проверить выключатель зажигания. Но что, если вы куда-то едете и внезапно испытываете некоторые из симптомов неисправного переключателя еще до того, как сможете его проверить, и вы застряли в машине, которая не заводится. Есть ли способ обойти замок зажигания и запустить его? Вы можете запустить его, если у вас есть необходимые инструменты.
Горячий монтаж. Работает только со старыми автомобилями. Найдите колонку рулевого колеса и снимите пластиковую крышку, закрывающую все внутренние детали. Найдите разъем проводки. Убедитесь, что вы выбрали правильный, а не другие провода или кабели. Обычно вы можете найти его в центре рулевой колонки. Далее нужно найти разъемы зажигания, аккумулятора и стартера. Зачистите провода аккумулятора на дюйм от изоляции, скрутите их вместе и подсоедините провод зажигания к проводу аккумулятора. На этот раз включатся фары и электрические части автомобиля.Также зачистите провод стартера примерно на полдюйма вниз и постучите им по подключенным проводам аккумуляторной батареи, чтобы запустить двигатель.
Кабельные перемычки. Откройте капот вашего автомобиля и найдите зажигание и аккумулятор. Возьмите соединительный кабель и подключите положительный полюс аккумулятора к положительному полюсу катушки. Это приводит в действие электрическую систему автомобиля. Затем найдите соленоид стартера и подключите его к положительной клемме аккумулятора. Отсоедините проводку замка зажигания от соленоида. Возьмите отвертку и используйте ее, чтобы замкнуть положительную клемму соленоида на штырь, который подключается к выключателю зажигания.Это может привести к включению двигателя при срабатывании соленоида.
Заключение
К выключателю зажигания непросто относиться, поскольку он, вероятно, является наиболее часто используемым выключателем в вашем автомобиле. Он также нуждается в обслуживании, поскольку он подвержен износу, как и любые другие части автомобиля. Неисправный выключатель зажигания может вызвать множество проблем, каждая из которых связана с разными симптомами. Проблема зависит от того, что было повреждено. Это могут быть сломанные пружины, изношенные контакты переключателя или даже проблемы с температурой.К счастью, мы можем научиться тестировать выключатель зажигания и самостоятельно устранять неисправности. Только убедитесь, что вы все делаете правильно. Также может помочь изучение основ чтения электрических схем. Вы всегда можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля. Там есть раздел, который описывает схемы распределения питания и зажигания, которые могут помочь вам найти и найти неисправные электрические компоненты. Конечно, необходимо базовое понимание этих вещей. Если вы чувствуете, что где-то застряли, не бойтесь обращаться за профессиональной помощью.
3 Лучшие способы проверить реле? через 5 минут
В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле разными методами.
Прежде всего, определите реле, которое вы хотите протестировать, с помощью изображения, приведенного ниже. По этому изображению проверьте аналогичное реле матча. (Прокрутите вниз, чтобы увидеть пояснительное видео)

Первое — реле стартера на велосипеде, второе изображение — 5-контактное реле, используемое в автомобилях, также называемое реле стартера, третье — реле, которое используется в электронных схемах, мы узнаем как проверить реле каждого типа.
Общие и наиболее частые неисправности, обнаруживаемые в реле стартера:
i) Катушка: (условия — обгорелая катушка, разрыв соединения)
ii) Подвижный контакт: (состояние — потеря подвижности, покрытие углеродом / ржавый контакт из-за искр)
Схема выводов с обозначением:
NC : нормально замкнутый
NO : нормально разомкнутый
COM : общий
C1 / C2 : питание на катушка
(просто имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы тот же i.e принцип электромагнетизма)
Если вы определили тип реле с помощью приведенного выше изображения, тогда просто следуйте одному из следующих методов:
Как проверить реле с помощью мультиметра
(режим зуммера / режим непрерывности )
Для реле типа 1 и типа 3

Первый метод — использование мультиметра
Установите режим мультиметра на Continuity mode
Step1: Подключите два датчика мультиметра к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано
, если зуммер звонит, то ваша электромагнитная катушка в порядке.
Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

Step2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные клеммы реле.
Подключите щуп мультиметра к контакту терминала ( NO и COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактный терминал в порядке, в противном случае он неисправен
ИЛИ
Подключите зонд мультиметра к контакту терминала ( NC и COM ) если зуммер звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае она неисправна
Как проверить реле для типа 2:

Режим непрерывности

Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85- (C1) и 86- (C2) должны быть подключены, как показано.Если зуммер звонит, то ваша катушка возбудителя в порядке ( проверьте изображения выше).
Шаг 2: Если зуммер звонит, то вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле ( см. Выше рис. ).
( NO, клеммы ) Подключите датчик цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма исправна, в противном случае она неисправна.
или
(клеммы NC ) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.
Как проверить реле с помощью мультиметра:
(режим сопротивления)
( общий для всех типов )
Сначала установите режим мультиметра на Режим резистора . Затем подключите красный и черный щуп мультиметра к катушке реле:
Наблюдения:

Значение сопротивления для реле типа 1 или должно быть в пределах от 30 Ом до 150 Ом .
Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть в пределах от 300 Ом до 900 Ом .
А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .
Наряду с этим, контакты NO и COM должны показывать 0 Ω , что означает, что он разомкнут, когда не подается на вход .
[ важно: Вы должны обратиться к техническому описанию этого устройства, прежде чем делать вывод о результате.Поскольку это значение сопротивления варьируется в зависимости от типа реле , имеющихся на рынке]
Как проверить реле без мультиметра?
(Этот метод только проверяет, работает погодная катушка или нет)
Подайте на катушку источник питания 12 В / 9 В / 5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, напечатанным на нем), и вы услышите Звук « четкий щелчок », это означает, что ваш подвижный контакт работает нормально и, следовательно, катушка реле в хорошем состоянии.
Бонусные подсказки:
Если ваше пусковое реле не работает или работает время от времени, подумайте о том, чтобы заменить его новым, это связано с тем, что подвижный контакт вашего реле может быть покрыт углеродом.
Наша команда заметила, что некоторые мотоциклы / мопеды, доступные на рынке, имеют проблемы с реле стартера, чаще всего реле стартера Yamaha находится наверху.
Короче что такое реле?
Реле Устройство, которое управляет цепью высокой мощности с помощью цепи низкой мощности, реле необходимо для цепи, где у нас есть небольшой ток и требуется управлять приложениями с высоким током.
Он очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для привода зажигания.
Home Automation Systems устанавливает большое количество реле для управления различными бытовыми приборами удаленно и через микросхемы.
Символ электрического реле выглядит следующим образом:
Когда ток через электромагнитную катушку течет, он действует как временный магнит и притягивает подвижную катушку, которая изменяет расположение цепи, и это изменение используется для работы по мере необходимости.

Разное