Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Откручивание шкива коленчатого вала: тонкости и нюансы

Далеко не каждый водитель может позволить себе заезжать по каждому поводу в автосервис. Поэтому, необходимо знать, как выполнить тот или иной мелкий ремонт самостоятельно. Например, как открутить шкив коленвала.

Немного матчасти

Содержание статьи:

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

  • Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
  • Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
  • Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Когда необходимо снимать шкив коленвала

По большому счету, снимать эту деталь придется в двух случаях:

  1. Разборка всего двигателя или какой-либо ремонт (например, замена сальников коленвала).
  2. Замена самого шкива. Причины, по которым необходимо выполнять это действие, практически всегда связаны с износом самой детали.

Сейчас читают

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выставить ремень ГРМ при замене. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах в процессе самостоятельной замены приводного ремня механизма газораспределения.

Степень износа определяется опытным путем, но это тема для отдельной статьи. Суть в том, что шкив в любом случае нужно снимать. И процесс этот нельзя назвать простым, хотя при наличии определенных навыков и инструментов операцию можно выполнить своими руками.

Как открутить и снять шкив коленвала

Самым сложным действием, как правило, можно считать именно откручивание фиксирующей гайки или болта. Это связано с тем, что направление резьбы совпадает с крутящим моментом коленчатого вала. Другими словами, резьба обратная. Кстати, этот факт и есть ответ на вопрос о том, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала. Правильно это делается по часовой стрелке.

В результате во время работы двигателя имеет место эффект самозатягивания. Кроме того, зачастую присутствуют коррозия и закисание, что осложняет процесс. По этой причине перед началом работ желательно воспользоваться известной всем WD-40 или другой похожей жидкостью для того, чтобы ржавчина немного раскисла.

Процедура откручивания болта или гайки

  • Установить автомобиль на смотровую яму (если, конечно, не снимать двигатель полностью), зафиксировать колеса.
  • Снять ремень генератора. Для этого ослабляется стопорный болт генератора и натяжной. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля с отдельным ремнем, тогда придется еще снимать и ремень этого механизма, открутив болт его натяжения (здесь понадобится ключ на 14).

Наличие пневмогайковерта может облегчить задачу по откручиванию болта или гайки шкива. Если такого инструмента нет, тогда нужно продолжить процесс для выкручивания гайки.

  • Потребуется снять бронепровод с распределителя зажигания, чтобы избежать запуска двигателя.
  • Затем нужно взять накидной ключ (как правило, на 19) с удлиненным рычагом (это можно сделать при помощи обрезка трубы). Длины должно хватить на то, чтобы ключ уперся в пол. Накинуть его на головку гайки или болта, уперев рычаг в пол.
  • В кабине авто повернуть на короткое время ключ в замке зажигание в положение «Старт». Болт или гайка под действием с одной стороны стартера, а с другой стороны, зафиксированного гаечного ключа, «срывается» с места и откручивается.
  • Отметим, что чаще всего с первой попытки сделать это не получится. Поэтому потребуется поворачивать ключ в замке несколько раз.

Что в итоге

Описанным выше способом можно выкрутит болт шкива как на автомобиле с МКПП, так и открутить шкив коленвала на автомате. После откручивания крепежного элемента можно приступать к съемке самого шкива. Во время обратной установки этой детали на свое место закручивать гайку или болт будет значительно проще.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить цепь ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены цепи привода газораспределительного механизма.

При этом настоятельно рекомендуется использовать динамометрический ключ и прилагать только усилие, прописанное в руководстве по ремонту и эксплуатации конкретной модели авто. Дело в том, что от правильного момента затяжки будет зависеть не только надежность фиксации и целостность всех элементов, но и простота откручивания в следующий раз.

  • Как заменить передний или задний сальник коленвала…

    Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники. Читать далее

  • Как выставить ремень ГРМ при замене элементов привода

    Когда нужно менять приводной ремень механизма газораспределения. Замена ремня ГРМ, выставление по меткам и как это сделать правильно. Советы и рекомендации. Читать далее

  • Какой ремень ГРМ лучше: выбираем фирму-производителя

    Особенности и нюансы правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень нужно менять, лучшие производители ремней, как не купить подделку. Рекомендации. Читать далее

  • Коленчатый вал ДВС

    Назначение и устройство коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Читать далее

  • Как самому поменять цепь ГРМ в гаражных условиях

    Почему необходимо менять цепь газораспределительного механизма. Доступные способы самостоятельной замены цепи ГРМ, особенности и нюансы. Полезные советы. Читать далее

  • Как снять головку блока цилиндров на двигателе

    Снятие головки блока цилиндров двигателя своими руками в гаражных условиях: подготовка и снятие ГБЦ. Как снять головку, если она прикипела. Полезные советы. Читать далее

Источник

Как открутить или затянуть шкив коленвала на автомате и механике

Ремонт автомобиля это процесс требующий специальных навыков и определенного опыта и специального инструмента, но даже наличие таковых не гарантирует что всё будет быстро и просто. Зачастую автомеханики сталкиваются с рядом проблем связанных с возрастом, не правильным ремонтом и эксплуатацией автомобиля. Одной из таких проблем являются трудности при откручивании шкива коленвала. В данной статье приведена общая информация, которая может быть полезна при снятии шкива коленвала. Полный порядок выполнения работ описан в соответствующей технической документации.

Работа по снятию шкива коленвала должна выполняться квалифицированным специалистом. Перед началом работы необходимо ознакомиться с соответствующей технической документацией, где описан правильный, порядок выполнения работ. Работу следует выполнять исключительно подходящим инструментом соблюдая все правила техники безопасности.

В каких случаях требуется снятие шкива коленвала?
В большинстве случаев шкив коленвала выполняет функцию ведущего привода для навесного оборудования, к примеру такого как генератор, стартер, компрессор кондиционера. Он находится на передней части двигателя, то есть со стороны привода газораспределительного механизма. Газораспределительный механизм (ГРМ) требует к себе особого внимания и соблюдения правил обслуживания. Каждый автомобиль имеет регламент проведения таких работ как замена ремня или цепи ГРМ и выполнение этой работы не возможно выполнить без снятия шкива коленвала. Так же за шкивом коленвала находится передний сальник коленвала, который обеспечивает герметичность системы смазки двигателя. Со временем сальник может потерять герметичность и для того чтобы его заменить так же потребуется демонтировать шкив. К тому же, шкив коленвала часто имеет в себе демпфер вращательных колебаний, который подвержен износу и в случае его повреждения потребуется замена шкива.

Процесс снятия шкива коленвала на разных моделях автомобилей может сильно отличаться. Часто, для того чтобы произвести эту работу, нужно дополнительно произвести снятие различных деталей, которые затрудняют доступ к шкиву. К примеру на некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя, потребуется опустить двигатель вниз, а на автомобилях с продольным расположением двигателя может потребоваться частичная или полная разборка передней части автомобиля. Каждый случай нужно рассматривать в частности. Так же может отличаться и принцип крепления шкива. Чаще всего встречается такие типы крепления:

1) шкив крепится болтами к ведущей шестерне или к коленвалу четырьмя болтами и не имеет фиксации центральным болтом;
2) шкив крепится и четырьмя болтами и центральным болтом;
3) шкив крепится только центральным болотом.

В случае с первым типом крепления все достаточно просто: выполнив все необходимые работы для получения доступа к шкиву потребуется снять приводной ремень, открутить болты крепления шкива и снять непосредственно сам шкив. В двух других случаях потребуется открутить центральный болт и это несколько затрудняет процесс, так как центральный болт имеет большой момент затяжки, а если этот узел давно не обслуживался, то открутить этот болт будет ещё сложнее. Значительно упростить этот процесс может использование пневматического инструмента, но не всегда есть возможность его использовать, так как доступ к шкиву может быть затруднён из-за конструктивных особенностей автомобиля. В целом этот процесс заключается в том, чтобы зафиксировать коленвал и открутить центральный болт с помощью силового воротка. На некоторых моделях автомобилей для фиксации коленвала предусмотрен специальный инструмент. В случае если он не предусмотрен или попросту отсутствует есть способы без него обойтись. К примеру на автомобилях с механической трансмиссией можно включить передачу и установить автомобиль на стояночный тормоз, так же можно зафиксировать коленвал путем фиксации маховика.

Не приступайте к работе, если вы не имеете достаточно опыта и информации об автомобиле.
После произведения необходимых работ, Установку шкива следует произвести в обратном порядке.
Следует иметь в виду что центральный болт коленвала имеет определённое усилие с которым он должен быть затянут. Для этого нужно использовать динамометрический ключ. На некоторых моделях автомобилей центральным болтом зажимается не только шкив и ведущая шестеренка привода ГРМ, но и привод масляного насоса, в таких случаях затяжка этого болта на определенное усилие особенно важна.

В заключение хочется сказать что независимо от того какое количество опыта вы имеете и сталкивались ли вы с подобными работами, неотъемлемой частью ваших действий должна быть внимательность и аккуратность. Если ваш автомобиль требует ремонта, то обратитесь к квалифицированным специалистам, это поможет вам сэкономить уйму времени, денег и нервов.

Как снять зубчатый шкив коленвала

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
  • обычные;
  • демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить авто на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
  4. Не сильно постучать по граням гайки.
  5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
  1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
  2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
  3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
  4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».
Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
  1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
  2. Снять колесо.
  3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
  4. Снять защитный кожух.
  5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
  6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
  7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.

