Регулировка клапанов на ваз 2109 своими руками в гараже
Содержание статьи
Регулировка клапанов на инжекторном ВАЗ 2109
И вот, долгожданный день, когда я получил посылку из Тольятти наступил. Прошло долгих две недели и ко мне пришли регулировочные шайбы клапанного механизма 2108, приспособление для извлечения шайб из стаканов, рассухариватель, развертки направляющих клапанов и микрометр для регулировки клапанов на «классике».
регулировка клапанов ваз 2109
О технологии регулировки клапанов на переднеприводных машинах знаю не понаслышке, единственной проблемой была необходимость просить для этого шайбы и приспособление. Сам процесс не представляет из себя что-то неимоверно сложное. Для регулировки клапанов 8-клапанного двигателя от переднеприводного ВАЗа (и инжекторного и карбюраторного) необходим следующий инструмент и материалы: медицинский шприц, приспособление для извлечения шайб, пинцет, набор шайб (при отсутствии смотрим номиналы, записываем их и покупаем нужные), набор узких щупов, отвертка, ключи (желательно накидные) — 7(для хомутов), 10, 13, 17, а также БСТ (большую советскую тряпку).
Перед самим процессом, ждем, когда двигатель остынет до 20 градусов, ставим на нейтралку и приступаем:
1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта под ключ на 10)
2. Снимаем шланги сапуна (3 штуки) с верхней крышки двигателя, откручиваем держатель троса педали газа, отводим все вышеперечисленное в сторону, или убираем, чтобы не мешало.
3. Снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив две гайки под ключ на 10, в случае, если до того они не были сломаны и заменены шпильками М8 (ключ на 13).
4. Выворачиваем все свечи, предварительно убрав грязь вокруг них тряпкой.
5. Шприцом откачиваем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.
6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ (также признак нахождения шкива распредвала в районе метки- кулачки распредвала на втором цилиндре смотрят вверх).
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на маховике с треугольным вырезом (в случае если стоит китайский маховик, или обычный при сборке был перевернут на 180 градусов, снимаем шкив генератора (стопорим маховик мощной отверткой, срываем болт шкива торцевым ключом на 19), ориентируемся по метке на масляном насосе и шкиве ремня ГРМ на коленвале) .
8. Убедившись в совпадении меток, продолжаем.
9. Поворачиваем ключом на 17 шестерню распредвала на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет примерно 40-50 градусов поворота коленвала.
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазор на первом клапане должен быть 0,3-0,35 мм, на третьем- 0,2-0,25 мм.
11. Если зазор меньше, либо больше данных пределов, проверяем положение стаканов (в нем есть прорезь, через которую удобно поддевать и вытаскивать шайбы, нужно, чтобы они находились в доступном месте), устанавливаем на шпильки крепления крышки клапанного механизма приспособление для извлечения шайб, утапливаем стаканы соответствующих отметке клапанов (первая метка -1,3 клапаны), вставляем фиксатор (в комплекте к приспособлению), откидываем приспособление (чтобы извлечь шайбу), извлекаем, смотрим номинал, высчитываем толщину необходимой для создания правильного зазора и устанавливаем нужную шайбу в стакан.
12. Затем проворачиваем распредвал на 90 градусов тем же способом (2-3 зуба вперед от метки 90 градусов (точка отсчета первая метка) и тем же способом регулируем 5-й и 2-ой клапаны.
13. После этого проворачиваем распредвал еще на 90 градусов (180 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 8-й и 6-й клапаны.
14. Проворачиваем коленвал еще на 90 градусов (270 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 4-й и 7-й клапаны.
11. После этого выставляем распредвал на исходную и в том же порядке перепроверяем зазоры, если зазоры в норме то меняем прокладку под крышкой клапанов и переходим к сборке.
АХТУНГ:
1. Толщину новой шайбы вычисляем по формуле: толщина текущей шайбы плюс/минус «лишний» зазор. Пример: в 1 клапане зазор 0,28 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:3,50+(0,28-0,35) = 3,50 — 0,07 = 3,43. 3,43 мм — толщина новой шайбы. Учитывая отсутствие данного типоразмера ставим 3,45 и получим зазор в пределе допуска — 0,33 (допуск 0,3-0,35)
2. Нельзя допускать выскальзывание фиксатора, так как есть риск повреждения кулачка распредвала.
P.S. прокрутка механизма за болт распредвала в литературе по ремонту не рекомендуется, однако, как показывает практика, если крутить за этот болт по часовой стрелке, то негативные последствия не наступают.
Регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор
«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.
Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.
Когда нужно регулировать клапаны
Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.
Зачем нужно регулировать клапаны
Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.
Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.
Подготовка к регулированию
Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.Для работы вам потребуются такие инструменты:
- набор гаечных ключей;
- отвертка;
- пинцет;
- съемник;
- измерительный щуп;
- регулировочные шайбы;
- прокладки для 8 клапанов.
Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.
После этого выполните последовательность действий:
- Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
- Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
- Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.
Методика регулировки клапанов
После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.
Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.
Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.
Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.
В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:
- установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
- разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
- извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.
Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).
Таблица для расшифровки:
- толщина новой шайбы – Н;
- толщина старой – А;
- присутствующий зазор – В;
- нужный зазор – С.
Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.
Регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор 8 клапанов своими руками
Регулировка клапанов
Многие автовладельцы ВАЗ 2109 привыкли обращаться за помощью в автосервис, даже при такой довольно несложной операции, как регулировка тепловых зазоров клапанов. На самом же деле эта работа не так уж сложна и ее можно сделать своими руками. Для этого достаточно лишь иметь следующий набор инструментов и приспособлений, список которых приведен ниже:
- Ключ на 10 для снятия клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ
- Домкрат
- Длинногубцы или пинцет
- Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09
- Плоская и крестовая отвертки
- Необходимые регулировочные шайбы
- Набор щупов
Порядок регулировки тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2109-21099
Внимание! Двигатель автомобиля должен быть холодным и его температура в момент проведения регулировки не должна быть выше 20 градусов.
Видео руководство по выполнению работы
Чтобы наглядно продемонстрировать порядок работы по выполнению регулировки тепловых зазоров, было решено записать специальный видео ролик, который все показывает детально.
Если из представленного выше руководства вам осталось что-то непонятным, то ниже все будет изложено в привычной всем форме.
Проведение техобслуживания
Итак, прежде чем приступать к выполнению этой операции, первоначально нужно снять клапанную крышку, а также кожух, под которым находится механизм ГРМ.
После этого необходимо выставить газораспределительный механизм по меткам. Для этого поддомкрачиваем переднюю правую часть автомобиля, чтобы рукой можно было прокручивать колесо для выставления меток фаз газораспределения.
регулировка клапанов ваз 2109 карбюратор 8 клапанов своими руками
Затем крутим колесо до совмещения метки на звезде распредвала и риски на задней крышке ГРМ, как наглядно продемонстрировано на картинке ниже:
- В это же время смотрим, чтобы метка на маховике также совпадала с вырезом. Смотреть нужно в окошко, которое расположено справа от четвертого цилиндра на картере КПП. Предварительно необходимо вынуть резиновую заглушку:
- Когда распредвал находится в таком положении, можно приступать к измерению тепловых зазоров между кулачками и толкателями 1, 2, 3 и 5-го клапанов (отсчет ведется слева):
- Для впускных клапанов номинальный зазор должен составлять 0,20 (+-0,05)мм, а для выпускных 0,35 (+-0,05)мм. Если вы не знаете расположения, то могу сказать: слева направо по порядку: выпуск-впуск, впуск-выпуск и т.д.
- Если при замере зазоров они выходят за предельно допустимые значения, необходимо произвести их регулировку путем установки новых регулировочных шайб. Для этого одеваем планку на шпильки крышки клапанов и фиксируем ее гайками.
- Теперь подводим рычаг механизма к нужному клапану, и направляем его как бы между толкателем и кулачком распредвала, и до самого конца утапливаем клапан:
- И когда толкатель максимально прижат вниз, необходимо вставить фиксатор между распределительным валом и толкателем:
- Стоит отметить, что вырез на толкателе должен быть быть направлен к вам, чтобы можно было удобно вынуть регулировочную шайбу. Для этого очень удобно использовать длинногубцы:
- После этого смотрим на ее размер, который указан на задней ее стороне:
- Теперь считаем исходя из замеренного зазора и толщины старой шайбы, какая толщина новой шайбы должна быть, чтобы добиться оптимального зазора.
- Теперь можно вставлять новую шайбу на свое место и проводить регулировку дальше. Когда первые 4 клапана готовы, можно повернуть коленчатый вал на один оборот и провести аналогичную процедуру с остальными 4, 6, 7 и 8 клапанами.
Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 (карбюратор, инжектор): пошаговая инструкция
«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.
Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.
Когда нужно регулировать клапаны
Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.
Зачем нужно регулировать клапаны
Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.
Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.
Подготовка к регулированию
Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.
Для работы вам потребуются такие инструменты:
- набор гаечных ключей;
- отвертка;
- пинцет;
- съемник;
- измерительный щуп;
- регулировочные шайбы;
- прокладки для 8 клапанов.
Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.
После этого выполните последовательность действий:
- Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
- Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
- Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.
Читайте также: Схема подкапотной проводки ВАЗ-2109
Методика регулировки клапанов
После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.
Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.
Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.
Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.
Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.
В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:
- установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
- разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
- извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.
Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).
Таблица для расшифровки:
- толщина новой шайбы – Н;
- толщина старой – А;
- присутствующий зазор – В;
- нужный зазор – С.
Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.
Регулировка тепловых зазоров клапанов ВАЗ-2108
Регулировка клапанов ВАЗ 2108
Я уже писал статью о том, как регулировать клапана на классических моделях ВАЗ. Пришла очередь небольшой статьи о том, как отрегулировать клапана в ВАЗ 2108.
Клапана ВАЗ 2108
Стоит отметить, что отличительной чертой регулировки клапанов ВАЗ 2108 является их устройство, точнее устройство их привода. Оно отличается от классического, поэтому может вызывать трудности. В Жигулях для регулировки клапанов необходимо крутить болт и фиксировать его контрольной гайкой. В ВАЗ 2108 и выше такой системы нет, и регулировка проводится с помощью шайб разной толщины. Теперь перейдем к непосредственной регулировке клапанов ВАЗ 2108.
Сперва, стоит осуществить снятие всего, что будет нам мешать, а точнее патрубки, клапанную крышку, прочие мелочи.
Необходимо вывернуть все свечи, также любым подручным способом удалить масло, чтобы стали видны шайбы. Это удобно делать с помощью медицинского шприца с иглой. Дальше с помощью проворачивания поддомкраченого колеса нужно совместить метки на шкиве распредвала и установочную метку, которая находится на задней крышке ремня ГРМ. Нелишним будет проверить через смотровое окно на КПП, совместились ли метки на маховике с вырезом треугольной формы на блоке. Для облегчения деления шкива распредвала на 4 части, рекомендуют использовать квадрат из картона, плотной бумаги, размером 80 на 80мм. Если приложить этот квадрат к торцу шестерни, то при указывании одного из углов на заводскую метку, три остальные укажут на положение при регулировке — 90, 180, 270. Далее по технологии рекомендуют провернуть распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке и можно приступать к замерам (эти 2-3 зуба соответствуют 40-50 градусам).
Подготовительный этап регулировки клапанов закончен, дальше нужно произвести измерения, какие клапана нужно регулировать. При таком положении нужно измерять с помощью щупа зазор в 1 и 3 клапане. Сам зазор измеряется между кулачком распредвала и регулировочной шайбой. Узнать, при каких градусах, какой клапан проверять, можно из таблицы приведенной ниже:
Таблица очередности регулировки клапанов ВАЗ 2108
Если зазоры отличаются, то нужно это дело исправить. Дальше необходимо будет специальное оборудование (если это можно так назвать), которое нужно найти, позаимствовать, купить и т.д. Далее технология не сложная. Если сделаете 1 раз, то будете знать потом очень хорошо. На данном этапе нужно записать номера шайб (их толщину). Для этого их нужно извлечь из седел. Указанный момент один из самых трудных в регулировке клапанов ВАЗ 2108.
- Необходимо установить приспособление для утапливания толкателей клапанов, закрепить его на шпильках крепления крышки и повернуть толкатель таким образом, чтобы прорезь смотрела на вас. Так будет немного легче извлечь шайбу.
- Рекомендуется также вести запись, в которой указывать номер клапана, какая шайба установлена.
С помощью приспособления, клапан утапливается вниз и фиксируется с помощью фиксатора с набора для регулировки клапанов ВАЗ 2108. С помощью отвертки, пинцета – шайба извлекается, записывается ее номер (он на обратной стороне), устанавливается назад. Не лишним будет измерить ее микрометром, так как параметры могут расходиться, а так вы сможете произвести регулировку более точно.
Утапливание толкателя клапана ВАЗ 2108
Фиксирование толкателя клапана фиксатором
- И так далее. Замеряются все клапана, извлекаются, измеряются, записываются все шайбы.
- По окончании проверки, рассчитываются необходимые размеры шайбы. Производится он по формуле:
ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР)
Просчитав все необходимые зазоры, можно идти и покупать новые шайбы. Как устанавливать, точнее, заменять их, написано выше. Не лишним будет также захватить с собой микрометр, ведь качество всех запчастей оставляет желать лучшего…
Как отрегулировать клапана на ВАЗ 21099
- Если автомобиль ездил, оставляем его остывать с открытым капотом часа на 2-3;
- Отключаем от дросселя трос газа и его поддержку;
- Откручиваем две гайки крепления клапанной крышки и снимаем крышку;
- Поддомкрачиваем переднее правое колесо;
- Включаем пятую передачу на КПП;
- Проворачиваем двигатель до установки первого цилиндра в ВМТ;
- Крепим на болты клапанной крышки приспособление для регулировки клапанов;
- Регулируем тепловые зазоры клапанов, проворачивая двигатель за приподнятое колесо;
- После регулировки клапанов собираем всё в обратной последовательности.
Детали всей процедуры регулирования зазоров клапанов ВАЗ 21099 смотрите в фотоотчете.
1
Приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанов. Перед нами обычный вазовский двигатель с объемом 1,5 л.
2
Первым делом будем снимать трос газа. Откручиваем два болта крепления кронштейна болта, ключ на 10 мм.
3
Отверткой поддеваем фиксирующую скобу тросика и снимаем её.
4
Прокручиваем трос и вытаскиваем наконечник троса из своего посадочного места на дросселе.
5
Сняв трос будем отключать от клапанной крышки все патрубки. Откручиваем хомуты указанные стрелками.
6
И спереди двигателя снимаем патрубок картерных газов.
7
Теперь нам осталось открутить две гайки крепления клапанной крышки. Используем для этого ключ на 10 мм.
8
И снимаем крышку с двигателя.
9
Поддомкрачиваем переднее правое колесо и включаем пятую передачу на КПП. Таким образом мы сможем прокручивать двигатель прокручивая колесо. Крутить рекомендуется по часовой стрелки, как работает сам двигатель.
10
Для регулировки клапанов нам понадобиться специальное приспособление. Прикручиваем его к шпилькам крепления клапанной крышки, как показано на фото.
11
С помощью шприца со шлангочкой убираем всё масло в колодцах между клапанами, Чтобы оно не мешало нам регулировать клапана.
12
Чтобы не снимать кожух ГРМ и не заморачиваться с порядком регулировки клапанов, мы будем регулировать клапана в том цилиндре, где кулачки распредвала смотрят вверх. Такт работы двигателя — 1,3,4,2 цилиндры, поэтому в таком порядке и регулируем клапана. В данный момент у нас кулачки подняты на втором цилиндре, тут и проверяем какой зазор находится между клапаном и распредвалом. Если зазоры в порядке, то прокручиваем двигатель по часовой стрелке, пока кулачки распредвала на первом цилиндре не поднимутся вверх и меряем зазоры.
13
Если зазор не соответствует норме, нам придется менять регулировочную шайбу на шайбу с нужным размером. Прокручиваем стаканчик клапана так, чтобы прорезь, указанная стрелкой, смотрела на нас. С помощью прикрученного ранее приспособления вдавливаем клапан, нажимая на рычаг.
14
В комплекте с приспособлением для регулировки клапанов идет такой фиксатор, необходимый для фиксации клапана в нажатом положении.
15
Устанавливаем фиксатор между клапанами, как показано на фото.
16
Убираем рычаг, которым вдавливали клапан, и видим как фиксатор, упираясь в распредвал, держит клапан нажатым за край стаканчика.
17
С помощью пинцета поддеваем шайбу из стаканчика, через специальное отверстие.
18
И вытаскиваем её из под распредвала тем же пинцетом.
19
Находим на шайбе размер. Обычно, если шайба была установлена правильно, размер указан всегда.
20
Высчитываем, какой размер шайбы нам нужен. Расчет произвести не сложно если перед снятием был замерен точный зазор и на снятой шайбе указан размер. Берем новую шайбу большего или меньшего размера, на то количество единиц, которое не соответствовало нужному зазору клапана.
21
Если на шайбе размер не указан, тогда в помощь нам понадобиться микрометр. Промерять шайбу необходимо по центру.
22
Устанавливаем шайбу с нужным размером. Надписью с размером на шайбе необходимо устанавливать вниз, чтобы распредвалом её не стерло и было проще регулировать клапана в следующий раз. После установки шайбы необходимо снова измерить зазор. Если зазор всё равно не соответствует, то процедуру расчета необходимо производить заново.
23
После проверки и регулировки всех тепловых зазоров клапанов, можно снимать приспособление и приступать к сборке.
24
Вытираем и обезжириваем посадочное место под клапанную крышку.
25
Очищаем, обезжириваем и устанавливаем новую прокладку на крышку клапанов.
26
Устанавливаем крышку и новые уплотнительные резинки под крепления клапанной крышки.
27
Заканчиваем работу, подключая всё снятое и отключенное ранее.
2. Регулировка зазоров в приводе клапанов
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре
клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном – полностью закрываться.
Зазор измеряется на холодном двигателе (при +20 °С ) между кулачком распределительного
вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой
толкателя клапана.
Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного
– (0,35±0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб.
В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через
0,05 мм.
Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и |
Примечания
Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый
вал.
1 – зубчатое колесо распределительного вала; 2 – шкив генератора; 3 – шкив коленчатого вала |
Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем |
Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены |
Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле:
H = B + A – C,
где
A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.
Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 + 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора ±0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8
мм).
Предупреждение
Поворачивайте коленчатый
вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за
болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за
болт крепления шкива распределительного вала.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Процесс регулировки
Теперь речь пойдет о том, как правильно настроить 2 вида клапанов. Чтобы добраться до нужных деталей, понадобится снять ГБЦ (головку блока цилиндров, крышку), под которой расположен распредвал с кулачками. Часто производится замена прокладки клапанной крышки, поскольку старая, скорее всего, износится к этому времени. Прямо под кулачками расположены необходимые нам регулировочные винты, чуть ниже — толкатели и сами клапаны, которых 8 штук. Под каждым из клапанов должен быть порядковый номер, в соответствии с которым нужно проводить регулировку всей системы.
Важно: работу стоит проводить на слегка прогретом двигателе — не более 20º-25°С. Температуры ниже и выше не подходят для нормальной процедуры корректировки
- Нам нужно добраться до шкива, для этого требуется открутить 2 болтовых крепления. После этого снимается клапанная крышка ВАЗа 2109. Вооружаемся накидным либо гаечным ключом и скручиваем 2 болта.
- Поищите метку на шкиве распредвала (металлическое вкрапление на ободе) и метку на задней крышке (планка). Здесь есть много способов, но самый удобный для большинства заключается в том, чтобы взять большой ключ и провернуть шкив до метки. Поворачивать нужно гайку, которой крепится шкив, пока не совпадут 2 метки, делается это по часовой стрелке. Можно поворачивать исключительно шкив коленвала, ни в коем случае не перепутайте с распредвалом, который расположен выше.
- Протрите место, где расположены толкатели, сухой тряпицей, чтобы удалить остатки масла.
Поверните коленвал еще немного, пока кулачки и толкатели не сойдутся на одной линии. Между ними будет зазоры, замерьте их:
- впускные клапана № 1, 2, а также № 3 и № 5 имеют зазор в пределах 0,35 мм;
- выпускные — № 4,6,7,8, имеют чуть больший зазор — 0,2 мм;
- максимальное отклонение от показателей — 0,05 мм, не более.
Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109? Для этого меряем купленными щупами зазоры в таком порядке:
- первым меряем 1, затем 2, после этого 3 и 5;
- далее 4 и 6, затем 7 и 8.
Если какой-то из номеров имеет сильное расхождение по расстоянию до кулачка, его нужно заменить. Для этого нужно установить специальный зажим для пружины клапанов и шпильки ГБЦ, потом отверткой повернуть толкатель прорезями на себя. Сжать пружину и зафиксировать ее. Пинцетом или длинногубцами вытащить шайбы из прорезей, поменять на новые. Размер написан на обороте детали.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 своими руками:
- Для замеров пар требуется поворачивать коленвал на 90°.
- При первом положении можно провести замеры пары 1 и 3. Если повернуть на четверть оборота, получится замерить зазоры 2 и 5 клапанов.
- Дальше меряем 8 и 6, последними — пару 4 и 7.
Так проводится замена направляющих втулок клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор. Если установлен инжектор, понадобится снять трос газа и шланг сапуна, которые будут мешать при проведении работ.
Рекомендуется проводить корректировку клапанов перед тем, как заменить сальники клапанов. Сам процесс замены довольно сложный и требует отдельного описания. Единственное, что требуется знать, так это то, что эти работы между собой связаны. Замена сальников клапанов на ВАЗ 2109 требуется в случае появления голубоватого дыма со стороны двигателя. Дымок означает, что масло протекает на нагретые детали узла и сальники клапанов уже стерлись, поэтому появилась течь. Детали нужно заменить, но для этого придется разобрать большую часть узла в определенном порядке.
Притирка клапанов на ВАЗ 2109 — работа крайне важная и требует регулярного повторения. Не забывайте проверять состояние всех узлов время от времени и проводить соответствующее обслуживание, как это описано в руководстве к автомобилю. Если же не решаетесь выполнить работу самостоятельно — обратитесь в СТО, там вам помогут, но только за определенную плату.
ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА
Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.
Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.
По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.
А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.
На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:
Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:
- Распределительный вал с кулачками.
- Клапаны впускные и выпускные.
- Регулировочные шайбы.
Алгоритм замены шайбы
- Вставляем между кулачком распредвала и шайбой монтировку или монтажную лопатку, опираясь на распредвал, утапливаем шайбу вместе с толкателем
- Вставляем между распредвалом и толкателем (не шайбой!) фиксатор. Это может быть как специальное приспособление, так и какая-то железяка, подходящая по толщине, чтобы зафиксировать толкатель в исходном положении, которая не мешает выйти шайбе
- Убираем монтировку из-под распредвала, толкатель вместе с шайбой должны остаться утопленными
- Вынимаем шайбу, её легко схватить длинногубцами или пинцетом.
После того как достали шайбу, надо узнать её толщину, на шайбе она должна быть указана. Но бывает, что толщина шайбы не совпадает с указанной на ней, лучше померить инструментом- микрометром или хотя бы штангенциркулем. После этого, зная исходный зазор и зазор, который нам необходимо получить, подбираем новую шайбу.
То же самое проделываем со всеми клапанами, у которых неправильный зазор.
Регулировка клапанов состоит из следующих этапов
В первую очередь вы должны снять крышку ремня ГРМ, которая служит защитой. Крышку вы сможете обнаружить слева от двигателя, далее просто нужно будет отвинтить три винта на 10.
На следующем этапе регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками предполагает снятие всех патрубков с клапанной крышки. Также нужно отвинтить кронштейн, который крепит тросы подсоса и газа.
Отвинтите две гайки на 10 и избавьтесь от клапанной крышки. Возможно вы будете вынуждены снять непосредственно кастрюлю карбюратора, но эти действия вы должны будете выполнить лишь в том случае, когда по-другому не получается снять крышку.
Выкрутите все свечи
Рекомендуется взять во внимание следующий небольшой совет – сначала необходимо вывернуть свечи до половины и удалить вокруг всю грязь, чтобы она не попадала в цилиндры.
Воспользуйтесь обычным медицинским шприцом для удаления из верха блока головки масла, чтобы видно было шайбы во время утапливания толкателей.
Совместите метку с установочной меткой на шкиве распределительного вала. Находится эта метка с задней части крышки ремня ГРМ.
Проверьте, успешно ли совместилась метка на треугольном маховике, который расположен на блоке двигателя
Проверить это можно довольно легко с помощью смотрового окошка на картере КПП.
На следующем этапе регулировка клапанов предполагает использование обычного листа бумаги, из которого необходимо вырезать квадрат с параметрами восемь на восемь сантиметров. По центру квадрата сделайте отверстие таким образом, чтобы бумага могла легко надеваться на болт, который служит деталью для крепления шкива распределительного вала. Один из углов квадрата из бумаги необходимо разместить лицевой стороной к метке шкива распределительного вала. Воспользуйтесь маркером для того, чтобы отметить риски на шкиве распределительного вала. Риски, в свою очередь, должны располагаться напротив остальных трех углов части бумажного квадрата. В результате вы должны сделать четыре метки.
Далее регулировка клапанов двигателя подразумевает поворот распределительного вала на пару зубьев по часовой стрелке. Этот поворот должен в полной мере соответствовать повороту коленного вала на сорок-пятьдесят градусов. На данном этапе рекомендуется обратить внимание на еще один небольшой совет – поворот можно осуществить ключом на семнадцать, одновременно ухватившись на болт распределительного вала, вместе с тем, многие предпочитают немного обработать переднее колесо домкратом и прокрутить его на четвертой передаче.
Также регулировка клапанов предполагает измерение зазора третьего и первого клапанов, то есть нужно определить расстояние между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой.
На следующем этапе займитесь другой группой клапанов, если зазоры в порядке. Поверните распределительный вал по часовой стрелке до следующей отметки маркера, далее проверните на два-три зуба.
Если зазоры друг от друга отличаются, выполните следующие действия.
Установите приспособление на шпильки крепления крышки клапана. Это приспособление поможет вам утопить толкатели клапанов, далее затяните приспособление с помощью гаек.
Проверните толкатель таким образом, что прорезь в нем смотрела на вас. Если вы это сделаете, регулировочную шайбу вытащить будет легче. Запишите зазор на листке бумаги вместе с номером клапана.
Утопите вниз клапан и использованием приспособления, далее зафиксируйте его с применением фиксатора.
Подденьте с помощью отвертки регулировочную шайбу через прорезь, далее выньте ее.
На обратной стороне шайбы вы найдете размер, зафиксируйте на бумаге толщину шайбы для регулировки клапанов. Цифрами вниз поставьте шайбу на место. Вдавите толкатель и далее смотрите, правильно ли утоплена шайба. Она должна вращаться в седле свободно.
Замерьте другую группу клапанов. Проверните распределительный вал на 90 градусов до следующей метки и доверните еще на пру зубьев.
Проверьте зазоры и вычислите толщину новой шайбы.
После осуществления всех вычислений проверьте, подходят ли шайбы из других клапанов, где также необходимо заменить шайбы. Далее отправляйтесь за шайбами в магазин. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте приобрести прокладку для крышки клапана и герметик, который необходимо будет применить в случае протекания масла из-под крышки. Не забудьте проверить щуп для регулировки клапанов.
Если далее все в норме поставьте новую прокладку и верните крышку клапана на место.
Стоит отметить, что процедура замена сцепления на ВАЗ 2109 и замену маслосъемных колпачков также может осуществляться самостоятельно.
Регулировка клапанов на ВАЗ-2109 карбюратор, инжектор пошаговая инструкция
«Жигули» модели 2109, которые выпускались первыми, были оснащены цепным приводом распределительного вала. Такая конструкция считалась надежной, и некоторые считают, что она была лучше, чем современная. Тем не менее из-за повышенного шума и потребности в регулярном изменении натяжения цепи ввиду ее износа автомобиль был оснащен ременным приводом распределительного вала. Благодаря этому существенно уменьшился уровень шума, а также исчезла потребность регулировать натяжитель.
Вместе с тем появилась другая проблема – из-за низкого ресурса работы приводных ремней, а также при несоблюдении срока техобслуживания, стало причиной обрывов ремня. Это провоцировало существенные нарушения в работе двигателя, а также могло полностью его разрушить встречное движение клапанов и поршней. Чтобы решить такую проблему, пришлось изменить форму поршня, а именно ее верхнюю часть, и применить углубление под каждый клапан. Занимаясь ремонтом двигателя автомобиля, следует различать особенности строений двигателей старого и нового образца.
Когда нужно регулировать клапаны
Обычно владельцы автомобилей ВАЗ-2109 проводят регулировку клапанов при обнаружении характерного звука или после полного ремонта двигателя. Специалисты настаивают на необходимости проводить регулировку после того, как автомобиль проходит 30 тыс. км. Такой вид работ могут провести в сервисном центре, но многие владельцы автомобилей предпочитают делать все самостоятельно.
Зачем нужно регулировать клапаны
Чтобы компенсировать термические расширения клапанов, в них должен быть зазор 0,2 мм для впускных, 0,35 мм – для выпускных. Допускается погрешность не больше 0,05 мм. При отсутствии зазоров или при их недостаточном размере клапан не сможет закрыть цилиндр.
Это вызовет снижение компрессии или даже прогар. При слишком большом зазоре двигатель потеряет свою мощность.
Подготовка к регулированию
Прежде чем начинать ремонтные работы, необходимо дать двигателю остыть. Температура для регулировки клапанов должна быть не боль 20 градусов.
Для работы вам потребуются такие инструменты:
- набор гаечных ключей;
- отвертка;
- пинцет;
- съемник;
- измерительный щуп;
- регулировочные шайбы;
- прокладки для 8 клапанов.
Установите автомобиль на ручной тормоз, вывесите одно из передних колес с помощью домкрата – это даст возможность поворачивать коленвал, а затем включите 5-ю передачу.
После этого выполните последовательность действий:
- Патрубки отсоедините от крышки клапанов, демонтируйте воздухоочиститель. Затем разъедините тросы приводов заслонок от карбюратора.
- Открутите две гайки, снимите крышку и удалите остатки масла. Демонтируйте крышку ремня ГРМ.
- Поставьте поршень цилиндра № 1 в ВМТ такт сжатия.
Методика регулировки клапанов
После того как вы провели подготовительные работы, можно приступать к регулированию. Если вы уже занимались ремонтными работами в автомобиле, то порядок регулировки вам не покажется сложным.
