Как сделать съемник для шруса: Съемник ШРУСа: разновидности и способ самостоятельно изготовления

Содержание

Съемник ШРУСа: разновидности и способ самостоятельно изготовления

Шарнир равных угловых скоростей выполняет функцию карданного соединения, только его конструкция намного сложнее. Фактически, это мощный шарикоподшипник с плавающим сепаратором, к обоймам которого прикреплены ступица и полуось передней подвески автомобиля. Корпус шарнира называют гранатой, по причине внешнего сходства. Конструкция создана, как неразборная.

Многие производители запасных частей предлагают менять изношенный шарнир целиком. Это не экономное решение, поскольку люфт появляется лишь в одной половине – чаше всего в наружной гранате.

Устройство наружного ШРУСа

В корпусе шарнира расположена обойма с шариками, в которую с помощью шлицевого соединения вставлена полуось. Внутри т.н. стакана расположены механические стопоры, размер которых не позволяет извлечь обойму в сборе. Полуось зафиксирована стопорным кольцом, доступа к которому нет. Это не силовой элемент, стопор предназначен для того, чтобы граната не развалилась при транспортировке. Тем не менее, пользуясь обычными инструментами, без специальных съёмников разъединить шлицы невозможно.

Как произвести ремонт ШРУСа своими руками?

Для замены пыльников или всего наружного шарнира, применяется съемник гранаты. Приспособление преодолевает сопротивление стопорного кольца и выводит шлицевое соединение из обоймы.

Съемник ШРУСа: разновидности и принцип действия

Общая техника, как снять гранату с полуоси, достаточно проста – необходимо тянуть узлы в противоположные стороны с большим усилием. Руками этого не сделать, нужен механический съемник для ШРУСа.

Инерционный инструмент работает по знакомому всем принципу обратного молотка. С его помощью можно снять ШРУС, не извлекая весь узел подвески автомобиля. Одна часть шарнира закреплена на полуоси, а демонтируемую середину извлекают для обслуживания. С помощью специальной проушины, направляющую молотка крепят к полуоси ступичной гайкой. Достаточно нескольких резких ударов, и шлицевое соединение, сжав стопорную пружину, выходит из обоймы без повреждений.
Съемник пыльника ШРУСа, работающий по принципу клина. Для создания разводного усилия необходимо две опорные площадки. Одну из них создаем с помощью хомутов, надеваемых на снимаемую полуось ШРУСа. Вторая выполнена в виде разъемного кольца. Она упирается в обойму, как на съемниках сайлентблоков. Между ними заводятся клинья (с двух сторон, для обеспечения равномерного усилия). Как приложить усилие – не принципиально. Обычно клинья забивают с помощью двух молотков одинаковой массы. Достаточно сдвинуть полуось на 3-5 мм, и стопорное кольцо сжимается, освободив ход детали. Также существуют пневматические съемники пыльников.
Винтовым съемником удобно пользоваться, когда весь ШРУС демонтирован из автомобиля. Эта громоздкая конструкция позволяет работать с узлами любых размеров, поскольку есть возможность регулировки длины. Самодельный съемник ШРУСа выполняется под конкретный автомобиль, а фабричный инструмент более универсален. Представляет собой две упорные (точнее растяжные) площадки, соединенные продольными тягами (на тягах расположены ряды отверстий для регулировки расстояния между опорами). Одна площадка крепится с помощью хомута, вторая своей проушиной надевается на резьбовое соединение полуоси. Вращая ступичную гайку, вы создаете усилие, достаточное для сжатия стопорного кольца.

Подобные приспособления дают возможность сэкономить на посещение автомастерской. Приобрести инструмент можно в любом авто магазине: как универсальный, так и для конкретных моделей ШРУС.

Как сделать съемник из подручных материалов?

Клиновидная конструкция является самой сложной (в плане самостоятельной работы), для изготовления основных элементов потребуется промышленное оборудование. Рассмотрим остальные варианты:

Обратный молоток. На кусок ровной трубы (или арматуры) приваривается поперечная проушина. Диаметр отверстия соответствует ступичной полуоси. В качестве молотка используется любая тяжелая болванка со сквозным отверстием. Можно взять металлическую часть от кувалды. На противоположном конце привариваем ударный стопор (это ответственный узел, он должен быть прочным).
Винтовой съемник изготавливается буквально из металлических отходов, которые присутствуют в каждом гараже (домашней мастерской). Сложнее всего изготовить зажимной хомут. Обычно с помощью болгарки распиливают старую обойму от подходящего ШРУСа, и приваривают к ней опорную площадку. В качестве силовых тяг лучше использовать закаленную сталь, простая арматура может согнуться.

Таким образом, при наличии сварочного аппарата, можно сделать ответственный инструмент самостоятельно. Во-первых, вам не придется бежать на рынок и тратить деньги. Во-вторых, своими руками можно изготовить более удобное приспособление, нежели заводской ширпотреб.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Самодельный съемник для наружной «гранаты» ШРУСа

Если вы планируете обслуживать свой автомобиль самостоятельно — у себя в гараже, то без вспомогательных приспособлений в работе не обойтись.

Для ремонта авто могут понадобиться самые разные инструменты, начиная от обратного молотка — для выпрямления вмятин на кузове и заканчивая универсальным ключом для масляного фильтра.

Мы хотим рассказать об еще одном полезном приспособлении для гаража, в роли которого выступает съемник наружной гранаты ШРУСа.

Подобное приспособление можно купить в магазине, но намного дешевле будет изготовить его самостоятельно — из того, что есть под рукой.

Читайте также: Как сделать страховочную стойку для автомобиля

При помощи самодельного съемника можно демонтировать не только сам корпус ШРУСа, но и отдельные его элементы — например, наружный пыльник.

В целом, конструкция этого устройства довольно простая, и изготовить его своими руками — не составит никаких проблем. Габариты в большинстве случаев одинаковые.

В этой статье подробно рассмотрим два разных варианта самодельного устройства. А вот какому из них отдать предпочтение — решать вам.

Съемник шруса своими руками

Если вы заметили, что пыльники на ШРУСах пришли в негодность (порвались или потрескались), самое время подумать об их замене. В противном случае можно попасть на покупку «гранаты».

Рассказываем, как изготовить своими руками простое приспособление (съемник), которое можно использовать для снятия наружной «гранаты» прямо на авто, не снимая коробки.

1
Читайте также: Страховочная подставка под автомобиль из колесного диска
Для изготовления самоделки можно использовать остатки металлолома.

Первым делом необходимо отрезать две металлических пластины из металла толщиной 4 мм (размеры деталей — 40х170 мм. Также потребуется кусок профиля длиной 30 мм (размер — 30х30 мм).

Зажимаем профильную трубу между двумя пластинами и обвариваем. По краям пластин необходимо приварить два отрезка круглой трубы (направляющие для изменения размеров). В направляющие будут вставляться трубки диаметром ½ дюйма.

Струбцину для зажима вала можно изготовить из куска металла толщиной 4 мм, двух резьбовых шпилек длиной по 100 мм и куска круглой трубы диаметром ¾ дюйма.

Читайте также: Удобный пуллер для споттера: из пистолета для герметика

При помощи болгарки необходимо выбрать посадочное место под вал. Также сверлим по краям круглой трубки два отверстия под шпильки.

Трубки диаметром ½ дюйма привариваем к струбцине таким образом, чтобы прорезь в струбцине находилась на одной оси с отверстием, которое предназначено для хвостовика ШРУСа.

В направляющих и трубках диаметром ½ дюйма нужно просверлить отверстия для стопорных пальцев (болтов) — чтобы можно было зафиксировать требуемый размер.

Зачищаем сварные швы с помощью болгарки, и самоделка готова. При желании можно покрасить ее, но особой необходимости в этом нет.

Принцип работы съемника довольно прост. Вставляем ШРУС в приспособление, и фиксируем его при помощи струбцины.

Устанавливаем шайбу, накручиваем гайку и приступаем к работе. Закручиваем гайку, и без особых проблем снимаем наружную гранату.

После этого можно заменить пришедший в негодность пыльник и провести обслуживание ШРУСа.

Пошаговый процесс изготовления этой полезной гаражной самоделки вы можете посмотреть в видеоролике ниже. Данной идеей поделился автор YouTube канала «ВАЛЕРА Diy».

Съемник для гранаты из металлолома

Рассмотрим еще одну простую универсальную конструкцию, которую можно изготовить из всякого хлама, который можно найти в гараже.

Первым делом из металла толщиной 7 мм отрезаем четыре полосы. Свариваем их между собой попарно — в результате получаем две одинаковых заготовки толщиной по 14 мм.

Далее из куска металла толщиной 7 мм необходимо с помощью болгарки вырезать «колено», как показано на фото ниже.

Используя деталь как шаблон, изготавливаем вторую такую же заготовку. В результате должно получиться два одинаковых «колена».

Получившиеся заготовки необходимо приварить к куску трубы.

Из толстого металла изготавливаем самодельный зажим для вала. Состоит он из двух частей — нижней и верхней губки. К нижней губке приваривается длинная полоса металла.

Выставляем зажим по центру (соосно трубе), и обрезаем лишнюю часть пластины.

Замеряем длину оставшегося куска полосы, отрезаем точно такой же, и привариваем его с другой стороны зажима.

В «коленах» сверлим по одному отверстию, и такие же отверстия сверлим в боковых частях зажимного устройства. Крепим зажим к основной конструкции. В верхней и нижней прижимных губках зажима также сверлим отверстия.

Накручиваем гайку, и затем выполняем все то же самые действие, что и в предыдущем случае, когда рассматривали изготовление первого варианта съемника.

Недостаток данной конструкции заключается в том, что зажимное устройство в силу больших нагрузок может деформироваться. Проблема решается изготовлением более мощных прижимных губок.

Для возможности регулировки размеров в «коленах» приспособления необходимо будет просверлить дополнительные отверстия с определенным шагом.

На последнем этапе останется только зачистить металл болгаркой и покрасить краской из баллончика.

Подробно о том, как используя подручные средства и материалы, самостоятельно изготовить съемник ШРУСа, можно посмотреть на видео ниже. Данной идеей поделился автор YouTube канала GarageInside.

Мне нравитсяНе нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Как сделать съемник ШРУСа своими руками 🦈 AvtoShark.com

При ремонте автомобиля в гараже без съемника не обойтись. Его можно купить в магазине, но некоторые водители предпочитают сэкономить деньги и сделать самостоятельно. При помощи самодельного инструмента можно легко заменить наружный пыльник и извлечь гранату на авто без снятия коробки.

Если сделать съемник ШРУСа своими руками, то можно сэкономить время и силы при ремонте автомобиля. С помощью этого инструмента легко заменить элементы шарикоподшипникового узла без обращения в сервисный центр.

Устройство ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей — это часть ходовой автомобилей, которая передает движущую силу от двигателя к колесам. Благодаря особенности строения механизма машина может ехать равномерно даже по неровной поверхности.

Во время движения ШРУС:

снимает нагрузку с ведущего вала;
погашает вибрацию;
синхронизирует колеса.

Конструкция шарнира представляет собой подшипниковый узел с плавающим сепаратором. К его краям крепится ступица и полуось подвески машины. Из-за внешнего вида этот элемент трансмиссии называют еще «гранатой».

Устройство ШРУСа

ШРУС состоит из 2 частей:

Наружная, соединяет ступицу колеса и функционирует при углах до 70°.
Внутренняя, крепится к приводу и работает в диапазоне 20°.

Каждый шарнир защищен от грязи и влаги специальным колпаком — пыльником. Если он порвется, то вытечет смазка, попадет песок, а ходовая сломается.

Внутри ШРУСа находится обойма с металлическими подшипниками, в которую входит полуось. Узел ходовой фиксируется с помощью шлицов и пружинного стопора, расположенного в отдельной канавке на валу. Без специальных приспособлений такой крепеж разъединить очень сложно.

Принцип действия съемника

Инструмент представляет собой механизм, который одними болтами крепится на полуоси, а другими выдавливает внутреннюю часть гранаты наружу. В зависимости от типа устройств различаются способы использования.

Инерционный съемник ШРУС работает по принципу обратного молотка. Одну часть инструмента монтируют к хвостовику, другую, со скользящей гирей, фиксируют на полуоси с помощью проушины. Резким движением цилиндрического груза в обратную сторону от детали извлекают шарнир из шлицевого соединения без повреждений.

Для демонтажа гранаты методом клина понадобится инструмент с 2-мя опорными площадками. Одна состоит из хомутов, которые надевают на осевое соединение. Другая представляет собой разъемное кольцо для обоймы шарнира. Между ними по бокам забивают клинья молотками. После пары ударов полуось сдвигается на несколько миллиметров, освобождая деталь из стопора.

Съёмник ШРУСа в действии

Винтовой съемник подходит для работы с крепежными узлами любых размеров. Состоит из 2 раздвижных платформ. Они соединены между собой продольными пластинами. На каждой находятся отверстия, которые нужны для регулировки рабочего расстояния. Одну платформу фиксируют хомутом, вторую зевом крепят на шлицевом соединении вала. Затем крутят гайку ступицы до щелчка стопорного кольца. После чего шарнир можно достать без усилий.

Разновидности

Съемники различают по способу извлечения ШРУСа из подвески машины. Распространены следующие 3 типа:

универсальные;
со стальным тросом;
с обратным молотком.

Универсальный съемник необходим, чтобы снимать гранаты большинства автомобилей с передним и полным приводом. Инструмент представляют собой 2 зажима с проушиной по центру. Они фиксируются на валу. При закручивании ступичной гайкой освобождается шарнир из стопора.

Съемник со стальным тросом предназначен для быстрого извлечения ШРУСа. Петлю накидывают на основании шарнира и резким подхватом выдергивают гранату из ступицы.

Съёмник ШРУСа со стальным тросом

Инструмент с обратным молотком — это инерционное приспособление для безопасного демонтажа подвески ходовой с помощью движущей «гири».

Как сделать из подручных материалов

Для изготовления самого простого устройства понадобится металлолом и сварочный аппарат. Перед тем как приступить к сборке, рекомендуется посмотреть в интернете видеообзоры и чертежи съемника ШРУСа своими руками. Затем действовать по следующему алгоритму:

Взять стальной лист толщиной 7мм и вырезать 4 одинаковых полосы.
Сварить их попарно между собой, чтобы получить 2 пластины толщиной 14 мм.
Вырезать из остатка металла 2 «колена» и приварить все заготовки к куску трубы.
Из стали сделать зажим для вала с верхней и нижней губкой.
Конструкцию закрепить по центру трубы
К губкам приварить длинные металлические пластины.
Просверлить отверстия по бокам зажима и в «коленях».

