Как правильно снять и разобрать ШРУС в своем гараже
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.
Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.
Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.
Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.
В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.
Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.
Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.
Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:
- снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
- снятие наружного ШРУСа;
- снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.
Как снять внутренний ШРУС в гараже
Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.
После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.
Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.
Как снять наружный ШРУС самостоятельно
Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.
Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.
Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.
Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.
Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:
- нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
- наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
- извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.
Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.
В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.
Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.
Покажу, как легко снять ШРУС с вала привода автомобиля | Lada Granta
Покажу, как без особых осложнений снять ШРУС с привода колеса. Чаще всего проблемы бывают именно с наружным шарниром. В чем сложность?
Стопорное кольцо, которое удерживает шарнир на валу, разжато, и так просто его не сжать. Поэтому чаще всего использую молоток и начинают сбивать, закрепив вал в тиски. Это не всегда легко получается, так как кольцо смещается и ШРУС не сдвигается.
Чтобы упростить этот процесс, нужно создать продольную нагрузку и резко сдернуть. Для этого лучше всего использовать обратный молоток. Но в его комплекте нет соединения с гранатой, поэтому я ее изготовил своими руками.
Для этого потребуется небольшой отрезок трубы, желательно толстостенный квадратный.
В данном случае я использовал 4 мм толщины, длина отрезка трубы 5 см. Сверлим 2 отверстия таким диаметром, чтобы входила резьба гранаты и обратного молотка. С одной стороны мы крепим его на резьбовую часть ШРУСа.
С другой к ударному съемнику.
Закрепляем вал в тиски и сдергиваем. Покажу, как это сделать, приступаем.
Инструкция
Вначале зажимаем вал привода в тиски.
Устанавливаем оправку на обратный молоток и поджимаем ее с одной стороны гайкой, чтобы она не болталась.
Здесь достаточно усилия одной руки. Теперь соединяем обратный молоток с оправкой к ШРУСу. Для этого используем штатную гайку, которая крепила ступицу колеса.
После этого нам осталось снять пыльник с гранаты, предварительно сняв с него хомут.
Теперь мы создаем предварительный натяг, тянем на себя за ручку обратного молотка.
Затем резко делаем удар.
ШРУС снят.
В заключении отмечу, что для фиксации шарнира на валу используется 2 варианта колец.
Есть сплющенное овальное, у которого усики загнуты внутрь (на фото справа). Оно предпочтительно для таких вариантов креплений. Когда мы устанавливаем шарнир, усики внутрь сдвигаются и ШРУС защелкивается.
Если мы используем круглое кольцо (слева), худший вариант, оно сдвигается в проточке вала. Своими кончиками оно упирается в обойму шарнира, препятствует установке и снятию гранаты с вала. Поэтому такое круглое кольцо часто вызывает много проблем. Я не рекомендую его использовать.
Надеюсь, что все понятно объяснил и показал. Пишите в комментариях, как вы снимаете и устанавливаете гранаты на своей машине. Подпишитесь на канал, чтобы не пропускать важные обзоры. Вам нетрудно, а для канала будет большая польза в развитии. Всем удачи на дорогах!
Что такое ШРУС и зачем его менять
Замена наружного ШРУСа (гранаты и пыльника шруса) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
см. также Замена внутреннего ШРУСа
Работу проводим при замене шарнира, его чехла и смазки. |
Снимаем привод с автомобиля (см. тут).
При замене чехла очищаем шарнир снаружи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Пассатижами сжимаем за выступы малый хомут и, поддевая отверткой, разъединяем его. |
Аналогично снимаем большой хомут. |
Сдвигаем защитные пластиковый кожух и резиновый чехол по валу. |
Очищаем и протираем торцевую часть шарнира от старой смазки.
Через выколотку из мягкого металла сбиваем шарнир, нанося удары по торцу обоймы. |
Выколотка не должна передавать усилие на сепаратор или шарики во избежание их повреждения.
Снимаем шарнир. |
Шарнир фиксируется на валу стопорным кольцом, расположенным в проточке на конце вала.
Поддеваем стопорное кольцо отверткой… |
…и снимаем его. |
Разъединяем резиновый защитный чехол и пластиковый кожух. |
Снимаем чехол… |
…и кожух. |
Для замены упорного кольца…
…снимаем его щипцами. |
Устанавливаем шарнир в обратной последовательности.
При установке старого шарнира предварительно очищаем его от смазки.
Очистив вал, наносим тонкий слой новой смазки ШРУС-4 и надеваем на вал кожух и новый чехол.
Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо.
Вкладываем в полость шарнира 60 см3 смазки ШРУС-4.
Через выколотку из мягкого металла напрессовываем шарнир на вал. |
Надеваем чехол на корпус шарнира. Устанавливаем новые хомуты (перед затяжкой хомутов выпускаем избыток воздуха из чехла, поддев отверткой посадочный поясок чехла).
Замена наружного шруса Skoda Fabia — фотоотчёт | Школа авторемонта
Апр 25, 2017 Skoda (Шкода) автором adminЗапчасти. Для тех, кто вовремя заметил проблему и сразу решил её устранить – каталожный номер пыльника наружного шруса Шкоды Фабии по SPIDAN – 21588 (качественный пыльник с хорошей комплектацией и внешне очень похож на стоковый пыльник, фото 1). Для тех, кто, как и я, не смогли найти время для замены пыльника и в один прекрасный момент услышали хруст шруса – каталожный номер наружного шруса Шкоды Фабии по RUVILLE – 77800S (качественно и недорого, фото 2). Если финансы позволяют, то можно приобрести наружный шрус от SKF – VKJA 5264 или GKN-Spidan – 21586.
Инструмент для замены наружного шруса на Шкоде Фабии: домкрат, баллонный ключ, молоток, наставка из мягкого металла, накидные и торцовые ключи на 16, 17, 18, 19, полотно или ножовка по металлу, бокорезы и обязательно торцевые кусачки (для обжимки хомутов шруса, простые бокорезы для этой цели не годятся). Так как гайка на приводе используется не стандартная (12-гранная), то придётся обзавестись торцевой 12-гранной головкой на 36 (фото 3). Плюс, к этой головке придётся покупать переходник с ½ на ¾ (фото 4). Если у Вас есть инструмент с квадратом под ¾, то тогда переходник не нужен. И последние 2-а, необязательных пункта – лишняя пара рук и смотровая яма (подъёмник) необязательные, потому что можно и без них сделать дело, только работать будет нет так удобно.
Фотоотчёт по замене наружного шруса на автомобиле Skoda Fabia 1.2:
Устанавливаем авто на ровную площадку. Под задние колеса устанавливаем “башмаки”.
Отпускаем колесные болты.
Пока автомобиль стоит на земле, откручиваем гайку привода (фото 5)
После этого домкратом поднимаем авто, откручиваем колесные болты полностью и снимаем колесо.
Откручиваем гайку шарового пальца рулевого наконечника (фото 6)
Наносим молотком 2-3 удара по поворотному кулаку (фото 7) и тем самым расспрессовываем палец (если молотка из мягкого металла нет, то бить желательно через наставку).
Далее откручиваем три гайки крепежных болтов шаровой опоры (фото 8).
Отсоединяем шаровую опору от рычага (фото 9).
Пробуем вытащить шлицевой хвостовик шруса со ступицы. Вероятно, что по-хорошему вытащить его не получится. Поэтому, снова берем в руки наставку и молоток, и выбиваем хвостовик (фото 10). Бьем аккуратно и уверено, проливаем WD-40.
И Ваши старания обязательно принесут результат (фото 11).
