Проблемы и решения карбюратора | JEGS

Карбюратор Holley Street Avenger Электрический дроссель Вакуумный вторичный 670 CFMEDelbrock Карбюратор Электрический дроссель 600 CFMDemon Карбюратор Street 625 CFM

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Проблемы с карбюратором и решения для них распространены в любом приложении, и их легко решить с помощью некоторых исследований. Часто, если карбюратор является подтвержденным компонентом, вызывающим проблемы с производительностью, ремонтный комплект или простая регулировка решат эту проблему и вернут его в идеальное рабочее состояние. Проблемы с карбюратором иногда трудно определить, но при внимательном осмотре и базовом понимании вы можете легко их устранить. В этой статье мы рассмотрим некоторые часто встречающиеся проблемы с производительностью и многое другое, чтобы помочь вам понять, как их отремонтировать и вывести свой автомобиль из гаража и обратно в дорогу.

Как узнать о проблемах с карбюратором

Есть много вещей, которые могут вызвать проблемы с карбюратором, и столько же способов узнать, как определить, есть ли проблема с карбюратором в вашем автомобиле.

Например, если двигатель автомобиля глохнет при остановке, возможно, проблема в контуре холостого хода, давлении топлива или скорости холостого хода, которую необходимо подтвердить и устранить. Однако, если у вашего двигателя есть проблемы с производительностью, первое, что нужно определить, это проблема, связанная с топливом или с искрой. Это включает в себя обеспечение правильного момента зажигания и его неизменности. Как только вы определите, что двигатель имеет правильную искру для каждого цилиндра, вы можете перейти к топливной системе. При проверке топливной системы начните с подачи топлива и давления. Подтвердите возраст топливного фильтра и при необходимости замените его. Затем с помощью манометра убедитесь, что давление двигателя во время работы составляет от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Если давление ниже или выше допустимого диапазона, требуется ремонт или замена, чтобы продолжить испытания. После подтверждения того, что давление топлива находится в правильном диапазоне, следующим шагом будет снятие, разборка и повторная сборка карбюратора.

Подтвердите давление топлива с помощью манометра. Замените топливный фильтр, если вы не уверены, сколько ему лет.

Как устранить проблемы с карбюратором

Убедившись, что зажигание и подача/давление топлива работают, перейдите к наружной стороне карбюратора. Проблемы могут быть заметны по признакам утечки, повреждения или отсутствия компонентов при внешнем осмотре. Убедитесь, что воздушная заслонка (если она есть) работает правильно в холодном и горячем состоянии в соответствии со спецификациями производителя, чтобы исключить проблемы с воздушной заслонкой карбюратора. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Когда двигатель холодный, воздушная заслонка должна быть почти закрыта с воздушным зазором, соответствующим спецификации производителя.

Если двигатель работает исправно и до возникновения проблемы с работой двигателя в него не вносились никакие изменения, следующим шагом будет разборка карбюратора для проверки. Для этого шага рекомендуется использовать комплект для восстановления карбюратора, так как оригинальные прокладки и уплотнения, скорее всего, нельзя будет использовать повторно. Любую коррозию или загрязнение необходимо очистить щеткой с мягкой щетиной и очистителем карбюратора. Убедитесь, что форсунки, каналы или проходы не засорены. Убедитесь, что поплавок правильно установлен как в подвешенном, так и в перевернутом состоянии (для Edelbrock и других карбюраторов) в соответствии со спецификациями производителя, и при необходимости отрегулируйте. Используйте как очиститель карбюратора, так и сжатый воздух, чтобы продуть грязь или закупоренные каналы. Если какие-либо компоненты выглядят изношенными или поврежденными, замените их.

