Замена масла в АКПП Audi Q7: видео, пошаговая инструкция
Сегодня мы меняем масло в автоматической трансмиссии на Audi Q7 2007 года с V-образным дизельным мотором. Завод-изготовитель вообще не предусматривает замену масла трансмиссии, но мы рекомендуем делать это раз в 80-100 тыс. км: вечных жидкостей нет. Давайте посмотрим, как это происходит.
Слив старого масла АКПП
Нам потребуется масляный фильтр, трансмиссионное масло, прокладка и болты крепления поддона, дистанционные втулки, пробка и уплотнение сливной пробки.
Начинаем со слива старого масла. Откручиваем сливную пробку и оцениваем состояние масла. Оно не должно быть очень черным, иметь горелый запах и посторонние примеси.
Затем меняем уплотнение, возвращаем на место сливную пробку и затягиваем динамометрическим ключом с усилием 21 Нм.
Подготовка к замене масла АКПП
Откручиваем болты крепления поддона.
Осторожно, внутри всегда есть масло. Количество стружки на магнитах — показатель состояния трансмиссии.
Далее откручиваем масляный фильтр. Если уплотнительное кольцо осталось в гидроблоке, его нужно извлечь. Прикручиваем новый фильтр с усилием 12 Нм.
Отмываем картер коробки, очищаем и обезжириваем привалочную плоскость.
Важно тщательно очистить магниты от стружки. Отмываем и обезжириваем сам поддон, раскладываем магниты. Размещаем новую прокладку и вставляем дистанционные втулки.
Они помогают избежать деформации и обеспечивают равномерность усилия при затягивании. Берем новые болты крепления и устанавливаем поддон на место, затягиваем крест-накрест с усилием 8 Нм.
Потом доворачиваем каждый болт на 90°.
Замена масла в АКПП
Откручиваем пробку заливного отверстия. Вкручиваем переходник в резьбовое отверстие.
Потом заливаем новое масло в нагнетатель. Полный объем коробки передач около 9 л, для начала зальем 6. Подключаем воздушную магистраль к нагнетателю и заправляем масло. Когда оно полностью уходит в коробку передач, перекрываем магистраль и запускаем мотор. Далее диагностическое оборудование поможет контролировать температуру масла трансмиссии. Удерживая педаль тормоза, мы переводим рычаг селектора в разные положения на 5-10 сек. Нужно поднять обороты до 2 000. При 35° приступаем к регулировке. Открываем кран и сливаем излишки, пока масло идет интенсивно. Если их нет, то нужно долить его. Меняем уплотнение на пробке. Откручиваем адаптер, даем излишкам стечь и затягиваем новую пробку с усилием 70 Нм. Готово!
Смотреть видео о замене масла в АКПП Audi Q7
Провести диагностику автомобиля на СТО ЕвроАвто по адресам
Другие материалы о замене масла в АКПП
Замена масла в АКПП
ВИДЕОУРОКИ: замена масла в АКПП VW Tiguan
Peugeot 208, замена масла в АКПП
FORD KUGA.
Замена масла в АКПП
Хочешь работать с АКПП? Учись
Записаться на замену масла в АКПП
Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис
Что нельзя делать с АКПП?
Поговорим о том, чего нельзя делать с автоматической коробкой передач?Аргумент «лучшее ощущение автомобиля» с механической коробкой передач, в последнее время теряет свой вес среди автомобилистов. Автоматические коробки передач быстрее и не лишают удовольствия от вождения. Осталось действительно мало машин, даже самых крепких, которые я бы сознательно выбрал МКПП.
Однако для многих это все еще в новинку. Мы много знаем об уходе за механическими коробками передач, но как обстоят дела с автоматической коробкой передач? На что обратить внимание, чтобы автомат прослужил нам как можно дольше? Вы узнаете об этом в этом руководстве.
Что нельзя делать на коробке-автомат (АКПП)?
Первое:Переключение передач на «N».
На что следует обратить внимание, — это выбрать режим N во время движения или при временной остановке, например, на светофоре. Автомат устроен иначе, чем механическая коробка передач и режим N, вместо того, чтобы разгружать коробку передач, она дополнительно нагружает ее. Переключение с D на N требует внезапного выравнивания скоростей вращающихся частей внутри коробки передач.
