2000 Ranger:

Питание с ключом = красный провод с желтой полосой на предохранителе 11 или за приборной панелью

Подсветка приборной панели = светло-голубой провод с красной полосой от жгута радиоприемника или панели HVAC или за приборной панелью

Белый провод — может быть подключен к выключателю головного света (диммеру) или к лампам, которые управляются диммером. Чтобы найти провод для диммера от блока переключателя головного света, используйте мультиметр (вольтметр) и подключайтесь к каждому проводу, пока не найдете провод, который изменяет напряжение при перемещении переключателя регулятора света. Или вы можете подключиться к источнику 12 В, если вам не нужно приглушать свет тахометра.

Часто задаваемые вопросы на наших форумах:

В. У меня есть тахометр. Мой тахометр 1-го поколения плохо работает с 4,0-литровым двигателем из-за EDIS и ненужной искры (по крайней мере, мне так сказали). Будет ли это также проблемой с тахометрами вторичного рынка? Я не меняю приборную панель 2-го поколения. Я предпочитаю свое 1-е поколение, и я уже сделал всю свою проводку.

A — Просто вставьте тахометр вторичного рынка во входной провод тахометра от PCM. Для 1994 4.0L он должен быть желто-коричневого цвета с желтой полосой.

В- Мой штатный тахометр в моем Bronco II показывает значительно больше, чем должен был бы с моим 4,0-литровым двигателем 1994 года. Кто-нибудь знает, есть ли какой-то резистор, который я могу добавить, или что-то еще, чтобы он читался правильно? Провод желто-коричневого цвета в жгуте проводов 4,0 л соединен с проводом темно-зеленого цвета с желтой полосой в жгуте проводов Bronco II.

A- EDIS (и отработанная искра) могут привести к неправильному считыванию. У 1-го поколения не было ни того, ни другого. Они оборвали первичный провод катушки.

В- Я не могу найти зеленый провод для моего 2.9. Я возился, пытаясь заставить тахометр читать с некоторыми соединениями от катушки, но я все еще не могу заставить его работать… какие-нибудь советы?

A- Зеленый провод тахометра идет к темно-зеленому проводу на правой стороне катушки. В разъеме есть три гнезда для проводов, и у меня зеленый провод был ближе всего к двигателю на разъеме.

В – Насколько сложно будет установить неоригинальный тахометр в 1997 2,3-литровый Supercab, 5-ступенчатый Ranger? Я прочитал инструкцию, и там говорится что-то о снятии приборной панели и подключении к модулю управления силовым агрегатом или что-то в этом роде. Кажется, что это ужасно много проблем, и кажется, что это может вызвать больше проблем, чем необходимо.

A – Совсем несложно. Разъем силового агрегата находится под капотом со стороны пассажира в задней части моторного отсека. Это довольно большая вилка — около четырех дюймов в длину или около того. В этом скоплении проводов находится желтый провод с коричневой полосой. это тот, к которому я подключил свой тахометр в моем 1999 Рейнджер с двигателем 2,5 л.

В. Я только что получил тахометр для вторичного рынка для моего Рейнджера 1988 года с двигателем объемом 4,0 л от Explorer 1994 года. Кто-нибудь знает, к какому проводу мне нужно подключить зеленый провод? У него есть блок катушек с тремя отрицательными проводами, которые идут к компу. Я читал, что мне нужен коричневый провод с желтой полосой, но у меня нет этого набора проводов, которые идут к приборной панели. Может ли кто-нибудь помочь мне с этим?

A. Желто-коричневый провод, о котором идет речь, находится в основном жгуте проводов, идущем к компьютеру, работает как шарм.

Q — 1998 Я получил тахометр Sunpro и подключил питание к лампочке тахометра, чтобы она работала, но он не считывает обороты, он просто сидит на нуле. Я подключил зеленый провод к коричневому проводу с желтой полосой, проходящей через него под приборной панелью, но он не работает. Есть идеи?

A — На моем 1996 году я подключился к желтому проводу с коричневой полосой рядом с панелью предохранителей под капотом. Работал отлично.

В: Я только что поставил 1991 4.0L в свой Bronco II 1988 года. Мне сказали, что мой тахометр 1988 года не будет работать с моим сигналом 4,0 л. Я хочу сохранить свои 1988 тахометр у меня. Как мне это сделать?

A — Прошлым летом я переоборудовал свой суперкаб 1987 года в двигатель 4. 0. Тахометр 1987 года работает отлично. Провод тахометра зелено-желтый, но мой EVTM показывает его темно-зелено-желтым. Провод, к которому вы хотите подключить его на проводке 4,0 л, желто-коричневый.

В- У меня есть 2,3-литровый Ranger 1996 года 2WD. Я хоть убей, не могу найти провод зажигания, к которому можно присоединить. В руководстве написано, что это коричневый провод с желтой полосой на контакте 48? Любая помощь будет оценена по достоинству.

A- Вы можете подключиться к проводу, выходящему из компьютера на брандмауэре (найдите цвет и подтвердите номер контакта) ИЛИ просто подключитесь к клемме тестового тахометра прямо на главном распределительном щите в моторном отсеке. К нему подходит один провод.

У моего 1996 года и у моих братьев 1993 года мы вставили наши провода в коричневый провод с желтой полосой. Он расположен со стороны водителя справа от педали тормоза или сцепления, под приборной панелью. Под ним 2 ремня. Оба содержат коричневый провод с желтой полосой (сначала я подключил не тот). Его сложно найти, но он есть.

В. У меня есть 3,0-литровый двигатель V-6 Ranger 2000 года без заводского тахометра. К какому проводу втыкать?

A – Найдите блок DIS под впускным коллектором со стороны водителя. Просто вставьте в желто-коричневый провод, выходящий из разъема.

Еще статьи:

Как установить электронный тахометр

Оригинал Опубликовано в июле 2009 г.
Обновление опубликовано в июле 2016 г. и обновлено июнь 2017 г.

Я боролся с проблемами тахометра в моем Fly Baby с тех пор, как февраль. Это началось как потрясение высшей лиги иголка. Я бы вытащил приводной трос, смазал его и тахометр будет работать нормально на следующем рейсе и вернется к своему старые трюки полета после этого.

И стало еще хуже. Довольно скоро стрелка тахометра задрожала какое-то время, а затем просто упасть до нуля.

Это должна быть литания примерно на шесть месяцев. я бы сделал пересадку, и на следующий рейс-два тахометр заработает идеальный. Потом снова появились те же проблемы.

Все перепробовал, от нового тача (точнее всего б/у взаймы один) к новому кабелю тахометра. Со всем остальным вполне устранены, наихудший сценарий был почти единственным слева: привод тахометра на задней части двигателя был плохой.

Расфокусированная цифровая камера с зернистостью. на фото видно, что центральная секция привода сломана половина. Проблема подтверждена.

Все, что теперь?

Я начал искать возможность электронного тахометр В основном это разочаровывало. Наиболее установленный датчик на тахометре двигателя… как я понял в моем случае не сработало бы, так как они, вероятно, имели бы такие же проблемы с моей поврежденной головкой привода. Другие подключены к магнето Bendix или Slick … отличный вариант, но у меня есть Эйземанс.

Когда он пришел, я пошел в аэропорт и попробовал временная установка. Нет…тач читал ноль. я заподозрил экранирование кабелей тахометра и позвонил в продавец тача это подтвердил. Технология рекомендуемого пилинга экран сзади возле вилки, но я не хотел бежать мой провод тахометра вышел в слипстрим.

Один из моих проводов свечи зажигания примерно на 9 дюймов длиннее, чем предыдущий владелец завернул лишнее и замотал стяжками его к опоре двигателя. Я решил изменить провода туда, так что если я накосячил, то еще хватило бы кабель для подключения к маг. Поэтому я выбрал экранирование зубочисткой сделать несколько отверстий, затем осторожно вырвал его канцелярским ножом. Несколько минут работы, и у меня был участок кабеля длиной 1 дюйм, свободный от коса. (Примечание. Более современные штепсельные вилки могут не иметь эту внешнюю оплетку!)

В инструкции по тахометру сказано обмотать красный провод вокруг кабель 3-4 раза. Тахометр работал, а холостые были неустойчивый. В конце концов я добавил пару дополнительных оборотов сделать чтение более стабильным.

Одна вещь, которую я должен был сделать, это заткнуть порт старого кабеля тахометра на задняя часть двигателя. У Aircraft Spruce была крышка для Lycomings, которая были одинаковые размеры резьбы, поэтому я рискнул, что он подойдет к моему Континентальный.

Да, но самым сложным было закрепить его на месте. колпачок находится между генератором и правым магазином, и там нет Любые хорошие места поблизости, чтобы подключить контровочную проволоку. я, наконец поселился на подходящей высоте в восьми или около того дюймах и подал длинную кусок контровочной проволоки через предварительно просверленные отверстия в конце кепка.

Я крутил провод, пытаясь загнуть другой конец назад вокруг, когда я услышал треск. я отступил назад и увидел дым поднимается. Свободный конец страховочной проволоки откинулся вверх и замкнул клемму +12В на массу!

Проблема решена… но теперь у меня было немного приятного ожог-волдырь на последнем суставе среднего пальца.

Крышка была наконец заперта, и я протянул провод тахометра через тот же маршрут, что и старый кабель привода тахометра. Оберните красный датчик проволокой вокруг открытого участка между оплеткой четыре раза, затем проложите провод датчика параллельно проводу свечи зажигания и оберните вся площадь в медной ленте. я был обеспокоен тем, открытая оплетка, вызывающая радиопомехи.

Радиошумов нет… но и тача тоже нет.

Я решил, что это медная лента, поэтому снял ее и выпрямил провод датчика. Это снова заработало.

Я взял с собой гарнитуру и заметил, что открытая секция в коса произвела лишь очень незначительную часть выскакивания в радио. Но я начал задаваться вопросом, может быть, моя медная лента упаковка НЕ ​​была проблемой раньше. я положил остальные провода датчика горизонтально вдоль провода штекера под медным лента. На схеме от производителя тача показан датчик провод, идущий прямо от провода вилки, вместо этого. Так что я повторно обмотал секцию медной лентой, следя за тем, чтобы датчик идет прямо от штепсельного провода, а не оборачивает его медная лента.

И вот, это сработало.

Так как он подключен к левому магнето, обычные «проверки магнита» остались в прошлом. Когда магнитный переключатель переходит в положение «R», тахометр обнуляется… он не может зарегистрироваться, если магнето не срабатывает.

Не вижу в этом большого недостатка. я был меньше связан с фактическим падением оборотов во время проверки магнита, чем с вместо этого грубый бег. Я полагаю, что любая реальная проблема проявляется как отсутствие и спотыкание, а не попадание 155 RPM при сбросе магнита.

В любом случае, у меня есть небольшой карманный тахометр, и я буду использовать его на ежегодной пора убедиться, что все в порядке.

Функция счетчика моточасов довольно удобная; он регистрирует часы до двигатель запускается, затем автоматически переключается в режим тахометра. Однако счетчик моточасов показывает часы и минуты только до тех пор, пока не загорится тахометр. достигает 199:59; после этого он читает только целые часы.

Не является существенным недостатком, т.к. в тахометре есть еще и вторичный счетчик который все еще можно использовать для учета минут. Однако 200 часов для меня около пяти лет полета, а встроенный аккумулятор Tiny Tach годится только на 5-8 лет. В таком случае, Буду надеяться, что компания все еще работает… или появится с каким-то другим решением.

Обновление — июль 2016 г.

Что ж, всему хорошему когда-нибудь приходит конец. я установил оригинальный Tiny-Tach в июле 2009 г., а к концу 2014 г. начинает немного тускнеть.

Но… блин, все же получилось. Поэтому я заказал еще один в качестве в резерве, но оставил старый на месте. Удивительно, но продержался еще полтора года. Две недели назад было очень, ОЧЕНЬ слабый (но читаемый). Но к концу моего последнего полет, он был полностью мертв.

Неплохо, правда. Компания гарантирует пять лет (то есть примерно тогда, когда он начал исчезать), но я получил семь лет обслуживание из него.

Первым решением было установить ли тот, который я заказал. ранее. Они были хороши в течение пяти лет, и этот уже израсходовано почти два года жизни.

Решил облегчить себе жизнь и установить разъем на обмотка провода свечи зажигания. Таким образом, я подумал, я мог бы просто быстро настроить и установить новый, если этот испортится.

Планы рушатся из-за попытки проложить кабель для нового тахометр Я не мог заставить его кормить из кабины. я в итоге пришлось снять верхнюю крышку перед кабиной, чтобы получить доступ к пробегу. Впрочем, с этим было легко.

Но когда я продвинулся вперед, я начал переосмысливать разъем идея. Замена Tiny Tach не должна была быть такой просто, как я хотел. Зачем рисковать на разъеме портит дело совсем.

Как оказалось, старую обмотку провода легко снять. Новый было легко применить, но по какой-то причине датчик не работа!

Не знаю, что случилось. Может быть, применение меди лента мешала ему. Или… может быть, дизайн Tiny Tach был немного изменился. Я снова все разорвал и начал с поцарапать … и обнаружил, что мне нужно только вдвое меньше витков провода, чем я было раньше. Инструкции предупреждают, что слишком МНОГО оборотов может вызывать проблемы. Не знаю, была ли это только моя установка, или новый датчик более чувствителен.

В любом случае, кажется, что меньшее количество оборотов сделало свое дело. Теперь работает.

Замена батарейки Tiny Tach

Изначально я собирался разрезать старый Крошечный Тач и исследовать способы замены батареи.

Отказался от него по одной основной причине: как я упоминал выше, когда счетчик моточасов на тахе проходит 200 часов, он считает ТОЛЬКО целые часы, а не часы и минуты. Честно говоря, это из толку от меня мало, а у моего тача было достаточно часов, что бы мне пришлось заниматься с ним через год или около того.