Поделиться в whatsapp

WhatsApp

Компьютерная диагностика автомобилей Mercedes

Компьютерная диагностика Мерседес является неотъемлемой частью комплексной или точечной проверки автомобилей этого немецкого бренда.

Читать полностью »

Как проверить и заменить катушку зажигания

В последнее время резко повысился интерес к вопросу замены катушки зажигания. Выступающая наравне с трамблером основой полноценного и эффективного функционирования любого транспортного средства, в случае поломки она становится причиной как

Читать полностью »

Как делать химчистку салона автомобиля своими руками

Автомобиль покупка дорогостоящая, и требующая ухода. Можно с уверенностью сказать, что все без исключения владельцы авто, хоть раз в жизни мыли авто своими руками, а большинство задумывалось и о том,

Читать полностью »

Руководство по замене воздушного фильтра своими руками

Качество работы автомобильного двигателя напрямую зависит от топливной системы, важным элементом которой является воздушный фильтр. Казалось бы, эта деталь очень простая, но ее важность нельзя переоценить, и об этом должен

Читать полностью »

Как сделать аэрографию на авто своими руками

В последние годы аэрография на машинах стала очень популярной среди автовладельцев, ведь каждый старается выделить свой автомобиль на фоне огромной массы разнообразных транспортных средств и сделать его особенным.

Читать полностью »

Универсальная инструкция замены тормозных колодок своими руками

Чтобы знать наверняка, пора ли менять тормозные колодки, нужно провести диагностику их износа. Что диагностику, что замену тормозных колодок вполне можно провести самостоятельно. К каждой модели авто есть собственная пошаговая

Читать полностью »

Развал схождения колес своими руками — как быстро во всем этом разобраться

Главная » Обслуживание Ремонт » Подвеска

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 24. 04.2012

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение. На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.

Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.

А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.

Основные параметры для развала схождения колес

Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.

То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.

Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.

Параметры развала схождения для всех колес:

• Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
• Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.

Параметры развала схождения для управляемых колес:

• Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
• Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 6⁰.

Как сделать развал схождение колес своими руками

Регулировка  угла развала колес

Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.

• выставить колеса в положение движения прямо.
• мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
• прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
• прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 90⁰ и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т.к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
• снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
• сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
• закрепить кронштейн и колесо на место.

Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто – +1/+3 мм; переднеприводные авто – -1/+1 мм.

Регулировка угла схождения колес

Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».

• мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
• линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
• чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
• проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.

Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.

Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».

Что делают пластины развала колес и как они работают

Пластины роликов развала являются популярными модификациями для многих автомобилей, включая Мустанги. Несмотря на то, что они используются сами по себе, пластины развала и ролика также являются важным завершающим этапом при опускании автомобиля или ином изменении подвески автомобиля.

Пластины развала колес изменяют угол наклона колес автомобиля, что многие используют, чтобы придать автомобилю более широкий вид. Независимо от того, заинтересованы ли вы в приобретении широкофюзеляжного Mustang или пытаетесь учесть каждую переменную при выборе следующего комплекта колес, развал и кастер — это два важных фактора, которые следует учитывать.

Угол развала

Угол развала относится к наклону колес автомобиля. Развал влияет на то, как выглядит автомобиль, если смотреть сзади, и даже очень небольшое отклонение может повлиять на характер износа ваших шин.

Положительный развал возникает, когда верхняя часть колеса отклоняется дальше от кузова автомобиля, а нижняя часть наклоняется внутрь. Отрицательный развал возникает, когда верхняя часть колеса наклоняется внутрь, а нижняя выпирает наружу.

Вы можете проверить развал, припарковавшись на идеально ровной дороге. Большинство автомобилей имеют почти незаметный отрицательный развал, что означает, что по большей части шины будут выглядеть почти прямо вверх и вниз.

Опускание автомобиля почти всегда приводит к отрицательному развалу, в результате чего верхние части шин наклоняются к центру автомобиля. Это вызывает неравномерный износ и может значительно сократить срок службы шины. Это одна из причин, почему так важно проверять развал и кастер после опускания Мустанга.

Отрицательный развал считается желательным для спортивного вождения, поскольку он позволяет большей части шины оставаться в контакте с дорогой даже в поворотах. С другой стороны, положительный развал имеет очень мало практического применения и редко встречается на дорогах.

Хотя отрицательный развал отлично подходит для движения по извилистым поворотам, для дрэг-рейсинга большинство водителей предпочитают нейтральный развал. Удерживая колеса и шины прямо вверх и вниз, максимальное количество резины остается непосредственно под автомобилем, что идеально подходит для прямолинейной скорости.

Для автомобилей с подвеской со стойками МакФерсона развал обычно достаточен для автомобилей среднего использования, чтобы поворачивать на поворотах лишь с небольшой потерей сцепления с дорогой. Однако для автомобилей, которые управляются более агрессивно, обычно недостаточно регулируемого развала, чтобы компенсировать то, как шины хотят регулироваться при прохождении поворотов.

Решение здесь состоит в том, чтобы добавить «статический» отрицательный развал, эффективно изменяя начальную точку, но не диапазон.

Угол кастера

Кастер показывает, насколько далеко вперед или назад повернуты колеса автомобиля по отношению к углу поворота рулевого колеса. Как и развал, кастер измеряется как положительный, нейтральный или отрицательный.

Положительный кастер означает, что колеса будут расположены под углом к ​​передней части автомобиля, а отрицательный кастер означает, что колеса будут расположены под углом к ​​задней части автомобиля. Некоторое движение под этим углом будет происходить с любым транспортным средством и является необходимой частью подвески транспортного средства.

При парковке на ровной поверхности прямо с завода большинство автомобилей будут иметь слегка положительный кастер, а положительный кастер является важным способом передачи водителю ощущения управляемости.

Единственный опыт, который вы, вероятно, испытаете с отрицательным кастером, — это колеса тележки для покупок, и если вы когда-либо сталкивались с ними, вы понимаете, почему они не появляются на современных автомобилях.

Схождение

Другой аспект, который нужно понимать в отношении развала-схождения, — это то, что известно как «схождение внутрь против схождения», что в основном именно так и звучит. Когда автомобиль приближается, кажется, что передний край колес движется к центру автомобиля. Когда автомобиль выходит из строя, все происходит наоборот.

Нейтральное положение схождения будет оптимальным с точки зрения износа шин и скорости. Но естественное сопротивление шины может создать небольшое расхождение. Таким образом, вы обнаружите, что многие энтузиасты стремятся к очень небольшому схождению при выравнивании своего автомобиля, но только для того, чтобы противодействовать схождению и создать настоящий ноль.

Пластины роликов развала

Пластины роликов развала предназначены для добавления статического или постоянного, положительного или отрицательного развала автомобиля, чтобы расширить диапазон развала, который он может достичь. Ваша стандартная пластина развала роликов поставляется как единое целое, в то время как комплекты вторичного рынка поставляются в виде двух пластин, которые позволяют вам создать именно ту настройку, которую вы хотите.

Многие наборы пластин для развала колес на вторичном рынке также устанавливаются выше на стойке, увеличивая ход стойки.

Болты развала — еще один способ регулировки развала, но обычно они не имеют такого широкого диапазона регулировки, как пластины развала. Болты развала обычно используются для корректировки развала до заводских после опускания автомобиля, но они не имеют широкого диапазона регулировки, кроме этого.

