Проблемы и решения карбюратора | JEGS

Карбюратор Holley Street Avenger Электрический дроссель Вакуумный вторичный 670 CFMEDelbrock Карбюратор Электрический дроссель 600 CFMDemon Карбюратор Street 625 CFM

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Проблемы с карбюратором и решения для них распространены в любом приложении, и их легко решить с помощью некоторых исследований. Часто, если карбюратор является подтвержденным компонентом, вызывающим проблемы с производительностью, ремонтный комплект или простая регулировка решат эту проблему и вернут его в идеальное рабочее состояние. Проблемы с карбюратором иногда трудно определить, но при внимательном осмотре и базовом понимании вы можете легко их устранить. В этой статье мы рассмотрим некоторые часто встречающиеся проблемы с производительностью и многое другое, чтобы помочь вам понять, как их отремонтировать и вывести свой автомобиль из гаража и обратно в дорогу.

Как узнать о проблемах с карбюратором

Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с карбюратором, и столько же способов узнать, как определить, есть ли проблема с карбюратором в вашем автомобиле.

Например, если двигатель автомобиля глохнет при остановке, возможно, проблема в контуре холостого хода, давлении топлива или скорости холостого хода, которую необходимо подтвердить и устранить. Однако, если у вашего двигателя есть проблемы с производительностью, первое, что нужно определить, это проблема, связанная с топливом или с искрой. Это включает в себя обеспечение правильного момента зажигания и его неизменности. Как только вы определите, что двигатель имеет правильную искру для каждого цилиндра, вы можете перейти к топливной системе. При проверке топливной системы начните с подачи топлива и давления. Подтвердите возраст топливного фильтра и при необходимости замените его. Затем с помощью манометра убедитесь, что давление двигателя во время работы составляет от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Если давление ниже или выше допустимого диапазона, требуется ремонт или замена, чтобы продолжить испытания. После подтверждения того, что давление топлива находится в правильном диапазоне, следующим шагом будет снятие, разборка и повторная сборка карбюратора.

Подтвердите давление топлива с помощью манометра. Замените топливный фильтр, если вы не уверены, сколько ему лет.

Как устранить проблемы с карбюратором

Убедившись, что зажигание и подача/давление топлива работают, перейдите к наружной стороне карбюратора. Проблемы могут быть заметны по признакам утечки, повреждения или отсутствия компонентов при внешнем осмотре. Убедитесь, что воздушная заслонка (если она есть) работает правильно в холодном и горячем состоянии в соответствии со спецификациями производителя, чтобы исключить проблемы с воздушной заслонкой карбюратора. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Когда двигатель холодный, воздушная заслонка должна быть почти закрыта с воздушным зазором, соответствующим спецификации производителя.

Если двигатель работает исправно и до возникновения проблемы с работой двигателя в него не вносились никакие изменения, следующим шагом будет разборка карбюратора для проверки. Для этого шага рекомендуется использовать комплект для восстановления карбюратора, так как оригинальные прокладки и уплотнения, скорее всего, нельзя будет использовать повторно. Любую коррозию или загрязнение необходимо очистить щеткой с мягкой щетиной и очистителем карбюратора. Убедитесь, что форсунки, каналы или проходы не засорены. Убедитесь, что поплавок правильно установлен как в подвешенном, так и в перевернутом состоянии (для Edelbrock и других карбюраторов) в соответствии со спецификациями производителя, и при необходимости отрегулируйте. Используйте как очиститель карбюратора, так и сжатый воздух, чтобы продуть грязь или закупоренные каналы. Если какие-либо компоненты выглядят изношенными или поврежденными, замените их.