Дальше, приступаем к замене шруса без снятия привода с автомобиля. Сейчас объясню почему без снятия. Если снимать привод полностью, то придётся откручивать шесть крепёжных болтов внутреннего шруса к коробке передач. Это уже дополнительная работа, которой можно избежать. Плюс, по правилам, шесть открученных болтов к повторной установке не пригодны. И необходимо покупать новые, а это дополнительные траты. Если поставить старые болты, то есть большая вероятность, что они не будут держать затяжку и внутренний шрус отвалится от кпп. А это уже серьезная проблема! Вот поэтому давайте всё сделаем без снятия привода, тем более, что это не сложно.
Используя кусачки и ножовку по металлу удаляем хомуты (фото 12 и 13).
Пыльник нам не нужен (фото 14).
Тряпкой протираем шрус, очищая его от грязи и старой смазки.
Теперь хорошо видно куда наносить удары (фото 15).
Далее, просим помощника придерживать вал привода (это необходимо делать для того, чтобы не разбить внутренний шрус) в тот момент, когда Вы будете работать молотком (фото 16). Можно сбить наружный шрус и без помощника, не так удобно и Вам придётся проявить определённую ловкость и пластичность, но сделать это реально.
Шрус снять с вала привода! Проверяем целостность замочного кольца (фото 17). При необходимости меняем его на новое.
Теперь можно начинать сборку. Так как у меня был выбор из двух пыльников (один в комплекте со шрусом, а другой SPIDAN, купленный отдельно), то решил устанавливать пыльник SPIDAN. Так как он очень похож на оригинальный, на фотографии 18 увидеть разницу между ними (SPIDAN справа).
Одеваем малый хомут, потом пыльник (фото 19).
Далее, упорную шайбу с пластиковым кольцом (фото 20).
Берём новый шрус и выдавливаем в него смазку (фото 21 и 22). Остатки смазки добавляем в пыльник.
Накручиваем старую гайку на шрус и набиваем его на вал привода (фото 23).
Торцевыми кусачками обжимаем хомуты (фото 24).
Смазываем шлицевой хвостовик (фото 25) и сборку проводим в обратной последовательности.
Гайку ступицы используем новую (фото 26) и затягиваем её в два этапа. Первый с усилием 50 Нм, после дотягиваем гайку ещё на 45 градусов.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!
Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Как выбить гранату с привода
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.
Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.
Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.
Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.
В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.
Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.
Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.
Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.
Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:
- снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
- снятие наружного ШРУСа;
- снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.
Как снять внутренний ШРУС в гараже
Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.
После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.
Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.
Как снять наружный ШРУС самостоятельно
Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.
Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.
Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.
Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.
Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:
- нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
- наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
- извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.
Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.
В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.
Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — механизм, позволяющий передавать крутящий момент между несоосными валами. Устройство активно используется на автомобилях переднеприводной компоновки. На каждом валу, выходящем из коробки передач их два — внутренний и внешний. Ремонт невозможен, при поломке узла его меняют в сборе.
В каких случаях требуется замена внутреннего ШРУСа
Замена внутреннего ШРУСа на переднеприводных автомобилях ВАЗ требуется при наличии следующих признаков:
- Хруст и стуки при движении и разгоне по прямой;
- Вибрация и толчки при переключении передач;
- Значительный люфт при пробе рукой;
- При полном выходе «гранаты» из строя — невозможность дальнейшего движения автомобиля.
» alt=»»>
Основной причиной неисправности «гранаты» ВАЗ является попадание воды и грязи через отверстие в порванном пыльнике. Вторая возможная причина поломки — резкое нажатие на «газ» при полностью выкрученных колесах, правда в этом случае рискуете убить внешнюю а не внутреннюю гранату.
Помимо вышесказанного, замена внутреннего ШРУСА на моделях ВАЗ—2110 и прочих, может понадобиться при низком качестве установленного ранее шарнира.
Замена внутреннего ШРУСа своими руками
» alt=»»>
Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:
- Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.
- Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
- Снимают колесо.
- Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
- Отсоединяют рулевой наконечник.
- Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
- Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.
На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.
Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.
Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.
Перед установкой нового шарнира равных угловых скоростей необходимо очистить его посадочное место от старой смазки и установить новый пыльник. Сборка проводится в обратной последовательности.
Ремонт считается оконченным после успешных ходовых испытаний. При этом со стороны привода не должно быть никаких посторонних звуков во всех режимах движения автомобиля.
Замена и ремонт пыльника
Пыльник без снятия гранаты поменять можно при наличии специального оборудования. Его работа продемонстрирована на видео.
» alt=»»>
Если такого приспособления у вас нет, для снятия и замены необходимо произвести вышеописанную процедуру по извлечению привода и демонтажу шарнира. Процедура необходима при наличии на пыльнике даже мелких сквозных повреждений.
Временный ремонт пыльника ШРУСа можно произвести, не снимая его с автомобиля. Для этого необходимо тщательно зачистить и обезжирить повреждение, после чего заклеить его кусочком резины и клеем на основе цианокрилата (суперклей).
Альтернативным методом ремонта является герметизация отверстий с помощью силиконового герметика. Следует помнить, что для его полной полимеризации требуются сутки.
На заметку: экспресс-ремонт является временной мерой. Замена пыльника внутреннего шарнира может быть ненадолго отложена, но не отменена полностью. Обычно подобные методы ремонта используют, чтобы добраться до ремонта.
Ремонт ШРУС
Как было сказано выше, шарнир не подлежит ремонту. Условно к числу ремонтных мероприятий можно отнести промывку «гранаты» после езды с поврежденным пыльником.
Промывку производят тогда же, когда осуществляется замена поврежденного пыльника на гранате. Шарнир аккуратно сбивают с вала, осматривают на предмет повреждений и тщательно отмывают от попавшей грязи и смазки в бензине или керосине.
После промывки узел набивают смазкой и монтируют на место, предварительно установив пыльник. Процедура имеет смысл только в том случае, если явных признаков неисправности шарнира не возникало.
Хрустящая или стучащая деталь однозначно нуждается в замене, поскольку на рабочих поверхностях внутренней обоймы образуется выработка, и остановить разрушение уже не представляется возможным. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может оказаться опасной для водителя и других участников дорожного движения.
Замена внешней гранаты на ВАЗ 2110 может стать серьезной проблемой, если под рукой нет некоторого специального инструмента. Однако, из каждой нестандартной ситуации есть нестандартный выход. О том, как поменять гранату на ВАЗ 2110 быстро и без затруднений – в статье.
Содержание статьи:
- Необходимые инструменты
- Как заменить гранату без снятия
- Типы хомутов пыльника
- Заключение
- Видео
Для начала, что такое ШРУС. Это правильное название гранаты, второе – это народное, из-за специфической формы детали. Внутри ее установлены 6 подшипников, на которых вращается внутренняя обойма. Поэтому крутящий момент на ступицу может передаваться под любым углом.
Инструменты для замены внешнего ШРУСа Лада 2110
Здесь есть несколько специфичных инструментов, без которых обойтись никак не получится. Для начала, нужна головка на 32, а так же огромный рычаг, чтобы открутить эту самую гранату.
Далее понадобится что-то наподобие обратного молотка. Вес груза порядка килограмма. Если его нет, то пойдем по второму пути, его опишем ниже. Еще понадобится приспособление для снятия и установки хомутов, либо клещи, либо просто отвертка, об этом поговорим немного позже.
Меняем гранату на ВАЗ 2110 без снятия привода
Виды хомутов на пыльнике ШРУСа
Теперь пришла пора поговорить о том, какие же хомуты бывают, как с ними справиться, и какие же хомуты для пыльника ШРУСа лучше?
Первый тип
Начнем с самого популярного. Это так называемый «фордовский» хомут. В последнее время его все чаще можно встретить в комплектах разных производителей гранат для ВАЗ 2110 и прочих отечественных автомобилей. Среди его плюсов, несомненно, полный разъем, то есть, если вы случайно забудете одеть его заранее, то это можно сделать в любой момент. Кроме того, его «не перетянешь».