По сути, если все, что вы пытаетесь сделать, это вернуться к заводским настройкам после опускания автомобиля, то болты развала — отличный недорогой способ сделать это. Однако, если вам нужен больший диапазон регулировки, вам следует выбрать пластины.

Регулировка развала и кастера

Хотя визуальная оценка углов кастера и развала полезна для понимания того, когда вам нужна настройка, если вы планируете отрегулировать углы развала или кастера, важно иметь инструмент, который может точно измерить оба параметра. . Колеса с неравномерным развалом и кастером могут серьезно повлиять на вашу управляемость, а также на износ шин.

Чтобы настроить кастер/развал, вам нужно найти ровную поверхность и убедиться, что колеса направлены прямо вперед. Затем вы можете использовать датчик кастера / развала. В то время как при профессиональной центровке обычно используются поворотные пластины, достаточно простого пузырькового датчика.

Какая регулировка подходит именно вам?

Хорошо иметь возможность считывать углы развала и кастера, так как они являются важным аспектом правильной установки колес. То, что вы в конечном итоге установите для значений развала, кастера и схождения, во многом зависит от вашего индивидуального автомобиля и ваших предпочтений в управлении.

Обычно ваши стандартные настройки будут выглядеть так: схождение 1/8 дюйма, развал -0,6 и кастер +1,9 градуса. Это отличная отправная точка, а затем вы можете внести небольшие коррективы, чтобы достичь идеального баланса износа шин, ощущения от езды и чувствительности управления.

Об авторе

Меган — фанатка классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Прочитать полную биографию →

Как уменьшить развал — шокирующие способы быстрого развала вашего автомобиля! — Boost And Camber

То, о чем я еще не писал, несмотря на название сайта, это Camber. Что-то, что я слышу время от времени, это то, как вы получаете отрицательный развал? И на самом деле это довольно простой мод, который может радикально изменить стиль вашего автомобиля, и он не должен стоить целое состояние.

Итак, если вам нужен быстрый и дешевый мод, который также повысит производительность на трассе, читайте дальше, потому что вы можете быть удивлены.

Раскрытие информации: Сообщения на BoostAndCamber содержат рекламу и партнерские ссылки, где, если продажа осуществляется по ссылкам, BoostAndCamber получает небольшую комиссию бесплатно для себя, чтобы помочь в работе сайта.

Что такое отрицательный развал?

Прежде чем мы рассмотрим, что такое отрицательный развал, мы должны сначала рассмотреть, что такое развал. Развал — это угол того, как перпендикулярно ваше колесо стоит на земле. Если ваша шина находится на одном уровне с землей, ее развал будет равен нулю. Если схождение вашего колеса наружу при -5 градусах, это отрицательный развал. То же самое происходит, если верхняя часть вашего колеса выходит за пределы верхней части, это положительный развал.

Отрицательный развал часто используется в автоспорте, например, в дрифте и треке, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в крутых поворотах, поскольку, когда водитель входит в поворот на скорости, большая часть его шины будет касаться дороги.

Существует также общая тенденция в stance автомобилях, когда владелец идет на крайние меры с развалом, чтобы получить более низкий вид и создать определенный стиль своей машины.

В этом нет ничего плохого для шоу / уличного использования, но это менее практично, так как вы получите неравномерный износ шин и потерю производительности, потому что мы не нагружаем рулевое управление. Но если вам нужен определенный внешний вид или вы занимаетесь дрифтом на своей машине, это может быть идеальным для вас.

Зачем разваливать машину?

Есть 3 основные причины, по которым вы можете захотеть добавить Camber. Это

• Для дрифта
• Для использования на трассе
• Для стойки и шоу

Первые 2 причины на самом деле связаны с получением максимального сцепления на тяжелых поворотах, как вы, возможно, знаете, дрифтинг требует достаточного сцепления на передние колеса и меньше сзади, чтобы помочь ему выскользнуть. В то время как использование трека потребует развала, поэтому, когда вес смещается в одну сторону, эти колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогая вам проходить повороты.

Что касается стойки и зрелищности, то это в основном косметическое средство, которое было заимствовано у дрифтовых и трековых машин, потому что выглядит красиво. Многие автомобили, представленные на выставках, теперь будут поддерживать некоторый отрицательный развал, а в некоторых случаях даже экстремальный.

Любая другая причина, например, ежедневно ездить на машине и хорошо выглядеть при этом, является своего рода ущербом, потому что вы можете заметить, что платите больше за шины и не снижаете мощность, если вам это нужно, но это все личные предпочтения, если вы действительно хотите чтобы изменить свою поездку, сделать ее своей и показать ее, дерзайте.

Как добавить развал к вашей поездке?

Есть несколько способов добавить развал в свой автомобиль. Один из способов — добавить болты развала. Эти болты заменяют старый болт на нижнем рычаге управления за рулем, и они регулируются, просто поворачивая на них регулятор.

Посмотрите это видео о том, кто установил их на свой трековый автомобиль Clio.

Вы также можете купить комплекты развала, они могут состоять из передних верхних рычагов и задних нижних рычагов. Эти комплекты могут давать до 5 градусов в зависимости от вашего комплекта.

Вы можете увидеть их установку в видео ниже, чтобы получить представление о том, как это выглядит, чтобы изменить их.

Это уже не так сложно, хотя рекомендуется проверить трассировку и убедиться, что все колеса имеют одинаковый развал с каждой стороны.

Где можно купить детали развала?

Если вы ищете быструю и легкую замену болтов для небольшого развала гусениц, болты — отличный вариант, вы можете найти их буквально где угодно, я нашел некоторые в Demon Tweeks, очень уважаемой компании, они пришли быстро и не дорого

Чтобы использовать комплект Camber или купить отдельные рычаги вместе с новыми продольными рычагами, их также можно найти на Demon Tweeks. Вы можете купить их как в комплекте, так и по отдельности, выбор за вами.

Вы можете найти их по ссылкам ниже

Магазин болтов развала НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Магазин на Demon Tweeks  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

В любом случае, теперь вы знаете, что вам нужно, как это сделать и где их купить, все, что вам нужно сделать, это получить заказ и поднять машину, когда прибудут новые запчасти, посмотреть видео на YouTube и попросить о помощи, если вам это нужно, или если у вас есть друг в гараже, как и у большинства людей, попросите его / ее помочь вам.

Поговорите в чате

Если вы поклонник Camber, как и мы, и вам нравится внешний вид автомобиля с развалом, почему бы вам не присоединиться к нам в Instagram, чтобы не пропустить лучшие новости, или присоединиться к нам на Facebook и не поделиться своим автомобилем с развалом с остальной частью сообщества? .

Мы также рады услышать от вас и ваши комментарии, поэтому оставьте комментарий ниже и присоединяйтесь к чату. Если вам нужна какая-либо личная помощь, напишите мне письмо по электронной почте ниже, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Мы также хотели бы поблагодарить всех за то, что читаете наши сообщения и следите за нами так долго, мы официально публикуем сообщения уже месяц и намерены продолжать помогать и писать еще долгое время. Вот на будущее. Присоединяйтесь к бренду. Мы Boost And Camber

Счастливого изгиба, ребята.

Модель 3 Инструкции по выравниванию/развалу/схождениям рычагов

Если вы разместили заказ на наши рычаги подвески, благодарим вас! Это поможет выравниванию модели 3 пройти гладко и без проблем. Мы уверены, что вам понравятся мысль и дизайн, которые мы вложили в эти руки, чтобы сделать их точными в настройке и простыми в установке. Инструкции по установке прилагаются ниже. Вы можете показать эти инструкции в местном магазине или использовать их в качестве руководства, если вы устанавливаете подвеску самостоятельно. Мы исходим из того, что тот, кто выполняет установку, обладает достаточными знаниями и опытом в области механики. Не пытайтесь установить, если вы не квалифицированы.

Рычаги имеют предустановленную длину. НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ их, пока они не окажутся на установочной стойке, если вы не знаете, что делаете! Если в вашем магазине еще не выполнялась регулировка Model 3, попросите их подробно изучить эту страницу. СЭКОНОМЬТЕ СЕБЯ деньги, убедившись, что тот, кто работает с вашим автомобилем, имеет под рукой всю информацию, чтобы выполнить работу правильно и эффективно!

• Набор метрических головок
• Метрический набор гаечных ключей
• Два гнезда или один разъем и подъемник
. Заводские длины рычагов (глаз к глазу):

Развал рычага: 255 мм
Схождение рычага: 221,3 мм

Если автомобиль не значительно занижен или не требуется значительно другое выравнивание (т.е. много отрицательного развала для установки большие колеса), никаких изменений в оружии делать не нужно. Просто установите их и отрегулируйте на установочной стойке. Они будут предварительно настроены в нужной начальной точке в ожидании необходимости их удлинения на регулировочной стойке для снижения высоты дорожного просвета.

Самое главное — НИКОГДА не оставляйте открытым более 20 мм от края регулятора до рычага. Больше, чем это, НЕ ДОСТАТОЧНО ВОВЛЕЧЕННОСТИ.

Это максимально допустимое выдвижение руки. Между краем регулятора и краем любого рычага допускается не более 20 мм.

Развал + схождение Инструкции по установке:

Установка пары рычагов должна занять менее 30 минут. Вполне вероятно, что подъем автомобиля и снятие колес займет больше времени, чем замена рычагов. На самом деле нет ничего, что могло бы усложнить работу.

1. Поднимите автомобиль домкратом и снимите оба задних колеса. Опустите автомобиль на домкраты сзади.
2. Найдите эксцентриковый регулятор носка. Здесь производится заводская регулировка схождения. Отметьте положение эксцентрикового кулачка маркером, чтобы можно было снова установить рычаг в то же положение (это нужно для того, чтобы добраться до мастерской по выравниванию, не оказывая существенного влияния на выравнивание).
3. Снимите рычаг схождения и развала, используя обычные ручные инструменты.
4. Установите кронштейны MPP так же, как вы снимали кронштейны OEM. Затяните внутренний болт развала до 95lb-ft,  затяните внутренний рычаг схождения до 60lb-ft . Слегка затяните болты наружного поворотного кулака, а затем ослабьте болт на 1/2 оборота.
5. Поддомкратьте подвеску до тех пор, пока автомобиль не начнет слегка отрываться от домкрата или домкрата. Теперь затяните внешний рычаг развала до 95lb-ft и схождение до 60lb-ft .
6. Убедитесь, что стопорные гайки регулятора MPP затянуты с моментом 105lb-in с помощью динамометрического ключа 1/4″
7. Установите колеса на место, снимите домкратные стойки и опустите автомобиль.
8. Затяните колеса до 129lb-ft
9. Теперь выравнивание вашей модели 3 должно пройти гладко! То же самое относится и к модели Y!
Инструкции по установке Cyber ​​Arm:

Задняя тяга Cyber ​​и продольные рычаги устанавливаются легко, однако есть несколько мелких деталей, с которыми придется бороться, поэтому вот несколько советов.

1. Установите оба рычага с каждой стороны, прежде чем делать с другой стороны (одну сторону за раз)
2. Поддомкратив автомобиль и сняв колеса, снимите кронштейн переднего подрамника (3 болта, включая основной болт подрамника), чтобы получить доступ к болту продольного рычага.
3. Снимите продольный рычаг и установите новый задний продольный рычаг Cyber, но оставьте кронштейн подрамника и болт подрамника снаружи. Затяните продольный рычаг до 60lb-ft .
4. Снимите тяговый рычаг. Вы будете бороться, чтобы выкрутить штатный болт, но немного опустить подрамник поможет.
5. Установите кибертяговый рычаг с помощью прилагаемого болта длиной 65 мм. Это облегчит установку. Крутящий момент до 60 фунтов на фут .
6. Тяговый рычаг Cyber ​​должен быть установлен так, чтобы обеспечить максимальный зазор подрамника, при этом центр кривой должен быть направлен вниз.
7. Поддомкратьте поворотный кулак и затяните наружные болты на высоте дорожного просвета до 60lb-ft .
Инструкции по центровке:
1. Ослабьте контргайки M6 на рычагах подвески
2. Поверните регулятор, как требуется, для желаемой настройки центровки.
3. Установите развал приблизительно на желаемое значение.
4. Используйте штатный регулятор схождения, чтобы установить схождение на примерном уровне.
5. Точно отрегулируйте развал и затяните болты M6, затянув их до 105 дюйм-фунтов .
6. Точно отрегулируйте схождение с помощью регулятора и зафиксируйте болты M6, затянув их до 105 дюймов на фунт . Имейте в виду, что блокировка регулятора может привести к тому, что рычаг будет сходить еще на 0,01 градуса.
7. Один шестигранник (1/6 оборота) переднего рычага соответствует изменению зацепа примерно на 1 мм.

 

Инструкции по противозадирным средствам:

После нескольких лет использования вам может потребоваться повторное противозадирное покрытие резьбы развала или носка. Это особенно важно, если вы живете в районе с засоленными дорогами зимой. Вы можете повторно нанести противозадирный состав без нарушения выравнивания следующим образом:

1. При снятом колесе отсоедините болт, соединяющий рычаг с поворотным кулаком.
2. Точно измерьте и запишите зазор между внутренним и внешним рычагом, лучше всего с помощью цифрового штангенциркуля.
3. Ослабьте зажимной болт внешней скобы и полностью выкрутите наружную скобу. Нанесите противозадирное средство на отверстие и на резьбу регулятора и снова установите вилку в исходный зазор. Затяните стяжной болт.
4. Ослабьте зажимной болт внутреннего рычага и отвинтите регулятор и внешнюю скобу в сборе. Нанесите противозадирный состав на отверстие и резьбу регулятора и установите рычаг обратно в исходный зазор. Затяните стяжной болт.
5. Установите на место болт и затяните его на высоте дорожного просвета (используйте домкрат, чтобы поднять подвеску) моментом 60lb-ft (схождение), 95lb-ft (развал) .

 

Quick Tech: самостоятельные измерения угла наклона и развала колес с помощью инструмента для выравнивания колес Quick Trick

Из раздела «Почему я об этом не подумал?» В отделе появился инструмент для регулировки сход-развала Quick Trick Alignment.

Разработанный компанией Alignment Simple Solutions инструмент для регулировки развала-схождения Quick Trick Alignment позволяет вам проверять углы наклона, развала и схождения колес на трассе или прямо в собственном гараже. Вам больше не нужно отправлять свой автомобиль или грузовик в мастерскую после установки новых колес или компонентов подвески. Это экономит ваше время и деньги, а также дает возможность точно настроить управляемость вашего автомобиля на гоночной трассе.

Инструмент для выравнивания Quick Trick не только ценен для любителей делать все своими руками, но и становится все более популярным среди специалистов по обслуживанию. Он даже привлек внимание оборонных подрядчиков для вооруженных сил США! Недавно компания Alignment Simple Solutions представила модифицированную версию инструмента Quick Trick, который будет использовать тот же дизайн и технологию для повторной центровки колес на истребителях.

«Мы никогда не рассматривали необходимость измерения схождения шин самолета, но им нужно дополнительное сопротивление при посадке, чтобы помочь реактивному двигателю остановиться, и сила вытягивает шины обратно», — говорится в заявлении представителей Alignment Simple Solutions. . «Наша система может позволить им перенастраиваться после каждой посадки, когда это необходимо, и сэкономит им более 150 000 долларов в год для этой одной эскадрильи».

Вы также можете использовать инструмент выравнивания Quick Trick для своей эскадрильи машин. Мы покажем вам, как это работает, с помощью видео ниже, но сначала нам нужно рассмотреть кастер, развал и схождение и почему эти факторы важны.

Кастер/развал и схождение: что это все значит

Прежде чем мы более подробно рассмотрим пакет Quick Trick, давайте сделаем базовый обзор того, что он измеряет.

Развал

Развал: Развал описывает угол наклона шин внутрь или наружу, если смотреть прямо спереди или сзади автомобиля. Отрицательный развал, измеряемый в градусах, возникает, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь к центру автомобиля, а положительный развал возникает, когда верхняя часть отклоняется от центра автомобиля.

Кастер

Кастер: Кастер описывает угол, который передние колеса создают при повороте. Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проходящей через верхнюю и нижнюю точки поворота системы рулевого управления (обычно это верхний и нижний шаровые шарниры конструкции подвески с А-образным рычагом или поперечным рычагом, или нижний шаровой шарнир и опора стойки стойки рулевого управления). конструкция стойки McPherson) к линии, проведенной перпендикулярно земле. Кастер считается положительным, если линия наклонена вверху к задней части автомобиля, и отрицательным, если линия наклонена вперед.

Схождение

Схождение/схождение: Измеряемое в долях дюйма, схождение описывает наклон передних колес, чтобы они были направлены немного друг к другу или немного в сторону. Схождение происходит, когда передние части шин направлены друг к другу; схождение происходит, когда передние колеса смотрят в сторону от автомобиля. Трамвайные автомобили с передним приводом обычно имеют схождение, потому что колеса имеют тенденцию тянуть друг к другу при ускорении.

Кастер, развал и схождение — все это влияет на управляемость автомобиля. Например, развал оказывает большое влияние на пятно контакта шины, особенно при крутых поворотах. С другой стороны, настройки угла кастера устанавливают баланс между усилием рулевого управления, устойчивостью на высокой скорости и эффективностью прохождения поворотов передней частью. Схождение влияет как на управляемость, так и на износ шин, и все три фактора влияют на недостаточную или избыточную поворачиваемость. Кастер, развал и схождение должны основываться на ваших привычках вождения и общей агрессивности. Общая центровка, основанная на этих факторах, должна быть проверена для поддержания оптимального баланса управляемости и износа протектора. Кроме того, кастер и развал можно изменить при опускании автомобиля. Инструмент для регулировки сход-развала Quick Trick упрощает измерение сход-развала в вашем домашнем гараже.

Quick Trick: как это работает

Набор инструментов для выравнивания Quick Trick включает в себя все необходимое для измерения кастера/развала/схождения: регулируемую планку, которая крепится к любому колесу, цифровой датчик кастера/развала и дополнительный турник с рулеткой, чтобы выяснить носок (см. фото ниже). Кроме того, Alignment Simple Solutions предлагает приложение для вашего смартфона или планшета, так что вы можете найти рекомендуемые производителем настройки практически для любого автомобиля. Так как же все это работает вместе? Посмотрите видео ниже для демонстрации:

Список деталей

Quick Trick предлагает три версии инструмента для выравнивания. Нажмите на каждый пакет ниже, чтобы увидеть конкретное содержимое каждого набора. 100001

Настройка гоночной машины Развал: Выпуклость внутрь или наружу наклон передних колес. Отрицательный развал — это наклон верхней части колесо к центру автомобиля. Положительный развал — это наклон верхней части колеса от центра автомобиля. Регулировка развала производится для поддерживать максимальное количество протектора шины на земле во время подвески движение и крен тела по углам. Правильная регулировка развала имеет решающее значение для достижения максимальной скорости прохождения поворотов. Когда развал установлен правильно, позволяет всей поверхности шины прилегать к дорожке, максимизируя пятно контакта шины при прохождении поворота на высокой скорости. Правильная регулировка развала достигается путем считывания температуры шин. Цель здесь — отыграться температуры по всей шине. На всех трассах, кроме дорожных. нужно ехать с отрицательным развалом справа спереди и положительным развалом справа левый передний. Это помогает заставить машину повернуть налево. Как сильно вы изгибаетесь может спросить? Он варьируется в зависимости от крена гусеницы, жесткости пружины, крена кузова. и другие соображения. Обычно добавляют достаточный развал поэтому внутренняя часть шины RF нагревается на градус или около того горячее, чем внешняя. затем сделайте резервную копию, чтобы снова выровнять температуру шин. Решение по развалу НЧ немного сложнее. Добавление положительного развала к НЧ не совсем помогает. сильно на овалах как добавление отрицательного развала к РФ. Что еще более важно, если вы попали фартук с большим положительным развалом на НЧ будет тенденция к потерять контроль над автомобилем, так как LF получает больше сцепления, а RF теряет сцепление с дорогой. Это заставит автомобиль поворачиваться в трудном направлении к перрону и только усугубляет ситуацию. Будь немного больше консервативен при работе с развалом LF. Работа в основном по содержанию автомобиля под контролем, когда вы получаете кусок фартука. При соревновании на шоссейной трассе например, Watkins Glen или SearsPoint, или любой другой трек, где вы делаете как левые, так и правые повороты, вам, как правило, нужен отрицательный развал как на НЧ, так и на шины РФ. Причина этого в том, что внешняя шина на повороте обеспечивает большую часть угловую силу и, следовательно, будет доминировать в этом повороте. Добавляя минус развал обеих шин помогает машине лучше поворачивать в обоих направлениях. Задний развал не так критичен, как передний развал из-за того, что задняя часть представляет собой сплошную ось. Та же теория хотя это верно, так как вы можете захотеть отрицательный развал на RR и положительный развал на LR на овальной дорожке. На более плоской трассе вам может не понадобиться развал сзади. Пошатывание, встроенное в шины Goodyear, естественным образом создаст некоторый отрицательный развал в RR и положительный в LR как есть. Умение читать и понимать, что температура шин будет определяющим фактором в том, насколько развал чтобы установить в ваших колесах. На самом деле это единственный способ правильно настроиться на правильную количество развала. Поскольку вы должны постоянно следить за температурой шин, вы всегда регулируйте развал (по крайней мере, спереди). Как только вы думаете, что у вас есть температура шин и развал идеальны, вы замените пружину или шину psi на найди большую скорость, иначе погода будет другой, заставив тебя поправки в другом месте. Вся та тяжелая работа, которую вы потратили на достижение этих совершенных температуры придется выкинуть в окно и весь процесс начнется снова. Одна последняя мысль, если шина температура внутри и снаружи неравномерна, то вы собираетесь увеличение износа и сокращение срока службы конкретной шины. Слишком большой изгиб будет уменьшите размер пятна контакта шины и уменьшите количество поворотов доступная сила. Как развал влияет на управляемость шасси: Более отрицательный развал RF позволяет автомобиль быстрее входит в поворот, что расшатывает шасси. Меньший отрицательный развал RF прочь часть тяги влево. Машина не будет так быстро поворачивать в угол, что подтянет шасси. Более отрицательный развал НЧ будет уменьшите тягу влево, затягивая шасси от середины наружу. Более положительный развал НЧ будет увеличьте тягу влево и позвольте машине быстрее поворачивать в поворот ослабление шасси. Более положительный развал в RR ослабит автомобиль от середины. Более отрицательный развал в LR ослабит шасси при входе в поворот. Кастер: Кастер является основным фактором, который обеспечивает автомобилю курсовую устойчивость. Направленная устойчивость – это способность транспортного средства двигаться прямо вперед с минимальным рулевым управлением исправления водителем. Вид на машину сбоку, Положительный кастер — это наклон автомобиля назад (к задней части автомобиля). ось рулевого управления, а отрицательный кастер — наклон оси рулевого управления вперед. Кастер измеряется в градусах угла, на который наклонена ось рулевого управления. от истинной вертикальной оси. Не путайте это с развалом, который является внутренним. или наклон колеса наружу. Чтобы понять принцип и влияние кастера на рулевую систему, рассмотрим обычную бытовую мебельный ролик. Когда предмет мебели на ролики толкаются, ролики поворачиваются на своих шарнирах до тех пор, пока колеса не встанут в линии с направлением приложенной силы, а колеса тянутся сзади опора. В таком положении мебель будет катиться легко и прямо. линия. Таким образом, видно, что при приложении силы к стержню стремится волочить колесо за собой. Причина кроется в том, что спроецированная центральная линия шарнира ролика ударяется о землю перед пятно контакта колеса. Этот простой принцип применим к транспортное средство. Если шарнир оси рулевого управления наклонен назад (к задней части транспортное средство), спроецированная центральная линия шарнира ударяется о землю перед пятно контакта (которое является положительным заклинателем). Когда автомобиль движется вперед, шарнир находится за рулем, что придает автомобилю курсовую устойчивость. При настройке шасси вы хотите наклонить верхнюю часть колес, добавив положительный кастер, чтобы обеспечить вам с этой прямолинейной курсовой устойчивостью. Мы НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ используйте отрицательный кастер, даже если диапазон регулировки составляет от -2,0 до +6,0. Сколько колесиков мне нужно? Количество заклинателя, установленного в шасси зависит от двух факторов: Количество груза на перед колеса и ощущение усилия на руле для водителя. Количество положительного заклинания во многом зависит от скорости гоночной трассы и количества веса на передняя часть автомобиля. Чем легче вес на передней части, тем больше количество положительного кастера. Например, дорога Порше гоночный автомобиль с передним весом всего 40% может иметь положительный кастер 61/2 градуса где серийный автомобиль NASCAR с 51% передней массой может иметь только от 3 1/2 до 4 Положительный кастер в градусах, когда обе машины едут по одному и тому же пути. Гоночные машины которые весят 3500 фунтов и более, передний угол кастера составляет от 3 до 5 степени положительные. Чем позитивнее заклинает автомобиль имеет, тем большую прямолинейную устойчивость он будет иметь. Автомобиль будет иметь большую стабильность на высоких скоростях и требуют меньшего постоянного внимания со стороны водитель. Чем быстрее становится трек с точки зрения скорости, тем больше положительная настройка кастера. Автомобили, работающие в Дейтоне и Талладеге, имеют целых Положительный кастер колеса RF от 4 1/2 до 5 1/4 градусов. На более коротких дорожках там, где скорости более умеренные, кастер по ВЧ от 3 до 33/4 градусов положительный Другим фактором, который следует учитывать, является рулевое устройство, которое вы, возможно, используете. (т.е. силовая обратная связь) Более позитивный заклинатель тем больше обратной связи вы почувствуете как водитель. Больше заклинателя также может обеспечить более сложное рулевое усилие, особенно с колесом обратной связи по усилию. Так почему бы не провернуть заклинатель положительный, насколько это будет идти? Потому что слишком много положительного кастера также имеет свои недостатки. Когда вы поворачиваете машину налево с положительным кастером, НЧ поднимается, а РФ падает. Это изменяет вес на всех 4 углах автомобиля. По сути, ваш уменьшая поперечный вес автомобиля, чем больше вы поворачиваете руль. Чем больше Положительный кастер, тем больше поперечного веса снимается. Чем больше поперечный вес вы уберете, тем свободнее станет машина. Пошатывание заклинателя: Еще один элемент, который должен быть считается расщепление заклинателя, или, как его еще называют, заклинание заклинателя. Кастер Stagger просто использует другие настройки на колесе LF, чем на RF. В любом трасса, на которой машина поворачивает только налево, кастер смещается более позитивный кастер на ВЧ, чем на НЧ. Причина использования Caster Stagger заключается в том, чтобы помочь колесам поворачиваться влево в поворотах. Для шорт-трека многие водители предпочитают использовать максимально возможное смещение колес (максимум до около 4 градусов). Чем больше величина смещения позволит водителю почти позволяют полностью расслабить руль, входящий в поворот, позволяя машина загоняет себя в угол. Недостаток использования так много caster stagger, хотя это повышенное усилие при повороте рулевого колеса вправо, чтобы скорректировать избыточную поворачиваемость. Чем сильнее шатание, тем большее усилие, необходимое для поворота колеса назад по прямой центральной линии рулевого колеса. На более скоростных гоночных трассах больше кастер шатается закрывается. Дейтона и Талладега, например, водители обычно используют не более 11/2 градусов качания. Величина ошеломления заклинателя полностью зависит от предпочтений водителя, и следует попробовать несколько настроек до того, как будет достигнута окончательная настройка. Как заклинатель влияет на обращение шасси: Более положительный заклинатель ослабнет шасси, тем больше колесо повернуто через угол. Машину будет тянуть в сторону с меньшим количеством положительного заклинания. Чем выше пошатывание заклинателя, тем легче машина входит в поворот. Требуется меньшее усилие на руль. Это, как правило, дает вам ощущение свободы при входе в поворот. Переднее схождение: Схождение или схождение разница в расстоянии между крайней передней и крайней задней частью шин при измерении на высоте шпинделя. Переднее схождение используется для минимизации истирание шин и сопротивление качению при прохождении поворотов. Он используется в овальных гонках в для получения более оптимальных углов скольжения при прохождении поворотов. Мы можем внести изменения, которые диапазон от -0,200″ схождения до 0,200″ дюймов схождения. Никогда не используйте схождение в состоянии. Для большинства настроек обычно требуется значение менее 0,125″ дюйма схождения. Не запускайте ничего меньше 0,025″ и не больше 0,175 дюйма макс. схождение на любой дорожке. Чрезмерное расхождение вызывает царапание шин как на прямой, так и на поворотах. Осторожно, тоже бегу сильное схождение будет сбрасывать скорость вниз по прямой. На больших трассах вроде Дайтона и Талладега вы бы минимизировали схождение, а на небольших гусеницах максимизировали бы его. Другая Учитывая, что увеличение схождения увеличит недостаточную поворачиваемость шасси на входе и в середине угла. Чтобы контролировать схождение, прочтите шину. температуры. Схождение считывается по внутреннему краю RF и внешнему краю из ЛФ. Если у вас слишком большое схождение, эти области шин будут нагреваться. более. Сначала вы должны установить развал, а затем проверить это условие на схождение. Пуск с поправкой 0,050 и ты будешь рядом. Регулируйте схождение только тогда, когда остальная часть шасси близко к правильному. Давление в шинах: Давление в шинах другое регулировка, которая поможет достичь наилучшего сцепления. Как генерал правило, более низкое давление в шинах обеспечивает большее сцепление, но за счет более высокого температуры и большее сопротивление качению. Температура шин играет критическую роль роль в эффективности шины, и вы должны стараться держать их в диапазон от 190 до 220 градусов. Если шина слишком холодная, она станет жесткой, уменьшение сил сцепления. Если станет слишком жарко, он начнет линять резины, уменьшая сцепление и увеличивая износ, а также сокращая срок ее службы. Сопротивление качению – это сила который противодействует вращению шины, эффективно замедляя автомобиль. Повышение давления в шинах уменьшит сопротивление качению, а увеличение максимальная скорость автомобиля. Тем не менее, это, как правило, уменьшает сцепление для этого шина тоже. Третий фактор, который входит в люфт в отношении накачки шин – это эффект пружины шины. 1 фунт давление воздуха добавляет боковине шины дополнительные 15 фунтов пружины, эффективно усиливая подвеску в этом углу автомобиля. Четвертый фактор, о котором нужно знать, когда речь идет о давлении в шинах, вы также меняете вес машина на том углу. Повышая или понижая давление в шинах, вы меняете дорожный просвет шасси. Изменение высоты дорожного просвета увеличивает или уменьшает вес. от этого угла шасси. Это еще один способ, которым шина давление может реагировать как пружина. Добавление большего давления в шинах делает это та же пружина чуть жестче. Понижение давления в шинах сделает эту пружину немного мягче. Другими словами, если вы понизите давление в шинах RF, вы также сделаете пружина РФ слабее. Ослабление пружины RF будет ослабить шасси. Когда вы поймете, как работают пружины, вы будете настолько дальше вперед к пониманию того, как работает давление в шинах. Это станет очень важно уметь регулировать шасси во время гонки. Давление в шинах просто сколько воздух у тебя в шине. Чем горячее становятся шины, тем больше они расширяются. Воздуха содержит влагу. Влага превращается в пар, когда воздух нагревается и увеличивается давление. Некоторые команды фактически не используют воздух в своих шинах они используют азот. Азот предпочтительнее воздуха, потому что он не расширяется так сильно при изменении температуры, потому что не содержит влага. Так как удалить всю влагу из шины невозможно, она по-прежнему меняют давление при повышении температуры. Это можно заметить после запуска тестовая сессия и проверка ваших шин как на горячую, так и на холодную. Когда шины расширяют его изменяет размер шины, которая, в свою очередь, изменяет вес на этом колесе. Это может быть как отрицательной, так и положительной ситуацией в зависимости от вашего шасси. потребности. Давление в шинах можно отрегулировать на все 4 шины от 5 фунтов на квадратный дюйм до 15 фунтов на квадратный дюйм. Неправильное давление в шинах может стать причиной плохой управляемости автомобиля. Правильное давление в шинах можно определить по считывание температуры шин. Шина с показаниями температуры выше в центре шины указывает на чрезмерное давление. Шина с нижним центром температура по сравнению с внутренней и внешней шиной указывает на недостаточная инфляция. Перекачанные шины будут иметь тенденцию делать автомобиль тугой. Шины — единственная корректировка, которую мы можно сделать во время гонки, которые позволяют компенсировать разницу между проблемы с входом и выходом. Они работают почти так же, как шоки. Повышение давления похоже на усиление удара и снижает сцепление с ним. угол. Понижение давления похоже на смягчение удара, усиление сцепления с ним. угол. Для фиксации ослабленного состояния в угол: Увеличьте давление в шинах RF и/или уменьшить давление в шинах RR Полностью пройти через выход угла: Увеличьте давление в шинах LR и/или уменьшить давление в шинах LF Шины в шахматном порядке: Изменение давления в шинах позволяет нам чтобы немного изменить шаг. Stagger — это окружность правой стороны шины по сравнению с левыми шинами. Лучший способ описать шатание — это используя белую кофейную чашку из пенопласта. Вы знаете, вид, который больше вокруг на вверху, чем внизу. Возьми эту чашку и положи ее на это сбоку на столе. Теперь толкайте его по столу, позволяя ему катиться. Вы видите, как он поворачивается в одну сторону. Это ошеломление. Представьте большую сторону чашки как шины с правой стороны и меньшая сторона чашки как шины с левой стороны. Видишь, как он поворачивает налево? Stagger на гоночной машине работает точно так же. Увеличивая давление в шинах на правой стороне, или уменьшая давление слева, мы добавляем шатание к шасси, позволяющее машине лучше поворачивать налево в повороте, особенно под ускорение. Хотелось бы, чтобы мы точно знали, насколько это работает в игре. Это просто кое-что, о чем нужно знать. Температура шин: Каждая корректировка, внесенная в гонку автомобиля, цель состоит в том, чтобы максимизировать сцепление каждой шины. Измерение температуры шин после того, как машина проедет от 8 до 10 жестких кругов, соревновательные круги скажут больше позитива факты о том, как шасси обрабатывается, чем что-либо еще. Чтение шины температуры — это один из методов настройки шасси, при котором можно отказаться от методов угадывания и работать с предсказуемыми переменными. Сравнение температур шин по поверхности шин LF и RF можно определить, является ли каждое колесо имеет правильные углы развала, правильное схождение, правильное распределение веса, а также как правильное накачивание шин. Читая среднюю температуру РФ и сравнивая ее со средней температурой RR, мы можем сказать, что шасси свободно или туго. Сравнение средних значений по диагонали указывает на правильную величину клина. в шасси. Оптимальная температура шин должна находиться в диапазоне от 100 до 140 градусов. Имейте в виду, что чем горячее шина, тем быстрее изнашивается. Также важно знать, что снаружи и внутренняя температура каждой шины. На шорт-треке нормально для внутренний край шины RF и внешний край LF должны быть от 5 до 10 градусов жарче. На более крупной трассе с более длинными прямыми этот разброс будет даже меньше. На овале шина RF будет иметь более отрицательный развал, поэтому В результате внутренний край шины контактирует с гусеницей больше, чем внешний край дает вам более высокую температуру. На LF вы будете бегать с большим положительный развал, так что верно как раз обратное. При повороте этих температура должна выровняться, если у вас правильный развал и/или перенос веса. Чем больше развал вы используете, тем выше будут эти спреды. На небольшая трасса, где вы проводите много времени в поворотах, вы найдете разброс выше. Это потому, что вы тратите больше времени на повороты, чем на натуралы. Если вы попытаетесь добиться одинаковой температуры по всей шине, у вас может развиться толкать. Это говорит вам о том, что у вас слишком много положительного развала. Просто будьте уверены проверить температуру шин в поворотах. Сравнение средней температуры из всех четырех шин скажет вам, какой угол шасси работает самый трудный. Чтобы рассчитать среднюю температуру шины, сложите 3 значения температуры поперек. шину и разделить на три. Если ваш RF намного горячее, чем три других шины, которые вы, вероятно, толкаете, потому что RF делает слишком много работы. Работа над охлаждением эту шину, опустив пружину RF и позволив другим шинам разделить часть Загрузка. Когда шина недостаточно обработана, температура намного ниже, чем у трех других шин. Сконцентрируйтесь на этом угол автомобиля, добавляя вес в этот угол, вы увеличиваете температура этой шины. Если шина намного горячее, чем остальные 3, обработайте охлаждение этой шины. Ослабленное или жесткое шасси? Сравнивать среднее по РФ к среднему по RR. RR должен быть примерно на 10 градусов холоднее, чем РФ. Когда средние температуры приближаются к тому же числу, автомобиль становится свободный. Когда RF более чем на 10 градусов теплее, чем RR, автомобиль будет толкать. Клин? Проверьте среднее значение Шины RF и LR и сравните их со средним значением для двух передних шин, затем к среднему из двух правых боковых шин. Среднее значение по диагонали должно быть от 5 до На 10 градусов холоднее, чем в среднем спереди и справа. теплее у тебя слишком большой поперечный вес. Круче нужно больше клина. Настройка схождения? Сравните внутренний край RF и внешний край LF. Если у вас слишком много схождение, шины будут больше нагреваться в этих двух областях. Лучший способ расшифровать шину температуры — пробежать 10 кругов на определенных настройках и следить за шинами. температуры. Не ожидайте, что узнаете все, читая только температуру однажды. Потребуется 10 кругов, чтобы разобраться во всем, что есть. происходит с шинами. При анализе температуры шин это следует делать в определенный порядок. Это связано с тем, что проблема в одной области может маскировать проблему в другой. другой район. Вот что делать: Пробежать 10 кругов, отрегулировать перед изгибы. Пробегите еще 10 кругов. Отрегулируйте давление в шинах. Запустите еще 10 круги. При необходимости отрегулируйте схождение. Снова бег 10 кругов. Регулировочный клин. Пробежать 10 кругов. Отрегулировать на плотное или свободное состояние основано на среднем значении RF и RR. Пробежать 10 кругов. Ищите перегретые или перегруженные шина. Отрегулируйте на этом углу. Пробежать 10 кругов. Повторить весь процесс опять таки. Пробежать еще 10 кругов. О нет, я слышал, вы говорите. Это потребуется много времени, чтобы разобраться. Да, это будет. Но если вы хотите сделать это правильно, то это единственный способ разобраться. При проверке температуры шин важно убедиться, что вы не блокируете тормоза или внезапные изменения в ваших рулевых выходах. Все это создаст ошибочную шину показания температуры. Давайте попробуем упростить считывание температуры шин с помощью давая вам это руководство. Слишком большой ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ развал, показывает более высокая температура на ВНУТРЕННЕЙ кромке. Слишком много ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО развала, показывает более высокая температура на ВНЕШНЕМ краю. ПЕРЕДАННЫЙ имеет более высокую СРЕДНЮЮ температуру чем внутренний и внешний края. НИЖЕ надутый будет иметь НИЖНИЙ СРЕДНЯЯ температура, чем внутренние и внешние края. Слишком большое схождение, показывает выше температуры на ВНУТРЕННЕЙ РЧ и ВНЕШНЕЙ НЧ кромках. Слишком большое TOE-IN, показывает выше температуры на ВНЕШНЕМ RF и ВНУТРЕННЕМ LF краях. Состояние TIGHT, когда RF больше чем на 10 градусов ГОРЯЧЕ, чем RR. Состояние LLOSE, когда RF больше чем на 10 градусов холоднее, чем RR. МАКСИМАЛЬНАЯ средняя температура угол, который обрабатывается НАИБОЛЕЕ. САМАЯ НИЗКАЯ средняя температура угол, который обрабатывается НАИМЕНЕЕ. МЕНЬШЕ КЛИНА при RF и LR среднее значение по диагонали ТАКОЕ или ВЫШЕ, чем среднее значение спереди и справа. БОЛЬШЕ КЛИНА при RF и LR среднее по диагонали более чем на 10 градусов НИЖЕ, чем спереди и справа средний. Давайте посмотрим на несколько примеров: (Чтение IMO является внутренним, Средняя и внешняя часть шины) РФ ИМО 108 102 94 — указывает на слишком большой отрицательный развал. RF IMO 94 102 108 – Указывает на слишком большой положительный развал. RF I M O 104 88 97 – Указывает на недокачанную шину. RF I M O 104 110 97 – Указывает на перекачанную шину. RF IMO 104 98 94 – Указывает правильный развал. Общая средняя температура 198,6. RR I M O 127 125 123 – Общая средняя темп. равно 125. Если RR и RF temp, указанные выше, вышли из строя та же машина у нас была бы очень рыхлой гоночной машиной. РР примерно 26 градусов жарче, чем в РФ. Если эта шина RR также является самой горячей шиной на автомобиле, она указывает на то, что RR выполняет большую часть работы в поворотах. Это угол шасси, над которым нужно поработать. Нам нужно немного сбросить вес с этого угол, чтобы охладить эту шину. Начните с более слабой пружины RR. Это должно охладите эту шину и подтяните шасси. RF I M O 115 92 86 – Внешний край слишком холодный, что указывает на необходимость более положительного развала. Средняя темп. составляет 97,6. Давайте сравним это с RR ниже, сделанным на том же автомобиль. RR I M O 90 88 86 – Средняя темп. 88. Это шина на 10 градусов холоднее, чем RF, что указывает на нейтральную управляемость шасси. Это должно быть хорошо, но мы могли бы быть быстрее с изменением развала на RF. Отрегулируем развал на RF, проедем еще 10 кругов и замерим температуру. снова ниже. RF I M O 100 95 90 – Развал теперь выглядит намного лучше. Средняя температура 95. RR I M O 92 90 88 – Средняя темп. составляет 90, но теперь, когда мы сравним средний показатель по РФ и RR мы обнаруживаем, что температуры наших шин слишком близки друг к другу. После развала регулировки у нас больше не машина с нейтральной управляемостью, а та, что сейчас на грани расшатывания. Ваше общее ощущение может заключаться в том, что изменение развала ухудшил управляемость, и это вполне возможно. Но все еще направлялись в правильное направление. Возможно, вам придется сделать шаг назад на 1-м шаге, чтобы сделать 2 шага. вперед позже. Теперь мы можем работать над увеличением температуры RF или работать над охлаждение RR, чтобы увеличить наш средний разрыв между RF и RR. Увеличивать жара в РФ попробуй пружину пожестче. Чтобы уменьшить жар в RR, попробуйте слабее пружина. В любом случае вы сделаете машину более жесткой. Сколько изменений зависит от того, насколько изменится температура шин. Пробегите еще 10 кругов и просмотрите опять твоя температура. В конце концов вы должны быть быстрее, чем ваш нейтральный Настройка обработки с неправильным развалом в РФ. Как видно из вышеизложенного Например, не всегда есть немедленное лечение. Настройка шасси иногда похожа на решение очень сложной головоломки. Экспериментируйте и учитесь во время тестирования. Всегда имейте в виду, что вы можете идти правильным путем, но может быть корректировка в другом месте, которая может маскировать ваши первоначальные изменения. Из-за этого шасси Настройка может сильно разочаровать как новичка, так и опытного пользователя. За каждое изменение, которое вы считаете своим к лучшему, это окажет негативное влияние на другие части шасси. Если, например, ваша машина чувствует себя прекрасно, въезжая и проезжая середину уголок, но на выходе болтается, надо как-то подтянуть. Лечение свободное состояние выхода из поворота сейчас, вероятно, испортило ваше шасси входя в поворот. Теперь вы должны ослабить его снова. Это постоянная битва за давать и брать. Контролируя температуру шин, вы можете устранить некоторые тайна того, как и почему шасси так реагирует. Спасибо, что посетили наш сайт, FMI Racing

Воршлаг BMW F2X/F3X «Non-M» (2012-up) Накладки на развал и штатные опоры

Как практически у всех BMW, шасси F20/21/F22F30 1/2/3/4 BMW серии имеют переднюю подвеску со стойками McPherson, и эти модели имеют нулевую регулировку развала на заводе. К сожалению, эти BMW не имеют достаточного отрицательного развала передних колес, чтобы позволить им двигаться по дороге или в автокроссе, не разрушая внешние плечевые зоны передних шин. Необходимость добавления отрицательного развала мы заметили, когда эти автомобили впервые были представлены, но, похоже, не было способа сделать это с нашими традиционными конструкциями форшлаговской сферической верхней опоры.

 

Эти модели F2X/-F3X/F8X представили совершенно новый набор «проблем» с совершенно новой заводской конструкцией верхнего крепления стойки. Мы никогда не видели блок большего диаметра ни в одном BMW, а интегрированный характер верхнего крепления + верхней пружинной насесты сделал для очень короткой высоты штабеля. Мы сразу поняли, что нам придется вернуться к чертежной доске и сделать все новые детали для каждой части конструкции F-серии с верхним креплением. В итоге нам потребовалось самое большое количество новых компонентов и самые большие коренные плиты, которые мы когда-либо использовали в любой паре верхних опор «Воршлага» — больше материала, больше машинного времени — но в конце концов это того стоило.

Этот дизайн характерен для моделей серии F@X/F3X «не M», 1/2/3/4, но они также работают с моделями M235 и M2 до 2018 года. Модели M3 и M4 (F80) и M2-Competition 2019+ имеют гигантскую распорку моторного отсека «бумеранг», которая использует другую конфигурацию. См. пластины развала F80 для моделей M3, M4 и M2-Competition. / комбинация распорок) это верхнее крепление, регулируемое только по развалу. Отрегулировать развал очень просто — сняв резиновые крышки (также известные как Tupperware), вы можете увидеть 6 болтов с шестигранной головкой, которые выступают над держателем верхнего сферического подшипника на изображении выше. Подняв подвеску, чтобы снять предварительную нагрузку с верхнего крепления, ослабьте эти 6 болтов с шестигранной головкой (с помощью шестигранного ключа на 1/4 дюйма или 6 мм) и сдвиньте верхнюю часть колеса внутрь (отрицательная сторона) или наружу (положительная сторона), чтобы изменить настройку развала.На основной пластине есть выгравированные метки, которые можно совместить с задней частью держателя подшипника для справки при регулировке развала со стороны направляющей.

Благодаря этой конструкции вы можете легко регулировать развал стороны гусеницы, а общая регулировка составляет до 3,5° дополнительного отрицательного развала по сравнению со штатным. Наши крупногабаритные сферические подшипники спроектированы таким образом, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации на улицах и треках. Все наши компоненты имеют гальваническое покрытие для максимальной коррозионной стойкости и длительного срока службы. Узнайте больше о конструкции наших пластин развала здесь .

Компоненты пластины развала форшлага изготовлены на станке с ЧПУ на собственном предприятии, и в этой конструкции F2X/F3X используется НАМНОГО больше алюминия, чем в любой предыдущей конструкции, которую мы построили на сегодняшний день, а цены на металл выросли на 100% за последние несколько лет. Эта запись продукта включает в себя верхнюю опору пружины в стиле OEM, а также станок с ЧПУ, который соответствует заводскому диаметру передней пружины, а также всем занижающим пружинам, предлагаемым для BMW F2X / F3X.


Эта конструкция может добавить до 3,5° дополнительного отрицательного развала, что сохраняет передние внешние шины более плоскими при прохождении поворотов, снижает износ шин и увеличивает сцепление на поворотах. Добавление отрицательного развала — одна из ПЕРВЫХ модификаций, которые гонщики делают со своими автомобилями, и шасси F BMW нуждается в этом, как и во многих других.
  

• Совместим со всеми заводскими и неоригинальными (занижающими) пружинами оригинального диаметра для BMW F2X/F3X
• Подходит для BMW серий 1/2/3/4 2014 г. и выше, включая M235 и M2 2014-18 гг.
• Устанавливается с помощью основных ручных инструментов, модификация шасси не требуется.
• Развал легко регулируется на гусенице с помощью простых ручных инструментов (шестигранный ключ 1/4″ продается отдельно в разделе «Подвеска» этого автомобиля)
• Сферический подшипник, используемый в пластине развала «Воршлага», является самым большим, используемым в любой пластине развала BMW на рынке. Результат имеет гораздо лучшую износостойкость и характеристики износа, чем подшипники меньшего размера, используемые в пластинах наших конкурентов.
• Основная плита из алюминиевого сплава и конструкция держателя подшипника из стального сплава — Крепкий как танк!
• Герметичные радиальные шарикоподшипники изолируют движение рулевого управления от сферического подшипника. Их не нужно снимать ежемесячно и повторно смазывать, как в конкурирующих моделях, в которых используется плоский негерметичный подшипник Torrington
.
• Все детали изготовлены на собственном станке в Воршлаге на наших станках с ЧПУ
• Все компоненты покрыты гальваническим или анодированным покрытием для максимальной коррозионной стойкости и длительного срока службы.
• Можно переоборудовать для использования с койловерными пружинами (другой вход в пластину развала в разделе «Подвеска» этого автомобиля)
• Верхние рессорные жердочки «Воршлаг» входят в комплект и изготовлены так, чтобы соответствовать оригинальной пружине этой модели.

Башня с 5 или 3 болтами: Пожалуйста, посмотрите на рисунок ниже, чтобы узнать, какая у вас версия. Считайте только болты, которые крепят опору стойки к башне, а не «ребра» или болты для распорки моторного отсека. 3-болтовое обычно используется в 2014 модельном году, а 5-болтовое начинается в 2015 модельном году. Некоторые модели начала 2015 года были с 3 болтами. Смотрите стрелки на картинке ниже.

 

Пружины: Эта запись в каталоге предназначена для передних пружин OEM-размера и всех занижающих пружин вторичного рынка. У нас есть еще одна запись в этом разделе «Подвеска F22» для различных вариантов пружин.


Тип стойки: Пожалуйста, выберите марку и тип стойки вашего автомобиля.

Опциональные стойки «MPE» (ниже) на моделях BMW M2 используют верхний диаметр пружин OEM, поэтому, если они установлены, выберите MPE для модели стойки.

Если марка вашей стойки не указана в опциях, позвоните нам. Каждый раз, когда новое шасси появляется на трассе, вторичный рынок должен наверстывать упущенное. В связи с выпуском новых подвесок нам нужна ваша помощь, чтобы убедиться, что новые пластины развала настроены правильно. Для нас это означает, что нам нужно знать размеры стоек, которые вы используете для создания базы данных, как мы делали в прошлом со всеми другими предлагаемыми нами пластинами развала. Пожалуйста, посмотрите на фото ниже, это пример того, какие именно размеры мы ищем. Если вы все еще не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами!

Примечание: Для заводских стоек F22 требуется использование изготовленной на заказ верхней гайки стойки с большим вылетом (см. ниже слева) вместо заводской верхней гайки Nylock. Это обеспечивает полное зацепление резьбы для безопасного использования на короткой верхней стойке штока, как у OEM. Эти встроенные гайки «Воршлага» будут включены при выборе этого типа стойки и должны быть установлены с каплей Blue Loctite на резьбу, а затем установлены с помощью ударного гайковерта с использованием «импульсного» метода. Разное

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO

+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,