Развал схождение Как сделать самостоятельно (Инструкция + Видео)

• История
• Определения показателей
• Причины смещения углов
• Чем это грозит ?
• Предварительные процедуры перед регулировкой
• Регулировка в своими руками — по шагам
  • Передний мост
• • • План проведения
    • Как сделать рейку
    • Возможная ошибка
• • Задний мост
    • Настройка развала
    • Как это происходит
• Какой способ отладки точнее: компьютерный или ручной?

История

Конструкция автотранспортного средства во все времена предполагала установку колёс машины под определённым углом. Это необходимая мера, обусловленная законами физики. Изначально наклон колёс относительно кузова или вертикали не был столь существенным. Машины двигались не особо быстро и проблем с управлением и стабильностью не возникало. Однако с увеличением скоростного предела движения автомобилей конструкторам потребовалось вносить существенные доработки в структуру подвески.

Преодоление этой необходимости значительно повысило комфортность, управляемость и стабильность поездок на высоких скоростях.

Для регулировки углов развала и расхождения автомобиля вручную пользуются старыми, но надёжными методами и приспособлениями, такими как:

• Отвес для вычисления развала.
• Линейка, чтобы измерять угол схождения.
• Шнур, что связать полученные углы к направлению движения кузова транспортного средства.

Определения показателей

Схождение колёс– это определённый угол между вектором движения автомобиля и плоскостью вращения колёс. Говоря иначе, это расстояние между колёсами на одном мосту спереди и сзади.

Развал колёс– это градусная величина, высчитываемая как разность вертикальной прямой и плоскостью вращения колеса, её также измеряют по боковине кузова.

Кастер– это угол наклона вдоль оси поворота колёс.

Приведу пример. Возьмём иной вид транспортного средства, велосипед. В велосипеде этот угол показывает градус отклонения вилки руля, что даёт возможность человеку ездить без помощи рук. И чем сильнее вилка наклонена к земле, тем больше вероятность того, что велосипед будет двигаться прямолинейно более долгое время. И чем меньше отклонение по вертикали, тем лучше управляемость. В автомобиле роль вилки в данном случае выполняет поворотный кулак и амортизатор в Макферсоновской подвеске.

Внимание! Зачастую угол продольного наклона в машине изменить нельзя, его фиксировано задают на заводе изготовителе. Посему в данной статье этот показатель важной роли не играет, поменять его и отрегулировать в угоду пользователя не представляется необходимым или целесообразным.

Причины смещения углов

Общеизвестным фактом является, что механизмы подвески и рулевого управления состоят из тяг и рычагов, которые соединены между собой шарнирными элементами. И эти шарнирные элементы, естественно, имею свойство изнашиваться, из-за чего в автомобиле повышается люфт.

Что приводит к изменению расстояния между плоскостями колёс. Потому ухудшается управляемость автотранспортного средства, его начинает чаще уводить с дороги, безопасность на дороге уменьшается, а шины стираются быстрее.

СПРАВКА! Люфт – свободный ход совмещённых деталей. Например, если шестерня сидит на вале не плотно, то она может отклоняться от вертикали колёс. Именно это и является люфтом.

Чем это грозит?