Частый выбор позиции N приводит к образованию люфта в так называемом шлицы, соединяющие элементы трансмиссии — а это сокращает срок их службы. В основном это касается автоматических коробок передач с гидротрансформатором.
N также не лучший вариант при спуске. В этом режиме коробка передач не имеет должного охлаждения и может перегреться.
Второе: Однако худшая идея — выбрать P-режим, пока машина все еще движется. В этом случае коробка передач может заблокироваться на текущей передаче, что может повредить или даже полностью разрушить коробку передач.
К счастью, новые автомобили уже защищены от этой ситуации.
Третье: Нельзя глушить авто с АКПП в режиме «D» или «R». Также не разрешается выключать двигатель, когда коробка передач в вашем автомобиле находится в режиме D, R или на ручной передаче. Если мы выключим двигатель в этом положении, давление внутри коробки передач упадет, и компоненты, которые все еще работают, будут недостаточно смазаны. Таким образом, мы можем снова сократить срок службы нашей машины.
Четвертое: Очень легкий способ убить АКПП, это во время движения включить заднюю скорость, режим -R. Автомобиль необходимо сначала остановить с помощью тормозов, а затем изменить направление движения. Смена режима с D на R в полете может привести к серьезной поломке — на элементы коробки передач будет передано слишком много сил. Однако в последних автомобилях все чаще используются автоматические коробки передач с электронным переключателем режимов движения, которые не имеют физического соединения с коробкой передач.
Благодаря этому мы не выбираем режим R в неподходящий момент и не выключаем двигатель в режиме D — машина сама меняет режим на P. Так что данный метод угробить автоматическую коробку подходит только для старых авто, в новых уже установлена система предотвращения экстренного переключения режимов.
Пятый: Педаль газа вместе с тормозом (Burnout).
Отсутствие сцепления может побудить вас использовать левую ногу для торможения, но вам следует забыть об этом при трогании с места. Конечно, это способ эффективно «сжечь резину», но в этой ситуации масло в коробке передач нагревается в результате преобразования энергии двигателя в тепло. И здесь снова — внутри коробки возникают напряжения, которые сокращают срок ее службы. Вариант подтекания коренного сальника в данном случае очень высока.
Шестое: Несвоевременная замена масла в АКПП
Масло необходимо периодически менять во всех автомобилях с автоматической коробкой передач. «Необслуживаемые» коробки в подержанных автомобилях, то есть те, в которых вообще нельзя менять масло, — это миф.
Как часто нужно менять масло в АКПП?
Так же как и системы ГБО 4 поколения нужно и обслуживать коробки переключения. С каким интервалом и какое лучше лить масло, спросите Вы, так вот, в случае традиционных АКПП с гидротрансформатором масло следует менять с интервалом 30-60 тысяч. км, как рекомендовано производителем. Интервал замены масла будет зависеть от конструкции коробки и используемого в ней масла — минерального или синтетического. В случае минерала замена должна быть частой. Синтетика дает почти вдвое больший срок без обслуживания. Вместе с маслом следует заменить его фильтр, который, помимо своей основной функции, также отвечает за циркуляцию масла — в некоторых старых автомобилях масляный фильтр встроен в коробку и заменяется только во время ремонта.Что будет если не менять масло в АКПП?
Нерегулярная замена масла приводит к накоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и может со временем повредить блок управления.Когда менять масло в DSG?
В трансмиссиях с двойным сцеплением, таких как DSG, масло тоже нужно менять, но реже.
Как правило, это должно быть после 60 тысяч. км, но некоторые производители рекомендуют замену даже каждые 120 тысяч. км.
Существуют также автоматизированные механические боксы. Хотя этот тип коробки передач довольно устойчив к пренебрежению заменой масла, и этого достаточно делать каждые несколько лет, мы должны помнить о замене жидкости в гидравлической системе, которая управляет сцеплением.
Когда менять масло в коробке-вариатор?
В коробках вариатора (не путать с вариатором УОЗ !!!) чаще всего возвращаемся к сценарию, при котором масло меняем каждые 60 тысяч. км, но вот примечание — бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу масла и должны быть заполнены специальными маслами.
Почему нельзя буксовать на АКПП?
В традиционных автоматах, если мы попытаемся выбраться из сугроба, при этом придется сильно буксовать колесами в итоге масло и сама коробка передач могут перегреться, и мы рискуем повредить уплотнение и фрикционные диски, а также сам гидротрансформатор.
