Как установить зажигание на газ 53: Установка зажигания автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Содержание

Установка привода трамблера на ГАЗ 53

Установка привода трамблера на ГАЗ 53 может занять много времени. Если не знать некоторые нюансы. И доходить до них опытным путем. От правильного положения зависит заведется двигатель или нет. Регулировка трасблером потом ни чем не поможет

Содержание статьи:

Функции привода трамблера

Привод трамблёра выполняет две функции.

Первая передает вращение от распределительного вала к трамблеру. Трамблер тоже выполняет две функции. Дает низковольтный сигнал для дальнейшего образования искры в катушке зажигания и распределяет высоковольтное напряжение от катушки зажигания по свечам цилиндров для образования искры..

Вторая функция привода трамблера . это вращение масляного насоса. Для создания давления в масляной системе двигателя. То есть привод трамблера находится в постоянном зацеплении с распредвалом, масляным насосом и трамблёром. Масляному насосу не важно точное расположение привода трамблера относительно распредвала.

Трамблёр имеет точное единственно правильное положение. Положение трамблера на прямую зависит от положения распредвала.

Правильное положение трамблёра

Для того чтобы установить привод необходимо понимать как работает двигатель. Трамблер должен находиться в таком положении. Чтобы искра образуемая катушкой зажигания проскакивала на свече первого цилиндра. В момент сжатия топлива. Именно такое положение трамблёра. Должно соответствовать положению привода. За рабочий цикл поршень дважды. Подходит в ВМТ. Первый раз происходит сжатие топливной смеси. Для последующего поджога и расширения горящего топлива. Второй раз поршень выдавливает отработанные газы. И при движении вниз всасывает новую порцию топливной смеси.

Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ

Что бы правильно выставить привод. Поршень первого цилиндра должен находить в верхней мёртвой точке именно в момент сжатия топлива. Сделать необходимо предельно точно. Для этого на шкиву приводного ремня имеется метка, небольшая прорезь .

Которую необходимо разместить по стрелке на кронштейне. Метка на шкиву представляет собой сверление диаметром около трех мм с торца маховика. Эта метка должна расположиться по середине смотрового окна на кожухе сцепления.

Теперь необходимо убедиться. Что первого цилиндра находится в ВМТ в момент сжатия. Есть два способа по которым можно это сделать.

Первый способ. Вывернуть свечу первого цилиндра .Вставить в отверстие бумажный кляп. И уплотнить его. При прокручивании коленчатого вала. Возникнет закроются оба клапана первого цилиндра. Создаться компрессия и бумажная пробка выстрелит из отверстия. Можно это отверстие просто зажать пальцем. При возникновении компрессии палец почувствует давление сжатого воздуха. Остаётся совместить метки. Чтобы поршень встал в верхнюю мертвую точку.

Второй способ.

Определится можно по положению клапанов. Если при совмещении меток клапана закрылись. И ведут себя неподвижно . Это говорит о том что поршень находится в нужном нам положении.

Напротив если при совмещении меток выпускной клапан закрывается. А после прохождения поршнем ВМТ начинает открываться впускной клапан. То это не правильное положение поршня и распредвала. Причем можно ошибиться потому что в этом положении . Когда поршень подойдёт к ВМТ оба клапана будут закрыты.

Но они закрываются на мгновение. Когда выпускной закроется. Впускной сразу начнёт открываться. В случае когда клапана закрыты под сжатия при приближении поршня к ВМТ и при его дальнейшем движении клапаны неподвижны какое то время.

После того как точно определено положение поршня первого цилиндра. И метки стоят строго на своих местах. Можно устанавливать привод трамблёра.

Установка привода трамблера

При установке привод имеет определенное единственное положение. Если заглянуть в привод. То виден паз на торце вала. Паз смещен относительно центра оси вала.Если находиться с правой стороны походу движения автомобиля. То паз должен располагаться именно так как показано на рисунке.

При чем паз должен быть параллелен оси двигателя

Привод входит в зацепление с рспредвала при помощи косозубых шестерен. Он как бы вворачивается одной шестерней в другую. Если установить на приводе паз как он должен быть установлен уже на двигателе. Вал провернется по зубьям шестерен. В результате вал проворачивается привод занимает не правильное положение.

Поэтому перед установкой вал привода нужно провернуть влево приблизительно на один зуб шестерни.

При зацеплении косозубых передач вал встанет на свое место

С первого раза может не получиться но нужно добиться именно этого положения.

Задача усложняется еще тем. Что нужно попасть плоскостями шестигранника в полость масляного насоса.

Если все правильно сделано, и при установке привод не садится на свое место. Грани масляного насоса не совпали с гранями вала привода.

Исправить ситуацию можно. Необходимо упереть отверткой в привод. Для чтобы шестерни немного сцепились. Затем следует провернуть коленчатый вал. Привод начнет вращаться. А масленый насос будет неподвижен. Грани совместятся. И привод встанет на своё место. После чего коленчатый вал необходимо провернуть обратно. При этом его нужно придерживать сверху. Иначе привод вылезет вверх. Его выдавят косозубые шестерни.

Снова совместить метки на маховике или шкиву. Убедиться что трамблёр стоит правильно. Теперь устанавливается вилка крепления привода. И прижимается гайкой. Да еще на приводе есть прокладка. Её желательно смазать герметиком. Без прокладки из под привода будет сочится масло. Установка привода трамблера Газ 53 завершена. Необходимо установить трамблер и правильно выставить зажигание.

Газ 3307 регулировка зажигания

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины н

Как правильно выставить зажигание на газ 3307. Установка зажигания

{ФАЙЛ=gaz66gaz53a.php}

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 — крышка; 2 — ротор; 3 — стойка неподвижного контакта; 4 — рычаг с подушкой; 5 — контакты; 6 — фильц с запасом смазки; 7 — неподвижный диск; 8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — вал; 10 — грузик; 11 — пластина грузиков; 12 — пружина; 13 — корпус; 14 — защёлка; 15 — подшипник; 16 — пластина октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 — гайка октан-корректора; 20 — маслёнка; 21 — вакуумный регулятор; 22 — пружина; 23 — штуцер; 24 — тяга; 25 — запорная пружина; 26 — конденсатор.

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.

Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера за

Как настроить зажигание на газ 3307. Установка системы зажигания. Установка и регулировка зажигания

Инструкция по настройке зажигания. Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание.

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Установка выполняется по меткам следующим образом: 1 . Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала. 2 . Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.

3 . Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю. 4 . Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться. 5 . Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные

Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках «ЭТИЛ-ЯД!» 🙂
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:

На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.

Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

Привод трамблера ЗмЗ-511

Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Установка и регулировка системы зажигания ГАЗ-52

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Вернуться к оглавлению

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Катушка зажигания

Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Свеча зажигания

Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Вернуться к оглавлению

Признаки нарушения в работе зажигания

Как и в любом другом автомобиле, в ГАЗ-52 неисправная система электрозажигания в первую очередь влияет на работу силового агрегата. При этом могут наблюдаться следующие «симптомы»:

Затрудненный запуск двигателя.
Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
Перебои в работе мотора при движении.
Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Вернуться к оглавлению

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
Запустить двигатель, оценить его работу.
Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
Очистить детали от масла и нагара.
Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Система зажигания

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Проверить ее наличие можно следующим образом:

Отсоединив высоковольтный провод от центральной клеммы распределителя, подключить к нему исправную свечу и проконтролировать наличие искры при недлительном пуске автомобиля. Отсутствие ее означает неисправность катушки либо замка электрозажигания.
Если искра присутствует, то аналогичным образом провести проверку напряжения последовательно в каждом из цилиндров. В случае отсутствия либо наличия искры плохого качества целесообразно заменить бегунок трамблера и свечи.

Все действия по проверке системы электрозажигания ГАЗ-52 возможно выполнить самостоятельно без привлечения специалистов автосервиса, обеспечив стабильную работу своего автомобиля.

Таким образом, система зажигания ГАЗ-52 как составляющая общей схемы электрооборудования автомобиля представляет собой взаимосвязанный комплекс элементов. От исправной работы каждого из них в отдельности будет зависеть и эффективное функционирования всей системы в целом.

Как выставить зажигание на газ 53

Как установить и выставить систему зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53?

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Чтобы знать, как правильно происходит регулировка и настройка системы, рекомендуем в первую очередь ознакомиться с устройством. Грузовики ГАЗ-53 оснащаются бесконтактной СЗ.

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

батарее АКБ;
самой катушке;
коммутаторном устройстве;
прерывателе-распределителе;
свечи;
элементе резисторе;
выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

Аккумулятор на 12 вольт.
Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

вторичная обмотка;
распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
свечки.

При активации замка на первичном участке в конструкции прерывателя начинает образовываться магнитное поле. Когда вал трамблера крутится, то на данном участке цепи ток прерывается, соответственно, образованное поле пропадает. В это время в обмотке вторичной цепи начинает появляться сигнал, который впоследствии расходится по цилиндрам.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе — она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Если зажигание позднее, проблему можно решить своими силами. Чтобы произвести регулировку привода распределителя необходимо правильно установить и выставить метки.

Установка привода осуществляется следующим образом:

Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео — Наиль Порошин).

Часто бывает такое, что даже после проведения регулировки электронной СЗ мотор все равно перегревается. Силовой агрегат теряет тягу, начинает возрастать расход бензина, могут иметь место перебои в работе двигателя.

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

Загрузка …

Видео «Установка привода трамблера на ГАЗ»

AvtoZam.com

Каков порядок зажигания на грузовом автомобиле ГАЗ-53: установка и регулировка СЗ своими руками

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Для того, чтобы ремонтировать

Установка момента зажигания

Рубрика: Электрооборудование

Для установки момента зажигания на автомобиле ГАЗ 53 необходим следующий инструмент и принадлежности: ключ свечной, ключ гаечный 13 мм., отвертка, пусковая рукоятка.

Установку производить в следующей последовательности:

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вала перейдет центральную риску указателя в. м. т. на четыре деления.

2. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом.

3. Снять крышку датчика-распределителя.

4. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя.

5. Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус привода до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом положении закрепить гайку держателя привода.

6. Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении полностью загруженного автомобиля.

Для этого необходимо прогреть двигатель до температуры жидкости в системе охлаждения 80-90 °C. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч, дать автомобилю разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45-50 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При полном отсутствии детонации повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки на 1-2 деления установочной пластины датчика-распределителя, добиваясь лучшей динамики автомобиля. Если в этом случае будет сильная детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке, т. е. уменьшить угол опережения зажигания.

Следует помнить, что правильная установка зажигания дает при большой нагрузке двигателя лишь легкую, быстро исчезающую детонацию.

Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, очень вредно для двигателя, уменьшает его долговечность.

При слишком позднем зажигании ощущается потеря приемистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается.

Примечание. Корректировку установки момента зажигания при использовании бензина АИ-93 или А-72 необходимо производить, как указано в параграфе 2 статьи «Предупреждение».

Как установить трамблер на газ 53

Каждый автолюбитель знает, что система зажигания в любом авто нужна для воспламенения горючей смеси в моторе. Не исключением являются и грузовые автомобили ГАЗ. В этой статье мы предлагаем узнать, какой порядок зажигания ГАЗ-53, с какими неисправностями может столкнуться автолюбитель и как производится его настройка.