✅ Как снять шкив коленвала ваз 2110

Обслуживание ВАЗ-2110: меняем сами шкив коленвала

Шкив коленвала играет важную роль в конструкции двигателя, особенно в моделях с инжекторной топливной системой. В нашей статье мы рассмотрим процесс замены данной детали без посторонней помощи, то есть самостоятельно.

Назначение

Шкив коленвала служит для передачи вращения от коленвала к таким важным узлам автомобиля, как генератор, гидроусилитель и кондиционер. Кроме этой функции, в инжекторном двигателе на шкиве демпферного типа расположены специальные зубцы, которые считывает датчик коленвала.

Это один из самых главных показателей для электронной системы управления мотором, отвечающий за корректную работу всего агрегата.

При выходе из строя (биение и деформация, трещины и разрывы) шкив коленвала ВАЗа, скорее всего, необходимо будет заменить. Эта деталь автомобиля подлежит ремонту, но в очень редких случаях (при выявлении незначительных дефектов).

Не обязательно ехать в специализированную автомобильную мастерскую, при наличии свободного времени и умелых рук замену можно выполнить своими силами, что не только сэкономит денежные средства, но и повысит вашу самооценку.

Шкив с демпфером

Особенность этой разновидности шкивов в том, что благодаря дополнительной конструкции демпфера происходит гашение резонанса и вибраций, неизбежно сопровождающих вращение шкива на больших оборотах. С его помощью удаётся значительно снизить шум от работающего двигателя.

Кроме того, именно на инжекторных версиях «десятки» установлены шкивы такого типа: по внешнему периметру демпфера расположены зубцы, которые и фиксирует датчик коленвала.

Подготовительные работы

До того как снять шкив коленвала, необходимо приготовить нужный инструмент и выполнить предварительные процедуры. В работе у вас будет необходимость в следующих инструментах:

  • накладной ключ на 19;
  • отрезок трубы;
  • специальный съёмник шкива или монтировка.

Подложите упор под передние колёса, снимите разъём с катушки зажигания и рычаг переключения передач установите в нейтральное положение. Выкрутите натяжной болт генератора на 3-3,5 см, ослабьте болты крепления для его свободного хода и снимите ремень. После этого можно снимать шкив коленвала 2110.

Откручиваем стопорный болт

Единственный болт, фиксирующий шкив на коленвале, не так просто открутить. Резьба этого болта совпадает по направлению с вращением коленчатого вала, поэтому, если у вас нет пневматического гайковёрта, придётся справляться с этой задачей хитростью.

Болт шкива коленвала можно с лёгкостью открутить при помощи накладного ключа, отрезка трубы и стартера вашего автомобиля. Накладываем на болт головку на 19, с помощью трубы удлиняем рукоятку ключа до поверхности, причём таким образом, чтобы он упирался в пол со стороны, противоположной направлению вращения.

После этого садимся за руль, просим нервных соседей по гаражу удалиться и заводим автомобиль быстрым движением ключа. Стартер не должен крутить больше, чем доли секунды. Сделав пять шесть таких попыток, вам удастся открутить «прикипевший» болт, не прилагая титанических усилий. Будьте готовы к тому, что вас обвинят в нерациональном расходовании ресурса стартера, порче своего имущества и т. п.

Да, этот метод не применяется в сервисных центрах, но есть свидетели его действенной реализации. Ничего не было при этом испорчено, кроме настроения противников такого способа откручивания болтов.

Снятие шкива

Специальная шпонка уверенно держит ступицу шкива на валу даже с выкрученным болтом. Сделать эту операцию быстро с минимальными усилиями позволяет специальный съёмник. При его отсутствии вам придётся повозиться немного дольше. Для начала обработайте места сопряжения шкива и вала с помощью специальной жидкости (по типу WD-40).

После этого необходимо немного подождать, чтобы жидкость сделала своё дело. Поддевая по окружности при помощи монтировки шкив коленвала, раскачиваем по направлению от двигателя. Процедура это долгая и утомительная. Главной задачей является не столько снять ступицу шкива, сколько не повредить шпоночный паз.

Обратные действия

После снятия шкива вы можете его, внимательно изучив, отложить в сторону к гаражному металлолому. Возьмите в руки новую деталь и хорошо смажьте солидолом посадочное место шпонки. Немного наклонив шпонку в сторону ступицы, неспешно набиваем шкив на вал. Для этой цели у вас в одной руке должен быть молоток, а в другой — кусок мягкой резины, который подкладывается между молотком и корпусом и не даёт молотку повредить шкив коленвала.

Как только ступица станет на своё место, необходимо затянуть фиксирующий болт. Делать это необходимо без всяких хитростей: ключ и труба помогут затянуть этот болт до упора. Во избежание проворачивания коленвала, когда на затяжку болта вы начинаете значительно прилагать силу, необходимо застопорить его с помощью металлического штыря (большой отвёртки), вставив последний между зубьями венца маховика. Для этого необходимо открыть заглушку вентиляции картера сцепления.

Затягивать болт до предела не рекомендуется, можно не рассчитать усилий и обломать его, а это уже почти катастрофа. Чтобы выполнить эту работу корректно, вам потребуется динамометрический ключ. Как только датчик покажет момент затяжки в 400 Н/метр, дальнейшее усилие недопустимо.

После этого наденьте на шкив коленвала ремень, натяните его с помощью натяжного болта на генераторе. Не забудьте затянуть болты крепления генератора и подключить обратно разъём на катушке зажигания.

Если вы следовали всему описанному выше, значит, теперь не только знаете, как снять шкив коленвала, но и умеете делать это самостоятельно.

Назначение, устройство и замена шкива коленвала ВАЗ 2110

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

  • уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
  • снижать шум от работы двигателя;
  • вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
  • демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

  1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
  2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
  3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
  4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
  5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
  6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

  1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
  2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
  3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
  4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
  5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
  6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
  7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

  • для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
  • таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
  • замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Назначение, устройство и замена шкива коленвала ВАЗ 2110

ВАЗовские двигатели имеют две, несколько отличающиеся модификации гасителя крутильных колебаний и ступиц коленвала, проще говоря – шкива. На ВАЗ 2110 шкив коленвала может быть выполнен как блок, а также иметь разделенную систему со ступицей — демпфер.

Когда только начиналось производство «десятки», «гаситель» колебаний коленвала был единым целым, при этом закреплялся лишь одним центральным болтом. Вместе с инжекторным ВАЗ 2110 появился демпфер. Он прикреплен к ступице болтами.

Назначение

Шкив коленвала предназначен для того, чтобы:

  • уменьшать амплитуду колебания коленвала, когда он резонирует. Собственно, для этой же цели народные умельцы делают облегченный коленчатый вал;
  • снижать шум от работы двигателя;
  • вращать механизмы, участвующие в работе двигателя. Совершается это с помощью шестерни и ременной передачи;
  • демпфер также передает импульсы, соответствующие числу оборотов коленвала на бортовой компьютер.

Возможные неисправности

Снятие, а в случае необходимости — замена шкива может потребоваться в таких случаях:

  1. Если провернулась ступица. Нужно сказать, что чаще всего это происходит из-за предыдущего неумелого ремонта. Дело в том, что у ВАЗ 2110 в посадочном месте для демпфера имеется фиксирующая втулка, запрессованная в шестерню. Она имеет свойство выпадать из шестерни, отчего ступица проворачивается;
  2. Из-под переднего сальника коленчатого вала «погнало» масло;
  3. Облегченный коленвал начал сильно резонировать;
  4. Шкив старого образца или демпфер болтается;
  5. Разбилось посадочное место демпфера. При такой поломке нужна замена, причем, желательно — вместе с шестерней коленчатого вала;
  6. Если необходимо снять коленвал — для ремонта, замены вкладышей, полуколец, его переделки в облегченный и т.п.

Демонтаж демпфера

На ВАЗ 2110 снятие демпфера производится в такой последовательности:

  1. Отсоединяем «массу» от АКБ;
  2. Снимаем вентилятор радиатора и гидромуфту;
  3. Ослабив болты, крепящие шкив вентилятора, снимаем ремень;
  4. Желательно снять радиатор, но если он не мешает, можно оставить, защитив его от повреждения со стороны подкапотного пространства листом фанеры или картона;
  5. Снимаем шкив с вентилятора радиатора;
  6. Получаем доступ к демпферу, отвинчиваем болты, демонтируем его;
  7. Снимая ступицу, необходимо зафиксировать ее от проворачивания (для чего существует специальный инструмент).

Далее действуем в зависимости от цели разбора. Если нужна только замена демпфера, производим ее и собираем все в обратной последовательности.

Следует знать, что замена вкладышей на ВАЗ 2110 может быть произведена как со снятием коленвала, так и без его демонтажа. Но для этого нужно специальное приспособление, к тому же, такую работу лучше поручить опытному мастеру – мотористу.

Если демонтаж коленвала произведен с целью замены вкладышей или полуколец, то продолжаем:

8. Снимаем облегченный или обычный коленчатый вал;
9. Производим снятие полуколец;
10. Оцениваем состояние вкладышей, и если им замена пока не нужна, то обязательно, снимая, производим маркировку каждого из них;
11. Но, к сожалению, как бы бережно владелец не относился к своему ВАЗ 2110, рано или поздно для вкладышей приходит время физического износа – им нужна замена.