1. Неполадки тяги и рулевых наконечников. Это первые детали, которые страдают от неправильного угла схождения колёс, так происходит по причине того, что именно эти детали в значительной степени отвечают за поворот колёс. Механизмы достаточно быстро портятся и игнорирование их дисфункций может привести к серьёзным последствиям.
2. Повышение у продольных и поперечных сайлент блоков тяг и рычагов люфта. Значительное изнашивание этих блоков смещает угол во всех трёх плоскостях. Поэтому, кстати, перед регулировкой подвески необходимо убедиться в её полной исправности. Стоит отметить, что перед регулировкой подвески стоит проверить транспортное средство на предмет неисправностей.
3. Проблемы с амортизаторами. Из-за несоответствующих норме углов, возникают проблемы с системой амортизации в системе Макферсона. Это нарушение грозит сильным развалом колёс, а впоследствии и разрушением подвески.
4. Поломка шаровой опоры. Сильный износ опоры поворотного кулака заставляет детали размыкаться, что образует люфт там, где он не предполгался, после чего у автомобиля заваливается колесо относительно вертикали кузова.
5. Искривление моста. Эта проблема возникает в автомобилях с нераздельным типом конструкции моста. Углы развала и схождения значительно изменяются при выгибании челнока моста, что с высокой вероятностью навсегда изменит углы наклона колёс и испортит мост. Да, существуют процедура «выпрямления» моста, но она не гарантирует возвращения колёс в первичное заводское положение, так как нарушения такого характера являются действительно серьёзными.
6. Изношенность ступичного подшипника. Первым признаком приближения подобной поломки будет сильный гул в районе колёс, который будет явно слышен при движении. Со временем положение будет ухудшаться, что приведёт к тому, что колесо просто начнёт болтаться на ступице. А с течением времени может и вовсе самовольно отделиться от машины.

Предварительные процедуры перед регулировкой

• Протестировать и замерять давление в шинах, их состояние и равномерность стёртости протектора. Может понадобится дополнительная подкачка шин или даже их замена. Неравномерный износ покрышек уже свидетельствует о проблемах с углами.
• Провести диагностику подвески. При обнаружении неисправности её необходимо исправить перед регулировкой.

Внимание! 1. Крайне важно расположить автомобиль на ровной поверхности, чтобы машина не находилась под каким-либо углом. 2. Если хотя бы один показатель углов выходит за значение нормы, то транспортное средство будет уводить на дороге и управляемость будет серьёзно нарушена.

Регулировка в своими руками

Передний мост

По технологии схождения управляемых колёс проводится через изменение длины тяг рулевой части с помощью поворотов муфты и наконечника руля.

План проведения

План проведения:

1. Сперва необходимо поставить машину на стояночный тормоз, причём руль должен быть зафиксирован ровно, а колёса направлены прямо. Это очень важно для правильной отладки.
2. Далее параллельно боковине кузова по всему периметру машины натягивается шнур. Этот шнур служит ориентиром для того, чтобы выровнять колёса правильно относительно направления движения, по кузову.
3. После вышеописанной операции нужно транспортиром измерить углы или сравнить расстояние от колёс до натянутого шнурка. Как правило, у легкового автомобиля искомое значение лежит в промежутке от 0 до четверти градуса на транспортире или от 0 до одного миллиметра расстояния на обоих колёсах в передней части и соответственно в задней. Если полученные значения не лежат в вышеописанных границах, то требуется дальнейшая отстройка.
4. Далее нужно ослабить контрагайку по средствам поворота рулевой тяги в разных направлениях в завимисти от искомого положения до необходимого значения угла или расстояния.
5. После того, как все правильные значения углов выставлены по линии движения, нужно замерить дополнительно, какре же получилось расстояние от колеса до колеса спереди и сзади. Разница между этими замерами (расстоянием в обеих частях) не должна превышать двух миллиметров. Если разница между наклоном колёс будет равна пяти миллиметрам, резина сгорит полностью всего за 1000 километров. Замеры можно проводить специальной рейкой или же обычной рулеткой, выбор применяемого инструмента несущественен.

Как сделать рейку

Такую рейку можно достаточно просто сделать из телескопической перекладины для шторок в ванной комнате или для душевой кабины. Приобрести такую перекладину можно в любом хозяйственном магазине. Просто нанесите на эту перекладину шкалу по рулетке и всё! Рейка готова, пользуйтесь!

Возможная ошибка

Не забудьте привязать угол схождения к вектору направления движения. Упустив этот важнейший момент, вы отклонитесь от прямолинейного движения, что сделает всю регулировку бесполезной, ценности не будет никакой.

