Ремонт ШРУСов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать!
ШРУС – их всего четыре штуки присутствует в автомобиле, это как таковые шарниры, ШРУС бывает как наружный, так и внутренний, а если быть более точнее то внутренний входит в коробку передач, а наружный в ступицу, некоторые люди ШРУСом называют целиком привод, но это не верно, привод (Для наглядности привод в тисках зажат на фото выше) это целиком привод в который входят ШРУСы, сам вал который их соединяет и хомуты различные, благодаря нему кстати передние колёса то и крутятся, а ШРУС это уже деталь которая присутствует на конце привода и поэтому не путайте в будущем две эти разные вещи.
Примечание!
Чтобы произвести ремонт одного из ШРУСа, понадобятся вам для этого следующие инструменты: Клещи специальные во-первых, которыми устанавливать хомуты крепления пыльников на ШРУСы можно будет, или вместо них тонкими пассатижами запасть можно, кроме того щипцы для снятия стопорных колец понадобятся, смазка под названием ШРУС или можно даже с другим названием её взять, самое главное чтобы она шла именно для смазки ШРУСов, а так же новые пыльники для них, новые упорные кольца и обязательно запаситесь новым стопорным кольцом внутреннего ШРУСа (Можете даже несколько штук их взять на всякий случай), ещё ступичной гайкой и смотровую яму разыскать будет нужно!
Краткое содержание:
Где находятся ШРУСы?
Если есть защита картера на вашем автомобиле, то под ней, если её нет, тогда вы сразу можете их увидеть, для этого нагнуться или подлезть с помощью смотровой ямы под автомобиль будет нужно, как только окажетесь внизу смотрите на переднюю часть автомобиля, там то вы и увидите ШРУСы (Для наглядности они синими стрелками указаны, а сам привод целиком красной), но на фото только один привод показан, соответственно другой на втором колесе находиться, кстати они и размерами отличаются, потому что коробка передач расположена не именно по центру, а смещена в бок, поэтому то и один привод идёт чуть длиннее, а другой чуть короче, вить привода то от самой коробки передач тянутся и идут на колёса (Вы это даже на фото ниже можете прекрасно увидеть).
Когда нужно ремонтировать ШРУСы ?
Сразу вам хотим пояснить что при выходе из строя ШРУСы уже не ремонтируются а сразу меняются на новые, поэтому если они у вас начали стучать, то смело можете идти в автомагазин и закупаться этими изношенными деталями, а в этой статье мы хотим лишь вам объяснить процедуру переборки ШРУСа и по необходимости добавления в него смазки (Со временем просто смазка высыхает и если её не будет, то ШРУС очень быстро выйдет из строя, а если её туда снова добавить, то он вам будет служить ещё долго верой и правдой), ну что начнём, в начале под автомобиль загляните и посмотрите на пыльники ШРУСов (Пыльники так же можно увидеть на фото выше, один из них кстати очень отчётливо показан синей стрелкой, это левый пыльник на фото выше), не порваны ли они и если с ними всё в порядке, то можно либо забыть об ШРУСах и ездить дальше, а можно и привод снять и перебрать ШРУСы, заменив в них пыльники на новые, добавив в них смазку и т.д., тем самым вы продлите им срок службы, если же оказалось что пыльник порван но ШРУС ещё не стучит, то ездить на автомобиле мы вам вообще не рекомендуем (Просто если дальше будете ездить, то ШРУС в ближайшее время выйдет из строя и вы пойдёте в автомагазин покупать новый), а сразу принимайтесь за снятие этого привода и меняйте на ШРУСе порванный пыльник, кстати когда пыльник будет снят, осмотрите попала ли грязь во внутрь или же нет (Если грязь попала под пыльник когда вы его снимите, то ШРУС тоже подлежит замене), но эту информацию по снятию привода, по снятию пыльника и других элементов вы найдёте чуть ниже по мере прочтения статьи, а сейчас мы вас хотим ознакомить с очень интересным видео-роликом, в котором подробно говориться о том как понять пришёл ли ШРУС в негодность или же ещё нет.
Как отремонтировать ШРУС на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
Примечание!
Пример ремонта мы будем показывать на внутреннем ШРУСе, наружный точно так же снимается и практически точно так же ремонтируется, поэтому сложностей у вас возникнуть не должно, если вы наружный ремонтировать будете по этой статье!
Разборка:
1) Для его разборки и ремонта, сперва снимите сам привод с автомобиля (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена ШРУСа на ВАЗ»), затем с помощью специальных клещей или пассатижей снимите два хомута которые крепят пыльник ШРУСа (Хомуты указаны стрелками на большом фото, на маленьком показывается пример каким образом они снимаются) и после чего эти хомуты снимите, следом если есть новый пыльник, то старый срежьте ножом и снимите, в случае если пыльника нового нет, тогда старый просто до упора назад сместите сняв для этого его с самого ШРУСа.
Примечание!
Для проведения всех работ по снятию и установке ШРУСа, сам привод лучше всего в тиски зажимать как это на фотографии выше показано, а то вам будет неудобно с него ШРУС сбивать, а так же сам пыльник (Хотя с пыльником проблем у вас не будет, тиски очень пригодятся лишь в случае когда ШРУС будете сбивать), но если тисков нет, то и без них обойтись можно, но это будет не так удобно!
2) Теперь с привода ШРУС сбейте, делается это при помощи молотка лёгкими ударами как показано на фото ниже, раз 5-10 ударите ШРУС и сам сойдёт с хвостовика и снимется, но только когда бить будете, будьте аккуратны, если вам этот ШРУС ещё нужен то делайте в таком случае всё аккуратно и удары наносите не по центральной части ШРУСа где у него все внутренности располагаются (Там сепаратор стоит с шариками), а по крайней части чтобы все эти внутренности не задеть, а то в таком случае ШРУС независимо от состояния придётся вам заменять на новый.
3) Когда ШРУС будет снят, налейте в ёмкость керосина и промойте хорошенько его в нём чтобы вся грязь с него отпала и старая смазка на сколько это возможно снялась, после чего ШРУС выньте и протрите чистой тряпкой (Если будете грязной, то частички грязи на нём останутся которые могут привести в будущем его быстрее в негодность) и дайте ему подсохнуть (На солнышко положите или если холодно на улице, то в отапливаемое помещение занесите на некоторое время).
Примечание!
Если вы снимите пыльник и под ним увидите грязь (Со смазкой не перепутайте, мы именно про частички грязи говорим) то можете даже и не мыть ШРУС, а сразу идти в автомагазин за новым, потому что если во внутрь где установлен сепаратор и шарики попадёт различного рода грязь, песок и т.д., то повышенный износ ШРУСа вам обеспечен, в связи с этим в ближайшее время он придёт в негодность, но если вы полностью всю грязь каким то образом сможете убрать, то данный ШРУС можете использовать дальше, но полностью убрать всю грязь у вас навряд ли получится!
4) И в завершение снимите с вала два кольца, одно кольцо стопорным является и пример его снятия показан на фото под цифрой 2, а другое кольцо называется упорным и располагается в пазу, снимается при помощи отвёртки как на фото 1 показано.
Сборка:
1. При сборке запастись изо-лентой нужно будет, в общём берите её и намотайте на хвостовик где шлицевая часть идёт (Просто по другому пыльник трудно установить будет) как это на фото 1 ниже показано, как только изо-лента будет намотана, устанавливайте пыльник доведя его до середины вала при этом (Если пыльник правого привода будете устанавливать, тогда выверите его ещё и наизнанку), после его установки, воспользовавшись гаечным ключом как оправкой, установите на шлицевую часть хвостовика новое упорное кольцо как это на фото 2 показано (Накидными головками даже и не пытайтесь пробовать, ими кольцо нормально установить не получиться, потому что фаска которая присутствует на головках зажмет его и кольцо не будет двигаться в связи с этим), затем отвёрткой тонкой установите новое стопорное кольцо (см. фото 3) и нанесите на шлицевую часть вала смазку для ШРУСов, как операции все будут проделаны, возьмите в руки ШРУС и установите его, для этого на вал его оденьте и следите за тем чтобы он ровно установился (В тисках кстати для удобства вертикально зажмите привод), после чего ударами молотка через дощечку забейте ШРУС до упора (Сильно не бейте, аккуратно делайте все и следите чтобы ШРУС ровно шёл и не наклонялся) как это на фото 4 показано, теперь заполните корпус ШРУСа смазкой (80 см. куб. нужно будет потратить на один ШРУС) и ещё немного смазки в пыльник заложите, ну и в завершение операции, сам пыльник который уже сидит на валу на ШРУС оденьте как он был закреплён ранее (То есть большой поясок пыльника должен на сам корпус будет сесть, а маленький в войти в специальную проточку на валу) и его двумя хомутами закрепите плотно, чтобы под него никакая грязь не попала и чтобы он не слез при езде со ШРУСа.
