Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Замена смазки в ШРУСах своими руками

Для обеспечения передачи крутящегося момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси в системах привода управляемых колес используются шарниры равных угловых скоростей (далее ШРУС).

Знаете ли Вы? Предшественником ШРУСа был спаренный карданный вал, который имел угол поворота 40 градусов. Впервые такой сдвоенный шарнир был применен австрийский заводом «Греф-Штифт» в 1897 году при испытании автомобиля с передним ведущим мостом.

Смазка для ШРУСов является главным элементом, обеспечивающим хорошую работу и долговечность таких шарниров. Задача, которая стоит перед смазочными материалами ШРУСа, это не только защита от трения составляющих деталей и предупреждение коррозии, но и снижение нагрузки на них, что обеспечивает более свободное вращение. В результате безотказной работы ШРУСа уменьшаются трансмиссионные потери автомобиля и затраты горючего.

Выбираем смазку для ШРУСов

Для смазки ШРУСов применяют пластичные смазки, которые отличаются по составу, качеству производства и цене.

Знаете ли Вы?Пластичные смазки получают с помощью сгущения жидких минеральных или синтетических масел, которые называют базовыми или основами смазок.

Для ШРУСов наиболее подходят смазки на основе лития, дисульфида молибдена и бария. При выборе состава смазки в первую очередь необходимо посмотреть рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации транспортного средства, потому что смазки могут растворять полимерные материалы, из которых производят пыльники.

Нарушение целостности пыльника ШРУСа может привести к утечке смазки и засорению шарнира, что приведет к его поломке. Имеет значение во внутренних или внешних шарнирах, будет применена смазка, и при каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, потому что некоторые составы для смазки плохо работают при низких температурах. После определения состава необходимой смазки, возникает вопрос выбора между дорогими и дешевыми.

Здесь нет прямой зависимости, очень часто недорогие смазки отечественного производства не уступают в качестве импортным. Лучше покупать смазку известного производителя. При выборе смазки важно, чтобы масса ее была однородной, не расслаивалась при использовании. Обратите внимание на упаковку смазки, она должна быть чистой, без подтеков и жирных пятен. Очень удобно покупать смазку в одноразовой упаковке из полиэтилена, благодаря которой смазку можно рассмотреть, ощутить плотность и сэкономить на упаковке.

Купленную смазку можно протестировать перед применением и, в случае непригодности, купить другую, что будет дешевле замены самого шарнира, если плохая смазка приведет к его непригодности. Для проверки устойчивости можно положить немного смазки на лист бумаги — появление жирного пятна вокруг смазки может свидетельствовать о нарушении технологии, она также расслоится и в шарнире.

Стоит проверить степень густоты смазки – высота выдавленного столбика должна превышать его диаметр в два раза.

Знаете ли Вы? Степень густоты или консистенции смазки классифицируется согласно разработанной методике NLGI (Американского национального института пластичных смазок), которая выделяет девять категорий от 000 до 6. Для подшипников подходят категории 2 и 3, но в легковых авто обычно применяют 2 категорию.

И еще смазка должна тянуться наподобие жвачки и чем тоньше растягиваемая нить, тем лучше. Смазки могут содержать разные добавки, лучше, если это будут мягкие металлы: олово, серебро, медь, но такие смазки встречаются не часто.

Важно! При установке не оригинального комплекта ШРУСа, необходимо заменить смазку, потому что зачастую в нем заложена некачественная смесь.

Литиевые смазки

Литиевые смазки наиболее часто применяются для деталей, выдерживающих очень высокие нагрузки.

Такие смазки очень водостойкие, работают при сильных вибрациях и большом диапазоне температур от -40°С до +120°С. Все составы на основе лития имеют хорошие защитные свойства для ШРУСов, но не все из них способны бороться с коррозией металла. Они представляют собой вязкий состав желтовато-коричневого цвета. Современные комплексные литиевые смазки, производимые на основе солей лития, превосходят по качеству простые литиевые смазки – литолы, полученные на основе литиевого мыла.

Но самой популярной из смазок, применяемых для ШРУСов, является простая литиевая смазка Литол-24 разработки СССР. К тому же цена литолов гораздо ниже комплексных литиевых смазок. Все литиевые смазки устойчивы к большинству полимеров, которые используются для производства пыльников, но могут растворять пластики на органической основе.

Бариевые смазки

Бариевые смазки имеют высокие эксплуатационные характеристики. Они очень водостойкие, имеют высокую температуру плавления, высокую механическую и химическую стабильность, не подвержены окислению и способны приостановить развитие коррозии. Такие смазки нейтральны по отношению к полимерным соединениям. Самой распространенной из бариевых смазок отечественного производства является ШРБ-4, имеющая температуру каплепадения 200°С.

Недостатком бариевых смазок является низкая морозостойкость и высокая цена, которая обусловлена относительной сложностью производства.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В результате поиска учеными альтернативных составов, применяемых для всех видов автомобилей, появились смазки на основе дисульфида молибдена. Такие смазки обладают повышенной стойкостью к коррозии, хорошо защищают от трения, имеют высокую температуру плавления до + 400°С, морозостойкость до -45°С, нейтральны к любым полимерным материалам. Основным недостатком смазок с дисульфидом молибдена является водорастворимость. При использовании таких смазок нужно тщательно следить за целостностью пыльников.

Какую смазку использовать нельзя

Для ШРУСов нельзя использовать углеводородные составы, в том числе технический вазелин. Кроме того, что они стойкие к воздействию коррозии и воды, температура их плавления составляет всего 45°С, такая смазка просто выльется из ШРУСа через несколько километров проезда. Также непригодны для работы в ШРУСах смазки на основе кальция и натрия, не приспособленные к высоким нагрузкам и воздействию коррозии. Не стоит применять графитовую смазку, предназначенную для использования в электромоторах. Запрещены к применению в трансмиссии транспортных средств смазки на основе железа и цинка.

Как часто менять смазку

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км. Для тех, кто ездит мало и не набирает такого количества проезда смазку нужно заменить через 4-5 лет пользования автомобилем, потому что она потеряет свою пригодность. Если автомобиль не эксплуатируется в течение 8-9 месяцев или эксплуатируется не часто в течение 18 месяцев, то смазку также нужно заменить во избежание старения.

Важно! До наступления срока замены смазки часто осматривайте пыльники. При наличии повреждений срочно меняйте их и смазку.

Правильно выбранная смазка оградит вас от больших финансовых затрат по замене ШРУСа.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

требования, виды, как заменить, рейтинг лучших смазок

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», «смазка для ШРУС» и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.

Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

EFELE MG-251

1место

EFELE MG-251

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

EFELE MG-251 – лучшая отечественная пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов автомобилей. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

Kluber Stabutherm GH-461

2место

Kluber Stabutherm GH-461

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и  полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

Mobil SHC Polyrex 222

3место

Mobil SHC Polyrex 222

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

Total ALTIS MV 2

4место

Total ALTIS MV 2

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

МС ШРУС триподный

5место

МС ШРУС триподный

0/100

РЕЙТИНГ

0

100

Смазка «МС ШРУС триподный» – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка «МС ШРУС триподный» не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов. 

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе. Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Среди минеральных смазок, которые не рекомендуется использовать в узлах трансмиссии, можно отметить материалы на основе цинка и железа.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.


Смазка для ШРУСов. Виды и объемы

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы
 Смазка для ШРУСов. Виды и объемы
 Автор Alexey73

По руководству положено класть 150 см3 во внутренний шарнир и 60 см3 во внешний.

Иногда кладут и больше.

Я кладу в шарнир больше смазки, чем обычно написано в книжке, исходя из того, что смазкой шарнир не испортишь. Чехол тоже обмазываю смазкой. Смазывать шарнир она не будет, но делаю это для того, чтобы при разрыве пыльника грязь, песок и т.п. остались на смазке, а не проникли в шарнир. Но полностью его набивать нельзя. При работе, переполненный шарнир, изгибаясь, создает ненужное давление на пыльник и из-за постоянных нагрузок быстрее выходит из строя.
Chief, 08.10.99. Оригинал.

Я напихиваю смазки так, чтобы, когда чехол на гранату наденешь, для воздуха места не оставалось, но и лишней смазки не было. Можно пыльник аккуратно приподнять отверткой, воздух и лишняя смазка выйдут. Рекомендую хомуты винтовые нормовские использовать — лучше уплотняется. И пыльники при покупке выбирать по качеству резины.
andrw, 08 10.99. Оригинал.

 

Часто на заводе не кладут смазку в ШРУСЫ. Как добавить смазку?

Q: Господа самоделкины, как набить смазкой ШРУСы?
zaka213, 04.09.99. Оригинал.

A: Если хочется сделать хорошо — то надо снимать. Промывать от старой смазки и потом только запихивать новую, причем в сам шарнир. А если просто добавить (на заводе не доложили?) или перед продажей напихать чтоб гремело потише — снимаешь хомут (с тонкой части) и туда шприцом заряжаешь. На промежуточном ШРУСе так не получится, не подлезть как следует, так что там только снимать. Впрочем, при должной ловкости рук можно попробовать через верх, из салона через дырки для рычагов — так как все равно снимать, если хомут потом на место надеть не сможешь то не страшно.
AntonTs, 04.09.99. Оригинал.

И еще: Смазка ШРУСов.

 

Ведущий раздела Alexey73 (Илюшев Алексей), 04.06.01.

Чем можно смазать шрус? — Авто-мастерская онлайн

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Какую смазку использовать для Трипоидного шруса?

Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля.

Можно ли шрус смазать литолом?

однозначно! можно и обойтись одним литолом. только смазка шрус потому и наз что относиться к шрусу. Многие водилы бобров даже понятия не имеют что э смазка кулака и шруса меняется!

Можно ли смазывать гранату графитовой смазкой?

Многих автолюбителей также интересует вопрос о том, можно ли «графиткой» смазывать ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Однозначного ответа в данном случае нет. Если речь идет о дешевой отечественной смазке, то не стоит рисковать, она может испортить внутренний механизм шарнира.

Нужно ли менять смазку в шрус?

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км.

Сколько смазки нужно в гранату?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки.

Можно ли смешивать смазки для шруса?

Общим правилом при применении любых смазок является — СМАЗКИ МЕЖДУ СОБОЮ НЕ СМЕШИВАТЬ !

Можно ли шрус смазать солидолом?

Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая. Нет нельзя . Солидол/литол коксуется.

В чем разница между литолом и шрус 4?

Смазка ШРУС-4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. … Секрет прост— смазка ШРУС-4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет.

Где используется смазка шрус?

Смазка Шрус-4 предназначена для смазывания шарниров равных угловых скоростей колес переднеприводных легковых автомобилей и аналогичных узлов автомобилей семейства КРАЗ, а также подшипников ступиц колес, выжимного подшипника сцепления, крестовины карданного вала автомобилей семейства ВАЗ 2110, ВАЗ 2123, ВАЗ 1118, ВАЗ …

Что можно смазывать графитовой смазкой?

Наибольшей популярностью графитная смазка пользуется при обслуживании узлов автомобиля:

  • Шаровые опоры и подвески
  • Подшипники поворотных кулаков
  • Шестерни и рулевые рейки
  • Резьбовые соединения
  • Аккумуляторные клеммы
  • Крестовины карданной передачи на заднеприводном автомобиле
  • Направляющие тормозных суппортов

Что нельзя смазывать графитовой смазкой?

Графитная смазка: характеристики и применение на автомобиле

  • Графитная смазка (или, как ее еще называют, графитка) получается путем добавления в нефтяные масла литиевого мыла. …
  • Важно: Если графитная смазка содержит в своем составе механические компоненты графита, ее нельзя использовать для смазки всевозможных подшипников.

Можно ли применять графитовую смазку в подшипниках?

Можно ли применять графитовую смазку в подшипниках качения и точных механизмах? В подшипниках качения и точных механизмах применять графитовую смазку нельзя.

Нужно ли смазывать пыльник шруса?

ВАЖНО! Пыльник ШРУС и сам шарнир прослужат дольше при соблюдении следующих условий: Используйте специальные смазки ШРУС для вашего типа шарнира. Обычные ШРУСы требуют смазок с добавлением молибдена, триподные – специальных смазок без твердых частиц.

Сколько смазки надо в шрус Нива?

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы По руководству положено класть 150 см3 во внутренний шарнир и 60 см3 во внешний. Иногда кладут и больше.

Как набить шрус не снимая?

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом.

Частый вопрос: Как очистить шрус от смазки?

Чем промыть гранату от старой смазки?

Любую смазку для шрусов! Соляркой помой или бензином. Керосином можно, если найдешь. Да, пыльники все поменяй и забудь о них навсегда.

Сколько смазки нужно в гранату?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки.

Какую смазку лучше использовать для шруса?

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Нужно ли менять смазку в шруса?

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км.

Можно ли шрус смазать солидолом?

Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая. Нет нельзя . Солидол/литол коксуется.

Сколько смазки надо в Трипоид?

По данным самих производителей шрусов типа трипод… объем смазки в данном шрусе составляет 100-150 мл. Если руководствоваться принципом, что кашу маслом не испортишь… это может привести к преждевременному выходу из строя пыльника!

Можно ли шрус смазать литолом?

однозначно! можно и обойтись одним литолом. только смазка шрус потому и наз что относиться к шрусу. Многие водилы бобров даже понятия не имеют что э смазка кулака и шруса меняется!

Сколько смазки надо в шрус Нива?

Смазка для ШРУСов. Виды и объемы По руководству положено класть 150 см3 во внутренний шарнир и 60 см3 во внешний. Иногда кладут и больше.

Можно ли смазать шрус Графиткой?

Многих автолюбителей также интересует вопрос о том, можно ли «графиткой» смазывать ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей). Однозначного ответа в данном случае нет. … Своевременная смазка ШРУСа снижает его износ и продлевает строк службы.

Какую смазку применяют для трипода?

Лучшие смазки для ШРУС

  • Kluber Stabutherm GH-461. 0.0. Kluber Stabutherm GH-461 – минеральная пластичная смазка на основе полимочевины. …
  • Mobil SHC Polyrex 222. 0.0. Mobil SHC Polyrex 222 – пластичная смазка на основе синтетического масла, загущенного полимочевиной. …
  • Total ALTIS MV 2. 0.0. …
  • МС ШРУС триподный 0.0.

Можно ли смазать ступичный подшипник смазкой шрус?

отвечая на поставленный конкретный вопрос (а я отвечал на вопрос) — да, ШРУС можно использовать вместо литола в ступичных.

Нужно ли смазывать пыльник шруса?

ВАЖНО! Пыльник ШРУС и сам шарнир прослужат дольше при соблюдении следующих условий: Используйте специальные смазки ШРУС для вашего типа шарнира. Обычные ШРУСы требуют смазок с добавлением молибдена, триподные – специальных смазок без твердых частиц.

Как часто надо менять шрус?

Как правило, после 70 000 — 80 000 км пробега привод нуждается в ремонте. Проверить работоспособность ШРУСов очень просто: на ровной площадке выворачивают рулевое колесо влево до упора и начинают движение по кругу. Потом выворачивают вправо и также начинают движение. Если шарниры износились, они начинают шуметь.

Сколько стоит смазка для шруса?

336 р. Смазка ШРУС-4 «OILRIGHT» 800гр.

Какую смазку применять в шрусе лучше. Чем лучше смазывать шрусы? Требования к смазке шрус

Казалось бы, что может быть проще, чем подобрать смазку для шарниров равных угловых скоростей. Если на упаковке написано «ШРУС смазка», и т.п. – ее можно смело брать и использовать. Но, как и в любом другом вопросе, здесь есть нюансы, о которых нужно знать.

Что такое ШРУС?

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) предназначены для передачи вращательного движения от узлов трансмиссии (редукторов, коробок передач) к колесам с постоянной скоростью. При этом она не зависит от перемещения агрегатов трансмиссии, подвески или угла поворота колес.

По конструкции этот узел состоит из внутреннего и внешнего шарнира, которые крепятся к полуоси. Внутренний ШРУС устанавливается в агрегат трансмиссии, а наружный – в ступицу колеса.

Существует четыре основных вида ШРУСов:

  • Шариковые
  • Триподные
  • Сухариковые
  • Спаренные карданные

Шариковый ШРУС обеспечивает передачу вращения при помощи шариков, которые скользят в специальных канавках в корпусе шарнира. Благодаря его способности передавать большой крутящий момент, большому углу поворота и минимальному люфту между элементам данный тип шарниров широко используется в переднеприводных автомобилях в качестве наружного шарнира колеса.

Ввиду особенностей конструкции шариковый ШРУС не компенсирует осевые перемещения агрегатов трансмиссии и подвески. Для этого служат другие конструкции.


Триподный ШРУС – один из самых распространенных видов. Он позволяет компенсировать осевые перемещения. В корпусе такого узла расположена трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трипод, трехшиповик). Эта конструкция допускает осевые и угловые перемещения. При осевых колебаниях или поворотах ролики движутся по направляющим канавкам корпуса. Сегодня такие узлы применяются в качестве внутренних шарниров привода колес.

Сухариковый (кулачковый) ШРУС подвержен перегреву, поэтому данный механизм применяется преимущественно в грузовых автомобилях, где угловая скорость вращения не высока.

Спаренные карданные валы представляют собой два шарнира, которые скреплены между собой. Благодаря этому компенсируется они взаимно компенсируют неравномерность вращения друг друга. Изначально такие ШРУСы устанавливались в американских автомобилях 20-х годов прошлого века. Позже их ставили в американские внедорожники. Сегодня данный тип шарниров встречается в некоторых моделях грузовиков, тракторов и строительной техники.

Требования к смазке ШРУС

Следует помнить, что какую попало смазку нельзя закладывать в ШРУС, так как он нее зависит ресурс и работоспособность узла. Более того, в разные шарниры должна закладываться определенная смазка. Например, в шариковых подшипниках требуется материал, который обладает высокими противозадирными свойствами, а в триподах не следует использовать смазки с твердыми частицами (дисульфид молибдена, графит). Следует также помнить, что для внешних и внутренних ШРУСОВ смазки должны быть разные.

Смазка для ШРУСа должна снижать трение, предотвращать преждевременный износ и защищать от образования задиров. Это связано с тем, что на узел воздействуют высокие нагрузки, в том числе вибрационные и ударные, которые увеличивают нагрузку и без должного смазывания разрушат деталь.

Если обслуживание производится не своевременно, снижается передача крутящего момента и появляется неприятный стук при повороте рулевого колеса.

Помимо этого смазка должна обеспечивать защиту от коррозии, выдерживать перепады температур и хорошо удерживаться на поверхностях. Еще одним важным требованием является уменьшение затрат топлива на трансмиссионные потери.

Также важно, чтобы смазка была совместима с эластомерами и полимерами, из которых выполнены пыльники. В противном случае она разрушит уплотнения и в узел начнет попадать вода, пыль и другие загрязнения.

ТОП-5 смазок для внутреннего (триподного) ШРУСа

EFELE MG-251

1 место

EFELE MG-251

– лучшая отечественная пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов автомобилей. Изготовлена на основе минерального масла и полимочевины. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Помимо внутренних ШРУСов и других узлов автомобильной техники смазка применяется в подшипниках скольжения и качения, направляющих скольжения оборудования текстильной, цементной, сталелитейной промышленности, конвейерных систем, охлаждающих установок, электромоторов, вентиляторов обдува, печей и т.д.

Материал обладает высокими противозадирными, противоизносными и антикоррозионными свойствами, отличной термостойкостью. Он хорошо прокачивается в ЦСС, устойчив к вымыванию и отличается длительным сроком службы.

EFELE MG-251 – это лучшая пластичная смазка для обслуживания внутренних ШРУСов. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости данный материал занимает 1 место нашего ТОПа.

Kluber Stabutherm GH-461

2 место

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичная смазка на основе минерального масла и полимочевины, предназначенная для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -20 до +180 °C.

Смазка может применяться в печах для сушки и обжига, подшипниках скольжения подъемных устройств литейных цехов, конвейерных системах, охлаждающих ваннах, машинах для заливках битума, оборудовании автомобильной, стекольной, керамической промышленности и т.д. Она также подходит для применения в централизованных системах смазки.

Материал защищает от коррозии, износа, утойчив к вымыванию и воздействию высоких температур. Он хорошо прокачивается и обладает длительным сроком службы.

Смазка Kluber Stabutherm GH-461 по характеристикам схожа с EFELE MG-251, но цена зарубежного материала значительно выше.

Mobil SHC Polyrex 222

3 место

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетическая пластичная смазка на основе полимочевины. Применяется для обслуживания внутренних ШРУСов. Диапазон рабочих температур от -30 до +160 °C.

Помимо внутренних ШРУСов смазка применяется в промышленном оборудовании, узлы которого работают при высоких температурах, в частности она предназначена для подшипников качения и скольжения. Ее можно смешивать с другими пластичными смазочными материалами на основе полимочевины или литиевого комплекса.

Mobil SHC Polyrex 221 устойчива к воздействию нагрузок, коррозии, высоких температур и смыванию водой. Помимо этого материал не окисляется под воздействием высоких температур.

Первому месту импортная смазка проигрывает не только по термостойкости, но и стоимости, которая в несколько раз выше, чем у лидера рейтинга.

Total ALTIS MV 2

4 место

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 – универсальная пластичная смазка для внутренних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла, загущенного полимочевиной. Диапазон рабочих температур от -25 до +160 °C.

Смазка используется в качестве первичного материала, закладываемого в узлы на заводе. Может применяться в высокоскоростных вентиляторах и электромоторах. Подходит для антифрикционных подшипников, рулевых систем, узлов общепромышленного оборудования.

Материал обладает термической стабильностью, защищает от коррозии, имеет хорошую адгезию к металлам. Он не содержит свинца и тяжелых металлов и не теряет своих свойств при хранении.

Total ALTIS MV 2 проигрывает трем первым местам по рабочим характеристикам. Что касается стоимости, то она несколько дороже EFELE MG-251, но значительно дешевле смазок Mobil и Kluber.

МС ШРУС триподный

5 место

МС ШРУС триподный

Смазка «МС ШРУС триподный» – это минеральная пластичная смазка на основе литиевого комлекса. Диапазон рабочих температур от -40 до +160 °C.

Материал предназначен для внутренних ШРУСОв любых транспортных средств. Помимо этого может применяться в подшипниках качения и скольжения, где требуется смазка с консистенцией NLGI-1.

Смазка «МС ШРУС триподный» не содержит твердых присадок (графита, ПТФЭ, дисульфида молибдена), проникает в зоны трения благодаря консистенции, защищает от износа и задиров.

По характеристикам данная смазка проигрывает остальным представителям рейтинга, а к качеству продукта есть нарекания.

Виды смазок для ШРУС

Смазка для ШРУСов имеет очень много разновидностей. Поэтому неподготовленному автолюбителю достаточно сложно разобраться во всем разнообразии представленных материалов и приобрести необходимый. Среди всех смазок можно выделить литиевые, бариевые и на основе дисульфида молибдена.

Литиевые смазки ШРУС

Литиевые смазки – самые распространенные материалы для обслуживания узлов трансмиссии. Их изготавливают на основе минерального или синтетического базового масла, которое загущено литиевым мылом. Они отличаются хорошими антикоррозионными, противозадирными и противоизносными свойствами. Применяются такие материалы чаще всего в триподных шарнирах, которые требуют мягкой смазки без содержания твердых компонентов.