Основные элементы системы

Такая БСЗ является батарейной, поскольку в ней содержатся источники тока, в частности, речь идет о:

батарее АКБ;
самой катушке;
коммутаторном устройстве;
прерывателе-распределителе;
свечи;
элементе резисторе;
выключатель СЗ.

Тюнингованный грузовик ГАЗ-53

Любая СЗ грузовика ГАЗ включает в себя две цепи: высоко- и низковольтную.

Основные составляющие низковольтной сети такие:

Аккумулятор на 12 вольт.
Кабеля АКБ с клеммами. Данные кабеля являются многожильными и характеризуются большим сечением.
Непосредственно замок, выполняющий функцию подачи питания на цепь.
Бесконтактная схема на ГАЗ оснащается прибором прерывателя распределителя зажигания, монтируемым в трамблере. В том случае, если система будет контактной, то функцию данного компонента исполняет шкив трамблера, а также контакты. Кроме того, вместо прерывателя иногда монтируется датчик Холла.
Коммутатор, предназначенный для обеспечения стабильного функционирования силового агрегата.
Сопротивление, предназначенное для обеспечения нормального запуска мотора и разгрузки работы катушки зажигания ГАЗ при работе силового агрегата на высоких оборотах. Благодаря этому компоненту катушка не может перегреваться.
Первичная обмотка.

Что касается вторичного участка, то в его состав входят такие компоненты:

вторичная обмотка;
распределительный элемент, в состав которого входят шкив, крышка, а также бегунок;
высоковольтные провода, передающие сигнал на свечки;
свечки.

Электросхема СЗ транспортного средства ГАЗ-53

Поломки системы

По каким причинам происходят сбои в работе устройства:

Поломки коммутатора, который либо ломается, либо очень греется. Такая поломка считается «болезнью» для данных машин, об этом пишут водители в своих отзывах. Из-за перегрева перестает подаваться искра, а это приводит к тому, что мотор завести не получается. Только когда коммутатор остынет, мотор можно будет завести.
Пробивающиеся высоковольтники. В том случае, если кабель плохо установленный в крышке, силовой агрегат может функционировать некорректно. Если осмотреть ДВС в темноте, можно увидеть пробивающий кабель за счет появления искр.
Проблемы в функционировании прерывателя-распределителя, в частности, речь идет о подгорании его крышки. Следует отметить, что этот компонент конструкции иногда подгорает в том месте, где установлен уголь с пружиной. При проверке желательно обратить внимание состояние крышки 0 любые трещины и повреждения должны отсутствовать.
Еще одной проблемой является подгорание контактов бегунка на трамблере.
Проблемы в работе диафрагмы на вакуумном регуляторе – она может пропускать. Из-за этого мощность двигателя будет снижена, а если вы нажмете резко на газ, то машина как бы начнет «захлебываться».
Перегревается непосредственно катушки. Такой тип поломки, как правило, свидетельствует о неработоспособностью катушки, иногда это может быть связано с коммутатором.
Выход из строя свечей.

Распределительный элемент для ГАЗ-53

Самостоятельная регулировка

Установка привода осуществляется следующим образом:

Для начала следует устанавливать поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленвал проворачивается до того времени, пока не будут совмещены метки на его шкиве с меткой верхней точки.
После коленвал проворачивается до того момента, когда метки на шкиве не будут совмещены с меткой 9 на указателе.
Далее, следует ослабить винт фиксации верхней пластины корректора к прерывателю. Необходимо осуществить подключение контрольной лампы к клемме прерывателя и масса. Зажигание активируется, после чего корпус прерывателя проворачивается против стрелки часовой до тех пор, пока лампа не начнет гореть
Далее, необходимо затянуть винт фиксации прерывателя и поставить ротор с крышкой. На участке пластины ротора подключается провод к свече первого цилиндра. Все остальные кабеля необходимо подключить к свечам по стрелке часов, при этом соблюдая порядок функционирования самих цилиндров. То есть первый, пятый, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой и восьмой. Выставляя правильно зажигание, следует провернуть коленвал таким образом, чтобы метка на его валу не доходила до центральной метки на самом указателе ВМТ (автор видео – Наиль Порошин).

Проблему позволяет решить регулировка угла системы при запущенном ДВС:

Когда силовой агрегат работает на холостых оборотах, нужно добраться до винта фиксации трамблера. С помощью гаечного ключа на 10 его ослабить.
Затем несильно провернуть трамблер в направлении против часовой стрелки. Винт следует зафиксировать.
Нажимая на педаль газа, проверьте приемистость силового агрегата. Если услышите, что силовой агрегат стал детонировать, то есть появился звон, трамблер отодвиньте назад. Практическим методом нужно выставить требуемый угол.
После этого работу силового агрегата необходимо проверить во время езды. Если мотор стал работать в нормальном режиме, можно считать, что процесс регулировки успешно завершен.

Рис. 1

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Для добавления комментариев нужна регистриция

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло. Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
Свечи зажигания.

Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66

Экранирование свечей зажигания Газ-66.

Мой способ защиты свечей зажигания от воды.

ГАЗ-66 больше НЕ ЕДЕТ? Тяга, ты где?

Поддержать проект: Карта Сбербанка 4276 1300 2419 1201 Страница Дениса в Вк https://vk.com/denis_stophlam Страница Марины в…

ГАЗ 53 бензовоз. Что со свечами?

Что за налёт на свечах?

ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо…

Установка зажигания свечей

УСТАНОВКА свечей в такт https://youtu.be/IAlPOgA6m40.

Регулировка зажигания ГАЗ-66 Шишига по стробоскопу.

Выставляем зажигание автомобиля ГАЗ-66 по стробоскопу.

Установка зажигания ГАЗ 53,ГАЗ 66…(ЗМЗ 53)контактно-транзисторная

Устанавливаем момент зажигания на двигателе ЗМЗ 53 с контактно-транзисторной системой на автомобилях ГАЗ-53,…

Установка и регулировка зажигания Газ 53, 3307, 66.

Видео ремонт ДВС 511- установка привода, трамблера и регулировка зажигания двигателя 511 — Газ 53, Газ 66, Газ…

Карбюратор К 135 снижение расхода топлива

Угадайте, как реально, можно уменьшить прожорливость мотора на грузовике…. Правильно, с помощью Сергея…

ЧИСТИМ СВЕЧИ ПЕСКОСТРУЕМ (ГАЗ 53)

До этого прокаливал свечи резаком но вот попробовал пескоструем…

Смотрите видео Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить свечи зажигания ГАЗ 66 в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена распредвала ГАЗ 67. Как правильно выставить зажигание на ГАЗ 53

Комментарии к теме Замена распредвала ГАЗ 67

Бганцев Бас

Ура!? Видос вышел. Лайк авансом )) Трудности с распредвалом не особо напрягают,

Манвел

Чё за хрень, не пойму … Долбаебы

Багдан

Так ты нашел ответ по этой проблеме? У моего друга на 67 и без распредвала много чего поломалось 😉

Dani ⚠Предупреждение за CapsLock

МОЛОДЦЫ ТОЖЕ ВЗЯЛ НА ЗАМЕТКУ.

Fanta

а ведь можно не снимая клапанной крышки на втыковом двигателе. крутнуть шкив распредвала влево до щелчка(клапан стучит об поршень) и крутнуть вправо также до щелчка. а посередине положения шкива как раз и будет метка

Сафари

В моторе пара уже менять ЦПГ. Мотор дымит довольно сильно, это не приемлемо для 4т моторов. Мне приятель сказал на газе и без распредвала много чего поломалось 🙂

Шегеда Мрия

здравствуйте народ. у меня на газеле головка тресн.и я купил б головку,а там отсутствует подушки крепления распредвалов, пару штук.могу ли я на эту головку поставить распредвал и подушки крепления от моей старой головки? СКАЖИТЕ ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ,КАК БЫТЬ…

Карима

За выпущенного щуренка отдельный лайк! Проблемы с распредвалом подзадолбали!

Солельщикова Клауд

Тупо реклама машины, при чем не очень удачная. Сам езжу на рапиде, ничего сверхплохого сказать не могу, но в обзоре ни слова о реальных проблемах. Рассказано про какие то мелочи с тупыми отмазками. Типа это хрень, не нравится не ездий; у всех гремит, хочешь добавь пару миллионов, купи себе новую машину; подвеска на наших дорогах? Скажите спасибо, что вообще ездит. Дизлайк

Салон

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по распредвалу на gaz >) Кто нибудь знает, гнёт ли клапана на этом двигателе, при обрыве ремня ГРМ?

Usi

Ты же на китайце гонял?продал? За коробку деньги не вернули??? А волгу зря взял друг в ремонте порой дороже чем мерседес)да и не ликвидная она устанешь продавать…

Райхан

Большой респект!!! Молодчина!!! Всё ясно и понятно объяснил и показал. Уважуха!!! Периодические трудности с распредвалом не так и страшны ))

Валерьян

У дастора дорестайл 1.6 такой двигатель?

Паго

Приехал на регулеровку клапанов а мне говорят у тебя гидрокомресаторы стоят масло замени может пройдёт.машина Ларгус.Поменял толку нету гремят как гримели двс 8-клп.Рено.пробег 150тыс. Подскажите пожалуйста што нужно делать??

Алексий Шаматурин

У друга и без распредвала на GAZ куча чего чинить ) Добрый вечер Евгений! Подскажите что может быть с Шевроле АВЕО в кузове Т-300 Двигатель F16D4 116лс на холостых из двс в районе коленвала слышны стуки(как будто коленвал шатается как мне сказали),пробег 30т всего(и когда двигаешься к примеру 40км.ч и резко ускоряешься происходит громкий звон со стороны бардачка как будто внутри там где то)Звон происходит примерно с 2000-3300 об.

Sachin

спасибо что вы есть.позабавил. квн уже не смотрю…

Руфия

У меня по регламенту замена масла каждые 15 тыс., но… есть оговорки. 1. Если средняя скорость не превышает 30 км 2. Если большая часть поездок — в пробках или на коротких дистанциях; 3. Если более половины времени автомобиль эксплуатируется при температуре минус 10 градусов Уменьшить в 2 раза интервалы замены. Но обычно никто на это внимание не обращает. А большинство именно и ездит, если не по п.3, то по пп.1, 2 по городу (от подъезда до работы и обратно). А вот в моем случае, в среднем приходится 65 км в день поездки, из них только 5 км по городу, а дальше 60 км — со скоростью 80-90 км на 2-2,5 тыс. оборотах. Поэтому для себя не вижу смысла менять чаще. А раньше и того 230 км в день на работу и обратно, из них не более 10 км по городу. Вообще по городу ездить не люблю

Похожие видео по ремонту

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Система зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043— батарейная. Напряжение первичного тока 12 в.

Исправная работа системы зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 достигается:

— Нормальным зазором между контактами прерывателя и чистотой их поверхностей.

— Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным зазором между их электродами.

— Хорошим контактом проводников тока.

— Исправной и полностью заряженной батареей.

— Исправным конденсатором распределителя зажигания.

Для двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 предусмотрены свечи зажигания, имеющие длину резьбовой части 12 мм.

Нормальный зазор между электродами свечи 0,7—0,8 мм. При регулировке этого зазора надо подгибать только боковой электрод свечи, так как при подгибании центрального электрода изолятор свечи разрушается. Проверку величины зазора между электродами делать щупом.