  • для ВАЗ 2110 выпускаются четыре ремонтных комплекта вкладышей. Покупать их нужно только комплектом, и только – в строгой последовательности размеров. Иногда, правда, возможны ситуации, когда приходится приобретать их «через размер» ;
  • таким образом, коленчатый вал служит только на протяжении четырех (а бывает – даже трех) капремонтов;
  • замена вкладышей не может происходить без шлифовки коленвала. Единственное исключение – если происходит его замена на новый. Заодно, опытный мастер может превратить коленчатый вал, в облегченный.

Но если замена шкива коленчатого вала – дело не такое уж сложное, по силам практически любому домашнему умельцу, то шлифовку, тюнинг коленвала следует поручать только опытным мотористам.

При обратной сборке учтите, что паз на ступице нужно непременно совместить с сегментной шпонкой. Кроме того, для болта, крепящего ступицу, нужен динамометрический ключ. Момент его затягивания должен составлять 400 Н/м.

Демонтаж «единого» шкива (старого образца)

Собственно, снятие и обратный монтаж шкива старого образца не имеет особых отличий, кроме того, что снимается он проще. Достаточно открутить всего один центральный болт и поддеть шкив двумя отвертками.

Как снять шкив коленвала

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
  • обычные;
  • демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой.

Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить авто на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
  4. Не сильно постучать по граням гайки.
  5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
  1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
  2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
  3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
  4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».
Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
  1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
  2. Снять колесо.
  3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
  4. Снять защитный кожух.
  5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
  6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
  7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.

Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Откручиваем шкив коленчатого вала на ВАЗ-2112 16 клапанов своими руками

Многие автовладельцы 16-клапанного ВАЗ-2112 сталкивались с тем, что была нужда открутить шкив коленчатого вала. Процесс, конечно, долгий и не самый из лёгких, но реально выполнимый своими руками. Статья посвящена тем, кто хочет знать последовательность действий для демонтажа шкива коленвала.

Причины замены

Шкив коленчатого вала расположен с правой части моторного отсека и добраться до него лучше всего снизу

Прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо рассмотреть основные причины, почему может понадобиться демонтаж этой детали. На самом деле, все намного проще, чем кажется с виду. Итак, рассмотрим, основные причины демонтажа:

  • При капитальном ремонте потребуется снятие шкива.
  • Износ изделия (стирание или облом зубьев).
  • При некоторых ремонтных операциях потребуется демонтаж шкива ( установление фаз газораспределения и другое).

А не открутить ли нам шкив коленвала?

Итак, когда причины рассмотрены, приступим непосредственно к самому процессу. Стоит отметить, что в одиночку эту операцию не совершить, поэтому необходимо попросить помощи, другими словами понадобится помощник. Рассмотрим, непосредственно последовательность действий для снятия шкива коленчатого вала:

  1. Устанавливаем автомобиль на яму или эстакаду.
  2. Проводим демонтаж переднего правого колеса. Автомобиль в этом положении необходимо хорошо зафиксировать, поскольку при откручивании он может сорваться с домкрата. Поэтому, под порог нужно установить пень, а под задние колеса противооткаты, можно использовать снятое колесо.

Автомобиль после демонтажа колеса

Снимаем пластиковый подкрылок открутив 5 винтов крепления

Приводная схема генератора

Вставляем в маховик ломик, чтобы он не проворачивался при откручивании гайки

Стоит отметить, что вырез на шкиве коленчатого вала, при установке, должен совпасть с выступом на самом коленвале.

Выбор шкива коленвала

Стандартный шкив коленвала — стальной. К нему есть нарекания. Поэтому многие владельцы при его замене ставят чугунный шкив. Тем более, что чугунный немного дешевле.

Чугунный шкив слева, а стальной — справа

Выводы

Демонтаж шкива коленчатого вала на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 проводится достаточно легко и не требует специальных знаний. Единственным нюансом остается техника безопасности, поскольку автомобиль может соскочить с домкрата и при откручивании, так и при закручивании фиксирующей гайки.

Источники:

http://www.syl.ru/article/256853/new_obslujivanie-vaz—menyaem-sami-shkiv-kolenvala
http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/shkiv-kolenvala.html
http://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/shkiv-kolenvala.html
http://autostuk.ru/kak-snyat-shkiv-kolenvala.html
http://carfrance.ru/otkruchivaem-shkiv-kolenchatogo-vala-vaz-2112-16-klapanov-svoimi-rukami/

Узнаем как открутить шкив коленвала самостоятельно

Работы, связанные с заменой ремня газораспределительного механизма двигателя, зубчатых шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего сальника двигателя, а также самого привода генератора, требуют демонтажа шкива коленвала. Данный элемент есть как на отечественных авто, так и на иномарках. Собственно, у большинства автомобилистов возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если быть ещё точнее, то фиксирующий болт на фланце коленвала, и в какую сторону поворачивать ключ. Давайте рассмотрим.

Неисправности шкива коленвала

К основным неисправностям относят:

  • износ самого элемента;
  • наличие трещин на корпусе шкива;
  • люфт;
  • проскальзывание ремня привода генератора.

Также помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может возникать также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону откручивать шкив коленвала

Этот вопрос задают многие автолюбители. Чтобы не допустить срыва резьбы или, ещё хуже, скручивания головки болта, не помешает водителю разобраться, в какую сторону откручивать болт шкива коленвала.

Так как на элементе фиксации шкива и фланце резьба обычная правосторонняя, то и откручивается он так же, как и остальные гайки автомобиля (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд нет ничего сложного в том, чтобы просто извлечь болт, крепящий шкив к фланцу коленчатого вала двигателя. Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала очень редко откручивается и всегда прикипает. Поэтому есть риск сорвать его. Для начала нам необходимо добраться к данному шкиву. Для этого выкручивается болт фиксации генератора к натяжной планке. Последняя крепится к блоку цилиндров двигателя.

Генератор сдвигается в сторону двигателя, и со шкивов снимается приводной ремень. Он может быть ручейкового типа или зубчатый. Теперь, добравшись до нужного элемента, приступают к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач, болт крепления шкива коленчатого вала можно открутить с помощью накидного ключа или головки. Лучше брать обычный вороток. Трещётка в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже если она самая прочная) и в результате рассыпается на части. Не рекомендуется во время демонтажа шкива коленвала использовать рожковый или газовый ключ.

Первый инструмент может поломаться, а второй только испортит грани болта, и в следующий раз его открутить будет ещё сложнее. В случае сильной порчи граней придётся его высверливать и извлекать по частям, что будет малоприятным для владельца автомобиля. Это увеличит время на замену элемента.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных машинах семейства ВАЗ "Классика", как собственно и на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница будет только в том, какая коробка передач установлена на автомобиле, у которого производят такую работу. В какую сторону откручивать болт шкива коленвала? Однозначно против часовой стрелки.

Чтобы упростить задание, можно позвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или же 4) и держать нажатой педаль тормоза. В это же время вы будете откручивать болт крепления шкива. Если автомобиль заднеприводный, то можно обойтись и без помощника. Просто поставьте машину на ручной тормоз и тем же способом открутите болт. Выполнять работу можно со стороны капота или внизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было удобно работать. Ещё можно поддомкратить автомобиль и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко "поддается" сразу и постоянно прикипает резьбой к внутреннему отверстию фланца коленвала. Поэтому сорвать его всегда очень тяжело. Если не удаётся открутить болт крепления шкива, то на помощь может прийти длинный вороток или труба. Элемент надевается на ключ. Взявшись за самый край воротка, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снять его снова. Собственно, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для владельцев авто с АКПП

Как открутить шкив коленвала на автомате? Если установлена автоматическая коробка переключения передач, то на машине с задним приводом выставляется передача «Паркинг». Включается ручной тормоз и далее элемент откручивается так же, как и на механической коробке. Сложнее, если автомобиль оказался переднеприводным. В таком случае снять элемент как на механике (с включённой передачей и нажатым тормозом) не выйдет.

Есть большой риск повредить коробку передач. В этом случае нужно застопорить коленвал, чтобы он не мог проворачиваться другим способом. Вставляют монтажку между зубьями зубчатого венца маховика двигателя через отверстие колокола коробки передач. Ее упирают, чтобы она не смогла соскочить и не испортить зубья на маховике. В некоторых случаях чтобы добраться до маховика, нужно откручивать стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, подъемник или эстакада.

Второй способ демонтажа

Существует ещё один хитрый способ, как открутить шкив коленвала. Он проделывается самостоятельно без наличия помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головка или накидной ключ, ручка которого упирается в какую-нибудь поверхность.

Упирать ее в кузов или другие части подкапотного пространство не стоит. При откручивании ключ может повредить агрегаты с резиновыми патрубками, поцарапать и даже повредить кузов. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, положив под неё деревянную доску. Главное, чтобы была твёрдая и ровная поверхность. Если ключ не достаёт до упора, то путём перемещения головки или вращения коленчатого вала упереть его в твёрдую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужно стартером прокрутить двигатель. Силы его больше чем достаточно, чтобы сорвать болт фиксации шкива. Главное – не переусердствовать и правильно упереть ключ, чтобы он твёрдо стоял на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит подкапотное пространство. Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если это всё же получилось сделать, то немедленно заглушите его.