Проводить регулирование необходимо по порядку цилиндров. Следует помнить, что клапаны 2, 3, 6, 7 – это впускные, а остальные номера выпускные.
Чтобы облегчить работу, можно разметить шкив распределительного вала специальными метками по кругу с расстоянием в 90 градусов. Когда осуществляется поворот распредвала на 90 градусов, оборот коленвала будет составлять 180 градусов.
Совместите отметки на шкиве и на панели кожуха ремня, после этого сделайте поворот по часовой стрелке еще на 2 зубца. Эта схема позволит отодвинуть кулачки.
Замеряйте зазор при помощи щупа. Если он двигается между толкателями и кулачками с небольшим усилием, все верно.
В случае когда зазоры не будут совпадать с номинальными, требует сделать следующее:
- установите на шпильки подшипников инструмент для регулирования зазора;
- разверните толкатель, чтобы отверстие было в вашу сторону. С помощью рычага переместите до упора толкатель, а затем зафиксируйте;
- извлеките шайбу с помощью пинцета, на ней вы обнаружите пометку о толщине.
Для удобства подбора новой шайбы, вам пригодится специальная формула, по которой можно рассчитать толщину: Н = А + (В – С).
Таблица для расшифровки:
- толщина новой шайбы – Н;
- толщина старой – А;
- присутствующий зазор – В;
- нужный зазор – С.
Когда вы вычислите необходимую толщину шайбы и установите ее, необходимо снова сделать замер зазора. Повторяйте это действие, пока не получите нужный размер. Для остальных цилиндров проводите регулировку в том же порядке.
Регулировка клапанов на ваз 2109 инжектор или карбюратор
Тепловые зазоры клапанов газораспределительного механизма необходимо периодически проверять, настраивать, и этот пункт ТО автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно. Регулировка клапанов на ВАЗ 2109, своевременно и правильно сделанная, даёт экономию топлива, повышая КПД силового агрегата.
Подготовка к проведению регулировки клапанов на ВАЗ 2109 немного различна для инжекторных и карбюраторных двигателей. Но сама операция для тех и других проста, не занимает много времени (около получаса), легко выполняема своими руками.
Содержание статьи
Особенности регулировки клапанов
Конструкция газораспределительных механизмов у большинства двигателей, которыми оснащаются автомобили ВАЗ – карбюраторные, инжекторные, почти идентична. Так что, алгоритм настройки примерно одинаков.Для ВАЗ 2109 в конструкцию двигателя были внесены некоторые изменения после 2011 года. Цепной привод ГРМ был надёжным, но излишне шумным, натяжение цепи требовало частой настройки. У ременного привода распредвала проблемой стал недостаточный ресурс.
Вопрос решили, верхнюю часть поршня доработали, добавили углубления-сёдла под головки. В результате применения новых материалов (металлокерамика), зазоры изменили, поршни стали легче. Однако, изнашиваются по-прежнему, регулировать клапана необходимо через каждые 30 000 км.
Так что, регулируя клапаны на ВАЗ 2109, надо учитывать это различие двигателей разных лет выпуска. На современных важно при установке цилиндрового блока с максимальной педантичностью, точностью, выставлять распредвал с коленвалом, они не должны прокручиваться раздельно. Кроме того, тепловые зазоры у «облегченной», современной модели, несколько больше.
Важно! Новому авто регулировка понадобится после 3 000 км пробега. До следующей машина пройдёт 15 000 км, только потом данную операцию проводят после пробега 30 000 км. Такая схема связана со скоростью притирки и амортизации заводских деталей механизма.
При вращении, распредвал кулачками надавливает на шайбы в торцах клапанного стержня. Усилие передаётся на шляпки, которые должны быть герметично притёрты к сёдлам. При нормальной работе клапан полностью закрывается, не допуская перерасхода топлива, но поддерживая нужную мощность.
Со временем первоначальный КПД падает, за счёт истирания, разрушения, в том числе, под действием теплового расширения, металлического стержня клапана и проседания сёдел. Кулачки изнашиваются. Зазоры увеличиваются.
Из-за утраты герметичности соединения между шляпкой и седлом, затруднено как наполнение топливом цилиндра, так и выход отработанных газов. Слишком малый зазор тоже проблема, поскольку неспособность толкателя полностью закрыть цилиндр, даёт падение давления, клапан, в итоге, прогорает.
Если пренебречь порядком проведения технических работ, ремонт будет не дешёв, сгорят клапана, просядут сёдла. Восстановление функций двигателя в таком случае не гарантировано. Кроме того, при не отрегулированных тепловых зазорах тяга падает, а расход топлива растёт.
Признаки неисправности клапанов
Кроме установленного пробега, после которого тепловые зазоры регулировать положено по правилам, существует ряд причин, по которым механизм выходит из строя раньше.
Обнаружить такую проблему помогут такие сигналы, как:
- мотор на холостом ходу работает неустойчиво, а холостой ход не регулируется;
- динамика ухудшается, снижается мощность;
- при нажатии педаль газа «проваливается»;
- характерные звуки «хлопков» в карбюраторе.
Самым точным указанием на увеличение тепловых зазоров, будет тарахтение, стук под крышкой на холостом ходу. Оно непрерывно и достаточно громкое.
При уменьшении зазора стук отсутствует, а двигатель перегревается, падает мощность. Тяжёлый разгон, «стрельба» в глушитель, всё это указывает на необходимость проведения внеплановой регулировки.
Если дело дошло до прогорания клапана, мотор выдаст отчётливый тройной звук, на любом режиме. Мощность и топливные затраты также возрастут.
Важно также отличать проблему клапанами от других неисправностей, дающих о себе знать схожим образом.
Варианты:
Исключение (или подтверждение) наличия этих поломок проводят так:
- На холостом ходу двигателя от свечи отсоединяют защитный колпак. Реакция двигателя покажет, причина в свечах/проводке, или в клапанах, даже конкретно, какой цилиндр пострадал. После операции работа мотора утратила стабильность, ухудшилась – проблема не в цилиндре, клапана целы. Изменений в работе нет – проблемный цилиндр обнаружен.
- Если характер поломки всё равно сомнителен, провести проверку проводки, катушки, а на предположительно неисправный цилиндр устанавливают новую, рабочую свечу. Теперь запуск точно покажет, в зажигании дело или нет.
После исключения проблемы с системой зажигания, если работа двигателя по-прежнему нестабильна, проверяют поршневую группу.
- Замерив компрессию, в цилиндр добавляют немного моторного масла. Если при повторном замере показатель не меняется – имеем прогар клапана, показатель возрос – проблема в кольцах.
- Ещё один признак – при наличии проблем именно с клапанами, на свечах не будет масла, гари, дым при работе из сапуна тоже идти не должен. Все перечисленные признаки указывают на поломку в поршневой группе.
Окончательную диагностику делают и в сервисных центрах, эта услуга недорога. Необходимые приборы любой автовладелец может приобрести, тогда всё делается самостоятельно. Размеры тепловых зазоров замеряют специальным инструментом – щупом, при температуре 20о С, на заводе, эти данные есть в паспорте. Впоследствии, проведя замеры, легко установить соответствие.
После ремонта ГБЦ надо проводить внеочередную настройку. Также чаще обычного требуют регуляции клапана авто, переведенных на газ, так как у них механизм подвергается постоянным перегрузкам. Частые ударные нагрузки, неаккуратное вождение вредят и газораспределительной системе, приводя к необходимости проведения регулировки раньше срока.
Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 инжектор
Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 делают посредством сменных шайб, их приобретать надо согласно конфигурации мотора. Эти шайбы размещают в углублении толкателя.
Клапаны механизма, впускные и выпускные, выполняют разные функции, соответственно, немного различаются функционально и конструктивно.
Регулируя клапаны ВАЗ 2109 инжектор, надо настроить 8 клапанов мотора, строго по порядку работы цилиндров, из которых:
- клапаны №№ 1, 4, 5, 8 –выпускные,
- клапаны №№ 2, 3, 6, 7 – впускные,
если смотреть на мотор от распредвала.
Последовательность регулировки зазоров в клапанном механизме | ||
| Угол поворота коленчатого вала, градусы | N цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец) | N регулируемых клапанов (кулачков) |
| 0 | 4 | 8 и 6 |
| 180 | 2 | 4 и 7 |
| 360 | 1 | 1 и 3 |
| 540 | 3 | 5 и 2 |
Для двигателя «девятки», клапанный зазор впускного клапана производитель определяет в 0,2 мм, выпускного – 0,35 мм, с допустимым припуском в 0,05 мм. Соответственно, приобретаются шайбы, их производят наборами, от 3 мм до 4,5 мм.
Чтобы произвести саму регулировку клапанов ВАЗ 2109 с инжекторным или карбюраторным типом 8-клапанного ВАЗовского силового агрегата, при остывшем моторе надо снять замеры клапанных зазоров. Для шестнадцатиклапанных моделей регулировка не производится, там есть гидрокомпенсаторы, отвечающие за автоподстройку.
Что потребуется
Для определения размеров тепловых зазоров клапанов и регулировки нужны:
- отвёртки, лучше набор, а достаточно длинной крестовой и плоской широкой (10 мм лезвие или больше), при отсутствии специнструментов;
- специальные плоские щупы, для замеров, набором приобретают в магазине автозапчастей, на 0,1 мм – 0,5 мм;
- шайбы для регулировки тоже продаются наборами, а можно приобрести и поштучно, необходимого размера, после проведения замеров;
- пинцет или ещё пара тонких, длинных отвёрток;
- набор гаечных ключей или один накидной № 17.
При наличии микрометра, легко замерить толщину шайб, особенно это ценно, если заводская маркировка затёрта или непонятна.
Порядок действий при регулировке клапанов своими руками на ВАЗ 2109, инжектор
Прежде всего потребуются замеры, их надо выполнять на холодном (+15о С – +25о С) двигателе, если мотор работал, в течении часа его следует охладить.
- Автомобиль ставят на ручной тормоз.
- КПП ставится на 4, если можно, 5 скорость.
- Одно из ведущих колёс вывешивают домкратом.
- От головки блока отключают все механизмы, патрубки, клапанная крышка снимается, как и боковой кожух. Отсоединяют шланги сапуна, свечи вывинчивают, чтобы не мешали повороту валов.
- Масло из ГБЦ надо убрать, можно обычным медицинским шприцом, спринцовкой.
- Поворачивая колесо, поршень первого цилиндра надо поставить в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) такта сжатия, для этого нужно, чтобы метки на шкиве распредвала и задней крышке ремня совместились. Регулируют клапаны согласно порядка их работы. Насколько правильно установлен поршень можно проследить в смотровом окне картера сцепления.
- Шкив распредвала лучше разметить по кругу, дополнительно, через 90о. Так будет ясно, когда следующий по порядку поршень будет находиться в ВМТ. Для этого как раз надо, чтобы распредвал прокрутился на 90о, а коленвал – на 180о.
- Аккуратно прокручивают коленвал, добиваясь совмещения меток.
- Когда отметки совместятся, доворачивают ещё на пару зубов распредвал. Здесь пригодится ключ накидной, № 17, крутят по часовой стрелке.
- Пластинчатым щупом, помещая его между кулачками и толкателями, определяется фактический размер зазора и сравнивается с заводским. Если размер отличается от нужного, пинцетом или двумя тонкими отвёртками вынимается из углубления старая шайба. Размер на ней должен быть выбит, если стёрт, нечитаем, придётся замерять её толщину, лучше микрометром.
- Какая шайба теперь нужна, считают по формуле:
Z – размер старой шайбы,
Y – реальный, замеренный, размер зазора,
k – номинальный размер зазора, тот, который требуется.
А после замеров и вычислений, можно поштучно нужной толщины шайбы купить. Впрочем, если есть набор, сразу приступают к регулировке.
- Высчитанной толщины шайба устанавливается в углубление толкателя, маркировкой вниз, убирается фиксатор, измеряется зазор.
- Далее, по порядку работы цилиндров, 3-й, 4-й, 2-й, проверяем клапаны, максимально точно выставляя зазоры, помня о допустимой погрешности всего в 0,05 мм в любую сторону.
Такая схема проведения регулировки клапанов на ВАЗ 2109, инжектор позволяет методично, правильно установить все тепловые зазоры в установленных границах размеров.
Особенности проведения регулировки клапанов ВАЗ 2109 карбюратор
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109 не слишком отличается для карбюраторного типа двигателя. Чтобы произвести регулировку клапанов на ВАЗ 2109 карбюратор, дополнительно к приведенному, в самом начале нужно снять корпус фильтра, также трос подсоса. Для инжектора на этом этапе отсоединяются большой и малый шланги сапуна, газовый тросик.
Итог регулировки клапанов своими руками на ВАЗ 2109, с инжекторным или карбюраторным двигателем, это сборка всего механизма. То есть, по пунктам, как разбирали и демонтировали, монтируют и подсоединяют все.
Затем надо проверить агрегат на холостом ходу, чтобы убедиться в устранении проблнмы. Также, выбрав дорогу, где нет особого движения, покататься «змейкой», на разных режимах, внимательно слушая мотор. Если регулировка клапанных зазоров сделана правильно, звук тихий и ровный.
Зазоры клапанов ВАЗ-2109 (инжектор, карбюратор): регулировка своими руками
Главная › Новости
Опубликовано: 27.08.2018
Регулировка клапанов ВАЗ 2108-21083. Сделай Сам!Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.
Регулировка зазоров клапанов 2108 2109 21099 2110 2111 2113 21142115
Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.
Подготовка к регулировке клапанов
Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:
отвертка; набор гаечных ключей; пинцет; регулировочные шайбы; специальный набор для произведения регулировки клапанов; прокладка крышки клапанов; герметик.Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.
При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).
Далее следует:
отсоединить патрубки от крышки клапанов; снять корпус очистителя воздуха; все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора; для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи; отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров; с ремня ГРМ снять переднюю крышку; поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109
Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.
Порядок регулировки клапанов
Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.
Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала. Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:
Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов. Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение. Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.
Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109
Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.
Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.
Регулировка и настройка зазоров в приводе клапанов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099
Руководство по разборке и сборке двигателя лада 2108, регулировка зазоров в клапанах. Неисправности в шатунно-поршневой группе лада 21099. Регулировка ремня привода генератора. Этапы снятия и установки ремня распределительного вала. Замена фильтра лада 2109. Осмотр блока цилиндров ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20 °С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.
Номинальный зазор для впускного клапана ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
|
Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные. |
Примечания
Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.
|
1 – зубчатое колесо распределительного вала |
|
Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя. |
|
Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу. |
Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.
Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).
Предупреждение
Поворачивайте коленчатый вал ваз 2108 по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора автомобиля Лада Спутник. Запрещается проворачи-вать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.
Зазор измеряется на холодном двигателе (при 20°С ) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.
Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного — (0,35+0,05) мм. Зазоры регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм.
Считая от привода распределительного вала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны – выпускные; второй, третий, шестой и седьмой – впускные. |
Примечания
Рекомендуется выкрутить свечи зажигания, чтобы легче проворачивать коленчатый вал.
1 – зубчатое колесо распределительного вала |
Фиксатор должен быть установлен между распределительным валом и краем толкателя. |
Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе проточены два паза. Поверните толкатель так, чтобы было удобнее подцепить шайбу. |
Толщина новой шайбы рассчитывается по формуле: H = B A – C ,
где A – измеренный зазор, мм;
B – толщина старой шайбы, мм;
C – номинальный зазор, мм;
H – толщина новой шайбы, мм.
Пример (для впускного клапана):
A = 0,26 мм,
B = 3,75 мм,
C = 0,2 мм,
тогда
H = 3,75 0,26 – 0,2 = 3,81 (мм).
В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине шайбу (3,8 мм).
Внимание
Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или за болт крепления шкива генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива распределительного вала.Порядок работ
|
Конструкция и процесс регулировки двигателя
Из статьи вы узнаете, как отрегулировать клапан на ВАЗ-2109 (карбюратор и инжектор) своими руками. И стоит ли самостоятельно проводить такую процедуру? Прежде чем приступить к настройке, нужно выяснить, действительно ли это нужно делать? Или просто отрегулируйте положение ремня ГРМ. Иногда ремень, прыгающий на пару зубцов, вызывает сбой в работе двигателя.
Как появляется неправильный зазор?
Причинами возникновения множества поломок, наряду с неисправностями карбюратора, может быть неправильная регулировка теплового зазора клапанов.На двигатели девятого семейства устанавливались только двигатели с 8 клапанами. 16-клапанные двигатели стали использовать только на модификациях «девяток» — ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
Признаки нарушения тепловых зазоров:
- Работа двигателя на холостом ходу нестабильная, скачки оборотов, иногда в широком диапазоне.
- При нажатии на педаль акселератора ощущаются «провалы».
- Иногда случаются «выстрелы» в карбюраторе.
- У машины пропадает реакция на газ и мощность, существенно снижается динамика.
- Невозможно точно настроить обороты холостого хода.
Особенности проявления «симптомов»
Для того, чтобы выявить истинную причину проблем, связанных с силовым агрегатом, нужно внимательно послушать, как он работает. Для этого нужно запустить двигатель, прогреть его до рабочей температуры, а затем прослушать работу на холостом ходу. Самым верным признаком увеличения тепловых зазоров является наличие характерного слышимого звонкого грохота под клапанной крышкой.
В случае уменьшения зазора вы не услышите такие звуки. Но будут наблюдаться и другие «симптомы» — чрезмерный нагрев мотора, треск в выхлопном тракте, значительное снижение отклика дроссельной заслонки и мощности. Особенно это будет заметно при обгоне, на старте. Стоимость регулировки не более 1000 рублей, но на «девятке» эту процедуру нужно проводить довольно редко — не реже одного раза за 30 тысяч километров. Если сравнивать с машинами «классической» серии, то это довольно большой срок.
Стоит ли самому делать регулировку?
А теперь попробуем ответить на один простой вопрос — нужно ли самому браться за такое дело? Или доверить настройку профессионалам? Однозначно ответить невозможно, так как есть несколько нюансов. И первое — это стоимость регулировочных шайб. Например, на двигателях, которые устанавливаются на автомобили «классической» серии, регулировка производится изменением длины толкателя. На моторах «девятка» величина зазора изменяется установкой регулировочных шайб.
Стоимость комплекта шайб довольно высока — порядка 2500-3000 руб. Но проблема в том, что не в каждом магазине можно купить комплект, позволить себе такую «роскошь» могут только крупные поставщики. Стоимость регулировки у мастеров на СТО обойдется примерно в 700-1000 рублей. Процедура займет немного времени, а качество будет намного выше. Также стоит отметить, что не у каждого мастера есть все размеры шайб. Поэтому перед тем, как отдать свою машину в ремонт, нужно убедиться, что выбранный вами мастер сможет это сделать.
Итог: если есть средства и желание для самостоятельной настройки, то все можно сделать сам. Но если есть «лишние» деньги, а тем более нет желания, лучше обратиться к специалистам.
Инструмент для работы
А теперь поговорим о том, как правильно отрегулировать клапаны на ВАЗ-2109 своими руками. Поскольку мы решились на такую процедуру, потребуются следующие инструменты:
- Специальное приспособление для регулировки. На нем должна быть защелка.Если устройства нет, то его можно заменить двумя отвертками. Один, длинный и толстый, нужно будет использовать, чтобы толкать толкатели с шайбами вниз. Второй, прорезной (желательно с широким лезвием), нужно использовать для фиксации толкателя в зажатом положении.
- Набор щупов различной толщины для измерения зазоров.
- Пинцет.
- Комплект шайб для регулировки.
- Ключ типа «17».
Стоит отметить, что в крупных магазинах иногда можно купить шайбы по отдельности.Но это бывает крайне редко. Однако его можно приобрести в интернет-магазинах.
Подготовительный этап
Перед регулировкой клапана на ВАЗ-2109 (инжектор или карбюратор) необходимо дать мотору остыть до температуры 20-25 градусов.
Дальнейшие манипуляции:
- Демонтировать корпус воздушного фильтра. Обратите внимание на то, что это нужно делать как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Отличия в разборке небольшие.
- На двигателе впрыска необходимо будет снять кронштейн, к которому крепится тяга привода привода дроссельной заслонки.
- Отвинтите две гайки и снимите клапанную крышку.
- Снимите защитный кожух привода ГРМ, отвернув три болта.
- Напротив метки шкива распредвала нужно сделать еще одну. Чтобы поставить его правильно, нужно посчитать количество зубцов на нем, а затем полученное значение разделить пополам.
- Совместите метку (установка) с выступом на задней стороне крышки привода ГРМ.
- Убедитесь, что метка на маховике совпадает с прорезью на шине.Для этого загляните в смотровое окошко картера сцепления.
Перед началом юстировки нужно проверить размер всех зазоров.
Как произвести регулировку?
А теперь рассмотрим, как отрегулировать клапана на ВАЗ-2109 (двигатель 8-ми клапанный) самостоятельно. В качестве примера возьмем третий клапан (считая от привода ГРМ):
- Установите шкив так, чтобы метки совмещения совпадали. В этом случае поршень будет в ВМТ. Затем поверните шкив на 4 зуба по часовой стрелке (это примерно 45 градусов).
- Установите специальный инструмент на головку блока цилиндров.
- Поверните толкатель так, чтобы прорезь была обращена к вам.
- Вставьте «клык» установки между толкателем и кулаком.
- Нажмите на рычаг, чтобы утопить толкатель.
- Поставьте фиксатор между толкателем и распределительным валом. Это позволит удерживать толкатель в сжатом положении. Теперь можно вытащить шайбу.
- Шайба вытаскивается пинцетом. Обратите внимание, какая маркировка нанесена на него.Если маркировки нет, придется измерить толщину микрометром.
Как рассчитать толщину новой шайбы?
А теперь по простой формуле рассчитываем толщину новой шайбы:
- Для впускных клапанов эта формула: A = B + C — 0,2 мм.
- Для выпускных клапанов: A = B + C — 0,35 мм.
A — толщина новой шайбы в миллиметрах; B — толщина снятой шайбы; C — величина теплового зазора.
Погрешность в любом направлении не должна превышать 0,05 мм. То есть, если, например, вы получили значение толщины новой шайбы 1,33 мм, то нужно выбрать значение, наиболее близкое к стандартному размеру. В представленном случае лучше всего взять шайбу толщиной 1,35 мм. Аналогичным образом регулируется зазор на других клапанах.
Повышение мощности карбюраторного двигателя.
В процессе эксплуатации силовая установка вашего автомобиля будет изнашиваться все больше и больше.В определенный момент времени потребуется капитальный ремонт (CR). Если все необходимые работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту выполнялись регулярно, то двигатель спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капита». В противном случае пробег до КР значительно сократится.
Технология капитального ремонта электростанции включает в себя полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену узлов и агрегатов. Ремонтные работы часто включают в себя металлообработку определенных деталей, например, шлифовку коленчатого вала, фрезерование ГБЦ (ГБЦ), хонингование блока цилиндров.Сервис возьмет за это поистине драконовскую плату. А если у вас иномарка, то лучше обратиться на СТО. Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как сделать капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108
Для начала очень важно определить, нужен ли двигатель вашего автомобиля CR. Это касается абсолютно любой силовой установки, как зарубежной, так и отечественной.Возможно, достаточно поменять или отремонтировать всего несколько агрегатов, и мотор снова заработает нормально. Давайте рассмотрим факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.
Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капитальным ремонтом, это не совсем так. Действительно, при регулярном техническом обслуживании заменялись фильтры, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначное число на одометре может свидетельствовать о том, что пришло время «встряхнуть» двигатель, но не всегда.Если диагностика показывает, что все системы работают исправно, зачем что-то делать? Теперь посмотрим на другую ситуацию. Владелец автомобиля безответственно относится к его обслуживанию. Техническое обслуживание не проводится, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гонках, но к ним не подготовлена). Очевидно, что в этом случае двигатель придется ремонтировать очень быстро.
Когда делать капитальный ремонт двигателя
Теперь давайте посмотрим на признаки, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.
Главное, что должно вас насторожить, — это увеличение расхода масла. Если утечек нет, но необходимо регулярно доливать, то поршневые кольца сильно изношены. Кроме того, вполне вероятно, что направляющие втулки и уплотнения штока клапана также изношены.
Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость КР проверьте его состояние. Это можно сделать, измерив компрессию в цилиндрах.Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (конечно, при этом двигатель должен работать). Затем сравните результаты измерений со стандартными значениями. Сжатие недостаточное? Подшипники или гидравлический насос могут быть сильно изношены.
Обратите внимание, что если двигатель внезапно становится нестабильным, издает странные звуки в виде постукивания или позвякивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность… Отдельно эти признаки указывают на неисправности в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появляются, это, скорее всего, указывает на необходимость капитального ремонта мотора. Чтобы полностью в этом убедиться, запустите диагностику, возможно, вам просто нужно поменять какую-то деталь (детали) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нам нужно сделать капитальный ремонт.
Капитальный ремонт двигателя предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до единиц, указанных в спецификации. Поршневые кольца заменены на новые, а цилиндрические — нарезаны и отрегулированы.Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не заниматься ими самостоятельно, а довериться профессионалам. То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки. коленвал под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат как коренной, так и шатунный подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика, последующий ремонт / замена опорных пластин, клапанов, возвратных пружин и т. Д.
Во время капитального ремонта воспользуйтесь случаем, чтобы проверить, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, топливный насос, термостат и т. Д. При необходимости отремонтируйте их или замените на новые узлы.
После завершения капремонта двигатель должен работать как новый и при этом служить безупречно 100 000 — 150 000 км … пробег при плановом ТО.
Перед запуском блока питания CD наметьте свой план действий.В первую очередь определитесь, какие процедуры вы будете выполнять сами, а какие оставите мастерам. Затем определитесь с местом, где вы будете проводить ремонт. Идеальный вариант — в собственном гараже с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или попросите помощи у друзей, у которых есть такой гараж. Также приобретите ручную таль с цепным приводом и несколько стропов для крепления грузов (с их помощью вы вытащите блок двигателя). Также вам понадобится что-то, на что вы разместите блок, например, поддон или шину подходящего размера.
Только теперь двигатель можно снимать и разбирать на отдельные части. Запчасти лучше сразу не покупать — ходите в автомагазин, пока работаете. Также не стоит торопиться с машинными работами — при детальном осмотре некоторых деталей, например, коленвала, его лучше будет заменить на новый или отремонтированный. Вполне вероятно, что состояние двигателя в целом будет очень плохим, и тогда логичнее было бы купить двигатель 2-й комплектности (то есть это блок цилиндров и ГБЦ в сборе, а там нет вложения) в целом.Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому спланируйте его заранее, чтобы не забирать двигатель позже вечером после работы.
Как собрать двигатель на ВАЗ 2109
Итак, сначала слейте рабочие жидкости, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д. Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите агрегат с помощью строп и подъемников, поместив его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и КШМ.Не забудьте отметить, где были вкладыши подшипников и крышки подшипников, это вам очень пригодится в дальнейшем. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем и к сборке. Выполняйте эти процедуры в следующей последовательности:
- Проведите диагностику дефектов деталей: те, которые можно установить обратно, почистить и заменить изношенные на новые.
- Если блок цилиндров остается старым, очистите его от мусора. Особое внимание уделите пазам и опорам, куда будет установлен коленчатый вал.
- Установите наушники на блочную кровать. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! Каждый лайнер снабжен усиками — проследите, чтобы они заходили в пазы грядки.
- Установить коленчатый вал, предварительно очищенный и продуванный сжатым воздухом, на его опоры.
- Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены к щекам вала.
- Поместите белое кольцо алюминий-сталь спереди центральной кровати, а другое — сзади.
- Убедитесь, что полукольца не выступают за края станины (они должны быть с ними заподлицо).
- Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Руководствуйтесь нанесенными вами отметками. Наушники местами менять нельзя! Убедитесь, что антенны входят в пазы на крышках.
- Установите крышки коренных подшипников. В этом случае помогут и ваши ярлыки, и заводские: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й их по две.
- Оцените, насколько изношены болты крепления, при необходимости купите новые. Проденьте их все в отверстия, но не затягивайте, потому что затягивать их нужно строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).
- Проверить состояние поршневой группы … Отремонтировать можно на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) купить новую.
- Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно сориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).
- С помощью специальной оправки обжать поршневые кольца, затем вставить поршневой узел с шатуном без нижней крышки в цилиндр. Здесь тоже важно соблюдать отметки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — изготовленными вами («родные» отметки, как правило, уже не видны).
- Установите шатун на шейку коленчатого вала. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.
- Теперь можно установить и закрепить нижние крышки шатунов. Помните, крышки нельзя менять местами! У каждой крышки свой шатун.
- Установить датчик давления масла и другие оставшиеся детали.
Самостоятельный ремонт ГБЦ на ваз 2109
Приступаем к ремонту головки двигателя. В случае с головкой блока цилиндров на фотографиях ее осмотр показал, что она была фрезерованной и не очень качественной.В результате на поверхности детали остались характерные риски, через которые антифриз просачивался в масляный канал, а затем стекал в картер.
В результате масло довольно быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально ровной, и антифриз больше не попадет в масло.
А теперь пора узнать, как разобрать ГБЦ на ВАЗ 2109.Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.
Внимательно посмотрите на плоскость давления коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно округляется по мере износа. Если коромысло стояло наискосок, это говорит о необходимости регулировки зазора между ним и валом ГРМ. Коромысло наклонено относительно вала? Это значит, что он изношен, поэтому, если вы планируете заменять клапаны на новые, проделайте то же самое с коромыслами.
Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели.При сильном износе направляющей втулки клапана и дальнейшей эксплуатации станка с этими изношенными деталями в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего колодцы превращаются из круглых в овальные. Это хорошо видно по рискам, обозначенным красными стрелками на фото. В этом случае устанавливать новые направляющие бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект сложно устранить и часто приводит к покупке новой ГБЦ, но в данном случае он был исправлен обработкой на расточном станке с последующей запрессовкой бронзовой втулки.
Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Штифт с плохой резьбой будет трудно вкрутить и еще труднее открутить.
На этом ремонт головки блока завершен. Верните все снятые детали и, конечно же, не забудьте купить новую прокладку ГБЦ.
Сразу скажу, что подавляющая часть работ по расточке ГБЦ не может быть выполнена своими силами.Для этого требуется специальное оборудование и навыки работы с ним. Если все это у вас есть, дерзайте, а при их отсутствии ищите специалиста.
В большинстве случаев вы сможете только снять головку, отдать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.
Зачем расточить ГБЦ
И блок цилиндров, и головка имеют длительный срок службы и редко ломаются раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка бывают вмешательства, относящиеся к разряду плановых ремонтов. Например, это пайка или сварка отверстия в блоке двигателя, образовавшегося из-за поломки шатуна.
Однако иногда автовладелец хочет растачивать ГБЦ не для ремонта, а для увеличения мощности двигателя. Эта операция называется форсированием. В результате камера сгорания увеличивается, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, так как есть риск слишком сильно потерять блок и голову, и в конечном итоге они могут разрушиться.
Какая расточка блока цилиндров на ВАЗ 2109
Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмут у вас деталь, а потом скажут, когда ее можно будет забрать. Но расширять кругозор, зная в общих чертах все технологии, не помешает.
Расточка блока — это процедура увеличения посадочных мест гильз цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинальные, а ремонтного размера.Для вас крайне важно знать размер этих втулок и сообщить специалисту, какой ремкомплект вам нужно растачивать. Все необходимые замеры баллонов вы можете сделать самостоятельно, но для этого понадобится внутренний счетчик.
Сама операция выполняется на специальной машине на малой скорости. Это очень важно, так как необходимо одновременно соблюдать габариты, не нарушать геометрию цилиндра и при этом сохранять качество обработки.
Еще одно важное правило — мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к основанию. Это кровать. распредвал.
Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (дефект верхнего слоя). Его толщина должна быть очень небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он разработан для предотвращения перекоса оси цилиндра во время процесса хонингования.
Что касается хонингования, то эта операция обязательно должна выполняться после растачивания блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.
После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заливки новых рабочих жидкостей обязательно отрегулируйте клапан. На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!
12.04.2017
ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе девятка, — пятидверный хэтчбек, продолжение линейки Samara.Он был разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.
Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря динамичному дизайну, неплохим по тем временам моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, инжектор серийно устанавливался на двигателях 2109 (силовой агрегат 2111).
Помимо инжектора на 2109 был установлен карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот 2108.
В статье мы будем рассмотрим сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108
Двигатель 1,3 является базовым для восьмерки, он был разработан с нуля, конструктивно они имеют двигатель 21011 объемом 1,3 литра.нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Самара рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхний распредвал. Ремень ГРМ использует ремень.
Что касается ресурса двигателя, то будет справедливо сказать, что аккуратная и спокойная работа, правильное и постоянное обслуживание позволят вам превысить официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯИз минусов чаще всего отмечают следующее. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. При частой замене потребуется масляный фильтр и регулировка клапана. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.
При обрыве ремня ГРМ клапаны могут погнуться. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и отключением двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться. Другой причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081
Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. аналог силового агрегата 2108 1.3. Однако у него более короткий коленчатый вал и, как следствие, пониженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом и ремнем ГРМ.Что касается ресурса, обеспечив аккуратную работу и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.
Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того, отличие заключается в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯДвигатель ВАЗ 081 — редкость, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал основой для 16-ти клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.
Заменой этого двигателя стал собственный вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве клапанный двигатель не прогибается.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯЕсли говорить о недостатках двигателя, то следует отметить следующее. Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировки клапана. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.
Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может быть тройным, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.
ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111
Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, 2114 отличается наличием плавающего пальца шатуна и иным распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распредвал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯИз недостатков отметим следующее. Требуется регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком распределителя.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может быть тройным. Часто двигатель не прогревается до необходимой рабочей температуры … Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.
Двигатель | ВАЗ 2114/2111 | |||
Года выпуска | 1994 — сегодня | |||
Материал блока цилиндров | ||||
Система снабжения | карбюратор | карбюратор | карбюратор | инжектор |
Количество цилиндров | ||||
Клапаны на цилиндр | ||||
Ход поршня | ||||
Диаметр цилиндра | ||||
Степень сжатия | ||||
Объем двигателя | Куб 1295 см | Куб 1100 см | Куб 1499 см | Куб 1499 см |
Мощность двигателя | 64 ч.п. / 5600 об / мин | 54 л.с. / 5600 об / мин | 73 л.с. / 5600 об / мин | 78 л.с. / 5400 об / мин |
Момент | 95 Нм / 3400 об / мин | 79 Нм / 3600 об / мин | 106 Нм / 3600 об / мин | 116 Нм / 3000 об / мин |
Расход топлива | ||||
Расход масла | ||||
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм | ||||
Масса двигателя | ||||
Моторное масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
Сколько масла в двигателе | ||||
При замене литья | ||||
по данным завода | ||||
на практике | до 200 тыс. Км | до 250 тыс. Км | до 250 тыс. Км | |
потенциал | ||||
без потери ресурса | ||||
Двигатель был установлен | ВАЗ 2108 | ВАЗ 21081 | ВАЗ 21083 | ВАЗ 21083 |
Выделите его и нажмите Ctrl + Enter
С приходом осени у автомобилистов остро встала проблема чистоты автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев автомобилей часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для проведения процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.
Изделия из специального стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стаканы не пачкаются, и на них не задерживается дождевая вода, капли уносит ветром.
Кузовные изделия. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковую полироль, которая помогает улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обрабатывать конструкцию достаточно просто:
- Машина вымыта и обезжирена, но нужно использовать неагрессивные средства
- Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой.
- Дать просохнуть немного
- Затем протрите воск салфеткой из микрофибры для полировки
Таким образом можно подготовить машину к осеннему сезону, а также надолго сохранить ее в чистоте, не допуская лишних трат на стирку.
Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, так как не у всех есть возможность часто мыть машины или очищать автомобили от грязи. Однако существуют специальные средства, которые помогают поддерживать чистоту стекла и корпуса.
Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду — водоотталкивающие растворы и восковые полироли для автомобильных покрытий.
Легендарный внедорожник Land rover Defender получил новое обновление, которое представило руководство бренда.
Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.
Грядущий внедорожник миллиардера, созданный британскими производителями, будет называться Grenadier.
Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвич-2141.Колесная база этого автомобиля «растянулась» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault на 116 л.с.
Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом совместно со студией AST Crawford Hill. Данная модель собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.
Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками.Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (сейчас в рублях — около 2 576 510).
А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.
Наверняка каждый любитель быстрой езды мечтает иметь мощный автомобиль с хорошей динамикой. Что делать при наличии средств на покупку новой машины с желаемыми техническими характеристиками №? Лучшее решение в этой ситуации — форсировать двигатель. Такой вид тюнинга часто используют для автомобилей отечественного производства, например, для ВАЗ 2109.Данная модернизация подразумевает полное раскрытие всего потенциала двигателя: она улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь энергии ДВС на трение.
Методы принуждения
В большинстве случаев достижение требуемых характеристик достигается за счет увеличения объема двигателя автомобиля. Для выполнения такой задачи есть несколько вариантов:
Первый предполагает увеличение диаметра блока цилиндров для увеличения диаметра поршня путем растачивания. Называется «народной» из-за невысокой стоимости, ведь в этом случае все, что требует затрат, — это покупка комплекта поршней и колес, а также оплата услуг токарной обработки.
Первый вариант надоедает
Второй — замена заводского коленчатого вала на другой, имеющий больший радиус кривошипа и, следовательно, больший ход поршня и больший объем. Стоимость его намного выше, чем у первого способа, так как придется потратиться на коленчатый вал, комплект поршней, подходящих к новому коленвалу (так как высота блока цилиндров имеет определенные ограничения), специальные кольца для поршней.Кроме того, необходимо будет оплатить работы, связанные с растачиванием блока.
Пример замены штатного коленвала
Для многих может стать неожиданностью тот факт, что увеличенный объем мотора «девятки» не всегда является самым выгодным методом форсирования. В некоторых ситуациях (все зависит от того, каким в итоге должен быть двигатель) намного проще и эффективнее заняться доработкой ГБЦ (ГБЦ), а затем установить подходящий распредвал.Этот тип наддува также увеличит энергетические характеристики силового агрегата.
Конечно, чтобы максимально использовать все возможности и резервы распредвала, потребуется довольно серьезная доработка ГБЦ, которая может даже сказаться на перепрессовке седел и установке клапанов с большим диаметром. Например, к двигателям с восемью клапанами подходят аналогичные детали от BMW, а для шестнадцатиклапанных двигателей потребуются компоненты от Opel и Volkswagen. При этом не следует упускать из виду входные / выходные каналы, предназначенные для циркуляции топливовоздушной смеси — они тоже требуют доработки.Их усовершенствование предполагает увеличение диаметра поперечного сечения до предельных размеров за счет внутренней полировки.
Технические характеристики блока цилиндров ВАЗ 2109, как и других комплектующих, накладывают свой отпечаток на общие показатели мотора. Можно, конечно, более подробно изучить влияние типов и форм поршней, веса коленчатых валов и многого другого, что так или иначе отражается на работе двигателя, но эта статья не об этом.
На рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания особенно влияют следующие характеристики: отношение длины шатуна к ходу поршня и размеры (диаметр) кривошипа коленчатого вала.
Важность вышеперечисленных параметров обусловлена тем, что двигатель по сути представляет собой насос, прокачивающий через себя определенное количество смеси за определенный период времени. Об этих характеристиках и пойдет речь далее.
Влияние значения R / S на двигатель ВАЗ 2109
Передаточное отношение шатуна к ходу поршня обозначено как R / S, и к его изменению относятся серьезно и ответственно. Многие источники отмечают, что норма для значения R / S составляет 1,75.
Таблица корреляции параметров
Показатели, отличающиеся от этого значения, по-разному влияют на работу ДВС:
R / S выше нормы. К его несомненным «плюсам» можно отнести способность поршня дольше оставаться в положении ВМТ.Это обеспечивает отличное сгорание. топливной смеси, а именно: полное сгорание топлива, повышение давления на поршне после ВМТ и температуры в камере сгорания топлива. Результат — хороший крутящий момент на высоких оборотах и пониженное трение в паре поршень-цилиндр за счет длинного шатуна, который важен для хода поршня. При этом мотор в сборе с числом R / S, превышающим норму, из-за уменьшения расхода воздуха не может обеспечить правильное наполнение цилиндров при работе на малых и средних оборотах коленчатого вала.Это существенный недостаток, но, к сожалению, не единственный. Из-за высокой температуры камеры сгорания и длительного нахождения поршня в ВМТ существует высокий риск детонации;
R / S ниже нормы. Преимущество этого положения — отличная скорость заполнения цилиндров при низких и средних оборотах коленчатого вала, за счет того, что движение поршня из ВМТ происходит быстрее, в результате чего быстро возникает разрежение. Увеличение скорости движения смеси, состоящей из топлива и воздуха, положительно сказывается на ее качестве: она становится более однородной, что способствует лучшему горению.Этого добиться намного проще, поскольку требования к такой доработке значительно отличаются от двигателей с высоким R / S. Низкое значение R / S означает, что шатун имеет большой угол наклона, поэтому сила будет приложена к поршень в горизонтальной плоскости. В результате это может привести к быстрому износу стенок цилиндров и колец, а также ухудшению процесса смазки.
При комплектации двигателей АвтоВАЗ отдает предпочтение шатунам длиной 121 мм, обеспечивающим оптимальную производительность.Напротив, тюнеры, использующие коленчатый вал с большим радиусом кривошипа, используют более длинные шатуны (129,132 мм). Правда, стоимость их значительно выше стандартных изделий.
Некоторых водителей интересует, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099. Обычно эта мысль посещает автомобилистов, ищущих способы тюнинговать свой автомобиль. Все дело в том, что моторы, которые устанавливаются на эти модели, были разработаны еще в 70-х годах прошлого века, а сейчас они несколько устарели.В этом плане они практически неэффективны по сравнению с более современными автомобилями … Для многих ценителей этих моделей наиболее эффективным способом является установка мотора от иномарки, так как есть двигатели, которые можно установить на этот автомобиль. с минимальным количеством переделок.
На что обратить внимание?Какой двигатель можно устанавливать на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, вам следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями этой работы.В последнее время мотор считается обыкновенной деталью, поэтому никаких специальных документов на его замену не требуется. Но, покупая машину с помененным двигателем, лучше запросить документы у предыдущего владельца, иначе есть риск, что с угнанной машины сняли агрегат. В этом случае можно столкнуться с рядом проблем. Хотя, случаев проверки двигателей не так уж и много (например, когда заканчивается место в транспортном средстве), поэтому на свой страх и риск можно игнорировать этот фактор.
С другой стороны, можно, приятного в этом будет мало.
Более сложный вопрос — это необходимость выбора двигателя, подходящего для 2109. В первую очередь следует посмотреть на размер мотора. Подкапотное пространство здесь не слишком велико, так что это одно из основных условий выбора агрегата. Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно выбирать варианты с поперечным расположением, это минимизирует работу по подгонке детали.
Особенности уточненияСамым большим неудобством при замене двигателя на более продвинутый является необходимость выполнить электрическую подгонку. В частности, проблема возникает с более совершенными моторами от иномарок, в первую очередь это связано с наличием большого количества датчиков и более точной системы управления двигателем. Поэтому вам наверняка понадобится помощь человека, разбирающегося в электрике.
При установке более мощного двигателя, должна быть доработана тормозная система … Это позволит избежать проблем. Также значительно повысится безопасность передвижения на машине. Не забывайте про радиатор, он должен соответствовать мощности нового агрегата, иначе вы будете получать его регулярно, что значительно снизит его ресурс.
Какие двигатели вы можете поставить?На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим наиболее популярные варианты для наших автолюбителей:
- Часто водители ограничиваются настройкой 16-клапанного мотора, который может использовать газ в качестве топлива.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, как и LPG, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
- Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутый инжекторный вариант. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики.Многие водители заменяют коробку передач вместе с ней;
- От Приоры или 2112 … В основном эти автомобили имеют одинаковый двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти двигатели более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. Причем стоимость такой замены будет минимальной;
- Honda Civic 1.5 литр образца 91-95 гг. Эти двигатели идеально подходят под капот Nine. При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает.В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
- Mitsubishi lanser … Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного поменять крепления мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
- Серийные моторы Опель … Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, довольно старые, но в то же время мощнее и надежнее ВАЗовских оригиналов.Качество сборки здесь достаточно высокое … При этом относительно невысокая стоимость, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
- Volkswagen golf или Passat , моторы этих автомобилей, выпущенных в 90-х годах, как нельзя лучше подойдут к вашей «девятке». Переделки придется сделать, но они минимальные. В результате вы получите двигатель настоящего немецкого качества;
- Hyundai accent , да, от этого корейского автомобиля можно установить силовой агрегат.Обратите внимание, что это довольно мощный. Придется также поставить из него ящик, так как семья не сможет справиться с повышенной нагрузкой;
- Двигатели Fiat … Эти агрегаты отлично сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты на разборке;
- Audi A80 и A4 … Эти немецкие моторы тоже при желании можно установить на 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать запчасти с минимальным пробегом. Таким образом вы гарантированно избежите проблем;
- Mazda 626 … Отличный мотор, достаточно мощный. Очень хорошо выдержит заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью … Это позволит минимизировать необходимость ремонта при эксплуатации. Небольшой недостаток — относительно высокая стоимость.
Заключение . Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также прекрасными техническими характеристиками. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля — наиболее эффективный способ тюнинга. Выбирая модель, обратите внимание на габариты, а также возможность регулировки опор под двигатель.
Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:
1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг возврата топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса привода сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы давления масла
Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:
1 — генератор, 2 — опора передняя правая, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — переключатель света заднего хода, 7 — растяжка, 8 — опора передняя левая, 9 — привод переднего левого колеса, 10 — трансмиссия маслосливная пробка, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода КПП, 13 — масляный поддон, 14 — правый привод переднего колеса, 15 — пробка слива моторного масла
Снятие двигателя ВАЗ 2109
Перед снятием двигателя отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ… Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторное масло и масло из коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с КПП и с помощью подъемника снять его вниз.
Порядок выполнения работ по демонтажу двигателя
Выкрутите болты крепления и снимите защиту картера
Снять переднюю выхлопную трубу
Снять воздушный фильтр
Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускной трубы двигателя
Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления
Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата
Отсоединить высоковольтный провод от центральной клеммы крышки распределителя зажигания
Отжать пружинный зажим отверткой и отсоединить колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания
Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса
Ослабьте гайки на конце троса сцепления
Снимите конец троса с рычага выключения сцепления
Отсоедините колодку с проводом от вывода тягового реле стартера
Откручиваем гайку крепления и отсоединяем провод от контактного болта тягового реле стартера
Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора
Откручиваем гайку и отсоединяем провода от клеммы генератора
Отсоединить колодку с проводом от вывода запорного электромагнитного клапана карбюратора
Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора
Ослабьте шток воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой
Ослабьте болт крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоедините трос
Снимите пружинный зажим троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки
Снять возвратную пружину привода дроссельной заслонки
Снимите трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки
Отверните стопорную гайку и снимите кронштейн троса акселератора с клапанной крышки
Отсоедините колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости
Отсоединить провод от датчика давления масла
Ослабить хомут и отсоединить подающий шланг отопителя
Ослабить хомут и отсоединить выпускной шланг нагревателя
Ослабьте зажим и отсоедините тягу привода переключения от конца шарнира
Откручиваем гайку крепления и отсоединяем трос от привода спидометра
Отсоединить колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач
Ослабьте гайки крепления левой и правой распорок к рычагам подвески
Выкрутите три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата
Снимите гайку шплинта, крепящего шаровую опору рулевой тяги к поворотному рычагу
Открутите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги
Выдавить шкворень шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки с помощью специального съемника
Снимите два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака
С помощью монтировки выдавить хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов из коробки передач и отвести в сторону
Вставить технологическую оправку вместо шарнира (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не вращалась боковая шестерня.После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому
.Отверните три болта крепления и снимите крышку сцепления
Ослабьте три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров
Зацепите двигатель за рым-болты и затяните подъемные тросы.
Снимите две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову
Открутите гайку, немного приподнимите двигатель и снимите болт правой передней опоры силового агрегата
Откручиваем гайку и снимаем болт левой передней опоры силового агрегата.Опустите двигатель на подставки, наклоните автомобиль и выньте двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед тем, как опустить двигатель, убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя
.Установка двигателя на ВАЗ 2109
Установка двигателя ВАЗ 2109 проводится в порядке, обратном его снятию. При подсоединении приводов передних колес к трансмиссии замените стопорное кольцо на шлицевых стойках внутренних шкворней. Не устанавливайте старые стопорные кольца на шлицевые оси шарниров, так как это может привести к отсоединению приводов передних колес от трансмиссии во время движения.После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте воздушную и дроссельную заслонки карбюратора, привод сцепления и углы установки передних колес.
Залить охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло коробки передач.
Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверить давление масла. Послушайте двигатель, он должен работать ровно, без посторонних шумов и ударов. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.
Как карбюратор ВАЗ-2109?
Карбюратор ВАЗ-2109 — устройство, выполняющее функцию подготовки рабочей смеси к ее дальнейшему проникновению в камеру сгорания двигателя.По сути, эта деталь дозирует нужное количество воздуха, который необходимо смешать с бензином, чтобы готовое вещество полностью сгорело внутри ДВС. А для того, чтобы в мотор попала нормальная смесь, не очень бедная и не обогащенная, есть специальные устройства, такие как экономостат, экономайзер, пускорегулирующее устройство и ускорительный насос. Они входят в каждый дозирующий элемент на автомобилях ВАЗ-2109. Карбюратор «девятки» и его устройство подробно рассматриваются в этой статье.
Econostat и ускорительный насос:
- поплавковая камера;
- небулайзер ускорительного насоса;
- ведомый диск ускорителя;
- форсунка эконостата;
- насос струйный;
- клапаны напорные и топливные;
- жиклер эконостата;
- рычаг дроссельной заслонки;
- поршневая пружина;
- клапан обратный;
- вал привода ускорительного насоса;
- дроссельная заслонка;
- поршень ускорительного насоса.
Экономайзер
Без него ни один карбюратор ВАЗ-2109. Это устройство, обогащающее топливную смесь при полной нагрузке двигателя. Чаще всего этот механизм взаимодействует с основной системой дозирования, увеличивая тем самым количество поступающего бензина для смесеобразования. Дополнительное топливо поступает в форсунку форсунки через клапан с пневмоприводом или механическим приводом.
Econostat
Имеет аналогичную функцию (как и первое устройство) — обогащение смеси при нагрузке двигателя.Однако от экономайзера он отличается более простой конструкцией.
Принцип работы эконостата
При работе двигателя в диффузоре образуется разрежение, под действием которого бензин попадает из поплавковой камеры в воздушный поток. При этом он проходит через топливный жиклер эконостата (эти детали также установлены в карбюраторе на ВАЗ-2109). Попадая в воздушный поток, готовая смесь рассеивается. Если двигателю требуется более обогащенная смесь, в ячейку поступает больше бензина.Таким образом, эконостат может регулировать расход и дозировку топливно-воздушной смеси для прохождения в камеру сгорания.
Почему в карбюраторе ВАЗ-2109 установлен ускорительный насос?
Если первые два устройства служили для обогащения топливно-воздушной смеси при полной нагрузке двигателя, то насос работает при открытии дроссельной заслонки. Может иметь вакуумный или механический привод. Насос-ускоритель состоит из следующих частей:
- воздушная заслонка;
- предохранительный клапан;
- дроссельная заслонка;
- пружина клапана.
И последний механизм системы питания бензина Двигатель, из которого состоит карбюратор ВАЗ-2109, является пусковым устройством. Служит для обогащения при запуске холодного двигателя. По конструкции это воздушная заслонка, которая устанавливается в патрубке воздушного патрубка карбюратора. Этот механизм управляется с помощью троса.
p >>Двигатель ВАЗ-2109. Тюнинг двигателя ВАЗ-2109
ВАЗ-2109 — это, пожалуй, один из самых известных и распространенных автомобилей в России.Как известно, ВАЗ «девятого семейства» оснащался тремя силовыми агрегатами. Каждый из них отличался вместимостью и рабочим объемом. Сегодня мы рассмотрим, как устроен двигатель (ВАЗ-2109-21099) и узнаем способы его настройки.
Первый двигатель
Изначально «девятка» комплектовалась однобензиновым двигателем объемом 1,3 литра, который выдавал до 64 лошадиных сил. Этот агрегат восьмиклапанный, с карбюраторным типом мощности. Опытные образцы инжекторов появились только в начале 2000-х годов.
С этим двигателем машина набирала «сотню» за 16 секунд.При этом его максимальная скорость по паспортным данным составляла 148 километров в час.ВАЗ-2109 с двигателем 1,5 л.
Ввиду того, что девятое семейство «Жигулей» имело очень низкие динамические характеристики, на Волжском автозаводе было решено разработать более новый и более динамичный мотор. Им стал 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторно-бензиновый мотор. ВАЗ-2109, а именно его экспортные модификации, имели уже не карбюраторный, а инжекторный тип впрыска. Это было 1.5-литровый мотор, который устанавливался на большинстве ВАЗов «восьмого» и «девятого» семейств.
Инжекторные модификации
В 2000 году на Волжском заводе модернизировали старый карбюраторный двигатель на 1,5 л и сделали его инжекторным. Благодаря системе распределительного впрыска значительно увеличилась мощность двигателя — до 78 «лошадей», увеличился крутящий момент, при этом снизился расход топлива. Также необходимо подчеркнуть экологичность работы «девятки», в которой работает инжекторный двигатель.
ВАЗ-2109 и технические характеристики его двигателя
Рассмотрим характеристики самого популярного мотора, который устанавливался на «девятку» более 10 лет. Это пятилитровый 8-клапанный агрегат с карбюраторным типом мощности. Все характеристики разделим по баллам:
- Кол-во цилиндров. Их было 4, как и на всех остальных двигателях «девятки».
- Диаметр поршня. На каждый цилиндр приходилось 82 миллиметра.
- Как работает мотор: 1-3-4-2. Это классическая схема работы всех карбюраторных двигателей.
- Степень сжатия — 9,9.
- Номинальная мощность двигателя . При 5600 оборотах в минуту он составлял пятьдесят одну лошадиную силу. В динамике этот показатель увеличился до 68 лошадиных сил.
- Минимальное количество оборотов, которое может сделать коленчатый вал, составляет от 750 до 800.
- Ход поршня. На 1,5-литровом двигателе этот показатель составлял семьдесят один миллиметр.
- Максимальный крутящий момент при 5600 об / мин — 106,4 Нм.
Благодаря такому агрегату «девятка» стала одной из первых отечественных автомобилей, обладавших столь прекрасными динамическими характеристиками. Максимальная скорость автомобиля по паспортным данным составила 148 километров в час. При этом рывок с нуля до «сотни» оценивался в 14 секунд. Для машин конца 80-х это очень и очень хороший динамический показатель. Конечно, сейчас есть более мощные и экономичные аналоги.Однако наши автовладельцы нашли способ возродить старую добрую «девятку» и по максимуму улучшить ее «сердце». Как вы догадались, это тюнинг двигателя. ВАЗ-2109 можно доработать несколькими способами. Ниже мы рассмотрим некоторые из них.
Увеличить объем мотора
Есть несколько различных методов форсирования двигателя ВАЗ. Самый надежный из них — увеличение его рабочего объема. Эффективность этого метода, как говорится, очевидна. Судите сами — в камеру сгорания попадает больше горючей смеси, соответственно в таком количестве она дает много энергии.Если произвести такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 станет мощнее на 20-40 процентов. Но вот незадача — вместе с мощностью у машины увеличивается и расход топлива на 15-20 процентов. Поэтому перед тем, как приступить к тюнингу, обратите внимание на последствия. Однако расходы не представляют большой проблемы. Вместо 7 литров теперь «съест» 8,4. Разница не пугает и не шокирует.
Итак, в чем суть этого метода? Вся его особенность — расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня.В этом случае необходимо приобрести и установить новый комплект поршней и колец (также с большим диаметром).Замена коленчатого вала
Если поставить другой коленчатый вал на «девятку» (с большим радиусом кривошипа), можно добиться большого хода поршня. Соответственно, и объем цилиндров станет больше (то есть двигатель станет мощнее). ВАЗ-2109 в этом случае не будет больше «кушать» топлива, а его динамика значительно увеличится.
Правда, это более затратный метод, чем расточка блока цилиндров.Среди новых деталей, которые необходимо приобрести для этих работ, необходимо выделить такие как:
- Коленвал новый. Диаметр кривошипа должен составлять от 75 до 80 миллиметров.
- Комплект новых поршней. Следует выбирать те, которые будут максимально подходить к приобретаемому коленвалу. Важно учитывать, что блок цилиндров имеет максимальную высоту и очень большой поршень в нем не подойдет.
- Кольца поршневые (комплект компрессионные и маслосъемные).
Кроме того, нужно найти мастера, который выполнит работы по расточке блока под заданный комплект поршней. По времени весь тюнинг двигателя (ВАЗ-2109-21099) может занять от 1 до 3-4 недель.
Доработка ГБЦ
Как ни странно, но увеличение рабочего объема — это не всегда выгодный метод форсирования двигателя. Иногда автолюбители прибегают к доработке ГБЦ и замене распредвала на тюнинг (то есть нестандартный).На самом деле этот метод действительно впечатляет своей эффективностью. Однако на это уходит много времени и сил, так как доработка коснется не только руководителя агрегата. Это может быть и запрессовка других седел, и установка новых клапанов с большим диаметром. Если сделать такой ремонт двигателя, ВАЗ-2109 будет мощнее на 5-15 процентов в зависимости от объема проделанной работы.
Выхлопная система
Исследования показали, что автомобиль теряет значительную часть своей мощности именно на выходе выхлопных газов из системы.Соответственно, если доработать выхлопную систему, можно значительно увеличить мощность двигателя. Этот способ хорош тем, что не требует наличия руки опытного слесаря. Даже в нем нет необходимости напрямую модифицировать мотор. Двигатель остается в том же состоянии. Но чтобы газы выходили с большей скоростью, нужно тщательно рассчитать конструкцию выхлопной системы вашего автомобиля. Весь смысл доработки заключается в увеличении диаметра труб, изменении их профиля и внутренней полировке.Метод менее сложен, чем два предыдущих, но при этом очень трудоемок.
Что это может дать? За счет доработки выхлопной системы мощность двигателя увеличена на 15 процентов. Если учесть, что в процессе работы вы никогда не разбирали двигатель, а просто «настраивали» трубы, то этот способ можно считать одним из самых эффективных среди всех остальных.
Замена двигателя
ВАЗ-2109 очень специфическая машина. Дело в том, что ранние моторы, устанавливаемые на «девятку», обладают меньшей мощностью и слабой по сегодняшним меркам динамикой.Все кардинально изменилось только в 2000-х годах, когда Волжский автозавод начал оснащать «девятку» новыми инжекторными агрегатами. Благодаря новой технологии подачи топлива в цилиндр значительно увеличилась мощность и динамика разгона автомобиля. К чему весь этот разговор? Дело в том, что можно увеличить мощность мотора без мучительной расточки и доработки коленвала. Для этого достаточно купить и установить инжекторный двигатель ВАЗ целиком вместо бывшего карбюратора.Однако этот способ эффективен только для тех, у кого карбюраторные двигатели объемом 1,3 и 1,5 литра.
При покупке нового двигателя ВАЗ-2109 (цена двигателя 25-30 тысяч рублей) будет не только быстрым и маневренным, но и экономичным по расходу топлива. Ведь как ни крути, инжектор — это более совершенная система распределения топлива.
При этом старый мотор всегда можно продать на запчасти (или целиком с навесным оборудованием). В итоге цена всего тюнинга составит от 10 до 15 тысяч рублей.
Сколько времени нужно, чтобы снять двигатель? ВАЗ-2109 имеет относительно простую конструкцию, поэтому заменить старый карбюратор на инжектор можно за 1-2 дня. Важно, что в новом моторе есть и навесные детали. Без них новый двигатель работать не будет. ВАЗ-2109 «Инжектор» отличается малым расходом топлива (около 6-7 литров) и большой мощностью. Это идеальный вариант для тех, кто хочет быстро и надежно увеличить мощность своей «девятки».
Установка мотора на иномарку
Какой двигатель на ВАЗ-2109 можно устанавливать на иномарку? Это очень сложный вопрос, поскольку на него нет однозначного ответа.Некоторые автолюбители советуют ставить мотор от немецких «Ауди» и «Фольксваген» 90-х годов. Но один из наиболее подходящих вариантов — установка двигателя от Опель Вектра.
Однако, каким бы ни был этот мотор, лучше монтировать его с бытовой коробкой передач. И это дополнительные затраты, и в большей степени с финансовой стороны. Плюс в техпаспорт придется вписать новый мотор.
Какой вариант вам подходит?
Как видите, способов доработки мотора «девятки» великое множество.Рекомендуем просто заменить мотор на другой. Но не с иномаркой, а с инжекторным ВАЗом. Так у вас не будет проблем с установкой (ведь конструкция кузова не менялась десятилетиями) и очередей в ГИБДД. В крайнем случае можно сделать мотор в ПТС беспилотным.
Ну кроме нового двигателя можно доработать старую выхлопную систему, заменить коллектор и глушитель. Проделав все эти операции, вы увеличите мощность своего автомобиля на 30-40 процентов.После такого тюнинга машина будет «брать сотню» за 10, а то и меньше секунд. Главное знать последовательность всех тюнинговых работ.
16 клапанный двигатель на карбюраторе ваз 2109. Заказ на работу
Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые характеристики своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?
Зачем устанавливать новый блок питания?
Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:
- Повышенная мощность.
- Улучшенные характеристики на высоких оборотах.
- Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
- Более стабильная работа силового агрегата.
- Постоянная подстройка клапана не требуется.
Но есть и недостатки:
- Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
- На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.
Возможны два варианта замены:
- Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
- Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.
Ставим готовый двигатель
Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:
- Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, нужен кран для удобства, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
- Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
- Далее нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
- Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
- Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
- Теперь можно приступить к подключению инжектора. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
- Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
- Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
- С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
- В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
- Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.
Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной.Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114
Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.
В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля.Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?
Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого объем двигателя достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!
Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.
Особенности разборки двигателя
Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является наиболее ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку.
Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.
Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.
Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.
Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114
Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.
К ним относятся:
- трубка антифриза;
- масляный насос;
- масляный поддон;
- различные датчики;
- коленчатый вал и др.
Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.
Переделка двигателя ВАЗ 2114
Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114
В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.
Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.
После этого следует поменять:
- а потом шатуны.
Шатуны ваз 2114
Это нужно делать при сборке цилиндров.
Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.
Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.
После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не игнорируйте его.
Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности
Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.
Эти болты имеют следующие характеристики:
- Диаметр равен 8-ти вентильным болтам;
- Длина равна 16 клапанам.
Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.
Болты ГБЦ ВАЗ 2114
Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно все сделают правильно и правильно.
Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.
Полезное видео
Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:
После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.
Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор с установкой главного блока цилиндров от ВАЗ 2112.
Испытания ВАЗ-2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показали большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.
Что нужно для такого апгрейда?
- ГБЦ 16В,
- с коллектором и ресивером,
- датчик детонации,
- дроссельная заслонка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
- ДМРВ,
- передняя выхлопная труба с ДК,
- термостат с датчиком,
- оба видео,
- шкивы распределительного вала,
- датчик фаз,
- крышка газораспределения,
- комплект проводов,
- контроллер,
- полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
- индикатор уровня масла и манометр,
- датчик положения КВ,
- аппарель с комплектом форсунок,
- поршни с кольцами и штифтами,
- генератор с кронштейнами и натяжителем,
- шкив коленвала,
- шатуны,
- привод генератора,
- Корпус масляного насоса со сливом для датчика положения KV,
- выхлопная система в комплекте.
Заказ на работу
Все операции можно выполнять, не снимая блок, но при удалении работать будет намного удобнее.
- Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
- Отсоединены трубопроводы системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
- Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятипозиционными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
- Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
- Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить часть старых труб. Датчик включения вентилятора не нужен.
- Ведется подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
- Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
- Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
- Чтобы не удлинять новую проводку, можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека при его установке в стенку моторного отсека как на ВАЗ-2110.
- В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
- Насос установлен от ВАЗ-2112.
- для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, он приобретается в комплекте с масляным щупом.
- Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройтись по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
- Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
- Патрубки системы охлаждения подключены.
- На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
- Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
- Крышка клапана установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
- Установлена выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
- Проводка подключена к замку и панели приборов. Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.
Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.
Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единое целое и закрепляется в моторном отсеке.
Двигатель ВАЗ 2109 с 16 клапанами, по сравнению с двигателем с 8 клапанами, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный своими руками.
Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109
ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:
- Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
- Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
- Фазовый распределительный впрыск — система питания агрегата.
- Контроллер управляет двигателем.
- Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
- На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
- Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
- Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
- Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
- Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
- Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
- Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр. - Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра. - Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
На нижних вкладышах коренных подшипников, верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов канавки отсутствуют. - На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
- Масло к шатунным шейкам подводится от коренных шеек через просверленные в коленчатом валу каналы, закрытые пробками.
- На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он связан с ним, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
- К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
- Поршни изготовлены из алюминия. Продольное сечение юбки поршня — коническое, сечение — овальное.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.
Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра. .
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:
- Установлена общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.
Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.
Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:
- С обеих сторон головки в верхней части по пять опор для установки распредвалов.
- 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик под распредвалом выпускных клапанов.На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки агрегата на шестернях привода имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками привода распределительного вала, расположенными на его передней крышке. - Спеченные седла и латунные направляющие клапана запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия — на втулках впускных.
Отверстия защищены от грязи колпачками маслоотражателя; детали выполнены из маслостойкой резины. - Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала. Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.
Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.
- Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу и на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана. - На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель оборудован комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло распыляется на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкателей, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком. - Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
- Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.
Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск
При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля.Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:
- Головка блока цилиндров V16 с ресивером и коллекторами.
- Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
- Датчик детонации.
- Регулятор холостого хода.
- Штаны с кислородным датчиком.
- Видео.
- Датчик массового расхода воздуха.
- Термостат с датчиком.
- Шкивы.
- Крышка газораспределительного механизма.
- Датчик фазы.
- Электропроводка высокого напряжения.
- Проводка к форсункам и под капотом.
- Бензобак в сборе.
- Указатель уровня масла.
- Топливопроводы и трубопроводы.
- Генератор.
- Рампа с насадками.
- VS 5.1 контроллер … -42
- Датчик положения коленчатого вала.
- Датчик скорости.
- Электропроводка бензонасоса.
- Кронштейн генератора.
- Натяжитель ремня.
- Шатуны.
- Коленчатый вал и шкив генератора.
- Кольца и пальцы.
- Поршни.
- Паук.
- Датчик уровня масла.
- Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.
Совет: Хотя все работы можно выполнять, не снимая агрегат, для удобства лучше снимать двигатель.
Рабочие инструкции включают:
- Съемная КП, бензобак, топливопроводы.
- Демонтируется вся система зажигания.
- Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
- Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.
- Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
- Поддон снят.
- Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
- Масляный насос заменяют на приспособление с отливом для ДПКВ на крышке.
- Меняются патрубки всей системы охлаждения.
- Ведутся подготовительные работы к установке головки на 16 клапанов. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр нужно просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
- Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
- Топливный бак подключается к магистрали, после установки на место.
- Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
- Провода датчика уровня топлива старые.
Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, нужно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.
- Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
- Насос меняется.
- Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.
Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку.Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой. Это снизит сопротивление внутри конструкции.
- Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
- Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
- Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
- Ремень установлен по маркировке.
- Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора.Все товары приобретаются комплектом.
- При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
- Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
- Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла Остается, в термостат установлена новая от инжекторной модели.
- Крышка клапана ставится на герметик.
- Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
- Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
- Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
- Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
- Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.
Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.
Как настроить силовой клапан в карбюраторе Holley
Даже название «силовой клапан» звучит впечатляюще. В каждом четырехцилиндровом карбюраторе Holley есть силовой клапан, и мы собираемся показать вам, как он может улучшить отклик дроссельной заслонки и даже потенциально сэкономить немного топлива для парней, которые планируют проехать много миль по шоссе и улицам.
Давайте начнем с того, что убедимся, что все знают, почему существует схема силового клапана и как она работает. В каждом двух- и четырехцилиндровом карбюраторе Holley силовой клапан расположен в основном в первичном дозирующем блоке, хотя есть модели, которые имеют силовой клапан во вторичном дозирующем блоке. Назначение силового клапана — улучшить управляемость при частичном открытии дроссельной заслонки, соотношение воздух-топливо и расход топлива.
Силовой клапан Holley представляет собой простую диафрагму с коническим седлом клапана, который открыт со стороны корпуса карбюратора для разрежения во впускном коллекторе.При высоком вакууме в коллекторе в ситуации частичного открытия дроссельной заслонки это низкое давление «тянет» за клапан, удерживая его закрытым. Когда дроссельная заслонка открывается и нагрузка увеличивается, вакуум в коллекторе падает. В калиброванной точке пружина внутри силового клапана преодолеет низкий вакуум в коллекторе и откроет клапан.
Когда силовой клапан открывается, он направляет топливо из поплавковой чаши в основной колодец дозирующего блока. Главный колодец — это контур, который направляет топливо в первичные ускорители в трубке Вентури карбюратора.Этот контур обогащения энергии полностью отделен от топлива, подаваемого главными форсунками, и используется для пополнения количества топлива, подаваемого первичными форсунками.
Это может вызвать вопрос, зачем нужна дополнительная цепь. Почему бы просто не увеличить размер жиклера и не исключить этот контур? Это отличный вопрос, и дизайнеры карбюраторов Holley предлагают столь же элегантный ответ. Даже на гоночном двигателе бывают случаи, когда двигатель будет работать с небольшим дросселем, например, проезжая через боксы во время дрэг-рейсинга.Схема силового клапана подает довольно значительное количество дополнительного топлива при почти полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). За счет уменьшения первичного впрыска при частичном открытии дроссельной заслонки двигатель работает с более обедненным соотношением воздух-топливо, что предотвращает засорение пробок и промывку стенок цилиндра избытком топлива, что может привести к повреждению поршневых колец.
Это особенно важно для уличных двигателей, поскольку эти двигатели работают более 80 процентов времени при небольшом открытии дроссельной заслонки. Как правило, схема силового клапана вводит примерно 6-8 размеров форсунок дополнительного топлива.Это уменьшает размер первичной струи на ту же величину. Например, в механической вторичной обмотке на 750 кубических футов в минуту (номер по каталогу 0-4779-10) используется первичный жиклер 71 в сочетании с силовым клапаном. Вторичная сторона не использует силовой клапан, но оснащена задним жиклером 80, который на 9 ступеней больше. Увеличение вторичного впрыска компенсирует отсутствие вторичного силового клапана с равным количеством топлива, подаваемым как с первичной, так и с вторичной сторон карбюратора на WOT.
Все силовые клапаны Holley имеют штамповку сбоку или, как в данном случае, металлическую арматуру рядом с центром.Вы можете увидеть цифры «8» и «5», что соответствует 8,5-дюймовому силовому клапану ртутного столба. Марки сверху — это коды даты. Диапазон стандартных клапанов Holley составляет от 2,5 до 10,5 дюймов ртутного столба.
Каждый силовой клапан рассчитан на открытие при заданном уровне вакуума в коллекторе, и Holley предлагает широкий диапазон этих значений открытия. Вакуум во впускном коллекторе для карбюраторных двигателей обычно выражается в дюймах ртутного столба, или «Hg. Например, наиболее часто используемый силовой клапан Holley имеет номинальное давление 6,5 дюймов ртутного столба, что означает, что клапан откроется, когда вакуум в коллекторе упадет до 6.5 “Hg или ниже. Вакуум на холостом ходу на уличных двигателях может составлять от 9,0 дюймов рт. Стандартные двигатели обычно плавно работают на холостом ходу от 14 до 16 дюймов рт.
Итак, теперь, когда мы знаем, как работает схема силового клапана, давайте посмотрим, как мы можем использовать эту информацию, чтобы настроить конкретную комбинацию двигателей для улицы. Также важно отметить, что стандартная настройка карбюратора Holley для типичного двигателя для умеренных уличных условий часто очень близка.Типичный вакуумный вторичный агрегат Holley 3310-9 750 на малоблочном автомобиле Chevy 355ci с мягким кулачком, хорошими головками, впуском и коллектором, вероятно, будет очень близок к тому, что нужно двигателю. Но, заявив об этом, хот-роддеры — заядлые тюнеры и могут захотеть посмотреть, смогут ли они сделать свой двигатель еще лучше.
Мы можем начать с некоторых основных рекомендаций по настройке. Для уличного автомобиля с автоматической коробкой передач используйте вакуумметр для измерения вакуума на холостом ходу полностью прогретого двигателя на холостом ходу на передаче.Давайте установим этот вакуум на холостом ходу на 13 ° C. Если разделить вакуум на холостом ходу пополам, получится мощность 6,5 дюймов ртутного столба, которая станет отличной отправной точкой для настройки.
Это откроет силовой клапан, когда вакуум в коллекторе достигнет 6,5 “Hg или ниже. Некоторые тюнеры предпочитают открывать силовой клапан немного раньше, чтобы предотвратить работу двигателя на обедненной смеси при более тяжелом частичном открытии дроссельной заслонки, что может вызвать проблемы с детонацией. В этом случае тюнер может поднять клапан мощности ближе к 8,5 или, возможно, 9,0 “рт.
Можно найти множество дискуссий о силовом клапане, который открывается или не открывается на холостом ходу.Идея наличия силового клапана, открытого на холостом ходу, заключается в том, что цепи холостого хода и обогащения мощности разделены, и, следовательно, никакого эффекта не будет. В то время как холостая и основная цепи разделены, чрезмерно богатая основная цепь на холостом ходу будет влиять на качество холостого хода. На холостом ходу силовой клапан должен оставаться закрытым.
Этот городской миф, вероятно, сохранился из-за проблем со старыми карбюраторами Holley, которые иногда страдали из-за повреждения силового клапана. Если диафрагма силового клапана выходит из строя или протекает, это позволит топливу попасть во впускной коллектор через опорную плиту карбюратора.
Трудно увидеть, но в этом канале есть небольшой контрольный шар (стрелка), который направляет вакуум в коллекторе в полость силового клапана в дозирующем блоке. Этот обратный клапан предотвращает повреждение силового клапана в случае обратной вспышки двигателя. Это стандарт для всех карбюраторов Holley, выпущенных начиная с 1992 года.
Карбюраторы Holley, выпущенные до 1992 года, могут быть легко преобразованы в контрольный шар с гидрораспределителем для защиты от повреждений при обратной вспышке. В комплект Holley входят сверло, контрольный шарик, крошечная коническая пружина и запрессованная шайба для удержания сборки.Контрольный шар помещается в вакуумный канал коллектора в дроссельной заслонке.
Компания Holley решила эту проблему, начиная с 1992 года, установив контрольную шаровую защиту от обратного зажигания во все свои карбюраторы. Это предотвращает повреждение силового клапана в случае обратного зажигания двигателя. Ранний карбюратор Holley также легко дооснастить комплектом контрольных шаров Power Valve Check Ball. Мы делали это преобразование несколько раз. Это очень легко сделать, и на выполнение уходит, возможно, полчаса.
Возвращаясь к настройке силового клапана, предположим, что мы установили на борту измеритель воздушно-топливного отношения Холли, чтобы помочь нам измерить результаты сгорания.Широкополосный датчик кислорода может быть очень полезен при настройке. Предположим, что наш двигатель работает в устойчивом крейсерском режиме по ровной поверхности на шоссе при соотношении воздух-топливо примерно 13,1: 1 при показании вакуума в двигателе 14 дюймов ртутного столба.
Мы бы предпочли, чтобы этот двигатель работал немного экономнее при частичном открытии дроссельной заслонки. Некоторые энтузиасты опасаются, что обедненный двигатель нагреется, но при небольшой нагрузке это не так. Теоретически предположим, что размер нашего основного жиклера равен 72. Если мы решим перейти на более компактный жиклер 69.Для целей обсуждения предположим, что это улучшает нашу крейсерскую AFR с неполным газом с 13,1: 1 до 13,6: 1. Это означает более компактный AFR, и кажется, что двигатель работает нормально, поэтому мы внесем это постоянное изменение.
Однако это также привело к сокращению общего количества топлива, подаваемого в двигатель. Предположим, что теперь наш WOT AFR изменился с 12,6: 1 на более компактный 13,0: 1, что, вероятно, является незначительным. Мы могли бы просто добавить 3 размера жиклеров на вторичную сторону карбюратора. Однако это нарушает баланс топлива, подаваемого в двигатель в продольном направлении, и потенциально может способствовать работе передних цилиндров на обедненной смеси.Вы, наверное, догадались, что есть простой способ решить эту проблему.
В схеме силового клапана используется специальный ограничитель, который определяет количество подаваемого топлива при открытии силового клапана. Холли называет это ограничителем цепи силового клапана (PVCR). Под силовым клапаном расположены два таких ограничителя. Размер PVCR различается в зависимости от требований к дозированию карбюратора. Например, карбюратор Holley Avenger на 670 кубических футов в минуту использует 0,042-дюймовый PVCR, в то время как больший карбюратор на 750 л.с. будет иметь размер ближе к 0.050 дюймов.
Давайте воспользуемся 750 HP Holley, чтобы увидеть, как мы можем изменить размер PVCR. Для этого потребуется простая математика. Поверьте, это не сложно. Первое, что нам нужно знать, — это размер сверла основных форсунок. В случае с нашим примером 750, 72 жиклер использует диаметр 0,079 дюйма (см. Диаграмму жиклера). Мы можем вычислить площадь этого отверстия по формуле π x радиус x радиус (Pi r в квадрате). Если мы вычтем диаметр струи 69 из струи 72, это даст нам площадь, которую мы должны увеличить PVCR.
Мы избавим вас от математических расчетов, но смена жиклера привела к увеличению площади жиклера на 25 процентов. Итак, мы умножили площадь 0,052-дюймового PVCR и затем обнаружили, что диаметр PVCR 0,058 дюйма (на 0,006 дюйма больше) увеличит проходное сечение примерно на столько же, сколько мы уменьшили размер струи.
Для этого потребуется небольшое сверло определенного размера. Но есть и другие способы сделать это. Некоторые карбюраторы Holley, такие как Ultra HP, поставляются с резьбовыми отверстиями для выпуска воздуха вместо фиксированных ограничителей для PVCR.Quick Fuel Technology также продает дозирующий блок из алюминиевых заготовок с ввинчиваемыми выпускными отверстиями размером 6-32, которые значительно упрощают эти изменения. Холли также продает эти прокачки в наборе или по 4 штуки.
Мы признаем, что это может показаться большим трудом для очень небольшого изменения, но давайте копнем немного глубже. Мы все время слышим о том, что EFI намного лучше карбюратора, потому что EFI может управлять соотношением воздух-топливо при частичном открытии дроссельной заслонки на гораздо более жестком уровне, чем карбюратор. Хотя мгновенная обратная связь EFI действительно дает преимущества, сеанс настройки силового клапана, который мы только что обрисовали между основными главными жиклерами и PVCR, — это именно то, как вы сужаете этот запас между EFI и хорошо подготовленным уличным карбюратором.Существует множество возможных уравнений для настройки AFR, которые основаны на весе автомобиля, двигателе, передаче и других факторах, которые будут иметь значение, но для общего понимания используйте следующие диапазоны в качестве хорошей отправной точки для настройки вашей настройки:
- Круиз: 14,7: 1 — 15,5: 1
- Холостой ход: 13,5 — 15,0
- Stoich: 14,7: 1
- Широко открытая дроссельная заслонка: 11,5: 1 — 13,3: 1
Преимущество для знающего тюнера карбюратора заключается в том, что он может выполнить эти модификации на доступном карбюраторе и очень близко к той же производительности при частичном открытии дроссельной заслонки, что и лучшая система EFI.Чем больше вы знаете о том, как работает схема повышения мощности, тем лучше вы станете тюнером.
После снятия топливного бака и дозирующего блока легко заменить силовой клапан с помощью 1-дюймового торцевого гаечного ключа, чтобы ослабить и отвинтить клапан от дозирующего блока.
При установке силового клапана в дозирующий блок нам нравится устанавливать прокладку на силовой клапан, переворачивать дозирующий блок и навинчивать клапан на место. Это обеспечивает правильное центрирование прокладки на силовом клапане.
Эта полость в корпусе основного карбюратора герметично закрыта с задней стороны силового клапана. Единственное отверстие — небольшое отверстие в нижней части полости, которое соединяется с вакуумом в коллекторе. Большая полость обеспечивает сбалансированный вакуумный сигнал для силового клапана.
Это небольшое коническое седло за пружиной (стрелка) — это место, где топливо поступает в силовой клапан из поплавковой чаши. Он выходит через окна и затем попадает в зону, где находится ПВЦР.
Когда силовой клапан снят, вы можете увидеть два небольших отверстия снаружи резьбового отверстия.Эти два отверстия представляют собой PVCR (ограничения канала силового клапана). Мы измерили их с помощью тисков диаметром 0,052 дюйма.
Карббсы Holley с более новыми характеристиками, такие как этот Ultra HP, поставляются с ввинчиваемым PVCR, что делает замену этих ограничителей очень простой. Также возможно модернизировать имеющуюся Holley с помощью алюминиевого дозирующего блока с технологией Quick Fuel Technology с такими же ввинчиваемыми спускными отверстиями.
Большинство вторичных измерительных блоков не имеют положения для силового клапана, так как вторичные узлы редко или никогда не открываются при малых нагрузках или в круизе.
Регулировка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109
Существует целый ряд причин, по которым может потребоваться регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Это и некачественное топливо, загрязняющие вещества в виде отработанной смазки, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода снаружи. Если обнаружено сильное загрязнение движущихся и движущихся частей, пора очистить и отрегулировать.
Как понять, что карбюратор не настроен?
Это довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, их нужно уметь разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если вы поедете на холодном двигателе без всасывания, что вполне нормально. Но когда двигатель достиг рабочей температуры, вы отпускаете газ, и машина глохнет, значит, пора чистить.
Во-вторых, если частота вращения коленвала набиралась с трудом, то это говорит о плачевном положении — и опять карбюратор виноват. Когда машина едет по ровной дороге на холостом ходу и дергается, это явный признак неисправности, которую рекомендуется как можно скорее устранить.
В принципе, признаков, по которым определяют неисправность ТС, гораздо больше. К тому же грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно важно, учитывая нынешние цены на бензин.
Винты «качество» и «количество»
Рекомендуется выполнять работы вместе, т.к. постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, вытаскивать и заглушать дроссель неудобно. Но это необязательное требование. Что вам нужно знать, так это то, что регулировку можно производить без каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Простые слова — голые руки.
Но для этого нужно знать, что такое винты «Качество» и «Количество». Первые служат для обеспечения нестабильной работы мотора.Вращением в обратном порядке получаем нормальную работу двигателя. В то же время «количественные» винты служат для увеличения или уменьшения оборотов. После этого они возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. Д. На практике все это довольно просто. Однако в мастерской за такую простую регулировку уйдет приличная сумма.
Подготовительные работы
Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 необходимо выполнить ряд требований. Конечно, это не обязательно, но желательно.Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы машина стояла строго горизонтально или под углом не более нескольких градусов по любой оси.
Не используйте во время внутренней чистки тряпки, так как ворсинки останутся внутри, что будет способствовать неправильной работе насадок. Другими словами, корректировка аннулируется. Очистку и регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует производить со специальной подготовкой. Если такого инструмента под рукой не оказалось, то подойдет бензин.Наилучшие результаты можно получить со сжатым воздухом. Итак, мы подготовились к работе, теперь можно переходить к практической части.
Настройка карбюратора ВАЗ-2109: общие положения
Непосредственно перед настройкой выполните чистку. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также перед регулировкой и чисткой регулируется зажигание. Нет смысла регулировать карбюратор, если установлен более позднее или раннее зажигание.
Еще нужно помнить, что настройка выполняется только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть машину и только потом приступать к процессу. С дроссельной заслонкой нужно демонтировать тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее проводим проверку отсутствия разрежения в трубке регулятора опережения. Если он есть, значит, что-то не так. Затем можно переходить к регулировке качественных саморезов, что позволит наладить стабильную работу мотора автомобиля.
Регулируемый дроссель
Это «дроссель», необходимый при запуске холодного двигателя. Есть несколько причин, по которым этот механизм может выйти из строя. Несмотря на то, что устройство его несложное, желательно уделить внимание его ремонту. Дроссельная заслонка — это своеобразная палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 следует начинать с «всасывания».
В первую очередь следует проверить натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение.И то, и другое способствует тому, что клапан не открывается или не закрывается полностью, что плохо для карбюратора.
Для работы нам понадобится ключ на 13, который будет регулировать натяжение троса. Если педаль газа вдавлена в пол, то заслонка должна открыться полностью, отпустить газ — заслонка закрывается. Если это не так, отрегулируйте положение стопорной гайки с помощью ключа на 13, пока мы не добьемся оптимальных результатов.
Привод воздушной заслонки и его регулировка
После того, как мы отрегулировали дроссель приводного карбюратора, переходим к воздушной заслонке.Прежде всего, перед выполнением работ необходимо снять крышку с воздушного фильтра. Кстати, поменять фильтр можно попутно, особенно если это было сделано очень давно. Ход тяги прямо в снаряде должен быть свободным.
Если клапан не требует регулировки, то под торпедой находится полностью утопленная рукоятка всасывания. Клапан должен быть открыт на 100%. Если это не так, то потребуется ключ для ослабления болта регулировки тяги. Заходим в настройку. Как только будет достигнут оптимальный результат, затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра.Но есть нюансы.
Сначала вам нужно повернуть рычаг заслонки до полного открытия. После этого нужно утопить этот рычаг до упора. С помощью плоскогубцев снимите кабель с изоляции и вдавите болт. Проверьте, полностью ли открывается заслонка. При необходимости постепенно перемещайте оболочку кабеля и зажимайте крепежный болт.
Как настроить карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство
Многое зависит от работы этого механизма. Но чтобы выполнить регулировку максимально точно, необходимо разобрать карбюратор.Делай проще. Но если этого не произошло, то можно попробовать выполнить настройку на установленном механизме. Принцип заключается в том, что стартовые зазоры должны быть установлены правильно. От этого будет зависеть, насколько хорошо машина заведется.
Как было сказано выше, существует несколько способов регулировки карбюратора ВАЗ-2109. Если без снятия, понадобится тахометр. Сначала нужно полностью снять корпус воздушного фильтра, затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне).Запускаем двигатель и наблюдаем.
С помощью плоской отвертки откройте воздушную заслонку примерно на 30%. Берем ключ на 7 и поворачиваем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат при 3100-3400 оборотах. Как только этот показатель получен, можно смело опускать клапан.
Что нужно помнить при выполнении ремонтных работ
Всем известно, что двигатель — это сердце автомобиля, в то время как карбюратор — это его клапан. В случае повторного отказа все системы полностью пострадают.Поэтому, чтобы состояние автомобиля было в норме, необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот сам ремонт лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.
Также желательно заливать качественное топливо, так как это влияет на качество автомобиля и самого карбюратора. Смазка — еще один важный момент. Без него ничего не получится, поэтому такие же «качественные» винты желательно время от времени смазывать.То же самое касается тросов воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.
Регулировка холостого хода карбюратора
Итак, в первую очередь прогреваем двигатель до рабочей температуры. Выполнять работы необходимо при включенных элементах энергопотребления (фары, проигрыватель и т. Д.), Поэтому перед началом работ желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Придется опять же работать винтами «качества», но последовательность немного другая.
Для начала нужно получить максимальные обороты на холостом ходу (ч. Ч.). После этого вращаем винт «количества», чтобы получить обороты примерно на 50-150 меньше, чем должно быть на x. x Как правило, это около 800 оборотов коленвала. После этого винтом «качество» уменьшаем значение до нормы — примерно 900-950 оборотов. После этого работу можно считать завершенной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если вы не обращаете внимание на его неисправность.Как правило, этот механизм может работать долго. Но не забываем про чистку и тюнинг.
О солекс-карбюраторах
Следует сказать несколько слов о настройке этого устройства. Первый шаг — установить правильный уровень в поплавковых камерах. После этого нужно настроить холостой ход. Стоит отметить, что настройку карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109 следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.
Если при регулировке винта «количество» двигатели никак не реагируют, то необходимо сменить жиклер холостого хода на меньший или подтянуть электромагнитный клапан.Что касается выбора жиклеров, то это довольно трудоемкий процесс. Ориентироваться нужно на объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше понадобится жиклер.
Также существует переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоя при запуске автомобиля и его нормальной работе (чихание, выстрелы). Все из-за прорези. Он расположен прямо под дроссельной заслонкой. Если нажать на педаль акселератора, то из жиклера в отверстие подаётся бензин. Если этого не произойдет, то машина может заглохнуть.
Теоретическая информация
Было бы полезно сказать, что карбюратор — это устройство, непосредственным назначением которого является смешивание и дозирование топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь образуется рабочая смесь. За качество жиклеров. Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе ВАЗ-2109. Карбюратор глохнет из-за неправильно настроенных жиклеров.
Кроме того, такой показатель, как их производительность. Он определяется длиной жиклера, а также его открытием (пропускной способностью).Если увеличить сечение жиклера примерно на 10%, то пропускная способность увеличивается на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описываемых устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя. Как видим, установка карбюратора ВАЗ-2109 позволяет многое.
Из-за чего проблемы
Как правило, сам карбюратор при должном уходе будет нормально работать. Однако есть несколько нюансов, на которые необходимо обратить внимание.Например, после того, как была завершена установка карбюратора ВАЗ-2109, на х появилась нестабильность в работе двигателя. x Причиной этого может быть неправильное натяжение троса акселератора (акселератора). Но все это легко исправить, и теперь посмотрим, как это сделать.
Для начала необходимо провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы вы могли вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе.Если при перемещении дроссельной заслонки обороты падают вправо, то вам необходимо заменить или отрегулировать трос. Если обороты не изменились, дело по-прежнему в карбюраторе.
Вывод
Хочу сказать, что часто требуется простая настройка зажигания ВАЗ-2109. Карбюратор в этом случае может нормально работать, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение его неисправности. Как уже неоднократно говорилось выше, от качества смеси, которую дает карбюратор, зависит очень многое.
Самостоятельная замена жиклеров Это связано с тем, что каждый из них подходит только для определенной модели карбюратора. При установке от любого другого может увеличиться расход топлива, снизится мощность двигателя, ухудшится динамика и т. Д. Но если все же потребуется произвести замену, то следует руководствоваться нанесенной маркировкой.