В центральном проводе высокого напряжения и в проводах к свечам установлены помехоподавительные сопротивления величиной 0—16 тыс. ом, которые подавляют радиопомехи, создаваемые системой зажигания. На работу двигателя сопротивления не влияют.

Катушка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 снабжена дополнительным сопротивлением, которое соединено последовательно с ее первичной
обмоткой.

Сопротивление автоматически замыкается накоротко только при нажиме на включатель стартера. Такое устройство сделано для получения большей энергии искры при пуске двигателя стартером.

Никогда не следует оставлять зажигание включенным дольше, чем необходимо для работы двигателя, во избежание порчи катушки.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52 погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 с центробежным и вакуумным автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик распределителя зажигания приводится во вращение по направлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны крышки).

Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет производить изменение момента зажигания на 10° по коленчатому валу в обе стороны от среднего положения.

Рис. 1. Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1—кулачок, 2—соединительный винт, 3 и 4—гайки плавной настройки, 5—стопорный винт пластины неподвижного контакта, 6—неподвижный контакт прерывателя, 7—молоточек
прерывателя, 8—регулировочный винт-эксцентрик.

Контакты прерывательного механизма подвергаются напряженной электрической и механической нагрузке.

Важнейшим условием надежности и долговечности контактов является правильный и внимательный уход за ними в эксплуатации.

Зачистку контактов производить только в том случае, если их состояние вызывает перебои системы зажигания, т. е. рабочие поверхности контактов значительно подгорели и имеется
на одном большой бугорок, а на другом — углубление (раковина).

Прерыватель распределителя зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 долго и хорошо работает только тогда, когда его контакты параллельны и прилегают один к другому всей плоскостью (без щели
между ними).

Приступая к регулировке зазора между контактами прерывателя, нужно предварительно осмотреть их рабочие поверхности.

Замасленные и грязные контакты следует протереть. Перед проверкой зазора надо установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты максимально раздвинуты.

Для установки зазора следует ослабить винт 5 (рис. 1), крепящий пластину с неподвижным контактом прерывателя и, вращая эксцентриковый винт 8, установить по щупу зазор 0,35—0,45 мм. После установки правильного зазора — завернуть до отказа винт 5 и еще раз проверить зазор.

Распределитель зажигания (трамблер) ГАЗ-52 (погрузчики АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Крышка в сборе Р20-3706500

2 — Крышка Р20-3706501

3 — Пружина 1-ИГ-515

4 — Уголек контактный 1-ИГ-514

5 — Бегунок в сборе Р20-3706020

6 — Пластина в сборе 23.3706300

7 — Шайба замковая Н1395

8 — Шайба регулировочная Н01025

Шайба регулировочная Н01027

Шайба регулировочная Н01028

9 — Шайба изоляционная Н1353

10 — Рычаг в сборе Р7969

11 — Шайба изоляционная Н1352

12 — Стойка контактная в сборе Р10-7144

13 — Сальник Р10-7163

14 — Валик с автоматом в сборе 23.3706200

15 — Винт Н07005-П29

16 — Шайба пружинная Н-04001Т

17 — Шайба Н01351-П29

18 — Валик с кулачком в сборе Р20-3706230

19 — Грузик в сборе Р20-3706240

20 — Пружина СТ7303

21 — Шайба Н01011-П29

22 — Валик в сборе Р23-3706210

23 — Пружина СТ7302

24 — Винт Н06007-П29

25 — Проводник в сборе Р20-3706360-А

26 — Шайба Н01350-П29

27 — Винт Н07003-П29

28 — Пружина усилительная БСМ-26А

31 — Шайба специальная П1-3710105-А

32 — Клемма Р10-7061

33 — Скоба Р20-3706013

34 — Корпус в сборе 23.3706100

35 — Корпус Р20-3706101-А2

36 — Втулка 1-ИГ-579А

37 — Рычаг установки зажигания в сборе 23.3706030

38 — Пластина установочная верхняя Р20-3706031-А

39 — Шайба специальная Р20-3706056

40 — Гайка Р20-3706055-А

41 — Шайба Н01013-П29

42 — Муфта Р23-3706011

43 — Валик промежуточный Р20-3706012

44 — Штифт Н31002

45 — Заклепка Н06005-П29

46 — Болт Н15004-П29

47 — Шайба пружинная Н04007Г

48 — Шайба пружинная Н04007-1

49 — Шайба Н01134-П29

50 — Винт Н07001-П29

51 — Конденсатор в сборе Р42-18-5

52 — Корпус масленки в сборе Р34-3706110

53 — Шайба Н01012-П29

54 — Шайба кожаная Н1372

55 — Корпус масленки Р34-3706111

56 — Крышка Р8050А

57 — Пружина 1-ИГ-694

58 — Заклепка специальная Н1425

59 — Шайба Н01042-П29

60 — Шайба пружинная Н04002Т

61 — Винт Н07002-П29

62 — Шайба опорная Н01014-П29

63 — Втулка изоляционная Р10-7064

64 — Гайка Н05001-П29

65 — Регулятор вакуумный в сборе 23.3706600

66 — Пробка ИМВ-10-3854А

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

Установка зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52 производится по шарику, запрессованному в маховик между буквами «М» и «Т». На маховике нанесена белая предупредительная полоса и сделана шкала ±12° от верхней мертвой точки в первом цилиндре (считая от радиатора).

Эти метки можно видеть в картере маховика через окно, расположенное у стартера (рис. 2). Размыкание тока прерывателем при установке зажигания происходит в момент, соответствующий верхней мертвой точке хода сжатия в первом цилиндре. Соответственно ротор должен быть расположен против клеммы провода первого цилиндра (в крышке распределителя).

Рис. 2. Окно для установки коленчатого вала в положение верхней мертвой точки.

Установку зажигания двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 делайте с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко
возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается; могут иметь место случаи пробоя прокладки головки блока и т. п.

Порядок операций при установке зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52

— Отрегулировать, как указано выше, зазор между контактами прерывателя.

— Вынуть крышку люка на боковой поверхности картера маховика около стартера. Вывернуть свечу первого цилиндра.

— Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал за пусковую рукоятку до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в
первом цилиндре.

— Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивать вал двигателя до совмещения указателя люка картера с шариком на ободе маховика.

— Снять крышку распределителя и убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего ее электрода, соединенного с проводом, идущим к свече первого цилиндра. Гайками 3 и 4
(рис.41) поставить октан-корректор на нуль.

— Ослабить винт 2 и повернуть корпус распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

— Присоединить конец провода подкапотной лампочки (разъединив его у реле-регулятора) к клемме низкого напряжения на катушке зажигания, к которой крепится провод, идущий к
распределителю.

Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до размыкания контактов прерывателя, которое определяется по вспыхиванию лампочки. Остановить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию надо повторить, повернув корпус распределителя зажигания в исходное положение.

— Удерживая от поворачивания корпус распределителя, затянуть винт 2, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.

— Проверить правильность присоединения проводов зажигания от свечей, начиная с первого цилиндра. Они, считая по ходу часовой стрелки, должны быть присоединены в
следующем порядке: 1-5-3-6-2-4.

Проверять точность установки зажигания ГАЗ-51, ГАЗ-52, прослушивая работу двигателя при движении автопогрузчика, нужно после каждой регулировки зазора в прерывателе и
установки зажигания.

Доводку установки зажигания надо делать по октан-корректору, не ослабляя винт 2, Для этого достаточно вращать гайки 3 и 4 (отвертывая одну, завертывая другую). Перемещение
стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу.

При повороте корпуса распределителя по часовой стрелке установка зажигания будет более поздней, против часовой стрелки — более ранней.

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

53-60 инструкции — Ultima Products

ULTIMA МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И КОМПЛЕКТ № 53 — 60 Модуль зажигания № 53 -61 Комплект модуля зажигания для Big Twin 1970-1998, Sportster 1971- 1997, только модели Carb. Это высокопроизводительное зажигание с одинарным пламенем «только для гонок». ПРОЧИТАЙТЕ В первую очередь: если вы не знаете, как установить это устройство, или не знакомы с ним, не пробуйте его! Если вы не можете идентифицировать все компоненты без инструкций , вам следует серьезно подумать о том, чтобы позволить квалифицированному механику установить это устройство.Эти инструкции предназначены для опытных механиков, а не для новичков. 1. Отсоедините аккумулятор. 2. Отметьте положение пластины привода ГРМ по отношению к внутренней части крышки кулачка. Это даст отправную точку для выбора нового модуля. Если применимо, снимите старое зажигание (см. Руководство) Clymer, Haynes. 3. Если ваш велосипед не оборудован ротором ГРМ M / W # 53 -528 OEM # 32402-83, вы должны купить его (входит в комплект). Также необходим одиночный пожарный змеевик (входит в комплект) M / W # 53 -632.Может использоваться любая одиночная пожарная катушка номиналом 2–4 Ом. ОТСУТСТВИЕ ПРОВОДОВ РАЗЪЕМОВ С ТВЕРДЫМ ЖИЛОМ (медь, серебро) они могут повредить устройство. 4. Установите модуль: полезные советы, носовые конусы ранних моделей, например, головки лопаты, возможно, потребуется просверлить отверстие для провода. Совместите с ранее созданной меткой для определения времени. Используйте стопорные шайбы для опор для обеспечения правильного зазора между крышкой. Запустите ткацкий станок. 5. Подключите провода, см. Электрическую схему. Заклейте неиспользуемые провода зеленой или коричневой лентой. 12v на тач (коричневый) повредит модуль. Установите время.1996 год и позже следует рассчитывать не на 20˚ BTDC в качестве модуля OEM, а на 35˚ BTDC. Используйте эту отметку при использовании таймера. Если переключатель VOES не используется, необходимо заземлить провод VOES (зеленый) во время отсчета времени. Обратитесь к руководству для правильной идентификации временных меток. При запуске и синхронизации установите опережение зажигания в среднее положение. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ Светодиодный индикатор времени: Электрический старт / Кикстарт: VOES / Режим гонки: Опережение зажигания: Ограничитель оборотов: Задний цилиндр: Когда не горит, показывает ВМТ. При включении зажигания загорается светодиод.При запуске двигателя светодиод будет мигать. Установите соответственно. Переключатель VOES позволяет двигателю работать более плавно и увеличивает расход топлива. Если вы не используете его, или добавьте одну ленту вверх по зеленому проводу и переключайтесь на гонку. VOES переключить на использование, M / W # 53 -652. Двигатели с высокой степенью сжатия должны использовать гоночный режим и бензин с октановым числом 93 или лучше. Переход от VOES к гонке меняет кривые движения вперед. Хорошее практическое правило: если двигатель стучит при включении дроссельной заслонки на высокой передаче, поверните кривую опережения зажигания вспять, пока это не остановит детонацию в двигателе.Установите желаемое число оборотов в минуту, чтобы снизить мощность двигателя. Это для гонок и должно быть установлено на динамометрическом стенде. +/- 5˚. За счет этого регулятора достигается синхронизация заднего цилиндра. Большинству следует установить среднее значение и оставить в покое. После того, как все переключатели установлены, установите крышку с прилагаемой прокладкой и ощутите повышенную эффективность твердотельного зажигания одиночного огня. Еще раз напоминаем вам, что если вы не уверены в установке этого устройства, позвольте квалифицированному механику сделать это и быть уверенным, что вы получаете максимальную производительность и максимальный расход топлива.ПЕРЕСМОТРЕНО: 25.07.06

Amazon.com: MENSI 11,8-дюймовый длинный электрод для газовой гриля Свеча зажигания Электрод зажигания Eletronic для пьезо-воспламенителя Комплект из 2-х с круглым контактом 2,3 мм: патио, лужайка и сад

Ориентировочная общая стоимость: 22 доллара.27 , включая залог за доставку и импорт в Российскую Федерацию Подробности Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Длина провода 1,18 дюйма с устойчивостью к высоким температурам 200 ° C только для пьезо воспламенителя
Универсальная искра с резьбой M10 * 1 включает в себя две гайки для крепления на пластине.
Подходит для ремонта вашей газовой плиты, гриля, обогревателя или другого газового прибора для искры
Конец клеммы круглый со вставкой 2,3 мм.Если у вас квадрат, попробуйте проштамповать его и подключить текущий воспламенитель, чтобы получить сигнал
Упаковка из 2 шт. На запчасть
Набор проводов для свечей зажигания-GAS OMNIPARTS 26054165 Провода зажигания для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Набор проводов для свечей зажигания — ГАЗ OMNIPARTS 26054165 Провода зажигания для легковых и грузовых автомобилей Двигатели Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Набор проводов — ГАЗ OMNIPARTS 26054165 Свеча зажигания, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Провода для свечей зажигания Set-GAS OMNIPARTS 26054165 по лучшим онлайн-ценам, Быстрая доставка, Самый продаваемый продукт, Здесь есть другие варианты, доставка и возврат навсегда бесплатно !, Set-GAS OMNIPARTS 26054165 Провод свечи зажигания, Набор проводов свечи зажигания-GAS ОМНИПАРТС 26054165.

700584, 671-4048, 6129, 3165, 746SS ： Артикул: ： OMNAP: 26054165 ， Цвет ботинка на конце катушки: ： Черный ： Бренд: ： OMNIPARTS ， Номер детали производителя: ： 26054165 ： Материал сердечника: ： Magwire ， Калибр провода Размер: ： 41 GU ： Цвет ботинка на конце свечи зажигания: ： Черный ， Тип ботинка: ： Твердый ： Сопротивление: ： 500 ， Тип установки: ： Производительность / Пользовательский ： Длина: ： 970 мм MM ， Внешний диаметр изоляции: ： 0,033 дюйма ： Тип шумоподавления: ： Да ， Материал кожуха свечи зажигания: ： Силикон ： Количество кожуха свечи зажигания Прямой: ： 6 ， Цвет изоляции: Черный ： Универсальная или специальная установка: ： Специальная ， Материал изоляции: ： Силикон ： Внешний диаметр : ： 7 MM ， UPC: ： Не применяется ，, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на комплект для свечей зажигания OMNIPARTS 26054165 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Гарантия: ： 90 дней ， Степень загрузки конца свечи зажигания: ： 180 ： Количество: ： 1 ， Номер сменной детали: ： 114030. 27730.
Набор проводов свечей зажигания-GAS OMNIPARTS 26054165
OEM Mercury Quicksilver Condenser Деталь № 802393 Заменяет OMC 980894 987895 …., 1 новую твердую свечу зажигания стандартного качества OEM NGK BMR2A # 4013, брызговики, брызговики, брызговики, крыло, 4 шт., Подходит для Hyundai Elantra 2017-2019.Компрессор кондиционера и комплект компонентов — Комплект для замены компрессора и конденсатора UAC KT 1400A, Набор проводов свечей зажигания — ГАЗ OMNIPARTS 26054165 , Tohatsu 350-00011-0 Комплект поршневых колец для подвесного двигателя Mercury 39-803678A1, подвесное рабочее колесо для Yamaha 67F- 44352-00-00 F75 F90 2003 и новее F80 F100 1999-2003. Для A7 S7 RS7 глянцевый черный задний багажник с логотипом кольца значок эмблема украшение изменено, Motive Products Black Label Chrysler Adapter PN 1113. Набор проводов свечи зажигания-GAS OMNIPARTS 26054165 . Подробная информация о Cd-плеере Ford Fiesta Radio Stereo Mechanism D2BT-19C107-AE 2014-2015 гг.Stone / Auto Ventshade 22049 R Bug Deflector-Bugflector, 3C1 713 025 F Трос рычага автоматического переключения передач 06-10 VW Passat B6 Tiptronic. Подходит для 66 67 Coronet 2 & 4 Door Sedan Заднее окно Полка для пакетов с динамиком Sl. Набор проводов свечей зажигания-ГАЗ OMNIPARTS 26054165 , ПАССАЖИРСКАЯ нижняя кожаная крышка сиденья TAN 1998 Ford Expedition Eddie Bauer. Yamaha VALVE PETCOCK 1985-1989 BW80 BW200 BW350 Большое колесо NEW,

Набор проводов свечей зажигания-ГАЗ OMNIPARTS 26054165
Набор проводов свечей зажигания-ГАЗ OMNIPARTS 26054165
Набор
— GAS OMNIPARTS 26054165 Провод свечи зажигания, Набор проводов свечи зажигания — GAS OMNIPARTS 26054165, Набор проводов свечи зажигания — GAS OMNIPARTS 26054165.
Газовая печь Hot Surface Ignitor Ignition Improved Replace Direct Ограниченная цена
Эффективность, производительность, надежность, привязка к конечному результату, вкус, аромат, экологичность и натуральность ремесленного шоколада — вот основные принципы идеологии создания нашего Bean оборудование для бара теперь с бесплатной экспресс-доставкой от 3 до 6 дней по всему миру.
Купите лучший шоколадный меланжер, чтобы стать виртуозным домашним поваром
Креативность принимает множество форм, и изготовление плиток шоколада на заказ — одна из них.Это может дать вам много вдохновения, особенно если вы выберете правильное оборудование, чтобы воплотить свои идеи в жизнь. Найдите на нашем веб-сайте подходящее оборудование для производства шоколада, чтобы комбинировать какао-продукты в различных пропорциях для достижения невероятных уникальных вкусов. У нас есть широкий выбор устройств, который удовлетворит как любителей, так и экспертов. Станьте домашним шеф-поваром, которым вы всегда хотели быть, с измельчителем шоколада меланжер, который поможет вам реализовать ваши амбиции. Сравните несколько вариантов, чтобы найти тот, который соответствует вашим ожиданиям.

Выберите современный какао-меланжер, чтобы насладиться изысканным вкусом
Наши машины не только удобны, но и отличаются великолепным дизайном. Все наши изделия элегантны и довольно компактны, что делает их идеальными для домашнего использования. С помощью этого приспособления у вас получится приготовить фантастический шоколад. Ваша семья будет наслаждаться множеством деликатесов, и вы даже можете начать небольшой бизнес, продавая их в Интернете или в обычном магазине. Однако, даже если вы решите приготовить их для себя, вы получите массу удовольствия, создавая необычные изделия.
Наши машины для приготовления шоколадных меланжеров долговечны, функциональны, надежны и просты в использовании. Любой вариант, который вы выберете на нашем сайте, прослужит вам долго. Наши клиенты оставляют отличные отзывы, поскольку наши устройства помогают им создавать превосходные продукты. Например, наши машины применяют на «Шоколадном проекте».
Обратите внимание на общие черты всех наших изделий:

Любая машина для производства шоколада-меланжера из нашего ассортимента оснащена прогрессивными технологическими решениями.Они обеспечат плавный и быстрый процесс изготовления конфет без необходимости слишком частой замены деталей. Мы заботимся о вашей безопасности, поэтому установили современные системы предотвращения короткого замыкания и перегрева. Таким образом, все наши устройства работают без перебоев, что очень важно для придания вашим продуктам восхитительного вкуса. Наши изделия могут работать в различных режимах и имеют встроенный контроль времени. Настройте машину на любую деятельность, чтобы поэкспериментировать с какао-продуктами и добиться наилучших результатов.С самого начала почувствуйте себя профессиональным поваром, нажав несколько кнопок. Наше оборудование запускает множество автоматических программ, поэтому ваша единственная задача — выбрать подходящее устройство.
Купите шоколадный меланжер для оптимизации затрат
Мы понимаем, насколько важно найти адекватный баланс между вашими расходами и окупаемостью инвестиций. Конечно, машины, необходимые для изготовления шоколада, должны соответствовать международным стандартам, поэтому они не могут быть дешевыми. При этом мы предлагаем нашим покупателям значительные скидки.Таким образом, вы можете купить необходимое оборудование для продажи в нашем магазине. Вы получите качественное устройство по разумной цене. Кроме того, мы отправляем наши товары в 180 стран. Мы быстро обработаем ваш заказ, чтобы вы могли приступить к приготовлению в ближайшее время.
’53 -’56 НАБОР КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH Запчасти для старинных и классических легковых и грузовых автомобилей Системы зажигания для старинных и классических легковых и грузовых автомобилей smilesbysmaha.com
Сайт работает на WordPress.
’53 -’56 НАБОР КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH
Набор из четырех пар волшебных перчаток для мальчиков и малышей в возрасте от 1 до 4 лет: Одежда.сохраните ваши ноги расслабленными и здоровыми. Эти ботильоны подходят практически к любой одежде. Кожаная голенище украшена замысловатыми строчками. Jewelryonclick Многослойные драгоценные камни из стерлингового серебра Заявительные кольца для женщин в форме сердца Модные украшения Подарок: Clothing. Материал: серебро 925 пробы, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Применимые случаи подарков: льготы для сотрудников. требуемое качество и производительность. Мягкий в руке, но достаточно прочный, чтобы выдержать практически все, что вы в него бросаете.(Пакет из 25): Промышленная и научная, Историческая семейная текстильная фабрика, ’53 -’56 НАБОР КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH , если они настоящий фанат Рика и Морти, наш широкий выбор включает в себя право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Жесткий чехол для MacBook Смарт-мультфильм Милая собака Хаски Пластиковый жесткий чехол Совместимость с Mac Air 11 ‘Pro 13’ 15 ‘MacBook Air 1466 Защитный чехол для MacBook 2016-2019 Версия: Одежда. Они убедят вас в высоком качестве и экономической эффективности и изготовлены в соответствии со строгими стандартами и стандартами Mordernsten. Ожерелье с подвеской в виде религиозных молитвенных рук из полированного желтого золота 14 карат.что делает его наиболее часто используемым сортом нержавеющей стали. Верхний материал: Кожа с разрезом коровы,: NCAA Boise State Broncos Womens NCAA Женская футболка с длинным рукавом в стиле талисмана Teeknights Apparel Женская футболка в стиле талисмана NCAA с длинным рукавом. Наши штаны для йоги, созданные и отпечатанные в самом сердце США, идеально подходят для бега. 58-60 см в магазине женской одежды. ’53 -’56 НАБОР ДЛЯ КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH , кожаный верх со сборками и вышивкой, соответственно, разное ношение.Chariot Trading Gold / Silver Plated Clear AAA (Размер: 9): Одежда. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Шикарный цветочный дизайн сочетает в себе красивый темный и светлый маслянисто-серый жемчуг и кристаллы Сваровски. ОБОРУДОВАНИЕ — Подъемные опоры, штанги, пневматическая пружина для 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Volkswagen Touareg Совместимо с опорной стойкой подъемника PM3075 SG201022, Джейсон предлагает широкий выбор доступных ремней с регулируемой скоростью с метрической системой измерения. Размеры: Общая высота — сверху вниз: -6.скрученный вал спирального сверла обычно имеет две режущие кромки и канавки. Подушка-вкладыш толщиной 5 дюймов произведена в Канаде. Ручная стирка с мягким мылом и водой, ’53 -’56 НАБОР ДЛЯ КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH , 100% ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: Мы ЛЮБИМ своих клиентов и гордимся тем, что предоставляем приятные впечатления от покупок. Уход за одеждой: максимальная температура стирки 40 ° C. Направляющая на этой полке будет держать ваши вещи в безопасности и на месте. в основном они изготовлены из высококачественной нержавеющей стали.8an x 8an x 8an Y-образный блок-адаптер для шланга Фитинги Разветвитель:, Съемная стелька из EVA и пены с эффектом памяти со стабильной подставкой, Кожаный чехол для ключей KEAKIA Music Art Кожаный чехол для ключей Тройной складной брелок для ключей Брелки с 6 крючками Застежка на 2 слота для мужчин Женщины: Одежда, SWITCH ROCKER DPST 30A 125V (упаковка из 2 шт.) (SW3821 / UC): промышленные и научные. ❤️ «Мандала часто является символом, который используется, чтобы помочь людям сосредоточиться на медитации и достичь чувства единства со вселенной. Лавандовые кристаллы Сваровски между бусин добавляют блеска ожерелью. Золотое / серебряное колье с милой ручкой в форме сердца. Прекрасный подарок для ваших влюбленных. ’53 -’56 НАБОР КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH , я могу комбинировать материалы и цвета в зависимости от доступности компании, вы делаете с ними то, что хотите . Они создают ВОЛШЕБНЫЙ вид для вашего дома и могут быть удалены в любой момент, не оставляя следов. МЫ ПРОДАЛИ МНОГИЕ ВЗРОСЛЫМ И ДЕТЯМ. Я могу порекомендовать вам посетить наш веб-сайт или получить форму заявки в вашем местном почтовом отделении. Это стандартно для всех типов ткани.Диаметр дельфиниума около 20-30 мм. Рамки для картин — прекрасный подарок на свадьбу. Мы не получаем ответов на уведомления Etsy по электронной почте, которые вы получаете в своем почтовом ящике, привнесите стиль в свой дом или офис, не тратя много денег, для предметов с несколькими количествами может быть небольшая разница между фотографией и предметом, который вы получит, ’53 -’56 НАБОР КОНТАКТНЫХ ТОЧЕК BUICK ATLAS # 152 ’55 -’57 CORVETTE ’48 -’55 NASH , Большое спасибо за выбор Gracious Bridal, разделите размер в пикселях на 300 — вы получите размер печати в дюймах с высоким качеством.
Патент США на систему зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и способ получения того же патента (Патент № 4711628, выдан 8 декабря 1987 г.)
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область изобретения
Это изобретение относится к новой системе зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п., а также к новому способу изготовления такой системы зажигания с горячей поверхностью.
2. Заявление об известном уровне техники
Известна система зажигания с горячей поверхностью для газовой печи, содержащая цепь высокого напряжения для подключения к источнику переменного тока высокого напряжения, причем цепь высокого напряжения имеет средство зажигания с горячей поверхностью и расположена на пути газ, выходящий из горелки, приспособлен для подачи газа из его источника через газовый клапан с электрическим приводом, низковольтную цепь для подключения к источнику переменного тока низкого напряжения, низковольтную цепь, имеющую газовый клапан терин и имеющее в нем термостатическое средство переключения, контролирующее включение цепи низкого напряжения переменным током низкого напряжения, первое средство реле, имеющее средства контакта в цепи высокого напряжения и управляющее включением средства воспламенителя переменным током высокого напряжения, и другое реле означает наличие контактных средств в цепи низкого напряжения и управление включением газового клапана.Например, см. Одновременно рассматриваемую заявку на патент заявителя сер. № 624 014, поданной 25 июня 1984 г., теперь пат. US 4643668, в котором другое средство реле имеет средство с одной катушкой в цепи низкого напряжения и две пары контактов, приводимых в действие средством катушки и расположенных в цепи низкого напряжения параллельно, причем одна пара контактов является нормально замкнутой, а другая пара контактов нормально разомкнута.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Одной из особенностей данного изобретения является создание новой системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п., в которой уникальное расположение средств реле предусмотрено в цепи низкого напряжения для управления работой газового клапана с электрическим приводом системы. .
В частности, в соответствии с идеями этого изобретения было обнаружено, что два отдельных реле могут быть предусмотрены в цепи низкого напряжения и, соответственно, могут иметь их контактные средства, расположенные последовательно в цепи низкого напряжения, так что оба реле должны иметь контакт его средства работали в таком же состоянии, прежде чем газовый клапан может быть запитан.
Например, один вариант осуществления этого изобретения обеспечивает систему зажигания с горячей поверхностью для газовой печи, содержащую цепь высокого напряжения для подключения к источнику переменного тока высокого напряжения, причем цепь высокого напряжения имеет в себе средство зажигания с горячей поверхностью и расположено на пути газа, выходящего из горелки, средство, которое приспособлено для подачи газа из его источника через газовый клапан с электрическим приводом, цепь низкого напряжения для подключения к источнику переменного тока низкого напряжения, цепь низкого напряжения имеет газовый клапан в нем и имеющий в нем средства термостатического переключателя, управляющие включением цепи низкого напряжения с помощью переменного тока низкого напряжения, первое средство реле, имеющее средства контакта в цепи высокого напряжения и контролирующее включение средства зажигания с помощью переменного тока высокого напряжения , и другие средства реле, имеющие средства контакта в цепи низкого напряжения и управляющие включением газового клапана, другие средства реле содержащий два отдельных реле, соответственно имеющих контактные средства, которые расположены последовательно в цепи низкого напряжения, при этом контактные средства двух реле должны находиться в одном и том же состоянии, чтобы запитать газовый клапан.
Соответственно, целью данного изобретения является создание новой системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п. описано.
Другой целью этого изобретения является создание нового способа изготовления системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи или подобного, причем способ данного изобретения имеет одну или несколько новых особенностей этого изобретения, как изложено выше или показано ниже. или описал.
Другие цели, применения и преимущества этого изобретения станут очевидными из прочтения этого описания, которое следует со ссылкой на прилагаемые чертежи, составляющие его часть, и на которых:
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 представляет собой схематический вид, показывающий, как фиг. 2A, 2B и 2C должны быть расположены относительно друг друга, чтобы проиллюстрировать всю электрическую схему для системы зажигания с горячей поверхностью настоящего изобретения.
РИС.2A, 2B и 2C соответственно иллюстрируют различные части системы зажигания с горячей поверхностью по настоящему изобретению, и когда они размещены вместе, как показано на фиг. 1 будет проиллюстрирована вся система зажигания с горячей поверхностью настоящего изобретения.
РИС. 3 представляет собой таблицу, иллюстрирующую, как система зажигания с горячей поверхностью по настоящему изобретению может быть модифицирована для обеспечения различных вариантов ее осуществления.
РИС. 4 представляет собой схематический вид, в основном в виде блок-схемы, иллюстрирующий систему зажигания с горячей поверхностью согласно настоящему изобретению.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Хотя различные признаки этого изобретения далее проиллюстрированы и описаны как специально адаптированные для обеспечения системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи, следует понимать, что различные признаки этого изобретения могут использоваться по отдельности или в различных их комбинациях. для обеспечения системы зажигания с горячей поверхностью для другого оборудования по желанию.
Следовательно, это изобретение не должно ограничиваться только вариантами осуществления, проиллюстрированными на чертежах, поскольку чертежи используются только для иллюстрации одного из широкого разнообразия применений этого изобретения.
Теперь обратимся к фиг. 4, новая система зажигания с горячей поверхностью согласно настоящему изобретению обычно обозначена ссылочной позицией 20 и используется для газовой печи, которая обычно обозначена ссылочной позицией 21 и имеет в ней основную горелку 22, которая приспособлена для подачи в нее топлива. от источника 23 топлива через средства трубопровода 24, когда газовый клапан 25 с электрическим приводом открыт, как описано ниже, газовый клапан 25 является частью системы 20 зажигания с горячей поверхностью, которая дополнительно содержит цепь 26 высокого напряжения, соединенную с источник переменного тока высокого напряжения L1, L2, такой как источник переменного тока на 120 вольт.Цепь 26 высокого напряжения имеет средство зажигания 28 с горячей поверхностью, которое расположено на пути газа, выходящего из средства 22 горелки. Система 20 зажигания с горячей поверхностью также содержит цепь 29 низкого напряжения для подключения к источнику 30 низкого напряжения. Напряжение Переменный ток, например, обеспечиваемый понижающим трансформатором 31 способом, хорошо известным в данной области техники, низковольтная схема 29 имеет газовый клапан 25 внутри и имеет термостатическое переключающее средство 32 для управления подачей питания на низковольтную схему 29. переменным током низкого напряжения 30.
Как показано на фиг. 2A, цепь 26 высокого напряжения соединена с источником 27 высокого напряжения посредством контактных штырей E5 и E8, соответственно соединенных с линиями L1 и L2 источника питания, при этом линия L1 является горячей линией, а линия L2 является нейтральной линией, как хорошо известно. в искусстве. Воспламенитель 28 на фиг. 2A имеет противоположные концы 33 и 34, соединенные проводами 35 и 36 соответственно с контактами E6 и E7.
Контактные штыри E7 и E8 системы 20 приспособлены для соединения друг с другом, когда одна пара нормально разомкнутых релейных контактных средств K1 замкнута.Точно так же контактные штыри E5 и E6 приспособлены для электрического соединения друг с другом, когда другая пара нормально разомкнутых контактов реле K1 замкнута. Две пары контактов реле K1 находятся в цепи 26 высокого напряжения и управляются катушкой K1 реле, показанной на фиг. 2B, который расположен в цепи низкого напряжения 29, так что, когда на катушку K1 подается напряжение, контакты K1 реле замыкаются, а воспламенитель 28 размещается напротив источника 27 питания, а когда катушка K1 реле обесточивается, контакты K1 возвращаются в положение в нормально разомкнутом состоянии и отключите воспламенитель 28 от источника 27 переменного тока высокого напряжения.
Таким образом, можно видеть, что релейные контакты K1 и релейная катушка K1 составляют релейные средства системы 20, которые обычно обозначены ссылочной позицией 37 на фиг. 2Б.
Термостат 32 системы 20 зажигания в соответствии с настоящим изобретением показан как переключающий нож 38 на фиг. 2A, один конец 39 которого электрически соединен с контактным штифтом E1, а другой конец 40 приспособлен для размещения напротив неподвижного контакта 41, когда термостат 32 определяет, что тепло должно подаваться средствами 22 горелки способом, хорошо известным в , контакт 41 электрически соединен с одной стороной 42 вторичной обмотки 43 трансформатора 31, в то время как другая сторона 44 вторичной обмотки 43 электрически соединена с землей 45, с контактным штифтом E3 и с одной стороной 46 рабочего катушка 47 газового клапана 25, другая сторона 48 которой соединена с контактным штифтом Е2.
Как показано на фиг. 4, трансформатор 31 имеет первичную обмотку 49, противоположные концы которой 50 и 51 соответственно электрически соединены с выводами источника питания L1 и L2, посредством чего трансформатор 31 обеспечивает источник переменного тока 30 низкого напряжения, например 24 В переменного тока в способом, хорошо известным в данной области техники, для низковольтной цепи 29 системы 20, которая содержит, по существу, всю остальную часть электрической схемы, показанной на фиг. 2A, 2B и 2C, которые будут описаны ниже.
Низковольтная цепь 29 включает в себя два других средства реле, которые, соответственно, обычно обозначены ссылочными позициями 52 и 53 на фиг. 2С, средства реле 52 и 53, соответственно, имеют средства катушки К2 и К3, расположенные параллельно в цепи 29 низкого напряжения и соответственно имеющие средства контакта К2 и К3, проиллюстрированные на фиг. 2A, которые содержат подвижные контактные средства 54 и 55 и разнесенные стационарные контактные средства 56, 57 и 58, 59. Подвижные контакты 54 и 55 контактных средств K2 и K3, соответственно, обычно расположены напротив неподвижных контактов 56 и 58, когда Катушечные средства K2 и K3 находятся в обесточенном состоянии и перемещаются и удерживаются на неподвижных контактах 57 и 59, когда на релейные катушечные средства K2 и K3 подается питание, как описано ниже.
В общем, работа системы 20 зажигания с горячей поверхностью по настоящему изобретению заключается в том, что пока термостат 32 удовлетворяется, так что подвижный контакт 38 находится в разомкнутом состоянии, как показано на фиг. 2A, первое релейное средство 37 находится в обесточенном состоянии, так что его контакты K1 находятся в разомкнутом состоянии, как показано на фиг. 2A, посредством чего воспламенитель 28 отключен от переменного тока высокого напряжения 27. В таких условиях средства катушки K2 и K3 других средств реле 52 и 53 также находятся в обесточенном состоянии, так что их контактные средства K2 и K3 находятся в нормальное состояние, проиллюстрированное на фиг.2A, где их подвижные контакты 54 и 55 находятся в контакте с неподвижными контактами 56 и 58.
Однако, когда термостат 32 требует тепла от средства 22 горелки, переключающий нож или подвижный контакт 38 термостата теперь располагается напротив неподвижного контакта 41, так что трансформатор 31 теперь подает источник 30 переменного тока низкого напряжения на контакт. штыри E2 и E3 и, таким образом, заставят систему 20 либо начать немедленное подключение воспламенителя 28 к источнику питания 27 посредством приведения в действие первого средства реле 37 в режиме без продувки системы 20, либо иметь средство воспламенителя 28 соединены с током высокого напряжения 27 по истечении периода времени предварительной продувки, например, примерно через 34 секунды.В любом случае система 20 приспособлена для работы запальника 28 в течение определенного периода времени для его нагрева, например, в течение периода 34 секунд, после чего газовый клапан 25 приводится в действие путем подачи питания на катушки реле. K2 и K3 в порядке, описанном ниже, чтобы позволить топливу течь из источника 23 топлива в горелку 22, так что оно может выходить из горелки 22 и воспламеняться горячей поверхностью воспламенителя 28 способом, хорошо известным в искусство. Если воспламенитель 28 воспламенит газ, выходящий из горелки 22, воспламенитель 28 может действовать как средство обнаружения пламени для системы 20 способом, описанным ниже, так что, когда воспламенитель 28 должен использоваться как средство обнаружения пламени для в системе 20 низковольтная цепь 29 имеет перемычку 60, показанную на фиг.2А. Однако, если средство 22 горелки содержит множество горелок, расположенных рядом друг с другом, так что воспламенитель 28 используется просто для зажигания одной из горелок, которая, в свою очередь, зажигает следующую горелку, и так далее до последней горелка зажигается, может использоваться дистанционное средство обнаружения пламени, которое обычно обозначается ссылочной позицией 61 на фиг. 2A и приспособлен для соединения с контактным штырем E4. Когда используется дистанционное средство 61 обнаружения пламени, перемычка 60 схемы 29 снимается, так что воспламенитель 28 не будет действовать как средство обнаружения пламени в этих условиях.
После обнаружения воспламенения воспламенителем 28 или дистанционным датчиком 61 такое средство обнаружения пламени поддерживает подачу питания на катушки реле K2 и K3, так что их подвижные контакты 54 и 55 удерживаются напротив неподвижных контактов 57 и 59, так что газовый клапан 25 будет в открытом состоянии для непрерывной подачи топлива в средства горелки 22.
Однако, как только термостат 32 снова удовлетворяется, его подвижный контакт 38 перемещается от неподвижного контакта 41, чтобы отключить переменный ток низкого напряжения от цепи 29 низкого напряжения, так что катушки реле K2 и K3 обесточиваются и вызывают их контакты 54 и 55 для перемещения от неподвижных контактов 57 и 59 и к неподвижным контактам 56 и 58, в результате чего газовый клапан 25 с электрическим приводом теперь закрывается и прекращает поток топлива от источника 23 к средствам 22 горелки и системе 20. теперь находится в состоянии снова зажечь средство 22 горелки и работать таким же образом, как описано ранее, после того, как термостат 32 снова потребует тепла, как описано ранее.
Теперь будут описаны подробности системы 20 для работы указанным выше способом и способом, изложенным ниже.
Как указывалось ранее, когда воспламенитель 28 нагревается до температуры воспламенения, например, до температуры около 3000 ° С. F. газ, который выходит из средства горелки 22 и разбрызгивается по горячей поверхности воспламенителя 28, и если произойдет воспламенение, электронная схема системы 20 определит, что произошло горение, и будет поддерживать газовый клапан 25 в открытом состоянии. состояние.Однако, если зажигание не происходит, цепь 29 низкого напряжения закроет газовый клапан 25, а затем пройдет еще один период пробного зажигания, и в зависимости от того, как настроена система 20, может быть предусмотрено до трех, а иногда и четырех попыток зажигания. системой 20 до того, как система 20 перейдет в состояние блокировки, которое больше не позволит проводить попытки зажигания, и единственный способ, которым система управления 20 может быть выведена из блокировки, — это выключить и снова включить термостат 32. при этом такой период выключения / включения термостата 32 составляет около секунды, что приведет к сбросу системы 20 управления и позволит ей повторить попытку зажигания.
Как показано на фиг. 2C, цепь 29 низкого напряжения снабжена транзисторами Q8 и Q9, которые являются соответственно транзисторами драйвера реле для средств катушки реле K2 и K3. Сигнал переменного тока в базе 62 транзистора Q8 и в базе 63 транзистора Q9 будет возбуждать соответствующие средства катушки реле K2 и K3 реле 52 и 53 и тем самым втягивать реле 52 и 53 для перемещения подвижных контактов. 55 и 56 вниз на фиг. 2А напротив нижних неподвижных контактов 57 и 59.Если сигнал к базам 62 и 63 транзисторов Q8 и Q9 становится постоянным, конденсатор C5 и C7 цепи 29 низкого напряжения не будет пропускать сигналы постоянного тока. Часть схемы 29 низкого напряжения, которая управляет транзисторами Q8 и Q9, содержит комбинацию полевого транзистора Q7 и PNP-транзистора Q6.
Полевой транзистор Q7 имеет такие свойства, что на его затворе 64 отсутствует напряжение, и поскольку полевой транзистор Q7 является полевым транзистором с режимом истощения NPN, полевой транзистор Q7 почти похож на короткое замыкание в том, что он имеет эффективное сопротивление около 60 Ом.Таким образом, если сигнал постоянного тока подается на сток через резистор, большая часть напряжения будет падать на последовательном резисторе и очень небольшое напряжение будет на полевом транзисторе Q7. Если, однако, отрицательное напряжение подается на затвор 64 полевого транзистора Q7, полевой транзистор Q7 станет устройством с очень высоким сопротивлением, и большая часть напряжения будет развиваться на полевом транзисторе Q7 от стока до земли. . Таким образом, если напряжение на затворе 64 полевого транзистора Q7 периодически изменяется от 0 до некоторого отрицательного напряжения, затем обратно до 0, а затем до некоторого отрицательного напряжения со скоростью цикла, выходной сигнал полевого транзистора Q7 будет следовать это и идти вверх вниз, вверх вниз и т. д.который формирует сигнал возбуждения переменного тока, который может проходить через конденсаторы C5 и C7 схемы 29, чтобы активировать транзисторы Q8 и Q9 схемы и включить средства реле 52 и 53 в их состояние путем подачи питания на средства катушки реле K2 и K3.
PNP-транзистор Q6, который соединен с затвором 64 полевого транзистора Q7, имеет 60-тактный сигнал, подаваемый на его базу схемой 29 способом, описанным ниже, посредством чего PNP-транзистор Q6 включается и выключается при частота цикла 60.Если к затвору 64 полевого транзистора Q7 приложено отрицательное напряжение, это отрицательное напряжение также прикладывается к коллектору 65 транзистора Q6 схемой 29 низкого напряжения, как описано ниже. Поскольку транзистор Q6 включается и выключается с частотой 60 циклов, отсюда следует, что напряжение на затворе 64 полевого транзистора Q7 также изменяется от 0 до некоторого отрицательного значения с частотой 60 циклов. Пока на затвор 64 транзистора Q7 поступает отрицательное входное напряжение и транзистор Q6 включается и выключается с частотой 60 циклов, транзисторы Q8 и Q9 драйвера реле получают сигнал, который включает реле 52. и 53 дюйма
Таким образом, можно увидеть, что на затвор 64 полевого транзистора Q7 должно быть приложено отрицательное напряжение, чтобы реле 52 и 53 включились. Система 20 обеспечивает два источника этого отрицательного напряжения, один из которых поступает от сигнала датчика выпрямления пламени. Например, когда воспламенитель 28 действует как средство обнаружения пламени и перемычка 60 находится в цепи 29, он будет обнаруживать пламя на средстве 22 горелки из-за зарядки, происходящей между конденсаторами С1, фиг.2A и C11, фиг. 2С. Поскольку конденсатор C1 будет заряжать больше чистого отрицательного заряда, чем он будет заряжать чистый положительный, то есть выпрямление пламени работает хорошо известным в технике способом, это отрицательное напряжение будет передаваться через резисторы R5, R10 и R19 на конденсатор C11 и, следовательно, на конденсаторе C11 будет развиваться отрицательное напряжение в положительное. Это отрицательное напряжение затем прикладывается к затвору 64 полевого транзистора Q7 через резистор R18, так что, пока есть датчик пламени, отрицательное напряжение прикладывается к затвору 64 полевого транзистора Q7 и реле 52. и 53 войдут и останутся дома.
Однако, чтобы реле 52 и 53 замкнулись в первую очередь до того, как произойдет возгорание на устройстве 22 горелки, реле 52 и 53 должны сначала замкнуться, чтобы открыть газовый клапан 25, и, следовательно, система 29 будет применять отрицательное напряжение на затворе 64 полевого транзистора Q7 от другого его источника, чем выпрямление пламени, которое было описано ранее.
Таким образом, с реле K2 и K3 обесточено и термостатом 32, первоначально замыкающим подвижный контакт 38 относительно неподвижного контакта 41, чтобы запустить работу системы 20 для подачи тепла с помощью средства 22 горелки, подается сигнал переменного тока низкого напряжения. передается от замкнутого термостата 32 через замкнутые контакты 56, 54 и замкнутые контакты 55, 58 релейных средств 52 и 53 без напряжения через два резистора R2 и R6 на контакт 10 обычного электронного счетчика 4020B, деленного на 14, который обычно обозначенный ссылочной позицией 66 на фиг.2Б. Таким образом, вывод 10 является входом синхронизации для счетчика 66, а контакты 1, 2 и 3 счетчика 66 являются его выходами. Входной сигнал на счетчик 66 заставляет счетчики схемы синхронизации в нем начать делить частоту входного сигнала способом, хорошо известным в данной области техники, так что счетчик 66 подаст выходной сигнал на вывод 1 примерно через 34 секунды. а затем еще примерно через 34 секунды это приведет к тому, что выход на выводе 1 вернется в 0 и будет продолжать делать это каждые 34 секунды.Таким образом, напряжение на контакте 1 будет переключаться с 0 до приблизительно 11 вольт в течение 34 секунд, а затем возвращается к 0 в течение 34 секунд, а затем обратно до 11 вольт с периодичностью цикла 34 секунды способом, хорошо известным в данной области техники.
При операции предварительной продувки системы 20 по настоящему изобретению резисторы R13, R8 и транзистор Q3 удаляются из схемы 29, а перемычка 67 включается в систему 29. Однако перемычка 67 удалена, а резисторы R13 и R8 и транзистор Q3 включены в схему 29, когда схема 29 должна работать без предварительной продувки, как будет очевидно ниже.
Таким образом, после подачи входного сигнала на контакт 10 счетчика 66 и примерно через 34 секунды напряжение на выходном контакте 1 переходит в положительное напряжение примерно 11 вольт, и конденсатор C4 заряжается через диод D14 и он заряжает другой конденсатор C9 через диод D9. Когда на конденсаторе C9 создается потенциал, конденсатор C9 включает транзистор Q5, который, в свою очередь, возбуждает катушку реле K1 средства 37 реле и, таким образом, замыкает контакты реле K1, чтобы поместить запальник 28 на высокое напряжение переменного тока. текущий 27.Таким образом, запальник 28 начинает цикл нагрева. Напряжение на выходном контакте 1 счетчика 66 будет оставаться на этом уровне примерно 34 секунды, поэтому транзистор Q5 включен примерно на 34 секунды, в результате чего на запальник 28 подается питание в течение примерно 34 секунд. По истечении этих 34 секунд напряжение на выходном контакте 1 счетчика снова падает до потенциала земли, и заряд конденсатора C9 начинает стекать через резистор R21. Этот период стравливания разработан таким образом, чтобы составлять приблизительно половину желаемого времени включения газового клапана 25 в течение периода пробного зажигания.Другими словами, если желательно оставить газовый клапан 25 включенным примерно на 4 секунды, чтобы попытаться зажечь, желательно оставить запальник 28 включенным в течение первых примерно 2 секунд этого 4-секундного периода, чтобы обеспечить состояние полного включения питания. будет предоставлен для розжига. Таким образом, желательно, чтобы время включения газового клапана 25 составляло приблизительно 12 секунд, затем желательно оставить запальник 28 включенным еще на 6 секунд сверх времени, когда выходной контакт 1 возвращается к потенциалу земли.Таким образом, в течение половины периода времени для пробного розжига воспламенитель 28 работает на полную мощность, и не будет охлаждения воспламенителя 28 в течение первой половины времени включения газового клапана 25, и это в результате синхронизирующих средств, обеспечиваемых комбинацией конденсатора C9 и сопротивления R21. Из фиг. 3 видно, что путем выбора различных значений сопротивления R21 для газового клапана 25 можно обеспечить различное время включения клапана.
Кроме того, конденсатор C4 был заряжен во время включения выходного контакта 1, так что, когда напряжение на контакте 1 упадет до потенциала земли, больше не будет никакого потенциала, пытающегося поддерживать конденсатор C4 заряженным.Конденсатор C4 не может разрядиться через диод D14 на землю из-за полярности диода D14, но он может разрядиться через диод D8 и через сопротивление R9 в затвор 64 полевого транзистора Q7, и этот сигнал от разряда конденсатор С4 через диод D8 и сопротивление R9 представляет собой отрицательное напряжение. Поскольку отрицательное напряжение теперь находится на затворе 64 полевого транзистора Q7, это заставляет полевой транзистор Q7 перейти в состояние с высоким сопротивлением, но PNP-транзистор Q6 сбрасывает его на землю с частотой 60 циклов, поэтому выходной сигнал со стока полевого транзистора на землю подается на базы 62 и 63 транзисторов Q8 и Q9 как сигнал переменного тока.Этот сигнал переменного тока проходит через конденсаторы C5 и C7 и позволяет транзисторам Q8 и Q9 втягивать свои соответствующие реле 52 и 53. Втягивание реле 52 и 53 заставляет подвижные контакты 54 и 55 перемещаться относительно неподвижных контактов. 57 и 59 и тем самым соединить контактный штифт E1 с контактным штифтом E2 так, чтобы катушка 47 газового клапана 25 была запитана, чтобы открыть газовый клапан 25. Таким образом, теперь газ проталкивается через средство 22 горелки через горячую поверхность воспламенителя 28, и если возгорание происходит, когда воспламенитель выпадает из-за того, что контакты K1 теперь размыкаются, когда конденсатор C9 полностью разряжен, чтобы завершить работу транзистора Q5 и позволить реле 37 обесточить его катушку K1, воспламенитель 28 теперь сможет действовать как датчик, и произойдет выпрямление пламени.Это повторение пламени усиливает отрицательное напряжение, которое подается на затвор 64 полевого транзистора Q7, и сохраняет полевой транзистор Q7 включенным. Следовательно, если на полевой транзистор Q7 будет по-прежнему подаваться отрицательное напряжение через выпрямление пламени, транзисторы Q8 и Q9 все равно будут удерживать реле 52 и 53 во втянутом состоянии, и по-прежнему будет продолжаться поток газа. через газовый клапан 25, находящийся под напряжением, и сгорание будет подтверждено.
Поскольку воспламенитель 28 находится под напряжением в течение первого полупериода испытательного периода зажигания, воспламенитель 28 не может обеспечить датчик пламени в течение первой половины этого испытательного периода, и это строго для гарантии того, что будет обеспечена горячая поверхность. воспламенителем 28 для зажигания газа. В течение оставшегося полупериода этого периода подачи газа воспламенение обеспечивается воспламенителем 28, и для этого обнаружения пламени предоставляется минимум около 1 секунды, что является достаточным периодом времени для того, чтобы система 20 работала должным образом.Следовательно, если выпрямление пламени не обеспечивается в течение этого периода времени, заряд конденсатора C4, наконец, стекает до точки, в которой полевой транзистор Q7 больше не может передавать этот сигнал переменного тока на транзисторы Q8 и Q9 и, следовательно, на реле 52 и 53 выпадают, так что их подвижные контакты 54 и 55 отодвигаются от неподвижных контактов 57 и 59 для прекращения работы газового клапана 25. Кроме того, подвижные контакты 54 и 55 обесточенных реле 52 и 53 перемещаются против неподвижных контакты 56 и 58 в этом состоянии, так что они возвращаются в свое нормально замкнутое состояние для повторной подачи синхросигнала на счетчик 66.В то время, когда реле 52 и 53 были задействованы для ранее описанной попытки пробного зажигания, на входной вывод 10 счетчика 66 не подавался тактовый сигнал, так что система 20 перешла от цифрового отсчета времени, когда тактовый сигнал был применяется к счетчику 66 для аналоговой синхронизации, когда реле 52 и 53 были втянуты. Следовательно, если зажигание не происходит, реле 52 и 53 возвращаются в нормально замкнутое положение и повторно подадут тактовый сигнал на контакт 10 счетчик 66, как указано ранее.Если бы только выходной контакт 1 счетчика 66 был подключен к транзисторам Q1 и Q2, когда контакт 1 включился с положительным напряжением, он включил бы эти два транзистора Q1 и Q2 и сбросил бы тактовый сигнал на землю, так что там был бы всего один испытательный срок на розжиг. Однако в схеме, показанной на чертежах, есть выход с контакта 2, выход с контакта 1 и выход с контакта 3 соответственно через диоды D4, D5 и D3, которые все подключены к основаниям 66 и 67. транзисторов Q1 и Q2.Транзисторы Q1 и Q2 представляют собой резервную пару, так что, если один транзистор должен открыться или закоротиться, другой все еще будет действовать и будет управлять тактовым сигналом. Всякий раз, когда есть напряжение на базе 66 или 67 любого из транзисторов Q1 и Q2, они сбрасывают тактовый сигнал, и счетчик 66 больше не может считать, и он остается в том состоянии, в котором он был в то время, и это известный как локаут. С этого времени в схеме больше нет прогресса, потому что нет тактового сигнала, который мог бы что-либо сделать.Следовательно, можно видеть, что количество попыток зажигания, предусмотренных для системы 20, будет зависеть от того, какой диод был вставлен в ее низковольтную цепь 29, и это ясно видно из таблицы вариантов на фиг. 3.
Когда требуется, чтобы система 20 по настоящему изобретению обеспечивала режим без предварительной продувки, резисторы R13 и R8 и транзистор Q3 включаются в систему 20, как показано, и перемычка 67 удаляется. Таким образом, когда термостат 32 замыкается, напряжение, как обычно, не поступает с выходного контакта 1 счетчика 66.Однако с транзистором Q3 в цепи 29 напряжение на коллекторе 68 транзистора Q3 уже высокое, и поэтому конденсатор C9 сразу же зарядится и включит воспламенитель 28. Таким образом, можно увидеть, что воспламенитель 28 поворачивается сразу же без ожидания 34 секунд, как в описанной выше операции предварительной продувки. Если зажигание не происходит в конце этого периода, существует период ожидания приблизительно 34 секунды, прежде чем система 20 снова попытается произвести зажигание. Следовательно, все, что сделала система без предварительной продувки, — это сместила 34-секундный период.
Таким образом, можно видеть, что при операции предварительной продувки системы 20 существует ожидание в течение приблизительно 34 секунд перед включением воспламенителя 28 и что, если зажигание не предусмотрено, система 20 снова переходит в режим предварительной продувки на некоторое время. еще 34 секунды, а затем снова предпринимается попытка зажигания. В версии системы 20 без предварительной продувки запальник 28 немедленно включается, и если зажигание не происходит, происходит ожидание в течение приблизительно 34 секунд, а затем система снова пытается произвести зажигание.
Транзистор Q4 подключен к цепи разрядного конденсатора конденсатора C4 и используется в качестве цепи сброса. Таким образом, при первом включении питания схемы 29 конденсатор C3 будет заряжаться через резистор R14 и диод D13, и, поскольку транзистор Q4 является транзистором PNP, транзистор Q4 не будет включаться во время зарядки конденсатор С3. Однако, если питание отключено от схемы 29, конденсатор C3 разряжается через резистор R14 и переход база-эмиттер транзистора Q4 обратно до остаточного сопротивления схемы и на мгновение включает транзистор Q4, который затем сбрасывает заряд на конденсатор C4, чтобы система 20 могла снова работать.Например, если в середине рабочего цикла газового клапана, если кто-то приведёт в действие термостат 32, чтобы включить и выключить его, это действие разрядит конденсатор C4, так что система 20 снова начнет свою работу, и это является частью сети сброса системы 20. Эта сеть сброса для счетчика 66 содержит конденсатор C2 и сопротивление R20, так что при первом включении системы 20 она сбрасывает счетчик 22 и тем самым возвращает его к нулевому значению. точка.
Остальная часть схемных средств 29 настоящего изобретения, как показано на фиг. 2A-2C не требует дальнейшего подробного описания, поскольку их различные части и их работа очевидны для специалиста в данной области, и можно видеть, что, если иное не указано на таких фиг. 2A-2C, все диоды в нем — IN4148, все значения емкости указаны в микрофарадах, 50 В, 20%, а все значения сопротивления указаны в омах, 0,25 Вт, 5%.
Из вышеприведенного описания системы 20 зажигания с горячей поверхностью по настоящему изобретению можно видеть, что контактные средства K2 и K3 релейных средств 52 и 53 оба находятся в нормально замкнутом состоянии, показанном на фиг.2A, где их подвижные контакты 54 и 55 расположены напротив неподвижных контактов 56 и 58, когда термостат 32 находится в разомкнутом состоянии, так что, когда термостат 32 переходит в замкнутое состояние, контакты реле K2 и K3 могут отправлять сигнал на счетчик 66. Однако, если контакты реле K2 или K3 находятся в каком-либо другом положении, т. е. контакты реле K2 или K3 уже находятся под напряжением, когда входное напряжение обеспечивается термостатом 32, система 20 никогда не будет иметь счетчик 66 подсчет 60 циклов, чтобы попытка зажигания не произошла из-за наличия мертвой цепи и газовый клапан 25 не может быть открыт, потому что одно из реле 52 и 53 должно быть во втянутом состоянии, и это предотвращает сигнал от термостата закрытия 32 пройти к стойке 66.Следовательно, можно видеть, что счетчик 66 не может начать свой счет, потому что оба реле 52 и 53 должны быть в обесточенном состоянии в момент закрытия термостата 32.
Если по какой-либо причине конденсатор C5 или конденсатор C7 закорочены, что приведет к подаче напряжения постоянного тока на этот транзистор Q8 или транзистор Q9 и втянет либо реле 52, либо реле 53, это означает отказ системы 20, но эта неисправность не позволит счетчику 66 начать отсчет и, следовательно, не позволит втянуть другое реле K2 или K3 и, таким образом, привести в действие газовый клапан 25, потому что система 20 требует, чтобы оба реле 52 и 53 были втянуты, чтобы для управления газовым клапаном 25.
Из вышеизложенного можно видеть, что два отдельных реле 52 и 53, имеющих свои контактные средства K2 и K3 последовательно в цепи 29 низкого напряжения, обеспечивают уникальное расположение для системы 20 по настоящему изобретению.
Из вышесказанного видно, что система 20 работает уникальным образом.
В частности, когда термостат 32 первоначально замыкается, через контакты реле K2 и K3 проходит переменный ток низкого напряжения, как и в условиях, показанных на фиг.2A, так что сигнал подается на входной вывод 10 счетчика 66, и счетчик 66 начинает отсчет. В операции предварительной продувки системы 20 проходит приблизительно 34 секунды, прежде чем на выходном контакте 1 счетчика 66 появится положительное напряжение, которое вызовет заряд конденсаторов C4 и C9. Когда конденсатор C9 имеет потенциал на нем, конденсатор C9 включает транзистор Q5, который, в свою очередь, возбуждает катушку реле K1 средства 37 реле, заставляя его контакты реле K1 замыкаться и тем самым помещать запальник 28 через высокое напряжение переменного тока. ток 27 для нагрева воспламенителя 28 до его температуры воспламенения.Примерно через 34 секунды счетчик 66 заставляет напряжение на выходном контакте 1 упасть до потенциала земли, в результате чего заряженный конденсатор C9 теперь начинает разряжаться и, таким образом, удерживает катушку K1 реле 37 под напряжением в течение первой половины времени. что газовый клапан 25 будет работать при первой попытке зажигания. В это время заряженный конденсатор C4 также разряжается через диод D9 и сопротивление R9 в затвор 64 полевого транзистора Q7, который благодаря взаимодействию транзистора Q6 описанным выше способом вызывает формирование в полевом транзисторе Q7 напряжения Сигнал переменного тока, который проходит через конденсаторы C5 и C7 и позволяет транзисторам Q8 и Q9 втягивать их соответствующие реле 52 и 53, запитывая их катушки реле K2 и K3, в результате чего контакты реле K2 и K3 работают так, что подвижные контакты 54 и 55 отходят от неподвижных контактов 56 и 58 и входят в контакт с неподвижными контактами 57 и 59.В этом состоянии втянутых реле 52 и 53 сигнал от замкнутого термостата 32 теперь проходит от контактного штифта E1 к контактному штырю E2 через замкнутые контакты 55, 59 и 56, 57 для подачи питания на катушку 46 газа. клапан 25 и тем самым заставит газовый клапан 25 направить топливо через нагретый воспламенитель 28.
Если воспламенитель 28 воспламеняет топливо и используется в качестве датчика пламени для системы 20, конденсатор C9 в конце концов рассеивается и тем самым заставляет транзистор Q5 обесточить катушку K1 реле 37, так что контакты реле K1 размыкаются и тем самым отключите воспламенитель 28 от сети 27 переменного тока высокого напряжения.Однако, поскольку воспламенитель 28 посредством выпрямления пламени соединен с низковольтной цепью 29 перемычкой 60, напряжение, возникающее между конденсаторами C1 и C11, является отрицательным и прикладывается к затвору 64 транзистора Q7, как описано ранее, поэтому что даже несмотря на то, что на конденсаторе C4 теперь рассеивается заряд, полевой транзистор Q7 продолжает подавать сигнал переменного тока на затворы 62 и 63 транзисторов Q8 и Q9 для поддержания катушек реле K2 и K3 средств реле 52 и 53 под напряжением, так что контакты 54 и 55 остаются напротив неподвижных контактов 57 и 59, а газовый клапан 25 продолжает подавать газ в горелку 22 до тех пор, пока не откроется термостат 32.Открытие термостата 32 удаляет ток низкого напряжения из цепи 29 низкого напряжения, и, таким образом, катушки K2 и K3 реле 52 и 53 обесточиваются, что приводит к перемещению их контактов реле K2 и K3 подвижных контактов 54 и 55. от неподвижных контактов 57 и 59, чтобы отключить газовый клапан 25, и разместить напротив неподвижных контактов 56 и 58, так что теперь система 20 готова снова задействовать счетчик 66 для целей зажигания, когда термостат 32 впоследствии закрывается, выключение газового клапана 25, тем самым прекращая подачу топлива к горелке 22.
Как указывалось ранее, если возгорание не происходит во время разряда конденсатора C4, то счетчик 66, в зависимости от того, сколько попыток зажигания обеспечивает система 20, как показано на диаграмме на фиг. 3, вызовет дополнительные попытки до тех пор, пока транзисторы Q1 и Q2 не обеспечат блокировку, которую можно исправить только кратковременным замыканием и размыканием термостата 32, как описано ранее.
Вышеописанная работа системы зажигания с горячей поверхностью 20 по настоящему изобретению может происходить без периода предварительной продувки путем снятия перемычки 67 и использования транзистора Q3 и сопротивлений R13 и R8, так что после подачи сигнала на входной вывод 10 счетчика 66 термостатом 32, первоначально закрывающимся, транзистор Q5 немедленно включается, чтобы запитать катушку реле K1 реле 37, чтобы немедленно подключить запальник 28 к высоковольтному переменному току 27, в результате чего система 20 затем функционирует в таким же образом, как и ранее описанная операция предварительной продувки.
Таким образом, можно видеть, что это изобретение не только обеспечивает новую систему зажигания с горячей поверхностью для газовой печи и т.п., но также это изобретение обеспечивает новый способ изготовления системы зажигания с горячей поверхностью для газовой печи или подобного.
Хотя предпочтительные формы и способы этого изобретения были проиллюстрированы и описаны в соответствии с требованиями Патентного статута, следует понимать, что другие формы и этапы способа могут быть использованы и по-прежнему подпадают под объем прилагаемой формулы изобретения, в которой каждый пункт формулы излагает то, что считается известным в каждом пункте формулы до настоящего изобретения, в части каждого пункта формулы, расположенной перед терминами «улучшение», и излагает то, что считается новым в каждом пункте формулы изобретения в соответствии с этим изобретением, в части каждого пункта формулы изобретения, расположенного после термина «улучшение», в соответствии с которым считается, что каждый пункт формулы представляет новое, полезное и неочевидное изобретение, подпадающее под действие Патентного статута.
Комплект CNCMOTOK Выключатель зажигания + Официальный магазин на газовом топливе K Крышка замка сиденья бака
Комплект CNCMOTOK Выключатель зажигания + Официальный магазин на газовом топливе K Крышка замка сиденья бака
$ 23 Комплект CNCMOTOK Выключатель зажигания + Крышка бензобака + Замок сиденья + K Автозапчасти Зажигание Автозапчасти, Запасные части, Детали зажигания, $ 23, CNCMOTOK, Cap, +, K, +, Gas, Set, Lock, Switch, nooba.fr, +, Tank, Seat, Ignition, Fuel, / jain84232.html CNCMOTOK Set Ignition Выключатель + газовое топливо Официальный магазин K Крышка замка сиденья бака Комплект CNCMOTOK Замок зажигания + Официальный магазин газового топлива K Крышка замка сиденья бака Автомобильная промышленность, Запасные части, Детали зажигания, $ 23, CNCMOTOK, Крышка, +, K, +, Газ, Набор, Замок , Свитч, нуба.fr, +, бак, сиденье, зажигание, топливо, / jain84232.html $ 23 CNCMOTOK Комплект выключателя зажигания + крышка бензобака + замок сиденья + K Запасные части для автомобилей Детали зажигания
$ 23
CNCMOTOK Комплект зажигания + крышка бензобака + замок сиденья + K
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Высокое качество Super Billet Aluminium amp; Материал АБС.
Прямая замена. Легкая установка. Он поставляется со встроенным резистором на 100 Ом.
Комплектация (вилка, как показано на рисунке): Совместимость с Suzuki SV 1000S 2003-2008 гг .; Совместим с 2004-2005 Suzuki GSXR600 / 750
В коплект входит: 1 крышка топливного бака + 1 переключатель зажигания + 1 замок сиденья + 2 ключа
пожалуйста, внимательно проверьте размер перед покупкой
|||
CNCMOTOK Комплект зажигания + крышка бензобака + замок сиденья + K
«У нас есть тысячи доступных товаров, включая большой ассортимент мечей и арбалетов, законное владение которыми в Великобритании!»
DNA Leisure гордится тем, что предоставляет клиентам широкий ассортимент товаров по непревзойденной цене.У нас есть тысячи готовых к отправке ножей из постоянно растущего ассортимента стилей, типов и моделей лезвий, поэтому, если вы ищете складной нож, стопорный нож, фиксированное лезвие или полноценный нож военного класса, тогда ознакомьтесь с нашим огромным ассортиментом.

Разное