Чтобы исключить пуск мотора, можно снять топливоподводящую шлангу с бензонасоса в карбюратор, если это карбюраторный двигатель, или шлангу, входящую в топливную рампу, если мотор инжекторный.

Заключение

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Владельцу автомобиля нужно подходить к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно обеспечить дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами. В случае срыва головки болта фиксации шкива коленвала испортится резьба или повредятся детали подкапотного пространства. Поэтому правильно выполняя вышеперечисленные рекомендации, работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

Как самостоятельно открутить шкив коленвала

Работы, связанные с заменой зубчатого колеса ремня ГРМ, шкивов коленчатого и распределительного валов, переднего масляного уплотнения двигателя и самого привода генератора, требуют снятия шкива коленчатого вала. Этот элемент есть как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Собственно у большинства автолюбителей возникает вопрос, как открутить шкив коленвала? А если точнее, то болт крепления на фланце коленвала и в какую сторону поворачивать ключ.Давайте рассмотрим.

Неисправность шкива коленчатого вала

К основным неисправностям относятся:

  • износ самого элемента;
  • наличие трещин на корпусе шкива;
  • люфт;
  • проскальзывание ремня привода генератора.

Помимо износа рабочей поверхности шкива, проскальзывание может происходить также из-за износа приводного ремня. Он меняется каждые 60 тысяч километров.

В какую сторону открутить шкив коленвала

Этим вопросом задаются многие автомобилисты.Чтобы не допустить резьбу или, что еще хуже, перекрутить головку болта, это не мешает водителю разобраться, в какую сторону открутить болт шкива коленвала.

Поскольку резьба на шкиве и элементе крепления фланца правосторонняя, она откручивается так же, как и остальные автомобильные гайки (против часовой стрелки).

Особенности работы

На первый взгляд ничего сложного нет, просто открутите болт крепления шкива к фланцу коленчатого вала двигателя.Однако это не совсем так. Болт шкива коленвала выкручивается очень редко и всегда кипит. Поэтому есть риск его нарушить. Для начала нам нужно добраться до этого шкива. Для этого ослабляют болт крепления генератора к натяжной планке. Последний крепится к блоку двигателя.

Генератор смещен в сторону двигателя, а шкивы сняты приводным ремнем. Он может быть струйным или зубчатым. Теперь, дойдя до нужного элемента, приступаем к дальнейшим действиям.

Инструменты для работы

В случае с механической коробкой переключения передач болт шкива коленчатого вала можно открутить с помощью гаечного ключа или головки. Лучше взять обычный гаечный ключ. Храповик в большинстве случаев не выдерживает такой нагрузки (даже самой сильной) и в результате рассыпается на куски. Не рекомендуется использовать твердосплавный или газовый ключ при демонтаже шкива коленчатого вала.

Первый инструмент может сломаться, а второй только испортить края болта, и в следующий раз открутить его будет еще сложнее.В случае сильного повреждения граней необходимо просверлить и извлечь по частям, что будет неприятно владельцу авто. Это увеличит время замены предмета.

Как открутить шкив коленвала ВАЗ

На отечественных автомобилях семейства ВАЗ "Классика", как и на самом деле на других автомобилях, элемент извлекается одинаково. Разница лишь в том, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле, производящем такие работы. В каком направлении нужно откручивать болт шкива коленчатого вала? Однозначно против часовой стрелки.

Для упрощения задачи можно вызвать помощника, который должен включить прямую передачу (3 или 4) и держать педаль тормоза нажатой. Заодно открутите болт крепления шкива. Если машина заднеприводная, то без помощника можно обойтись. Просто поставьте машину на ручной тормоз и таким же образом открутите болт. Выполнять работы можно с вытяжки или снизу в смотровой канаве. Главное, чтобы было комфортно работать. Еще можно автомобиль подразделить и снять переднее правое колесо.

Это обеспечит хороший прямой доступ к шкиву коленчатого вала, который откручивается головкой с удлинителем. Болт механизма редко сразу «поддается» и навсегда прилипает к внутреннему отверстию фланца коленчатого вала. Поэтому сломать его всегда очень сложно. Если болт шкива не откручивается, на помощь может прийти длинный гаечный ключ или патрубок. Элемент надевается на ключ. Ухватившись за самый край браслета, собрав, как говорится, все силы в кулак, следует попробовать снова его снять.На самом деле, чем длиннее рычаг, тем легче работать.

Для автовладельцев с АКПП

Как открутить шкив коленвала на машине? Если установлена ​​автоматическая коробка передач, то на автомобиль с задним приводом ставится «Парковочная» трансмиссия. Срабатывает ручной тормоз, и затем элемент откручивается так же, как на механической коробке. Сложнее, если бы машина была переднеприводной. В этом случае снять элемент, так как на механике (при включенной передаче и затянутом тормозе) не получится.

Большой риск повреждения коробки передач. В этом случае коленчатый вал необходимо остановить, чтобы он не мог вращаться иначе. Вставьте узел между зубьями зубчатого колеса маховика двигателя через отверстие в раструбе трансмиссии. Он придавлен так, чтобы не оторваться и не повредить зубья на маховике. В некоторых случаях, чтобы добраться до маховика, нужно открутить стартер двигателя. Для этого потребуется смотровая яма, лифт или эстакада.

Второй способ разборки

Есть еще один хитрый способ открутить шкив коленчатого вала.Делается самостоятельно без помощника. Предварительно сняв ремень привода генератора, на болт механизма надевается головной болт или накидный ключ, ручка которого упирается в любую поверхность.

Держать его в кузове или других частях моторного отсека космоса не стоит. При откручивании ключа можно повредить узлы с резиновыми ниппелями, поцарапать и даже повредить корпус. В дальнейшем станет понятно почему. Лучше всего упереть ручку ключа в землю или пол, подложив под нее деревянную доску.Главное, чтобы поверхность была твердой и ровной. Если шпонка не доходит до упора, перемещайте головку или вращайте коленчатый вал, чтобы он уперся в твердую поверхность.

Теперь, включив зажигание, нужен стартер для прокрутки двигателя. Его силы более чем достаточно, чтобы сломать стопорный болт шкива. Главное, не переборщить и правильно заблокировать ключ, чтобы он надежно держался на месте и не шатался. Даже из-за небольшого смещения он соскочит с головки болта и повредит моторный отсек.Ни в коем случае нельзя заводить двигатель, а если все-таки случилось, сразу заглушить.

Чтобы исключить запуск двигателя, можно снять шланг подачи топлива от бензонасоса к карбюратору, если это карбюраторный двигатель, или шланг, входящий в топливную рампу, если двигатель инжекторный.

Вывод

Теперь вы знаете, как открутить шкив коленвала самостоятельно. Хозяину автомобиля нужно подойти к этой работе с большой ответственностью. Допустив малейшую ошибку, можно произвести дополнительный ремонт, который будет сопровождаться большими денежными затратами.Если головка болта фиксирует шкив коленчатого вала, резьба или детали моторного отсека будут повреждены. Поэтому при правильном соблюдении вышеперечисленных рекомендаций работа будет быстрой и качественной без возникновения неблагоприятных ситуаций. На этом вопрос, как открутить болт шкива коленвала своими руками, можно считать закрытым.

p >>

Как снять коленчатый вал газонокосилки | Home Guides

Коленчатый вал газонокосилки действует как мост между поршнями и маховиком и является важной частью запуска двигателя.Коленчатый вал принимает движение поршней вверх и вниз и вращает маховик по кругу, который также приводит в действие ремень вентилятора и трансмиссию. Перед установкой нового коленчатого вала необходимо снять сломанные коленчатые валы. Сломанный коленчатый вал - один из наиболее дорогостоящих ремонтов газонокосилки, но он намного дешевле, чем покупка новой газонокосилки.

Газонокосилки с наклонным толкателем для слива топлива из бака, если бак прикреплен к двигателю; Вы можете слить топливо даже в моделях без установленного на двигателе топливного бака.

Отсоедините конец Z-образного крючка троса дроссельной заслонки двигателя от рычага дроссельной заслонки карбюратора с помощью плоскогубцев с острыми носами - возьмитесь за Z-образный конец плоскогубцами и поверните плоскогубцы, чтобы снять его с рычага дроссельной заслонки. Снимите стопорный винт и снимите узел воздушного фильтра с карбюратора.

Отверните винт крепления узла воздушного фильтра с помощью отвертки с плоским жалом и отложите винт в сторону. Снимите узел воздушного фильтра с карбюратора газонокосилки и отложите его для повторной сборки.

Осмотрите косилку на предмет соединений проводов, идущих к двигателю, и отсоедините провода. Это не обязательно для снятия коленчатых валов газонокосилки.

Снимите свечу зажигания с цилиндра двигателя, чтобы коленчатый вал мог двигаться, не зацепляясь за свечу. Если вы не можете отвинтить свечу вручную, может потребоваться торцевой ключ для свечей зажигания.

Заблокируйте лезвие куском лома размером два на четыре блока под декой косилки, чтобы лезвия не могли вращаться во время работы.

Выкрутите и снимите болт крепления ножа газонокосилки, нож и шайбу с коленчатого вала. При работе с ездовой газонокосилкой необходимо снять болт крепления шкива и снять шкив с коленчатого вала.

Отверните стопорные болты, которыми картер крепится к шасси косилки, с помощью торцевого ключа и снимите двигатель с шасси. У некоторых газонокосилок может быть маслозаливная трубка с фиксирующим винтом, который необходимо удалить. Снимите крепежные болты и снимите корпус вентилятора с картера в сборе.

