Тут также все просто, нам нужно заряжать аккумулятор на слабом токе, длительный промежуток времени. Суть такова, при достижении полного заряда, электролит начнет кипеть, пойдут пузырьки, это распадается и испаряется вода. Для повышения плотности нам нужно чтобы лишняя вода испарилась, а кислота осталась. Конечно, будет понижаться уровень в батареи – но вместо ушедшего уровня, добавляем нужный плотности электролит. Процесс этот долгий и муторный (выкипание — добавление), но примерно через пару суток можно догнать уже до плотности в 1,27 – 1,29 г/см3, что уже нормально.

Как видите повысить плотность можно, причем делается этот процесс зачастую своими руками, но разным способами — выбирайте свой, нужный вам.

Сейчас небольшое, но полезное видео.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(27 голосов, средний: 4,07 из 5)

Похожие новости

Сколько свинца в аккумуляторе. Разбираем автомобильные варианты .

Что такое AGM аккумулятор? 8 принципиальных отличий этой техноло.

Как проверить утечку тока в автомобиле. Мультиметром или попрост.

Добавить комментарий

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Поэтапный ремонт автомобильного аккумулятора.

Современные аккумуляторы остаются одной из самых больших проблем как для производителей, так и для потребителей. И дело здесь не столько в потенциальной опасности возгорания, сколько в постепенном истощении самого источника питания. Поэтому не стоит удивляться, что при каждодневной зарядке аккумуляторы выдерживают год-два активного использования, после чего их емкость катастрофически падает и пользоваться любимым гаджетом становится проблематично. Полностью реанимировать севший аккумулятор невозможно, но можно продлить срок активного использования, пока вы заняты поиском замены. Об этом мы и поговорим сегодня.

Приведенные ниже рекомендации рассчитаны на технически подготовленного пользователя, поэтому, если вы не знаете, с какой стороны подходить к паяльнику, лучше либо обратиться в сервисный центр, либо сразу отправиться в магазин за новым аккумулятором.

Метод №1

Он может помочь в тех случаях, когда внутри начинают скапливаться длительно работающие газы, в результате чего аккумулятор вздувается и плохо держит заряд.

Необходимые инструменты и материалы: паяльник, немного эпоксидной смолы, тонкая игла, плоский тяжелый предмет для выравнивания.

Максимально аккуратно отсоединяем корпус аккумулятора от верхнего блока с датчиком.

Отделите электронный датчик.

Под ним должна быть заглушка, внутри которой спрятана управляющая электроника. Аккуратно прокалываем его, для чего хорошо подойдет тонкая игла. Помните, что с поврежденной начинкой реанимировать батарею будет невозможно.

Самый важный момент. Ставим аккумулятор на стол и прижимаем его прессом. Имейте в виду: слишком большое усилие может привести аккумулятор в негодность, а его недостаток, наоборот, не приведет к желаемому результату. Также категорически не рекомендуется использовать для ремонта тиски или подобные приспособления.

Когда закончите, залейте отверстие эпоксидной смолой и припаяйте датчик.

Метод № 2

Он не способен реанимировать аккумулятор со значительно сниженным ресурсом, но может немного продлить его жизнь. На многое рассчитывать не стоит, но реанимированный аккумулятор может обеспечить питанием современный смартфон, пока вы ищете замену.

Необходимые инструменты и материалы: блок питания любой (5–12 В, сила тока не менее 0,1 А), вольтметр или тестер для контроля напряжения, резистор (мощность не менее 500 мВт, сопротивление от 330 до 1000 Ом).

Если у вас нет запасного блока питания, подойдет практически любой комплектный из активного сетевого оборудования (свитчи, роутеры, модемы). Для начала нужно убедиться, что параметры выдаваемого ими тока соответствуют требуемым.

Освобождаем контакты блока питания и подключаем к севшему аккумулятору: «минус» БП с «минусом» аккумулятора, а на «плюсовую» линию добавляем резистор. Обязательно проверьте правильность полярности подключения мультиметром.

Когда все сделано, подключите блок питания к сети. Время процедуры не более 2-3 минут. По возможности контролировать процесс тестером: максимально допустимое напряжение не более 3,3 В.

Несколько важных замечаний

Не оставляйте неисправную батарею без присмотра во время ремонта. Случаи самовозгорания – это не теория, а суровая реальность.

Периодически проверяйте температуру «клиента» выносной термопарой, электронным термометром или просто рукой. Если поверхность кажется вам горячей, а не просто теплой, немедленно прекращайте ремонт.

Не используйте чрезмерные зарядные токи. Максимум, что вы можете себе позволить, это 50 мАч. Этот параметр рассчитывается следующим образом: делите напряжение питания БП на емкость резистора. Например, если первый параметр 12 В, а второй 500 Ом, то зарядный ток будет 24 мАч.

Вместо резистора можно использовать стандартный 80мм компьютерный вентилятор.

Во избежание самовозгорания рекомендуется также контролировать первоначальный заряд восстановленной батареи.

Метод № 3

Методика спорная и сомнительная, но, по отзывам на специализированных форумах, некоторым пользователям помогает, так как ответственность за возможные Негативные последствия лежит на вас.

Необходимые инструменты и материалы: Рабочий холодильник.

Извлеките из смартфона не подающий признаков жизни аккумулятор и положите полиэтиленовый пакет, который следует положить в морозилку на 20-30 минут.

Снимите его с устройства, дайте ему нагреться до комнатной температуры, а затем зарядите обычным способом.

Метод № 4

Безвредный, но малоэффективный метод реанимации. Но если вам кажется, что батарея в вашем смартфоне совсем вышла из строя, то почему бы и не попробовать?

Необходимые инструменты и материалы: смартфон со стандартным зарядным устройством.

Доведите аккумулятор до полной разрядки (когда телефон перестанет включаться). В этом может помочь любая ресурсоемкая игра или утилита AnTuTu.

Полностью зарядите аккумулятор до отметки 100%.

Повторите шаги 1 и 2 несколько раз.

Метод № 5

Почти все профессиональные электрики сочтут следующую процедуру кощунственной, но многим пользователям старых аккумуляторов она помогла.

Необходимые инструменты и материалы: лезвие бритвы, тонкая отвертка, клей «Момент».

Снимаем аккумулятор с телефона.

Отклейте наклейку с техническими характеристиками.

Максимально срезаем верхнюю пластиковую крышку, за которой скрывается управляющая электроника.

Находим основные контакты.

На мгновение закрываем их любым металлическим предметом.

Приклейте верхнюю крышку и дайте ей высохнуть.

Еще раз напоминаем, что ни один из вышеперечисленных методов реанимации не гарантирует 100% результата, и вся ответственность полностью ложится на ваши плечи. Но если аккумулятор совсем сдох, а покупка нового откладывается на несколько дней, попробовать стоит. Но если вы редко берете в руки паяльник и считаете себя гуманитарием, то лучше обратиться за помощью к знакомому, разбирающемуся в теме.

Видеоинструкция

Каждый автолюбитель знает, насколько важна правильная работа аккумулятора для функционирования всего механизма. Именно свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве пусковых устройств для автомобилей.

В этой статье мы поговорим об устройстве и принципе работы аккумулятора, также поговорим о диагностике аккумулятора, наиболее частых проблемах и способах его восстановления.

Устройство и принцип работы аккумуляторной батареи

Корпус изделия изготовлен из пропилена, этот материал был выбран по двум основным причинам:

1. Не проводит ток
2. Не разрушается кислотой

Одно устройство включает шесть взаимосвязанных аккумуляторов. В отдельной батарее объединены отрицательный и положительный электроды (для их изготовления берется сплав свинца, для отрицательных электродов используется свинцово-кальциевый состав), заполненные активной массой.

Изоляция слоев противоположного заряда обеспечивается сепаратором из пластмассы. С целью повышения коррозионной стойкости свинцово-кальциевый сплав для электродов можно разбавлять серебром или оловом.

Активная масса отрицательных электродов состоит из губчатого свинца, положительных — из двуокиси свинца.

Есть два типа аккумуляторов:

1. с жидким электролитом.
2. So Специальный материал, предварительно пропитанный нежидким электролитом.

На сегодняшний день наиболее распространены аккумуляторы с жидким электролитом.

Принцип действия основан на преобразовании электрической энергии в химическую при зарядке, при разрядке происходит обратное действие — химическая энергия преобразуется в электрическую.

Разряд батареи происходит в результате подключения потребителей: активная масса электродов (отрицательного и положительного) взаимодействует с электролитом.

В результате с водой образуется сульфат свинца и снижается уровень плотности электролита. При исправной работе генератора он обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Аккумулятор также можно заряжать специальным устройством, в результате заряда сульфат свинца и вода превращаются в свинец, диоксид свинца и серную кислоту, при этом уровень плотности увеличивается.

Внимание! Зарядка должна производиться согласно рекомендуемому электрическому напряжению, при нарушении этого правила эксплуатации срок службы устройства может стать значительно меньше указанного.

В результате падения уровня электролита высокого напряжения низкое напряжение может привести к неполной зарядке аккумулятора. В целом срок службы батареи составляет около пяти лет, все зависит от условий, в которых эксплуатируется устройство.

Параметры устройства:

1. Номинальная емкость. Этот показатель измеряется в ампер-часах (Ач), зависит от выдаваемой энергии заряженного устройства при разряде (20 часов). Например, устройство объемом 50 Ач выдает ток силой 2,5 А в течение двадцати часов.
2. Номинальное напряжение складывается из напряжения отдельных аккумуляторов, у легкового автомобиля 12 В.
3. Индикатор тока холодного пуска указывает на возможность запуска автомобиля в холодное время года. Чем выше показатель, тем легче заводится двигатель в мороз.

Неисправности аккумулятора

Аккумулятор, как и любой механизм, может выйти из строя, в результате чего он будет работать неправильно или вообще перестанет работать. Ниже мы рассмотрим самые распространенные проблемы в системе и научим вас их устранять.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой окисления клемм, в результате чего прекращается подача тока и увеличивается сопротивление в цепи, таким образом, вся электросистема выходит из строя.

Для решения задачи нужно:

• Снимите зажимы.
• Очистите клеммы и провода аккумуляторной батареи.
• Теперь ставим все на место, проверяем правильность и надежность креплений — клемма не должна сдвигаться или отходить от выхода.
• Верх клеммы рекомендуется смазать техническим вазелином.

Многие водители жалуются на быструю разрядку аккумулятора.

Для этого может быть две причины:

1. Загрязнение электролита внутри устройства.
2. Загрязнение самого устройства.

В этом случае необходимо вынуть аккумулятор и хорошо протереть все контакты, обратите внимание, что устройство нельзя оставлять мокрым. Далее нужно проверить чистоту и уровень электролита, при необходимости заменить жидкость на новую.

Как диагностировать автомобильный аккумулятор

Прежде чем приступить к диагностике устройства, необходимо его снять.

Внимание! Сначала снимите минусовую клемму. Однако при установке он подключается последним.

Уровень электролита

Уровень и плотность электролита рекомендуется проверять не реже одного раза в три месяца. Уровень проверяется с помощью стеклянной трубки (внутренний диаметр должен быть 4-5 мм) через заливные отверстия.

Трубку опустить до конца, наружное отверстие хорошо заткнуть пальцем и снять. Допустимый уровень электролита в аккумуляторе должен быть 12-15 мм.

При наличии трубки в аккумуляторе уровень может превышать 3-5 мм.

Плотность электролита

Второй показатель — плотность электролита — играет не менее важную роль, поэтому его тоже нужно контролировать.

В процессе эксплуатации плотность жидкости может колебаться, полный разряд — это полный заряд, показатели могут отличаться на 0,15-0,16 ед.

Высокий уровень плотности может привести к быстрому износу устройства; при низком уровне плотности запуск двигателя будет долгим и проблематичным.

Уровень заряда батареи

Для проверки индикатора заряда автомобильного аккумулятора следует использовать нагрузочную вилку. Этот прибор имеет вольтметр, переключатель сопротивления нагрузки, ручку и два контакта.

Также заряд можно определить по выходному напряжению, для этого нужен мультиметр и вольтметр (важно отключить минусовую клемму).

Современные устройства оснащены индикатором заряда аккумулятора. Если устройство заряжено, индикатор горит. в зеленом, разряженном — белом или красном.

Для зарядки автомобильного аккумулятора используйте зарядное устройство, которое является источником тока: подключаем плюсовой контакт к плюсовой клемме, минусовой контакт к минусовой клемме.

Способы восстановления аккумулятора

Каждого автолюбителя интересует вопрос, как продлить срок службы аккумулятора или как восстановить его работоспособность.

И все же, если вы пропустили или проигнорировали какие-то советы по работе устройства, не отчаивайтесь, ниже мы расскажем, какие есть способы восстановить функционирование этого устройства.

Применение КТК

КТК (контрольно-тренировочный цикл), данная процедура помогает восстановить работоспособность и избежать процесса сульфатации. Процедура CTC состоит из нескольких этапов разрядки и зарядки аккумулятора.

Для этого нам понадобится:

• Зарядное устройство.
• Устройство контроля напряжения — вольтметр.
• Прибор для контроля уровня плотности электролита — ареометр.
• Лампа.

Итак, для начала полностью зарядите аккумулятор. Важно, чтобы крышки банок во время зарядки были сняты. Аккумулятор следует заряжать в течение 6–8 часов.

По завершении процедуры с помощью ареометра необходимо проверить уровень плотности электролита в каждой банке отдельно — показатель должен быть равен 1,27 г/см. куб. При необходимости в банки добавляют дистиллированную воду или серную кислоту, после чего аккумулятор ставят на зарядку еще на полчаса.

Многократный режим зарядки

Не менее простым методом восстановления правильной работы аккумулятора, предлагаемым специалистами автопроизводителя, является проведение нескольких этапов зарядки устройства с перерывами. Изначально необходимо установить уровень тока 0,04 от номинального объема аккумулятора. После 8 часов зарядки необходимо сделать 12-часовой перерыв (не более 16 часов).

Разрыв необходим для выравнивания внутреннего потенциала и внешних свинцовых пластин, осуществляется диффузия плотного электролита в зазоры между электродами.

После перерыва процедура зарядки аккумулятора возобновляется. Рекомендуется провести не менее 5 таких процедур. По мере увеличения объема будет увеличиваться уровень плотности электролита, вследствие чего его необходимо разбавлять дистиллированной водой и следить за показателем уровня, важно держать его в пределах нормы.

Химия

Итак, сначала нужно сделать полную зарядку аккумулятора устройства, после чего важно слить весь электролит. Теперь нужно промыть емкость дистиллированной водой не менее трех раз.

Для следующего этапа промывки берем раствор 5% (мас.) аммиака и 2% (мас.) трилона Б. Наливаем его в предварительно очищенную дистиллированной водой емкость, из которой был слит электролит, и оставить на час.

Внутри будут наблюдаться брызги и активное газовыделение, это процесс десульфатации. По завершении газовыделения процедуру можно считать завершенной. Теперь слейте жидкость из аккумулятора и снова промойте емкость дистиллированной водой (2-3 раза). Теперь заливаем аккумулятор новым электролитом и проводим полную зарядку.

Если наблюдается сильная сульфатация, то таким раствором пару раз можно восстановить аккумулятор. Однако отметим, что такой раствор нельзя приготовить самостоятельно, рекомендуется обратиться к специалисту.

Импульсный ток

Этот метод поможет решить проблему короткого замыкания в аккумуляторной банке, многие не знают об этом методе или не рискуют им пользоваться, однако по отзывам многих автолюбителей, это безопасно говорят, что метод сжигания с использованием импульсного тока достаточно эффективен.

Подключаем аккумулятор к источнику, выдающему большой ток (в данном случае он не менее 100 ампер). Очень часто для этой цели используется сварочный аппарат. Цепь в банке перегорела в результате двухсекундного прохождения такого тока.

Когда автомобильный аккумулятор перестает работать, первое, что хотят сделать многие люди, это выяснить, что случилось. Зачастую даже при правильной эксплуатации любая поломка или перебои в его работе могут стать неприятным сюрпризом для автовладельца. Причин поломки аккумулятора может быть много. Однако необдуманно менять старую батарею на новую нецелесообразно. Ремонт автомобильного аккумулятора своими силами произвести вполне возможно, главное установить причину.

Распространенные причины выхода из строя аккумулятора

Наиболее частыми причинами выхода из строя аккумулятора автомобиля являются:

• нарушение целостности корпуса ;
• сульфатация свинцовых пластин внутри аккумуляторной батареи ;
• произошло короткое замыкание внутри одной или нескольких «банок» .

Перед тем, как приступить к ремонту автомобильного аккумулятора своими руками, неплохо было бы поискать некогда популярную для автолюбителей литературу советского времени, в которой подробно описан ремонт автомобильных аккумуляторов разными способами. Речь идет об источниках 60-х или 70-х годов прошлого века, но данные вовсе не устарели.

Несмотря на то, что современные аккумуляторы выглядят более продвинутыми, химический состав обычных блоков питания остался прежним. Меняется только форма вещества: как известно, сейчас очень распространены аккумуляторы с электролитом в виде геля, в состав которого входит один и тот же.

Ремонт при нарушении целостности корпуса

Нарушение герметичности наружной оболочки аккумуляторной батареи происходит чаще всего из-за неосторожного обращения. Например, она была повреждена из-за того, что не была надежно закреплена под капотом автомобиля.

Перед началом ремонта необходимо определить, какое положение занимает трещина или скол по отношению к электролиту: выше или ниже его уровня. Если урон ниже, то надо. Его нужно слить, а простым способом перепрошивкой батареи не сделаешь. Дело в том, что оксид свинца, скапливающийся на стенках и на дне батареи в процессе эксплуатации, при переворачивании может спровоцировать окончательное замыкание ее пластин, и отремонтировать ее будет невозможно.

При этом жидкость из аккумулятора необходимо удалить, не переворачивая его, а взять большой шприц с присоединенной к нему полихлорвиниловой трубкой. Длина трубки должна быть около 25 см.

Только после этого приступаем к ремонту трещины в аккумуляторе следующим образом:

• Заточенным ножом делаем канавку в форме буквы V по всей длине трещины .
• К Концы трещины фиксируем мелкими отверстиями диаметром 1 мм . Делаем их тонким сверлом, это не даст трещине разрастись.
• Металлические скобы для разогрева либо паяльником, либо над пламенем свечи до температуры 450°С.
• Через каждые 12 мм припаиваем скобы паяльником по краям трещины (делаем, таким образом, подобие повязки).
• Теперь вырезаем изолирующий лист из материала повышенной термостойкости 10×15см , в нем вырезаем отверстие, которое должно точно соответствовать размеру трещины в аккумуляторе. Теперь нужно все соединить и прочно закрепить.
• Для пайки вам понадобятся полипропиленовые полоски. , которые необходимо подготовить заранее. Они нужны для того, чтобы запаять разрыв в форме буквы V.
• Прогрейте края зазора специальным строительным феном , расплавить свернутый в жгут материал паяльником, прижать к трещине.
• Постепенно разогревая края разрыва и материал, аккуратно припаять к торцу .

Наконец, на трещину можно наложить заплатку из полистирольного материала, обработанного растворителем КП 30. Отшлифуйте всю поверхность возле трещины перед нанесением заплатки. наждачной бумагой и обезжирить ацетоном.

Ремонт с сульфатацией свинцовых пластин

Сульфатирование пластин — это их покрытие осадком в виде белого налета, препятствующим прохождению тока внутри батареи.

Для ремонта аккумуляторов при сульфатации пластин, другими словами, старый электролит следует заменить слегка подогретой дистиллированной водой. Этот способ эффективен, если налет на пластинах еще не такой сильный. В этом можно убедиться, объективно осмотрев аккумулятор изнутри после слива старого электролита.

Дистиллированная вода будет действовать как растворитель солей в аккумуляторе, которые просто превратятся в раствор. Вода будет постепенно переходить в состояние электролита, необходимого аккумулятору, а U, по мере интенсивности процесса, должен достигать 10 В.

После первой промывки всю жидкость из аккумулятора необходимо слить и несколько раз промыть большее количество раз сначала дистиллированной водой, а затем чистым электролитом, который всегда можно приобрести заранее. И только после всех этих манипуляций в аккумулятор заливается свежий электролит с пониженной плотностью уровня.

Теперь, наконец, можно приступить к зарядке аккумулятора малыми токами, как обычно, в течение 10-12 часов, после чего рекомендуется «прокачать» его не менее 4 раз циклом «заряд-разряд» с помощью обычного зарядного устройства. лампочка.

При отсутствии сильной сульфатации, если пластины еще не успели деформироваться, таким образом можно восстановить емкость аккумулятора если не на 100%, то на 80% точно.

Если сульфатация пластин покрыла их более чем наполовину, можно попробовать отремонтировать автомобильные аккумуляторы своими руками с помощью специального химического раствора.

Предварительная зарядка аккумулятора, после чего весь электролит сливается и заменяется раствором под названием Трилон Б в концентрации 2% Трилон + 5% аммиак. Через час жидкость осторожно сливают в специально подготовленную емкость, а аккумулятор промывают дистиллированной водой. Теперь можно сразу приступать к зарядке аккумулятора. ? Его значение должно составлять 10% от фактической емкости устройства.

Внутренняя цепь в банке

К сожалению, в подавляющем большинстве случаев ремонт аккумулятора с внутренним КЗ между электродами невозможен. При закрывании разрушается прокладка сепаратора, которая устанавливается между пластинами специально для того, чтобы предотвратить их возможное соприкосновение друг с другом. Вопрос в том, что вызывает короткое замыкание — и на основании этого делается вывод, можно ли «реанимировать» аккумулятор или нет.

Когда короткое замыкание вызвано мелкими частицами свинца, невидимыми невооруженным глазом, аккумулятор можно отремонтировать, восстановив способность пластин снова накапливать химическую энергию. Для этого аккуратно слейте электролит и внимательно осмотрите все аккумуляторные банки, чтобы вычислить «виновника». При обнаружении «больной» банки в ее дне нужно будет просверлить отверстие и промыть его свежим раствором электролита. Процедуру следует повторить три-четыре раза, тогда есть вероятность, что остатки свинца уйдут. Если этого не происходит, дальнейшее восстановление невозможно.

При большом желании и мотивации вы можете позаботиться о приобретении необходимых устройств и комплектующих, чтобы в случае необходимости самостоятельно отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля. Это убережет вас от лишних денег, связанных с покупкой нового аккумулятора, и позволит продлить срок службы старого аккумулятора.

Без аккумулятора транспортное средство становится бесполезной недвижимостью — только редкие современные автомобили можно завести. Аккумулятор является источником питания как для стартера, так и для многих электронных устройств, отвечающих за комфорт или безопасность автомобиля. Но, к сожалению, любой аккумулятор имеет определенный срок годности, по истечении которого он приходит в негодность. Как правило, вышедшие из строя аккумуляторы меняют на новые, однако в некоторых случаях возможен ремонт источника питания, после чего он еще некоторое время прослужит своему владельцу. Как восстановить аккумулятор самостоятельно — читайте далее в статье.

Аккумуляторная батарея с номинальным напряжением двенадцать вольт состоит из (обычно шести) автономных батарей (то есть банок) низшего напряжения (два вольта), которые собраны в одном корпусе и соединены последовательно друг с другом.

Как работают батареи

Принцип работы аккумулятора очень прост — при подключении нагрузки заряженные частицы в аккумуляторе приходят в движение, что влечет за собой появление тока. При зарядке от зарядного устройства или генератора напряжение заряда превышает номинальное значение напряжения аккумулятора и частицы движутся в обратном направлении.

Типы автомобильных аккумуляторов

На сегодняшний день существует три вида автомобильных аккумуляторов – обслуживаемые, необслуживаемые и с частичным обслуживанием.

В настоящее время первый тип встречается достаточно редко. Корпус таких батарей делается из эбонита, а снаружи герметизируется, например, мастикой. В исправных аккумуляторах возможна замена любого компонента.

Необслуживаемые аккумуляторы не требуют вмешательства человека в течение всего срока службы. В нем используется специальная конструкция конденсационной системы и пластин. Эти аккумуляторы на сегодняшний день признаны самыми качественными, поэтому их стоимость очень высока.

Наиболее распространены аккумуляторы частичного обслуживания. Суть обслуживания таких аккумуляторов сводится лишь к поддержанию необходимого уровня электролита и контролю его плотности.

Кроме того, аккумуляторы различаются технологиями, используемыми при их производстве:

Лучший наиболее распространенный тип автомобильного аккумулятора

Наиболее распространенные автомобильные аккумуляторы кислотные. Среди преимуществ данного типа аккумуляторов следует отметить их невысокую стоимость, малый саморазряд и абсолютное отсутствие «эффекта памяти».

Кислотная батарея, устройство и принцип действия

Внешне кислотный аккумулятор выглядит как закрытый пластиковый корпус, из которого выходят две клеммы. Внутри корпус разделен на шесть секций, где расположены рабочие элементы батареи — положительная и отрицательная свинцовые пластины, на которые нанесена активная масса. Они расположены вариативно. Для того чтобы исключить возможное соприкосновение этих пластин, между ними расположен разделитель.

Пластины объединены в блоки, каждый из которых имеет выходную перемычку, то есть баретку, соединенную с перемычкой. Благодаря баретте блоки каждой банки соединяются между собой в одну общую перемычку, имеющую выход на клемму.

Вывод электроэнергии из аккумулятора осуществляется в результате химических реакций, так как банки заполнены электролитом. Сама по себе батарея не вырабатывает электроэнергию, это, по сути, просто накопитель электроэнергии. При зарядке аккумулятора электрическая энергия, поступающая на клеммы от генератора или зарядного устройства, преобразуется в химическую. Во время разряда происходит обратный эффект.

Аккумуляторы обслуживаемые и необслуживаемые, в чем разница

, пригодные для обслуживания, имеют небольшие заглушенные отверстия, расположенные в верхней части корпуса аккумулятора. Необслуживаемые аккумуляторы такими отверстиями не оборудованы, в них есть только небольшое отверстие для отвода газов. Основное их отличие в том, что обслуживаемые аккумуляторы требуют от владельца определенного ухода, что недостаточно удобно. Поэтому в настоящее время они используются очень редко.

Неисправности аккумулятора

Все отказы батареи можно разделить на внутренние и внешние. Обнаружить и устранить их может самостоятельно каждый автовладелец, но это зависит от степени повреждения.

внешний как исправить

Внешних неисправностей всего две — сильное окисление клемм, в результате чего аккумулятор плохо подключается к бортовой сети, и поломка корпуса (либо в результате внешнего воздействия на него, либо трещина в корпусе вызвала внутренние неисправности).

Что касается терминалов, то тут особо нечего сказать. Посмотрите, есть ли на них значительный слой оксидов. Если этот слой присутствует, его счищают.

Если в корпусе есть пробой, то обнаружить его достаточно просто — из него вытечет электролит. Трещину, если она есть, можно отремонтировать, правда, в том случае, когда батарея исправна. С аккумулятора сливается электролит, после чего трещина закрывается. Для этого используйте паяльник и кусок пластика. Сначала запаивается сама трещина, а затем сверху припаивается подготовленный пластик для большей уверенности в качестве проделанной работы. На последнем этапе проверяем герметичность корпуса заливая в него дистиллированную воду.

внутренние неисправности

Внутренних неисправностей, возникающих в аккумуляторе, значительно больше, и большинство из них наносят аккумулятору вред, который невозможно устранить. Одной из самых распространенных проблем с аккумуляторами является сульфатация пластин.

сульфатация аккумулятора, причины, можно ли устранить

Неправильная эксплуатация аккумулятора приводит к сульфатации аккумулятора — длительное хранение аккумулятора в разряженном состоянии, постоянный недозаряд аккумулятора, частые глубокие разряды, поэтому необходимо подбирать аккумулятор по марке автомобиля. По сути, сульфатирование – это появление сульфата свинца на поверхности пластин, из-за которого электролит не имеет возможности проникать в активную массу, поэтому определенная часть этой массы уже не способна вступать в реакцию.

Увеличивается сопротивление внутри аккумулятора, что влечет за собой уменьшение емкости. В результате аккумулятор не может полностью зарядиться и быстро разряжается. Сульфатацию пластин на ранних стадиях можно устранить, однако, если она глубокая, аккумулятор не подлежит ремонту.

осыпание пластин аккумулятора, причины, как устранить

Бывают и такие поломки, как осыпание с пластин активной массы, с возможным дальнейшим КЗ. При легкой линьке, как правило, помогает промывка аккумуляторов дистиллированной водой. Также возможно вздутие аккумулятора в результате замерзания электролита. Такое случается, если разряженный аккумулятор находился на сильном морозе. После замерзания автомобильный аккумулятор восстановлению не подлежит.

Способы устранения сульфатации (пошаговая инструкция) методом заряд-разряд

Для устранения сульфатации пластин используется несколько методов. Первый, наиболее распространенный способ – проведение контрольно-тренировочного цикла (сокращенно КТК). Использование этого метода позволит устранить сульфатацию на ранней стадии, а также восстановить емкость аккумулятора.

Суть этого метода заключается в проведении цикла заряд-разряд. Во-первых, батарея полностью заряжена. Аккумулятор заряжается током, равным по силе десяти процентам от номинальной емкости, то есть при емкости аккумулятора в шестьдесят Ач ток должен быть шесть Ампер. После зарядки в каждой банке проверяют плотность.

Для полностью заряженного аккумулятора этот показатель должен быть 1,27. При меньшем этом значении необходимо будет довести плотность до требуемой с дальнейшей подзарядкой аккумулятора в течение получаса для перемешивания электролита.

После зарядки производится контрольный разряд, для чего к клеммам аккумулятора подключается источник потребления энергии. При этом энергопотребление подключенного потребителя не должно превышать десяти процентов от мощности. Как потребителю лучше всего использовать автомобильные прошивные лампы, имеющие определенную мощность.

Вы можете рассчитать требуемую мощность, перемножив напряжение и ток. Сила тока в процессе расчета берется исходя из емкости аккумулятора. То есть в процессе расчета мощности, необходимой для разрядки аккумулятора на шестьдесят Ач, сила тока принимается за шесть ампер, это значение умножается на 12 В. В итоге получаем значение мощности 72 Вт. Примерно такая мощность должна быть у лампы.

Аккумулятор затем разряжается с помощью лампы, в то время как напряжение систематически измеряется. При разрядке аккумулятора необходимо добиться снижения напряжения на клеммах аккумулятора до 10,2 В. Такое значение напряжения будет свидетельствовать о полном разряде аккумулятора. В этом случае необходимо измерить время, в течение которого аккумулятор разряжается. С новой батареей это значение должно составлять примерно десять часов. Чем короче время разряда, тем больше батарея потеряла свою емкость. Нельзя надолго оставлять разряженную батарею, ее необходимо сразу поставить на зарядку до полного восстановления заряда.

При выполнении данного события емкость аккумулятора будет восстановлена, а в результате снижения сульфатации уменьшится внутреннее сопротивление.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для проведения контрольно-тренировочного цикла потребуется зарядное устройство, вольтметр, ареометр, а также источник потребления электрической энергии.

Таблица отношения плотности электролита к степени заряженности аккумулятора

Способ устранения сульфатации с помощью обратных токов, преимущества и недостатки

Второй способ удаления сульфатации — использование обратных токов при зарядке аккумулятора. Недостатком этого метода является необходимость специального оборудования — генератора обратного тока. Суть этого метода заключается в длительном заряде аккумулятора малыми токами. Так, при незначительной сульфатации аккумулятор заряжается незначительным током — 0,5-2 А. Зарядка осуществляется в течение длительного периода, и в некоторых случаях он может достигать пятидесяти часов.

Окончание процесса десульфатации — несменяемость напряжения на клеммах и неизменность плотности электролита в течение двух и более часов.

Промывка аккумулятора с последующей зарядкой, плюсы и минусы

Третий метод, используемый для восстановления аккумулятора, заключается в промывке аккумулятора и последующей зарядке. Однако этот метод длительный и его реализация может затянуться до месяца. С аккумулятора сливается электролит, а на его место заливается дистиллят. Затем аккумулятор заряжается от 14 В.

После закипания дистиллята напряжение немного снижается. Основная задача поддерживать кипение в батарее, но не интенсивное. Плотность дистиллята со временем будет увеличиваться из-за растворения сульфата свинца в воде. Затем воду сливают и заливают новую, а аккумулятор снова ставят на зарядку при низком напряжении.

Необходимо добиться появления пузырьков в дистилляте, но доводить до кипения не нужно. Аккумулятор следует держать заряженным до тех пор, пока плотность не перестанет меняться в течение нескольких дней.

Химический способ (самый быстрый) удаления сульфатации (пошаговая инструкция)

Самый быстрый метод удаления сульфатации – химический. Сводится к промывке аккумулятора раствором трилона Б и нашатырного спирта. Перед промывкой раствором аккумулятор заряжают, с него сливают электролит и промывают дистиллятом. Далее в банки наливают водный раствор с добавлением пяти процентов от объема воды нашатырного спирта и двух процентов — трилона Б.

Этот и сульфатные растворы реагируют, что будет сопровождаться выплескиванием и кипением. Как только кипение закончится, раствор сливают, а банки промывают водой, после чего заливают электролит и заряжают аккумулятор.

Все неисправности аккумуляторов не появляются сами по себе, они возникают в результате неаккуратной эксплуатации и игнорирования систематического обслуживания. Аккумулятор не требует особого внимания. Достаточно хотя бы раз в полгода заряжать его зарядным устройством.

Если аккумулятор исправен, перед зарядкой необходимо обратить внимание на уровень электролита и при необходимости восстановить его. После зарядки проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Между банками не должно быть существенных различий в значениях плотности. Допускается минимальная разница между ними.

Перед установкой нового аккумулятора на автомобиль проверьте напряжение, которое выдает генератор, во избежание перезаряда. Кроме того, устанавливая новый аккумулятор, необходимо хорошо его закрепить, чтобы не допустить возможного повреждения корпуса.

Как найти качественные автотовары по разумной цене и с бесплатной доставкой на Aliexpress

• Шаг 1 — зарегистрироваться на сайте, для чего необходимо ввести фамилию, имя и адрес электронной почты, а также придумать пароль. Чтобы предотвратить блокировку вашей учетной записи, важно подтвердить свой адрес электронной почты в течение 24 часов.

• Шаг 2 — заполните адрес доставки. Это можно сделать в своем профиле. Важно заполнить все поля латинскими буквами.

• Шаг 3 — возле столбца категории нажмите на ссылку «Посмотреть все» (в левом верхнем углу сайта).

• Шаг 4 — выберите категорию «Автомобили и мотоциклы».

• Шаг 5 — далее вы увидите восемь подкатегорий, а именно: запчасти для мотоциклов; запчасти для автомобилей; инструменты, обслуживание; автомобильная электроника; транспорт и аксессуары; салонные аксессуары; внешние аксессуары; безопасность дорожного движения. Из этих категорий выберите нужную в зависимости от типа искомого товара. Например, салонные аксессуары.

• Шаг 6 — введите в поисковую строку ключевые слова, например, чехлы на автомобильные сиденья.

• Шаг 7 — вверху страницы вы увидите панель инструментов, с помощью которой можно отсортировать результаты и отфильтровать ненужное. Например, мы выбираем только розничные товары и товары с бесплатной доставкой. Что касается сортировки результатов, то лучше выбрать сортировку по рейтингу продавца. Почему? Да потому что если у продавца высокий рейтинг, то и товар у него качественный, соответствует описанию и стоит недорого. Кстати, не забывайте читать отзывы других покупателей.

• Шаг 8 — на странице описания товара необходимо выбрать необходимое количество, размер и цвет.

• Шаг 9 — если вы хотите перейти к оплате товара прямо сейчас, нажмите на ссылку «Купить сейчас», если вы хотите оплатить товар чуть позже, нажмите «Добавить в корзину».

• 10 и последний шаг- оплата товара.

При всем разнообразии моделей и типов автомобилей все они собираются из узлов, блоков и механизмов, выполняющих четко определенную роль. Перед аккумулятором тоже стоят свои задачи в этом инженерном решении, ценник которого нельзя назвать дешевым. В случае выхода из строя аккумулятора не спешите утилизировать это устройство: после правильного восстановления автомобильный аккумулятор будет работать даже лучше, чем новый.

Роль аккумуляторов в системе

Аккумулятор в автомобильном дизайне решает сразу две задачи:

Запускает силовой агрегат, который состоит из сцепления и коробки передач;

Обеспечивает питание всей бортовой сети при выключенном двигателе.

Без аккумулятора машина не заведется и заглохнет.

Причины, по которым может выйти из строя аккумулятор:

Неправильное обслуживание устройства;

Как работает аккумулятор

С момента своего изобретения аккумуляторы постоянно совершенствуются с целью увеличения срока службы устройства и его производительности. В инженерных инновациях использовались новые материалы с улучшенными характеристиками.

Автомобильные аккумуляторы состоят из закрытого пластикового контейнера, внутри которого находятся формовочные емкости с пластинами разной полярности. Резервуары изготавливаются из эбонита, стекла или дерева со свинцовым напылением, а для изготовления пластин используются специальные сплавы. Основное пространство сосуда заполнено серной кислотой.

Принцип работы аккумулятора

Серная кислота необходима для образования гальванической пары. При подаче тока на клеммы внутри аккумулятора начинается процесс накопления электричества в аккумуляторе, который на определенном этапе уже становится источником тока со сверхнизким напряжением 12 вольт — условно безопасным для здоровья и жизни человека.

Когда водитель, отправляясь в рейс, включает стартер, аккумулятор автомобиля разряжается. Во время работы мотора аккумуляторы должны обязательно восполнять израсходованное электричество, но это не всегда так. Причины, по которым аккумулятору не хватает мощности для вращения стартера, определяет специалист.

Что такое неисправности батареи?

Наиболее распространены следующие причины выхода из строя аккумулятора:

Сульфатация пластин.

Признаки: быстро снижающаяся емкость аккумулятора, отсутствие мощности на вращение стартера, перенапряжение на выходах, перегрев пластин и электролита.

Нарушение целостности плит, а по углю — их осыпание.

Признаки: потемневшая окраска серной кислоты. В этом случае аккумулятор восстановлению не подлежит.

Закрытие смежных секционных пластин.

Признаки: горячие стенки секции, кипящий электролит. В этом случае есть возможность восстановить батарею, заменив вышедшие из строя пластины.

Несоблюдение правил хранения (особенно в зимний период) и эксплуатации аккумуляторов.

Признаки: повреждение корпуса контейнера и свинцовых пластин. В этом случае о восстановлении аккумулятора не может быть и речи.

Реанимация аккумулятора

Неисправный источник тока шаг за шагом возвращается к жизни.

Действие первое

После снятия клемм с аккумулятора его внимательно осматривают. Свинцовые электроды, покрытые налетом, зачищают ветошью, а его выводы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой. Слой порошка на электродах может быть разной толщины и разного цвета (зеленый, белый, синий). Кстати, контакты, покрытые таким порошком, во многих случаях являются основной причиной слабой работы стартера.

Действие два

Более сложное, т.к. включает цепочку: зарядка — разрядка аккумулятора. Аккумулятор сначала правильно заряжается, а затем полностью разряжается.

В настоящее время в продаже имеется современная бытовая техника с такой уникальной функцией. В импульсных стационарных устройствах эти два противоположных действия находятся, что называется, «в одном пакете», чтобы бороться с неприятным процессом сульфатации пластин на самом начальном этапе.

Старые зарядные устройства потребуют от исполнителя большого терпения, так как при силе тока в десять раз меньшей, чем емкость самой батареи, на подзарядку уходит в среднем десять часов. В этом наглядно убеждает следующий пример: для зарядки аккумулятора емкостью 75 А/ч определяется ток 7,5 Ампер.

Когда зарядное устройство старой модели завершит свою работу, приступайте к процессу разрядки аккумуляторов. Для этого используйте обычную автомобильную лампочку: подключите ее к аккумулятору и подождите, пока она перестанет гореть. После того, как свет полностью погаснет, его убирают, а аккумулятор снова подключают к зарядному устройству.

Так через строго последовательные циклы происходит реанимация источников тока для автомобилей.

Действие третье

При коротком замыкании в аккумуляторе используется специальная десульфатирующая присадка. На восстановление аккумулятора уйдет несколько дней, ведь присадка полностью растворяется в электролите в течение двух суток. Этот ингредиент добавляют в электролит плотностью 1,28 г/куб. см.

Через двое суток полученное жидкое средство залить в аккумулятор и еще раз проверить плотность. Если новый показатель остается прежним или очень близок к этой цифре (1.28), проводят несколько последовательных циклов зарядки/разрядки аккумулятора.

Во время зарядки необходимо следить за электролитом. Если он не кипит, а стенки емкости имеют температуру окружающей среды и не нагреваются, то можно вдвое уменьшить величину поступающего тока.

Через два часа снова измеряется плотность электролита, и если снова получено номинальное значение, то процесс зарядки завершен — батарея полностью восстановлена ​​и готова к эксплуатации.

При изменении показателя плотности электролита в сторону увеличения его разбавляют дистиллированной водой. Если показатель плотности ниже 1,28 г/куб. см., добавить серную кислоту. В обоих случаях после регулировки плотности аккумулятор снова ставится на зарядку.

Быстрая зарядка

Принцип зарядки аккумулятора ускоренным темпом следующий:

1. Аккумулятор заряжается и после этого из него сливается электролит.

2. Емкость промывают дистиллированной водой и заливают на час раствором (трилон Б — 2% и нашатырный спирт — 5%). В некоторых случаях промывание повторяют.

3. Производится повторная промывка водой, после чего емкость заполняется свежим электролитом.

4. Аккумулятор ставится на полную зарядку.

Для того, чтобы аккумуляторы служили долго и надежно, не нужно прилагать лишних усилий: достаточно содержать аккумулятор в чистоте и раз в полгода производить его полную зарядку стационарным устройством.

Восстановление кислотных аккумуляторов. Способы восстановления автомобильного аккумулятора Ремонт и восстановление аккумуляторов

Аккумуляторы являются стабильным источником постоянного напряжения, незаменимы в отдельных конструкциях и устройствах. Но конечно вечных вещей на земле не бывает, а с батарейками проходит время и они уже не пригодны к использованию, что делать? Выбросить и купить новый? Можно, конечно, но лучше попробовать их отремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разной емкости и напряжения. В основном они используют кислотно-щелочные и литиевые батареи. Сегодня мы поговорим о том, как отремонтировать такие типы аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы – чаще их называют свинцово-гелиевыми аккумуляторами. Две свинцовые пластины погружены в серную кислоту, одна пластина положительная, другая отрицательная. Такие аккумуляторы чаще всего используются в автомобильной технике и в фонарях. Имеют относительно короткий срок службы. Их можно отремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номинальным током с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первой и последующих зарядок напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. Во время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин перетекает в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временных перерывов. При циклическом заряде, по мере накопления аккумулятором емкости, плотность электролита начинает увеличиваться. Когда плотность станет нормальной, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Этот цикл повторяется 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 мАч, тогда зарядный ток должен быть от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем электролит с аккумулятора и несколько раз промываем аккумулятор горячей водой. Далее возьмите 3 чайные ложки пищевой соды и разбавьте 100 мл воды. Вскипятите воду и сразу же залейте кипятком аккумулятор, подождите 20 минут и слейте. Повторяем этот процесс несколько раз. Затем промываем батарею 3 раза горячей водой. Этот способ восстановления очень удобен для автомобильных аккумуляторов. На последнем этапе работы заливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор в течение 24 часов, отремонтированный аккумулятор заряжается один раз в сутки в течение 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат, например), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, вскрываем пробки банок и заряжаем только обратно — мы присоедините плюс источника питания к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. При этом аккумулятор закипит, но не обращайте внимания, заряжаем 30 минут, затем сливаем электролит, промываем горячей водой и заливаем новый электролит. Берем обычное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор в течение суток, только не перепутайте полярность, так как заводской плюс будет уже минус, а минус плюс, про ремонт и

Существует несколько причин, по которым емкость аккумулятора начинает преждевременно снижаться. Основной из них – сульфатация пластин, которая нарастает от частых недозарядок, глубоких разрядов или долго хранившихся разряженных аккумуляторов. Иногда восстановленные аккумуляторы, особенно из бюджетного сегмента, могут прослужить дольше, чем только что купленные. Из этой статьи вы узнаете причины деградации аккумуляторов, что позволит вам в дальнейшем правильно их использовать, значительно продлевая срок их службы.

Почему портятся батареи?

Каждый цикл зарядки-разрядки аккумулятора вызывает различные структурные повреждения пластин. В результате емкость аккумулятора постепенно снижается и с каждым разом этого происходит все больше и больше, и разряжается он все быстрее и быстрее.

Как происходит этот процесс разложения? Подробное исследование под электронным микроскопом показало, что аккумуляторы разлагаются подобно распространению коррозии по металлу. Точнее, она начинается в разных точках периметра пластин, а затем распространяется на всю поверхность. Если бы можно было получить точную карту распространения эрозии по материалу, то можно было бы разработать методы борьбы с этой проблемой, что еще больше улучшило бы работу аккумуляторов.

Исследования показали, что батарея разряжается значительно быстрее при работе под высоким напряжением. Например, при 4,3 В батарея разряжается медленнее, чем при 4,7 В. Далее эта проблема рассматривается более подробно путем изучения химических реакций, протекающих в батареях.

Способы восстановления кислотных аккумуляторов

Начнем с самых серьезных неисправностей и способов их устранения. Совершенно противопоказано заряжать аккумулятор с проблемой осыпания и замыкания пластин, так как это не только не даст положительных результатов, а, наоборот, ускорит процесс. Сначала нужно слить электролит, промыть емкости дистиллированной водой, пока не смоется вся грязь. Внимательно выполняйте процедуру и не бойтесь переворачивать батарею. Если плиты очень сильно раскрошились, на что указывает огромное количество мусора, то не стоит дополнительно нагружать себя бесполезной работой. Батарейке пора отдохнуть. Но если все не так плохо, то вперед. Часто бывает так, что путем устранения отвалившихся частиц удается избавиться от короткого замыкания.

Далее необходимо десульфатировать пластины — удалить солевые отложения. Есть два способа сделать это. Первый – приобрести специальную десульфатирующую добавку к электролиту. Второй — со специальным зарядным устройством. Если вы выбрали второй вариант, то проверьте при покупке, предусмотрен ли в устройстве такой режим. Итак, перейдем к подробному рассмотрению технологии восстановления автомобильного кислотного аккумулятора.

1. Возьмите чистый электролит плотностью 1,28 г/см3 и растворите в нем десульфатирующую добавку. Это займет два дня. По поводу пропорций и прочих нюансов все можно прочитать в инструкции.

2. Заполните аккумулятор электролитом и проверьте плотность, она должна соответствовать указанному выше номиналу.

3. Отвинтите крышки батарейных отсеков и подключите зарядное устройство. Далее провести несколько циклов зарядки-разрядки, чтобы емкость аккумулятора пришла в норму. Заряжать нужно небольшим током, около 10% от максимально допустимого. Следите за тем, чтобы батарея за это время не нагревалась и не кипела. Когда напряжение на клеммах аккумулятора стабилизируется в пределах 13,8-14,4 В, уменьшите силу тока до 5%. Если через пару часов плотность электролита не изменилась, значит аккумулятор заряжен, можно завершать процесс.

4. Теперь пришло время отрегулировать электролит. Если его плотность не номинальна, ее необходимо довести до 1,28 г/см3 путем добавления дистиллированной воды (если плотность выше требуемой) или более плотного электролита (если плотность ниже).

5. Следующий этап – разрядка. Подключите нагрузку и ограничьте ток до 1А и 0,5А для батареи 6В. Подождите, пока напряжение на клеммах упадет до 10,2 В, для 6-вольтовой батареи — 5,1 В. Засеките время, так как этот параметр важен для измерения емкости аккумулятора. Он рассчитывается как ток разряда, умноженный на время разряда. Если она ниже нормы, повторяйте цикл до тех пор, пока емкость не достигнет номинального значения.

6. Процесс завершен. Добавьте в банки еще немного присадки и закрутите пробки. Поздравляю, этой батарейки хватит еще на несколько лет. Существует также более быстрый способ восстановления автомобильных аккумуляторов. Это займет около часа. Вам необходимо сделать следующее:

1. Зарядите аккумулятор до максимума.

2. Слить электролит.

3. Несколько раз промыть дистиллированной водой.

4. Залить специальный раствор трилона Б, содержащий 2% трилона Б и 5% аммиака.

5. Подождите 40-60 минут. Вы увидите, как пойдет реакция. Если случай тяжелый, процедуру нужно будет повторить несколько раз.

6. Слейте раствор и снова трижды промойте дистиллированной водой.

7. Залейте новый электролит и зарядите аккумулятор номинальным током.

— чтобы батарея прослужила дольше, раз в квартал проверяйте уровень и плотность раствора электролита. Он, как правило, выкипает от перезаряда или в жаркую погоду, поэтому и плотность увеличивается. Долейте дистиллированной воды, доведя ее до номинального значения.

Зимой поднять плотность немного выше номинальной, до 1,40 г/см3, но не более.

Зарядите аккумулятор номинальным током, равным 0,1 его емкости в ампер-часах. Например, если его емкость 55 А/ч, то заряжайте его на 5,5 А.

— не оставляйте аккумулятор зимой в неотапливаемом гараже. Он может замерзнуть и стать непригодным для использования. Не каждая батарея выдержит сильные морозы, особенно если она старая или полностью разряженная.

Держите батарею в чистоте, чтобы избежать утечки тока и других непредвиденных проблем. Это увеличит срок его службы.

Замена электролита

Вам решать, посетить ближайший сервисный центр и выложить определенную сумму денег, либо заменить электролит самостоятельно. Но приятнее будет, конечно, сделать это своими руками. На подготовительном этапе вам понадобится следующее:

Емкость, куда вы будете сливать старый электролит.

Резиновая груша для всасывания остатков электролита.

Зарядное и пусковое устройство с напряжением 12 В.

Аэрометр, который будет измерять плотность электролита.

Лейка пластиковая или фарфоровая (можно использовать самодельную).

Длинные резиновые перчатки с повышенной защитой.

Раствор электролита номинальной плотности.

Перейдем непосредственно к самой процедуре:

1. Отсоедините аккумулятор от клемм и положите его на ровную поверхность.

2. Снимите защиту и открутите крышки.

3. Используйте резиновую грушу для удаления старого электролита.

4. Если электролит попал на открытые участки, немедленно промойте их водой с мылом.

5. Промыть содержимое банок дистиллированной водой до полного удаления старого раствора серы.

6. Вытрите насухо чистой тканью.

7. Откройте новую бутылку с раствором и наполните ее до уровня пластиковых чипсов.

8. Плотность электролита измерить ареометром, она должна быть номинальной — 1,28 г/см3.

9. Подключить аккумулятор к зарядному устройству, и так, по циклу заряд-разряд, до полного восстановления плотности. Сила тока должна быть не более 0,1А.

Что делать, если батарея неразборная? Это довольно просто. Выполните те же действия по порядку, как описано ранее, только нужно зачеркнуть пункт 2. На этом этапе возьмите дрель со сверлом на 12 или 14 и просверлите отверстия над каждой банкой. Другого пути просто нет, но слить старый электролит все равно нужно. После шага 9, вырежьте небольшие пластиковые кружочки чуть больше диаметра проделанных вами отверстий и равномерно распределите по ним. Пластмассу расплавить газовой горелкой так, чтобы она максимально плотно закрыла емкости, чтобы сернокислотный состав не пролился. Это может разрушить пластины, что приведет к полной непригодности аккумулятора.

Итак, вы счастливый обладатель точилки, тазика, монстра, малыша, девочки, тачки, аппарата, или как вы любите называть своего железного питомца. И как ответственный и заботливый хозяин, вы заботитесь о своем автомобиле, следите за его состоянием, обоснованно и справедливо полагая, что он ответит вам взаимностью и не подведет в самый неподходящий момент. Не вдаваясь в подробности специфики обслуживания различных и многочисленных узлов авто, мы, как специалисты аккумуляторного дела, позволим себе дать вам несколько советов по уходу за таким важным устройством, как аккумулятор.

Основная функция аккумуляторной батареи, сокращенно — аккумуляторная батарея, запускающая двигатель, а также обеспечивающая электроэнергией потребителей при неработающем двигателе или неисправном генераторе. Следует знать, что разные типы аккумуляторов имеют разные характеристики, что не позволяет однозначно назвать «лучший» тип аккумулятора. Можно лишь говорить о наилучшей применимости разных типов аккумуляторов в разных условиях. Так, например, современные «кальциевые» аккумуляторы имеют низкий саморазряд, не требуют сложного обслуживания, но плохо переносят глубокие разряды, например, при коротких поездках в зимние морозы, или при длительной стоянке автомобиля. . Наоборот, для «обслуживаемых» (практически не производимых) и «малообслуживаемых» аккумуляторов глубокий разряд не столь губителен, но такие типы аккумуляторов требуют доливки дистиллированной воды (при хорошем электрооборудовании и среднем пробеге — примерно раз в 4-7 месяцев). С понижением температуры снижается и способность аккумулятора «брать на себя заряд». Поэтому короткие поездки в зимние морозы, особенно с включенными фарами, могут довольно быстро привести к полной разрядке даже абсолютно исправного аккумулятора. Это приводит не только к невозможности запуска мотора, но и к сокращению срока службы аккумулятора, особенно «кальциевого». Зимой рекомендуется периодически снимать аккумулятор с автомобиля и заряжать зарядным устройством после прогрева на воздухе до плюсовой температуры.

Причиной уменьшения срока службы аккумуляторной батареи также могут быть проблемы, связанные с электрооборудованием вашего автомобиля. Например, изношенный генератор не справляется со своевременной и полной зарядкой аккумулятора. Или имеет место постоянная и значительная «утечка» заряда, например, из-за наличия энергоемких сигнализаций или дефектов проводки. Таким образом, аккумулятор благодаря вашему уходу за ним сможет прослужить пять-шесть лет, либо вы будете менять его раз в год-два, что значительно увеличивает бюджет на обслуживание вашего автомобиля.

В профессиональных сервисных центрах аккумуляторов ЭнергоМет квалифицированные специалисты окажут Вам следующие услуги:

• качественное гарантийное и послегарантийное обслуживание аккумуляторов;
• диагностика и комплексное тестирование аккумуляторной батареи и электрооборудования вашего автомобиля;
• стационарный ремонт (восстановление клемм, ремонт корпуса), восстановление плотности электролита, заряд аккумулятора;
Аренда аккумулятора
• во время обслуживания аккумулятора.

Ждем Вас в наших центрах технического обслуживания аккумуляторов и удачи на дорогах)

Центры обслуживания аккумуляторов

Стоимость услуг

ВИД РАБОТЫ	Цена, руб. *
Диагностика состояния аккумуляторной батареи, проверка работы генераторной установки автомобиля	50 – 800**
Снятие-установка аккумулятора на автомобиль	100 – 500**
Зарядка аккумулятора 6 ST — 45
Зарядка аккумулятора 6 ST — 55
Зарядка аккумулятора 6 ST — 75
Зарядка аккумулятора 6 ST — 90
Зарядка аккумулятора 6 ST — 132
Зарядка аккумулятора 6 ST — 190
Аренда аккумуляторов	100/день
Ремонт аккумуляторных батарей (восстановление клемм, ремонт корпуса и т. п.)	300 – 1000**

* Цены не включают стоимость расходных материалов

** В зависимости от сложности работы

Если аккумулятор не подлежит ремонту, то мы купим его у вас, по лучшей цене!

Цены на прием использованных батареек

Восстановление емкости аккумулятора

Самый простой и распространенный способ — многократная зарядка малым током с перерывами между зарядками. К концу первой и последующих зарядок напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестает воспринимать заряд. Во время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, а более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклической зарядки по мере накопления емкости аккумулятора плотность электролита увеличивается.
Когда плотность становится нормальной для данного типа АКБ, а напряжение на одной секции достигает 2,5-2,7 В, заряд прекращают.

Несколько режимов зарядки:
Зарядный ток 0,04–0,06 номинальной емкости. Время первой и последующих зарядок 6-8 часов. Перерыв между зарядками 8-16 часов. Количество циклов (заряд-перерыв) 4-6 часов. заряд
Дж. = 0,04 + 0,06 * Сп.

Восстановление свинцово-кислотного аккумулятора с неполной потерей емкости.

Для восстановления утратившего емкость аккумулятора — для растворения сульфатов (дисульфата) нужно всего лишь подать на него высокое напряжение, и подержать длительное время. Однако с ростом напряжения увеличивается и интенсивность газовыделения. Поэтому нам нужно сделать паузу, чтобы успокоить батарею.

Берем аккумулятор, потерявший емкость из-за сульфатации. Налейте в него воды, если она выкипела, но не много, примерно столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов по паспорту. Или, может быть, меньше. Подключаем его, через реле, к источнику тока, который подключает аккумулятор к источнику на 13 минут и отключает на 13 минут. Сначала подаем 14,3-14,4 вольта, делаем 2 полных цикла. Держим под напряжением, после достижения настроенного значения, на аккумуляторе, в данном случае 14,3-14,4 вольта, сутки. После этого повышаем напряжение до 14,5-14,6 В, так же делаем два такта. Затем повышаем напряжение до 14,8 В, и делаем столько циклов, пока при контрольном разряде не обнаружите резкое снижение прироста емкости. Циклы нужны не только для того, чтобы следить за тем, сколько прибавляется емкости, но и для того, чтобы смешивать электролит, с новообразованной кислотой, из сульфата свинца. После того, как аккумулятор восстановился, доливайте воду, пока не увидите, что вода перестала впитываться, следите внимательно, чтобы не перелилось. После этого нужно сделать пару циклов перемешивания электролита, но заряжать высоким напряжением не нужно.

Экспериментальные данные

Для экспериментов с процессом дисульфатации было изготовлено реле времени, которое включало подачу тока на 13 минут и выключало на 13 минут. Условия и длительность напряжения примерно одинаковые. Время действия, около суток.

При подаче на сульфатированную батарею 10 Ач, напряжение 14,3 вольта, через сутки, 13 минут, через 13 минут. Затем проводим контрольный разряд на 2 амперной лампочке, тогда происходит увеличение времени свечения этой лампочки на 6-7 минут, если с исправным аккумулятором такой емкости светит 5 часов. При подаче 14,5 вольт за тот же сеанс добавляется 10-13 минут свечения. При подаче 14,8 вольт, 24-29минут мощности добавляется. Во всех случаях наблюдается сильное газовыделение, чем больше напряжение, тем больше газовыделение.

Из этих данных следует, что на дисульфатацию выгоднее подавать 14,8 вольта.

Емкость добавляется в момент подачи напряжения и зависит от его продолжительности.

Оптимальным временем, считаю 1 сутки, является продолжительность напряжения 14,8 вольта. То есть после того, как напряжение достигло 14,8 вольта, нужно держать батарею сутки, через реле времени, 13 минут через 13 минут.

В связи с тем, что при дисульфатации происходит сильное газовыделение, рекомендую не лить много воды, лить столько кубических сантиметров, сколько ампер-часов имеет аккумулятор по паспорту. Чтобы оставались поры, для выхода газа, иначе он может осыпать спред механическим воздействием газа.

Восстановление емкости аккумулятора быстро, но непросто

Метод отличается высокой эффективностью и экономичностью (аккумулятор восстанавливается менее чем за час).
Разряженная батарея предварительно заряжена. С заряженной батареи сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытую батарею заливают аммиачный раствор Трилона Б (ЭТИЛЕНДИАМИНТЕТРАУЦА Натрия), содержащий 2 мас.% Трилона Б и 5% аммиака. Время десульфатации раствором 40-60 минут.
Процесс десульфатации сопровождается газовыделением и появлением мелких брызг на поверхности раствора. Прекращение газовыделения свидетельствует об окончании процесса. В случае сильной сульфатации обработку раствором следует повторить.
После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заливают электролитом нормальной плотности.
Залитая батарея заряжается зарядным током до номинальной емкости согласно рекомендациям в паспорте.
Для приготовления раствора целесообразно обращаться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Хранят раствор в затененном месте в сосуде с герметичной крышкой для предотвращения испарения аммиака.

Восстановление емкости методом дисульфатации при постоянном напряжении.

Этот метод восстановления эффективен на 100% иными словами, если аккумулятор нельзя восстановить таким способом, то и другим способом восстановить его не получится. Я восстанавливал таким образом всякие аккумуляторы и с полной потерей емкости, напряжение на которых было около нуля вольт (0,5в), и не полной потерей при напряжении менее 13,0в.

Сам метод очень прост.

Подаем 14,7 — 15 Вольт (ограничиваем ток до 1,5 Ампер, если батарея 10-15 Ач) на потерявшую емкость батарею, и так оставляем на 12-15 часов. Батарея закипит, но не пугайтесь, так и должно быть.
После этого немного разряжаем, например, подключаем лампочку, чтобы электролит перемешался.

Далее ставим на зарядку так же, как и в первый раз: подаем 14,7-15 Вольт (напряжение будет падать, но не должно превышать 14,7-15 Вольт при зарядке аккумулятора, то есть предел 14,7-15 Вольт) 15 В), и так оставить еще на 12-15 часов.

После этого отключаем регулятор напряжения, и даем аккумулятору отстояться примерно сутки, после чего измеряем напряжение, которое должно быть в районе 13,0-13,2 вольта при +20 градусах.
Если напряжение меньше этого значения, повторяем циклы восстановления, пока напряжение не поднимется до указанных цифр.

Если напряжение на аккумуляторе не достигает 13,0 В, а где-то 12,7 В, это тоже может быть неплохо, для малой плотности электролита это нормальное напряжение. Если напряжение не достигло даже 10 вольт, эта батарея механически сломана: пластины закрыты, пластины обсыпаны и т. д. Такая батарея дорога только на металлолом.

Лучше, конечно, делать контрольный разряд после каждого цикла восстановления, чтобы иметь представление добавлять или не добавлять емкость. Для этого находим лампочку с такой нагрузкой, чтобы батарея разряжалась за 4-5 часов, чтобы не пришлось долго ждать и измерять время разряда, но учтите, что напряжение батареи не может быть допускается ниже 10,5 В во время разряда.

Еще одно очень важное замечание. Если аккумулятор герметичный AGM или гелевый, то не оставляйте вентили открытыми, на пластины не должен попадать воздух, иначе емкость потеряется. Рекомендуется добавлять воду перед восстановлением таких аккумуляторов. Для этого отрываем верхнюю пластиковую крышку, чтобы добраться до резиновых клапанов, приподнимаем клапаны и добавляем из шприца дистиллированную воду, но не много, чтобы вода слегка покрывала пластины (больше не наливать!). Чтобы увидеть воду, нужно чем-то посветить, например, фонариком-зажигалкой. Закрываем вентили, сверху придавливаем крышкой и обматываем скотчем.

Если аккумулятор потерял всю свою емкость, то это при напряжении менее 10 В.

Восстановленный аккумулятор подключаем к источнику стабилизированного напряжения, на котором должно быть установлено 15 В (ток ограничен 1 /10 емкости аккумулятора). И ждать 15 часов. В это время время от времени смотрите, в какое-то время батарея начнет медленно принимать ток, и в этот момент будет падать напряжение, затем ток возрастет до максимума, а напряжение упадет до самой низкой точки (обычно около 12.4 в), после этого момента ждем 15 часов, пока батарея зарядится. Затем восстанавливаем аккумулятор как частично утраченную емкость (см. выше).

Бывают случаи, когда батарея не начинает брать ток даже через 15 часов. Затем следует увеличить напряжение до 20 вольт, я добавил еще, посидеть несколько минут и посмотреть на ток, может сразу пойдет.

Если ток сразу не идет, то нужно чаще смотреть, главное не пропустить момент когда батарея заряжена чтобы напряжение на ней не превышало 15 В, то есть нам нужно как можно быстрее ограничьте напряжение перед зарядкой.

Да, еще очень важное замечание, не останавливайте процесс восстановления на полпути, обязательно завершите цикл.

Восстановление аккумулятора кратковременным импульсом сильного тока.

Иногда бывает так, что по какой-то причине пластины одной из ячеек аккумулятора каким-то образом замыкаются и их заряд становится невозможным.
Логично предположить, что причину короткого замыкания можно устранить, выжигая проблемный участок. Для этого аккумулятор подключают к очень сильному источнику тока, не менее 100 ампер, например, сварочному аппарату, с выпрямительным диодом на выходе. Цепь замыкается на 1-2 секунды, за это время причина короткого замыкания должна испариться из-за сильного перегрева.

Несколько применений и эффективность этого метода на практике.
Лично мне попадался один 7 а.ч. свинцово-кислотный аккумулятор CSB с закрытой ячейкой. Аккумулятор не заряжался несколько лет. Причина короткого замыкания, скорее всего, заключалась в том, что пластины аккумулятора из-за обильно отложившегося сульфата покоробились, а сепаратор пробит.
Подключив его к сварочному аппарату на 2-3 секунды, короткое замыкание было устранено, но последующие меры по восстановлению оказались безуспешными, что неудивительно, ведь свинцово-кислотные аккумуляторы, полностью потерявшие свою емкость, не восстанавливаются. Но применение этого метода к другим типам аккумуляторов может быть вполне разумным.

Пример 2.
Знакомый рассказал мне о своем опыте применения этого метода к никель-кадмиевому (NiCd) аккумулятору. Таким образом ему удалось реанимировать и ввести в эксплуатацию шахтную никель-кадмиевую батарею «КСЛ 12» для скачек.

Пример 3.
Другой друг разрядил литий-ионный (Li-ion) аккумулятор из портативного DVD-плеера. В литий-ионных батареях глубокий разряд иногда приводит к образованию медного шунта между пластинами. Результат восстановления был таков, что емкость батареи стала выше, чем была, когда она была новой.

Восстановление обслуживаемых аккумуляторов, в том числе автомобильных.

Есть один способ восстановить аккумулятор.
Суть метода.
Вылейте весь электролит. Заполните аккумулятор дистиллированной водой до уровня покрытия пластин. Подключаем к аккумулятору постоянное напряжение около 14 вольт и оставляем на 1-2 часа. Затем прислушиваемся к батарее, если слышим, что она закипела, немного понижаем напряжение. Оставляем на полчаса и снова слушаем: наша задача поддерживать такое напряжение на аккумуляторе, чтобы газовыделение было минимальным, но чтобы оно было.
Держим батарею под этим напряжением неделю, а лучше две. После этого дистиллированная вода в аккумуляторе превратится в электролит низкой плотности, за счет растворения сульфата свинца и превращения его в молекулы серной кислоты в результате химической реакции. Сливаем весь электролит, и снова заливаем дистиллированной водой. Так же подключаем напряжение, следим чтобы батарейка была маленькая, иногда пускает пузыри, и держим 1-2 недели.
Если электролит больше не меняет свою плотность, то дисульфатацию можно остановить.
После этого сливаем образовавшийся слабый электролит и заливаем электролит нормальной густоты. Подключаем ваше зарядное устройство и заряжаем аккумулятор как обычно до полной зарядки.
После этого нужно измерить плотность электролита и выровнять до нормальной плотности во всех банках.
Все ваши батареи восстановлены.
Если вам нечем измерить уровень электролита низкой плотности, то на всякий случай можно выполнить еще один, третий, такой цикл.

Применять данные процедуры имеет смысл, если пластины аккумулятора еще целы, если в вашем аккумуляторе явно виден осадок, особенно с кусками свинцовых пластин, то явно не стоит.

Ремонт автомобильных аккумуляторов хоть и до сих пор остается актуальной темой в автомобильном мире, но все же не так актуален, как, скажем, 10-15 лет назад.

На это есть множество причин. Это и доступные цены на новые отечественные аккумуляторные батареи, и большой их выбор, и их относительная надежность при правильном использовании, что не может не радовать в последнее время. И самое главное, такой ремонт требует определенной подготовки, наличия соответствующего оборудования и инструментов.

И, конечно же, во многих случаях ремонт автомобильного аккумулятора просто не оправдывает себя, так как стоимость такого ремонта может доходить до 80% стоимости нового аккумулятора, поэтому проще купить новый аккумулятор и не мучайся со старым.

Однако все же есть водители, которые предпочитают ремонтировать автомобильный аккумулятор самостоятельно или отдают его для ремонта в специализированные мастерские.

Какие основные неисправности автомобильного аккумулятора, и стоит ли вообще пытаться их ремонтировать

1. В результате неправильной эксплуатации или некачественного аккумулятора активная масса внутри аккумулятора может рассыпаться. И хотя в современных аккумуляторах свинцовые пластины расположены на определенной высоте над поверхностью дна, все же в результате активного осыпания может произойти короткое замыкание, что приводит к быстрому разряду аккумулятора.
2. Внешнее повреждение корпуса автомобильного аккумулятора. Добавить тут нечего, корпус может повредиться по многим причинам. Но основная причина — плохо закрепленная батарея на штатном месте. А учитывая состояние наших дорог, через несколько десятков километров автомобильный аккумулятор можно выбросить.
3. Следующая причина, которая может привести к ремонту автомобильного аккумулятора, это продавливание пластины. Сульвация пластин происходит в результате полной разрядки автомобильного аккумулятора в результате неправильной эксплуатации.
4. Следующая причина — банальный обрыв внутренней сети самой батареи. В результате различных факторов пластины аккумулятора могут отсоединиться от самой клеммы.

Мы назвали основные четыре причины неисправности автомобильного аккумулятора, теперь давайте рассмотрим, стоит ли ремонтировать автомобильный аккумулятор при той или иной неисправности.

Короткое замыкание

При такой неисправности ремонтировать автомобильный аккумулятор не рекомендуется. Обычно такой ремонт осуществляется заменой пластин и это не дорого. Но этот вид ремонта требует серьезной подготовки самого мастера, а найти такого специалиста уже не так просто. Во-вторых, как уже было сказано выше, для данного вида ремонта должно быть соответствующее оборудование. И в-третьих, это серная кислота, которая очень токсична и опасна.

Повреждение каркасов из-за угла пластины, что привело к короткому замыканию.

Но все же этот вид ремонта имеет право на жизнь, и если у вас есть возможность отремонтировать таким способом автомобильный аккумулятор, то можно попробовать.

Тем более, что компаний, которые предоставляют такую ​​услугу по ремонту АКБ, предостаточно, а что со стоимостью? Здесь нужно все взвесить.

Внешнее повреждение корпуса батареи или механическое повреждение элементов батареи

Как показывает практика, ремонт автомобильного аккумулятора с такими повреждениями нецелесообразен и экономически невыгоден. Здесь опять же нужен высококвалифицированный специалист и специальное оборудование. Проще новый аккумулятор купить, а этот сдать на утилизацию. Во многих случаях это единственно правильное решение.

Обрыв внутренней сети аккумулятора

Для современных аккумуляторов такого рода проблема существует теоретически, но на практике встречается настолько редко, что нет смысла ее описывать. Можно сказать одно, починить обрыв сети аккумуляторов достаточно просто и не дорого. Поэтому, если вам не повезло, и у вашего аккумулятора такая неисправность, то есть смысл провести такой ремонт.

Самая распространенная проблема сульфирования пластин автомобильного аккумулятора

К сожалению, многие водители пренебрежительно относятся к правильной работе аккумулятора, за что впоследствии расплачиваются либо кошельком, либо нервами.

Но одно меня радует, что автомобильный аккумулятор с такой неисправностью, как правило, можно и даже нужно отремонтировать. Называется он одним словом — десульфатация.

Обычно сульфирование пластин аккумулятора происходит в результате большой разрядки аккумулятора по многим причинам. Например, в машине забыли выключить массу или оставили на ночь включенными фары или приемник.

В общем результат один, как правило утром сразу завести машину не удается, только после интенсивной зарядки аккумулятора, но и то через 2 — 3 дня проблема может повториться . Это означает, что это первые признаки сульфирования пластин.

Как осуществить правильный ремонт автомобильного аккумулятора при сульфировании пластин, разберем поэтапно

1. Любой специалист вам скажет, что в этом случае необходимо проверить контрольно-тренировочный цикл, КТК, и правильно скажет.
2. При КТС аккумулятор полностью разряжается, а затем заряжается током, показатель которого равен десятой части емкости аккумулятора. Например, у вас автомобильный аккумулятор емкостью 60 Ач, значит, на устройстве мы выставили 6 Ампер. При зарядке аккумулятора следует обращать внимание на посторонние звуки, которые могут быть следствием выхода из строя внутренних контактов. Если звуков нет, батарея будет заряжаться нормально.
3. После зарядки аккумулятора необходимо через 1 — 2 часа, когда электролит остынет, измерить его плотность и записать.
4. Через сутки следует снова измерить плотность электролита. Если плотность электролита резко упала, то это говорит о том, что происходит сильный саморазряд аккумулятора.
5. В этом случае полностью заряжаем автомобильный аккумулятор и заменяем старый электролит на новый.
6. После этого повторяем КТК, как указано в п.1.2.

Что делать, если удельный вес батареи низкий Причины и результат _ Аккумулятор Greenway

0769-27282088

Сервисный центр

Dongguan Greenway Battery Co., Ltd.

ФАКС：(+86) 769 2229 0098

粤ICP备11070025号 
Эл.

　　Как вы, возможно, хорошо знаете, батарея — это устройство, которое используется для хранения заряда для последующего использования. Батареи имеют множество применений в ситуациях, когда требуется хранение. Примеры областей, где используются батареи, включают электронные устройства, такие как электроника, мобильные телефоны и часы. Батареи также используются в механических целях, например, в транспортных средствах, генераторах, заводских двигателях и других областях. Аккумуляторы широко используются в этих областях, потому что они хранят заряд, необходимый для запуска двигателей, и помогают подавать питание, когда его нет. Батареи также используются в сочетании с солнечной энергией для накопления энергии. поскольку аккумуляторы необходимы, важно иметь подробную информацию об их работе, о том, как решать проблемы, связанные с аккумуляторами, и что делать в случае определенных обстоятельств.

　　В частности, здесь вы получите всю информацию об удельном весе батареи, что делать, когда она разряжена, а также о причинах и последствиях. Удельный вес батареи — это отношение тестируемой жидкости батареи к плотности воды. Ареометр используется при измерении удельного веса батареи, и он делает это, проверяя состояние электролита батареи. Чем выше концентрация кислоты в электролите батареи, тем выше удельный вес батареи. С другой стороны, низкая концентрация кислоты в электролите означает, что удельный вес батареи низкий. Низкий удельный вес батареи — это нехорошо, поэтому нужно что-то делать.

　　 Что лучше всего сделать, если удельный вес батареи слишком низкий?

　　Если вы проверили удельный вес вашей батареи и обнаружили, что она разряжена, есть средства для этого, чтобы батарея могла вернуться в нормальное состояние функционирования. Целью измерения удельного веса батареи является определение количества оставшегося заряда. Это означает, что чем ниже удельный вес батареи, тем слабее она будет с точки зрения накопления заряда, в то время как чем она более концентрированная, тем она более прочная и способная. Низкий удельный вес батареи означает, что что-то не так и что нужно что-то делать, чтобы избежать более серьезных проблем.

　　Когда удельный вес батареи становится низким, лучшим средством является увеличение концентрации электролита. Увеличение удельного веса батареи также повысит эффективность ее электролита для повышения производительности. Однако вам нужно быть осторожным, потому что, когда мощность батареи слишком высока, это может быть опасно для батареи, поэтому важно поддерживать концентрацию электролита батареи на оптимальном уровне. В случае, если концентрация станет слишком высокой, вам придется уменьшить ее, добавив в нее немного аккумуляторной воды. Эта вода нейтрализует кислоту и, следовательно, снижает предельную концентрацию электролита. Лучшим и наиболее рекомендуемым средством для восстановления удельного веса батареи является увеличение концентрации кислоты в ее электролите. Важно знать, что наиболее точный способ определения удельного веса аккумулятора на каждой его ячейке — использование ареометра.

　　 Что произойдет, если гравитация батареи низкая?

　　Удельный вес батареи должен находиться в пределах 1,180-1,240. низкий удельный вес снижает емкость батареи. Помните, что цель наличия батареи состоит в том, чтобы хранить заряд и иметь его в нужном количестве, когда вам это нужно. Когда гравитация батареи низкая, батарея, скорее всего, разряжается быстрее, чем обычно, а также теряет способность удерживать заряд. Когда аккумулятор полностью заряжен, уровень кислотности его электролита повышается, а когда он разряжается, уровень кислотности снижается. Существует оптимальный уровень кислотности, который необходимо поддерживать, чтобы батарея могла эффективно функционировать. Когда это происходит и способность батареи накапливать заряд ухудшается, это влияет на мощность батареи, и поэтому она не может функционировать так же эффективно, как раньше. Если батарея предназначена для питания фонарей, свет будет ярким только в течение короткого времени, а затем останется тусклым в остальное время. Кроме того, период, в течение которого батарея, как ожидается, будет сохранять заряд, уменьшится, что будет означать, что это поставит под угрозу деятельность, для которой она предназначена. В автомобилях аккумулятор может быть не в состоянии запустить автомобиль несколько раз, прежде чем он полностью зарядится, и он может легко потерять весь свой заряд, если автомобильный радиоприемник, кондиционер или любое другое электронное устройство используется в автомобиле, когда двигатель не работает. Низкая плотность батареи снизит эффективность батареи с точки зрения ее зарядной емкости и степени ее разрядки. Тем не менее, вы также должны понимать, что высокая гравитация приведет к износу батареи и разрушению ее пластин, поэтому вы должны поддерживать гравитацию батареи в пределах 1,180-1,240.

　　 Что может вызвать низкий удельный вес батареи?

　　Низкий удельный вес вызван двумя причинами: перезарядкой и добавлением воды в элементы батареи. Однако оба случая ожидаемы, потому что они происходят в зависимости от обстоятельств. Перезарядка происходит со временем, и в течение этого периода физические свойства сульфата свинца в аккумуляторе становятся непреклонными, что затрудняет его преобразование в процессе зарядки. В результате снижается удельный вес аккумулятора из-за нарушения химической реакции из-за неадамантивного состояния сульфата свинца. С другой стороны, добавление воды в батарею для компенсации утечек или потерь со временем, таких как испарение, может привести к снижению удельного веса батареи. Добавление воды со временем уменьшит удельный вес батареи, поскольку со временем будет изменяться концентрация электролита. Чтобы избежать низкого удельного веса, необходимо со временем проверять удельный вес аккумулятора и повышать концентрацию, добавляя кислоту в аккумулятор, чтобы восстановить его до оптимальных уровней удельного веса.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Предыдущая статья：

Какая вода должна использоваться в автомобильном аккумуляторе?

Следующая статья：

Что должен показывать полностью заряженный аккумулятор — Мультиметр и зарядка

исследователей разработали долговечную твердотельную литиевую батарею — Harvard Gazette

Исследователи из Гарварда разработали долговечную, стабильную твердотельную литиевую батарею, чтобы решить 40-летнюю проблему

By Leah Burrows SEAS Communications

Дата 12 мая 2021 г. 13 мая 2021 г.

Долговечные быстрозаряжаемые аккумуляторы необходимы для расширения рынка электромобилей, но современные литий-ионные аккумуляторы не соответствуют требованиям — они слишком тяжелые, слишком дорогие и слишком долго заряжаются.

На протяжении десятилетий исследователи пытались использовать потенциал твердотельных литий-металлических аккумуляторов, которые содержат значительно больше энергии при том же объеме и заряжаются за долю времени по сравнению с традиционными литий-ионными аккумуляторами.

«Литий-металлический аккумулятор считается святым Граалем для аккумуляторной химии из-за его высокой емкости и плотности энергии», — сказал Синь Ли, доцент кафедры материаловедения Гарвардской школы инженерии и прикладных наук имени Джона А. Полсона (SEAS). ). «Но стабильность этих батарей всегда была плохой».

Теперь Ли и его команда разработали стабильную литий-металлическую твердотельную батарею, которую можно заряжать и разряжать не менее 10 000 раз — гораздо больше циклов, чем было продемонстрировано ранее — при высокой плотности тока. Исследователи соединили новую конструкцию с коммерческим катодным материалом с высокой плотностью энергии.

Эта аккумуляторная технология может увеличить срок службы электромобилей до бензиновых автомобилей — с 10 до 15 лет — без необходимости замены аккумулятора. Благодаря высокой плотности тока батарея может проложить путь для электромобилей, которые могут полностью заряжаться в течение 10–20 минут.

Исследование опубликовано в Nature.

«Наше исследование показывает, что твердотельная батарея может принципиально отличаться от коммерческой литий-ионной батареи с жидким электролитом, — сказал Ли. «Изучая их фундаментальную термодинамику, мы можем раскрыть превосходную производительность и использовать их богатые возможности».

Большой проблемой с литий-металлическими батареями всегда была химия. Литиевые батареи перемещают ионы лития от катода к аноду во время зарядки. Когда анод сделан из металлического лития, на поверхности образуются игольчатые структуры, называемые дендритами. Эти структуры растут как корни в электролите и пробивают барьер, разделяющий анод и катод, вызывая короткое замыкание или даже возгорание батареи.

Чтобы решить эту проблему, Ли и его команда разработали многослойную батарею, в которой между анодом и катодом помещены различные материалы с различной стабильностью. Эта многослойная многокомпонентная батарея предотвращает проникновение литиевых дендритов, не останавливая их полностью, а скорее контролируя и удерживая их.

Думайте о батарее как о бутерброде BLT. Сначала идет хлеб — металлический литий-анод, затем салат — графитовое покрытие. Далее слой помидоров — первый электролит — и слой бекона — второй электролит. Завершите его еще одним слоем помидоров и последним куском хлеба — катодом.

Первый электролит (химическое название Li _5,5 PS _4,5 Cl _1,5 или LPSCI) более стабилен с литием, но подвержен проникновению в дендрит. Второй электролит (Li ₁₀ Ge ₁ P ₂ S ₁₂ или LGPS) менее стабилен с литием, но невосприимчив к дендритам. В этой конструкции дендриты могут расти через графит и первый электролит, но останавливаются, когда они достигают второго. Другими словами, дендриты прорастают через салат и помидоры, но останавливаются на беконе. Барьер из бекона предотвращает продавливание дендритов и короткое замыкание батареи.

«Наша стратегия включения нестабильности для стабилизации батареи кажется нелогичной, но так же, как анкер может направлять и контролировать винт, ввинчивающийся в стену, так и наша многослойная конструкция может направлять и контролировать рост дендритов», — сказал Лухан Е. , соавтор статьи и аспирант SEAS.

«Разница в том, что наш якорь быстро становится слишком тугим, чтобы дендрит мог просверлить его, поэтому рост дендритов останавливается», — добавил Ли.

Батарея также самовосстанавливающаяся; его химический состав позволяет заполнять отверстия, созданные дендритами.

«Эта экспериментальная конструкция показывает, что литий-металлические твердотельные батареи могут конкурировать с коммерческими литий-ионными батареями», — сказал Ли. «А гибкость и универсальность нашей многослойной конструкции делает ее потенциально совместимой с процедурами массового производства в аккумуляторной промышленности. Масштабирование его до коммерческой батареи будет непростым, и есть еще некоторые практические проблемы, но мы верим, что они будут преодолены».

 Управление развития технологий Гарварда защитило портфель интеллектуальной собственности, относящейся к этому проекту, который продвигается в коммерческих целях при поддержке Гарвардского ускорителя физических наук и инженерии и Гарвардского фонда решений по изменению климата.

Как измерить удельный вес

Что такое удельный вес и как его проверить?

Удельный вес используется для проверки состояния заряда батареи, по сути, это отношение веса раствора к весу равного объема воды. Проверка удельного веса ячейки выполняется с помощью ареометра, лучшие из них автоматически компенсируют температуру. Поскольку отношение воды к серной кислоте внутри батареи изменяется в зависимости от активности, плотность электролита также изменяется, это то, что измеряет ареометр. Еще один тест, который следует выполнять вместе с тестами на удельный вес, — это проверка напряжения холостого хода вашей батареи. Вот шаги, которые Trojan Battery рекомендует для проведения тестов удельного веса своих аккумуляторов:

1. Испытание на удельный вес

(используется только для залитых аккумуляторов)
1. Не добавляйте воду в это время.
2. Заполните и слейте воду из ареометра 2–4 раза, прежде чем брать пробу.
3. В ареометре должно быть достаточно электролита пробы, чтобы полностью поддерживать поплавок.
4. Снимите показания, запишите их и верните электролит обратно в ячейку.
5. Чтобы проверить другую ячейку, повторите 3 шага выше.
6. Проверьте все элементы в аккумуляторе.
7. Установите на место вентиляционные крышки и вытрите пролитый электролит.
8. Скорректируйте показания до 80°F:
   1. Добавляйте 0,004 к показаниям на каждые 10° выше 80°F
   2. Вычтите 0,004 на каждые 10° ниже 80°F.
9. Сравните показания.
10. Проверьте уровень заряда по таблице ниже

Показания должны быть на уровне или выше заводской спецификации 1,277 +/- 0,007. Если какие-либо показания удельного веса регистрируются как низкие, выполните следующие действия.

1. Проверьте и запишите уровень(и) напряжения.
2. Полностью зарядите батареи.
3. Снова измерьте удельный вес.

Если какие-либо показания удельного веса по-прежнему регистрируются как низкие, выполните следующие действия.

1. Проверить уровень(и) напряжения.
2. Выполните уравнительный заряд. Правильную процедуру см. в разделе «Выравнивание моих батарей».
3. Снова измерьте удельный вес.

Если какое-либо значение удельной плотности по-прежнему ниже, чем заводская спецификация 1,277+/- 0,007, то может иметь место одно или несколько из следующих условий:

1. Аккумулятор устарел, и его срок службы приближается к концу.
2. Аккумулятор слишком долго находился в разряженном состоянии.
3. Электролит был потерян из-за утечки или перелива.
4. Развивается слабая или поврежденная клетка.
5. Аккумулятор был чрезмерно залит водой перед тестированием.
Аккумуляторы в условиях 1-4 должны быть доставлены специалисту для дальнейшей оценки или изъяты из эксплуатации.

2. Проверка напряжения холостого хода

Для получения точных показаний напряжения аккумуляторы должны оставаться бездействующими (не заряжаться и не разряжаться) не менее 6 часов, а лучше 24 часа.

1. Отключите все нагрузки от аккумуляторов.
2. Измерьте напряжение с помощью вольтметра постоянного тока.
3. Проверьте уровень заряда по таблице 1.
4. Зарядите аккумулятор, если он заряжен от 0 до 70 %.

Если уровень заряда батареи ниже значений, указанных в Таблице 1, могут существовать следующие условия:

1. Аккумулятор слишком долго находился в разряженном состоянии.
2. Батарея неисправна.

Аккумуляторы в этих условиях должны быть доставлены специалисту для дальнейшей оценки или изъяты из эксплуатации.

ТАБЛИЦА 1. Состояние заряда в зависимости от удельного веса и напряжения холостого хода

Процент заряда	Удельный вес скорректирован до 80°F	Напряжение холостого хода
		6В	8В	12 В	24 В	36В	48В
100	1,277	6,37	8,49	12,73	25,46	38,20	50,93
90	1,258	6,31	8,41	12,62	25,24	37,85	50,47
80	1,238	6,25	8,33	12.50	25. 00	37,49	49,99
70	1,217	6,19	8,25	12.37	24,74	37,12	49,49
60	1,195	6,12	8,16	12.24	24,48	36,72	48,96
50	1,172	6,05	8.07	12.10	24.20	36,31	48,41
40	1,148	5,98	7,97	11,96	23,92	35,87	47,83
30	1,124	5,91	7,88	11,81	23,63	35,44	47,26
20	1,098	5,83	7,77	11,66	23,32	34,97	46,63
10	1,073	5,75	7,67	11,51	23. 02	34,52	46.03

Как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях. Ремонт аккумулятора

Авторский гонщик

Автомобильный аккумулятор — дорогая деталь. транспортное средство . Поэтому необходимо правильно его эксплуатировать, а при необходимости проводить грамотный ремонт. Тогда батарея прослужит еще много лет. Сложные восстановительные работы можно доверить только опытному аккумуляторщику, а простые неисправности можно попытаться устранить своими руками.

Основные виды повреждений и варианты ремонта

Наиболее часто встречаются несколько основных неисправностей автомобильного аккумулятора. Некоторые из них можно устранить только на разборных моделях аккумуляторов.

Внутренний обрыв … Чаще всего происходит отрыв пластины от выхода в какой-либо банке. Ремонт производится только в случае разборной конструкции батареи. Следует сразу же распилить перемычки, соединяющие эту банку с соседними, снять мастику с крышки банки, снять блок пластин с банки. Пластины должны быть промыты дистиллированной водой, а блок должен быть осмотрен визуально на предмет обнаружения поломки. Для восстановления соединения понадобится паяльник мощностью 0,1-0,2 кВт. Предварительно места, которые будут спаиваться, зачищают до блеска и обрабатывают спиртовым раствором канифоли или стеарина. Паять следует только припоем из чистого свинца.

Соблюдая полярность, пластинчатый блок возвращается на место. Перемычки герметизируют, а щели между корпусом и крышкой заливают жидкой мастикой.

Повреждения банок … Повреждения данного вида устраняются путем замены банок или заполнения трещины доступным способом (пайка, заклейка, герметизация).

Блоки блокирующие , коробление пластин. Эти виды повреждений можно устранить путем полной замены блоков или пластин.

Сульфатация пластин . Часто причиной данной неисправности аккумулятора является загрязнение электролита, использование технической воды, длительное нахождение аккумулятора в разряженном состоянии. Для устранения сульфатации необходимо выполнить десульфатирующие циклы зарядки-разрядки и заменить электролит. Количество циклов зависит от характера неисправности. Если появляется пена, ее нужно постоянно снимать.

Ремонт клемм … Наиболее распространенные неисправности клемм — трещины и сколы. Повреждение можно устранить при помощи сварки, пайки, а также с помощью подходящих метизов (саморезов, шурупов, шурупов).

Особенности ремонта кислотных, щелочных, свинцовых, тяговых аккумуляторов

С каждым годом появляется все больше современных аккумуляторов, отличающихся от классических моделей материалом пластин и составом электролита. Поэтому при ремонте каждого типа аккумуляторов следует учитывать их особенности и отличия.

Аккумуляторы кислотные . Этот тип аккумуляторов хорошо известен как автомобилистам, так и специалистам по ремонту. Основная беда при обслуживании и ремонте кроется в агрессивности серной кислоты, которая находится в аккумуляторе. Требуется особая осторожность при сливе и заливке электролита, а также хорошая вентиляция системы в помещении, где производятся ремонт и зарядка.

В зависимости от материала, используемого для изготовления пластин, кислотные батареи могут быть:

• свинцовые (с низким содержанием сурьмы),
• кальций, обозначаемый маркировкой «Ca/Ca». И положительные, и отрицательные пластины содержат в своем составе кальций.
• гибрид, положительные пластины изготовлены из свинца с добавлением сурьмы, а отрицательные — из кальция. Такие аккумуляторы обозначаются «Са+».

Модели Gel и AGM … Вместо жидкого электролита используется гелеобразное вещество. Эти аккумуляторы можно наклонять, они имеют низкую скорость саморазряда и не боятся перезаряда. А вот гелевые аккумуляторы нужно заряжать очень малым током, для чего нужны специальные устройства.

Щелочные батареи … В качестве электролита используется раствор едкого калия. Пластины изготавливаются из сплавов никеля с кадмием или железом. Особенность этого типа аккумуляторов в том, что в ходе электрохимической реакции не расходуется электролит. Могут работать при низких температурах, не боятся перезаряда, не выделяют вредных паров, дольше отдают электрический ток.

Тяговые батареи … Применяются в качестве источника энергии в самоходных устройствах, приводимых в движение электрической тягой. Они отличаются большими размерами и способностью обеспечивать работу транспорта в течение рабочей смены. Самыми популярными и распространенными типами тяговых аккумуляторов являются щелочные модели. Трудности в обслуживании и ремонте связаны с опасностью щелочи для кожи человека. Любое неправильное действие ремонтника может привести к невозможности дальнейшего ремонта. Поэтому обслуживанием занимаются только высококвалифицированные специалисты.

Ремонт своими руками

Аккумулятор считается одной из самых неремонтопригодных частей автомобиля. Наличие агрессивного электролита и сложная электрохимическая реакция, происходящая в аккумуляторе, требуют от специалиста по аккумуляторам хороших знаний химии, навыков пайки, умения пользоваться нагрузочной вилкой, ареометром и зарядным устройством.

Вы можете самостоятельно почистить аккумулятор и клеммы, проверить состояние заряда и уровень электролита, зарядить аккумулятор. В некоторых случаях при определенных навыках удается заделать небольшую трещину в корпусе, отремонтировать сломанную клемму, устранить сульфатацию. Но все это лучше делать после консультации с опытным аккумуляторщиком.

Трещину можно устранить пайкой, склеиванием, обработкой места повреждения разогретой мастикой. Для ремонта клеммы подойдут обычные саморезы, которыми соединяются сломанные куски. Сначала нужно просверлить отверстие, вкрутить саморез, а по окончании ремонта запаять трещину по контуру. Для устранения сульфатации требуется несколько циклов полной зарядки и полной разрядки. В некоторых случаях приходится полностью менять электролит.

В настоящее время большая часть аккумуляторов выпускается в необслуживаемом исполнении, поэтому автовладельцу остается проводить только своевременное техническое обслуживание.

Обслуживание аккумуляторной батареи

Четкая и безаварийная работа автомобильного аккумулятора возможна только при регулярном и полном техническом обслуживании. Все основные процедуры доступны каждому автолюбителю.

1. Очистка корпуса аккумулятора … Производится куском ветоши, смоченной в растворе моющего средства. В качестве моющего средства подходят:

• 5-10% раствор кальцинированной соды,
• 5-10% раствор аммиака,
• автошампунь,
• бытовые моющие средства.

После влажной уборки протрите насухо тряпкой. Теперь следует произвести визуальный осмотр целостности корпуса аккумуляторной батареи.

2. Проверка состояния клемм … При наличии оксидного покрытия клеммы зачищают металлической прозрачной или мелкозернистой наждачной бумагой. Концы проводов необходимо надежно закрепить на клеммах аккумулятора и смазать верхнюю часть техническим вазелином.

3. Проверка надежности крепления аккумулятора в гнезде . Появление люфта и смещения аккумулятора относительно монтажного гнезда часто приводит к механическим повреждениям корпуса, а также к образованию трещин возле клемм аккумулятора.

4. Проверка уровня электролита (на обслуживаемых моделях) … Можно проверить визуально, но лучше использовать стеклянную трубку. Уровень электролита в каждой банке должен быть на 5-20 мм выше предохранительной пластины в зависимости от типа аккумулятора.

5. Определение состояния заряда … Для необслуживаемых аккумуляторов, кроме имеющегося «глазка», потребуется измерение напряжения нагрузочной вилкой (в крайнем случае — обычным электронным тестером ). Обслуженные батареи можно дополнительно проверить ареометром, замерив плотность в каждой банке.

6. Ежемесячная зарядка аккумулятора … Для восстановления емкости аккумулятора необходимо использовать зарядное устройство. После полной зарядки проверьте плотность или напряжение.

Резюме

Рано или поздно каждому автовладельцу приходится сталкиваться с неисправным аккумулятором. Кто-то сможет решить проблему самостоятельно, выполнив несложные операции по ремонту и обслуживанию. Но лучше всего обратиться к профессиональному специалисту по аккумуляторам, который оценит степень повреждения и вынесет окончательный вердикт аккумулятору.

Автолюбители по-разному обращаются с аккумуляторами, потерявшими работоспособность. Некоторые решают сразу избавиться от ненужного элемента, отправившись в магазин за новым аккумулятором. Другие в целях экономии все же пытаются восстановить неисправный аккумулятор, тестируя все возможные методы. В обоих случаях действия могут быть оправданы, так как ремонт АКБ дело не такое простое, а наличие в нем ядовитых жидкостей становится предостережением для неопытных автомобилистов. И все же, если соблюдать правила безопасности и руководствоваться практическим опытом опытных мастеров, то срок службы батареи можно продлить как минимум на полгода.

Причины «смерти» батареи

Как восстановить объем батареи?

Самый доступный ремонт автомобиля/аккумулятора – это повторная зарядка неисправного аккумулятора с короткими перерывами. Серия таких зарядов увеличивает напряжение элемента, после чего он уже не воспринимает действие тока. С другой стороны, в промежутках между операциями запускается процесс выравнивания электродных потенциалов. Нормализации состояния пластин способствует переход плотного электролита в пространство между электродами из пор на поверхности пластин. Таким образом, в перерывах напряжение на аккумуляторе снижается и по мере выполнения зарядов аккумулятор постепенно набирает объем.

Данная методика позволяет не только ремонтировать автомобильные аккумуляторы, но и восстанавливать аккумуляторы с аналогичным составом от другой техники и даже электронных устройств. В ходе несложных манипуляций с зарядами плотность электролита увеличивается, приобретая состояние нормальное для операции. Время зарядки определяется конкретной моделью аккумулятора и обычно составляет 6-8 часов. Перерывы между ними варьируются от 8 до 16 часов.

Полная десульфатация батареи

Не так уж часто аккумулятор полностью потерял свой объем в результате выработки и повреждения сульфатом. Обычно до этого момента аккумуляторы либо ремонтируют, либо выбрасывают, так как использовать их в таком состоянии нецелесообразно. Несмотря на тяжесть поражения, в этом случае ремонт аккумулятора своими руками методом дисульфатации вполне возможен. Суть восстановления заключается в подаче и длительном удержании высокого напряжения на аккумуляторе. Но и здесь не обойтись без небольших пауз, так как повышение напряжения способствует интенсивности газовыделения, что нежелательно с точки зрения безопасности.

Итак, дисульфатация производится по следующей инструкции:

• В аккумулятор заливается вода.
• К источнику питания подключен ток.
• Первоначально подается приблизительно 14,4 В в течение двух 13-минутных циклов.
• Затем выполняются еще два цикла, но уже с напряжением 14,6 В.

Последующее наращивание напряжения следует производить до появления явного увеличения емкости. Таким способом можно отремонтировать аккумулятор любого типа. Но, если операция восстановления не дает никаких результатов, то остается только утилизировать устройство.

Быстрое восстановление батареи

Этот метод позволяет восстановить батарею в течение часа. Полностью разряженный аккумулятор необходимо зарядить. После этого из него сливают весь электролит, а полость несколько раз промывают дистиллированной водой. Далее используется раствор аммиака, поэтому такой ремонт автомобильных аккумуляторов следует проводить с максимальной изоляцией кузова от возможного контакта с веществом.

Используемый состав должен включать 2% (масс./масс.) трилона и 5% аммиака. Химическая смесь выступит активатором процесса дисульфатации, который в среднем занимает от 40 до 60 минут. Быстрый ремонт аккумулятора с помощью раствора должен сопровождаться выделением газа и появлением мелких брызг. Когда выделение газа прекратится, процедуру можно завершить.

Ремонт аккумулятора постоянным напряжением

Этот метод немного похож на воздействие на аккумулятор высокого напряжения, но имеет свои особенности. На разряженную батарею подается стабильный заряд около 15 В. Увеличивать его нельзя, но и уменьшать тоже не следует. В таком состоянии аккумулятор должен находиться 12-13 часов, после чего его необходимо немного разрядить. При постоянном напряжении ремонт АКБ дает почти 100% результат по восстановлению объема. Эту процедуру можно повторить два раза, а затем измерить напряжение в аккумуляторе. Если оно составляет примерно 13 В, это означает, что элемент исправен и его можно использовать. Если этот показатель не превышает 10 В, то аккумулятор можно выбросить. Аккумулятор механически неисправен и никакой другой метод ремонта ему не поможет.

Профилактика неисправностей аккумуляторной батареи

В первую очередь необходимо следить за уровнем и состоянием электролита в секциях аккумуляторной батареи. Кроме того, необходимо поддерживать герметичность корпуса и целостность его обслуживающих элементов, в том числе клеммы аккумулятора — от этого во многом зависит качество подачи тока. Также следует оберегать аккумулятор от внешних воздействий, особенно от низких температур. В зимнее время агрегат желательно не оставлять в машине, а отвезти на ночь в гараж или дом (если есть возможность изолировать от жилых помещений). Многое в качестве работы и долговечности аккумулятора зависит и от того, насколько правильно выполнена процедура зарядки. Соблюдение эксплуатационных норм продлит срок службы батареи до нескольких лет.

Практически каждого водителя интересует вопрос, как восстановить аккумулятор. Ведь покупать новый совсем не выгодно, а из-за неправильной эксплуатации или по другим причинам родные аккумуляторы очень часто выходят из строя. К счастью, ремонт автомобильного аккумулятора своими руками не является сложной задачей. Для его выполнения необходимо только понять, что именно могло стать причиной выхода из строя аккумулятора, и произвести необходимый ремонт в соответствии с поломкой.

Ремонт автомобильного аккумулятора: наиболее распространенные неисправности и их причины

Чтобы понять, как отремонтировать автомобильный аккумулятор, нужно сначала понять, почему он не работает, и что привело к поломке. Ниже мы рассмотрим самые распространенные неисправности аккумуляторов.

Саморазряд

Важно! Как только аккумулятор в автомобиле разрядится, его следует немедленно зарядить. Категорически запрещается хранить аккумулятор в разряженном состоянии.

Чтобы саморазряд не привел к полному выходу из строя батареи даже при хранении, ее следует подзаряжать не реже одного раза в 2 месяца малыми токами. Но если аккумулятор за день разряжается более чем на 3%, значит, у него есть и другие. неисправности:

наличие загрязнений в электролите;

Использование некачественных компонентов в процессе производства аккумуляторов;

Попадание внутрь аккумулятора посторонних предметов;

Загрязнение внешней поверхности батареи;

Разрушение сепараторов.

Если продолжать использовать аккумулятор с аналогичными недостатками, он может полностью разрядиться даже за один день. Такой автомобильный аккумулятор вряд ли подлежит ремонту.

Появление окисления на выводах

Подобная неисправность вызывается либо попаданием электролита на выводы и медные выводы аккумулятора, либо парами электролита. В любом случае контакт между штырями и клеммами ухудшается, из-за чего приходится прибегать к самостоятельной очистке окислившихся элементов мелкозернистой наждачной бумагой. После завершения процедуры ремонта автомобильного аккумулятора штыри и клеммы необходимо покрыть специальным техническим вазелином, который предотвратит возникновение окислений в дальнейшем.

Короткие замыкания

Короткие замыкания разнополюсных пластин автомобильного аккумулятора могут возникать либо в результате разрушения сепараторов, либо из-за оседания остаточной активной массы на дно банок аккумуляторов. К другим причинам короткого замыкания относятся:

чрезмерная тряска аккумулятора, плохо закрепленного в моторном отсеке;

Использование электролита высокой плотности;

Деформация пластин в результате подачи слишком большого тока;

Длительный срок службы батареи.

Ремонт автомобильных аккумуляторов с повреждением от короткого замыкания возможен только при условии исправности самого аккумулятора. В противном случае аккумулятор, внутри которого периодически происходят короткие замыкания, подлежит утилизации.

Повреждение корпуса

При повреждении корпуса автомобильный аккумулятор также можно отремонтировать своими руками, однако возможность такого восстановления всегда зависит от степени повреждения. Часто ситуацию можно исправить с помощью клея, подходящего для фиксации материала поврежденных участков. В процессе эксплуатации обязательно выливается электролит из корпуса автомобильного аккумулятора и высушивается бак. После устранения повреждения корпуса в аккумулятор заливается новый электролит.

Это очень распространенная причина выхода из строя автомобильного аккумулятора, которая, однако, подлежит самостоятельному устранению. Чтобы понять, как отремонтировать автомобильный аккумулятор с «диагнозом» сульфатации пластин, нужно разобраться, что является причиной такой неисправности:

длительное хранение аккумулятора без подзарядки;

Уменьшение количества электролита в аккумуляторах;

Использование электролита повышенной плотности для аккумуляторных батарей;

Управление транспортным средством с полностью разряженной аккумуляторной батареей.

Характерным признаком сульфатации пластин является образование на их поверхности кристаллов сульфата свинца. Это вещество не способно растворяться в электролите и, накапливаясь на пластинах, не позволяет жидкости проникнуть в их активную массу. Результатом является резкое снижение емкости батареи.

Важно! Если сульфатация немного повредила пластины аккумулятора, то еще можно спасти устройство. Если кристаллы почти полностью покрыли пластины, дешевле заменить такой автомобильный аккумулятор.

Каждый водитель должен заботиться об аккумуляторе автомобиля и избегать ситуаций, которые могут привести к сульфатации.

Обрыв внутренней сети

Подобная неисправность скорее характерна для старых моделей аккумуляторов. Однако, если вам «посчастливилось» столкнуться с такой проблемой батареи, устранить ее не только просто, но и дешево. В результате обрыва пластины просто отсоединяются от выходных клемм аккумулятора. Чтобы он снова заработал, это соединение нужно будет восстановить.

Ремонт автомобильного аккумулятора своими руками: перечень необходимых действий

Ремонт автомобильного аккумулятора может занять много времени, поэтому к такой процедуре стоит подготовиться заранее. При этом наиболее рационально восстанавливать аккумулятор только в случае сульфатации его пластин. Почти во всех остальных случаях аккумулятор необходимо заменить. Для десульфатации пластин необходимо:

1. Слейте старый электролит из аккумулятора, в результате чего пластины покрываются сульфатом свинца.

2. В новом электролите разведите специальную жидкость-десульфатирующую добавку. Рекомендуется использовать электролит плотностью 1,28 г/см3. Количество электролита, которое необходимо залить в аккумулятор, уточняйте в инструкции к устройству.

3. Залить полученный электролит в нерабочий аккумулятор.

4. Открутить на автомобильном аккумуляторе штекеры для подключения к зарядке с малым током. Очень важно, чтобы во время этого процесса батарея не начала нагреваться и закипать. Если напряжение на клеммах повысится до 13,8 В, то нужно будет еще немного уменьшить силу тока и измерить плотность электролита. Повторное измерение нужно будет провести еще через 2 часа, и если полученные результаты идентичны, аккумулятор заряжается.

5. Чтобы плотность электролита достигла 1,28 г/см3, необходимо либо добавить в него больше электролита с большей плотностью, либо разбавить дистиллированной водой.

Важно! Для восстановления первоначальной емкости автомобильного аккумулятора, «украденного» в процессе сульфатации, его необходимо полностью разрядить. Ограничьте подачу тока и подключите лампочку к восстановленной батарее. О полном разряде будет свидетельствовать напряжение на клеммах 10,2 В. Далее рассчитайте емкость аккумулятора, умножив время его разряда на силу тока, которым производился разряд. Если емкости недостаточно, процедура заряда/разряда аккумулятора повторяется.

После завершения ремонта автомобильного аккумулятора и восстановления его емкости в электролит необходимо добавить еще немного десульфатирующей присадки. После этого аккумулятор можно установить и подключить к автомобилю.

Как быстро восстановить севший аккумулятор

Перед ремонтом севшего аккумулятора необходимо проверить его на наличие других поломок. Если таковых нет, и аккумулятор сел исключительно из-за сульфатации, восстановить его можно другим простым и, главное, быстрым способом:

1. Производить полную зарядку автомобильного аккумулятора.

2. Слейте электролит и промойте автомобильный аккумулятор дистиллированной водой. Процедуру лучше повторить несколько раз.

3. Заполните емкость аккумулятора специальной жидкостью для очистки, в состав которой входит нашатырный спирт и трилон. Оставьте его в контейнере примерно на 40-50 минут.

4. Слейте жидкость и снова промойте аккумулятор дистиллированной водой.

6. Разрядить для восстановления емкости.

На этом процесс восстановления автомобильного аккумулятора завершен. Важно только учитывать тот факт, что вам придется работать с агрессивными жидкостями, поэтому заливать и выливать их нужно аккуратно, предварительно надев латексные перчатки.

Ремонт автомобильного аккумулятора своими руками: стоит ли браться за работу?

Теперь вы знаете, как отремонтировать автомобильный аккумулятор, но все же не забывайте, что в некоторых случаях такая операция нецелесообразна. Это может быть связано с такой особенностью современных аккумуляторов, как отсутствие ремонтопригодности. В таком случае единственными процедурами восстановления, применимыми к автомобильному аккумулятору, будут перезарядка и доливка дистиллированной воды.

Но если аккумулятор более старой модели и подлежит техническому обслуживанию, ремонтировать его действительно стоит. Однако, если вам также необходимо заменить его основные компоненты, дешевле будет купить новую батарею, так как не совсем целесообразно вкладывать деньги в старую батарею.

Поэтому, прежде чем приступать к ремонту автомобильного аккумулятора своими руками, стоит оценить серьезность неисправности. Если в денежном выражении покупка нового аккумулятора обойдется вам дешевле — сделайте так. Если вы сами не можете принять такое решение, обратитесь за консультацией к автомастерам.

Подпишитесь на наши новости в

Аккумуляторы являются стабильным источником постоянного напряжения, они незаменимы в отдельных конструкциях и устройствах. Но конечно вечных вещей на земле не бывает, а с батарейками проходит время и они уже не пригодны к использованию, что делать? Выбросить и купить новый? Можно, конечно, но лучше попробовать их отремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разной емкости и напряжения. В основном они используют кислотно-щелочные и литиевые батареи. Сегодня мы поговорим о том, как отремонтировать такие типы аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы – чаще их называют свинцово-гелиевыми аккумуляторами. Две свинцовые пластины погружены в серную кислоту, одна пластина положительная, а другая отрицательная. Такие аккумуляторы чаще всего используются в автомобильной технике и в карманных фонариках. Имеют относительно короткий срок службы. Их можно отремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номинальным током с небольшими временными перерывами между зарядками. К концу первой и последующих зарядок напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. Во время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин перетекает в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временных перерывов. При циклическом заряде, по мере накопления аккумулятором емкости, плотность электролита начинает увеличиваться. Когда плотность становится нормальной, а напряжение на одной секции достигает 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Этот цикл повторяется 5-8 раз. Ток заряда в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 мА/час, тогда ток заряда должен быть от 80 до 100 миллиампер.

Второй метод восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем электролит с аккумулятора и несколько раз промываем аккумулятор горячей водой. Далее возьмите 3 чайные ложки пищевой соды и разбавьте 100 мл воды. Кипятим воду и сразу заливаем кипяток в аккумулятор, ждем 20 минут и сливаем. Повторяем этот процесс несколько раз. Затем промываем батарею 3 раза горячей водой. Этот способ восстановления очень удобен для автомобильных аккумуляторов. На последнем этапе работы заливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор в течение 24 часов, отремонтированный аккумулятор заряжается один раз в сутки в течение 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ — обратный заряд. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат, например), напряжение зарядного устройства 20 вольт, сила тока 80 ампер и более, вскрываем пробки банок и заряжаем только обратно — плюс источника питания присоединяем к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. В этом случае аккумулятор закипит, но не обращайте внимания, заряжаем 30 минут, затем сливаем электролит, промываем горячей водой и заливаем новый электролит. Берем обычное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор в течение суток, только не перепутайте полярность, так как заводской плюс будет уже минус, а минус плюс, речь пойдет о ремонте и литиевые аккумуляторы в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (AKA).

Обсудить статью РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Автовладельцы используют свои аккумуляторы по-разному. Кто-то их наблюдает и обслуживает, а кто-то их просто «убивает» и ставит новый. Соответственно, срок службы в этих случаях будет разным. Но рано или поздно возникает необходимость ремонта автомобильного аккумулятора. Для тех, у кого есть свободные деньги, это не проблема. Они идут и покупают новый аккумулятор. А те, у кого с деньгами напряг, всячески стараются продлить жизнь автомобильному аккумулятору.

Основные причины выхода из строя АКБ следующие:

• повреждение корпуса АКБ, пластин по разным причинам;
• короткое замыкание пластин аккумулятора разной полярности по разным причинам;
• обрыв во внутренней цепи аккумулятора;
• сульфатация плит.

Сразу стоит отметить, что большинство подобных поломок на современных аккумуляторах не исправляются ни своими руками, ни в сервисах. При некоторых видах повреждений аккумулятор можно вернуть по гарантии, если она еще действительна. В остальных случаях ремонт автомобильного аккумулятора становится весьма проблематичным. Чтобы его избежать, лучше провести его вовремя. Теперь давайте подробнее рассмотрим основные причины неудач. аккумуляторы.

Повреждение корпуса и пластин аккумулятора

Одной из основных причин таких повреждений является механическое воздействие на аккумулятор. Это может быть сильный удар, падение и так далее. Кроме того, замерзание электролита в аккумуляторе может привести к разрушению корпуса и повреждению пластин (ссылка на материал). По мере замерзания расширяется, это вызывает трещины в корпусе и коробление пластин.

При механических повреждениях корпуса, если пластины не повреждены, возможен ремонт. Сводится она к тому, что полипропиленовый корпус нужно будет ремонтировать. Этот ремонт можно сделать своими руками. Если замерзание электролита привело к разрушению корпуса и пластин, то тут уже надо оценивать последствия в каждом конкретном случае. Если в результате замерзания пластины не перекосились, и не произошло короткого замыкания, то вы легко отделались. А если КЗ в одной или нескольких банках, то аккумулятор можно отправить и купить новый.

Сегодня на форумах можно встретить вопросы о том, как разобрать автомобильный аккумулятор… Современный малообслуживаемый или разобрать его не получится. Точнее разобрать можно, но это необратимый процесс, разрушающий аккумулятор. Разбирать для ремонта и замены банок можно только обслуживаемые аккумуляторы старого образца, которые сейчас не производятся.

Замыкание пластин

Замыкание пластин может быть вызвано следующими причинами:

• производственный брак;
• механическая деформация или замерзание электролита;
• сброс активной массы электродов;
• повреждение сепаратора.

В случае наличия заводского брака. Это однозначно гарантийный случай, который обычно проявляется в первые полгода эксплуатации аккумулятора. На все остальное гарантия не распространяется и в большинстве случаев ремонту не подлежит.

Обрыв цепи внутреннего аккумулятора

Если это произошло при нормальной работе аккумулятора, то аккумулятор можно вернуть по гарантии. При этом на нем не должно быть никаких повреждений (следов ударов, трещин, оплавление и т.п.). При правильном использовании аккумулятора такая неисправность в большинстве случаев является производственным браком. Устранить эту неисправность либо невозможно, либо весьма проблематично. Так что в этом случае придется менять аккумулятор по гарантии или покупать новый.

Сульфатирование пластин

Сульфатация пластин – процесс осаждения сульфата свинца (PbSO 4 ) на поверхности положительных и отрицательных электродов. По мере накопления это вещество забивает поверхность активной массы пластин, что приводит к сильному снижению емкости аккумулятора.

Сульфат свинца образуется при разрядке аккумулятора и растворяется при зарядке, но этот процесс не завершен. В результате часть его остается на электродах в виде белого налета.

Этот вид неисправности батареи можно исправить. Но стоит сразу сказать, что сульфатация в большинстве случаев успешно «лечится» на ранних стадиях. Если батарея уже проработала несколько лет и потеряла значительную часть своей, то проще купить новую. В таких запущенных случаях, кроме сульфатации, прибавляется еще и коррозия пластин и соединительных перемычек, значительное осыпание активной массы и так далее. Восстанавливая такой аккумулятор, вы просто потеряете время.

Способы ремонта АКБ

Как вы уже поняли из вышеизложенного, ремонт АКБ возможен только при механических повреждениях кузова (если они умеренные) и сульфатации (если она не в запущенной стадии).

Ремонт аккумулятора при механических повреждениях

Здесь опять же часто можно встретить вопрос, а как разобрать автомобильный аккумулятор при ремонте. Нет необходимости его разбирать. Электролит необходимо слить из аккумулятора с пробитым корпусом и просушить.

Внимание! Электролит представляет собой водный раствор серной кислоты, который вызывает коррозию. Поэтому при работе с электролитом необходимо надевать резиновые перчатки и защитные очки для защиты кожи и глаз. Держите при себе водный раствор пищевой соды (10%), чтобы нейтрализовать кислоту.

Далее вооружитесь паяльником и кусочками пластика. Заделайте отверстия и трещины в корпусе. Для лучшей герметизации можно использовать мастики, устойчивые к кислотам. После ремонта корпуса в аккумулятор заливают свежий электролит и проводят зарядку.

Ремонт аккумуляторных батарей с сульфатацией

Антисульфатация пластин аккумуляторных батарей или десульфатация в основном осуществляется двумя способами:

• с использованием электрического тока;
• с использованием химических реагентов.

Все методы, относящиеся к этим группам, нацелены на сульфат свинца. Давайте кратко рассмотрим некоторые из них.

Десульфатация с помощью электрического тока

Ниже приведены основные способы снижения сульфатации на пластинах аккумуляторов с помощью зарядных устройств и других устройств:

• проведение нескольких циклов заряда-разряда, наз. Аккумулятор сначала заряжается, а затем разряжается в течение 10 или 20 часов. Реальное время будет меньше. Просто в зависимости от этого значения подбирается ток разряда аккумулятора. Разряжаем аккумулятор до тех пор, пока напряжение не упадет до 10,2 вольта. Затем снова заряжаем аккумулятор и так несколько циклов. Метод подходит в тех случаях, когда сульфатация находится на ранней стадии;
• Следующий способ заключается в достаточно длительном растворении сульфата свинца в дистиллированной воде. Аккумулятор заряжают, затем сливают электролит и заливают в него дистиллированную воду. После этого ставится на зарядку током 0,1 от номинальной емкости. Этот процесс может занять от 2 до 3 недель. Периодически измеряют плотность раствора. Если все пойдет хорошо, то он должен медленно подняться. Через пару недель полученный электролит снова сливают и заливают дистиллированной водой. Аккумулятор ставится на зарядку еще на пару недель. После этого полученный раствор серной кислоты сливают и заливают свежий электролит плотностью 1,27 г/см 3 . Затем аккумулятор нужно зарядить и он готов к использованию;
• использование различных устройств. В последнее время в Интернете появляется все больше примеров использования таких устройств. Обычно заказывают из Китая или США. Они предназначены для подачи импульсного тока на клеммы аккумулятора. Дело здесь в том, что переменным током сбивают с пластин сульфат свинца. Однако, если батарея достаточно изношена, есть риск, что активная масса рассыплется вместе с сульфатом свинца.