Установка зажигания змз 406 инжектор
Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.
В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.
Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).
В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.
Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)
Как правильно выставить фазы газораспределения в двигателе змз 406
Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.
Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».
Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:
- Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
- Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров.
- Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)
Если все сделано правильно, то можно считать, что зажигание выставлено. Остальную работу сделает электронный блок управления.
Причины, из-за которых валы не выставляются по меткам
Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.
На это может быть несколько причин:
- Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
- Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
- Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.
В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.
Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 ( видео)
Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.
Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей.
Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.
Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:
- Два натяжителя цепи.
- Два гидронатяжителя цепи.
- Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
- Три успокоителя цепи.
- Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
- Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.
Выглядит он так.
А вот и сам пациент.
Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.
Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям
Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.
Отсоединяем все мешающие патрубки.
Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.
Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.
Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.
Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.
Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.
Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.
Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.
Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.
Читайте
Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.
Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.
Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.
Аналогично для распредвала выпускных клапанов.
Установка зажигания 406 двигателя автомобиля
Старина прям мастер)))))))))))
ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам
Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?
Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал.
Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.
Ослабляем хомуты патрубков помпы.
Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.
Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.
Аналогично и нижнем.
Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).
Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.
Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.
Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.
Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.
На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.
Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.
Читайте
Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.
Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала.
Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.
Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.
Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.
А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.
Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.
Начинаем сборку
Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.
Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.
Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.
Проверяем еще раз совпадение меток.
Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.
Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.
Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.
Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.
Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию.
Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.
Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406
Хорошее видео показано много интересных моментов.
Установка Зажигания Змз 406 По Меткам ~ VESKO-TRANS.RU
Установка зажигания четыреста шесть двигателя автомобиля
После того, как сняли цепь и достали ее наружу, необходимо вымыть ее. Для этого идеальнее всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.
Также нужно обратить внимание на:
- Состояние втулок при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
- Шестерни если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
- Успокоители цепи при малейших повреждениях установите новые элементы.
- Звездочки натяжителей необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.
Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.
ГАЗЕЛЬ установка расспредвалов по меткам
Новый метод с доработкой Хочешь больше уроков?
Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на тридцать шесть отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.
Ослабляем хомуты патрубков помпы.
Шестигранником на шесть откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на двенадцать один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.
Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.
Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.
Аналогично и нижнем.
Откручиваем шесть болтов на четырнадцать усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.
Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и четыре гайки).
Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.
Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.
Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.
Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.
Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.
На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на тридцать держим валы и на семнадцать откручиваем звездочки распредвалов.
Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.
Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.
Отгибаем края стопорной пластины и ключом на двенадцать отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала
. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.
Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.
Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.
А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.
Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.
youtube.com/embed/r4VrwUcTxz8?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Как Выставить Метки Грм Газель 406 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Ford 406 Engine Build — Журнал Hot Rod
| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия
Ford 400M: 468 фунтов на фут, 380 л.с. менее чем за 2000 долларов
Уличные двигатели с высоким крутящим моментом
работает на насосном бензине. Мы также покажем вам, как сэкономить деньги, пропустив шаги, которые не имеют решающего значения для успеха уличной машины со скоростью вращения 5200 об/мин.
Наш старенький колючий 406 развивает мощность 380 лошадиных сил и крутящий момент не менее 450 фунт-фут — менее чем за 2000 долларов. Во-первых, основы
406-дюймовый Windsor, основанный на Ford 351ci, легок для своего рабочего объема, но требует больших денег для сборки и включает в себя сборку коленчатого вала. Для нашего ударника мы использовали блок 400M. Двигатель 351M/400 совсем не похож на 351 Windsor. Разболтовка колокола такая же, как и у большого блока 429/460, а конструкция двигателя в основном представляет собой малый блок Cleveland. Эти двигатели для йоменов никогда не имели степень сжатия выше 8,0: 1, и все они были двигателями дыма. Следовательно, тысячи из них ждут возрождения на свалках.
Модель 351M производилась в период с 1974 по 1979 год в легковых автомобилях, а высокомоментная модель 400 с низким числом оборотов использовалась в больших автомобилях и пикапах до 1981 года. Когда они были новыми, эти малолитражки никогда не развивали мощность более 173 л.
с. Несмотря на это, двигателей серии «М» много, они дешевы и обычно демонстрируют небольшой износ цилиндров даже после 150 000 миль пробега.
Если стоимость является серьезной проблемой, как это было с нашим проектом, то семейство двигателей 351M/400 — лучший выбор для начала. Кроме того, при создании нашего крутящего момента мы придерживались трех важных правил:
1)Не переусердствовать. Хотя кулачок с 330-градусной продолжительностью может улучшить звук двигателя, он не будет сильно снижать крутящий момент в низком диапазоне мощности. Мы использовали кулачок на 268 дней, который дал нам ровный диапазон мощности и ворчание от 2000 до 5200 об / мин, которое тянет как турбина.
2) Не перепортируйте. Общий воздушный поток при высоких оборотах даже не рассматривается — идея состоит в том, чтобы поддерживать высокую скорость порта. Для комбинации 351M/400 используйте отливку OEM с двумя стволами, которая отличается конструкцией с открытой камерой и хорошей текучестью.
Подгоните прокладки к головкам и поддерживайте высокую скорость порта с помощью двухплоскостного коллектора низкой высоты. Чем меньше, тем лучше размер портов, если порты могут пропускать достаточно, чтобы удовлетворить требования скорости двигателя до 5500 об/мин.
Мы придумали комбинацию 400M после нашего разговора с Барри Пулом. «Пограничный бандит» из Сэнди Эллиотт Форд в Виндзоре, Онтарио, Канада, был доминирующим гонщиком NHRA Super Stock в конце 60-х и начале 70-х годов. Далее следует комбинация Пула, дополненная 19Технология распредвала 98.
Нашим заначком был хрипун с пробегом 135 000 миль, достойный 65 лошадиных сил на заднем колесе при 5000 об/мин.
Тем более оскорбительно было испытать его в торговом центре Porsche друга. Механики рассмеялись, когда 400-кубовый двигатель развил меньшую мощность, чем самый слабый двигатель Porsche объемом менее 3,0 л, который они когда-либо запускали на динамометрическом стенде. Мы улыбнулись, зная, что повторный тест будет другой историей.
Теперь приступайте к делу
Начните с 400-дюймового двигателя. Если это невозможно, возьмите 351M и найдите приличный 400-дюймовый кривошип и шатуны, которые сразу же встанут. В любом случае, чтобы сместить 406 кубических дюймов, вам нужен 4,00-дюймовый ход и 4,030-дюймовые поршни. Работайте исключительно с двухствольными головками. Отверстия в отливках с четырьмя стволами слишком велики, чтобы работать на улице — потребуется воздуходувка, чтобы заполнить их и поддерживать скорость порта. Наряду с их конструкцией с открытой камерой, двухствольные головки, как у крысы Chevy, имеют гораздо большие порты, чем у большинства малоблочных Chevrolet.
Мы выбрали высококачественные и недорогие литые поршни Silv-O-Lite увеличенного размера на 0,030 дюйма. Комбинация поршней с обратным куполом, стандартных головок цилиндров, обрезанных на 0,025 дюйма, и диаметра цилиндра 0,030 обеспечивает статическую степень сжатия 9,45: 1. Это как раз то, что нужно для уличного двигателя с железной головкой, работающего на газовом насосе. Наши кольца представляли собой не более чем упаковку за 29 долларов с заполненным молибденом верхним кольцом, литым вторым кольцом и набором из трех частей для контроля масла. Это могло стоить немного мощности при 8500 об/мин, но небольшое сопротивление при наших теоретических пиковых 5200 об/мин не стоило быстрого износа низконатяжных колец. Этот двигатель должен работать не менее 50 000 миль, и вам не придется прикасаться к нему пальцем.
Наиболее критической частью ударника является распределительный вал. Нам нужен был один с продолжительностью около 220 градусов при подъеме 0,050 дюйма, не слишком большим перекрытием и большим потоком при подъеме клапана от низкого до среднего.
268-градусный распределительный вал быстро наполняет цилиндры и позволяет им создавать давление, как если бы двигатель имел степень сжатия 11,5:1. Если важно пройти тест на смог, этот тип распределительного вала также будет чистым, когда дело доходит до анализатора. В комплект Comp Cams входит комплект ГРМ, толкатели, пружины, фиксаторы, замки и распределительный вал.
Шелдуст измерил блок от центра седел коренных подшипников до внешних углов деки и обнаружил разницу в 0,015 дюйма между самым большим и самым маленьким измерениями.
Для этого потребовалось настилать обе стороны блока на поверхности крепления головы. Основные седла были прямыми, поэтому блок не был выровнен, просверлен или отточен, что сэкономило нам 125 долларов. Шелдуст просверлил блок на 0,024 дюйма и отшлифовал его до 0,030 дюйма, используя очень мелкие камни, чтобы обеспечить хорошее кольцевое уплотнение.