Среди минусов, конечно, его одноразовость, максимум 2 раза можно его использовать. Многие могут подумать, что в комплекте всегда есть новый, в чем крайне сильно ошибутся. Бывает и так, что его нет. Всякое бывает.
Для его установки понадобятся клещи, либо обычные бокозеры-кусачки. Просто затягиваем его настолько, насколько хватит сил руками, потом сжимаем.
Второй тип
Это чистокровные китайские хомуты. Как только вы их увидите, сразу поймете, почему о них такое мнение. Просто изготовлены такие хомуты чуть ли не из фольги. Именно поэтому они затягиваются в два витка. Для установки просто ставим упор отверткой в пластику, чтобы избежать проворачивания, потом затягиваем, загибаем, подгибаем усики, отрезаем лишнее.
К плюсам можно отнести простоту установки, не нужен абсолютно никакой инструмент, кроме отвертки. Ну а к минусам, как и с предыдущим вариантом – одноразовость, поскольку после установки придется ножницами отрезать лишний хвостик хомута.
Третий тип
Третий тип можно встретить только на гранатах для отечественных автомобилей. С одной стороны, они самые удобные, поскольку изготавливаются из толстого металла, кстати, достаточно мягкого, установка занимает порядка пяти секунд. Его можно устанавливать хоть 10 раз, все зависит от аккуратности. Конечно, есть один минус – это необходимость в специальном зажиме, стоимость которого в пару раз превосходит стоимость замены на СТО. Конечно, если планируется покупать только такие же гранаты, то можно приобрести, вещь нужная.
Заключение о замене внешнего ШРУСа ВАЗ 2110
Итак, теперь несколько моментов, даже уточнений, которые напрашиваются из текста.
- Перед установкой обязательно напихайте ШРУСа в гранату. Пока из-под шариков не полезет.
- Не устанавливайте пыльник из комплекта. Они не ходят и 5000 километров, особенно зимой.
- Не забывайте – ШРУСом не испортишь, выдавливайте весь тюбик из комплекта.
- Перед снятием старой гранаты убедитесь, что шлицы такие же. Для этого вставьте новую гранату в ступицу.
- Обязательно надежно устанавливайте хомуты. Это залог долговечности работы детали. Нет пыльника – нет гранаты.
Видео: замена внешнего ШРУСа 2110
Замена наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 (2108, 21099)
Заменить наружный ШРУС (шарнир угловых скоростей, «граната») на автомобиле ВАЗ 2109 (2108, 21099) можно без снятия привода колеса.
Необходимые инструменты приспособления и запчасти
Выколотка из мягкого металла
Молоток
Ключ на «30» (вороток с головкой)
Ключ на «17» (головка или торцевой)
Тонкое зубило
Плоскогубцы (желательно раздвижные)
Шлицевая отвертка или съемник стопорных колец
Новый наружный ШРУС (они одинаковы для приводов обоих колес автомобиля)
Новое стопорное кольцо ШРУСА
Смазка ШРУСа (ШРУС-4 или аналог) 40 гр
Новая ступичная гайка
При необходимости пыльник ШРУСа и хомуты к нему
Подготовительные работы
Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и надежно фиксируем его (ручник, упоры под колеса)
При помощи тонкого зубила отгибаем края ступичной гайки колеса (они загнуты с целью фиксации гайки в паз хвостовика ШРУСа)
Ослабляем затяжку ступичной гайки переднего колеса (где будет производится замена) при помощи ключа на «30»
Поддомкрачиваем и вывешиваем оба передних колеса автомобиля (так мы снимаем прижимное усилие стабилизатора поперечной устойчивости на подвеску и тем самым облегчаем демонтаж нужных деталей)
Снимаем колесо
Очищаем от грязи детали передней подвески и привода колеса
Порядок замены наружного ШРУСа привода переднего колеса автомобиля ВАЗ 2109 (2108, 21099)
— Отворачиваем гайку ступицы колеса
Используем ключ на «30». Гайку и шайбу под ней снимаем.
Отворачиваем гайку ступицы колеса при помощи ключа на «30»— Отсоединяем шаровую опору
Она крепится двумя болтами под ключ на «17» к нижней части поворотного кулака. Болты отворачиваем и снимаем.
Отсоединяем шаровую опору передней подвески— Отсоединяем хвостовик наружного ШРУСа от ступицы колеса
Перемещаем переднюю стойку на себя, а хвостовик вытягиваем из отверстия в ступице. При этом стараемся, чтобы внутренний ШРУС не вытащился из коробки передач (стараемся сильно не перемещать привод на себя). На этом этапе могут возникнуть трудности с извлечением хвостовика из ступицы так как там шлицевое соединение, которое со временем «закисает». Для облегчения демонтажа можно стукнуть пару раз молотком через деревянную проставку (брусок) по концу хвостовика.
Извлекаем хвостовик ШРУСа из отверстия в ступице колеса переместив переднюю стойку на себя— Снимаем пыльник ШРУСа
Хомуты со ШРУСа нужно снять оба — большой и маленький. Используем отвертку и плоскогубцы для рассоединения замка хомутов. После снятия хомутов сдвигаем пыльник вверх по «палке» привода (чтобы не мешал).
Снимаем хомут пыльника ШРУСа с помощью отвертки— Демонтируем наружный ШРУС («гранату») с вала привода
Поворачиваем ШРУС так чтобы была видна его внутренность. Сбиваем его с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла. Удары наносим по обойме. При этом стараемся удерживать привод, чтобы он не выскочил из коробки передач. По сепаратору и шарикам внутри него бить нельзя. Обычно хватает пары ударов, так как ШРУС крепится на пружинном стопорном кольце, которое легко сжимается.
Сбиваем ШРУС с вала привода при помощи выколотки из мягкого металла и молоткаОтверткой или съемником поддеваем и снимаем стопорное кольцо. Упорное кольцо снимать не нужно.
Упорное и стопорное кольца ШРУСа 2108, 2109, 21099— Устанавливаем новый ШРУС
Закладываем в него новую смазку 20 гр. Устанавливаем на вал привода новое стопорное кольцо. ШРУС ставим ровно и набиваем на вал молотком через выколотку. Устанавливаем на место пыльник предварительно заложив в него оставшиеся 20 гр смазки. Ставим хомуты. Замки хомутов стягиваем плоскогубцами. Перед затяжкой выдавливаем из под пыльника воздух немного сжав его.
Примечания и дополнения
Поводом к замене наружного ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109 может послужить появление хруста со стороны подвески при движении на небольшой скорости и одновременном повороте налево (направо). Это говорит о том, что пыльник ШРУСа потерял герметичность (порвался) и во внутрь гранаты попадает грязь. В качестве временной меры для устранения хруста можно попробовать промыть полость ШРУСа («гранаты») соляркой или бензином, просушить и заложить новую смазку.
Еще статьи автомобилям ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083
— Просели пружины подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099, что делать?
— Замена передних амортизаторов на ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена стоек стабилизатора автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099)
— Стучит передняя подвеска ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена верхней опоры и опорного подшипника передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена задних стоек на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Замена шаровых опор передней подвески автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Как снять ШРУС с полуоси Грейт Вол Ховер
Важным элементом Грейт Вол Ховера является ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Данная запчасть отвечает за передачу крутящего момента от коробки на ведущие колеса.
Также наличие такого шарнира на Ховере позволяет осуществлять поворот ведущих колес.
Сегодня существует сразу 4 типа ШРУСов – триподный, спаренный, карданный и шариковый. Однако широкое распространение получил только последний вариант, который и следует рассмотреть подробнее.
Представленный тип ШРУСа является сухим. Другими словами, в конструкции Грейт Вол Ховер данная запчасть смазывается, но не находится в масляной ванне, как это бывало в конструкциях старых автомобилей.
Конструкция шарикового шарнира состоит из таких основных элементов:
- Корпус ШРУСа, изготавливаемый преимущественно в форме сферической чаши. В данную чашу происходит установка ведомого вала.
- В нижней части располагается сферический кулачок и ведущий вал.
- Сепаратор, который представлен в виде кольца с соответствующими отверстиями. Именно в этих отверстиях происходит установка и фиксация шариков.
- Стальные шары, количество которых может отличаться (обычно используется 6 штук).
- Специальные канавки, которые располагаются в нижней части корпуса. Количество канавок соответствует количеству шаров.
Подобная конструкция шарнира Грейт Вол Ховер позволяет передавать крутящий момент довольно плавно, без резких рывков или ударов, что важно для комфортной эксплуатации автомобиля.
Принцип работы ШРУСа довольно простой. При передаче усилия на ведущий вал с прикрепленном к нему корпусом ШРУСа усилие передается на шарики.
В свою очередь от шариков усилие идет на нижнюю часть, к которой крепится ведомый вал. Таким образом и осуществляется передача вращающего момента.
При повороте колес, когда происходит изменение угла вращения между валами, шарики просто смещаются по канавкам без снижения эффективности передачи усилия.
Таким образом ШРУС Грейт Вол Ховер без проблем может передавать вращающий момент независимо от направления движения автомобиля – прямолинейного или при повороте.
Существует целый ряд признаков и причин, по которым возникают поломки в ШРУСе и диагностируется поломка. Среди них можно выделить такие:
- Отсутствие консистентной смазки в детали. Подобная проблема может возникнуть в результате вымывания смазки водой из-за плохого контакта пыльника и металлических деталей. Также произойти это может и по причине наличия повреждений на защитном покрытии. В результате отсутствия смазки происходит ускоренный износ всех контактирующих элементов.
- Повреждение пыльника. Из-за наличий трещин и разрывов на пыльнике ШРУСа Грейт Вол Ховер внутрь детали может попадать песок, грязь и пыль. В результате смешивания со смазкой получается абразивный материал, который довольно быстро истирает рабочие поверхности детали.
- Низкое качество детали. На шарнир приходится довольно большая нагрузка, поэтому при изготовлении используется только легированные стали с повышенной твердостью. Если по каким-то причинам производитель изменил технологию и использовал мягкий металл, то деталь довольно быстро износится.
- Агрессивная манера вождения или перевозка на буксире тяжелых прицепов. Обычно запас прочности узла закладывается с расчетом на среднестатистического водителя. Соответственно, превышение эксплуатационных показателей приводит к существенному снижению срока службы привода.
- Механическое воздействие. При попадании колеса в большую яму или ДТП зачастую происходит повреждение приводных элементов.
- Естественный износ детали. Постепенно происходит выработка ресурса, из-за чего увеличиваются рабочие зазоры. Это приводит к ускорению износа и разрушению.
Стоит отметить, что на работоспособности ШРУСа существенно сказывается состояние подвески Грейт Вол Ховер. Наличие поврежденных элементов в ней может сократить срок службы шарнира в разы.
Особенно важно проверить состояние ШРУСа при появлении таких факторов:
- Щелкающие или хрустящие звуки в районе шарнира при прохождении поворота.
- Визуально заметное увеличение зазоров между элементами детали.
- Появление шума при резком ускорении и в начале движения.
- Наличие рывков в начале движения.
Проверить состояние внутреннего ШРУСа довольно легко. Достаточно проехать сначала одной стороной автомобиля по ямам, после чего проехать второй.
Если появился шум и хруст с одной из сторон, то вероятнее всего именно там и есть проблемы.
При этом скорость движения должна быть небольшой, до 20 км/час.
Наружный шарнир проверяется еще легче. Достаточно найти ровную площадку, вывернуть руль в сторону и поехать. После этого руль выворачивается в другую сторону и процесс повторяется.
Если есть проблемы с внешним ШРУСом, то при такой езде появится характерный хруст.
При наличии проблем с шарниром запчасть необходимо заменить. Однако предварительно следует снять старую деталь, что сделать не всегда легко.
Снятие ШРУСа Грейт Вол Ховер с полуоси – возможные сложности и процессОдним из сложных моментов при проведении ремонта на ШРУСе или при его замене является непосредственный процесс снятия шарнира с полуоси. Иногда это необходимо, например, при замене пыльника.
При этом некоторые советуют наносить удары по внешней обойме, в результате чего якобы должен вылезти привод. Однако подобные удары особого эффекта не дают.
Связано это с наличием сепаратора с шариками, которые в данном случае выполняют роль пружины и не позволяют наносимым усилиям хоть как-то повлиять на привод.
Удары в данном случае следует наносить по внутренней части, где установлено и стопорное кольцо, удерживающее привод. Однако бить непосредственно по детали не стоит, поскольку она каленная и может лопнуть.
Подбирается кусок металлической трубы, который будет оптимально подходить по размерам. Она должна хорошо садится на обойму, желательно в месте имеющихся на ней углублений.
При этом зубчики остаются во внутренней части трубы, что минимизирует возможность их повреждения в процессе выполнения работ.
К трубе дополнительно подставляем какую-то подставку для более равномерного распределения нагрузки от удара. Например, это может быть газовый ключ или обычный ключ нужного размера.
Наносим удары по подставке до момента извлечения полуоси Грейт Вол Ховер. Обычно достаточно всего несколько ударов.
На полуоси имеется специальное стопорное кольцо, которое и удерживает ее в ШРУСе. Находится оно в соответствующем углублении.
Стучать по внешней обойме крайне нежелательно, поскольку на ней остаются следы и повреждения.
В конечном итоге это может привести к быстрому разрыву пыльника. Соответственно, его придется заменять на новый, для чего потребуется повторная разборка.
Чтобы подобная проблема не возникала придется мелким напильником место забоя обрабатывать до исчезновения острых краев, что сделать весьма проблематично.
Таким образом можно снять без особых проблем привод со ШРУСа Грейт Вол Ховер и проводить дальнейшие ремонтные работы.
Как снять ШРУС с оси?
Вы замечаете щелчки или треск, когда ваш автомобиль ускоряется на поворотах? Может стоит проверить ШРУСы.
Если вы видите темные брызги смазки на внутренней стороне обода и ведущего колеса, возможно, пришло время заменить ее. Снижение цены на ШРУС, даже снятие его с оси, обойдется вам в приличную сумму денег.
На самом деле, удаление — несложный процесс.Итак, самое умное — научиться снимать ШРУС с оси самостоятельно.
И эта статья — идеальное место, чтобы научить вас этому.
Что такое ШРУС?ШРУС — это аббревиатура от «Шарнир постоянных угловых скоростей», который позволяет колесам поворачиваться с постоянной скоростью на переменный угол. Это позволяет карданному валу передавать мощность без заметного увеличения трения. Хотя они в основном используются на передних колесах, современные автомобили также используют их на задних колесах.
Типичный ШРУС состоит из резинового чехла и чехла ШРУСа, заполненного консистентной смазкой. Двумя наиболее распространенными типами являются ШРУСы шарового и треножного типа.
Всего четыре ШРУСа на обоих концах приводного вала; два внутренних и два внешних ШРУСа. Вы найдете шаровые опоры на внешнем и штативные на внутренних ШРУСах.
Внутренний ШРУС соединяет вал с трансмиссией, а внешний позволяет перемещаться между валом и колесами.
Общие проблемы ШРУСовВсе ШРУСы заполнены смазкой на основе дисульфида молибдена, которая помогает поддерживать постоянную инерцию автомобиля без какого-либо трения. Смазка защищена резиновым чехлом, который обычно не требует обслуживания. Но иногда этот резиновый чехол может изнашиваться.
Но всякий раз, когда на этом защищенном ботинке появляется какая-либо трещина, внутрь попадают такие загрязнения, как грязь, а жир или влага выходит наружу. Из-за чего ШРУС изнашивается быстрее.
Износ ШРУСа часто проявляется в виде небольшой трещины ближе к колесу. Это означает, что у наружных суставов возникает больше проблем, чем у внутренних, поскольку они обычно выдерживают больше вибрации и движений.
Что вызывает растрескивание резинового чехла?Что ж, однозначного ответа нет, ведь машина переживает массу приключений на протяжении всей своей жизни. Все что угодно может повредить багажник. Но обычно внешние факторы, такие как камни, неровные или каменистые дорожки, утрамбованный снег и т. Д., может повредить его.
Снятие ШРУСа с оси
Выполните следующие восемь шагов и самостоятельно снимите ШРУС с оси.
Шаг 1. Безопасность прежде всего!Поскольку вы читаете эту статью, мы предполагаем, что вы планируете самостоятельно снимать ось CV. Прежде чем сделать это, не забудьте позаботиться о безопасности.
Мы рекомендуем носить приличные защитные очки и перчатки на протяжении всего процесса.Кроме того, имейте в виду, что процесс немного запутан. Поэтому неплохо подложить под автомобиль полотенце или картон.
Кроме того, не забудьте заблокировать колеса перед началом работы, чтобы они не катились. Вы можете задушить колеса, положив что-то позади и перед обоими задними колесами.
И, наконец, постарайтесь выполнить все требования к моменту затяжки гаек и болтов, чтобы убедиться, что вы ничего не затягиваете слишком сильно или недостаточно.
Шаг 2: Ослабьте гайку осиВам нужно поднять автомобиль, чтобы открыть колеса.Но всегда рекомендуется сначала ослабить гайку оси, пока колеса все еще находятся на земле, потому что это позволяет преодолеть первоначальное трение, которое удерживает колеса в натянутом состоянии.
Начните со снятия колпака ступицы или для автомобилей с ободами просто снимите колпачок в центре колеса. Иногда на гайке оси есть шплинт, которым она крепится. Используйте плоскогубцы, чтобы удалить и это.
Теперь идет осевая гайка, для которой требуется значительный крутящий момент. Вот почему безопаснее ослабить его, прежде чем поднимать домкрат.
Шаг 3. Поднимите автомобильНаконец, пора поднять машину. Найдите какую-нибудь прочную деталь под рамой кузова автомобиля и подкатите под ней домкрат. Перед подъемом убедитесь, что стояночный тормоз включен.
Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы поставить домкрат, и опустите автомобиль обратно на него. Вы можете оставить домкрат под автомобилем, чтобы он мог разделить часть веса автомобиля.
Теперь, когда осевая гайка уже ослаблена, вы можете легко снять ее без особого крутящего момента.Кроме того, снимите гайки так же, как и при замене шины. Теперь колесо оторвется, даже не потянув.
Шаг 4: Снятие тормозного суппортаДля автомобилей с амортизационной стойкой McPhearson снимать тормозной суппорт или отсоединять рулевую тягу не обязательно. Но если у вас есть другие автомобили, возможно, вам придется выполнить этот шаг.
Когда вы вытащите колесо, вы увидите тормозной суппорт и тормозной ротор. Этот тормозной суппорт представляет собой большой корпус, который крепится снаружи ротора.Суппорт будет прикреплен к ротору болтами в монтажном кронштейне.
Этот тормозной суппорт нужно снять, отвернув болты крепления кронштейна. Самая распространенная конфигурация монтажных кронштейнов — это обычно 17-миллиметровые болты.
Шаг 5: Отсоедините стяжную тягуСразу за ротором вы заметите, что рулевая тяга прикреплена болтами к поворотному кулаку. Его болт можно удерживать шплинтом, который необходимо сначала удалить. В этом может помочь плоскогубцы.
Если рулевая тяга плотно прилегает к поворотному кулаку, это хороший способ проникнуть в смазку, помогая легко удалить как штифт, так и болт. Затем постучите по резьбовому концу деревянным молотком. Если стержень все еще застрял, возможно, вам придется ударить немного сильнее. Существует возможность повредить резьбу, поэтому будьте осторожны.
Шаг 6. Отсоедините опору стойкиВы найдете еще два болта диаметром 17 мм, которые соединяют ступицу колеса с опорой стойки.Снимите эти два болта и помните, что головки этих болтов должны быть закреплены перед ослаблением гайки, иначе они будут продолжать вращаться и не ослабнут.
Шаг 7: Ослабьте ШРУСКогда вы удалите эти два болта, ступица, соединенная осью через центральное отверстие, может быть легко снята. Когда эти два болта сняты, вся сборка отскакивает от небольшого толчка. Вы можете использовать молоток и долото после этого, чтобы ударить по концу ШРУС, чтобы он освободился.
Шаг 8: Снятие ШРУСаНа этом этапе вам понадобится инструмент для снятия ШРУСа. Вы также можете использовать плоскую отвертку, чтобы ослабить ремешок, удерживающий ботинок. Другие полезные инструменты, которые вы можете использовать, — это ножницы по металлу, плоскогубцы и кусачки. Обрежьте ботинок по длине и выбросьте его.
Заключительные словаТеперь, когда вы знаете, как снимать ШРУС с оси, вы даже можете заменить его на новый. Просто следуйте описанному нами процессу в обратном порядке, и готово! Но мы советуем вам держать рядом с собой кого-нибудь из опытных специалистов в этой области в качестве дополнительной меры предосторожности.
Что такое мост CV и что у них ломается
Пыльники CV крепятся к ШРУСу, а ШРУС — к оси CV, что означает, что пыльники, как правило, изнашиваются в первую очередь. Когда они трескаются или рвутся, их необходимо заменить, чтобы защитить шарнир и ось. Если вы видите, что ботинки треснуты или порваны, смазка изнутри вытечет наружу, а грязь снаружи просочится внутрь. Затем грязь измельчает все, заставляя вас заменять более дорогие шарнир и ось намного раньше.К сожалению, эти ботинки ломаются с возрастом и воздействием, и их придется часто осматривать, чтобы убедиться, что они все еще целы.
Допустим, грязь попадает внутрь и начинает разрушать ваши суставы и ось. Вы начнете слышать щелчки, хлопки или тиканье, которые становятся громче при ускорении во время поворотов, когда смазка внутри ботинок пуста. И если вы проигнорируете эти знаки и продолжите двигаться вперед по рельсам, ось в конечном итоге сломается, и колесо перестанет двигаться, оставив вас в неловком положении, когда вы пытаетесь понять, как вернуть свой автомобиль к грузовику или прицепу, не повредив его. даже больше.
Еще один способ, которым водители могут подвергнуть свои детали CV более высокому риску, — это добавить к своему автомобилю подъемные комплекты. Добавляя подъемник, вы увеличиваете расстояние между дифференциалом и ступицей колеса, что оказывает дополнительное давление на ось CV, шарнир и башмаки. Это также увеличивает рабочий угол транспортного средства, что еще больше усугубляет проблему. Большие шины тоже могут быть проблемой и работать против вашего сустава и оси из-за увеличенного угла. Просто подумайте о замене осей CV на более прочные запчасти для вторичного рынка, если вы думаете о добавлении подъемника, чтобы они не прогибались под всем этим дополнительным давлением.Гравитация + Давление = Разрыв.
Вождение и прыжки — вот в чем суть вездехода, поэтому не забывайте часто проверять свои CV-ботинки, шарниры и оси, иначе он застрянет на подъемнике, когда вы будете его ремонтировать.
Есть еще советы по осям CV, шарнирам или башмакам и их защите? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Источники:
- Руководство по замене оси квадроцикла: http://www.sixity.com/atv-axle-replacement-guide
- CV Joint: http: // www.samarins.com/glossary/cv_joint.html
Снять мост шестерни со стороны водителя
ИСТОЧНИК: какова процедура до
Вам не нужны специальные инструменты, которые они используют в этой процедуре, вы можете использовать молоток и деревянный брусок, чтобы вытащить ось из ступицы, и вы можете использовать монтировку, чтобы вытащить ось из трансмиссии.
Примечание: Необходимо проявлять осторожность, чтобы не допустить повреждения шарниров равных угловых скоростей. чрезмерно растянуты. Когда один из концов ведущей оси отсоединен, чрезмерное выдвижение соединения может привести к разделению внутренних компонентов и возможному совместный отказ. Шарниры и уплотнения ведущего моста должны быть защищены во время обслуживания. выполняется на ведущих мостах или рядом с ними. Несоблюдение этого может привести к при повреждении внутреннего стыка или уплотнения и возможном выходе из строя стыка.
Примечание: Перед снятием узла ведущего моста закройте все острые края в область ведущего моста с салфетками, чтобы не повредить уплотнение во время удаление.
Процедура снятия
- Поднимите автомобиль и установите подходящую опору. Ссылаться на Подъем и домкрат автомобиля в общей информации.
- Снимите шину и колесо в сборе. Ссылаться на Снятие и установка шин и колес в шинах и колеса.
- Поместите торговые полотенца под внешний стык, чтобы защитить их от любых повреждений. острые края.
- Вставить оправку (1) в суппорт и ротор, чтобы ротор не проворачивался.
- Снимите гайку ведущего моста (2) и шайбу.
- Снимите нижнюю шаровую опору с поворотного кулака. Ссылаться на Замена шарового шарнира нижнего рычага подвески в Передняя подвеска. Если вы снимаете правую ось, поверните колесо влево.Если вы снимаете левую ось, поверните колесо вправо.
- Отсоедините жгут датчика скорости вращения колеса. Ссылаться на Замена датчика скорости вращения колеса в антиблокировочной тормозной системе.
- Отсоедините тягу стабилизатора от нижнего рычага подвески. Ссылаться к Замена тяги вала стабилизатора в передней подвеске.
- Используйте J 28733-B чтобы отсоединить ось от ступица и подшипник.
- Отделите ступицу и подшипниковый узел от ведущей оси. Переместите стойку и поворотный кулак назад.
- Снимите внутренний шарнир. от КПП с помощью J 33008 прилагается к J 29794 и J 2619-01 для среднего вал, если есть.
При снятии переднего полуоси трансмиссия (охватываемый и охватывающий хвостовик полуоси) и уплотняющие поверхности поворотного кулака должны проверить на предмет мусора или коррозии.
Если на уплотнительных поверхностях присутствует мусор или коррозия, очистите их. тканью с зернистостью 320 или аналогичной. Трансмиссионную жидкость можно использовать для очистки с любого оставшегося мусора. Поверхность следует протереть насухо и при установке полуоси не должно быть мусора или отложений коррозии.
- Установите ведущий мост (2) в коробку передач (1). Вставьте выколотку из цветного металла в канавку. на корпусе шарнира, а затем постучите, пока выколотка не встанет на место. Будь осторожен чтобы не повредить сальник оси и не смещать пружину подвязки сальника, когда вы установить ось.
- Установите ведущий мост (1) в узел ступицы и подшипника (2).
- Установить тягу стабилизатора. Ссылаться на Замена тяги вала стабилизатора в передней подвеске.
- Подсоедините жгут датчика скорости колеса. Ссылаться на Замена датчика скорости вращения колеса в Антилоке Тормозная система.
- Установите нижнюю шаровую опору на поворотный кулак. Ссылаться на Замена шарового шарнира нижнего рычага подвески в Передняя подвеска.
- Установить шайбу и новую гайку ведущего моста (2). Вставьте оправку (1) в суппорт и ротор, чтобы предотвратить вращение ротора.
- Установите шину и колесо в сборе. Ссылаться на Снятие и установка шин и колес в шинах и колеса.
- Опустите автомобиль
Важно: Убедитесь, что ведущая ось установлена, взявшись за внутренний шарнир корпус и вытаскивание подвесного двигателя.
Примечание: Используйте правильный фиксатор в правильном месте. Замена крепежа Должен быть правильный номер детали для этого приложения. Крепежные детали, требующие замена или крепеж, требующий использования герметика для резьбовых соединений или герметика указаны в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях их соединений, если не указано иное. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить застежка.Используйте правильную последовательность затяжки и спецификации при установка крепежа во избежание повреждения деталей и систем.
Затянуть
Затяните гайку ведущего моста до 200 Н · м (144 фунт-футов).
Отправлено 2 ноя, 2008 г.
Замена оси CV | ШРУС
Действия и инструменты, необходимые для замены оси CV
Переднеприводные автомобили передают мощность на колеса посредством узлов ведущего моста.На обоих концах этих узлов находится шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Резиновые сапоги, закрывающие шарниры, не пропускают грязь и смазку. Отсутствующий или поврежденный пыльник ШРУСа часто означает, что нужно заменить полуось.
Замена узла имеет больше смысла, чем просто обслуживание пыльника ШРУСа, потому что весь узел оси в любом случае необходимо снимать. Пока ось не находится в автомобиле, полная замена — хороший вызов. Приводные валы могут служить на протяжении всего срока службы вашего автомобиля или изнашиваться раньше, в зависимости от использования.Вот несколько признаков того, что ваш полуоси необходимо заменить:
- Чрезмерная вибрация во время работы
- Громкий щелчок при поворотах
- Подтекает смазка из ШРУСа на шину
Замена полуоси — сложная работа, требующая терпения и некоторых специализированных инструментов. Вот все, что вам нужно знать, чтобы начать.
Уровень умения
Эксперт
Это сложный и технический проект
Время до завершения
2-6 часов
Слегка ослабьте гайки крепления колеса. Поднимите и зафиксируйте автомобиль. Снимаем колеса. Снимите шплинт. Разблокируйте предохранительный фиксатор гайки шпинделя в соответствии с инструкциями руководства по ремонту.
Совет: Оставьте одну сторону собранной, пока вы работаете над другой, чтобы вы могли вспомнить, как все складывается.
Ослабьте гайку подходящей головкой и прерывателем. Другой стержень или большая отвертка, зажатая между гайками, могут помочь удержать колесо на месте. Применение тормоза упрощает проблему поворота колес.
На некоторых автомобилях перед продолжением работы необходимо снять тормозной суппорт и ротор. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о требованиях к вашему автомобилю.Если вам нужно снять тормозной суппорт, подвесьте его за точку на раме или колесной арке с помощью проволоки для плечиков, чтобы он не свисал с тормозного шланга.
Снимите шплинт и корончатую гайку с нижнего шарового шарнира. Отсоедините шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью инструмента для снятия (здесь вам, вероятно, пригодится вилка для рассола). Поверните поворотный кулак и ступицу наружу, чтобы освободить внешний ось в сборе.
Осторожно вставьте монтировку или большую отвертку с плоским лезвием между осью и трансмиссией. Осторожно отодвиньте ось в сборе от коробки передач. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнения коробки передач.
Теперь ведущий мост в сборе должен выдвинуться. Внимательно посмотрите на место сборки привода, а затем снимите. Новый вернется таким же образом.
Смажьте шлицы перед установкой редукторной смазкой. Вставьте новый узел ведущего моста и выполните процесс разборки в обратном порядке. Затяните все крепления в соответствии со спецификацией. Не забудьте использовать новые шплинты.
Наконечник Pro
Могут потребоваться дополнительные специализированные инструменты, такие как съемники наконечников рулевых тяг, съемники шаровых шарниров и специальные головки для автомобилей.Поговорите с членом команды Advance Auto Parts для получения более подробной информации. У нас вы также можете арендовать инструменты.
Последнее обновление 8 сентября 2021 г.
Поделиться
Связанное содержимое
DIY — Восстановление наружных ШРУСов.
Люди всегда спрашивают о покупке восстановленных мостов, потому что у них плохой пыльник / шарнир. Я перестраивал свои собственные резюме последние 50 с лишним лет. Это несложно, чертовски беспорядочно, но и несложно. Я не покупаю восстановленные оси по нескольким причинам. Во-первых, вы не знаете, как выглядели ШРУСы до ремонта. Они могут быть изношены, истерзаны или подвержены коррозии. Во-вторых, резюме можно было заменить на дрянные, тем более что китайские появились на рынке.И вы не знаете, были ли заменены резюме правильными. Оригинал был Lobro, который сейчас принадлежит GKN. Лично покупаю у дилера. В-третьих, вы не знаете, какая смазка использовалась при восстановлении. Вам нужна высококачественная смазка для CV с дисульфированным молибдем или высококачественная синтетическая смазка для CV.
Итак, я скачал картинки, использованные в этом DIY. Я не знаю, откуда я их взял, иначе я бы отдал должное, если бы мог вспомнить. Процедура восстановления такая же, если у вас есть CV с болтом или CV с гайкой.
Итак, первое изображение, которое я собираюсь вам показать, просто НЕПРАВИЛЬНО. НЕ СНИМАЙТЕ НАРУЖНЫЙ ШРУС ЭТИМ СПОСОБОМ.
Как я уже упоминал ранее, я использовал изображения из другой загрузки. Этот метод удаления ошибочен во многих отношениях. Он использует старую рейку в качестве выколотки, чтобы удалить этот внешний CV. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО.
Если вы снимаете внешний CV, в котором используется болт, просто вставьте болт обратно в CV, как показано на рисунке, и запустите его с ударом.Он вытолкнет ШРУС через стопорное кольцо на самой оси.
Если вы снимаете ШРУС с цапфой оси и гайкой, вы можете использовать выколотку и молоток. Подходящие показаны ниже на картинке.
Подходящие инструменты для снятия ШРУС с оси
Плотно прижмите оправку к толстой части внутреннего кольца шара … хорошенько постучите, и она снята. Достаточно только надевать С-образный зажим с закругленными краями на конце вала. Вы НЕ можете повредить внутреннюю обойму или вал таким образом…это все еще метод Bentley в их бумажных руководствах для VW того же года, которые имеют такие же ШРУСы.Маркировка клетки, чтобы убедиться, что вы собираете CV со всеми шарами в правильном месте.
CV достаточно просто, чтобы разобрать его пальцами. Зафиксируйте в тисках мягкими губками и отметьте положение на 12 часов внешнего кольца (шарнира), шариковой сепаратора и внутреннего кольца несмываемым маркером (здесь Sharpie …. ВНИМАНИЕ: несмываемый маркер смывается очистителем тормозов). На этом виде все части уже очищены для ясности.Здесь я делаю что-то другое. Я отмечаю пятна, которые он оставил, с помощью небольшого дремеля. Я сделал небольшие выемки на резюме и обоймы. Это обнаруживает шар №1 для удаления.Нажать на внутреннюю обойму, чтобы снять шар №1.
Я обозначил 12-часовой шар как №1 и продолжаю через №6 по часовой стрелке. Начните разборку, одновременно нажав на внутреннее кольцо, обойму и шар №4, что поднимет шар №1 в положение для снятия.
Удаление шара №1
Удалите шар №1 и поместите его в место с меткой №1.Я всегда возвращаю все детали, в том числе каждый мяч, на их исходные места.
Откиньте клетку в исходное положение
Верните клетку CV в ее первоначальную плоскую конфигурацию. Я обнаружил, что это обеспечивает свободное движение для следующего удаления мяча. Я рекомендую этот шаг между каждым снятием мяча, чтобы гарантировать отсутствие заедания деталей и отсутствие шансов, что какая-либо деталь упадет с места. Затем наклоните клетку в направлении №1 и снимите шар №4.
Удаление шарика №2.
Затем, круглосуточно по порядку, нажмите на внутреннее кольцо, обойму и шар в положении № 5, чтобы поднять и освободить шар № 2 для удаления…прямая противоположная сторона для каждого мяча. Просто обходите клетку, пока все шары не будут удалены. На этой картинке не показано, что №4 удален, но сделайте №4 перед тем, как сделать №2.
Коробка для яиц с маркировкой для правильного расположения мяча.
Я использую старые коробки для яиц, разрезанные пополам, чтобы убедиться, что яйца не попадут обратно в резюме в неправильном месте. Иногда я кладу грязные в одну половину, а чистые — в другую.
Чтобы снять, наклоните внутреннюю клетку.
После прохождения всех этапов удаления шара, пока № 6 не будет удален последним, оставив шарнирную клетку плоской, поверните внутреннюю клетку на 90 градусов и аккуратно потренируйтесь, совместив выступы с открытыми пазами клетки.Просто поиграйте с ним, пока оно не выйдет. Неважно, сколько вы повернули, чтобы найти свободную точку снятия, так как это правильное положение для замены было отмечено.
Примечание. Перед удалением рекомендуется убедиться, что ваши метки / выемки нанесены правильно.
Снятие внутренней клетки
Вытяните внутреннюю клетку.
Удаление внешней клетки.
Далее снимаем внешнюю часть клетки. Чтобы снять ее, наклоните на 90 градусов. Иногда нужно немного пошевелить, чтобы удалить его.
Снятие внешней обоймы.
После того, как вы вытащили все шарики, внутреннюю и внешнюю обоймы, вы можете очистить все детали. Я вытираю всю старую смазку старыми бумажными полотенцами, а затем очищаю все с помощью очистителя тормозов. После того, как все детали будут очищены, можно приступить к повторной сборке. Это просто процедура, обратная процедуре удаления.
Нанесение смазки на опорные поверхности
Убедитесь, что вы смазали все опорные поверхности на внешнем шарнире. Я не использую смазку, я использую то, что я называю сборочной смазкой.Это паста Loctite Moly. Это паста из дисульфида молибда 40%. Я использую кисть для флюса, чтобы нанести его на все поверхности. Я покрываю внешний CV, внутреннюю и внешнюю обойму и шары во время повторной сборки.
Паста Loctite moly.
Нанесите и снова вставьте внешнюю клетку.
Нанесите пасту из молибдена на внешнюю обойму и вставьте ее обратно во внешний CV. Совместите метки / выемки на внешней обойме с метками / выемками на внешнем CV. Убедитесь, что внешняя клетка не заедает.
Внешняя клетка вставлена, отметки / выемки совпадают.
Поверните клетку в плоское положение, исправьте (маркированной стороной вверх), чтобы подготовиться к установке внутренней клетки.
Внутренняя клетка под углом 90 градусов.
Вставьте внутреннюю клетку под углом 90 градусов.
Внутренняя клетка и отметки / выемки выровнены.
Выровняйте внутреннюю клетку, внешнюю клетку и поверните до тех пор, пока все метки / выемки не выровняются обратно в положение «12 часов» (# 1). Затем вы можете начать вставлять шары в порядке, обратном их удалению, начиная с шара №6.Нанесите молибденовую пасту на каждый шарик, когда вы вставляете его обратно. Порядок установки шариков: 6-3-5-2-4-1.
Вставка шарика №6.
Все шары вернутся в корзину
Когда вы поместите все шары обратно в клетку, это будет выглядеть следующим образом. Все отметки / выемки выровнены, и на все поверхности нанесена паста из молибдена. Внизу CV вы можете увидеть установленный осевой болт. Используя старый болт, ввинтите его ровно настолько, чтобы он достиг нижней части соединения. Он нужен там, когда смазываешь резюме.
Если вы купили комплект пыльника, он будет включать смазку, новое стопорное кольцо, новое пластиковое упорное кольцо, вогнутую шайбу, пыльник и зажимы для удержания чехла.
Добавление смазки.
Нанесите смазку на центр ШРУСа. Заполните его до верха внутренней клетки.
Розетка с лентой поверх.
Выберите длинное гнездо, которое будет соответствовать центру внутренней клетки после нанесения смазки. Оберните конец розетки изолентой, чтобы смазка не попала внутрь розетки.
Использование головки для сжатия смазки.
Вставьте гнездо в центр внутреннего кольца и надавите. Это заставит смазку подняться вверх и вокруг всех шариков и клетки. Наносите еще смазку, пока она не распределится по всем шарам и клетке.
Смазка
Проведите пальцем по краю, пока он не будет выглядеть так. На этом этапе вы можете установить пыльник, вогнутую шайбу, пластиковое / нейлоновое упорное кольцо и круглое стопорное кольцо на ось.Вогнутая шайба продолжается вогнутой по направлению к ШРУСу. Упорное кольцо продолжается коническим концом в сторону ШРУСа. Вставьте круглое стопорное кольцо в выемку оси.
После этого можно снова надеть ШРУС на ось. Лично он наносит пасту из молибдена на шлицевую часть оси перед установкой ШРУС.
Сдвиньте пыльник на ШРУС и установите пыльник и зажимы пыльника.
Greg W.
| Детали FWD 02 90-440 Форма | Следующие процедуры рекомендуются для снятия и проверки большей части переднеприводных C.В. суставы. Эти примеры шагов предназначены только для общей информации и не применимы ко всем автомобилям. Убедитесь, что вы соблюдаете правила техники безопасности с момента подъема автомобиля на подъемник и до завершения работы. | ||
| 1. Ослабьте зажимные гайки и гайку шпинделя колеса. Поднимите и заблокируйте автомобиль. Снимите колесные гайки и колесо. Затем снимите гайку шпинделя колеса. | 2. Снимите гайку, крепящую нижнюю шаровую опору к ступице в сборе.ПРИМЕЧАНИЕ. На автомобилях, оборудованных стойкой McPhearson, нет необходимости снимать тормозной суппорт или отсоединять рулевую тягу или узел стойки. | 3. В некоторых приложениях имеется поперечный болт, который удерживает шпильку шарового шарнира на ступице в сборе. Это следует удалить. | |
| 4. Ослабьте шпильку шарового шарнира со ступицы в сборе с помощью вилки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить гибкое уплотнение, защищающее шаровое соединение. | 5.Используя рычаг монтировки, полностью отделите нижнюю шпильку шарового шарнира от узла ступицы. Отодвиньте узел ступицы в сторону нижнего рычага подвески. | 6. Освободите C.V. Соедините со ступицей в сборе, постучав по шпинделю. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпинделя. | |
| 7. Используя рычаг монтировки, отделите приводной вал от трансмиссии. На некоторых моделях приводной вал прикреплен к трансмиссии болтами, и эти болты необходимо удалить. | 8. Поддерживайте оба конца приводного вала при его снятии с автомобиля. | 9. Все валы привода передних колес имеют (2) ШН. Суставы, подвесные и внутренние. Каждое соединение смазано специальной высокотемпературной смазкой и защищено C.V. уплотнитель багажника. | |
| 10. Зажмите приводной вал в тисках с мягкими губками. Отрежьте зажимы ботинка на каждом конце ботинка боковыми ножами. Обрежьте ботинок по длине и выбросьте. | 11. Сотрите смазку с C.V. Соединение между вашим пальцем и большим пальцем. Если консистентная смазка кажется зернистой, можно предположить, что произошло повреждение. | 12. Сотрите всю смазку с поверхности шарнира и определите, как шарнир удерживается на валу. (Между прочим, вы должны удалять смазку всякий раз, когда вы обнаруживаете ее во время осмотра, чтобы позволить более тщательный анализ устройства). | |
| 13.РЕЗЮМЕ. Шарниры удерживаются на приводном валу двумя разными способами. Шарниры GM, Ford ранних версий и Volkswagen могут быть выпущены путем расширения переднего стопорного кольца и сдвига C.V. корпус с вала. | 14. Chrysler, AMC и большинство импортных шарниров удерживаются на валу с помощью внутреннего стопорного кольца. Эти кожухи можно снять, ударив по поверхности стыка молотком. | 15. Поместите соединение лицевой стороной вверх в тиски.Нажмите вниз на одну сторону внутреннего кольца, чтобы наклонить сепаратор подшипника достаточно высоко, чтобы снять шарик с противоположной стороны. Если соединение плотное, используйте молоток и латунную выколотку, чтобы постучать по внутреннему кольцу. Повторяйте этот шаг, пока не будут удалены все шесть шариков. | |
| 16. Наклоните узел клетки вертикально и поместите два противоположных окна в области между канавками для шариков. В большинстве клеток специально для этого есть удлиненные окна. Снимите клетку и внутреннее кольцо в сборе, потянув их вверх из корпуса. | 17. Поверните внутреннее кольцо шара на 90 градусов к клетке и совместите одну из сферических площадок дорожки качения с удлиненным окном клетки. Поднимите и снимите внутреннее кольцо, повернув наружу. Теперь тщательно очистите все компоненты. | 18. Проверьте клетку на наличие трещин или вмятин. Эта выемка, как показано выше, допускает избыточное движение мяча, которое является источником щелчка во время поворотов. | |
| 19.Все внешние кожухи и внутренние кольца показывают контактный износ в области, где шар движется вперед и назад в канавке. Этот износ является нормальным и увеличивается по мере увеличения пробега на шарнире. Однако эти детали не следует выбрасывать до тех пор, пока картина износа не станет чрезмерной. | |||
Безопасно ли ехать с поврежденным ШРУСом?
В переднеприводном автомобиле оси соединены с колесами с помощью ШРУСов. Это позволяет оси и колесу изгибаться во время движения автомобиля (с учетом поворотов, неровностей поверхности и т. Д.).Однако сам шарнир — слабое место в системе. Ему нужна смазка, и его нужно защищать от грязи, пыли, камней и другого мусора. Если пыльник, который герметизирует шарнир, будет поврежден, смазка вытечет наружу, и произойдет загрязнение, что в конечном итоге приведет к выходу шарнира из строя. Безопасно ли ехать с поврежденным ШРУСом?
Вот некоторые вещи, на которые стоит обратить внимание:
Сломанные ботинки : Если проблема заключается только в поломке загрузочного устройства CV, вы можете какое-то время водить машину, прежде чем приступить к работе.Но вот в чем дело: чем дольше вы едете с поломанным пыльником, тем больше грязи и сажи загрязняет шарнир и тем больше утекает смазка. Если вас быстро поймают, обычно можно заменить только пыльник, а не весь шарнир.
Щелчок / треск / лязг : Если вы слышите щелчок, лязг или треск передних колес, особенно при повороте, это означает, что ситуация дошла до того, что ШРУС поврежден.Их нельзя отремонтировать — только заменить. Вы можете проехать на поврежденном ШРУСе хоть какое-то время, но неизвестно, как долго это продержится. Есть много факторов, например, где вы едете, количество грязи / пыли / мусора в местах, где вы двигаетесь, сколько воды попадает в сустав и многое другое.
Неисправность ШРУСа : В худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя. По сути, это сломает ось, и вы останетесь с машиной, которая никуда не поедет.Если это происходит во время вождения, это может привести к полной потере контроля над автомобилем.