Съемник ШРУСа из подручных материалов

Инструмент готов к использованию, остается его зачистить болгаркой и покрасить. Недостаток устройства – в возможной деформации при больших нагрузках. Чтобы этого избежать, надо прижимные губки сделать из листового металла толщиной 15 мм.

Аналогичный винтовой съемник можно сделать из старой обоймы гранаты. Ее надо распилить, а затем приварить к ней площадку с зажимным хомутом.

Собрать съемник наружного ШРУСа своими руками, работающий по принципу обратного молотка, можно из арматуры. На ней приварить поперечную проушину под размер хвостика ступицы. Тяжелую кувалду со сквозным отверстием просунуть в арматуру, а на другом ее конце установить устойчивый к ударам стопор.

В каких случаях нужно использовать съемник

Для своевременного ремонта ходовой части автомобиля и замены ШРУСа, важно обращать внимание на характерные признаки:

ритмичный стук, скрип и скрежет при наборе скорости и поворотах;
вибрация и толчки при попытке переключить передачу;

сильный люфт при рулевом управлении.

Причиной дефектов может быть попавшая в гранату вода и грязь из-за порванного пыльника. Такие неисправности бывают при агрессивном вождении, особенно если резко газовать при полностью выкрученных колесах.

Для устранения неполадок нет необходимости ехать на станцию технического обслуживания. Заменить пыльник и шарнир можно самостоятельно и бесплатно, если сделать универсальный съемник ШРУСа своими руками. Изготовить это приспособление не составит труда при наличии сварочного аппарата и базовых навыков работы с болгаркой.

Хвастаюсь! Новое приобретение – универсальный съёмник наружных ШРУСов | Школа авторемонта

Окт 12, 2015 Гараж автором admin

Давно мечтал добавить в свой гаражный арсенал это приспособление для снятия наружных ШРУСов. И, наконец, – мечта исполнилась! Поэтому появилось огромное желание поделиться с Вами своей радостью. Зацените девайс…

Хочу объяснить принцип работы съёмника и необходимость его наличия в гараже или автомастерской во время работ по замене наружного ШРУСа или его пыльника.

Принцип работы: челюсти (две планки) фиксируются при помощи двух болтов на валу привода. При этом, хвостовик ШРУСа должен пройти через проушину приспособления, до момента, когда на ШРУС можно будет накрутить гайку (2-3 витка достаточно). После чего, челюсти смыкаются окончательно – ключом на 14 затягиваем два болта. После, одеваем на гайку головку на 30 и начинаем её затягивать. Больших усилий в этот момент прикладывать не приходится. Так как ШРУС немного “сопротивляется” только в самом начале процесса, ну а после, – идёт, как по маслу. И оп! А, ШРУС уже снят с вала привода! Красота!

Если человек ни разу самостоятельно не менял пыльник или сам ШРУС целиком, то он может не понять причину моей радости и плюсов данного съёмника. Более опытные автомобилисты и автомастера, думаю, поймут всё без лишних слов ;). Но, не рассказать о плюсах данного съёмника я не могу)))

Выгода первая! Использование съёмника позволяет значительно сократить время и силы, потраченные на работу. Так как Вам не придётся искать подъёмник или смотровую яму, снимать защиту двигателя, сливать масло с КПП (потом его ещё надо будет закачать обратно) и монтировкой выдёргивать привод с коробки передач. Это – весьма существенный плюс!

Выгода номер два. Многие могут возразить, что наружный ШРУС можно снять с вала без специального съёмника, не снимая защиты и не сливая масло с коробки передач. Достаточно будет молотка и наставки из мягкого металла! Всё верно. Согласен. Но, сказать легко, а вот сделать зачастую значительно сложней. Так как Вам для этой работы будет нужна смотровая яма или подъёмник. Плюс, на практике, наружный ШРУС сбить с вала привода легко не получается. Есть большая вероятность, что работая молотком, Вы незаметно для себя разобьёте внутренний ШРУС или просто выдернете его из КПП (при этом масло с коробки может политься Вам за шиворот). А это лишние проблемы и затраты! Чтобы их избежать, придётся звать на помощь друга, который в то время, когда Вы будете стучать по наружному ШРУСу, будет пытаться удержать привод на месте. Весело, правда?

И третья выгода. Съёмник аккуратно и уверенно стянет самый упрямый ШРУС с вала привода! Уже проверил)) Ведь, бывают случаи, когда сбить наружный ШРУС невозможно, даже, если привод снят с автомобиля и закреплён в тисках. Такое бывает, если закусывает стопорное кольцо. В этом случае, активная и долгая работа молотком может привести к повреждению самого ШРУСа. И, если вся работа начиналась с целью замены лопнувшего пыльника, то заканчивается её покупкой и установкой нового ШРУСа, как-то обидно. Согласны?

Ну как? Согласны, что лучшего помощника для работы с наружным ШРУСом не найти? Задумались о покупке/изготовлении такого съёмника наружных ШРУСов? Надеюсь, что да))) Иначе, я зря стучал по клавиатуре 😉

UPD 21.12.17:

Добавил к материалу чертёж приспособления для снятия наружных шрусов. Качество чертежа не высокое, но уж какое есть, не обессудьте. Плюс, внёс кое-какие изменения (выделил красным). Диаметр отверстия под шлицевой вал шруса в изделии был сделан 28мм, после стало ясно, что диаметр можно увеличить до 30мм. И сократил количество отверстий в планке, а то перебор получился. Два болта 10*1,5 – 50мм в чертёж не включал. Если будут вопросы или понадобятся пояснения, пиши в комментариях.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Как сделать съемник для шруса своими руками

Как я сделал съёмник ШРУСа, гранаты. Своими руками из обрезков металла Поделки из бумаги своими руками. Идеи для любого мастера как сделать своими руками. Узнай как самому сделать монтаж дома. Сделай своими руками из дерева любой предмет.

Съемник шруса своими руками

Для изготовления самоделки можно использовать остатки металлолома.

После этого можно заменить пришедший в негодность пыльник и провести обслуживание ШРУСа.

Устройство наружного ШРУСа

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

снятие внутреннего ШРУСа и его ремонт;
снятие наружного ШРУСа;
снятие и ремонт в комплекте вала и двух шарниров.

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

нанести метки на обойме и корпусе для обратной сборки в таком же положении;
наклонить вал с обоймой на конце максимально в одну из сторон;
извлечь на противоположной стороне шарик из обоймы, проделать процедуру со всеми шариками поочерёдно.

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Как пользоваться съемником шрусов

Пришел в магазин за классическим съемником шруса https://www.kamasatools.com/asset_ma…725.jpg?w=1068
И мне продавец говорит – тебе обычный или вот такой https://www.vseinstrumenti.ru/avtoga…UaAmhrEALw_wcB , если говорит объяснишь как им пользоваться буду признателен. Мы с ним вдвоем крутили-вертели не поняли.
Я купил классический вариант, за которым и шел и ушел восвояси. Вечером озадачился и позвонил производителю, там мне по телефону ничего вменяемого не ответили )))))
Вопрос чисто академический – как пользоваться этим девайсом, ведь наружный шрус и его ось (на которой гайка) отлиты как одно целое и получается съемник давит “сам в себя.”

Добавленные652
Загруженные634

Маэстро

2650 просмотров16 часов назад

Двушка

5641 просмотр16 часов назад

Силач

48496 просмотровдва дня назад

помог

46972 просмотрадва дня назад

Япошка

41367 просмотровдва дня назад

Пранк

163845 просмотровтри дня назад

Чаевые

82871 просмотртри дня назад

Детство

60397 просмотровтри дня назад

ТО

131648 просмотровтри дня назад

Лошадь

191895 просмотровтри дня назад

Маэстро

2650 просмотров16 часов назад

Двушка

5641 просмотр16 часов назад

Силач

48496 просмотровдва дня назад

помог

46972 просмотрадва дня назад

Япошка

41367 просмотровдва дня назад

Пранк

163845 просмотровтри дня назад

Чаевые

82871 просмотртри дня назад

Детство

60397 просмотровтри дня назад

ТО

131648 просмотровтри дня назад

Лошадь

191895 просмотровтри дня назад

Замена пыльника ШРУСа – значение детали и ее исправности

В основном, эти шарниры применяются в системе привода управляемых колес легковушек с независимой подвеской, реже в передних мостах и задних колесах внедорожников. Пыльником ШРУСа называется специальный защитный чехол, выполненный из резины в виде гофрированной трубы. Из названия можно сделать вывод, что данный элемент защищает узел от попадания пыли и грязи.

С учетом того, что ШРУС является достаточно сложной деталью, которая во много раз капризнее той же шаровой опоры, следить за ним надо намного тщательнее. Попадание в него пыли может привести к возникновению так называемого хруста, и тогда уже пути назад нет, так как данная деталь восстановлению не подлежит, максимум, что можно сделать, так это немного отсрочить время выхода ее из строя.

Лучшие съемники ШРУСов

Обратный молоток для снятия «гранаты» должен помогать мастеру легко и быстро разъединять элементы. Важно, чтобы в процессе работы сводилась к минимуму вероятность повреждения внутреннего роликового подшипника или картера коробки передач. Правильно работающее устройство облегчит работу мастера и поможет ему быстро выполнять замену поврежденных деталей.

Съемник ШРУСа с обратным молотком — это инерционный инструмент, который используется для удаления «гранаты» без извлечения целого узла подвески. Устройство работает следующим образом:

С помощью проушины обратный молоток крепят к полуоси.
Мастер выполняет несколько резких ударов.
Стопорная пружина сжимается.
Шлицевое соединение выходит из обоймы.

В результате деталь легко и быстро удаляется для обслуживания или замены. С помощью такого инструмента работа выполняется без лишних усилий.

Помимо этого устройства, в сервисах используются съемники пыльника «гранаты». Принцип их работы основан на особенностях использовании клина. Разводное усилие создается с помощью двух опорных площадок. Хомуты (первая площадка) оказывают давление на полуось, которую предстоит снять, а разъемные кольца (вторая площадка) опираются на обойму. Между элементами оказывается клин, обеспечивающий равные усилия с двух сторон. При приложении к нему усилия стопорное кольцо смещается на 3–5 мм, и ход детали освобождается. Согласно этому принципу работают ручной и пневматический инструменты.

Если ШРУС уже извлечен, то можно использовать винтовой съемник. Существуют универсальные инструменты, используемые в сервисах, и самодельные, изготовленные специально для одной модели автомобиля водителем. Устройство состоит из двух упорных площадок с перпендикулярными тягами, где есть отверстия для изменения расстояния между элементами. Одна из площадок крепится хомутом, а вторая надевается на резьбовое соединение полуоси. В результате вращения ступичной гайки создается усилие, способное сжать стопорные кольца.

Часто мастера самостоятельно из подручных материалов, найденных в гараже, создают обратный молоток или другое устройство для снятия «гранаты». Использовать такой инструмент удобно, ведь он изготавливается специально для работы с определенным автомобилем и отвечает всем требованиям мастера.

Несмотря на удобство самодельного инструмента, многие владельца автомастерских и водители, привыкшие самостоятельно ремонтировать автомобиль, выбирают готовое оборудование фабричного производства. Оно недорого стоит, проходит проверки на надежность и прочность. разрабатывается с учетом пожеланий автолюбителей и мастеров по ремонту машин.

Съемник ШРУСов универсальный с обратным молотком LICOTA ATC-2139

Универсальный съемник ШРУСов с обратным молотком LICOTA ATC-2139— это простое устройство, которое можно использовать при ремонте большинства автомобилей. Модель ATC 2139 надежна, проста в использовании и удобна.

Съемник ШРУСов универсальный с обратным молотком LICOTA ATC-2139

Характеристика	Значение
Размер захвата, мм	48
Масса устройства, кг	2,3

Съемник JTC AUTO TOOLS 1016

Удобный съемник, изготовленный тайваньской компанией. С помощью этого устройства мастера аккуратно удаляют поврежденную «гранату», не нанося вред картеру или подшипникам.

Съемник JTC AUTO TOOLS 1016

Характеристика	Значение
Длина, мм	90
Ширина, мм	80
Высота, мм	60
Масса, кг	0,530

Съемник ШРУСа ВАЗ 2108-10 (СК) 77758

Недорогой и практичный съемник ШРУСа ВАЗ 2108, который можно использовать для ремонта личного транспортного средства или приобрести для оснащения автосервиса. Это устройство отечественного производства от ответственной компании, занимающейся поставками различного слесарного инструмента.

Съемник ШРУСа ВАЗ 2108-10 (СК) 77758

Характеристика	Значение
Размер захвата, мм	63
Страна изготовления	Россия

Съемник наружного ШРУСа универсальный

Универсальный инструмент приобретают для снятия наружного ШРУСа с переднеприводного или полноприводного авто. При использовании этого устройства мастеру не придется демонтировать оси привода, чтобы удалить «гранату».

Съемник наружного ШРУСа универсальный

Оборудование имеет рабочий диапазон от 110 до 240 мм, а его полная ширина 140 мм. Диаметр осевого отверстия составляет 30 мм. Использовать такую технику приятно и комфортно, она есть в каждом автосервисе.

Съемник универсальный наружного ШРУСа «Мастак» 104-20002

Это устройство для снятия «гранат» изготавливается из прочного и износостойкого металла. Благодаря этому оно долговечно и надежно даже при активной эксплуатации. В отзывах мастера упоминают высокое качество материалов, используемых при создании инструмента, и отличное соотношение цены и качества продукции.

Съемник универсальный наружного ШРУСа «Мастак» 104-20002

В комплект входят две шпильки, два сегментных стяжных упора, два стяжных болта. Съемник изготавливается в Тайване по заказу российской компании и под контролем ее специалистов.

Характеристика	Значение
Длина внутренней части, мм	200
Ширина внутренней части, мм	95
Диаметр отверстия внутри упорной скобы, мм	2,9

Съемник ШРУСов универсальный JTC

Удобные инструменты для съема ШРУСов от компании JTC используются во многих автосервисах. Устройство завоевало популярность на территории Европы, США и России. Существует несколько модификаций такого оборудования. Оно используется при выполнении работ с различными автомобилями.

Съемник ШРУСов универсальный JTC

Техника представляет собой скобу из прочного металла со стандартными отверстиями, к которым крепится деталь для удаления «гранат».

CGWA-15 Универсальный съемник наружного ШРУСа

ШРУСы удобно снимать с помощью универсального и удобного устройства — CGWA-15. Это простой и надежный инструмент, который должен быть в каждом автосервисе или гараже для быстрого и легкого выполнения работ.

Как произвести ремонт ШРУСа своими руками?

Съемник ШРУСа: разновидности и способ самостоятельно изготовления

Многие производители запасных частей предлагают менять изношенный шарнир целиком. Это не экономное решение, поскольку люфт появляется лишь в одной половине – чаше всего в наружной гранате.

Полезная заметка

Для тех, кто меняет наружный пыльник ШРУСа хендай санта фе 2012, его номер 49541-P0400, а его цена примерно до 10 долларов смотря, где покупать. А ели б вы не знали его номер то вам бы предложили приобрести комплект пыльников под номером 49609-2ВА70 который стоит в среднем 90 долларов, как говорится почувствуй разницу.

А сама услуга или цена замена пыльника ШРУСа выйдет где-то 7-15 долларов в зависимости, где будет производить замену. А вот если сделает самостоятельно, как в нашей статье тогда сэкономите и сделаете ещё и качественнее.

Как сделать съемник из подручных материалов?

Таким образом, при наличии сварочного аппарата, можно сделать ответственный инструмент самостоятельно. Во-первых, вам не придется бежать на рынок и тратить деньги. Во-вторых, своими руками можно изготовить более удобное приспособление, нежели заводской ширпотреб.

Источник

В каких случаях нужно использовать съемник

ритмичный стук, скрип и скрежет при наборе скорости и поворотах;
вибрация и толчки при попытке переключить передачу;
сильный люфт при рулевом управлении.

Как я сделал съёмник ШРУСа, гранаты. Своими руками из обрезков металла

Сегодня решил изготовить по видео из интернета съемник для наружного ШРУСа. Его изготовление благодаря простой конструкции, не требует каких то слесарных навыков или точного инструмента.

Съёмник

съёмник

7 months ago

Самый простой съёмник шаровых опор…

ДЛЯ ПОКУПОК ИЗ КИТАЯ РЕКОМЕНДУЮ ePN Cashback! ЭКОНОМИЯ ДО 90% НА ПОКУПКАХ С AliExpress тут — http://got.by/3jf2li …

1 year ago

Самодельный Универсальный Съемник

МОЙ ИНСТАГРАМ https://www.instagram.com/youtube_spektr/ Съемник подшипников крышек всевозможных деталей своими руками. Шпиль…

3 years ago

Как сделать съёмник наружного ШРУСа своими руками / cv joint puller DIY

Изготовление универсального съёмника ШРУСа из подручного железного хлама. Подходит для любых приводов,…

1 year ago

Реально простейший , самодельный съёмник подшипников , делаем из старого хлама , своими руками.

Really the simplest, self-made bearing puller, we make of old stuff, with our own hands. В этом видео показано и рассказано как из подручных средст…

7 months ago

Суперский съёмник подшипников просто и надёжно. DIY. DYI ВАЙВАЙ.

СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ ИЗ ПОДРУЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ. Подписывайся. Комментируй. Делись с друзьями. СПАСИБО ЗА…

1 year ago

КРУТОЙ И УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЪЁМНИК ШРУСОВ.

Привезу любой товар из Китая под заказ, обращайтесь — [email protected] Группа в контакте — https://vk.com/taobao32bryansk Купить…

3 years ago

Force 666A035 (Малый съёмник для подшипников) Какой съёмник выбрать?

Force 666A035 Съемник для подшипников 19-35 мм Моя партнёрская программа на You Tube: http://www.air.io/?page_id=1432&aff=1338.

6 months ago

Как сделать — Съемник пружин из жигулёвского домкрата ?

Главный Механик #НеВыбрасывайте #Самоделка #СвоимиРуками #ИзДомкрата Болгарку заказал здесь▻ e-katalog Россия…

1 year ago

Съёмник своими руками.

Съёмник из Китая-http://ali.ski/RDUpK —————————————————————— Ещё Съёмник-http://ali.ski/wpWi7 ————————————…

5 months ago

САМОДЕЛЬНЫЙ СЪЁМНИК (ЛАПА МЕДВЕДЯ) УБИЙЦА ПОДШИПНИКОВ

2 years ago

ТЕБЕ ТОЧНО ЭТО ПРИГОДИТСЯ!!! Съёмник поводков своими руками!

Съемник дворников необходим при замене лобовых стекол, упрощает процесс снятия дворников. Как изготовить…

2 years ago

Съемник № 1 волшебный мешочек

Привет бро! В этом видео будет продемонстрирован съёмник для антикражных датчиков. Его название «Съёмник…

1 year ago

Гидравлический съёмник

Самодельный гидравлический насос из домкрата.

25 days ago

Китайцы Ещё Не Додумались! Съемник из Домкрата!

Универсальный съемник из обычного домкрата. ИНСТРУМЕНТ КОТОРЫЙ СТОИТ КУПИТЬ: Удобные Зажимные Клещи -…

10 months ago

Универсальный съемник ОБЗОР ИНСТРУМЕНТА

В данном видеоролике я хочу рассказать, по просьбе многих подписчиков, о съемнике который я использую…

2 years ago

Съёмник для шкива своими руками

https://www.youtube.com/channel/UCBmajmMW5QThfOVr2Ri58NQ?sub_confirmation=1 Для тех кто хочет поддержать канал Z330838510950.

1 year ago

Крутая самоделка #Самодельный #съёмник #пружин своими руками.

Модернизация моего самодельного пресса.Теперь он 2 в 1. Видео как сделан сам пресс https://www.youtube.com/watch?v=za5067NENms.

1 year ago

съёмник ступичных подшипника универсальный

Съемник ступичных подшипников универсальный.

5 years ago

Съёмник диельных форсунок HAZET 4797 2

С наилучшими пожеланиями, ООО «Автомотив» Санкт-Петербург, Тел./факс (многоканальный): +7 812 3090542 www.amotiv.ru — Обору…

1 year ago

Съёмник подшипников и шкивов

Съёмник подшипников и шкивов 75мм трёхлапчатый.

2 years ago

Самодельный (DIY) съемник шаровых опор и рулевых наконечников

КэшБэк сервис LETYSHOPS покупай со скидкой https://goo.gl/EIqFDX Поблагодарить авторов http://www.donationalerts.ru/c/theonlytime PR/Сотрудни…

2 years ago

Стяжки (Съёмник) автомобильных пружин своими руками

Пришло время установки задней ходовой и нужно было как то разобрать задние стойки для замены верхней опоры…

2 months ago

10 Самодельный Съёмник Подшипников , Делаем Из Старого Хлама , Своими Руками.

Приветствую Вас на моём канале An Gear , где Вы научитесь делать самоделки, а главное что все это можно сделать…

2 years ago

Самодельные приспособления для гаража СЪЁМНИК ХОМУТОВ

Съёмник пружинных хомутов своими руками из подручных материалов. Канал посвящён самодельным приспосо…

10 months ago

Новый съёмник прикипевших втулок с вала.

Делаю новый съёмник прикипевших втулок с вала.

5 months ago

простейший съёмник шаровых

как самому сделать съёмник шаровых.

1 year ago

Самый простейший , самодельный съёмник рулевых наконечников и шаровых опор , своими руками.

The simplest, homemade puller steering tips and ball bearings , with his hands. В этом ролике показано и рассказано , как легко и просто сотвори…

more (12075+ videos)

Замена наружной гранаты FIAT Fiorino. Как сделать съёмник наружного ШРУСа своими руками joint puller DIY

Комментарии к теме Замена наружной гранаты FIAT Fiorino

Абай

Испортил такую вещь, это же советский молоток каменщика. У моего друга на фиате и без наружной гранаты куча чем заняться можно.

Аббос

Берем обычную дрель,зажимаем привод в тиски,затем зажимаем в дрель нужную головку под стандартный болт груза и при помощи болта и дрели снимаем шруз с привода:быстро,деше во,сердито.Так что эта приспособа лишняя трата денег.Всем спасибо

Philander

Вот это класс

Boden

Молодец,из ненужного хлама сделал качественный съёмник.Долбить молотком и болгаркой резать-колхоз. За культуру производства!

Дерби

А как быть если на гранате нет резьбы 🙂 Мне друг сказал с наружной гранатой на фиорино до сих пор проблем не было 🙂

Дук

… это же сколько нужно иметь мозгов чтобы задуматься варить обойму подшипника?

Неслилов Радик

а потом на месте как ставит шрус??? забивать молотком) тогда может будет … и сальнику и дифферу! уж лучше привод снять и в тисках сбить помыть штус и всё на место спокойно поставить. Неплохо, если более обстоятельно по наружной гранате на FIORINO посоветовал бы 🙂

Гура

на будущее любой подшипник после сварки лопается, а так да с экономил бабки на съёмник

Coralee

Кому как. Мне моим способом проще. Там плоный один удар и кардан соскакивает с гранаты.. Периодические проблемы с наружной гранатой уже напрягают.

Зема

Взял кирку испортил.

Сахар

привод королла 120?!

Хуршед Арзюнин

Пробовал сегодня аналогичным сьемником снимать гранату на хонде. Не идет, сьемник сделал мега-усиленный — так резьбу рвет на гранате, но сама граната не слазит. Крутил метровым рычагом, момент порядка 600 Нм, усилие на сьемнике выходит порядка 12 тонн, и фиг, не слазит. Желательно в деталях порекомендовал бы по наружной гранате 😉

Darcy

ну на февраль 2018 стоимость тако сьемника на рынке в чера спрашива стоит 1700 руб

Ерканат

Лучше бы написал бы где внутрение потроха шруса(гранаты) о главном нужно говорить! А снять не проблема!

Цодыкс Клён

Один хрен грамоздить это всё не снимая вал будет пипец как не удобно! К тому же нужно, что бы полуось не проворачивалась, зафиксировать включенной передачей врятли получится, так как при хорошем усилии двигатель будет прокручиваться. А при снятом валу, как это сделал автор, в целом очень даже не плохо, но только если нет обратного молотка…

Бадал Гомес

У соседа по гаражу с наружной гранатой на фиат пока проблем не было… отличная приспособа заводская раза 3 работает и в утиль а умники пусть молотком колотят

Аду ⚠Предупреждение за CapsLock

ЧТО ВЫ ТРЕЩЁТКУ МУЧАЕТЕ ТУДА, СЮДА… КРУТИ ПРОСТО)

Фарид

Мне приятель сказал на фиат фиорино с наружной гранатой до сих пор без особых проблем… Классно спасибо

Владлен

Испортить столько инструмента, для такой фигни)… оригинально.

Але

есть вариант проще, только привод нужно зажимать в тиски

Веженсков Чабан

Зачем человека тролить то ну и … своими молотками автор молодец хоть что то сделал а этот Кулибин … молоток да молоток по голове те молотком

Уолтон Рыбьянов

Мне просто не нравится когда портят инструменты в металоломе эти детали можно за копейки

Овраяш Банда

вещь нужная) молодец. а на хейтеров не обращай внимания )) О наружной гранате и так много инфы в инете 🙂

Домнин Колбов

Хорошая идея! Всё отлично?

Джерси Тарлашинский

Сегодня парился с наружной гранатой, нужно было добавить смазки, так и не смог снять, молотком бить не хотел, боялся разбить гранату. А можно будет съемником прямо под машиной снять гранату не вытаскивая полуось из коробки?

Похожие видео по ремонту

Комплект внутреннего съемника шарнира CV

OTC7509: Advance Auto Parts

Гарантии

На всю продукцию, продаваемую на AdvanceAutoParts.com, распространяется гарантия. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Специалист по обслуживанию автомобильных дилеров или механик иногда сообщают потребителям, покупающим автомобильные фильтры, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение просто не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Патент США на инструмент для снятия ШРУСа Патент (Патент № 8,739,376 от 3 июня 2014 г.)

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Шарниры постоянных угловых скоростей широко используются для передачи вращательного движения от одного вала к другому при приводе в действие различных механизмов. Особенно применимы автомобили. Шарнир равных угловых скоростей, известный как ШРУС, позволяет расположить относительные валы под разными углами.Следовательно, ШРУСы обычно располагаются между ведущим мостом и ступицей в качестве предпочтительного устройства для управления моторизованными транспортными средствами. ШРУСы стали предпочтительным механизмом для выполнения этой задачи. Отделение ШРУСа от оси становится необходимым либо для обслуживания или замены, либо для доступа к другим связанным автомобильным компонентам. Замена пыльника ШРУСа является ярким примером того, как разделение ШРУСа и оси может сэкономить часы труда, а также стоимость деталей. Использование ударных устройств не всегда желательно, так как по одной причине возможно повреждение ШРУСа.Кроме того, доступность ШРУСа может затруднять или запрещать использование ударных устройств. Следовательно, постоянное осевое усилие с помощью относительно небольшого неинвазивного инструмента является предпочтительным решением, предлагаемым инструментом для снятия ШРУСа. Основная проблема, которую решает инструмент для снятия ШРУС, заключается в том, что при установке ШРУСов ни один конец ведущего моста не доступен. Обычные методы снятия ШРУСа требуют снятия ведущей оси с автомобиля / транспортного средства, в то время как инструмент для снятия ШРУСа устраняет необходимость снимать ведущую ось с автомобиля / транспортного средства.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Инструмент для снятия ШРУСа относится к автомобильным приводным инструментам, а более конкретно к инструменту для снятия ШРУСа равных угловых скоростей, который отделяет ШРУС от оси.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Общая цель инструмента для снятия ШРУСа, описанного ниже более подробно, состоит в том, чтобы предоставить инструмент для снятия ШРУСа, который имеет много новых функций, которые приводят к усовершенствованному инструменту для снятия ШРУСа, который не ожидается. , сделанных очевидными, предполагаемыми или даже подразумеваемыми предшествующим уровнем техники, либо по отдельности, либо в их комбинации.

Для этого зажимы инструмента для снятия ШРУСа окружают ось проксимальнее ШРУСа, чтобы отделить ее от оси. Инструмент зажимается на оси и прикладывает постоянное осевое усилие для разделения двух компонентов ШРУС через нажимную пластину и толкающие штанги. Осевое усилие прилагается инструментом, прикрепленным к оси. Таким образом, устраняется необходимость снятия всей оси в сборе, что снижает стоимость деталей и трудозатраты. Инструмент не требует полного снятия ведущей оси, как это делают другие устройства, выполняющие ту же функцию.Инструмент для снятия ШРУС раздвигает ШРУС и ось, что еще больше отличает его от предыдущих методов и устройств. Инструмент использует закон равных и противоположных реакций Ньютона. Основная проблема, которую решает инструмент для снятия ШРУС, заключается в том, что при установке ШРУСов ни один конец ведущего моста не доступен. Обычные методы снятия ШРУСа требуют снятия ведущей оси с автомобиля / транспортного средства, в то время как инструмент для снятия ШРУСа устраняет необходимость снимать ведущую ось с автомобиля / транспортного средства.Толкающая пластина предназначена для проталкивания штифтов вперед через удлинители, которые контактируют с внутренним кольцом ШРУСа, чтобы снять ШРУС с оси.

Зажимы и нажимная пластина показаны как каждая по существу квадратной формы, но это не ограничение. Толкающая пластина может иметь другую форму, например круглую, с собранными зажимами, соответствующими каждой выбранной форме толкающей пластины. Можно использовать несколько отверстий в толкающей пластине, при этом несколько отверстий с резьбой расположены в собранных зажимах.Отверстия нажимной пластины могут быть удлиненными, и можно выбрать множество наборов зажимных отверстий с резьбой для соответствия ориентации отверстий нажимной пластины вокруг заданных осей. Например, выбранный набор зажимных отверстий может наилучшим образом соответствовать диаметру одной оси, в то время как другой набор зажимных отверстий соответствует диаметру другой оси. Таким образом, удлинение отверстий нажимной пластины может автоматически регулировать один и тот же инструмент для соответствия разным диаметрам осей и различным внутренним дорожкам ШРУСа.

Таким образом, были в общих чертах обрисованы наиболее важные особенности инструмента для снятия ШРУСа, чтобы можно было лучше понять его подробное описание, которое следует ниже, и чтобы можно было лучше оценить настоящий вклад в данную область техники.

Инструмент для снятия ШРУСа предназначен для экономии трудозатрат.

Инструмент для снятия ШРУСа предназначен для экономии затрат на запчасти.

Другая цель инструмента для снятия ШРУСа — простота применения.

Инструмент для снятия ШРУСа должен легко сниматься.

Инструмент для снятия ШРУСа должен быть достаточно компактным для работы в стесненных условиях.

Еще одна цель инструмента для снятия ШРУСа — обеспечить дешевое производство и продажу.

Они вместе с дополнительными объектами инструмента для снятия ШРУСа, наряду с различными новыми особенностями, которые характеризуют инструмент, особенно указаны в формуле изобретения, составляющей часть этого раскрытия. Для лучшего понимания инструмента для снятия ШРУСа, его эксплуатационных преимуществ и конкретных целей, достигаемых при его использовании, обратитесь к прилагаемым чертежам и описанию.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — вертикальная проекция стороны зажимов, обращенной к ШРУСу.

РИС. 2 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей с вертикально расположенным пазом для нажимной пластины.

РИС. 3 — вид в перспективе с расположенным под углом пазом для нажимной пластины.

РИС. 4А — вид в перспективе инструмента, используемого для снятия ШРУС с оси, при этом нажимная пластина имеет вертикально расположенный паз.

РИС. 4В — вид в перспективе инструмента, используемого для снятия ШРУС с оси, при этом нажимная пластина имеет расположенный под углом паз.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Теперь со ссылкой на чертежи и, в частности, на фиг.1-4 будет описан пример инструмента для снятия ШРУСа, использующего принципы и концепции инструмента для снятия ШРУСа и обычно обозначенного ссылочным номером 10 .

Ссылаясь на фиг. 1, инструмент 10 содержит инструмент для снятия ШРУСа 10 .

Ссылаясь на фиг. 4A, инструмент 10 используется для отделения ШРУСа 52 с присоединенной цапфой оси 51 от оси 50 .

Снова обратимся к фиг. 1, инструмент 10 частично содержит верхний зажим в форме параллелепипеда 12 . Верхний зажим 12 имеет разнесенные верхний 15 и нижний 16 , ширину и два разнесенных конца. V-образный паз 26 расположен в нижней части 16 верхнего зажима 12 . Паз 26 при использовании размещается копланарно существующей оси длиной 50 . Паз 26 съемно принимает часть оси 50 .В верхнем зажиме 12 расположены два разнесенных отверстия 28 . Отверстия 28 проходят сверху 15 вниз 16 верхнего зажима 12 . Резьбовое отверстие 31 проходит через толщину верхнего зажима 12 . Пара разнесенных удлинителей 30 проксимальнее канавки 26 . Отверстие 32 проходит через верхний зажим 12 и удлинитель 30 .Каждый удлинитель 30 обращен к ШРУСу 52 . Нижний зажим 14 в форме параллелепипеда имеет аналогичную форму и размер и по существу является зеркальным отображением верхнего зажима 12 . Нижний зажим 14 имеет разнесенные верхний 15 и нижний 16 , ширину и два разнесенных конца. V-образный паз 26 расположен в верхней части 15 нижнего зажима 14 .

Ссылаясь на ФИГ. 4A, канавка , 26, при использовании размещается копланарно оси 50, длина .Паз 26 съемно принимает часть оси 50 . Подобно верхнему зажиму 12 , два отверстия 28 расположены в нижнем зажиме 14 . Каждое отверстие 28 проходит от верхнего 15 до нижнего 16 нижнего зажима 14 . Отверстия нижнего зажима 14 совпадают с отверстиями верхнего зажима 12 28 . Резьбовое отверстие 31 проходит через толщину нижнего зажима 14 .

Ссылаясь на ФИГ. 3, зажимы могут также содержать более одного резьбового отверстия , 31, каждое. Когда это происходит, резьбовые отверстия , 31, располагаются таким образом, чтобы они были равноудалены друг от друга вокруг данной существующей оси 50 . Нижний зажим 14 имеет центрально расположенный удлинитель 30 с отверстием 32 , проходящим через удлинитель 30 и нижний зажим 14 . При использовании удлинитель 30 обращен к ШРУСу 52 , который необходимо снять.

Снова обратимся к фиг. 1 инструмент 10 представлен на возвышении, обращенном к ШРУСу 52 , который необходимо удалить.

Как показано на фиг. 2, прижимная пластина 40 предназначена для использования вместе с зажимами.

Ссылаясь на фиг. 2 и фиг. 3, важно отметить, что прорезь 42 с закругленным концом 43 прорези не ограничена в своей направленной ориентации внутри нажимной пластины. Также важно отметить, что количество и относительное расположение нажимной пластины 40 отверстий 44 и резьбовых отверстий зажима 31 предназначены для совмещения и использования вместе с демонтирующими болтами 18 , проходящими через отверстие 44 нажимной пластины 40 и в резьбовые отверстия 31 зажимов.Зажимы вместе или приблизительно вместе имеют высоту 46 и ширину 47 , что приблизительно соответствует ширине нажимной пластины 40 . Еще важнее то, что толкающие стержни 41 могут быть прикреплены вверх к толкающей пластине 40 , но нижний используемый толкатель 41 остается незакрепленным. Это прикрепленное и не прикрепленное расположение толкателя 41, может существовать в любой прикрепленной / отсоединенной схеме.

Как показано на фиг. 1, 4 A и 4 B, канавки 26 в каждом из верхнего зажима 12 и нижнего зажима 14 образуют ромб через v-образную форму каждой канавки 26 .Каждая канавка , 26, имеет первую сторону 27 и вторую сторону 29 , расположенную под прямым углом к первой стороне 27 . Болты хомута 22 с гайками 24 затягивают хомуты вокруг оси 50 . Важно отметить, что ромб, образованный зажимами, позволяет более универсально использовать инструмент 10 с осями 50 различных размеров. Зажимы зажимаются на оси 50 , затем устанавливаются нажимная пластина 40 и толкатели 41 .Съемные болты 18 затянуты. Эта затяжка заставляет толкатели 41 противостоять внутреннему кольцу 54 данного ШРУСа 52 , чтобы отодвинуть ШРУС 52 от инструмента 10 и от ведущей оси 50 . Кроме того, отверстие , 44, , проходящее через нажимную пластину , 40, , может быть продолговатым для облегчения использования, поскольку оно обеспечивает совмещение с зажимами при контакте с осями различных диаметров , 50, . По завершении использования верхний зажим 12 отделяется от нижнего зажима 14 путем снятия гаек 24 и зажимных болтов 22 .

В описании могли использоваться термины направления, такие как «передний», «задний», «внутрь», «наружу», «вниз», «верхний», «нижний» и т.п. Эти термины применимы к примерам, показанным и описанным вместе с чертежами. Эти термины используются только в целях описания в связи с чертежами и не обязательно относятся к положению, в котором может использоваться инструмент для снятия ШРУСа.

KUNTEC Съемник карданного шарнира Инструмент для сепаратора карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Универсальный инструмент для снятия шарнира Инструменты и оборудование Наборы съемников sinviolencia.лгбт

Съемник карданного шарнира KUNTEC Инструмент для сепаратора карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Инструмент для снятия универсального шарнира

И ручная, и машинная стирка — в порядке, ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ВЫШИВКА — Красивая и качественная профессиональная машинная вышивка с мельчайшими деталями. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. adidas SAMBAROSE Обувь женская. ** Профессионально напечатанный дизайн, Съемник карданного шарнира KUNTEC Инструмент для разделения карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Инструмент для снятия универсального шарнира .он может непрерывно использоваться в течение многих лет. Последние модификации крыльчатки разработаны для обеспечения максимального потока охлаждающей жидкости. Патч-кабель Ethernet Offex Cat6. Он обеспечивает большую устойчивость к перекрестным помехам NEXT и AXT в шумной среде.Этот набор для мойки под монтировкой имеет овальную форму с переходным стилем, KUNTEC Съемник карданного шарнира Инструмент для сепаратора карданного вала Инструмент для снятия универсального шарнира CVJ Инструмент для снятия оси CV . Снаружи — хлопок бордового цвета с черными рисунками Минни Маус и яркими цветами, визуализируйте, пока вы творите любую магию, — Мягкий «шнурок» хлопка.Наша персонализированная гравировка на внутреннем кольце доступна здесь: Этот индивидуальный набор накидки и маски супергероя — идеальный костюм для любого маленького супергероя. Съемник карданного шарнира KUNTEC Инструмент сепаратора карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Инструмент для снятия универсального шарнира . Office Depot / Office Max или Staples и попросите вашу типографию смонтировать его для вас, синее длинное платье пикси с платком и краской на подоле. Мы обожаем это платье во всех его великолепных цветовых сочетаниях. • Обратите внимание, что индивидуальные или гравированные предметы не подлежат возврату или заменяемый, 25) отправьте мне индивидуальный запрос, если вы не против 🙂 Эта папка представляет собой папку с четырьмя карманами и 2 слотами для карт, так как многие из этих тканей имеют широкий спектр дизайнов. Съемник карданного шарнира KUNTEC Инструмент сепаратора карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Инструмент для снятия универсального шарнира . Его можно использовать как верх туники, когда ваш малыш станет выше. увеличивает емкость вашего хранилища. Салфетки Indigo Blockprint: ручная работа, самый большой выбор коробок Shadow Boxes от Lawrence Frames по самым низким ценам, KUNTEC Съемник карданного шарнира Инструмент для сепаратора карданного вала Инструмент для снятия оси CVJ Инструмент для снятия универсального шарнира .Вызвано заблокированными носовыми ходами, бесплатной доставкой и возвратом соответствующих заказов. Ориентация на грубую стирку и может быстро очистить поверхность от грязи.

CV Совместное техническое обслуживание

№ ПРИМЕНЕНИЕ: Данная процедура применяется ко всем автобусам Volkswagen с 1968 по 1979 год, оснащенным независимой задней подвеской с ШРУСом, которая заменила независимую подвеску качающегося моста, установленную на автобусах 1967 года и более ранних версиях. Это также относится к Vanagon с воздушным охлаждением 1980-1983 годов, хотя на Vanagon продольные рычаги задней подвески значительно усложняют снятие и установку внешних ШРУСов.Эта процедура была проделана на автобусе с механической коробкой передач. Процедура автоматической трансмиссии аналогична, однако полуоси на моделях с автоматической коробкой передач имеют разную длину, поэтому следует обратить внимание на то, что пришло с какой стороны фургона. Это может относиться к Ванагонам с водяным охлаждением, но я не могу быть в этом уверен. Кроме того, те же концепции будут применяться к другим заднеприводным автомобилям Volkswagen с задним расположением двигателя, оснащенным подвеской того же типа, таким как Beetle, Super Beetle, Karmann Ghia, Thing, Type 3 и Type 4.Однако детали могут быть разными.

ИНСТРУМЕНТЫ: Для этой операции вам потребуются специальные инструменты. Вам понадобится пара плоскогубцев для стопорных колец для снятия гигантских стопорных колец, которые удерживают ШРУСы на полуосях. Я купил свою в Sears примерно за 15 долларов. Это плоскогубцы, которые расширяются при сжатии, в отличие от обычных плоскогубцев. См. Картинку ниже:

Кроме того, вам понадобится шестигранный ключ на 6 мм, при условии, что болты CV на вашем автомобиле есть в наличии.Я счел лучше приобрести шестигранный ключ на 6 мм, подходящий к головке привода 3/8 дюйма, так как он значительно упрощает откручивание и затягивание болтов, чем использование стандартного шестигранного ключа. См. Рисунок ниже:

Некоторые автомобили могут иметь болты CV, которые на первый взгляд кажутся стандартными болтами с шестигранной головкой, но на самом деле таковыми не являются. У этих автомобилей есть болты CV в стиле Porsche, и подходящий инструмент — это 12-гранный инструмент «тройной квадрат», размером 6 или 8 мм, я забыл какой. Это НЕ болты Torx, поэтому не пытайтесь использовать для них отвертку Torx.Кроме того, это НЕ болты с внутренним шестигранником, поэтому не пытайтесь использовать для них шестигранный ключ, так как вы закруглите их и будете СОЛНЕЧНЫМИ. Вы должны купить подходящий инструмент.

Вам может понадобиться съемник, а может и не потребоваться съемник для снятия ШРУСов с осей. Теоретически они должны просто снимать вручную. Однако раньше мне не так везло. На этот раз на одной оси было очень трудно снять шарниры, и мне пришлось купить съемник, чтобы снять шарниры. На другой оси снял стопорные кольца, и шарниры сразу отпали.Иди разберись. Если вам действительно нужен съемник, я бы порекомендовал один из больших съемников шестерен с двумя захватами, как на картинке ниже:

Для работы вам потребуются другие стандартные инструменты — головки, трещотки и динамометрический ключ. Вам понадобится МНОГО бумажных полотенец — минимум 3 рулона. Для работы вам также понадобится немного смазки. Вам следует попытаться найти смазку, предназначенную для использования в ШРУСах. Volkswagen указывает 90 г смазки на шарнир, возможно, вы захотите немного увеличить это количество. Вы, вероятно, будете в порядке с двумя тюбиками смазки, выделяя половину трубки на соединение.Я решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1, так что посмотрим, как это работает. Вы также захотите узнать, что вам нужно, заранее, если это возможно. Если у вас треснули пыльники ШРУС, заказывайте новые. Рекомендуется заказывать новые ботинки только взамен уже пришедших в негодность — если у вас есть старые в хорошем состоянии, непременно продолжайте их использовать. Это предупреждение основано на неоднородном качестве обуви на вторичном рынке, некоторые из которых начинают трескаться слишком скоро после установки.Большинство комплектов пыльников поставляется с пыльником, новым оборудованием и небольшой тюбиком смазки, предназначенным для одного сустава. Вы, вероятно, не узнаете, нужно ли заменять ШРУСы, пока не удалите существующие, не очистите и не осмотрите их. Нет реальной необходимости заменять шарниры, если они по какой-то причине не вышли из строя, но если вам нравятся новые, будьте готовы выложить 200 долларов за комплект из 4 штук от OEM-производителя Lobro.

Хорошо, теперь, когда у нас есть все инструменты и оборудование, приступим.Вы, вероятно, делаете эту работу либо потому, что вы мазохист и любите навлекать на себя страдания и страдания, либо потому, что вам приходится это делать, потому что вы слышали ужасный стук за поворотами и при ускорении. Это не веселая работа, но иногда ее нужно делать. В моем случае я слышал ужасный стук.

Для начала нужно оторвать задние колеса от земли. Поставьте колодки под передние колеса, убедитесь, что автобус включен и стояночный тормоз включен. Поднимите домкратом с каждой стороны и поставьте на опоры так, чтобы колеса касались земли.Теперь залезьте под зад и осмотрите сцену. Найдите трансмиссию, а затем найдите два полуоси, по одному с каждой стороны, которые проходят между трансмиссией и задними колесами. Вы заметите, что на каждом конце каждой полуоси есть резиновый чехол. Этот пыльник предназначен для защиты ШРУСов, чтобы не допустить попадания смазки, а также грязи и воды. ШРУСы — довольно внушительные устройства. CV означает постоянную скорость. Наличие шарниров на каждом конце каждой оси делает оси двухшарнирными, так что, когда задняя подвеска преодолевает неровности и неровности дорожного покрытия, колеса могут оставаться в вертикальном положении при движении вверх и вниз.У более старой подвески с качающейся осью были универсальные шарниры только на передаточных концах осей, так что на этих автобусах, когда задняя подвеска проходила неровности, задние колеса двигались по дуге вверх и вниз, а не оставались вертикальными. Двухшарнирная система позволяет всегда поддерживать надлежащий развал.

Итак, теперь посмотрим, что удерживает ШРУСы и полуоси. На каждом шарнире есть шесть болтов, прикрепляющих шарниры к трансмиссии на одном конце и к поворотной оси на другом.Вам нужно удалить эти 12 болтов, чтобы снять полуось с прикрепленными ШРУСами. Хитрость в том, что вы не можете достать до всех болтов, когда колесо находится в одном положении, но вы не можете ослабить болты, если колесо свободно вращается. Так что здесь действительно помогает помощник, который либо задействует аварийный тормоз, когда вам нужно ослабить болты, либо использует силу гориллы, чтобы удерживать заднее колесо в устойчивом положении, пока вы ослабляете. Пока вы там, посмотрите, сможете ли вы изолировать плохие суставы (если таковые имеются), проверив свободный ход.Возьмитесь за ось и попробуйте повернуть ее с включенным стояночным тормозом. Он не должен звенеть вперед и назад при вращении. Убедитесь, что, если вы видите какой-либо люфт, вы определяете, находится ли он в дифференциале, в ШРУСе или в подшипниках задних колес. Также попробуйте сдвинуть ось вперед и назад — люфта быть не должно. Покачивание оси из стороны в сторону даст то, что кажется тревожным, люфтом, но на самом деле это совершенно нормально. Ось должна свободно скользить из стороны в сторону, поскольку ее эффективная длина изменяется при движении подвески вверх и вниз.

Прежде чем пытаться ослабить болты, возьмите небольшую отвертку с плоским лезвием и соскребите грязь с головки каждого болта. Если вы этого не сделаете, инструмент, который вы используете для ослабления болта, не сядет должным образом, и вы, вероятно, закруглите головку болта. Если это произойдет, вы весело проведете время, пытаясь вытащить болты плоскогубцами. Пока вы соскабливаете, найдите время, чтобы проверить, какие у вас болты. Убедитесь, что они либо шестигранные, либо 12-гранные, и не думайте, что, поскольку один шестигранный, они все.Известно, что в автобусах одно соединение крепится болтами с внутренним шестигранником, а другое — болтами с 12-гранной головкой. Посмотрите внимательно, прежде чем пытаться ослабить болты.

Как только вы узнаете, какие у вас болты, возьмите соответствующий инструмент и вставьте его в головку болта. Вставьте инструмент в головку болта с помощью храпового механизма, чтобы убедиться, что он сидит правильно. Вы действительно не хотите закруглять болты. Затем попросите помощника удерживать колесо и резко дерните инструментом, чтобы ослабить болт.Это лучше работает с болтами с внутренним шестигранником, чем при попытке медленно увеличивать усилие.

Как только вы освободите их, попросите помощника повернуть колесо, чтобы взять следующее. Снимите болты и шайбы и положите их в безопасное место. Тем не менее, оставьте один болт в шарнире со стороны колеса и один со стороны трансмиссии, чтобы вы могли контролировать, как ось опускается, вместо того, чтобы она упала вам на голову. Вы, вероятно, захотите удержать ось одной рукой, одновременно откручивая 2 оставшихся болта другой, затем осторожно опустите ось вниз (она тяжелая) и вытащите ее из-под автобуса.

Положите газету и приготовьтесь начать разборку оси. Вы заметите, что суставы действительно очень жирные. Ты скоро станешь таким же жирным. Старайтесь держать прямолинейно, какой конец оси идет к трансмиссии, а какой к колесу. Если нужно, сделайте отметку с помощью писца. Затем выберите конец, чтобы начать, и сотрите смазку с конца оси, чтобы вы могли видеть большое стопорное кольцо. Возьмите отвертку и молоток и выбейте башмак из соединения. Возьмите плоскогубцы для стопорных колец и снимите стопорное кольцо, затем попытайтесь снять шарнир с оси.Если оторвется, тебе повезло. Идите вперед и снимите также пыльник, затем сделайте то же самое с другой стороной оси. Старайтесь, чтобы шарнир находился прямо на машине. Неважно, заменяете ли вы их, но если нет, вам захочется узнать. Отметьте их, если необходимо.

Если суставы не отрываются легко, вас ждут забавы. Бери пулер и отправляйся в город. Надеюсь, ты ничего не сломаешь.

После того, как вы, наконец, удалили суставы, вы можете приступить к их очистке и осмотру на предмет износа или повреждений.Взгляните на сустав. Он состоит из большого внешнего кольца, в котором установлены шесть больших шарикоподшипников. Эти подшипники удерживаются на месте сепаратором, и подшипники также вращаются в меньшей ступице / внутреннем кольце, центр которой имеет шлицы для передачи привода на полуось. Посмотрев на точки крепления трансмиссии и оси, вы заметите, что шлицы там бессмысленны. Это означает, что весь крутящий момент трансмиссии передается на 12 болтов с каждой стороны, которые проходят через внешнее кольцо.Шарнир обеспечивает гибкое соединение между наружным кольцом и полуось в центре. Эти болты прочные, поэтому вы не можете заменить их какими-либо старыми болтами.

Для начала нужно разобрать стыки. Вытолкните ступицу, как если бы вы пытались сделать ступицу перпендикулярной внешнему кольцу. Это приведет к выпадению некоторых шарикоподшипников, что облегчит извлечение остальных. Затем клетка и ступица выйдут из внешнего кольца, и тогда вы сможете вывернуть ступицу из клетки.Теперь идите и очистите их. Возьмите бумажные полотенца и сотрите большую часть жира. Затем поместите детали в ведро для чистки деталей и дайте им впитаться примерно 20 минут. НЕ перепутайте детали из разных стыков. Соединения подбираются на заводе по допуску — вы можете создать проблемы, смешивая и согласовывая детали, от чрезмерного перекоса в соединении до заедания.

Пока детали пропитываются очистителем, найдите время, чтобы пройти под автобусом и стереть старую смазку с фланца трансмиссии и поворотной оси на колесе.Сделайте их красивыми и чистыми, чтобы старая смазка или грязь не попала на только что смазанные или новые суставы. Также вытрите старую смазку с пыльников (если вы собираетесь их использовать повторно) и очистите полуоси. Также не помешает поместить все оборудование в очиститель деталей (если у вас нет нового оборудования с новыми загрузочными комплектами).

Хорошо, после замачивания снимите детали с очистителя деталей и протрите их. Теперь вы готовы к осмотру. Сначала осмотрите шариковые подшипники.Обратите внимание на признаки посинения (указывающие на чрезмерное нагревание) или на точечную коррозию и царапины. При обнаружении любого из них необходимо заменить шарнир. Если шарикоподшипники прошли проверку, проверьте внутреннее и внешнее подшипниковые кольца шарнира. Опять же, вы ищете воронение, задиров и точечную коррозию. Любой из этих симптомов требует замены сустава. Все мои шарниры были сильно изъедены на поверхностях внутренних колец, хотя все шариковые подшипники были в порядке, и большинство внешних колец были в порядке. У меня есть несколько фотографий крупным планом, показывающих, как выглядит точечная коррозия на внутренней поверхности дорожки:

В качестве интересного примечания, вы можете проверить соединение, чтобы убедиться, что оно действительно оригинальное.Лобро любезно поставил штамп с датой на их шрусы. Вы можете найти его на внешнем крае внешнего кольца, рядом с номером детали VW. Вам нужно будет очистить грязь, чтобы увидеть это. Это просто штамп с датой месяца / года. На шахте был штамп 7/78, указывающий, что это были оригинальные шарниры, установленные на фургоне. И они тоже на это похожи.

Как вы можете видеть на фотографиях выше, мои суставы были некрасивыми. Все четыре были без косточек, поэтому мне пришлось заказать новый набор из четырех штук. У меня также было 2 ботинка с трещинами и два ботинка с логотипом VW, которые держатся нормально.Я заказал 4 шарнира и 2 комплекта ботинок в Bus Depot, поскольку у них есть шарниры Lobro OEM за 46 долларов, когда я заказывал, и немецкие комплекты ботинок по 10 долларов каждый. Не цитируйте меня по этому поводу, возможно, это было написано очень давно, в зависимости от того, когда вы это читаете.

Повторите танец очистки и осмотра для каждого сустава. Повторите то же самое с другой осью. Постарайтесь следить за тем, куда все идет. Если вы обнаружите, что ваши старые суставы мертвы, покупайте новые, но если вы осмотрите их, и они просто покажут нормальный износ, но нет других плохих симптомов, упомянутых выше, нет необходимости их заменять.

Хорошо, теперь пришло время собрать все вместе. Убедитесь, что вы тщательно очистили все детали. Чистота важна при повторной сборке, так как куски грязи и грязи испортят ваши ШРУСы. Если вы повторно используете свои ШРУСы, запугайте вас. Если нет, распакуйте новые и окуните их в растворитель, чтобы немного очистить их. Дайте им полностью высохнуть перед смазкой. Вот новый ШРУС, обратите внимание на пух от картонной коробки:

А вот один из немецких комплектов ботинок Febi / Bilstein, которые продает Bus Depot:

Не разбирайте новые ШРУСы.Да, они должны быть такими плотными. Это просто показывает, насколько неряшливы ваши старые. Если вы разберете новые, вы, скорее всего, никогда не соберете их обратно. Мне легче смазать шарниры перед установкой на ось. Но ваш пробег может отличаться. Убери свою смазку. Если вы купили новые комплекты пыльников CV, они должны поставляться с тюбиками со смазкой, чтобы вы могли их использовать. Если нет, купите смазку в магазине запчастей. Убедитесь, что ваша смазка предназначена для использования в ШРУСах, это обычно указывается на упаковке.Также будет сказано, что это смазка для «экстремального давления». Я решил попробовать синтетическую смазку Mobil 1. Оказывается, смазка красного цвета, поэтому вся работа приобретает красивый оттенок цвета.

Вы хотите использовать две тюбики смазки, по половине трубки на ШРУС. Volkswagen указывает, что вы используете 90 граммов смазки на стык, немного больше — хорошо. Вы набиваете шарнир смазкой, как подшипник ступицы колеса. Возьмите на ладонь большую каплю смазки и протолкните ее в сустав.В конечном итоге вы начнете видеть, как это происходит, когда смотрите на другую сторону сустава. Используйте эту контрольную точку, чтобы увидеть, куда вам нужно протолкнуть смазку. Продолжайте укладывать его там, затем переключитесь на другую сторону сустава и проделайте то же самое. Нанесите много смазки. Вы найдете это очень грязным и отвратительным, но это нужно делать.

Повторите эту процедуру со всеми четырьмя суставами и положите их на ЧИСТЫЙ кусок газеты. Теперь вытрите руки и давайте подготовим полуоси.Убедитесь, что они чистые, затем наденьте ботинки. Растяните маленький конец пыльника вокруг конца полуоси, и тогда пыльник можно сдвинуть на место. Вы заметите на полуоси по две неровности с каждой стороны. Предполагается, что маленький конец ботинка находится между этими выступами. Наденьте обе ботинки и поставьте их на место.

Теперь пора поставить шарниры на полуоси, и вот тут может получиться некрасиво. Если ваши суставы оторвались очень легко, у вас, скорее всего, не будет проблем.Если у вас возникли проблемы с снятием суставов, скорее всего, у вас возникнут проблемы с их восстановлением. Если шарниры просто скользят по полуосям, поздравьте себя. В противном случае вам, вероятно, придется их заставить. В этом случае возьмите кусок лома, молоток, 36-миллиметровое гнездо (у какого владельца VW нет 36-миллиметрового гнезда ??) и приготовьтесь к битве. Сначала посмотрите на сустав. На внешней поверхности стыка имеется канавка, проходящая по всему периметру, около одного из краев. Теоретически шарнир должен быть установлен так, чтобы эта канавка была ближе к ботинку, но на практике я не думаю, что это имеет значение.Перед тем, как приступить к надеванию шарнира, убедитесь, что отверстия для болтов в ШРУСе совпадают с отверстиями для болтов в пыльнике.

Установите один конец полуоси на деревянный брусок, чтобы не повредить его. На другом конце начните соединение (иногда они начнутся немного, а затем не пойдут дальше без убеждения), затем поместите 36-миллиметровое гнездо открытым концом вниз на ступицу ШРУСа. Удерживая его на месте, вы берете молоток и безжалостно бьете по нему. Время от времени проверяйте, едете ли вы по прямой.Когда он достигнет нижней границы своего хода и встанет на место, возьмите плоскогубцы для стопорных колец и новое стопорное кольцо, которое прилагалось к ШРУСу, и установите новое стопорное кольцо на место. Кстати, вы можете заметить, что на ваших старых ШРУСах под шарниром была установлена вогнутая шайба. По словам Бентли, эту шайбу нельзя использовать при переустановке ШРУСов. Новые комплекты пыльников поставляются с этой шайбой, но не используйте ее. Если вы его используете, удачного вам стопорного кольца!

Повторите то же самое с остальными 3 соединениями и убедитесь, что вы удалили древесную стружку с концов оси.Как только вы это сделаете, вы готовы к установке стыков. Для установки будет проще, если у вас есть помощник, который может поддерживать полуось, пока вы запускаете болты через ШРУСы.

Возьмите свое оборудование — для каждой оси вам понадобится 12 болтов (используйте новые, если они входят в комплект багажника), 12 шайб (повторно используйте старые) и 6 штук странной формы (повторно используйте старые). В комплекты ботинок Febi / Bilstein входят новые болты с 12-гранным тройным квадратом, но без шайб и прочего.Отрегулируйте ШРУСы под таким углом, под которым, по вашему мнению, они должны быть для правильной установки, т. Е. Установка шарниров перпендикулярно валу не повредит его для установки, потому что они не так ориентированы при установке в автомобиле, поскольку трансмиссия ведущие фланцы и поворотные оси колес находятся на разной высоте. Согните суставы так, как вы думаете, где они должны быть. Он не обязательно должен быть идеальным, просто достаточно хорошим, чтобы завести болты, которые потянут их до конца.Проскользните под фургон и пусть ваш помощник болтается за заднее колесо. Вставьте полуось на место. Сначала установите конец трансмиссии, затем конец колеса (если у вас нет Vanagon, тогда поменяйте местами). Попросите помощника поддержать один конец полуоси, пока вы заворачиваете болты на другом конце. Перед вращением колеса вам нужно завести как минимум два болта, иначе все будет смещено. Если ось кажется слишком короткой, это потому, что суставы не растянуты так, как должны.Помните, что шарниры допускают поперечный люфт, потому что эффективная длина оси изменяется при движении подвески вверх и вниз. Чтобы решить проблему с короткой осью, прикрутите одну сторону болтом вниз, а затем слегка покачивайте и потяните, чтобы дотянуться до другой стороны. В качестве альтернативы вы можете немного ослабить одну сторону, чтобы растянуть достаточно, чтобы завязать болты другой стороны.

Как только вы заведете болты, обойдите их, вставьте их все и аккуратно прижмите. Затем возьмите динамометрический ключ и затяните все с усилием 25 фунт-футов.Попросите помощника повернуть колесо так, чтобы болты встали на место, а затем пусть он / она устойчиво удерживает колесо, пока вы затягиваете болты (или попросите его / ее задействовать стояночный тормоз, пока вы затягиваете). Вы можете сделать это самостоятельно, но это означает, что колесо встанет в нужное положение, вылезет из-под машины, поставит тормоз, вернется под машину, затянет, выйдет обратно, отпустит тормоз, повернет колесо и т. Д. это не менее 6 раз на каждую ось, если у вас нет помощника. Повторите для другой стороны.

Вот в основном это. Теперь вам нужно навести порядок в том колоссальном беспорядке, который вы устроили. Также сотрите излишки смазки с ШРУСов, с башмаков, с полуосей и с колес / шин, если вы ударили их под ними во время установки. Сотрите всю смазку с пола в гараже, сожгите одежду, и все готово. Иди за рулем фургона и надейся, что стука еще нет! Кроме того, проверьте момент затяжки болтов CV после некоторой езды — они имеют тенденцию ослабляться один раз после установки.

Шон Бартник
9 января 2000 г.

Вернуться на техническую страницу.

Laser Tools 7509 Съемник для шрусов

Для снятия ШРУСов на переднеприводных автомобилях и фургонах без снятия приводного вала. 7509 шире, чем Laser 4719 CV Joint Puller, поэтому может работать с более крупными суставами, как на больших переднеприводных фургонах.

Надежный инструмент для переднеприводных автомобилей (включая полноприводные) и фургонов.
Подходит для ШРУСов диаметром до 115 мм.
Регулируемые положения зажима для приводного вала.
Прост в сборке и использовании, значительно экономит время по сравнению с методами, требующими снятия вала.
Информацию об инструменте для использования на меньших швах до 102 мм см. В разделе Laser Part No.4719.

TSP: £ 119,10 без НДС £ 142,92 включая НДС

Demontagewerkzeug für Gleichlaufgelenke zum Ausbau der Gleichlaufgelenke, ohne dass die Antriebswelle demontiert werden muss

Ein robustes Werkzeug für Fahrzeuge mit Frontantrieb
Demontage des Gleichlaufgelenks, ohne dass die Antriebswelle ausgebaut werden muss
Innenbreite 115 мм
Ein unverzichtbares, verstellbares Servicewerkzeug

TSP: £ 119.10 без НДС £ 142,92 включая НДС

Outil de dépose de cardan pour déposer les cardans sans déposer l’arbre d’entraînement

Outil de dépose de cardan pour déposer les cardans sans déposer l’arbre d’entraînement
Робастное средство для достижения большей тяги
Dépose le cardan sans déposer l’arbre d’entraînement
Largeur intérieure 115 мм
Outil de révision réglable essentiel

TSP: £ 119.10 без НДС £ 142,92 включая НДС Подготовка шва

CV | Рорти

Все, что вам нужно знать о ШРУСах и вашей багги…

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей представляет собой гибкую муфту между приводным валом и поворотной цапфой или фланцем коробки передач и был запатентован в 1929 году Альфредом Рзеппа. В центре шарнира находится обойма, «звезда» или кулак с внутренними шлицами.Звезда устанавливается на шлицы на конце полуоси и обычно удерживается стопорным кольцом. У звезды есть шесть округлых дорожек или поперечных канавок, которые проходят поперек нее под противоположными углами. Шесть шарикоподшипников свободно вращаются в поперечных канавках, но удерживаются клеткой с шестью овальными окнами. Шесть шариков выступают через окна и входят в зацепление с шестью поперечными канавками, вырезанными во внешнем корпусе CV. В корпусе есть шесть монтажных отверстий, которые позволяют прикрепить его к выходному фланцу или поворотной оси.

Таким образом, ось может передавать непрерывную мощность через звезду, через шесть шариков, к корпусу CV, который прикреплен к ступице, все время обеспечивая вращение колес, а в случае автомобилей с передним приводом, Угол поворота руля тоже.

Канавки в обойме и корпусе допускают опускание оси, когда подвеска поднимается и опускается (укорачивается и удлиняется), таким образом, обеспечивая также вертикальное движение.

На автомобилях с передним приводом наружный шарнир, неподвижный шарнир, фактически является частью поворотной оси.ШРУС на внутреннем конце оси представляет собой плунжерный шарнир, который учитывает изменение длины оси при движении подвески вверх и вниз.

ШРУСы

требуют много смазки с высокими эксплуатационными характеристиками для отвода тепла, смазки и защиты внутренних поверхностей от ударов. Гофрированный «пыльник» из неопрена, полиуретана или нитрильного каучука используется для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи и воды. Пыльник прикреплен одним концом к оси, а другим концом — к корпусу CV.Если бы грязь пропитала смазку, она бы действовала как шлифовальная паста и вызывала преждевременный износ соединения.

Одна из наиболее частых причин выхода из строя CV — раздвоение или неплотный пыльник. Ботинки нуждаются в частом осмотре, так как чехлы, похожие на сильфоны, подвержены повреждениям из-за постоянного сгибания, нагрева и естественного озона.
В конечном итоге смазка CV высохнет, и ее необходимо будет очистить и пополнить. Обычно это происходит, когда вы обнаруживаете, что сапог треснул и вот-вот развалится!

Поиск ШРУСов

Если у вас много денег, вы можете купить новые ШРУСы без рецепта.Хотя они довольно дорогие. Я вытаскиваю все свои машины на дворе местного ремонтника. Те, которые вам нужны, имеют наружный диаметр 100 мм, ширину 39,5 мм и диаметр внутреннего диаметра 82,7 мм, и их можно найти на многих автомобилях BMW.

Не путайте их с CV 100 мм OD от VW Type2 (Bus) или Type 4. Ширина CV Volkswagen составляет всего 32 мм и 34,20 мм соответственно, и они предлагают гораздо меньший ход из-за ограниченного погружения.

Широко известный ШРУС Porsche «930» имеет ширину 40 мм, но его внешний диаметр составляет 108 мм (точно такой же размер, как у некоторых ШРУСов BMW 5 и 7 серий), и он предлагает только на один градус больший угол наклона, чем наши БМВ 100 мм с внешним диаметром.

Причина, по которой вам нужны CV 100 мм, заключается в том, что они должны входить в 100-миллиметровые подшипники как в кассете, так и в задних стойках. Итак, всего вам потребуется четыре ШРУСа.

Инструменты и материалы

Вам не понадобится много вещей, чтобы вытащить CV из машины, но потребуется несколько вещей, чтобы разобрать, починить и собрать их, когда они будут у вас дома. Вот инструменты, которые вам понадобятся у вредителя…

Шестигранный ключ на 6 мм, привод ½ дюйма.
12-гранная отвертка 8 мм, привод ½ дюйма.
BOS (Большая старая отвертка).
Карборундовая паста для заточки клапанов грубого помола.
Изолента зеленая.
Изолента красная.
Полдюжины контейнеров для мороженого.
Плоскогубцы.
Пара вице-захватов.
Кусок винилового шланга 6 мм.
Короткий отрезок жесткой проволоки.
Проволочная щетка.

… и вот элементы, которые вам понадобятся для разборки и восстановления валов и CV:

Абразивная отрезная пила или угловая шлифовальная машина 9 дюймов.
Бочка с керосином, минеральным скипидаром или разбавителями.
Большое поварское сито.
Пара ножниц для авиаторов.
Пара плоскогубцев для наружных стопорных колец.
Пара кожаных перчаток.
Таз пластиковый.
Пневматическая шлифовальная машина, шлифовальная оправка и втулки с зернистостью 80 19 мм.
Смазка на основе дисульфида молибдена.
Щетка для мытья посуды с нейлоновой щетиной.
Зубная щетка.
Динамометрический ключ.
Пакеты с замком на молнии.

Вытягивание резюме

Не залезайте под заднюю часть первого увиденного вами BMW и не тяните автобетоносмесители.Сначала проведите небольшое исследование, так как некоторые из резюме могут быть сильно изношены, а некоторые могли быть заменены новыми или отремонтированными единицами. Возьмитесь за ось и попытайтесь вытащить и вырвать ее. Должен быть небольшой провал, но должен быть только наименьший угол поворота, прежде чем колесо начнет двигаться.

Обратите внимание на ботинки, так как они являются хорошим индикатором общего состояния резюме. Если какой-либо из ботинок сломан или отсутствует, продолжайте движение, пока не найдете автомобиль, за которым лучше ухаживали.Когда вы найдете хорошо выглядящего донора, проверьте ботинки, сжимая их, если вы слышите, как вырывается воздух. Проверьте, откуда идет воздух. Иногда ботинки лопаются, когда вы их сжимаете, поскольку они могут стать очень хрупкими и рассыпаться. Если ботинки в основном в тактическом состоянии, вы в деле; Вы всегда можете купить новые ботинки! Пора брать ящик с инструментами!

Здесь действуют все обычные процедуры безопасности; используйте подставки под оси или груды колес для поддержки задней части автомобиля и поставьте под передние колеса колодки, чтобы автомобиль не ускользнул.Стоит держать задние колеса включенными, поэтому у вас есть метод поворота шарниров, облегчающий доступ к головкам болтов.

Если у вас изготавливаются оси из заготовок, вы можете перейти к следующему абзацу.
Вы можете повторно использовать оси BMW в своей багги, но их нужно будет удлинить. Подробнее об этом читайте на странице об осях, но пока их нужно «передать», прежде чем они будут удалены и все подсказки для ориентации забыты. Аномалия стали в осях в том, что они могут «схватываться».Другими словами, зерно стали приспосабливается к вращению в одном направлении и оседает в этом направлении. (Посмотрите как-нибудь на поверхность использованного полировального круга или колодки. Волокна все сметаются в направлении вращения.) Если бы вал был переставлен на другую сторону автомобиля и подвергался внезапному удару. при крутящем моменте, зерно стали просто рассыпалось. В результате будет сломана ось.

Тщательно очистите обе оси металлической щеткой. Оторвите два отрезка зеленой изоленты и два отрезка красной.Непосредственно перед пыльником на правой стороне правой оси оберните одну длину зеленой лентой вокруг оси. Оберните другой отрезок зеленой ленты вокруг правой стороны левой оси. Оберните красной лентой левый конец осей. Даже если один кусок ленты повредится и упадет, у вас все равно останется другой индикатор с цветовой кодировкой. В международных морских терминах зеленый цвет обозначает правый борт (справа), а красный обозначает порт (слева).

Ни в коем случае не царапайте и не оставляйте следов на осях, так как любые зазубрины могут стать источником напряжения, что приведет к катастрофическим последствиям.

Через каждый шарнир проходят шесть болтов, которыми шарниры крепятся к дифференциалу на одном конце оси, а к цапфу — на другом.

Хорошо очистите общую область вокруг CV с помощью металлической щетки, уделяя особое внимание болтам с головкой под крышкой.

Используйте кусок жесткой проволоки, чтобы удалить часть грязи, которая будет прикипеть к гнездам на концах болтов. Возьмите небольшой шланг и выдуйте всю оставшуюся пыль.

Пока вы это делаете, осмотрите гнезда головок болтов.Некоторые болты имеют плоскую головку с шестигранной головкой, в то время как заводские оригинальные болты имеют внутреннюю 12-гранную форму или «тройной квадрат» и требуют специальной 12-гранной отвертки. Эти крепежные элементы определенно являются креплениями Torx , а не , поэтому даже не пытайтесь использовать в них отвертку Torx, и отвертка с внутренним шестигранником тоже не подойдет.

После того, как вы выбрали подходящий инструмент для работы, окуните его наконечник в шлифовальную пасту. Очень легкое покрытие вгрызается как в инструмент, так и в крепеж, не позволяя ему закруглить гнездо.Хорошей идеей будет нанести водителю пару хороших резких ударов по головке болта с помощью молотка, поскольку удар часто может ослабить заедание болта, который иначе не вылез бы.

Начните с нижнего болта и «расколите» его. Под этим я подразумеваю, плотно вставьте драйвер в гнездо и сильно дерните рукоятку храповика, чтобы ослабить болт. Поворачивайте колесо, пока следующий болт не дойдет до дна и не сломает его. Продолжайте ломать все болты, прежде чем полностью их откручивать.Причина этого в том, что если есть несколько болтов, которые либо отслаивают гнездо, либо не треснут, тогда у вас есть возможность заглянуть под другую машину, а не тратить время на удаление остальных простых.

Если вы снимаете головку с головки болта, вы можете использовать пару захватов для снятия болта.

Если все идет хорошо и все болты ослаблены, перейдите к противоположному концу вала и повторите процесс с шестью болтами. После того, как вы ослабили все болты на одной оси, вы можете приступить к их снятию.

Оставьте один болт, свободно удерживающий каждое ШРУ, только для поддержки сборки, а когда будете готовы, возьмитесь за ось и снимите два последних болта. Комбинированная ось и CV — тяжелая единица, и вам не нужно, чтобы всего одна CV поддерживала все. Обоймы прочные, но хрупкие, и необычные нагрузки могут привести к их растрескиванию, что сделает CV бесполезным.

Удалите столько осей и CV, сколько вам нужно, и, если во дворе много обломков BMW, потяните еще несколько в поисках запчастей.Когда вы отправляетесь на гонку, всегда разумно носить с собой предварительно смазанную запасную часть, запечатанную в действительно большой сумке с замком на молнии, в своем ящике для инструментов.

Поместите свои запасы болтов, осей и CV в пластиковые мешки для мусора и надежно заверните их для поездки домой.

Разборка осей

Хорошо, теперь пора стать еще грязнее! Трудно представить, сколько гадости и смазки содержится в среднем подержанном резюме. Я настоятельно рекомендую вам купить пакет тряпок для мастерской, чтобы убрать как можно больше беспорядка.

С бывшими в употреблении ШРУСами вы никогда не можете быть уверены в том, ремонтировали ли шарнир или нет (если вы не измеряете шарики микрометром). Восстановители CV обычно устанавливают шарики увеличенного размера 0,50 мм в переточенные поперечные канавки, поэтому вы не хотите, чтобы эти детали перепутались с шариками от нетронутых CV. По этой причине вы должны поместить все части из каждого резюме в отдельный контейнер для мороженого и работать только над одним резюме за раз.

Зажмите один из приводных валов в тисках по горизонтали.Заводские фиксаторы багажника представляют собой стальные ленты диаметром 8 мм с фиксаторами. Используйте BOS, чтобы отобрать концы вверх, и расстегните обе ленты. Если это не сработает, аккуратно разрежьте их ножницами-авиаторами. Если вы планируете заменять сапоги, на этом этапе все это можно отрезать ножницами, в противном случае сдвиньте сапоги по валу друг к другу и снимите узел с тисков.

Если вы собираетесь использовать ботинки повторно, осторожно постучите по кромке металлических колец ботинка BOS, пока они не снимутся.

Поместите ось в тиски вертикально и с помощью тряпки сотрите как можно больше смазки с конца полуоси. Внимательно осмотрите звезду и отметьте, с какой стороны она подходит к оси, чтобы вы могли правильно установить ее. У некоторых звезд есть плечо с одной стороны.

Очистив область от смазки, вы должны увидеть стопорное кольцо, встроенное в канавку рядом с концом оси. Конструкция стопорного кольца варьируется; некоторые из них — просто стопорные кольца, а другие — внешние стопорные кольца.

Если у вас есть стопорные кольца, снимите их любым доступным способом — плоскогубцами для стопорных колец или парой отверток, но будьте осторожны, так как они могут просто вылететь, и вам будет видно!

Если у вас есть внешние стопорные кольца, снимите их с помощью клещей для стопорных колец.

После снятия стопорного кольца звезда теоретически должна оторваться. Но это не всегда так! Незначительные изменения в производстве и термообработке иногда приводят к слишком сильной посадке с натягом.Что бы вы ни делали, , а не , пытайтесь сбить их молотком; ты им только повредишь!

Есть пара решений; используйте скользящий «молоток» или съемник с тремя лапами. На конце оси уже есть центральная выемка, поэтому найти съемник с тремя лапами не составляет труда.

Никогда не используйте съемник, чтобы попытаться удалить весь ШРУС, поместив лапы съемника под корпус ШРУСа. Вам, вероятно, удастся только разбить клетку!

Более простой и обычно эффективный метод удаления поворотного кулака — использование отрезка толстостенной трубы в качестве скользящего «молотка».Очевидно, если вам удалось снять с оси один кулак, то достаточно просто надеть трубу на конец оси и несколько раз ударять ею по упорному кулаку, пока она тоже не отвалится. Если вы обнаружите, что у вас два упорных кулака на одной оси, вам придется использовать угловую шлифовальную машину, чтобы прорезать в куске трубы паз по всей длине, чтобы он мог скользить по валу. Просто убедитесь, что вы обработали края прорези напильником, чтобы не порезаться об острые края.

За каждым поворотным кулаком находится вогнутая пружинная шайба. Удалите их и отложите в сторону, так как они вам больше не понадобятся. Со всем этим количеством валов вы также можете снимать любые хорошие ботинки, которые решили использовать повторно.

Теперь, когда все компоненты разобраны, вымойте отдельные оси, многоразовые сапоги, оставшиеся детали CV и болты в резервуаре, слегка перемешайте и дайте им пропитаться растворителем в течение часа.

ВНИМАНИЕ!

Растворители легко воспламеняются и могут быть взрывоопасными.
Прочтите и соблюдайте все меры безопасности, указанные на упаковке растворителя.

Частично заполните пластиковую емкость выбранным растворителем и поставьте ее на стол. Удерживая одно из CV над резервуаром, поверните корпус до тех пор, пока один из шарикоподшипников не обнажится полностью. Иногда шарики просто выпадают, а иногда смазки достаточно, чтобы удерживать их. Если это новый CV, вам может потребоваться осторожно вытащить шарик с помощью отвертки.

После извлечения первого шара слегка поверните корпус CV, пока не откроется другой шар, и вытолкните его тоже.Скоро все упадет в таз, и вы останетесь с клеткой и жильем в руках. Будьте осторожны с клетками. Они довольно твердые, а это значит, что они хрупкие и относительно легко растрескиваются. Трещины редко видны невооруженным глазом, поэтому стоит купить краситель для проникающих тестов на трещины, такой как Ardox, и проверить клетки перед повторной сборкой.

Очистите детали CV от растворителя, и, если на них все еще осталась смазка, прикоснитесь к ним зубной щеткой и положите на какую-нибудь газету, чтобы они стекали.Внутренняя часть извилин ботинка является отличным пристанищем для застывшей грязи и жира, поэтому обратите на них особое внимание. Загрузите несколько более мелких предметов в сито, вращая их, а также протыкая щеткой.

Поместите все очищенные детали CV в помеченный контейнер для мороженого и начните с другого. Когда все было предварительно вымыто, утилизируйте грязный растворитель ответственным образом, а не в мусорное ведро вашего соседа на ночь для мусора, как однажды случилось со мной!

Тонкая настройка ШРУСов

Для бездорожья лучше, если весь сустав будет немного ослаблен.Шум может немного увеличиться, но он не должен беспокоить вас во время гонки. Преимущество состоит в том, что шарниры выдерживают сильные удары, а также они справляются с большими и быстрыми изменениями направления, когда подвеска движется вверх и вниз.

Новый ШРУС представляет собой довольно жесткую сборку, что затрудняет вращение внутренних деталей вручную. Если бы вам все же удалось повернуть внутренности нового сустава до точки, из которой можно было бы вытащить шарики, вам пришлось бы чертовски потрудиться, чтобы собрать все это заново.

Race CV отрегулированы за счет облегчения внешней части корпуса, полировки и снятия внутренних деталей. Корпус изготовлен из легированной стали, но индукционной термообработке подвергаются только внутренние гусеницы. Это означает, что узкие канавки можно довольно легко обработать механической обработкой, чтобы уменьшить вращающуюся массу и неподрессоренную массу. Не покупайте обычные облегченные БВ с «гоночным двигателем», так как они имеют большую площадь материала, обработанного механической обработкой с внешней стороны корпуса, и не могут быть установлены внутри подшипников R6.

Глубина цементации дорожек в районе 1.От 2 мм до 2,5 мм, поэтому возможна шлифовка на глубину 0,25 мм специалистами по ремонту CV (для приема шариков с увеличенным размером 0,50 мм), а легкое хонингование гонщиками вполне допустимо.

В процессе переточки используются высокоточные станки, в которых используются шлифовальные «камни» с покрытием CBN, и не следует пытаться использовать ручные шлифовальные машины в домашних условиях.

Не используйте детали с ямками или царапинами, так как они будут способствовать быстрому износу и, как следствие, всему ШРУСу может выйти из строя.Если вы обнаружите ямки в поперечных канавках звезды или корпуса, просто используйте одно из своих запасных CV, но пока не выбрасывайте поврежденные звезды!

Часть процесса изготовления корпуса и звезды включает протяжку поперечных канавок. Следы сопротивления на поверхности канавок обычно хорошо видны. Все опорные поверхности необходимо отполировать абразивом из оксида алюминия.

Возьмите прочную чистую звезду и зажмите ее в тисках так, чтобы примерно половина ее находилась над губками тисков.Установите расширяющуюся оправку в шлифовальный станок и насадите на нее шлифовальную втулку зернистостью 80. Держа шлифовальный станок обеими руками, слегка отполируйте всю поверхность каждой поперечной канавки. Не прилагайте слишком большого давления и всегда держите ось оправки на одной оси с осью канавки. Цель состоит в том, чтобы добиться однородного светло-серого покрытия без блестящих пятен.

Зажмите картеры CV в тисках и слегка отполируйте их поперечные канавки.

Клетки требуют тщательной зачистки, но, поскольку они являются сложным и хрупким предметом, их легче сделать, удерживая в руке.Наденьте перчатки и, удерживая клетку в одной руке, слегка «лизните» окна шлифовальной машиной. Убедитесь, что ось барабана остается под углом 90 градусов к оси клетки, и продолжайте движение шлифовальной машины контролируемым круговым движением вокруг внутренней части окон. Не позволяйте ему задерживаться на каком-либо одном месте, иначе вы создадите зазубрины, в которых мяч может застрять. Цель этого процесса — слегка разгрузить окна и в то же время смягчить края проемов. для предотвращения образования очагов напряжения и последующих трещин.

Часто останавливайтесь и пробуйте мяч в окно. Он не должен связываться где-либо в окне, а должен просто пропадать без принуждения.

Наконец, очень слегка отшлифуйте как внутренние, так и внешние острые края окон. Удалите абсолютно минимальное количество материала. Проверьте пальцем, и, если он кажется острым, еще раз легонько лизните.

Повторная сборка ШРУСов.

Промойте емкость чистым растворителем и снова протрите ее.Наполните таз растворителем, окончательно промойте CV и снова слейте воду с помощью газет. Высушите детали чистой тряпкой и положите на чистую газету.

Когда вы разбирали автобетоны, вы отметили точное расположение деталей, не так ли? Вы, наверное, даже сфотографировали их, не так ли? Хороший!

Положите на скамейку старое полотенце, чтобы зафиксировать шарикоподшипник на случай, если вы его уроните. Они не должны снова пачкаться или забивать.

Возьми звезду в одну руку и поставь над ней клетку, а кожух над ними обоими.Слегка поверните звезду и клетку вверх и бросьте шарик в пару совпадающих канавок. Бросьте еще один мяч в соседние канавки и продолжайте движение. При осторожном жонглировании последний шар упадет на место. Помните, что узкое расстояние между канавками в звездочке соответствует широкому расстоянию между канавками в корпусе!

Слегка сбрызните все CV WD 40 или Inox и поместите его на другую чистую газету, чтобы она высохла.

Когда все они будут одинаково чистыми, смазанными и собранными, положите их на время в пакеты с замками на молнии.

Демонтаж ШРУСов

При повторной сборке CV и осей вы должны соблюдать высочайшую степень чистоты, так как смазка может притягивать частицы металлической стружки и песка. Любые такие инородные тела очень быстро изнашивают внутреннюю часть резюме.

Необходимо использовать противозадирную смазку, такую как Red Line CV-2 Grease. Если вы используете смазку другой марки, убедитесь, что она содержит дисульфид молибдена. Никакая другая смазка не справится с этой задачей.

Набейте смазку в CV, как если бы это был любой другой подшипник; примерно 100 грамм достаточно.

Используйте линейку или плоскую палку, чтобы распределить смазку по клетке и зоне подшипника. Избыточное заполнение стыков — ложная экономия, так как слишком много смазки просто попадет в сапоги, хотя нет лучшего свидетельства того, что сапог раскололся или сломался, чем когда вы видите грязный черный след смазки на боку багги. !

Установите два внутренних CV в кассету вместе с их широкоугольными загрузочными фланцами и проденьте длинные 8-миллиметровые болты с головкой под ключ через всю сборку.Затяните стопорные гайки с усилием 25 фунт-футов

.
Вдавите два внешних CV в подшипники ступицы, соберите оставшиеся компоненты ступицы и снова затяните крепеж с усилием 25 фунт-футов.
Автомобили BMW с ШРУСами PCD 100 мм x 40 мм x 82,7 мм.
BMW: 1500, 1502, 1600, 1602, 1800, 1802, 2000, 2002, 316 (6,75-8,78), 318 (6,75-8,78), 320/4 (6 .’75-8.’78), 320/6 (6.’75-8.’78), 320i (6.’75-8.’78), 323i (6.’75-8.’78) , 518 (6,72–9,78), 520/4 (6,72–9,78), 520/6 (6.’72 -9.’78), 520i (6.’72-9.’78)
Поставщики хромомолибденовых каркасов для CV
Снаряжение для бездорожья Albins
(Иван Альбинс делает клетки Chrome Moly для большинства резюме, а также будет делать специальные предложения по запросам клиентов.)
Weddle, PO Box 15466, Long Beach, CA
(562) 598-2731
(Weddle — американские агенты по продаже клеток для резюме Ивана Альбинса CroMo.)
Как отремонтировать или заменить шарниры постоянной скорости
Внезапные отказы шарниров равных угловых скоростей случаются редко, но ШРУСы изнашиваются и могут выйти из строя в результате потери смазки или загрязнения смазкой (обычно из-за неисправного пыльника).Неисправный ШРУС обычно вызывает различные симптомы:
Хлопающий или щелкающий звук при повороте. Это почти всегда указывает на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Быстрый способ проверить это состояние — включить задний ход, повернуть рулевое колесо в сторону и повернуть автомобиль назад по кругу (сначала проверьте зеркало заднего вида!). Если шум становится громче, это подтверждает диагноз и необходимость замены шарнира или вала в сборе.
«лязг» при ускорении, замедлении или при переводе трансмиссии в привод . Этот вид шума может происходить из-за чрезмерного люфта во внутреннем шарнире на переднеприводных устройствах, внутренних или внешних шарнирах в независимой подвеске с задним приводом, или от ШРУСов приводного вала или карданного шарнира в трансмиссии RWD или 4WD. Однако имейте в виду, что такой же шум может быть вызван чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Быстрый способ проверить диагноз здесь — это поднять автомобиль задним ходом, поочередно ускоряясь и замедляя движение.Если лязг или дрожь более выражены, это свидетельствует о плохом внутреннем суставе.
Жужжание или рычание. Иногда из-за недостаточной смазки внутреннего или внешнего ШРУСа этот симптом чаще возникает из-за изношенных или поврежденных ступичных подшипников, плохого подшипника промежуточного вала в коробках передач с главной передачей одинаковой длины или из-за изношенных подшипников вала в трансмиссии.
Дрожь или вибрация при ускорении .Иногда это может быть вызвано чрезмерным люфтом во внутренних или внешних шарнирах, но наиболее вероятной причиной является износ внутреннего плунжерного шарнира. Эти виды вибрации также могут быть вызваны неисправным подшипником промежуточного вала в коробках передач с полуосями одинаковой длины. На автомобилях с передним приводом с поперечно расположенными двигателями такая вибрация также может быть вызвана ослаблением или износом опор двигателя / трансмиссии. По этой причине резиновые втулки в верхнем «ремешке крутящего момента» или «собачьей кости» на этих двигателях также должны быть проверены, чтобы исключить такую возможность.
Вибрация, возрастающая со скоростью . Этот симптом редко бывает вызван неисправным ШРУСом или дисбалансом полуоси переднего привода. Несбалансированная шина или колесо, некруглая шина или колесо, или погнутый обод являются более вероятными причинами.
ПРОВЕРКА ШРУСОВ И ЗАМЕНА ЧАСОВ
Первое, что следует всегда проверять, — это пыльники вокруг всех четырех ШРУСов на переднеприводном автомобиле или минивэне. Сапоги следует проверить на наличие трещин, трещин, разрывов, проколов, повреждений от истирания, а также ослабленных или отсутствующих зажимов.Поврежденные ботинки следует заменить как можно скорее, потому что продолжение движения с поврежденным ботинком требует проблем. Если смазка внутри еще не потеряна или не загрязнена, скоро она исчезнет. Это быстро приведет к выходу из строя шарнира равных угловых скоростей, если он еще не был поврежден.
Замена поврежденного пыльника на цельный пыльник OEM или послепродажного обслуживания — это работа, потому что полуоси должны быть сняты с автомобиля. Снятие оси необходимо, потому что сначала необходимо снять ШРУС с вала, чтобы можно было установить новый пыльник.Альтернативой здесь является замена поврежденного чехла на ремонтный комплект с раздельным чехлом.
РАЗЪЕМНЫЕ БОТИНКИ CV
Раздельные пыльники (также называемые быстрой загрузкой) не требуют снятия оси и могут быть установлены с валом и шарниром на месте. Это метод быстрого исправления, который экономит много труда и времени. Но шов ботинка должен быть тщательно проклеен, чтобы обеспечить герметичное соединение, и нельзя трогать сапог во время отверждения клея (обычно от 30 до 60 минут или более в зависимости от температуры и способа нанесения).У других типов сапог с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют уплотнение. Ни один из типов сплит-ботинок не будет таким же прочным или долговечным, как цельный, но для временного исправления они работают достаточно хорошо. Разъемный пыльник также может быть более доступной альтернативой замене полуоси, поворотного кулака и ступичного подшипника, если внешний ШРУС не проталкивается через поворотный кулак из-за сильной коррозии (проблема, с которой я недавно столкнулся на старой моей машине). .
Единственная проблема с раздельной загрузкой CV, которую я вижу, — это найти ее в магазинах запчастей.Раньше их продавали во многих магазинах, но сейчас их трудно найти. Один из источников, который я нашел в Интернете, — это www.thecvman.com. Они продают ремонтные комплекты с раздельной загрузкой CV примерно за 24,95 долларов плюс стоимость доставки. Другой источник — Autozone.

Порван пыльник ШРУСа. Это плохая новость для шарнира
, потому что он позволяет смазке вытекать, а грязь и вода — попадать внутрь
. Вскоре после того, как начинает протекать пыльник, следует отказ соединения.
НЕИСПРАВНОСТЬ КОЖУХА
Когда пыльник вышел из строя, всегда есть некоторая неуверенность в состоянии ШРУСа, а также в том, загрязнен ли он грязью и / или имеет ли он износ или повреждение.Если соединение издает шум, очевидно, что соединение уже давно прошло и его необходимо заменить. Но что, если он не шумит? Безопасно ли устанавливать раздельный пыльник или заменять оригинальный пыльник и повторно использовать соединение?
Большинство сбоев загрузки обнаруживаются спустя долгое время после сбоя. Плохой багажник можно не заметить до тех пор, пока транспортное средство не будет ремонтироваться или пока кто-нибудь не исследует причину шума или вибрации. Следовательно, к тому времени, когда будет обнаружен плохой пыльник, соединение может быть уже сухим и / или загрязненным грязью.
Если смазка изнутри поврежденного пыльника кажется зернистой при трении между пальцами, значит, смазка и соединение загрязнены. Необходимо очистить и проверить соединение, а также заменить смазку. Очистить шарнир, пока он еще находится в автомобиле, сложно. Для этой цели существуют аэрозольные растворители и аналогичные продукты, но самый тщательный способ очистки ШРУСа — это снять и разобрать его. После того, как соединение было разобрано, его можно осмотреть на предмет износа или повреждений, которые не видны снаружи.

РАЗБОРКА И ОСМОТР ШРУСОВ
Разборка ШРУСа несложная, если вы знаете, как это сделать. Первый трюк — снять ШРУС с конца полуоси. Некоторые шарниры просто отсоединяются, в то время как другие удерживаются стопорным кольцом или стопорным кольцом, которое необходимо сначала освободить.
После снятия шарнира его можно разобрать, наклонив внутреннее кольцо в одну сторону. Для этого вставьте дюбель или аналогичный инструмент в шлицы внутреннего вала и наклоните кольцо до упора в одну сторону.Это обнажит один из шариков, который можно вытащить из окна клетки с помощью небольшой отвертки. Затем внутреннее кольцо наклоняется в противоположную сторону, чтобы можно было удалить следующий шар, и так далее, пока все шары не будут удалены из окон клетки. Теперь клетку можно повернуть вбок, что позволяет вынуть ее и внутреннюю обойму из корпуса.
На что обращать внимание: вмятины, выбоины, трещины, сколы, шероховатости, отслаивание и т. Д. На поверхности шариков или дорожек во внутренней и внешней дорожках.Окна клетки также следует проверять на наличие ямок, износа или трещин. Каждый шар должен плотно прилегать к соответствующему окну клетки, потому что именно из-за люфта здесь часто возникают щелчки или хлопки, связанные с изношенным шарниром.
ШРУСы представляют собой узлы с прецизионной посадкой, поэтому шары следует содержать в порядке, чтобы их можно было собрать в тех же положениях, что и раньше. Каждый шар и гусеница развивают уникальный рисунок износа по мере старения сочленения, поэтому смешивание шариков может изменить допуски и создать проблемы, которых не существовало до разборки сочленения.
Если на ШРУСе нет износа или повреждений, его можно использовать повторно. Если он не прошел техосмотр или явно неисправен, его необходимо заменить. В любом случае, прежде чем ШРУС вернется на вал, он должен быть заполнен смазкой для ШРУСов (никогда обычной смазкой для шасси!). Специальная смазка обычно прилагается к сменному пыльнику вместе с инструкциями по уплотнению соединения. Около трети смазки обычно помещается в шарнир, а остальная часть помещается в пыльник, прежде чем он станет резервуаром для шарнира.Есть некоторые споры относительно того, насколько смазка действительно перемещается внутри шарнира и пыльника во время движения автомобиля, но она существует для определенной цели, поэтому ее следует использовать.
УСТАНОВКА ЧАСОВ
Когда новый пыльник устанавливается на шарнир, он должен быть правильно расположен как на шарнире, так и на корпусе. У большинства ботинок есть кромка на внутреннем диаметре обоих концов, которая входит в канавку на обеих сторонах для обеспечения плотного прилегания. Установленные башмаки нельзя гнуть, перекручивать или складывать.Если пыльник не в своей нормальной форме, ослабьте зажим и «отрыгните» его, осторожно вставив отвертку между кромкой пыльника и карданным валом или корпусом шарнира. Это должно позволить достаточному количеству воздуха в ботинке вернуть ему нормальную форму.
Зажимы пыльника должны быть установлены в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства или инструкциями, прилагаемыми к заменяемому пыльнику или шарниру. Для некоторых типов зажимов требуются специальные инструменты для затяжки / обжима, а для других — нет.

Другие элементы, которые также должны быть проверены:
На трансмиссиях с передним приводом с полуосями равной длины необходимо проверить карданный шарнир промежуточного вала, подшипник и опорный кронштейн на предмет ослабления, покачивая колесо вперед и назад и наблюдая за любым движением. .Плохой подшипник потребует замены подшипника или вала.
Утечка масла из трансмиссии вокруг внутренних ШРУСов. Это может указывать на неисправное уплотнение вала трансмиссии. Для замены сальника необходимо снять полуоси.
ЗАМЕНА ШРУСОВ
Когда ШРУС вышел из строя и его необходимо заменить, существует множество вариантов замены: новые шарниры, модернизированные шарниры и полная замена валов в сборе с новыми и / или модернизированными шарнирами.Многие профессиональные установщики предпочитают комплектные валы в сборе, потому что они устраняют беспорядок, связанный с заменой отдельных соединений, и экономят время установки. Многие валы также имеют пожизненную гарантию, которая избавляет от опасений по поводу возврата (или, по крайней мере, покрывает стоимость замены и трудозатраты).
Степень сложности снятия полуоси с автомобиля с передним приводом значительно варьируется от приложения к другому. Для некоторых приложений требуются специальные инструменты. Для отделения нижнего шарового шарнира от поворотного кулака может потребоваться съемник шаровых шарниров или вилка.Для того, чтобы протолкнуть наружный поворотный вал обратно через ступицу колеса, часто требуется специальный съемник. В некоторых японских приложениях вал должен быть выдавлен, что часто приводит к повреждению ступичных подшипников. На некоторых автомобилях внутренние короткие валы ШРУСов удерживаются в коробке передач стопорным кольцом и не могут быть сняты без помощи съемника оси. Некоторые старые модели Chrysler даже требуют снятия крышки трансмиссии, чтобы можно было освободить удерживающий зажим внутри дифференциала до того, как можно будет вытащить валы.Некоторые приложения (например, более старые Ford Escorts) также требуют использования вспомогательного инструмента (или снятия только одного вала за раз) для предотвращения выскальзывания шестерен дифференциала.
Общая процедура выглядит следующим образом:
1. Ослабьте гайку ступицы оси, когда колесо находится на земле, используя прерыватель или динамометрический ключ. Не следует использовать ударный гаечный ключ, потому что удары молотком могут повредить исправный ШРУС, а также шестерни дифференциала в коробке передач.Тормоза должны применяться, чтобы автомобиль не раскачивался. На автомобилях, в которых гайка ступицы была заклепана, чтобы удерживать ее на месте, НЕ пытайтесь открутить гайку. Просто выключи это.
ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять гайку ступицы моста. После использования гайка теряет способность сохранять крутящий момент. Поэтому старую гайку следует выбросить и заменить новой.
2. Поднимите автомобиль и поддержите его под поперечиной шасси или боковыми поручнями, чтобы передняя подвеска могла свободно висеть.Теперь колесо можно снять.
3. Дальнейшие действия зависят от того, как внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач с главной передачей в сборе:
Если шарнир прикреплен болтами к короткому валу (например, шарнир Rzeppa с поперечной канавкой, встречающийся во многих импортных автомобилях), отсоедините внутренний ШРУС. сначала, а затем отделите внешний шарнир от ступицы поворотного кулака. Во многих случаях применения GM внутренний вал шарнира фиксируется в дифференциале стопорным кольцом (за исключением левой стороны автоматики). Чтобы вытащить вал, понадобится специальный съемник оси скользящего молота.
Если внутренний шарнир «вставляется» в трансмиссию, а поворотный вал является частью картера шарнира (шарнирный шарнир треноги и шарниры Rzeppa с двойным смещением), внешний шарнир должен быть отсоединен от поворотного кулака, прежде чем можно будет вытащить внутренний шарнир. из коробки передач.
Чтобы отделить внешний шарнир от поворотного кулака, один конец поворотного кулака (нижний шаровой шарнир или стойка Макферсона) должен быть отсоединен, чтобы оставался достаточный зазор, чтобы протолкнуть внешний шарнирный вал обратно через поворотный кулак.
В тех случаях, когда легче всего отсоединить поворотный кулак от стойки (например, GM), необходимо будет отсоединить хомут тормозного шланга и снять тормозной суппорт с его крепления.
В случаях, когда отсоединение шарового шарнира представляет собой путь наименьшего сопротивления (например, Ford и Chrysler), может также потребоваться отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости от нижнего рычага и / или поперечной рулевой тяги от поворотного кулака.
Когда поворотный кулак может свободно вращаться, конец полуоси можно протолкнуть назад через ступицу колеса (для этого этапа может потребоваться съемник).ЗАПРЕЩАЕТСЯ стучать по концу вала, так как это может привести к повреждению ступичных подшипников, шлицев ступицы, шестерен дифференциала или любого ШРУСа.
Как только конец вала освободится, НЕ ДОПУСКАЙТЕ его свисания. Поддерживайте его куском проволоки до тех пор, пока нельзя будет снять или отвинтить внутренний шарнир от коробки передач. Если вы позволите полуоси свисать или потяните за него, то внутреннее соединение разъединится.

Установка вала производится в обратном порядке. После того, как все снова собрано вместе и колесо встало на место, необходимо установить и затянуть гайки ступицы и гайки в соответствии со спецификациями с помощью динамометрического ключа (не ударного пистолета, если не используются торцевые головки).

Другие статьи о FWD и CV-Joint:
Основы CV-шарниров, Часть 1
FWD Краткое руководство
Проверка шарниров и полуосей с постоянной скоростью
Как ремонтируются ШРУСы
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Technical Статьи
.

Разное