Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как устроена выхлопная система автомобиля? :: Avto.Tatar

Независимо от того, насколько хорош двигатель внутреннего сгорания, лежащий в основе каждого бензинового и дизельного автомобиля, он не лишен недостатков. Среди прочего, ДВС производит два тревожных и даже опасных «побочных продукта»: токсичные выхлопные газы и шум. Выхлопная система нейтрализует оба продукта.


Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система автомобиля состоит из 6 основных элементов: выпускного коллектора, датчика кислорода, каталитического нейтрализатора, резонатора, глушителя и выхлопной трубы. Отказ какой-либо части системы вызовет не только неприятный шум и ущерб окружающей среде, но и реальную опасность для здоровья водителя и пассажиров.


1. Выпускной коллектор
Выхлопная система автомобиля начинается с двигателя, где она соединяется с выпускным коллектором. Визуально это выглядит как несколько труб, поставленных рядом, но они также могут быть переплетены.

По большей части выпускной коллектор представляет собой монолитную металлическую деталь, чаще всего из чугуна. Также он может быть изготовлен из нержавеющей стали. Каждая из труб соединена с выпускными отверстиями или каналами двигателя, и выхлопные газы собираются непосредственно из цилиндров.



2. Датчик кислорода (Лямбда-зонд)
По пути к глушителю выхлоп проходит через кислородный датчик, которым оснащены все современные бензиновые и дизельные автомобили. Лямбда-зонд, обычно устанавливаемый в выпускном коллекторе или рядом с ним. Он определяет уровень кислорода в выхлопных газах. Это позволяет бортовому компьютеру регулировать топливную смесь для обеспечения максимальной экономии и оптимальной производительности двигателя.



3. Катализатор
Затем выхлопные газы направляются в каталитический нейтрализатор или катализатор, который является одним из наиболее важных компонентов выхлопной системы.

Катализатор — это основная «химическая лаборатория» выхлопной системы, где чрезвычайно токсичные вещества нейтрализуются с помощью комбинации окиси углерода, закиси азота и углеводорода. Под воздействием тепла в катализаторе образуется химическая реакция, в результате которой окисляются вредные газовые соединения и из выхлопных газов.
Другая функция катализатора — разложение потока выхлопных газов, и фактически его можно рассматривать как первичный резонатор. Есть автовладельцы, которые удаляют каталитический нейтрализатор с целью поднять мощность двигателя, и это действительно работает. Однако удовлетворение от демонтажа катализатора недолговечно — во-первых, технический осмотр может выявить чрезмерные концентрации вредных веществ в выхлопе, во-вторых, длительная работа без него приводит к прогоранию резонатора.



4. Резонатор
Для большинства автомобилей следующим элементом после каталитического нейтрализатора является резонатор

. Его основная функция — заглушить звук определенного диапазона частот, возникающий при выходе выхлопных газов из камеры сгорания.
По сути, резонатор действует как большая эхо-камера, которая оптимизирует частоту выходных импульсов. Именно резонатор придает автомобилю характерный звук двигателя.



5. Глушитель
От резонатора выхлопные газы направляются в глушитель — большую круглую или овальную камеру, которая на первый взгляд кажется простой, но при осмотре в поперечном разрезе можно обнаружить довольно сложную систему. Качественный металлический корпус содержит несколько трубчатых камер. Там выхлопные газы несколько раз меняют направление, изменяя, рассеивая и гася звук. Кроме того, пространство между трубами может быть заполнено звукопоглощающим материалом, обычно базальтовым волокном, который обладает термостойкими и прекрасными изоляционными свойствами.



6. Выхлопная труба
Далее газы попадают в выхлопную трубу

, по которой выходят наружу. Выхлопные трубы обычно делают из стали, но также используют алюминий. На протяжении многих десятилетий в истории автомобилестроения глушитель был важной, но визуально незначительной частью автомобиля, часто скрытой под задним бампером. В последние десятилетия он стал важным элементом внешнего вида автомобиля. Современные машины могут иметь одну, две и даже несколько выхлопных труб, которые выступают из заднего бампера, блестят, заметны и подчеркивают характерный вид автомобиля.



На Avto.tatar представлены сервисы и техцентры по обслуживанию и ремонту выхлопной системы в Казани.

Для удобства поиск настроен по районам города Казань и маркам автомобилей

Устройство выхлопной системы автомобиля

Привет автолюбитель. Как известно выхлопная система автомобиля выполняет несколько функций, когда двигатель автомобиля работает.

Вот об этих функциях и каково устройство выхлопной системы автомобиля я и хочу рассказать в этой статье.

Функции выполняемые выхлопной системой автомобиля

1. Во время работы двигатель автомобиля образует большое количество продуктов сгорания, которые мало того, что очень горячие, так они еще и очень токсичные.

2. Помимо этого когда двигатель работает, происходит воспламенение горючей смеси, вследствие чего возникает очень много шума.

Так вот для того, чтобы в атмосферу не попадали токсичные вещества и звук при нахождении рядом с работающем автомобилем был максимально тихим и используется выхлопная система автомобиля.

Так из чего же состоит выхлопная система автомобиля?

Наиболее важные части выхлопной системы автомобиля включают в себя:

1. Выпускной коллектор представляет собой четыре гнутые трубы, которые соединены на другом своем конце в одну трубу, в народе имеет название «штаны».

Крепится непосредственно к двигателю автомобиля и через гибкую гофру к остальной части выхлопной системы автомобиля.

2. Катализатор (далеко не на все автомобили устанавливается). Цель у него одна: уменьшение влияния отработанных газов на окружающую среду.
3. Резонатор. Предназначен для выравнивания звука (грохота) исходящего от работающего двигателя в более ровную звуковую волну.

4. Глушитель. При помощи внутренних камер гасит звуковые волны до приемлемого уровня шума воспринимаемого человеческим ухом.
5. Выхлопная труба. Служит для окончательного выброса отработанных газов за пределы выхлопной системы автомобиля.

Устройство выхлопной системы автомобиля различны по многим причинам, но основные функции и задачи для которых она предназначена будут всегда одинаковы.

Конструкция системы выпуска

Строение выхлопной системы автомобиля может быть различно. Вот например в стандартную выхлопную систему входит всего три элемента:

Впускной коллектор, резонатор, и глушитель. Так было на практически всех автомобилях до середины 90 годов.

А вот потом начали использоваться в массовом производстве и дополнительные части выхлопной системы автомобиля.

Это в первую очередь связано с экологической безопасностью.

Поэтому к ДВС (двигателя внутреннего сгорания) начали применяться более завышенные требования по экологической безопасности, при чем во всех странах мира.

Так появились: катализаторы, сажевые фильтры, лямбда зонд, пламегаситель (применяется вместо катализатора или сажевого фильтра) но их функцию он не заменяет, а лишь снижает нагрузку на глушитель, дополнительные глушители.

Принцип работы выхлопной системы автомобиля

В классическом исполнении выхлопная система автомобиля с бензиновым двигателем будет работать следующим образом:

1. Через выпускные клапаны отработавшие газы за счет давления поршня выбрасываются в выхлопную систему автомобиля.
2. Попав в выпускной коллектор, газы проходят первый лямбда зонд который определяет количество оставшегося кислорода в выхлопе. Из полученных данных ЭБУ (электронный блок управления) корректирует количество подаваемого топлива.


3. Попав в катализатор газы вступают в реакцию с платиной, палладием и родием. При этом газы должны иметь температуру не ниже 300°С.

4. После катализатора газы двигаются в следующую часть выхлопной системы автомобиля через второй лямбда зонд, который оценивает исправность самого катализатора.
5. Попав в резонатор газы относительно стабилизируются по шумности.
6. Попав в последнюю часть выхлопной системы автомобиля – глушитель, газы расширяются, сужаются, перенаправляются в другие стороны, и в конце концов поглощаются, что в свою очередь снижает уровень шума.
7. Из глушителя отработавшие газы попадают непосредственно в атмосферу.

Устройство выхлопной системы автомобиля неразрывно эволюционирует с ужесточением экологических стандартов применяемых к автомобилю.

А кто любит поэкспериментировать с глушителем автомобиля предлагаю ознакомится со статьей «Изготовление самодельного глушителя для автомобиля».

Вот например в категории Евро-3, установка сажевого фильтра и катализатора для дизельного и бензинового двигателей обязательна, и заменить их на пламегаситель недопустимо это будет считаться нарушением закона.

Надеюсь вам стало более понятно, основное устройство выхлопной системы автомобиля.

Ну а если вам необходим ремонт глушителя то вам в помощь статья «Как отремонтировать выхлопную систему».

На этом у меня на сегодня все. Всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как работает выхлопная система автомобиля?

Выхлопная система автомобиля – это структурная группа запчастей, работа которых начинается от коллектора, проходит через каталитический нейтрализатор и заканчивается глушителем. Основной задачей этой системы является вывести из двигателя выхлопные газы, а также звуковые волны,  которые образуются в результате процесса сгорания. 

Подробнее о функциях выхлопной системы

Как мы уже говорили выше, выхлопная система начинается со структурного коллектора. Он крепится непосредственно на выходе из двигателя. В этом месте преобладают особенно высокие температуры и давление газа. Находящаяся в этом месте уплотнительная прокладка подвержена наибольшей нагрузке. Поэтому в большинстве случаев она производится из негорючего графитного состава, и  частично обрамлена медными кольцами, что позволяет плотно прилегать к выходному отверстию двигателя. Как правило, в этом коллекторе собираются выхлопные газы от каждого цилиндра. Для этого используется Y-шланг. Тут же расположен и лямбда зонд, который отвечает за распределение катализатора. К Y-шлангу, или непосредственно к коллектору, присоединен каталитический нейтрализатор. Для того, чтобы смягчить колебания от работы двигателя, соединение осуществляется по средствам гибкого металлического шланга или пружинящего болтового соединения. Каталитический нейтрализатор является самым главным компонентом выхлопной системы. Непосредственно в нем, с помощью пористого керамического блока, покрытого драгоценными металлами, очищаются выхлопные газы. В случае с дизельными двигателями, вместо каталитического нейтрализатора используется сажевый фильтр.

Как работает глушитель, и зачем ставят два глушителя вместо одного?

Завершением выхлопной системы является глушитель. Он разделен на несколько камер, которые изолированы друг от друга. Техника отдельных камер делит выхлопные газы на несколько частичных потоков, тем самым сокращая звуковые волны каждого из потоков. Этот принцип работы называется эффект интерференции. В результате этого в глушителе образуется обратное давление, которое имеет непосредственное влияние на работу двигателя. Поэтому не рекомендуется открытие или снятие изоляционных материалов.

Сам глушитель заполнен звукоизоляционной базальтовой ватой или металлической стружкой. Раньше в качестве наполнителя использовали также асбестовую вату, но сегодня этот материал уже не используется.

Сегодня, в больших выхлопных системах, используется дополнительный глушитель. Делается это якобы потому, что для мощных автомобилей одного глушителя для поглощения его «рычания», не достаточно. Это не совсем так. Использование дополнительного глушителя не обязательно, так как каталитические нейтрализаторы в  современных автомобилях также поглощают звук, но дань моде заставляет автомобильные компании ставить второй глушитель, с которым автомобиль смориться более «драйвово».

Отдельные компоненты выхлопной системы связаны между собой трубами. Большое количество точек соединение привело к тому, что теперь выхлопная система производиться одним блоком. Негативным моментом такого подхода является тот факт, что при выходе из строя одного из компонентов, необходимо менять всю систему, но благодаря современным высококачественным износостойким  материалам, выхлопные системы чрезвычайно долговечны, и чтобы там что-то поломать следует хорошо постараться.

Как устроена выхлопная система автомобиля?

Система выхлопа автомобиля

Выхлопная система автомобиля также требует особого внимания. Казалось бы, что эта часть не так важна в работе двигателя, но не тут то было. От качества функционирования системы выхлопа авто зависит и мощность ДВС, и расход топлива, и выбросы вредных веществ в атмосферу.

Принцип работы выхлопной системы автомобиля

Своевременному и качественному выводу выхлопных газов отводится большая роль. Потому что, если вовремя отработанные газы не будут удаляться, то они будут оставаться в камерах сгорания цилиндров и заполнять некоторый объем, а значит, это приведет к потере мощности двигателя и нестабильной работе.

Выхлопная система состоит из нескольких секций, соединенных между собой крепежными болтами.

Назначение всех секций:
  • выведение из камер сгорания цилиндров мотора все выхлопные газы;
  • уменьшение шума работы силового агрегата (двигателя) во время работы;
  • уменьшение уровня токсичности в отработанных газах;
  • недопущение попадания в салон машины выхлопных газов.

Простая конструкция выхлопной системы выводит газы по трубам. Все наверное знают, что если глушитель или труба глушителя продырявится, то шум работы двигателя увеличивается в несколько раз.

Уровень токсичности понижается за счет установки в выхлопную систему катализаторов. За работой катализатора следит датчик лябда-зонд. В дизельных агрегатах используется сажевый фильтр для уменьшения выбросов вредных веществ.

Некоторые снимают этот датчик сами и устанавливают обманку лябда зонд.

Как в бензиновых, так в современных дизельных ДВС используется турбонагнетатель, который загоняет смесь из кислорода и отработанных газов, которые он всасывает из выпускного коллектора. На корпусе выпускного коллектора таких машин устанавливается датчик, которые регулирует подачу в турбину выхлопных газов.

Конструкция выхлопной системы автомобиля

В строение системы выхлопа современных машин входят около 5 элементов, каждый из который выполняет свою функцию. В схему выхлопной системы входит:

  1. Выпускной коллектор.
  2. Приемная труба выхлопных газов, она же «штаны».
  3. Каталитический нейтрализатор или катализатор.
  4. Пламягаситель или резонатор.
  5. Глушитель.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор служит для приемки отработанных газов из камер сгораний цилиндров. Материал: чугун или нержавеющая сталь, или керамика.

Приемная труба

Приемная труба, которую обычно называют штанами служат для объединения выхлопных газов, поступивших из разных цилиндров в один общий коллектор. Дальше смесь выхлопных газов проходит через катализатор. На этом участки часто устанавливают гофру, чтобы гасить вибрации, которая передается на конструкцию выхлопной системы двигателем через жесткое соединение.

Катализатор или каталитический нетрализатор

Катализатор напоминает пчелиные соты из керамики. Сверху катализатор покрыт сплавом иридия и платины. Такие вещества позволяют вступать в химическую реакцию с веществами, содержащимися в выхлопных газах. Здесь происходит разделение на кислород и оксид азота. Отделенный чистый кислород помогает сжигать остатки топливно-воздушной смеси, в результате этого к глушителю подается азото-диоксидоуглеродная смесь. Датчик лябда зонд передает данные работы катализатора на блок управления (ЭБУ). Похожий датчик устанавливается на выпускной коллектор, чтобы анализировать показатели токсичности газов, которые поступили в катализатор.

Резонар или пламегаситель

Это устройство служит для уменьшения температуры отработанных газов. Понижение температуры происходит за счет ячеистой конструкции.

Глушитель

Конечной секцией вывода выхлопных газов является глушитель. В его корпусе находится перфорированная труба (то есть труба с отверстиями), задача которой уменьшить шум.Все секции соединяются между собой болтами через фланцы. Соединения частей должны быть герметичными, поэтому устанавливаются термостойкие уплотнители.

Виды неисправностей и ремонт выхлопной системы автомобиля

Многие автолюбители усовершенствуют выхлопную систему. Этим занимается, в основном, молодежь, которые любят тюнинговать свои тачки. Одним из вариантов такого тюнинга — это удаление резонатора и установка прямоточного выхлопа.

Запрещается эксплуатировать автомобиль без выхлопной системы. Это и опасно, и разрушит двигатель.

Видео

Как заменить выхлопную систему своими руками на автомобиле ВАЗ.

Выхлопная система автомобиля: схема устройства, возможные неисправности и методы диагностики

Многие автолюбители даже не представляют, насколько важна выхлопная система автомобиля в безаварийной работе силового агрегата, и не уделяют её обслуживанию должного внимания, в результате чего, может произойти выход из строя двигателя. Именно по этой причине, стоит внимательно ознакомиться с принципом работы выхлопной системы, её конструктивными особенностями, и знать, из чего состоит выхлопная система.

В работе двигателя внутреннего сгорания важная роль отводится своевременному выводу наружу отработавших газов, начинающих скапливаться в камере сгорания головки блока цилиндров сразу после воспламенения топливной смеси. Данную задачу призваны выполнять выхлопные системы, или как говорят автолюбители, глушители, которыми оснащаются все современные машины. Должная работа выхлопной системы, направленная на отвод из мотора остатков отработанной топливной смеси, целиком зависит от исправности всех её составных элементов, имеющих некоторые конструктивные отличия в зависимости от типа двигателя.

Принцип работы выхлопной системы

Современная автомобильная выхлопная система состоит из нескольких частей, в отличие от первых устройств, имеющих вид механического клапана, который принудительно открывался водителем автомобиля вручную. Все элементы выхлопной системы, которые соединяются между собой с помощью крепёжных болтов через расположенные на их концах фланцы, предназначены для:

  • отвода из камеры сгорания двигателя выхлопных газов и прочих не сгоревших остатков топливной смеси;
  • уменьшения выделяемого мотором во время работы шума;
  • уменьшения количества токсичных веществ находящихся в выхлопе автомобиля;
  • предотвращения попадания в салон транспортного средства токсичных газов.

Устройство выхлопной системы автомобиля обладает довольно простым принципом работы, которая подразумевает отвод отработанных газов из камеры сгорания, проводя их через трубы к задней части транспортного средства, понижая при этом, за счёт герметичности всей конструкции и соединений через фланцы с термоустойчивыми уплотнителями, выделяемый мотором шум.

Уменьшение количества токсичных веществ в выхлопных газах достигается за счёт применения в конструкции выхлопной системы каталитических нейтрализаторов (катализаторов), работоспособность которых контролирует специальный датчик, называемый лямбда-зонд. В современных дизельных автомобилях, для повышения показателя экологичности выхлопа, производители используют сажевый фильтр, которым также оснащается выхлопная система дизеля.

В конструкции дизельного мотора, а также современного бензинового агрегата, довольно часто используется турбонагнетатель, который использует для подачи в камеру сгорания воздушную смесь из кислорода и отработавших газов, забираемых из выпускного коллектора. Количество попадающих в турбину выхлопных газов, регулирует датчик, расположенный на корпусе выпускного коллектора.

Устройство конструкции и назначение её составных частей

Детали, составляющие данную конструкцию, имеют различную функциональную нагрузку и собственные обозначения, отражающие этапность их работы. Сама схема выхлопной системы и наименования её частей, выглядят следующим образом:

Коллектор выпускной, представляет собой навесной тип оборудования силового агрегата, и предназначен для поступления в него отработавших частиц и газов топливной смеси с камер сгорания каждого из цилиндров, и изготавливается в основном из керамики, сплавов чугуна или нержавеющей стали, обладающих повышенной термоустойчивостью.

Приёмная труба, именуемая автолюбителями как «штаны», из-за схожего внешнего вида, предназначена для объединения нескольких потоков выхлопных газов в один, и для дальнейшего их продвижения к каталитическому нейтрализатору (катализатору). Труба зачастую оснащается так называемой гофрой, с помощью которой происходит гашение вибрации, передаваемой на всю конструкцию выхлопной системы работающим мотором.

Катализатор, представляет собой керамические соты, поверхность которых покрыта слоем сплава из платины и иридия, что позволяет вступить в химическую реакцию с ними выхлопным газам, в результате чего происходит их разделение на кислород и оксид азота. Выделенный кислород в катализаторе помогает более эффективно сгорать остаткам топливной смеси, в результате чего к глушителю подаётся исключительно азотно-диаксидноуглеродная смесь. Работу каталитического нейтрализатора контролирует специальный датчик лямбда зонд, передавая сигнал на блок управления силового агрегата автомобиля. Аналогичный датчик, устанавливается и на выпускной коллектор, для анализа показателей токсичности поступающих в катализатор отработанных газов.

Резонатор или пламегаситель, предназначен для понижения высокой температуры отработанных выхлопных газов, что достигается с помощью его ячеистого внутреннего строения. Последней деталью в конструкции, является глушитель, задача которого заключена в понижении шума работающего двигателя за счёт перфорированной трубы внутри его корпуса.

Все составные части выхлопной системы соединены друг с другом через фланцы с помощью крепёжных болтов и термостойких уплотнителей, отвечающих за герметичность данной конструкции, без которой невозможна полноценная работа двигателя современного автомобиля.

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Конструкция выхлопной системы является идеальным вариантом для проведения тюнинга легкового автотранспортного средства, благодаря простате монтажа её составных частей и наличием большого ассортимента различных деталей. Самым частым вариантом тюнинга глушителя является установка так называемого прямоточного выхлопа, когда из системы убирается резонатор.

Наиболее частые неисправности выхлопной системы связаны с потерей герметичности деталей или их соединений, уплотнители в которых могут сильно износиться. Для замены уплотнительных элементов, необходимо приобрести ремонтный комплект выхлопной системы, и открутив крепёжные болты, поменять их на новые.

Сделанные из различных сплавов металла детали выхлопной системы, подвергаются значительному нагреву, резкому перепаду температур, и работают в условиях повышенных нагрузок, в результате чего подвержены сильному износу и прогаранию внутренних частей. Определить данные поломки позволит громкий шум работающего мотора и визуальная диагностика выхлопной системы, после проведения которой, повреждённую деталь конструкции необходимо либо заменить на новую, в случае внутренних неисправностей, либо отремонтировать её корпус с помощью электро/газосварки.

В современных автомобилях работа силового агрегата контролируется блоком управления, который получает определённые сигналы от многочисленных датчиков, расположенных на всех его конструктивных узлах. В конструкции выхлопной системы расположен датчик, именуемый лямбда-зондом, замеряющий количество токсичных веществ в отработанных газах. Его неисправность или некорректную работу способен выявить только диагностический стенд, после чего датчик необходимо заменить.

Эксплуатировать автомобиль с неисправной выхлопной системой нельзя, это может привести, как к поломке силового агрегата, на клапанах образуется закоксование рабочей поверхности, приводящее к потере мощности мотора, так и к возможному нанесению вреда здоровья водителя и всех пассажиров, из-за попадания в салон токсичных выхлопов.

Выхлопная система автомобиля в деталях

Одной из основных систем автомобиля является выхлопная система, которая предназначена для отвода отработанных продуктов сгорания топливной смеси из КС (камеры сгорания). Помимо этого она выполняет несколько других функций, в числе которых снижение шума выхлопов двигателя. Важное внимание выхлопному тракту уделяется при тюнинге. При этом правильный выхлоп оказывает существенное влияние на звук работы автомобиля.

Устройство выхлопной системы автомобиля

Конструктивно устройство выхлопной системы автомобиля реализовано на базе выпускного коллектора, катализатора, резонатора, глушителя, соединительных труб, специального гофра и крепёжных элементов. В системах выхлопа современных автомобилей устанавливается дополнительно датчик кислорода (лямда-зонд), который обеспечивает контроль кислорода в отработанных газах.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор крепится непосредственно на выходное отверстие двигателя с помощью фланца. Он является началом любой системы выхлопа. В коллекторе отработанные газы из каждого цилиндра объединяются в общий поток, который поступает в соединительную трубу. На выходе из камеры сгорания создаётся высокое давление газов и большая температура.

Поэтому для обеспечения требуемой герметичности применяются специальные уплотнительные прокладки, изготовленные из огнеупорного графитового материала. Как правило, уплотнитель обрамлён кольцами из меди, что гарантирует максимально плотное соединение коллектора с двигателем.

Из-за специфики расположения коллектор постоянно работает в экстремальном режиме. Температура потока выхлопных газов может достигать +1000оС и более. После выключения двигателя температура внутри конструкции коллектора резко уменьшается. В такого резкого температурного перепада образуется конденсат, что приводит к образованию ржавчины.

Форма и размеры выпускного коллектора оказывает непосредственное влияние на характер пульсации потока выхлопа. В свою очередь, это сказывается на мощности силового агрегата. Для защиты узлов двигателя и элементов выхлопного тракта от вибрации и колебаний в современных автомобилях предусмотрена специальная виброизолирующая муфта (гофр), выполненная в виде гибкого металлического шланга, смонтированного в стальном кожухе.

Лямбда-зонд

Эффективность работы катализатора определяется степенью концентрации кислорода в выхлопных газах. Оптимальным является соотношение кислорода в топливной смеси 14,7 к 1. То есть, чтобы в выхлопе было минимальное количество вредных веществ, необходимо смешивать 1 часть топлива и 14,7 частей кислорода. Контроль этого соотношения в топливной смеси реализован путём измерения остатка кислорода в выхлопе. Поэтому лямбда-зонд установлен перед катализатором.

Катализатор выхлопной системы

Каталитический нейтрализатор (катализатор) обеспечивает снижение токсичности продуктов выхлопа. Это реализуется путём преобразования токсичных газов и в безвредные в результате восстановления окислов азота, в процессе которого появляется кислород. В свою очередь кислород используется в качестве катализатора для сгорания угарного газа и углеводородов. В зависимости от принципа работы нейтрализаторы могут восстанавливающими или окислительными. В том и другом случае катализатор представляет собой неразборную керамическую конструкцию в виде сот, защищённых специальным покрытием из огнеупорного платиноиридиевого сплава.

Надёжная и прочная конструкция современных катализаторов рассчитана на эффективную работу при пробеге в пределах 150 тысяч километров. Основными причинами преждевременного выхода из строя катализатора могут быть разрушение или повреждение блока-носителя в результате коррозии, загрязнения или оплавления. Оплавиться нейтрализатор может в случае, когда внутри его конструкции происходит догорание определённого количества горючей смеси из-за её неполного сгорания в КС в результате неисправностей в системах подачи топлива и зажигания.

Резонатор

Резонатор обеспечивает снижение шума двигателя, гашение пламени и транспортировку продуктов выхлопа по соединительной трубе к глушителю. Схема выхлопной системы предполагает монтаж резонатора за катализатором. В результате многочисленных испытаний установлено, что качество и эффективность работы резонатора оказывают непосредственное влияние на мощность двигателя. Надёжный и правильно работающий резонатор обеспечивает не только минимальный шум работы двигателя, но и существенно продлевает срок службы всей системы выхлопа.

Роль глушителя в выхлопной системе авто

Глушитель, как и резонатор, предназначен для снижения шумов выхлопа, но конструктивно выполнен по другой схеме. Как правило, он представляет собой металлический бак (ёмкость), внутри которого устроено несколько перегородок. Как вариант, перфорированная труба. В результате неоднократной смены направления потока снижается уровень шума. Внутри банки дополнительно устанавливаются звукопоглотители, изготовленные из специального волокна. В модернизированных типах глушителей внутри конструкции или в средней части перфорированной трубы оборудуются отсек большего диаметра. За счёт этого снижается скорость потока газов, что положительно сказывается на поглощении шума.

Соединительные элементы

Соединительные трубы обеспечивают соединение основных узлов в единый выхлопной тракт. Приёмная труба монтируется между выпускным коллектором и катализатором. Для соединения резонатора с глушителем применяется средняя труба, которая повторяет конфигурацию днища с учётом расположения различных узлов и элементов ходовой части.

Гофр является важным элементом, без которого не обходятся выхлопные системы. Он обеспечивает компенсацию вибрации и колебаний, которые возникают между компонентами конструкции выхлопа. Отработанные газы поступают из двигателя не равномерно. При открытии выпускных клапанов создаётся мощный поток, а при закрытии он прекращается. Чем больше количество цилиндров, тем выше частота колебаний.

Видео — Выхлопные системы: Неисправности глушителей

Как работает система выпуска отработавших газов

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы – уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Конструкция системы выпуска

Основной задачей системы выпуска является эффективный отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Зная, из чего состоит выхлопная система в автомобиле, вы сможете лучше понимать принципы ее работы и причины возможных неполадок. Устройство стандартной выхлопной системы зависит от вида используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

  • Выпускной коллектор – выполняет функцию отвода газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он выполняется из термостойких материалов, поскольку температура выхлопных газов в среднем варьируется от 700°С до 1000°С.
  • Приемная труба – представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбонагнетателю.
  • Каталитический нейтрализатор (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) – устраняет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, СО, преобразуя их в водяной пар, углекислый газ и азот.
  • Пламегаситель – устанавливается в системах выпуска отработавших газов автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (в качестве бюджетной замены). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
  • Лямбда-зонд – служит для контроля уровня кислорода в составе отработавших газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных двигателях (рядных) с катализатором устанавливается 2 датчика.
  • Сажевый фильтр (обязательная часть системы выхлопа дизельного двигателя) – удаляет сажу из выхлопных газов. Может совмещать в себе функции катализатора.
  • Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель – снижают уровень шума выхлопных газов.
  • Трубопроводы – соединяют отдельные элементы выхлопной автомобильной системы в единую систему.

Принцип работы системы выхлопа

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

  • Выпускные клапана двигателя открываются, и отработавшие газы с остатками не сгоревшего топлива выбрасываются из цилиндров.
  • Газы из каждого цилиндра попадают в выпускной коллектор, где объединяются в один поток.
  • По приемной трубе отработавшие газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (кислородный датчик), который фиксирует количество кислорода в составе выхлопа. На основе этих данных электронный блок управления корректирует топливоподачу и состав топливовоздушной смеси.
  • Далее газы попадают в катализатор, где вступают в химическую реакцию с металлами-окислителями (платиной, палладием) и металлом-восстановителем (родий). Рабочая температура газов при этом не должна быть ниже 300°С.
  • На выходе из катализатора газы проходят второй лямбда-зонд, с помощью которого происходит оценка исправности работы каталитического нейтрализатора.
  • Далее очищенные отработавшие газы попадают в резонатор, а затем в глушитель, где потоки выхлопа преобразуются (сужаются, расширяются, перенаправляются, поглощаются), что снижает уровень шума.
  • Из основного глушителя отработавшие газы уже попадают в атмосферу.

Система выхлопа дизельного двигателя имеет некоторые особенности:

  • Выходя из цилиндров, отработавшие газы попадают в выпускной коллектор. Температура выхлопных газов дизельного двигателя варьируется в диапазоне 500-700 °С.
  • Далее они попадают в турбокомпрессор, осуществляющий наддув.
  • После этого выхлоп проходит через кислородный датчик и попадает в сажевый фильтр, в котором удаляются вредные компоненты.
  • В завершении выхлоп проходит через автомобильный глушитель и выходит в атмосферу.

Эволюция системы выхлопа неразрывно связана с ужесточением экологических стандартов эксплуатации автомобиля. Так например, начиная с категории Евро-3, установка катализатора и сажевого фильтра для бензиновых и дизельных моторов обязательна, а их замена на пламегаситель считается нарушением закона.

Система выхлопа автомобиля: Из чего состоит , частые неисправности и их устранения

Роль глушителя в выпускной системе

Работа любого двигателя сопровождается не только получением и преобразованием энергии, но также выпуском отработанных газов и громкими звуковыми волнами. Основным источником шума являются камеры сгорания. Ежесекундные мини-взрывы создают непрерывный рокот, звуки которого не могут пройти сквозь сплошной металл стенок, а потому вырываются наружу вместе с газами. Для снижения шумовой завесы в системе выхлопа был обозначен такой элемент, как глушитель. Он представляет собой конструкцию, позволяющую «распылять» эти волны, а современные технологии производства наделили его дополнительными полезными функциями.

Как устроен глушитель в разрезе. Принципы работы

На бензиновых авто глушитель находится сразу после катализатора, на дизельных — размещается после сажевого фильтра. Он представляет собой округлый или овальный бочонок и может быть двойным. Сперва идет предварительную систему выхлопа (другое название — резонатор), которая подавляет первый и наиболее агрессивный шум движка. Ее роль — распределить остаточные пары. Затем следует основной глушитель. Он «добивает» остатки шумовой волны.

Структура выхлопа устроена следующим образом:

  • сразу после выпускного коллектора находится гофра, изолирующая вибрации и сглаживающая колебания от происходящих процессов в моторе;
  • после прохождения гофры, газы и грохот переходят в каталитический нейтрализатор, сжигающий паровые остатки и не допускающий их попадания в окружающую среду. Нейтрализатор состоит из многочисленных керамо-сот, поглощающих и рассеивающих шум;
  • затем выхлоп направляется в камеру резонатора, где происходит первичная обработка и подавление излишней акустики;
  • последним этапом, полностью рассеивающим рокот двигателя, выступает основной глушитель.

Главными узлами выхлопной цепи считаются гофра, катализатор, резонатор, основной глушитель и выхлопная труба. Само строение выхлопной системы продумано до мелочей. Наличие камер с различным сечением в данной цепи позволяет производить преобразование потока остаточных газов. Их поток сперва сужается, создавая сопротивление акустики, потом расширяясь, рассеивается. Благодаря многочисленным перегородкам в протоках и их смещению происходит перенаправление потоков и гашение высокочастотных шумов. Также гашение рокота различных частот происходит за счет перфорированных трубок в бачке. Ко всему прочему, для его изготовления используются звукопоглощающие материалы, которые способствуют их большему поглощению.

Четыре способа звукового погашения

В принцип функционирования легли 4 главных способа звукового погашения: ограничение звука, его отражение, подавление звуковых волн с помощью резонанса и поглощение.

Ограничивающий тип самый простой в своей конструкции: выполнен в виде сужающейся трубы, помещенной в металлический бак. Этот тип подавляет шум частично, существенно снижает мощность мотора и устанавливается на простейшей агропромышленной технике.

Зеркальное изменение направления акустического потока используется в установке на скутеры и мотоциклы. Происходит приглушение колебаний, за счет чего рокот заметно уменьшается. Использование данного варианта возможно только на двухтактных движках, ввиду малой мощности.

Третий вариант применяется на автомобилях. Внутри резонатора устанавливается несколько перегородок, образующих полости, которые соединены в свою очередь полыми прутьями из стали. Здесь в поглощение звука играют роль два фактора:

  • звуковые волны и пары меняют направление своего движения несколько раз за счет зеркальных перегородок;
  • частота акустических колебаний совпадает, благодаря точным расчетам размеров резонансных камер и трубок. Созданный резонанс подавляет грохот и рокот.

С учетом многообразия двигателей и их мощностей под каждый разрабатывается свой глушитель подобного типа.

Поглощающий образец по своей конструкции напоминает подавление шумовых волн, с той разницей, что трубы у него имеют многочисленные отверстия разного диаметра. По бокам данных перегородок помещен термостойкий материал, например, каолиновая или базальтовая вата, способная вытерпеть температуру до 700 градусов по Цельсию. Акустический поток рассеивается, накладывая свои волны друг на друга после сквозных прохождений. Оставшаяся часть уходит в наполнитель, а остатки — сглаживаются

  • каналы выпуска и впуска;
  • корпус с герметикой;
  • перфорированная трубка;
  • мате
  • перегородками и изменением направления.

В настоящее время популярностью пользуются резонансный и прямоточный глушители. Оба допускают установку в комплекте с резонатором. На некоторых автомобилях вместо переднего прямоточный агрегат.
Устройство резонатора состоит из следующих элементов:

  • корпуса цилиндрической формы;
  • термостойкого материала для теплоизоляции;
  • сплошной перегородки для разворота газового потока;
  • перфорированной трубки;
  • дросселя, позволяющего менять направление потока переработанных паров.

В принципе, его «анатомия» сложнее предварительного аналога. Главная часть включает в себя переднюю и заднюю перфорированные каналы, впускную трубу, переднюю, среднюю и заднюю перегородки, а также канал выпуска и сам корпус. В своем производственном процессе резонансный глушитель использует все принципы звукового преобразования.

Поскольку вышеописанный образец создает эффект противоборствующих давлений, в тюнинге используют замену части конструкции на прямоточный аналог. Сам он состоит из таких деталей, как:

  • каналы выпуска и впуска;
  • корпус с герметикой;
  • перфорированная трубка;
  • материал со свойствами шумоизоляции и повышенной термостойкостью.

По сути прямоточное приспособление проводит через все свои камеры одну перфорированную трубу. Здесь отметаются способы преобразования с помощью изменения движения газов и звуковых волн. В ход вступают интерференция и поглощение. Они приводят к уменьшению противостояния возникающего давления, но на мощности двигателя это сказывается совсем незначительно (3-7% в прибавке). Зато это обеспечивает «спортивное» звучание мотора, потому для владельца машины, передвигающейся в черте города и имеющий такой прямоточный узел, неминуемо наказание в виде административного штрафа за превышение норм шума и возможного приказа демонтажа глушителя.

Частые неисправности

Поскольку главная функция глушителя заключается в постоянном контакте с выхлопными отходами, самая частая поломка — пригорание металлического корпуса. Как правило, оно проявляет себя в виде рокота из-под днища автомобиля.

Если глушитель был сделан из дешевого черного металла, то срок его службы будет измеряться в пробеге в 20-30 тысяч километров. Тогда как счастливые обладатели устройства из нержавеющего сплава не будут сталкиваться с этой проблемой до 100 тысяч км. Зато при таком длительном использовании высока вероятность выгорания внутренних элементов, первые признаки которого — повышение уровня шума.

Для решения этого вопроса достаточно будет либо полностью заменить, либо подкорректировать его посредством сварочных работ. Сама сварка возможна и при использовании заплаток. Ремонт любых дыр без сварки невозможен. Заклеить или заделать поврежденную систему также не представляется возможным. Однако, если выгорели внутренние детали, поможет только полная замена этой части.

Для продления срока службы некоторые автовладельцы просверливают дырки, чтобы скопившийся конденсат мог беспрепятственно выходить наружу и глушитель не ржавел. Достаточно одного отверстия. Также стоит окрашивать его специальной термостойкой краской, чтобы защитить от ржавчины и замедлить износ металла вследствие высокого температурного режима. Из всего чем можно покрасить эту часть хорошо зарекомендовала краска на силиконовой основе. Ее нужно наносить в несколько слоев с интервалами для полного высыхания. И предварительной грунтовки поверхности эта продукция не требует. Единственный нюанс: после нанесения краски поверхность нужно разогреть до 170-200 градусов по Цельсию. Только при такой температуре она затвердеет. Для этой процедуры лучше всего использовать фен или духовку в течение 20 минут.

Альтернативный способ решения

Также экономный и проверенный вариант — серебряная эмаль. Однако, данный способ требует предварительной зачистки поверхности. Зачистку можно провести с помощью металлической щетины, очищающими кругами дрели. Сквозные дыры необходимо замазать шпаклевкой. Если требуется, смойте предыдущую краску специальной смывкой. После очистки и шпаклевки рекомендуется отшлифовать обработанный участок.

Несмотря на надежность и прочность глушитель, как и любая другая часть машины, требует надлежащего и бережного ухода для долгой работы.

Как устроена выхлопная система в автомобиле ВАЗ 2106?

На чтение 3 мин. Просмотров 444

Выхлопная система – это система, без которой не сможет функционировать ни одна машина. Она устроена таким образом, чтобы в автомобиле не скапливалось отработанных газов, но если это происходит, значит, она имеет некоторые проблемы.

В автомобиле ВАЗ 2106 выпускная система играет довольно важную роль. Ведь в случае выхода ее из строя, могут возникнуть проблемы непосредственно с двигателем. Поэтому при малейшей поломке устройства, его сразу же следует отремонтировать или вовсе заменить, иначе излишнее накопление газов будет медленно разрушать машину изнутри.

ВАЗ 2106

Функции устройства

Нужно понимать, что выхлопная система играет незаменимую роль, поэтому ей следует уделять должное внимание.

Рассмотрим основное назначение глушителя через его преимущества:

  • Он служит для снижения содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах;
  • Отработавшие газы шумят менее заметно;
  • При выполнении всех вышеперечисленных функций мотор ВАЗ 2106 не теряет мощность.

Процессы

Рассматривая то, как работает и устроен глушитель, можно выделить три основных процесса:

  1. Распределение газов по всем трубкам в моторе;
  2. Гашение звуковых волн, чтобы шум стал менее выраженным;
  3. Преобладание ударных волн в среде, которая состоит в основном из газового вещества;

Влияние на двигатель

Глушитель ВАЗ 2106

Как известно, мощность двигателя прямо пропорциональна вращающему моменту и скорости вращения коленчатого вала и рассчитывается посредством их умножения. При этом то, насколько быстро вращается коленчатый вал, зависит от наполнения цилиндра топливно-воздушной смесью. В результате становится возможным влиять на вращение вала с помощью удачного газораспределения. И если глушитель чем-то заткнуть (например, картошкой), то давление здесь не будет уменьшаться, из-за чего очищение ее от газов станет практически невозможным. А это, в свою очередь, повлечет за собой повышению давления в коллекторе, поэтому цилиндр не сможет очищаться при открытии выпускного клапана.

Из-за этого здесь останется большое количество отработанных газов, которые будут препятствовать наполнению цилиндра новой смесью. Это станет причиной того, что прибор не сможет вращаться с прежней скоростью. Поэтому во время его работы появятся сбои.

В автомобиле ВАЗ 2106 специальная конструкция глушителя повлияла на то, что количество отработанных газов хорошо совмещается с содержанием свежей смеси, поступающей сюда. Поэтому функции выхлопной системы выполняются максимально качественно.

Однако такое устройство не увеличивает мощность, поэтому количество лошадиных сил в машине ВАЗ 2106 является довольно низким. При этом можно выполнить тюнинг двигателя, который поспособствует увеличению его мощности. Таким образом, выхлопная система влияет на работу двигателя, но если даже она в идеальном состоянии, мощность мотора не увеличивается.

Как настроить работу глушителя?

ВАЗ 2106 – машина, в которой практически все этапы ремонта, замены или усовершенствования можно проделать прямо своими руками, так как они являются очень простыми.

Чтобы система была настроена правильно, необходимо учитывать такие моменты:

  • В ней не должно быть никаких отражающих элементов. В противном случае могут появиться резонансные частоты, которые рассеивают энергию ударных волн. То есть, в выхлопных трубах ни в коем случае не должно быть резких изменений площади сечения, так как отработанные газы будут распределяться по ним неравномерно;
  • Важно, чтобы трубы в местах соединения были теплоизолированы. Для этого их можно обмотать специальными изоляционными материалами;
  • Соединения обязательно должны быть гибкими, иначе трубы будут часто ломаться;
  • В процессе работы использовать специальные аппараты, которые смогут измерить вращающий момент и обороты двигателя.

Как устроена выхлопная система автомобиля? | A8outCars

Выхлопные системы работают в экстремальных условиях, поэтому о них нужно особенно заботиться!

Современные автомобили имеют все более сложный дизайн. Отношения между сотрудничающими командами настолько тесны, что решения, навязанные инженерами-конструкторами, поддерживаемые новейшими технологиями, не могут быть заменены. Это правило также относится к выхлопной системе, которая расположена под шасси и часто загрязнена и является важной сборкой, взаимодействующей с двигателем.

Выхлопные системы работают в крайне сложных условиях. Температура выхлопных газов, выходящих из двигателя, превышает 1000 градусов, в то время как снаружи выхлопные трубы и глушители вступают в контакт с воздухом, водой или снегом. Выхлопные газы выпускаются из двигателя со скоростью до 200 раз в секунду. Это вызывает системные вибрации, которые не могут быть переданы кузову. Отдельные компоненты выхлопных газов являются сильно коррозионными для внутренних материалов, из которых изготовлены выхлопные системы. Снаружи поверхность металлических листов соприкасается с водой и подвергается разрушительному воздействию песка и камней, выбрасываемых из-под шин.

Без сварных швов

Именно поэтому выхлопные системы крупных компаний изготавливаются из материалов, обеспечивающих максимально длительный срок службы, например, из нержавеющей стали или 2-х слоев металлических листов, покрытых алюминием. Технология изготовления исключает сварку, заменяя их швами холодной прокатки, чтобы избежать перегрева материалов и потенциальных очагов коррозии. Выхлопная система имеет правильную длину, емкость, поперечные сечения и гибко подвешена.

Параметры

Выхлопная система, неправильно подобранная к сопротивлению потоку и мощности, принципам работы и мощности двигателя, может в значительной степени способствовать ослаблению производительности силового агрегата. Результатом такого воздействия может быть снижение мощности двигателя и крутящего момента при повышенном расходе топлива, а в крайних случаях перегрев двигателя, сокращение его ресурса и необходимость нести расходы на преждевременный ремонт. Поэтому недостаточно заменить разорванный глушитель на аналогичный, нужно убедиться, что он имеет те же параметры, что и поврежденный.

Необходимая герметичность

Выхлопная система также имеет другие очень важные функции. В дополнение к снижению шума, вызванного выхлопными газами, выделяемыми из камер сгорания, он выпускает эти газы за пределы автомобиля, сохраняя герметичность соединений. Соответственно, не отлаженная система и низкое качество уплотнения, могут привести к попаданию в помещения пассажиров ядовитого угарного газа без запаха. Результатом могут стать отравление водителя и авария, произошедшая внезапно без существенных внешних причин.

Система выхлопа и очистки газов.

Любой современный автомобиль, двигатель которого работает по принципу преобразования тепловой силы в механическую, не может обойтись без специального устройства для выброса отработанных газов. Соответственно, наиболее ранний, и вместе с тем самый примитивный вариант такой системы возник в то же время, что и открытие первого мотора. Обе концепции подвергались модернизации и техническому совершенствованию в течение долгих лет.

Выхлопная система авто: значение и функции

Пока двигатель Вашей машины пребывает в фазе активной работы, внутри него происходит термический процесс сжигания горючих веществ. Как следствие, наблюдается образование высокотоксичных продуктов частичного их сгорания.  

Главное предназначение системы выброса заключается в обеспечении безопасного выхода выхлопных газов, путем отвода их из цилиндров ДВС. Ключевыми моментами этого процесса являются:

   1. Снижение отравляющих свойств продуктов, выработку которых провоцирует термический распад частиц в составе горючего;

   2. Сбавление уровня исходящих шумов, минимизация рисков урона для окружающей среды.

Как устроена система выхлопа машины

Имея представление об основных элементах выхлопной системы своего автомобиля, гораздо проще диагностировать причины ее неисправностей, в случае возникновения таковых. Система выпуска представляет собой последовательность взаимосвязанных деталей с горизонтальной фиксацией. Каждое звено цепи элементов крепится под днищем автомобиля при помощи специальных ремней и подушек глушителя <—. 

   1. Коллектор. Здесь выхлопные газы из отдельных цилиндров ДВС сливаются воедино. Попадание выхлопов в трубу сопровождается повышенным давлением, возрастанием температур.

  2. Приемная труба. Имеет вид сложной трубки, оснащена специальными крепежными фланцами.

  3. Нейтрализатор. Необходим для сокращения числа токсинов, содержащихся в продуктах выхлопов.

  4. Пламегаситель. Его предназначение – понижать мощность и температуру газовых потоков, выбрасывающихся коллектором.

  5. Лямбда-зонд. Контролирует степень насыщенности отработанных газов кислородом.

  6. Фильтр. Требуется для устранения сажи, входящей в состав продуктов выхлопа.

  7. Резонатор. Приглушает шумы, издаваемые двигателем, выполняет функцию транспортировки газов в направлении глушителя.

  8. Трубопроводы. Отвечают за единство всех механизмов системы.

Любопытный факт! Известно ли Вам, что поддержание стабильной работы системы выброса обходится двигателю авто в целых 4% его собственной мощности? По этой причине, применение рассматриваемой системы не целесообразно в случае со спортивными моделями и байками. Именно отсутствием таковой легко объяснить невообразимый грохот и смог, исходящий от машин на гоночных турнирах.

* Резиновые подушки крепления глушителя на иномарки можно купить тут <—

 

Как заменить выхлоп

Детали выхлопной системы

Типичная выхлопная система с трубой, резонаторной коробкой, глушителем и выхлопной трубой.

Поврежденный или изношенный вытяжная система пропускает отработанные газы из двигатель убежать до того, как они благополучно доберутся до задней части автомобиля.

Побег газ издает пыхтящий звук, который постепенно становится громче по мере увеличения отверстий или трещин.

Утечки должны быть быстро устранены.Выхлопные газы могут быть смертельными, а попадание в автомобиль может вызвать сонливость и, возможно, несчастный случай .

Также запрещено использовать на дорогах автомобиль с неисправной выхлопной системой.

Большинство выхлопных систем состоят из нескольких частей, скрепляемых хомутами или болтами. фланцы . Некоторые автомобили имеют моноблочную систему.

Перед покупкой каких-либо деталей поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит так, чтобы вы могли осмотреть его снизу с фонариком или контрольной лампой.

Работайте от задней части автомобиля к двигателю, обращая внимание на явные повреждения, такие как дыры, трещины или разорванные швы.Сильно проржавевшие детали следует заменить. Проверьте состояние хомутов и крепежных болтов или гаек, прокладки и вытяжные подвески.

На некоторых цельных выхлопных системах часто возникают негерметичности в месте соединения с многообразие . Если хомут здесь надежный, труба могла быть сломана из-за чрезмерного движения двигателя, вызванного изношенными опорами двигателя или втулками стабилизатора (см. Замена подушки двигателя ).

Необходимо заменить крепления или втулки, а также выхлопную систему.

Перед тем, как демонтировать выхлопную трубу, сделайте набросок схемы, особо отметив, где она установлена ​​по отношению к выхлопной трубе. ручной тормоз связь и приостановка .Иногда новую систему приходится продевать через отверстие в шасси подрамник.

Обратите также внимание на способ крепления резиновых подвесок или креплений. При неправильной сборке в системе могут возникать чрезмерные движения, вызывающие раздражающие стуки и сокращающие срок ее службы.

Разъединение коллекторного соединения

Многие соединения коллекторов крепятся металл к металлу с помощью огнеупорного компаунда.

Система выпуска отработавших газов подключена   при удалении выхлопных газов к двигателю на коллекторе.Соединение может быть хомутом или фланцевым соединением.

Чтобы облегчить доступ к стыку, вам, возможно, придется надежно поднять автомобиль на пандусах или подставках. Гайки часто сильно корродированы и их трудно раскрутить.

Перед попыткой очистите все оголенные резьбы проволокой. щетка и смажьте фиксатор проникающее масло . Оставьте его отмокать, пока вы снимаете крепления выхлопной трубы.

Для откручивания гаек используйте торцевой или накидной ключ. Следите за тем, чтобы их края не закруглялись.При необходимости используйте длинный удлинитель на розетке, чтобы получить рычаг.

После разделения соединения снимите старую трубу и с помощью перочинного ножа или скребка очистите все следы прокладки или соединения. сложный на коллекторе. Завершите обработку металлической щеткой или наждачной бумагой среднего размера.

Повторное соединение зажима коллектора и фланцевого соединения

Фланцевое соединение имеет шпильки, которые проходят через отверстия в сопрягаемой поверхности.

С помощью проволочной щетки очистите хомут от любого огнестойкого состава.Смазывайте резьбу болтов маслом до тех пор, пока гайки можно будет затянуть вручную.

Покройте сопрягаемые поверхности соединений металл-металл (например, на Mini) огнеупорным составом, доступным в большинстве двигатель магазины аксессуаров.

Попросите помощника плотно прижать соединение или установить трубу домкратом, пока вы устанавливаете вокруг нее хомут.

Расположите одну половину хомута с прикрепленными болтами, затем соответствовать вторая половина на болты. Убедитесь, что все дополнительные компоненты прикреплены — некоторые производители цепляют пружину дроссельной заслонки на анкер, прикрепленный одной зажимной гайкой.

Добавьте шайбы и любые другие фитинги, закрутите гайки вручную, затем слегка затяните гаечным ключом, пока хомут надежно не удержит трубу, но не будет полностью затянут.

Не затягивайте полностью, пока не будет установлена ​​вся система.

Фланцевое соединение имеет шпильки на одной поверхности, которые входят в отверстия на сопрягаемой поверхности и фиксируются гайками. прокладка уплотнения сустав.

Проволочной щеткой очистите резьбу фиксирующих шпилек. Убедитесь, что гайки легко завинчиваются вручную.Тепло разрушает орехи, по возможности используйте новые. Чтобы стальные гайки легко завинчивались, очистите резьбу и смажьте ее небольшим количеством масла.

Убедитесь, что поверхности, на которые опирается прокладка, чистые, и установите новую прокладку. При необходимости приклейте прокладку к фланцу тонким слоем герметика во время сборки соединения.

Равномерно затяните крепежные гайки, пока фланцы не соприкоснутся с прокладкой, но не сдавят ее. Не затягивайте полностью, пока вся система не будет смонтирована.

Как заменить крепления выхлопной системы

Крепления выхлопной системы могут быть металлическими хомутами, прикрепленными к днищу автомобиля. Резиновые петли на крючках надежно, но гибко поддерживают систему, допуская некоторую вибрацию. В некоторых конструкциях используется комбинация кронштейна, зажима и резиновой втулки. Некоторые зажимы крепятся непосредственно к металлической скобе.

Трубы и коробки выхлопной системы крепятся к днищу автомобиля с помощью креплений, которые обеспечивают некоторую гибкость системы.

Крепления могут быть изготовлены из резины, соединенной с металлом. тарелки которые имеют шпильки или другие крепежные детали для крепления к кузову автомобиля на одном конце. Самый кронштейн на выхлопная труба в другом.

Некоторые системы удерживаются резиновыми петлями от крючка на корпусе до крючка на выхлопе.

Замените опоры, которые заржавели или имеют потертую или потрескавшуюся резину.Проверьте резиновые петли, поддев их отверткой.

Если вы устанавливаете новые хомуты и крепления на новую выхлопную трубу, прорежьте старые трубы и крепления мини-ножовкой. Наденьте защитные очки, чтобы защитить глаза.

Выхлопная труба — техосмотр автомобиля

Выхлопная система

Описание

Выхлопная труба — это общий термин для нескольких различных труб, используемых в выхлопной системе. Хотя конфигурации различаются в зависимости от марки, модели и двигателя, обычно имеется передняя выхлопная труба, соединяющая выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором, промежуточная выхлопная труба, соединяющая каталитический нейтрализатор с глушителем, и выхлопная труба, соединенная с выпускным отверстием глушителя и служит выходом выхлопа.Выхлопные трубы могут быть изготовлены из стандартной или нержавеющей стали.

Назначение

Выхлопные трубы направляют выхлопные газы от двигателя через каталитический нейтрализатор и глушитель в заднюю часть автомобиля. В результате снижается загрязнение и уровень шума, а безопасность обеспечивается за счет отвода выхлопных газов от автомобиля.

Советы/предложения по обслуживанию

Периодически проверяйте выхлопную систему вашего автомобиля, чтобы обеспечить его безопасность. Выхлопные трубы нельзя заменять по отдельности из-за состояния других компонентов выхлопной системы или из-за того, что оригинальная выхлопная система использует унифицированную конструкцию, в которой секции сварены вместе.Имейте в виду, что выхлопные газы, особенно угарный газ, могут быть смертельно опасны при попадании в салон автомобиля. Симптомы утечки выхлопных газов могут включать более громкий, чем обычно, звук выхлопных газов, звук выхлопных газов, исходящий из необычных мест в автомобиле, «тикающий» шум при ускорении и запах выхлопных газов. Однако не полагайтесь на свое обоняние как на окончательное средство определения наличия утечки выхлопных газов. Угарный газ не имеет запаха. Если вы подозреваете какие-либо проблемы с выхлопной системой, немедленно обратитесь к профессиональному технику для ее проверки.Еще одним признаком потенциальной утечки выхлопных газов является неудачный тест на выбросы. Утечка не только выпускает выхлопные газы, но и позволяет кислороду попадать в поток выхлопных газов, что может быть обнаружено во время теста на выбросы. Обычно перед повторной проверкой требуется произвести ремонт, поэтому профессиональный техник должен проверить утечку.

Как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы

«Семь раз отмерь, один раз отрежь».

Это один из лучших советов папы, и он, безусловно, применим к сборке нестандартной выхлопной системы и компонентов.Вот еще один отличный совет по созданию выхлопной системы: посмотрите видео ниже.

Наш видеоролик Summit Racing Quick Flicks рассказывает об основах выбора правильного диаметра выхлопной трубы, включая

  • Разница между внутренним диаметром (В.Д.) и наружным диаметром (В.Д.)
  • Выхлопные хомуты и соединители
  • Инструменты для соединения выхлопных газов

Некоторые из наших любимых и самых креативных сочетаний ругательств были созданы на основе набора разнородных выхлопных труб.Содержите выхлопную систему (и язык) в чистоте — посмотрите наше видео прямо сейчас!

 

Привет. Я Майк, и в этом выпуске Summit Racing Quick Flicks мы собираемся обсудить размеры выхлопной трубы.

При создании индивидуальной выхлопной системы из разных компонентов важно понимать, как в отрасли измеряются различные компоненты, которые потребуются для создания этой системы. Выхлопные трубы, глушители, редукторы коллектора будут иметь разные размеры, чтобы обеспечить совместимость и соответствие друг другу.

Что мы собираемся обсудить, так это разницу между измерением этих элементов, когда речь идет о OD по сравнению с ID, и о том, какие компоненты будут идти вперед и соответствовать друг другу в конечном результате.

Первым компонентом, который мы собираемся обсудить при создании одной из этих систем, является выхлопная труба. Большинство выхлопных труб будут измеряться с использованием размеров внешнего диаметра, которые являются внешними размерами трубы или внешним диаметром. Это означает, что если бы вы купили трехдюймовую трубу, скажем, такую, как та, что у нас есть, то внешний диаметр этой трубы на самом деле был бы три дюйма.Это создает ситуацию, когда эта труба предназначена для врезки или проскальзывания в компонент с внутренним диаметром три дюйма.

Это, по сути, создаст так называемое соединение внахлестку между этими двумя компонентами, где один входит в другой компонент. Это важно понимать, потому что иногда приходится подсоединять одну трубу к другой, скажем, от переходника коллектора к самой трубе. Теперь это создает ситуацию, когда два предмета фактически не могут быть вставлены друг в друга, и это делает невозможным соединение внахлестку, как мы упоминали.Это известно как стыковое соединение. Компоненты выхлопной системы, такие как глушители и выхлопные патрубки, обычно используют размеры внутреннего диаметра трубопровода, используемого для изготовления этих компонентов. В большинстве случаев это создает соединение внахлест, когда дело доходит до соединения этих труб с этими компонентами в системе.

Наиболее распространенным типом соединения при подсоединении участка выхлопной трубы к такому компоненту, как глушитель, является так называемое соединение внахлестку, что, по сути, означает, что мы сможем вставить трубу в компонент. как показано здесь.

С этим типом соединения, вероятно, проще всего иметь дело, потому что вы обычно можете взять стандартный седельный хомут или подходящий ленточный хомут и соединить их друг с другом, или вы можете просто сварить шов между ними для утечки -свободная посадка. Они всегда будут иметь некоторую измеримую утечку, хотя при использовании зажима для соединения двух компонентов, потому что у вас всегда будет этот шов между двумя компонентами, который даст ему возможность иметь лишь небольшую утечку между ними. два.

Другим типом соединения, используемым в системе, является так называемое стыковое соединение, означающее, что оба компонента должны иметь одинаковые внешние размеры. Выхлопная труба является общей областью, где вы собираетесь столкнуться с этим. Это означает, что когда вы пытаетесь соединить две детали, вы заметите, что они обеспечивают бесшовную посадку, но в то же время у вас возникнут проблемы с соединением двух компонентов друг с другом без надлежащего зажима или возможности сварки. два компонента вместе.Это может оказаться трудным для мастера, у которого нет сварочного аппарата, который находится дома в собственном гараже и пытается построить систему независимо от покупки предварительно отформованной системы для своего автомобиля. Здесь, в Summit Racing, мы предлагаем несколько различных конструкций зажимов, которые будут использоваться в зависимости от типа соединения, которое вы пытаетесь соединить вместе.

Первые два, на которых мы собираемся сосредоточиться, — это зажимы для соединения внахлестку, первый из которых — седельный зажим, который мы, вероятно, больше всего привыкли видеть.Этот зажим здесь будет использовать U-образный болт и седловидное дно, которое в основном будет обжимать два куска трубы вместе для создания уплотнения. У нас есть еще один вариант, который известен как ленточный зажим, и ленточный зажим внахлест будет очевиден, потому что вы заметите, что одна сторона будет заметно больше другой. Он буквально сужается, а это означает, что у вас есть одна труба, которая будет входить внутрь другой. Они не столько зажимают, сколько удерживают две трубы неподвижно и создают полное 100-процентное уплотнение через этот внутренний шов здесь.Это наиболее желательная из двух конструкций хомутов, потому что при их соединении труба не деформируется.

Для сравнения, при соединении встык единственным вариантом в мире хомутов будет использование ленточного хомута — причина в том, что в седельном хомуте не будет достаточно мяса, чтобы соединить их с помощью седельного хомута. дизайн.

Если вы посмотрите на разницу между двухполосными хомутами, вы заметите, что соединение внахлестку имеет конический конец, тогда как ленточное соединение используется для соединения встык.Он будет одинакового диаметра на всем протяжении. Заостренной кромки нет. Это тот же внутренний диаметр. Это хороший надежный способ соединения встык, но лучший способ соединения встык — это сварка.

 Есть способ пойти дальше и преобразовать стыковое соединение в соединение внахлестку. Мы продаем этот инструмент здесь, в Summit Racing Equipment. Это трубный расширитель, который, по сути, будет создавать дополнительный зазор внутри трубки, чтобы любой компонент, который вы пытаетесь соединить, теперь проскальзывал в компонент, который вы расширяете.Это хороший вариант, если вы хотите использовать седельные зажимы в качестве конечного результата для создания вашей системы.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Основы выхлопной системы — Lorentz Automotive

Выхлопная система вашего автомобиля является жизненно важным компонентом для удаления вредных выбросов и обеспечения безопасности всех в автомобиле. Когда транспортное средство работает, производится не менее шести различных типов выбросов. Эти выбросы включают монооксид углерода, монооксид азота и оксид азота.Выхлопная система удаляет эти выбросы из вашего автомобиля, снижает шум, вызванный сгоранием, и обеспечивает эффективную работу вашего автомобиля.

Компоненты выхлопной системы

Выхлопная система начинается от двигателя и заканчивается выхлопной трубой в задней части автомобиля. Он состоит из ряда труб и камер. В то время как большинству автомобилей требуется только одна выхлопная система, автомобили с двигателями с восемью цилиндрами имеют две выхлопные системы, по одной с каждой стороны. Если у вас есть автомобиль с двумя выхлопными системами, крайне важно, чтобы обе системы работали эффективно.

Обычная выхлопная система состоит из пяти основных частей. Первая часть — выпускной коллектор. Этот компонент крепится к двигателю. Выпускной коллектор направляет выхлопные газы из нескольких цилиндров в одну единственную трубу. Эта часть выхлопной системы также сжигает оставшееся топливо, которое не сгорело в двигателе.

Следующей частью выхлопной системы вашего автомобиля является кислородный датчик. Эта деталь расположена либо рядом, либо в выпускном коллекторе. Датчик считывает уровень кислорода и отправляет данные на компьютер автомобиля.Затем компьютер вашего автомобиля рассчитает, сколько топлива необходимо двигателю для достижения наилучшей эффективности использования топлива.

Еще одним важным элементом выхлопной системы является каталитический нейтрализатор. После выпускного коллектора каталитический нейтрализатор преобразует чрезвычайно вредные угарный газ и углеводородные газы в двуокись углерода и водяной пар. Это не только обеспечивает безопасность пассажиров автомобиля, но и делает выхлопные газы более безопасными для окружающей среды.Без этого компонента можно по-прежнему эксплуатировать автомобиль; однако в большинстве штатов это запрещено законом.

Выхлопные трубы являются важным компонентом выхлопной системы. По этим трубам выхлопные газы проходят через всю систему, начиная с выпускного коллектора и заканчивая выхлопной трубой, где выхлопные газы выходят из автомобиля.

Глушитель обычно присоединяется к выхлопной трубе вашего автомобиля. Это металлический ящик, содержащий ряд трубок, которые помогают заглушить звуки сгорания, возникающие во всей выхлопной системе.В задней части глушителя есть резонатор, который использует повышенное давление для подавления звуковых волн. В некоторых глушителях используется стекловолокно для поглощения звуковых волн.

Проблемы с выхлопной системой

Одной из самых серьезных проблем, которые могут повредить вашу выхлопную систему, является ржавчина. Ржавчина может привести к тому, что различные компоненты вашей выхлопной системы треснут или сломаются, что может привести к утечке выхлопных газов. Ржавчина является более серьезной проблемой в районах, где зимой на обледенелых дорогах регулярно используется соль, потому что соль может вызвать коррозию, если ее не смывать каждые несколько недель.Однако вы должны быть осторожны, чтобы не слишком часто промывать днище автомобиля из шланга, потому что избыток воды на вашем автомобиле также может вызвать ржавчину вашей выхлопной системы.

Если ваша обычная поездка на работу составляет менее 25 км или если вы регулярно находитесь в пробках, водяной пар в вашей выхлопной системе также может способствовать ржавчине. Когда автомобиль стоит, водяной пар остывает до воды и если трубы недостаточно горячие для испарения этой воды и она продолжает оставаться в трубах, то это может вызвать ржавчину.

Признаки неисправности выхлопной системы

Существует ряд признаков, которые могут указывать на наличие проблемы с выхлопной системой. Одним из наиболее заметных признаков проблемы является запах дыма. Если вы чувствуете запах выхлопных газов во время вождения автомобиля, возможно, у вас утечка выхлопных газов. Лучше всего съехать на обочину и вызвать механика, но если вы не можете съехать на обочину, опустите окно, чтобы уменьшить количество вдыхаемых паров.

Еще одним признаком того, что у вас может быть проблема с выхлопной системой, является шипение или хлопки.Эти шумы могут быть признаком утечки или необходимости замены глушителя. Если вы не заметите каких-либо явных признаков повреждения вашего автомобиля, вам все равно следует попросить своего механика осмотреть его во время следующей замены масла.

Громкий или жужжащий шум в выхлопной системе может означать, что теплозащитный экран вокруг выхлопных труб или каталитического нейтрализатора ослаблен. Если ваш автомобиль становится менее экономичным, это может быть связано с неисправностью кислородного датчика или проблемой с каталитическим нейтрализатором.

Всегда важно поговорить со своим механиком, если вы заметили какие-либо изменения в вашем автомобиле, особенно когда речь идет о вашей выхлопной системе. Угарный газ не имеет запаха, поэтому возможна утечка, которую вы не сможете обнаружить самостоятельно. Выхлопная система играет жизненно важную роль в работе вашего автомобиля, и регулярные проверки важны для обеспечения правильной работы вашего автомобиля.

Если у вас есть какие-либо вопросы о выхлопной системе вашего автомобиля, позвоните в Lorentz Automotive.

Что такое выхлопная система автомобиля и как она работает? • ДС Авто

Выхлопная система автомобиля является важной частью нашего автомобиля — если вы не любите травиться!

Как бы вы себя чувствовали, если бы вам приходилось надевать прочный противогаз каждый раз, когда вы ведете машину? Не очень приятный опыт, я полагаю. К счастью, нам не нужно этого делать, но всем этим мы обязаны выхлопной системе нашего автомобиля.

Выхлопная система собирает, очищает и удаляет вредные вещества от пассажиров автомобиля.

В статье ниже вы найдете больше о…

Детали выхлопной системы автомобиля

Точно так же, как в кино всегда представляют актерский состав, вот некоторые из основных частей выхлопной системы автомобиля.

Часть № 1: выпускной коллектор

Выпускной коллектор представляет собой единую деталь, которая направляет и доставляет выхлопные газы из цилиндра двигателя нашего автомобиля в выхлопную трубу. Обычно он изготавливается из чугуна или нержавеющей стали, хотя вы можете найти нестандартный выпускной коллектор с керамическим покрытием или даже с полированным хромом.

Как видите, выпускные коллекторы — самая горячая часть. Он сводит газ в единую трубу.

Деталь № 2: Выхлопная труба

Выхлопные трубы — это сосуд, который отводит выхлопные газы из выпускного коллектора через каталитический нейтрализатор, затем через глушитель и, наконец, через наконечники выхлопной трубы.Трубы изготовлены из нержавеющей стали. В зависимости от конструкции выхлопные трубы могут быть как прямыми, так и изогнутыми.

Выхлопные трубы — это просто алюминиевые трубки, по которым течет газ. Это как канализация для газа.

Деталь № 3: Каталитический нейтрализатор

Катализатор выглядит как большая металлическая коробка, и вы можете увидеть его, если поднимете машину. Его единственная жизненная миссия состоит в том, чтобы сделать выхлопные газы менее вредными за счет преобразования несгоревших углеводородов, азота и окиси углерода в двуокись углерода и воду.Он играет все более важную роль в связи с усилением регулирования загрязнения воздуха в автомобильной промышленности.

Катализаторы дорогие! В основном из-за драгоценных элементов, найденных в нем.

Деталь №4: Глушитель Глушитель

предназначен для подавления шума, исходящего от работающего двигателя. Изоляция из стекловолокна, скруббер из нержавеющей стали или резонирующие камеры уменьшают звук, исходящий от двигателя. Отрицательной стороной некоторых глушителей является создаваемое ими противодавление.Хорошо известно, что противодавление снижает мощность транспортных средств и эффективность использования топлива.

«Ммм хм хм хм». Глушитель приглушает шум выхлопных газов.

Как работает выхлопная система автомобиля?

Путешествие выхлопных газов начинается с двигателя автомобиля и в конечном итоге попадает в выхлопную трубу, расположенную в задней части нашего автомобиля.

В этой части статьи мы разбили его на 5 этапов, в которых рассказывается, откуда он взялся, что с ним делать и как от него избавиться.Наслаждаться!

Фаза #1 Происхождение выхлопных газов

Когда мы заводим машину, двигатель сжигает бензин для выработки энергии. Большинство легковых автомобилей работает на 4-тактном двигателе, который представляет собой цикл между впуском, сжатием, мощностью и выпуском в указанном порядке. Это помогает понять, как работает двигатель автомобиля, чтобы получить полную картину.

Если разрезать двигатель автомобиля пополам, вот так будет выглядеть 4-тактный двигатель.
  1. Такт впуска. Первый такт открывает впускной клапан, что позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр.
  2. Такт сжатия. На втором такте и впускной клапан, и выпускной клапан закрыты. Так, когда поршни движутся вверх, происходит сжатие воздушно-топливной смеси.
  3. Рабочий ход. Когда поршень достигает верхней точки, свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая направленную вниз тягу, которая преобразуется в мощность вращения, приводящую в движение нашу машину.
  4. Выпускной такт. Четвертый ход открывает выпускной клапан. Когда поршень снова движется вверх, он вытесняет выхлопные газы из двигателя нашего автомобиля в выпускной коллектор.

При этом двигатель производит мощность. Однако этот процесс также производит выхлопные газы как побочный продукт, от которого мы хотим избавиться. Это токсичный дым, опасный для пассажиров и окружающей среды. Здесь в дело вступает выхлопная система.

Фаза #2 Сбор выхлопных газов

Выпускной коллектор представляет собой воронку. Он разработан таким образом, что каждая «воронка» встречается с одним из выпускных отверстий двигателя, а затем сходится в единую трубу, которая ведет непосредственно к остальной части выхлопной системы.

Очень похоже на то, что многие небольшие дороги ведут в одну магистраль, цель выпускного коллектора состоит в том, чтобы направлять и собирать выхлопные газы из всех цилиндров двигателя и сводить их в одно единственное отверстие, известное как передняя труба.

Оттуда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор.

Фаза #3 Очистка выхлопных газов

Каталитический нейтрализатор аналогичен фильтрам, за исключением газов. Он очищает газы. На этом этапе выхлопные газы представляют собой смесь шести различных газов, а именно…

  • Азот
  • Водяной пар
  • Углекислый газ
  • Угарный газ
  • Окиси азота
  • Твердые частицы

С ростом осведомленности о глобальном потеплении и экологических проблемах мы не можем просто выпустить их в атмосферу!

Забавный факт. Катализатор способен очищать (до 90% вредных веществ!).

Это довольно волшебно. Вы выпускаете выхлопные газы через каталитический нейтрализатор, а с другой стороны получаете чистые выбросы. Все это благодаря сотовой структуре и катализаторам.

Внутри каталитического нейтрализатора вы найдете две вещи. Сотовая структура , покрытая катализатором , обычно изготовленным из платины, палладия или родия.Сотовая структура увеличивает площадь поверхности, поэтому с катализатором контактирует больше загрязняющих веществ.

Катализатор вызывает химическую реакцию, в результате которой вредные элементы, содержащиеся в выхлопных газах (например, монооксид углерода и монооксид водорода), превращаются в безвредные инертные газы. Это достигается путем окисления или восстановления. Когда выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, они вступают в реакцию с катализатором и превращаются в менее вредные вещества.

На этом этапе выхлопные газы очищаются и готовы к удалению из автомобиля.

Фаза #4 Глушитель выхлопных газов

Поскольку очищенные выхлопные газы выходят из каталитического нейтрализатора на очень высокой скорости, они создают неприятные громкие звуки, достаточно громкие, чтобы вы вообще ненавидели вождение. К счастью, мы этого не слышим из-за глушителя.

В соответствии со своим названием, глушитель, он же глушитель, снижает уровень шума выхлопных газов. Вы не осознаете его важности, потому что не можете его «услышать». Это то, что вы можете по-настоящему оценить только тогда, когда глушитель поврежден.

Давайте сделаем шаг назад и посмотрим, как воспроизводится звук. Звуковые волны создаются чередующимися волнами давления, которые выглядят следующим образом.

Звуковые волны поднимаются и опускаются, как холм.

Эта переменная волна давления имеет характер циклического движения, очень похожего на вибрацию гитарной струны или четырехтактный двигатель. Вот как это работает в случае с выхлопной системой автомобиля.

Когда выпускное отверстие двигателя открывается, через выхлопную систему выбрасывается поток выхлопных газов под высоким давлением.Поскольку выпускное отверстие открывается и закрывается очень быстро, эти «новые» выбросы выхлопных газов встречаются с выхлопными газами предыдущего цикла, создавая таким образом область высокого давления. Но в то же время он оставляет после себя область низкого давления. Вследствие этого создается чередующееся высокое и низкое давление воздуха.

Я знаю, это сложно уложить в голове. Но вот еще пример.

Представьте, что это похоже на включение и выключение водопроводной трубы. В этой метафоре переключатель водопроводной трубы подобен выхлопному отверстию двигателя (открывается и закрывается), а выходящая вода — это выхлопные газы.У вас выходит много воды, потом очень мало, потом много воды, и так далее, и тому подобное.

Если переменная волна давления производит шум, что произойдет, если вы возьмете обратное и сложите их вместе? Интересно, что они компенсируют друг друга. Как это.

Это называется деструктивной интерференцией. Другими словами, если звук + 5 встречается со звуком — 5, вы получаете 0. На самом деле так работают наушники с шумоподавлением.

Как видите, если вы сопоставите «пики» волны 1 с «впадинами» волны 2 и наоборот, вы получите плоскую линию.

Итак, если вы откроете глушитель, то увидите, что это простой набор трубок, предназначенных для отражения звуковых волн. Отражая их, звуковая волна встретится со своим аналогом, который станет самогасящимся.

Вот отличное видео, которое может помочь.

В этом видео показано все, что вам нужно знать о глушителе. Он даже показывает вам внутреннюю часть глушителя.
Видео от speedkar99 [/show_more}

По мере снижения уровня шума безвредные выхлопные газы в конце концов достигают выхлопной трубы.

Этап № 5 Удаление выхлопных газов

Наконец, выхлопные газы выходят из выхлопной трубы, расположенной в задней части наших автомобилей, таким образом отводя газы от пассажиров автомобиля.

Ура! Благодаря выхлопной системе выхлопных газов:

  • направлен в сторону от двигателя и пассажиров автомобиля.
  • менее вреден для окружающей среды.
  • не издают громких шумов, которые нежелательны на шоссе.

Ну вот! Катастрофы удалось избежать, и благодаря этому мир стал лучше.

Практический результат

Выхлопная система автомобиля похожа на систему управления мусором, но для газа. Это повышает комфорт при вождении за счет снижения уровня шума и защиты от токсичных паров. Это одна из систем, которую часто упускают из виду, недооценивают, но тем не менее она так важна.

Излишне говорить, что мы никогда не должны ездить с неисправной системой выпуска отработавших газов.Если вам интересно, как это диагностировать, взгляните на 7 основных признаков неисправности выхлопной системы.

В любом случае, я надеюсь, что статья вам понравилась и оказалась полезной. Есть ли что-то, что вы хотели бы добавить в статью? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже, и мы сделаем это!

А пока водите осторожно и разумно!

Предел текучести выхлопной трубы, алюминий по сравнению с нержавеющей сталью | Выхлоп, технологии и многое другое

Мне часто задают вопрос: «Почему вы не рекомендуете алюминий в качестве материала выхлопа?» Продолжают, «такой-то» годами без проблем эксплуатирует его на своей машине.Итак, давайте подробнее рассмотрим эту тему. Выхлопные трубы испытывают нагрузку от различных источников, включая тепловое напряжение, вибрацию, давление выхлопных газов, удары о землю (обычно при погрузке автомобиля на прицеп), заедание шасси и т. д. Комбинация этих нагрузок приводит к приложению напряжения к материалу трубы. Пока приложенное напряжение ниже предела текучести материала, в выхлопной зоне все в порядке.

Очень сложно рассчитать нагрузки, которым подвергается выхлоп.Итак, для этого упражнения давайте рассмотрим прочность некоторых популярных материалов для выхлопных газов. Расчетная прочность материала обычно основана на «пределе текучести» материала. Это уровень напряжения, когда материал поддается или пластически деформируется. Как нетрудно догадаться, предел текучести стали выше, чем алюминия. Это величина напряжения, при превышении которой, если напряжение снять, оно не вернется в исходное состояние (помните, как вы дрались с братом из-за обтягивающего, если вы слишком сильно потянете, он не вернется в свою компактную форму? Вы превысили предел текучести прочность металла.). Предел текучести принято выражать как величину напряжения, необходимого для постоянной деформации материала на 0,2% от его первоначальной длины. Предел прочности – это напряжение, при котором материал действительно разрушается. Инженеры любят использовать материалы, у которых предел прочности намного выше, чем предел текучести, поскольку это обычно обеспечивает дополнительный запас прочности.

Давайте посмотрим на предел текучести нержавеющей стали, низкоуглеродистой стали, титана CP-2 и алюминия. Важно отметить, что предел текучести металлов зависит от температуры, при этом большинство металлов становятся менее прочными (т.е. более низкий предел текучести) с повышением температуры. Поскольку цель этого обсуждения состоит в том, чтобы определить, какой материал следует использовать для самой легкой выхлопной трубы, будет удобно рассмотреть удельную прочность различных материалов. Удельная прочность — это просто предел текучести, деленный на плотность материала, и это мера прочности в пересчете на фунт на фунт. Материал с самой высокой удельной прочностью прочнее фунт на фунт.

График на рис. 1 ниже представляет предел текучести для алюминия 6061, нержавеющей стали 304 и нержавеющей стали 321 в зависимости от температуры.Отожженный алюминий имеет относительно низкую прочность во всем диапазоне температур. Однако алюминий 6061-T6 обладает отличными прочностными характеристиками при температурах ниже 400F. Прочность быстро снижается, и при 1100F он не имеет прочности, так как близок к плавлению. На самом деле интересно отметить, что при комнатной температуре 6061-T6 прочнее, чем входящие в его состав нержавеющие сплавы. С другой стороны, два нержавеющих сплава не демонстрируют удивительной прочности при комнатной температуре, но сравнительно мало теряют прочности в представленном температурном диапазоне.3), фунт за фунтом в несколько раз прочнее нержавеющей стали – по крайней мере, при комнатной температуре. Удельная прочность материала определяется как прочность материала, деленная на плотность. Удельная прочность составляет 460 000 фунтов на дюйм/фунт (45 000/098) для 6061-T6 и 120 700 фунтов на дюйм/фунт для 304SS. Алюминий почти в 4 раза прочнее стали 304ss при комнатной температуре. Неудивительно, что мы хотели бы рассмотреть возможность использования алюминия для нашего выхлопа! На рис.8 циклов.8 (или 500 000 000) циклов. Так чему же эквивалентны 500 миллионов циклов?

Рассмотрим частоту загрузки выхлопной трубы. Выхлопная труба испытывает нагрузку от двигателя, от неровностей дороги и т.д. Рассмотрим одну из нагрузок, вибрацию двигателя. Частота вращения двигателя оказывает периодическую нагрузку на выхлоп. Давайте рассмотрим 4-цилиндровый двигатель, работающий со средней скоростью, скажем, 2500 об/мин. 500 000 000 циклов будет достигнуто через 833 часа (500 000 000/(2500*4)/60). При средней скорости 30 миль в час это эквивалентно примерно 25 000 миль.Таким образом, весьма вероятно, что выхлоп трамвая будет подвергаться такому количеству циклов, поэтому значение усталостной прочности является значением прочности, которое следует использовать при расчете допустимого напряжения выхлопной трубы. Опять же, учитывая плотность алюминия, удельная прочность нашей конструкции составляет 143 000 фунтов на дюйм/фунт, что всего на 18% прочнее, чем у стали 304SS.

Наконец, обсуждение до сих пор касалось материала 6061-T6. Чтобы согнуть алюминий, его обычно отжигают до состояния «О», что снижает предел текучести алюминия.Кроме того, когда труба сварена, она больше не находится в состоянии T6. Таким образом, расчетная прочность снижается до усталостной прочности отожженного алюминия или 9000 фунтов на квадратный дюйм. В пересчете на фунт удельная прочность теперь составляет 91 850 фунт-дюйм/фунт, или на 24% меньше, чем у стали 304SS! Это означает, что выхлопная труба, изготовленная из отожженного алюминия, будет на 24% тяжелее, чем такая же прочная труба из стали 304SS! Это связано с тем, что до сих пор мы даже не рассматривали снижение прочности алюминия при повышенной температуре.Теперь алюминиевые отводы или готовые трубы можно подвергать термообработке, но часто этого не делают. Кроме того, если трубку нагреть, как при работе с горячими выхлопными газами, она изменит свой характер и уменьшит свою прочность.

Обратите внимание, что указанная температура является фактической температурой металла, а не температурой выхлопных газов. Как специалисты по двигателям, мы часто знаем, что такое температура выхлопных газов, но температура металла на самом деле находится где-то между температурой окружающей среды и температурой выхлопных газов.Опять же, расчет температуры металла является сложным анализом теплопередачи и выходит за рамки этой статьи, поэтому нам придется полагаться на некоторые фактические измеренные температуры в различных местах выхлопной системы. По нашему опыту, температура металла коллектора из нержавеющей стали составляет от 1000 до 1800F. Когда заголовок светится красным, можно с уверенностью предположить, что температура превышает 1600F. Глядя на наш график прочности материала, алюминий определенно не может быть и речи в этом регионе.

Типичная температура выхлопной трубы составляет от 300F до 700F. Таким образом, можно сделать вывод, что алюминий можно использовать в этом диапазоне для малоцикловых применений (т.е. не ограниченных усталостью), таких как гонки, когда периодическая замена выхлопной трубы не будет проблемой. Так стоит ли использовать алюминий? Давайте рассмотрим выхлопную трубу с наружным диаметром 2-1/2 дюйма, длиной 10 футов и температурой металла 300F. Алюминиевая трубка с наружным диаметром 2-1/2 дюйма и весом 16 г в настоящее время стоит 17,54 доллара США за фут и весит 0,58 фунта за фут. Трубка из нержавеющей стали 304SS с наружным диаметром 2-1/2 дюйма и весом 20 г стоит 18 долларов.18/фут и весит 0,94 фунта/фут. Обратите внимание, что в настоящее время 2-1/2” внешний диаметр x 20 г 304ss недоступен. Алюминиевая выхлопная труба будет весить 5,8 фунта и стоить 175,40 долларов, а нержавеющая — 9,4 фунта и стоить 181,80 долларов. Следует отметить, что хотя алюминиевая трубка легче, она имеет более толстую стенку из-за меньшей плотности алюминия по сравнению с 304ss.

В этом примере стоимость не имеет значения. С точки зрения веса алюминиевая выхлопная труба будет на 3,6 фунта легче — не на что чихать.Но как насчет силы? Используя столбцовую прочность трубы в качестве ориентира, предел прочности на растяжение при 300F для 6061-T6 составляет приблизительно 34 000 фунтов на квадратный дюйм, а прочность 304SS составляет приблизительно 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Умножая на площадь поперечного сечения труб, прочность алюминиевой выхлопной трубы составляет 16 900 фунтов против 7 050 фунтов у 304SS. Выбором в этом случае будет алюминий, предполагая, что он был полностью термообработан до прочности T6. Давайте теперь посмотрим на прочность при 500F. Прочность алюминия составляет 5 000 фунтов на квадратный дюйм, а 304SS — 22 000 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего прочность колонны составляет 2 485 фунтов и 5 960 фунтов соответственно.Решение явно идет к нержавеющей. Это не значит, что алюминий недостаточно прочен для применения, только то, что при этой температуре более тонкая трубка из нержавеющей стали прочнее. Хотя титан был бы отличным кандидатом, он был исключен из обсуждения, поскольку его очень трудно найти в необходимых размерах.

Итак, в заключение, кажется, что для температур ниже примерно 475F алюминиевая выхлопная труба в низкочастотном использовании, таком как дрэг-кар, может стать хорошим аргументом в пользу использования алюминиевой выхлопной трубы.Однако крайне важно, чтобы температура металла выхлопной трубы была хорошо известна, так как выше 475F прочность алюминия быстро снижается с температурой. Приведенный выше анализ был сфальсифицирован в пользу алюминия в предположении, что выхлопная труба была обработана до степени Т6 и что усталость не учитывалась. Однако в реальном мире существует множество факторов, которые могут повлиять на прочность алюминия. Наша политика по-прежнему будет заключаться в том, чтобы не рекомендовать алюминий для выхлопных труб.

Насколько горячими становятся выхлопные газы автомобиля? 🏎️

Зная диапазон температур, в котором обычно должны находиться выхлопные трубы, автомобилисту будет легче определить любое необычное повышение или понижение температуры в выхлопной системе вашего автомобиля.

В камере сгорания транспортных средств образуются отходы, токсичные газы. Выхлопная система отводит эти продукты сгорания от двигателя к месту выхода. Эти пары необходимо охладить, так как они очень горячие, и очистить. Выхлопные трубы, вероятно, являются самой горячей частью вашего автомобиля. У очень мощных автомобилей выпускной коллектор может светиться в моторном отсеке.

Следуйте этой статье, чтобы узнать, насколько горячими могут быть выхлопная система и выхлопная труба автомобиля, и о факторах, определяющих эти температуры:

Температура выхлопной трубы или глушителя – около 1000F

930 по Фаренгейту.Вождение в течение более длительного периода или более интенсивное вождение автомобиля также могут привести к повышению температуры до 1600–1800 градусов по Фаренгейту.

Выхлопная система состоит из множества частей. Это означает, что температуры будут различаться в разных частях выхлопной трубы. Вокруг каталитического нейтрализатора и изгибов выхлопной трубы рядом с цилиндром находятся самые горячие части выхлопной системы.

Глушители – 1200F

Горячие продукты сгорания двигателя попадают в глушитель. Глушитель рассеивает мощные звуковые волны выхлопных газов.В результате глушитель достигает температуры 1200 градусов по Фаренгейту, пока двигатель работает. Чем выше обороты, тем выше температура в глушителе.

Температура также может повышаться из-за неэффективного сжигания газов.

Каталитические нейтрализаторы – 1400F

Каталитические нейтрализаторы удаляют любые вредные выбросы, присутствующие в выхлопных газах. Они часто достигают температуры 1400 по Фаренгейту. Однако если несгоревшие газы из камеры сгорания проходят через каталитический нейтрализатор, то температура значительно возрастет.

Кислородный или лямбда-зонд

Кислородный датчик фактически является одной из самых горячих точек в выхлопной системе. Датчик измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах, передает эту информацию в систему управления двигателем или ЭБУ, а затем соответствующим образом корректирует топливовоздушную смесь.

Датчик устанавливается после (а в некоторых автомобилях и перед) каталитическим нейтрализатором и работает при чрезвычайно высоких температурах, настолько высоких, что в некоторых автомобилях он иногда светится белым.

Как работает выхлопная система автомобиля?

Прежде чем определить, почему компоненты выхлопной системы автомобиля достигают экстремальных температур, нам необходимо понять, как работает выхлопная система.

Каковы основные функции выхлопной системы? Для снижения уровня шума, удаления выхлопных газов, улучшения расхода топлива и улучшения работы двигателя.

Выхлопная система содержит следующие элементы: выпускной коллектор, резонатор, каталитический нейтрализатор, кислородный или лямбда-зонд, глушитель, выхлопную трубу и выхлопную трубу.В зависимости от марки вашего автомобиля компоновка системы может отличаться.

Начнем с выпускного коллектора. Здесь токсичные газы из камеры сгорания собираются из головки блока цилиндров и направляются от двигателя в выхлопную трубу. Теперь газы имеют очень высокую температуру, и благодаря тому, что выпускной коллектор сделан из чугуна, он может выдерживать эти горячие пары.

Обычно имеется 3 или 4 цилиндра, которые помогают удалять газы, а затем выпускать их через один цилиндр, называемый передней трубой.

В современных автомобилях выхлопные газы достигают первого кислородного датчика. Кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляет эту информацию в ECU, затем компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива впрыскивается в двигатель.

Затем выхлопные газы, содержащие окись водорода и окись углерода, проходят через каталитический нейтрализатор, где они превращаются в инертные, менее вредные газы. После этого газы пройдут через второй кислородный датчик, и он сравнит количество кислорода с первым кислородным датчиком, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает.

Вновь преобразованные газы затем проходят через резонатор. Резонатор изменяет и слегка приглушает звуки, исходящие от двигателя. Он создает более приятный звук, прежде чем он достигнет глушителя, не снижая мощности, вырабатываемой двигателем.

Глушитель формирует и уменьшает количество шума, исходящего от автомобиля, производимого выхлопными газами. Чтобы подавить шум этих звуковых волн, их направляют через ряд камер разного размера, где звуковые волны сталкиваются со стенками и разрушаются из-за трения.

Наконец, выхлопные газы, состоящие из менее вредных газов, вместе со значительно низкими звуковыми волнами выходят из выхлопной трубы в атмосферу.

Насколько горячей может быть выхлопная труба автомобиля?

Теперь, когда мы установили типичные температуры различных компонентов выхлопной системы, мы можем определить, какие различные факторы могут вызывать колебания температуры в выхлопной трубе.

Состояние выхлопной системы

Общее состояние выхлопной системы должно быть удовлетворительным, так как оно определяет различные температуры в трубе.Выхлопная система всегда должна быть в хорошем состоянии для максимальной эффективности выброса топлива.

Аномально высокие температуры могут быть достигнуты, если на вашей выхлопной системе много изгибов или сужений. Это связано с тем, что горячие выхлопные газы не могут свободно выходить.

Частота вращения двигателя

Разумеется, продукты сгорания поступают из двигателя. Таким образом, чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее работает двигатель, а это означает, что выпускной клапан посылает больше сгоревших газов с высокими температурами, каждый раз нагревая выхлопную трубу.

Если во время движения двигатель работает со скоростью 2000 об/мин или выше, температура выхлопных газов может значительно возрасти до 1100 градусов по Фаренгейту или даже выше, что приведет к более горячей выхлопной трубе. Однако, если двигатель работает на 700 об/мин или меньше, температура выхлопных газов будет 660 градусов по Фаренгейту или даже меньше, что приведет к более холодной выхлопной трубе.

Чем выше обороты, тем горячее выхлопная труба.

Длина выхлопной трубы

Выхлопная труба предназначена для отвода выхлопных газов из выпускного глушителя в заднюю часть автомобиля в атмосферу.

Длина выхлопной трубы определяет, насколько горячей или холодной будет выхлопная труба, когда автомобиль стоит или движется.

Чем дольше должны пройти горячие выхлопные газы, тем больше тепла будет потеряно перед выходом из автомобиля. С другой стороны, чем короче расстояние, тем больше вероятность того, что газы будут теплее и, следовательно, имеют более горячую выхлопную трубу.

Более длинная выхлопная труба в некоторых случаях более полезна для выхлопной системы, так как выхлопные трубы будут холоднее, чем более короткие.

Состояние двигателя

Чтобы определить, находится ли ваш двигатель в оптимальном состоянии, производительность автомобиля должна быть хорошей, и он должен выделять нужное количество тепла в выхлопных газах. Двигатель будет потреблять максимальное количество топлива и производить наибольшее количество лошадиных сил. Таким образом, температура естественным образом увеличивается с увеличением оборотов.

Неисправный или старый двигатель с техническими проблемами не будет работать должным образом, что может привести к перегреву.

Если в выхлопную систему поступают дымовые газы с более высокой температурой, чем обычно, выхлопные трубы будут нагреваться сильнее и будут работать хуже.

Советы по предотвращению повреждения компонентов выхлопной системы

Температура выхлопной системы и выхлопных труб очень высока, поэтому компоненты вокруг выхлопной трубы также подвержены риску повреждения.

Вот несколько способов избежать этого:

Изоляция выхлопной трубы

Это очень эффективный способ сохранить тепло внутри и предотвратить утечку тепла в другие части автомобиля вокруг выхлопной трубы.

Хотя утечка тепла предотвращается, это не снижает производительность выхлопной системы.

Обертки или ленты для выхлопных газов наматываются по спирали вокруг выхлопной трубы или коллектора для изоляции труб. Кремнезем, стекловолокно, базальт и керамика — это материалы, которые можно использовать для обертывания выхлопных газов, которые могут выдерживать более высокие температуры. Стекловолокно начинает плавиться при температуре 1500 градусов по Фаренгейту.

Они доказали свою эффективность, так как испытания показали, что обшивка выхлопной системы из таких материалов может снизить температуру в моторном отсеке на целых 50%.

Используйте отражающий барьер между моторным отсеком и выхлопной трубой

Иногда бывает сложно предотвратить попадание тепла в пространство из выхлопной трубы. Напротив, вы можете отражать тепло от моторного отсека и других компонентов вокруг него.

Тепло может отражаться с помощью отражающего барьера или материала, расположенного между моторным отсеком и выхлопной трубой.

Контроль температуры проявился в последних моделях автомобилей, поскольку производители автомобилей создали рельефные теплозащитные экраны из алюминия или стали.Эти экраны находятся на расстоянии 1-2 см от выхлопной трубы и выпускного коллектора, создавая воздушный зазор, который помогает избавиться от лишнего тепла.

Как изолировать компоненты вокруг выхлопной трубы

Вместо непосредственной изоляции выхлопной трубы вы можете защитить компоненты, окружающие выхлопную трубу. Это, в отношении изоляции выхлопа, будет проще и не потребует изоляции, не пропуская избыточное тепло.

Такие компоненты, как кабели, электропроводка, шланги и жесткие трубопроводы, которые находятся рядом с выпускным отверстием, можно изолировать с помощью тепловых рукавов.Они уменьшают тепловое повреждение и используются в моторных отсеках многих новых автомобилей. Тепловые рукава обычно изготавливаются из алюминиевой фольги и подложки из изолирующего стекловолокна. Назначение отражающей алюминиевой фольги заключается в том, что она отталкивает тепло, излучаемое выхлопными газами.

Внешний слой майларовой фольги — еще один популярный материал для тепловых рукавов. Майлар состоит из микроскопического слоя фольги, ламинированного внешним слоем полиэфирной смолы с изолирующей подложкой из стекловолокна. Этот полиэфирный внешний слой делает майлар очень прочным, но он может сгореть при температуре 400 градусов по Фаренгейту.

Однако, благодаря дополнительному, более толстому внешнему слою из алюминиевой фольги и изолирующего стекловолокна, теплоизоляционный рукав может изолировать брандмауэры, двигатели или другие компоненты и выдерживать более высокие температуры, до 1220 градусов по Фаренгейту.

Как насчет использования воздуха?

Когда воздух задерживается в небольших карманах, он действует как отличный изолятор. Подумайте о том, как работает двойное остекление.

В пенополистироле и потолочных изоляционных плитах они задерживают воздушные карманы и снижают теплопроводность.В результате, подобно обертке выхлопных газов и тепловым рукавам, тепло не может передаваться через материал и действует как тепловой блок. Воздух, находящийся между волокнами, снижает теплопроводность.

Как определить неисправную выхлопную систему

Неисправную выхлопную систему можно определить по многим признакам и симптомам. Если ваша выхлопная труба горячее или холоднее, чем обычно, то водитель может заподозрить проблему в выхлопной системе или в состоянии двигателя.

Если вы столкнулись с какой-либо из перечисленных ниже проблем с выхлопной системой, то их нельзя избегать, и вам необходимо принять немедленные меры.

Почему моя выхлопная система издает странные звуки?

Одним из явных признаков неисправности выхлопной системы является издаваемый ею звук. Разные звуки отражают различные поврежденные компоненты выхлопной системы.

Если ваш выхлоп издает громкий рев, проверьте глушитель. Из-за того, что глушитель находится дальше всего от двигателя и конденсирует агрессивные кислоты, глушитель рискует подвергнуться коррозии, что приведет к утечке газов и, как следствие, к созданию этого шума.

Пыхтящий звук означает, что в выхлопной системе может быть засор.

Если в выхлопной системе, выхлопной трубе или негерметичной прокладке есть трещина, то это приведет к шипению или свистящему шуму.

Выхлопная система, смещенная или смещенная, может создавать дребезжащий звук из-под автомобиля.

Кронштейны и подвесы удерживают выхлопные системы на месте и обеспечивают поддержку корпуса выхлопной трубы. Если опорный кронштейн, хомут или крепление ослабли, будет слышна громкая металлическая вибрация.Такой же звук будет издавать что-то, касающееся выхлопной трубы. Если какой-либо из опорных элементов сломается, подвергнется коррозии или упадет, это может привести к преждевременному выходу из строя выхлопной системы, поскольку корпус выхлопной трубы не закреплен.

A Низкая топливная экономичность

Автомобиль с проблемой выхлопа потребляет больше топлива, чем обычно. Это происходит, когда устройство контроля выбросов выхлопных газов не работает должным образом. Двигатель должен работать еще усерднее, чтобы компенсировать это, и в результате сливает топливо, чтобы поддерживать движение автомобиля.

Чтобы избежать увеличения расхода топлива, проверьте всю выхлопную систему, чтобы устранить эту проблему как можно скорее.

Утечка дыма в автомобиль

Многие токсичные газы выводятся из двигателя через выхлопную систему и выхлопную трубу в атмосферу. Если, однако, выхлопные газы автомобиля можно обнаружить по запаху, то с выхлопом что-то не так.

Воздействие таких газов, как окись углерода, может быть очень вредным при вдыхании, вызывая сонливость пассажиров в автомобиле.Кроме того, негерметичная выхлопная труба также приведет к попаданию запаха газа в салон. Не садитесь за руль автомобиля в этом случае.

Конденсированные выхлопные трубы

Токсичные газы отводятся от двигателя для преобразования в воду и углекислый газ в каталитической камере. Однако, если вода не может выйти, в результате конденсата в глушителе могут образоваться крошечные отверстия, вызывающие утечки и ржавчину.

Конденсат, негерметичные выхлопные трубы следует рассматривать как опасные, и необходимо немедленно проверить всю выхлопную систему.

Визуальная проверка

Знание того, как выглядит хорошая и эффективная выхлопная система, имеет решающее значение для выявления любых физических повреждений. Выхлопная труба, которая находится не на своем месте, волочит или висит, является ненормальной. Это может вызвать протечки в трубе и непривлекательные звуки. Свисающие выхлопные трубы могут в любой момент оторваться и нанести ущерб другим транспортным средствам и автомобилистам.

При езде по бездорожью или по ухабам их удар по автомобилю может привести к поломке деталей выхлопной системы.Поэтому важно визуально проверить всю выхлопную систему на наличие неисправностей и устранить или заменить ее.

Ржавчина

Еще одна проблема, которую можно определить при визуальном осмотре при ржавчине.

Ржавчина образуется в результате контакта воды с выхлопными газами и соединения с дымовыми газами, что приводит к коррозии системы. Часто в глушителе, если газы недостаточно горячие для испарения, происходит внутренняя конденсация из-за осаждения воды, которая вызывает ржавление внутри глушителя.Среды, в которых наблюдается сильный снегопад и дожди, чаще вызывают проблемы с ржавчиной в автомобилях.

Использование автомобиля в коротких поездках приведет к большей коррозии выхлопной системы, чем в поездках на дальние расстояния.

Если на поверхности любого из компонентов выхлопной системы обнаружена ржавчина, это может выглядеть несерьезно. Ржавчина может пройти через поверхность компонентов или заржаветь изнутри.

Если один компонент подвергся коррозии, вполне вероятно, что другие детали, которые были установлены в то же время, также подвергнуться коррозии.В некоторых ситуациях различные компоненты выхлопа могут сливаться вместе из-за накопления тепла, а также подвергаться коррозии. Таким образом, разделить эти части чрезвычайно сложно.

Используя отвертку, вы можете осторожно соскоблить ржавчину, чтобы увидеть, не ослабла ли какая-либо из поверхностей. Если отверстие образуется легко, то эти компоненты необходимо заменить.

Низкая мощность и ускорение

Выхлопная система соединена с двигателем. Таким образом, если выхлоп неэффективен, например, продукты сгорания перегревают систему, то двигателю придется работать больше.Это приведет к снижению мощности и ускорению двигателя.

Каталитические нейтрализаторы

Мы знаем типичную температуру, при которой должен быть каталитический нейтрализатор. Итак, какой ущерб каталитической камере могут нанести экстремальные температуры?

Чрезвычайно высокие температуры из-за присутствия несгоревших газов в выхлопных газах могут привести к повреждению тонкодисперсного каталитического материала. Поскольку происходит меньше химических превращений, каталитический нейтрализатор становится менее эффективным, и производительность двигателя снижается.Это опасно для окружающей среды, так как теперь из выхлопных газов выбрасывается больше вредных газов.

С другой стороны, когда каталитический нейтрализатор достигает более низкой температуры, это также создает проблемы. Например, если камера погружена в воду, внутренняя сотовая структура может разорваться, а это означает, что выход к выхлопной трубе будет заблокирован.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.