Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Принцип работы дисковых тормозов

Устройство тормозной системы, неисправности, ремонт

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесами и дорогой. 
• Устройство тормозной системы, неисправности, ремонт
• Виды тормозных систем
• Устройство тормозной системы
• Типы тормозных приводов
• Дисковый тормоз
• Неисправности дисковых торомозов
• Советы автовладельцу по эксплуатации тормозной системы
• Дисковые тормоза
• Дисковый тормозной механизм
• Выбор дисковых тормозов для полуприцепа
• Источники:

Виды тормозных систем

рабочая;

запасная;

стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы и может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Устройство тормозной системы

тормозной механизм;

тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля.

На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения.

Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе.

Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают:

барабанные тормозные механизмы;

дисковые тормозные механизмы.

В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаютсядатчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами.

Типы тормозных приводов

механический;

гидравлический;

пневматический;

электрический;

комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе и представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе.

Конструкция гидравлического привода включает:

тормозную педаль;

усилитель тормозов;

главный тормозной цилиндр;

колесные цилиндры;

шланги и трубопроводы.

Гидравлический тормозной привод включает в свой состав различные электронные компоненты:

антиблокировочная система тормозов,

усилитель экстренного торможения,

система распределения тормозных усилий,

электронная блокировка дифференциалов,

антипробуксовочная система.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. 

Дисковый тормоз

По конструктивному исполнению дисковых тормозных механизмов их подразделяют на открытые и закрытые, одно- и многодисковые, а в зависимости от конструкции диска различают механизмы со сплошным и вентилируемым, металлическим и биметаллическим дисками.

Самый простой, сплошной диск применяется в тех случаях, когда возможно активное охлаждение дискового тормоза. Вентилируемый диск выполняется в виде крыльчатки-турбины.

По способу крепления скобы различают дисковые тормозные механизмы с фиксированной и плавающей скобой.

Рис. Дисковый тормоз: а — общий вид; б — поперечный разрез; 1 — тормозной диск; 2 — кожух; 3 — тормозные колодки; 4 — суппорт; 5 — трубка; 6 — клапан удаления воздуха; 7 — рабочий тормозной цилиндр; 8 — подвижные поршни; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — резиновая манжета; 11 — фрикционные накладки

Дисковый тормоз с фиксированной скобой обеспечивает большое приводное усилие и повышенную жесткость механизма. В дисковом тормозе вращающейся деталью является тормозной диск 7, изготовленный, как правило, из чугуна и жестко прикрепленный к ступице колеса. К диску с двух сторон прижимаются тормозные колодки 3 с фрикционными накладками 11, установленные в защитном суппорте 4, прикрепленном к неподвижной стойке подвески. Внутри суппорта в специальные пазы установлены цилиндры 7 с поршнями, прижимающие тормозные колодки к диску в момент торможения. Под действием сил трения вращение диска прекращается, колеса автомобиля останавливаются. Снаружи тормозной диск закрыт диском колеса, а изнутри — защитным штампованным кожухом 2.

Дисковые тормоза устанавливают на некоторых моделях грузовых автомобилей на передних колесах. Для управления такими тормозами применяется в основном гидравлический привод. Тормозная жидкость подается в полость тормозного цилиндра по трубкам от главного тормозного цилиндра. Для соединения тормозных цилиндров, расположенных по обе стороны диска, и выравнивания давления тормозной жидкости служит трубка 5. Тормозные колодки перемещаются в осевом направлении на специальных пальцах, служащих направляющими.

Дисковые тормоза, работающие в масле, широко используются в трансмиссиях современных гусеничных машин.

Неисправности дисковых торомозов

Внешние

• Наличие странных посторонних шумов, когда автомобиль тормозит.
• Присутствие отклонений при прямолинейном движении.
• Необходимость повышенных усилий на педаль.
• Увеличение хода педали.
• Необходимость уменьшения усилий на педаль (причем педаль порою даже проваливается).
• Наличие вибрации.
• Дефекты механического характера.

Внутренние

• Проблемы с тормозным механизмом;
• Дефекты привода;
• Дефекты тормозного усилителя.

Когда говорят о возможных проблемах, случающихся с тормозной механикой, это могут быть изношенные или поврежденные тормозные колодки, а также диски и деформированный суппорт.

Причины поломок

• Несоблюдение эксплуатационных правил при торможении;
• Воздействие внешних факторов;
• Комплектующие плохого качества и так далее.

Для их предотвращения необходима еженедельная проверка тормозной системы. Внутри бачка должна быть тормозная жидкость в определенном количестве, на колесах и комплектующих не должно быть никаких подтеков.