Затем мы приступили к работе с шлифовальной машиной, абразивными роликами и парой твердосплавных борфрез, чтобы подогнать прокладки к впускным и выпускным отверстиям, а также к впускному коллектору. Мы также почистили камеры сгорания и немного убрали грубую отливку за выпускным клапаном. Хотя ничто из этого не обеспечивает крутящего момента самосвала, это помогает продвигать более широкую кривую крутящего момента.
Вместо того, чтобы использовать коллекторы труб (это было бы слишком просто), мы потратили более 16 часов, открывая стандартные выпускные коллекторы. Если бы мы собирались использовать коллекторы, мы бы выбрали конструкцию Tri-Y, известную тем, что создают крутящий момент.
Шелдуст установил новые чугунные направляющие клапанов, потому что они не изнашивают шток клапана, как бронзовые кремниевые направляющие. Более того, чугунные направляющие лучше всего подходят для уличного движения с неэтилированным топливом и намного дешевле. Работа с трехугловым клапаном проста в реализации и дает отличные результаты. И при средней цене $125-$175 это хорошее соотношение цены и качества. Если вы соберете головки самостоятельно, вы сэкономите около 50 долларов. Вы также можете притереть клапаны вручную перед сборкой и получить лучшее уплотнение седла. Мы добавили в рецепт клапаны из нержавеющей стали; они стоят 150 долларов, но легче стандартных и дольше сохраняют герметичность.
Чтобы очистить его, коленчатый вал был выточен на 0,010/0,010 дюйма меньше размера, оставив стандартный радиус галтеля на сторонах каждой шейки. Мы отполировали шейки, а шлифовщик сделал фаски на отверстиях для масла без дополнительной оплаты.
Учитывая его основную функцию, мы решили не балансировать поршневой узел и сэкономили еще 175 долларов. Мы сохранили в кармане еще 150 долларов, используя запрессованные штифты, а не плавающие штифты. После того, как штифты запрессованы (с раскаленным концом штока), они остаются на месте и никогда не врезаются в стенки цилиндра.
Масляный насос Меллинга был делом болтовым. Пикап был отрегулирован на 3/8 дюйма от дна 8-литрового масляного поддона Canton.
Собираем все вместе
Сборка была простой. Сначала мы установили распределительный вал, чтобы убедиться, что он вращается свободно. (Мы предпочитаем поворачивать двигатель вертикально, отверстием распределительного вала к потолку, чтобы не поцарапать подшипники распредвала.) Наш коленчатый вал был в норме, и после того, как все поршни и шатуны были установлены, узел легко вращался.
Когда мы устанавливали шестерни кулачка, мы проверили кулачок в соответствии со спецификациями производителя.
Большинство «производственных» мастерских больше не тратят время на градуировку распределительного вала, хотя мы должны отметить, что последние 15 кулачков, которые мы использовали, полностью оправдывали свои деньги. Тем не менее, лучше перестраховаться, чем запутаться.
В процессе сборки мы использовали стандартные коромысла и толкатели Comp Cams. Убедитесь, что толкатели поворачиваются под давлением пальцев, когда клапаны полностью закрыты. Если они этого не делают, то механический цех не измерил высоту запаса толкателей и не вычел количество материала, снятого с головок и деки. Снимите это количество с верхней части штоков клапанов. Мы могли бы обойти этот шаг с помощью шпилек коромысел и регулируемых коромысел, но они добавили бы 350 долларов к нашей общей стоимости.
Мы содержали все в суперчистоте; следовали процедурам проверки и перепроверки кольцевых зазоров, подшипников, упорных поверхностей и других компонентов; а затем установить трамблер в верхнюю мертвую точку №1 перед установкой впускного коллектора.
Но даже когда длинный блок был завершен, у нас было много дел, прежде чем мы смогли запустить двигатель. Нам нужно было топливо, и нам нужен был огонь.
Мы выбрали высокопроизводительный механический топливный насос и установили хороший фильтр после карбюратора. Используя формулу для размера карбюратора (двигатель cid [406] x макс. об / мин [5200]), деленное на 3456 (постоянная), мы обнаружили, что нашему двигателю требуется 610 кубических футов в минуту. Двойной ствол Holley на 550 кубических футов в минуту подает почти столько же воздуха, если вы ограничены конфигурацией (как мы). Гораздо лучше выбрать четырехцилиндровый ствол Holley со вторичным вакуумом и рабочим объемом 650 кубических футов в минуту, который обеспечивает отличные общие характеристики и хорошую приемистость.
Мы могли бы оставить зажигание Ford, но использовали блок зажигания MSD 6-AL и катушку Super Blaster. Стандартный электронный распределитель Ford отлично работает с заводским зажиганием и пропускает смог на уличном двигателе, но мы потратили деньги на вкусности MSD.
Так как этот двигатель установлен на Ford Ranchero 79 года, мы выбрали бывшие в употреблении двойные каталитические нейтрализаторы (заводские) с расходом 750 куб. футов в минуту каждый. Полная система глушителя West Coast Muffler в Конкорде, Калифорния, дала нам систему диаметром 3 дюйма, соединенную с Y-образной трубой Вентури Flowmaster «два в одном» в одном глушителе Flowmaster Big Block. Эта система обеспечивает больший крутящий момент в среднем диапазоне, чем система с двойным выхлопом, и стоит меньше.
С мешком крутящего момента нет необходимости использовать скорость сваливания 5000 об/мин или передачу 4,56:1, чтобы машина сорвалась с места. За 175 долларов наши скряги установили изношенный дифференциал повышенного трения 3,25:1 в 9-дюймовый корпус Ranchero. Ключевой частью общей комбинации является пакет трансмиссии/гидротрансформатора. Мы выбрали преобразователь сваливания на 2200 об / мин для запуска автомобиля, но с малыми внутренними зазорами для поддержания топливной экономичности в крейсерском режиме.
На высокой передаче этот конвертер переводит двигатель на 2280 об/мин при скорости 65 миль в час.
Суть? Комбинация Пула генерировала крутящий момент в 375 с лишним фунтов на фут при чуть более 2000 об / мин, что характерно для большинства уличных поездок. При 4400 об / мин он достиг пика в 456 фунт-футов. Кроме того, 406-й генерировал 382 л.с. со всеми неповрежденными выбросами. С небольшой доработкой было бы легко получить 400 л.с. от этого дешевого ударника.
На этот раз мы произвели впечатление на контингент Porsche. Ни один Porsche никогда не развивал крутящий момент в 450 фунт-футов или столько мощности при таких низких оборотах двигателя. Когда мы сказали им, сколько стоит проект, они чуть не вышвырнули нас из мастерской — 2000 долларов не хватило бы даже на ремонт клапанов на одном из двигателей с двумя верхними распредвалами их клиентов.
Даже если вы не идете по правильному пути, вы все равно можете развить 400 л.
Вы можете продублировать нашу комбинацию двигателей за две тысячи и сделать ее «дружественной к смогу» для повседневного использования. Просто не забудьте спланировать полный пакет, прежде чем прикладывать руку к гаечному ключу. Если вы это сделаете, вы можете быть вознаграждены супер уличным молотком, который не берет пленных.
| Анализ затрат* | |
| Товар/услуга | Цена |
| Карбюратор Холли | 280,00 $ |
| МСД зажигания и катушка | 175,00 $ |
| Впускной коллектор | 154,00 $ |
| Кулачок и комплект | 215,00 $ |
| Клапаны из нержавеющей стали | 148,00 $ |
| Поршни | 98,00 $ |
| Кольца | 29,00 $ |
| Втулочные подшипники (основные, шатуны и распределительный вал) | 63,00 $ |
| Стержневые болты ARP | 35,00 $ |
| Набор крепежных деталей | 125,00 $ |
| Комплект прокладок | 48,00 $ |
| Масляный насос | 25,00 $ |
| Глубокий масляный поддон и всасывающая трубка | 118,00 $ |
| Абразивные валики | 12,00 $ |
| Заглушки (латунь для водяных рубашек) | 21,00 $ |
| Растачивание и хонингование до 0,030 дюйма по сравнению с | 155,00 $ |
| Установка чугунных направляющих клапанов | 100,00 $ |
| Трехугловой клапан (седла и клапаны) | 145,00 $ |
| Поверхностные головки | 95,00 $ |
| Установить кулачок подшипники | 47,00 $ |
| Палубный блок | 55,00 $ |
| Очистка, осмотр, и магнитные головки | 35,00 $ |
| Очистить и проверить блок и вращающийся блок | 85,00 $ |
| Станок и полировочная рукоятка до 0,010 дюйма/0,010 дюйма | 76,00 $ |
| Штифты с прессовой посадкой | 60,00 $ |
| Стержни изменения размера | 85,00 $ |
| Наша сумма | 2 484,00 $ |
| Максимальная экономия | 763,00 $ |
| Максимально низкая цена Сделка | 1 721,00 $ |
*Примечание. Цены были установлены путем совершения покупок по , покупки некоторых деталей у поставщиков по почте и получения скидок на . Пункты, выделенные жирным шрифтом, не являются абсолютно необходимыми для успеха, поэтому их стоимость может быть вычтена для максимальной экономии. | |
| Кулачок двигателя Street | ||
| Сравнение спецификаций | ||
| COMP CAMS ВЫСОКОЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ 268-ГРАДУСОВЫЙ CAM | COMP CAMS X-TREME ENERGY268-DEGREE CAM | |
| Номер детали | 32-221-3 | 32-000-5 |
| Номер заточки | ФК 268Х-10 | ФК 5433-5216 h210 |
| Впускной патрубок | 268 градусов/218 градусов при 0,050 дюйма | 268 градусов/224 градуса при 0,050 дюйма |
| Выхлопной патрубок | 268 градусов/224 градуса при 0,050 дюйма | 268 градусов/230 градусов при 0,050 дюйма |
| Подъем клапана (коромысло 1,73:1) | 0,494 дюйма на впуске/0,494 дюйма на выпуске | Впуск 0,524 дюйма/выпуск 0,529 дюйма |
| Разделение лепестков | 110 градусов | 110 градусов |
| Примечание: Comp Cams High Energy 268-градусный кулачок был одним из наших любимых гидравлических работает годами, и это дополняет проблему смога.  Новый X-Treme 268 прочнее, производит больше энергии при меньшем перекрытии и имеет минимальных проблем с загрязнением воздуха с помощью анализатора. | ||
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году
Это самые топливные пикапы, которые можно купить
Это SUVS Sups Supporting Suvs. Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
406 Маленький блок Шевроле Цена Блок Dart SHP
Коленчатый вал Ohio 4340 400 x 3,750
Коленчатый вал Ohio 6,00 Двутавровые стержни с болтами ARP 2000
Поршни SRP
Алюминиевые головки World или Dart
Алюминиевые коромысла Harland Sharp
Гоночные кольца и подшипники
Демпфер SFI
Масляный поддон Canton или Moroso
Прокладки FelPro
Крепеж ARP
Впускной коллектор World or Dart 9 595,00 $Добавить алюминиевый блок BMP — 2 000,00 $
421 Специальное покрытие для грунтовых дорог Цена DYNOED AT:
670 horsepowerOptions:
• Quick Fuel alcohol 950 carb — $850
• MSD distributor, wires,
crank trigger — $850. 00
• Dyno-tuned — $600World Чугунный колпачковый блок Motown
Головки и коллектор с ЧПУ Brodix 18SPX
Кривошип Ohio 4340 400 x 3,875 Коленчатый вал PROMAX
Купольные поршни JE
Сжатие 13,0:1
Кулачок, подъемники и коромысла COMP болты
Гоночные кольца и подшипники
Масляный поддон кольцевой гусеницы Canton
Масляный насос большого объема Melling16 795,00 $
427 Газовый насос Small Block Chevy — Carb to Pan Цена Dynoed At:
560 лошадиных сил и 56 футов The TrootDART SHP Блок
DART Aluminum Pro 1-230
Edelbrock Victor Jr. Intake
OHOR CRANCLPH: 4340 40011 X 4.00 CRANK
OHIO CRANKST 4340 400 400.00.00 CRANK
CRANK: 4340 400 400.00.00.00.00.00.00.00.00.00.00.0011 Ohio Cramshaft H6000 W/ARP 2000 Bolts
Mahle Dish Pistons — 10,5: 1 Сжатие
Harland Sharp Aluminum Rocker Arms
Comp Cams Hydraulic Roller Cam
Quick Fuel 950
MSD Distibuor и Prowers$ 120011
Dyn.
111111111111111111111111111111111111111111111111111111 ГОДА Дина алюминиевый блок BMP — 2000,00 $
434 Маленький блок Шевроле — Длинный блок в сборе Цена Motown block
Ohio Crankshaft 4340 400x 4.00 crankshaft
Ohio Crank 6.00 H-beam rods w/ARP 2000 bolts
JE pistons
World or Dart aluminum heads
Harland Sharp aluminum rocker arms
SFI dampener
COMP cam, lifters, и коромысла
Гоночные кольца и подшипники
Масляный поддон Canton или Moroso
Прокладки Felpro
Крепления ARP
Впускной коллектор World or Dart10 395,00 $
438 LS Next Насос Газовый двигатель Цена
Dynoed At:
665 лошадиных силCurrent Special:
Dart LS Next Iron Block
Dart Pro 1 LS3 280 23 Bolt Heads
Ohio Crankshaft 4340 4. 100 Crank
OHIO OHIO HEARS
CRANKSH 4340 4.100 CRANK
OHIO OHIO OHIO
CRANK 4340 4.100 CRANK
OHIO OHIO OHIO OHIO
H6115.
Поршни и кольца JE
Подшипники гонок
Компрессия 10,8
Гидрораспределитель Erson Custom
Подъемники Morel HI RPM
Регулируемые коромысла COMP Cams
Впускной коллектор Edelbrock Super Victor
Карбюратор Quick Fuel 850
Катушка зажигания MSD15 295,00 $ 15 795,00 $
включая сеанс динамометра!438 Ford Pump Gas или E85 Цена World Billet Cap Block
Поршни 11,5 SRP
Коленчатый вал Ohio 4340 Коленчатый вал
Коленчатый вал Ohio H6200 Штоки с болтами ARP 2000
Гоночные кольца и подшипники0011 World 18 градусов Алюминиевые головки
Ролик компасаВключает карбюратор, зажигание MSD, водяной насос
630 л. с./630 футов. фунтов Крутящий момент.Возможны другие варианты
14 395,00 $
509 Большой блок Chevy Pump Gas Цена
Испытано на динамометрическом стенде,
630 л.с. и
крутящий момент 630 футофунтовMerlin III 9Блок .8
Алюминиевые головки Brodix 345 BB3XTRA
Коленчатый вал Ohio 4340 x 4.250 кованый кривошип
Кривошипный вал Ohio H6385 Тяги двутавровой балки с болтами ARP 2000 Алюминиевые коромысла Sharp
Масляный поддон Canton
Масляный насос Melling HV
Демпфер ProSport SFI
Карбюратор Quick Fuel SS-850
Зажигание MD HEI
Клапанные крышки из литого алюминия
Прокладки FelPro
Крепежи ARPОпции:
Алюминиевый блок BMP — 2 500,00 долларов США14 195,00 долларов США
540 Chevy Big Block — Полностью алюминиевый насос для газа Цена
Dyno Results:
750 Horsepower
700 Ft Lb TorqueBMP aluminum 9. 8 block
Brodix BB3XTRA 345 heads
Ohio Crankshaft 4340 x 4.250 crank
Ohio Crankshaft H6385 H-beam rods w/ARP 2000 bolts
Купольные поршни SRP 10,5 сжатия
Гидравлический роликовый кулачок Erson
Гоночные кольца и подшипники
Гидравлические роликовые подъемники премиум-класса COMP Cams
Алюминиевые коромысла Harland Sharp
Масляный поддон Canton
Масляный насос Melling HV
Демпфер Prosport SFI
Крышки клапанов заготовки коленчатого вала Огайо17 795,00 $
, включая сеанс динамометрического контроля!540 Газовый насос с наддувом Большой блок Chevy Цена
Это взорванный
540 Big Block
Chevy, который выдает
800 лошадиных сил и
800 фут-фунтов крутящего момента
с 8 фунтами наддувного газа
на октановом насосе
.Полированный нагнетатель BDS 8. 71 и привод
Карбюраторы нагнетателя Holley.
Поршень воздуходувки JE со степенью сжатия 8,4/1
Коленчатый вал Ohio E6385 с двутавровой балкой для тяжелых условий эксплуатации с болтами ARP 2000
Кривошипный вал Ohio 4340 Стальной коленчатый вал 4,25
Merlin III 350cc алюминиевые головки
COMP Cams гидравлический роликовый кулачок.
Масляный поддон Canton
Уплотнительные кольца Total Seal
Подшипники качения Federal Mogul
Демпфер SFI и гибкая пластина.22 900,00 $
Dynoed540-555-565 Впуск двигателя к поддону Цена Блок Merlin IV 9.8
Коленчатый вал Ohio 4340 4.250 кривошип
Коленчатый вал Ohio H6385 стержни с болтами ARP 2000
Купольные поршни SRP с компрессией 13,0
Головки Brodix BBCXtra 345
Впускной коллектор Merlin X
Кулачок и толкатели со сплошным роликом Erson/COMP
Гоночные кольца и подшипники
Масляный поддон Canton
Коромысел Harland Sharp
Ремень шпильки коромысла
Заготовка коленчатого вала Ohio 9004 Клапанные крышки 9009 Опции:
• Алюминиевый блок BMP — 2 500,00 долл. США
• Карбюратор Holley 0-8082-1 1050 Dominator — 1 100,00 долл. США
• Карбюратор Quick Fuel Fx4711 E85 — 1 395,00 долл. США
• Модернизация коромысла вала Jesel — 650,00 долл. США
• Распределитель MSD, провода, пусковой механизм — 850,00 долларов США
• Зарядка Dyno — 500,00 долларов США12 995,00 долларов США 550 Городской штурмовой двигатель Цена
Целью была не максимальная мощность, хотя
600 довольно хороша, а широкая кривая крутящего момента.
Этот двигатель имел крутящий момент 625 футо-фунтов при 2800 об/мин и по-прежнему превышал 625 при 4800 об/мин.Доступно множество вариантов
Блок Merlin III
Железные головки Merlin
Алюминиевый воздухозаборник MerlinДвигатель был разработан для ежедневного использования на улице, отлично заводится и работает на холостом ходу при 700 об/мин.
На динамометрическом стенде было сделано 18 рывков для оптимизации времени, струи и т. д. Также были протестированы различные передаточные числа коромысел и прокладки карбюратора.4340 Стальной кривошип коленчатого вала Ohio,
Шатуны двутавровой балки коленчатого вала Ohio с болтами ARP2000
Кованые поршни SRP
Плазмомолибденовые кольца Sealed Power,
Подшипники качения
Карбюратор Holley 850
MSD — зажигание в стиле HEIДетали, которые выдержат хорошую дозу закиси азота.
COMP Cams клапанный механизм — гидравлический роликовый кулачок, Manley и Moroso завершают комплектацию.Опционы:
Алюминиевые головки Добавьте 400,00 долл. СШАПолный карбюратор двигателя до PAN
$ 13 100,00с сеансом Dyno
$ 13 600,00582 Большой блок Шевроле 9 премиум-класса0436 Цена
DYNOED AT:
1091 horsepowerDart 20-degree heads
9. 8 Merlin iron block with lifter bushings
.904 Crower Hippo lifters
.55mm cam
Ohio Crank 4.375 crankshaft
Ohio Crank E6535 rods w Болты /ARP 2000
Поршни Wiseco 15:1
Гоночные кольца и подшипники
Поддон Moroso
Прокладки головки блока цилиндров Cometic
Масляный насос Melling select
Демпфер ATI
Рокеры Jesel Pro
Впускной коллектор Sniper
Карбюратор Quick Fuel 1450
Зажигание MSD с кривошипно-пусковым механизмом
Крышки клапанов коленчатого вала Ohio20 995,00 $ 588 Полный карбюратор для поддона Цена Merlin III block — 4.625 x 4.375
Dart Pro1 heads
Ohio Crank 4340 steel crank,
Ohio Crank 6.385 I-beam rods w/ARP 2000 bolts
Custom JE pistons
COMP Cams 800 Cam
Jesel Rockers
Гоночные кольца и подшипники
Клапаны Manley
Поддон Canton
1250 Dominator
Зажигание MSD16 095,00 $ 598 шортдек 20 градусов Big Block Chevy — 1120 л. с.Цена
DYNOED AT:
1120 лошадиных сил и 926 фут-фунтов крутящего моментаБлок Merlin III 9.850
.904 Втулки подъемника
Головки Dart 20 градусов
Коленчатый вал
Коромысел Jesel pro
Поршни Diamond 20 градусов
Гоночные кольца и подшипники
Кулачок COMP
Втулочные подъемники Morel .904
Поддон силового агрегата Canton
Масляный насос Melling select HV коллектор
Карбюратор Quick Fuel 1450
Зажигание MSD с кривошипно-пусковым механизмом
Крышки клапанов с заготовками Dart20 995,00 $ 620 Super Class/кронштейны Двигатель в сборе Цена
Результаты Dyno:
920 лошадиных сил
875 футо-фунтов крутящего моментаЭто специальный проект для суперкласса, серьезный гонщик, которому нужна мощность и крутящий момент, но при этом он должен совершать круги весь день.
без обслуживания двигателя.Блоки Merlin III или Dart
Головки Brodix BB3X
Впуск Merlin X
Коленчатый вал Ohio 4340 Кованый кривошип с ходом 4,75 дюйма
Штанги двутавровой балки Ohio Crank с болтами ARP 2000
Поршни JE
Гоночные кольца и подшипники
Поддон Canton
Кулачок COMP
Коромысел вала Jesel
Демпфер ATI
Прокладки Fel-Pro составляет 15: 1, что не требует сверхдорогого газа или может работать на спирте.Лучшая часть — это цена 14 295,00 долларов США без карбюратора, зажигания и клапанных крышек, это действительно отличная сделка.
Options:
• Holley or ATM — 1250 Carburetor $1,295.00
• MSD distributor, wires,
crank trigger — $850.00
• Valve Covers $325.00
• BMP Aluminum Block $2,500.00
• E85 Carb $1300.00$14,295.00 632 Big Block Chevy Pump Gas или E85 Цена
Испытано на динамометрическом стенде, 850 л. с. и крутящий момент 850 футофунтов Блок Merlin III 10.2
Головки Brodix BB3X
Коленчатый вал Ohio 4340 x 4.750 кованый кривошип
Кривошипный вал Ohio 6.700″ Двутавровые стержни с болтами ARP 2000
Поршни JE с плоским верхом поддон
Демпфер ATI
Карбюратор Holley 1050
Распределитель и провода MSD
Алюминиевые роликовые коромысла Harland Sharp
Заготовки клапанных крышек Ohio CrankОпции:
• Доступен вариант карбюратора E-85
• Алюминиевый блок BMP 2500,00 долл. США
• Возможны другие варианты15 295,00 $
632 Морской Большой Блок Шевроле Цена
См. Dyno Sheet здесьПолный готов к работе
720 л.с. на газе насоса,
более 900 футов фунтов крутящего момента
при 3500 об / мин, отличный холост,
гладкая операция
900. Головки Xtra™ 345
Поршни JE
Comp Cams Hydraulic Roller
Crankshaft Ohio 4340 Crank
Ohio Crankshaft Rots W/ARP 2000 Bolts
Гоночные кольца и подшипники
Карбюратор Holle :
— Судовой масляный поддон
— Выпускные клапаны из инконеля
— Судовое покрытие головок
— Судовой карбюратор
— Судовой топливный насос632 BBC 1600+ л.с. Цена Алюминиевые головки Brodix 12 градусов с титановыми клапанами Блок Merlin III 10,2 дюйма
Штанги заготовки Oliver
15:1 Поршни JE , провода,
Поддон Williams,
Насос MellingDyno настроенный 1200 л.с. на газу
Опции:
Дымогенератор Speedtech добавить $1700,00
Полная 4-ступенчатая система с сухим картером добавить $3700,00
Доступны варианты алюминиевого блокаЦену уточняйте по телефону 706 12-градусный профилировщик 1600 + HP Цена Блок Dart 11,1 дюйма, с большим кулачком и подъемниками 0,904 дюйма.
12-градусные алюминиевые головки Brodix с изготовленными на заказ титановыми клапанами Manley.
Коленчатый вал Ohio 4340, коленчатый вал с ходом 5,3 дюйма, кованые алюминиевые стержни коленчатого вала
Ohio с болтами ARP 2000
Заказные поршни JE 15:1
Гоночные кольца и подшипники
Коромысел Jesel
Кулачок и подъемники COMP
7/16-дюймовые толкатели
Пружины PAC
Внешний масляный насос Moroso
Алюминиевый поддон Williams система туманообразования.Полное зажигание MSD, собранное и настроенное на динамометрическом стенде
доступно множество опцийЗвоните по телефону
, чтобы узнать
Цены763 Коленчатый вал Огайо — Brodix Цена Центральный блок Brodix 5 дюймов с декой 11,2
Головки ЧПУ Brodix с титановыми клапанами Подъемники Jesel
Ременный привод Jesel
Рокеры Jesel,
Коленчатый вал Ohio 5,5 дюйма, нестандартный кривошип,
Штанги BME Hemi
Нестандартные поршни JE
1,031-дюймовые поршневые пальцы из инструментальной стали
Кольца Federal Mogul h579
Подшипники Race
Толкатели Trends
Демпфер ATI
Кольцевые уплотнения с медными прокладками,
4-ступенчатый сухой картер Moroso
Поддон Williams из 2 частей
Вакуумный насос Moroso
Крышки клапанов Williams
Водяной насос CSI
Впускной коллектор Speed Tech
Система Shannon Jenkins N2O
Рычажный механизм Enderle включает новую переднюю плиту двигателя и подставку двигателя. Разное
00 
100 Crank 
с./630 футов. фунтов Крутящий момент.
8 block 
71 и привод 
США 
На динамометрическом стенде было сделано 18 рывков для оптимизации времени, струи и т. д. Также были протестированы различные передаточные числа коромысел и прокладки карбюратора.
8 Merlin iron block with lifter bushings 
с.
без обслуживания двигателя.
с. и крутящий момент 850 футофунтов 
Головки Xtra™ 345 
