Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Все признаки неисправности ступичного подшипника (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

 

 

Какие бывают ступичные подшипники?

Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

Вот так выглядит ступица в сборе:

 

 

Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

 

В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

 

Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники. Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении). Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

 

Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

Вот пример такой поломки подшипника:

Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

 

 

 

 

Признаки неисправности ступичного подшипника:

 

Повышенный шум и гул.

Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт. Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

 

Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться

На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.

 

 

 

Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.

Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.

При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности. Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить.

 

Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

 

 

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

Как определить люфт ступичного подшипника

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.

Почему гудит ступица

Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько. Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.

В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует

шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.

  1. Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
  2. Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
  3. Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
  4. Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
  5. Неправильный момент затяжки ступичной гайки. В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
  6. Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.

Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:

  • Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
  • Неправильный вылет колесных дисков
    . Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
  • Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
  • Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
  • Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
  • Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
  • Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.

Признаки поломки подшипника ступицы

Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:

  • Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
  • Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
  • Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
  • Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!

Как проверить подшипник ступицы

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей

Видео как проверить подшипник ступицы

Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации. В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.

Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение

Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:

  1. Снимает нужное колесо.
  2. Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
  3. Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
  4. Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
  5. Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
  6. Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
  7. Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
  8. В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
  9. В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.

Проверка на подъемнике

Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)

Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

Как проверить ступичный подшипник на домкрате

  1. Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
  2. Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
  3. Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
  4. При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30. 40 км/ч.
  5. Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
  6. После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Как проверить в движении (проверка передней ступицы)

Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.

Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.

При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.

Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».

Температура колесного диска

Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).

Что будет если не менять подшипник когда он гудит

При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:

  • Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.
  • Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
  • Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
  • При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
  • При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Причины поломки

Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.

1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

Симптомы поломки

Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

Что будет если не менять

Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес. Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались. Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Про замену

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(55 голосов, средний: 4,62 из 5)

Ступичный подшипник | SUZUKI CLUB RUSSIA

Подниму тему, кто разбирался в обозначениях Koyo и так по каталогу стоит DAC4072W-3CS35 открытый, еще есть DAC4072W-15CS74 и DAC4072W-10CS74 вроде закрытые, тут поскольку разобрал правую ступицу, то картина такая спереди сальник и сзади сальник с железкой и дыркой под датчик АБС, так вот задний сальник плотно не прилегает к подшипнику, и как следствие вода (когда штурмуешь водные преграды 30-50 см высотой) спокойно вымывает смазку, может сразу поставить тогда нормальный закрытый подшипник, по фото есть сразу закрытые и сальники в комплекте. Кто какие ставил из закрытых (уже закрытых с завода и те у которых сальники отдельно в комплекте ) серий и кому отдать предпочтение, а то экзист выдает больно много вариантов от 600 р до 3 т.р. Сейчас стоят DAC4072W-3CS35. Комплект от SNR R153.46, SKF VKBA 6643
И еще вроде когда мастер выбивал старые — еще родные, закрытые стояли Koyo, но по запарке не записал номер полностью.[DOUBLEPOST=1410090399,1410069661][/DOUBLEPOST]Короче заказал SNR, хоть в комплекте все есть, у коя только подшипник, посмотрим как оно[DOUBLEPOST=1410619558][/DOUBLEPOST]Инфа для тех кто будет покупать подшипник: ориентир Koyo DAC4072W-3CS35 размеры 40*72*36/33. SNR R153.46 размер по факту 40*72*36/36, в экзисте указана общая ширина, закрытый с одной стороны железо с другой резина, имеет теже размеры по диаметру, но!!!! — ширина наружной и внутренней обоймы 36, т.е стопорное кольцо не поставить. Поставил без стопора. Мастер, который мне помогал в запрессовке, сказал что теперь двойное уплотнение, сам подшипник теперь с сальниками, да и еще штатные сальники остались, по поводу стопора сказал, что ему ни куда не деться. Менял в месте с наружной гранатой HDK -SU021, она тоже отличается, по толщине стопорного кольца, оно больше штатного , родное 1 мм, в комплекте с гранатой идет 2 мм размеры дал на глаз, самое хреновое в том что и паз в гранате под свое кольцо, короче поставил старое, но с ним граната легко снимается. Собрал как есть, с данными косяками. Проблем в ходе покатушек не выявлено.

 

Что будет если сломается ступичный подшипник

У новичков автодела частенько возникает вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, и если можно – то: как долго. Надо сказать, частота возникновения данной проблемы напрямую зависит от качества наших дорог. Их ненадежность в состоянии, наверное, угробить даже достаточно мощную ходовую вездехода.

Может быть, поэтому автовладельцы так стараются оттянуть внештатный, но важный момент замены подшипников. Мол, как ни крути, новые точно так же посыплются, причем гораздо раньше, чем выставляет ресурс производитель и надеется сам хозяин машины.

Но с другой стороны то, что ремонт необходим, это понятно. И затягивать ситуацию всегда рискованно. Колеса и тормоза – это определяющие узлы в автомобиле. Если один из них резко выйдет из строя, да еще на трассе, последствия могут быть самыми разнообразными, но уж точно малоприятными. А рисковать не только своей машиной, но и жизнями людей охотников найдется мало.

Можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, мнения разнятся, причем даже у водителей с порядочным стажем. Во многом действует извечный русский авось, но отчасти могут быть правы и любители отложить ремонт на потом.

Содержание

Признаки износа подшипника ступицы

Теоретически он должен продержаться целых 100 тыс. км. Однако на практике редко встретишь столь упрямую деталь. Причин ранней смертности среди подшипников несколько:

  • Главная – разбитые дороги, из-за которых нагрузки на ходовую оказываются нерасчетными. Снизить воздействие колдобин можно только предельно аккуратной ездой, что может переполнить чашу терпения вашу и ваших товарищей по трассе – скорость в 40-50 км/час крейсерской не назовешь;
  • Неправильная установка подшипника тоже ведет к его преждевременному выходу из строя. К сожалению, в автосервисах некоторые мастера только называются специалистами, имея явно кривые руки;
  • Ну, и конечно, ошибки самого производителя. Бракованными обычно оказываются самые дешевые детали, так что, отправляясь в автомагазин, нужно помнить о скупых, которые платят дважды;
  • Сразу и внезапно ни одна деталь не ломается, за очень редкими исключениями, вызванными экстремальными обстоятельствами. Когда износ переходит определенную границу, подшипник начинает об этом сигнализировать.