После того, как все внутри очищено и подтверждено, что он правильно отрегулирован и установлен, можно приступать к повторной сборке карбюратора. После повторной сборки убедитесь, что все внешние топливные, электрические (дроссельные), рычажные и другие соединения на месте. Также убедитесь, что прокладка между карбюратором и впускным коллектором герметична. Затем запустите двигатель, еще раз проверьте, что обороты холостого хода находятся в пределах 800-1000 об/мин, и при необходимости отрегулируйте. Кроме того, проверьте настройку быстрого холостого хода и сопоставьте ее со спецификацией производителя. Если переборка не решила проблемы с карбюратором, можно заменить его другим карбюратором. Однако, если новый карбюратор не решает проблему, проблема может быть не в карбюраторе, а в чем-то другом, в том числе во внутренней работе двигателя.

Электрические дроссели обычно имеют черный круглый корпус Ручные дроссели имеют разъем для троса дросселя на рычаге, управляющем открыванием и закрыванием

Дополнительные вопросы о проблемах с карбюратором

Ниже приведены некоторые дополнительные вопросы, которые часто возникают у людей, связанные с выбором, а также проблемы с карбюратором и наши решения / ответы на них.

Как правильно выбрать карбюратор CFM для моего применения?

Карбюратор CFM — очень важный выбор в вашей сборке — неправильный размер может привести к серьезным проблемам с карбюратором. Слишком большое приведет к проблемам с низкими оборотами и богатому состоянию. Слишком маленькое значение будет ограничивать работу двигателя на высоких оборотах. Наши специалисты обычно используют простую формулу для выбора правильного CFM:

.

(кубический дюйм двигателя X макс. об/мин) / 3456 = максимальный требуемый CFM

пр. (350 ci X 6500 об/мин)/3456=658,28 кубических футов в минуту. Карбюратор 650 CFM был бы идеальным для этого применения. Если ответ находится между размерами карбюратора, рекомендуется использовать карбюратор меньшего размера, если вы в основном используете автомобиль на улице, и карбюратор большего размера, если автомобиль будет использоваться в основном на трассе.

Должен ли я использовать вспомогательный вакуумный или механический карбюратор?

Для уличных автомобилей вакуумный вторичный карбюратор лучше всего работает с автоматической коробкой передач. Они более снисходительны, чем механическая вторичная, потому что они работают, чувствуя нагрузку двигателя. Чтобы избежать проблем с карбюратором, механический вторичный карбюратор лучше всего подходит для более легкого автомобиля с радикальным распредвалом, пониженной передачей и механической коробкой передач. Механическая вторичная передача также является лучшим выбором для большинства гоночных приложений с высокими оборотами.

Вакуумный вторичный корпус карбюратора Holley, соединенный с рычажным механизмом опорной плиты.

У меня есть карбюратор 650 куб. футов в минуту, который я хочу перегнать на 750. Как я могу это сделать?

На самом деле нельзя. CFM (кубические футы в минуту) относится к воздушному потоку через главную трубку Вентури карбюратора. Простая перепрошивка карбюратора не изменит CFM. Вместо этого ваш двигатель будет работать либо слишком бедно, либо слишком богато, что приведет к проблемам с производительностью двигателя и даже к повреждению в некоторых случаях.

Я плохо вижу или чувствую запах топлива в масле; Почему?

Это одна из наиболее распространенных проблем с карбюратором, с которыми сталкиваются люди. Когда слишком много топлива попадает в камеру сгорания и цилиндры двигателя, оно может пройти мимо поршней и опуститься в масляный поддон. Топливо в масле может быть вызвано несколькими причинами, в том числе разрывом диафрагмы топливного насоса, неправильным подключением топливопровода или затоплением карбюратора. Если проблема заключается в переполнении карбюратора, проверьте следующее: 

• Давление топлива не должно превышать 6,5 фунтов на квадратный дюйм.
• Проверьте уровень поплавка.
• Убедитесь, что игла и седла не загрязнены и имеют плавный ход и ход.
• Убедитесь, что в поплавке карбюратора нет жидкости, встряхнув его или погрузив в безопасную негорючую жидкость.

Наконец, запах топлива в масле может быть вызван слишком богато настроенным карбюратором.

Поплавок карбюратора Игла и седло

Я купил правильный карбюратор для своего применения, установил его, но он работает неправильно. Что мне делать, чтобы решить эту проблему?