После того, как все внутри очищено и подтверждено, что он правильно отрегулирован и установлен, можно приступать к повторной сборке карбюратора. После повторной сборки убедитесь, что все внешние топливные, электрические (дроссельные), рычажные и другие соединения на месте. Также убедитесь, что прокладка между карбюратором и впускным коллектором герметична. Затем запустите двигатель, еще раз проверьте, что обороты холостого хода находятся в пределах 800-1000 об/мин, и при необходимости отрегулируйте. Кроме того, проверьте настройку быстрого холостого хода и сопоставьте ее со спецификацией производителя. Если переборка не решила проблемы с карбюратором, можно заменить его другим карбюратором. Однако, если новый карбюратор не решает проблему, проблема может быть не в карбюраторе, а в чем-то другом, в том числе во внутренней работе двигателя.

Электрические дроссели обычно имеют черный круглый корпус Ручные дроссели имеют разъем для троса дросселя на рычаге, управляющем открыванием и закрыванием

Дополнительные вопросы о проблемах с карбюратором

Ниже приведены некоторые дополнительные вопросы, которые часто возникают у людей, связанные с выбором, а также проблемы с карбюратором и наши решения / ответы на них.

Как правильно выбрать карбюратор CFM для моего применения?

Карбюратор CFM — очень важный выбор в вашей сборке — неправильный размер может привести к серьезным проблемам с карбюратором. Слишком большое приведет к проблемам с низкими оборотами и богатому состоянию. Слишком маленькое значение будет ограничивать работу двигателя на высоких оборотах. Наши специалисты обычно используют простую формулу для выбора правильного CFM:

.

(кубический дюйм двигателя X макс. об/мин) / 3456 = максимальный требуемый CFM

пр. (350 ci X 6500 об/мин)/3456=658,28 кубических футов в минуту. Карбюратор 650 CFM был бы идеальным для этого применения. Если ответ находится между размерами карбюратора, рекомендуется использовать карбюратор меньшего размера, если вы в основном используете автомобиль на улице, и карбюратор большего размера, если автомобиль будет использоваться в основном на трассе.

Должен ли я использовать вспомогательный вакуумный или механический карбюратор?

Для уличных автомобилей вакуумный вторичный карбюратор лучше всего работает с автоматической коробкой передач. Они более снисходительны, чем механическая вторичная, потому что они работают, чувствуя нагрузку двигателя. Чтобы избежать проблем с карбюратором, механический вторичный карбюратор лучше всего подходит для более легкого автомобиля с радикальным распредвалом, пониженной передачей и механической коробкой передач. Механическая вторичная передача также является лучшим выбором для большинства гоночных приложений с высокими оборотами.

Вакуумный вторичный корпус карбюратора Holley, соединенный с рычажным механизмом опорной плиты.

У меня есть карбюратор 650 куб. футов в минуту, который я хочу перегнать на 750. Как я могу это сделать?

На самом деле нельзя. CFM (кубические футы в минуту) относится к воздушному потоку через главную трубку Вентури карбюратора. Простая перепрошивка карбюратора не изменит CFM. Вместо этого ваш двигатель будет работать либо слишком бедно, либо слишком богато, что приведет к проблемам с производительностью двигателя и даже к повреждению в некоторых случаях.

Я плохо вижу или чувствую запах топлива в масле; Почему?

Это одна из наиболее распространенных проблем с карбюратором, с которыми сталкиваются люди. Когда слишком много топлива попадает в камеру сгорания и цилиндры двигателя, оно может пройти мимо поршней и опуститься в масляный поддон. Топливо в масле может быть вызвано несколькими причинами, в том числе разрывом диафрагмы топливного насоса, неправильным подключением топливопровода или затоплением карбюратора. Если проблема заключается в переполнении карбюратора, проверьте следующее: 

• Давление топлива не должно превышать 6,5 фунтов на квадратный дюйм.
• Проверьте уровень поплавка.
• Убедитесь, что игла и седла не загрязнены и имеют плавный ход и ход.
• Убедитесь, что в поплавке карбюратора нет жидкости, встряхнув его или погрузив в безопасную негорючую жидкость.

Наконец, запах топлива в масле может быть вызван слишком богато настроенным карбюратором.

Поплавок карбюратора Игла и седло

Я купил правильный карбюратор для своего применения, установил его, но он работает неправильно. Что мне делать, чтобы решить эту проблему?

Если у вас возникли проблемы с карбюратором сразу после установки, наиболее распространенным ответом будет то, что его необходимо настроить в соответствии с вашим двигателем. Редко новый карбюратор будет работать прямо из коробки — потребуется некоторая настройка, которая может включать компоненты карбюратора разных размеров, такие как форсунки, силовые клапаны, дозирующие стержни или повышающие пружины. Способ регулировки может различаться в зависимости от типа карбюратора, но общий порядок действий одинаков. Используйте следующее руководство для направления и обратитесь к руководству пользователя карбюратора для конкретных методов.

Вакуумный/топливный манометр

• Во-первых, вам нужно убедиться, что двигатель прогрет и находится в хорошем рабочем состоянии, а угол опережения зажигания правильный.
• Убедитесь, что уровень поплавка и давление топлива находятся в указанных пределах.
• Первой настраиваемой схемой является цепь холостого хода; это требует использования вакуумметра для регулировки винтов холостого хода смеси, настраивая максимальный вакуум.
• Вторая цепь для настройки — это промежуточная цепь, наиболее распространенная цепь, которую необходимо настроить. Эта схема наиболее ответственна за колебания или спотыкания на холостом ходу. Как уже упоминалось, каждый карбюратор уникален, но эта схема обычно включает в себя механический рычаг, который сжимает диафрагму ускорительного насоса через нагнетательное сопло. Почти во всех типах карбюраторов действие механического насоса регулируется, а также размер отверстия, через которое распыляется топливо.
• Далее вторичная промывка/тюнинг. На большинстве вакуумных вторичных карбюраторов скорость открытия вторичных карбюраторов регулируется. Может оказаться выгодным открывать вторичные резервы раньше или позже. Дорожные испытания, пробы и ошибки — наиболее распространенный способ прийти к такому решению.
• Наконец, строгая струйная обработка довольно проста. Если двигатель работает на обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке, его необходимо увеличить; если богатый, его нужно будет сбросить. Чтение свечи зажигания — очень распространенный метод определения настройки WOT (широко открытый дроссель); некоторые более продвинутые тюнеры будут использовать датчик соотношения воздух / топливо, который считывает топливную смесь из выхлопной трубы.

Я не могу заставить свой трамвай работать на холостом ходу ниже 1000 об/мин; Как я могу это исправить?

Высокий холостой ход указывает на то, что во впускной коллектор попадает больше воздуха, чем необходимо. У вас могут возникнуть проблемы с дроссельной заслонкой карбюратора — проверьте правильность работы и регулировки воздушной заслонки. Убедитесь, что это не вызвано кулачком быстрого холостого хода. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки опирается на винт скорости холостого хода. Важно проверить рычажный механизм дроссельной заслонки и убедиться, что дроссельные заслонки не заедают — они должны иметь свободный диапазон работы. Возвратная пружина дроссельной заслонки должна быть правильно расположена и отрегулирована. В большинстве случаев возвратная пружина должна располагаться на верхней части рычага дроссельной заслонки вперед. Убедитесь, что все вакуумные порты на карбюраторе используются или заблокированы. Проверьте на наличие утечек вакуума, когда все винты смеси холостого хода отрегулированы внутрь, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель продолжает работать, это ключевой признак утечки вакуума.

Как подключить электрический дроссель?

Как правило, электрический дроссель состоит из двух проводов. Первым и наиболее важным является провод положительного напряжения, часто красный. Он должен быть подключен к коммутируемому 12-вольтовому источнику зажигания, который обеспечивает питание только при включенном ключе зажигания. Подключение этого провода к штатному 12-вольтовому проводу приведет к повреждению воздушной заслонки и разрядке аккумулятора при вынутом ключе из замка зажигания. Второй провод, часто черный, заземляющий. Просто подключите его к заземлению шасси. Большинство производителей предварительно подключают этот провод к основанию или корпусу карбюратора. Это нормально, пока масса вашего двигателя присутствует и работает.

Для карбюраторов с электрическим дросселем требуется только два соединения: заземление и 12-вольтовое коммутируемое питание.

Где находится подходящий вакуумный порт для подключения моего распределителя вакуума?

Крайне важно, чтобы вакуумный клапан вашего распределителя был подключен к временному порту. Если он подключен к постоянному вакуумному порту, он будет оставаться расширенным постоянно, и вы потеряете функциональность функции вакуумного продвижения. Порт синхронизатора на карбюраторе, разработанном Холли, расположен высоко на стороне основного дозирующего блока. В конструкции Carter AFB/Edelbrock это самый высокий из двух небольших вакуумных портов на передней части карбюратора. Quadrajets могут различаться по дизайну, но их синхронизированный порт обычно размещается на среднем уровне сзади с правой стороны. Во всех случаях правильный вакуумный порт будет над дроссельными заслонками карбюратора.

[изображение: схема подключения вакуумного топлива Edelbrock] [изображение: схема подключения вакуумного топлива карбюратора holley]

Карбюраторы Edelbrock подключаются к распределителю через левосторонний вакуумный порт. Карбюраторы Holley подключаются к распределителю через порт на дозирующем блоке.

Почему мой двигатель глохнет или колеблется, когда я резко останавливаюсь, резко ускоряюсь или поворачиваю на крутом повороте?

Если ваш двигатель глохнет при остановке, ускорении или повороте, это, вероятно, проблема с поплавковым уровнем. Подтвердите уровень поплавка и повторно проверьте причину остановки. В гоночных приложениях доступны специальные поплавки для экстремальных вариантов таких ситуаций. Кроме того, может потребоваться использование удлинителей жиклера на вторичной стороне карбюратора для чрезвычайно резких ускорений, таких как дрэг-кар. Еще одна область, которую необходимо проверить, — это подача топлива и давление. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Если топливный насос не подает достаточное количество топлива в карбюратор, при резком ускорении топливные баки могут опорожняться, вызывая плоские пятна или глохнуть, поскольку насос изо всех сил пытается подать больше топлива, чем использует двигатель.

Механический топливный насос Электрический топливный насос

Как наклонить карбюратор, чтобы увеличить пробег?

Во-первых, чтобы избежать проблем с карбюратором, убедитесь, что у вас есть правильный CFM для вашего применения, а винты смеси холостого хода правильно отрегулированы. Вы можете сделать свой карбюратор более экономичным, но это не всегда улучшит расход топлива. Поскольку все двигатели разные, невозможно узнать, какое влияние окажет наклон карбюратора на ваш двигатель. Вы можете обратиться к руководству пользователя вашего карбюратора и рекомендациям по калибровке внутри, чтобы наклонить карбюратор. Начните с легкого, но следите за вилками, чтобы убедиться, что вы не слишком бедны. Наиболее эффективная топливная смесь обычно дает светло-коричневый цвет на внутренней фарфоровой поверхности свечи зажигания. Белый или серый фарфор указывает на худощавое состояние; черный или пропитанный топливом фарфор указывает на богатое состояние. Будьте очень осторожны, так как наклон двигателя может привести к его повреждению.

Решите проблемы с карбюратором с помощью деталей JEGS

Если у вас возникли проблемы с карбюратором и для их решения требуются новые детали или полная замена, JEGS поможет вам. Мы предлагаем большой выбор карбюраторов для удовлетворения потребностей вашего двигателя, а также полный набор вариантов карбюратора, включая простой в установке уличный карбюратор JEGS. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться в JEGS сегодня.

Правильно ли вы устанавливаете стеки Velocity? – TJ Brutal Customs

Шапку W можно снять со своего велосипеда, если вы хотите установить Velocity Stacks и улучшить производительность/внешний вид вашего велосипеда.

 

Проще говоря, вы можете практически избавиться от всего, что не является охлаждающей жидкостью или топливом, если вам нужна охлаждающая жидкость или топливо, это важно! Есть много вещей для системы впрыска воздуха, ремонтных клапанов, в основном вещей EPA, которые Honda должна поставить на мотоцикл, чтобы иметь возможность продать его вам! Спасибо ЭПА! Вы можете взять почти все, если это не топливо или газ на велосипедах с одним карбюратором — по крайней мере, Honda Shadows. Многие из них имеют магистрали охлаждающей жидкости, идущие к карбюратору, а это система подогрева карбюратора, она не идет в карбюратор, проходов через карбюратор нет, она буквально выходит из водяной рубашки на впускном коллекторе и идет в в тупике карбюратора есть небольшая широкая стыковка, а затем она выходит за радиатор.

 Логика, стоящая за этим, заключается в том, чтобы нагреть углевод, если вы живете в действительно прохладной среде, очевидно, это действительно хорошая идея. Давным-давно у них были проблемы с замерзанием углеводов, потому что, если карбюратор прикреплен к велосипеду с помощью металла, каждый раз, когда вы разрываете топливо и воздух на части в распыленную смесь, вы понижаете температуру, вы не повышаете температуру, поэтому углеводы становятся такими холодными, что они замерзают. над. Чем быстрее вы едете, тем быстрее проходит воздух, вам становится все холоднее и холоднее, и карбюратор остывает, и карбюратор начинает работать неправильно. Таким образом, идея состоит в том, чтобы держать углеводы достаточно горячими, чтобы предотвратить это. Теоретически да, это здорово, я когда-нибудь видел это в реальной жизни? НЕТ, никогда не видел. Я слышал это от людей, у которых есть действительно старые Harley, со старыми крутыми карбюраторами, да, это, вероятно, произойдет на старых технологиях, но сейчас это не особо беспокоит, особенно если вы живете в довольно умеренном климате. вам действительно это не нужно, лучший способ избавиться от этого — вы можете взять линию от впускного коллектора на велосипеде с одним карбюратором, там будет торчать латунный ниппель, вы можете провести линию от этого к ниппелю. на радиаторе. Это один из способов сделать это.

Вы также можете заткнуть оба этих ниппеля, вы можете взять кусок трубки, вы можете взять тот, который изначально был прикреплен к ним, зажать их и найти болт, который подходит к этому шлангу, чтобы его нужно было вкрутить. Я бы порекомендовал нанести немного черного RTV на резьбу, которая также никогда не использует RTV где-либо еще на мотоцикле, когда-либо, и JB Weld никогда не следует использовать где-либо на вашем мотоцикле, если вы обнаружите, что тянетесь к этим остановкам, обратитесь за помощью. да, так что вы можете найти болт и вкрутить его в шланг и хомут, чтобы у вас было два хомута на шланге, отходящем от ниппелей, которые закроют порты на радиаторе, а также на впускном коллекторе. они находятся под давлением, так что вы не можете просто забить туда вакуумную пробку, если вы это сделаете, она просто лопнет, и у вас будет везде охлаждающая жидкость, так что это в основном все, что вам нужно сделать, чтобы избавиться от линий охлаждающей жидкости. если вы пытаетесь избавиться от всех вещей для всех авиакомпаний, вакуумного дерьма и клапанов. Это может быть довольно запутанным, если вы никогда раньше не касались ничего подобного, но вы можете вырвать все это, если в нем есть охлаждающая жидкость или топливо, которые должны остаться.

еще одно исключение Я вспомнил автоматический топливный кран, который есть на Honda Shadow VT 600 с 99 по 07, они вспомнили об этом, потому что это была вакуумная диафрагма, которая перекрывала подачу топлива, когда вы выключаете мотоцикл, поэтому, если вы выключите мотоцикл и у вас больше нет компрессии в заднем цилиндре, идея заключалась в том, что вакуум не будет удерживать диафрагму открытой, чтобы позволить топливу пройти через ваш карбюратор, я думаю, это хорошая идея, я думаю, вы знаете, если мотоцикл заглохнет и упадет это, вероятно, не будет утечки газа где-либо, но, честно говоря, я видел достаточно мотоциклов, которые снова столкнулись с этой проблемой. топливопровод от бака к карбюратору.