Косвенным признаком выхода из строя подшипника ступицы является исчезновение посторонних звуков в поворотах и их возращение с выходом на прямую.

Если и дальше не предпринимать никаких мер, ноги водителя или пассажира спереди в движении начнут ощущать сильную вибрацию.

Пока дело не дошло до третьей стадии, на машине еще можно ездить, хотя это уже становится небезопасным.

Последствия игнорирования

Оттягивание сладкого момента ремонта неизбежно ведет к неисправности колеса, в котором посыпался подшипник. Вопрос в том, насколько серьезными окажутся сопутствующие моменты. Самый безобидный вариант – разворот ребром при повороте на небольшой скорости в сопровождении деформации полуоси, что потребует замены шаровой опоры. Однако если скорость велика, и тут подшипник раскалывается в оправке, колесо заклинивает, и машина полностью теряет управление.

Результат – вынос в кювет или на встречную полосу с огромной вероятностью летальных исходов. А уж, во сколько обойдется восстановление битого авто, и будет ли оно вообще подлежать ремонту, предугадать невозможно.

Диагностика

Проверить жизнеспособность подшипника ступицы совсем просто, это сможет сделать даже абсолютно далекий от механики человек.

  • С соответствующей стороны, где прослушиваются подозрительные звуки, передок поддомкрачивается, чтобы колесо зависло в воздухе;
  • Диск держится руками за верх и низ и раскачивается: одной рукой толкаете, второй тянете на себя. Если колесо свободно поддается воздействию, подшипник уже негоден к службе. Даже на первый взгляд незначительный люфт свидетельствует о том, что подшипник начал сыпаться; если же скат просто болтается, значит, меры нужно принимать срочно.

Тянуть и дергать можно смело: колесо выдерживает гораздо более серьезные нагрузки, чем может оказать человек без дополнительной техники. Суммируя все сказанное, на вопрос, можно ли ездить, если гудит подшипник ступицы, следует ответить так: допускается, пока гул еще совсем тихий, на небольшой скорости, объезжая малейшие колдобины – и желательно в направлении автомагазина или СТО. Даже рисковые водители считают, что больше 200 км. с такими симптомами проезжать не стоит, если вы цените свою жизнь и не готовы жить с тяжким грузом вины за чужую.

Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

Какие бывают ступичные подшипники?

Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

Вот так выглядит ступица в сборе:

Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники. Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении). Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

Вот пример такой поломки подшипника:

Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

Признаки неисправности ступичного подшипника:

Повышенный шум и гул.

Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт. Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться

На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.

Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.

Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.

При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности. Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить.

Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Замена подшипников не всегда связана с поломкой. Часто необходимость замены возникает при естественном износе. Преждевременный выход из строя происходит при неправильной подаче масла и неправильного обращения. Опасность представляет окалина, песок, металлическая стружка, попавшие в смазку. Поломка является следствием неправильного обращения и перебоев в подаче смазки. Особенно опасно попадание в смазку окалины, металлической стружки или песка. Это приводит к быстрой изнашиваемости рабочих поверхностей подшипника и нарушению его работоспособности.

Замена по причине поломки требуется при высоких нагрузках, плохих уплотнениях, недостаточном рабочем зазоре, перегреве, расплавлении деталей подшипника и образованию трещин. Для многоопорных валов характерной причиной поломки служит нарушения в соосности опор, шеек вала. Причиной поломки может стать пропуск через подшипник электротока.

Основные причины поломки

Чаще всего, причины связаны с нарушениями правил эксплуатации и их последствиями. Своевременное выявление истинной причины поломки позволит избежать проблем с работой подшипников в дальнейшем.

Распространенные причины неисправности:

Недостаточная смазка и быстрый разогрев. Запуск подшипникового узла происходит с недостаточной подачей масла. Определить причину визуально можно при осмотре – поверхности отполированы до блеска, изношены, после запуска обретают голубовато-коричневый оттенок. Проблема может быть устранена при достаточной смазке и своевременной проверке уплотнений.

Кольцо подшипника проворачивается относительно корпуса или вала. Появляются механические задиры на внешней поверхности, меняется окраска. Решение проблемы – в увеличении натяжки до уровня, препятствующего перемещению в посадке.

Попадание воды, иных коррозийных веществ, приводящее к образованию раковин на поверхности. Визуально определить коррозию можно по наличию серо-черных полосок поперек дорожек качения. Решение проблемы – в проверке состояния уплотнений и применению смазки с высокими антикоррозийными характеристиками.

Посадка с зазором, наличие погрешностей в форме посадочных мест вызывает контактную коррозию. Визуально фреттинг-коррозия проявляется образованием ржавчины на поверхности колец, имеются выраженные следы качения. Вопрос решается безупречными условиями посадки.

Установка на неплоском основании приводит к отклонению от круглой посадочной поверхности. Происходит выкрашивание на диаметрально противоположных участках колец, имеются явные следы качения. Для устранения проблемы потребуется изготовление нового вала или корпуса.

Неправильное обращение, удары по кольцу, появление механических повреждений (трещин и сколов).

Причины поломки могут быть в неправильной конструкции подшипникового узла, неравномерному распределению нагрузки, в повышенной кромочной нагрузке, несочетаемости материалов, из которых изготовлены подшипники и вал и др.

Негативные факторы, уменьшающие срок службы

Длительность эксплуатации может быть уменьшена из-за недостаточного смазывания, некачественной смазки в узлах, после перегрева, нарушения уплотнения и попадание чужеродных веществ и частиц.

Распознать первые симптомы усталости можно при высокой частоте его вращения, высоких нагрузках и проблемах со смазкой. Естественная усталость возникает при переменных напряжениях сдвига подповерхностных слоев дорожек качения. Образующиеся трещины распространяются далее в направлении к поверхности, происходит скалывание материала детали. Подшипник скорее выйдет из строя при ухудшении условий работы – снижении качества/смене сорта смазочных материалов, изменении условий работы системы смазывания, повышению частоты вращения и нагрузки на подшипник. Он будет дольше работать, если будут соблюдены нормы нагрузки, качества и количества смазочного материала, защита от попадания абразивных веществ и агрессивной среды воздействия.

В качестве превентивной меры производят замену, не дожидаясь полного разрушения, при выявлении в работе усиливающейся вибрации и шума.

Методы выявления неисправности

Замер уровня вибрации и наблюдение за уровнем шума позволяет обнаружить износ на ранних стадиях. Вибромониторинг специальными приборами учета определяет степень износа и диагностирует необходимость замены.

Сигналом к предстоящему выходу из строя ступичных подшипников служит появление низкочастотного шума в области колес. Со временем шум становится сильнее и спустя некоторое время превращается в гул. Можно самостоятельно диагностировать поломку ступичных подшипников, достаточно понаблюдать за шумом, появляющимся на скорости около 40 км/ч. При повороте в противоположную от неисправности сторону, нагрузка становится больше, и шум возрастает. Поворот в сторону негодного подшипника уменьшит нагрузку, гул станет тише. Подшипник ступицы переднего колеса повреждается чаще. Причина в том, что сильные удары колеса о дорожные препятствия вызывают разрушение сепаратора.

Еще один вариант диагностики — прокрутка поднятого колеса и проверка люфта. Вращение колеса с неисправной деталью приведет к появлению шума и люфта колеса.

Подборка видео о неисправных подшипниках и их диагностике:

Правила замены неисправного подшипника

Избежать последующего раннего износа (или быстрого выхода из строя) позволит соблюдение основных правил.

Главное условие дальнейшей благополучной работы – соблюдение чистоты, защита от попадания чужеродных частиц и грязи при монтаже.

Подшипник извлекают из упаковки перед непосредственным монтажом.

Детали машины, где предстоит замена подшипника, должны быть закрыты, чтобы защитить от загрязнений место установки.

При замене следует избегать механического воздействия на него, нельзя наносить прямые удары по нему.

Запрессовка производится при помощи специальной втулки.

Как проверить задний ступичный подшипник: признаки неисправности — всё о ремонте лада

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах.

А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен.

Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Причины поломки
  • Симптомы поломки
  • Что будет если не менять
  • Определяем неисправность сами
  • ВИДЕО
  • Про замену
  • Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы.

    Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов.

    Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

    Причины поломки

    Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.


    1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

    2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

    3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

    4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

    5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

    Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

    Симптомы поломки

    Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

    1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы.

    Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится.

    Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

    2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

    3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

    Что будет если не менять

    Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес.

    Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались.

    Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

    Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

    В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

    1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

    2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

    3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

    4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

    Сейчас небольшая видео версия статьи

    Про замену

    Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

    При замене важно:

    1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

    2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

    3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

    НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

    НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

    (61

    Все признаки неисправности ступичного подшипника (фото и видео)

    01.01.201901.01.2019

    Добрый день. В сегодняшней записи мы поговорим о признаках неисправности ступичного подшипника. После прочтения статьи, вы легко продиагносируете ваши ступичные подшипники, и научитесь определять их неисправности задолго до появления критического люфта.

    Какие бывают ступичные подшипники?

    Есть два принципиально разных типа ступичных подшипников.

    На ведущих колесах применяют плоские опорные подшипники:

    Вот так выглядит ступица ведущего колеса в сборе:

    На ведомых колесах, в большинстве случаев, используют два конических подшипника установленных навстречу друг другу.

    Вот так выглядят ступичные подшипники такого типа:

    Как и почему изнашиваются ступичные подшипники?

    Не смотря на кажущуюся простоту конструкции, подшипники имеют очень сложную технологию изготовления.

    Ролики и опорные поверхности сделаны из пластичной стали с поверхностным уплотнением (закалкой или легированием). Если подшипник перекатить он треснет при первом попадании в яму, а если оставить сырым, он очень быстро износится и загудит.

    Для того чтобы уменьшить трение, в ступичные подшипники набивают специальные тугоплавкие смазки, а для фиксации роликов на месте они устанавливаются в сепаратор из тугоплавкого пластика.

    При повреждении любого из элементов подшипника он приходит в негодность.

    В большинстве случаев, причина отказа подшипников — естественный износ. При появлении люфта между роликами и беговыми дорожками сначала появляется повышенный шум при работе, а при критическом значении износа, колесо начинает натурально болтаться, как в этом видео примере:

    Эта неисправность проявляется и прогрессирует постепенно. В большинстве случаев ее причиной является вымывание смазки из подшипника. Резко с трассы заехали в глубокую лужу, через две недели готовьтесь менять подшипники.

    Дело в том, что при движении на больших скоростях подшипники нагреваются до высоких температур, а смазка в них расплавляется. При заезде в лужи, подшипник резко охлаждается и подхватывает воду (при охлаждении).

    Как итог — часть смазки вымывается, а вода и грязь остаются.

    Естественно, подшипники не могут служить вечно, но попадание воды значительно сокращает их ресурс.

    Гораздо реже причиной износа подшипника является выплавление или поломка сепаратора. В этом случае происходит смещение роликов в подшипнике и, как следствие, резко появляется запредельный люфт или даже заклинивание.

    Вот пример поломки подшипника вследствие разрушения сепаратора:

    Наименее вероятная причина отказа подшипника — механическое разрушение беговой дорожки или ролика. Как правило, это происходит на начальном этапе (при приработке) или после резких ударов.

    Вот пример такой поломки подшипника:

    Каждая из приведенных мной неисправностей проявляется и появляется по-своему.

    Признаки неисправности ступичного подшипника:

    Повышенный шум и гул.

    Гул увеличивается при возрастании нагрузки на подшипник (при повороте в сторону неисправного подшипника).

    Если подшипник загудел, можете быть уверены — в нем уже нет смазки, и даже если ее набить, долго он не проработает т.к. в нем появился люфт.

    Если подшипник конусный то после замены смазки, при условии что его износ не стал запредельным, а ступица правильно отрегулирована, он может работать ещё несколько лет! Плоские упорные подшипники ведущих колес набивать смазкой бесполезно, так как они не регулируются их лучше сразу менять.

    • Как уже было обозначено выше — при запредельном износе ступичных подшипников колеса начинают болтаться
    • На гудящих подшипниках можно проездить несколько недель или даже месяцев, но это не очень комфортно в плане шума.
    • Появление вибрации или болтанки, похожей на спущенное колесо.
    • Так проявляются и выплавление сепаратора и разрушение роликов или беговых дорожек.
    • При вывешивании автомобиля на домкрат, колесо с повреждённым подшипником будет явно болтаться….

    Если вы обнаружили эту неисправность, вам следует незамедлительно ехать в сервис, соблюдая все меры предосторожности. Дело в том, что вам не важно, что именно случилось с подшипником — в любом случае в нем люфт, и он может заклинить.

    Если вы больше любите смотреть видео предлагаю вам посмотреть вот этот ролик про диагностику ступичных подшипников:

    Заключение

    На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что благодаря статье вы легко определите первые признаки неисправности ступичного подшипника. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

    С уважением, администратор https://life-with-cars.ru

    Какие основные признаки поломки ступичного подшипника

    Тот факт, что ступица это важный элемент, который поддерживает колёса через специальные подшипники, знают практически все автовладельцы.

    Подшипники ступицы может иметь разную конструкцию и тип. Разница зависит от того, какая марка автомобиля, его тип, грузовой или легковой, на каких колесах установлен подшипник, ведомых или ведущих.

    Этот узел выполняет следующие функции:

    • обеспечивает беспрепятственное вращение самой ступицы на оси с минимальным расходом усилий на трение;
    • соединяет её, ступицу, с осью или же с поворотным кулачком;
    • производит её центровку на оси;
    • производит распределение сил, как радиальных, так и поперечных, крутящихся моментов, полученных от колеса к оси и подвеске авто, а также от подвески к колесу;
    • снимает нагрузку с полуосей ведущего моста, переводя её на балку моста.

    Если в ступичном подшипнике появилась неисправность, задумываться не нужно. Дорога прямиком на СТО или в другую ремонтную мастерскую типа «дядя Вася». Хорошо, что заклинивание колеса произойдет на малой скорости. Естественно, если машина на гарантии, обращаться нужно в сервисные центры. Причин выхода из строя подшипника может быть несколько. Это могут быть:

    технические причины, которые включают в себя качество металла, качество изготовления, качество смазочных материалов и уплотнительной системы, условия, при которых хранились подшипники и их правильный подбор в соответствии с заводскими рекомендациями;

    механические причины, включающие износ из-за того, что в следствие плохой изоляции во внутрь попадает грязь, начинается коррозия.

    Коррозия возникает не только из-за попадания влаги и агрессивной жидкости, но и при плохой электроизоляции деталей.

    Могут быть неправильный монтаж подшипника , кромочные напряжения, которые вызывают усталость металла, неправильный подбор смазки или её плохое качество;

    перегрев подшипника, который приводит к деформации тел качения, эта та же неправильная установка и отсутствие смазки;

    некомпетентность мастера, устанавливающего подшипник в ступицу.

    Как самому определить неисправность ступичного подшипника

    Нужно отметить, что ступичные подшипники, если это не дешёвая китайская подделка (именно дешёвая), должен изготавливаться из специальной высококачественной подшипниковой стали, при изготовлении производится термообработка всех его деталей.

    Для того, что бы подшипник вышел из строя преждевременно, нужно хорошо постараться. Скорее выйдут из строя стойки, втулки и прочие комплектующие, чем он. Но, бывает, причина выхода из строя кроется именно в качестве металла или в изготовлении.

    Брак изготовления, который влияет на качество подшипника

    Такие виды брака видны только при помощи увеличения.

    Однако, он имеет свой срок службы, тем более если машину эксплуатировали не совсем правильно, не жалели, этот срок может быть сокращён. В зависимости от модели машины и производителя подшипника через 70 -120 тыс. км подшипник нужно менять. Да вы и сами услышите сухой хруст, который не похож ни на какие звуки  при движении автомобиля.

    Хруст появляется от того, что тела качения повредили сепаратор и начали сбиваться в кучки. Услышали такой звук – сразу на замену подшипника.

    Может появиться и вибрация, отдающая в руль или кузовную часть. Это по той же причине, сепаратор износился, и шарики или ролики работают сами по себе. Возможность заклинивания колеса или куля очень высокая.

    Характерный низкий гул может свидетельствовать о том, что уплотнительное кольцо или кожух разрушился. Он защищает подшипник от вытекания смазки. Без смазки тела качения испытывают большую силу трения, нагреваются и, как следствие, деформируются. Остальное смотреть выше.

    Также в ситуации, если авто тянет немного в сторону – также возможна поломка подшипника.

    Если вы пытались сами поменять подшипник без опыта этой работы, при запрессовке мог возникнуть пусть небольшой, но перекос. Это приводит к быстрому износу подшипника, который через пару тысяч километров нужно менять.

    А потом пишут на «Отзовик», например, – SKF подшипник плохой, только деньги отдал. Подшипник получает в следствии несоосности перегрев. Грубая установка может вызвать деформацию, сколы. Устанавливать нужно правильно.

    Возможно причина и в сильной затяжке при замене. Силу прикладывать нужно по инструкции, иначе это перегрев подшипника и новая замена.

    Ручная запрессовка

    Может быть, подшипник подобран не того типа, например поменяли для ведущих или ведомых колёс. Во время запрессовки было неубрано рабочее место и попали песчинки, грязь.

    Как проверить неисправность подшипника

    Допустим, вы услышали один из перечисленных выше шумов, который не соответствует обычной работе вашего автомобиля. В таком случае, если сомневаетесь, можно самому сделать экспресс – диагностику. Для этого выставляете машину на максимально ровную поверхность.

    Устанавливает авто на ровную площадку

    Далее проверяете колесо на вертикальный люфт. Берем колесо как на рисунке и раскачиваем его изо всех сил. Если люфт присутствует и слышите звук как щелчок – 100% это ступичный подшипник.

    Раскачка колеса на люфт

    Можно сделать то же и при помощи домкрата.

    Если машина работает на переднем приводе, делаем проверку следующим образом. Ставим машину на подъемник, заводим. Далее при включенной передаче разгоняем колеса и отключаем мотор. Сторона с неисправным подшипником будет издавать указанные выше звуки – сухой хруст и гул. Также будет характерная вибрация.

    Нужно отметить, что если подшипник с одной стороны сильно поврежден и вы хоть немного затянули с ремонтом, менять нужно оба подшипника, так как второй также начал изнашиваться. При установке нового подшипника с одной стороны старый, изношенный даст я небольшой перекос и  тогда новый быстрее выйдет из строя.

    В том случае, если клинит переключение коробки передач и сцепление – у вас проблема с выжимным подшипником,  проблема с опорным подшипником на передней подвеске – вы услышите непонятный писк, появится гул, машину потянет в сторону.

    При осмотре ступицы поломку можно разглядеть самому, стоит только снять крышку ступицы и уплотнение подшипника, если оно сохранилось. Не нужно дожидаться щелчков или гула. Подходит срок – проверяем или везём на техобслуживание для проверки.

    Как выявить неисправность ступичного подшипника? Причины, признаки и последствия

    Ступичный подшипник — один из наиболее нагруженных узлов ходовой части авто. О том, как проверить исправность или неисправность ступичного подшипника, за счет каких процессов зарождается эта проблема, а также чем она чревата, рассказывают эксперты TopDetal.ru.

    Содержание:

    Причины неисправности ступичных подшипников

    Практически все известные причины неисправностей переднего и заднего ступичных подшипников сводятся всего к четырем пунктам.

    1. Неправильный монтаж ступичного подшипника. Конусные подшипники при установке зажимаются со строго определенным моментом. Если недожать ступичную гайку — подшипник будет люфтить и разбиваться при проезде неровностей. Если пережать — он начнет разогреваться от повышенного трения, что вызовет цепную реакцию: деградацию смазки, разупрочнение металла от перегрева и, как итог, лавинообразный износ самого подшипника.

    Также некоторые неопытные мастера во время монтажа радиальных подшипников забивают их в ступицу ударным инструментом. Это категорически запрещено, так как от ударных нагрузок ресурс даже самого качественного подшипника существенно снизится еще до первого километра пробега.

    1. Систематическая езда по разбитым дорогам. Динамические нагрузки от езды по плохим дорогам и частые вхождения в крутые повороты на больших скоростях — одна из главных причин быстрого износа ступичных подшипников.
    2. Недостаток смазки или ее загрязнение. Ступичный подшипник обязательно должен обильно смазываться. Если смазки будет недостаточно, то рабочие поверхности тел качения и обоймы быстро выработаются. Кроме того, быстро выведут подшипник из строя повреждение пыльников, попадание воды и абразивов в рабочую полость ступицы.

    С недорогими подшипниками производители зачастую укладывают недостаточное количество смазки. В этом случае желательно приобрести дополнительную порцию ступичной смазки и заложить ее в том количестве, которое требуется.

    1. Изначально низкое качество подшипника. Сегодня большинство даже недорогих подшипников от малоизвестных брендов обладает достойным качеством. Однако по-прежнему встречаются «безымянные» запчасти и плохие подделки, которые рассыпаются буквально через несколько тысяч километров.

    При правильном подходе к эксплуатации авто и выбору запчастей можно исключить все эти причины, что позволит надолго забыть о замене ступичных подшипников.

    Нужна профессиональная помощь в подборе деталей? Свяжитесь с нами по телефону 8 800 555-67-06 или воспользуйтесь формой ниже.

    Помощь эксперта

    Как выявить неисправность ступичных подшипников

    Есть несколько способов того, как можно определить неисправности переднего или заднего ступичных подшипников. Причем все они не требуют особых навыков или специализированного инструмента.

    В первую очередь обратите внимание на следующие признаки возможных неисправностей переднего или заднего подшипника:

    • гул при езде, который зависит от скорости авто, а не от включенной передачи;
    • легкий металлический стук при проезде неровностей;
    • увеличившийся люфт руля, его дрожание при езде на высокой скорости по дороге с дефектами полотна (один из симптомов неисправности переднего ступичного подшипника).

    Главный и наиболее явный признак неисправности ступичного подшипника — это гул. Его источник определяется довольно простым методом. На ровном, прямом и желательно пустом участке дороги разгонитесь до скорости, при которой появляется гул. После этого слегка «побросайте» руль влево-вправо. Если при повороте руля вправо гул усиливается — неисправен подшипник справа; и наоборот.

    После этого вывешиваем ту сторону авто, на которой был выявлен неисправный подшипник. Вращаем переднее и заднее колеса вручную с покачиванием их в горизонтальной и вертикальной плоскости. Если на каком-то колесе ощущается легкая ступенчатость вращения, слышен характерный шелест перекатываемых шариков или роликов, есть повышенный люфт — ступичный подшипник барахлит именно на этой оси.

    Также одним из признаков неисправности ступичного подшипника является сильный разогрев ступицы. Если есть подозрение на проблемы с подшипником ступицы — после поездки осторожно прикоснитесь рукой ко всем колесам. Та ступица, которая разогрелась заметно сильнее остальных, имеет проблемы с подшипником (или тормозной системой).

    Последствия неисправности ступичного подшипника

    Езда с изношенным ступичным подшипником опасна. Опытные водители никогда не затягивают с заменой вышедшего из строя ступичного подшипника, так как знают, чем может быть чревата эта неисправность.

    Разрушение подшипника ступицы приведет к потере жесткого закрепления колеса на оси, а ведь именно за счет подшипника обеспечивается удержание колеса на месте. В таком случае с большой долей вероятности колесо попросту оторвется от ступицы.

    Если разрушится передний ступичный подшипник — автомобиль потеряет управляемость. Неисправность заднего ступичного подшипника менее опасна в плане управляемости авто. Однако есть немало случаев, когда оторвавшееся от ступицы колесо наносило серьезные повреждения встречному транспорту или другим объектам и даже людям.

    • Устанавливайте только качественные ступичные подшипники и внимательно следите за их состоянием.
    • Помощь эксперта
    • Также читайте на нашем сайте о том, как избавиться от посторонних запахов в салоне авто.

    Диагностика ступичного подшипника задней подвески

    Ступичные подшипники подвергаются серьезным вертикальным и осевым нагрузкам, а также крутящему моменту. Диагностика ступичного подшипника должны выполняться регулярно, а ремонт, если он необходим, не должен откладываться в долгий ящик. На эти подшипники ложится основной вес авто, поэтому при малейшем дефекте монтажа или износе происходит масса негативных процессов, вплоть до отрыва колеса во время движения.

    На скорость износа подшипникового узла также влияет пыль и влага. Абразивная пыль, попадающая в ступицу, начинает активно стачивать ее рабочие поверхности.

    Со временем смазывающий материал выдавливается через зазоры уплотнительных деталей, и происходит разрушение ступичного подшипника вследствие перегрева.

    Больше информации о факторах влияющих на продолжительность жизни ступичных подшипников вы найдете в статье «Профилактика ступичного подшипника задней подвески».

    Кроме того большинство подшипников раньше времени приходят в негодность по причине некачественной смазки или неправильного монтажа. Даже идеальная подшипниковая сталь не способна компенсировать проблемы смазки и деформации валов.

    Признаки износа ступичного подшипника

    При поломке или износе заднего ступичного подшипника машины можно услышать звуки следующего характера:

    • хруст и глухой стук в районе заднего колеса;
    • гул в оси при подруливании автомобиля;
    • постоянный шум при движении машины.

    Появление шума в заднем колесе наиболее различимо при движении по неровной дороге, что является свидетельством износа подшипника в автомобиле. Для самостоятельной проверки состояния заднего ступичного подшипника в Ладе следует проделать следующие действия:

    • поддомкратить заднюю ось колеса;
    • раскрутить руками колесо, сначала в одну, затем в другую сторону;
    • раскачать колесо от себя и обратно.

    Стуки при раскачивании колеса свидетельствуют о наличии люфта. При обнаружении признаков люфта подшипник можно самостоятельно отрегулировать. Для этого достаточно подтянуть ступичную гайку. Однако если после этого стук не исчез, значит, ступичный подшипник нужно менять.

    Те, кто практикует ремонт Лады Калины (Ваз 1118) своими руками, согласятся, что процедура замены заднего ступичного подшипника в сравнении с передним несколько проще. Это объясняется  тем, что на задней оси отсутствует поворотный кулак. Кроме того, на передней оси установлены дисковые тормоза, а на задней – барабанные.

    Загрузка…

    Как проверить износ подшипника ступицы колеса. Проверка ступичного подшипника. — DRIVE2

    Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

    Чем опасна неисправность подшипника ступицы колеса

    • В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.
    • Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

    Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

    1. Причины выхода подшипника из строя
    2. Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.
    3. Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.
    4. Как проверить ступичный подшипник

    Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

    Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается.

    Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы.

    Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

    Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

    После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости.

    Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника.

    Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

    Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления.

    Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости.

    Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

    Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

    Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно.

    Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

    Эти 5 признаков скажут, что нужно менять подшипник заднего колеса автомобиля

    Подшипник – далеко не самая слабая часть ступицы заднего колеса. Обычно чаще из строя выходят разные втулки, стойки и прочие элементы подвески, их приходится менять. Однако случается, что и ступичный подшипник заднего колеса нуждается в замене.

    Нет строгих требований к тому, когда менять ступичный подшипник. Практика показывает, что при условии правильной установки на задних колесах они выдерживают более 100 тысяч километров езды. Неплохой ресурс, которого обычному автомобилисту хватит не на один год.

    • Большой пробег. Автомобиль во время движения изнашивается. Касается это всех деталей, в том числе ступичных подшипников задних колес. Пробег – это основной фактор возникновения всех неисправностей в автомобиле. Конечно есть и другие причины, но они вторичны. Проехав 70–120 000 километров, каждый водитель слышит хруст в задней оси. Это признак необходимости поменять ступичный подшипник.
    • Потеря герметичности. Внутри подшипника находится смазка. От внешней среды ее защищают специальные кожухи из пластмассы или резины. Однако нередко из-за повреждения кожухов в смазку попадает грязь, а сама она вытекает. В итоге подшипник изнашивается гораздо быстрее, так как теперь на движущиеся элементы воздействует грязь и вода. И всего через пару тысяч километров в ступице заднего колеса появляется гул. Для безопасной езды следует незамедлительно поменять подшипники.
    • Неаккуратная езда. Периодическое попадание задних колес в ямы, особенно на большой скорости, также приближает время замены подшипников ступицы. Однако вероятнее тут выход из строя других деталей подвески.
    • Неправильная запрессовка. В процессе замены новый подшипник могут установить неровно, наискосок. Во время движения такой подшипник подвержен ускоренному износу. Всего несколько тысяч километров пробега понадобится, чтобы новый подшипник пришел в полную негодность, и его снова потребуется поменять.
    • На отечественных автомобилях нередко при замене подшипник затягивают слишком сильно. В результате уменьшается ресурс эксплуатации ступичного подшипника и возрастает вероятность быстрого отказа. Поэтому нужно соблюдать усилие затяжки, указанное в инструкции по эксплуатации автомобиля.

    Ниже мы рассмотрим, как поменять своими руками ступичный подшипник. Но как самостоятельно определить неисправность подшипника заднего колеса?

    • «Сухой» хруст. Хруст в заднем колесе во время движения автомобиля однозначно свидетельствует о выходе из строя ступичного подшипника. Звук вызывается перекатывающимися сферическими элементами. Обойма, удерживающая их на своих местах, повреждена. Сферические элементы выкатились и соприкасаются друг с другом. Звук настолько отчетливый, что слышен в салоне без труда. При появлении этого признака необходимо как можно быстрее поменять ступичный подшипник.
    • Вибрация. Сильно изношенный подшипник заднего колеса обязательно при езде будет создавать вибрацию. Эта вибрация хорошо заметна как на руле, так и на кузове. Вибрация говорит о том, что обойма подшипника уже очень изношенна. Если срочно не заменить ступичный подшипник, колесо автомобиля может вовсе заклинить.
    • Машину ведет в сторону. Если машина при движении норовит самопроизвольно уйти с прямой вправо или влево, это также признак неисправного подшипника ступицы. Дело в том, что изношенный подшипник немного подклинивает заднее колесо. Оно отстает во вращении от остальных, и поэтому автомобиль тянет в стороны. Нужно поменять подшипник заднего колеса, и как можно скорее!

    Подшипник

    Вышеприведенные признаки неисправности подшипника достаточно явные, чтобы точно определить источник проблем. Однако не торопитесь с заменой, можно еще более достоверно проверить работоспособность ступичного подшипника.

    Для этого нужно поднять заднее колесо при помощи домкрата, подставить подпорки и, схватившись за колесо руками, покачать его вверх-вниз. Если присутствует явный люфт, следует оперативно поменять подшипник. Также можно повращать колесо, прислушиваясь.

    Если подшипник неисправен, то вращение происходит с непостоянной скоростью и сопровождается специфическим шумом.

    5 обозначений на шинах машины, которые нужно знать каждому автомобилисту

    Как правильно делать диагностику двигателя авто? Ответ + советы экспертов.

    Проверяем работу кондиционера в б/у авто

    Тянуть с заменой ступичного подшипника опасно. Иначе в один прекрасный момент колесо резко перестает функционировать. Тяжесть сопутствующих этому проблем зависит от момента возникновения нештатной ситуации.

    Например, при повороте на малой скорости колесо может развернуть ребром. В итоге у автомобиля будет повреждена полуось, потребуется новая шаровая опора. На больших скоростях изношенный подшипник может расколоться, заднее колесо тогда полностью заклинит.

    В итоге машина становится неуправляемой.

    Обычно при заклинивании колеса машина вылетает на встречную полосу или в кювет. Часто при этом гибнут люди. Автомобиль тоже получает серьезные повреждения, а иногда и вовсе не подлежит восстановлению. Огромный риск, поэтому лучше не жалеть средств и поменять ступичный подшипник заднего колеса, предотвратив более серьезные проблемы.

    Подшипник ступичный: для чего предназначен и как проверить ступичные подшипники

    Ступичный подшипник – элемент для крепления колеса к ступице или поворотному кулаку. Указанный подшипник напрямую интегрирован в саму ступицу, так как непосредственно отвечает за возможность свободного вращения колеса.

    Другими словами, ступица, подшипник (подшипник колеса) и некоторые другие детали (например, шпильки) являются единой конструкцией, которую принято называть колесной ступицей в сборе.

    При этом ступичный подшипник является важной составляющей. Далее мы рассмотрим, что такое  подшипник ступицы, как он устроен, какие типы ступичных подшипников бывают и т.п.

    Ступичные подшипники: какими бывают подшипники ступицы, особенности и эксплуатация

    Начнем с того, что простейшие ступичные подшипники начали устанавливать еще в те времена, когда активно использовались кареты и телеги, а основной движущей силой был не двигатель внутреннего сгорания, а лошади.

    Однако в дальнейшем различные виды транспорта начали активно развиваться. Что касается автомобилей, двигатели становились все мощнее, средняя скорость авто стала увеличиваться.

    С учетом того, что во время движения ступичный подшипник подвергается большой нагрузке, данный элемент также постоянно дорабатывался в целях повышения  надежности. Также все более актуальным становился вопрос касательно общей ремонтопригодности ступицы.

    • Прежде всего, в автомобиле колесо должно быть надежно закреплено, а также должна быть реализована возможность вращаться максимально легко, тихо и свободно, с минимумом потерь на трение. Также не допускаются люфты.

    Сами ступичные подшипники  должны быть надежными, так как подвержены серьезным нагрузкам (например, перепады температур, работа в условиях повышенной влажности и загрязненности, воздействие химических реагентов с дороги, ударные нагрузки, рывки и толчки приводов, нагрузки при торможении, во время прохождения поворотов и т.п.).

    Итак, если в целом рассматривать ступицу колеса автомобиля, можно выделить два типа ступичных подшипников:

    • шариковый радиально-упорный подшипник;
    • роликовый конический подшипник;

    Такие элементы активно используются на разных осях, как на передней, так и на задней (например, подшипник передней ступицы или задний ступичный подшипник). Если рассматривать типы подшипников более подробно, можно выделить целых 4 поколения ступичных подшипников.

    Основным является деление на однорядные ступичные подшипники и подшипники HUB.  При этом следует отметить, что простой однорядный подшипник  уже достаточно давно был заменен на более современные версии подшипников Hub Unit Bearings или HUB.

    • Подшипник ступицы колеса однорядный (ступичные однорядные подшипник), в свою очередь, делятся на шариковые, а также роликовые конические. На деле, такой тип имеет отличительную особенность в виде достаточно большого расстояния между точками приложения нагрузок.

    Если говорить о недостатках, использование такого подшипника потребует создать нужный преднатяг во время работы со ступицей, что значительно усложняет монтаж. Также подшипники данного типа нуждаются в регулярном обновлении смазки. С учетом таких нюансов инженеры в дальнейшем предложили более совершенный подшипник ступицы.

    • Подшипник HUB активно вытесняет однорядные типы и часто используется в ступицах грузовиков, внедорожников, легковых авто и т.д. При этом существует целых три типа таких подшипников (HUB-I, HUB-II и HUB-III).

    Первый вариант является цельным узлом, который включает в себя двухрядный радиально-упорный шариковый или двухрядный  роликовый конический подшипник.

    Конструктивно имеется 1 внешнее кольцо, 2 внутренних кольца, а также набор шариков или роликов, между которыми зазоры подобраны наиболее оптимально.

    Также реализована оптимизация угла контакта подшипника с учетом нагрузок и целевого назначения конкретного ТС.

    Такой подшипник имеет уплотнители и внутри наполнен особой пластичной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы элемента. Также это подшипник  компактный, прост в установке (например, отсутствие прокладок-распорок для регулировки упрощает монтаж), на машинах с ABS  элемент может иметь специальный датчик антиблокировочной системы.

    Версия HUB-II  отличается от первого типа наличием специального фланца на внешнем кольце подшипника. Указанный фланец получает шпильки или отверстия под болты, крепится к ступице или тормозному диску.

    Такие подшипники используются вместе с вращающимся внешним кольцом и ставятся на ось автомобиля, которая не является ведущей (как на переднюю, так и на заднюю). Другими словами, на авто может стоять HUB-II подшипник ступицы передней или задней на не ведущих осях. 

    На ведущие оси ставится версия подшипника, где внешнее кольцо крепится к элементам подвески автомобиля, тогда как внутреннее кольцо вращается. Такая конструкция  встречается там, где передняя ось ведущая (передний подшипник ступицы).

    Как и в первом случае, датчик ABS интегрируется в ступицу. Если сравнивать HUB-II  с предшественником, монтаж еще более упрощен, также удалось снизить вес и сделать решение компактнее HUB-I.

    Ступицы с HUB-III отличаются от предыдущих версий тем, что 2 кольца подшипника (внешнее и внутреннее)  получили фланцы. Чтобы в местах соединения не возникала активная коррозия, детали имеют особое гальваническое покрытие.

    Нагрузка распределяется динамически и значительно уменьшена за счет наличия отдельного внутреннего кольца, которое использовано для отдельного ряда тел качения. Внутренне кольцо монтируется на полуось посредством шлицевого соединения, через него передается крутящий момент.

    Еще внутреннее кольцо зафиксировано дополнительно в осевом направлении, а внешнее кольцо прикреплено к ступице. Внутренне кольцо, которое вращается, крепится к тормозным дискам. Размеры всего ступичного узла рассчитываются под авто конкретной марки и модели.