Советы автовладельцу по эксплуатации тормозной системы

• Раз в три года менять жидкость;
• Раз в неделю проверять уровень жидкости;
• Проверять и доливать жидкость для торможения после прокачки;
• Контролировать наличие подтеков внутри системы, ответственной за торможение;
• Измерять размеры дисков и накладок;
• Контролировать герметичность трубопроводов и соединений;
• Регулировать при необходимости показатели хода педали;
• Проверять наличие воздуха внутри системы.

Дисковые тормоза

У дисковых тормозов суппорт может быть неподвижным и подвижным.  Подвижный суппорт имеет конструкцию, исключающую неравномерное стирание тормозных колодок. 

Дисковые тормоза являются более эффективными, способными работать при высоких температурах. Также используются диски с вентиляцией. Увеличение толщины дает возможность установить несколько ребер жесткости. Они могут обеспечить приток воздуха к металлу. Причем во время вращения колеса центробежная сила всасывает воздух и распределяет его равномерно от центра к краям. Именно за счет этого происходит охлаждение металла.

Дисковый тормозной механизм

Рис. 1 Схема работы дискового тормозного механизма с неподвижным суппортом.

1 — наружный рабочий цилиндр (левого) тормоза; 2 — поршень; 3 — соединительная трубка; 4 — тормозной диск переднего (левого) колеса; 5 — тормозные колодки с фрикционными накладками; 6 — поршень; 7 — внутренний рабочий цилиндр переднего (левого) тормоза.

Дисковый тормозной механизм (рис.1) состоит из:

— суппорта,

— одного, двух или четырех тормозных цилиндров,

— двух тормозных колодок,

— тормозного диска.

Конструкция дискового тормозного механизма на рисунке 1 называется тормозным механизмом с неподвижным суппортом, который жестко закреплен на поворотном кулаке переднего колеса автомобиля.

Механизм состоит из тормозного диска, колодок с накладками, неподвижной скобы и двух гидроцилиндров. Чугунный тормозной диск жестко закреплен на ступице и вращается вместе с колесом.

Колодки с накладками и гидроцилиндры размещены в неподвижной скобе суппорта. Причем колодки свободно установлены на двух направляющих пальцах и прижимаются к ним фигурными пружинами. Гидроцилиндры соединены между собой гидравлической трубкой. Через штуцер по гибкому трубопроводу (тормозной шланг) в гидроцилиндры подводится тормозная жид­кость. В гидроцилиндре установлен клапан прокачки (системы крана Маевского) предназначенный для удаления воздуха из цилиндра при заправке системы тормозной жидкостью или ее разгерметизацией при ремонте.

Автоматическая регулировка зазора между колодками и диском осуществляется с помощью резиновых уплотнительных колец. При нажатии водителем на педаль тормоза, избыточное давление тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра, через рабочий контур (тормозной трубопроводы), подается в рабочие тормозные цилиндры, и тормозное усилие прикладывается к их поршням, а через них к тормозным колодкам, в результате тормозные колодки прижимаются к диску. При торможении уплотнительные кольца деформируются в направлении движения поршня.

После прекращения торможения поршни отводятся в исходное положение за счет падения давления тормозной жидкости, легкого биения тормозного диска и упругости резиновых колец, в свою очередь тормоз­ные колодки отходят от диска и между ними устанавливается требуемый зазор. По мере износа фрикционных накладок зазор между ними и диском регу­лируются автоматически, так как резиновые уплотнительные кольца отво­дят поршни от колодок на одно и то же расстояние, определяемое упругой деформацией резиновых колец.

Сила трения между накладками тормозных колодок и диском находится в зависимости от мускульной силы, с которой нога водителя давит на педаль тормоза тем самым, осуществляя торможение вращения колеса автомобиля.

Для достижения более высокого тормозного усилиямогут быть установлены четыре рабочих цилиндра.

В суппорте дискового тормозного механизма может применяться только один рабочий цилиндр, в этом случае используется так называемый подвижный или «плавающий» суппорт (рис.2).

Рис.2 Дисковый тормозной механизм с подвижным «плавающим» суппортом.Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.

При торможении под действием давления жидкости поршень прижи­мает внутреннюю тормозную колодку к диску. Плавающая скоба перемещается по направляющим пальцам, и суппорт прижимает наружную тормозную колодку к диску. Так как давление жидкости одинаково, то обе тормозных ко­лодки прижимаются к диску с одинаковыми усилиями. После прекращения торможения упругое резиновое кольцо отводит поршень от внутренней тор­мозной колодки. Гидроцилиндр вместе с суппортом (плавающая скоба) пере­мещаются по направляющим пальцам и освобождают наружную колодку.

Автоматическое регулирование зазора в тормозе осуществляется с помощью резинового упругого кольца.

Выбор дисковых тормозов для полуприцепа

Плюсы:

• Удобство и быстрота при проведении технического обслуживания.
• Стабильность характеристик приводит к улучшению торможения.
• Минимальный зазор между колодкой и диском позволяет максимально быстро приводить тормозную систему в действие.
• Более эффективны, так как поверхность диска и колодок плоские, коэффициент трения больше чем у барабанных тормозов.
• В отличие от барабанного механизма, где усилие ограничено прочностью барабана, дисковые тормоза практически не ограничены по тормозному усилию на колодках.

Минусы:

• Дисковые тормоза более открыты для воздействия пыли и грязи с полотна автодороги. Под воздействием высокой температуры грязь может кристаллизироваться и мешать свободному перемещению суппорта и колодок, в результате чего возникает эффект «подтормаживания», который может привести к перегреву тормозного механизма. Трескаются тормозные диски, сокращается срок службы ступичного механизма, в самом худшем случае может заклинить подшипник, что приведёт к катастрофическим последствиям.
• Требуют постоянного визуального контроля со стороны водителя.
• При продолжительном простое полуприцепа тормозные колодки могут «прикипеть» к тормозному диску.

Источники:

• Drive2.ru
• Устройство автомобиля
• carsaround.ru
• SYL.ru
• http://seite1.ru/
• Авто Fastmb
• AUTOTOPIK.RU
• Студопедия
• www.gl-pno.ru
• Весь спорт на SportZOOM
• Пикабу!
• avtomotoprof.ru
• DRIVE2

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.


Как работают дисковые тормоза?| Карсилити

Тормоза являются неотъемлемой частью автомобиля. Без него машину не остановить. Регулярное техническое обслуживание автомобиля помогает убедиться, что тормоза в вашем автомобиле работают идеально. Без надлежащей тормозной системы невозможно управлять автомобилем. Большая часть тормозов — это дисковые тормоза — вот почему вы должны знать о них.

Детали дискового тормоза
1. Ступица колеса:

Ступица колеса в сборе — это деталь, обеспечивающая безопасное вращение колеса. Сборка также удерживает ваше колесо прикрепленным к транспортному средству. Ступица колеса, прикрепленная к ротору диска, вращается вместе с ним. Колесо вашего автомобиля будет прикручено к ступице колеса.

2. Суппорт в сборе:

Суппорт в сборе состоит из частей-

i. Тормозная колодка — При контакте с диском ротора тормозная колодка вызывает трение. Это снижает скорость автомобиля, и он останавливается.

ii. Кронштейн суппорта или монтажный кронштейн — при наличии трения тормозная колодка перемещается до тех пор, пока ее не остановит твердый компонент. Этот компонент известен как кронштейн суппорта.

iii. Рама суппорта

iv. Поршень- При нажатии на рычаг тормоза поршень прикладывает тормозное усилие к тормозной колодке, и автомобиль останавливается.

v. Уплотнение поршня – Уплотнение предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормоза.

VI. Скользящий штифт — Это штифт, который скользит в отверстии при торможении. Скользящий штифт обеспечивает совмещение суппорта с тормозным диском.

vii. Сапоги от пыли — Это предотвращает попадание пыли в отверстие штифта ползунка или штифт суппорта.

viii. Тормозные прокладки — Прокладки представляют собой тонкие металлические или резиновые детали, которые помещаются между суппортом и тормозной колодкой для снижения шума.

3. Дисковый ротор:

Вращающаяся часть дискового тормоза известна как дисковый ротор. Тормозные колодки прижимаются к этому диску для торможения. Когда водитель нажимает на тормоз, выделяется много тепла, что может снизить эффективность торможения. Чтобы предотвратить это, дисковые роторы имеют вентиляционные отверстия, через которые проходит тепло.

Работа дисковых тормозов

Дисковые тормоза работают с простым механизмом. Когда педаль тормоза нажата или нажата, жидкость под высоким давлением из главного цилиндра выталкивает поршень наружу. Поршень прижимает тормозную колодку к вращающемуся диску. Когда это происходит, внутренняя колодка касается ротора, давление жидкости оказывает дополнительное усилие, и суппорт перемещается внутрь. Это тянет внешнюю тормозную колодку к вращающемуся диску, и она касается диска. Теперь обе тормозные колодки вместе толкают вращающийся диск. Это приводит к большому трению между колодками и вращающимся диском и замедляет автомобиль. Это, наконец, заставляет его остановиться. Наконец, когда тормозная колодка отпускается, поршень перемещается внутрь, а тормозная колодка отходит от вращающегося диска. И машина снова начинает движение.

Преимущества дисковых тормозов
• Дисковые тормоза обладают лучшими охлаждающими свойствами, так как тормозная поверхность напрямую контактирует с воздухом.
• Обладает лучшей устойчивостью к выцветанию.
• Дисковые тормоза легче барабанных
• Это саморегулирующиеся дисковые тормоза
• Замена тормозных колодок проста.

Это лишь базовая идея о том, как работают дисковые тормоза. Знание того, как работают определенные части вашего автомобиля, поможет вам, если у вашего автомобиля возникнут какие-либо проблемы. В Carcility, когда вы отдаете свой автомобиль в сервис, специалисты также помогут вам узнать больше о различных автомобильных деталях и о том, что с ними происходит во время обслуживания.

Как работают дисковые тормоза автомобиля

Тормоза автомобиля являются одной из основных частей автомобиля. Без тормозов машину не остановить, а значит, и ехать невозможно!

Одной из самых распространенных тормозных систем современных автомобилей являются дисковые тормоза. Вот краткий обзор того, как именно они работают, чтобы обеспечить безопасность вас и вашего автомобиля и позволить ему остановиться.

Дисковые тормоза состоят из пяти основных компонентов (наряду со многими другими!) – ступицы колеса, шпилек колеса, тормозного суппорта, ротора диска и колодок диска. Каждый из этих компонентов работает вместе, чтобы помочь остановить транспортное средство.

Ступица колеса

Ступица колеса позволяет безопасно поворачивать колесо автомобиля и удерживает колесо автомобиля прикрепленным к автомобилю. Ступица колеса вращается вместе с самим колесом при движении автомобиля.

Ступицы колес обычно представляют собой литые или обработанные металлические детали и располагаются между подвеской автомобиля и самим колесом. Ступица колеса соединяет ось автомобиля с колесом и обеспечивает плавное вращение колеса, обычно с помощью подшипника.

Ступица колеса обычно имеет фланец колеса на одном конце для установки тормозного диска и колеса. С другой стороны, ступица колеса будет иметь колесный подшипник внутри или над ней.

Колесные шпильки

Колесные шпильки представляют собой резьбовые соединения, на которые крепятся колеса большинства автомобилей. Обычно они крепятся непосредственно к ступице колеса. Чтобы закрепить колесо, на шпильку колеса навинчиваются гайки с проушиной, чтобы закрепить колесо.

Хотя колесные шпильки крепятся к колесам, они являются полупостоянными; например, когда вы снимаете колесо, чтобы заменить шину, шпильки колеса остаются прикрепленными к самой ступице колеса.

Тормозной суппорт

Тормозные суппорты автомобиля представляют собой монтажные кронштейны для тормозных колодок автомобиля. Суппорт работает в связке с двумя основными частями – тормозной колодкой и тормозным диском или ротором.

Тормозные суппорты играют решающую роль в остановке автомобиля при нажатии на педаль тормоза во время движения. Тормозной суппорт является домом для тормозных колодок и поршней вашего автомобиля; они помогают замедлить колеса автомобиля, создавая трение с тормозными дисками или роторами.

Тормозной суппорт в дисковой тормозной системе устанавливается как зажим на диск или ротор, чтобы предотвратить вращение колеса при нажатии на педаль тормоза. Внутри каждого суппорта находится пара металлических пластин, известных как тормозные колодки.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость оказывает давление на поршни тормозного суппорта, прижимая колодки к тормозному диску и замедляя автомобиль.

Дисковый ротор

Вращающаяся часть дисковой тормозной системы называется дисковым ротором. Тормозные колодки прижимаются к этой части, чтобы создать трение и, в конечном итоге, остановить автомобиль.

Когда вы нажимаете педаль тормоза во время движения, трение тормозной колодки о тормозной диск выделяет значительное количество тепла. Для борьбы с этим в роторах дисков предусмотрены вентиляционные отверстия, через которые вырабатываемое тепло может проходить и отводиться.

Трение, возникающее при торможении, в конечном счете преобразует импульс вашего автомобиля в тепло. Затем он рассеивается через дисковый ротор и выбрасывается в воздух вокруг колеса.

Тормозные колодки

Тормозные колодки в конечном счете останавливают ваш автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к ротору вращающегося диска, создавая трение и тепло. Когда тормозные колодки касаются ротора диска, тормозная система вашего автомобиля преобразует энергию движущегося автомобиля в тепловую энергию.

Тормозные колодки изготовлены из комбинации материалов, предназначенных для создания трения при нажатии на дисковый ротор. Тормозные колодки обычно состоят из различных соединений — например, органические колодки, полуметаллические колодки и керамические колодки.

Тормозные колодки являются расходным материалом, который необходимо заменять по мере износа. Нужно заменить тормозные колодки или любой другой компонент тормозной системы вашего автомобиля? Поговорите с экспертами в Robert St Automotive.