Задний мост

Колёса этого моста являются управляемыми, потому регулировка их схождения происходит несколько иначе, да и требуется не в каждом случае. Регулировку этого моста потребуется только в отношении автомобилей с независимой задней подвеской. Для такой настройки нужно вращать эксцентриковые болты (их движение увеличивает и уменьшает расстояние от тяги до ступицы или от рычага до неё же) или муфты (но это реже). Угол схождения на заднем мосту у подавляющего большинства легковых автомобилей лежит в пределах от нуля до половины градуса или много реже от 1 до полутора градусов. Колёса зачастую располагаются почти параллельно, это конструктивная особенность большинства автомобилей.

Настройка развала

Отклонение угла развала от вертикали вероятнее всего возникнет в автомобиле с многорычажной подвеской, в системе McPherson такого не бывает, по той просто причине, что регулировать буквально нечего.

Как это происходит

Транспортное средство также устанавливается на совершенно ровную плоскость. Наклонов быть не должно. Для настройки необходимо взять отвес (шнурок с грузом на конце) и приложить его к арке колеса или верхней части крыла. Далее линейкой замеряется расстояние от линии отвеса до колеса. Это расстояние и называют углом развала. И длина в 10 мм будет равняться 1 градусу при шине размером в 15-17 дюймов.

• Положение колёс меняют при помощи ключей и воздействия на механизмы подвески.
• Таким образом проводится регулировка с обеих сторон заднего моста.

Важно! При выставлении углов важно периодически прокатывать машину вперёд и назад где-то на метр. Эта процедура необходима для того, чтобы в подвесках и шинах не нарастало напряжение. После «проездки» нужно провести замеры ещё раз. Если изменения показателей углов не превышают допустимой нормы или вовсе отсутствуют, то всё в порядке.

Какой способ отладки точнее: компьютерный или ручной?

Перед водителями, столкнувшимися с вопросом отладки углов схождения и развала колёс, возникает вопрос: «Стоит ли довериться компьютерному стенду или надёжнее пользоваться старыми традиционными методами?». И ответ на этот вопрос может несколько удивить. На самом, стенд может дать точный результат только в том случае, если будет идеально и безупречно отлажен, чего достигнуть не так просто. Стендов достаточного уровня подготовленности крайне мало, да и для их настройки требуется больше ресурсов, чем для отладки самого автомобиля. Также, стоит упомянуть о человеческом факторе, непрофессионализм операторов стенда значительно мешает правильной настройке.

Практический опыт автомехаников и автомобилистов гласит, что регулировка, выполняемая человеком, намного точнее, быстрее, проще и эффективнее, чем машинная.

Но стоит также упомянуть, что при привлечении человеческих ресурсов нужно крайне ответственно подходить к выбору человека, ответственного за настройку углов. Операция не обладает высокой сложностью, но требует усидчивости, знания дела и желателен опыт. Да, регулировку может произвести любой человек, знакомый с утройством и механикой машины, но опыт всегда означает надёжность.

Развал схождение

При определенных пробегах подвеска автомобиля требует профилактических мероприятий. Одно из которых – проведение регулировки углов установки колес или, проще говоря, сход-развал.

Правильность установки углов развала и схождения колес обеспечивает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Облегчается процесс маневрирования и снижается склонность к заносам. Сход-развал на автомобилях также влияет на износ резины и расход топлива.

Рекомендуем придерживаться следующей периодичности регулировку сход-развала на автомобилях – 1 раз в год или 1 раз в 15 тысяч километров.

Это позволит сохранить нормативные углы установки колес и продлить срок службы элементов подвески и шин. Однако случаются ситуации, когда требуется незапланированное вмешательство:

• Неравномерный износ резины
• После работ по замене элементов подвески (наконечники, рычаги и т.д.)
• Автомобиль отклоняется от заданной траектории
• Руль стоит не ровно при прямолинейном движении
• После наезда на препятствие, попадания в глубокую яму
• Руль с трудом возвращается в нулевое положение

Сервисный центр «Авторемстрой» имеет специализированный стенд «3D» для проведения диагностики и регулировки сход-развала . Данный стенд позволяет точно определить положение колес и произвести корректировку их положения согласно рекомендациям завода-изготовителя.

№ п/’п	Модель автомобиля	Стоимость с НДС 20%
		Проверкана стенде	Проверка и регулировка
1	ВАЗ, Лада, ИЖ, Датцун Ондо	600	1200
2	УАЗ, Ларгус, Веста, Х-Рэй	700	1400
3	Газель НЕКСТ	900	1800
4	ГАЗ Соболь, Газель	700	1400
5	Москвич 412 , ГАЗ (Волга), Нива, Шевроле-Нива 700	700	1400
6	Alfa Romeo	900	1800
7	Audi 80, В4, 100, 200	900	1800
8	Audi A3, А4, A6,	1000	2000
9	A6 Quattro, TT, S8, Q3, All Road, Q5	1100	2200
10	Audi Q7, Audi A8, Audi A8 Quattro, S8 Quattro	1200	2400
11	BMW 3 серии	1050	2100
12	BMW 5 серии, X3, X4	1100	2200
13	BMW 7 серии, X5, X6, M6	1250	2500
14	Cadillac DeVille, Escalade	1200	2400
15	Chevrolet Blazer	1000	2200
16	Chevrolet Aveo, Cruze	700	1400
17	Chevrolet Lacetti, Epica, Spark, Cobalt, Evanda, Lanos,Rezzo	750	1500
18	Chevrolet Lumina, Tahoe	1200	2400
19	Chevrolet PT Cruiser, Neon, 300 M	1000	2000
20	CITROEN C2, С3, С4, Xsara, Picasso, Berlingo	800	1600
21	CITROEN C5, Xsantia	950	1900
22	CITROEN Jumper	1000	2000
23	Daewoo Matiz	650	1300
24	Daewoo Nexia, Lanos, Espero, Kalos, Magnus, Nubira	700	1400
25	Daewoo, Leganza, Musso	850	1700
26	Dodge Caravan, Neon	950	1900
27	FAW Vito	800	1600
28	Fiat Albea, Doblo, Punto, Panda, Bravo	750	1500
29	Fiat Ducato	1050	2100
30	Ford Ka, Escort, Fiesta, Orion, Fusion	700	1400
31	Ford Focus	800	1600
32	Ford Mondeo, Cougar, C-Max, Scorpio*,Kuga	900	1800
33	Ford Taurus, Thunderbird, Probe, Tranzit, Galaxy	1000	2000
34	Ford Expedition, Excursion	1200	2400
35	Ford Explorer, Bronco, Maverick	1050	2100
36	Geely Emgrand	700	1400
37	Geely Kinkong	850	1700
38	Haval Jolion	1000	2000
39	Haval F5,6,7	1100	2200
40	Honda Civic, Capa, Logo	800	1600
41	Honda Accord, Prelude, Integra	900	1800
42	Honda CR-V. HRV, Shuttle, GRETTA	1000	2000
43	Hyndai Pony, Getz, Solaris, Accent, Verna, I20, джаз	700	1400
44	Hyndai Lantra , I30	750	1500
45	Hyndai Sonata. NF, I40, Elantra	900	1800
46	Hyndai Galloper. Tucsan. Santa Fe, Grandeur	1000	2000
47	Hyndai Starex, H 1, Creta	950	1900
48	Hyndai Genesis,Quaris	1200	2400
49	Hyndai Isuzu Trooper, Gemini	850	1700
50	Jaguar F-TYPE, I-PACE, XE, XK, XKR, XKR-S, X-TYPE	1050	2100
51	Jaguar XF, XJ, XFR-S, XFR, F-TYPE, E-PACE	1200	2400
52	Jaguar F-PACE	1200	2400
53	Jeep Grand Cherokee, Caliber, Wrangler	1100	2200
54	Kia Rio, Avella, Picanto, Soul	700	1400
55	Kia Sephia, Shuma, Cerato, Ceed	800	1600
56	Kia , Credos*, Sephia II, Spectra, Optima	900	1800
57	Kia Magentis, Sportage, Carnival	900	1800
58	Kia Sorento	950	1900
59	Lifan Solano	700	1400
60	Land Rover	1200	2400
61	Lexus 1S 200, 1S 300	950	1900
