Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как научиться ездить на механике

Вы приобрели автомобиль с механической коробкой передач, но еще не умеете переключать передачи? Научиться ездить на МКПП - все равно, что научиться ездить на велосипеде. Сначала может не получаться, но если вы проявите настойчивость и используете советы из этой статьи, то после нескольких занятий вы обретете уверенность и начнете получать удовольствие от езды на механике!


Ищем удобное место для обучения

Постарайтесь найти спокойное и свободное от других машин место. Лучше будет, если дорога или площадка будет без уклонов, это сделает ваши первые шаги в освоении механической коробки передач легче. Для того, чтобы лучше слышать звук мотора, вы можете опустить стекла. Это поможет вам лучше чувствовать мотор и время переключения передач. Поправьте зеркала заднего вида так, чтобы вам было удобно в них смотреть. Не забудьте пристегнуться!

Знакомимся с педалями

Педаль, что слева - это сцепление, по середине - тормоз, справа - газ. Так педали расположены как в леворульных, так и в праворульных автомобилях.

Знакомимся со сцеплением

  • Сцепление позволяет вам переключать передачи.
  • Убедитесь, что вы можете полностью выжать сцепление левой ногой.
  • Переключать передачи можно только тогда, когда выжата педаль сцепления.

Если необходимо, отрегулируем сидение

  • Если необходимо, отрегулируем сидение так, чтобы можно было полностью выжать педаль сцепления (нажать её до конца)

Нажмите педаль сцепления и удерживайте её

  • Сейчас самое время понять, как нажатие на сцепление отличается от нажатия на тормоз и газ. Понажимайте педали и привыкните к их расположению. Газ и тормоз нажимаются правой ногой поочередно!
  • Медленно нажимайте и отпускайте сцепление, пока нога не привыкнет к педали.

Переключите коробку на нейтральную передачу

  • Это средняя позиция (рычаг коробки находится по центру).
  • Определить, что включена нейтральная передачу можно подергав рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит - значит у вас включена нейтральная передача.

Выжмите сцепление и заведите двигатель

  • На многих автомобилях вы сможете завести двигатель, только выжав педаль сцепления
  • Кроме того, это является мерой безопасности - если вы случайно оставили рычаг коробки на передаче, это защитит вас от непреднамеренного движения автомобиля при попытке его завести
  • Введите себе в привычку заводить автомобиль при выжатом сцеплении

После того, как заведен двигатель, отпустите сцепление

  • Убедитесь, что рычаг находится в нейтральном положении

Снова выжмите сцепление и включите первую передачу

  • Чаще всего она расположена вверху слева, но лучше уточните расположение передач. Обычно их расположение нарисовано на набалдашнике рычага, за который вы держитесь.

Момент сцепления

  • Очень медленно и нежно отпускайте сцепление до того момента, пока обороты двигателя не начнут падать
  • Снова выжмите сцепление и повторите это упражнение несколько раз до тех пор, пока вы сможете мгновенно распознавать момент падения оборотов двигателя.
    Этот момент называется моментом сцепления.

Пробуем тронуться

  • Для того, чтобы тронуться, медленно отпускайте сцепление (при включенной первой передаче) до того момента, когда начнут падать обороты двигателя. В этот момент легонько нажмите правой ногой на педаль газа, продолжая медленно отпускать сцепление до конца.
  • Возможно вы заглохните, если вы сделаете это слишком быстро или медленно.
  • Повторите трогание несколько раз, до тех пор, пока у вас начнет получаться уверенно трогаться с места.
  • Внимательно следите за тем, что находится впереди автомобиля. Если рядом с вами сидит помошник, пусть он будет готов дернуть за ручной тормоз, если что-то пойдет не так.
  • Эта часть может быть сложной для вас. Тренируйтесь и вас все получится!

Переключение на вторую передачу

  • Ура! Вы тронулись с места!
  • Вы уже научились трогаться с места на первой передаче и привыкаете к управлению автомобилем.
  • Итак, пришло время ехать быстрее, для этого нужно научить переключать передачи в движении.
  • Когда обороты двигателя достигнут 3000-4000 оборотов, самое время переключиться на вторую передачу.
  • Для этого нужно отпуская педаль газа, одновременно нажимать сцепление.
  • На первых порах это может у вас вызвать сложности, но потом вы привыкнете.
  • Пока машина двигается накатом вперед, а сцепление уже полностью выжато, переключите рычаг на вторую передачу.
  • Плавно отпускайте сцепление до конца. Теперь можно добавить газу!
  • У вас получилось? Замечательно! Переключение на следующие передачи происходит точно также!
  • Не получилось? Ни чего страшного! Мало у кого это получается сразу. Если вы сильно разволновались, остановитесь, прогуляйтесь несколько минут и попробуйте еще раз. У вас обязательно получится!

Движение на передаче

  • Когда вы переключили передачу, полностью снимите ногу с педали сцепления. Слева есть специальная площадка, куда вы можете поставить свою ногу.
  • Не держите постоянно ногу на педали сцепления, это может привести к преждевременному износу механизма сцепления и не полной передачи момента от двигателя к колесам. Возможно вы даже почувствуете запах гари. Не бойтесь, на первых порах это нормально. Но не стоит приобретать вредную привычку, лучше сразу от нее избавиться.

Торможение

  • Когда вам нужно остановиться, переведите правую ногу с газа на педаль тормоза.
  • Нажимайте её с тем усилием, которое необходимою
  • Когда ваша скорость упадет до 10-20км/ч вы почувствуете, что машина начинает трястись и вибрировать. Выжмите до конца левой ногой педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу.
  • Потом вы привыкнете к тому, чтобы тормозить на нейтральной передаче или при выжатом сцеплении.

Получаем удовольствие от вождения автомобиля на механике

  • Как только у вас начнет получаться, вы поймете, что научиться ездить на механике не так сложно, как кажется! Теперь вы можете продолжать свое обучение вождению и совершенствоваться дальше!

Движение задним ходом

По просьбе читателей добавлю,

как двигаться задним ходом на механике. Не раз наблюдал такую ситуацию: ученик включает заднюю передачу, поддает газу и отпускает сцепление. Автомобиль, естественно, начинает быстро ехать назад и на такой скорости ученик судорожно пытается вырулить.

Теперь открою вам секрет: при движении на задней передаче газ не требуется! Если у вас исправный автомобиль с не сожженым сцеплением, то для движения задним ходом делаем так:

  • Выжимаем сцепление и включаем заднюю передачу (на некоторых автомобилях для этого нужно приподнять пальцами кольцо под набалдашником ручки переключения передач).
  • Смотрим в зеркала и прикидываем куда крутить руль и траекторию движения.
  • Аккуратно и медленно отпускаем сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться назад.
  • Внимание! Не отпускаем дальше сцепление! Таким образом мы будем двигаться медленно и печально и вы легко припаркуетесь, сделаете параллельную парковку или то, что вам требуется.
  • Если вам нужно замедлиться, просто нажмите сильнее на сцепление и автомобиль перестанет двигаться назад.

Бонус: Как устроена механическая коробка передач

Предлагаю вашему вниманию одно из лучших видео, доступных в интернете об устройстве механической коробки передач. Возможно оно поможет вам лучше понять, что происходит при переключении передач и вам будет легче научиться ездить на механике.

Источники

  1. http://1-pp.ru/

Сводка

0 999 914 1138

авто, мкпп, механическая коробка передач, ездить на механике, езда на механике, научиться вождению, коробка передач, уроки вождения

2012-01-26 12:16

0

Как завести автомобиль с механической коробкой передач

В этой статье мы научим правильно заводить машины на механике (с механической коробкой передач).

В большинстве автошкол учат трогаться с места на одном только сцеплении, что в условиях города не является достаточным.

В данном случае необходимо приводить автомобиль в движение быстро, чтобы сзади вас никто не подгонял, не сигналил фарами, мол, давай езжай скорее.

Для этого, кроме сцепления, необходимо трогаться с места еще и при помощи газа.

Если двигаться с места только на одном сцеплении, то машина в этом случае поедет, но только по ровной дороге, где нет ям, выступов и прочих препятствий.

Сейчас мы подробно рассмотрим весь процесс запуска мотора и приведения автомобиля в движение.

  • Для начала переводим переключатель скоростей в нейтральную позицию. Делается это для того, чтобы мотор вашего транспортного средства был отключен от трансмиссии.
  • Добиться этого можно также и другим способом — выжиманием педали сцепления (крайняя с левой стороны). В любом случае во избежания ситуации, когда средство передвижения катится вниз, необходимо держать в нажатом состоянии тормозную педаль или использовать стояночный тормоз (ручник).

  • Далее в замок зажигания вставляется ключ и поворачивается в направлении движения стрелки часов. Сразу загораются лампочки, индикаторы и подсветка на панели приборов (значит, зажигание включилось). Ключ следует провернуть до упора, пока не запустится стартер.

Данная деталь, при условии, что вы используете полностью исправный автомобиль в нормальных температурных условиях, работает лишь пару секунд до запуска уже самого двигателя.

Для тех, кто не знает, как устроен автомобиль, объясним, что стартером называют электрический мотор высокой мощности, работающий от аккумуляторной батареи, который при вращении запускает сам двигатель, как газовый, так и работающий на бензине или дизеле.

  • При запуске мотора можно отпустить ключ, который затем провернется к положению зажигания.
  • Если у вас современный автомобиль с кнопкой запуска, то в таком случае ключ зажигания проворачивается, система зажигания включается, далее можно нажать на пусковую кнопку и система автоматически включает мотор.
  • Затем переключаемся на первую передачу, ногу ставим на тормозную педаль, отпускаем ручной тормоз, добавляем 1500 оборотов (нажимаем на педаль газа) , приотпускаем сцепление до момента схватки (до момента, когда транспортное средство начинает ехать вперед).

  • Если машина тронулась с места, то нога на педали сцепления замирает и далее не поднимается. Лучше проделать такие манипуляции несколько раз, чтобы ощутить момент схватки сцепления. Машина стоит на одном месте, вы приподнимаете ногу со сцепления, машина начинает двигаться, нога замирает, пока машина не проедет пару метров. Затем сцепление можно отпускать дальше.

Все эти манипуляции мы провели на автомобиле Форд Fusion с механической коробкой передач. Сначала мы установили наше транспортное средство на нейтральную передачу и на стояночный тормоз.

Далее мы выжали сцепление, провернули ключ в замке (система зажигания включилась), поставили ногу на педаль тормоза (чтобы автомобиль случайно не покатился назад), сняли автомобиль с ручного тормоза, установили первую передачу, отпустили тормоз, добавили 1500 оборотов (нажатием на газ) и приотпустили сцепление до момента схватки сцепления.

Машина поехала, нога, находящаяся на сцеплении, замерла. После проезда транспортным средством 3-4 метров мы дальше отпустили сцепление. На газ мы продолжали нажимать для поддержки установленных вначале 1500 оборотов.

Читаем также: Как заводить и трогаться на машине с автоматической коробкой передач

В заключение следует отметить, что не нужно долго удерживать сцепление при его схватке, иначе диск сцепления будет полностью прилегать к механизму сцепления, и будет прокручиваться, создавая дополнительную нагрузку на сам механизм.

Также не стоит давать слишком большие обороты (4000—5000 оборотов), что также является ошибкой. В этом случае, когда движок будет на пределе, а сцепление в положении полусцепления (схватки сцепления), в салоне машины может появиться запах горелого сцепления, которое после этого подлежит замене. А это удовольствие не из дешевых.

Как пользоваться механической коробкой передач

Главная » Блог » Как переключать скорости на механической коробке передач

24.08. 2020
Комментариев нет
163134

Автомобили с механической коробкой передач имеют массу преимуществ перед автомобилями с автоматической коробкой. Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять.

Как устроена МКПП

Механическую коробку в отличие от автоматической водитель должен переключать сам. Большинство машин с механикой имеют 4-5 передних и одну заднюю скорость передачи. Чтобы научиться управлять МКПП, необходимо знать нахождение и назначение каждой из скоростей. Рассмотрим каждую подробнее:

    • нейтральная передача означает, что крутящий элемент двигателя не передается колесам. При включенном двигателе и нейтральной передаче при нажатии на газ движения не произойдет. Из нейтральной передачи можно переключиться в любое другое положение;
    • первая передача нужна для начала движения;
    • вторая и последующие передачи необходимы для скорости. Их количество зависит от конкретного автомобиля;
    • передача заднего хода необходима для разгона, но не для постоянного использования.

Перед тем, как сесть за руль, стоит выучить положение каждой скорости на рычаге управления. Это важно, потому что во время движения нужно смотреть на дорогу, а не на рычаг. Скорость переключения придет с опытом. По началу каждый водитель мысленно вспоминает, где находится нужная скорость. Со временем вы привыкните к местоположению, и переключение будет происходить без лишних мыслей.

Расположение педалей

В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали:

  1. Левая педаль – это сцепление;
  2. Средняя педаль – тормоз;
  3. Правая – газ.

Расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных машин.

Педаль сцепления служит разделителем работы двигателя и колес и позволяет переключать КПП. Ее необходимо нажимать перед каждым переключением. Понятно, что педаль тормоза необходима для остановки, а педаль газа – для движения.

Для правильного переключения КПП необходимо полностью нажимать на педаль сцепления. В противном случае включение каждой скорости будет сопровождаться скрежетом, что неизбежно приведет к поломке.

Принцип переключения передач на механике

Принцип работы механической коробки основывается на соединениях между входным и выходным валом через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Иными словами, работа двигателя происходит за счет изменения количества оборотов, регулируя усилие на ведущих колесах. Это позволяет добиться оптимального режима работы двигателя при начале движения, разгоне и снижении скорости. Принцип работы не зависит от привода, но в каждой модели будут свои особенности.

Механическая коробка предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего элемента. МКПП включает в себя несколько передач, управление которыми происходит с помощью рычага. Связующим элементом между коробкой и двигателем является сцепление. Постоянно вращающийся коленчатый вал зацеплен с первичным валом коробки передач. А сцепление позволяет разъединять и соединять эти элементы, благодаря чему происходит движение.

Получить консультацию

Как научиться ездить на механике

1. Старт.

При первых попытках научиться вождению на механике важно не торопиться, а все делать последовательно. Перед началом движения первое, что необходимо сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Если обучение происходит в теплое время года, можно открыть окна, чтобы лучше слышать и понимать двигатель
Далее следует отрегулировать сиденье, чтобы дотягиваться до педалей и нажимать на них без усилий. В этот момент можно поучиться плавно отпускать сцепление.

Затем нужно перевести рычаг переключения в нейтральное положение, из которого он может свободно двигаться в разных направлениях. После этого можно запустить двигатель с помощью ключа зажигания и нажатой до конца педали сцепления.

Для начала движения нужно нажать педаль сцепления, переключиться на первую передачу, немного поднять ногу со сцепления и нажать на педаль газа. Чтобы начать движение, машине нужно приложить много усилий, именно поэтому в этот момент может заглохнуть двигатель. Плавное начало движения обеспечивает одновременное нажатие педалей газа и сцепления.

Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать педаль сцепления и плавно подвинуть рычаг. В случае сопротивления и наличия непонятных звуков следует вернуть рычаг в исходное положение, отпустить сцепление и снова нажать. Когда нужное положение включится, усилие рычага снизится, а его движение остановится, поскольку он столкнется с ограничителем.

При морозной погоде можно стартовать со второй передачи, чтобы избежать пробуксовки или заноса. Для этого надо выбрать вторую передачу и плавно балансировать между педалями сцепления и газа.

2. Движение.

Для плавного движения автомобиля необходимо понять:

  1. в какой момент нужно переключать передачи;
  2. как достичь оптимальной динамики;
  3. что нельзя делать, чтобы не сломать коробку передач.

Грамотное переключение скоростей при движении обеспечивает правильную динамику всей системы механической коробки, продлевает срок ее службы и позволяет снизить расход топлива. Самая главная рекомендация для начинающих водителей, это следить за показателями тахометра. При показателях от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту работа двигателя происходит наиболее правильно и нет необходимости переключаться на другую передачу.При более высоких показателях тахометра необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить нагрузку. Педаль сцепления при этом стоит жать до конца. При снижении оборотов необходимо произвести переключение на более низкую передачу. Чтобы ехать без рывков.

При разгоне переключать КПП необходимо поочередно, начиная от первой и доходя до нужной. Переключаться через несколько ступеней в целом не запрещено, но стоит делать это, предельно обращая внимание на сцепление. При неполной выжатой педали вероятен риск повреждения валов коробки.

Благодаря МКПП можно заранее подготовиться к сложной дорожной обстановке. Например, если следовать правилам дорожного движения, переключение передач на более низкую ступень необходимо:

      • при приближении к крутому подъему;
      • при движении по опасному спуску;
      • при обгоне;
      • на крутых поворотах.

МКПП может помочь даже в тех ситуациях, когда нельзя воспользоваться тормозом. Например, по скользкой дороге или при движении под уклоном. В этих случаях можно тормозить с помощью двигателя. Нужно отпустить газ и переключаться с высокой передачи до низкой, пока скорость не снизится. Но не стоит сильно повышать обороты и, при возможности, использовать тормоз.

3. Снижение скорости и остановка.

Для снижения скорости нужно переключаться на более низкую передачу. При слишком медленной скорости для текущей передачи автомобиль будет вибрировать, как будто вот-вот заглохнет. Для снижения скорости нажмите сцепление, отпустите газ, сделайте переключение скорости, отпустите сцепление, надавив при этом на педаль газа. Чтобы остановиться, переключайте передачи поочередно, пока не включите первую передачу.

При необходимости остановки нажмите правой ногой на тормоз. Во время достижения скорости в 15 км в час машина завибрирует. В этот момент нужно до конца нажать сцепление, перевести рычаг в нейтральное положение и нажать на тормоз, чтобы окончательно остановиться.

Сделать остановку можно на любой передаче. Для этого необходимо до конца нажать на сцепление, нажать на тормоз и переключиться на нейтральную. Но в этом случае контроль за автомобилем ослабевает, поэтому пользоваться этим способом можно только в крайнем случае. В любом случаем можно посмотреть уроки вождения на механике для начинающих, как правильно трогаться с места на механике, пошаговая инструкция.

Важные правила управления МКПП

Машины с механической коробкой более выносливы и надежны, чем автомобили на автомате. Но управление МКПП также требует к себе особого внимания. Необходимо знать несколько простых правил, чтобы автомобиль на механике прослужил дольше:

    • нельзя оставлять ногу на нажатой педали сцепления. Нередко водители при переключении с одной передачи на другую оставляют ногу на педали сцепления, но так делать не рекомендуется. Снимайте ногу с педали сразу после переключения передачи, иначе вы рискуете повредить выжимной подшипник и диск сцепления;
    • запрещено включать 3,4 и 5 передачи на низких оборотах двигателя. При неравномерном включении передач на механическую коробку создается большая нагрузка, которая со временем неизбежно приведет к износу всех деталей сцепления. С самого начала привыкайте переключать передачи на нужных оборотах двигателя, чтобы потом не пришлось переучиваться;
    • не нажимайте на педаль сцепления при остановке на уклоне, иначе быстро произойдет износ диска. Для удерживания автомобиля от ската при подъеме следует нажимать педаль тормоза. А когда необходимо тронуться, уже нажимать сцепление, затем плавно на газ, отпуская сцепление;
    • на светофоре стоит переключаться на нейтральную передачу, а не нажимать на сцепление с включенной скоростью. Если оставлять скоростную передачу при остановке, то система сцепления находится под большой нагрузкой, что приведет к ее быстрому износу;
    • не стоит оставлять руку на рычаге переключения передач, поскольку такая привычка создает давление на коробку. Ненужное давление со временем может привести к износу механизма переключения передач и других деталей коробки;
    • на скользкой дороге не выключайте сцепление и не осуществляйте движение на нейтральной передаче;
    • в зимнее время нельзя оставлять автомобиль с включенной передачей;
    • регулярно проходите технический осмотр, не забывайте чистить коробку передач и поддерживать нужный уровень масла.

Эти простые правила позволят сохранить работоспособность автомобиля с механической коробкой и прослужить ему как можно дольше.

Основные ошибки начинающих водителей

Начинающие водители часто делают одни и те же ошибки:

  1. не понимают, когда нужно сменить передачу, из-за чего двигатель работает на очень высоких оборотах, машина теряет скорость, а водитель – контроль за движением;
  2. у новичков не получается начать движение по причине резкого бросания педали сцепления. Именно поэтому автомобиль глохнет. Со временем это может привести к износу всех деталей коробки;
  3. опоздание с включением второй скорости. При начале движения на вторую передачу можно переходить достаточно быстро, но новички забывают об этом;
  4. не убирают ногу с педали сцепления, из-за чего она быстрее изнашивается, а нога устает;
  5. при смене передач левая рука начинает поворачивать руль.

Когда вы знаете, чем грешат начинающие водители, вы заранее будете помнить и не допускать таких ошибок.

Получить консультацию

 

Секреты экономии расхода топлива

Существует несколько особенностей, которые могут помочь снизить расход топлива и нагрузку на двигатель:

    • при разгоне переключение передач стоит делать побыстрее. Моменты переключения индивидуальны для каждого автомобиля, но переход от первой до второй передачи оптимально делать при скорости 25 км в час. На следующие ступени можно переходить при достижении 55-60 км в час;
    • при чрезвычайно интенсивной работе двигателя стоит перейти на более высокую передачу, если автомобилю не нужна такая мощность для поддержания скорости;
    • переключение на низшую ступень необходимо, если без нажатой педали газа машина снижает скорость. Стоит избегать медленной езды на высоких передачах, так как это сильно повышает расход топлива.


Многие начинающие водители боятся управлять машиной с механической коробкой. Но если вы освоите и поймете принцип управления, то любой автомобиль на автоматической коробке окажется для вас простым для вождения. Каждый водитель выбирает сам, на какой коробке ездить. Но освоив механику, вы получите незабываемый опыт и навык управления автомобилем, который сможет помочь вам при возникновении трудной ситуации. Просмотреть урок вождения на механике можно здесь https://youtu.be/MWtxwEqZyl8

Поделиться в соц сетях:

Вождение на механике - основные моменты - 4КОЛЕСА

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;

• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;

• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

• Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.

• Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Зачем нейтралка на автомате, можно ли катиться на нейтралке АКПП

Зачем нужна нейтралка на автомате, если опытные автовладельцы советуют  забыть о ней  на весь период эксплуатации?  В механических КПП у нейтралки весьма активная роль, и водителям, пересевшим с механики на автомат, бывает сложно смириться со столь бездейственной и бесполезной  нейтралкой  АКПП.

Режимы акпп

Прежде чем начнем разбираться в сущности нейтралки на автомате, вспомним, какие передачи существуют в современных автоматических КПП.

В большинстве современных моделей автомобилей с коробкой автоматом существует 5  позиций, отмеченных буквами на рабочей панели рядом с рычагом-селектором.

  1. Основное положение селектора  выбора передачи в автоматике, обеспечивающее движение машины по дороге – D, или Drive;
  2. Парковочная позиция — P расшифровывается как   Включается при остановке транспортного средства;
  3. Нейтральный режим N, или Водители прозвали ее нейтралкой. О нем более подробно расскажем далее.
  4. Задняя передача помечается буквой R, что значит Reverse.
  5. Передача OVERDRIVE, отмечаемая на панели буквами O/D. Имеется  не на всех КПП.  На пятиступенчатых автоматах  овердрайв отключается  простым утоплением кнопки.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате

Зачем нужна нейтралка на автомате,  если ее не включают,  останавливаясь на светофоре?  Таким вопросом задавался не один водитель. Попробуем разобраться, где  применяется нейтралка, зачем эта позиция необходима на коробке-автомате?  И почему нельзя использовать нейтралку, останавливаясь на светофоре, как это делается на МКПП?

Если на автомате устанавливается нейтральная передача,  фрикционы  расцепляются, и взаимодействие между двигателем и колесами разрывается. Гидротрансформатор  вращается, не соединяя ходовую  часть  с движком, поскольку в данной позиции расцеплены  фрикционные диски.

Основная задача нейтралки – разблокирование колес.  Нейтраль на автомате применяется преимущественно при буксировке автомобиля, при условии: движение должно быть неторопливым и аккуратным.

Правда, в отношении скорости мнения расходятся. Одни  автовладельцы и механики считают, что скорость буксировки не должна превышать 30 км в час, другие называют цифру 50. Протяженность   буксирования транспортного средства не рассчитана на дальние «прогулки». В пределах города до ближайшего автосервиса. Лучше, транспортировать автомобиль на эвакуаторе.

Переключение селектора на нейтралку применяется также в  автосервисе, когда необходимо разблокировать колеса перед ремонтом.

Накатом на автомате

Автовладельцев  машин с АКПП нередко волнует вопрос: можно ли «скатиться с  горки»  на автоматике с выключенным двигателем?  Наклонные  трассы на  необъятных просторах – не редкость и сэкономить горючку хочется всегда.   Можно ли на ходу переключать рычаг АКПП в позицию нейтрали и наоборот. Что происходит с автомобилем, если его пустить накатом?

Если в момент движения перевести рычаг АКПП на позицию N и продолжать езду,  узлы коробки автомата не получат масло в необходимом количестве, приводит к смене давления и будут вынуждены вращаться всухую. Это, вредно для  трущихся узлов, которые  подвергаясь повышенному трению и нагреванию, быстро выйдут из строя.

Если на ходу, когда автомобиль катится  с горки, включить режим D, можно «убить» пакет фрикционов, так как в этот момент происходит сильный толчок со стороны масляного насоса. Это особенно опасно для гидротрансформатора, обеспечивающего давление трансмиссионной жидкости.

Двигаться накатом  следует только в положении рычага на D, с отпущенной  педалью газа. Тогда переключать передачи нет необходимости.

Остановка на светофоре

Нейтралка предусмотрена не только на автоматических КПП, но и на механике.  Прежде чем говорить о том, для чего  нужна нейтралка на автомате, вспомним механизм действия данной передачи.

При переводе ручки  в позицию  D (drive) на автомате, масляный насос начинает закачивать давление в гидроблок,  при этом открывается соленоид и обеспечивает давление, под действием которого фрикционные диски сжимаются, соединяя оба вала.  Автомобиль способен двигаться. Водитель отпускает тормоза и едет.

Но вот водитель останавливается на светофоре. Если перевести рычаг в нейтральное положение N, фрикционы размыкаются, фрикционы закрываются, а валы разъединяются. Проходит несколько секунд и водитель снова включает передачу D.  Проехав 100-300 метров, он снова встречает светофор. Процесс должен повториться. При столь частом изменении режимов коробка попросту не выдержит нагрузки, быстро выйдет из строя.

Правильнее, при встрече со светофором, оставить АКПП в режиме движения, нажав на тормоз, и удерживать педаль, пока не включится зеленый свет.  В режиме D гидротрансформатор продолжает нагнетать давление, и узлы коробки тщательно смазываются трансмиссионной жидкостью.  Если переключить во время остановки коробку передач  на нейтралку, входной и выходной валы разомкнутся, давление упадет,  масло оттечет от узлов коробки, и детали перестанут смазываться. Очередной переход к движению станет стрессом для коробки и ее узлов.  Она будет вынуждена восстанавливать давление, произойдут лишние операции, которые ведут к быстрому износу деталей.

Точно также, когда автомобиль оказался в пробке, нет необходимости в частом переключении передач.  Сохранение передачи  D позволит транспортному средству лучше маневрировать в потоке машин. Другое дело, если  улица, как говорят водители, встала, то есть движение полностью отсутствует.  В этом случае допустимо  поставить авто  на паркинг и отключить двигатель.  В длительной пробке допускается применять и нейтральную  позицию.

На стоянке

Случаются ситуации, когда в автомате возникают проблемы с  позицией  паркинга. Редко, но все же. В этом случае выручит нейтраль на АКПП с ручным тормозом. Можно поставить машину, переведя рычаг коробки  в нейтральное  положение N. Ручник  при этом предохранит автотранспортное средство от непроизвольного движения.  Потом, когда снова потребуется ехать, водителю, прежде чем завести двигатель потребуется выжать  педаль тормоза.

Рекомендации использования “N” для начинающих водителей

Что надо знать начинающему водителю в первую очередь?  Запускать на автомате двигатель следует только из паркинга или нейтрали (вот вам еще одна функция этой передачи). Если попытаться завестись в позиции  драйв, движок не запустится, так как на нем стоит блокировка. Дайте двигателю  поработать, пусть масло прокачается по системе,  смажет все узлы, потом переходите к драйв или реверс.

Начинающие водители, особенно те, кто долгое время ездил на механике, часто допускают одну и ту же ошибку. Останавливаясь, выключают двигатель, оставляя рычаг коробки передач  в позиции D. Из этой позиции, повторим, двигатель не заведется.  Переключите рычаг на нейтраль или паркинг, только после этого запускайте двигатель.

Еще один важный момент: если заводите двигатель в положении АКПП на нейтралке, то обязательно выжмите педаль тормоза, чтобы машина произвольно не покатилась. В положении рычага на паркинге этого делать не надо, поскольку колеса изначально заблокированы на стоянку.

Совет от профессионала

Если требуется быстро тронуться с места, а автоматика тормозит, попробуйте подержать педали тормоза и газа пару секунд,  до того, как начнете двигаться, потом резко отпустите тормоз.

Вывод. Нейтральная позиция селектора  на коробе автомате  – это аварийное положение АКПП, применяется в крайнем случае, когда нет иного выхода.  В обыденной, повседневной эксплуатации  транспортного средства о ней желательно забыть.

📝 Как ездить на механике


Мастерству правильно переключать передачи на механической трансмиссии возможно научиться. Для этого нужно не так много. Во-первых, понимание того, зачем вообще машине коробка с разными передачами. Во-вторых, придётся заучить алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решать МКПП. В-четвёртых, проработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключений без рывков и прочих косяков.

Автомобиль без коробки переключения передач


Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.

Следует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро. Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.

Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.

Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.

Автомобиль с механической коробкой переключения передач


Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач. Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.

Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.

Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться. Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.

Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов). Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.

Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.

Преимущества и недостатки МКПП


Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.

Преимущества:

  • сравнительная простота устройства;
  • более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
  • шире выбор автомобилей;
  • дешевле в обслуживании, чем АКПП;
  • меньше и легче:
  • при умелом использовании помогает экономить топливо;
  • даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
  • автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

  • сложновато научиться переключать передачи правильно;
  • с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
  • при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
  • в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
  • при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.

Обороты двигателя и переключение передач


Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:

  1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
  2. 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
  3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
  4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
  5. 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный. К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.

Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.

Скорость движения и переключение передач


Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».

К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».

Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.

Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч. То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.

Переключение передач на механике без рывков


Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:

  1. Едем.
  2. Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
  3. Выжимаем педаль сцепления.
  4. Одновременно отпускаем «газ»
  5. Включаем следующую по счёту передачу.
  6. Отпускаем педаль сцепления.
  7. Повышаем обороты до требуемого уровня.

Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.

Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло. Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.

Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.

Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.

Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.

Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа. Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.

Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:

  1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
  2. Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
  3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
  4. Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
  5. Бросаем «газ».
  6. Одновременно выжимаем сцепление.
  7. Переключаемся с пятой на третью.
  8. Доводим обороты до указанных.
  9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
  10. Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Экономичная езда на механике


Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:

  1. Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
  2. За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
  3. Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.

Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя


Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…

«Неправильное» переключение передач по ситуациям


В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно». То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.

В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:

  • При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
  • Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
  • Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
  • Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
  • В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
  • Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
  • В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
  • В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.

Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.

Краткие итоги


Теперь вы больше знаете о том, как ездить на механике. Хоть это только лишь теория, тем не менее, без неё никак не обойтись. Осталось только практиковаться, набираться опыта, учится понимать и чувствовать автомобиль, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что сказанное выше — это далеко не всё, что нужно знать о механической трансмиссии и её эксплуатации. Освоив описанные приёмы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.

 

Как эффективно задействовать ядро ​​

Меня часто спрашивают, почему так важно задействовать ядро ​​во время тренировки, поэтому я решил, что пора написать об этом пост.

Если нырнуть прямо в него, ваши основные мышцы являются основой всех движений, поэтому важно, чтобы вы овладели межсегментарной стабилизацией - что на самом деле просто означает способность сокращать ваши более глубокие основные мышцы в нужное время с соответствующим напряжением.

Как правильно задействовать основные мышцы?

В этом определенно есть искусство - и, к сожалению, не существует одного метода, который подходит для всех, - но есть несколько общих стратегий, которые мы ежедневно используем в BIM, чтобы помочь вам эффективно поддерживать свою работу.

Первый шаг к поддержанию активности ядра - это, что неудивительно, понимание того, чем вы занимаетесь.

Ваш более глубокий основной комплекс включает:

  • Поперечная мышца живота
  • Тазовое дно
  • Диафрагма
  • И ваши глубокие стабилизаторы позвоночника: multifidus, illicostalis и longissimus

В то время как ваш поверхностный основной комплекс включает:

  • Ваши внутренние косы
  • Наружные косые дуги
  • Прямая мышца живота
  • И ваш latissiusm dorsi (или lats)

Чтобы не утомлять вас полностью, я не буду вдаваться в подробности о том, что делает каждая мышца и как каждая из них способствует общей стабильности вашего кора. Однако я подчеркну тот факт, что ваш более глубокий основной комплекс часто представляет собой группу, в которой многие люди теряют силы или просто перестают взаимодействовать. В связи с этим стоит выделять время несколько раз в неделю по утрам - или перед каждой тренировкой - для выполнения некоторых низкоуровневых активаций кора, чтобы убедиться, что вы можете эффективно задействовать эти мышечные волокна. Вот как »

Шаг 1. Установка нейтрального положения позвоночника

Установление нейтрального положения позвоночника важно и у всех может быть разное.Обычно вы знаете, что ваш позвоночник находится в нейтральном положении, когда находитесь в положении, в котором ваше тело чувствует себя наиболее комфортно, так как вы должны уметь сохранять эту позу (комфортно) в разных положениях.

Установка нейтрального позвоночника состоит из двух компонентов:

    • Настройка таза
    • Установка положения ребер

В BIM мы находим, что самый простой способ найти свою нейтральную позу - это лежа на спине или лежа на спине с согнутыми коленями.Так что попробуйте и посмотрите, что кажется правильным.

Шаг 2 - Установите таз в нейтральное положение

Лучший способ привести таз в нейтральное положение - это выполнить несколько наклонов таза, затем перейти от дуги (или наклона кпереди) примерно до половины вниз - или просто остановиться в той точке, которая кажется наиболее удобной для вашего позвоночника. Видео ниже даст вам лучшее представление о том, что я имею в виду под этим.

Примечание: Важно перейти от дуги к нейтральной, так как это поможет вам правильно задействовать глубокие мышцы живота.

Шаг 3 - Установка ребер

Самая эффективная причина для того, чтобы подтянуть ребра, - это потянуть их вниз к пупку. Посмотрите видео ниже, чтобы понять, что я имею в виду.

Углубление ребер может быть сложной задачей, если у вас ограниченная подвижность грудной клетки, плохой режим дыхания или слабые внешние косые мышцы живота. В BIM мы находим самый простой способ научиться правильно выполнять это движение - это надуть воздушный шар - это звучит странно, я знаю, но просто поверьте мне, это работает.

Если вы новичок в этой концепции, то практика нейтрального положения позвоночника и ребер при естественном дыхании - предпочтительно диафрагмальном - в этой позе может показаться вам немного трудной. Но убедитесь, что вы освоили это, прежде чем двигаться дальше. Как только вы это сделаете, вы можете начать прогрессировать с помощью небольших движений.

Вот три, которые вам стоит попробовать:

Подъем ног с помощью штифта через бедра

Раскладушки боковые

4-точечный подъем на коленях с противоположной стороны коленоподъемник

При выполнении всех вышеперечисленных упражнений вы должны почувствовать низкий уровень активации.Я полагаю, что это Майк Робертсон использовал аналогию сравнения основной нагрузки с регулятором громкости, который идет от уровня 1 до уровня 10. Поднимаете ли вы 400 фунтов или поднимаете чемодан весом 80 фунтов, вам понадобится мощный brace - или, как выразился бы Майк, увеличьте громкость до уровня 9-10.

Однако, если вы выполняете упражнение, требующее меньше усилий и усилий, например, раскладушку, нет необходимости в таком прочном бандаже. На самом деле, вы, вероятно, никогда не почувствуете усталости в нижней части живота во время этих упражнений.Вместо этого все, что вам нужно, это активация.

Часто люди говорят мне, что упражнение, которое я им предлагаю, «слишком легкое» или что они «ничего не чувствуют». Если вы обнаруживаете то же самое, когда тренируетесь, это на самом деле хорошо, поскольку это означает, что вы эффективно задействуете группу мышц, которую тренируете.

Если упражнение или движение «простое» или «легкое», вы должны суметь его выполнить правильно и почувствовать, как ваши мышцы задействуются довольно легко.Проблема не в простоте упражнения; на самом деле проблема заключается в отсутствии связи с вашей глубокой мускулатурой и вашей неспособности задействовать эти мышцы при необходимости. Я уверен, что если вы будете выполнять вышеуказанные упражнения в течение одной недели, вы начнете чувствовать, что задействуются нужные мышцы, и поймете, о чем я говорю.

Тем не менее, я рекомендую вам ежедневно выполнять некоторые упражнения для активации кора низшего уровня (или как часть вашей разминки), а затем применять принципы эффективно задействованного кора и применять их к своим более крупным движениям и / или на протяжении всей тренировки. день.Чем больше вы практикуетесь, тем лучше у вас будет результат, что приведет к увеличению активации мышц в этой области и более эффективному таймингу и последовательности упражнений.

Если вам нужна индивидуальная помощь в укреплении мышц кора, закажите у нас бесплатную оценку физической формы, чтобы начать работу.

Как задействовать свое ядро: полное руководство (2019)

Если вы посещали какой-либо фитнес-класс или сеанс с личным тренером, мы можем почти гарантировать, что вам сказали «задействовать свое ядро». 'в какой-то момент во время тренировки.Но знаете ли вы, как задействовать ядро?

Воздействие на ядро, возможно, является наиболее неправильно понимаемым и неправильно выполняемым действием мышц. Большинство людей думают, что можно задействовать корпус, втягивая живот или напрягая кубок из шести кубиков, но это не все.

Это не означает, что задействовать ядро ​​обязательно сложно или даже отдаленно сложно, если, конечно, вы знаете, что делаете! Мы расскажем вам все, что вам нужно знать, в том числе:

  • Из каких мышц состоит ядро?
  • Как задействовать ядро ​​
  • Почему вам нужно знать, как задействовать ядро ​​
  • Упражнения, которые укрепят и задействуют ваше ядро ​​

Заинтересованы в карьере в фитнесе? Прежде чем продолжить чтение, ознакомьтесь с нашими квалификациями для личного обучения Уровня 2 и Уровня 3!

Из каких мышц состоит ядро?

Чтобы понять, как задействовать основные мышцы, полезно знать, из каких мышц состоит кора и для чего они нужны.

Когда большинство людей думают о своей сердцевине, они сразу же думают о прямых мышцах живота или «шести кубиках». Но и мышцы живота, и крепкое ядро ​​- это нечто большее, чем точеные кубики из шести кубиков. Ядро относится ко всем мышцам, которые охватывают туловище и поддерживают как таз, так и позвоночник, например:

  • Ягодичные мышцы
  • Приводящие мышцы
  • Мышцы нижней части спины
  • Мышцы брюшной полости и сгибатели бедра (включая тазовые пол)
  • Выпрямители позвоночника
  • Диафрагма

В рамках этой группы мышц мышцы живота (включая прямые мышцы живота) особенно важны для понимания того, как задействовать корпус.Брюшная полость состоит из 4-х частей мышц: поперечной мышцы живота (TVA), внутренней и внешней косых мышц живота и прямой мышцы живота.

TVA - самая глубокая секция. Он оборачивается вокруг талии и действует как стабилизатор для нижней части спины и основных мышц, соединяя грудную клетку с тазом. Сверху TVA находятся внутренние и внешние косые скобы. Внутренняя и внешняя косые мышцы туловища имеют форму крест-накрест и помогают выполнять скручивающие движения. Прямая мышца живота, также известная как группа из шести кубиков, представляет собой переднюю часть мышц живота, которая помогает верхней части тела наклоняться вперед.

Запрос, чтобы стать персональным тренером

Начните свою новую увлекательную карьеру в фитнесе и станьте персональным тренером с OriGym!

Итак, что значит задействовать ядро?

Ваш корпус задействован, когда все 4 секции брюшных мышц соединены вместе и работают с мышцами, которые связаны с вашим позвоночником, чтобы стабилизировать туловище. Когда вы знаете, как правильно задействовать корпус, вы сможете напрячь туловище, чтобы поддерживать позвоночник, пока он изгибается и скручивается.

Как задействовать кора

Самый простой способ задействовать кора - это напрячься, как будто вы ожидаете сильного удара в туловище, а затем вдохнуть животом. Ваш кора задействуется естественным образом прямо перед тем, как вы смеетесь или кашляете, поэтому, если вы инициируете одно из этих действий, вы получите представление о том, как оно должно ощущаться, когда ваше ядро ​​задействовано.

Сосание животом и задержка дыхания - самые распространенные ошибки, которые люди делают, когда им говорят задействовать ядро. По правде говоря, это полная противоположность тому, как правильно задействовать ядро.

Вместо того, чтобы втягивать живот, вам нужно сосредоточиться на подтягивании пупка вверх и внутрь по направлению к позвоночнику. Когда вы это сделаете, ваш пресс должен чувствовать себя напряженным, но вы все равно сможете двигаться и дышать как обычно.

Хорошая позиция для тренировки кора - стоять на четвереньках. В этом положении подтяните пресс вверх и внутрь к позвоночнику и держите туловище неподвижно на выдохе.

Сосредоточение внимания на своем дыхании - действительно важная часть того, как правильно задействовать корпус.Вы не можете задействовать корпус во время задержки дыхания, поэтому важно продолжать нормально дышать, удерживая пресс. TVA задействуется естественным образом при выдохе, поэтому вы можете использовать свое дыхание, чтобы задействовать корпус при каждом выдохе. Если во время выдоха вы втягиваете пупок вверх и внутрь, это движение должно естественным образом втягивать живот и поднимать туловище.

Хотя дыхание является важной частью работы вашего кора, важно, чтобы вы дышали нормально, чтобы поддерживать ваш корпус. Глубокое дыхание животом не подходит, если вы хотите знать, как задействовать корпус во время сидения, стоя, ходьбы или выполнения упражнений.

Почему вам нужно знать, как задействовать мышцы кора

Теперь вы знаете, как задействовать мышцы кора, и вам может быть интересно, зачем вам это делать.

Ваш корпус - это основа практически всего вашего движения, поэтому сильный корпус улучшает ваши спортивные способности, гибкость и общую силу.

Когда ваш физический или фитнес-инструктор призывает вас «задействовать мышцы кора», это потому, что они хотят, чтобы вы получили максимум удовольствия от тренировки. Задействуя мышцы кора во время тренировки брюшного пресса, такой как приседания или планка, вы гарантируете, что прорабатываете мышцу, которой должны быть - пресс.В этом смысле задействование кора делает вашу тренировку более эффективной, что в конечном итоге приводит к более быстрым и лучшим результатам.

Наличие сильного кора пойдет на пользу вашему прогрессу и при тренировке других мышц. Активное ядро ​​облегчает активацию различных мышц во время тренировки.

Помимо повышения производительности, еще одним преимуществом знания того, как правильно задействовать ядро, является то, что это помогает снизить риск травм.

Когда основные мышцы работают вместе, они поддерживают позвоночник, предохраняя спину от напряжения.Например, если вы не знаете, как правильно задействовать мышцы кора во время силовых тренировок, и вы устали, ваша спина естественным образом начнет выгибаться. Правильное задействование корпуса во время подъема предотвратит прогибание спины, что предотвратит напряжение и потенциальную травму спины.

Использование кора также позволяет вашему торсу передавать энергию от нижней части к верхней части тела и обратно во время упражнения. Например, задействование кора добавляет силы поперечному удару в боксе, поскольку движение начинается с ступней и проходит через таз к верхней части тела.

Крепкое ядро ​​также хорошо влияет на осанку. Когда все основные мышцы соединены вместе, они сохраняют вашу осанку ровной. Это еще один способ, с помощью которого знание того, как задействовать мышцы кора, может помочь вам предотвратить травмы, связанные с упражнениями. Например, если вы понимаете, как задействовать корпус во время бега, вы можете предотвратить прогиб спины, что часто вызывает боль в спине, если она не проходит во время таких высокоэффективных упражнений.

Слабый корпус может вызвать отклонение позы, которое может привести к болям в целом и болям, а также к обширному списку других негативных последствий и травм.Это включает снижение гибкости и травмы спины, например, проскальзывание диска, а также травмы остальной части тела, например, колена бегуна.

Упражнения, которые укрепят и задействуют ваше ядро ​​

Теперь, когда вы знаете, как задействовать ядро ​​и ознакомились со всеми преимуществами сильного кора, вот несколько упражнений, которые вы можете выполнить, чтобы укрепить и задействовать ваш корпус мышцы.

Пилатес

Когда вы думаете об упражнениях для укрепления кора, вы, вероятно, сразу думаете о пилатесе.Это потому, что цель пилатеса - укрепить мышцы кора на благо как физического, так и психологического благополучия.

Пилатес - отличное упражнение для укрепления и тонизирования мышц, а также улучшения осанки и повышения гибкости. Если вы хотите попробовать несколько упражнений пилатеса, ознакомьтесь с этими упражнениями для укрепления кора для начинающих.

Бедренный мост

Бедренный мостик - это не только хорошая тренировка для ваших ягодиц и подколенных сухожилий, теперь вы знаете, как правильно задействовать корпус, бедренный мостик также укрепит ваши основные мышцы.Когда вы задействуете корпус во время упражнения на тазобедренном мосту, это движение также нацелено на мышцы нижней части спины, бедер и живота.

Пошаговая инструкция

  1. Лягте на спину, согнув колени и поставив ступни ровно. Руки должны быть опущены по бокам тела, ладони обращены к полу.
  2. Напрягите мышцы кора и поднимите бедра к потолку, чтобы создать мост, одновременно сжимая ягодицы. Ваши плечи должны лежать на коврике, грудь и бедра подняты.
  3. Удерживайте мост в течение 3 секунд, а затем снова опустите тело на коврик.
  4. Повторить

Прогулка фермера

Прогулка фермера похожа на становую тягу, но, подняв тяжести, вы идете вместе с ними. Несмотря на то, что прогулка фермера является одной из самых простых тренировок, она отлично подходит для повышения устойчивости кора.

Шаг за шагом

  1. Встаньте посередине тяжелой перекладины для переноски фермера (гантели и гири тоже подойдут!), Ноги на ширине плеч.
  2. Держа спину прямо и согнув колени, поднимите вес.
  3. Когда вы встаете прямо, задействуйте корпус и отведите плечи назад, чтобы у вас была высокая осанка.
  4. Сделайте 10 шагов вперед, держа руки вниз по бокам. Постарайтесь сделать так, чтобы вес двигался как можно меньше.
  5. Продолжайте идти от 45 до 60 секунд.

Если вы хотите узнать больше об этом упражнении, щелкните здесь, чтобы прочитать нашу статью о преимуществах «Прогулки фермера».

Альпинисты

Альпинисты - отличное упражнение для вашей общей физической формы. Это один из лучших способов повысить частоту сердечных сокращений и сжечь жир, одновременно тренируя несколько групп мышц. В частности, альпинисты воздействуют на все ваши основные мышцы, что делает его идеальным дополнением к вашей тренировке для укрепления вашего кора.

Пошаговые инструкции

  1. Начните в положении отжимания, руки прямые и на ширине плеч.Ваше тело должно образовывать прямую линию от плеч до лодыжек.
  2. Напрягите корпус и поднесите одно из колен к груди, а затем снова вытяните его назад.
  3. Повторите это действие с противоположным коленом, убедившись, что вы задействовали корпус во всем.
  4. Продолжайте чередовать колени и повторяйте движение как можно быстрее с 30-секундными интервалами.

Планка

Добавление планки в тренировку дает множество преимуществ, но если вы неправильно задействуете мышцы кора, вы не увидите никаких результатов.К счастью, вы знаете, как задействовать ядро! Все, что вам нужно сделать сейчас, это выполнить следующие шаги, чтобы понять, почему планка считается одной из самых эффективных основных тренировок.

Пошаговая инструкция

  1. Примите положение для отжимания, но опирайтесь на предплечья. Поверните голову вниз и убедитесь, что ваши плечи находятся прямо под плечами.
  2. Удерживайте это положение, напрягая мышцы кора и сохраняя прямую линию тела от плеч до лодыжек.
  3. Сожмите ягодицы и квадрицепсы, чтобы активировать эти мышцы и помочь вам сохранить форму.
  4. Постарайтесь удерживать это положение в общей сложности 60 секунд.

Освоив планку, ознакомьтесь со статьей Greatist о вариантах упражнений на планке.

Приседания

Приседания - отличное упражнение для наращивания и повышения тонуса мышц, снижения лишнего веса и укрепления кора. Как и все упражнения в этом списке, приседания эффективны только в том случае, если вы правильно выполняете свою технику.Знание того, как задействовать ядро ​​во время приседаний, поможет вам сохранить форму, сделает упражнение более эффективным и поможет вам достичь ваших целей!

Пошаговые инструкции

  1. Встаньте прямо, ноги на ширине плеч и задействуйте корпус.
  2. Согните ноги в коленях и выпрямите ягодицы.
  3. Когда вы сидите на корточках, убедитесь, что колени находятся на одной линии с пальцами ног.
  4. Задержитесь в этом положении на 3 секунды, а затем снова поднимитесь, сжимая ягодицы.
  5. Повтор.

Перед тем, как отправиться!

Надеюсь, теперь у вас есть хорошее представление о том, как правильно задействовать ядро!

Вы хотите подтолкнуть людей к получению максимальной отдачи от тренировок, тренируя их для укрепления и задействования своего ядра?

Если да, ознакомьтесь с нашим дипломом о персональном обучении или загрузите наш бесплатный проспект здесь!

Запрос, чтобы стать персональным тренером

Начните свою новую увлекательную карьеру в фитнесе и станьте персональным тренером с OriGym!

Границы | Существует ли нейтральный эффект? Как сложные три убеждения о нейтральном аффекте могут способствовать развитию аффективных исследований

Введение

Существует ли нейтральный аффект? Исследователи, интересующиеся аффектом, часто не рассматривают этот вопрос, потому что они сосредоточены на понимании наличия чувств, а не предполагаемого их отсутствия.Тем не менее, то, как исследователи думают о возможности нейтрального аффективного состояния, представляет собой интересное упражнение, поскольку оно раскрывает фундаментальные убеждения исследователей относительно природы аффекта. Эта статья ставит под сомнение три мнения исследователей о существовании нейтрального аффекта. Для каждого убеждения мы представляем доказательства, которые ставят его под сомнение и дают новый способ размышления о природе аффекта. В последнем разделе статьи мы обсуждаем, как эти новые перспективы потенциально могут привести к теоретическим и методологическим инновациям.

Прежде чем обсуждать, каких убеждений исследователи придерживаются относительно существования нейтрального аффекта, необходимо дать определение некоторым терминам. Аффект определяется как чувственное состояние (Schimmack and Crites, 2005; Barrett and Bliss-Moreau, 2009). Традиционно аффект обладает как минимум двумя ключевыми качествами: валентностью (приятность / неприятность) и возбуждением (Wundt, 1897; Clore and Schnall, 2005; Barrett and Bliss-Moreau, 2009). Люди могут воспринимать свои аффективные состояния как реакцию на все, о чем они сейчас думают (Clore and Schnall, 2005).Например, положительный или отрицательный аффект может восприниматься как положительная или отрицательная оценка объекта, человека или темы (Clore and Schnall, 2005). Люди также могут воспринимать аффект как качество или особенность самого стимула, например, когда кто-то считает американские горки пугающими. Однако, как указали Барретт и Блисс-Моро (2009), то, что заставляет каботажное судно казаться пугающим, - это не каботажное судно как таковое , а скорее опыт людей. То есть аффект по-прежнему воспринимается как индикатор собственных оценочных реакций людей на мир.Аффект - это общий термин, обозначающий аффективные черты, настроения и эмоции. Настроение и эмоции - это аффективные состояния. Однако настроение обычно менее интенсивное и более продолжительное, чем эмоции. Кроме того, в отличие от эмоций, которые часто имеют четкий объект (например, я тревожусь, когда вижу змею), у настроений обычно отсутствует явная причина (например, я просыпаюсь с ощущением небольшого беспокойства; Ekman and Davidson, 1994; Beedie et al. ., 2005).

Мы определяем нейтральный аффект как чувство безразличия, ничего особенного и отсутствие предпочтений тем или иным образом.Обратите внимание: когда мы используем термин «безразличный», мы не используем его для обозначения неприязни к чему-либо, потому что это будет означать скорее негативную, чем нейтральную реакцию. Также важно помнить, что нейтральный аффект теоретически может сочетаться с положительным и / или отрицательным аффектом. Например, родитель может расслабиться на диване, когда его ребенок спрашивает, могут ли они вместе поиграть в парке. Родители могут относиться к потенциальному клиенту нейтрально, поскольку они не особо хотят идти в парк, но они также не против того, чтобы пойти в парк.Несмотря на то, что родитель нейтрально относится к походу в парк, он также может чувствовать себя счастливым, потому что их ребенок хочет проводить с ними время. Таким образом, нейтральный аффект определяется как наличие нейтрального аффекта, а не отсутствие или низкий уровень положительного или отрицательного аффекта. В следующих разделах мы предоставим дополнительные сведения о нейтралитете, в том числе о том, как его концептуализировать и измерить.

В этой статье мы исследуем три основных убеждения исследователей о природе нейтрального аффекта.Вот эти убеждения: (1) невозможно чувствовать себя нейтральным, потому что люди всегда что-то чувствуют; (2) нейтральность не является аффективным состоянием, потому что аффект должен иметь положительный или отрицательный валентность; и (3) нейтральный аффект не важен, потому что он не влияет на познание или поведение. В процессе обсуждения свидетельств, которые ставят под сомнение эти убеждения, мы проливаем свет на предположения исследователей о том, что такое аффект, и предлагаем альтернативные точки зрения, которые могут привести к теоретическим и методологическим открытиям.

Убеждение: невозможно чувствовать себя нейтральным, потому что люди всегда что-то чувствуют

Первое убеждение, которое мы хотим обсудить, - это представление о том, что нейтрального аффекта не существует, потому что люди всегда что-то чувствуют (Damasio, 2003; Izard, 2007). Дамасио (2003) указал, что «… все ваши переживания происходят в мире, полном эмоций. Дело в том, что мы живем не в нейтральном мире. Наш опыт всегда эмоционально нагружен… »(стр. 50). Изард (2007) заявил: «… не существует такого понятия, как ум без эмоций; аффект или эмоция присутствуют всегда »(стр.270). Хелсон (1964) писал: «Все переживания более или менее окрашены аффектами» (стр. 341). Поскольку аффект присутствует всегда, некоторые исследователи могут полагать, что люди не могут ничего не чувствовать. Следовательно, нейтрального аффекта не существует.

Более слабая версия этого убеждения состоит в том, что нейтральный аффект может иметь место, но это редкое или мимолетное явление. Например, Вундт (1897) признал существование нейтрального аффекта, но как редкое явление, заявив: «… возможно, мы никогда не находимся в состоянии, полностью свободном от чувств, хотя общая природа чувств требует зоны безразличия.Точно так же Томкинс и Маккартер (1964) писали: «… люди чаще ощущают аффект, чем не чувствуют никакого аффекта» (стр. 150). Брендл и Хиггинс (1996) рассмотрели работу, показавшую, что отсутствие положительного воспринимается как отрицательное; в то время как отсутствие отрицательного воспринимается как положительное. Если так, то, возможно, нейтралитет встречается редко. Другие исследователи задаются вопросом, можно ли когда-либо создать в лаборатории нейтральное настроение, потому что то, что обычно считается нейтральным, все еще остается валентным.Действительно, Форгас (1999) отметил, что «… невозможно экспериментально вызвать по-настоящему нейтральное настроение у участников» (стр. 933). Другие исследователи назвали манипуляции нейтральным настроением «неправильным термином» (Albarracin and Hart, 2011) или «так называемым нейтральным настроением» (Gendolla, 2012), что отражает их скептическое отношение к ним.

Вера в то, что нейтрального аффекта не существует или что это очень редкое явление, может происходить из необоснованных предположений о природе нейтрального аффекта. Во-первых, вера в то, что нейтрального аффекта не существует, потому что мы всегда что-то чувствуем, часто проистекает из предположения, что нейтральный аффект отражает буквальное отсутствие чувства.Действительно, исследователи описали их нейтральные аффективные состояния как неаффективные состояния, при которых не возникает никаких эмоций (Fredrickson, 1998; Rotteveel et al., 2001; Evers et al., 2009). Но что, если чувство нейтральности - это не буквальное отсутствие аффекта, а, скорее, наличие нейтрального аффекта? Мы утверждаем, что нейтральный аффект не сродни буквально ничего не чувствуя, а скорее сродни , не чувствуя ничего в частности .

Во-вторых, некоторые исследователи предполагают, что если присутствует какое-либо валентное состояние, то человек не является нейтральным.Отчасти проблема с этим предположением «все или ничего» состоит в том, что люди часто ощущают сразу несколько состояний (Roseman, 2011). Например, даже после манипуляции с грустным настроением люди сообщают, что испытывают некоторое счастье (Samson et al., 2016). Счастье не отменяет чувства печали. Точно так же люди могут рассматривать свой опыт как нейтральный, но все же сообщать о наличии других аффективных состояний.

Третья причина, по которой на первый взгляд исследователи могут подумать, что нейтральный аффект не существует или встречается редко, заключается в том, что, по крайней мере, на английском языке, можно легко представить себе людей, говорящих, что они «счастливы», «грустны», «сумасшедшие», »И« тревожный », но не« нейтральный ».«Эвристика доступности предполагает, что если идея нелегко приходит в голову, мы думаем, что она менее вероятна (Tversky and Kahneman, 1973). Действительно, Watson et al. (1999) утверждали, что одна из причин, по которой они рассматривают аспект активации / возбуждения в исследованиях настроения как проблематичный, заключается в том, что «… оказалось, что трудно определить аффективно нейтральные термины, которые попадают непосредственно на предполагаемую ось активации» (стр. 829). Предполагается, что если люди не используют нейтральные термины для описания своих чувств, тогда нейтральные состояния не являются ни обычным, ни важным явлением.Неспособность определить подходящие нейтральные термины может свидетельствовать не о том, что это состояние встречается редко, а скорее в результате того, что исследователи не выбрали подходящие термины на английском языке. В английском языке действительно есть термины, отражающие нейтральный аффект, например, когда люди говорят, что они чувствуют себя «так себе», «так себе» или «ничего особенного». Для аффективных оценок, когда люди относятся к проблемам нейтрально, они могут сказать: «Я нейтрален», но они также могут сказать такие вещи, как «все равно», «мне все равно» или «у меня нет предпочтений». .«Люди выражают нейтральные эмоции с помощью выражений лица и даже отправляя текстовые сообщения с помощью смайликов с нейтральным лицом . Неспособность исследователей идентифицировать нейтральные государства может быть связана с их неправильной оценкой.

Четвертая причина, по которой некоторые исследователи могут не считать нейтральный аффект обычным состоянием, связана с культурой. Восточные культуры придают большее значение эмоциональному балансу, чем западные (Sims et al., 2015). Этот акцент на балансе может быть вызван тем, что восточноазиатские культуры, особенно находящиеся под влиянием конфуцианства, склонны ценить баланс, умеренность, равновесие и поиск «срединного пути» (Peng and Nisbett, 1999).Если это так, нейтральный аффект может быть более распространен в восточной, чем в западной культурах, потому что он может отражать видение себя как ничего особенного. В соответствии с этой гипотезой Мескита и Карасава (2002) попросили американских и японских студентов четыре раза в день заполнять анкету об эмоциях. Первый вопрос заключался в том, испытывал ли человек эмоции за последние 3 часа. Процент студентов из американской выборки и японских студентов, обучающихся в Америке, которые выбрали, что они не испытывали никаких эмоций, составил 7.5 и 6,67% соответственно. Тем не менее, если посмотреть на японских студентов, обучающихся в Японии, этот процент увеличился до 22%. Важно иметь в виду, что утверждение, что человек не испытывал эмоции, не обязательно сродни заявлению о том, что он чувствовал себя нейтральным, но это подтверждает, что культурные ожидания могут определять представление о том, что человек должен испытывать какую-то эмоцию, а не никакую конкретную эмоцию. Таким образом, культурные практики могут привести к тому, что западные участники сообщают о менее нейтральном аффекте по сравнению с некоторыми восточными культурами.

Но каковы эмпирические доказательства того, что люди действительно чувствуют нейтральный аффект? Один из способов собрать эти данные - попросить респондентов оценить интенсивность своих нейтральных чувств. Хотя эта практика еще не стала обычным явлением, когда исследователи ею занимались, респонденты сообщали о нейтральной реакции (Storm and Storm, 1987; Zelenski and Larsen, 2000; Tay, 2011; Gasper and Hackenbracht, 2015; Gasper and Danube, 2016; Samson et al. др., 2016; Гальегос, Гаспер, 2018). В целом эти данные указывают на то, что респонденты часто испытывают нейтральные состояния и на уровнях, равных или чуть ниже переживаний положительного аффекта (Зеленский и Ларсен, 2000; Галлегос и Гаспер, 2018).Например, Гальегос и Гаспер (2018) изучали, влияет ли социальное отторжение, принятие или ни одно из них на чувство нейтралитета людей (оценивается по степени, в которой люди чувствуют себя безразличными, ничто, безэмоционально, так себе, не чувствуют сильно в одну сторону или другой, и meh) по шкале от 1 ( совсем не ) до 7 ( очень ). В контрольных условиях средние уровни нейтрального аффекта (эксперименты с 1 по 3, соответственно: M = 3,50, SD = 1,42; M = 3.02, SD = 1,12; M = 3,05, SD = 1,33) статистически больше или не отличалось от средних уровней положительного аффекта ( M = 2,69, SD = 1,24; M = 3,31, SD = 1,15; M = 3,31, SD = 1,36; t (54) = 3,06, p = 0,003; t (57) = 1,66, p = 0,10; t (186) = 1,68, p = 0,10). Более того, если нейтрального аффекта не существует, то его было бы невозможно экспериментально вызвать в лаборатории.Тем не менее, несколько исследований, в которых изучалась эффективность манипуляций с нейтральным настроением путем непосредственной оценки нейтрального аффекта, показывают, что респонденты действительно сообщают о более нейтральном аффекте, чем о положительном или отрицательном аффекте, после просмотра стимулов, предназначенных для создания нейтрального настроения, таких как нейтральные фотографии (Гаспер и Хакенбрахт, 2015) и видео (Samson et al., 2016). Таким образом, люди сообщают о том, что испытывают нейтральный аффект на относительно высоком уровне, и можно вызвать нейтральные аффективные состояния. Эти данные явно ставят под сомнение веру в то, что нейтральный аффект никогда не возникает или возникает редко.

Даже если часто сообщается о нейтральном аффекте, каковы доказательства того, что нейтральный аффект является переживанием , чувствовавшим ? Возможно, нейтральный аффект отражает отсутствие чувств и, следовательно, переживания. Один из способов проверить, является ли нейтральный аффект ощущаемым переживанием, - это выяснить, в какой степени нейтральные аффективные реакции занимают объем рабочей памяти. Такие теории, как гипотеза поглощения (Erber and Tesser, 1992) и гипотеза о простых ресурсах (Van Dillen and Koole, 2007), утверждают, что аффективные состояния создают мысли, связанные с аффектами.Эти мысли занимают объем рабочей памяти. Если для переживания аффекта необходима рабочая память, то интенсивность ощущаемых аффективных реакций можно снизить, попросив людей выполнять задачи, требующие познавательной деятельности, которые будут конкурировать за эти умственные ресурсы (Erber and Tesser, 1992; Rusting and Nolen-Hoeksema, 1998 ; Gerin et al., 2006; Joormann et al., 2007; Van Dillen, Koole, 2007; Kron et al., 2010). Гаспер и Хакенбрахт (2015) предположили, что если ощущается нейтральный аффект, то он тоже должен переживаться с меньшей интенсивностью, когда объем рабочей памяти обременен нагрузкой, чем когда это не так.Чтобы проверить эту идею, они попросили респондентов просмотреть положительные, отрицательные или нейтральные изображения, выполнить когнитивно сложную или нетребовательную задачу, а затем оценить свои положительные, отрицательные и нейтральные состояния. В соответствии с гипотезой о том, что нейтральный аффект занимает рабочую память, респонденты, которые видели нейтральные фотографии, сообщали о менее нейтральном аффекте, когда их рабочая память была истощена, чем когда это не так. Если бы нейтральные состояния просто ничего не чувствовали, тогда нельзя было бы ожидать, что на нейтральные чувства повлияет изменение умственных способностей, потому что не было бы никакого опыта, который можно было бы изменить.Ключевым следствием этой работы является то, что нейтральные состояния - это ощущаемый опыт, для поддержания которого требуются когнитивные ресурсы.

Кроме того, важно отметить, что нейтральный аффект отличается от других невалентных состояний, таких как чувство онемения или шока. Онемение возникает, когда люди переживают эмоциональную травму, чтобы помочь им справиться с болью. Подобно тому, как люди реагируют на физическую боль онемением тела, люди могут реагировать на психологическую боль, такую ​​как отторжение, эмоциональным онемением (DeWall and Baumeister, 2006).Нейтральный аффект, при котором не возникает ничего особенного, должен отличаться от онемения, то есть ощущения невозможности ответить эмоциями. Кроме того, когда происходит неожиданное событие, возникает шок, похожий на крайнюю форму неожиданности. Как и неожиданность, шок может быть хорошим или плохим (например, шок от беременности может быть хорошим или плохим в зависимости от обстоятельств). Ничего особенного (т. Е. Нейтральность) не должно отличаться от шока. Галлегос и Гаспер (2018) исследовали, отличается ли нейтральный аффект от онемения и шока, исследуя, вызывает ли переживания межличностного отторжения онемение, шок или нейтральные реакции.Они обнаружили, что по сравнению с контрольным условием отторжение приводило к тому, что люди чувствовали оцепенение (т. Е. Оцепенение, бесчувственность, отстраненность, бесчувственность и эмоциональную мертвость, d Коэна = 0,33, 95% ДИ [0,16, 0,49]) и шок (т.е. , ошеломленный, шокированный, ошеломленный, ошеломленный, ошеломленный, все три эксперимента, d = 0,80, 95% ДИ [0,62, 0,97]), но не изменили нейтральный аффект (т. е. безразличный, ничего, безэмоциональный, так- Итак, не чувствуй себя сильно, так или иначе, и я, d = 0.06, 95% ДИ [-0,11, 0,22]). Это важный вывод, поскольку исследователи должны знать, что состояния, которые обычно описывались как невалентные, можно отличить друг от друга. Сгруппирование этих состояний вместе может привести к неправильным выводам, например, когда исследователи утверждают, что отторжение вызывает нейтральные реакции (Blackhart et al., 2009).

В целом, вера в то, что сомневается в существовании или возникновении нейтрального аффекта, может происходить из (1) неточного определения, что нейтральный аффект буквально ничего не чувствует, (2) заблуждения, что нейтральный аффект не может сочетаться с другими валентными состояниями 3) ложное предположение о том, что английскому языку не хватает словарного запаса, чтобы напрямую описать состояние нейтрального чувства, и (4) культурные различия в выражении эмоциональности.Чтобы продемонстрировать, что эти предположения о нейтральном аффекте необоснованны, мы рассмотрели исследования, показывающие, что (1) люди действительно чувствуют себя нейтральными и интенсивность нейтрального аффекта варьируется, (2) чувство нейтральности - это ощущаемый опыт, требующий когнитивных ресурсов, и (3) нейтральный аффект сочетается с другими аффектами и отличается от других невалентных состояний, таких как онемение и шок.

Убеждение: нейтралитет не является аффективным состоянием, поскольку аффект должен иметь положительную или отрицательную валентность

При обсуждении аффективной валентности важно четко понимать, как используется этот термин.Согласно Коломбетти (2005), среди прочего, валентность может относиться либо к оценочной валентности, либо к аффективной валентности. Оценочная валентность относится к тому, как оценивается окружающая среда. Например, человек может оценить ситуацию как ужасную, что приведет к страху. Аффективная валентность относится к гедонистическому качеству эмоционального состояния. Например, страх может восприниматься как отрицательный, если он мешает человеку говорить эффективно, но он может восприниматься как положительный, если действует как мотиватор.Здесь мы обсуждаем нейтралитет как с точки зрения оценочной, так и аффективной валентности.

Оценочная валентность

Аффект по определению носит оценочный характер. Эмоциональная система помогает людям оценить биологическое значение стимулов, с которыми они сталкиваются (LeDoux, 1989). Валентность является важным компонентом аффекта (Russell, 2003; Peters et al., 2006), поскольку, помимо прочего, аффективная валентность предоставляет важную информацию о том, как воспринимается среда как хорошая или плохая.Watson et al. (1999) писал: «В самом деле, валентность - это настолько важный аспект нашего процесса оценки, что люди почти мгновенно оценивают свое текущее состояние как приятное / положительное или неприятное / отрицательное…» (стр. 828). С эволюционной точки зрения эта гипотеза имеет смысл, поскольку людям необходимо знать, является ли что-то угрозой или возможностью, чтобы они могли избежать этого или приблизиться к нему (Nesse, 2004).

Тем не менее, размышляя о роли вэйланса в аффективных исследованиях, стоит помнить о различии между аффектом и эмоцией.Эмоции действуют как сигнальная система, захватывая и отвлекая внимание на то, что важно (Simon, 1967). Валентность - такая ключевая особенность эмоций, что Ортони и Тернер (1990) писали: «… мы предполагаем, что эмоциональная валентность является необходимым условием для того, чтобы состояние было эмоцией. Из этой точки зрения исключена возможность того, что эмоция может быть эмоционально нейтральной »(стр. 317). Точно так же Нессе (2004) писал: «Если ситуация не содержит ни угроз, ни возможностей, она не повлияет на приспособленность.Вот почему нейтральных эмоций мало, если они вообще есть »(с. 1338). Таким образом, некоторые исследователи утверждают, что эмоции должны иметь валентность, потому что главная функция эмоций - предупреждать людей о потенциально важных угрозах и возможностях. Поскольку нейтральная информация, вероятно, не имеет решающего значения, некоторые исследователи считают, что эмоции не могут быть нейтральными.

Даже если возможно, что эмоций не могут быть нейтральными, мы утверждаем, что эмоций могут быть нейтральными. Эмоции действуют как срочный сигнализатор.Поскольку обычно не важно знать, что ситуация нейтральна, мы признаем, что вероятность возникновения нейтральных эмоций может быть ниже. Но здесь мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что нейтральных эмоций не существует. Например, нейтральные эмоции могут возникнуть в ситуациях, когда критически важно соблюдать нейтралитет, например, когда кто-то пытается быть справедливым и беспристрастным. Однако мы полагаем, что это проблематично, если исследователи ошибочно расширяют это рассуждение о возможности нейтральных эмоций до нейтральных эмоций .В частности, мы думаем, что было бы ошибкой предполагать, что, поскольку аффект предоставляет валентную информацию об окружающей среде, аффект не может быть нейтральным.

Мы утверждаем, что когда люди оценивают свое окружение, они не только хотят знать, что полезно или вредно, но также и то, что не является ни одним из них. Внимание людей ограничено, поэтому точно так же, как знать, что хорошо, а что плохо, функционально, также полезно знать, что ни то ни другое. Кажется, что крайне важно знать, о чем не нужно беспокоиться.Таким образом, нейтральный аффект дает информацию о валентности, сигнализируя о том, что немедленное внимание не требуется. В соответствии с этой точкой зрения, обсуждая, как думать о валентности, Хиггинс (2014) писал: «… природа валентности зависела от того, как определялась нейтральность: чтобы понять валентность, вам нужно понять« 0 »» (стр. 429; «0»). ”Относится к нейтралитету). Тем не менее, исследователи редко обсуждают нейтралитет как ключевой элемент валентности. При оценке нейтрального аффекта нейтральность часто представляет собой просто точку или небольшую область вдоль одного биполярного или двух униполярных валентных измерений (см. Cacioppo et al., 1999; Рассел, 2003; Ларсен и др., 2009). Нейтральный аффект редко концептуализируется или оценивается независимо от положительного или отрицательного аффекта. Мы считаем такой подход проблемным. Карвер и Шайер (1990) хорошо проиллюстрировали наши опасения, когда они утверждали, что отсутствие одного государства не означает наличие другого. Они сказали:

… знание того, что человек не находится в депрессии, не дает оснований делать вывод, что человек счастлив. Знание того, что человек несчастен, не дает оснований делать вывод о том, что ему плохо.Иногда люди эмоционально нейтральны (Carver and Scheier, 1990, p. 27).

Точно так же мы утверждаем, что нейтральный аффект не может быть выведен из отсутствия других аффектов. Его следует оценивать отдельно от положительного и отрицательного воздействия. Более того, когда это делается, нейтральный аффект оказывается измерением, которое в некоторой степени не зависит от положительного и отрицательного аффекта.

Каковы доказательства того, что меры нейтрального аффекта фиксируют уникальную информацию, в отличие от мер позитивного и негативного воздействия? Напомним, мы определили нейтральный аффект как наличие нейтрального аффекта, а не отсутствие положительного или отрицательного аффекта.Это определение допускает возможность возникновения нейтральных реакций независимо от положительных и / или отрицательных реакций и одновременно с ними. Недостаточно делать вывод о нейтральном аффекте из отсутствия положительного и отрицательного аффекта, потому что нейтральность может возникнуть, когда присутствуют оба. В соответствии с этой точкой зрения, в исследованиях, в которых изучаются как оценочная валентность, так и аффективная валентность, нейтральный аффект сочетается с положительным и отрицательным аффектом (Gasper and Hackenbracht, 2015; Gasper and Danube, 2016; Samson et al., 2016; Гальегос и Гаспер, 2018). Более того, самоотчеты людей о нейтральном аффекте не очень коррелируют с сообщениями о положительном и отрицательном аффекте (Gasper and Hackenbracht, 2015; Gasper and Danube, 2016), предполагая, что нейтральный аффект - это не просто состояние, которое усиливается при положительном / отрицательном аффекте. уменьшается. Кроме того, в отличие от гипотезы о том, что наличие положительного или отрицательного аффекта подразумевает менее нейтральный аффект, иногда эти корреляции положительны (Gasper and Hackenbracht, 2015; Gasper and Danube, 2016; Gallegos and Gasper, 2018).Факторный анализ аффективных состояний, представленных в пяти различных выборках, показал, что в дополнение к положительным и отрицательным факторам аффекта существует четкий и последовательный третий, нейтральный фактор аффекта (Gasper and Danube, 2016). Данные точечной диаграммы также показали, что некоторые участники сообщают, что чувствуют себя резко отрицательно, например, и одновременно нейтрально (Hu and Gasper, 2019, представлено). Таким образом, нейтральный аффект может быть независимым измерением, которое предоставляет релевантную для валентности информацию, которую невозможно уловить, просто оценив положительный и отрицательный аффект.

В итоге, мы считаем, что было бы ошибкой рассматривать только стимулы как положительные или отрицательные. Валентность предоставляет людям информацию, которая может информировать их действия. Таким образом, кажется важным знать, что хорошо, что плохо, а что нет. Учитывая ограниченные когнитивные способности людей, людям нужен не только способ расставить приоритеты в том, что важно, но и знать, что не так важно. Ключевым выводом здесь является то, что исследователи должны рассмотреть возможность расширения своего взгляда на валентность, включив в него оценки стимулов как хороших, плохих и нейтральных.Действительно, рейтинги нейтральности могут возникать независимо от оценок положительности и отрицательности. Поэтому мы утверждаем, что нейтральный аффект действительно является аффектом, потому что он предоставляет важную информацию, имеющую отношение к валентности.

Аффективная валентность

До сих пор мы сосредоточились на оценочной валентности, но как насчет гедонического опыта нейтрального аффекта? Люди воспринимают нейтральный аффект как нейтральный, приятный или неприятный? Испытывается ли то или иное аффективное состояние как гедонически приятное или болезненное, зависит от контекста (Barrett et al., 2007, 2011; Кондон и др., 2014). Например, даже если обычно считается, что счастье доставляет удовольствие для гедонизма, это не обязательно (Condon et al., 2014). С учетом этого взгляда, то, как переживается нейтральный аффект, также может быть предметом намеренного сосредоточения и интерпретации, в зависимости от эмоциональной цели и контекста, в котором возникает нейтральность (Barrett et al., 2007). Ниже мы рассмотрим несколько способов, с помощью которых исследователи концептуализировали нейтральный аффект с учетом его гедонической валентности.

В теориях адаптации нейтральность отражает текущий уровень адаптации людей в том смысле, что это состояние возникает, когда люди адаптировались к своей среде.Адаптация не считается ни хорошей, ни плохой. Он служит ориентиром для оценки других государств (Helson, 1964). Например, удовольствие исходит не от попыток быть нейтральным, а скорее от «… несоответствия между стимуляцией и преобладающим уровнем адаптации» (Helson, 1964, стр. 49). Без какого-либо нейтрального состояния было бы сложно понять, что такое радость и печаль, потому что нет состояния, с которым можно было бы их сравнивать (Любомирский, 2011). С этой точки зрения нейтралитет - это не гедонически искомое состояние, а скорее текущий стандарт, используемый для оценки того, увеличивает или уменьшает событие удовольствие или боль.

Подобно тому, как нейтральность может использоваться в качестве стандарта для оценки гедонических качеств других аффективных состояний, другие аффективные состояния потенциально могут определять гедонические качества нейтрального состояния. Нейтралитет может восприниматься как приятный или неприятный в зависимости от того, уменьшается ли боль или удовольствие. Например, переход от болезненного состояния к нейтральному, вероятно, ощущается как улучшение, тогда как переход от радостного состояния к нейтральному может восприниматься как упадок.Таким образом, нейтральный аффект можно было либо искать, либо избегать.

Идея о том, что ситуация может изменить то, как воспринимаются, казалось бы, нейтральные ситуации, очевидна в рамках теории регулятивного фокуса. Кто-то может возразить, что статус-кво - это нейтральный опыт - ничего не изменилось, поэтому должен быть нейтральный ответ. Тем не менее, значение status quo также зависит от ситуации. В теории регулятивного фокуса, в которой обсуждаются аффективные реакции людей на выигрыши и потери, достижение статус-кво (ни выгода, ни потеря) не должно восприниматься как нейтральное (Brendl and Higgins, 1996; Higgins, 2014; Higgins and Liberman, 2018).Напротив, то, как воспринимается статус-кво , зависит от того, сосредоточен ли человек на продвижении (сосредоточен на получении выгоды) или на предотвращении (сосредоточен на предотвращении потерь), и испытывает ли он отсутствие выгоды или убытка. Когда человек сосредоточен на продвижении, он сосредоточен на том, чтобы что-то получить. Если они ничего не добиваются (не выигрывают), то они воспринимают статус-кво как разочарование, потому что он отражает отсутствие желаемой выгоды. И наоборот, когда человек сосредоточен на профилактике, он хочет сохранить статус-кво , а не терпеть убытки.Если они не испытывают убытков (отсутствия убытков), то они воспринимают статус-кво как облегчение, поскольку потери не произошло. Таким образом, статус-кво , который некоторые могут рассматривать как создающий нейтральное состояние, поскольку не произошло никаких изменений в обстоятельствах, может восприниматься как разочарование или облегчение, в зависимости от того, занимается ли человек продвижением или предупреждением в данный момент.

Кроме того, личные и культурные теории людей о желательности нейтральных чувств могут определять, будет ли нейтральный аффект восприниматься как приятный или болезненный.Например, такие сайты, как Reddit, содержат вопросы о том, что такое нейтральный аффект и является ли он нормальным. Если в обществе ценится позитивное чувство, то нейтральное чувство может восприниматься как ненормативное и, следовательно, негативное состояние по сравнению с предполагаемой позитивной нормой. Однако если в обществе ценится чувство уравновешенности, а не излишне позитивное, то нейтральный аффект может восприниматься как нормативный и, следовательно, соответствующая реакция. Например, ключевым элементом буддизма является практика медитации, чтобы люди осознали свой опыт.В буддизме люди, которые не обращают внимания на свои чувства, обычно реагируют на нейтральные чувства, игнорируя их. Буддийская философия утверждает, что, когда люди игнорируют свои нейтральные чувства, они с большей вероятностью испытают скуку и невежество, потому что все чувства, в том числе нейтральные, требуют внимания (Bodhi, 2000; Kudesia and Nyima, 2015). Дхаммадинна, монахиня, заявила, что когда люди испытывают нейтральные чувства, игнорирование их и незнание может быть болезненным и неприятным, тогда как знание нейтрального чувства приятно (Аналайо, 2017).Тич Нхат Хан, вьетнамский буддийский монах, пошел еще дальше, сказав следующее о практике внимательности в отношении нейтральных чувств:

В процессе практики мы обнаруживаем, что нейтральные чувства очень интересны. Когда мы сидим, возникает нейтральное ощущение. Когда мы привносим внимательность в нейтральное чувство, вы обнаруживаете, что это довольно приятно. Вы видите, что у вас уже достаточно условий для счастья с нейтральным чувством. Если вы внимательно посмотрите на нейтральное чувство, вы увидите, что оно чудесно.Когда вы видите, что ваши чувства текут, как река, вы видите, что 80% ваших нейтральных чувств довольно приятны. Благодаря внимательности наше нейтральное чувство превращается в счастье (Thich, 2011).

С этой точки зрения осознание и знание нейтральных чувств, а не самих чувств, может способствовать счастью и удовольствию.

Итак, мы утверждаем, что нейтральные чувства можно гедонически переживать как положительные, отрицательные или нейтральные. Это утверждение не означает, что нейтрального аффекта не существует, потому что мы аналогичным образом утверждаем, например, что счастье не обязательно должно быть позитивным, а страх не обязательно негативным (Condon et al., 2014). Как переживаются чувства, зависит от человека и контекста. Нейтралитет может быть состоянием, которое люди используют в качестве ориентира, ищут, избегают или на котором сосредотачиваются, чтобы узнать. Нейтральные состояния не обязательно воспринимать как нейтральные, но этот вывод не отменяет их значимости и значимости в аффективной сфере.

Убеждение: нейтральное влияние неважно, потому что оно не влияет на познание или поведение

Аффективные состояния влияют на поведение. С точки зрения аффекта как информации, это может происходить из-за того, что аффективные состояния предоставляют людям информацию или обратную связь, которые могут влиять на то, как люди думают или действуют (обзоры см. В Clore et al., 2001; Шварц и Клор, 2003; Гаспер и Исбелл, 2007; Гаспер и Спенсер, 2018). Некоторые исследователи могут полагать, что нейтральный аффект не очень важен, потому что они полагают, что нейтральные состояния свободны от аффектов и, следовательно, предоставляют мало информации или обратной связи. Например, Коэн и Андраде (2004) обсуждали нейтральный аффект как менее информативный в оценочном процессе, чем другие настроения. Нейтральный аффект также используется в качестве условия контроля, предположительно потому, что нет никакого аффекта, изменяющего эксперимент (Gasper, 2018).Однако эти предположения могут быть необоснованными. Мы утверждаем, что, как и другие аффективные состояния, нейтральный аффект может влиять на познание и поведение, потому что он также предоставляет людям ценную аффективную информацию.

Итак, какой тип аффективной информации может предоставить нейтральный аффект? Одна ключевая информация, которую могут предоставить нейтральные государства, состоит в том, что они сигнализируют об отсутствии необходимости заботиться об окружающей среде, потому что в ней нет ничего особенно примечательного. Этот взгляд отражен в множестве моделей.Например, в буддизме существует три основных режима чувств: приятное, болезненное и нейтральное (например, De Silva, 1995). Кудесиа и Ньима (2015) утверждали, что эти приятные, отталкивающие и нейтральные чувства соответственно вызывают «… тенденцию к действию, продлевающую приятное восприятие, устранение неприятного восприятия и игнорирование нейтрального восприятия» (стр. 916). То есть, поскольку нейтральные чувства не являются ни приятными, ни болезненными, их часто не замечают, и люди игнорируют эти реакции или остаются в неведении (Bodhi, 2000; Kudesia and Nyima, 2015).Нейтральный аффект сигнализирует о том, что ситуация не требует внимания, потому что она не заслуживает внимания или важна. Похожая точка зрения возникает в перспективе основного аффекта (Russell, 2003), поскольку нейтральный аффект может не ощущаться сознательно, отчасти потому, что он уходит на задний план из-за отсутствия необходимости уделять ему внимание.

Помимо нейтрального аффекта, возможно, сигнализирующего о том, что человеку не нужно заботиться об окружающей среде, нейтральный аффект также может сигнализировать о том, что человек понимает окружающую среду.В модели аффективной адаптации AREA Уилсон и Гилберт (2008) утверждали:

Люди анализируют поступающую информацию, имея в виду два вопроса: «Это важно для меня?» и "Достаточно ли я понимаю?" Если событие считается одновременно релевантным и необъяснимым, люди уделяют ему внимание, и событие вызывает аффективную реакцию. И наоборот, если событие считается неважным или достаточно объясненным, люди не уделяют ему внимания, и событие не вызывает аффективной реакции (Wilson and Gilbert, 2008, p.372).

Таким образом, как и буддийская точка зрения, эта точка зрения подразумевает, что нейтральный аффект может указывать на то, что событие неважно. Но он также основан на буддийском воззрении, поскольку нейтральный аффект может сигнализировать о том, что человек понимает, знает или понимает событие.

Помимо сигнала понимания, нейтральный аффект может сигнализировать о том, что ситуация нормальная. Взгляд Любомирского и его коллег на гедонистическую адаптацию утверждает, что адаптация происходит, когда восприятие людьми чего-либо как положительного или отрицательного становится нейтральным (Любомирский, 2011; Armenta et al., 2014). События, к которым трудно адаптироваться, - это те, которые привлекают внимание, они разнообразны / динамичны и новы / удивительны, предполагая, что нейтральные события не привлекают внимания, не являются динамическими и нормативными. Брендл и Хиггинс (1996) также обсуждали нейтралитет как потенциально отражающий норму. Они писали: «… нормальные события не должны восприниматься как причинные, и, следовательно, они не должны способствовать достижению цели; то есть их следует оценивать как нейтральные по валентности и качеству »(Brendl and Higgins, 1996, p.128). В частности, используя теорию нормы (Канеман и Миллер, 1986), Брендл и Хиггинс (1996) утверждали, что объекты, отношения и события, которые являются примером нормы, вызывают нейтральные реакции. Более того, поскольку норма легко приходит в голову, они также утверждали, что легкость, с которой приходит знание, может служить сигналом нейтралитета. Например, они обсуждали исследование Острома и Апшоу (1968), в котором изучали, насколько легко / сложно людям было записать убеждение, отражающее различные точки шкалы отношений.В соответствии с представлением о том, что нейтральный аффект может отражать то, что легко понять, респонденты сочли, что легче всего думать о срединных и конечных точках. Таким образом, нейтральные государства могут сигнализировать о том, что ситуация не требует внимания, потому что она не заслуживает внимания, понятна и нормальна.

Наконец, нейтралитет также может сигнализировать о том, что никто не думает об окружающей среде так или иначе. Этот опыт может иметь ряд потенциальных последствий, в том числе помочь людям справиться с ситуацией.Эта возможность хорошо проиллюстрирована притчей из другой восточной философии / религии, даосизма. В притче убегает фермерская лошадь. Соседи говорят, что это невезение, но фермер отвечает: «Может быть». На следующий день лошадь возвращается с тремя другими дикими лошадьми. Соседи комментируют, насколько прекрасна эта новостройка. Фермер отвечает «возможно». Затем сын фермера ломает ногу, пытаясь оседлать дикую лошадь. Соседи сочувствуют этому негативному событию.В ответ фермер отвечает «может быть». История продолжается, но ее критический посыл заключается в том, что фермер понимает, что мы никогда не можем точно знать, будет ли ситуация хорошей или плохой. Фермер придерживается нейтральной точки зрения, поскольку валентность еще не определена. История отражает мнение о том, что иногда важно быть беспристрастным и непредвзятым.

В настоящее время существует не так много исследований, которые эмпирически проверяют, действительно ли нейтральные государства сигнализируют о том, что ситуация не требует внимания, что ее понимают, что она нормативна и что никто не чувствует того или иного.Тем не менее, есть несколько направлений работы, которые поддерживают гипотезу о том, что нейтральные аффективные состояния могут влиять на познание и поведение. Например, в модели саморегуляции Карвера и Шейера (1998) нейтральный аффект дает информацию о том, что заслуживает действия. В модели положительное влияние сигнализирует о том, что человек приближается к своей цели быстрее, чем ожидалось; отрицательно сказывается то, что приближается к нему медленнее, чем ожидалось; а нейтральный аффект указывает на то, что человек приближается к своей цели с соответствующей скоростью.Следовательно, нет необходимости менять свое ориентированное на цель поведение. Нейтральный аффект сигнализирует о том, что следует придерживаться курса. Идея о том, что нейтральный аффект побуждает людей продолжать делать то, что они делают, может проистекать из того, что он сигнализирует о том, что не нужно уделять дополнительное внимание своим действиям, о том, что он достиг понимания, или о том, что он не чувствует того или иного. прочее, никаких настроек не требуется.

Недавнее исследование, проведенное Гаспером и Дунаем (2016), также поддерживает гипотезу о том, что нейтральный аффект сигнализирует об отсутствии предпочтений.Они выдвинули гипотезу, что нейтральный аффект сигнализирует о том, что никто не испытывает того или иного чувства к объекту суждения. Следовательно, люди могут полагаться на свои нейтральные чувства как на основу своих нейтральных суждений. В шести исследованиях они обнаружили, что на положительный аффект приходится наибольшая разница в положительных суждениях, на отрицательный эффект приходится большая часть дисперсии отрицательных суждений, а на нейтральный аффект (а не на положительные, отрицательные или даже амбивалентные аффекты) приходится большая часть дисперсии. в нейтральных суждениях.Таким образом, когда дело доходит до оценки того, придерживается ли кто-то нейтрального мнения о проблеме, люди полагаются на информацию, предоставляемую их нейтральным аффектом, сверх той, что предоставляется этими другими аффективными состояниями. В этой связи Гаспер и Дунай (2016) обнаружили, что нейтральное, но не отрицательное отношение было связано с отказом от поведения, которое люди должны делать, но часто не делают (например, съедать пять порций фруктов или овощей в день).

Предполагается, что нейтральный аффект не только потенциально предоставляет информацию, которая изменяет познание, но и имеет важные последствия для межличностного поведения.В модели регулирования настроения, основанной на социальных ограничениях, Эрбер и Эрбер (2001) предположили, что нейтральные состояния полезны в определенных ситуациях из-за их гибкости. То есть людей иногда побуждают регулировать свои аффективные состояния в сторону нейтралитета, чтобы соответствовать определенным обстоятельствам. Например, Erber et al. (1996) пришли к выводу, что нейтральные состояния наиболее желательны при взаимодействии с незнакомцами, поскольку неизвестно, будут ли такие взаимодействия положительными или отрицательными. Соответственно, люди, которые ожидают взаимодействия с незнакомцами, скорее всего, будут сдерживать свое текущее настроение, независимо от того, является ли их настроение положительным или отрицательным.Точно так же Де Сильва (1976) концептуализировал нейтралитет как защиту от возникновения сентиментальных привязанностей. В соответствии с этим некоторые организации просили своих сотрудников сохранять свой эмоциональный опыт на работе в относительно нейтральном диапазоне (например, Hochschild, 1983; Judge, 1992; Morris and Feldman, 1996), возможно, из-за идеи, что нейтральное поведение демонстрирует способствует созданию рациональной рабочей среды. Таким образом, нейтральный аффект может иметь важные межличностные последствия, когда люди регулируют свой аффект так, чтобы он оставался нейтральным, чтобы иметь лучшие межличностные взаимодействия.

В итоге, нейтральные аффективные состояния могут предоставить людям различную информацию, в том числе о том, что ситуация не требует внимания, потому что она не заслуживает внимания, что она понятна, что это нормально, и что человек не ощущает ее. так или иначе. В настоящее время мало эмпирических исследований, подтверждающих эти утверждения, но существующие исследования показывают, что нейтральный аффект может формировать познание и поведение способами, отличными от положительных и отрицательных аффективных состояний.

Новые теоретические направления

Слишком долго исследователи, интересующиеся аффектом, игнорировали нейтральные состояния. Возможно, они сделали это, потому что человеческая природа сосредоточена на том, что кажется заметным, а не на незаметном. Тем не менее, важно замечать то, что отсутствует. Например, в Hound of the Baskervilles, Шерлок Холмс решил загадку, заметив, что собаки не лают. Чтобы понять, что такое аффект и как он функционирует, очень важно понимать, что значит не чувствовать ничего конкретного.С этой целью мы стремились понять нейтральный аффект путем критического изучения трех потенциальных убеждений исследователей о нейтральном аффекте. В частности, мы бросили вызов следующим убеждениям: (1) невозможно чувствовать себя нейтральным, потому что люди всегда что-то чувствуют, (2) нейтральный аффект не является аффективным состоянием, потому что аффект должен иметь положительную или отрицательную валентность, и (3) нейтральный аффект. неважно, потому что не влияет на познание или поведение. Мы считаем, что отказ от допущений, лежащих в основе этих убеждений, продвинет теорию и методы, касающиеся природы аффекта, в новом направлении.

Если рассматривать альтернативы первому убеждению, есть несколько важных способов, которыми исследования могут продвинуться вперед. Во-первых, для некоторых исследователей ключевым сдвигом в парадигме может быть представление о нейтральном аффекте не как об отсутствии аффекта, а как о наличии нейтрального аффекта. Если нейтральный аффект - это присутствие переживания, становится важным понять, на что это похоже и как оно действует. Нейтральный аффект теперь становится частью аффективной сферы, а не неаффективным условием контроля.Следовательно, исследователи должны признать, насколько нейтральный аффект вписывается в их теоретические рамки и предположения, которые они делают по этому поводу. Даже если модель аффекта исследователя не включает нейтральный аффект, важно, чтобы они хотя бы объясняли, почему, вместо того, чтобы просто игнорировать возможность нейтрального состояния. Рассмотрение этих проблем может привести к тому, что исследователи пересмотрят свои вопросы относительно природы аффекта. Например, какие черты у нейтральных государств есть у других аффективных состояний? Что отличает нейтральный аффект от других аффектов? Может ли нейтральный аффект помочь людям справиться с ситуацией? Различаются ли люди по склонности к нейтральности? Если да, то как эти индивидуальные различия могут формировать мысли, действия и психическое благополучие? Кроме того, исследователям может потребоваться переосмыслить, что составляет соответствующее условие контроля (см. Gasper, 2018), потому что нейтральный аффект не всегда может быть подходящим условием контроля.

Во-вторых, если существует нейтральный аффект, крайне важно, чтобы исследователи разработали соответствующее определение конструкции. Как только это установлено, исследователи могут работать над разработкой соответствующих средств для его измерения. В этой статье мы представили конкретную точку зрения; однако другие исследователи могут по-разному концептуализировать нейтральный аффект (Gasper, 2018; Yih et al., 2019). Например, исследователь, изучающий регуляцию эмоций, может рассматривать нейтральный аффект как базовое состояние человека. Другие могут рассматривать нейтральный аффект как сродни аффективным терминам с низким уровнем возбуждения, таким как скука, расслабление или молчание (Зеленский и Ларсен, 2000).Если это так, то первостепенное значение приобретает четкое определение нейтрального аффекта. Также важно провести эксперименты, чтобы установить, эквивалентны ли эти конструкции друг другу или отражают различные состояния. Подобно тому, как онемение может отличаться от нейтрального аффекта, мы подозреваем, что чувство типичного или слабого аффективного переживания, такого как скука или спокойствие, может отличаться от чувства нейтральности (как определено в этой статье). Мы поощряем исследования по этой теме, потому что надеемся, что такая работа прольет свет на сложный диапазон переживаний, из которых состоит повседневный, возможно, более приземленный эмоциональный опыт людей.

В-третьих, если нейтральные состояния сосуществуют с положительными и отрицательными состояниями, как они могут это сделать? Одна из возможностей состоит в том, что возникает более одного состояния, но они возникают из разных аспектов одной и той же ситуации. Например, человек может описать свои ощущения от обеда с бабушкой как счастливые и нейтральные. Счастье проистекает из того факта, что они наслаждаются обществом своей бабушки, тогда как нейтралитет может отражать тот факт, что еда была ничем не примечательной. Оба состояния ощущаются, но относятся к разным аспектам опыта.Возникают интересные вопросы о том, когда лучше сосредоточиться на каждом элементе (бабушка или еда) или когда лучше всего сосредоточиться на комбинированной аффективной реакции (обед с бабушкой). Вторая возможность состоит в том, что вместо того, чтобы каждое состояние происходило из разных элементов одного и того же опыта, два состояния могли бы объединиться, чтобы сформировать независимый, уникальный, эмоциональный опыт. Например, счастье и нейтральный аффект можно переживать как ощущение беззаботности - ситуация оценивается как положительная, и у человека нет предпочтений, потому что все хорошо.И наоборот, негативное и нейтральное состояние вместе могут восприниматься как апатия - ситуация оценивается как негативная, и у человека нет предпочтений, потому что все это плохо. Третья возможность - также подумать о том, могут ли нейтральные состояния в сочетании с другими состояниями вызывать амбивалентные реакции. Об амбивалентности часто думают как о положительном и отрицательном чувствах одновременно. Однако может случиться так, что люди испытывают амбивалентность, когда они чувствуют положительный или отрицательный эффект нейтрального аффекта.Например, при мысли об обеде с бабушкой может возникнуть амбивалентность, потому что он был одновременно позитивным и нейтральным. Если да, то каковы последствия того, как этот тип амбивалентности влияет на мысли, действия и психологическое благополучие?

Второе убеждение, на котором мы сосредоточились, касалось представления о том, что аффект должен иметь валентность. Мы обсуждали это убеждение как с точки зрения оценочной валентности, так и аффективной валентности. Что касается оценочной валентности, возникает ряд вопросов. Например, оценивают ли люди новые стимулы не только с точки зрения того, являются ли стимулы положительными или отрицательными, но и нейтральными? Если положительно валентные чувства обычно сигнализируют о приближении, а отрицательно валентные чувства - избегании, обязательно ли нейтральные чувства ни к чему другому? Или возможно, как в теориях, подобных модели оценочного пространства, существует смещение позитивности, при котором нейтральные состояния способствуют мотивации подхода, потому что в противном случае люди могут упустить потенциальные возможности в своей среде (Cacioppo et al., 2012)? Если что-то оценивается как нейтральное, насколько устойчивым или податливым будет этот опыт?

С точки зрения аффективной валентности, рассмотрение нейтрального аффекта как аффективной реакции порождает много интересных гипотез, касающихся гедонических последствий чувства нейтральности. В Соединенных Штатах счастье высоко ценится в том смысле, что люди ищут ситуации, в которых счастье может произойти (Mesquita and Markus, 2004). Действительно, многие социальные контексты в США продвигают счастье или положительные чувства в качестве своей основной цели, а также вопросы или комментарии, такие как «Вам весело?» и «Я рад, что ты счастлив.»Являются обычным явлением (Маркус и Китайма, 1994). Одним из следствий этого поощрения счастья может быть то, что некоторые люди обеспокоены, когда они испытывают нейтральные, а не счастливые чувства. Фактически, исследования показывают, что чрезмерная оценка счастья в выборках из США может привести к снижению благополучия (Mauss et al., 2011) и депрессии (Ford et al., 2014), а также к усилению одиночества и слабости у людей. социальные связи (Mauss et al., 2012). Люди могут рассматривать свои нейтральные чувства как указание на то, что они не достигли идеала счастья.Таким образом, сосредоточенность на чувстве счастья может иметь негативные психологические последствия. Возможно, люди могли бы стать психологически более здоровыми, если бы вместо сосредоточения на счастье и волнении они также сосредоточились на балансе и умеренности, которые могут возникнуть при нейтральном аффекте. Если Тхич Нат Хан прав, то внимание к нейтральным чувствам может привести к счастью. Таким образом, когда дело доходит до практических разветвлений, рассмотрение нейтрального аффекта как важного повседневного состояния может привести к признанию другого и потенциально более достижимого пути к психическому благополучию.

Третье убеждение, которое мы обсуждали, заключалось в том, что нейтральный аффект не важен, потому что он не влияет на мысли или действия. Ничего особенного не сигнализируя, нейтральный аффект может привести к тому, что человек ничего не сделает. Как мы уже отмечали, нейтральный аффект потенциально предоставляет ряд аффективной информации, которая может формировать мысли и действия. Нейтральный аффект может указывать на то, что внимание не требуется, что человек понимает ситуацию, что ситуация нормальная, и что у человека нет чувств, так или иначе (т.е., без предпочтений). Необходимо провести исследования, чтобы проверить эти предположения, но они могут иметь интересные последствия. Если, например, нейтральный аффект сигнализирует о том, что внимание не требуется, то нейтральный аффект потенциально может повлиять на память. Если люди не обращают внимания на нейтральные стимулы, они с меньшей вероятностью будут вспоминать. Кроме того, нейтральный аффект может сигнализировать о понимании, и если это так, то люди, которые чувствуют себя нейтральными, могут с большей вероятностью интерпретировать свой опыт как указание на понимание сложных, новых или нелогичных аргументов.Если нейтральный аффект сигнализирует о нормальности, то нейтральные аффективные реакции могут служить индикаторами прототипичности, что, возможно, приведет к тому, что люди будут более инклюзивными в своих точках зрения. Наконец, если нейтральный аффект означает отсутствие предпочтения, то нейтральный аффект может быть идеальным состоянием, когда требуется беспристрастность, баланс или справедливость, например, при работе в присяжных. Учитывая потенциальную информацию, которую может предоставить нейтральный аффект, существует множество вопросов, которые могут быть рассмотрены в будущих исследованиях, чтобы понять, как нейтральный аффект может формировать познание и поведение.

Coda

У исследователей есть убеждения относительно того, что они исследуют. Важно признать эти убеждения, изучить их обоснование и эмпирически проверить их. В этой статье мы бросили вызов трем представлениям исследователей о нейтральном аффекте, а именно, что нейтрального аффекта не бывает, что аффект должен быть валентным и что нейтральный аффект не имеет большого значения. В процессе мы предложили и обеспечили поддержку альтернативных концептуализаций.Мы признаем, что исследования нейтральных аффективных реакций немногочисленны, но мы надеемся, обсудив и развеяв некоторые неправильные представления об этом, исследователи расширит свои теории, методологию и практику, включив нейтральный аффект. Чтобы понять аффективный ландшафт, исследователи должны обращать внимание на все состояния, включая то, что происходит, когда человек ничего не чувствует.

Заявление о доступности данных

Наборы данных, проанализированные в этой рукописи, не являются общедоступными.Запросы на доступ к наборам данных следует направлять в KG, [email protected]

Взносы авторов

KG написал первый черновик статьи и провел повторный анализ данных Гальегоса и Гаспера (2018). LS и DH пересмотрели первый вариант. KG, LS и DH провели исследование для статьи, отредактировали ее и проверили ссылки на точность.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Элизабет Пинель за то, что она обратила наше внимание на притчу о фермере.

Сноски

Список литературы

Альбаррасин Д. и Харт В. (2011). Положительное настроение + действие = отрицательное настроение + бездействие: влияние общих концепций действия и бездействия на решения и производительность как функция аффекта. Эмоция 11, 951–957. DOI: 10.1037 / a0024130

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Армента, К., Бао, К. Дж., Любомирский, С., Шелдон, К. М. (2014). «Возможны ли долговременные изменения? Уроки модели предотвращения гедонической адаптации »в Стабильность счастья: теории и доказательства того, может ли счастье измениться. ред. К. М. Шелдон и Р. Э. Лукас (Нью-Йорк: Academic Press), 57–74.

Google Scholar

Барретт, Л.Ф., Мескита, Б., и Гендрон, М. (2011). Контекст в восприятии эмоций. Curr. Реж. Psychol. Sci. 20, 286–290. DOI: 10.1177 / 0963721411422522

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Биди, К., Терри П. и Лейн А. (2005). Различия между эмоциями и настроением. Cognit. Эмот. 19, 847–878. DOI: 10.1080 / 02699930541000057

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Блэкхарт, Г. К., Нельсон, Б. К., Ноулз, М. Л., и Баумейстер, Р. Ф. (2009). Отвержение вызывает эмоциональные реакции, но не вызывает непосредственного беспокойства и не снижает самооценку: метааналитический обзор 192 исследований социальной изоляции. Личный. Soc. Psychol. Ред. 13, 269–309.DOI: 10.1177 / 1088868309346065

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бодхи Б. (2000). Всеобъемлющее руководство Абхидхаммы: Абхидхамматтха сангаха Ачарии Ануруддхи . 1st BPS Pariyatti Edn. Сиэтл: издание BPS Pariyatti.

Google Scholar

Брендл, К. М., Хиггинс, Э. Т. (1996). «Принципы оценки валентности: что делает события положительными или отрицательными?» в Успехи экспериментальной социальной психологии .Vol. 28, изд. М. П. Занна (Сан-Диего, Калифорния, США: Academic Press), 95–160.

Google Scholar

Качиоппо, Дж. Т., Бернсон, Г. Г., Норрис, К. Дж., И Голлан, Дж. К. (2012). «Модель оценочного пространства» в Справочнике по теориям социальной психологии. ред. П. А. М. Ван Ланге, А. В. Круглански и Э. Т. Хиггинс (Таузенд-Окс, Калифорния: Sage Publications Ltd), 50–72.

Google Scholar

Cacioppo, J. T., Gardner, W. L., and Berntson, G. G. (1999). Система аффекта имеет параллельные и интегративные компоненты обработки: форма следует за функцией. J. Pers. Soc. Psychol. 76, 839–855. DOI: 10.1037 / 0022-3514.76.5.839

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Карвер К. С. и Шайер М. Ф. (1990). Истоки и функции положительного и отрицательного аффекта: взгляд на процесс управления. Psychol. Rev. 97, 19–35. DOI: 10.1037 / 0033-295X.97.1.19

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Карвер К. С. и Шайер М. Ф. (1998). О саморегуляции поведения . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Издательство Кембриджского университета.

Google Scholar

Клор, Г. Л., Гаспер, К., и Гарвин, Э. (2001). «Аффект как информация» в Справочник по аффектам и социальному познанию . изд. Дж. П. Форгас (Махва, Нью-Джерси: Эрлбаум), 121–144.

Google Scholar

Клор, Г. Л., и Шналл, С. (2005). «Влияние аффекта на отношение» в Справочник отношений . ред. Д. Альбаррасин, Б. Т. Джонсон и М. П. Занна (Mahwah: Erlbaum), 437–489.

Google Scholar

Коэн, Дж.Б., и Андраде, Е. Б. (2004). Аффективная интуиция и регулирование аффекта, обусловленное конкретными задачами. J. Consum. Res. 31, 358–367. DOI: 10.1086 / 422114

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Коломбетти, Г. (2005). Оценка валентности. J. Сознание. Stud. 12, 103–126.

Google Scholar

Кондон П., Уилсон-Менденхолл К. Д. и Барретт Л. Ф. (2014). «Что такое положительная эмоция? Психологическая конструкция приятного страха и неприятного счастья »в Справочник положительных эмоций .ред. М. М. Тугаде, М. Н. Шиота и Л. Д. Кирби (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Guilford Press), 60–81.

Google Scholar

Дамасио, А. (2003). В уме. New Sci. 180, 49–51.

Google Scholar

Де Силва, П. (1976). Психология эмоций в буддийской перспективе . Канди: Буддийское издательское общество.

Google Scholar

Де Силва, П. (1995). «Теоретические взгляды на эмоции в раннем буддизме» в Эмоции в восточноазиатской мысли: диалог в сравнительной философии. ред. Дж. Маркс и Р. Т. Эймс (Олбани, штат Нью-Йорк: Государственный университет Нью-Йорка), 109–122.

Google Scholar

ДеУолл, К. Н., и Баумейстер, Р. Ф. (2006). Один, но не чувствует боли: влияние социальной изоляции на переносимость физической боли и болевой порог, аффективное прогнозирование и межличностное сочувствие. J. Pers. Soc. Psychol. 91, 1–15. DOI: 10.1037 / 0022-3514.91.1.1

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Экман, П.и Дэвидсон Р. Дж. (1994). Природа эмоции: фундаментальные вопросы . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

Google Scholar

Эрбер Р. и Эрбер М. В. (2001). «Настроение и обработка информации: взгляд с точки зрения саморегуляции» в Теории настроения и познания: руководство пользователя . ред. Л. Л. Мартин и Г. Л. Клор (Махва, Нью-Джерси, США: издательство Lawrence Erlbaum Associates), 63–84.

Google Scholar

Эрбер Р., Тессер А.(1992). Задача усилия и регуляция настроения: гипотеза поглощения. J. Exp. Soc. Psychol. 28, 339–359. DOI: 10.1016 / 0022-1031 (92)

    -T

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Эрбер Р., Вегнер Д. М. и Террио Н. (1996). Крутой и собранный: регулирование настроения в ожидании социального взаимодействия. J. Pers. Soc. Psychol. 70, 757–766. DOI: 10.1037 / 0022-3514.70.4.757

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Форд, Б.К., Шеллкросс, А. Дж., Мосс, И. Б., Флорке, В. А., и Грубер, Дж. (2014). Отчаянно ища счастья: оценка счастья связана с симптомами и диагнозом депрессии. J. Soc. Clin. Psychol. 33, 890–905. DOI: 10.1521 / jscp.2014.33.10.890

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Форгас, Дж. П. (1999). О хорошем самочувствии и грубости: аффективное влияние на использование языка и формулировки запросов. J. Pers. Soc. Psychol. 76, 928–939.DOI: 10.1037 / 0022-3514.76.6.928

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Гаспер, К. (2018). Использование нейтральных аффективных состояний в исследованиях: теория, оценка и рекомендации. Emot. Ред. 10, 255–266. DOI: 10.1177 / 1754073918765660

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Гаспер, К., и Дунай, К. Л. (2016). Объем наших аффективных влияний: когда и как естественные положительные, отрицательные и нейтральные факторы влияют на альтернативные суждения. Личный. Soc. Psychol. Бык. 42, 385–399. DOI: 10.1177 / 0146167216629131

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Гаспер, К., Хакенбрахт, Дж. (2015). Слишком занят, чтобы чувствовать себя нейтральным: сокращение когнитивных ресурсов ослабляет нейтральные аффективные состояния. Motiv. Эмот. 39, 458–466. DOI: 10.1007 / s11031-014-9457-7

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Гаспер, К., Исбелл, Л. М. (2007). «Ощущение, поиск и подготовка: как аффективные состояния изменяют поиск информации» в . Помогают ли эмоции или мешают принятию решений? Хеджфоксианская перспектива 904 10.ред. К. Вохс, Р. Ф. Баумейстер и Г. Левенштейн (Нью-Йорк: Пресса Фонда Рассела Сейджа), 93–116.

    Google Scholar

    Гаспер, К., Спенсер, Л. А. (2018). «Аффективные ингредиенты: рецепты для понимания того, как аффективные состояния влияют на когнитивные результаты» в Справочник благополучия . ред. Э. Динер, С. Оиши и Л. Тай (Солт-Лейк-Сити, Юта: DEF Publishers).

    Google Scholar

    Гендолла, Г. Х. Э. (2012). Влияние настроения на регуляцию аффекта. Swiss J. Psychol. 71, 59–65. DOI: 10.1024 / 1421-0185 / a000071

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Герин В., Дэвидсон К. В., Кристенфельд Н. Дж. С., Гойал Т. и Шварц Дж. Э. (2006). Роль гневных размышлений и отвлечения в восстановлении артериального давления после эмоционального возбуждения. Психосом. Med. 68, 64–72. DOI: 10.1097 / 01.psy.0000195747.12404.aa

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Helson, H.(1964). Теория уровня адаптации . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Харпер и Роу.

    Google Scholar

    Хиггинс, Э. Т. (2014). «Продвижение и предотвращение: как« 0 »может создать двойные мотивационные силы» в Теории двойного процесса социального разума . ред. С. Дж. Шерман, Б. Гавронски и Ю. Троп (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Guilford Press), 423–435.

    Google Scholar

    Хиггинс, Э. Т., Либерман, Н. (2018). Утрата неприятие потерь: обращаем внимание на ориентиры. J. Consum. Psychol. 28, 523–532. DOI: 10.1002 / JPY.1045

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Хохшильд А. Р. (1983). Управляемое сердце . Беркли: Калифорнийский университет Press.

    Google Scholar

    Изард, К. Э. (2007). Основные эмоции, естественные виды, схемы эмоций и новая парадигма. Перспектива. Psychol. Sci. 2, 260–280. DOI: 10.1111 / j.1745-6916.2007.00044.x

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Джорманн, Дж., Симер, М., и Готлиб, И. Х. (2007). Регулирование настроения при депрессии: различные эффекты отвлечения внимания и вспоминания счастливых воспоминаний на грустное настроение. J. Abnorm. Psychol. 116, 484–490. DOI: 10.1037 / 0021-843X.116.3.484

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Судья Т.А. (1992). «Диспозиционная перспектива в исследованиях человеческих ресурсов» в Исследования в области управления персоналом и человеческими ресурсами . ред. Г. Р. Феррис и К. М. Роуленд (Гринвич, Коннектикут: JAI Press), 31–72.

    Google Scholar

    Канеман Д. и Миллер Д. Т. (1986). Теория нормы: сравнение реальности с ее альтернативами. Psychol. Ред. 93, 136–153.

    Google Scholar

    Крон, А., Шуль, Ю., Коэн, А., и Хассин, Р. Р. (2010). Чувства не из легких: изучение природы чувств, требующих усилий. J. Exp. Psychol. Gen. 139, 520–534. DOI: 10.1037 / a0020008

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Кудесиа, Р.С., Ньима В. Т. (2015). Осознанность в контексте: интеграция буддийского и нейропсихологического подходов к познанию. Внимательность 6, 910–925. DOI: 10.1007 / s12671-014-0337-8

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ларсен, Дж. Т., Норрис, К. Дж., МакГроу, А. П., Хокли, Л. К., и Качиоппо, Дж. Т. (2009). Сетка оценочного пространства: одноэлементная мера позитивности и негативности. Cognit. Эмот. 23, 453–480. DOI: 10.1080 / 02699930801994054

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Леду, Дж.Э. (1989). Когнитивно-эмоциональные взаимодействия в мозге. Cognit. Эмот. 3, 267–289. DOI: 10.1080 / 02699938

    2709

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Любомирский, С. (2011). «Гедоническая адаптация к положительному и отрицательному опыту» в Оксфордский справочник по стрессу, здоровью и преодолению трудностей . изд. С. Фолкман (Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета), 200–224.

    Google Scholar

    Маркус, Х. Р. и Китайма, С. (1994). «Культурное формирование эмоций: концептуальные рамки» в Эмоции и культура: эмпирические исследования взаимного влияния .ред. С. Китайма и Х. Р. Маркус (Вашингтон, округ Колумбия, США: Американская психологическая ассоциация), 339–351.

    Google Scholar

    Мосс, И. Б., Савино, Н. С., Андерсон, К. Л., Вейсбух, М., Тамир, М., и Лауденслагер, М. Л. (2012). В погоне за счастьем может быть одиноко. Эмоция 12, 908–912. DOI: 10.1037 / a0025299

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Мосс И. Б., Тамир М., Андерсон К. Л. и Савино Н. С. (2011). Может ли поиск счастья сделать людей несчастными? Парадоксальные эффекты оценки счастья. Эмоция 11, 807–815. DOI: 10.1037 / a0022010

    PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Мескита Б. и Карасава М. (2002). Разная эмоциональная жизнь. Cognit. Эмот. 16, 127–141. DOI: 10.1080 / 0269993014000176

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Мескита, Б., и Маркус, Х. Р. (2004). «Культура и эмоции: модели действия как источники культурных различий в эмоциях» в Исследования эмоций и социального взаимодействия.Чувства и эмоции: Амстердамский симпозиум . ред. А. С. Р. Мэнстед, Н. Фрайда и А. Фишер (Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: издательство Кембриджского университета), 341–358.

    Google Scholar

    Моррис, Дж. А., и Фельдман, Д. К. (1996). Размеры, антецеденты и последствия эмоционального труда. Acad. Manag. Ред. 21, 986–1010. DOI: 10.5465 / amr.1996.9704071861

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Остром, Т. М., и Апшоу, Х. С. (1968).«Психологическая перспектива и изменение отношения» в Психологические основы отношений. ред. А. Г. Гринвальд, Т. К. Брок и Т. М. Остром (Нью-Йорк: Academic Press), 217–242.

    Google Scholar

    Пэн К. и Нисбетт Р. Э. (1999). Культура, диалектика и рассуждения о противоречии. Am. Psychol. 54, 741–754. DOI: 10.1037 / 0003-066X.54.9.741

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Петерс, Э., Вестфьялл, Д., Гэрлинг, Т., и Slovic, P. (2006). Аффект и принятие решения: «горячая» тема. J. Behav. Decis. Мак. 19, 79–85. DOI: 10.1002 / bdm.528

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Роземан И. Дж. (2011). Эмоциональное поведение, эмоциональные цели, эмоциональные стратегии: несколько уровней организации объединяют вариативные и последовательные реакции. Emot. Ред. 3, 434–443. DOI: 10.1177 / 1754073911410744

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    19 стратегий взаимодействия со студентами, которые необходимо знать

    Стратегии взаимодействия со студентами меняются.Раньше в традиционном классе студенты пассивно делали заметки, пока профессор читал лекции перед классом. В лучшем случае эти лекции будут включать наглядные пособия, а в худшем - они будут повторять заданный текст с минимальным взаимодействием между студентами и профессором или между самими студентами.

    Теперь учителей поощряют уделять больше внимания вниманию и интересу, которое ученики проявляют в классе. Заинтересованные студенты будут больше интересоваться предметом - возможно, даже более увлеченными.Повышение вовлеченности может помочь улучшить мотивацию студентов и, в свою очередь, ускорить обучение, прогресс и успеваемость студентов, а также общие результаты обучения.

    Как стратегии вовлечения учащихся могут вписаться в ваш класс

    В классе, где упор делается на вовлеченность, студентов просят участвовать в их собственном учебном процессе, а иногда даже в разработке курса. Лекции не исчезли из классной комнаты, но теперь они включают мультимедиа, технологии и участие в классе.

    Стратегии преподавания могут использоваться каждым преподавателем для повышения вовлеченности учащихся. Они варьируются от простых изменений, которые могут быть внесены в ваш следующий класс, до полного обновления учебной программы, проведения курса и методологии оценки. Вот введение в некоторые действенные стратегии обучения, ориентированные на учащихся - от простых до сложных.

    Стратегии вовлечения студентов для вашего обучения

    1. Активное обучение: Создайте среду преподавания и обучения, ориентированную на участие студентов, например, призовите студентов ответить на вопрос, индивидуальное размышление, совместное размышление и групповое решение проблем.(Подробнее на нашей странице активного обучения.)

    2. Совместное обучение: Этот подход к педагогике, ориентированный на учащихся, учитывает различные навыки, опыт и стили обучения учащихся. Основное внимание в совместном обучении уделяется саморегулированию и саморефлексии; конкретные стратегии включают использование различных методов обучения и различных средств оценки.

    3. Переверните классную комнату: Поменяйте традиционную взаимосвязь между лекцией и домашним заданием 1 .Студенты изучают предмет самостоятельно и вне класса с помощью таких инструментов, как предварительно записанные видео. Затем класс направлен на обучение, ориентированное на учащихся, такое как работа над проблемами, дискуссии или групповая работа.

    4. Технологии в классе: Студенты ожидают, что они будут постоянно на связи, и им нужна немедленная обратная связь. Онлайн и мобильные технологии могут использоваться для обеспечения активной учебной деятельности и для вовлечения учащихся вне класса.

    5.Writing: Такие упражнения, как ведение дневника и одноминутные работы, могут помочь удержать учащихся в учебе, а также улучшить навыки мышления.

    Стратегии взаимодействия с учащимися на основе вашей учебной программы

    6. Установите ожидания: В начале курса спросите студентов, чего они ждут от вас, а затем постарайтесь оправдать эти ожидания. Студенты более вовлечены, когда у них хорошие отношения с преподавателем.

    7. Интегрированная учебная программа: Объединяйте дисциплины 2 , а не разделяйте предметы.Некоторые медицинские школы, например, отказались от изолированного преподавания таких предметов, как физиология и анатомия, и перешли к изучению систем органов, где студенты изучают физиологию и анатомию, связанные с этой системой.

    8. Сделайте курс актуальным: Студенты хотят, чтобы курсы были актуальными и содержательными. Используйте для обучения примеры из реальной жизни; если курс имеет отношение к конкретной профессии, убедитесь, что он соответствует текущим потребностям профессии.

    9.Совместное обучение: Распределите учащихся по партнерам или в небольшие группы, чтобы помочь им достичь целей обучения. Групповая работа может включать в себя задания, обсуждения, обзоры и лабораторные эксперименты - даже если учащиеся обсуждают урок со своими сверстниками.

    10. Аутентичный опыт обучения: Студенты решают реальные проблемы и пытаются найти решение с помощью таких методов, как исследование и экспериментирование. В идеале решение принесет пользу другим или сообществу. Эмпирическое обучение - когда учащиеся учатся, размышляя над своим реальным опытом обучения, - является дальнейшим развитием этого и является эффективной стратегией обучения.

    11. Социальные сети: Возможные варианты использования социальных сетей включают обмен релевантным контентом, размещение обучающих видео на YouTube и организацию постоянных дискуссионных групп. Однако должны быть установлены и соблюдены строгие правила использования.

    Стратегии вовлечения студентов для оценивания

    12. Подготовьтесь к занятию перед занятием: Учащиеся получают больше времени вне класса, если они ознакомятся с материалом до прибытия. Такие упражнения, как тесты перед классом, гарантируют, что они достаточно осведомлены, чтобы внести свой вклад.

    13. Оценивайте рано и часто: Часто задаваемые вопросы для формирующего оценивания («для развлечения») хорошо сочетаются с традиционными промежуточными и выпускными экзаменами. Частое тестирование 3 снижает соблазн студентов зубрить и вынуждает их растягивать обучение, что приводит к лучшему удержанию. Проведение первого теста в рамках первых нескольких классов также помогает предотвратить отставание учащихся, что способствует раннему повышению их успеваемости.

    14. Оцените посещаемость: Посещаемость студентов 4 может улучшить оценки, а также повысить вовлеченность.Считайте посещаемость частью их общей оценки. Многие учащиеся поступают в университеты, не обладая надлежащими учебными навыками, и студенты первого курса могут извлечь выгоду из структуры обязательного посещения.

    15. Проблемное / проектное обучение: Студентам ставится задача решить проблему или завершить проект, но основное внимание уделяется конечному продукту, что позволяет студентам определить, какие ресурсы необходимы для решения проблемы или завершения проект.

    Стратегии взаимодействия со студентами с использованием ваших презентационных навыков

    16.Используйте визуальные представления: Привлекайте студентов с помощью анимации, трехмерных представлений и концептуальных карт, которые могут помочь им визуализировать сложные предметы.

    17. Обучение на основе запросов: Чтобы ответить на вопросы преподавателя или самих студентов, учащийся проводит собственное исследование, чтобы найти ответ. Обучение на основе запросов 5 может быть таким же простым, как просмотр видеолекций, или более активное участие может быть получено в результате разработки и проведения эксперимента.

    18. Используйте симуляции: Игры или ролевые игры помещают учащихся в воображаемую обстановку, определяемую инструктором, обеспечивая интерактивный, интерактивный опыт обучения.

    19. Рассказывайте истории: По возможности рассказывайте истории, чтобы проиллюстрировать концепции во время чтения лекций.

    Список литературы

    1. Ойалво, Х. Э. и Дойн, С. Пять способов изменить свой класс с помощью New York Times. [Запись в блоге] New York Times .Получено 15 мая 2019 г. с сайта https://learning.blogs.nytimes.com/2011/12/08/five-ways-to-flip-your-classroom-with-the-new-york-times/
    2. .
    3. Эванс, К., Муйс, Д. и Томлинсон, М. (2015). Активное обучение учащихся: эффективные стратегии повышения успеваемости учащихся. [Белая книга] Получено 15 мая 2019 г. по адресу: https://www.heacademy.ac.uk/knowledge-hub/engaged-student-learning-high-impact-strategies-enhance-student-achievement
    4. .
    5. Двенадцать лучших практик для привлечения и удержания студентов.[Белая книга] Получено 15 мая 2019 г. из Мэнсфилдского университета Пенсильвании: https://www.mansfield.edu/academic-affairs/upload/Twelve-Best-Practices-for-Student-Engagement-and-Retention-2012.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *