Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Какие лучше поставить форсунки на ВАЗ-2114: фото и видео

От хорошей жизни в ВАЗовских моторах никто ничего не меняет, особенно в топливной системе. Если стал вопрос о том, какие лучше поставить форсунки на ВАЗ-2114, значит старые свой срок отходили и им нужно искать адекватную замену. Поскольку автозавод не предлагает широкого выбора форсунок, задача упрощается. Тем не менее есть некоторые нюансы, которые нужно знать, чтобы выбрать форсунки правильно.

Содержание

  • 1 Какие форсунки лучше установить на ВАЗ-2114
    • 1.1 Форсунки BOSCH
    • 1.2 Форсунки Siemens Deka
  • 2 Когда менять: самостоятельная диагностика
  • 3 Замена форсунок (полная технология)
    • 3.1 Видео о снятии и чистке форсунок на ВАЗ-2114

Какие форсунки лучше установить на ВАЗ-2114

Первый, но не последний признак выхода инжектора из строя — повышенный расход топлива.

Кроме этого, может наблюдаться детонация, провалы при смене режимов работы двигателя, а также нестабильная работа на холостых оборотах.

На 2016 год АвтоВАЗ устанавливает несколько видов форсунок и многие из них взаимозаменяемы. Сегодня есть несколько основных типов — три вида форсунок Bosch и три вида форсунок Siemens. Для начала рассмотрим форсунки Bosch.

Форсунки BOSCH

Их применение зависит от объёма двигателя и количества клапанов. Особого разнообразия в моторах ВАЗ-2114 нет, поэтому есть только такие варианты:

  1. Форсунка BOSCH 0280 158 022. Форсунка маркирована чёрным цветом, имеет производительность 1,9644 мг/сек, работает под штатным давлением 3,8 атмосферы. Устанавливается на двигатель объёмом 1600 кубов с 16 клапанами. Работает с контроллером Январь 7,2.

    Форсунка BOSCH: производительность 1,9644 мг/сек

  2. Форсунка BOSCH 0280 158 017. Форсунка также маркируется чёрным цветом, имеет тонкий факел и производительность 1,922 мг/сек. Штатное давление идентичное предыдущей — 3,8 атм, может быть установлена на 8-клапанный двигатель 1,6 л. Работает с контроллером Январь 7,2.

    Форсунка BOSCH: производительность 1,922 мг/сек

  3. Форсунка BOSCH 0280 158 996.
    Применялась до 2006 года, может быть заменена на BOSCH 0280 150 110. Обе форсунки рассчитаны на применение в 8-клапанном 1,5-литровом двигателе. Разница только в производительности — 996-я имеет производительность 1,653 мг/сек, новая 110-я работает с производительностью 1,7 мг/сек, что практически не сказывается на работе двигателя.

Новая форсунка может иметь более толстое уплотнительное кольцо и, соответственно, более длинное сопло. Форсунки полностью взаимозаменяемы. Эти форсунки могут работать только с контроллером Январь 5.1.

Кроме этого, необходимо знать, какой контроллер управления двигателем установлен на автомобиле, поскольку Январь 5,1 и Январь 7,2 могут требовать форсунок разной производительности.

Форсунки Siemens Deka

С форсунками Сименс никакой определённости нет, поскольку завод может устанавливать на один и тот же двигатель форсунки разных маркировок. Тем не менее есть чёткое различие между форсунками для восьмиклапанных и для 16-клапанных двигателей.

В первом случае форсунка однофакельная, во втором — двухфакельная, то есть распыляет топливо на каждый из впускных клапанов отдельно.

Они маркируются как VAZ20734 (оранжевая маркировка) и 20735 (синяя маркировка). На восьмиклапанных двигателях может применяться форсунка Siemens 6393 с толстым факелом. Её производительность 1,662 мг/сек, а рабочее давление 3 атм. Каждая из этих форсунок может быть установлена на двигатель ВАЗ-2114.

Форсунка Siemens-6393

Форсунка Siemens-vaz20734

Форсунка Siemens-vaz20735

Когда менять: самостоятельная диагностика

Топливная система инжекторного двигателя имеет довольно разветвлённую архитектуру и неисправности могут быть выявлены только после точной диагностики каждого из элементов системы. К примеру, падение мощности двигателя может быть следствием как неисправности форсунок, так и недостаточной производительности бензонасоса или забитого топливного фильтра.

Кроме того, рывки и провалы, неустойчивые холостые и затруднённый пуск, повышенный расход, могут возникнуть при элементарном засорении инжектора.

Проверить сами форсунки можно прямо на двигателе, не снимая их. Для этого достаточно запустить мотор, и поочерёдно снимать провода с коннектора. Если стабильность работы двигателя при этом изменится, двигатель начнёт троить, то форсунка в порядке. Если же при снятии проводов с коннектора стабильность работы мотора не меняется, форсунка нуждается в чистке или замене.

Замена форсунок (полная технология)

Перед тем как заменить форсунки на ВАЗ-2114 любого поколения, необходимо сбросить давление в системе питания.

Для этого снимаем подушку заднего сиденья, открываем лючок и снимаем контактную колодку с топливного насоса. Теперь он обесточен и не будет нагнетать давление.

Запускаем двигатель и ждём несколько минут до тех пор, пока не выработается все топливо в системе. Давление сброшено, теперь можно смело снимать старые форсунки и заменять их новыми. Действуем по следующему алгоритму:

  1. Обесточиваем автомобиль, демонтируя минусовую клемму с АКБ.

    Отсоединяем минусовую клемму с АКБ

  2. Снимаем воздушный фильтр и шланг с регулятора давления в системе питания.

    Снимаем шланг с регулятора давления

  3. Отжимаем пластиковую защёлку и снимаем коннектор с датчика положения дроссельной заслонки.

    Отсоединяем электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки

  4. Таким же образом снимаем коннектор с регулятора холостого хода.

    Отсоединяем коннектор с регулятора холостого хода

  5. Отключаем колодку коннектора от жгута проводов форсунок.

    Отключаем колодку коннектора от проводов форсунок

  6. Отворачиваем болты крепления топливной рампы.

    Отворачиваем болты крепления топливной рампы

  7. Сдвигаем топливную рампу так, чтобы каждая из форсунок вышла из посадочного места.

    Демонтируем топливную рампу с форсунками

  8. Отжимаем пружинный фиксатор и снимаем провода с каждой форсунки.

    Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки

  9. Вынимаем форсунку из рампы и заменяем её новой.

    Покачивая форсунку, вынимаем ее из топливной рампы

Подробно о снятии и замене форсунок мы уже писали.

Установка форсунок проводится в обратном порядке. Перед установкой желательно проверить целостность уплотнительных колец, если они потеряли эластичность, лучше их заменить новыми. Форсунки установлены и готовы к дальнейшей эксплуатации. Удачной всем работы!

Видео о снятии и чистке форсунок на ВАЗ-2114

Какие форсунки лучше поставить на ваз 2114 – АвтоТоп

Как правило при настройке автомобилей очень часто встречаются проблемы с подачей топлива так или иначе связанные с бензонасосом или форсунками. Здесь я распишу простые но тем не менее наиболее эффективные методики проверки системы топливоподачи и критерии выбора ее компонентов. Форсунки.

В интернете бытует мнение что форсунки выбираются исключительно из достигаемой мощности двигателя. Поэтому можно нередко прочитать на форумах фразы типа «стандартных форсунок хватает до 120сил, волговских — до160 и так далее». Мнение это естественно в корне не правильное. Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок «хватает», а силы не полученные — что форсунок «не хватает» соответственно. Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в «светофорных гонках» моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя, из за очень короткой продолжительности нахождения двигателя в этом режиме. Детали камеры сгорания просто успевали остыть в моменты переключения. Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя. Чтобы исключить подобное в вашем двигателе необходимо знать критерии выбора форсунок: Например форсунки всегда должны быть выбраны с запасом по производительности. Это позволяет гарантировать, что при внезапном изменении погодных условий или например засорении системы топливоподачи, топлива поступающего в двигатель на всех режимах его работы будет достаточно. Критерий выбора производительности определяется соотношением объема двигателя, эффективности рабочего процесса в двигателе и оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя. Например в роторном двигателе производительность форсунок при тех же показателях по мощности должна быть на 20-30% больше, чем в поршневом, поскольку рабочий процесс в нем менее эффективен и наполнение воздухом как правило очень велико. Самый надежный способ правильно выбрать форсунки — это посоветоваться с настройщиком. Как правило люди которые занимаются настройкой двигателей прекрасно представляют в каких конфигурациях мотора какие требования по топливу. Если вы настраиваете двигатель сами — наиболее простой способ выбрать форсунки, это определение максимального расхода воздуха двигателем. Для этого можно воспользоваться любой диагностической программой. Снимите лог разгона автомобиля на 3-й передаче и посмотрите на пиковое значение массового расхода воздуха (оно выражено в килограммах в час).

Например, возьмем один из вариантов легкого тюнинга двигателя 2112 (увеличение рабочего объема) с максимальным расходом воздуха — 315кг/ч. Для такого двигателя на режиме полной мощности требуются составы смеси порядка 12.5 и коэффициент запаса по форсункам должен быть не менее 1.1 и число форсунок 4, посчитать требуемую производительность форсунок не составит труда.

(320 кгч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин = 117 г/мин

По справочнику бош производительность стандартных форсунок ваз — 103. 5 г/мин или (учитывая плотность бензина 0.75) 137 см3/мин, т.е очевидно, что в данном двигателе этих форсунок будет недостаточно, следующие доступные форсунки это bosch 0 280 150 560 от волги — 150 г/мин, их в данном случае и следует поставить в авто, поскольку они будут обеспечивать потребности двигателя с большим запасом.

Какие форсунки лучше установить на ВАЗ-2114

Первый, но не последний признак выхода инжектора из строя — повышенный расход топлива.

Кроме этого, может наблюдаться детонация, провалы при смене режимов работы двигателя, а также нестабильная работа на холостых оборотах.

На 2021 год АвтоВАЗ устанавливает несколько видов форсунок и многие из них взаимозаменяемы. Сегодня есть несколько основных типов — три вида форсунок Bosch и три вида форсунок Siemens . Для начала рассмотрим форсунки Bosch.

Форсунки BOSCH

Их применение зависит от объёма двигателя и количества клапанов. Особого разнообразия в моторах ВАЗ-2114 нет, поэтому есть только такие варианты:

Ультразвук или химия для чистки инжектора?

Замена Форсунки Мерседес

Замена Форсунки Мерседес

 

Дом Автомобили для продажи Продажа грузовиков Где мы Ссылки на другие дизельные сайты О нас Почему дизель?

Дизель Видео Как они работают Как они звучат   Видео Часто задаваемые вопросы

Уклоняться Техническое обслуживание дизеля советы, детали и DVD-диски DIY VW Diesel Советы по техническому обслуживанию, запчасти и самодельные DVD

Страница технического обслуживания Mercedes Diesel Продажа дизельных запчастей Мерседес Отзывы Политика возврата Напишите нам

 

Форсунка Мерседес Замена сопла

 

Автомобили на продажу

Грузовики на продажу

Где мы

Ссылки на другие дизельные площадки

О нас нас

Почему дизель?

Как они работают

Как они звучат

Фольксваген советы по обслуживанию дизеля

Додж советы по обслуживанию дизеля

Био дизель и WVO стр.

Мерседес Продажа дизельных запчастей

Мерседес советы по обслуживанию дизеля

Отзывы

 

 

Все детали, используемые в эти фото доступны на дизеле запчасти для продажи стр.

Посмотреть видео Bosio Форсунки, которые я устанавливал на машину, при работающей машине в конце этого страница.

 

Охрана и безопасность советы:

Пожалуйста, не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре утилизации. Быть помните, чтобы не проливать и не брызгать жидкости на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности, пожалуйста, помните, когда вы работаете над или под свой автомобиль, надеть защитные очки и зафиксировать автомобиль стопорами и утвержденные стойки домкрата!

 

Форсунка форсунки Mercedes Замена

 

 

Это фото, которое я ждать, чтобы сделать в течение довольно долгого времени. Со всей информацией, летающей вокруг по поводу качества замены форсунок на мерседес дизеля я был особенно приятно наткнуться на Bosio итальянского производства сопла. Какое-то время я сопротивлялся желанию купить замену Bosch. форсунки, зная, что это бросок игральной кости, будут ли они распылять правильно. У моего знакомого с мерседесовским магазином на стенде стоял двигатель 240d и показал мне результат ремонта топливных форсунок Bosch. Примерно после На 1200 км 2 форсунки начали распылять струю топлива, а не туман. Ну, он расплавил 2 поршня, и в настоящее время перестраивается.

Я занимаюсь гаечными ключами на автомобилях более 24 лет, и сразу заметил супер высокое качество и точность Bosio насадки, когда я открыл упаковку. Эти маленькие жемчужины очень важны часть топливной форсунки и отвечает за правильное распыление топлива.

Вот решил установить форсунки на машине я мог провести долгосрочный тест, и победителем стал 300 d 1984 года с 217k На часах. Насколько я могу судить, у машины оригинальные форсунки и установлены форсунки. Машина работала хорошо, но немного дымила. запуск, и я понял, что ему нужны свежие форсунки.

Итак, следуйте за мной, пока я покажу вам, как правильно установить форсунки Bosio.

Это фото одной из форсунок. А Супер высококачественная деталь, которая, как вы можете сказать, была действительно хорошо обработана.

 

 

 

Инструменты, необходимые для работы: острогубцы, Головка на 8 мм 1/4, комбинированный ключ на 17 мм, головка на 1 1/16  и прерыватель бар. Не показаны 5 теплозащитных экранов между форсункой и форсункой. Головка и комбинированный ключ на 22 мм. Теплозащитные экраны необходимо менять при форсунка снята.

 

 

 

 

Сначала мы собираемся снять форсунку линии. Я рекомендую вам делать это на холодном двигателе и чистить его в помойте машину, прежде чем делать эту работу. Уделите особое внимание чистке вокруг форсунок, чтобы мусор не попал в двигатель после форсунки устранен.

 

 

 

 

Линии форсунок удалены. Орехи на линиях 17мм. Будьте осторожны, идите медленно и сделайте диаграмму или этикетку каждая строка. Каждая линия уникальна для каждой форсунки, и ее очень легко получить. они перепутались, и вы потратите много времени, пытаясь понять, какая линия идет куда.

 

 

 

Также удалены линии возврата. Обратки на этом автомобиле «выглядели» нормально, но текли. через поры резины и были тверды как пластмасса. я установил новый комплект обратки форсунок, когда соберу все обратно.

 

 

 

 

Снимите инжектор с гнездом. Только работать на одном цилиндре за раз.

 

 

 

Форсунка снята и готова к разборке.

 

 

 

Для отделения нижней половины форсунки от верхнюю половину, я рекомендую вам зажать нижнюю половину в тиски.

Делать обязательно зажимайте только шестигранную часть, а не гладкую часть. я использовал бумагу полотенца для сбора вытекающего дизельного топлива.

 

 

 

С помощью ключа на 22 мм ослабьте верхнюю часть инжектор. Только ослабьте его на этом этапе, но не снимайте. Ты возможно, придется постучать по ключу резиновым молотком, он будет очень тугим, если его оригинал.

 

 

 

 

Когда верхняя часть ослаблена, переверните инжектор вверх дном вниз и над чистым бумажным полотенцем. Есть небольшие кусочки, которые вы НЕ ДОЛЖЕН проиграть. Я делаю это в тележке с инструментами, чтобы ничего не падало на пол. отскакивает или откатывается.

Отвинчивая инжектор, делайте это очень медленно и снимите нижнюю часть корпуса очень осторожно. Если вы удалите тело тоже быстро сопло, вероятно, выпадет.

 

При извлечении в перевернутом виде вы сохраняете насадку от выпадения из форсунки. Обратите внимание, что когда давление нижняя часть корпуса была снята с внутренней пружины, узел сопла не не сидеть ровно. Это произойдет, когда нижняя часть тела будет снова прикреплена.

 

 

Это инжектор со снятым корпусом. Вы можете увидеть сопло на конце.

 

 

Вставка держателя форсунки и корпус нуждаются в хорошей очистка.

 

 

 

Вставка держателя форсунки подходит только для инжектор в одну сторону.

 

 

 

Вставка держателя сопла снята для очистки.

 

 

 

 

Это нижняя сторона держателя форсунки. вставлять.

 

 

 

 

 

Под вставкой держателя форсунки находится тяга штифт, и он сидит внутри пружины сжатия.

 

 

Это пружина сжатия, которая находится внутри верхняя часть форсунки. мне нравится переворачивать инжектор вверх дном на чистое бумажное полотенце, а затем поднимите инжектор. Вы можете увидеть пружина и прокладка сверху. Иногда шайба застревает в инжектор. Просто коснитесь его рукой, и он выйдет. Есть много прокладок разной толщины, поэтому я советую делать одну форсунку вовремя. Не смешивайте детали!

 

 

 

Очищена нижняя часть форсунки. я очистил все детали очистителем тормозов, чтобы убедиться, что на них не осталось посторонних предметов. в инжектор.

 

 

 

 

Я только что почистил внутреннюю часть тормозным спреем. очиститель. В моем случае это действительно не нужно, но я решил, что сделаю это. так как он был в разлуке.

 

 

 

Это детали внутри форсунки в порядке они подходят. Если вы получите какую-либо из этих частей обратно в неправильном порядке или вверх ногами, то он НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ должным образом. Единственное, что вы делаете не вижу здесь сопло.

 

 

Чтоб посмотреть как выглядит старая форсунка как с игольчатым клапаном. НЕ берите новые форсунки отдельно!!!! Просто оставьте их в покое и установите сразу из коробка. Если вы хотите возиться со своими старыми после того, как получите машину беги, будь моим гостем. Но оставьте новые в покое. Вы были предупредил.

 

 

 

Старая насадка и новая насадка Bosio.

 

 

 

После очистки всех деталей и проветривания высохли, я установил их обратно в точном порядке, в котором я их нашел. Затем я взял немного чистого дизельного топлива и смазал внутреннюю часть форсунки. Не собрать их обратно сухими, они смазываются в среде дизельного топлива, поэтому это то, что я использовал. Затем я устанавливаю новую форсунку поверх держателя форсунки. вставлять. Обратите внимание, что он не сидит заподлицо, он будет при повторной сборке. инжектор. Помните, что пружина сжатия еще не сжата, поэтому сопло сидит высоко в этой точке.

 

 

 

Я смазывал внутреннюю часть нижней части корпуса перед Я устанавливаю его на верхнюю часть тела. Затем просто завинтите инжектор и вы должны видеть только то, что показано на этом рисунке. Теперь возьмите инжектор обратно в тиски и затяните их с усилием 70-80 ньютон-метров.

 

 

 

Инжектор готов к установке с новым нагревателем щит. Не используйте повторно старый теплозащитный экран.

 

 

Очистите отверстие инжектора бумажным полотенцем и длинная отвертка. Просто будьте очень осторожны и будьте нежными. ты просто пытаясь очистить любое масло или мусор, который находится на поверхности, где теплозащитный экран будет сидеть.

 

 

 

Очищенное сиденье. Жара щиток входит в отверстие вогнутой стороной вверх. Так же, как в предыдущая картинка. Не устанавливайте его вверх дном, он не будет герметичен должным образом.

 

 

 

Я использую маленькие острогубцы, чтобы помочь установка теплозащитного экрана. Обратите внимание, что вогнутая сторона обращена вверх.

 

 

 

Правильная установка теплозащитного экрана. Следующий заключается в установке форсунки и крутящем моменте до 70-80 ньютон-метров.

 

 

 

Теперь сделайте это еще 4 раза, для каждого инжектор. Не забывайте работать только с одной форсункой за раз. После тебя закончите все 5 форсунок, затем снова подсоедините топливопроводы и затяните все.

Я завел машину секунд на 20, и она запустился прямо. Мои первые впечатления были ВАУ! Почти нет дыма в запускать! Хороший холостой ход, который был СУПЕР ГЛАДКИМ! Отличный отклик дроссельной заслонки и ОЧЕНЬ мало дыма на высоких оборотах. Я думаю, что я больше, чем немного впечатлен насадками Bosio!

Поскольку это долгосрочный тест, я обновлю этот рисунок с дополнительными впечатлениями от вождения и отчетами о том, как форсунки делают.

Моя первоначальная рекомендация…..вы должны получить немного из них для вашего Мерседеса! Они ВДОХНУТ в него новую жизнь. Любой Дизель Мерседес выиграет от сверхкачественной сборки форсунок.

 

***************Добавлена ​​новая информация***************

Итак, что произойдет, если у вас есть утечка в корпусе инжектор после запуска? Смотри ниже.

 

Иногда у вас будет течь в середине инжектор, потому что на дне все еще есть углерод и мусор. инжектор, где он уплотняет форсунку. Я только что установил этот набор на свой 300d 1981 года выпуска, и он работал как новая машина. Избавился на 100% от «стука» и «стучал», но 2 форсунки начали подтекать через несколько километров. Хммм…  Ну, я вынимал их из двигателя по одному и вытаскивал. снова врозь…..

 

Я взял стеклянную банку и наполнил ее на 1/3. с помощью очистителя тормозных деталей. Это как раз самый сильный растворитель, который вы можно найти в магазине автозапчастей. Я взял нижнюю часть форсунки выкл…

 

См. чешуйки углерода на серебряном кольце о положение 8 часов…..

Замочите днище в чистящем средстве примерно на 30 минут…

 

Теперь он красивый и чистый, без нагара. В настоящее время Соберите форсунку обратно, установите ее в машину и проверьте.

Теперь это было не так уж сложно, не так ли?

 

 

Я только что залил видео этих форсунок пробег на этой машине. Посмотрите на ОТСУТСТВИЕ дыма и насколько ровно работает двигатель бежит!

Бозио Видео испытаний форсунок

 

 

Gwinnett Lawns Lawn Care

General Aviation Modifications, Inc.

GAMI инжектор &reg & turboGAMI инжектор ® топливные форсунки

Топливные форсунки GAMI ® и Turbo GAMI форсунка ® Топливные форсунки предназначены для подачи определенного количества топлива в каждый отдельный цилиндр, что компенсирует дисбаланс заложено в фундаментальной конструкции топливно-воздушной системы двигателя.

Каждая топливная форсунка GAMIjector® тщательно откалибрована с гораздо более жесткими допусками, чем стандартные топливные форсунки, доступные для вашего двигателя. Наши отмеченные наградами топливные форсунки GAMIjector® изменяют соотношение топливо/воздух в каждом цилиндре, так что каждый цилиндр работает с гораздо более равномерным соотношением топливо/воздух, чем при использовании любого стандартного заводского набора форсунок. Вы увидите разницу на мониторе двигателя уже в первый полет!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть некоторые результаты испытаний до и после, составленные на основе реальных летных данных.

«Полет на инжекторном двигателе»

с Барри Шиффом

Почему?

В течение многих лет пилоты и механики, хорошо разбирающиеся в работе двигателей внутреннего сгорания, знали, что распределение топливо/воздух в поршневых двигателях наших самолетов не является оптимальным. С изобретением многоцилиндровых мониторов двигателей многие пилоты начали наблюдать тревожное графическое отображение того, насколько далеко от «оптимального» или «равномерного» работают цилиндры их двигателей.

Во время нормального обедненного цикла, который большинство пилотов обычно выполняют сразу после достижения своей крейсерской высоты, пилоты с мониторами двигателя обнаружили, что EGT на различных цилиндрах достигают пика при сильно различающихся суммарных расходах топлива в двигателе. При настройках крейсерской мощности инженеры GAMI видели некоторые двигатели, в которых первый цилиндр достиг пика температуры выхлопных газов, например, при 15 галлонах в час, а последний цилиндр не достигал пика, пока двигатель не был переведен на расход топлива 13 галлонов в час или меньше. . Это «разброс» потоков топлива от первого цилиндра, достигшего пика EGT, до последнего цилиндра, достигшего пика EGT, является верным показателем того, насколько несбалансировано соотношение топливо/воздух между различными цилиндрами.

Обратите внимание, что в приведенном выше обсуждении важным моментом является момент, когда в полном цикле работы на обедненной смеси каждый цилиндр достигает пикового значения EGT, а не абсолютное значение какого-либо конкретного EGT. Многие пилоты совершают ошибку, сосредотачиваясь на абсолютной температуре выхлопных газов отдельного цилиндра, вместо того, чтобы сосредотачиваться на последовательном времени, когда разные цилиндры достигают своей максимальной температуры выхлопных газов.

Музыкальные форсунки

На протяжении многих лет ряд пилотов и механиков пытались, довольно удачно или неудачно, играть в «музыкальные форсунки» со своими топливными форсунками. Это никогда не решает проблему. Некоторые даже пытались изменить подачу топлива, высверливая свои форсунки или производя неосведомленные замены форсунок с другими номерами деталей. GAMI расследовала законность таких усилий. FAA сообщило GAMI, что любое изменение спецификаций топливных форсунок будет незаконным, если оно не будет сделано в соответствии с STC. Не ставьте под угрозу свою лицензию и страховку, внося изменения в двигатель.

Сертификат STC, PMA и полностью легальный.

Компания GAMI разработала и сертифицировала спецификации для набора прецизионных топливных форсунок практически для всех двигателей текущего парка двигателей Continental и Lycoming с системой впрыска топлива.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *