Как снять наружный шрус: Замена наружного ШРУСа, пыльника Лада Веста (Lada Vesta)

Замена шруса шевроле ланос

Замена шруса шевроле ланос производится в том случае, когда водитель слышит характерные стуки либо похрустывания в районе переднего привода. Также шарнир нужно менять в том случае, когда порван защитный резиновый чехол, а также если покачивая вал рукой, вы ощущаете люфт. Ремонтировать его нет смысла, это трудоемко и долго, а если внутрь попала грязь, то нужно точно оставить данную затею. Все деталь в сборе стоит недорого, так что не стоит экономить. Это сохранит вам нервы, время и деньги. Главный признак того, что чехол порван — наличие на шарнире смазки.

Для произведения ремонтных работ вам понадобятся такие инструменты: молоток, бородок, съемник стопорных колец и бокорезы. Начнем с того, что снимем привод переднего колеса. Вот как это делается:

Замена шруса на шевроле ланос видео должно помочь вам сориентироваться в том, как все должно быть, а то в картинках будет мало что понятно.

Но мы все равно прокомментируем каждый шаг с иллюстрациями.

После того, как привод будет снят, нужно очистить его от грязи и внимательно осмотреть:

Шрусы должны нормально поворачиваться, без скрипа и постукиваний. Для их поворота не должны прикладываться большие усилия.
При поворотах не должно быть рывков, шрусы как по угловым, так и осевым направлениям должны двигаться плавно.
На защитных чехлах не должно быть трещин или разрывов. Если видно, что совсем скоро чехол придет в негодность, лучше заблаговременно его заменить.
Если вал привода деформировался, обязательно его поменяйте.

Все стопорные кольца заменяйте на новые!

Замена внутреннего шруса на шевроле ланос начинается с того, что нужно снять чехол. Для этого обрезаем бокорезами хомут, которым он крепится. Учитывайте то, что данные хомуты одноразовые, то есть каждый раз нужно устанавливать новый. Стоят они копейки, так что рекомендуем заблаговременно приобрести несколько штук.

Кроме того, если покупаете новый шарнир, с вероятностью 90% хомуты уже будут в комплекте. Второй хомут также нужно снять.

После того, как снимите хомуты, появится возможность снять и сам защитный чехол. После этого нужно будет взять съемник стопорных колец и разжать им стопорное кольцо. Далее молотком сбиваем обойму с вала, используя при этом борток. Теперь снимаем наружный шарнир с вала.

Далее нам нужно извлечь из отверстия обоймы стопорное кольцо и снять второй защитный чехол. Защитный чехол также заменяйте на новый. Все старые детали нужно тщательно отмыть от старой смазки при помощи керосина. Если в комплекте с новым шрусом нет смазки, можете использовать специально предназначенный для этого аналог, называющийся ШРУС-4. Устанавливается все в обратном порядке. Обратите внимание на то, что чехлы не должны проворачиваться на корпусе, а хомуты — на чехлах. Все должно быть плотно и герметично.

Замена пыльника шруса шевроле ланос, если он целый, не обязательна, но мы все же рекомендуем делать ее вместе с заменой шруса.

Предыдущая статья: Замена термостата шевроле ланос Следующая статья: Зимняя резина на шевроле ланос

Замена наружного ШРУСа и пыльника Audi A6 C5

Окт 4 2015

Привет! Не буду ходить вокруг да около, а перейду сразу к проблеме. Пару месяцев назад на моей рабочей лошадке автомобиле Ауди А6 С5 при повороте руля в одну из сторон начал из под колесного пространства издаваться характерный трес, хруст, не знаю как еще это описать.

Я долго ломал голову, что это может быть и после поездку к одному из специалистов был вынесен вердикт, что хрустит левый наружный ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).

И тут стал вопрос, как заменить наружный ШРУС в Ауди А6 С5 либо довериться специалистам за $ сумму денег, либо же сделать всю процедуру по снятию и установке новой детали самостоятельно.

После изучения многих форумов я принял решение, что поменять левый ШРУС будет проще пареной репы, так как снимать никаких рычагов не надо, а про молоток можно вообще забыть.

Что вы думаете, так оно и есть, на Audi A6 ШРУС внешний и пыльник меняется очень легко и ниже я покажу всю процедуру и фронт предстоящей работы.

Первым делом нам придется обзавестись запасными запчастями. Так как я решил поменять всю гранату в сборе, то заказал на Экзисте новый ШРУС, жаль что не самого лучшего качества и по содержимому упаковки это было видно.

Далее пришлось купить еще один домкрат, потому что нам кроме поднятия машины, придется еще домкратить нижние рычаги, чтобы вывести ШРУС из ступицы без откручивания рычагов.

Я купил домкрат бутылочный гидравлический на подъем груза до 3 тонн.

Теперь приступаем к работе по замене купленных деталей на новые.

На стоящем на земле автомобиле (в моем случае это Ауди А6 С5 кузов седан 1997 года) срываем ступичный болт, но не выкручиваем его.

После чего срываем гайки колес, домкратим автомобиль, снимаем колесо и откручиваем ступичный болт.

Теперь самое сложное это вынуть ось (вал) с ШРУСом из ступицы. Почти все слесари, самоучки и профессионалы на крупных СТО для этого откручивают нижние или верхние рычаги.

Но я вовсе не желал делать лишнюю работу, тем более все рычаги не так-то легко снять, поэтому достается ось следующим образом.

Надо вывернуть колеса в сторону противоположную меняемому ШРУСу, так как я менял левый ШРУС, тогда колеса вывернул вправо.

Далее под нижние рычаги ставим еще один домкрат, который покупали раньше и поднимаем их на высоту параллельную земле.

В таком случае расстояние от ступицы до коробки передач будем максимально большим и при повороте шруса нам удастся вынуть последний из ступицы.

Шрус выводим в сторону и этого места вполне хватит, чтобы провести все работы по его замене или замене только пыльника (смотря что кому надо делать).

На следующем этапе снимаем хомуты, чтобы пыльник не держал ШРУС. И с помощью ступичного болта снимаем ШРУС оси вала, так как его держит стопорное кольцо.

Для этого вкручиваем обратно ступичный болт, пока ШРУС не выдавится с оси вала.

Если вы меняете только пыльник, тогда смотрите чтобы в старый ШРУС не попала грязь, я бы советовал для профилактики вообще его помыть и набить новой смазкой.

Далее снимаем с оси все шайбы и стопорное кольцо и не забываем про старый пыльник. Запоминаем как все стояло, чтобы потому установить новые запчасти точно таким же образом.

Очищаем вал от грязи и старой смазки, а затем одеваем на него новый пыльник с хомутами, две шайбы и стопорное кольцо.

Берем новый наружный ШРУС и заполняем его смазкой, для того чтобы она не вытекала с обратной стороны вкручиваем ступичный болт.

В комплекте идет обычно тюбик смазки, большую часть которого набиваем в меняемую деталь, а остальную на ось вала под пыльник.

Одеваем ШРУС на ось и для того, чтобы деталь села в стопорное кольцо несильно бьем через деревянный брусок по ступичному болту.

Забиваем ШРУС до самого упора, пока он не упрется в металлическое кольцо. Все это дело контролируйте через пыльник.

На последнем этапе надо затянуть хомуты пыльника, чтобы внутрь шарнира не попадала грязь из вне. Я для этого использовал бытовые кусачки.

Теперь точно так же, как снимали заводим обратно ШРУС в ступицу и на стоящем на колесах автомобиле затягиваем ступичную гайку.

После всего выше проделанного обязательно сделайте тестовую поездку. Результат вас должен приятно удивить, так как хруст, стук при повороте руля должен исчезнуть.

После первых десяткой километром не помешает проверить пыльник на предмет скручивания, выдавливания смазки и разрывов.

Более подробно о том, как менять наружный ШРУС Ауди А6 С5 было рассказано в видео, все вопросы задавайте под роликом.

Это все что хотелось сегодня рассказать, как вы видите нет ничего сложного в том, чтобы снять и заменить ШРУС, пыльник самостоятельно и без помощь других лиц.

2G — Как снять наружный ШРУС с полуоси?

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Фактический шарнир на полуоси. Так что да, я думаю, это называется промежуточным валом как таковым. внутреннюю чашку я могу легко снять и снять подшипник с 3 зубцами, но внешнюю чашку я не могу снять с оси и не знаю почему, я полагаю, что у нас есть кольцевая канавка на валу и удерживающий зажим, и я пытаюсь выбить он прямой, как и транс-сплайны, но он просто не двигается вообще.

Это фактическое соединение с полуосью. Так что да, я думаю, это называется промежуточным валом как таковым. внутреннюю чашку я могу легко снять и снять подшипник с 3 зубцами, но внешнюю чашку я не могу снять с оси и не знаю почему, я полагаю, что у нас есть кольцевая канавка на валу и удерживающий зажим, и я пытаюсь выбить он прямой, как и транс-сплайны, но он просто не двигается вообще.

В основном я хочу разобрать все это, чтобы я мог починить свой разделенный багажник и заменить другие, а также чтобы я мог увидеть, что еще подходит от других автомобилей, если таковые имеются, поэтому чем больше данных я могу получить от меня, тем лучше это мне поможет

Ну, я знаю, что вы, британцы, иногда называете техников по обслуживанию автомобилей инженерами. Как вы называете ребят с дипломами инженеров? Я так растерялся…! Я пытаюсь сказать, что восхищаюсь вашими усилиями по решению проблем и вашим желанием все знать и понимать. Это отличные черты для любого значения слова «инженер».

Ну, я знаю, что вы, британцы, иногда называете техников по обслуживанию автомобилей инженерами. Как вы называете ребят с дипломами инженеров? Я так растерялся…! Я пытаюсь сказать, что восхищаюсь вашими усилиями по решению проблем и вашим желанием все знать и понимать. Это отличные черты для любого значения слова «инженер».

Не знаю, говорил ли кто. На конце полуоси есть клипса. Вал проходит через установку шара и сепаратора, а на конце вала находится зажим, поэтому он не может выйти обратно.
Они гребаные придурки. Как только у вас есть ось. Используйте пробойник из мягкого металла, пробойник или что-то еще (если оно мягкое -> латунь), чтобы толкнуть клетку вниз, чтобы поднять другую сторону. Вытащите шары, затем сделайте это снова, и теперь вы сможете вытащить клетку.

На изображении выше показано, как выглядит типичный порванный чехол CV. (Постоянная скорость) оси. Некоторые валы CV 1/2 очень трудно снять при использовании неправильных процедур. В некоторых случаях требуются специальные инструменты, чтобы снять полуторный вал и предотвратить повреждение картера коробки передач. Консультации по диагностике шумов, замене только пыльника ШРУСа, ШРУСа или всего вала ШРУС 1/2.

Изношенные шарниры постоянной скорости (CV) иногда требуют недорогой повторной загрузки, которая заключается в установке сменного чехла и повторном использовании шарнира. Если ШРУС издает какие-либо хлопающие или щелкающие звуки при поворотах и ускорении, повреждение уже нанесено. Шумы могут начинаться как один слабый щелчок всего на мгновение. По мере того, как автомобиль больше едет, щелчок становится все более отчетливым, а продолжительность

серии щелчков также могут удлиняться. Еще одной проблемой, связанной с валами ШРУС 1/2, может быть дрожание из-за изношенного внутреннего ШРУСа. Не шум, а дрожь, которая ощущается при ускорении на прямой. Проблемы с внешним ШРУСом встречаются чаще, потому что они должны двигаться больше всего (больший размах движения), особенно при поворотах. Движение суставов, а также извилистая (гармошка) форма ботинок CV предназначены для циркуляции смазки по всему суставу, чтобы они оставались прохладными и хорошо смазанными. Распространенной проблемой могут быть порванные сапоги CV. Если пыльник CV порвется из-за сухой гнили, износа или дорожного мусора, консистентная смазка может быть выброшена из шарнира под действием центробежной силы во время движения автомобиля. Без достаточного количества смазки соединение может довольно быстро износиться и начать шуметь. Вот почему установка только сменного пыльника может спасти ШРУС только в том случае, если проблема будет обнаружена до того, как пройдет слишком много времени. Если ШРУС шумный, повреждение нанесено, и ШРУС необходимо заменить. Узел вала CV 1/2 может быть самым простым и наименее дорогим способом решения этой проблемы. Многие узлы вала ШРУСа 1/2 (которые включают вал и ОБА ШРУСа) доступны за меньшие деньги, чем один ШРУС всего несколько лет назад. Лучше всего сравнивать эти варианты при принятии решения о замене только одного шарнира или узла 1/2 вала.

Удаление CV Half -Assale Assembly — (тип CV 1/2 Половина. 1. Снимите гайку ШРУСа, которая крепит шарнир к ступице колеса. Пневматическое долото можно осторожно использовать с остроконечной насадкой или съемником для втулок, как показано на изображении выше.
2. Может потребоваться отвинтить или отсоединить тормозной шланг от скобы на стойке, чтобы предотвратить его чрезмерное удлинение при снятии оси CV.
3. Поворотный кулак (там, где крепится тормозной диск) должен быть ослаблен либо на нижней опоре стойки, либо на нижнем шаровом шарнире, чтобы обеспечить достаточное движение для выскальзывания шлицевой части вала шарнира из ступицы. Выберите путь наименьшего сопротивления.
4. Внутренний CV обычно крепится к трансмиссии с помощью болтов или фиксирующего зажима (зажим не будет виден). Валы Subaru иногда удерживаются коническим цилиндрическим штифтом.
5. Если на внутреннем шарнире нет болтов, в большинстве случаев на нем будет скрытая клипса. Затем его нужно будет поддеть монтировкой. Предупреждение: Чрезмерное поддевание в редких случаях может привести к повреждению картера трансмиссии!
6. В качестве альтернативы можно использовать обратный молоток с C.V. насадка для съемника шарнира — OTC7509 может использоваться для снятия внутреннего шарнира с трансмиссии. Существует также инструмент для выколотки LT 836 , который можно использовать для выбивания «жесткой» оси из доступа через коробку передач после того, как был удален «более легкий» боковой вал. Дополнительную информацию см. в описании продукта DenLors для LT 836.

Независимо от того, производите ли вы замену масла самостоятельно или поручите это кому-то другому, это идеальное время для осмотра пыльников CV на наличие трещин, разрывов или утечек. Ищите смазку на внешней стороне ботинок. Также ищите брошенную смазку. Если утечка обнаружена достаточно рано, можно заменить изношенный пыльник, если он обнаружен до того, как будет нанесено повреждение C.V. соединение. Узел полуоси CV можно снять, шарнир снять с вала, очистить шарнир, повторно смазать и перезагрузить. Раньше мы называли это «Шлепок сапога». Много лет назад я менял пыльники ШРУСа, не вынимая полностью вал из машины. Некоторые соединения было достаточно легко снять с вала в машине, а некоторые нет. Если соединение не снимается с вала легко, необходимо снять узел вала 1/2 и зажать его в тисках для отделения соединения. Старый чехол можно снять, отрезав его, чтобы показать, какой тип фиксирующего зажима удерживает соединение на валу 1/2.

После того, как шарнир снят с вала, можно использовать аэрозольный очиститель деталей, такой как «очистка тормозов», пока шарнир находится под углом — это помогает открыть зажим. Соединение может потребоваться повернуть под углом, чтобы увидеть зажим. В большинстве случаев для раскрытия стопорного кольца требуются либо плоскогубцы для стопорных колец, либо по соединению можно резко ударить молотком (следует соблюдать осторожность, чтобы не ударить и не повредить клетку). Если есть сомнения относительно типа фиксатора шарнира, рекомендуется обратиться к руководству по обслуживанию для конкретной модели. Следует соблюдать осторожность, когда соединение снято с вала, потому что шарикоподшипники могут выпасть, когда сепаратор повернут в сторону, в зависимости от его типа. После очистки и сушки сжатым воздухом пластиковый пакет со смазкой для ШРУСа можно разрезать по углу и выдавить смазку в центр шарнира. Лучше всего, когда смазка проходит по центру и вытесняет всю оставшуюся старую смазку, которая будет вытеснена наверх. Удалите и выбросьте всю старую смазку, которая может вытекать. Затем чехол можно снова надеть на вал, а шарнир снова на вал, расправив зажим или слегка постукивая латунным молотком. Для правильного затягивания хомутов потребуются специальные инструменты для зажима пыльника ШРУСа. Существует два основных типа хомутов. Есть тип, который обжимается плоскогубцами. Для другого типа требуется инструмент для обвязки, этот тип наматывается и туго закручивается с помощью того же движения, что и консервный нож.

Распространенной ошибкой является повреждение выходного уплотнения коробки передач при снятии или повторной установке оси. Следует соблюдать осторожность, чтобы вес вала не приходился на выходное уплотнение коробки передач при снятии или установке вала. Если уплотнение повреждено, трансмиссионная жидкость будет вытекать. Следует соблюдать осторожность, чтобы центрировать внутренний шарнир при обратной установке. Также ошибка, которую совершают даже профессионалы, заключается в том, что либо ломается стопорное кольцо, удерживающее ось в трансмиссии, либо не устанавливается ось полностью ВНУТРИ. Это нормально «чувствовать» небольшое движение внутрь и наружу при надавливании и вытягивании внутреннего шарнира после того, как он правильно установлен.