Если у вас возникли проблемы с карбюратором сразу после установки, наиболее распространенным ответом будет то, что его необходимо настроить в соответствии с вашим двигателем. Редко новый карбюратор будет работать прямо из коробки — потребуется некоторая настройка, которая может включать компоненты карбюратора разных размеров, такие как форсунки, силовые клапаны, дозирующие стержни или повышающие пружины. Способ регулировки может различаться в зависимости от типа карбюратора, но общий порядок действий одинаков. Используйте следующее руководство для направления и обратитесь к руководству пользователя карбюратора для конкретных методов.

Вакуумный/топливный манометр

• Во-первых, вам нужно убедиться, что двигатель прогрет и находится в хорошем рабочем состоянии, а угол опережения зажигания правильный.
• Убедитесь, что уровень поплавка и давление топлива находятся в указанных пределах.
• Первой настраиваемой схемой является цепь холостого хода; это требует использования вакуумметра для регулировки винтов холостого хода смеси, настраивая максимальный вакуум.
• Вторая цепь для настройки — это промежуточная цепь, наиболее распространенная цепь, которую необходимо настроить. Эта схема наиболее ответственна за колебания или спотыкания на холостом ходу. Как уже упоминалось, каждый карбюратор уникален, но эта схема обычно включает в себя механический рычаг, который сжимает диафрагму ускорительного насоса через нагнетательное сопло. Почти во всех типах карбюраторов действие механического насоса регулируется, а также размер отверстия, через которое распыляется топливо.
• Далее вторичная промывка/тюнинг. На большинстве вакуумных вторичных карбюраторов скорость открытия вторичных карбюраторов регулируется. Может оказаться выгодным открывать вторичные резервы раньше или позже. Дорожные испытания, пробы и ошибки — наиболее распространенный способ прийти к такому решению.
• Наконец, строгая струйная обработка довольно проста. Если двигатель работает на обедненной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке, его необходимо увеличить; если богатый, его нужно будет сбросить. Чтение свечи зажигания — очень распространенный метод определения настройки WOT (широко открытый дроссель); некоторые более продвинутые тюнеры будут использовать датчик соотношения воздух / топливо, который считывает топливную смесь из выхлопной трубы.

Я не могу заставить свой трамвай работать на холостом ходу ниже 1000 об/мин; Как я могу это исправить?

Высокий холостой ход указывает на то, что во впускной коллектор попадает больше воздуха, чем необходимо. У вас могут возникнуть проблемы с дроссельной заслонкой карбюратора — проверьте правильность работы и регулировки воздушной заслонки. Убедитесь, что это не вызвано кулачком быстрого холостого хода. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки опирается на винт скорости холостого хода. Важно проверить рычажный механизм дроссельной заслонки и убедиться, что дроссельные заслонки не заедают — они должны иметь свободный диапазон работы. Возвратная пружина дроссельной заслонки должна быть правильно расположена и отрегулирована. В большинстве случаев возвратная пружина должна располагаться на верхней части рычага дроссельной заслонки вперед. Убедитесь, что все вакуумные порты на карбюраторе используются или заблокированы. Проверьте на наличие утечек вакуума, когда все винты смеси холостого хода отрегулированы внутрь, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель продолжает работать, это ключевой признак утечки вакуума.

Как подключить электрический дроссель?

Как правило, электрический дроссель состоит из двух проводов. Первым и наиболее важным является провод положительного напряжения, часто красный. Он должен быть подключен к коммутируемому 12-вольтовому источнику зажигания, который обеспечивает питание только при включенном ключе зажигания. Подключение этого провода к штатному 12-вольтовому проводу приведет к повреждению воздушной заслонки и разрядке аккумулятора при вынутом ключе из замка зажигания. Второй провод, часто черный, заземляющий. Просто подключите его к заземлению шасси. Большинство производителей предварительно подключают этот провод к основанию или корпусу карбюратора. Это нормально, пока масса вашего двигателя присутствует и работает.

Для карбюраторов с электрическим дросселем требуется только два соединения: заземление и 12-вольтовое коммутируемое питание.

Где находится подходящий вакуумный порт для подключения моего распределителя вакуума?

Крайне важно, чтобы вакуумный клапан вашего распределителя был подключен к временному порту. Если он подключен к постоянному вакуумному порту, он будет оставаться расширенным постоянно, и вы потеряете функциональность функции вакуумного продвижения. Порт синхронизатора на карбюраторе, разработанном Холли, расположен высоко на стороне основного дозирующего блока. В конструкции Carter AFB/Edelbrock это самый высокий из двух небольших вакуумных портов на передней части карбюратора. Quadrajets могут различаться по дизайну, но их синхронизированный порт обычно размещается на среднем уровне сзади с правой стороны. Во всех случаях правильный вакуумный порт будет над дроссельными заслонками карбюратора.

[изображение: схема подключения вакуумного топлива Edelbrock] [изображение: схема подключения вакуумного топлива карбюратора holley]

Карбюраторы Edelbrock подключаются к распределителю через левосторонний вакуумный порт. Карбюраторы Holley подключаются к распределителю через порт на дозирующем блоке.

Почему мой двигатель глохнет или колеблется, когда я резко останавливаюсь, резко ускоряюсь или поворачиваю на крутом повороте?

Если ваш двигатель глохнет при остановке, ускорении или повороте, это, вероятно, проблема с поплавковым уровнем. Подтвердите уровень поплавка и повторно проверьте причину остановки. В гоночных приложениях доступны специальные поплавки для экстремальных вариантов таких ситуаций. Кроме того, может потребоваться использование удлинителей жиклера на вторичной стороне карбюратора для чрезвычайно резких ускорений, таких как дрэг-кар. Еще одна область, которую необходимо проверить, — это подача топлива и давление. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Если топливный насос не подает достаточное количество топлива в карбюратор, при резком ускорении топливные баки могут опорожняться, вызывая плоские пятна или глохнуть, поскольку насос изо всех сил пытается подать больше топлива, чем использует двигатель.

Механический топливный насос Электрический топливный насос

Как наклонить карбюратор, чтобы увеличить пробег?

Прежде всего, чтобы избежать проблем с карбюратором, убедитесь, что у вас есть правильный CFM для вашего применения, а винты смеси холостого хода правильно отрегулированы. Вы можете сделать свой карбюратор более экономичным, но это не всегда улучшит расход топлива. Поскольку все двигатели разные, невозможно узнать, какое влияние окажет наклон карбюратора на ваш двигатель. Вы можете обратиться к руководству пользователя вашего карбюратора и рекомендациям по калибровке внутри, чтобы наклонить карбюратор. Начните с легкого, но следите за вилками, чтобы убедиться, что вы не слишком бедны. Наиболее эффективная топливная смесь обычно дает светло-коричневый цвет на внутренней фарфоровой поверхности свечи зажигания. Белый или серый фарфор указывает на худощавое состояние; черный или пропитанный топливом фарфор указывает на богатое состояние. Будьте очень осторожны, так как наклон двигателя может привести к его повреждению.

Решите проблемы с карбюратором с помощью деталей JEGS

Если у вас возникли проблемы с карбюратором и для их решения требуются новые детали или полная замена, JEGS поможет вам. Мы предлагаем большой выбор карбюраторов для удовлетворения потребностей вашего двигателя, а также полный набор вариантов карбюратора, включая простой в установке уличный карбюратор JEGS. Если вам нужна помощь, не стесняйтесь обращаться в JEGS сегодня.

Перестаньте бояться своего карбюратора

Для многих автомобильных энтузиастов карбюратор существует где-то между загадкой и волшебством, но я здесь, чтобы сказать вам, что его не так уж и страшно восстанавливать. Если вам нравится решать головоломки или собирать модели, у вас уже есть необходимые навыки.

Давайте начнем с моего Sunbeam Tiger 1966 года выпуска. Он полностью стандартный, с двигателем Ford V-8 объемом 260 кубических дюймов под капотом. Хотя Rootes Group, материнская компания Sunbeam, поставляла двигатели через промышленное подразделение Ford еще в 60-х годах, в этом нет ничего особенно промышленного; это тот же двигатель, который можно найти в тысячах Fairlanes, Galaxy и даже в Mustang 64½ года выпуска. Карбюратор представляет собой двухкамерный Autolite 2100, который использовался на различных автомобилях Ford около миллиона лет назад, и я собираюсь провести вас через довольно простой процесс восстановления. Это оригинальный карбюратор для моей машины, поэтому я, конечно, хотел бы восстановить его, а не заменить, если это возможно.

Вот проблема: «Тигр» какое-то время ехал хорошо, но внезапно у него появились неровные обороты на холостом ходу и такая тряска при трогании с места, что машина заглохла, когда я попытался выехать со светофора. Плохо. Выжимание сцепления достаточно долго, чтобы увеличить обороты, помогло бы, после чего двигатель просто заглохнет на крейсерском режиме.

Я заметил подтеки вокруг прокладки ускорительного насоса, а под карбюратором она тоже была влажной. Я подозревал, что прокладки вокруг основания карбюратора погибли. Есть старый способ распылить вокруг них очиститель карбюратора, чтобы проверить, нет ли утечек вакуума. Конечно же, когда я распылял на основание задней части карбюратора, обороты изменялись. С тем, что выглядело как множество потенциальных проблем, я решил, что просто переберу карбюратор и заменю все.

Брэд Филипс

Первой остановкой был мой местный магазин запчастей, в котором был в наличии комплект для ремонта по невероятно низкой цене в 17 долларов. Как обычно, мне пришлось сказать продавцу запчастей, что это для Fairlane 1964 года. Мне еще предстоит найти магазин запчастей, в котором есть правильный поиск Sunbeam Tiger. Ничего, приступим.

Помимо снятия карбюратора, хотел заменить прокладки как над, так и под проставкой карбюратора. В моей машине через него проходит горячая вода, чтобы согреть всасываемый воздух и обеспечить хорошее испарение смеси. Многие люди отключают это, но, поскольку мой двигатель стоковый, я оставляю его таким, каким его разработал завод. Поэтому мне пришлось отсоединить подачу топлива, подачу и отвод воды, металлическую вакуумную магистраль к форсунке распределителя, большую вакуумную магистраль к клапану PCV и соединение дроссельной заслонки. Буквально через пять минут карбюратор был на скамейке запасных.

Брэд Филлипс Брэд Филлипс

Еще одна вещь, которую я заметил, это то, что, несмотря на то, что карбюратор был холодным как камень, воздушная заслонка застряла в полностью открытом положении горячего хода. Похоже, у меня было что-то еще, чтобы исследовать.

Расходные материалы, которые мне понадобились (помимо комплекта карбюратора), включали отвертку с плоской головкой, лезвие бритвы для очистки поверхностей прокладки и пару простых гаечных ключей. Я также использовал немного наждачной бумаги вокруг входных и выходных отверстий для воды на прокладочной пластине.

Не зацикливайтесь на функции каждой прокладки или маленькой блестящей детали; просто осторожно снимите и замените. Снаружи карбюратора вы найдете ускорительный насос и силовой клапан в сборе спереди и снизу карбюратора. Внутри находятся различные форсунки, трубки и поплавковый узел. На самом деле это так же просто, как открутить винты, аккуратно отложить каждую маленькую сборку и сопоставить маленькие детали внутри с тем, что вы видите в комплекте. Просто убедитесь, что все детали, которые выпадают, вставлены обратно.

Брэд Филлипс Брэд Филлипс

Когда будете снимать верхнюю часть карбюратора, не забудьте про длинный болт, проходящий через центр. Вы можете подумать, что это просто место для крепления воздухоочистителя. Нет, это последний болт для крышки карбюратора, и его нужно снять. Выбравшись наружу, просто покачайте его вверх и снимите с маленькой ручки воздушной заслонки, и у вас будет прекрасный вид на все остальное.

Я был рад видеть, что в моем карбюраторе все еще есть латунный поплавок. Небольшой тест по наполнению бака топливом показал мне, что он все еще в хорошем состоянии. Он удерживается небольшой проволокой с защелкой, просто осторожно подденьте ее, и тогда все выйдет, давая вам доступ к узлу иглы и седла. Опять же, просто сопоставьте детали, которые выходят, с тем, что есть в вашем комплекте — сопоставьте и замените. Это также хорошее время, чтобы проверить чашу, чтобы увидеть, есть ли внутри куча песка. Мой выглядел довольно хорошо, только небольшой осадок, но ничего серьезного.

Брэд Филлипс

Опять же, несколько простых гаечных ключей и отверток разбирают все это. На самом деле ничего сложного в этом нет. Везде, где вы видите маленькое отверстие, заполните его очистителем карбюратора, используя маленькую красную соломинку, которая идет в комплекте с банкой, которая действительно помогает направить поток и дает ему некоторую силу, чтобы очистить отверстия. Это всего лишь смесительная коробка для топлива и воздуха, и для того и другого имеется множество проходов. Я их все очень тщательно прочистил, так как подозревал, что контуры холостого хода забиты остатками топлива или грязью, которая попала через фильтр со временем. Под каждым латунным элементом обычно находится небольшая прокладка, поэтому убедитесь, что вы взяли ее оттуда для замены из своего комплекта.

Интересное замечание по поводу этой детали: видите два маленьких латунных предмета на дне топливного бака? Это главные жиклеры, а внутри них маленькие дырочки, которые дозируют количество топлива в определенном соотношении с воздухом. Когда люди говорят о замене форсунок на карбюраторе, на самом деле они меняют именно это. Вы просто откручиваете их большой плоской отверткой. Я обнаружил кое-что интересное в своих, как только достал их и осмотрел. Они имели маркировку 42F, что является довольно маленьким реактивным самолетом для уровня моря. Первоначально машина была продана в Вайоминге, затем прошла через владельцев в Колорадо и Нью-Мексико, прежде чем я купил ее в 2012 году. Я предполагаю, что эта штука всегда была настроена на высоту 5000 футов, поэтому я собираюсь исследовать изменения там. . Само по себе это ничего не повредит, но, вероятно, ничего не повредит, если немного обогатить смесь.

Brad Phillips Brad Phillips

Разобравшись с карбюратором, я открутил пластиковую крышку воздушной заслонки и вынул внутреннюю пружину. Некоторые карбюраторы полностью ручные, у других здесь могут быть электрические провода для управления срабатыванием пластины. Этот дроссель горячего воздуха просто вытягивает воздух из полой трубки, которая проходит через выпускной коллектор, и чем горячее воздух, тем больше открывается пластина. Хорошо, если он работает правильно! Маленький поршень, соединенный с пружиной, застрял в отверстии, но после того, как я намазал его WD-40 и немного подвигал, он снова стал работать плавно.

К этому моменту у меня почти закончились детали и прокладки, так что пришло время поставить все обратно на машину. Опять же, довольно простой процесс изменения того, что я тщательно проделал часом ранее. Я тщательно очистил сопрягаемые поверхности с помощью химикатов и лезвия и уложил все это на коллектор. Я подключил воду, топливо и дроссельную заслонку и дважды проверил соединения.

Brad Phillips Brad Phillips

Неплохо также переустановить винты регулировки холостого хода, просто закрутив их ( правый тугой ) до тех пор, пока они не опустятся плавно, а затем выверните их ровно на полтора оборота каждый. Как правило, это возвращает вас к базовым настройкам бездействия. Вы должны были вынуть их полностью, чтобы прочистить каналы очистителем карбюратора, так что это вернет их правильно. Это также хорошее время для замены топливного фильтра.

Как только это будет сделано, мы застегнуты и готовы к испытаниям! Топливная чаша будет сухой до костей, поэтому вы можете рассчитывать на то, что прокрутите ее в течение минуты, прежде чем топливо вернется к полезному уровню в чаше.