Примечание!
Когда пыльник установите, тонкой плоской отвёрткой чуть приподнимите малый поясок пыльника, для того чтобы избыток воздуха вышел из него и не было большого давления!
2. Ранее снятый привод устанавливается в обратном порядке снятию, в той статье на которую дана была ссылка (По которой вы снимали привод), есть рубрика Установка, вы её прочтите там кой какие нюансы сказаны, которые вы должны будете знать при обратной установке привода на своё место.
Дополнительный видео-ролик:
Наглядно увидеть процесс замены ШРУСа на новый, вы можете в ролике который мы закрепили чуть ниже:
Замена наружной гранаты Ford Galaxy. Как разобрать шрус (гранату)
Комментарии к теме Замена наружной гранаты Ford Galaxy
Gideon
Ребята!!! Ну сделайте нормальное освещение, ну не видно ничего!!! Пожалуйста!!! О наружной гранате и так много инфы в инете 🙂
Аркадий
что за бред? скидывай нижнюю шаровую. ступицу чуть в бок отводи и вынимай из ступицы шрус. выбил, новую забил и всё в обратной последовательности. и главное стопорное кольцо правильно поставить, чтобы не сломать.
Мерген Кольбецкий
Молодец мужик. На моей Хонда Цивик 8 5д такая же вибрация начиная с 80 кмч
Авто
У сына и без наружной гранаты на galaxy полно чем заняться можно ))) Вы похожи на любознательного восьмиклассника.Вам нужно было нормально учится в школе,сдать конкурсные экзамены в ВУЗ.Сдать в нем 50,экзаменов и столько же и зачетов.По окончании проработать в конструкторском бюро.побыть до этого рядом с хорошим мотористом,прогон ять не одну машину.тысяч до и за двести.разобрать своими рученьками.Полить в движок всякой дряни,вами советываемой,сдела ть анализ.Потом,с большой опаской советывать людям.Вы шарлатан,безграмотны й шарлатан.
Монолит Макошкин
сделал все так же и норм.лайк
Эммануил
Автор!ты что,сериал что ли решил снять про эту лажу???
Нафиг Гарусин
Неплохо, если более обстоятельно по наружной гранате на GALAXY порекомендовал бы ) Болтыточно. Сверху вниз
Екатерина
Легко и просто!?
Мири
Это ты молибденовую нанес в трипоид?)
Harley
Подскажите пожалуйста, при замене правого привода на новом приводе GENERAL RICAMBI DC 3006 нет инерционного демпфера, это большая резиновая шайба на валу. Что делать, как влияет отсутствие инерционного демпфера на автомобиль? Проблемы с наружной гранатой подзадолбали…
Alexandru
Спасибо очень всё доходчиво! Приятно смотреть!
Tuan
эта приспособа в одном хороша если наружный шрус неразборный как допустим в некоторых французах правую полуось долго доставать бывает помоему только тогда она и нужна а допустим в ауди поменять пыльник занимает минут 10 ну может 15
Конан
По наружной гранате и так можно говорить бесконечно 😉 Благодарю.койилман. азамат
Шейх Порфишин
Очень поучительно и всё понятно. спасибо. хорошее видео.
Юджин
Ну если не менять колодки то можно просто открутить три болта и от шаровой и все ничего не мешает не снимать не ставить. А лишние движения они не нужны если ты в них не нуждаешся… тогда бы видео назвал замена шруса и колодок
Радий
Салам! Хотел спросить вот вы чистиете из бачка самонакачивающимся а что вы туда залива тросто у меня он есть но был случий залил бензин и он терестал работать клапан сьело
Едил
Ровно этот год и этот двигатель. Нестабильные обороты хх на горячем двигателе. Тронуться на горячем почти невозможно. Просто не едет. Сто понять не может. Куда можно покопать? У меня с наружной гранатой на галакси до сих пор без особых проблем >)
Фрунджиков Исак
Ключевой момент ‘У меня на винтовом хомуту’.
Лори
Вот что лень было расхерачить шрус и показать что там случилось?
Бейбит
нижний обрезаный пруток пружины,при установке должен смотреть в перёд или назад,у тебя смотрит назад.
Похожие видео по ремонту
Замена шруса форд фокус 2 своими руками.Фото-и видео.
Современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего колеса точно выявляется при поворотах руля . Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все по шага во.
Набор инструмента.
Набор ключей для любых работ авто
поднятия авто домкратом
Набор головок; отвертка; кусачки; набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом. Теперь следует выполнить работу по инструкции по поэтапно.
Открутит супорт колодок
Снять переднее колесо и привод.
Открутит колесо правое
У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.
Шрус наружный
Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.
Выбираум шрус б\у Форд
Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей. Замена наружного шарнира Здесь тоже есть несколько основных этапов. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа.
Делается это при помощи самой обычной отвертки или спец клчюем. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала.
Замена пыльника на Форд Фокус 2.
Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае! Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.
Шрус наружный новый
Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.
Похожие записи:
Инструкция по замене и Видео!
Поводом для замены детали внутреннего узла шруса на вашем ВАЗ-2109 может послужить слышимый при выполнении поворота на трассе звук «хруста». Деталь шарниров равных угловых скоростей — ШРУС, как и любой узел авто имеет тенденцию к износу. Проверить состояние шруса можно прокачкой приводной полуоси. В том случае, если вы ощутите заметный люфт или обнаружите повреждение чехла шруса – эту деталь придется заменить.
ШРУС можно разбирать и ремонтировать только от большого безденежья и при обладании солидными технологическими навыками. Во всех остальных случаях эту деталь рекомендуется заменять целиком, в сборе. Повреждения ШРУСа могут быть вызваны как естественным износом, так и в результате попадания внутрь посторонних предметов после повреждения его чехла. Стоит отметить, что составные части этого узла не являются взаимно заменяемыми. Также признаком необходимости замены ШРУСа могут являться следы смазки на его чехле или на участке соединения коробки передач и приводной половины оси. Рассмотрим, как производится операция по замене ШРУС на модели ВАЗ 2109:
[stextbox id=»grey»]Перед началом работ по смене ШРУС снимите полностью узел переднего привода вашего колеса.[/stextbox]
Извлеченную полуось зафиксируйте в подготовленные тиски. Так вы получите просторный доступ к деталям крепежных хомутов (внутреннему и наружному) этого узла. Снимите крепежные хомуты.
Передвиньте защитный чехол по направлению к внутреннему концу полуоси и выверните кожух на обратную сторону.
Весь ШРУС с применением выколоточного устройства необходимо снять с полуоси. Усилия необходимо прилагать к обойме снимаемой детали.
Обратите внимание, что на торце внутреннего конца полуоси имеется пластиковая заглушка. Не забудьте провести проверку ее наличия при обратной сборке узла, когда вы будете устанавливать вал привода на свое место.
Проведите проверку наличия и уровня смазки в размещаемом узле ШРУС. Ее количество должно составлять около 80-ти см3. При малом количестве смазки – пополните ее объем.
Установить ШРУС в сборе необходимо не очень сильно ударяя молотком через деревянную прокладку. Направление воздействия следует направлять на наружный торец полуоси. Сигналом к окончанию воздействия станет фиксация узла ШРУС. При проведении установки не допускайте попадания грязи в узел ШРУСа.
Перед установкой чехла защиты ШРУС, отожмите отверткой с плоским жалом его край. После попадания внутрь воздуха чехол расправится.
При установке пыльника внутреннего узла ШРУС, выдерживайте расстояние в 21 сантиметр между ближним краем чехла и внутренним краем хвостовика. Затяните фиксирующие хомуты посредством использования специальных клещей.
Видео — замена внутреннего шруса ваз 2109
Смотрите все объявления в архиве |
Замена наружного Шруса ЗАЗ Форза
Большинство людей, кто хоть мало-мальски разбирается в автомобилях, хорошо знают, что крутящий момент в нём от трансмиссии или КПП к колёсам передаётся с помощью моста.
Однако, многие современные транспортные средства с приводом на передние колёса в своей конструкции не предусматривают спереди наличие такого моста.
Возникает резонный вопрос: каким же образом приводится в действие передняя пара колёс в таких машинах?
Оказывается, всё очень просто: роль моста в таких авто выполняют Шрусы.
Это специальные шарниры, полное название которых — шарнир равных угловых скоростей, практически даёт ответы на все возможные вопросы.
Именно через такие шарниры коробка переключения передач автомашины воздействует на ведущую переднюю пару колёс, обеспечивая их вращение.
Но, в отличие от моста, работающего только прямолинейно, Шрус передаёт вращающий момент колёсам независимо от их положения в вертикальной плоскости.
Другими словами, указанный шарнир позволяет передавать крутящий момент ведущим колёсам даже при совершении ними поворота до 70 градусов.
В переднеприводном автомобиле класса В ZAZ Forza, производства отечественного автомобильного предприятия ЗАЗ также спереди установлены с одной и с другой стороны внутренний и наружный Шрусы.
И если внутренний шарнир установлен трипоидного типа, то наружный – это шарнир шарикового типа.
И там, и там устройство имеет защитный прорезиненный пыльник.
Он предохраняет весь узел от попадания пыли, грязи и влаги, а также обеспечивает сохранение смазки.
Но, стоит пыльнику порваться, как внутрь Шруса попадают пылинки, мелкие камешки и другой мусор, что приводит к ухудшению работы скользящих поверхностей при вращении и поворотах.
Кроме того, часть смазки может выйти наружу, а оставшаяся часть превращается в результате в болото.
Именно поэтому, порвавшийся пыльник необходимо сразу менять, чтобы не допустить преждевременной замены всего шарнира.
Меняем самостоятельно наружный Шрус ZAZ Forza
В представляемой очередной статье мы хотим рассказать о том, каким образом можно самому заменить наружный Шрус на автомобиле Чери ЗАЗ Форза.
- В нашей машине во время движения послышался стук в районе переднего правого колеса.
- Кроме того, ухудшилось управление автомобилем, поскольку руль стал хуже слушаться.
- Поэтому мы пришли к выводу, что причиной всего стал наружный Шрус.
- В связи с этим, по возвращению в гараж, осмотрели пыльник правого наружного Шруса и обнаружили, что он банально разорвался пополам.
- Поэтому в сам шарнир начала попадать пыль, грязь, камешки щебня, что и привело в результате к ухудшению вращения и после этого стука.
- Заказав новые детали, мы сразу принялись за ремонт.
- Для начала сняли крышку со ступичной гайки колеса.
- Затем ключом на 30 открутили ступичную гайку.
- Дальше срываем гайки крепления колеса, чтобы потом их можно было легко открутить.
- С помощью домкрата приподнимаем эту сторону автомобиля.
- И снимаем переднее правое колесо, открутив полностью гайки.
- Нужно отметить, что замена наружного Шруса не является слишком сложным видом ремонта и не требует для этого больших знаний и навыков.
- К тому же, для того, чтобы заменить вышедший со строя наружный такой шарнир, не требуется слишком много разбирать, достаточно отсоединить лишь самое необходимое.
- Прежде всего, отсоединяем тормозной шланг от стойки амортизатора.
- Затем нам потребуется открутить два болта крепления стойки амортизатора.
- Отсоединяем в результате амортизаторную стойку и выворачиваем ступичный узел вправо.
- В результате амортизаторная стойка освобождается.
- Теперь мы можем свободно поворачивать ступичный узел до упора.
- В то же время мы получаем свободный доступ к Шрусу.
- Здесь мы должны иметь в виду, что внутри этого шарнира на оси имеется небольшое стопорное кольцо.
- Поэтому, придерживая одной рукой полуось, а помощника можно попросить придерживать Шрус, молотком сбиваем гранату с полуоси ЗАЗ Форза.
- После этого места установки этого устройства тщательно вычищаем и промываем.
- Затем берём новый Шрус и устанавливаем его на место старого.
- Набиваем внутрь полностью смазку, которая обычно поставляется в комплекте с самим шарниром.
- И затем одеваем сверху новый пыльник, зафиксировав его хомутом.
- После этого вставляем другой конец шарнира на своё место в ступичный узел. И тут же наживляем ступичную гайку.
- Дальше устанавливаем на место стойку амортизатора и прикручиваем два болта его крепления.
- Не забывайте установить на место и закрепить тормозной шланг.
- Теперь, когда всё это установлено, одеваем колесо и наживляем его гайки.
- После этого опускаем автомобиль с домкрата и затягиваем до упора ступичную гайку, а также закручиваем гайки крепления колеса.
- И всё, ничего больше делать не нужно, поскольку на этом замена Шруса считается полностью выполненной.
- А поэтому и наш рассказ о самостоятельной заменен переднего наружного Шруса на ЗАЗ Форза также окончен.
Замена пыльника внутреннего шруса BYD S7 своими руками
Меняем сальники передней ступицы и подшипник привода на СангЕнг рекстон 2006 года SsangYong Rexton
Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3
Как снять внутренний шрус-привод с коробки
Passat B5 Как заменить ШРУС Замена пыльника Как разобрать ШРУС Замена верхнего рычага
Как заменить пыльники рулевой рейки,Honda CR-V RD1
Замена пыльника без снятия гранаты. ЧАСТЬ 1
Замена ШРУСа 2
Замена промежуточного подшипника Меган2
Как смазать подвесной подшипник
Приводной вал … C4 снятие & установка
Комментарии по теме Замена пыльника внутреннего шруса BYD S7
Бекзод написал(а)
Ели хочешь попасть в дтп смертельным исходом, научись от этого идиота!
Уэстон написал(а)
А болты от стойки ставится наоборот же
Аликуев Адик написал(а)
Как открутить и закрутить гайку ступицы смотрите здесь: AucywE4
Атлас написал(а)
НОРМ ПАЦАНЫ!!! Я ПОРЖАЛ!!!
Себе написал(а)
здравствуйте Владимир! помогите пожалуйста советом: не могу завести матизку 1 кубик 2006 г.в. искра есть, свечи мокрые, насос качает, чек гаснет, ремень грм в норме, один раз получилось завести где то с раза 30-го (крутил стартер и рывками жал на акселератор) и завелась, через две минуты заглушил и после заводилась с пол оборота, но ехать не пробовал так-как бил уже поздний вечер. на утро опять та же фигня, ну ни в какую не хочет заводится. помогите пожалуйста разобраться в чем может быть причина!!!??? за ранее спасибо)
Прижилова Жанаргуль написал(а)
Благодарю вас за видео урок, всё чётко?? и понятно. Спасибо большое! Успехов вам.
Лаурель написал(а)
вот и нашло что искал Спасибо помогли.
Йемен Корпаков написал(а)
подскажите пожалуйста поменял гранату сломал потом вторую какая длина полуоси переднего привода гольф2обь1.3
Сары написал(а)
Подскажите шрусы правый внутренний и левый внутренний одинаковые???
Академ написал(а)
На exist есть но там на конце шифра буква А ещё приписана
Кано написал(а)
‘Лёгкий’ это способ для слесаря — владельцу прийдется заплатить за разборку двух ШРУСов, за замену смазки в двух узлах. Во всём остальном замена не отличается от обычного метода (если есть съёмник для вытягивания оси привода из ШРУСа)
Архомешин Таалайбек написал(а)
Полезное видео, я хоть понял что и как…
Miroslava написал(а)
Что за бред???Где вообще написано что левый пыльник чем-то отличается от правого?!!!(Это ж не шаровая…
Айленд написал(а)
четкий формат видео!
Мунира написал(а)
Где взять брызголку которой он промывает?
Сережа написал(а)
В трипоид туже смазку отлично..
Гриб написал(а)
это видео для сына или для лоха как ты!
Рэм написал(а)
может я не прав! но потела скорее всего из за подшипников, надо было их тоже заменить! для профилактики
Oleta написал(а)
а что за оборудование для просмотра графиков этих?? хочу проверить у себя катализатор. а то стоит обманка от предыдущего владельца.
Косовичев Алые написал(а)
У автора видео при повороте на лево — стучит, значит правый наружный шрус под замену, так как при повороте на лево нагрузка идёт на правый шрус и наоборот…вот и всё
Оскар написал(а)
Спс, сегодня захрустело, пошёл искать)
Якира написал(а)
А если не выбивать шаровую, а вынуть из рычага с нижнего крепления?
Бермет написал(а)
Парню зилы ковырять…после таких ремонтов любая машина становится колхозной телегой…
Grady написал(а)
Помогло, спасибо!
Ghazi написал(а)
намного проще было выжечь старые сайлентблоки, и потом пневмодятлом замяв втулку выбить остатки
Бахтияр написал(а)
А на какой машине была замена трипоида?
Артем Нелюдов написал(а)
Ребят подскажите у меня беда с замком водительской двери авто гольф 5! Единственное я не знаю причину(!
Вообщем проблема такая! Когда я открываю дверь, то у меня замок самостоятельно закрывается, по этой причине чтобы мне закрыть дверь мне приходится оттягивать ручку и пальцем опускать крючек в низ!
Если нужно я могу снять видео)!
Добавить комментарий
Замена передней оси ШРУСа Mercedes-Benz
Что вам понадобится?
Процедура
Как заменить переднюю ось CV на Mercedes-Benz.
- Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.
- Отверните зажимные гайки, но пока не снимайте их.
- Пока автомобиль находится на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz. Это обнажит болт вала центральной оси.(Показано со снятым колесом.)
- Используя прерыватель и подходящую головку, ослабьте и частично открутите болт вала центральной оси. В зависимости от модели вам потребуются шестигранные головки 27 мм или 32 головки с двумя шестигранниками. Для этого шага вам понадобится отбойник и большое усилие.
- Поднимите автомобиль и надежно поставьте его на домкраты.
- Отверните болты крепления колеса и снимите колесо.
- Отделите передний нижний рычаг подвески или верхний рычаг подвески, в зависимости от модели.Вы хотите отсоединить рычаг управления, который позволит поворотному кулаку выдвинуться. В этом случае мы отключили верхний рычаг управления. Для отделения рычагов управления используйте съемник шаровых шарниров, чтобы повредить пыльник шарнира.
- На большинстве моделей вам потребуется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
- Вытяните опору ступицы, насколько позволяет ШРУС. Затем постучите по болту центральной полуоси молотком. Это позволит высвободить ШРУС из ступицы колеса.Теперь вы можете убрать держатель ступицы с пути.
- В некоторых случаях вам может потребоваться снять суппорт тормоза, чтобы получить лучший доступ.
- Снимите нижний брызговик двигателя, удерживаемый несколькими винтами 8 мм, и обратите внимание на внутренний ШРУС на передней раздаточной коробке.
- Используя монтировку в качестве удлинителя и молоток, выбейте внутренний ШРУС из картера раздаточной коробки.
- Визуально проверьте, нет ли следов масла на раздаточной коробке. Если они есть, вам нужно будет заменить сальник вала.
- Очистите шлицы в картере раздаточной коробки и держателе ступицы с помощью очистителя тормозов. Кроме того, если детали подвески имеют следы смазки, их также следует очистить.
- Вставьте новый полуоси и вставьте внутренний шарнир в картер раздаточной коробки. Возможно, вам придется поворачивать его, пока он не защелкнется. Убедитесь, что он полностью вставлен.
Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, передают раздаточную коробку на колеса.
На Mercedes-Benz с задним приводом у вас не будет ШРУСа, если у вас нет 4Matic Mercedes-Benz.
Банкноты
- Если вы не можете ослабить болт центральной оси, помните, что вам нужно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы снять его.
- Не рекомендуется снимать осевой болт при снятом колесе, так как это может создать слишком большую нагрузку на трансмиссию и раздаточную коробку.
- Детали подвески подвергаются воздействию грязи, соли, воды и других загрязнений. Это означает, что болты, удерживающие их вместе, могут быть корродированы, и их будет очень тяжело открутить.Хорошо опрыскать их проникающим маслом и оставить на 15-30 минут, прежде чем пытаться их разблокировать.
- В процессе работы над подвеской визуально проверьте все детали. Шаровые опоры имеют резиновые сапоги для защиты. Как и в случае резиновых башмаков CV, шаровой шарнир необходимо заменить, если резиновые сапоги повреждены.
- Большинство ШРУСов должны иметь стопорное кольцо на конце внутреннего шлица ШРУСа.
- Вам нужно будет повернуть полуоси до тех пор, пока выступы на корпусе не совместятся с канавками на стопорных кольцах.Обычно маркировки нет, поэтому нужно стараться, пока не получится.
- Если у вас треснул пыльник ШРУС Mercedes, нужно снять ШРУС. Используйте инструкции в этом руководстве, чтобы снять ШРУС. Затем отсоедините ШРУС от оси, чтобы заменить пыльник ШРУСа.
- На автомобилях с пневматической подвеской необходимо зарядить пневматическую рессору перед тем, как опускать автомобиль.
- Большинство моделей более практичны и заменяют всю полуось, так как это быстрее и проще. И это дешевле, так как покупать ШРУСы и новые башмаки Mercedes CV отдельно.
Симптомы
Известно, что ботинки Mercedes CVвыходят из строя довольно часто. Если вовремя не заметить поврежденный пыльник Mercedes CV, это приведет к выходу из строя ШРУСа.
Для замены пыльника ШРУС или ШРУС Mercedes необходимо снять переднюю ось.
- Щелчки при движении с места
- Смазка на внутреннем крае ниши колеса
- Вибрации при движении
- Стук при наезде на неровности
Часто задаваемые вопросы
Момент затяжки болта центральной осиПоскольку значения крутящего момента затяжки различаются как в зависимости от модели, так и за год, лучше всего проверить, позвонив дилеру.
Размер торца под осевой болтВ большинстве случаев вам понадобится торцевой ключ для шестигранной гайки 27 мм. Однако в некоторых моделях гайка 32 мм может быть больше, поэтому вам понадобится шестигранник на 32 мм.
Как проще всего диагностировать плохой ШРУС?Найдите пустую парковку, на которой достаточно места, чтобы безопасно ездить по кругу. Стоя на месте, поверните колесо до упора в одну сторону. Включите передачу и быстро разгоняйтесь. Прислушайтесь к громким щелкающим звукам, затем сделайте то же движение задним ходом. Повторите всю процедуру, повернув колесо до упора в другую сторону.
Как я могу предотвратить выход из строя ШРУСов?Визуально осмотрите башмаки CV на предмет трещин, разрывов или следов смазки. ШРУСы смазаны консистентной смазкой и имеют резиновые башмаки, защищающие их от грязи и мусора. Когда резиновый чехол треснет или разорвется, смазка будет вытесняться из ШРУСа во время движения. Это приведет к тому, что ШРУС останется без надлежащей смазки. Что еще хуже, грязь и другие загрязнения только ускорят процесс износа.
Могу ли я водить свой Mercedes с плохим ШРУСом?Длительное вождение с изношенным ШРУСом небезопасно.В крайнем случае он может сломаться без каких-либо предупреждающих знаков. Если это произойдет во время движения или ускорения, это может серьезно повредить компоненты подвески. Тем не менее, это не означает, что вы должны немедленно прекратить пользоваться автомобилем. Вы можете управлять им в течение более короткого периода времени, если измените свой стиль вождения. Избегайте резких ускорений и будьте осторожны с дроссельной заслонкой при поворотах. Как можно скорее замените неисправный ШРУС.
Следы масла на раздаточной коробке вызваны неисправным ШРУСом?Если вы видите следы масла на раздаточной коробке, это означает, что сальник вала неисправен.Вам нужно будет заменить его перед установкой нового полуоси.
Дополнительные ресурсы
- Замена пыльника 4Matic CV PICTORIAL
- W221 4matic Момент затяжки болта передней оси
- Mercedes-Benz W211 E-Class Замена вала передней оси
- Снять / установить валы переднего моста.pdf
- Mercedes C-Class CV Boot Replacement DIY (Видео)
- DIY Замена багажника CV со стороны переднего внутреннего пассажира
Amazon.com: GSP NCV10235 Узел полуоси CV
Мосты GSP CV спроектированы так, чтобы обеспечивать оригинальную посадку, форму и функционирование. Изготовлено с использованием только материалов высшего качества, которые в сочетании с точной обработкой и балансировкой обеспечивают плавную работу без вибрации в любых условиях движения. Поскольку отказ пыльника является основной причиной отказа оси CV, в наших узлах оси CV используются только неопреновые башмаки премиум-класса, которые обеспечивают износостойкость и устойчивость к экстремальным температурам, сохраняя целостность ботинка.Это означает, что смазка остается на своем месте — на стыке, что предотвращает преждевременный износ и выход из строя компонентов. Все наши узлы моста CV смазываются на заводе специальной высокотемпературной консистентной смазкой Moly, устойчивой к трению и износу, что обеспечивает бесперебойную и надежную работу в течение всего срока службы. Перед отправкой в коробку каждая из наших осей тщательно проверяется на качество и качество изготовления, чтобы гарантировать, что вы получите оси самого высокого качества на рынке. А поскольку мы верим в исключительное качество наших компонентов, на все оси предоставляется ограниченная пожизненная гарантия! Примечание. Все оси GSP оснащены антиблокировочной тормозной системой (если она изначально имеется) и поставляются с установленным кольцом датчика ABS.Кольцо датчика не повлияет на установку или работу на автомобилях без ABS. GSP Automotive Group — ведущий производитель компонентов автомобильной трансмиссии на мировом рынке автозапчастей. Наша компания была основана в 1985 году для производства высококачественных приводных валов, узлов CV, комплектов шарниров, ступичных узлов, колесных подшипников и резинометаллических компонентов. С годовой производственной мощностью, превышающей 13 миллионов комплектов шарниров, 4 миллиона приводных валов, 1,5 миллиона ступичных узлов и 10 миллионов деталей из резины по металлу, GSP обладает производственным опытом, на который вы можете положиться.Кроме того, GSP поддерживает сертификацию ISO / TS16949, поэтому вы можете быть уверены, что наши стандарты качества встроены в каждый компонент, который мы производим. Мы также прилагаем все усилия, чтобы быть экологически чистой компанией, внедряя самые высокие стандарты в отношении процессов и экономии энергии, и все это в стремлении внести свой вклад в сохранение прекрасного мира вокруг нас.
РЕШЕНО: Как снять ось вариатора со стороны пассажира с
ИСТОЧНИК: как удалить ШРУСы на dodge stratus
СНИМИТЕ свою колесную шину со стороны, которую вы хотите исправить, снимите тормозной суппорт и прикрепите его куском проволоки к стойке подвески, снимите деталь, удерживающую суппорт, снимите болт или гайку, удерживающую нижнюю часть. соедините шаровой шарнир нижнего рычага подвески с кулаком и разделите эти две части длинной монтировкой или вилкой подвески и молотком, снимите дисковый тормоз, ослабьте гайку шпинделя на оси (эта большая гайка находится в центре Если вы не работаете с пневматическим инструментом, ослабьте его сразу после снятия крышки колеса, прежде чем снимать колесо, это высокий крутящий момент на нем, обязательно затяните его правильно, когда вы его поднимете) и потяните стойку подвески на себя Чтобы снять ось с кулачка, возьмите штангу, поместите ее между трансмиссией и осью и вытащите ее. Возможно утечка трансмиссионной жидкости. Установка выполняется в обратном порядке.
Отправлено: 8 марта 2010 г.
Замена оси CV— Продукты BlueDevil
Замена оси CV на вашем автомобиле — это то, что можно относительно легко сделать на подъездной дорожке или в гараже.Раньше было обычным делом просто заменить пыльник оси и переуплотнить ось смазкой, а не заменять всю ось, но модернизированные оси CV получили настолько разумную цену, что редко имеет смысл просто заменить порванный пыльник. Кроме того, при порвании пыльника оси грязь и мусор попадут в ШРУС, вызывая ускоренный износ. Новый пыльник и смазка не помогут исправить изношенный шарнир!
Также может потребоваться замена оси CV, даже если ваш ботинок в хорошей форме из-за изношенного шарнира.В этом случае вы услышите характерный щелчок или хруст во время поворота и сможете поиграть в оси, вращая ее и удерживая шину неподвижно. Как только вы определили, что у вас плохой пыльник CV или плохая ось CV, пора собрать детали и инструменты и заменить ось. Посмотрите видео выше, где мы заменяем ось на Jeep Grand Cherokee 1998 года выпуска!
Процедура замены оси CV
- Снимите колесо
- Ослабьте гайку оси
- Снимите тормозной суппорт и ротор
- Отсоедините верхний рычаг или нижний рычаг, шаровые шарниры, стойку и / или рулевую тягу, чтобы переместите поворотный кулак достаточно, чтобы вынуть шлицы оси CV из подшипника
- Отсоедините ось CV от трансмиссии или дифференциала и выдвиньте ее, стараясь не повредить уплотнение
- Установите новую ось CV в обратном порядке
Быстро советы по замене оси CV:
- Убедитесь, что у вас есть гнездо достаточно большого размера, чтобы снять гайку оси! Размер этих гаек может составлять от 28 мм до 34 мм или больше, поэтому убедитесь, что у вас есть инструмент для снятия такой большой гайки.Кроме того, они часто затягиваются ОЧЕНЬ сильно, поэтому для снятия гайки вам понадобится ударный гаечный ключ или прерыватель с трубкой. Чтобы удерживать предметы на месте при ослаблении гайки, попробуйте попросить друга удержать тормоза или снять крышку центрального колеса и пометить шины под тяжестью автомобиля, чтобы предметы не двигались.
- Когда вы вытаскиваете ось из дифференциала или трансмиссии, жидкость может вытечь, если уровень жидкости выше сальника оси. Обязательно соберите жидкость, а затем долейте дифференциал или трансмиссию после установки новой оси.
- Некоторые оси крепятся к дифференциалу или трансмиссии с помощью роликовых шкворней или болтов. В этом случае просто снимите крепеж и вытащите ось. Однако большинство осей CV удерживаются стопорными кольцами внутри трансмиссии или дифференциала. Чтобы выдвинуть ось, может потребоваться значительное усилие, чтобы преодолеть это стопорное кольцо. Убедитесь, что вы не поддеваете или не ударяете по чему-либо, что является хрупким или может быть повреждено большой силой.
- Если вокруг вашей оси CV есть уплотнение, сейчас самое время заменить это уплотнение, поскольку оно уже доступно.Кроме того, эти уплотнения легко повредить при снятии оси, поэтому замена на новую ось — хорошая гарантия. Если вы уже установили новую ось и через несколько миль у вас протекает уплотнение, попробуйте использовать BlueDevil Transmission Sealer или BlueDevil Oil Stop Leak, чтобы отремонтировать поврежденное уплотнение оси и не выполнять одну и ту же работу дважды!
Продукты BlueDevil Stop Leak можно найти в одном из местных магазинов автозапчастей, например:
- AutoZone
- Advance Auto Parts
- Bennett Auto Supply
- CarQuest Auto Parts
- NAPA Auto Parts
- O’Reilly Auto Запчасти
- Pep Boys
- Fast Track
- Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
- Дистрибьютор S&E Quick Lube
- DYK Automotive
- Магазины автозапчастей Fisher
- Магазины автозапчастей Auto Plus
- Магазины Hovis Auto & Truck
- Salvo Auto Parts
- Advantage Автозапчасти
- Магазины оригинальных автозапчастей
- Магазины автозапчастей Bond
- Tidewater Fleet Supply
- Автозапчасти от бампера до бампера
- Любые автозапчасти
- Бытовые автозапчасти
Фотографии предоставлены:
ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ШРУС
Презентация на тему: «ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА И ШРУСОВ» — стенограмма презентации:
ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]> 1 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА И ШРУСа
124 ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА И ШРУСОВ ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ШРУС
2 Рисунок Обратите внимание на то, как игольчатые подшипники имеют канавки изношенных на опорной поверхности карданного шарнира.Рисунок Обратите внимание на то, как игольчатые подшипники имеют канавки изношенных на опорной поверхности карданного шарнира.
3 ИСПРАВЛЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО МИРА: скрипящий пикап Владелец пикапа пожаловался на скрипящий звук при движении задним ходом. Частота звука «eeeeeeeeee-eeee» усиливалась по мере увеличения скорости грузовика, но при движении вперед этого шума не было. Поскольку не было очевидного люфта в карданных шарнирах, сервисный техник сначала подумал, что проблема была либо внутри трансмиссии, либо в задней части.Когда карданный вал был снят для дальнейшего изучения проблемы, стало очевидно, откуда исходит шум. Игольчатый подшипник карданного шарнира изношен на опорной поверхности поперечного вала карданного шарнира. — СМ. РИСУНОК 124–1. Шум возник только в обратном направлении, потому что износ произошел в прямом направлении, и поэтому только при приложении крутящего момента в противоположном направлении игольчатый подшипник заклинился и начал издавать шум. Замена карданного шарнира решила проблему скрипа в обратном направлении.ИСПРАВЛЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО МИРА: скрипящий пикап Владелец пикапа пожаловался на скрипящий звук при движении задним ходом. Частота звука «eeeeeeeeee-eeee» усиливалась по мере увеличения скорости грузовика, но при движении вперед этого шума не было. Поскольку не было очевидного люфта в карданных шарнирах, сервисный техник сначала подумал, что проблема была либо внутри трансмиссии, либо в задней части. Когда карданный вал был снят для дальнейшего изучения проблемы, стало очевидно, откуда исходит шум.Игольчатый подшипник карданного шарнира изношен на опорной поверхности поперечного вала карданного шарнира. — СМ. РИСУНОК 124–1. Шум возник только в обратном направлении, потому что износ произошел в прямом направлении, и поэтому только при приложении крутящего момента в противоположном направлении игольчатый подшипник заклинился и начал издавать шум. Замена карданного шарнира решила проблему скрипа в обратном направлении.
4 Рисунок Все карданные шарниры и шлицевые кольца, оснащенные пресс-масленкой, следует смазывать четыре раза в год в рамках регулярного смазочного обслуживания.(Любезно предоставлено Dana Corporation) Рисунок Все карданные шарниры и шлицевые кольца, оснащенные пресс-масленкой, следует смазывать четыре раза в год в рамках регулярного смазочного обслуживания. (Предоставлено Dana Corporation)
5 Рисунок Для многих карданных шарниров требуется специальный инструмент для смазки, чтобы добраться до пресс-масленок. Alemite — производитель смазочного оборудования, поэтому многие детали и инструменты используют название Alemite. (Любезно предоставлено Dana Corporation) Рисунок Для многих карданных шарниров требуется специальный инструмент для смазки, чтобы добраться до пресс-масленок.Alemite — производитель смазочного оборудования, поэтому многие детали и инструменты используют название Alemite. (Предоставлено Dana Corporation)
6 Рисунок 124-4 Перед разборкой всегда отмечайте исходное положение карданных шарниров.
7 Рисунок Два типа удерживающих устройств, которые обычно используются на заднем карданном шарнире дифференциала.(Любезно предоставлено Dana Corporation) Рис. Два типа удерживающих устройств, которые обычно используются на заднем карданном шарнире дифференциала. (Предоставлено Dana Corporation)
8 Рисунок Лучший способ проверить любой карданный шарнир — снять карданный вал с автомобиля и переместить каждое соединение во всех направлениях. Хороший карданный шарнир должен свободно двигаться без заедания. (Любезно предоставлено Dana Corporation) Рисунок Лучший способ проверить любой карданный шарнир — снять карданный вал с автомобиля и переместить каждое соединение во всех направлениях.Хороший карданный шарнир должен свободно двигаться без заедания. (Предоставлено Dana Corporation)
9 ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Отверждение Spline Bind Cure «стук» трансмиссии часто возникает в автомобилях с задним приводом при переключении между приводом и задним ходом или при ускорении после остановки. Часто причиной этого шума является чрезмерный зазор между зубьями кольца и шестерни дифференциала. Другая причина — это заедание шлицев, когда изменение угла задней шестерни приводит к заеданию шлица при изменении высоты задних пружин.Например, когда пикап останавливается, вес переносится вперед и разгружает задние пружины. Передняя часть дифференциала наклоняется вниз и вперед, когда задние пружины разгружаются. Когда водитель ускоряется вперед, задняя часть грузовика опускается на корточки, в результате чего приводной вал тянется назад, когда передняя часть дифференциала вращается вверх. Это движение вверх на шлице часто приводит к заеданию шлица и издает громкий лязг, когда соединение наконец освобождается. Производители автомобилей рекомендуют метод устранения этого шума: 1.Снимите карданный вал. 2. Очистите шлицы вилки карданного вала и выходного вала коробки передач. 3. Удалите заусенцы на шлицах небольшим металлическим напильником (удалите все опилки). 4. Нанесите высокотемпературную смазку на шлицевые зубья вилки. Нанесите смазку на каждый шлиц, но не заполняйте шлицы. Синтетическая смазка для шасси предпочтительна из-за ее высокой термостойкости. 5. Установите карданный вал. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Отверждение Spline Bind Cure «стук» трансмиссии часто возникает в автомобилях с задним приводом при переключении между приводом и задним ходом или при ускорении после остановки.Часто причиной этого шума является чрезмерный зазор между зубьями кольца и шестерни дифференциала. Другая причина — это заедание шлицев, когда изменение угла задней шестерни приводит к заеданию шлица при изменении высоты задних пружин. Например, когда пикап останавливается, вес переносится вперед и разгружает задние пружины. Передняя часть дифференциала наклоняется вниз и вперед, когда задние пружины разгружаются. Когда водитель ускоряется вперед, задняя часть грузовика опускается на корточки, в результате чего приводной вал тянется назад, когда передняя часть дифференциала вращается вверх.Это движение вверх на шлице часто приводит к заеданию шлица и издает громкий лязг, когда соединение наконец освобождается. Для устранения этого шума производители автомобилей рекомендуют выполнить следующие действия: 1. Снимите карданный вал. 2. Очистите шлицы вилки карданного вала и выходного вала коробки передач. 3. Удалите заусенцы на шлицах небольшим металлическим напильником (удалите все опилки). 4. Нанесите высокотемпературную смазку на шлицевые зубья вилки. Нанесите смазку на каждый шлиц, но не заполняйте шлицы.Синтетическая смазка для шасси предпочтительна из-за ее высокой термостойкости. 5. Установите карданный вал.
10 ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ. В целях безопасности используйте ленту. При снятии карданного вала используйте ленту, чтобы предотвратить выпадение крышек задних карданных шарниров. Если крышки упадут с карданного шарнира, все игольчатые подшипники выпадут и разлетятся по полу. — СМ. РИСУНОК 124–10. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ. В целях безопасности используйте ленту. При снятии карданного вала используйте ленту, чтобы предотвратить выпадение крышек задних карданных шарниров.Если крышки упадут с карданного шарнира, все игольчатые подшипники выпадут и разлетятся по полу. — СМ. РИСУНОК 124–10.
11 Рисунок 124-7 Типовой карданный шарнир, в котором используется внешнее стопорное кольцо.
Рисунок Типовой карданный шарнир, в котором используется внешнее стопорное кольцо. Этот тип шарнирных болтов крепится непосредственно к вспомогательному фланцу, который прикреплен к ведущей шестерне дифференциала. Рисунок Типовой U-образный шарнир, в котором используется внешнее стопорное кольцо.Этот тип шарнирных болтов крепится непосредственно к вспомогательному фланцу, который прикреплен к ведущей шестерне дифференциала.
12 Рисунок U-образный шарнир, который скрепляется нейлоном и обычно требует воздействия тепла для удаления с вилки. Рисунок U-образный шарнир, который скрепляется нейлоном и обычно требует воздействия тепла для удаления с ярма.
13 Рисунок 124-9 Используйте тиски и две головки для замены U-образного шарнира.
Рисунок Используйте тиски и две головки для замены U-образного шарнира.Одно гнездо устанавливается на чашку подшипника, а другое — на подшипник, чтобы запрессовать чашки на крестовине. Рисунок Используйте тиски и две головки для замены карданного шарнира. Одно гнездо устанавливается на чашку подшипника, а другое — на подшипник, чтобы запрессовать чашки на крестовине.
14 Рисунок 124-10 Заклейте U-образный шарнир, чтобы предотвратить отрыв крышек.
15 Рисунок. Специальный инструмент, используемый для раздавливания карданного шарнира, удерживаемого впрыснутым пластиком.Для размягчения пластика может потребоваться нагрев пропановой горелки, чтобы избежать чрезмерного воздействия на карданный шарнир. Рисунок. Специальный инструмент, используемый для раздавливания карданного шарнира, удерживаемого впрыснутым пластиком. Для размягчения пластика может потребоваться нагрев пропановой горелки, чтобы избежать чрезмерного воздействия на карданный шарнир.
16 Рисунок 124-12 Удаление изношенной крестовины с вилки.
17 Рисунок При установке нового карданного шарнира расположите пресс-масленку на внутренней стороне (по направлению к трубе карданного вала) и совместите с пресс-масленкой карданного шарнира на другом конце.Рисунок При установке нового карданного шарнира расположите пресс-масленку на внутренней стороне (по направлению к трубе карданного вала) и совместите с пресс-масленкой карданного шарнира на другом конце.
18 Рисунок Рабочий угол большинства карданных шарниров должен составлять не менее 1/2 градуса (чтобы игольчатый подшипник мог вращаться в карданных шарнирах) и не должен превышать 3 градуса, иначе в приводном валу может возникнуть вибрация, особенно на более высоких скоростях. .Разница между передним и задним рабочими углами должна быть в пределах 1/2 градуса друг от друга. Рисунок Рабочий угол большинства карданных шарниров должен составлять не менее 1/2 градуса (чтобы игольчатый подшипник мог вращаться в карданных шарнирах) и не должен превышать 3 градуса, иначе в приводном валу может возникнуть вибрация, особенно на более высоких скоростях. . Разница между передним и задним рабочими углами должна быть в пределах 1/2 градуса друг от друга.
19 Рисунок Инклинометр с магнитным основанием используется для измерения угла карданного вала на заднем карданном шарнире.Рисунок Инклинометр с магнитным основанием используется для измерения угла карданного вала на заднем карданном шарнире.
20 Рисунок Размещение конического металлического клина между задней листовой рессорой и опорой заднего моста для корректировки рабочих углов заднего карданного шарнира. Рисунок Размещение сужающегося металлического клина между задней листовой рессорой и опорой заднего моста для корректировки рабочих углов заднего карданного шарнира.
21 год Рисунок Утечка через прокладку масляного поддона трансмиссии позволила жидкости автоматической трансмиссии (ATF) пропитать резину задней опоры трансмиссии, что привело к ее разрушению.После замены дефектной опоры были восстановлены правильные углы поворота карданного вала и исправлена вибрация карданной передачи. Рисунок Утечка через прокладку масляного поддона трансмиссии позволила жидкости автоматической трансмиссии (ATF) пропитать резину задней опоры трансмиссии, что привело к ее разрушению. После замены дефектного крепления были восстановлены правильные углы поворота карданного вала и исправлена вибрация карданного вала.
22 ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Быстрый и простой тест на люфт Каждый раз, когда диагностируется стук в трансмиссии, одной из возможных причин является чрезмерный люфт (зазор) между зубьями коронной шестерни и зубьями шестерни дифференциала в дифференциале.Другой частой причиной чрезмерного люфта дифференциала является слишком большой зазор между зубьями ведущей шестерни дифференциала и зубьями боковой шестерни. Быстрый тест для проверки люфта включает три простых шага: ШАГ 1 Поднимите автомобиль на контактном подъемнике рамы, позволяя вращать ведущие колеса. ШАГ 2 Попросите помощника подержать одно ведущее колесо и карданный вал, чтобы они не проворачивались. ШАГ 3 Переместите другое ведущее колесо, наблюдая, как далеко может вращаться шина. Это величина люфта в дифференциале; он должен быть меньше 1 дюйма.(25 мм) перемещение, измеренное на шине. Если шина может переместиться более чем на 1 дюйм (25 мм), необходимо проверить дифференциал на предмет износа и при необходимости заменить детали. Если шина перемещается менее чем на 1 дюйм (25 мм), то зазор между зубчатым венцом и шестерней, вероятно, не является причиной шума. ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ: Быстрый и простой тест на люфт Каждый раз, когда диагностируется стук в трансмиссии, одной из возможных причин является чрезмерный люфт (зазор) между зубьями коронной шестерни и зубьями шестерни дифференциала в дифференциале.Другой частой причиной чрезмерного люфта дифференциала является слишком большой зазор между зубьями ведущей шестерни дифференциала и зубьями боковой шестерни. Быстрый тест для проверки люфта включает три простых шага: ШАГ 1 Поднимите автомобиль на контактном подъемнике рамы, позволяя вращать ведущие колеса. ШАГ 2 Попросите помощника подержать одно ведущее колесо и карданный вал, чтобы они не проворачивались. ШАГ 3 Переместите другое ведущее колесо, наблюдая, как далеко может вращаться шина. Это величина люфта в дифференциале; он должен быть меньше 1 дюйма.(25 мм) перемещение, измеренное на шине. Если шина может переместиться более чем на 1 дюйм (25 мм), необходимо проверить дифференциал на предмет износа и при необходимости заменить детали. Если шина перемещается менее чем на 1 дюйм (25 мм), то зазор между зубчатым венцом и шестерней, вероятно, не является причиной шума.
23 Рисунок Гайку ступицы необходимо снять перед снятием узла подшипника ступицы или вала ведущего моста с автомобиля.Рисунок Гайку ступицы необходимо снять перед снятием узла подшипника ступицы или вала ведущего моста с автомобиля.
24 Рисунок 124-19 Многие поворотные кулаки прикреплены к шаровому шарниру нижнего рычага подвески стяжным болтом.
25 Рисунок. Предпочтительным методом отделения конца рулевой тяги от поворотного кулака является использование съемника, подобного показанному.Инструмент типа «вилка рассола» следует использовать только в случае замены рулевой тяги. Инструмент типа вилки рассола может повредить или порвать резиновый пыльник. Также можно использовать удары молотком по концу рулевой тяги, удерживая другой молоток за шарниром, чтобы ударить и сломать конус поворотного кулака. Рисунок. Предпочтительным методом отделения конца рулевой тяги от поворотного кулака является использование съемника, подобного показанному. Инструмент типа «вилка рассола» следует использовать только в случае замены рулевой тяги.Инструмент типа вилки рассола может повредить или порвать резиновый пыльник. Также можно использовать удары молотком по концу рулевой тяги, удерживая другой молоток за шарниром, чтобы ударить и сломать конус поворотного кулака.
26 Рисунок Многие ведущие оси удерживаются гайками с ограниченным крутящим моментом, которые нельзя использовать повторно. Гайки, определяющие крутящий момент, слегка деформированы или содержат пластиковую вставку, которая плотно удерживает гайку (сохраняет крутящий момент) на валу без ослабления.Рисунок Многие ведущие оси удерживаются гайками с ограниченным крутящим моментом, которые нельзя использовать повторно. Гайки, определяющие крутящий момент, слегка деформированы или содержат пластиковую вставку, которая плотно удерживает гайку (сохраняет крутящий момент) на валу без ослабления.
27 Рисунок Специальный инструмент General Motors используется для отделения вала ведущей оси от подшипника ступицы колеса. Рисунок Специальный инструмент General Motors используется для отделения вала ведущей оси от подшипника ступицы колеса.
28 год Рисунок 124-23 Большинство внутренних ШРУСов можно отделить от коробки передач с помощью рычага.
29 Рисунок При снятии узла вала ведущего моста соблюдайте осторожность, чтобы не разъединить плунжерный шарнир. Рисунок При снятии узла вала ведущего моста соблюдайте осторожность, чтобы не разъединить плунжерный шарнир.
30 Рисунок Если другие работы по обслуживанию требуют отсоединения от автомобиля только одного конца вала ведущего моста, убедитесь, что свободный конец поддерживается, чтобы предотвратить повреждение защитных башмаков или позволить соединению разъединиться. Рисунок Если другие сервисные работы требуют отсоединения от автомобиля только одного конца вала ведущего моста, убедитесь, что свободный конец поддерживается, чтобы предотвратить повреждение защитных башмаков или позволить соединению разъединиться.
31 год Рисунок С помощью разметки отметьте положение ботинок перед снятием. Сменные сапоги должны находиться в том же месте. Рисунок С помощью разметки отметьте положение ботинок перед снятием. Сменные сапоги должны находиться в том же месте.
32 Рисунок 124-27 В большинстве ШРУСов используется стопорное кольцо для фиксации шарнира на валу ведущего моста.
33 Рисунок После освобождения стопорного кольца большинство ШРУСов можно снять с вала с помощью латунного или дробеструйного пластикового (глухого) молотка. Рисунок После освобождения стопорного кольца большинство ШРУСов можно снять с вала с помощью латунного или дробеструйного пластикового (глухого) молотка.
34 Рисунок Типовой внешний ШРУС после снятия пыльника и шарнира с вала ведущего моста.Этот стык был снят с автомобиля, потому что был обнаружен порванный пыльник. После разборки и очистки соединение было признано исправным, и он был снова введен в эксплуатацию. Несмотря на то, что смазка выглядит ужасно, в шарнире было достаточно смазки, чтобы обеспечить достаточную смазку для предотвращения износа. Рисунок Типовой внешний ШРУС после снятия пыльника и шарнира с вала ведущего моста. Этот стык был снят с автомобиля, потому что был обнаружен порванный пыльник. После разборки и очистки соединение было признано исправным, и он был снова введен в эксплуатацию.Несмотря на то, что смазка выглядит ужасно, в шарнире было достаточно смазки, чтобы обеспечить достаточную смазку для предотвращения износа.
35 год Рисунок Клетка этого ШРУСа типа Rzeppa вращается так, что можно снимать по одному шарику за раз. Некоторые соединения требуют, чтобы технический специалист использовал латунный пробойник и молоток для перемещения клетки. Рисунок Клетка этого ШРУСа типа Rzeppa вращается так, что можно снимать по одному шарику за раз.Некоторые соединения требуют, чтобы технический специалист использовал латунный пробойник и молоток для перемещения клетки.
36 Рисунок Обязательно используйте всю смазку, поставляемую с запасным шарниром или комплектом пыльника. Используйте только прилагаемую смазку и не используйте заменяющую смазку. Рисунок Обязательно используйте всю смазку, поставляемую с запасным шарниром или комплектом пыльника. Используйте только прилагаемую смазку и не используйте заменяющую смазку.
37 Рисунок Показана отвертка, но лучше использовать пробойник, чтобы ротор не вращался при снятии или установке гайки шпинделя вала ведущей оси.Рисунок Показана отвертка, но лучше использовать пробойник, чтобы ротор не вращался при снятии или установке гайки шпинделя вала ведущей оси.
38 Рисунок Двигатель нужно было поднять выше, чтобы установить новую (неразрушенную) подушку двигателя. Рисунок Двигатель нужно было поднять выше, чтобы установить новую (неразрушенную) подушку двигателя.
39 ИСПРАВЛЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО МИРА: вибрирующий Buick Владелец переднеприводного Buick жаловался, что он вибрирует только при ускорении.Автомобиль также будет тянуть в одну сторону во время ускорения. При осмотре обнаружена изношенная (треснутая) подвеска двигателя. После замены опоры углы ШРУСа были восстановлены, и как вибрация, так и тяга в одну сторону во время ускорения были устранены. — СМ. РИСУНОК 124–33. ИСПРАВЛЕНИЕ НАСТОЯЩЕГО МИРА: вибрирующий Buick Владелец переднеприводного Buick жаловался, что он вибрирует только при ускорении. Автомобиль также будет тянуть в одну сторону во время ускорения. При осмотре обнаружена изношенная (треснутая) подвеска двигателя.После замены опоры углы ШРУСа были восстановлены, и как вибрация, так и тяга в одну сторону во время ускорения были устранены. — СМ. РИСУНОК 124–33.
40 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 1 Инструменты, необходимые для замены вала ведущего моста на автомобиле General Motors, включают в себя пробойник, головки, а также специальный инструмент для подшипника с рычагом / вала моста. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 1 Инструменты, необходимые для замены вала ведущей оси на автомобиле General Motors, включают в себя пробойник, головки, а также специальный инструмент для подшипников с рычагом / оси.
41 год ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 2 Гайку крепления вала ведущей оси можно ослабить, когда шина находится на земле, или использовать выколотку, вставленную в ребра охлаждения ротора перед снятием гайки. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 2 Гайку крепления вала ведущей оси можно ослабить, когда шина находится на земле, или использовать выколотку, вставленную в ребра охлаждения ротора перед снятием гайки.
42 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 3 С помощью специального инструмента вытолкните шлицы ведущей оси из подшипникового узла.ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 3 С помощью специального инструмента вытолкните шлицы ведущей оси из подшипникового узла.
43 год ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 4 Снимите суппорт дискового тормоза и уберите его с пути. Затем снимите ротор дискового тормоза. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 4 Снимите суппорт дискового тормоза и уберите его с пути. Затем снимите ротор дискового тормоза.
44 год ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 5 Чтобы можно было снять вал ведущего моста, стойка снимается с поворотного кулака в сборе.ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 5 Чтобы можно было снять вал ведущего моста, стойка снимается с поворотного кулака в сборе.
45 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 6 Для отделения внутреннего шарнира ведущего вала от трансмиссии используется монтировка. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 6 Для отделения внутреннего шарнира ведущего вала от трансмиссии используется монтировка.
46 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 7 После того, как шлицы внутреннего шарнира были сняты с коробки передач, осторожно снимите вал ведущего моста с автомобиля.ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 7 После того, как шлицы внутреннего шарнира были сняты с коробки передач, осторожно снимите вал ведущего моста с автомобиля.
47 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 8 Для установки выполните процедуру разборки в обратном порядке и обязательно установите шайбу под стопорную гайку и всегда используйте новую имеющуюся в наличии динамометрическую гайку. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 8 Для установки выполните процедуру разборки в обратном порядке и обязательно установите шайбу под стопорную гайку и всегда используйте новую имеющуюся в наличии динамометрическую гайку.
48 ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 9 Установите на место ротор дискового тормоза и суппорт, а затем затяните стопорную гайку вала ведущего моста в соответствии с заводскими спецификациями. ЗАМЕНА ВАЛА ПРИВОДНОЙ ОСИ 9 Установите на место ротор дискового тормоза и суппорт, а затем затяните стопорную гайку вала ведущего моста в соответствии с заводскими спецификациями.
Как: заменить переднюю ось CV
Проблема, которая часто возникает из-за подъема, бездорожья или просто общего износа, связана с неисправной или выходящей из строя осью CV.некоторые контрольные признаки могут быть лязгом, заеданием во время поворотов или вибрациями, ощущаемыми через рулевое колесо и шасси.Моя ось CV некоторое время текла смазка после того, как я поднял автомобиль, и как только я почувствовал вибрацию, я решил, что пора ее сменить.
Необходимые инструменты:
Головка на 19 мм
Головка на 35 мм
Отвертка с плоской головкой
Молоток
Монтировка
Шаг 1: Поднимите переднюю часть, поддержите ее опорными стойками (вы приложите некоторую силу к передней части) и возьмите колесо и утомляем.
Шаг 2: Это то, на что вы должны смотреть
Шаг 3: Снимите пылезащитный колпачок со ступицы, это требует небольшого убеждения, я нашел отвертку и молоток, которые работают хорошо
Шаг 4: Снятие пылезащитного колпачка показывает крышку корончатой гайки и саму гайку оси, размер которой составляет 35 мм
Шаг 5: Чтобы снять гайку, либо используйте ударный отвертку (беспроводной, воздушный или проводной подойдет), либо попросите кого-нибудь удерживать ротор неподвижно, пока вы за него будете поддевать. .
Шаг 6: Это действительно можно сделать раньше, но я хотел убедиться, что смогу освободить все остальное, прежде чем я это сделаю, теперь было, когда я снял внешнюю поперечную рулевую тягу, обычный процесс для шарового шарнира, ослабьте гайку до тех пор, пока его только на конце (3-4 резьбы покрыты) и ослабьте его молотком
Шаг 7: На нижнем шаровом шарнире есть два 19-миллиметровых болта, которые удерживают узел поворотного кулака, снимите их, чтобы обеспечить лучший доступ к шарниру.