62	Lexus GS 300, GS 400, LS 400	1000	2000
63	Lexus RX 300, 350, 400	1100	2200
64	Lexus LX 470, 570	1200	2400
65	Mazda Demio, Capella, Premacy	700	1400
66	Mazda 6, mx-3, mx-5, MPV, 3, 323,626	800	1600
67	Mazda CX-5,CX-7	950	1900
68	Mazda CX-9	1050	2100
69	MB А серии	900	1800
70	MB С серии	950	1900
71	MB E серии, Sprinter	1100	2200
72	MB S, ML, V серий	1100	2200
73	MB G, GL,GLК серии	1250	2500
74	Mitsubishi Colt, Space Star	700	1400
75	Mitsubishi Galant, Carisma, Legnum, Eclips, Lancer	800	1600
76	Mitsubishi Chariot, Grandis, Outlander	850	1700
77	Mitsubishi L 200, Delica, Space Gear	1000	2000
78	Mitsubishi Pajero, Montero, RVR, Space Runner/Wagon	1100	2200
79	Nissan Micra, Almera, Primera, Sunny, Pulsar, Cube, Tiida, Note	700	1400
80	Nissan Maxima, Cefiro, Teana, X-Trail, Juke	950	1900
81	Nissan Pathfinder	1100	2200
82	Nissan, Serena, Qashqai, Terrano	950	1900
83	Opel Corsa, Astra, Combo, Kadet	700	1400
84	Opel Omega, Tigra, Zafira, Vectra, Kaddy	800	1600
85	Opel Frontera, Monterey	950	1900
86	Pontiac	1000	2000
87	Peugeot 106,206,306,307, 308, Partner	700	1400
88	Peugeot 405, 406, 605, 407	800	1600
89	Peugeot 607, 806, Boxter	1050	2100
90	Renault Clio, Simbol*, Logan, Twingoo, Kangoo, Sandero	700	1400
91	Renault Laguna, Safran, Scenic, Megane, Fluence	800	1600
92	Renault Duster	900	1800
93	Range Rover	1100	2200
94	Saab 900. 9000, 9-3, 9-5	800	1600
95	Seat Arosa, Ibiza, Toledo, Leon, Cordoba	700	1400
96	Seat Alhambra	800	1600
97	Skoda Fabia, Felicia	650	1300
98	Skoda Octavia I/II/III, Romster, Yeti, Rapid	800	1600
99	Skoda Octavia 4×4, SuperВ	900	1800
100	Skoda Karoq	900	1800
101	Skoda Kodiak	1000	2000
102	Subaru Impreza, Forester, Legacy	850	1700
103	Subaru Outback	900	1800
104	Suzuki Vitara, Grand Vitara	850	1700
105	SsangYong Kyron, Actyon	850	1700
106	SsangYong Rexton	950	1900
107	Toyota Corolla, Carina, Sprinter, Vitz, Corsa*,Yaris, Auris, Prius, Picnic	700	1400
108	Toyota Vista, Avensis	850	1700
109	Toyota Previa, Camry, RAV 4, Crown, Celica, Mark II, h2	950	1900
110	Toyota Land Cruiser Prado, Harrier,200	1150	2300
111	Tesla	1250	2500
112	VW Polo, Lupo	650	1300
113	VW Golf V, VI, VII, VIII	800	1600
114	VW Tiguan, Amarok	1050	2100
115	VW Vento, Bora, Jetta	800	1600
116	VW Touareg	1200	2400
117	VW Passat B4, B5	800	1600
118	VW Passat B6, B7, B8, СС	850	1700
119	VW Transporter, Sharan, Multivan, Каравелла	950	1900
120	VW Taos	1000	2000
121	VW Teramont	1150	2300
122	Volvo S40/V40, C30	800	1600
123	Volvo S60, 850	900	1800
124	Volvo S80, XC60,СХ	1000	2000
125	Volvo Cross Country, XC90	1100	2200

Регулировка развал/схождения колес для автомобилей с независимой задней подвеской всегда регулируются обе оси (передняя и задняя)

Плюсы и минусы развала

Массивный развал может вызывать любовь или ненависть в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля. Вот взгляд на каждый тип развала и как они используются

Напомнить позже

Настройка автомобиля может иметь столь же важное значение, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

Также известный как «стойка», когда доведен до крайности, развал вращает колесо вокруг его вертикальной оси — верхняя часть наклоняется либо от центральной вертикальной оси автомобиля, либо к ней. Поскольку это часто доводится до предела некоторыми модификаторами автомобилей, давайте посмотрим на две формы развала и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

Положительный развал

В некоторых автомобилях используется положительный развал, когда верхняя часть колеса наклонена наружу из-за наклона оси рулевого управления. Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, а ось управляется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если оставить ее вертикальной и находящейся в одной плоскости с шиной, приводит к большому радиусу скольжения, через который шина может вращаться. Радиус скраба — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить дугу поворота. Это трение значительно увеличивает износ шин и входное усилие, поэтому ось рулевого управления наклонена, чтобы свести к минимуму размер радиуса скребка.

Чтобы соответствовать этому наклону, само колесо устанавливается на слегка положительный развал, что позволяет шине легче вращаться под воздействием рулевого управления. Из-за угла между двумя рычагами управления, соединенными шкворнем, колесо, естественно, после поворота стремится следовать по пути наименьшего сопротивления. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямолинейное положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после поворота рулевого колеса.

Истребители времен Второй мировой войны, такие как Spitfires, также часто имели положительный развал. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла бы самолету двигаться прямо по взлетно-посадочной полосе.

Отрицательный развал

В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должен улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления. Когда автомобиль проходит поворот, шина пытается скатиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

В конфигурации с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается, когда шина накатывается на себя. Если вы используете нейтральный развал и ведете машину особенно интенсивно, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины изнашивается сильнее, чем внутренняя часть, так как последняя часто отрывается от зоны контакта с дорогой. Этот эффект усугубляется автомобилем с мягкой подвеской, когда вес автомобиля заставляет его катиться дальше, еще больше поднимая внутреннюю часть шины.

Простое отображение динамики колеса и реализация отрицательного развала

При отрицательном развале пятно контакта может быть максимальным при прохождении поворотов, позволяя шине лежать на одном уровне с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости прохождения поворотов. Это связано с тем, что она размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не как поперечную силу поперек нее.

Повседневный водитель, который может считать себя энергичным автомобилистом, должен иметь настройки примерно на -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится сталкиваться с одинаковой нагрузкой на рулевое управление). Владелец проектного автомобиля / хот-хэтча, который иногда будет отслеживать свою машину, смотрит на -2,5 градуса и -1,5 градуса соответственно, с полным дрифт-каром, ползучим до -4 градусов спереди и -2 градуса сзади.

Эти цифры зависят от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жесткой подвеской, чтобы максимизировать взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

Автомобили с многорычажной подвеской увеличивают развал по мере увеличения хода подвески. Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокую скорость отрицательного развала при крене по сравнению с простой стойкой МакФерсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно лучше управляются, что делает ее идеальной для спортивных или высокопроизводительных автомобилей.

Однако, если отрицательный развал выходит за рамки допустимых характеристик по эстетическим причинам, случаются плохие вещи. Сцепление при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса стоят прямо. Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к колеи и блужданию, следуя изгибам и канавкам на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях. И если вы постоянно не входите в крутые повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

Как и многие модификации автомобилей, развал можно использовать в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя. Регулируемые рычаги управления позволяют точно настроить автомобиль, будь то быстрая езда по дорогам или обычные трек-дни, но перед изменением любой геометрии следует провести надлежащий анализ выравнивания. Я лично никогда не баловался развалом, но если мне каким-то образом удастся собрать немного средств на трековый автомобиль Ford Puma, это определенно будет чем-то, на что стоит обратить внимание!

Вы изменили настройки развала на своем автомобиле? Что вы думаете о stance-сообществе? Комментарий с вашими мыслями и опытом ниже!

7 простых шагов для регулировки развала колес вашего классического автомобиля

Термин развал колес относится к углу или наклону вертикальной оси колес. Если верхняя часть колеса выступает дальше, чем нижняя, это называется положительным развалом. Когда нижняя часть колеса выступает дальше верхней, это называется отрицательным развалом.

Развал — чрезвычайно важный показатель управляемости автомобиля. В некоторых приложениях отрицательный развал используется для увеличения сцепления шин при прохождении поворотов. Это связано с тем, что шина размещается под лучшим углом к ​​дороге. Когда автомобиль начинает поворачивать, вес автомобиля смещается к внешним колесам. Шина с нулевым развалом (прямо вверх и вниз) может попытаться перекатиться на себя через повороты, что снижает сцепление с дорогой.

Если вам нужно максимальное сцепление с дорогой при движении по прямой, то вам нужен нулевой угол развала. Нулевой развал обеспечивает ровное сцепление протектора с дорогой. Положительный развал встречается реже, но используется во внедорожниках и тракторах для улучшения рулевого управления.

Даже малейшее отклонение в настройках развала может изменить способ вождения и управления автомобилем. Это также может серьезно изменить способ износа протектора шины. Эти семь простых шагов (простых, если вы склонны к механике) показывают, как правильно отрегулировать развал на вашем автомобиле.

Шаг 1. Работа на ровной поверхности
Чтобы правильно отрегулировать развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности. Идеально подойдет пол в гараже, но подойдет и любая плоская твердая поверхность. Обе шины также должны быть направлены прямо вперед, иначе ваши измерения будут неверными.

Шаг 2. Прикрепите датчик развала
Датчик развала — это довольно простой для понимания инструмент. Есть три регулируемых рычага, которые крепятся к краю обода. Если у вас есть ступицы, которые выступают из ваших колес, вам может потребоваться снять их, прежде чем датчик можно будет прикрепить к ободу. Пузырьковый манометр, который может быть цифровым, установлен правильно, если манометр совмещен с центральной ступицей.

Шаг 3. Проверка измерения
После того, как датчик развала установлен правильно, снимите показания. Более новый развал может иметь цифровой дисплей, что обеспечивает очень точные измерения. Сравните свои показания со спецификациями производителя. Регулировку развала можно производить, но она должна оставаться в пределах диапазона, указанного производителем.

Шаг 4. Снимите шину
Если после измерения текущего развала вы хотите внести коррективы, вам необходимо снять шину. Сняв шину, вы получите доступ к верхнему рычагу подвески. Безопасность — это самое важное, о чем нужно помнить4, когда поднимаете автомобиль. Убедитесь, что вы нашли точки домкрата и осторожно поднимите автомобиль. Всегда целесообразно ослаблять зажимные гайки, когда автомобиль стоит на земле, а не затягивать их в воздухе. Также рекомендуется использовать опоры домкрата, а не оставлять весь вес на домкрате. Снимите шину и отложите в сторону. Не ослабляйте датчик развала.

Этап 5. Прокладка рычага управления
Для регулировки необходимы металлические прокладки развала. Ослабьте верхний рычаг подвески в том месте, где он встречается с опорой амортизатора. Поместите 1/32-дюймовую прокладку на каждые 1/2 градуса требуемого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте измерения развала с помощью измерителя развала.

Шаг 6. Регулировка с помощью смещающего болта
На некоторых автомобилях имеется смещающий болт, помогающий точно отрегулировать развал. Сначала найдите и ослабьте фиксирующий болт на рычаге управления. Затем используйте два гаечных ключа, чтобы начать очень медленно ослаблять рычаг управления. Будьте осторожны и не ослабляйте эти болты слишком сильно. Регулировку проще всего производить вдвоем. Один толкает шину внутрь или наружу, чтобы произвести реальную регулировку развала, в то время как другой человек снова затягивает болты, когда развал правильный.

Шаг 7.