Пыльники в шарнирах, где применяются литиевые смазки следует регулярно осматривать на предмет разрушения. Все дело в том, что такие материалы наполняются абразивными частицами и разрушают узел.

Многие смазки этой категории нейтральны к полимерам и эластомерам, из которых выполнены пыльники для ШРУС. Тем не менее некоторые материалы могут разрушать такие уплотнения. Не следует также использовать в шарнирах смазки Литол-24, графитовую и с дисульфидом молибдена.

Смазка ШРУС с молибденом

С развитием технологий литиевые смазки становились все менее эффективными. Проблему решило добавление в состав смазочных материалов дисульфида молибдена. Они по свойствам были схожи с литиевыми аналогами. Отличительной особенностью стала способность выдерживать высокие нагрузки, а также улучшенные антикоррозионные свойства. Новые смазки также отличались лучшей совместимостью с резинами и пластмассами, из которых изготавливаются пыльники.

Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена применяются преимущественно в шариковых шарнирах.

Обычно в комплекте с новым пыльником идет пакетик со смазкой. Не стоит ей доверять, так как шанс того, что там может быть подделка очень велик. Поэтому перед применением смазки следует проверить ее консистенцию. Для этого достаточно некоторое ее количество нанести на лист бумаги. Если материал не достаточно густой или вызывает иные подозрения, от его применения стоит отказаться.

К минусам дисульфид молибденовых смазок относится низкая водостойкость. Даже при небольшом попадании влаги под пыльник материал превращается в абразив, который повреждает внутренние поверхности ШРУСа. Поэтому при использовании подобных материалов в шарнирах необходимо регулярно проверять состояние уплотнителей.

Также неверной является информация о том, что смазка с дисульфидом молибдена способна восстановить поврежденный узел. Если в ШРУСе появился хруст, это означает лишь одно – механизм следует отремонтировать или заменить.

Бариевые смазки

Большинство смазок, которые были созданы для обслуживания ШРУСов, оказались неэффективными или дорогостоящими. Исключением стали смазочные материалы на основе бария, которые являются достойной альтернативой литиевым и молибденовым смазкам. Они имеют высокие смазывающие свойства и отлично защищают узлы от износа.

Главное преимущества бариевых смазок заключается в высокой водостойкости. Кроме того, они эффективно предотвращают коррозию, износ и образование задир. Также материалы на основе бария полностью совместимы с полимерами и эластомерами.

Недостатками таких смазок является сложность производства и дороговизна. Единственным отечественным продуктом, который получил распространение, является ШРБ-4. Вместо нее можно купить зарубежный аналог, но в этом случае следует быть готовым к большим тратам.

Также следует отметить малую устойчивость бариевых смазок к низким температурам. При активной эксплуатации автомобиля рекомендуется как можно чаще проверять состояние смазочного материала и производить его замену.

Какие смазки не следует использовать?

Производители смазочных материалов утверждают, что именно их смазка гарантирует надежную работу узлов, хотя в действительности дело обстоит иначе. Например, графитную смазку в шарнирах использовать нельзя, так как она предназначена для обслуживания подшипников. Cлужбы узла, где использовался подобный материал не будет превышать 20-25 тыс. км.

Помимо графитной смазки в шарнирах не рекомендуется применение материалов на основе углеводородов, например, технического вазелина. Все дело в том, что, несмотря на высокие эксплуатационные свойства, они начинают разрушаться уже при +45 °C. Поэтому для работы в тяжелонагруженных узлах такие материалы не подходят.

Также в шарнирах не следует использовать смазки на основе натрия или кальция. Они подходят для обслуживания подшипников, тросов управления и других подвижных соединений, но не предназначены для работы в ШРУСах и других тяжелонагруженных узлах. Все дело в их слабой антикоррозионной защите. После такой смазки шарниры станут непригодными уже через 15-30 тысяч километров пробега.

Замена смазки

Замена смазки в ШРУСе – занятие, которое потребует некоторого времени и сноровки. Тем не менее даже неопытный автолюбитель в состоянии это сделать, главное соблюдать порядок действий.

В первую очередь следует снять все элементы, которые удерживают ШРУС: шаровые тяги, опоры. Узел следует извлекать аккуратно, чтобы избежать повреждений. Затем на корпусе шарнира и месте его посадки следует сделать отметки, по которым механизм можно будет без проблем установить на штатное место.

После снятия ШРУСА его нужно разобрать и очистить от старой смазки. Для этого отделяется внешняя и внутренняя сторона узла. Внутренние поверхности можно протереть плотной ветошью или бумагой. Запрещается применение мыла или автошампуня, так как эти средства могут ухудшить качество смазки. Для подобных целей существуют специальные очистители.

Далее идет заполнение узла новой смазкой. Внешнюю часть заполнять следует до предела. Излишки смазки удалять не следует, так как в процессе приработки она зайдет в шарнир. Внутренняя часть заполняется на 3/4 от объема. Затем ШРУС собирается обратно и устанавливается на штатное место.

Небольшое количество смазки нужно заложить внутрь пыльника и равномерно распределить его по поверхности. После проведения всех этих процедур элементы ходовой части устанавливаются на штатные места.

Помните, что обслуживание ШРУСа следует проводить каждые 60 тысяч километров пробега, а при активной эксплуатации – через 40 т. км.

Некоторые автолюбители не знают названий узлов машин. Поэтому в процессе ремонта или же во время общения со специалистами сервиса могут возникнуть сложности. ШРУС — это шарнир угловых скоростей.

Существует два вида:

  • внешний — для вращения непосредственно ступицы колёс;
  • внутренний — для передачи крутящего момента от двигателя на колёса.

Составные части узла

Узел известен человечеству давно и незаменим в автомобилях. Конструкция отличается простотой и при правильном обслуживании будет служить безотказно и долго.

Составные части ШРУСа:

  • корпус — в виде чаши;
  • обойма с маслом — находится внутри;
  • сепаратор — кольцевое отверстие;
  • шесть шариков — как в подшипнике.

Для безотказной работы устройства требуется его своевременное обслуживание. Поскольку в узле есть трущееся детали, то требуется их смазывать в целях:

  • уменьшения трения;
  • уменьшения износа;
  • понижения нагрузки на трущиеся части;
  • защиты металла от коррозии.

Масло недолговечно и периодически его следует менять. Но появляются вопросы:

  1. Какую смесь выбрать?
  2. Как это сделать?
  3. Сколько смеси набивать в ШРУС?

О смазке

У каждого узла автомобиля есть свои особенности эксплуатации и ухода. Прежде чем приобретать что-то следует прочесть инструкцию и узнать рекомендуемую смазку.

Выбор смазки

Если производитель не указывает, какую именно смазку использовать для ШРУСов, то можно воспользоваться универсальным средством. Выбирать следует тщательно, поскольку устройство эксплуатируется под серьёзными нагрузками.

К сведенью! Все смазочные материалы изготовлены из нефти. Опасайтесь подделок.

В автомагазинах можно приобрести специальную смесь, которая отличается:

  • высокой вязкостью;
  • прочностью.

Это требуется для удержания вещества на поверхности движущихся деталей даже при высоких температурах. Масло отличает:

  • неизменность характеристик при изменяемых условиях;
  • антикоррозийные свойства;
  • способность долго сохранять свои первоначальные характеристики.

Когда менять смазку

Замена вязкого вещества в ШРУСАх производится в следующих случаях:

  • при пробеге узла свыше 100 тыс. км.;
  • при замене пыльника узла;
  • при замене самого ШРУСа.

Количество необходимой смазки при замене указывается:

  • в руководстве по эксплуатации автомобиля — не всегда;
  • на упаковке — всегда.

Разбор узла и его промазывание

Разбор внутреннего ШРУСа (ТРИПОДа)

Внимание! Запоминайте места частей узла. Сделайте метки. Всё должно стать обратно на свои места, особенно шарики.

Алгоритм разбора при замене:

  1. Открутить гайку ступицы.
  2. Отбросить шаровые.
  3. Ослабить стяжку пыльника внутреннего ШРУСа.
  4. Отогнуть стойки.
  5. Достать деталь.
  6. Снять стопорное кольцо.

Смазка

Внимание! Заранее приготовьте материалы для очистки от старой смазки. Нельзя использовать растворитель.

Снятые детали необходимо вычистить до блеска. Для удаления старой смазки целесообразно использовать бумагу, а для конечной чистки и полировки — полотенце.

Алгоритм смазки деталей во время её замены:

  1. Забить дно гранаты смесью.
  2. Собрать шарнир.
  3. Установить стопорное кольцо.
  4. Вбить ось.
  5. Проверить совпадение меток ТРИПОДа.
  6. Забить смесью весь узел.
  7. Для выхода смазки наружу положить её небольшое количество в пыльник.

Разбор внешнего ШРУСа

  1. Надавить на сепаратор с шариками.
  2. При тугом продавливании можно стучать через пластиковую или деревянную деталь.
  3. Доставая шарики необходимо запомнить их места. Для этого пригодится картонка с отверстиями, туда нужно их вставить чтобы при возвращении не перепутать места.

Смазка

Алгоритм замены смазки:

  1. Вычистить все детали от старого вещества.
  2. Промыть и просушить.
  3. Осмотреть детали на повреждения.
  4. Заложить смазку в стакан.
  5. Смазать обойму и вставить шарики точно на места.
  6. Вставить обойму в стакан, зафиксировать сепаратор.
  7. Удалить лишнюю смазку.

Помните! Внешний узел потребует 120-150 грамм масла, внутренний — 100-130 грамм.

Для наглядности можно воспользоваться видеоматериалом:

Замена без разбора

Заменить смазку в ШРУСе можно и без снятия его составных частей. Для этого нужно:

  1. Снять сам ШРУС с машины.
  2. Вставить кончик тюба и вдавливать масло внутрь узла.
  3. Плотно прижимать тюб и ждать, пока цвет вещества не изменится на свежий.
  4. Вытереть деталь, удалив излишки вещества.
  5. Поставить деталь на место.

Внимание! У этого способа есть один недостаток — на стенках деталей внутри остаётся тонкий слой старого вещества.

Не нужно спешить использовать смазанный узел при езде. Стоит прокрутить узел на месте, пока автомобиль подвешен на домкратах. Это нужно для равномерного распределения смазки по деталям.

Внимание! На авто с АКПП при вывешенных колесах давление в системе быстро спадет.

Процесс замены не такой уж сложный и при наличии минимального набора инструментов и навыков его просто делать самому. Это сэкономит средства и позволит лучше почувствовать автомобиль. И помните, качественная замена смазки в ШРУСах без его снятия не делается. Если нет возможности снять узел, то лучше съездить в автосервис к специалистам.

Вращательные силовые моменты от узлов трансмиссии автомобилей к колесам для выравнивания угловых скоростей, используются специальные шарниры, называемые ШРУС и трипод с обязательной смазкой.

Автомобили конкретных марок имеют различные виды устройств, обеспечивающих вращение ведущих полуосей с одинаковой скоростью. Она не зависит, как круто повернут руль и от занимаемого положения подвесной системы автомашины.

ШРУС состоит из двух автономных узлов:

  • внутренний узел крепится непосредственно к ведущей полуоси;
  • второй интегрирован в ступицу ведущего колеса.

Они используется для выравнивания угловой скорости крупными шариками, передвигаемые по специальным желобкам. Для внутреннего шруса и внешнего аналога применяют, в зависимости модели авто, конкретную смазку. Недостаток механической конструкции в том, что не предусматривает осевых подвижек подвески. Такими свойствами обладают игольчатые шарниры.

Их назвали триподами, от английского слова tripod. Шарниры данного вида компенсируют недостаток шаровых аналогов. Выравнивание угловой скорости происходит за счет подвижек роликов по специальным каналам при разворотах или осевой нестабильности.

Поскольку пытливая мысль инженеров не застаивается, созданы шрусы с шарнирами шарикового механизма, позволяющего создавать осевые передвижения. В качестве примера стоит привести отечественный автомобиль Волжского автозавода модификации 2108-2110. Выпускались с игольчатым вариантом и шариковым.

Какая требуется смазка?

Следует понять, что разговор идет о ведущем переднем мосте, поскольку зданий ведущий мост выравнивает угловые скорости при помощи дифференциала. ШРУСы работают под огромными разнонаправленными силовыми моментами, в повышенной температурной зоне. Чтобы трипод функционировал долго, следует составные детали смазывать.

Требуемая консистенция пастообразного вида интегрируется в узел и тщательно герметизируется надежными пыльниками. Они могут быть пластиковыми или изготовлены из резины.

Обязательное условие — никогда, даже при большой нужде, не использовать смазку, оказавшуюся под рукой. Рекомендованный тип смазочного материала обеспечит долгосрочную эксплуатацию шарниров.

Узел с шариковыми рабочими элементами смазывают продуктами, с универсальными противозадирными характеристиками, способными долго работать в зоне точках повышенных температур.

Аналогичное условие ставиться и для триподов (узел с игольчатыми роликами) требующих, чтобы смазочный продукт не имел в консистентной структуре твердых частиц, обладающих абразивными характеристиками. Использование неконкретного смазочного продукта — прямой путь к уничтожению важных для автомобилей узлов. Использование не рекомендованных графитных смазочных средств, приводит к быстрому выходу шарниров из функционального состояния.

Грубую ошибку совершают водители, когда используют смазку, предназначенную для шариковых шарниров, для смазки игольчатого роликового шарнира.

Виды смазки

В специализированных интернет-магазинах, стандартных торговых предприятиях необходимо покупать смазочные продукты с аббревиатурой NLGI 2 на упаковке.

Консистенции содержат противозадирные присадочные вкрапления MoS2 (дисульфид молибдена). Смазка активно противостоит износам шарниров при мгновенных силовых воздействиях, когда возможна сварка перемещаемых шариков по конструктивным желобам. Практика показала, смазывание шарнира обеспечивает его долговременную эксплуатацию.

Распознать смазочный продукт, содержащий дисульфид молибдена, несложно по внешнему виду. Консистенции представлены с черным или серо-темным отсветом.

Упаковочный материал смазки содержит следующие надписи:

  • для шариковых ШРУС;
  • MoS2;
  • с дисульфидом молибдена;
  • ШРУС-4 (смазка отечественного производства).

В розничной, оптовой продаже есть и другие предложения, заслуживающие внимания автомобилистов. Главное, подобрать для смягчения абразивности трущихся деталей шарниров нужный смазочный продукт, хорошо влияющий на функционал рабочего органа.

Смазывающие материалы для триподов

Конструктивные особенности триподов, где главным изнашиваемыми элементами, являются подшипники игольчатого типа, требует использование иных марок смазочного продукта.

Практикой доказано, что лучше использовать смазочные консистенции, содержащие на упаковке надписи:

Представленные средства не имеют твердых добавочных вкраплений. В контексте инструкций сказано, что нельзя использовать для данного вида шарниров смазочный материал под вывеской «ШРУС-4» и других аналогов, содержащих в структуре молибденовые добавки.

Эксплуатационная практика автомобилей доказывает, что лучше покупать и использовать следующие смазочные средства:

  • Tripod Joints;
  • «Для приподов»;
  • Inboard;
  • Inner и другие.

Перечень смазок велик. Привести в списке имеющиеся в продаже наименования в тексе физически невозможно. Импортные смазки легко купить в многочисленных стационарных торговых точках и интернет-магазинах. Сегодня смазка универсальная для трипода является ликвидным импортным товаром благодаря высоким технологическим характеристикам.

Смазочные продукты, требующие детального уточнения

Ликвидные рыночные площадки предлагают продукты, требующие уточнения, где они могут использоваться. То есть смазки для внутреннего узлового элемента, трипода, или применять, как универсальный продукт.

  • Первой в списке на анализ стоит смазочная консистенция под названием RedLine CV-2, содержащая молибден красный. В инструкции по использованию разъясняется, что материал содержит в молекулярной структуре атомы молибдена органического. На английском языке утверждение сопровождается фразой Red Moly.

На форумах о смазке разные толкования. Иные хвалят, какая она классная! Другие встают во фронт, доказывая, что годится исключительно для шариковых шарниров. Мнения противоположные, но не критичные по эмоциональному накалу, что в итоге приводит к нейтральному выводу — можно использовать для шарниров шарикового исполнения и для приподов.

Смазки на полимочевинной основе

Рекламные ролики производителей смазочных товаров для особых автомобильных узлов, притягивают внимание автомобилистов. Особый интерес вызывают смазки, изготовленные на полимочевине. Сначала расшифруем сложное название, то есть что оно значит.

Это полимеры синтетические, в структуре которых содержатся частицы продукта (мочевина). Вещество представлено химической формулой NH-CO-NH. Смазка полимочевинная создает специальную противозадирную защитную пленку.

  • По такой технологии изготовлен продукт Slipkote® Polyurea CV Joint. Используется для смазки узлов и деталей шарниров, выравнивающих угловые скорости. Применяется в автомобилях с приводным ведущим передним мостом, в автомашинах отдельных моделях с задним ведущим мостом.

Смазывают узел на весь срок эксплуатации. Меняют при прохождении ТО. Данная смазочная консистенция имеет ряд преимуществ над остальными аналогами. Смазка держит высокие температуры, не разрушает термопластик, водостойкая. Загуститель полимочевинный в сублимации с базовыми смазывающими консистенциями, нетрадиционными присадочными материалами, гарантирует долговечность, стойкость к некомфортным условиям использования.

При использовании данного смазочного продукта необходимо систематически контролировать шарниры на возможность вытекания жидкости.

Отечественные производители

В Северной Пальмире начато производство смазки ВМПАВТО в ассортименте. Новый товар под названием «МС-ШРУС триподный». В инструкциях по использования говорится, что смазочный продукт рекомендован для универсального использования при температурных режимах до +160 C°. Дана и иная положительная информация. Мало сказано о недостатках.

Изготовители смазочного материала ВМПАВТО «забыли» в подробностях расписать технические характеристики продукта. Создается впечатление, что покупатель должен верить продавцу на слово. В какой-то степени, оплошность брендового предприятия, покупателям не понятна.

В продаваемом товаре не упоминается, проходила ли смазка тестовое испытание. Какие побочные вкрапления интегрированы в консистенцию? Отсутствие элементарных описаний товара, не может не настораживать покупателей. Они хотят знать об отечественном продукте вмпавто, практически все.

Автомобили, оснащенные передним приводом, имеют множество преимуществ — зачастую они более легкие, их дешевле и легче изготавливать. Также переднеприводные авто имеют более высокую проходимость на скользких участках. Но есть и определенные недостатки. Так, ШРУС в приводе не только обеспечивает равномерную прямолинейность движения, но и является причиной быстрого износа деталей и узлов трансмиссии.

Чтобы повысить надежность приводных и трансмиссионных механизмов, была разработана специальная смазка, с помощью которой ситуация улучшилась. Затем на рынке смазывающих материалов стало появляться множество различных продуктов, что создало путаницу, и автолюбителям пришлось терпеть некоторые неудобства. Чтобы избежать ошибок, следует знать, какая смазка ШРУС наиболее эффективна.

Какие задачи решают смазочные материалы ШРУС

Даже начинающий автомобилист знает, что смазка, которая используется в большинстве узлов, решает не только задачи снижения трения и износа деталей. Она также призвана уменьшить нагрузку, которую испытывают механизмы. Смазочные материалы делают вращение боле легче и свободней, а автомобиль сможет без каких-либо препятствий двигаться вперед. Смазка ШРУС кроме снижения трения также позволяет снизить расход топлива и потерю энергии в трансмиссии.

Второе не менее важное свойство смазочных материалов — защита металлических компонентов от воздействия коррозии. Ни для кого не секрет, что основная масса всех поломок деталей в механизмах — это последствия полостной коррозии. Смазка должна защитить детали ШРУСов от таких процессов и тем самым обеспечить долговечность узла. Хороший продукт убережет владельца авто от ненужных затрат.

Виды смазывающих материалов

Переднеприводные автомобили, а также их полноприводные собратья сосуществуют уже многие десятилетия. За это время появилось и множество разновидностей смазок для ШРУС. В целом каждый состав вполне эффективно выполняет свои функции. Но некоторые из предложенных смазок имеют агрессивные свойства по отношению к резине или же пластику. Многие составы также не имеют должных свойств для борьбы с коррозией, а ведь это чуть ли не важнейшая характеристика смазки ШРУС.

Смазочные продукты на основе лития

Это смеси желтоватого оттенка и высокой вязкости. При понижении температур вязкость увеличивается. В мороз литиевую смазку можно с большим трудом нанести на деталь. Литиевые составы отлично справляются со понижением трения. Кроме того, смазка в десятки раз уменьшает нагрузки, которые воздействуют на приводной механизм и его компоненты.

Еще отмечают консервационные свойства данных материалов — именно продукты на литиевой основе максимально защищают металл от воздействия влаги и пыли, а также прочих загрязняющих веществ. Но так можно сказать далеко не о каждом составе, Бывает, что какой-либо продукт не имеет нужных характеристик для борьбы с разрушением ШРУСов из-за воздействия коррозии. Специалисты рекомендуют автолюбителям регулярно проверять состояние приводной системы и всех узлов. Периодичность таких проверок — 50-60 тысяч километров.

Одним из исключений, которых совсем немного, является литиевая отечественная смазка «Литол-24». Российские автопроизводители рекомендуют не заменять ее раньше, чем через 100 000 км. Составы на литиевой основе можно безопасно использовать с любыми полимерными покрытиями, которые применяются в изготовлении пыльников в ШРУС.

Бренды

Сегодня среди производителей смазок из лития лидируют отечественные. Многие зарубежные фирмы постепенно отказываются от этих составов из-за развития более новых и современных технологий. Новейшие разработки позволяют обеспечить максимальную защиту для каждой детали в трансмиссии.

Несмотря на это, в продаже всегда есть литиевая смазка ШРУС от таких производителей, как «ХАДО», Very Lube, Renolit.

Продукты на основе дисульфида молибдена

Хотя литиевая смазка ШРУС и обладает высокой эффективностью, поиск новых технологий и решений продолжается. Состав должен идеально подойти для всех авто. В результате были созданы составы нового поколения. их особенность — дисульфид молибдена. Это позволило повысить устойчивость к воздействию коррозии. Как показали ресурсные испытания, даже через 100 000 км в ШРУСах не было обнаружено какого-либо серьезного износа. Но даже этот уникальный состав отнюдь не вечен — замена потребуется уже через сотню километров.

Страх перед жидкостью

Отмечается, что у подобных составов есть серьезный минус. Молибденовые продукты очень боятся влаги, которая может попасть с дороги внутрь механизма. В результате состав полностью теряет свои свойства.

Бренды

Для того чтобы выбрать лучшее, не стоит обращать особого внимания на цену. Часто смазка ШРУС с более низкой ценой имеет большую эффективность. Отличный пример — отечественная продукция «ШРУС-4». В составе много молибдена, что самым лучшим образом влияет на долговечность узлов трансмиссии. Из зарубежных брендов можно порекомендовать BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Смазка для внутреннего ШРУСа

Все, что сказано выше, актуально лишь для наружных шарниров угловых скоростей. Для внутренних узлов не подходят ни литиевые продукты, ни молибденовые. Дело в том, что работа внутреннего ШРУСа проходит в более высоких температурах. Эффективность литиевых смазок теряется уже при 120°, а стандартная температура для внутренних узлов — 160°.

В качестве смазывающей продукции рекомендуют применять составы на основе полимочевины. Среди характеристик выделяются высокая температурная стойкость, стойкость перед воздействием жидкостей, общая эффективность. Смесь на основе полимочевины подойдет как смазка для трипоидного ШРУСа. Если же в основе внутреннего узла лежат шарики, то вполне можно обойтись продуктом «ШРУС-4».

Особенности внутренних трипоидных ШРУСов

Что касается именно трипоидных шарниров, то они работают за счет игольчатых подшипников. Если в смазке будут какие-либо твердые частицы, то это приведет к неминуемой гибели механизма. Продавцы в магазинах пытаются продать автолюбителям невесть что.

Смазка для трипоидного ШРУСа может быть как отечественной, так и импортной. Есть подходящие продукты на полимочевине в ассортименте «ХАДО». Также многие автовладельцы рекомендуют продукт Castrol LMX, который идеально подходит для работы в игольчатых подшипниках.

Какую смазку нельзя использовать

Часто водители становятся жертвами маркетинга — им предлагают самый лучший и надежный продукт, который в реальности не имеет желаемых свойств. Так, в случае с шарнирами угловых скоростей не рекомендуется применять графитовые смазки. Также не подойдут продукты на углеводородной основе. Кроме того, к разрушению механизма приведут смеси на основе кальция и натрия, а также железа или цинка.

Сколько смазки в ШРУС

Итак, наружные ШРУСы заполняют смазочным материалом так, чтобы состав немного выступал за границы детали. Во внутренний можно недолить немного — наливают так, чтобы до края осталось около 3-5 мм.

Как выбрать хорошую смазку?

Сегодня самый оптимальный вариант — средства с дисульфидом молибдена. Здесь и высокая защита от коррозии, и снижение трения в узлах. В качестве универсальной смазки можно применить «ШРУС-4» или «Литол-24». А лучшая смазка для ШРУСов — это оригинальный материал, который рекомендует производитель автомобиля. Так что при выборе будьте внимательны.

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

  1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
  2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
  3. Смазывающие свойства.
  4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
  5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Что такое шрус смазка?

Смазка ШРУС-4 – это один из популярных смазочных материалов, который широко используется для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Она производится по ТУ 38 УССР 201312-81. В ее состав входит минеральное масло, литиевое мыло, антикоррозионные и антифрикционные присадки.

Какую смазку использовать для Трипоидного шруса?

Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2). Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля.

Можно ли ШРУС смазать солидолом?

Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая. Нет нельзя . Солидол/литол коксуется.

Можно ли шрус смазать литолом?

Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя. … Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария.

Сколько смазки надо в гранату?

В ШРУС может понадобиться от 40 до 90 граммов смазки. Смазки для ШРУСов от различных производителей могут существенно отличаться друг от друга, как по цене, так и по свойствам и не следует думать, что с запчастями поставляются продукты с максимального качества.

Можно ли использовать графитовую смазку для шруса?

К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. … Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция.

Нужно ли набивать смазку в пыльник шруса?

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Можно ли смешивать смазки для шруса?

Общим правилом при применении любых смазок является — СМАЗКИ МЕЖДУ СОБОЮ НЕ СМЕШИВАТЬ !

В чем разница между литолом и шрус 4?

Смазка ШРУС4, это минеральное масло, загущённое литиевым мылом, с добавлением присадок. В этом она не отличается от многих других литиевых смазок. … Секрет прост— смазка ШРУС4 содержит противозадирную присадку, а Литол-24 — нет.

Для чего смазка Шрб 4?

Смазку Агринол ШРБ4 применяют как несменяемую в шаровых шарнирах передней подвески, наконечниках тяг рулевого управления автомобилей. Характеризуется повышенной водостойкостью.

Чем отмыть ШРУС от смазки?

Любую смазку для шрусов! Соляркой помой или бензином. Керосином можно, если найдешь. Да, пыльники все поменяй и забудь о них навсегда.

Нужно ли менять смазку в ШРУС?

Для хорошей сохранности ШРУСов смазку нужно менять после 80-100 тысяч км пробега, но при суровых условиях эксплуатации и интенсивном вождении рекомендуется смена смазки после каждых 50-60 тысяч км.

CV Joint Grease — CARiD.com

Если вы слышали треск и щелчки при скруглении углов вашего переднеприводного автомобиля, скорее всего, у вас вышел из строя внешний ШРУС. Поскольку движение рулевого управления и подвески заставляет их работать под более острыми углами, чем их внутренние аналоги, внешние ШРУСы изнашиваются и выходят из строя чаще. По тем же причинам гораздо больше шансов выйти из строя наружные пыльники ШРУС, что приведет к утечке смазки и подвергнет ШРУС воздействию загрязняющих веществ.

Даже если вы не слышите никакого шума, неплохо было бы выработать привычку проверять как внутренние, так и внешние пыльники ШРУСа каждый раз, когда вы находитесь под автомобилем для другого обслуживания, такого как замена масла и работа тормозов.Износ вместе с возрастом, экстремальными температурами и воздействием дорожного мусора может привести к образованию трещин, расколов или проколов в багажнике, обычно оставляя контрольную полосу смазки на нижней стороне автомобиля, образовавшуюся из-за вытекания смазки.

Если нет шума или вибрации, которые указали бы на износ шарнира, изношенный пыльник, который вовремя застрял до заточки, может позволить ШРУСу оставаться в рабочем состоянии. Мы предлагаем комплекты разъемных пыльников, которые позволяют заменять пыльник без снятия полуоси.Однако, если ботинок поврежден и соединение обнажено, возьмите немного смазки и потрите ее между пальцами. Если он кажется твердым, значит, на смазку попала грязь. ШРУС необходимо разобрать, очистить и осмотреть, чтобы определить, можно ли его восстановить или установить новый.

Но независимо от того, заменяете ли вы только пыльник или устанавливаете новый ШРУС, вы должны использовать правильную смазку, иначе шарнир выйдет из строя преждевременно. В то время как некоторые старые автомобили использовали трансмиссионное масло, сегодня почти все ШРУСы требуют специальной смазки, обогащенной дисульфидом молибдена.Сменные комплекты пыльников и сменные ШРУСы обычно поставляются с пакетами смазки, и они всегда должны быть вашим основным источником смазки. Пакет со смазкой содержит смазку того качества и количества, которое указано для соединения.

Однако, если вам нужна консистентная смазка для ШРУСов, у нас есть смазка для работы. Наша пластичная смазка соответствует высшим стандартам, установленным NLGI (Национальный институт смазочных материалов), и обычно имеет класс 1, 1,5 или 2 по консистенции и классифицируется как LB и GC, что является наивысшим рейтингом для консистентной смазки для шасси и подшипников.Он содержит противозадирные присадки и ингибиторы коррозии, необходимые для обеспечения рабочих характеристик соединений и длительного срока службы компонентов. Когда ШРУС вводится в эксплуатацию, примерно 1/3 указанного количества смазки должно быть помещено в шарнир, а оставшаяся часть — внутри пыльника.

Что означает негерметичность пыльника оси CV?

Что такое ось ШРУСа?

Мосты равных угловых скоростей (CV) транспортного средства являются важными частями трансмиссии транспортного средства. Эти оси передают мощность от трансмиссии / трансмиссии или дифференциалов на колеса автомобиля.ШРУС оси не только передает мощность, но и обеспечивает гибкость при вождении. Такая гибкость необходима для всех различных углов, возникающих при повороте автомобиля вправо и влево, а также для преодоления неровностей и различных дорожных условий. Переднеприводные автомобили, полноприводные автомобили и некоторые заднеприводные автомобили с независимой подвеской оснащаются осями со ШРУСами. Некоторые автомобили даже используют в трансмиссии оси CV.

Части ШРУСа

ШРУС оси представляет собой набор подшипников и сепараторов, которые обеспечивают вращение оси и передачу мощности на множество разных углов и плоскостей, а также для оси, изменяющей длину при движении вверх и вниз.Все эти части защищены слоем смазки, который удерживается гибким резиновым чехлом в стиле гармошки. Без пыльника смазка просто раскрутила бы ШРУСы, оставив их сухими и открытыми для сбора дорожной грязи и сажи, вызывая дальнейший износ. Когда башмаки моста ШРУСа потрескались, рвались или каким-то образом повредились, требовалась защитная смазка. Чтобы сохранить смазку в шарнире равных угловых скоростей, вытечет наружу, тогда влага и грязь проникнут внутрь. Это вызывает загрязнение ШРУС, и лучший ремонт — заменить всю ось ШРУС, а не только пыльник, из-за Дело в том, что теперь ШРУС оказался скомпрометированным.

Признаки неисправности оси ШРУСа

Признаками возможной неисправности оси ШРУСа являются: щелчок — щелчок — щелчок при движении и / или повороте, металлический треск или стук при повороте, ускорении или замедлении. Когда ось CV-шарнира полностью выходит из строя, это делает автомобиль неподвижным, поскольку передача мощности на колеса больше не может быть завершена. Поэтому, когда вы слышите эти предупреждающие звуки или вам сообщают, что ваш пыльник оси CV протекает, рекомендуется как можно скорее заменить оси.

All About Automotive предлагает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей самого высокого качества в Грешеме

Стив и Карен Джонстон являются владельцами компании All About Automotive, занимающейся ремонтом автомобилей и техническим обслуживанием автомобилей в историческом центре города Грешем. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или напишите по адресу [электронная почта защищена].

Atlantic Automotive and Quick Lube Center

Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Проверка оси вариатора

Описание ремонта моста, ШРУС и карданного вала

Детали моста, ШРУС и карданного вала вашего автомобиля являются неотъемлемой частью производительности и управляемости вашего автомобиля.Карданный вал представляет собой цилиндрический элемент из стали или алюминия, который соединяет трансмиссию с задним дифференциалом. Карданный вал соединяется с трансмиссией через ШРУСы, которые отвечают за передачу крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса с постоянной скоростью. В переднеприводных автомобилях на передних мостах используются ШРУСы. ШРУСы позволяют оси изгибаться и изменяться, компенсируя вибрацию колес. Ось выдерживает вес транспортного средства, но при этом достаточно прочна, чтобы выдерживать силы от торможения и ускорения.Со временем и при нормальном использовании компоненты оси, ШРУС и карданного вала вашего автомобиля могут потребовать обслуживания или замены.

Преимущества ремонта мостов, ШРУСов и карданного вала

Есть признаки, на которые следует обратить внимание при определении того, когда следует запланировать осмотр переднего моста, заднего моста, ШРУСов и компонентов карданного вала вашего автомобиля. Стук или щелчки — признаки того, что ШРУС нуждается в замене. Вибрации во время ускорения могут указывать на повреждение карданного вала, хотя они также могут указывать на проблему с осью в зависимости от компоновки вашего автомобиля.Проблемы с поворотом и рулевым управлением также могут возникать из-за неисправности карданного вала. ШРУСы могут выйти из строя, если смазка вытечет из поврежденного пыльника. Существуют различные факторы, определяющие, насколько быстро ось вашего автомобиля, ШРУС и карданный вал будут со временем изнашиваться. Если вы хотите узнать больше о интервалах между ремонтами приводных мостов передних колес, главных приводных валов, ШРУСов, карданных шарниров, вилок и других компонентов узла моста, свяжитесь с нами сегодня.

Atlantic Automotive and Quick Lube Center с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте мостов, карданных шарниров и приводных валов в Санкт-Петербурге.Августин, Флорида, Джексонвилл, Флорида, Палм-Кост, Флорида и прилегающие районы.

Обслуживаемых площадей: Сент-Огастин, Флорида | Джексонвилл, Флорида | Палм-Кост, Флорида | и прилегающие районы

CV Joint Grease, упаковка 3 унции, КАЖДЫЙ

Наш интернет-магазин снова откроется в СРЕДУ, 12 АВГУСТА, и вы получите несколько интересных обновлений и улучшений для ваших покупок запчастей.

Если у вас уже есть заказ, не паникуйте!

Мы по-прежнему обрабатываем и отправляем заказы с нашего склада в обычном режиме, даже если наш сайт отключен.

Мы искренне ценим ваше терпение при выполнении этих обновлений сайта.

Все ПРЕДЫДУЩИЕ ЗАПРОСЫ ЗАКАЗОВ ВСЕ ЕЩЕ ОБРАБОТАЮТ и ОТПРАВЛЯЮТСЯ по мере того, как запрошенные позиции становятся доступными.

Вы можете скопировать и вставить, чтобы сохранить элементы в вашей корзине (включая обратные ссылки на списки элементов), чтобы сохранить их, на случай, если ваш браузер этого не сделает. Мы надеемся, что вы вернетесь, когда наша онлайн-касса возобновит прием новых заказов.

Обратите внимание: вся отрасль автозапчастей по-прежнему страдает от дефицита в цепочке поставок многих популярных продуктов, поэтому сроки выполнения заказов могут быть медленными, а просроченные заказы — обычное дело.

Многие востребованные запчасти сегодня не заказаны. Сбои в цепочке поставок не позволяют нашей компании надежно пополнять запасы товаров. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы оправиться от изменений в нашей отрасли и их влияния на наш бизнес, но в настоящее время многие поставки задерживаются, а время ответа на электронные письма невелико (у нас очень мало сотрудников).

Пожалуйста, НЕ пишите по электронной почте, чтобы узнать о состоянии запасов. Вместо этого, чтобы получить статус запаса, разместите запрос на заказ, и товары будут отправлены, если они есть в наличии, ИЛИ мы опубликуем подробный статус запасов для отложенных товаров, как правило, в течение 2-3 рабочих дней.

При размещении запроса на заказ вы попадаете в список ожидания для резервирования товаров, отсутствующих на складе. Мы усердно работаем, чтобы найти и выполнить отсроченные товары, насколько это возможно — просроченные заказы с ненадежным ETA пополнения запаса ОЧЕНЬ разочаровывают и для нас.Вы можете быть уверены, что даже если мы не сможем ответить на ваше письмо, мы работаем над этим и свяжемся с вами, когда у нас появятся обновленные новости. И, конечно же, вы также можете в любое время отправить электронное письмо, чтобы отменить отправленные / неоплаченные товары, если они не являются специальным заказом или изготовлены / обработаны на заказ.

Продолжайте, только если вы готовы стать ПАЦИЕНТОМ. Запрошенные вами товары могут быть значительно задержаны из-за сроков выполнения заказов на уровне поставщика, и нам обычно не предоставляют достоверную информацию о времени прибытия.

Спасибо за вашу постоянную поддержку и понимание.

Принять и продолжить

ШРУС

~~~

В этой статье рассматриваются следующие темы —

  • Из руководств
  • CV Совместная процедура обслуживания
  • Восстановление загрузчика
  • Вопросы и ответы
  • Также см. Отличную статью Шона Бартника «Техническое обслуживание шрусов» с множеством очень полезных изображений.
    • ~~~

      Из руководств

      Из руководства Bentley —

      Двухшарнирный задний мост с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) был представлен на автомобилях Типа 1 с механической трансмиссией в 1969 году. Имеется четыре ШРУСа — по одному на обоих концах двух осей.

      ШРУС на этом снимке выглядит очень красиво, но набивать его
      молибденовой смазкой — очень грязная работа.

      — Фото любезно предоставлено California Import Parts, Ltd.

      ~~~

      В руководстве Haynes Manual дается следующий совет (перефразированный), сопровождаемый инструкциями по капитальному ремонту ШРУСов и замене пыльника —

      Снимите ведущие мосты.

      Примечание. Нанесите краску или разметку по компонентам, чтобы их можно было переустановить в таком же соотношении.

      Осмотрите пыльники ШРУСа на предмет трещин и разрывов.Если ботинки в хорошем состоянии, вероятно, ШРУСы чистые и должным образом смазаны. Но если какой-либо пыльник треснут, порван или протекает, снимите его, очистите, осмотрите и повторно запакуйте ШРУС и установите новый пыльник. Если шарики, шлицы или дорожки качения повреждены, корродированы, изношены или треснуты, замените весь ШРУС. Смажьте подшипниковый узел консистентной смазкой для ШРУСов.

      ~~~

      CV Совместная процедура обслуживания

      Роб предоставил следующий порядок обслуживания ШРУСов —

      Примечание: Смазывать оси и шарниры равных угловых скоростей несложно, но это ОЧЕНЬ грязная работа, поэтому имейте побольше тряпок или бумажных полотенец, а если вы предпочитаете держать руки получистыми, используйте латексные перчатки.

  1. Делайте по одной стороне от начала до конца (для этого есть причина). Снимите колпак ступицы и шплинт с гайки 36 мм, удерживающей тормозной барабан. Ослабьте 36-миллиметровую гайку, ЗАТЕМ поднимите колесо над землей. Поставьте его на подставку (не доверяйте только домкрату).
  2. Снимите тормозной барабан.
  3. Теперь у вас снято колесо для облегчения доступа, проползите под автомобилем, где вы увидите два шарнира равных угловых скоростей на каждом приводном валу, каждый из которых удерживается на месте шестью болтами.Иногда они будут иметь шестигранную головку с шестигранным ключом, но обычно они имеют головку с 12-гранной звездой. Для его снятия потребуется 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод.
  4. Примечание: Убедитесь, что вы используете правильный драйвер, вам нужно хорошее соединение, чтобы повторно затянуть их, когда вы закончите.
    Возможно, вам понадобится 8-миллиметровая 12-гранная шлицевая головка в магазине VW, если она есть у вас в автомобиле (в большинстве других автомобильных магазинов также есть
    ).

  5. Под болтами находится зубчатая стопорная шайба и набор из трех парных пластин, по одной на 2 болта (три пластины на 6 болтов).
  6. Снимите шесть болтов с каждого конца приводного вала CV. Приводной вал будет очень легко освободиться, и каждый открытый конец ШРУСов заполнен черной смазкой, которая, если достаточно старая, может быть довольно жидкой, так что будьте осторожны!
  7. Положите вал на время и очистите всю смазку внутри вогнутой крепежной пластины CV как в коробке передач, так и в цапфе оси (позже вы снова заполните эти выемки свежей смазкой).
  8. ШРУСы удерживаются на приводном валу стопорным кольцом, чтобы увидеть его, необходимо стереть смазку с конца вала.Смазка Moly EP имеет черный цвет и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО липкая, поэтому, если вы обнаружите, что смазка выглядит более коричневой и водянистой, значит, ее нужно изменить.
  9. С внутренней (оси) стороны также имеется резиновый чехол. На некоторых автомобилях они крепятся одноразовыми хомутами к алюминиевой крышке CV; на некоторых автомобилях есть лучшая конструкция с крышкой, имеющей приподнятое стопорное кольцо, и резиновый чехол просто надевается поверх этого кольца. На маленьком конце резинового чехла шланговый зажим фиксирует чехол на валу.Освободив оба конца пыльника, вы можете отодвинуть его от ШРУСа.
  10. Освободив резиновый чехол, вы можете осторожно постучать по алюминиевой крышке с шарнира и по ведущему валу. Затем при снятом стопорном кольце ШРУС можно снять с вала до посадки с легким натягом. Откройте губки тисков, чтобы вал вошел между ними, а губки поддерживали внутреннюю обойму CV. Стучите по оси вниз, пока она не упадет вам на ногу! Этот захватывающий опыт напомнит вам не мешать ноге и положить туда кусок тряпки или что-то подобное, чтобы в следующий раз зацепиться за древко.
  11. ШРУС разобьется, но вы можете оставить его в сборе и промыть в растворителе (уайт-спирит, керосин или бензин подойдут, но бензин опасен, поэтому я не могу его рекомендовать) и зубной щеткой, чтобы избавиться от всех следов старого смазка (может потребоваться несколько свежих партий растворителя).
  12. Теперь осмотрите стык. Если шары и дорожки блестящие и яркие, вы можете повторно использовать шарнир. Если мячи вороненые или есть какие-либо очки на мячах или скачках, шарнир изношен.Вы все еще можете использовать его повторно, если хотите, но начните экономить на замене, он может прослужить тысячу миль или 10 тысяч миль. Новые шарниры стоят более 50 долларов США каждый (2002 долларов США), поэтому повторная смазка каждые 5 лет (в зависимости от использования) может сэкономить вам много денег.
  13. Если вам все же нужно разобрать соединение, вы можете повернуть внутреннюю обойму примерно на 30 градусов к внешней обойме, и они разорвутся при сильном надавливании пальцами. Помните, я говорил в начале, что нужно делать только одну ось / ШРУС за раз? Причина в том, что мячи совпадают с шарниром, поэтому вы НЕ хотите играть в смешанную игру.Выполнение только одного сустава за раз гарантирует, что правильные шары попадут в правильный сустав.
  14. Удалите старую смазку из резинового чехла, а также с алюминиевой крышки, она будет почти полностью заполнена новой смазкой в ​​качестве резервуара.
  15. Когда шарнир станет полностью чистым, поместите его на (чистую) ладонь и начните вдавливать смазку Moly в шарики и бегать другой рукой, пока она не переместится с другой стороны в вашу руку.
  16. Примечание: ШРУСы смазываются черной смазкой Moly (на упаковке обычно написано, что она содержит 3% дисульфида молибдена) и иногда ее называют смазкой для экстремального давления (EP) Castrol LMM или аналогичной.Эта смазка хорошо работает с раскачивающим движением ШРУСа при использовании — шарики вообще не вращаются, а движутся вперед и назад по своим дорожкам (канавкам). Весь крутящий момент двигателя передается через эти шарики, поэтому необходима специальная смазка, чтобы противостоять давлению между шариком и гонкой.

  17. Установите ШРУС обратно на ось и надавите на него, чтобы можно было заменить стопорное кольцо (при необходимости сначала сожмите этот зажим, чтобы надежно захватить его). Теперь нанесите как можно больше смазки на шарнир со стороны приводного вала, поднесите алюминиевую крышку к внутренней стороне и убедитесь, что она настолько заполнена смазкой, насколько вы можете получить, прежде чем надевать ее обратно на внешнее кольцо. Если какая-то смазка выдавливает внутреннюю часть крышки (отверстие приводного вала), значит, вы хорошо поработали.Набейте больше смазки под резиновый чехол и поднесите его к крышке. При необходимости установите хомут (-ы) для шланга.
  18. Сделайте ШРУС на другом конце приводного вала.
  19. Перед повторным присоединением приводного вала к коробке передач и поворотной оси заполните выемки во фланцах крепления консистентной смазкой, чтобы у вас был резервуар на этой стороне шарнира, но протрите внешний круг (где есть отверстия для болтов) начисто. Добавьте немного смазки и на открытую сторону соединения, но очистите обод там, где есть отверстия для болтов.Идея состоит в том, чтобы создать резервуар для смазки с каждой стороны соединения, чтобы в нем никогда не кончилась смазка.
  20. Поднесите ШРУС к фланцу и снова вставьте болты — вы ведь тоже чистили эти болты, не так ли? Мы не хотим, чтобы в дорогой ШРУС попала НИКАКАЯ грязь!
  21. Убедитесь, что каждый болт имеет свою сдвоенную пластину (два болта) и ребристую стопорную шайбу.
  22. Затяните болты с усилием 25 фунт-футов. Возможно, вам придется оттолкнуть резиновый чехол большим пальцем, чтобы закрепить инструмент на болте, и повернуть шарнир для облегчения доступа во время движения.Четыре ШРУСа должны использовать около фунта (1/2 кг) смазки (полная тюбик смазки для шприца). Не экономьте на этом, эти суставы усердно работают, а тщательное внимание к чистоте и большое количество новой смазки обеспечат им долгую жизнь.
  23. Как только вы закончите с одной стороной машины, запомните другую — это терапевтическое средство как для вас, так и для машины. 🙂

Вот и новые ШРУСы, которых хватит на многие тысячи миль. После того, как вы проехали несколько миль, проверьте болты шарнира.Я обнаружил, что два из 24 болтов не были затянуты должным образом, пропустил ли я окончательную затяжку, или они ослабли, я не знаю, но это хорошая проверка, последнее, что вы нужно, чтобы приводной вал расшатывался на скорости 60 миль в час и трясся повсюду.

~~~

Восстановление загрузчика

Кто-то написал процедуру восстановления загрузки, которую он изучил в Auto Zone. (Мы этого не пробовали, поэтому не можем поручиться за это, но выглядит хорошо.) —

  1. Очистите башмаки CV с помощью медицинского спирта и бумажных полотенец.
  2. Нанести на трещины черный герметик RTV.
  3. Дайте герметику высохнуть в течение 24 часов.
  4. Обрызгивайте ботинки WD-40 через 24 часа и два раза в год или через каждые 6000 миль после этого, чтобы предотвратить их растрескивание.
  5. Время от времени проверяйте наличие дополнительных трещин.

Не используйте Armoral или аналогичные продукты на ботинках, потому что они треснут.

~~~

Вопросы и ответы

Вопрос — Я начал слышать / чувствовать стонущий звук, который, казалось, исходил сзади слева. Сначала было почти незаметно, но сейчас громче. Если повернуть руль немного влево, он уходит — чуть вправо — становится громче.Это сопровождается высокочастотной вибрацией — кажется, будто вы кладете руку на работающее электрическое устройство. У меня неисправен ступичный подшипник LR? ШРУС?

Роб ответил: «Вполне возможно, дело в подшипниках ступицы» — я думаю, что шрус, скорее всего, будет издавать постоянный шум. Вы сказали, что у вашей машины подвеска IRS, поэтому в ней смазаны подшипники задних колес и ШРУСы. Подшипники CV заполнены консистентной смазкой, и, возможно, они не переупаковывались так долго, что они высохли.

Подшипники ступиц также заполнены смазкой. Внешний подшипник — роликовый, а внутренний — шариковый, который при повороте принимает на себя большую часть боковой нагрузки.

Мне еще не приходилось снимать ШРУСы на моем баге 68-го года, поэтому мои непосредственные знания о разборке отрывочны, но я знаю, что для внутренней (шариковой) дорожки требуется трубка правильного диаметра для использования в качестве дрейфа. выбить наружную обойму из корпуса (по направлению к центральной линии автомобиля) с внешней стороны автомобиля.Он удерживается на месте большим стопорным кольцом. Между двумя подшипниками установлены трубные проставки. При снятии деталей внимательно обратите внимание на то, как они установлены, так как несколько компонентов должны вернуться в той же ориентации, в которой были извлечены.

Если вам нужна дополнительная информация, у меня есть контакт с группой здесь, в Австралии, которая посоветовала другому австралийцу процедуру для его автомобиля — я не могу снова найти статью (нам пришлось изменить сервер группы новостей, и я думаю, что она есть на старый), но я, конечно, смогу получить информацию снова.

Используйте смазку для подшипников ступицы колеса на литиевой основе — Castrol LM или аналогичную для ступичных подшипников, и смазку Moly для экстремального давления — Castrol LMM или аналогичную — для ШРУСов. Подшипник ступицы SPIN, так что нужна подходящая для этого смазка. ШРУСы ROCK и смазка EP лучше всего подходят для этого.

Вопрос — Когда я снял приводные валы, внутренние крышки CV остались на коробке передач (в них есть невыпадающие гайки для винтов с головкой под торцевой ключ). Я не видел никакого способа их снять; на всех фотографиях коробки передач, которые я видел, их нет.И они мешают двум поддерживающим каналам трансмиссии, которые проходят по обеим сторонам — вы должны отвести трансмиссию назад достаточно далеко, чтобы очистить их. Я запечатал сами ШРУСы в полиэтиленовые пакеты — как вы думаете, было бы разумно их просто упаковать?

Роб ответил: «Я не собираюсь здесь сильно помогать. Боюсь, у меня есть качающаяся ось, и я недостаточно знаком с осью IRS, чтобы прокомментировать». Думаю, если их можно переупаковать, это точно не повредит.

Вопрос — Меня беспокоят ШРУСы — мысль о том, чтобы переупаковывать их, меня не очень волнует, но я полагаю, что мне действительно стоит это сделать, прежде чем я снова прикреплю приводные валы к коробке передач. Не знаю. Мой тест показал, что они хороши — может, я мог бы просто набить туда еще немного смазки и закрепить их болтами.

Роб ответил: «Если бы они были в порядке, я готов поспорить, что они будут в порядке в течение долгого времени — если вы легко можете добавить немного больше смазки в них, тогда иди этим путем, но не волнуйся слишком сильно». .В любом случае они не «работают» как вращающийся подшипник — просто слегка «колеблются», когда подвеска движется вверх и вниз.

Роб написал — Вчера по дороге на работу мне показалось, что я слышу легкое ворчание с левой стороны от жучка. По дороге домой было громче, и я подумал: «Сухой ступичный подшипник или слегка ослабленные болты крепления колеса». Это были не колесные болты (легко проверить), поэтому вчера вечером я заявил, что разбираю детали на левом заднем колесе. Я обнаружил, что все шесть болтов с головкой под торцевой ключ, которые крепят внешний ШРУС к поворотной оси, ослаблены — очевидный источник недовольства и очень странный, поскольку я проехал на этой машине 13000 миль с тех пор, как купил ее, так зачем им вдруг вышли из строя, и только те 6 — остальные три набора были в порядке.

Пока был там, решил все-таки посмотреть ШРУСы и ступичные подшипники. Хорошо, что я сделал. Вы можете сказать «смазка 35-летней давности»? Внешний роликовый подшипник колеса был почти сухим и покрыт засохшей смазкой. Внутренний шарикоподшипник смазался лучше, но и там не сильно. Промежуточная трубка посередине все еще была покрыта хорошей смазкой (пространство между подшипниками полностью заполнено смазкой).

В любом случае, у меня не было достаточно времени, чтобы полностью снять внутренний шарикоподшипник (он выбит выколоткой с другой стороны оси в сборе), но сепаратор подшипника и внутреннее кольцо внешнего подшипника легко выпадают, так что получил полную стирку и переупаковку, и в гонке с шариками смазка протолкнулась сквозь шарики так сильно, как я мог пальцем изнутри.Смазка для подшипников Castrol LM (литиевая). На ШРУС было немного смазки, но ее было недостаточно, но, поскольку у меня не было времени за один вечер снять весь вал и сами ШРУСы (CV на обоих концах), я просто перепаковал его дополнительной смазкой Moly (Castrol LMM — экстремальное давление с добавлением дисульфида молибдена). Сегодня утром в этом месте нет шума, хотя я все еще слышу тихое ворчание сзади, что означает, что правая сторона тоже нужна. Так что в эти выходные я займусь работой над остальными ШРУСами и подшипниками правого колеса.

Это интересно с одной стороны — когда я веду машину, я думаю про себя, «какие работы мне на ней делать», и мысль «смажьте задние подшипники и ШРУСы» была в моих мыслях. Мне казалось, что об этом месте легко забыть, и, в отличие от моделей с поворотной осью (в которых масло коробки передач обеспечивает смазку ступичных подшипников), им НУЖНО уделяться внимание каждые 30 000 миль или около того — все тяжело работающие компоненты. А если смазывать регулярно, они прослужат почти вечно.

Подшипники и ШРУСы — беспорядочная работа — особенно смазка Moly — она ​​черная и ОЧЕНЬ липкая. Даже после 3 хороших скрабов на руках у меня все еще остались следы на руках сегодня утром.

В следующий раз не забуду надеть латексные перчатки!

Дэйв написал: — Болты CV на нашей машине SB 73 года не имеют внутреннего шестигранника — в них есть отверстие в форме звезды — мне пришлось купить специальный маленький фитинг. Роб добавляет: — Да, 12-гранная шлицевая головка.Я тоже видел болты с внутренним шестигранником, но 12-гранная головка с внутренним шестигранником кажется оригинальной VW.

У этих болтов две длины — Мьюир упоминает заменяемый тип «более новый на 1 мм короче», как и Bentley, так что я предполагаю, что у старого типа был небольшой натяг (болт немного выходит через отверстие) — и они сделали их немного короче и одновременно поменяли голову. По словам Мьюира, «новые» короткие без проблем подходят к старым автомобилям.

Вопрос — На обоих концах оси есть набор из шести болтов, всего четыре набора.Я отключил тот, который находится на конце трансмиссии, только когда выполнял работу трансмиссии.

Роб ответил — Да, правильно, вы можете удалить один конец, если хотите. Однако удаление всех 6 с каждой стороны упрощает работу — ось с прикрепленными ШРУСами просто выпадает из автомобиля, так что это становится верстаком, а не работой под автомобилем.

Интересная вещь — я посмотрел на Bentley, Muir и имеющуюся у меня австралийскую книгу — у всех есть фотография взорванного ШРУСа и приводного вала, и у всех есть НЕКОТОРЫЕ описание поворотной оси / подшипников, но ни у одного из них нет хорошего фото этого.Потребовалось некоторое внимательное прочтение, чтобы убедиться, что я не делал ничего плохого (поворотные оси у Берти другие, так что это «моя первая встреча с ШРУСом / осью из-за ошибки IRS). Не особенно сложно, но по-другому.

Что касается комментария Роба — … просто снимите оба комплекта, и карданный вал с CV выпадет.

Дэйв написал — Да! Вываливаются и разбрасываются шарикоподшипники повсюду! Я обмотал наши ШРУСы полиэтиленовыми пакетами, пока трансмиссия отсутствовала

Роб ответил — я не позволил этому зайти так далеко 🙂 — вам нужно повернуть CV в сторону примерно на 30 градусов, чтобы это произошло.ШРУСы разбирать не стал — проще всего смыл старую смазку керосином и зубной щеткой, а затем выдавил новую смазку с внешнего конца, пока она не сочилась с другой стороны. Вероятно, не так хорошо, как полная разборка, но другой конец (который я сделал пару месяцев назад таким же образом) все еще выглядел хорошо смазанным, поэтому я думаю, что все должно быть в порядке. Я тоже буду обматывать свои ШРУСы пластиковыми пакетами, когда сниму их сразу в эти выходные.

Вопрос от Дэйва — Надеюсь, я не сделал что-то не так? Когда я вытащил трансмиссию, мне было трудно удерживать внутренние ШРУСы в целости — мне пришлось перевязать их полиэтиленовыми пакетами, чтобы шарикоподшипники не выпали.Я не слышу оттуда никаких странных звуков, так что надеюсь, что все в порядке.

Я наложил на них немного смазки — очень плохая работа по переупаковке. Я должен был сделать работу как следует, пока был там, но я устал от всего этого и хотел покончить с этим !!

Роб ответил: «Если вы не слышите ворчание, я уверен, что с ними все будет в порядке». Я проверил другой конец того, который делал, пока у меня был вал (мне нужно было сделать только четвертый, так как я добрался до первого 3 месяца назад), и на нем было много смазки между шариками. и т. д., но и над ними я поработал очень быстро.Так что смазка имеет тенденцию держаться там нормально.

Роб написал: «У моего жука 68-го года вчера была лужа масла, но с тех пор не протекала» — очень странно. У меня также есть небольшое ворчание из области левого заднего колеса — подшипники недавно были повторно смазаны, поэтому мне интересно, не болтается ли это ШРУС или что-то в этом роде.

Я заглянул под машину перед тем, как ехать домой вчера, потом залез туда с 12-точечным шлицевым приводом, чтобы затянуть ОЧЕНЬ неплотный внутренний ШРУС с левой стороны!

Вот и я вернулся домой, и во время поездки я подумал о проблеме утечки масла.Когда несколько месяцев назад я повторно смазал ШРУСы, у одного из них была очень жидкая старая смазка (больше, чем у других БВ), и я думаю, что у меня должно быть отверстие под штифт во фланце коробки передач, через которое масло из коробки передач попадает в ШРУС. . Когда соединение ослабло, оно выпустило масло, которое я увидел как лужу под автомобилем (примерно полная чашка). А потом опять не протекла, так как «опустошила» ШРУС и резиновое уплотнение.

Я проверил еще вчера вечером и обнаружил, что правый внутренний CV тоже немного ослаблен — не так плохо, как левый, и никаких признаков масла в шарнире.

Сегодня утром по дороге на работу я все еще слышал легкое ворчание — может быть, недостаточно смазки / масла в левом CV, или может быть мало масла в коробке передач (хотя через CV вышла только полная чашка, поэтому я не делаю этого) Я так думаю.

Это означает, что мне придется сегодня вечером удалить резюме и проверить его.

Меня озадачило, как масло коробки передач попадает в этот шарнир — ведущий вал выходит из коробки передач и имеет большой фланец для крепления CV.Фланец выглядит прочным, но я полагаю, если вал в коробке передач полый и во фланце есть отверстие для штифта, то масло из коробки передач может медленно просочиться в CV. Меня не очень беспокоит, что этот ШРУС должен работать на трансмиссионном масле вместо смазки — в поворотных осях используется трансмиссионное масло для ступичных подшипников, так что, очевидно, масло работает нормально, но если он собирается отсоединиться и вытечь масло, тогда я есть большая проблема — сухой CV и коробка передач с низким уровнем масла.

Вчера вечером я снял оскорбительный CV, и да, в нем было больше трансмиссионного масла, так что определенно есть утечка из коробки передач в этот CV и багажник.Похоже, фланец прижат к валу в коробке передач, и я не увидел ни трещин, ни дыр, но они должны быть там!

Я перепаковал CV смазкой, хотя я знаю, что в конечном итоге он снова будет залит маслом, а грохот все еще присутствует, поэтому теперь я не знаю, это CV или коробка передач (может быть, даже ослабленный фланец!)

В руководстве Bentley нет изображения местности, но говорится об «снятии пластикового колпачка, а затем стопорного кольца и снятии фланца коробки передач», а затем я нашел в австралийском руководстве диаграмму в разобранном виде, на которой показаны колпачок и зажим.Таким образом, похоже, что в центре фланца есть пластиковая уплотнительная крышка (которая должна протекать) и проволочный зажим, который удерживает его на валу внутри коробки передач (шлицевой).

Тот, что сейчас там, должен быть стального серого цвета, потому что он не похож на колпачок — он похож на конец оси. Во всяком случае — в обеих книгах говорится, что колпачок должен быть собран и снят, чтобы достать его, поэтому я зашел в магазин VW и купил один (на этот раз черный). Он думал, что у него нет зажима (я хочу его на тот случай, если тот, что там, сломан), но оказалось, что это зажим для провода того же размера, который крепит ШРУС к оси, так что теперь у меня тоже есть один из них. .Так что с ценой в 6 долларов я МОЖНО исправить проблему.

Так что угадайте, чем я буду заниматься на выходных. «Смазанный» CV все еще ворчит, поэтому я не знаю, как оно пойдет, когда я вставлю новую заглушку во фланец и повторно смазать CV — я надеюсь, мне не придется его заменять, так как он стоит 110 долларов от магазина VW (рекламируется по цене около 55 долларов в США). Я МОЖНО получить его от подшипниковой компании — они, по всей видимости, представляют собой «стандартный» промышленный CV, поэтому Timken или SKF могут его изготовить.

Вчера я разобрался с этим.Ранее, заказчик выкапывал уплотнение (повреждая его) и вставлял то же самое обратно, покрывая его герметизирующей мастикой серого цвета, поэтому было почти невозможно увидеть в нем уплотнение, даже когда смазка Moly была стерта. фланца; и, не зная, как была произведена сборка, я сначала не понял, что смотрю на замаскированную печать.

Так или иначе, мастика, очевидно, размякла, пропустив масло через поврежденное уплотнение (их нужно ВЫКРЫТЬ и заменить на новый).Зажим, который крепит фланец к валу коробки передач (под уплотнением), был в порядке, поэтому я смог заменить уплотнение новым. CV выглядел нормально — блестящий во всех нужных местах, поэтому я переупаковал его, но перевернул ось, так что теперь оба CV движутся в противоположном направлении — просто чтобы изменить точку нагрузки на случай незначительных повреждений (новый Резюме здесь около 110 долларов!)

Находясь там, я обнаружил, что левый задний тормозной барабан был не так тугим, как должен быть на оси — небольшое движение, которое могло быть частью грохота, поэтому его снова затянули (впервые в жизни я у меня когда-либо был болт тормозной барабан — я очень осторожен с 36-миллиметровой гайкой и штифтом).так что я посмотрю, как он ездит сегодня — надеюсь, все исправлено.

Что касается болтов, которые удерживают ШРУСы на месте, Роб и Дэйв изначально решили, что существует три типа — шестигранный ключ, 6-гранный и более распространенный 12-гранный. По-видимому, есть 12-гранный инструмент, который является частью 1/2 гнезда, поэтому вы можете использовать обычный храповой механизм или торсион, чтобы затянуть их. Комментарий Робса: да, это называется 8-миллиметровый 12-точечный шлицевый привод — он имеет встроенное гнездо, поэтому подходит для стандартной приводной шины 1/2 квадратного сечения.Они бывают двух размеров — очень короткой и более длинной — около 2,5 дюймов (50 мм). Тот подходит как раз — достаточно длинный, чтобы вал очищал башмаки CV, а часть гнезда не мешала.

Дэйв написал — Я только что посмотрел на описанную мной процедуру удаления трансмиссии, и там написано —

Снимите 8-миллиметровые винты с двенадцатигранной головкой под торцевой ключ со стороны трансмиссии приводных валов. (Предостережение: используйте для этой работы подходящую отвертку с двенадцатью точками — не используйте шестигранную головку, так как это может повредить винты.)

Я нашел гаечный ключ (гаечный ключ), который точно подходит к шестигранной руке, затем я удержал инструмент на месте с помощью отвертки и повернул его с помощью гаечного ключа. Отлично работает, если вы можете держать все эти части вместе достаточно долго!

Роб ответил — я обнаружил, что только некоторые из болтов на самом деле имеют шестигранный ключ (шестигранный ключ) — большинство из них являются правильными 12-гранными, когда я выкопал из них дорожную грязь — удивил меня, обнаружив это — я думаю, предыдущий Владелец нашел несколько болтов с шестигранной головкой для замены поврежденных оригиналов.

Итак, мне пришлось найти 8-миллиметровый 12-гранный шлицевый привод (как они здесь называются), и все болты теперь 12-гранные. Найти шлицевый привод тоже было непросто — в местах VW совсем не осталось (обычно они есть), и мне пришлось обзвонить несколько специализированных магазинов, чтобы найти его. Это определенно помогло затянуть болты моим динамометрическим ключом длиной 18 дюймов. С правильным шлицевым приводом и динамометрическим ключом все было очень просто.

* * * * *

Замена ШРУСа Ryan’s Auto Care

Прибл.Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы замены ШРУСов в Ryan’s Auto Care

ШРУСы вашего автомобиля соединяются с ведущими осями, которые соединяют трансмиссию с колесами. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Поскольку ШРУС соединяет два вращающихся вала в фиксированном положении, он должен обеспечивать определенный диапазон движения для компенсации дорожного усилия, при этом два вала остаются соединенными.ШРУС отвечает за передачу постоянного крутящего момента на колеса независимо от угла наклона оси или вала. ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, чтобы помочь колесам поддерживать постоянную скорость при различных дорожных воздействиях, таких как неровности и выбоины. ШРУС сконструирован как шаровой шарнир и использует стальные шарики для перемещения большего шара, заключенного в стали. Пыльник CV закрывает шарнир CV и помогает обеспечить надлежащую смазку. ШРУСы обеспечивают широкий диапазон движений, при этом колеса вашего автомобиля движутся с одинаковой скоростью по всем типам поверхностей.

Почему вам следует заказать услуги по замене CV-сустава в Ryan’s Auto Care?

По мере того, как ШРУС теряет смазку, движущиеся металлические части изнашиваются друг о друга и со временем медленно разрушаются. Шум, вибрация и потеря ускорения на поворотах — все это признаки того, что ШРУС может потребовать замены. Еще одна проблема, которая может привести к замене ШРУСа, — это пыльник вашего ШРУСа. Пыльник CV закрывает шарнир CV, чтобы удерживать необходимое количество смазки для поддержания смазки шарнира.Если смазка протекает, ШРУС потеряет необходимое количество смазки, необходимое для защиты внутренних деталей ШРУС от чрезмерного износа. Если вы испытываете симптомы изношенного или поврежденного ШРУСа, а шарнир не заменяется вовремя, незначительная проблема нанесет дополнительный ущерб вашему автомобилю и приведет к более дорогостоящему ремонту в будущем. Стоимость замены вашего ШРУСа дешевле, чем капитальный ремонт, с которым вы можете столкнуться, если неисправный ШРУС не лечить.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шрусов в Лейк-Миллс, Висконсин, Милфорд, Висконсин, Ацталан, Висконсин и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Лейк-Миллс, Висконсин | Милфорд, Висконсин | Ацталан, Висконсин | и прилегающие районы

Замена пыльника

CV в Мартинсбурге, WV

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене башмаков CV в сервисной службе Bob’s Tyre Service

ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля.Каждый ведущий мост имеет два ШРУСа. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Когда автомобиль испытывает нагрузку на дорогу, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость. В пыльнике CV находится ШРУС, который защищает его, не допуская попадания грязи, мусора и других элементов. Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянный изгиб ШРУСов. Пыльники также гарантируют, что ШРУСы остаются смазанными, заключая в капсулу необходимое количество литий-молибденовой смазки.Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес. Ботинки CV естественно портятся с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

Почему вам следует выполнять услуги по замене ботинок CV в сервисной службе Bob’s Tyre?

Так как ваш пыльник CV обеспечивает надлежащую смазку вашего ШРУСа, любые трещины в пыльнике CV приведут к потере смазки. В результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы.Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге ухудшить ваш багажник CV. Поскольку пыльники CV также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение карданного шарнира любой грязью или мусором, замена треснувшего или порванного пыльника CV как можно скорее чрезвычайно важна. Наш визуальный осмотр определит, нужно ли заменять пыльник. Наша замена пыльника CV поможет правильно смазывать ШРУС и обеспечить надлежащую передачу движения от трансмиссии к колесам.Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене сапог CV в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, Беркли-Спрингс, Западная Вирджиния, Хагерстауне, Мэриленд, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Мартинсбург, Западная Вирджиния | Беркли-Спрингс, Западная Вирджиния | Хагерстаун, Мэриленд | и прилегающие районы

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.