Перегрев возникает из-за того что когда Вы буксуете на месте, нету обдува и охлаждения масла в радиаторе охлаждения АКПП, которое возникает во время движения по дороге.Читайте также, рекомендации как проверить АКПП перед покупкой автомобиля, самостоятельно.
Итак:
Подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, в котором мы своевременно заменим масло и воздержимся от резких смен режимов движения во время движения, отплатит вам долгой и безотказной эксплуатацией.
Также рекомендуем к просмотру видео с типичными ошибками автовладельцев, которые влияют на срок службы коробки-автомат. Автор рассказывает почему нельзя толкать машину с автоматом, как правильно ездить на автомате зимой, как правильно ехать под гору, как должны правильно переключаться передачи на АКПП? и другие интересующие вопросы.
Смотреть видео: Что нельзя делать с АКПП?Узнать ежедневную экономию на газу
На основе ваших интересов, рекомендуем ознакомится:
☛ Хлопки в глушителе на газу.
☛ ГБО на VW Jetta 2.0 MPI 2015 года
☛ Как уменьшить расход газа на ГБО 2 поколения?
☛ Что такое автокалибровка ГБО?
☛ Мультиклапан на газовый баллон. Какой выбрать?
☛ Ремонт газового редуктора Tomasetto AT09 своими руками
☛ Схема подключения ГБО Ловато 4 поколения
☛ Установка ГБО на Kia 2.4 GDI (Прямой впрыск. Рестайл)
☛ ГБО на Jeep Cherokee 2.4 MultiAir
☛ Как проверить АКПП перед покупкой авто?
☛ Мало или много заправляется в баллон ГБО. Что делать?
☛ Как слить конденсат с редуктора ГБО 2 поколения?
☛ Цвет нагара на свечах зажигания на газу?
☛ Какое зажигание лучше для гбо?
☛ Утром при переходе на газ машина глохнет. Что делать?
☛ Регулировка (Калибровка) форсунки Valtek
☛ ГБО 2 поколения на инжектор. Особенности оборудования
☛ Регулировка ГБО 2 поколения своими руками
☛ Замерзает редуктор ГБО. Что делать?
☛ Температура перехода с бензина на газ
☛ Установка ГБО на Honda CR-V 2.4
☛ Почему замерзает газовый редуктор?
☛ Установка ГБО на Ford C-Max 1.
8 [2006 года]☛ Установка ГБО на Mazda CX-7 2.3 DISI Turbo
Вот как на самом деле работает новая коробка передач Koenigsegg, сочетающая в себе как закрытую механическую, так и 9-ступенчатую автоматическую коробку передач
Это гениальное изобретение может сохранить механическую коробку передач для следующего поколения
.Стивен Риверс
4 сентября 2022 г., 10:09
Стивен Риверс
Новый Koenigsegg CC850 — последний в длинной линейке новаторских автомобилей шведского производителя суперкаров. Подобно огромному влиянию, которое CC8 оказал на Koenigsegg как бренд, новая трансмиссия в CC850 может оказать большое влияние на будущее коробок передач в будущем.
Если вы пропустили новости, то новый CC850 — это дань уважения и эволюция автомобиля, который поднял Koenigsegg с земли, CC8. Хотя сама модель впечатляет, ее трансмиссия — действительно дикая новость, поскольку она одновременно и механическая, и автоматическая. Вопреки сообщениям о том, что это «поддельная» механическая коробка передач, правда в том, что в «ручном» режиме она такая же «настоящая», как и любая другая трехпедальная коробка передач. Просто включается немного по-другому.
Как объясняет Фенске в фильме ниже, трансмиссия Koenigsegg Lightspeed имеет три основных вала и пакет фрикционов для каждой передачи вместо двух валов и одного сцепления в обычной механической коробке передач, которое передает мощность на все передачи. Когда водитель выжимает сцепление, все пакеты сцепления на одном валу открываются до тех пор, пока не будет выбрана передача.
Подробнее: Частично механическая, частично автоматическая трансмиссия Koenigsegg CC850 поразит вас
instagram.com/p/CiAllyjvdjP/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»14″>
реклама прокрутите, чтобы продолжить
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация Джейсона Фенске (@engineeringexplained)
Когда водитель выбирает конкретную передачу, физическое действие по установке рычага переключения передач на эту передачу действует как чувствительное к положению управление муфтами на включенном валу шестерни. После включения передачи это действие соединяет вал прямой передачи от двигателя с валом первой передачи. Он также сообщает компьютеру, какой из пакетов сцепления на втором валу шестерни должен активироваться, когда водитель отпускает педаль сцепления.
Как и в обычной механической коробке передач, физическое действие выключения сцепления коррелирует с физическим зацеплением пакета фрикционов на валу второй шестерни. Это то, что позволяет двигателю глохнуть, если вы не даете CC850 достаточно газа, чтобы сойти с конвейера.
Это также то, что делает это настоящим ручным управлением, поскольку это прямой физический ввод и действие, чувствительное к положению, которое управляет движением вперед, в отличие от простого включения / выключения или полуавтоматического процесса.
Fenske подробно рассказывает о тонкостях, в том числе о том, как Koenigsegg использует различные передаточные числа в зависимости от режима, в котором находится CC850. Из всего, что мы видим, легко понять, как будущие автомобили могут использовать аналогичную систему для сохранения механических коробок передач. вокруг.
ТЕГИ Рекомендуемое видео Koenigsegg
Типы и эксплуатация – AtvHelper
Сегодня на рынке существует множество способов приведения в движение квадроциклов и других подобных внедорожников.
Тип передачи, используемый производителем, часто указывает на целевую аудиторию, которую он имеет в виду с продуктом. Какие существуют типы трансмиссии ATV и как они работают?
Трансмиссии квадроциклов в основном бывают ручными, полуавтоматическими или автоматическими. Каждый из вариантов трансмиссии также может иметь дополнительные вариации. Например, некоторые трансмиссии переключаются с двухколесного на полноприводный или переключаются с высокой на низшую передачу, в зависимости от ситуации.
В оставшейся части статьи будут рассмотрены различные типы трансмиссий квадроциклов и принципы их работы. Следите за советами о том, как выбрать квадроцикл с лучшей для вас трансмиссией.
Механическая коробка передач квадроцикла
В квадроциклах с механической коробкой передач вы должны выбрать лучшую передачу в зависимости от ситуации. Низкие передачи лучше всего выбирать для сценариев с низким сцеплением с дорогой, перевозки тяжелых грузов, подъемов в гору и взлета.
Более высокие передачи лучше всего использовать во время круиза.
В конфигурации с механической коробкой передач перед переключением между передачами необходимо отключить двигатель от коробки передач с помощью рычага сцепления. Как только передача заблокирована, вы должны повторно включить двигатель, отпустив сцепление.
Итак, в механической коробке передач вы должны управлять сцеплением, рычагом переключения передач и дроссельной заслонкой. Если вы находитесь на холме, возможно, вам также придется задействовать тормоза. Тормоза здесь работают как на мотоцикле. Задний тормоз управляется правой ногой, а передний тормоз управляется правой рукой.
- Многие квадроциклы оснащены механической коробкой передач, особенно спортивные и грузовые модели.
- Ручное управление похоже на то, что вы получите в автомобиле или мотоцикле.
- Механическая коробка передач обеспечивает больший контроль над вырабатываемой мощностью.
- Ваш двигатель всегда будет работать в наилучшем диапазоне для выработки максимальной или пониженной мощности в зависимости от того, есть у вас тяга или нет.
Этот тип коробки передач также облегчает вход в поворот или выход из него. Переключение передач при резком повороте может нарушить баланс квадроцикла.
Некоторые люди избегают квадроциклов с механической коробкой передач, зная, насколько сложно управлять механической коробкой передач на мотоциклах.
Однако квадроциклы отличаются тем, что четыре колеса квадроцикла означают, что вам не нужно беспокоиться о том, чтобы удержать его на месте, одновременно управляя сцеплением и передачей.
Если у вас уже есть большой опыт управления мотоциклами и автомобилями с механической коробкой передач, управление квадроциклом с механической коробкой передач должно быть простым.
Вот видео, показывающее, как работает механическая коробка передач с небольшим двигателем:
Трансмиссия для полуавтоматического квадроцикла
9Квадроциклы 0002 с полуавтоматической трансмиссией аналогичны квадроциклам с механической коробкой передач, но основное отличие заключается в работе сцепления.
Вам все равно придется выбирать оптимальную для сценария передачу, но у сцепления нет отдельного рычага. Процесс переключения передач также автоматически контролирует сцепление.
С этой настройкой у вас будет на одну проблему меньше, и вы сможете контролировать мощность, вырабатываемую двигателем. Этот тип трансмиссии также популярен в спортивных квадроциклах.
Он также используется в транспортных средствах, предназначенных для неопытных водителей, которые еще не имеют достаточного опыта в выборе передач, но имеют приличные навыки управления квадроциклом.
Автоматическая трансмиссия квадроцикла
Вездеходы с автоматической трансмиссией спроектированы так, чтобы выбирать передачу за вас, при этом нужная передача выбирается в нужное время. Этот тип трансмиссии популярен в универсальных квадроциклах, где основное внимание уделяется причинам использования квадроцикла, таким как буксировка, буксировка или вспашка.
Автоматические коробки передач в квадроциклах также работают так же, как и в автомобилях, причем некоторые из них оснащены рычагами, которые позволяют водителям переключаться между «высокой» и «низкой» передачей.
Система основана на центробежной силе. В основе операции лежит тот факт, что сила, удаляющаяся от центра любого вращающегося объекта, будет увеличиваться при увеличении скорости вращения.
Если квадроцикл находится на «высокой» передаче, он будет двигаться со скоростью, намного превышающей нормальную, но не будет генерировать достаточной мощности при замедлении. На низкой передаче максимальная скорость квадроцикла снижается, но количество энергии, генерируемой на более низкой скорости, значительно увеличивается. В этом случае вы можете тащить или буксировать гораздо больший вес.
При обсуждении автоматической трансмиссии квадроцикла вы столкнетесь с двумя основными отличиями: технологиями бесступенчатой трансмиссии и мокрого сцепления.
Технология бесступенчатой трансмиссии
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это режим трансмиссии, который используется во многих квадроциклах для взрослых. Основное внимание в конструкции уделяется постоянному поддержанию двигателя в наилучшем возможном диапазоне оборотов.
Как только двигатель окажется в этом диапазоне, он будет работать более эффективно и выдавать максимальную мощность, необходимую для данного сценария.
Механизм CVT состоит из двух шкивов, скрепленных клиновым ремнем. Два шкива действуют как встроенные муфты, которые контролируют и изменяют передаточное отношение между выходным и входным валами контролируемым, плавным и непрерывным образом.
- Главный фрикцион соединен с двигателем через первичный вал.
- Он также полностью отсоединяется от ремня во время простоя.
- Когда двигатель находится в повышенном движении, главный фрикцион блокирует усилие пружины, удерживающее шкивы фрикциона врозь.
При дальнейшем увеличении скорости ремень поднимается внутри главного фрикциона, что приводит к увеличению передаточного числа между выходным и входным валами.
Вспомогательная муфта в системе работает так же, как основная муфта, но ее основная роль заключается в обеспечении отсутствия провисания клинового ремня, особенно при открытии и закрытии главной муфты.
Другая роль вторичной муфты заключается в соединении с выходным валом и задними колесами, обычно через приводной вал или цепь.
Вот интересное видео, показывающее, как работает бесступенчатая трансмиссия:
Технология мокрого сцепления
Подход к автоматической трансмиссии с мокрым сцеплением менее запутан, чем технология бесступенчатой трансмиссии. В основном он используется в четырехколесных транспортных средствах, предназначенных для начинающих водителей подростков.
Система включает одно мокрое сцепление, которое связано с двигателем через ряд передач. Передача включается только при определенных предустановленных оборотах.
Модели с этой технологией имеют только одну скорость и возможность реверса. Есть только одна передняя передача. Такая конструкция означает, что вы не можете полагаться на модели квадроциклов с этой трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации или движения по пересеченной местности.
Они лучше всего подходят для новых гонщиков, которые все еще учатся управлять квадроциклом, не беспокоясь о переключении передач.
Какая коробка передач лучше для вас?
Мы видели, как работает каждая из трансмиссий квадроцикла. Чтобы выбрать подходящий для вас вариант, обратите внимание на то, как вы собираетесь использовать машину.
Если вы покупаете квадроцикл для неторопливых приключений на пляже и занятий легкими видами спорта, вам подойдет квадроцикл с автоматической коробкой передач.
Однако, если ваш квадроцикл будет использоваться в качестве транспортного средства для отдыха и путешествий, вам следует серьезно подумать о том, чтобы приобрести его с механической коробкой передач.