Снимите стопорную гайку маховика и с помощью съемника маховика отделите маховик от коленчатого вала. Совместите болты съемника маховика с отверстиями в маховике. По мере затягивания болтов маховик отрывается от коленчатого вала.

Снимите крышку картера, расположенную снизу или рядом со шкивом двигателя, с картера двигателя с помощью торцевого ключа.

Установите двигатель в сборе на плоскую рабочую поверхность коленчатым валом вверх для облегчения доступа.Проверните шестерни коленчатого и распределительного валов, пока метки газораспределения на каждой шестерне не совпадут друг с другом. Осторожно снимите распределительный вал с картера, не ударяя распределительным валом о двигатель.

Поверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в центре цилиндра двигателя. Отверните крепежные болты и снимите торцевую крышку шатуна поршня с шатуна поршня.

Проверните коленчатый вал двигателя в направлении, противоположном шатуну поршня, чтобы выявить сломанный коленчатый вал.Выдвиньте коленчатый вал из картера. Перед установкой нового коленчатого вала очистите картер от мусора полотенцем.

Справочная информация

Советы

  • Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашей газонокосилки схему, которая поможет вам идентифицировать и найти различные части двигателя и картера.

Writer Bio

Амелия Аллонси, бывшая декоратором тортов и знающий себя садовод, больше всего чувствует себя дома на кухне или с руками в грязи.Она получила степень бакалавра в Университете Западной Вирджинии. Ее работы были опубликованы в San Francisco Chronicle и на других сайтах.

Лучший инструмент для снятия коленчатого вала - отличные предложения по инструменту для снятия коленчатого вала от глобальных продавцов инструментов для снятия коленчатого вала

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для инструмента для снятия коленчатого вала. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот инструмент для снятия верхнего коленчатого вала вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили инструмент для снятия коленвала на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в приспособлении для снятия коленчатого вала и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести инструмент для снятия коленчатого вала по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

www.discovery2.co.uk / Шкив коленчатого вала / Замена демпфера ТВ

По пробегу и по "пользе" машина увеличивается, все больше начинает изнашиваться !!! (Лэнди не мы их просто обожаем!) и шкив коленвала к моему удивлению - еще один из этих предметов.На большинстве автомобилей я привык к шкиву, привинченному к концу коленчатый вал, полностью сделанный из металла и рассчитанный на весь срок службы Шкив коленчатого вала TD5 немного более "сложный", чем тот. Сам шкив состоит из нескольких частей, соединенных между собой. вместе с прочной резиной, а перед ней демпфер ТВ тоже прикручен к нему. Резина, я слышал, вы говорите? ну я был удивлен как ну ........ и похоже, мой срок службы подошел к концу.

Читая это, спросите себе вопрос ....... "пищит" ли ваш TD5 "просто" как двигатель перестает при выключении? если все же читайте !!

У меня этот "писк" около 9 месяцев, и хотя я не мог найти проблему, меня это беспокоило немного, поскольку на самом деле этого не должно быть, но игнорируя этот факт после на последних выходных, играя на бездорожье, в моей машине появился хрип, очень прерывистый и был заметен только на холостом ходу, так как шум двигатель наверняка преодолеет дребезжание на каких-то более высоких оборотах, не было "нагрузки" пострадали, то есть кондиционер и т. д. вкл / выкл, это было просто там !!.......лучший путь чтобы описать это, как я впоследствии прочитал, это "мраморная погремушка" ... звучит почти как мрамор, подпрыгивающий в поддоне или передних шкивах где-то.

Попытаться найти этот «Шум» было немного головной боли, и было ясно, что это не было напрямую двигатель, так как шум исчез после снятия клинового ремня и двигатель работал, поэтому это должен был быть один из компонентов с клиноременным приводом. В течение пытаясь найти его, поскольку на самом деле было не очевидно, откуда он взялся, я установил новый насос PAS, насос диффузора дифференциала, новый водяной насос, новый натяжитель, и новый клиновой ремень, чтобы отследить его каждый раз, когда двигатель работал шум все еще был, и к этому времени я действительно раздражает это lol !!..... все, что мне оставалось поменять, это помпа ACE и Генератор / вакуумный насос ... очевидно, что каждая деталь стоит значительную сумму денег и раскошелиться на 2 последних было бы значительным вложения и как оказалось денежная талия.

Случайно во время одного из много раз переставляя клиновой ремень, я заметил изгиб шкива коленчатого вала значительно когда натяжитель был отпущен, до этого не замечал точка (дох), но в любом случае не нужно быть экспертом, чтобы знать, что не может быть правильно......может это ? Я мог ухватиться за демпфер, прикрученный к шкиву и перемещать его вручную с небольшим усилием, и тот факт, что 2 прикручены болтами вместе с минимальным промежутком между ними я предположил, что они "могут" быть контактируют друг с другом при работающем двигателе, создавая тем самым прерывистый шум ..... Чтобы проверить это, я снова переустановил ремень, затем отвинтить заслонку ТВ от шкива коленчатого вала и снова запустить двигатель с демпфер выключен, и привет !!! ........ наконец-то !! ..... без шума !! .....

Верно, значит, проблема обнаружена, и пошел искать в Интернете, сколько нового было ........ "при условии" 150 макс будет дорого, я упал со стула, когда узнал, как много нового есть, ....... 400 + ..... WTF !! ..... для шкива, конечно нет ..... !! ..... ну да это стоимость подлинного товара, OEM будет вернул вам около 320. Первоначально я поместил заслонку телевизора от шкив коленчатого вала с помощью шайб между двумя шайбами, это остановило шум как "temp fix", но, увидев, сколько люфта было в моем, когда оно было выключено, я настоятельно рекомендую, если он изношен, ЗАМЕНИТЕ его раньше, чем позже.

В этой статье подробно рассказывается о замене шкива коленвала.

Для начала работы, как и у большинства TD5 сопутствующие задачи, снимите акустический кожух двигателя (3 болта) и вискомуфт крышка вентилятора / радиатора.


Это даст вам доступ к вязкий вентилятор. Чтобы удалить это, вам нужно открутить большую гайку 36 мм на позади вентилятора, теперь эти фанаты сами по себе могут стать настоящей головной болью. выключен, в других случаях он просто отключается быстрым ударом молотка на гаечный ключ вентилятора.Теперь вы можете использовать специальные инструменты для удержания вентилятора и концентратор вентилятора. гаечные ключи, но мой при всем его использовании прослужил не очень хорошо и был начал "распространяться", поэтому начал жевать орех. Так что у меня был дешевый гаечный ключ разводной, который я решил сточить, чтобы он вошел в зазор между вентилятором и шкивом вентилятора.

Чтобы также предоставить больший доступ (вы нужно) также снимаем водяной шланг интеркулера. Держать вентилятор шкив от прядения, вы можете купить инструмент, а можете сделать его, если вы нужен один.Шкив держится болтами 3х10мм, для начала снимите 2 из них. с участием.

Мой инструмент для удержания шкива просто 3 кусочки плоского стержня ali, которые вращаются на 2 болтах и ​​имеют отверстия, просверленные в конец, чтобы соответствовать болтам шкива. Как только мой инструмент прикручен, я снимаю Болт 3-го шкива, чтобы на гайке ступицы оставалось место для гаечного ключа.

Ниже показан простой инструмент, обозначенный цифрами 2 я использовал разные болты, чтобы не повредить оригинальные.

Инструмент имеет длину около 18 дюймов, достаточно, чтобы обеспечить рычаг, чтобы удерживать шкив, или, если хотите, можете «заклинить» его под насосом кондиционера, чтобы удерживать его во время откручивания гайку ступицы вентилятора.

Когда вентилятор выключен, снимите Клиновой ремень с помощью гаечного ключа на 15 мм переместите натяжитель на сторону водителя, чтобы Освободите ремни всех шкивов / насосов и т. д.Накидной гаечный ключ коленчатый здесь полезно, чтобы отвести суставы пальцев от других компонентов двигателя.

Рекомендуется отметить ремень положение, чтобы, когда приходит переоборудование, вы переставляете его, чтобы он работал в том же положении направление, если собираетесь заменить ремень, то без проблем. Мой был уже новый за счет эпопеи в нахождении шумов оригинал .

***** Если вы делаете только клиновой ремень, тогда это все, что вам нужно.*****

Следующая задача - снять заслонку ТВ от шкива, удерживается болтами 3х13мм. Если кривошип вращается во время открутив их, используйте прерыватель и головку на 24 мм на центральном болте, чтобы удерживайте шкив кривошипа для себя.

После выключения заслонки вы будете придется заняться самим шкивом.

Если вы хотите проверить демпфер на носить, то добраться до этого этапа довольно просто, ниже видео, показывающее, сколько движения было на моем шкиве при установке на двигатель, если ваш шкив движется как показано ниже, то пришло время для нового один!!!

Вы "должны" слышать шкив "стучит", когда он изгибается.

Хорошо, так что если ваш шкив fubar'd как и у меня, теперь вам нужно удалить центральный болт, он ОЧЕНЬ затянут на 340 фунт-фут. Вы не можете остановить вращение кривошипа во время пытаясь открутить этот болт, поэтому вам придется сделать инструмент, чтобы сделать это. я решил использовать кусок углового железа толщиной 5 мм и длиной около 30 дюймов, просто нашел в заводском мусорном ведре !! ........

Моим первоначальным намерением было сделать инструмент "на всю длину", а затем отрежьте его до необходимой длины и при откручивании коленчатый болт, вклинить его под каждую рейку шасси, но как только я получил все это отдельно, с количеством труб и т. д., проходящих через переднюю часть двигатель, довольно сложно получить хорошую точку, чтобы вклинить его без возможность что-то повредить, так что, к счастью, я оставил это, пока сделал.

Это означает, что дает хорошее кредитное плечо против большого стержня (3/4 привода) вам нужно будет снять шкив кривошипа болт. В инструменте просверлено 2 отверстия, чтобы совместить со шкивом, где болты демпфера, и "вырез" на стержне, который вы видите, позволяет гнездо и шайбу на болте очистить. Подходит как ниже

Используя старые болты демпфера ........ вы можно увидеть «вырез», позволяющий пройти гнезду и шайбе на болте.

**** ПРИМЕЧАНИЕ ..... оригинальный демпфер имеет "смещенное" отверстие, в отличие от OEM, поэтому, когда вы приходите делать инструмент и просверлите в нем отверстия, используйте свой НОВЫЙ демпфер в качестве шаблона, даже тогда он "может" не выровняться в одном положении на исходном демпфере, а не в настоящая проблема, так как вы можете повернуть кривошип, чтобы он совпадал с другие 2 отверстия. ****

Итак, теперь пришло время установить инструмент на двигатель и расположите так, чтобы вы могли удерживать его при снятии шкива. болт, этот бит на самом деле рассчитан на двоих, и вам придется друг друга, чтобы взломать крутящий момент.Вам понадобится либо привод 24 мм 3/4 дюйма торцевой ключ или головку привода 15/16 3/4 дюйма, чтобы открутить этот болт. 1/2 дюйма и увеличьте его, так как это приведет к увеличению длины штанги до поместился между радиатором и двигателем. В руководстве по ремонту говорится: снимаем радиатор, ну это можно сделать, не нарушая охлаждения системы, как в этой статье, но вы должны использовать указанные мной инструменты, чтобы завершите это.

Во избежание возможных повреждений радиатор, достаньте кусок, если тонкий металлический лист положить перед ним так вы не повредите ласты штангой и розеткой, так как пространство ОЧЕНЬ ограничено.Я бы посоветовал лист толщиной не более 2-3 мм. действительно имеет значение !!

Плотно прилегает к штанге и гнездо на головку болта, но он пойдет, небольшой рывок вперед на радиатор предоставит немного больше места.

***** ПРИМЕЧАНИЕ лист металла защита радиатора *****

Теперь я использовал приводную штангу 3/4 дюйма, чтобы взломать болт отключился, затем сразу переключился на приводную штангу 1/2 дюйма, чтобы сделать все остальное потому что если вы слишком сильно открутите болт, штанга будет сильно упираться в ваш лист металла, и вы просто не получите его снова.Вы "могли" использовать Стержень 1/2 дюйма, чтобы его расколоть, но вам придется удлинить стержень трубкой, чтобы дать вам достаточно длины, чтобы расколоть болт, правда, на ваше усмотрение, но я твердый кто верит в борьбу как можно меньше, все будет зависеть от вашего выбор доступных инструментов.

После откручивания болта вы можете снимите демпфер, болт не вытащишь сразу из-за отсутствия пространство, поэтому вам нужно снять демпфер с болтом в нем, это довольно тяжелый, поэтому оставьте лист на месте и используйте свой инструмент, чтобы помочь вам поднимая его.Вам может понадобиться небольшой «рычаг» с поддоном под край шкива, чтобы освободить его от коленчатого вала.

Теперь в руководстве по ремонту указано при замене демпфера очистите сальник коленвала, так что если ваш не протекает, это все хорошо, если у вас подтекает передний сальник кривошипа, сейчас идеальное время для его замены.

Старый шкив снизу

Старое V новое

Здесь вы можете увидеть, как это конструкция и резина, которая соединяет 2 насадки вместе.Резина на старый весь мягкий, и если вы уроните шкив, он "погремушки" .............. под другим коротким видео, показывающим, где его носят ... просто положив его на пол и слегка надавив на на виду ....

Теперь пришло время для ремонта, вы ДОЛЖЕН соответствовать новому болт при установке нового шкива, изображение болта ниже для исх..... стоит около 9

Тщательно очистите сальник кривошипа. убедитесь, что вы не попадаете в двигатель грязи ........ установите свой инструмент на новый шкив и опустите его на место с уже установленным новым болтом. На коленчатом валу нет шпоночной канавки и т. Д., Поэтому шкив можно установить в любое положение. Заведите болт вручную, затем затяните его до упора. возможно при использовании стандартной приводной шины 1/2 ".

Теперь вам понадобится БОЛЬШОЙ крутящий момент гаечный ключ, чтобы затянуть болт, цифры составляют 340 фунт-футов или 460 Нм .Чтобы получить динамометрический ключ такого размера, он, скорее всего, будет 3/4 дюйма первый диск, это была одна из причин, по которой вы выбрали двигатель 3/4 дюйма гнездо на трещину крутящий момент при снятии. Эти большие гаечные ключи - МНОГО денег, так что если у вас есть один отличный, если нет, вам нужно будет занять его, если можно сделать эту работу.

Из-за величины крутящего момента гаечный ключ, он действительно плотно прилегает к месту при установке на болт, поэтому убедитесь, что металлический лист там, чтобы защитить радиатор, снова это будет хорошее покачивание / взмах, чтобы надеть гаечный ключ, и в зависимости от в каком положении вы надеваете его на болт и насколько плотно перемычки, вам "возможно" придется снять и снова установить инструмент, удерживающий шкив один или два раза до достижения необходимого крутящего момента,

удаление инструмента позволит вам чтобы снова повернуть динамометрический ключ, чтобы сделать еще одну попытку......ниже это грубое положение, которое я получил на болт.


Затем установите новую часть амортизатора обратно на новый шкив, и затяните болты с моментом 59 фунт-фут ....... снова вам понадобится чтобы удерживать кривошип от вращения при их закручивании .... вы можно установить клиновой ремень до или после установки демпфера, вверх тебе.

Установлен новый демпфер, и больше никакого «мраморного грохота»; о)

Остальная часть ремонта - обратная удаление.......... работа, работа !!! ; о)

PS, в начале статьи задавал вопрос, "у вас TD5 пищит при выключении?" Как я уже сказал, мой, и теперь он больше не работает, так что я почти уверен, что "писк", как и остановка двигателя является ранним признаком того, что резина шкива становится слабый и изношенный, действительно ли шум создается самим шкивом, или потому что он изгибается и позволяет клиновому ремню скользить по шкиву вентилятора с вязкостным двигателем, кто знает, но это деф не хороший знак "имо".

********** ОБНОВЛЕНИЕ ********

Хорошо, как упоминалось в описании, на самом деле я никогда не заменил сальник коленвала / переднего картера, и как было заявлено руководство по ремонту, как ни странно, не упоминает об этом, однако, как мы все знаем (и я должен был это сделать), как только вы нарушите сальник там ОЧЕНЬ хороший шанс, что вскоре после этого она вытечет.

Ну, я решил начать делать именно то, что действительно раздражало меня, потому что раздевание должно было произойти снова, чтобы заменить его, и для переоборудования необходимо было купить еще один новый болт.

Новое сальниковое уплотнение Номер детали: ERR5992

Процедура разборки, очевидно, такая же, как и раньше, как только вы доберетесь до этой точки, старую печать нужно будет вытащить «осторожно», стараясь НЕ повредить корпус, очистить выемку следите за тем, чтобы грязь не попала в масляный кожух.

Обратите внимание на то, как далеко расположено старое уплотнение .....

Новое уплотнение ДОЛЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО СУХОЕ

Установите новое уплотнение в положение «под прямым углом» и используйте что-то НЕ металлическое и тупое, чтобы вставить его на место, остальная часть ремонт, как уже упоминалось в описании.

(ПРИМЕЧАНИЕ ** уплотнение не полностью сидящий выше )

Как снять балансир гармоник без съемника?

Гармонический балансир или гаситель колебаний предотвращает сильные силы, создаваемые двигателем, от раскачивания двигателя. Он соединен с передней частью коленчатого вала двигателя и предназначен для уменьшения вибрации.

Балансир состоит из двух отдельных частей. Один из них представляет собой массу, прикрепленную болтами к коленчатому валу, а другой - компонент, рассеивающий энергию, который отделен резиновым изолятором.

Вращающаяся масса поглощает вибрацию коленчатого вала во время работы двигателя. Большинство двигателей имеют гармонический балансир. Из-за напряжения и деформации, которые несет балансир, устройство может треснуть или отделиться. Если переднее главное уплотнение не работает должным образом, это приведет к утечке масла. Это можно решить, сняв балансир.

Признаки того, что ваш гармонический балансир нуждается в замене

Вот некоторые признаки того, что ваш гармонический балансир нуждается в замене:

1.Неправильные метки синхронизации

Метки синхронизации переместятся, когда внешнее кольцо отделится от внутреннего кольца. Это можно заметить при сравнении меток ГРМ на клапанном механизме.

2. Поврежденные кромки ремня

Наружное кольцо сильно перемещается, поэтому канавки больше не совпадают с другими шкивами вспомогательного оборудования. Канавки шкива могут привести к неравномерному износу или полировке.

3. Вибрация двигателя

Если у вас странная вибрация двигателя и нет кодов пропусков зажигания, осмотрите демпфер на предмет повреждений.

4. Повреждение трансмиссии

Если балансир не может поглотить вибрацию коленчатого вала, повреждающие силы начнут воздействовать на трансмиссию. Вибрация может повлиять на первичный вал, планетарные шестерни, подшипники и многое другое. На автомобилях с двигателями большего объема и механическими коробками передач это может повлиять на передачу дифференциала.

5. Неисправность генератора или насоса гидроусилителя рулевого управления

Разъединительный шкив или натяжитель ремня могут выдержать лишь такую ​​сильную вибрацию, пока не будут повреждены внутренние подшипники.Несмотря на то, что балансир может изгибаться только на один или два градуса, он требует большой нагрузки на прикрепленные части.

6. Скрипящий звук

Поврежденный балансир может издавать скрипящий звук при вращении, и он не остановится, даже если вы наложили достаточно ремня.

7. Удлинение шпоночного паза балансира

Если шпоночный паз имеет какие-либо признаки люфта или повреждения, балансир коленчатого вала поврежден.

8. Нерегулярный холостой ход

Балансир разработан для совместной работы с разными оборотами двигателя.Амортизаторы работают тяжелее всего на холостом ходу. В случае выхода балансира из строя холостой ход может колебаться при движении амортизирующей массы.

То, что вам нужно:

Как переоборудовать в систему зажигания с триггером кривошипа

Точная установка угла опережения зажигания важна для высокопроизводительной настройки двигателя и обеспечения того, чтобы ваш малый или большой блок работал с максимальной мощностью в пределах своих возможностей. Со времен юбок пуделей, плоских крышек и Эда Салливана этим занимался дистрибьютор с распределительным валом.

Шестерня в задней части распределительного вала входит в зацепление с другой шестерней на валу распределителя, вращая ее и ротор под крышкой (на половине скорости вращения коленчатого вала), вызывая или распределяя электрическую энергию от катушки зажигания к каждой искре свечу в соответствии с порядком зажигания двигателя. Что касается механических систем, то это лишь перышко на вершине инженерного мастерства человека, особенно если учесть, какую скорость способны развивать двигатели.

У этого типа системы зажигания тоже есть минусы.Независимо от того, отказались ли вы от очков оригинального стиля для электронного преобразования или перешли на дистрибьютора типа HEI, точность синхронизации со временем обычно снижается из-за износа соответствующих компонентов. Шестерни распредвала и распределительного вала изнашиваются после постоянного контакта, например, в то время как растянутая цепь привода ГРМ в передней части двигателя может повлиять на вращательное отношение распределительного вала к коленчатому валу, нарушив синхронизацию. А на высоких оборотах в высокопроизводительном двигателе распределительный вал может отклоняться внутри блока цилиндров, и «рассеяние искры» внутри крышки распределителя может влиять на синхронизацию и распределение искры, влияя на синхронизацию в обоих случаях.

Конечно, вы всегда можете периодически корректировать синхронизацию двигателя, но это не всегда решает проблемы синхронизации при высоких оборотах и ​​совсем не помогает с рассеянием искры. Более современный метод обеспечения точности синхронизации зажигания в диапазоне оборотов основан на вращении коленчатого вала, а не распредвала. Такие системы «кривошипно-спусковой механизм» используются производителями автомобилей почти 30 лет, и хотя преобразование классического малого или большого блока в такую ​​систему не является новой идеей, ее популярность становится все более популярной из-за точность синхронизации, которую он предлагает для высокопроизводительных двигателей.

И давайте проясним: система курка с кривошипом дает наибольшие преимущества для двигателей с большей мощностью, предназначенных для работы на высоких оборотах. В основном мы говорим о двигателях, используемых в основном на полосе или кольцевой трассе, но вы все равно увидите преимущества более точного хронометража и меньшей необходимости в периодической регулировке при использовании на уличном двигателе.

Еще одним преимуществом зажигания, запускаемого кривошипом, является возможность перехода на систему без распределителя, такую ​​как конструкция катушки на цилиндр в оригинальном стиле, которая уже много лет используется на серийных автомобилях.Фактически, если вы используете EFI, контроллер будет выполнять работу распределителя, посылая энергию искры в соответствующую свечу, тем самым полностью устраняя необходимость в распределителе и обеспечивая более современный вид вашей классической маленькой или большой блок.

1. Как работает пусковой курок?

Эти системы относительно просты по конструкции и аналогичны тому, как срабатывают OEM-системы зажигания. В основном, спусковое колесо со спицами, шпильками, магнитами или отверстиями устанавливается на гармонический балансир и вращается при вращении коленчатого вала.При этом спицы, магниты или отверстия проходят датчик датчика, который посылает сигнал в блок зажигания или блок управления EFI, указывающий угол поворота коленчатого вала. Этот сигнал угла поворота коленчатого вала запускает точно рассчитанную искру для соответствующего цилиндра.

2/23

Показан типичный комплект для переоборудования пускового механизма кривошипа - он от FAST.Обычно они включают в себя спусковое колесо, которое устанавливается снаружи балансира, датчик приема сигнала, разъемы жгута проводов, идущие к коробке зажигания и / или ЭБУ, а также монтажное оборудование. Довольно простые вещи. В отличие от других систем, в которых используются магниты, встроенные в колесо, система FAST имеет выступы на внешней стороне колеса, которые считываются индуктивным датчиком. Это дизайн, аналогичный OEM-системам.

3/23

Конструкция спускового механизма кривошипа

MSD с «летающим магнитом» - противоположность FAST, с магнитами в колесе, а не звукоснимателем.Они проходят через немагнитный датчик для срабатывания сигнала зажигания, который, по утверждению компании, обеспечивает большую точность, поскольку снижает вероятность ложных срабатываний.

4/23

Датчик захвата показан здесь вместе с одним из встроенных магнитов в системе МСД. Датчик «считывает» магнит, когда он проходит мимо, вызывая сигнал зажигания.Каждая система имеет определенный воздушный зазор между датчиком и колесом, который необходимо настроить во время установки, чтобы сигнал запуска точно принимался.

2. Как насчет системы зажигания 58x в стиле LS?

Chevrolet Performance, Holley и другие производители вторичного рынка предлагают системы зажигания с кривошипно-спусковым механизмом на основе триггерных систем 58x или «60-2», используемых в более поздних двигателях LS. В отличие от ранее описанных спусковых колес, колесо в этой системе использует по существу один зуб на каждые шесть градусов вращения.Датчики считывают пространство, где два «недостающих» зуба должны были определять угол поворота коленчатого вала. Эта система работает почти так же и так же или даже более эффективно, чем другие системы, но требует, чтобы контроллер EFI направлял искру в системе с впрыском топлива или в коробке зажигания вторичного рынка, такой как MSD 6LS-2 для карбюраторных двигателей. Они разработаны для использования с индивидуальными катушками зажигания LS-типа, также известными как «катушка на вилке».

23.05

Это одна из кривошипно-спусковых систем Holley LS, в которой используется спусковое колесо 58x или 60-2.В нем также используется датчик на эффекте Холла, а не магнитный датчик. Как и в большинстве электронных распределителей, датчик действует как выключатель, потому что он выдает сигнал постоянного напряжения, который прерывается присутствием магнита. В данном случае это зубья колеса из черного металла. Два отсутствующих зуба служат ориентиром для определения цилиндра № 1.

23.06

Спусковое колесо 58x, также известное как колесо реактора, установлено на двигателе Chevy с большим блоком.Она из комплекта Chevrolet Performance и по конструкции похожа на систему Holley; и вроде он крепится на ступицу коленвала за балансиром. Это существенное отличие от других систем с болтовым креплением, которые устанавливаются на балансир. Тем не менее, шкив коленчатого вала незначительно выдвигается, что влияет на систему привода вспомогательных агрегатов.

23.07

Когда двигатель проворачивается при запуске, датчик спускового крючка «считывает» недостающие зубья на колесе реактора 58x, чтобы определить положение колеса No.1 цилиндр для зажигания. Он похож по конструкции на более ранние системы 24x, но предоставляет больше ссылок на ECM для более точных данных об угле поворота коленвала.

23.08

Комплект больших блоков Chevrolet Performance (номер по каталогу 19260247) разработан для систем EFI секвентального типа, включая специальный набор зубчатых передач с 4-кратным кулачковым механизмом и дополнительным датчиком.Комплект также может использоваться с непоследовательными и карбюраторными двигателями. Он также включает специальную крышку привода ГРМ с креплениями для датчиков.

3. Что происходит с дистрибьютором?

Устранена функция синхронизации зажигания, требующая удаления точек или датчиков Холла. Преобразование в триггер кривошипа также означает блокировку центробежного продвижения распределителя, что означает, что если вы хотите запустить кривую синхронизации в двигателе, вам нужно будет сделать это через программируемую коробку зажигания или, с EFI, через калибровку программного обеспечения.Распределитель может быть сохранен в качестве проводника энергии искры между катушкой зажигания и свечами зажигания. При этом он также сохраняет свои важнейшие функции привода масляного насоса, поскольку он продолжает приводиться в движение распредвалом.

23.09

При установленной пусковой системе кривошипно распределитель удерживается для привода масляного насоса и передачи энергии искры от катушки к свечам зажигания.Его «кишки», вызывающие воспламенение, необходимо удалить. Его также можно полностью удалить для системы без распределителя.

4. Как настроить синхронизацию с помощью пускового курка?

Если распределитель не управляет синхронизацией, регулировки происходят путем изменения положения рычага захвата для опережения или замедления искры. Обычно это делается с выключенным двигателем, а не с помощью обычного метода перемещения распределителя при работающем двигателе. Стандартный указатель времени по-прежнему сохраняется, и индикатор времени используется для проверки настроек при работающем двигателе после того, как настройка была сделана.

23.10

Датчик захвата, показанный здесь на системе летающих магнитов МСД, похож на другие по возможности регулировки. При перемещении датчика вперед или назад на монтажном кронштейне время срабатывания триггерного сигнала изменяется. Просто.

23/11

Установка пускового механизма кривошипа не устраняет необходимость в индикаторе времени и указателе на балансировщике для выполнения регулировок, но вместо регулировки распределителя при работающем двигателе регулировка выполняется с помощью датчика подбора при выключенном двигателе. .Затем вы запускаете двигатель, снимаете показания и вносите соответствующие корректировки. И да, этот способ занимает немного больше времени.

5. Итак, можно ли полностью удалить трамблер?

Да, вы можете преобразовать двигатель в систему зажигания без распределителя - катушка на свече - с пусковым механизмом кривошипа, но вы собираетесь делать это с настройкой EFI, потому что вам понадобится ECU для распределения искровая энергия. Коробка зажигания, такая как, например, MSD 6AL, работает только с распределителем.Другое соображение - как управлять масляным насосом, что является проблемой, когда вы выдергиваете распределитель, но об этом ниже.

/23

Хотя можно преобразовать малый или большой блок в систему без распределителя, направление искры не может быть изменено с помощью кривошипно-спускового механизма с помощью обычного вторичного блока зажигания.Коробки MSD серии 6LS, однако, могут работать с системами LS-типа 24x или 58x, которые также включают датчик распредвала. Если вы адаптируете этот тип спусковой системы, коробку можно будет использовать с карбюраторным двигателем. В противном случае вам понадобится EFI и совместимый ECU для передачи сигнала искры.

6. Трудно ли переоборудовать в катушку на вилке?

Не совсем. Катушки и монтажные кронштейны легко доступны и все время становятся дешевле. Как упоминалось выше, вам понадобится соответствующий блок зажигания.При этом это просто вопрос проводки; соединение датчиков коленчатого вала и кулачка от триггерной системы в стиле 58x с коробкой зажигания, которая обрабатывает распределение сигнала на отдельные катушки. После этого вы стали без дистрибьютора!

13/23

Разъемы комплектов пускового механизма кривошипа упрощают переход на систему зажигания без распределителя зажигания.Система EFI может потребовать уточнения калибровки при использовании с датчиком распределительного вала, но современные самообучающиеся системы обычно точно устанавливают синхронизацию на основе первоначального запуска - при условии, что датчик установлен правильно.

14/23

Снятие распределителя означает замену его отдельными катушками, как те, что используются на двигателях LS.Фактически, катушки LS идеально подходят для двигателей с малым и большим блоком; и они хороши примерно на 1000 лошадиных сил. Все, что требуется, - это подходящее крепление на крышках клапанов или где-нибудь еще рядом со свечами зажигания. Попробуйте монтажные кронштейны на eficonnection.com. Показанная здесь система имеет специальные крепления.

7. Как управлять масляным насосом без распределителя?

Простым решением является установка масляной пробки МСД (номер детали 8513). Первоначально он был разработан для преобразования переднего распределителя на двигателях с большим блоком, но он служит цели для простого преобразования пускового механизма кривошипа на малых и больших блоках.Он просто опускается на место распределителя, чтобы закрыть отверстие во впускном коллекторе, и имеет шестерню вала, которая входит в зацепление с кулачковой шестерней для привода масляного насоса, как и распределитель. Легкая штука.

15/23

Масляная пробка

MSD (номер детали 8513) просто опускается в распределительное отверстие во впускном коллекторе на двигателях с малым и большим блоком.Регулируемый воротник позволяет устанавливать его на двигатели с нестандартной высотой палубы. У него также бронзовая ведущая шестерня, поэтому его можно использовать с распределительными валами роликового типа.

8. Что такое «синхронизация кулачка» и нужна ли она?

Сигнал синхронизации распределительного вала - синхронизация кулачка - сообщает контроллеру, какой цилиндр является № 1 для обеспечения правильной последовательности зажигания, и требуется только для двигателей с EFI, работающих с серийным последовательным впрыском. Это означает, что вам не нужно беспокоиться об этом для карбюраторного двигателя или двигателя с системой EFI с дроссельной заслонкой.

16/23

У вас есть одна из этих систем TBI или карбюратор? Вам не нужен датчик синхронизации кулачка в дополнение к пусковой системе кривошипа. Будет, если вы используете последовательную инъекцию или инъекцию по типу порта.

17/23

В большинстве систем EFI контроллер принимает сигнал коленчатого вала и отправляет его на свечи зажигания через отдельные катушки в установке без распределителя.В этом отношении дополнительный блок зажигания не требуется, но не все контроллеры имеют драйвер зажигания, поэтому важно дважды проверить его перед тем, как использовать кредитную карту для его получения.

9. Существуют ли какие-либо особые требования к установке системы пускового курка?

Да. Колесо пускового механизма кривошипа может повлиять на расстояние между шкивами вспомогательного привода, что вам нужно проверить перед тем, как закрепить его на двигателе. А для системы больших блоков Chevrolet Performance инструкции требуют небольшой обработки блока и балансира.Кроме того, если вы переходите на катушку с вилкой, вам нужно будет установить катушки на двигатель или рядом с ним, но с доступными кронштейнами для вторичного рынка это дело болтов.

18/23

Независимо от типа системы, добавление пускового механизма кривошипа к малому или большому блоку приведет к изменению положения шкива коленчатого вала при его повторной установке.Это означает, что для правильного выравнивания системы привода вспомогательных агрегатов потребуются проставки или прокладки. Это неизбежно.

19/23

Система больших блоков

Chevrolet Performance использует шпоночную канавку в реакторном колесе для легкого выравнивания с верхней мертвой точкой, но также требует наличия коленчатого вала и демпфера со шпоночной канавкой - что следует учитывать, если ваш двигатель еще не оборудован таким образом.

20/23

Не считая несколько скрытых мест расположения датчиков, на этом большом блоке нет никаких внешних указаний на то, что на нем работает современная система зажигания, управляемая кривошипом в стиле 58x. Он установлен за демпфером и под уникальной крышкой привода ГРМ.

10. В конце концов, будет ли пусковая рукоятка зажигания давать больше мощности?

Одним словом, нет.Его преимущество заключается в обеспечении большей согласованности с вашей мелодией и меньшей необходимости в регулировке времени, особенно для комбинаций двигателей с высокими оборотами. Для многих, таких как мы, это все, что нам нужно.

21/23

Двигатель этого проекта все еще имеет распределитель, но будет полностью преобразован в систему катушки на свече, чтобы максимально использовать возможности кривошипно-триггерного зажигания.В этом случае, вместо увеличения мощности, целью было более точное определение времени в диапазоне оборотов с меньшей потребностью в периодической регулировке.


Opti-Spark - Что это, черт возьми, было?

Появление двигателя LT1 второго поколения, использовавшегося в последних C4 Corvettes, Camaro Z28 1993–1997 годов и Caprice / Impala SS, принесло уникальную и часто проблемную систему зажигания, получившую название Opti-Spark, хотя ее официальное название было Angle Система синхронизации зажигания на основе (ABITS).

Любой, кто знаком с этими автомобилями, узнает модуль Opti-Spark, который выглядит как крышка распределителя, установленная в нижней части передней части двигателя.Это было что-то среднее между традиционным распределителем и триггером кривошипа, с использованием «сигнального диска» для передачи информации об угле распределительного вала контроллеру двигателя.

Сигнальный диск приводился в движение распредвалом. При вращении диска оптический датчик считывает два ряда щелей на диске. В первом или внешнем ряду было 360 пазов одинакового размера - по одному на каждый градус вращения, а во внутреннем ряду - восемь пазов разного размера, которые контроллер двигателя определил как разные цилиндры. Как и в обычной распределительной системе, в Opti-Spark также использовался ротор для распределения энергии искры от катушки зажигания.

GM изначально рекламировала эту систему как систему зажигания «на 100 000 миль», но в реальных условиях вождение обычно доказывало обратное. Его низкое расположение в передней части двигателя делало его особенно чувствительным к теплу и влаге, а ранние модели даже не были герметичными и вентилируемыми. Как таковые, они были заведомо ненадежны, и когда дистрибьютору требовалось обслуживание, шкив коленчатого вала и водяной насос приходилось снимать. Тьфу.

Продуманная идея, неудачно реализованная, Opti-Spark навсегда останется одним из самых мрачных моментов в области техники зажигания.

22/23

Ранние кузова F четвертого поколения, наряду с Impala SS 1994-1996 годов с двигателем LT1 и Corvette 1992-1996 годов, использовали уникальную систему опережения зажигания с приводом от передней части распределительного вала, известную как Opti-Spark.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *