Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Увеличение плотности электролита в автомобильном аккумуляторе

Часто происходит так, что после суточного простоя машины, завести её мотор попросту не получается. Стартер не крутит и всё тут. Оказывается, что даже за такой короткий срок аккумулятор полностью садится, а длительная зарядка его не даёт никаких положительных результатов. Такая симптоматика поведения указывает только на одно – критически снизилась плотность электролита в аккумуляторе. По какой причине это происходит и как восстановить номинальную плотность АКБ, мы поговорим в данном материале.

Как проверить плотность аккумулятора, какое значение считается нормой

Перед проверкой электролитических характеристик аккумуляторной батареи необходимо провести её полную зарядку. После этого нужно будет выждать шесть часов, дабы проверка была наиболее эффективна, так как во время зарядки плотность электролита значительно увеличивается. Плотность проверяется специальным прибором под названием ареометр. Он продаётся практически везде, где имеются автомобильные детали, и стоит он небольших денег.

Приступать к процедуре необходимо с соблюдения техники безопасности, так как электролит – это ничто иное, как кислотный раствор. Поэтому наденьте резиновые перчатки и максимально обезопасьте себя от попадания электролита на одежду и тем более кожу. Обязательно наденьте и защитные очки. Далее установите аккумуляторную батарею на ровную твёрдую поверхность и выкрутите все пробки. Выпустите воздух из груши ареометра и погрузите в одну из открытых ёмкостей. Отпустите наконечник, чтобы груша засосала необходимое количество кислотного раствора. Количество электролита должно быть таким, чтобы поплавок ареометра свободно плавал внутри банки АКБ. Когда поплавок остановится, можно будет определить плотность кислотного раствора. Норма находится в пределах 1,24-1,29 кг/дм куб.

Если показатели оказываются ниже этих, то как поднять плотность АКБ? В банку нужно долить ещё электролита. Но не стоит злоупотреблять с частотой таких манипуляций. Правильнее будет долить дистиллированной воды. Аналогичные манипуляции повторяются и с остальными банками аккумулятора. Аккумуляторная батарея служит накопительным энергетическим элементом, который нуждается в регулярном обслуживании. Проводя эту процедуру, АКБ необходимо отсоединять и вынимать из автомобиля.

Помните! Сначала снимается минусовая клемма. Это важный момент при демонтаже батареи.

Проводить измерения плотности электролита следует не реже одного раза в квартал. Это обеспечит надёжную работу вашего автомобиля.Как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе, если объём электролита ниже нормы? Выровнять показатели можно при помощи дистиллированной воды. Не злоупотребляйте частым добавлением готового электролита, так как это снизит срок службы аккумуляторной батареи.

Факторы, влияющие на изменение плотности

Плотность электролита аккумуляторной батареи зависит условий её эксплуатации и температуры окружающей среды.

Во время эксплуатации плотность кислотного раствора хаотически изменяется. Существует такое понятие как нормальный интервал заряда и разряда аккумуляторной батареи. Для нового и исправного аккумулятора норма интервала колебаний плотности кислотного электролита составляет 0,15-0,16.

Выделяют также и необратимое изменение плотности, например, когда испаряется вода при закипании электролита. Плотность аккумулятора, соответственно, возрастает, и это приводит к ускоренному износу аккумуляторной батареи. Если же плотность аккумулятора существенно ниже нормы, тогда АКБ не в состоянии выдавать достаточного напряжения для старта силового агрегата.

Интересный факт! В мире не существует универсального аккумулятора, который бы пригодился на все случаи жизни. Каждый вид АКБ обладает своим индивидуальным набором эксплуатационных качеств, которые в определённых ситуациях очень важны, а в других ничего не стоят. Для каждого определённого случая нужно подбирать оптимальный тип аккумуляторной батареи.

Как увеличить плотность электролита, список действий

Для того чтобы восстановить оптимальную плотность электролита АКБ, нужно сделать ряд манипуляций, описанных выше. Итак, аккумулятор заряжен, все необходимые показатели замерены ареометром. Как правильно повысить плотность аккумулятора? Нужно добавить дистиллированную воду до такого уровня, чтобы свинцовые пластины были погружены в раствор ещё на полсантиметра вглубь. Затем снова нужно зарядить аккумуляторную батарею, только малым током, и вновь измерить плотность электролита.

Как ещё можно увеличить плотность электролита в аккумуляторной батарее? Некоторые автомобилисты доливают в банки АКБ раствор электролита, или даже концентрированную кислоту, но делать это нежелательно. При эксплуатации батареи происходит испарение воды, а такое сильное повышение концентрации жидкости приведёт к разрушению пластин и поломке аккумулятора.

Если в одной или нескольких банках после проделанных манипуляций показатель плотности остался на месте, тогда велика вероятность того, что свинцовая пластина рассыпалась. В таком случае уже ничего нельзя будет поделать кроме того, как заменить АКБ.

Важно! Категорически запрещено производить полную замену электролита! На заводе он заливается только в сухие банки с сухими пластинами, которые впитывают в себя достаточное количество кислоты, которая уже не испаряется.

Доливать электролит всё же можно, но только в том случае, если из аккумулятора вытекла именно кислотная жидкость. Здесь лучше обратиться к знающему специалисту. Эксперименты лучше проводить с той АКБ, которую потом не жалко будет утилизировать.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

причины, как увеличить показатель с помощью долива воды

Раствор электролита является катализатором электрохимической реакции, благодаря которой аккумуляторная батарея работает. Он на 65% состоит из дистиллированной воды, а оставшиеся 35% составляет кислота. Чтобы реакция протекала с необходимой скоростью, электролит должен обладать определенной концентрацией. Разобравшись с причиной, почему падает плотность электролита в аккумуляторе, можно восстановить работу АКБ.

Причины падения показателя

Перед тем как увеличить плотность в аккумуляторе, необходимо разобраться в причинах происходящего. Для любой аккумуляторной батареи изменение этого параметра считается нормальным явлением. Когда АКБ разряжается, то он падает и наоборот.

Если же после зарядки аккумулятор не способен удерживать заряд, то плотность электролита упала ниже минимально допустимого уровня.

Причин, почему падает плотность в аккумуляторе, может быть несколько:

  • Батарея просто разряжена.
  • Из-за перезаряда АКБ часть раствора выкипела.
  • Вода была долита, но концентрация раствора не контролировалась.

С первым пунктом все предельно ясно, и дополнительных комментариев здесь не требуется. А вот причины кипения раствора известны далеко не каждому автовладельцу. Следует заметить, что этот процесс в сравнении с кипением воды имеет иную природу. Во втором случае он активируется благодаря нагреванию емкости. Вполне очевидно, что аккумулятор никто не подогревает, но при этом электролит кипит.

Причина этого в физически-химических процессах, протекающих в АКБ. Если она отключена от бортовой электросети или зарядного устройства, то электролит не будет кипеть. Под воздействием электрического тока в растворе активируется процесс электролиза, а молекулы воды распадаются на водород и кислород. Именно эти газы и поднимаются в виде пузырьков.

Многим автолюбителям, особенно начинающим, известна ситуация: долил воды в аккумулятор — пропала плотность. Во время технического обслуживания батареи необходимо в обязательном порядке контролировать этот показатель. В противном случае концентрация раствора будет постепенно снижаться.

Подготовка батареи

Когда автолюбителю известно, почему упала плотность электролита в аккумуляторе, то сразу поднимать ее не стоит. Необходимо провести некоторые подготовительные мероприятия. Для этого следует убедиться в выполнении нескольких условий:

  • Батарея заряжена.
  • Температура раствора в элементах питания составляет от 20 до 25 градусов.
  • Уровень электролита в каждой банке соответствует норме.
  • Аккумулятор не имеет механических повреждений.

Если АКБ оказалась разряжена, сначала следует восстановить ее емкость. Затем в обязательном порядке проводится измерение плотности раствора, так как концентрация кислоты может быть ниже нормы. Возможна ситуация, в которой этот параметр раствора после перезарядки в элементах питания отличается. Следует помнить, что допустимая разница этого показателя составляет максимум 0,01 кг/см3. Для выравнивания значений плотности в банках необходимо провести корректирующую подзарядку. Делается это следующим образом:

  • Сила тока уменьшается в 2−3 раза в сравнении с номинальным показателем.
  • Батарея заряжается в течение 1−2 часов.

Если этот метод не помог решить проблему, придется предпринимать более серьезную меру, долив корректирующего электролитного раствора. Здесь необходимо заметить, что использовать его можно только в крайнем случае.

Корректирующим называется электролит, плотность которого составляет 1,4 кг/см3.

Сначала автолюбитель должен проверить АКБ и узнать, почему пропадает концентрация раствора. Если это произошло из-за кипения воды, то корректирующий электролит доливать нельзя. Используется он лишь в двух случаях:

  • Обнаружена утечка жидкости из элементов питания.
  • В банки было залито много дистиллированной воды, что и стало причиной снижения плотности раствора.

Восстановление плотности

Это кропотливый процесс и автолюбителю потребуется затратить довольно много времени. Причем решить поставленную задачу можно двумя способами и каждый из них необходимо рассмотреть. Начать стоит с доливания корректирующего электролита. Нормальной считается плотность раствора в диапазоне от 1,25 до 1,27 г/см3. Также следует помнить, что это значение должно быть одинаковым в каждом элементе питания батареи. Чтобы приготовить корректирующий электролит, в емкость следует первой залить дистиллированную воду и лишь затем добавить к ней кислоту. В противном случае будет наблюдаться сильное кипение жидкости.

Сначала необходимо из банки откачать раствор с помощью простой спринцовки либо аэрометра. Затем в элемент питания заливается аналогичное количество корректирующего электролита. После этого батарею необходимо поставить на зарядку. После завершения процесса проводится замер параметра и при необходимости процедура повторяется.

Для реализации второго способа потребуется зарядное устройство. Однако оно должно предоставлять возможность тонко регулировать выходное напряжение. Автоматические зарядные устройства здесь использовать нельзя. Чтобы восстановить плотность, необходимо выполнить следующие действия:

  • Полностью зарядить АКБ.
  • Когда электролит закипит, силу тока необходимо снизить на 1−2 А.
  • Время кипения жидкости зависит от конкретной ситуации и может достигать 24 часов.

После завершения процедуры проводится замер показателя плотности, и при необходимости процесс повторяется. Однако в некоторых ситуациях ни один из этих методов может не сработать. Чаще всего это наблюдается при падении плотности до уровня 1,18 кг/см3 и ниже. В этом случае следует откачать максимальное количество раствора. Затем батарея переворачивается, и в дне каждого элемента питания просверливаются отверстия.

Вернув АКБ в нормальное положение, остатки электролита выливаются. Банки промываются дистиллированной водой, а затем отверстия надежно запаиваются. После всех этих манипуляций остается лишь залить новый электролит. Проблема падения плотности раствора не является сложной, и она может быть быстро устранена. Однако важно своевременно обнаружить падение показателя, чтобы АКБ не вышла из строя раньше срока.

Как проверить и поднять плотность электролита в аккумуляторе

Вовсе не редкостью являются ситуации, когда двигатель не хочет заводиться и возникают проблемы с пуском. Довольно часто причина кроется именно в разряженном аккумуляторе. Это становится следствием изменения свойств содержащегося внутри электролита. Её необходимо поднять.

Но прежде чем начинать мероприятия по изменению плотности, нужно понять причины, из-за которых такая ситуация возникла. Просто так качество раствора, состоящего из дистиллированной воды и серной кислоты, меняться не будет.

Определившись с причинами, удастся правильно провести ремонтно-восстановительные мероприятия, продлить срок службы АКБ и отложить покупку новой батареи. На практике повлиять на плотность вовсе не так сложно.

Причины снижения плотности

Есть несколько факторов, влияющих на показатели плотности у электролита в аккумуляторах.

К ним можно отнести такие моменты:

  • Разряд АКБ. Одна из главных причин, почему падает плотность электролита в автомобильном аккумуляторе. Параллельно со снижением заряда падают и показатели плотности. Заряжая АКБ, плотность постепенно повышается. Когда происходит потеря большой части ёмкости, это указывает на изменение концентрации состава в сторону уменьшения.
  • Эксплуатация. Со временем батарея изнашивается естественным путём, то есть длительная эксплуатация также влияет на кислоту.
  • Хранение. Особенно опасным и вредным считается продолжительное хранение в условиях пониженной температуры.
  • Выкипание. Электролит может выкипать при перезаряде. Это может произойти под влиянием зарядного устройства либо из-за неисправного генератора.
  • Злоупотребление водой. Чтобы поддерживать уровень электролита, водители часто добавляют воду. Но забывают воспользоваться прибором для проверки плотности. Помимо воды, могут происходить и потери кислоты. Тем самым, добавляя воду, меняется плотность.

Если будет установлена точная причина, из-за которой плотность электролита в вашем аккумуляторе падает, вы сможете без особых сложностей её устранить. Но важно понимать, что не всегда ресурс АКБ зависит от плотности. Случается и так, что без замены батареи никак не обойтись.

В чём опасность высокой и низкой плотности

Не всем автомобилистам известно, на что именно влияет плотность содержащегося в аккумуляторе раствора электролита, а как её изменение может повлиять на АКБ.

В действительности как низкая, так и высокая плотность, наблюдаемая у электролита, может поставить крест на аккумуляторе и привести к необходимости его замены.

Когда концентрация выше допустимой нормы, батарея раньше своего времени выходит из строя. Кислота постепенно начинает разрушать пластины.

В низкой концентрации тоже нет ничего хорошего. При этом протекают такие процессы:

  • Сульфатация. Это процесс образования на пластинах из свинца белого твёрдого налёта. Из-за него АКБ попросту не может принимать заряд.
  • Увеличивается порог замерзания. Если кислоты в составе мало, раствор может начать кристаллизоваться даже при -5 градусах Цельсия. Ледяная корка деформирует внутренние компоненты, может произойти короткое замыкание на пластинах.
  • Нарушится пуск двигателя. Это будет проявляться в основном в зимний период.

Как видите, последствия изменения плотности разные, но все они ни к чему хорошему для автовладельца не ведут.

Правильные показатели плотности

Теперь закономерно спросить, какая же плотность тогда должна быть в аккумуляторе автомобиля.

Обычно не предусматривается существенное изменение плотности у электролита в аккумуляторах зимой и летом, ориентируясь только на период холодов.

Существуют специальные таблицы с параметрами плотности электролита в аккумуляторах, в зависимости от климатической зоны. То есть температура окружающей среды непосредственно связана с тем, какая концентрация смеси из кислоты и воды должна быть в АКБ.

Если говорить об эксплуатации аккумулятора под капотом автомобиля зимой, то плотность и его норма должны соответствовать таким значениям:

  • При эксплуатации АКБ зимой, при отрицательной температуре, плотность заливаемого электролита должна составлять 1,27 г/см3.
  • Если это крайний север с температурой от -30 до -50 градусов, при заливке должно быть 1,27, а при полном заряде АКБ 1,29.
  • Для северного региона с температурой от -15 до -30 это 1,26 и 1,28 г/см3 для заливаемого электролита и при полностью заряженной батарее соответственно.
  • Когда температура находится в пределах от -4 до -15 градусов, тогда таблица по плотности электролита в автомобильном аккумуляторе подсказывает о поддержании значений на уровне 1,24-1,26.
  • Если это южный регион, когда температура редко падает ниже -10 градусов, хватит и 1,22-1,24 г/см3.
  • В тропических регионах с положительной температурой даже зимой используют электролиты с плотностью 1,2-1,22 г/см3.

Да, плотность электролита, используемого в аккумуляторе зимой или летом, напрямую зависит от погодных условий.

Несколько корректировать плотность у электролита в автомобильном аккумуляторе летом нужно, если наблюдается сильная жара. Концентрация несколько снижается.

Главным условием поддержания работоспособности АКБ является не плотность электролита, а уровень заряда батареи.

Поэтому старайтесь всегда следить за степенью заряда, параллельно используя ареометр для проверки плотности.

Как проверить плотность

Далее следует рассказать о том, как можно проверить плотность в аккумуляторе и что для этого потребуется использовать.

Проверять плотность можно только в обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ, где есть доступ к содержимому батареи.

Ведь закрытые виды батарей, которые считаются необслуживаемыми, не оснащены крышками банок. То есть их не получится открутить и специальным прибором оценить состояние рабочей жидкости.

Если вы не знаете, как проверять параметры плотности электролита в аккумуляторах, ознакомьтесь со следующей инструкцией.

Для работы вам потребуется определённый набор. Состоит он из:

  • защитных перчаток;
  • закрытой одежды;
  • очков;
  • денсиметра.

Именно денсиметр позволяет измерить плотность содержащегося в аккумуляторе электролита.

Этот прибор для измерения плотности представляет собой стеклянную трубочку с грушей, а также встроенный ареометр. Фактически именно ареометр способен показать, какая концентрация электролита в вашем аккумуляторе.

Далее остаётся выполнить лишь несколько пошаговых действий.

Предлагаем инструкцию о том, как правильно проверить плотность у обслуживаемого автомобильного аккумулятора:

  • Аккумулятор отключается от проводов, снимаются клеммы, устройство извлекается с посадочного места. Защитный кожух следует снять и открутить пробки подручным инструментом.
  • Далее проверяется уровень раствора. Обычно он должен быть на 10-15 мм. выше уровня пластин.
  • Если АКБ не заряжена, её следует подключить к зарядному устройству. По завершению зарядки нужно подождать около 5-7 часов.
  • Если уровень жидкости нормальный, внутрь одной из банок погружается прибор, грушей выкачивается немного раствора.
  • Ареометр должен оказаться погружённым в смесь, не касаться стенок колбы.
  • Считываются данные на ареометре и записываются.
  • Те же самые процедуры проводятся на остальных банках.
  • Выполняется сравнение полученной информации с показателями нормы.

Проводить такие работы следует только при положительной температуре. Оптимально добиться диапазона 20-25 градусов Цельсия.

У необслуживаемых АКБ предусмотрен цветовой индикатор, позволяющий понять текущую плотность и состояние батареи.

В основном этот индикатор отражает степень заряда. Зелёный означает полный заряд, белый – около 50%, а чёрный – полную потерю заряда.

Особенности повышения плотности

Приняв во внимание все нюансы, стоит рассказать о том, как поднять плотность при изменении концентрации электролита в аккумуляторе.

Сделать это можно самостоятельно. Ведь чтобы поднять сниженную плотность у электролита, никаких отверстий в аккумуляторе обслуживаемого типа делать не придётся.

Нормой измерения при комнатной температуре считается 1,25-1,29 г/см3. Если показатели ниже, нужно поднимать плотность. Снижение параметров только в одной банке указывает на короткое замыкание.

Есть несколько рекомендаций для того, чтобы повысить плотность упавшего электролита в самом аккумуляторе. Для начала нужно сделать следующее:

  • Полностью зарядить АКБ, поскольку проверять плотность при разряде проводить нельзя. Добавив электролит, концентрация резко увеличится и начнётся разрушение пластин.
  • Привести температуру жидкости в норму. Работать следует в диапазоне 20-25 градусов Цельсия.
  • Убедиться, что уровень в каждой банке соответствует норме.
  • Осмотреть АКБ на предмет повреждений и дефектов.

Далее проводится непосредственно сама корректировка параметров плотности с помощью электролита, чтобы в аккумуляторе восстановить рабочие характеристики.

Если уровень слишком низкий и упал ниже 1,18 г/см3, восстановлению такая АКБ уже не подлежит.

Если плотность выше этого порога, её требуется увеличить. Для этого нужно:

  • разрядить АКБ, подключив её к какому-нибудь потребителю вроде лампочки;
  • подготовить корректирующий электролит, продаваемый в магазинах;
  • с помощью груши откачать небольшое количество смеси из каждой банки;
  • добавить не более 50% от откаченного объёма новый электролит;
  • поставить батарею на зарядку минут на 30, чтобы выровнять концентрацию во всех банках;
  • дать постоять АКБ на ЗУ при минимальном зарядном токе;
  • отключить батарею.

Примерно через 2-3 часа делается повторная проверка. Если концентрация ещё недостаточная, процедура повторяется.

Повышение с помощью ЗУ

Отдельного внимания заслуживает вопрос о том, как поднять упавшую плотность в своём аккумуляторе, воспользовавшись зарядным устройством.

Суть заключается в том, чтобы восстановить постепенно плотность залитого электролита путём подачи минимального тока. В необслуживаемом автомобильном аккумуляторе доступа к банкам нет. Тут единственным решением будет поставить АКБ на ЗУ и подождать 1-3 суток.

Это позволит постепенно испаряться лишней влаге, и тем самым плотность кислотно-водного раствора будет увеличиваться.

Процедура восстановления электролита не самая сложная, но при её выполнении важно соблюдать ряд рекомендаций.

Инструкция по проверке плотности и уровня электролита в аккумуляторах

Автомобиль с плохим аккумулятором не является надёжным транспортным средством. Опытные водители знают, что такое «севший» аккумулятор, и к каким неприятностям это в итоге приводит. Чтобы не случалось неприятных сюрпризов в дороге, АКБ нужно правильно и вовремя обслуживать — в том числе знать и о том, как самостоятельно проверить плотность аккумулятора.

Причины снижения плотности

Есть несколько факторов, влияющих на показатели плотности у электролита в аккумуляторах.

К ним можно отнести такие моменты:

  • Разряд АКБ. Одна из главных причин, почему падает плотность электролита в автомобильном аккумуляторе. Параллельно со снижением заряда падают и показатели плотности. Заряжая АКБ, плотность постепенно повышается. Когда происходит потеря большой части ёмкости, это указывает на изменение концентрации состава в сторону уменьшения.
  • Эксплуатация. Со временем батарея изнашивается естественным путём, то есть длительная эксплуатация также влияет на кислоту.
  • Хранение. Особенно опасным и вредным считается продолжительное хранение в условиях пониженной температуры.
  • Выкипание. Электролит может выкипать при перезаряде. Это может произойти под влиянием зарядного устройства либо из-за неисправного генератора.
  • Злоупотребление водой. Чтобы поддерживать уровень электролита, водители часто добавляют воду. Но забывают воспользоваться прибором для проверки плотности. Помимо воды, могут происходить и потери кислоты. Тем самым, добавляя воду, меняется плотность.

Если будет установлена точная причина, из-за которой плотность электролита в вашем аккумуляторе падает, вы сможете без особых сложностей её устранить. Но важно понимать, что не всегда ресурс АКБ зависит от плотности. Случается и так, что без замены батареи никак не обойтись.



Доливка жидкости

Многие «светлые головы» горячо советуют в случае сильной разрядки батареи доливать в неё серную кислоту, что является недопустимым. Кислота не сразу смешается с оставшейся жидкостью, и для этого надо заряжать АКБ. Тем временем агрессивная жидкость будет интенсивно разъедать пластины, «съедая» заодно и активную массу — порошок, нанесённый на них.

Это интересно: Внутренний ШРУС на машинах «Ниссан»: «Альмера», «Примера», «Х-Трейл»

Если же долить электролит, то последствия не будут такими плачевными, но такая жидкость также плохо повлияет на состояние аккумулятора.

Доливать рекомендуется только воду. Исключения представляют те случаи, когда нужно менять весь электролит, поскольку имеющийся в батарее уже не подлежит зарядке из-за крайне низкой плотности.

Если плотность чересчур велика, нужно откачать ареометром жидкость, а потом долить дистиллированную воду. Далее производить зарядку малым током, не забывая о периодическом контроле плотности электролита.

Если электролит подлежит замене, нужно приготовить новый. Для правильного приготовления в стеклянную или кислотостойкую пластиковую ёмкость вначале наливается дистиллированная вода, а потом, тонкой струёй, кислота.

Добавляя кислоту малыми порциями, нужно часто проверять плотность электролита, доведя её до нужной величины, в зависимости от региона проживания и сезона.



В чём опасность высокой и низкой плотности

Не всем автомобилистам известно, на что именно влияет плотность содержащегося в аккумуляторе раствора электролита, а как её изменение может повлиять на АКБ.

В действительности как низкая, так и высокая плотность, наблюдаемая у электролита, может поставить крест на аккумуляторе и привести к необходимости его замены.

Когда концентрация выше допустимой нормы, батарея раньше своего времени выходит из строя. Кислота постепенно начинает разрушать пластины.

В низкой концентрации тоже нет ничего хорошего. При этом протекают такие процессы:

  • Сульфатация. Это процесс образования на пластинах из свинца белого твёрдого налёта. Из-за него АКБ попросту не может принимать заряд.
  • Увеличивается порог замерзания. Если кислоты в составе мало, раствор может начать кристаллизоваться даже при -5 градусах Цельсия. Ледяная корка деформирует внутренние компоненты, может произойти короткое замыкание на пластинах.
  • Нарушится пуск двигателя. Это будет проявляться в основном в зимний период.

Как видите, последствия изменения плотности разные, но все они ни к чему хорошему для автовладельца не ведут.

На что влияет плотность электролита

В большинстве аккумуляторных батарей применяются свинцовые пластины, а рабочая среда – серная кислота, разбавленная водой. Насыщенность раствора, измеряемая в грамм/см3, и является той характеристикой, которая влияет на способность аккумулятора накапливать заряд для последующей работы.

Схема устройства свинцово-кислотной АКБ

Концентрация кислоты в растворе электролита и работоспособность аккумуляторной батареи напрямую связаны между собой.

  • При малой плотности падает и способность источника тока накапливать ту емкость заряда, которая обеспечивает его рабочие характеристики. При малой плотности батарея быстрее разряжается и не выдает положенный максимальный ток.
  • Если величина этого параметра опустится ниже определенного значения, то в мороз вода в электролите может замерзнуть, и аккумулятор полностью выйдет из строя.
  • Но при высокой плотности резко ускоряется процесс сульфатации свинцовых пластин. Это означает, что при слабом заряде АКБ на них образуется свинцовый сульфат, который уже не преобразуется при заряде обратно в свинец. Это также приводит к уменьшению способности накапливать необходимый заряд, а с течением времени – к полному выходу батареи из строя.

Поэтому важно поддерживать значение этого параметра в соответствии с установленными и проверенными нормами. Значительное уменьшение или превышение нормативных значений не способствует продуктивной работе аккумуляторной батареи.

Холод, при котором возможно замерзание содержимого батареи, показаны на рисунке.

Точка замерзания водно-кислотного раствора в зависимости от его плотности

Правильные показатели плотности

Теперь закономерно спросить, какая же плотность тогда должна быть в аккумуляторе автомобиля.

Обычно не предусматривается существенное изменение плотности у электролита в аккумуляторах зимой и летом, ориентируясь только на период холодов.

Существуют специальные таблицы с параметрами плотности электролита в аккумуляторах, в зависимости от климатической зоны. То есть температура окружающей среды непосредственно связана с тем, какая концентрация смеси из кислоты и воды должна быть в АКБ.

Если говорить об эксплуатации аккумулятора под капотом автомобиля зимой, то плотность и его норма должны соответствовать таким значениям:

  • При эксплуатации АКБ зимой, при отрицательной температуре, плотность заливаемого электролита должна составлять 1,27 г/см3.
  • Если это крайний север с температурой от -30 до -50 градусов, при заливке должно быть 1,27, а при полном заряде АКБ 1,29.
  • Для северного региона с температурой от -15 до -30 это 1,26 и 1,28 г/см3 для заливаемого электролита и при полностью заряженной батарее соответственно.
  • Когда температура находится в пределах от -4 до -15 градусов, тогда таблица по плотности электролита в автомобильном аккумуляторе подсказывает о поддержании значений на уровне 1,24-1,26.
  • Если это южный регион, когда температура редко падает ниже -10 градусов, хватит и 1,22-1,24 г/см3.
  • В тропических регионах с положительной температурой даже зимой используют электролиты с плотностью 1,2-1,22 г/см3.

Да, плотность электролита, используемого в аккумуляторе зимой или летом, напрямую зависит от погодных условий.

Несколько корректировать плотность у электролита в автомобильном аккумуляторе летом нужно, если наблюдается сильная жара. Концентрация несколько снижается.

Главным условием поддержания работоспособности АКБ является не плотность электролита, а уровень заряда батареи.

Поэтому старайтесь всегда следить за степенью заряда, параллельно используя ареометр для проверки плотности.

Необходимость зарядного устройства

Этот очень нужный прибор для содержания батареи в исправности, его необходимо иметь каждому автовладельцу. С помощью этого прибора можно всегда дозарядить АКБ, не прибегая к услугам СТО или местных «умельцев».

Имея правильный прибор с амперметром, водитель прекрасно сделает это сам. Порядок действий зарядки батареи:

  1. Нужно подключить зарядное устройство к батарее.
  2. Включить устройство.
  3. Установить зарядный ток. Его величина должна соответствовать десяти процентам от ёмкости АКБ. Например: если ёмкость батареи составляет 60 а/ч, то ток должен быть 6 ампер, 63 — то 6, 3 а/ч.

Время зарядки напрямую зависит от степени разряда, который определяется проверкой плотности аккумулятора ареометром. На шкале обозначен процент разрядки. К примеру, батарея разряжена на 50% и имеет паспортную ёмкость 50 а/ч. Из этого следует, что надо дозарядить недостающие 25 а/ч. Если заряжать батарею током в два ампера, то на это понадобится двенадцать с половиной часов, а если показатель тока четыре ампера — шесть часов 15 мин. и т. д.

Принцип прост и понятен, если бы не одно «но»: каждая АКБ имеет свой неповторимый «норов», особенно когда она уже далеко не новая. Она берёт зарядку по-разному: быстрее или медленнее.

Как проверить плотность

Далее следует рассказать о том, как можно проверить плотность в аккумуляторе и что для этого потребуется использовать.

Проверять плотность можно только в обслуживаемых и малообслуживаемых АКБ, где есть доступ к содержимому батареи.

Ведь закрытые виды батарей, которые считаются необслуживаемыми, не оснащены крышками банок. То есть их не получится открутить и специальным прибором оценить состояние рабочей жидкости.

Если вы не знаете, как проверять параметры плотности электролита в аккумуляторах, ознакомьтесь со следующей инструкцией.

Для работы вам потребуется определённый набор. Состоит он из:

  • защитных перчаток;
  • закрытой одежды;
  • очков;
  • денсиметра.

Именно денсиметр позволяет измерить плотность содержащегося в аккумуляторе электролита.

Этот прибор для измерения плотности представляет собой стеклянную трубочку с грушей, а также встроенный ареометр. Фактически именно ареометр способен показать, какая концентрация электролита в вашем аккумуляторе.

Далее остаётся выполнить лишь несколько пошаговых действий.

Предлагаем инструкцию о том, как правильно проверить плотность у обслуживаемого автомобильного аккумулятора:

  • Аккумулятор отключается от проводов, снимаются клеммы, устройство извлекается с посадочного места. Защитный кожух следует снять и открутить пробки подручным инструментом.
  • Далее проверяется уровень раствора. Обычно он должен быть на 10-15 мм. выше уровня пластин.
  • Если АКБ не заряжена, её следует подключить к зарядному устройству. По завершению зарядки нужно подождать около 5-7 часов.
  • Если уровень жидкости нормальный, внутрь одной из банок погружается прибор, грушей выкачивается немного раствора.
  • Ареометр должен оказаться погружённым в смесь, не касаться стенок колбы.
  • Считываются данные на ареометре и записываются.
  • Те же самые процедуры проводятся на остальных банках.
  • Выполняется сравнение полученной информации с показателями нормы.

Проводить такие работы следует только при положительной температуре. Оптимально добиться диапазона 20-25 градусов Цельсия.

У необслуживаемых АКБ предусмотрен цветовой индикатор, позволяющий понять текущую плотность и состояние батареи.

В основном этот индикатор отражает степень заряда. Зелёный означает полный заряд, белый — около 50%, а чёрный — полную потерю заряда.

Как измерить уровень электролита в аккумуляторе

Замер уровня рабочей жидкости осуществляется так:

  1. Первый способ — по максимальной и минимальной отметке — уровень электролита должен быть между ними.
  2. Для второго варианта проверки пользователю необходимо открыть отверстия, в которых установлены банки и осмотреть все по отдельности. При этом следует учитывать, что объем электролита одинаковый в каждом отверстии (10-15 мм над пластинами).
  3. Чтобы замерить этим способом нужно подготовить стеклянную трубочку, внутренний диаметр которой не превышает 5 мм. Затем открутить крышку на аккумуляторе и опустить трубку внутрь, пока она не упрется в предохранительный щиток. После этого закрыть наружное отверстие пальцем и достать трубочку. Уровень электролита в ней и является замеряемым параметром.

Особенности повышения плотности

Приняв во внимание все нюансы, стоит рассказать о том, как поднять плотность при изменении концентрации электролита в аккумуляторе.

Сделать это можно самостоятельно. Ведь чтобы поднять сниженную плотность у электролита, никаких отверстий в аккумуляторе обслуживаемого типа делать не придётся.

Нормой измерения при комнатной температуре считается 1,25-1,29 г/см3. Если показатели ниже, нужно поднимать плотность. Снижение параметров только в одной банке указывает на короткое замыкание.

Есть несколько рекомендаций для того, чтобы повысить плотность упавшего электролита в самом аккумуляторе. Для начала нужно сделать следующее:

  • Полностью зарядить АКБ, поскольку проверять плотность при разряде проводить нельзя. Добавив электролит, концентрация резко увеличится и начнётся разрушение пластин.
  • Привести температуру жидкости в норму. Работать следует в диапазоне 20-25 градусов Цельсия.
  • Убедиться, что уровень в каждой банке соответствует норме.
  • Осмотреть АКБ на предмет повреждений и дефектов.

Далее проводится непосредственно сама корректировка параметров плотности с помощью электролита, чтобы в аккумуляторе восстановить рабочие характеристики.

Если уровень слишком низкий и упал ниже 1,18 г/см3, восстановлению такая АКБ уже не подлежит.

Если плотность выше этого порога, её требуется увеличить. Для этого нужно:

  • разрядить АКБ, подключив её к какому-нибудь потребителю вроде лампочки;
  • подготовить корректирующий электролит, продаваемый в магазинах;
  • с помощью груши откачать небольшое количество смеси из каждой банки;
  • добавить не более 50% от откаченного объёма новый электролит;
  • поставить батарею на зарядку минут на 30, чтобы выровнять концентрацию во всех банках;
  • дать постоять АКБ на ЗУ при минимальном зарядном токе;
  • отключить батарею.

Примерно через 2-3 часа делается повторная проверка. Если концентрация ещё недостаточная, процедура повторяется.

Подготовительные работы перед проверкой уровня и плотности

Перед тем как в домашних условиях определять плотность с помощью специального прибора, нужно иметь в виду, что:

  1. Аккумулятор (АКБ) авто проверяется с использованием очков для защиты глаз и резиновых перчаток. Раствор электролита — агрессивная кислота, которая вызывает ожоги при попадании на тело.
  2. Уровень плотности аккумуляторной батареи машины должен измеряться после визуальной проверки устройства.
  3. Производится очистка клемм аккумулятора от окислений и загрязнений. Необходимо воспользоваться специальной железной щеткой или мелкозернистой наждачной бумагой.
  4. Прежде чем померить значение плотности жидкости в автомобильной батарее, надо убедиться в наличии электролита в банках. Если объем вещества снижен, потребуется добавить в устройство дистиллированную воду.
  5. При необходимости осуществляется демонтаж аккумулятора. От устройства отключаются клеммы и производится демонтаж фиксирующей пластины.
  6. Перед отключением аккумулятора в автомобиле деактивируется система зажигания, предварительно отключается работа электрооборудования и приборов.
  7. Батарею протирают влажной и чистой тряпкой, чтобы не допустить попадания пыли в банки с электролитом.

Видео: как снять аккумулятор с автомобиля

Канал «Аккумуляторщик» в своем видеоролике подробно рассказал о нюансах демонтажа аккумуляторной батареи с автомобиля и отключения этого устройства.

Повышение с помощью ЗУ

Отдельного внимания заслуживает вопрос о том, как поднять упавшую плотность в своём аккумуляторе, воспользовавшись зарядным устройством.

Суть заключается в том, чтобы восстановить постепенно плотность залитого электролита путём подачи минимального тока. В необслуживаемом автомобильном аккумуляторе доступа к банкам нет. Тут единственным решением будет поставить АКБ на ЗУ и подождать 1-3 суток.

Это позволит постепенно испаряться лишней влаге, и тем самым плотность кислотно-водного раствора будет увеличиваться.

Процедура восстановления электролита не самая сложная, но при её выполнении важно соблюдать ряд рекомендаций.

Техника безопасности

Во время работы с кислотой или проверки плотности аккумулятора нужно соблюдать осторожность:

  1. Работать только в спецодежде, которую не жалко выбросить. Даже электролит, не говоря уже о концентрированной кислоте, легко приводит любую одежду и обувь в плачевное состояние.
  2. Работать нужно в резиновых перчатках, чтобы предотвратить возможные химические ожоги. Даже измерять плотность аккумулятора не стоит без них.
  3. Защитные очки тоже не помешают, особенно при приготовлении электролита, когда опасность попадания этой агрессивной жидкости в глаза особенно велика. Некоторые люди по неопытности льют воду в кислоту, а не наоборот, как это положено, и в результате может произойти её всплеск.
  4. Перед зарядкой АКБ следует правильно подключить её к устройству, не путая полярность.
  5. Не стоит забывать и об эффективной вентиляции. Если нет принудительной вытяжки, то вполне подойдёт хорошо проветриваемое помещение.

Во время подобных работ курить запрещается. Важно помнить о том, что кислота состоит из водорода, который взрывоопасен, и это особенно вероятно тогда, когда проводится обслуживание большого числа АКБ.

Заряжая батарею, нужно обязательно проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках всех банок, а ещё лучше — вывернуть их полностью.

Батарею нужно беречь от ударов.

Нельзя переворачивать АКБ вверх дном, особенно если батарея уже «в возрасте». Осыпавшаяся активная масса, доселе мирно покоившаяся на дне корпуса, замкнёт пластины. Прикрепляя аккумулятор к его штатному месту, следует помнить о том, что он не любит коротких замыканий, которые возникают вследствие неосторожной работы с ним.

Типичные неисправности аккумулятора

1. Осыпание пластин. При осыпании, если у аккумулятора прозрачный или белый корпус, будут видны на дне хлопья, большое количество осадка и даже куски свинцовых пластин. Неисправность фатальна, и батарею придется заменить.

2. Низкая плотность электролита. Данная неисправность требует внимательного подхода. Приводим в чувства аккумулятор, как написано в предыдущем блоке, после чего делаем выводы о его состоянии.

3. Короткое замыкание банок. Плюс внутри банки находится сверху, минус снизу. Сама пластина не касается дна, однако если коснулась, батарея работать не будет. Коснуться она может или из за большого количества осадка на дне или из-за выход из строя самой свинцовой пластины. В такой случае аккумулятор не сможет выдать более 10 вольт без нагрузки и подлежит замене.

Как выбрать АКБ для зимы?

Выбирая запчасти, иногда очень сложно определить, какой аккумулятор лучше для зимы. Чего делать не следует, так это обращать внимание на надписи типа «Арктический», «Arctic» и им подобные. Дело в том, что производители имеют полное право написать на корпусе или в названиях своих аккумуляторов любое слово, но технической характеристикой оно при этом являться не будет. Так что, если на нем написано «зимний», а в руководстве по эксплуатации этого не отражено, то надпись можно смело игнорировать.

Какие батареи хорошо работают даже самыми холодными зимами? Объективно лучшими для холодного времени года являются гелевые необслуживаемые устройства. От других аккумуляторов они отличаются тем, что там используется электролит консистенции геля. Такое устройство не требуется многократно подзаряжать, да и замерзнуть гелю сложнее, чем жидкости. Но устанавливать его на старый автомобиль можно только в том случае, если генератор современный, способен обеспечить подачу тока с минимальными колебаниями напряжения.

На что нужно обратить внимание, чтобы приобрести хороший аккумулятор для отрицательных температур:

  • Емкость. Тут все просто. Чем выше этот показатель, тем легче будут заводиться даже очень замерзшие автомобили.
  • Соответствие технических требований АКБ и машины.
  • Соблюдение производителем стандартов качества и безопасности.

Чтобы быть всегда довольным батареями на своей машине, автовладельцу нужно не только выбирать хорошие, качественные устройства, но и поддерживать их в работоспособном состоянии. Своевременная зарядка, контроль уровня и густоты электролита — все это не сложно. А наградой станет хороший, корректно работающий аккумулятор.

Проверка, корректировка плотности электролита в аккумуляторе, ЭДС

По плотности электролита судят о степени заряженности автомобильного аккумулятора. Чем ниже плотность электролита, тем более аккумулятор разряжен. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 по сравнению с первоначальной означает, что аккумулятор разрядился примерно на 6%. 

Проверка и корректировка плотности электролита в аккумуляторе, проверка ЭДС и напряжения автомобильного аккумулятора.

Информацию о плотности электролита, а значит и о степени заряженности аккумуляторной батареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плотномером. Трубку ареометра опустите в аккумулятор и грушей наберите в нее электролит до тех пор, пока поплавок не всплывет. Деление, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита.

Старайтесь держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глаз. Желательно перед измерением плотности 2-3 раза набрать в ареометр электролит для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если же прилипание случится, постучите легонько пальцем по колбе.

В последние годы автолюбители все чаще предпочитают измерять плотность не ареометром, а плотномером. Он удобнее потому, что в нем нет стеклянных деталей — корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы. Кроме этого, плотномером проще чем ареометром измерять плотность электролита. Поплавки плотнометра имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотности электролита.

Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого поплавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает. Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей цифрой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистиллированной воды и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с электролитом, приступайте к измерению плотности.

Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его температуры, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре плюс 25 градусов. Делается это так. Если температура электролита выше плюс 25 градусов, то к показаниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см3 на каждый градус. Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура электролита ниже плюс 25 градусов.

Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля. Для проверки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь таблицей ниже.

Плотность электролита в автомобильном аккумуляторе при различной степени разряженности.

Аккумуляторную батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, нужно снять с автомобиля и зарядить. Если плотность электролита у различных банок аккумулятора отличается более, чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то подзарядите автомобильный аккумулятор током 1-2 А в течение суток, Если и после этого напряжение аккумуляторной батареи будет меньше 12 В, то ее нужно менять.

Таким образом, плотность электролита показывает степень заряженности аккумуляторной батареи. О том, есть ли в аккумуляторе неисправности подскажут величины ЭДС и напряжения.

Проверка ЭДС и напряжения автомобильного аккумулятора.

Измерить ЭДС и напряжение автомобильного аккумулятора можно с помощью аккумуляторного пробника Э108 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. В корпусе пробника (вилки) размещены два параллельно соединенных резистора. Контактной гайкой резисторы могут подключаться между ножками, которые соединены с кронштейном, где закреплены вольтметр и по одному концу резисторов.

Для измерения ЭДС отверните контактную гайку, при этом резисторы отключаются от ножек, и подключите ножки к выводам аккумулятора. Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть контактную гайку, нагрузочные резисторы включаются между ножками, и снова соединить пробник с выводами аккумулятора.

Аккумуляторная батарея исправна, если измеренная ЭДС каждой банки не менее рассчитанной по плотности электролита, а напряжение в конце пятой секунды не упадет ниже 1,7 В. Если это не так — аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта. Для определения расчетной ЭДС аккумулятора, сложите плотность электролитов каждой банки и к полученной сумме прибавьте 5,04.

Рекомендации по эксплуатации автомобильного аккумулятора.

Срок службы автомобильного аккумулятора зависит не только от его состояния, но и от правильного использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим током — в таких случаях пластины аккумулятора могут быстро покоробиться, активная масса из них выпадает, и аккумулятор выйдет из строя, Поэтому при пуске двигателя стартер включайте лишь на короткое время.

Если двигатель с первой попытки не запустился, сделайте перерыв на полминуты. Если двигатель не запустится после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой попыткой. Этим вы дадите аккумуляторной батарее возможность восстановить плотность электролита в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии.

Зимой после длительной стоянки автомобиля, аккумуляторная батарея работает хуже из-за увеличения вязкости электролита. Поэтому в холодное время перед пуском желательно на 5 минут включить габаритные фонари, чтобы немного «прогреть» аккумулятор.

Похожие статьи:

  • Плотность электролита в автомобильном аккумуляторе, выбор плотности и приготовление электролита, график приведения плотности электролита.
  • Причины образования льда в автомобильном аккумуляторе, температура замерзания электролита, показатели напряжения и плотности электролита, что делать с аккумулятором у которого лед в банках.
  • Почему нельзя сливать электролит переворачивая автомобильный аккумулятор, замыкание шламом блоков электродов в банках аккумулятора.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Хантер УАЗ-315195 и его модификации, РЭ 05808600.133-2012.
  • Недозаряд или перезаряд автомобильного аккумулятора, влияние регулятора напряжения, генератора, стартера, проводов и предохранителей.
  • Разрядная вольт-амперная характеристика автомобильного аккумулятора, оценка технического состояния стартерного автомобильного аккумулятора.

Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе

Аккумуляторная батарея в автомобиле является важной частью в его электрической схеме. Многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда они не могли завести свой автомобиль, особенно, после длительного простоя. Связано это с тем, что аккумулятор теряет свою мощность и не может раскрутить стартер. Виной всему является понижение плотности электролита. В этой статье попробуем разобраться, как поднять его плотность своими силами.

Причины снижения плотности электролитической жидкости

Определимся сначала, что такое электролит. Это вещество, проводящее электрический ток в результате распада на ионы. В аккумуляторных батареях автомобилей в качестве жидкости выступает раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Все автолюбители знают, что во время эксплуатации автомобиля периодически надо следить за уровнем жидкости в аккумуляторе. При низком уровне все доливают дистиллированную воду, но редко кто замеряет плотность раствора.

Во время пуска стартера происходит разряд АКБ, который потом восстанавливается в процессе зарядки от генератора. Во время зарядки происходит частичное выкипание электролитического раствора. Таким образом, добавляя дистиллированную воду, мы понижаем общую плотность жидкости. Очень часто происходит выкипание электролитического раствора и в результате — поломки реле зарядки генератора. При понижении плотности электролитической жидкости аккумулятор просто не сможет выдать пусковой ток для запуска стартера, и в итоге мы не сможем завести двигатель. В этом случае надо повышать плотность электролитической жидкости.

Что понадобится для повышения плотности электролита

Перед тем как приступить к восстановлению нормальной плотности, надо произвести следующие приготовления.

  • Приобрести средства индивидуальной защиты (резиновые перчатки, прорезиненый фартук и очки, а лучше стеклянный щиток).
  • Приготовить серную кислоту и дистиллированную воду.
  • В автомагазине купить ареометр и небольшую воронку. Понадобится еще медицинская груша.
  • Приготовить раствор кислоты повышенной плотности. Для этого надо приготовить подходящую емкость, обычно берут пустой корпус от старого аккумулятора. Еще одну емкость надо приготовить для отработанного раствора. В него сначала налить дистиллированную воду, а затем тонкой струйкой серную кислоту. Так как этот процесс довольно длительный, его надо произвести заранее. В результате реакции раствор будет нагреваться, поэтому надо подождать пока он полностью остынет. Показание ареометра, должно быть, при этом около 1,40 г/см³.

Весь объем старого электролита мы все равно не сможем откачать, поэтому такая плотность как раз должна нам подойти.

Процедура обновления аккумулятора

Итак, приступаем непосредственно к повышению плотности электролита в нашем аккумуляторе. Аккумуляторная батарея состоит из шести емкостей, изолированных друг от друга, поэтому процедуру ее повышения надо производить с каждой последовательно. Не забываем надеть средства индивидуальной защиты. Затем последовательно открываем пробки всех банок. Рядом с рабочим аккумулятором ставим емкость для старого электролита.

Медицинской грушей из первой банки, желательно в мерный стакан, откачиваем отработанный электролит и сливаем в приготовленную емкость. Затем сначала в мерный стакан набираем такой же объем приготовленного электролита. В отверстие банки вставляем воронку и заливаем электролит повышенной плотности. Затем замеряем ее ареометром. Если она ниже нормативного показателя, то повторяем всю процедуру заново. То есть откачиваем получившуюся смесь и опять добавляем электролитическую жидкость. Если мы делаем эту процедуру летом, то надо будет вывести летнюю норму 1,25—1,27 г/см³. Для зимы ее надо будет поднять до 1,28—1,30 г/см³, в зависимости от климатических условий.

Некоторые нюансы, которые обязательно надо запомнить:

  • плотность электролита замеряется у полностью заряженной аккумуляторной батареи, потому что в этом случае показания ее не изменяются;
  • показания ареометра в каждой банке не должны отличаться более чем на 0,01 г/см³;
  • нельзя переворачивать аккумулятор, чтобы не получить короткого замыкания;
  • после замены электролитической жидкости надо произвести кратковременную зарядку аккумулятора для лучшего размешивания раствора.

Повышение плотности с помощью зарядного устройства

Если вы столкнулись с тем, что у вас очень маленькое показание ареометра, допустим, ниже 1,18 г/см³, то способ, описанный выше, нам не поможет. В этом случае нам придется воспользоваться не электролитом, а серной кислотой. То есть, откачав из банки отработанную электролитическую жидкость, взамен надо будет влить кислоту. Делать это надо очень осторожно.

Повысить плотность можно и с помощью зарядного устройства, но это очень длительный процесс. Аккумулятор надо поставить на зарядку, выставив минимальное значение тока подзарядки. Со временем аккумулятор закипит и дистиллированная вода начнет испаряться. Вместо нее надо добавлять электролит.

Если у вас аккумулятор давно в эксплуатации, есть еще способ продлить ему жизнь. Это способ полной замены старого электролита на новый. Для этого надо откачать грушей старый электролит. Затем аккумулятор аккуратно положить набок. Внизу каждой банки дрелью просверлить отверстия. Через них слить оставшуюся часть жидкости. Затем, чтобы промыть батарею, залить дистиллированную воду в каждую банку и слить. Далее, берем пластмассу со старых корпусов батарей и с помощью паяльника запаиваем все шесть отверстий. Заливаем нормальную электролитическую жидкость и ставим аккумулятор на зарядку. Такой аккумулятор долго не проработает, но до покупки нового должен еще послужить.

Видео

Из этого видео вы узнаете, как самостоятельно повысить плотность электролита в аккумуляторе.

Плотность электролита в аккумуляторе — зимой и летом: таблица


Многим этот вопрос кажется простым, а ответ очевидным. Слить электролит с низкой плотностью и залить с более высокой. Или слить только часть, а вместо неё добавить концентрированный раствор. Но перед тем как это делать, стоит задуматься, а надо ли? Такой подход требуется в единичных случаях. Есть ещё один более правильный вариант – это поднятие плотности электролита с помощью зарядки. Чаще всего именно так и следует повышать плотность. В этой заметке речь пойдёт о том, как правильно поднять плотность электролита, зарядкой или заменой. Рассмотрим, что более уместно в той или иной ситуации.

А какая плотность нормальная?

Как известно, электролит в свинцово-кислотном аккумуляторе является раствором серной кислоты (h3SO4) в воде (используется дистиллированная вода без примесей). В рамках этого материала мы не будет рассказывать о сортах серной кислоты, её плотности и т. п. Если интересно, можете прочитать это в отдельном материале про электролит.


Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть на отметке 1,27 гр/см3. Обычно в разных банках она лежит в интервале 1,25─1,27 гр/см3. При этом ЭДС на выводах аккумуляторной батареи 12,6─12,9 вольта. В таблице ниже можно посмотреть зависимость плотности, напряжения, степени заряженности и температуры замерзания электролита.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,1111,78,40-7
1,1211,768,546-8
1,1311,828,6812,56-9
1,1411,888,8419-11
1,1511,94925-13
1,16129,1431-14
1,1712,069,337,5-16
1,1812,129,4644-18
1,1912,189,650-24
1,212,249,7456-27
1,2112,39,962,5-32
1,2212,3610,0669-37
1,2312,4210,275-42
1,2412,4810,3481-46
1,2512,5410,587,5-50
1,2612,610,6694-55
1,2712,6610,8100-60
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

Падение плотности ниже 1,15 гр/см3 (ЭДС ниже 12 В) рекомендуется не допускать. Это приводит к необратимым последствиям для аккумулятора. Если автомобиль эксплуатируется в холодном климате, то плотность допускается увеличивать до 1,29─1,3 гр/см3. От себя могу добавить, что в последнее время часто встречаю новые аккумуляторы типа Ca/Ca, у которых электролит в заряженном состоянии (ЭДС > 12,6 В) имеет плотность 1,24─1,25 гр/см3. Об таких фактах можно найти немало отзывов в сети. С чем это связано? Мне кажется, причина может быть только в сульфатации во время хранения.

А нужно ли поднимать плотность?

Если коротко, то далеко не всех случаях требуется повышение плотности. Точнее не требуется её повышение неестественными способами. Чтобы пояснить мысль, нужно обратиться к процессам, происходящим в свинцово-кислотной электрохимической системе.

Аккумуляторная батарея состоит из наборов положительных и отрицательных электродов, погруженных в раствор серной кислоты. Чтобы исключить замыкание, электроды помещены в изолирующие конверт-сепараторы. Электрод состоит из решётки и обмазки.

Решётки изготавливаются по различным технологиям из разных сплавов и это тема отдельного разговора. А в качестве обмазки на отрицательных электродах присутствует порошкообразный свинец (Pb), а на положительных – паста диоксида свинца (PbO2). Последний имеет красно-коричневый цвет.

В процессе разряда АКБ на электродах протекают следующие реакции при непосредственном участии электролита. Положительный электрод (анод)

PbO2 + SO42- + 4H+ + 2e— => PbSO4 + 2h3O

Отрицательный электрод (катод)

Pb + SO42- — 2e— => PbSO4

Общая реакция в электрохимической системе описывается уравнением

Pb + 2h3SO4 + PbO2 => 2PbSO4 + 2h3O

Как видите, в процессе разряда серная кислота из электролита взаимодействует как с диоксидом свинца на аноде и металлическим свинцом на катоде с образованием сульфата свинца (PbSO4) и воды (h3O). Ток течёт от анода к катоду. В результате реакции постепенно падает плотность электролита. Обычно нижний предел 1,1─1,15 гр/см3. К этому моменту поры обмазки забиваются сульфатом свинца и реакция сходит на нет. Напряжение на выводах к этому моменту падает до 12 вольт и ниже.

При заряде указанные реакции идут в обратном направлении. То есть, сульфат свинца растворяется с расходом воды и образованием Pb, PbO2 и серной кислоты. Концентрация электролита растёт и плотность увеличивается.

К чему все это было сказано? Дело в том, что плотность электролита должна повышаться «естественным путём» в результате зарядки. Если к моменту окончания заряда плотность не достигла 1,27 гр/см3, то причина проблемы не электролит, а система в целом. Конечно, это условии, что зарядное устройство (ЗУ) работает исправно и плотность вы измеряете исправным ареометром.

Итак, в чём причина пониженной плотности к моменту окончания заряда? Это процесс сульфатации, подробнее о котором можно прочитать здесь. Постепенно в процессе эксплуатации часть PbSO4 не растворяется до конца во время зарядки и накапливается на активной массе электродов. Это значит (см. реакции выше), что процессы при зарядке прошли не до конца. Поскольку растворился не весь сульфат свинца, то восстановилась не вся серная кислота и осталось больше воды. Результат – концентрация электролита меньше, как и его плотность.

Отсюда вывод. Чтобы поднять плотность электролита в аккумуляторе, нужно в первую очередь заниматься десульфатацией и максимально полной зарядкой АКБ. Если пониженная плотность вызвана сульфатацией, то не следует повышать её увеличением концентрации электролита. Это только усугубит ситуацию.

Даже если плотность ниже 1,27 гр/см3, все вещества остаются в электрохимической системе. Если вы искусственно увеличиваете плотность электролита, то равновесие нарушается и концентрация PbSO4 будет ещё больше. При разряде из электролита выделится сульфат свинца, который уже точно не растворится при заряде, поскольку теперь он в избытке. А плотность по окончании заряда снова будет ниже нормы. И так далее.

Что делать? Никому не навязываю своё мнение, но, мне кажется замена электролита (или изменение его плотности «вручную») для увеличения плотности уместна в следующих случаях.

  • Перелили воды или она попала туда в результате ЧП. В результате этого снизилась плотность.
  • Нужно повысить плотность электролита для использования в холодном климате.

Я менял электролит в АКБ только один раз из-за непредвиденной ситуации. Заряжал его как-то даче рядом с домом под открытым небом. Зарядил, отключил, но пробки закрывать не стал, чтобы газы вышли он отстоялся немного. Занялся другими делами и забыл про него. Пошёл ливень и все залило с верхом. Пришлось выбирать оттуда старый и заливать новый покупной электролит с нормальной плотностью. Если же просто упала плотность в результате эксплуатации, это не повод увеличивать его концентрацию.

Контроль состояния батареи

Важно контролировать основные показатели автомобильного аккумулятора на момент его эксплуатации. Это связано с тем, что при небольшом их изменении есть возможность провести восстановление конструкции. Контроль количества электролита в аккумуляторе проводится следующим образом:

  1. Некоторые автомобильные батареи имеют нанесенную шкалу, которая позволяет быстро определить уровень жидкости в корпусе.
  2. Простой способ определения емкости предусматривает использование стеклянную трубку. Для начала проводится откручивание всех пробок банок, после чего трубка погружается в конструкцию. Рекомендуемый уровень активного вещества составляет 10−12 мм.

Рекомендуем: Описание серии автомобильных аккумуляторов Веста (Westa)

При незначительном падении электролита восполнить уровень можно путем добавления дистиллированной воды. Рекомендуется ее приобретать в аптеке, так как в обычном магазине часто под видом дистиллированной воды продается обычная. Не рекомендуется восполнять уровень выше требуемого, так как это приводит к повышению давления и разрушению основных конструктивных элементов.

Отдельное внимание нужно уделить необслуживаемым аккумуляторам. У них сниженный показатель расхода воды, крышка имеет систему рециркуляции электролита. Однако существенно продлить срок службы конструкции можно за счет восполнения уровня жидкости путем ее добавления.

Плотность также является важным показателем, который измерить достаточно сложно. Для определения плотности применяется ареометр, который представлен сочетанием запаянной стеклянной трубки с дробью и ртутью. Определить требуемый параметр можно за счет градуированной шкалы.

Измерения плотности проводится следующим образом:

  1. Для начала следует снять верхнюю крышку, после чего будет получен доступ к пробкам. После этого снимаются все пробки каждой банки.
  2. Применяемый инструмент следует опустить в банку и набрать электролит. При этом нельзя смешивать или взбалтывать конструкцию.
  3. После этого инструмент вынимается и можно определить показатель плотности по нанесенной шкале.
  4. Некоторые ареометры имеют значение с надписями «полный заряд», «половина» или «разряженное состояние».

Проводить тестирование источника питания рекомендуется периодически или при возникновении проблем со стартом двигателя или движение при включении большого количества потребителей. При определении низкого уровня электролита или изменении плотности нужно восстановить состояние источника питания.

Как повысить плотность электролита в Pb аккумуляторе?

Итак, вы всё же решили поднять плотность раствора в аккумуляторной батарее. Как это сделать? Вам потребуется электролит (продаётся в автомобильных магазинах с плотностью 1,27─1,29 гр/см3), ёмкость для откачиваемого электролита, резиновая «груша», длинная гибкая трубка из материала стойкого к серной кислоте, пластиковая воронка (удобно заливать электролит обратно в банки), зарядное устройство.

Внимание! Электролит является едким веществом! При попадании на кожу и слизистые вызывает сильный химический ожог! Поэтому при работе обязательно используйте очки для защиты глаз, а также резиновые перчатки для защиты рук. Если будете разводить концентрированную кислоту, помните, что нужно наливать кислоту в воду, а не наоборот. При падании электролита на кожу или слизистые нужно обратиться в больницу.

Процесс выглядит примерно так.

  • Зарядили аккумулятор по максимуму.
  • Выбрали старый электролит. Именно так, выбрали, откачали и т. п. С помощью гибкой трубки из материала, стойкого к кислоте и обычной резиновой «груши». Не допускается переворачивать АКБ для слива. В этом случае осыпавшиеся частицы со дна могут замкнуть пластины. Или электроды деформируются, порвут сепаратор и будет замыкание. В случае замыкания банки аккумулятор можно смело идти сдавать в приёмку.
  • Затем заливаете покупной или самостоятельно приготовленный электролит с плотностью 1,27─1,29 гр/см3.
  • Даёте отстояться немного. При необходимости заряжаете.

Это если нужна полная замена электролита, когда он испорчен. Если же нужно увеличить концентрацию, то можно частично отобрать электролит из банок. Я для этого использую колбу от старого ареометра. Поплавок давно разбился, а колбу я оставил и использую вместо «груши».

Затем в банки заливаете такое же по объёму количество раствора более высокой концентрации. Можно использовать аккумуляторную кислоту (92─94%) плотностью 1,835 гр/см3. После этого можно поставить АКБ на зарядку для выравнивания концентрации. Не нужно трясти и бултыхать батарею для перемешивания. Иначе могут быть те же последствия, что и при переворачивании.

Коррекция плотности электролита

Эксплуатация автомобиля подразумевает циклическую нагрузку на АКБ, во время которой катализатор электрохимического процесса изменяет свою структуру. Поскольку электролит состоит из кислоты(35%) и дистиллированной воды(65%), то это соотношение способно изменяться в зависимости от степени заряженности источника энергии. Во время движения транспортного средства генератор постоянно подает на батарею электрический ток.

Когда емкость восстанавливается, начинается процесс электролиза, во время которого электролит закипает и испаряется. Аналогичный процесс происходит при длительной зарядке специальным устройством. Количество воды в растворе уменьшается, из-за чего увеличивается плотность и убавляется объем жидкости. Чтобы восстановить номинальное значение необходимо долить дистиллированную воду в каждую банку батареи.

Причины снижения плотности электролита

Чтобы поддержать работоспособность элемента питания автовладельцы добавляют в батарею дистиллированную воду, забывая проверить показатели плотности. Большая концентрация воды приводит к сильному электролизу, во время которого вместе с водой начинает испаряться серная кислота, что снижает плотность электролита. Со временем содержание кислоты в растворе становится критическим и раствор перестает выполнять функцию катализатора химических процессов, что негативно отражается на функциональности аккумулятора.

Проверка аккумулятора в ремонтной мастерской

От хорошего состояния аккумулятора зависит общее состояние вашего автомобиля. К сожалению, многие водители преуменьшают проблемы, связанные с аккумулятором, до тех пор, пока не произойдут серьезные сбои.

И такой сбой скорее всего случится холодным утром, когда вы спешите на работу, или машина просто не заведется. Как этого избежать? Решение простое: проверьте аккумулятор. Попытаемся ответить на вопрос, почему это лучше делать в ремонтной мастерской.

Основы – как ухаживать за батареей?

Регулярная диагностика аккумулятора — один из способов заботы о его состоянии. Кроме того, стоит соблюдать определенные правила эксплуатации, которые позволят сохранить аккумулятор вашего автомобиля в исправном состоянии даже на несколько лет.

В первую очередь старайтесь содержать аккумулятор в чистоте. Заброшенные и потускневшие полюса и зажимы могут привести к колебаниям напряжения. Незначительную пыль и грязь можно удалить антистатической тканью. Элементы, более устойчивые к очистке, можно удалить специальной щеткой или мелкой наждачной бумагой.Помните об осторожности при чистке.

Если у вас базовая исправная батарея, стоит выкрутить предохранители и проверить уровень электролита. Недостаток, если он есть, следует восполнить дистиллированной водой. Используйте эту возможность, чтобы также проверить электрические соединения, т. е. стабильность зажимов, так как они могут ослабнуть или полностью отсоединиться на некоторых больших неровных поверхностях. Подтяните их по мере необходимости.

Водителям, которые зимой очень редко пользуются своими автомобилями и паркуют их на открытом воздухе, следует отключить аккумулятор и хранить его в сухом и теплом помещении во избежание саморазряда.Кроме того, в теплых условиях пластины аккумулятора сульфатируются, что обеспечивает долговечность аккумулятора. С другой стороны, при низких температурах производительность батареи резко падает, даже на 20-30 процентов! Эффект усиливается при недостаточной зарядке, т.е. на короткие расстояния до работы, покупок и т. д.

Генератор не всегда может полностью зарядить аккумулятор при кратковременной работе. Поэтому рекомендуется время от времени преодолевать большее расстояние. Альтернативой является зарядка аккумулятора с помощью выпрямителя.Зимой также целесообразно разумно использовать все остальные функции, прежде всего отопление и вентиляцию, что является значительной нагрузкой на батарею.

Проверка аккумулятора в ремонтной мастерской – как это должно выглядеть?

Оставляя свой автомобиль в ремонтной мастерской, большинство водителей не задумываются о том, что с ними происходит и как выглядит ремонт, проверка и диагностика. Конечно, многие знают, как выглядит замена шины, глушителя или масла, но как проверить аккумулятор? Как проводится тест и что для этого нужно? Вы можете сделать это дома?

Почему лучше проверить состояние аккумулятора в ремонтной мастерской?

Начнем с ответа на последний вопрос.Да, можете, при условии, что у вас есть подходящее оборудование, которое, к сожалению, очень дорогое. Инвестиции в него только для того, чтобы время от времени проверять аккумулятор, бессмысленны и превышают стоимость нескольких новых аккумуляторов. Для проведения проверки обязательно наличие цифрового вольтметра, ареометра и контрольно-измерительного устройства, которое позволит нагрузить аккумулятор током, по крайней мере, в три раза превышающим емкость аккумулятора. Например, для аккумулятора емкостью 70 Ач сила тока должна быть 210 А.

Пошаговая проверка аккумулятора

Процесс начинается с традиционной проверки.Работник ремонтной мастерской должен проверить визуальное состояние аккумулятора, т.е. не потускнели ли полюса, нет ли подтеков электролита и т. д. Возможно, уже на этом этапе выяснится, что другого выхода, кроме замены аккумулятора, нет.

Следующим шагом должно быть измерение плотности электролита в каждой ячейке и контроль напряжения на полюсах. Полученный результат должен в значительной степени выявить потенциальные проблемы и позволить предложить дальнейшие действия.

Если плотность электролита низкая даже только в одном или двух элементах, а напряжение показывает прибл.11 В, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание и аккумулятор непригоден для дальнейшего использования. Если плотность электролита одинакова во всех элементах, напряжение должно быть не менее 12,5 В и аккумулятор заряжен, рекомендуется провести нагрузочные испытания для подтверждения работоспособности аккумулятора и, возможно, обратить внимание на другие электрические узлы.

Другой сигнал может быть однородным, но с низкой плотностью электролита во всех элементах. В такой ситуации аккумулятор следует зарядить и провести нагрузочный тест.Еще одним фактором, препятствующим дальнейшему использованию аккумулятора, является коричневый цвет электролита во всех элементах. В таком случае дальнейшие проверки напряжения бессмысленны и единственным решением является замена батареи на новую.

Что такое нагрузочный тест и как он выполняется?

Правильно выполненный тест нагрузки батареи заключается в фактической нагрузке батареи током, пропорциональным ее емкости, в течение 10 секунд. В то время как общедоступные электронные тестеры могут в какой-то степени показать способность батареи к запуску, они не могут предоставить полностью достоверную информацию в этом отношении.
В зависимости от полученных результатов их интерпретация и выводы могут различаться. С другой стороны, полученные результаты наглядно показывают, будет ли батарея «жить дальше» или ее замена неизбежна.

Таким образом, если напряжение батареи равно 0 В, зарядить ее невозможно, что, скорее всего, означает, что произошел внутренний обрыв и потребуется замена. Если напряжение ниже 10 В и продолжает падать, и несмотря на это есть «газовый разряд» электролита хотя бы в одной ячейке, скорее всего, произошло внутреннее короткое замыкание.В таком случае батарею необходимо заменить.

Еще одна мало оптимистичная ситуация, когда напряжение низкое и продолжает падать, а электролит кипит во всех ячейках. Это может означать, что аккумулятор долгое время не заряжался и содержался в неподходящих условиях, что, в свою очередь, привело к сульфатации пластин и необратимым повреждениям.

Единственная ситуация, при которой не требуется замена батареи, это напряжение не менее 10 В без перепадов и колебаний.

Как самостоятельно оценить состояние аккумулятора?

Несомненно, лучший способ проверить состояние аккумулятора — обратиться в профессиональную ремонтную мастерскую, где опытные сотрудники надежно проверят аккумулятор нашего автомобиля с помощью соответствующих инструментов.Однако есть способы хотя бы изначально диагностировать дефекты самостоятельно.

Независимо от того, исправный у вас аккумулятор или необслуживаемый, первым делом необходимо внимательно наблюдать за процессом запуска двигателя. Если обороты стартера явно ниже, вялые и неравномерные, можно предположить, что аккумулятор нужно зарядить. Если, несмотря на зарядку, ситуация сохраняется, может потребоваться замена. Также стоит выключать фары при работающем двигателе.Неравномерная работа или плохая яркость могут свидетельствовать об одной и той же проблеме, то есть об износе батареи.

Если у вас исправный аккумулятор, вы можете оценить цвет и плотность электролита. Очень темный цвет – первый сигнал о необходимости немедленной замены. Еще одним намеком должна быть низкая плотность электролита даже в одном элементе. Вы можете оценить плотность невооруженным глазом, но без опыта и специального оборудования вы не сможете сделать правильное суждение. Полезным прибором является ареометр.При испытаниях рабочая плотность обычных электролитов составляет 1,28 кг/л при температуре +25 градусов Цельсия. Аккумулятор, в котором измеренная плотность электролита ниже 1,25 кг/л, следует зарядить или заменить.

Эти и другие самодельные методы тестирования должны быть частью профилактики. Тем не менее, помните, что получить достоверные результаты можно только в ремонтной мастерской. Профессиональный осмотр в ремонтной мастерской поможет развеять ваши сомнения. Возможно, ваши опасения развеются и вы избежите замены.С другой стороны, кажущаяся незначительной неисправность может оказаться серьезной поломкой.

Каковы причины вздутия автомобильного аккумулятора?

Менее распространенной проблемой автомобильных аккумуляторов является их вздутие. Некоторые свинцово-кислотные аккумуляторы, в том числе гелевые, имеют характерные вздутия, не ставящие под угрозу их способность работать при оптимальных параметрах. Но в других условиях вздутый аккумулятор – это проблема, которую нужно проверить и исправить, если это необходимо.

Причины вздутия автомобильных аккумуляторов чаще всего зависят от времени года.Зимой аккумулятор вздувается из-за замерзших электролитов, а летом из-за газов, образующихся в результате его кипения.

В обоих случаях вздутый аккумулятор можно починить, но это не всегда хороший вариант, поскольку в большинстве случаев способность автомобильного аккумулятора работать должным образом снижается, и лучшим решением этой проблемы является замена это с новым аккумулятором.

Почему вздуваются автомобильные аккумуляторы?

  • Производственные дефекты;
  • Конденсированный или застывший электролит, потерявший плотность;
  • Повреждение корпуса аккумулятора в результате ударов или механического воздействия;
  • Короткое замыкание положительных и отрицательных пластин;
  • Неправильная зарядка аккумулятора.Высокий ток или длительное время зарядки;
  • Неисправный или неисправный регулятор напряжения в генераторе.

Чаще всего во вздувшемся аккумуляторе виноват электролит, либо замерзший, либо закипевший. Они могут выпирать с одной стороны или с обеих сторон. Плохо то, что, если на аккумулятор есть гарантия, скорее всего, его не заменят без затрат, так как считается, что нарушены условия эксплуатации.

Почему автомобильный аккумулятор вздувается при низких температурах?

Как я уже говорил, в холодное время года аккумулятор может вздуться из-за замерзших электролитов.По мере замерзания жидкость увеличивается в объеме, выпячивая стенки батареи.

Нормальная температура замерзания электролита составляет -60°C или -76 ° F. Если плотность электролита упадет до 50% заряда батареи, жидкость замерзнет при -24°C или -11,2 ° F. И если аккумулятор почти полностью разряжен, аккумулятор может вздуться уже при температуре от -7°C до -10°C или от 19,4°F до 14°F.

Зимой уменьшение плотности естественно при понижении температуры воздуха.Также из-за того, что мы включаем системы отопления и чаще пользуемся светом в холодное время года, возникает недозаряд. Таким образом, зимой важно контролировать как заряд аккумулятора, так и плотность электролита.

Почему автомобильные аккумуляторы вздуваются при высоких температурах?

При электролизе внутри батареи выделяются водород и кислород. Интенсивность газообразования зависит от температуры, и для их удаления используется система газоотвода.

Таким образом, аккумулятор вздувается, потому что эти газы не удаляются.Здесь виновата выхлопная система, потому что она забита пылью, грязью или примесями. Другой причиной может быть активное образование газов из-за высоких температур или неисправности.

Но почему этот процесс газов внутри батареи меняется?

  • Короткое замыкание пластин аккумулятора.
  • Аккумулятор был заряжен слишком большим током.
  • Перезаряд аккумуляторной батареи из-за отказа регулятора напряжения генератора.
  • Перегрев приводит к закипанию электролита в аккумуляторе.
  • Засорение системы выпуска газов.

Можно ли починить вздувшуюся батарею?

Хотя есть некоторые решения этой проблемы, они не рекомендуются. Если корпус аккумулятора треснул, или повреждены пластины, то единственное решение – купить новый аккумулятор.

В случае замерзшего электролита разморозка и зарядка аккумулятора может устранить вздутие. Для этого вам нужно будет довести батарею до комнатной температуры около 19-22 градусов по Цельсию или 66-73 градусов по Фаренгейту.

Оставьте аккумулятор там до полного прогрева, и зарядите аккумулятор малым током, не более 10% от емкости аккумулятора, например 6 ампер для аккумулятора 60 ач.

Если в начале подзарядки электролит закипает, то это явный признак повреждения пластин аккумулятора

Высокое напряжение на клеммах аккумулятора и не вздутые стенки аккумулятора являются признаками восстановления аккумулятора. После этого проверьте аккумулятор на наличие трещин, из которых может вытечь электролит.

После этого проверьте напряжение аккумулятора, оно должно быть около 12,6 В, если ниже 12, то пластины повреждены.

Забитый газоотвод можно прочистить так как отверстия обычно забиваются снаружи, и сделать это можно не снимая аккумулятор. Кроме того, давление, которое создают водород и кислород, когда они выходят, не настолько велико, чтобы вызвать травму или взрыв.

Но даже если вам удастся восстановить аккумулятор после очистки, подзарядки или разморозки, он уже не будет работать как раньше, поэтому лучшее решение — замена на новый аккумулятор.

Как предотвратить вздутие автомобильного аккумулятора?

Чтобы максимально избежать вздутия аккумулятора необходимо проводить профилактические мероприятия такие как чистка клемм аккумулятора, чистка газоотводной системы. При более низких температурах избегайте, насколько это возможно, разряда аккумулятора.

Если зимой вы редко пользуетесь автомобилем, лучше всего снять аккумулятор и поставить в более теплое место. Частый запуск автомобиля — еще один хороший способ сохранить его работоспособность при более низких температурах.

Старайтесь регулярно проверять автомобильный аккумулятор, особенно на наличие утечек тока. Также не забывайте про генератор.

Заключение

Вздувшаяся батарея — это проблема, с которой нужно срочно разобраться. Не рекомендуется продолжать движение с этой проблемой с аккумулятором, поскольку это может нанести вред вашему автомобилю, особенно если кислота вытекает на другие детали. Лучше всего заменить вздутую батарею, потому что, как я уже сказал выше, если вам удастся починить ее, она не будет работать, как раньше.

По каким причинам вздувается автомобильный аккумулятор?

Менее распространенной проблемой автомобильных аккумуляторов является их вздутие. Некоторые свинцово-кислотные аккумуляторы, в том числе гелевые, обычно вздуты, но это не повлияет на их способность работать при оптимальных параметрах. Но в остальных случаях при необходимости нужно проверить и устранить проблему надувной батареи. Причина вздутия автомобильного аккумулятора обычно зависит от времени года. Зимой аккумулятор вздувается из-за замерзания электролита, а летом вздувается аккумулятор из-за образования газа при кипении.

В обоих случаях вздутый аккумулятор можно отремонтировать, но это не всегда хороший выбор, т.к. в большинстве случаев емкость автомобильного аккумулятора при нормальной эксплуатации будет снижена, и лучшим решением этой проблемы будет замена Это. Он использует новые батареи.

Почему вздулся автомобильный аккумулятор?

• Производственные дефекты;

• Конденсированный или замерзший электролит, потерявший свою плотность;

• Повреждение корпуса аккумулятора в результате удара или механического воздействия;

• Короткое замыкание между положительной и отрицательной пластинами;

• Аккумулятор заряжен неправильно.Высокий ток или длительное время зарядки;

• Регулятор напряжения генератора поврежден или неисправен.

В большинстве случаев причиной вздутия автомобильного аккумулятора является электролит, который либо замерзает, либо закипает. Они могут быть подняты с одной или с двух сторон. Плохо то, что если у аккумулятора есть гарантийный срок, то, скорее всего, его безвозмездно не заменят, потому что это считается нарушением условий эксплуатации.

Почему автомобильные аккумуляторы вздуваются при низких температурах?

Как было сказано выше, в холодное время года аккумулятор вздуется из-за замерзания электролита.Когда он замерзнет, ​​объем жидкости увеличится, в результате чего боковая сторона батареи вздуется.

Нормальная температура замерзания электролита составляет -60°C или -76°F. Если плотность электролита упадет до 50% емкости аккумулятора, жидкость замерзнет при -24°C или -11,2°F. Если аккумулятор почти полностью разряжен, возможно, он расширился в пределах от -7°C до -10°C или от 19,4°F до 14°F.

Зимой при понижении температуры уменьшение плотности является естественным. Кроме того, из-за того, что в холодное время года мы включаем систему отопления и чаще пользуемся светом, заряда недостаточно.Поэтому важно контролировать мощность аккумулятора и плотность электролита зимой.

Почему автомобильные аккумуляторы вздуваются при высоких температурах?

В процессе электролиза внутри батареи выделяются водород и кислород. Интенсивность газообразования зависит от температуры. Для удаления этих газов используйте выхлопную систему.

Таким образом, аккумулятор вздувается, потому что эти газы не устранены. Здесь виновата выхлопная система, потому что она забита пылью, грязью или загрязнениями.Еще одной причиной может быть активное газообразование из-за высокой температуры или неисправности.

Почему меняется газовый процесс внутри батареи?

• Короткое замыкание на аккумуляторной плате.

• Ток заряда аккумулятора слишком велик.

• Аккумулятор перезаряжен из-за неисправности регулятора напряжения генератора.

• Перегрев может привести к закипанию электролита в аккумуляторе.

• Выхлопная система заблокирована.

Можно ли отремонтировать вздувшуюся батарею?

Хотя есть некоторые решения этой проблемы, они не рекомендуются.Если сломался корпус аккумулятора или повреждены пластины, то единственное решение – купить новый аккумулятор.

Для замерзшего электролита разморозка и зарядка аккумулятора может предотвратить вздутие автомобильного аккумулятора. Для этого вам нужно поместить батарею при комнатной температуре примерно 19-22 градуса по Цельсию или 66-73 градуса по Фаренгейту.

Поставьте туда аккумулятор до полного разогрева, и зарядите аккумулятор малым током, не более 10% от ёмкости аккумулятора, например 6 ампер это аккумулятор 60 ач.

Если в начале зарядки электролит закипает, это свидетельствует о повреждении пластины аккумулятора.

Нерасширенные клеммы аккумулятора и высокое напряжение на стенке аккумулятора являются признаками того, что аккумулятор мог восстановиться. Затем проверьте аккумулятор на наличие трещин, через которые может вытечь электролит.

Затем проверьте напряжение аккумулятора, оно должно быть около 12,6В, если ниже 12, то это говорит о повреждении пластины.

Вы можете прочистить забитое выпускное отверстие, потому что отверстие обычно заблокировано снаружи, и вы можете прочистить его, не снимая аккумулятор.Кроме того, давление, возникающее при выходе водорода и кислорода, недостаточно велико, чтобы вызвать травму или взрыв.

Но даже если вам удастся восстановить аккумулятор после очистки, зарядки или разморозки, он уже не будет работать как раньше, поэтому лучшее решение — замена аккумулятора на новый.

Как предотвратить вздутие автомобильного аккумулятора?

Чтобы максимально избежать вздутия автомобильного аккумулятора, необходимо соблюдать меры предосторожности, такие как чистка клемм аккумулятора и чистка выхлопной системы.При более низких температурах по возможности избегайте разряда аккумулятора.

Если зимой вы редко пользуетесь автомобилем, лучше всего вынуть аккумулятор и поставить его в теплое место. Частый запуск автомобиля — еще один хороший способ сохранить его работоспособность при более низких температурах.

Старайтесь регулярно проверять автомобильные аккумуляторы, особенно на утечку тока. Также не забывайте про генератор.

Заключение

Вздутие автомобильного аккумулятора – это проблема, с которой нужно разобраться быстро.Не рекомендуется продолжать движение при наличии этой проблемы с аккумулятором, так как это повредит ваш автомобиль, особенно когда кислота просочится на другие части. Лучший способ — заменить вздувшуюся батарею, потому что, как только что было сказано выше, если вам удастся ее отремонтировать, она уже не будет работать, как раньше.

Все, что нужно знать об аккумуляторах для электромобилей

Аккумулятор — сердце электромобиля, но для многих он остается загадкой! Как работает батарея? Где и как долго его заряжать? Как долго это длится? Как вы его перерабатываете? Давайте взглянем.

Какие существуют типы аккумуляторов для электромобилей?

Первые электромобили были оснащены тяжелыми свинцово-кислотными батареями, емкость которых была ограничена. В 90-е годы их заменили никель-кадмиевые аккумуляторы с большей плотностью хранения. Но эти «никель-кадмиевые» батареи страдали от эффекта памяти, из-за которого их зарядная емкость со временем снижалась. Из-за токсичности кадмия сейчас они запрещены. На какое-то время их заменили никель-металлогидридные батареи «Ni-MH», но сегодня во всех электромобилях используется литий-ионная технология.

Литий-ионный аккумулятор

Изобретенная в начале 1990-х литий-ионная технология быстро зарекомендовала себя в мире бытовой электроники, а затем и в автомобильной промышленности. Он предлагает высокую плотность энергии, очень хорошую долговечность и не страдает от эффекта памяти. Однако литий-ионные аккумуляторы для электромобилей должны быть заключены в прочный корпус и контролироваться современной электроникой, чтобы предотвратить перегрев или выход из строя. Аккумулятор такого типа мы находим в гибридных и электромобилях Renault.

Твердотельный аккумулятор

Очень перспективная технология! Заменив жидкий электролит, твердая батарея становится более компактной и лучше выдерживает нагрев. Таким образом, твердотельная батарея предлагает большую емкость при одинаковом объеме, а также поддерживает быструю зарядку. Однако первые массовые приложения появятся не раньше 2025 года.

Эволюция аккумуляторов для электромобилей

Аккумуляторные технологии развивались очень быстро.Например, Renault ZOE Z.E. В 50 используется батарея тех же размеров, что и в первой ZOE, но емкость которой выросла с 22 до 52 кВтч, то есть более чем вдвое! Такой прогресс приводит к постоянному увеличению дальности полета, которая теперь достигает 395 километров по циклу WLTP*.

Из чего сделан аккумулятор?

Литий-ионный аккумулятор электромобиля состоит из нескольких элементов, соединенных друг с другом, системы управления аккумулятором (или «BMS») и контура охлаждения (с использованием воздуха или жидкости), заключенных в усиленный водонепроницаемый корпус.Аккумуляторная батарея Renault ZOE содержит не менее 192 ячеек общей емкостью 52 киловатт-часа.

Как работает аккумулятор в электромобиле?

Каждая ячейка батареи содержит два электрода, погруженных в проводящую жидкость — электролит. При подзарядке аккумулятора электромобиля зарядное устройство переносит электроны с положительного электрода (анода) на отрицательный электрод (катод). И наоборот, когда автомобиль находится в движении, двигатель электромобиля использует ток, генерируемый потоком электронов, покидающих катод, чтобы вернуться к аноду.

Перезарядка аккумуляторов

Будь то дома или в офисе, на улице или на трассе, существует множество способов зарядить электромобиль. В настоящее время в Европе насчитывается более 200 000 общественных зарядных станций : 33 000 в Германии, почти 30 000 во Франции и почти 25 000 в Великобритании. От 10 до 15% этих станций предлагают быструю зарядку с высокой выходной мощностью. Затем вам нужно учесть все станции, доступные в частных пространствах (дома, на работе и т. д.).)

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

Время зарядки электромобиля похоже на наполнение бутылки водой из-под крана: чем больше бутылка или слабее поток, тем больше времени это занимает. При одинаковой мощности зарядки «большой» аккумулятор будет заряжаться дольше, чем меньший. И, при той же мощности, именно выходная мощность зарядной станции имеет значение. Например, восстановление пробега, эквивалентного 100 километрам на Renault ZOE, занимает 7.5 часов на домашней розетке, но всего 45 минут на общественном терминале на 22 киловаттах и ​​всего 21 минута на станции быстрой зарядки постоянного тока на 50 киловатт!

Кроме того, одной из сильных сторон Renault ZOE (начиная с модели 2019 года) является запатентованное зарядное устройство Caméléon ® , которое поддерживает быструю зарядку как постоянным током (DC) мощностью 50 киловатт, так и быстрой зарядкой переменным током (AC) мощностью до 22 киловатт. выходная мощность, которую часто можно найти на уличных общественных зарядных станциях, но от которой многие электромобили не могут получить полную выгоду.Благодаря универсальности зарядного устройства Renault ZOE может получить максимальную мощность от разъемов и станций, наиболее часто встречающихся как в общественных, так и в частных местах: дома, на работе, на парковке в магазине, в городе, на трассе и т. д.

Каков срок службы аккумулятора электромобиля?

При использовании и циклах полной зарядки батарея электромобиля со временем изнашивается, теряя свою энергоемкость. Однако это снижение очень медленное, и, по оценкам, электромобиль сохраняет в среднем 75% своей мощности через десять лет.На самом деле батарея электромобиля рассчитана на то, чтобы работать так же долго, как и само транспортное средство.

Сколько стоит аккумулятор для электромобиля?

По сей день литий-ионные аккумуляторы остаются дорогостоящей частью электромобилей. Например, аккумулятор Renault ZOE (емкостью 52 киловатт-часа) стоит около 8000 евро в зависимости от страны. Однако благодаря технологическим достижениям стоимость аккумуляторов для электромобилей продолжает падать.

Переработка батарей

Аккумулятор электромобиля содержит много ценных материалов: литий, кобальт, никель, алюминий и т. д.Но хотя каналы переработки этих материалов уже существуют, они связаны со сложными и дорогостоящими операциями, требующими химических превращений. Поэтому лучше начать с поиска новых, менее требовательных применений батарей и тем самым дать им вторую жизнь. Это одна из миссий компании MOBILIZE, которая предлагает инновационные решения для хранения энергии.

Батареи для стационарных накопителей энергии

Одно из решений по повторному использованию аккумуляторов электромобилей — это стационарные системы накопления энергии.Их можно использовать для хранения электроэнергии, производимой ветряными турбинами и фотогальваническими панелями, чтобы обеспечить постоянную подачу электроэнергии, когда нет ветра или солнца. Такие установки могут быть развернуты для одного дома, здания, завода или даже целого района. Таким образом, стационарное аккумуляторное хранилище может стать частью повседневного электроснабжения.

Какая гарантия на аккумулятор электромобиля?

При полной покупке Renault ZOE на аккумулятор, входящий в комплект автомобиля, предоставляется гарантия на 8 лет или 160 000 километров пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Консервация аккумулятора электромобиля зимой

В холодную погоду батарея электромобиля становится менее эффективной. При этом в этот период она испытывает особую нагрузку из-за использования отопления салона. Итак, чтобы максимально увеличить запас хода аккумулятора зимой, нужно соблюдать несколько правил. Во-первых, используйте функцию предварительного кондиционирования, когда автомобиль подключен к сети, чтобы вы могли обогревать салон, не вытягивая аккумулятор. Во-вторых, используйте режим «Эко» для оптимизации энергопотребления за счет интеллектуального регулирования ускорений, нагрева и торможения.И, наконец, примите эко-вождение, чтобы восстановить как можно больше энергии и избежать резкого торможения, которое потребляет много энергии. Благодаря этим методам запас хода вашего электромобиля оптимизирован.


*WLTP Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей, стандартный цикл: 57 % вождения в городе, 25 % вождения в пригороде, 18 % вождения по шоссе.


Авторское право : Pagecran

 

Как промыть аккумулятор и заменить электролит.Восстанавливаем аккумулятор автомобиля своими руками Можно ли мыть аккумулятор содой

25 июня 2017 г.

Ежегодно появляются новые модели аккумуляторных батарей (АКБ) с улучшенными техническими характеристиками. Обладают высокой резервной емкостью, прекрасно работают при низких температурах, не боятся глубоких разрядов, легко отдают большие токи и хорошо берут заряд. Но одно остается неизменным – торчащие сверху клеммы аккумулятора достаточно уязвимы и требуют особого внимания.Наш материал расскажет, как избавиться от окисления контактов и клемм аккумулятора и обеспечить его безупречную работу.

ПОЧЕМУ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА ОКИСЛЯЮТСЯ
С проблемой окисления клемм аккумулятора в той или иной степени сталкивается каждый автомобилист. Особенно актуален он становится в межсезонье, когда повышенная влажность и частые перепады температур могут значительно ускорить этот нежелательный процесс.

В большинстве случаев окисление клемм аккумулятора происходит из-за попадания паров электролита на клеммы, протечки электролита на контакты или неисправности электрооборудования автомобиля.

НА ЗАМЕТКУ

Следует помнить, что даже новый аккумулятор может немного испарять кислоту.

Однако, заметив белый налет на поверхности клемм аккумулятора, в первую очередь необходимо разобраться в причинах его появления. После этого нужно принять все необходимые меры по его устранению и предотвращению повторного появления.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Многие автовладельцы не считают появление белого налета на клеммах аккумулятора серьезной проблемой, однако он может доставить им массу неприятностей.Зачастую водители, столкнувшись с проблемой с запуском двигателя, даже не подозревают, что дело может быть именно в окисленных клеммах … Ведь налет на клеммах значительно снижает работоспособность аккумулятора. А в тех случаях, когда процессы окисления настолько интенсивны, что белый налет почти полностью покрывает клеммы, аккумуляторная батарея может не справиться – и вы даже не сможете завести свой автомобиль.

Во избежание неожиданных сюрпризов необходимо регулярно осматривать аккумулятор, следить за его состоянием, заниматься профилактикой и, конечно же, принимать меры при первых признаках неисправности.

КАК УВИДЕТЬ И УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И КЛЕММ
Определить, что проблема именно в окислении контактов, можно по следующим признакам:

  • Включаешь зажигание, но стартер не «схватывает» с первого раза или слишком сильно крутит коленвал, как будто аккумулятор сильно разряжен. Причиной может быть окисление клемм, особенно если у вас достаточно новый аккумулятор или вы недавно доливали электролит и заряжали аккумулятор.
  • Фары и габаритные огни значительно тусклее. Ищите причину не только в слабом заряде — возможно, это сигнал о том, что контакты на аккумуляторе окислились.

В любом случае в данной ситуации необходимо своевременно принимать меры для предотвращения серьезных проблем с электрооборудованием автомобиля. И есть только два пути решения этой проблемы:

ЗАМЕНА БАТАРЕЙ

Это самый простой и быстрый метод решения проблемы, но не всегда нужно идти на крайние меры.Конечно, бывают ситуации, когда замена батарейки — единственно правильное решение (например, если сломался электрододержатель). Однако в некоторых случаях радикальных мер можно избежать.

СНЯТИЕ БЕЛОЙ НАКЛАДКИ С КЛЕММ И ИХ ИЗОЛЯЦИИ

В этом случае на клеммы аккумулятора наносятся специальные составы для защиты их от коррозии и окисления, что повышает КПД и продлевает срок службы аккумулятора. Этот метод не только устранит проблему окисления контактов, но и предотвратит ее повторение на долгое время.Изолировать контакты аккумулятора с помощью современных изделий совсем не сложно, но мы расскажем, как это сделать правильно.

ОЧИСТКА КОНТАКТОВ И КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Чтобы очистить клеммы аккумулятора максимально быстро, эффективно и безопасно, необходимо соблюдать правильную последовательность действий:

  • Как и при любых работах с электрооборудованием автомобиля, обязательно выключайте двигатель.
  • С помощью подходящего ключа ослабьте отрицательную клемму и снимите ее с аккумулятора.Только после этого отпускаем и снимаем «плюс».
  • Внимательно осматриваем аккумулятор с целью своевременного выявления возможных дефектов. Аккумулятор необходимо заменить, если он сильно поврежден.
  • Проверяем клеммы аккумулятора и идущие к ним провода на физический износ.
  • Прежде чем приступить к борьбе с налетом, наденьте резиновые перчатки, чтобы защитить руки от агрессивных веществ.
  • Если вы обнаружите на клеммах толстый слой белого налета, большую его часть необходимо удалить механическим способом.Это можно сделать мелкой наждачной бумагой или специальной металлической щеткой. В крайнем случае можно использовать нож или другой острый предмет. Наиболее тщательно нужно зачистить место контакта электрода и клеммы, уделяя особое внимание внутренней поверхности последней. При этом нужно действовать очень осторожно, чтобы не повредить защитную оболочку провода.
  • Затем (или сразу — если налета мало) растворите столовую ложку пищевой соды в стакане воды.Нанесите средство старой зубной щеткой, затем хорошо потрите ею клеммы, чтобы удалить продукты окисления.
  • Промойте очищенные участки дистиллированной или обычной холодной водой, затем насухо протрите клеммы.

ВНИМАНИЕ!

Категорически не рекомендуется чистить контакты бензином. Такие советы часто можно найти в Интернете или услышать от знакомых автомобилистов. Однако это совсем не безопасно, так как бензин может легко повредить резиновые или пластиковые детали. Кроме того, необходимо соблюдать крайнюю осторожность при обращении с этим горючим материалом.И в этом случае избавиться от сильного запаха в ближайшее время не удастся.

  • Шаги 6-8 можно пропустить, если использовать современные составы, специально разработанные для очистки электрических контактов, быстро и легко удаляющие загрязнения и продукты окисления. Для этого просто распылите средство на очищаемую поверхность. При необходимости повторяйте опрыскивание до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. После применения такого очистителя подавать напряжение можно через 15 минут.
  • Очищенные клеммы надеваем в обратном порядке — сначала подключаем «плюс» к соответствующей клемме аккумулятора и хорошо затягиваем клемму гайкой, затем проделываем ту же операцию с минусовой клеммой .

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ОКИСЛЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Как и во многих других случаях, лучше сразу принять необходимые меры и предотвратить окисление, чем бороться с уже появившимся налетом. Это значительно увеличит срок службы аккумулятора и поможет предотвратить ряд серьезных проблем в вашем автомобиле.

Защитить клеммы аккумулятора можно различными способами с более или менее высокой эффективностью. Мы расскажем вам о некоторых из них, а что выбрать, решать только вам.

НАРОДНЫЕ ПУТИ

Пообщавшись с автолюбителями, впервые севшими за руль десятки лет назад, вы услышите массу советов, как защитить клеммы аккумулятора дедовскими методами разной степени креативности. Рассмотрим самые безопасные.

Масло моторное и войлок или войлок
Один из старейших методов, проверенный несколькими поколениями (правда, эффективных защитных составов тогда еще не существовало). Это предельно просто: из материала необходимо вырезать кольцо подходящего размера и пропитать его.моторное масло. Получившуюся прокладку надевают на клемму аккумулятора, а клемму закрепляют сверху. Принцип работы заключается в том, что промасленная войлочная прокладка препятствует испарению электролита и попаданию его на клеммы аккумулятора.

Различные типы смазочных материалов
На очищенные и плотно затянутые клеммы наносят тонким слоем технический вазелин, солидол, литол и другие подходящие составы, имеющиеся в арсенале автомобилиста.Однако каждый из этих продуктов имеет свои недостатки. Так, смазка может со временем скатываться в комки, вазелин имеет плохую проводимость и при попадании между контактом и клеммой может значительно снизить работоспособность аккумулятора, а литол можно смыть обычным автошампунем.

К сожалению , рассмотренные способы защиты нельзя назвать высокоэффективными, поэтому специалисты рекомендуют использовать современные средства , специально разработанные для защиты клемм аккумулятора.

СОВРЕМЕННЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ ПРОДУКТЫ

Сегодня в любом автосалоне без труда можно найти изделия, специально разработанные специально для защиты клемм аккумуляторной батареи. Обычно производители окрашивают такие составы в яркие цвета, чтобы можно было легко отличить обработанную поверхность от необработанной. Использование этих эффективных продуктов предотвратит окисление клемм, что обеспечит надежный контакт и тем самым повысит электропроводность.Все вышеперечисленное уменьшит саморазряд аккумулятора и поможет значительно увеличить срок его службы.

Одним из самых эффективных средств для защиты клемм аккумулятора является смазка для клемм известного голландского бренда Presto. Это синий воск, который надежно защитит электрические контакты и полюса аккумулятора от окисления и коррозии, предотвратит утечку тока и потерю напряжения. Еще одним неоспоримым преимуществом продукта является то, что он хорошо совместим с пластиком – теперь вы можете быть абсолютно уверены во всех пластиковых элементах под капотом вашего автомобиля!

Смазка для клемм аккумулятора Presto:

  • Надежно защищает клеммы аккумулятора от коррозии и окисления
  • Обеспечивает быстрый запуск и оптимальную работу автомобильных фар
  • Предотвращает повреждение кислотой
  • Уменьшает сопротивление
  • Снижает риск утечки тока
  • Надежно изолирует контакты
  • Продлевает срок службы батареи
  • Имеет направленную струю

Смазка Presto Battery Terminal очень проста в использовании — ее можно распылять в любом положении.Хорошо встряхните баллон и нанесите на сухую и чистую поверхность тонкий слой защитного спрея (при необходимости можно использовать Presto Universal Cleaner и Presto Cleaner for Electric Contacts). Вы можете легко контролировать процесс нанесения продукта, ведь состав имеет ярко-синий цвет. Это позволяет создать ровное покрытие и не оставить ни одного необработанного участка. Теперь вы можете быть уверены, что клеммы вашего аккумулятора надежно защищены!

Итак, если вы хотите, чтобы ваш аккумулятор прослужил долго, а его эффективность была максимальной, аккумулятор нуждается в надежной защите.Мы рассказали вам, как это сделать правильно, и теперь вы можете справиться с проблемой самостоятельно, не прибегая к дорогостоящему автосервису. А правильный инструмент поможет сделать это быстро и легко!

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда по каким-то причинам отказывался работать. Это серьезная проблема, если вам нужно куда-то срочно. Многие пойдут и купят новый аккумулятор. Но, зная, в домашних условиях можно не только восстановить аккумулятор, но и продлить срок его службы еще на несколько лет.

Как работают батареи? Как они работают?

Аккумулятор представляет собой герметичный пластиковый контейнер с установленными внутри отрицательными и положительными свинцовыми пластинами. В современных моделях пластины могут быть изготовлены не только из свинца, но и из никеля, кадмия и других сплавов.

Серная кислота тоже внутри — благодаря ей образуется гальванический пар.

При подаче тока на клеммы аккумулятора начинается накопление энергии. При достижении предела емкости батарея превратится в источник питания с напряжением 12 В.

Каждый раз, когда автовладелец заводит машину, аккумулятор теряет часть своей энергии. Но как только двигатель запустится, генератор должен пополнить запасы энергии. Но это только в идеальном случае. Поэтому иногда до предела, но как реанимировать аккумулятор, автомобилист, особенно начинающий, не всегда знает. Есть много причин, по которым аккумулятор выходит из строя. Статистика показывает, что большое количество аккумуляторов выходит из строя из-за сульфатации и осыпания спреда.

Сульфатация – одна из причин отказа батареи

Итак, типичная батарея состоит из свинца в сернокислотных пластинах.Этот металл легко разрушается под действием слабых кислот, например уксусной. А вот серная кислота для него совершенно не опасна, даже если она очень концентрированная или подогретая. Пленка, образующаяся в результате реакции серной кислоты и свинца, предохраняет металл от разрушения.

Аккумуляторная батарея представляет собой химический тип электричества. Если аккумулятор заряжен, то в электролите находится серная кислота. Когда аккумулятор разряжается, он находится на электродах в виде сульфата.Операция обратима при зарядке, и это нормальный процесс.

Если аккумулятор оставить разряженным на длительное время, сульфаты свинца начнут растворяться, в результате чего они начнут образовываться на электродах в виде крупных нерастворимых кристаллов.

Слой сульфата является изолятором. В результате часть емкости аккумулятора теряется, и если аккумулятор долгое время находился в разряженном состоянии, то он умирает.

Диагностировать сульфатацию очень просто — быстро теряется емкость аккумулятора, не хватает мощности для запуска двигателя, закипает электролит и перегреваются пластины.Также наблюдаются более высокие напряжения на клеммах.

Сульфаты кальция

В современных батареях свинец легирован кальцием. Это позволяет практически минимизировать выкипание воды и уменьшить саморазряд. Однако если батарея разряжена достаточно сильно, то электроды накрываются. Полностью зарядить эту батарею не получится. Из-за того, что такой аккумулятор наращивается, считается, что его нужно заряжать напряжением 15 В. Это ошибка.Нужно точно знать, как реанимировать аккумулятор, иначе можно его вообще убить.

Рассыпание угольных плит

Это тоже довольно частая причина выхода из строя аккумуляторов. Диагноз прост — серная кислота потемнеет. В этом случае есть риск гибели аккумулятора – к сожалению, такая задача, как реанимация автомобильного аккумулятора, в данном случае не решаема.

Свинцовые аккумуляторы неоднократно менялись и модернизировались в ходе эволюции.

Однако принцип работы остался прежним.На пластины наносится паста из оксида свинца. Эта часть или паста удерживается на электродах благодаря адгезионным свойствам и конструкции пластин. Он крошится в результате вибраций, сульфатации, колебаний температуры. Процесс выпадения вполне закономерен. Это указывает на старение аккумулятора. Аккуратное обращение с аккумулятором значительно увеличит срок его службы.

Как реанимировать автомобильный аккумулятор

Причины понятны. В гарантийных талонах на автомобили на этот случай водитель найдет только рекомендацию по замене аккумулятора.Но есть варианты восстановить источник питания.

Как повысить емкость и плотность

Основным методом, используемым для аккумуляторов различных модификаций, является малоточная зарядка. Аккумулятор быстро заряжается и также разряжается. Через короткий промежуток времени блок питания перестает заряжаться. Здесь нужно сделать паузу, а затем повторить цикл.

Нужно точно знать, как реанимировать автомобильный аккумулятор — при неправильном выборе параметров зарядки можно полностью разрушить аккумулятор.Так, сила тока должна составлять всего 4-6% от емкости аккумулятора. Например, для аккумуляторов емкостью 60 Ач ток заряда составляет не более 3,6 А. Часто время одного такого цикла составляет около 6-8 часов. Пауза — с 8 до 16 часов. Восстановление может занять 5-6 таких циклов.

Остановить процедуру можно, если она восстановилась и уровень напряжения находится в допустимых пределах для конкретной батареи.

Восстановительные процедуры в домашних условиях

Этот вариант подходит для тех, у кого нет времени.Опытные автолюбители используют его давно. Если кто не знал, как реанимировать батарею, то этот способ предполагает растворение сульфатов путем промывки специальными растворами.

Первый шаг — зарядить аккумулятор до максимальной емкости. Далее электролит сливают, а внутренности промывают дистиллированной водой 2-3 раза. Затем в полость засыпают трилон Б и оставляют батарею на час. Когда реакция закончится, это будет видно.Выделение газа прекратится. Затем повторите процесс, если пластины недостаточно очищены. После этого аккумулятор снова промывают, заливают электролит и заряжают стандартным способом.

Как реанимировать старый автомобильный аккумулятор

Производители аккумуляторов рекомендуют выбрасывать старые аккумуляторы по истечении срока их службы. Не спешите с этим — есть возможность их оживить. Сегодня во многих городах есть компании, которые скупают старые аккумуляторы — реанимируют их, а затем продают по приемлемой стоимости.

Если в гараже есть такой, можно попробовать вернуть ему прежние возможности. Просто нужно знать, как реанимировать старую батарею, чтобы все получилось. Ведь даже китайский аккумулятор будет стоить не менее 2000 рублей, и это еще ничего, но все же деньги и сэкономить можно.

Приступим к процессу

Первым делом необходимо выявить неисправности. Черный электролит – это разрушенные угольные пластины. Емкость упала — сульфатация. Также возможно замыкание пластин, но как реанимировать батарею при такой проблеме мы расскажем ниже.Тяжёлый случай — это вздувшиеся бока аккумулятора. Это всего лишь замена.

Как лечить закрытие пластины

Устранить эту проблему поможет специальная добавка.

Добавляется в электролит, плотность которого 1,28 г/куб.см, и оставляется там на двое суток. После этого смесь заливают в батарею и измеряют плотность. Если показатель остается на одном уровне, значит он заряжается и разряжается. Если в процессе не наблюдается нагрева или кипения, то ток можно уменьшить вдвое.

Через два часа снова измеряют плотность электролита. Если снова нормально, зарядка прекращается. Аккумулятор можно считать восстановленным. Если плотность увеличилась, добавьте воды. Когда уменьшилось, то серная кислота. После этого снова проводится зарядка.

Ремонт замыканий: способ №2

Для устранения короткого замыкания проблемный участок прожигают большими токами. Для этого достаточно подключить к сварочному аппарату аккумуляторную батарею, сила тока должна быть от 100 А.Цепь замыкается всего на пару секунд.

О необслуживаемых аккумуляторах

Производители сделали эти аккумуляторы легко заменяемыми.

Как реанимировать необслуживаемый аккумулятор в инструкции к ним не написано. Но способ все же есть.

Первым делом необходимо слить электролит и заменить его дистиллированной водой. Затем аккумулятор заряжается при постоянном напряжении 14 В. Через несколько часов следует прислушаться к тому, что происходит внутри аккумулятора.Процесс должен сопровождаться образованием газов. При интенсивном выпуске ток снижается.

Через две недели батарея превратит воду в электролит, а сульфат свинца в серную кислоту.

Через две недели содержимое сливают и снова заливают водой, и этот процесс повторяется снова. Когда десульфатация полностью закончится, можно заливать нормальный электролит и заряжать аккумулятор со стандартными параметрами.

Как правильно реанимировать батарею, современный производитель не рассказывает.Все эти способы используются самими автомобилистами, на свой страх и риск. Главное точно следовать этим рекомендациям, и тогда есть шанс, что аккумулятор оживет и будет радовать своего владельца долгие годы.

Итак, мы разобрались, как реанимировать необслуживаемый автомобильный аккумулятор.

Аккумуляторная батарея – одно из основных устройств автомобиля, имеющее свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. Поэтому время от времени автовладельцам приходится менять аккумулятор из-за того, что он не может выполнять свои функции.Подробнее о том, как восстановить автомобильный аккумулятор в домашних условиях, вы можете узнать ниже.

[Скрыть]

Восстановление слабым током

Как вернуть к жизни и оживить автомобильный аккумулятор? Это устройство обеспечивает непрерывную передачу тока на питание электрооборудования автомобиля. Соответственно, без этого устройства нормальная работа устройств будет невозможна, тем более, что со временем аккумуляторная батарея уже не может удерживать номинальный заряд, необходимый для питания. Не все аккумуляторы, которые плохо работают, нужно выбрасывать — можно попробовать реанимировать старый аккумулятор.Это позволит избежать непредвиденных финансовых затрат.

Устройство и обозначение компонентов конструкции аккумулятора

Если говорить о кислотно-щелочных аккумуляторах, то конструкция состоит из нескольких положительных и отрицательных свинцовых пластин в серной кислоте. Сегодня устройства этого типа наиболее распространены среди автомобилей, эксплуатируемых в странах бывшего СССР. Несмотря на свою распространенность, время автономной работы ниже.

Восстановление автомобильного аккумулятора своими руками может осуществляться по технологии многократной подзарядки.В этом случае необходимо использовать малый ток. Процедура зарядки с помощью зарядно-восстановительного устройства должна выполняться с перерывами. Начиная с первой зарядки устройства и до последней, уровень напряжения, который присутствует в аккумуляторе, будет постепенно повышаться. В результате устройство должно перестать разряжаться.

Зарядно-восстановительное устройство должно работать с паузами, это позволит уравнять потенциалы электродов, находящихся в пластинах. Сама процедура восстановления безопасна для электродов.Применение зарядно-восстановительного устройства с паузами обеспечит переход максимально плотного электролита с пластин в пространство между электродами.


Отвинчивание крышек банок аккумуляторов

В результате применения метода частичного разряда плотность электролита повышена. От владельца автомобиля требуется дождаться момента, когда напряжение будет соответствовать 2,5 вольта, а параметр плотности будет соответствовать номинальному. И в этом случае нельзя забывать, что автомобильный аккумулятор нуждается в перерыве, поэтому зарядное рекуператорное устройство необходимо периодически отключать.Для полной реанимации процедуру циклического восстановления необходимо повторить 8 раз. Следует учитывать, что показатель используемого тока должен быть в 10 раз меньше емкости заряженной батареи.

Замена электролита

Аккумулятор можно восстановить заменой электролита, этот метод доказал свою эффективность на практике. Для замены электролита жидкость из конструкции необходимо полностью слить, после чего систему необходимо промыть теплой или горячей водой.После полоскания понадобится несколько столовых ложек обычной пищевой соды – 3 столовые ложки разводятся на 100 мл воды, при этом желательно использовать дистиллят.


Заливка содового раствора в аккумулятор

Смешанный раствор необходимо прокипятить и залить в конструкцию вместо слитого электролита, после чего оставить аккумулятор на 20-30 минут. Затем слейте жидкость из устройства, и повторите процедуру еще три раза. После последнего цикла еще раз промойте конструкцию горячей водой, желательно несколько раз.

Метод актуален для многих типов аккумуляторов. После того, как конструкция промыта, в нее нужно залить новый электролит и поставить аккумулятор на зарядку. Зарядное устройство должно быть включено на 24 часа.

Затем устройство заряжается циклически — по 6 часов ежедневно в течение 10 дней. При этом отметим, что такими свойствами должно обладать и само зарядное устройство – параметр напряжения должен быть не более 16 вольт и не менее 14. Что касается силы тока, то показатель должен быть не более 10 ампер.

Обратная зарядка

Как отремонтировать автомобильный аккумулятор? Для этого можно использовать метод обратной зарядки. Провести процедуру в домашних условиях вполне возможно, но для этого потребуется достаточно мощный источник тока, например, сварочный аппарат. Устройство, которое вы будете использовать, должно иметь напряжение не менее 20 вольт, при этом его сила тока должна быть не менее 80 ампер. После снятия оборудования необходимо открутить заглушки сверху конструкции аккумулятора и выполнить процедуру обратной зарядки.

Для выполнения этой задачи необходимо соединить положительный вывод зарядного устройства с отрицательным полюсом аккумулятора. Минусовой вывод зарядного устройства соединяется с плюсовым. Если все сделать правильно, процедура увеличит срок службы батареи на несколько лет.

Обратите внимание, что во время зарядки автомобильный аккумулятор может закипеть, так что не беспокойтесь. Процедуру зарядки устройства нужно проводить ровно 30 минут, не больше и не меньше. После этого электролит нужно слить с конструкции, а само устройство промыть горячей водой.Когда все этапы пройдены, в конструкцию можно заливать новый электролит. По завершению этих действий аккумулятор нужно будет подключить к обычному зарядному устройству (параметр тока которого не должен превышать 15 ампер) и в течение следующих суток устройство необходимо будет заряжать.

Восстановление заряда в дистиллированной воде

Если вы не знаете, как восстановить аккумулятор и какой метод для этого использовать, предлагаем другой вариант. С его помощью можно восстановить работоспособность устройства менее чем за 60 минут.Если автомобильный аккумулятор полностью разряжен, его нужно будет заранее зарядить. Старый электролит необходимо полностью слить с заряженного аккумулятора, предварительно открутив пробки на крышке, после чего конструкцию можно промыть водой. Как и в предыдущих случаях, для этого лучше использовать дистиллят.

После зарядки и промывки аккумулятора в конструкцию следует залить специальный раствор трилона Б аммиачного типа. Раствор содержит 2% трилона и 5% аммиака.С помощью жидкости проводится процедура десульфатации, которая занимает не более часа. По мере восстановления аккумулятора можно будет заметить выделение газа из его структуры, что также будет сопровождаться появлением на поверхности мелких брызг. Эти газы безвредны для организма и здоровья человека, но аккумулятор лучше размещать в проветриваемом помещении. Когда система перестанет выделять газ, это будет свидетельствовать об окончании процесса десульфатации.

По завершении этапов конструкцию необходимо промыть дистиллированной водой – промывку проводят несколько раз.После промывки устройство необходимо залить электролитом соответствующей плотности. Устройство необходимо снова зарядить и после этого его можно считать восстановленным. В целом процедура зарядки и восстановления работоспособности аккумулятора не сложная, с ней справится даже неопытный автолюбитель.

Не все современные батареи подлежат восстановлению. Иногда устройство можно реанимировать на сутки, несколько дней или на неделю, а иногда восстановление позволяет батарее работать несколько лет.Многое зависит от того, как эксплуатировалась батарея, в каких условиях, сколько электроприборов было подключено к ней на протяжении всего срока службы. Немаловажную роль играют условия использования – если устройство часто использовалось в разряженном состоянии, восстановить его, скорее всего, не удастся.

Необходимо уточнить момент по использованию зарядного устройства. Зарядное устройство должно быть в исправном состоянии, иначе его использование приведет к повреждению аккумулятора. Наш ресурс уже писал и об использовании специальных запоминающих устройств.Подробные рекомендации по этому вопросу вы можете найти в .

4 способа восстановить автомобильный аккумулятор

Аккумуляторы – стабильный источник постоянного напряжения; они незаменимы в отдельных конструкциях и устройствах. Но конечно вечных вещей на земле не бывает, а с батарейками проходит время и они уже не пригодны к использованию, что делать? Выбросить и купить новый? Можно, конечно, но лучше попробовать их отремонтировать. На рынке можно найти море аккумуляторов разной емкости и напряжения.В основном они используют кислотно-щелочные и литиевые батареи. Сегодня мы поговорим о том, как отремонтировать такие типы аккумуляторов, как свинцовые. Кислотные аккумуляторы – чаще их называют свинцово-гелиевыми аккумуляторами. Две свинцовые пластины погружены в серную кислоту, одна пластина положительная, другая отрицательная. Такие аккумуляторы чаще всего используются в автомобильной технике и в фонарях. Имеют относительно короткий срок службы. Их можно отремонтировать (восстановить) несколькими способами.

Первый способ многократной зарядки малым номинальным током с небольшими временными перерывами между зарядками.К концу первой и последующих зарядок напряжение на аккумуляторе постепенно повышается, и он перестает принимать заряд. Во время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин перетекает в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время временных перерывов. При циклическом заряде, по мере накопления аккумулятором емкости, плотность электролита начинает увеличиваться.Когда плотность становится нормальной, а напряжение на одной секции достигает 2,5-2,7 вольт (номинал каждой банки 2 вольта), заряд прекращают. Этот цикл повторяется 5-8 раз. Зарядный ток в десять раз меньше емкости аккумулятора, допустим аккумулятор имеет емкость 1000 мА/час, тогда зарядный ток должен быть от 80 до 100 миллиампер.

Второй способ восстановления кислотных аккумуляторов — замена электролита. Сливаем электролит с аккумулятора и несколько раз промываем аккумулятор горячей водой.Далее возьмите 3 чайные ложки пищевой соды и разбавьте 100 мл воды. Вскипятите воду и сразу же залейте кипятком аккумулятор, подождите 20 минут и слейте. Повторяем этот процесс несколько раз. Затем промываем батарею 3 раза горячей водой. Этот способ восстановления очень удобен для автомобильных аккумуляторов. На последнем этапе работы заливаем новый электролит и заряжаем аккумулятор в течение 24 часов, отремонтированный аккумулятор заряжается один раз в сутки в течение 10 дней, заряд длится 6 часов, параметры зарядного устройства 14-16 вольт, ток заряда 10 ампер (не более).

Третий способ – обратная зарядка. Для этого нужен мощный источник напряжения (сварочный аппарат, например), напряжение зарядного устройства 20 вольт, а сила тока 80 ампер и более, вскрываем пробки банок и заряжаем только обратно — мы присоедините плюс источника питания к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу аккумулятора. При этом аккумулятор закипит, но не обращайте внимания, заряжаем 30 минут, затем сливаем электролит, промываем горячей водой и заливаем новый электролит.Берем обычное зарядное устройство с током 10-15 ампер и заряжаем отремонтированный аккумулятор в течение суток, только не перепутайте полярность, так как заводской положительный полюс будет уже отрицательным, а отрицательный положительный, речь пойдет о ремонт и восстановление щелочных и литиевых аккумуляторов в следующей статье, оставайтесь с нами — Артур Касьян (АКА).

Четвертый способ отличается высокой эффективностью и экономичностью (батарея восстанавливается менее чем за час). Разряженная батарея предварительно заряжена.С заряженной батареи сливают электролит и промывают 2-3 раза водой. В промытую батарею заливают аммиачный раствор Трилона Б (ETHYLENEDIAMINTHETRAUCE Sodium), содержащий 2 мас.% Трилона Б и 5% аммиака. Время десульфатации раствором 40-60 минут. Процесс десульфатации сопровождается выделением газа и появлением мелких брызг на поверхности раствора. Прекращение газовыделения свидетельствует об окончании процесса.В случае сильной сульфатации обработку раствором следует повторить. После обработки аккумулятор промывают не менее 2-3 раз дистиллированной водой, затем заливают электролитом нормальной плотности. Залитую батарею заряжают зарядным током до номинальной емкости согласно рекомендациям в паспорте. Для приготовления раствора необходимо обращаться на предприятия, имеющие химические лаборатории. Хранят раствор в затененном месте в сосуде с герметичной крышкой для предотвращения испарения аммиака.http://www.handiman.ru/
18 декабря 2012, 09:58
ремонт аккумулятора,
восстановление аккумулятора

Как восстановить автомобильный аккумулятор? Этот вопрос возникает не только у новичков, но и у опытных водителей. Действительно, от того, насколько хорошо он функционирует, зависят характеристики транспортных средств и скорость запуска.

Перед восстановлением автомобильного аккумулятора своими руками изучаются причины поломки.

Емкость расходуется по нескольким причинам:

  • Образование сульфата свинца.Такая неисправность возникает постоянно. Износ аккумуляторов можно определить по потере заряда.
  • Отказ банка, входящего в состав блока питания. Возникает из-за короткого замыкания, которое возникает между свинцовыми пластинами. При последующем использовании электролитный состав начинает кипеть, емкость падает.
  • Разрушение свинцовых пластин. Остатки попадают в состав электролита и изменяют его свойства. В этих случаях батарея не регенерируется.
  • Замораживание состава электролита.Некоторые аккумуляторы заполнены более плотным веществом. При отрицательных температурах состав застывает, корпус разрушается. Реанимировать аккумулятор своими руками невозможно.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что неисправность аккумулятора связана с неправильной эксплуатацией источника питания.

Эффективные способы восстановления автомобильного аккумулятора

Зная, как восстановить автомобильный аккумулятор самостоятельно, можно избавиться от многих проблем.

Десульфатация свинцовых пластин

В свинцово-кислотных источниках питания при поглощении энергии образуются кристаллы, в состав которых входит сульфат свинца. При постоянном использовании сульфатация практически не влияет на работоспособность аккумулятора. Прослеживается и другая зависимость:

  • Небольшой разряд приводит к появлению мелких кристаллов. Они достаточно быстро растворяются в составе электролита.
  • После глубокого сброса образуются крупные сульфаты. Они не уничтожаются.

Очистка свинцовых пластин осуществляется:

1. Физически

Автомобильный аккумулятор демонтируется в домашних условиях. После этого пластины снимаются и чистятся. Для упрощения процесса снятия в крышке выполнены отверстия. Для этих целей используется паяльник, которым проще выполнять работу.

Очищенные вручную тарелки ополаскиваются. Для этого используется дистиллированная вода. Это также необходимо для ополаскивания внутренней части банки. Ведь промывка аккумулятора помогает восстановить работоспособность.

После этого пластины укладываются обратно, заливаются электролитическим составом. Аккумулятор заряжается.

Этот способ сложно реализовать, так как целостность пластин легко нарушить.

2. Химически

Для очистки используется раствор, содержащий активные вещества. Химическое восстановление батареи занимает 1–3 часа. Но перед реализацией требуется подготовка вещества.

Блоки питания восстанавливаются поэтапно:

  • Полный заряд батареи.
  • Слив электролитического состава.
  • Чистка, промывка автомобильного аккумулятора. Для этих целей используется дистиллированная вода.
  • Раствор заливается на 1–2 часа. Этого времени достаточно для растворения сульфатов. В процессе выделяют газы.
  • Важно повторно промыть батарею. Ведь необходимо удалить остатки сульфата с внутренней стороны корпуса.
  • Заливка электролитического состава с требуемыми характеристиками.
  • Зарядите источник питания.

При химической очистке возможно попадание свинца в банки, между пластинами. Это часто провоцирует короткое замыкание.

Реанимация с зарядным устройством

Как самостоятельно восстановить старый аккумулятор? Можно использовать зарядные устройства. Но этот путь требует много времени и сил. Ведь требуется чередование разряда-заряда аккумулятора. Это приводит к постепенному растворению сульфатов свинца.

Перед реализацией проверить уровень состава электролита. Перед зарядкой залейте электролит или, при необходимости, дистиллированную воду.

Восстановление осуществляется обычным или импульсным зарядом. При выборе варианта необходимо учитывать состояние аккумуляторного блока, продолжительность его работы.

Импульсная зарядка

Для реанимации источника питания используется зарядное устройство, которое оснащено следующими функциями:

  • Десульфатация.
  • Импульсный заряд.

Такой блок поставляется на автомобильный аккумулятор, который вы пытаетесь оживить. Провода сначала подключаются к источнику. После этого память выводится в сеть.

Заряд подается в течение 9-10 минут при слабом токе. После этого прикладывается соответствующая нагрузка. Этого достаточно, чтобы блок питания полностью разрядился.

Также допускается установка других временных интервалов.

Импульсная зарядка используется при нормальном состоянии батареи.Ведь стоимость такого устройства довольно высока.

Использование стандартного ЗУ

Возможна реанимация аккумулятора и штатным зарядным устройством. Перед тем, как приступить к реставрации, нужно очистить узел, удалить остатки оксидов, подтеки электролитического состава.

  1. Зарядка источника питания малыми токами в течение 9-10 часов. Уровень тока снижается, если агрегат чрезмерно нагревается, электролитный состав закипает. Если все сделано правильно, напряжение немного увеличивается.
  2. Аккумулятор отключен от зарядки. Оставляют в покое на 12-24 часа.
  3. Повторное подключение к памяти. Ток поднимается до 2,5А за 6-8 часов. Это способствует повышению уровня плотности электролитного состава, повышению напряжения.
  4. Разрядка источника питания до 8-9 В. Для этого к устройству подводят лампу.

Измерения повторяют до установления оптимальной плотности, напряжение 12-12 В.5 В.

Восстановление аккумулятора при нормальном заряде занимает больше времени. Но с его помощью реанимируются даже старые источники питания.

Короткое замыкание «банки» аккумуляторной батареи

Такая поломка приводит к необратимым последствиям, если своевременно не принять меры. Ведь работоспособность неповрежденных «банок» постепенно ухудшается, так как на них подается огромный ток.

Для восстановления автомобильного аккумулятора выполняются следующие мероприятия:

  • Выявление вышедшей из строя банки.Во время зарядки нерабочая ячейка закипает или вообще не работает.
  • Из поврежденной банки сливается электролитный состав. Такие действия выполняются в резиновых перчатках. Ведь при попадании электролита на кожу образуется ожог.
  • Подготавливаются отверстия, через которые удаляются свинцовые пластины. Их промывают дистиллированной водой.
  • Определение причины короткого замыкания. В старых аккумуляторах причина в осадке, который концентрируется на дне банки.Поэтому нужно знать, как промыть банку.
  • Свинцовые пластины помещаются в очищенную банку, заливается электролит.
  • Образованное отверстие тщательно герметизируют.

При тщательном выполнении всех процессов источник питания восстанавливается.

Реанимация необслуживаемой батареи

Необслуживаемые блоки питания также могут быть восстановлены. Ведь запрещено создавать отверстие в крышке, так как это негативно влияет на систему отвода газов.

Процесс реанимации необслуживаемых автомобильных аккумуляторов включает:

  • Определение уровня электролитного состава. Для этого корпус освещается осветительным прибором.
  • При недостаче в корпусе готовят отверстие. Он должен быть немного выше уровня электролита. Размер отверстия 2–4 мм.
  • Заполнение дистиллированной водой. Осуществляется шприцем.
  • Отверстие можно закрыть пайкой.

Емкость устройства восстанавливается путем разрядки и зарядки. Эти процессы выполняются циклически.

Восстановление гелиевого блока питания

Реанимация блоков питания гелиевого типа проще. Ведь нет необходимости готовить отверстия. Восстановление включает следующие действия:

  • Снятие верхней крышки.
  • Осторожно снимите резиновые заглушки, расположенные под крышкой.
  • Рентгеновские баллончики, входящие в состав.Банки считаются здоровыми, если внутренности сохранены. При обнаружении хлама или других загрязнений реанимация блоков питания не проводится.
  • В каждую добавляется дистиллированная вода (1-2 куба). Затем источник герметизируется. Эта процедура выполняется аккуратно, чтобы обеспечить герметичность.

Восстановление гелиевой батареи не производится в таких случаях:

  • Полное разрушение свинцовых пластин. Это может быть результатом длительного использования блоков питания при повышенных температурах.
  • Вздутие блока питания.

Реанимация и дистиллированная вода

Вы также можете реанимировать автомобильный аккумулятор с помощью дистиллированной воды. Этот метод занимает 45-60 минут.

Если аккумулятор полностью разряжен, то перед реанимацией его заряжают. После этого электролитный состав сливают. Для этого вкручиваются пробки, которые сосредоточены на крышке.

Корпус и элементы ополаскиваются дистиллированной водой.После этого заливается специальный раствор, с помощью которого проводится десульфатация.

Процесс десульфатации сопровождается газовыделением. Поэтому источник рекуперации лучше размещать в помещении с системой вентиляции.

Дистиллированная вода используется для очистки. Процедуру промывки проводят 2-3 раза. Только после этого внутрь заливается электролитический состав, имеющий необходимую плотность.

Реанимированный блок питания подключен к зарядному устройству и сети.

Этот метод восстановления прост в реализации. Поэтому его могут использовать новички, опытные автомобилисты. Но срок службы восстановленного блока питания трудно определить. Все зависит от:

  • Своевременность обслуживания.
  • Соблюдение условий использования.
  • Частота использования транспортных средств.

Например, частое использование разряженного автомобильного аккумулятора делает невозможным его восстановление.

Процесс восстановления автомобильного источника питания включает в себя множество аспектов, правил.И от того, насколько точно они будут реализованы, зависит, сможете ли вы оживить агрегат. Поэтому все этапы необходимо выполнять в соответствии с рекомендациями специалистов.

Видео о восстановлении аккумулятора разными методами

Специальные термины для автомобильных аккумуляторов с понятным объяснением

Термины для аккумуляторов от А до Я: Наиболее важные специальные термины для аккумуляторов. Итак, вы знаете, о чем мы говорим.

Абсорбирующий стеклянный коврик (AGM)

Мат из микростекловолокна, который используется для поглощения серной кислоты в свинцовых батареях.Отличительная черта AGM-аккумулятора.

Кислотное расслоение

При зарядке свинцово-кислотного элемента в пластинах образуется кислота высокой плотности. Эта тяжелая кислота падает в результате гравитации в нижнюю часть ячейки, в то время как кислота с меньшей плотностью поднимается в верхнюю часть ячейки. Это расслоение кислоты может привести к потере емкости и/или из-за батареи.

Активный материал

Активным материалом в положительных пластинах является диоксид свинца, а в отрицательных — металлический губчатый свинец.При создании электрической цепи эти материалы реагируют с серной кислотой при зарядке и разрядке по следующей химической реакции: PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2h3O

Ампер (Ампер, А)

Единица измерения потока электронов или тока в цепи.

Ампер-часы

Единица измерения электрической емкости аккумулятора, полученная путем умножения силы тока в амперах на время разрядки в часах.(Пример: батарея, которая выдает 5 ампер в течение 20 часов, выдает 5 ампер x 20 часов = 100 ампер-часов емкости.)

Батарейный отсек

Аккумуляторный ящик, содержащий блоки пластин, разъемы и электролит.

Зарядное устройство

Устройство подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею. Выпуск продукта: Зарядные устройства для аккумуляторов.

Тест батареи

Battery Test описывает тест для определения состояния зарядки и уровня электролита свинцовых аккумуляторов с жидким электролитом.Условия зарядки определяются измерением плотности кислоты.

Вместимость

Способность полностью заряженной батареи отдавать определенное количество электроэнергии (Ач-ч, Ач) с заданной скоростью (Ампер, А) в течение определенного периода времени (ч).

Сотовый

Основной электрохимический токообразующий узел в батарее, состоящий из набора положительных и отрицательных пластин, электролита, сепараторов и корпуса. В 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее шесть ячеек.

Прием оплаты

Количество тока в ампер-часах, которое батарея в определенном состоянии заряда может принять при заданной температуре и напряжении заряда в течение определенного периода времени.

Цепь

Путь, по которому следует поток электронов. Замкнутая цепь — это полный путь. Разомкнутая цепь имеет разорванный или отсоединенный путь.

Рейтинг холодного запуска

Количество ампер в свинцово-кислотном аккумуляторе при 0°F (-17.8 ° С) может выдать за 30 секунд и поддерживать не менее 1,2 вольта на ячейку. Очень важен для работы аккумуляторов снегохода.

Контейнер

Футляр из полипропилена или твердой резины, в котором хранятся пластины батареи, ремни и электролит.

Коррозия

Разрушительная химическая реакция жидкого электролита с химически активным материалом, например разбавленной серной кислотой на железо, с образованием продуктов коррозии, таких как ржавчина.

Крышка

Крышка для контейнера

Текущий

Скорость потока электричества или движение электронов по проводнику. Единицей измерения силы тока является ампер.

Цикл

В батарее одна разрядка плюс одна перезарядка равняются одному циклу.

Глубокий разряд

Состояние, при котором элемент полностью разряжается при малом токе, так что напряжение падает ниже конечного напряжения разрядки.

Разгрузка

Когда батарея отдает ток, говорят, что она разряжается.

Электролит

В свинцово-кислотных аккумуляторах электролит представляет собой серную кислоту, разбавленную водой. Является проводником, подающим воду и сульфат для электрохимической реакции: PbO2 + Pb + 2h3SO4 = 2PbSO4 + 2х30

Выцветание

Длительная потеря емкости во время использования.

Отказ

Состояние, при котором аккумулятор больше не работает удовлетворительно.Существует несколько форм отказа.

Отказ, постоянный

Состояние, при котором элемент или батарея не могут быть перезаряжены до удовлетворительного уровня.

Отказ обратимый

Неисправность, которая может быть устранена с помощью определенных электрических процедур или ремонта.

Окончательный зарядный ток

Окончательный зарядный ток — это ток в конце операции зарядки IU (ток выделения газа).

Конечное напряжение разряда

Указывает наименьший допустимый уровень напряжения, до которого может быть разряжен аккумулятор или элемент. Разряд ниже этого предельного напряжения (глубокий разряд) может повредить или (через переполюсовку) разрушить гальванический элемент в случае различных типов батарей (например, свинцовых, Ni/Cd, NiMH).

Формование

Начальная электрическая зарядка для преобразования активных масс в заряженное состояние (например, PbSO4 -> Pb (-) и PbO2 (+)).

Рама

Армированные наружные части аккумуляторной сетки.

Сетка

Каркас из свинцового сплава, поддерживающий активный материал аккумуляторной пластины и проводящий ток.

Земля

Опорный потенциал цепи. При использовании в автомобиле — результат прикрепления кабеля аккумуляторной батареи к кузову или раме транспортного средства, которое используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента.Сегодня более 99% автомобильных и LTV приложений используют отрицательную клемму аккумулятора в качестве земли.

Сильноточная зарядка

Зарядка силой тока более 1С.

Сильноточный разряд

Разрядка силой тока выше 5С.

Полное сопротивление

Кажущееся сопротивление цепи переменного тока току; состоит из реактивного сопротивления и омического сопротивления.

Промышленная батарея

Аккумуляторная батарея, используемая для питания промышленного оборудования (например,грамм. вилочные погрузчики).

Первоначальная оплата

Первоначальная зарядка — это первый процесс зарядки после заливки электролита в сухую предварительно заряженную батарею. Он предназначен для доведения элемента или батареи до полной начальной емкости.

Начальная температура

Температура электролита в аккумуляторе в момент начала разрядки или зарядки.

Начальное напряжение

Начальное напряжение батареи — это рабочее напряжение в момент начала разрядки.Измерение обычно следует, как только ток течет достаточно долго, чтобы напряжение оставалось на постоянном уровне, например, после 10% использования ранее полностью заряженного элемента.

Внутреннее сопротивление

Омическое сопротивление батареи.

Внутреннее сопротивление, эффективное

Измеряемое сопротивление протеканию тока в батарее, выраженное как падение напряжения батареи, пропорциональное току разрядки. Значение зависит от типа конструкции, состояния заряда, температуры и возраста батареи.

Сопротивление изоляции

Сопротивление изоляции – это сопротивление между элементом или батареей и массой/землей (корпусом автомобиля, торсом)

Код JIS

Аккумуляторы

Powersports протестированы в соответствии со стандартами JIS; в этом случае JIS D 5302.: Издание 2004 г. Эта норма японского промышленного стандарта применима к стандартным залитым свинцово-кислотным аккумуляторам для мотоциклов. Этот стандарт определяет типы, конструкции и испытания свинцово-кислотных аккумуляторов, включая в последней редакции для VRLA (свинцово-кислотные аккумуляторы с регулируемым клапаном), а также методы испытаний.

Лампа черная

Мелкий угольный порошок, используемый в качестве ингредиента для отрицательных свинцовых масс. Доля компонента ≤ 0,5%.

Свинец (Pb)

Химический элемент, относящийся к тяжелым металлам (удельный вес 11,341 г/см³). Он используется в виде двухвалентных и/или четырехвалентных соединений (PbSO4 или PbO2), в качестве пористого губчатого свинца для активных масс, а также в виде свинцово-сурьмяных или свинцово-кальциевых сплавов для сеток в свинцовых батареях.

Свинцовая батарея

Аккумулятор, в котором электроды состоят в основном из свинца, а электролит состоит из разбавленной серной кислоты.Выпуск продукции: Каталог автомобильных аккумуляторов.

Двуокись свинца

Четырехвалентный оксид свинца (PbO2), образующийся электрохимическим путем при формовании и образующий активную массу положительного свинцового электрода. Цвет: черно-коричневый.

Окись свинца (Глет)

Двухвалентный оксид свинца (PbO), который может встречаться в двух модификациях: орторомбической, желтой высокотемпературной модификации и тетрагональной, красной модификации. Он используется для производства активных свинцовых масс.

Сульфат свинца (PbSO4)

Химическое соединение, образующееся на положительных и отрицательных пластинах свинцового аккумулятора во время разряда. Это результат химической реакции между серной кислотой и диоксидом свинца положительного электрода или металлическим свинцом отрицательного электрода.

Сульфат свинца, тетрабаза

Химическая формула 3 PbO

Свинец, не содержащий (металлический Pb)

Неокисленный остаточный свинец в отвержденных свинцовых пластинах.См. Лечение.

Свинцово-кальциевый сплав

Свинцовый сплав для сеток, используемых в необслуживаемых свинцовых батареях. Типичный кальциевый компонент составляет ок. 08%.

Деталь со свинцовым покрытием

Металлическая деталь с тонким защитным слоем металлического свинца, нанесенным на поверхность гальваническим способом.

Лигнин

Общий термин для нецеллюлозного компонента древесины (лигнин серной кислоты или десульфонат серной кислоты).Является основным компонентом добавок для отрицательных свинцовых масс с долей компонента ≤1%. Он продается под названием Vanisperse.

Нагрузка

Описывает ток в амперах, которым полностью заряженная батарея может быть нагружена в течение определенного периода времени и при определенной температуре без падения напряжения ниже заданного напряжения отсечки.

Низкоточная зарядка

Зарядка силой тока, лишь немного превышающей необходимую для компенсации потерь на саморазряд.

Низкоточный разряд

Разрядка током ниже 0,1 C.

Машинное литье

Полностью или полуавтоматический процесс литья решеток или мелких деталей.

Поддерживаемая мощность

Аккумулятор поддерживается в полностью заряженном состоянии с помощью зарядного устройства постоянного напряжения с низким зарядным напряжением (компенсирует саморазряд).

Необслуживаемая батарея с фиксированным электролитом

Свинцово-кислотный аккумулятор, в котором электролит удерживается на месте в геле или мате из микростекла (AGM).Аккумулятор герметичен и оснащен вентилями. Он очень стабилен и демонстрирует хорошие циклические характеристики.

Масса, активная

Материал электродов, участвующий в реакциях зарядки и разрядки. В никель-кадмиевой ячейке в качестве активной массы на положительном и отрицательном электродах используются гидроксид никеля и гидроксид кадмия. В свинцовой ячейке активной массой на положительном и отрицательном электродах служат двуокись свинца и губчатый свинец.Серная кислота в свинцовом элементе, выполняющая функцию электролита, также может рассматриваться как активная масса, поскольку она также принимает участие в реакции элемента.

Литейная форма

Деталь из чугуна или стали, в которой требуемая геометрия литейной формы имеет форму полости (например, литейная форма для изготовления свинцовых решеток).

Отрицательный электрод

См. Электрод, отрицательный.

Отрицательная клемма

Отрицательный полюс аккумулятора.

Номинальное напряжение

См. Напряжение, ном.

Ом

Устройство для измерения электрического сопротивления или импеданса в электрической цепи.

Параллельное соединение

Соединение всех положительных или всех отрицательных полюсов нескольких аккумуляторов. Это увеличивает емкость аккумуляторной сети при сохранении постоянного напряжения.

Паста

Смеси различных соединений (например,грамм. оксид свинца и вода, серная кислота), которые используются для покрытия положительной и отрицательной сеток свинцовых аккумуляторов. Различают положительные и отрицательные пасты в зависимости от рецепта. Затем эти пасты превращаются в позитивные и негативные отвержденные массы.

Планшет-отрицательный

Литой металлический каркас, содержащий активный материал из губчатого свинца. Номинальная резервная емкость (RC) — количество минут, в течение которых новый, полностью заряженный аккумулятор будет подавать 25 ампер при температуре 26,7 ° C/80 ° F и поддерживать напряжение на клеммах, равное или превышающее 1.75 вольт на ячейку. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого батарея будет продолжать работать с основными аксессуарами, если генератор переменного тока или генератор транспортного средства выйдет из строя.

Пластина-позитивная

Литая металлическая рама, содержащая активный материал на основе диоксида свинца.

Заглушка

Компонент с вентиляционными каналами для герметизации отверстия ячейки.

Полярность

Электрический термин для описания отношения заряда или напряжения между двумя электродами.

Вода очищенная

Дистиллированная или деминерализованная вода для компенсации потерь воды в батареях, требующих обслуживания.

Номинальная мощность

Емкость в Ач (определенная производителем) при определенных условиях разрядки (сила тока, температура)

Реакция обратимая

Химическая реакция, которая может протекать в любом направлении (окисление или восстановление). Реакция ячейки должна быть обратимой, чтобы можно было использовать вторичную батарею (например,грамм. зарядка или разрядка вторичной батареи).

Подзарядка

Создание полностью заряженного состояния из любого заряженного состояния (например, вызванного саморазрядом).

Восстановление

Разрядка малым током (например, I100) и зарядка прибл. 30% перезарядка. При необходимости процедуру можно повторить.

Оставшаяся мощность

Емкость, оставшаяся после разрядки.

Остаток заряда

Полный заряд из-за неопределенного состояния заряда.

Номинальная резервная емкость (RC)

Количество минут, в течение которых новый, полностью заряженный аккумулятор будет отдавать 25 ампер при 26,7 ° C/80 ° F и поддерживать напряжение на клеммах, равное или превышающее 1,75 вольт на элемент. Этот рейтинг представляет собой время, в течение которого батарея будет продолжать работать с основными аксессуарами, если генератор переменного тока или генератор транспортного средства выйдет из строя.

Саморазрядный

Саморазряд — это процесс постоянной химической реакции, зависящий от температуры, на электродах элемента или батареи без подключения к потребителю.

Сепаратор

Разделитель между положительной и отрицательной пластинами элемента, позволяющий протекать через него току.

Серийное соединение

Соединение положительной клеммы элемента/аккумулятора с отрицательной клеммой следующего элемента/батареи. Это увеличивает напряжение аккумуляторной сети при сохранении постоянной емкости.

Срок службы

Продолжительность удовлетворительной работы, измеряемая в годах или циклах зарядки/разрядки.

Срок службы, циклический

Количество циклов работы батареи, прежде чем ее емкость упадет ниже допустимого значения.

Срок службы, полезный

Полезный срок службы аккумулятора, выраженный как период времени до того, как его емкость упадет до определенной составляющей номинального значения.

Ударопрочный

Защита аккумулятора от вибрации, обеспечиваемая конструктивными мерами (например,фиксация пластинчатого блока на месте с помощью термоплавкого клея).

Короткое замыкание

Непреднамеренный байпас тока в электрическом устройстве или проводке, как правило, с очень низким сопротивлением, что приводит к протеканию большого тока. В батарее короткое замыкание ячейки может быть достаточно постоянным, чтобы разрядить ячейку и сделать батарею бесполезной.

Стандартная зарядка

Зарядный ток, который можно поддерживать неограниченное время без необходимости использования специальных элементов или переключаемых зарядных устройств.В нормальных условиях аккумуляторы можно заряжать в течение ночи за 12-14 часов.

Состояние заряда (SOC)/Здоровье (SOH)

Количество электроэнергии, хранящейся в батарее в данный момент времени, выраженное в процентах от энергии при полной зарядке.

Номинальная температура (Tnom)

Номинальная температура электролита — это заданное значение, которое используется в качестве эталонного значения для испытаний емкости (например, в соответствии с европейским стандартом EN 60095-1, Tnom находится в районе 25 ± 2 °C для 20-часовой емкости свинцовых аккумуляторов). ).

Клеммы

Электрическое соединение от аккумулятора к внешней цепи. Каждая клемма подключается либо к первой (положительной), либо к последней (отрицательной) перемычке в последовательном соединении элементов батареи.

Термический разгон

Непрерывный нагрев электролита до точки кипения из-за увеличения зарядного тока при снижении зарядного напряжения (свинцовый аккумулятор с падающей зарядной характеристикой).

Общая стоимость владения (TCO)

Определение ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ Метод учета •Показывает все аспекты/затраты в течение срока службы транспортного средства: •приобретение •энергия (расход топлива) •ремонт и техническое обслуживание (шины, аккумуляторы) •показывает основные и скрытые затраты •аналогично стоимости жизненного цикла (LCC) Для инвестиционных товаров, таких как здания или производственные машины

Клапан

Устройство, позволяющее выходить газу при слишком высоком внутреннем давлении и предотвращающее попадание воздуха.

Свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном (VRLA)

Аккумуляторы герметичные и необслуживаемые.

Выпускной клапан, многоразовый

Предохранительный клапан в ячейке, который открывается в случае избыточного давления и снова автоматически закрывается при восстановлении нормального давления (например, гелевая батарея, батарея AGM).

Вольт

Единица измерения электрического напряжения. Аббревиатура V. Назван в честь итальянского физика и врача графа Алессандро Вольта (1745 – 1827).

Отсечка в зависимости от напряжения и температуры (VTCO)

См. Отсечка в зависимости от напряжения и температуры.

Падение напряжения

Кратковременное падение напряжения при разрядке большим током (например, в случае свинцовых аккумуляторов).

Падение напряжения

Если ток протекает через резистор внутри замкнутой электрической цепи, произойдет падение напряжения.

Плато напряжения

Медленное снижение напряжения в течение длительного периода времени.Характерен для многих разрядов закрытых кадмиевых и закрытых свинцовых аккумуляторов. Как правило, плато простирается от первого падения напряжения в начале разряда до изгиба кривой, после которого напряжение быстро падает в конце.

Напряжение, номинальное

Среднее напряжение батареи при разряде малой силой тока. Производитель указывает значение на аккумуляторе (например, Ni/Cd = 1,2 В на элемент).

Вт

Единица измерения электрической мощности, т.е.е., скорость выполнения работы при движении электронов под действием электрического потенциала или против него. Формула: Ватт = Ампер x Вольт.

Сварка

Соединение вместе двух или более пластин для образования блока пластин путем приваривания соединительной ленты. См. COS

.

Рабочая мощность (энергия)

Рабочая емкость элемента или батареи представляет собой выделяемую электрическую энергию в ватт-часах [Втч] для аккумулятора со средним напряжением разряда и с поправкой на Tном.

Рабочее напряжение

Рабочее напряжение элемента или батареи начинается с их электрических соединений, как только к ним подключается потребитель электроэнергии; оно меньше номинального напряжения.

Какова функция серной кислоты в автомобильных аккумуляторах?

Автомобильные аккумуляторы обычно бывают свинцово-кислотными и содержат несколько компонентов. Одним из таких компонентов автомобильных аккумуляторов является серная кислота.

Серная кислота используется в автомобильных аккумуляторах в качестве электролита в сочетании с водой, которая способствует протекающей в аккумуляторе реакции, позволяющей ионам течь от одного вывода к другому.Хотя серная кислота является важным компонентом автомобильного аккумулятора, она также может привести к некоторым проблемам.

Важно проявлять осторожность в отношении таких проблем, когда речь идет об автомобильном аккумуляторе. Если вы хотите узнать больше об этом, а также о подробных функциях серной кислоты, вы можете продолжить чтение следующих разделов этой статьи.

Почему серная кислота используется в автомобильных аккумуляторах?

Серная кислота играет важную роль в содействии химическим процессам и реакциям, происходящим внутри свинцово-кислотного аккумулятора автомобиля.В сочетании с водой серная кислота образует в автомобильном аккумуляторе электролит.

Внутри этой батареи происходит процесс преобразования химической энергии в электрическую, при этом происходит движение электронов между отрицательным и положительным электродами батареи.

Направление этого движения обычно определяется выполняемым процессом, который может включать зарядку или разрядку при использовании. В процессе зарядки серная кислота выбрасывается в электролит, но расходуется в процессе разрядки.

Химическая реакция, происходящая внутри батареи с помощью серной кислоты, может быть описана в виде следующих шагов:

Как только электроны от отрицательного вывода достигают положительного вывода, сульфат, образовавшийся из серной кислоты, продвигается вперед. к отрицательной клемме и образует сульфат свинца, соединяясь со свинцом.

Точно так же сульфат свинца образуется и на плюсовой клемме, в то время как электролит поддерживает образование воды из-за присутствия кислорода, поступающего через плюсовую клемму.

Таким образом, эта реакция может привести к использованию аккумулятора в работе автомобиля.

Через некоторое время аккумулятор нужно будет зарядить, что приведет к обратному процессу и возврату серной кислоты в электролит.

Сколько серной кислоты содержится в автомобильных аккумуляторах?

Серная кислота обычно присутствует вместе с дистиллированной водой в автомобильных аккумуляторах. Обычно в электролите автомобильных аккумуляторов содержится 30-50% серной кислоты, а остальную часть составляет вода.

Плотность этой серной кислоты обычно составляет около 1,25 кг на литр с различными уровнями концентрации (обычно около 30%-35%).

Уровень этой серной кислоты имеет тенденцию циклически колебаться в электролите во время процессов разрядки и зарядки.

Нужно ли добавлять больше серной кислоты?

На протяжении всего процесса важно поддерживать определенный уровень электролита, чтобы батарея могла функционировать в течение заданного срока службы.Однако в течение этого времени в электролит не следует добавлять дополнительную кислоту, а следует только доливать дистиллированную воду.

В случае утечек или разливов вы можете проконсультироваться со специалистом и попросить его долить вам кислоту, если он порекомендует ее. Однако в современных батареях потребность в постоянной доливке воды также значительно уменьшилась.

Содержание серной кислоты в электролите колеблется. Это нормально. В то время как процесс разрядки забирает кислоту из электролита, процесс зарядки возвращает ее обратно.

Однако с течением времени это должно привести к снижению общего содержания серной кислоты в электролите из-за небольшого рассеяния, которое происходит каждый раз. Это также приводит к снижению эффективности самой батареи, уменьшая количество оставшихся циклов зарядки в батарее.

Возможные проблемы

Несмотря на важность серной кислоты в электролите автомобильного аккумулятора, также существуют определенные проблемы, которые могут возникнуть из-за присутствия кислоты:

В случае, если зарядка не происходит должным образом, или если уровень напряжения во время процесса зарядки недостаточен, это может привести к возникновению, известному как расслоение.

Это наслоение может отделить воду от кислоты в электролите, что приводит к тому, что небольшое ее количество используется во время процессов разрядки и зарядки. Если это происходит слишком часто, общий срок службы автомобильного аккумулятора может значительно сократиться.

Сульфатация также может происходить при подаче низкого напряжения во время зарядки. Это приводит к кристаллизации сульфата свинца, который образуется на отрицательном и положительном выводах.

Если происходит такая кристаллизация, реакции становится трудно обратить вспять, что препятствует возвращению серной кислоты в электролит.Это сокращает срок службы батареи, а также препятствует ее надлежащей подзарядке.

В случае перегрева или появления трещин возможны протечки или разливы, в результате чего серная кислота выбрасывается наружу. Это может привести к нескольким повреждениям аккумулятора и двигателя, а также создать потенциальную опасность для здоровья в случае контакта с ним.

Важно регулярно чистить и обслуживать батарею, чтобы предотвратить возникновение этих проблем. Также необходимо использовать надлежащие методы зарядки.

Часто задаваемые вопросы

Почему серная кислота в автомобиле производит электричество?

Серная кислота в автомобиле вырабатывает электричество, необходимое для запуска аккумулятора и эффективного использования двигателя автомобиля. Его присутствие важно для преобразования химической энергии в электрическую, чтобы это могло произойти.

Не менее важно, чтобы электрическая энергия снова превращалась в химическую энергию, чтобы серная кислота могла продолжать производить электричество через свои ионы на клеммах батареи.

Очень важно, чтобы эти процессы могли происходить в течение всего срока службы батареи, хотя эффективность со временем должна снижаться из-за потерь, которые обычно происходят во время этих процессов.

Можно ли использовать любую другую кислоту в автомобильном аккумуляторе?

Серная кислота является наилучшей кислотой, которая может эффективно работать в автомобильном аккумуляторе, как правило, потому, что такие автомобильные аккумуляторы имеют свинцово-кислотный состав. Поэтому важно, чтобы кислота была совместима со свинцом, чтобы она могла хорошо с ним соединяться и разлагаться.

Неспособность хорошо реагировать с элементом может привести к ряду проблем с автомобильным аккумулятором, начиная от неэффективности, утечек и даже взрывов.

Однако внутри автомобильного аккумулятора можно использовать и другие кислоты, если они соответствуют необходимым требованиям. Поскольку серная кислота менее дорогая и легкодоступная, производители также предпочитают ее.

В какой форме выпускается электролит?

Чаще всего электролит поставляется в его обычной влажной форме, в которой используется комбинация воды с серной кислотой.

Однако благодаря новым инновациям и технологиям некоторые автомобильные аккумуляторы также могут иметь электролит в виде геля или стабильного мата, что обеспечивает повышенную эффективность в процессах зарядки и разрядки.

Эти технологии могут еще больше предотвратить слишком большие потери или потери во время этого процесса, а также решить проблемы расслоения и, иногда, сульфатации. Это может быть очень выгодно для увеличения срока службы автомобильных аккумуляторов.

Нужны ли серной кислоте определенные условия для нормального функционирования?

Серная кислота и автомобильный аккумулятор в целом должны храниться при достаточно низких температурах.Экстремальные температуры могут снизить эффективность батареи, будь то сильная жара или сильный холод.

Существуют также некоторые вещества, которые могут быть несовместимы с кислотой, поэтому важно, чтобы батарея всегда была закрыта и хорошо защищена.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.