Как сделать диагностику подвески самому: как проверить ходовую часть самостоятельно

Содержание

Диагностика подвески автомобиля своими руками

Главная » Подвеска

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 336

Содержание

Вступление
Способы оценки состояния подвески
Проверка ходовой части
Диагностика задней подвески
Выводы

Вступление

Подвеска автомобиля – один из важнейших элементов любого транспортного средства. Именно на эту составляющую приходятся максимальные нагрузки в процессе эксплуатации автомобиля, и уровень безопасности вождения напрямую зависит от исправности подвески. Поэтому своевременный ремонт передней или задней подвески обеспечивает безопасность всех пассажиров транспортного средства и способствует комфортной езде.

Рекомендуется время от времени проводить профилактические работы, такие как диагностика подвески автомобиля, которая может быть осуществлена, как в ближайшем автосервисе, так и своими руками.

Способы оценки состояния подвески

Существует несколько основных способов проверки ее состояния:

визуальная проверка;
оценка степени нагрева;
стендовая диагностика;
раскачивание транспортного средства;
оценка поведения автомобиля во время движения.

Проверка ходовой части

Обнаружив скрип или стук в районе подвески, не стоит ждать неприятностей, тянуть до последнего и надеяться «на авось». Во избежание аварийных ситуаций, поломок в пути, необходимо обязательно, не откладывая на потом, провести диагностику ходовой части. Не стоит торопиться везти свой автомобиль в сервис и перебирать всю подвеску: порой стук или скрип может быть вызван любой одной деталью, например лопнувшей резинкой уплотнителя.

Ниже представлены некоторые указания по визуальному осмотру транспортного средства своими руками. Не стоит забывать, что некоторые элементы, такие как сайлент-блоки, имеют ограниченный срок службы, по окончании которого требуют обязательной замены.

Необходимо произвести оценку состояния амортизаторов, демонтируя данные элементы. При осмотре современных авто недостаточно лишь одного раскачивание кузова для определения неисправности.
Проверяем виброизоляторы (сайлент-блоки), поворотный кулак, шаровые опоры, штангу стабилизатора, болты крепления, рычаг передней подвески.
С особым вниманием осматриваем наконечники рулевых тяг.

Выполняем диагностику резиновых уплотнителей, оценивая их внешний вид и выявляя механические повреждения, такие как трещины, царапины, разрывы и т.д.
Производим проверку резиновой защиты (пыльников) на рулевом наконечнике: возможен разрыв.

Диагностика задней подвески

Отсутствие в конструкции задней подвески компонентов управления делает ее диагностику значительно более простой и быстрой. Тут необходимо произвести оценку амортизаторов, крепежа выхлопной трубы, резиновых уплотнителей, реактивных тяг. Если же был обнаружен глухой стук, исходящий из участка задней части, то, скорее всего, он вызван неисправностями в районе выхлопной трубы.

Также подобный звук может появляться в результате обрыва компонентов глушителя. Проверка данного факта осуществляется простым покачиванием глушителя руками из стороны в сторону. Рекомендуется произвести диагностику «на ощупь» всех элементов подвески.

Таким образом, выявляется неисправность или деталь, нуждающаяся в ремонте, а возможно и в замене. По возможности, все вышеуказанные операции, следует производить на подъемнике или смотровой яме, когда машина находится в разгруженном состоянии и имеется доступ ко всем элементам подвески (элементам крепления, опорам, тягам).

Выводы

Периодическая диагностика задней, и передней подвески автомобиля является обязательной процедурой при правильной эксплуатации автомобиля. Последующий ремонт или замена выявленных неисправных и изношенных деталей продлит срок службы вашего ТС и обеспечит безопасность вождения.

диагностика

как проверить самому, конструкция передней и задней, пошаговая инструкция, рекомендации

Главная » Системы » Ходовая

Подвеска влияет на комфорт и безопасность использования автомобиля. При эксплуатации комплектующие ходовой части подвергаются нагрузке. Этому способствуют неровности дорожного покрытия. Поэтому требуется регулярно контролировать работоспособность подвески. Делать это можно самостоятельно.

Содержание

Передняя и задняя подвеска: конструкция
Как самому проверить подвеску
Когда проводить диагностику
Передняя подвеска
Как проверить подвеску на задней оси
Рекомендации

Передняя и задняя подвеска: конструкция

У разных автомобилей вид ходовой части отличается. Модели с задним или полным приводом имеют ведущие мосты. Это усложняет конструкцию и диагностику. Передняя подвеска включает следующие элементы:

Пружины или рессоры. Представляют собой металлические пружинящие элементы. Рессоры применяются на транспортных средствах с большей грузоподъемностью.
Эластичные подушки пружинящих элементов. Исключают вероятность трения пружин о кузов.
Амортизаторы. Сглаживают удары о неровности дорожного покрытия.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Необходим для облегчения управления автомобилем на поворотах.
Сайлентблоки. Изделия представляют собой 2 металлические втулки, соединенные между собой эластичной прокладкой.
Шаровые опоры или поворотные кулаки. Используются для поворота передних колес.
Рулевые тяги и наконечники.

На этом список деталей не заканчивается. К передней подвеске относятся ступичные подшипники, рычаги и т. п.

Задняя подвеска имеет более простую конструкцию. Комплектующие, которые необходимы для поворота колес, отсутствуют. В некоторых случаях в нее входит ведущий мост. При этом модель оснащается реактивными тягами или рессорами.

Как самому проверить подвеску

Компьютерная диагностика подвески автомобиля проводится на СТО с помощью специализированного оборудования. Так удается точно выявить причину неисправности. Но провести предварительную диагностику автомобилист может самостоятельно. Для этого достаточно стандартного набора инструментов.

Когда проводить диагностику

Владелец авто самостоятельно определяет необходимость диагностики по следующим признакам:

Наличие посторонних шумов при движении. Это может быть свист, скрип, гул и т. д.
Увеличение тормозного пути.
Неравномерный износ покрышек.
Увеличение люфта рулевого колеса.
Заметное уменьшение расстояния между баллонами и колесными арками.
Отсутствие устойчивости при перемещении по ровному асфальтовому покрытию.
Самопроизвольный уход машины в сторону при прямолинейном движении.
Сильный крен кузова при выполнении маневров.
Перекос кузова на одну сторону.

При появлении одного из признаков потребуется провести диагностику подвески автомобиля. Откладывание диагностики и ремонта приведет к возникновению более серьезных неисправностей.

Передняя подвеска

Для проверки потребуются смотровая яма и эстакада. Перед работой следует исключить самопроизвольное прокатывание автомобиля. Для этого под колеса устанавливают противооткатные устройства. При проверке передней подвески башмаки устанавливают под задние колеса автомобиля.

На начальном этапе проводят визуальный осмотр. Автомобиль устанавливают на яму или эстакаду и осматривают детали на предмет повреждений. Обращают внимание на целостность пыльников и эластичных элементов. Резиновые комплектующие с трещинами или порывами подлежат замене. Блеск на металлических поверхностях и наличие вмятин свидетельствует о соприкосновении или трении деталей.

Диагностика осуществляется следующим образом:

Сайлентблоки. Проверяют целостность резиновой подушки. Для точного определения состояния детали надавливают на рычаг. При смещении рычага в сторону на эластичной подушке сайлентблока не должны появляться трещины.
Ступичные подшипники. Поднимают переднее колесо над поверхностью. Вращают ступицу по ходу и против хода движения. При возникновении посторонних звуков требуется замена подшипников. Это может быть свист, скрип и т. д.
Люфт подшипников. Шатают колесо за верхнюю и нижнюю часть. Стук при такой проверке свидетельствует о люфте в ступичных подшипниках или шаровых опорах. Чтобы точно определить неисправность, нажимают на педаль тормоза. При люфте подшипников стук прекратится.
Рулевые тяги и наконечники. Поднимают переднее колесо и расшатывают его за боковые части. При наличии стука осматривают тяги и наконечники. Изношенные изделия подлежат замене.
Шаровая опора или поворотные кулаки. Поднимают баллон на 50-70 мм над поверхностью. Упираясь в покрытие, воздействуют на нижнюю часть покрышки. Поломка шаровых опор характеризуется стуком.
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Для проверки не требуется специализированное оборудование. Необходимо проехать на автомобиле с вывернутыми колесами в одну и другую сторону. Вышедший из строя ШРУС будет издавать хруст.
Рычаги. Проводят визуальный осмотр рычагов на предмет повреждений или вмятин.
Амортизаторы. При диагностике передней подвески для проверки амортизаторов устанавливают автомобиль на ровную площадку. После этого раскачивают кузов. После отпускания корпус не должен продолжать колебания в вертикальной плоскости.
Пружины или рессоры. Проверяют целостность пружинящих элементов. Наличие следов износа требует замены.
Стабилизатор. Наличие зазора между стабилизатором и его втулками свидетельствует о сильном износе.

Чтобы более точно определить, что входит в диагностику подвески автомобиля, учитывают конструктивные особенности конкретной модели.

Как проверить подвеску на задней оси

Диагностику элементов задней подвески автомобиля осуществляют в аналогичном порядке. На моделях с задним или полным приводом необходима проверка следующих элементов:

Задний мост. Узел проверяют на герметичность, визуально осматривая места крепления редуктора. Проверяют работоспособность дыхательного клапана. Его поломка приводит к возникновению избыточного давления в картере редуктора. При этом нарушается целостность уплотнительных элементов.
Редуктор. Осматривают место крепления фланца. Наличие подтеков свидетельствует об утечке жидкости.
Реактивные тяги. Раскачивают заднее колесо по направлению движения. При этом осматривают место крепления реактивных тяг. При поломке будет заметен люфт.

Вышедшие из строя детали заменяют новыми. Это можно сделать самостоятельно или обратиться на станцию технического обслуживания.

Отзывы и комментарии

как это сделать правильно и почему — Honda Spares Scrap Yard — Продажа б/у и новых запчастей

Вопросы, рассмотренные в материале:

Из каких частей состоит подвеска автомобиля

Зачем нужна диагностика подвески автомобиля?
Как проверить подвеску автомобиля на вибростенде
Как самостоятельно оценить состояние подвески автомобиля

Подвеска или шасси — одна из важнейших систем автомобиля. Во время движения автомобиля этот узел принимает на себя все неровности дорожного покрытия и подвергается значительным нагрузкам. Надежность и исправность деталей ходовой части – важные составляющие безопасного и комфортного управления автомобилем. Следует периодически проводить диагностику подвески для определения состояния шасси. Об особенностях этой процедуры мы и поговорим в нашей статье.

[lwptoc]

Конструкция подвески и основные детали

Всем известно, что дороги, по которым мы ездим, далеки от идеальных. Трещины на дорожном покрытии, ямы и выбоины вызывают массу нареканий автомобилистов. Кроме того, появляется все больше и больше лежачих полицейских. Подвеска автомобиля гасит все неровности и неровности дороги.

Связаться с нами Для Honda Spares

Когда автомобиль движется по неровной дороге, все неровности передаются в виде вибрации на его кузов. Связующим звеном между кузовом и колесами является ходовая часть двигателя. Одной из задач подвески является гашение вибраций, вызванных неровностями дорожного покрытия. Конструкция шасси разработана таким образом, чтобы обеспечить возможность перемещения колес относительно кузова и изменения направления движения автомобиля.

Подвеска автомобиля представляет собой сложный узел, включающий такие элементы, как:

Упругие металлические детали (пружины, рессоры, торсионы) и неметаллические компоненты (пневматические, гидропневматические, резиновые). Эти элементы принимают на себя нагрузку, возникающую при преодолении автомобилем неровностей дорожного покрытия, и распределяют ее на кузов.

Детали пожаротушения (амортизаторы). Компоненты шасси с гидравлическим, пневматическим или гидропневматическим устройством гасят вибрации, которые передаются от упругих деталей.
Направляющие детали, выполненные в виде различных рычагов, соединяют кузов с шасси и определяют их возможное перемещение друг относительно друга.
Стабилизаторы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля (упругий металлический стержень, служащий для соединения шасси с кузовом, а также для защиты от увеличения крена автомобиля во время движения).
Ступичные подшипники (поворотные кулаки, расположенные на передней оси, которые принимают нагрузку от колес и передают ее на другие элементы шасси).
Крепления узлов и деталей подвески, обеспечивающие их соединение между собой и крепление к кузову (болты, составные сайлентблоки, шаровые опоры).

Принцип работы ходовой части автомобиля основан на преобразовании энергии удара, возникающего при наезде колеса на разнообразные дорожные неровности, в движение упругих частей. При этом движение таких деталей смягчается демпфирующими элементами (амортизаторами), поэтому сила удара, действующая на кузов автомобиля, смягчается. Так сохраняется плавность хода автомобиля. Получить более наглядное представление о работе деталей подвески можно, посмотрев видеоролик, демонстрирующий их взаимодействие.

Подвеска разных моделей двигателей имеет разную степень жесткости. С более жесткими ездовыми качествами повышается эффективность, но значительно снижается комфортность вождения. Более мягкая подвеска создает повышенный комфорт для водителя, но негативно сказывается на управляемости автомобиля. Перед производителями автомобилей стоит задача найти наилучшее сочетание управляемости, комфорта и безопасности автомобиля.

Зачем делать диагностику подвески

При регулярном осмотре и ремонте ходовой части вы обеспечите себе безопасное и комфортное вождение на дороге. Что такое ходовая часть? Включает в себя раму, колеса с шинами, подвеску переднюю и заднюю. Система смягчения ударов при движении находится под постоянной нагрузкой. Она принимает на себя все удары от неровностей дорог. В связи с этим подвеска быстрее изнашивается, если водитель ведет себя агрессивно, особенно на дорогах с плохим покрытием.

Почему полезно проводить профилактическую диагностику подвески? Если проблемы и небольшой износ обнаружены на начальном этапе, легче предотвратить более серьезные повреждения. Вы можете сократить расходы на ремонт своего автомобиля, если возьмете за правило регулярно осматривать подвеску.

Когда нужна диагностика подвески в автомобиле. По рекомендациям специалистов, автолюбителю следует проводить диагностику подвески каждые 10 000–20 000 км пробега или раз в полгода. Делать это лучше до наступления зимних холодов, весной или при подготовке к дальней поездке на автомобиле. Даже если ваша машина куплена недавно или уже имеет минимальный пробег, осмотр ходовой части должен быть регулярным. В случае любого подозрительного шума владелец автомобиля должен обеспечить его диагностику. Существуют общие признаки, по которым можно определить опасность вождения и необходимость технической помощи: посторонние шумы и жужжание, а также другие необычные звуки во время движения. машина движется. Такие знаки должны подать водителю сигнал о надвигающихся проблемах.
Если даже при легких наездах на ямы и другие дефекты дорожного покрытия вы заметили необычное поведение автомобиля (его «толкает» в сторону, появляется заметный люфт руля и т.п.), срочно проведите запущенная диагностика. Управлять таким автомобилем небезопасно, к тому же неисправный автомобиль представляет угрозу для пешеходов и других водителей. Есть вероятность потерять управление во время вождения.
Перед покупкой автомобиля рекомендуется провести диагностику подвески и ее узлов.
Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют регулярно осматривать подвеску, но лучше проверять весь автомобиль. В этом случае вы не почувствуете существенной разницы в деньгах, но сэкономите время и обезопасите эксплуатацию своего автомобиля.

Этапы первичной диагностики автомобиля: определение уровня надежности подвески, выявление механических повреждений; проверка амортизаторов на герметичность, а также пружин на упругость и исправность; определение работоспособности рулевого управления и целостности ШРУСов; определение степени износа тормозных дисков и колодок. При более обширной диагностике также проводится компьютерная проверка состояния автомобиля.
Как выяснить причину проблемы. Водитель автомобиля может обратить внимание на появление неисправностей подвески при выполнении различных маневров. Стук, шум, заносы в стороны, увеличение тормозного пути – основные симптомы неисправностей, которые легко заметить. Причины их возникновения могут быть разными, но более точную информацию вам предоставит специалист СТО. Мастер также произведет необходимые регулировки и выполнит мелкий ремонт в случае обнаружения проблемы с подвеской. Обратите внимание: если вы пренебрегаете посещением СТО и не проводите вовремя мелкий ремонт и диагностику подвески, вы можете оказаться в ситуации где машина нуждается в и без того дорогом ремонте. Автомобиль с неисправной ходовой частью может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Возможна ли диагностика шасси без СТО? Есть несколько существенных причин, по которым диагностика подвески автомобиля в домашних условиях не будет эффективной. Эта процедура требует специального дорогостоящего оборудования, а также знаний и некоторого опыта работы с оборудованием. Рекомендуем обратиться за помощью в сервисный центр. Небольшая экономия на ходовой диагностике нецелесообразна. Если не найти существующую проблему, это может стоить намного дороже или стать причиной аварийной ситуации на дороге.
Зачем нужна плановая диагностика подвески, можно ли без нее обойтись. Решите, что такое подвеска автомобиля. Ходовая часть автомобиля представляет собой систему элементов, соединяющих корпус и колеса в единое целое. Ходовка выполняет важную функцию. Он обеспечивает комфортное (без тряски) передвижение, а также безопасность дорожного движения во время езды. Вы можете пренебречь комфортом автомобиля и сократить расходы. Однако на безопасности передвижения экономить нельзя. То есть надежность и полноценная работоспособность подвески должны соблюдаться в каждый момент движения. Детали и механизмы автомобиля со временем изнашиваются и требуют замены. Диагностика подвески в автосервисе помогает определить необходимость ремонта.
Многие автолюбители считают, что в стоимость содержания автомобиля входит только покупка топлива и оплата парковки. Грамотный автомобилист должен выделить бюджет на плановую диагностику. Это небольшая сумма, которая в будущем поможет сэкономить на ремонте.
Вам может быть интересно, как плановый осмотр подвески помогает сэкономить деньги? Затраты будут снижены за счет того, что вы не тратите деньги на полный и срочный ремонт автомобиля, когда ходовая часть вдруг пришла в негодность.
Именно проблемы с ходовой частью во время вождения являются основными причинами аварий на дорогах. Это может привести к крупным неприятностям. В основном при аварии страдает кузов и его узлы. Такой ремонт обходится дороже и дольше устраняет мелкие поломки. После ДТП могут понадобиться услуги эвакуатора, полировка или покраска кузова, замена узлов автомобиля и т.д.
Текущую диагностику рекомендуется проводить не реже одного раза в год. Однако ответственный автомобилист проводит такой осмотр не реже одного раза в полгода. При этом на такую услугу, как диагностика подвески, цена достаточно низкая.
При проверке автомобиля осматриваются все узлы ходовой части: проверяются тормозные колодки, диски и барабаны, подшипники, герметичность амортизаторов, пружин, люфт в рулевых наконечниках, оценивается работоспособность сцепления и многое другое .
Такая широкая диагностика ходовой и всех систем автомобиля помогает определить техническое состояние автомобиля и запланировать профилактический ремонт.

Опции диагностики подвески

Существует три основных варианта диагностики подвески автомобиля:

Перед покупкой: подержанный автомобиль проверяется перед совершением сделки купли-продажи.
Профилактическая (плановая) диагностика проводится вне зависимости от состояния автомобиля. Он запланирован на конкретную дату. Например, перед зимними холодами, перед дальней поездкой.
Экстренная (аварийная) ходовая проверка проводится, если при движении автомобиля слышен гул, необычный шум или лязг. Неустойчивость автомобиля на высоких скоростях, заносы на поворотах, «прыжки» на кочках и ямках. При торможении автомобиль отклоняется в сторону, а при разгоне руль «уходит» в сторону. Это означает, что подвеска изношена, и управлять таким автомобилем опасно и неудобно. Нужен срочный ремонт.

Разумеется, в любом из вышеперечисленных вариантов диагностика подвески осуществляется одними и теми же методами. Такую процедуру при определенных знаниях можно провести самостоятельно. Однако, если вы не привлекаете специалиста, нужно точно знать: что, где и как осматривать.

Диагностика подвески на вибростенде – что это такое

Повреждение подвески автомобиля может привести к серьезным неприятностям. Машины могут уйти в занос на поворотах и спровоцировать ДТП. Неисправность ходовой части не возникает «на ровном месте». Его детали изнашиваются постепенно, и степень такого износа можно выявить при диагностике. Как известно, болезни легче предотвратить, чем лечить. То же самое утверждение будет верно и в отношении отказов подвески. Именно поэтому очень важно периодически проводить проверки.

В конструкцию вибростенда для диагностики подвески входит качающаяся платформа, на которой установлены специальные датчики, подключенные к компьютеру. Когда платформа, на которой установлен автомобиль, раскачивается, датчики считывают информацию об отклонениях подвески и передают ее в компьютерную программу. После этого система сравнивает полученные данные с эталонными значениями.

Каждая модель автомобиля имеет свои стандарты эксплуатации, поэтому сначала необходимо правильно настроить систему. Диагностика подвески на стенде недоступна для автомобилей, не оборудованных электронной системой управления. Такую проверку можно провести только для современных автомобилей с бортовым компьютером.

Компьютерная диагностика подвески — достаточно сложный процесс. Вибрация платформы, на которой установлен диагностируемый автомобиль, необходима для того, чтобы создать для ходовой части такие условия, которые бы максимально совпадали с реальными процессами, происходящими при движении по сложной дороге. Платформа создает колебания в диапазоне 0–25 Гц, которые постепенно усиливаются. В этом случае измеряется динамический вес каждого колеса. Этот показатель сравнивается с эталоном.

При работающей подвеске будет наблюдаться более низкое значение динамического или статического веса. В ходе диагностики последовательно проверяются передний и задний мосты.

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде позволяет проверить работу следующих элементов:

сайлентблоки;
;
пружины;
;
;
рулевых наконечников;
;
;

Эти части шасси принимают на себя основную нагрузку при движении автомобиля. Вибрационный стенд позволяет создавать симуляции, в том числе боковые колебания. Иногда при раскачивании автомобиля могут быть слышны стуки, не связанные с подвеской автомобиля. Стенд не сможет точно указать причину их появления, но станет индикатором наличия неисправности и даст старт дальнейшим испытаниям автомобиля.

Часто автовладельцы недовольны результатами компьютерной диагностики подвески на стенде. Многие механики категорически не признают такое оборудование и предпочитают «по старинке» использовать монтировку для диагностики деталей «ходовки» или раскачивать автомобиль вручную. С чем связано такое отношение к диагностике подвески на вибростенде? Оказывается, результаты такой проверки зависят от ряда факторов. Если мастер-диагност их не учтет, то результаты диагностики будут недостоверными.

Например, неточные результаты ходовых испытаний могут быть связаны с включенной коробкой передач. ВАЖНО: при диагностике подвески на вибростенде рычаг переключения передач должен быть установлен в нейтральное положение.

Недостоверные результаты испытаний ходовой части на стенде могут быть получены из-за неправильно накачанных шин. Самая распространенная ошибка мастеров-диагностов связана с неправильно подобранной модификацией автомобиля. В результате компьютер сравнит результаты теста шасси с заводскими настройками другой модели автомобиля.

Для получения точных результатов диагностику подвески на стенде должны проводить только опытные специалисты.

Как проверить подвеску самостоятельно

Со стороны может показаться, что диагностика подвески современного автомобиля — сложный процесс, для осуществления которого необходимы специальные знания и профессиональное оборудование. Но каждый водитель может выполнить простой осмотр ходовой части своего автомобиля. Как это сделать, мы расскажем в этом разделе.

Как проверить переднюю подвеску. Многие модели автомобилей оснащены стандартной передней подвеской McPherson. Самые дорогие конструктивные элементы такой «ходовки» — стойки и амортизаторы. С точки зрения сложности процесса замены стоит выделить сайлентблоки стабилизатора и рычагов. Наиболее доступными и простыми в разборке/установке деталями передней подвески являются шаровые опоры. Самостоятельную диагностику передней подвески следует начинать с осмотра пыльников и элементов резиновой защиты деталей ходовой части. Стоит проверить сайлентблоки и шаровые опоры. Также необходимо проверить крепежные болты и рулевые наконечники. При выявлении деталей с поврежденными пыльниками потребуется замена таких компонентов. Внимательно осмотрите все резиновые уплотнители подвески. Не должно быть видимых механических повреждений. Затем нужно осмотреть детали, которые крепятся к корпусу. Это может быть затруднено из-за плохой видимости.
О повреждении амортизаторов могут свидетельствовать масляные пятна. Чаще всего они появляются даже раньше, чем звуки при раскачивании автомобиля. Если колебания автомобиля гасятся недостаточно эффективно, значит, амортизаторы уже слишком изношены и их необходимо срочно заменить.
Определите неисправность на глаз. Сильно изношенные пружины подвески автомобиля проседают, поэтому для выявления данной неисправности необходимо внимательно осмотреть автомобиль, обращая внимание на его посадку. Если кузов опущен ниже обычного — это может свидетельствовать об «усталости» пружин амортизатора. При такой неисправности невозможно правильно отрегулировать развал-схождение. Для диагностики шаровых опор понадобится смотровая яма, а также монтировка. С помощью последнего нужно защелкнуть сайлентблоки нижних рычагов и проверить возможность перемещения их вверх-вниз. Об исправности детали свидетельствует отсутствие люфтов, а также механических повреждений на резиновой поверхности. Проверка подшипников стоек – более простая процедура. Для этого покачайте автомобиль вверх-вниз. В случае износа подшипников будет заметен люфт. Специалисты отмечают, что если эти детали изношены, автомобиль после раскачивания вверх/вниз будет качать не один раз.
Вождение и движение. Ряд неисправностей подвески можно диагностировать в движении или когда автомобиль стоит на месте, а вы находитесь за рулем. Поворачивая руль из стороны в сторону, вы проверите работу рулевой рейки. Как правило, появление проблем с этим узлом связано с износом направляющей втулки. Поворачивая руль из стороны в сторону, также можно диагностировать неисправности рулевых наконечников и тяг. Для этой процедуры вам понадобится помощь помощника, который будет держать тяги и наконечники, проверяя наличие люфтов. При обнаружении зазора неисправные детали подлежат замене. Диагностика ступичного подшипника проводится во время движения автомобиля. Изношенный подшипник будет громко и равномерно вращаться при вращении колеса. Этот звук будет слышен даже при хорошей шумоизоляции салона. Еще один вариант проверки состояния ступичных подшипников предполагает вывешивание колес на домкрате. Подвешенное колесо необходимо вращать вручную или раскачивать, прилагая усилие в самой высокой точке, чтобы выявить люфт.
Если вы решили сделать диагностику подвески самостоятельно, не забудьте проверить наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Неисправные, они будут издавать хрустящий звук при резких поворотах с ускорением.
Как проверить заднюю подвеску. Основные конструктивные элементы ходовой части относятся к передней подвеске, поэтому произвести самостоятельную диагностику задней «ходовки» не так уж и сложно. В большинстве бюджетных моделей автомобилей, использующих независимую подвеску, самый дорогой элемент в задней части «ходовка» — стойки. Эта деталь «ходит» в среднем около 100 000 км. Кроме амортизаторов, в задней части независимой подвески нет других важных деталей, влияющих на техническое состояние ходовой части. Задние сайлентблоки практически не выходят из строя, но проверить их состояние стоит. Более сложное устройство характеризуется зависимой подвеской, но здесь наиболее важными элементами являются стойки и втулки. Правда, в этом случае последние изнашиваются быстрее. Диагностика задней подвески проводится вместе с проверкой всей ходовой части во время тест-драйва. Симптомами его частей являются посторонние звуки и чрезмерное раскачивание кузова автомобиля. Если во время езды по неровной дороге автомобиль раскачивается не только вверх/вниз, но и в стороны, то это говорит о необходимости срочного ремонта. Если такое поведение подвески было выявлено при проверке автомобиля перед покупкой, то можно сделать вывод, что предыдущий владелец не следил за состоянием автомобиля, и его лучше не покупать.

Диагностика подвески: опыт рядовых автомобилистов

Работал на таком оборудовании. Я не понаслышке знаю, что такое вибростенд, сам работал с этим оборудованием. Такое устройство имеет подвижную платформу под колесом, которая управляется пневматическим приводом. Для диагностики подвески на смотровой яме установлен вибрационный стенд. Пневматический привод перемещает платформу по эллипсу. Так как руль автомобиля стоит на твердой поверхности, вся подвеска «оживает», и мастер четко видит все неисправности сайлентблоков, шаровых опор, рулевых тяг, стабилизаторов и т.д. Стоимость проверки на стенде составляет не очень высокий. У нас это было не обязательно. Я знаю, что есть и другие виды стендов, которые позволяют проверить и стеллажи. Это более сложное оборудование. На такие устройства устанавливаются датчики на каждое колесо. Информация с них передается на компьютер. Вибростенд может показать степень износа амортизаторов.
Вибростойки не доверяю. Посмотрите сколько стоит диагностика подвески на вибростенде. Это настоящий развод. Друзья посоветовали такую проверку. В итоге мне рассказали о тех проблемах, которые были уже очевидны, а причину стука так и не нашли. Только зря потраченные деньги. После этого я поехал на нормальный СТО, где механик бесплатно нашел причину неисправности, а я оплатил только деталь и работу по ее замене. Стук, который меня беспокоил, исчез.
Пытаюсь размножаться. Диагностика подвески на стенде, который только качает вверх-вниз — дело хреновое. Вибростенд нужен для того, чтобы «отогнать» клиента купить у дилера новые амортизаторы («смотрите, стрелка входит в красную зону»). Для нормальной диагностики нужен стенд, способный покачать каждое колесо независимо в разные стороны .
Результатом доволен. Расскажу о своем опыте испытаний шасси на вибростенде. Делал на этом аппарате диагностику подвески — сказали надо менять шаровые (хотя прошло всего пару месяцев как поменял). Я поверил мастеру и изменился. Проблема с ходовкой ушла. Оказывается, диагностика подвески автомобиля на вибростенде действительно полезна.
Диагностика подвески это только диагностика. Проверил подвеску своего автомобиля на вибростенде перед дальней поездкой в отпуск. Все красиво показали на схемах и объяснили, что правый задний амортизатор «отходит». Сказали, что меняют их только парами, а с таким амортизатором ехать далеко не советуют. У меня тогда не было с собой нужной суммы, поэтому я записался на замену амортизатора прямо перед дорогой . Мне ничего не навязывали.
Все нужно делать грамотно. Перед проверкой «ходовки» на вибростенде необходимо произвести диагностику подвески на подъемнике с целью выявления люфтов. В программе такого стенда должны быть данные по конкретной модели автомобиля, включая информацию о настройках и параметры пружин и амортизаторов. Кроме того, сначала нужно отрегулировать развал-схождение и проверить давление в шинах. Если колеса накачаны по-разному, то диагностика на вибростенде может дать неверные показатели.

Инструктаж по инструменту: как диагностировать различные проблемы с шумом в подвеске

2004 Мерседес Бенц S430

2001 Петербилт 379

Используемые диагностические инструменты:

TSB
Таблица технических характеристик автомобиля
Рулетка
Четырехстоечный подъемник
Светодиодное освещение
Домкрат напольный
Джек стоит
Монтировка
Индикатор часового типа
Температурный пистолет или зонд
Цифровой мультиметр/камера GoPro
Умное ухо

Источник шума подвески или рулевого управления может быть трудно найти, потому что звук может распространяться вдоль металлических частей и создавать впечатление, что неисправна одна деталь, в то время как на самом деле шум исходит из совершенно другой области. Также вероятно, что шум будет прерывистым и его будет трудно воспроизвести. В статье этого месяца мы рассмотрим некоторые шумы подвески, а также инструменты и методы, используемые для определения источника шума.

Шаг 1. Определите условия, вызывающие шум

При определении причины беспокойства клиента технический специалист должен получить достаточно информации, чтобы понять, что и когда возникает проблема. Это чрезвычайно важно для шумов, потому что многие факторы влияют на способность дублировать шум. В некоторых случаях сам факт загрузки транспортного средства, например количество и размер пассажиров или груза, может либо изменить, либо устранить шум. Также возможно, что человек, привыкший управлять тем или иным транспортным средством, может не заметить шум, который легко слышит техник. Технический специалист может предположить, что это является причиной беспокойства клиента, и может отремонтировать что-то, что не «чинит» автомобиль.

Задайте вопросы водителю транспортного средства, не обязательно тому, кто доставил транспортное средство для обслуживания. Вопросы водителю предоставят правильную информацию о том, когда, как и какой шум вызывает беспокойство. Одна из вещей, которую вам нужно сделать, это выяснить, какой тип шума издает автомобиль. «Скрип», «стон» или «щелканье» обычно вызваны изношенной втулкой или компонентом, вызванным трением двух металлических предметов друг о друга. «Рычание» или «свист» могут быть вызваны изношенным подшипником или шиной. если у вас есть эта информация и вы можете воспроизвести шум, можно начинать диагностическую работу.0003

Шаг 2. Визуальный осмотр подвески и систем рулевого управления

Перед началом визуального осмотра воспользуйтесь источником информации о ремонте, чтобы узнать технические характеристики автомобиля, обращая внимание на элементы, которые обычно не учитываются, например, высота дорожного просвета. Если есть изношенные компоненты, которые вызывают шум, это может быть износ, который также вызывает изменения дорожного просвета, и наличие этой информации может помочь в диагностике.

С помощью рулетки тщательно проверьте обе стороны автомобиля спереди и сзади, чтобы убедиться, что высота автомобиля соответствует спецификации. Если высота дорожного просвета неверна, посмотрите на стойки, пружины и их крепления немного ближе, чтобы убедиться в отсутствии проблем. Отремонтируйте все изношенные элементы, чтобы восстановить правильную высоту дорожного просвета. Дополнительная информация по ремонту может включать TSB, спецификации центровки и допуски для компонентов подвески и рулевого управления, таких как шаровые шарниры или рулевые тяги.

Инструменты, которые вы будете использовать для диагностики шума, определяются типом шума, а также временем его возникновения. Необходим тщательный осмотр шасси и подвески со всеми шумами. Предпочтительны хорошо освещенная площадка и подъемник, который держит подвеску «нагруженной» шинами на подъемнике, но также можно использовать подъемник, который позволяет колесам «висеть».

Если у вас нет четырехстоечного или выравнивающего подъемника, для визуального осмотра рамы, опор, рулевого управления и некоторых компонентов подвески можно использовать подъемник, который позволяет колесам висеть. В какой-то момент потребуется нагрузить подвеску, чтобы оценить шаровые опоры и стойки, чтобы убедиться, что любое движение соответствует спецификациям производителя. Это можно сделать, используя напольный домкрат и подставки для домкрата, чтобы поднять и подвесить нижний рычаг подвески, одновременно подняв монтировку, расположенную под передним колесом, чтобы проверить чрезмерное перемещение шаровых шарниров и опор стойки. В некоторых случаях есть приемлемое количество движений. Чтобы определить это, используйте циферблатный индикатор, расположенный на рычаге управления, и сравните движение со спецификациями производителя автомобиля.

Мне нравится хорошо освещенное место, потому что тени под автомобилем могут скрыть проблемы, которые могут быть причиной шума. Некоторые лифты включают системы освещения, прикрепленные непосредственно к устройству. Если ваш подъемник не включает эти опции, рабочий фонарь или фонарик с хорошим освещением также подойдут. Четырехстоечный подъемник, который удерживает колеса нагруженными на землю, позволит вам наблюдать за подвеской с весом автомобиля и может показать, что втулки или компоненты смещаются со своего места, когда на них есть нагрузка, а не висят. . Регулировочный подъемник, который позволяет поворачивать колеса, также даст возможность наблюдать за подвеской под нагрузкой в большем количестве положений, чем прямолинейно.

Шаг 3: Диагностика шума

После завершения визуального осмотра и определения отсутствия заметно изношенных компонентов настало время проверить другие потенциальные причины шума. Техническому специалисту иногда необходимо проявлять творческий подход к диагностике автомобиля, особенно когда возникают периодически возникающие проблемы. Креативность можно использовать как в том, как вы вызываете шум, так и в том, как вы определяете причину. Одним из полезных предметов, которые мы нашли, является температурный пистолет или датчик, подключенный к вашему цифровому мультиметру.

Поскольку трение создает тепло, повышение температуры является явным признаком проблемы. Например, если после дорожных испытаний автомобиля вы слышите свистящий звук, используйте температурный пистолет для измерения температуры каждой ступицы колеса, чтобы определить, является ли одна сторона более горячей, чем другая. Если они имеют одинаковую температуру, шум может быть вызван шиной. Если они разные, шум, вероятно, связан с неисправным подшипником ступицы.

Этот метод был недавно использован для определения шума, вызывающего «рычание» передней части автомобиля Toyota Rav4 2007 года выпуска. Температурные испытания также могут быть использованы для определения правильности работы стойки.

Поскольку сжатие газов в стойке приведет к увеличению давления, температура стойки также повысится. Используя температурный пистолет, вы должны увидеть одинаковое повышение температуры по бокам автомобиля. Если температуры не совпадают, это может указывать на чрезмерное движение подвески с одной стороны или на проблему со стойкой.

У нас также был грузовик Peterbilt 8-го класса, который издавал необычный шум и ехал очень жестко только при повороте направо на любом ухабе или ухабе на дороге. Мы подозревали, что возникла проблема с заеданием подвески, из-за чего подвеска «защелкивалась», когда нагрузка становилась настолько большой, что ее нужно было отпустить. Используя нашу творческую сторону, мы разместили пару циферблатных индикаторов с каждой стороны задней пневматической подвески и разместили рядом с ними камеру GoPro, чтобы следить за движением циферблатных индикаторов. Во время движения мы заметили, что правая боковая подвеска двигалась значительно меньше, что, как мы определили, было вызвано неисправной подушкой безопасности. После замены подушки безопасности звук пропал.

Шумы, которые «путешествуют», могут быть наиболее сложными для диагностики. Допустим, у вас неисправна нижняя шаровая опора. Создаваемый «хлопающий» или «щелкающий» шум будет распространяться по всей подвеске, что затрудняет определение основной причины. Шум может звучать так, как будто он исходит от опоры стойки или даже от верхнего рычага подвески.

Одним из наиболее полезных инструментов, которые мы использовали для определения причины, является Умное Ухо Steelman. В этом инструменте используется ряд закрепленных беспроводных передатчиков, прикрепленных к различным компонентам автомобиля, и приемник, который техник может использовать для прослушивания шумов, создаваемых этими компонентами.

Например, вы можете прикрепить передатчик к опоре стойки, верхнему и нижнему рычагам подвески и кузову автомобиля. Шум, который слышен через приемник, будет самым громким на отдельном компоненте, из которого исходит шум.

Недавно мы использовали этот инструмент для диагностики причины шума подвески на Mercedes S430 2004 года. Слушая шум без Smart Ear, было почти невозможно определить, какой компонент вызывает проблему. Несмотря на то, что шум исходил от передатчиков, подключенных как к верхнему, так и к нижнему рычагу подвески, он был заметно громче от верхнего рычага подвески, что указывало на проблему с этим компонентом.

Шаг 4: Завершите ремонт

При выполнении ремонта необходимо учитывать несколько общих ошибок, допускаемых некоторыми техниками, которые могут привести к выходу из строя компонентов в будущем. Одна вещь, которую делают некоторые техники, это использовать молоток, чтобы ударить по деталям подвески, таким как рычаг управления, чтобы отломить шар и гнездо от рычага управления. Удар по рычагу управления может привести к тому, что гнездо станет продолговатым в месте посадки шарового шарнира, в результате чего шарнир не сядет полностью и преждевременно выйдет из строя.

Использование инструментов, предназначенных для ослабления соединения, таких как OTC 6297 Съемник шаровых шарниров, без повреждения других компонентов, позволит избежать потенциальных проблем.

Во многих регионах страны ржавчина и коррозия чрезвычайно затрудняют снятие или регулировку компонентов рулевого управления и подвески. К счастью, мой магазин находится в Калифорнии, где мы редко видим ржавчину. Но когда мы это делаем, мы обнаружили, что шведский трубный ключ Knipex захватывает ржавые детали, такие как втулка рулевой тяги на фотографии, что позволяет технику снимать или регулировать втулку намного легче.

Я видел, как многие техники повторно используют стопорные гайки на компонентах подвески и рулевого управления. Большинство самоконтрящихся гаек (без корончатой гайки со шплинтом), используемых на компонентах рулевого управления, предназначены для однократного использования, поэтому их необходимо заменить.

Разное