    Как и предшественники, HUB-III имеет уплотнители и заполнен пластичной смазкой. Виды уплотнений зависят от особенностей и условий эксплуатации. Кстати, имеется возможность установки как отдельного датчика ABS, так и многополюсного магнитного кольца, которое монтируется в области вращающегося элемента ступичного узла.

    Главным преимуществом подшипников данного типа принято считать максимально сниженное значение радиального биения. В свою очередь, это в значительной степени снижает вибрации колеса, особенно в момент торможения.

    Также шлицевое соединение позволяет достаточно просто устанавливать подшипник, а также снимать его в рамках замены. При этом соединение позволяет получить точную посадку.

    С учетом всех преимуществ подшипники данного типа ставятся на многие современные авто. Например, передние подшипники ступицы HUB-III активно используются на переднеприводных машинах.

    Причина очевидна — подшипники передней ступицы третьего поколения являются лучшим решением,  выдерживают большие нагрузки, минимизируют вибрации, позволяют устанавливать датчики системы ABS и т.д.

    Признаки неисправности и диагностика: как проверить подшипник ступицы передний или задний

    Как правило, ступичные подшипники в среднем «ходят» около 100 тыс. км. Однако езда по плохим дорогам, высокие нагрузки и агрессивная эксплуатация ТС может привести к тому, что данные элементы требую замены уже к 50-60 тыс. км. пробега.

    Также к быстрому выходу из строя детали приводит установка неоригинальных запчастей среднего и низкого качества, плохая смазка и нарушения уплотнений, ошибки при установке и сильный натяг во время посадки.

    Кстати, зачастую первыми из строя выходят передние ступичные подшипники, так как нагрузка на них больше по причине того, что колеса управляемые и поворачиваются, то есть подшипник  нагружается под разными углами.

    Основным признаком  начинающихся проблем со ступичным подшипником является то, что во время движения  можно услышать характерный низкочастотный гул.  При этом неисправность подшипника ступицы колеса зачастую диагностировать на слух сложно. Если точнее, может казаться, что гудит передний ступичный подшипник, в то время как детальная проверка выявляет неполадки ступицы на задней оси.

     В любом случае, игнорировать проблему нельзя,  тем более, если шум усиливается.  Важно понимать, что износ подшипника ступицы колеса со временем вместо гула сменится на хруст и треск, после чего подшипник разрушится и ступицу колеса заклинит.

    В свою очередь, заклинивание приведет к поломке шаровой опоры, деформации рычага подвески, полуоси и т.п.  Если ступичный подшипник заклинит на высокой скорости,  это может стать причиной серьезных поломок авто и ДТП.

    • Итак, если возникли подозрения, что имеются проблемы со ступицей, нужно знать, как проверить ступичный подшипник. Первичной проверкой, позволяющей определить состояние подшипников ступиц, является проезд поворотов.

    Если просто, например, во время поворота налево кузов кренится вправо, нагрузка на правое колесо увеличивается,  а левое разгружено. Получается, если на машине на скорости 15 км/ч резко повернуть влево, при этом гул исчезнет, тогда  может быть неисправен левый ступичный подшипник. Если гул пропадет при повороте руля вправо,  тогда проблемным можно считать подшипник в правом колесе.

    • Следующим этапом проверки является диагностика вывешенных колес. На ведущей оси сначала машину поднимают на домкрате, затем можно сесть в авто, завести двигатель и раскрутить колеса до скорости около 70 км/ч, после включить нейтраль и на слух определить, какое колесо гудит. На оси, где стоят не ведущие колеса, их можно раскручивать от руки.

    Теперь можно проверить подшипник на люфты. В норме люфтов не должно быть. После полной остановки колес за колесо нужно взяться руками в верхней и нижней части колеса, после чего начать раскачивать его в вертикальной плоскости. Если выявлен люфт, тогда это говорит о проблеме. Аналогичным образом проверяется люфт по горизонтали, удерживая руками колесо за левый и правый край.

    Обратите внимание, люфты могут возникать и по причине проблем с подвеской или рулевым управлением. Чтобы исключить этот фактор, пригласите помощника, который сильно нажмет на педаль тормоза. Пока педаль нажата, нужно раскачивать колесо в вертикальной плоскости.

    Если люфт есть при нажатой едали тормоза, тогда неисправна подвеска. В случае, когда люфта нет, неисправен подшипник ступичный передний или задний. В любом случае, подшипник на переднюю ступицу или заднюю потребует замены.

    Данную процедуру можно сделать как на станции техобслуживания, так и самостоятельно в условиях обычного гаража. Единственное, потребуется набор инструментов, а также определенные навыки по замене подобных деталей.

    Важно не только снять подшипник и поставить новый, не допуская ошибок (выставить зазор, не повредить уплотнение и т.д.), но и правильно запрессовать деталь. Запрессовка в отверстие осуществляется через оправку, которая приставляется к наружному кольцу,  а во время монтажа на ось через оправку усилие распределяется на внутреннее кольцо.

    Что в итоге

    Как видно, ступичный подшипник выполняет достаточно не сложную функцию, однако является не самым простым узлом в плане конструкции. Особенно это справедливо в том случае, если речь идет о подшипниках последних поколений (HUB-II и т.д.).

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить опорный подшипник передней стойки. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое опорный подшипник амортизатора, а также как выполняется его замена и когда данный элемент необходимо менять. 
    Напоследок отметим, что ступичные подшипники необходимо регулярно проверять. Наличие люфтов, хруста и других посторонних звуков является поводом к незамедлительной диагностике и замене неисправной детали, так как заклинивание на ходу может привести к серьезным проблемам.

    5 основных причин шума ступичного подшипника (и как он звучит)

    Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

    Шум ступичного подшипника сложно диагностировать, поскольку его легко принять за шум шин. Даже если причиной является шумный подшипник колеса, может быть трудно определить, какое именно колесо повреждено.

    Нужна немедленная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат с экспертом:

    Основное назначение ступичного подшипника — обеспечить вращение колес с минимальным трением.Когда автомобиль останавливается, подшипники начинают остывать, а затем создается вакуум из смазки, воздуха и контактирующего металла.

    Уплотнения должны удерживать вакуум. В противном случае герметичная ступица или подшипник начнут втягивать воздух снаружи, который может содержать воду и другие загрязняющие вещества. Это может привести к повреждению подшипников и шуму.

    Что вызывает шум от колесных подшипников?

    Колесные подшипники прикреплены к колесу и находятся в постоянном движении.Поскольку колеса во время движения касаются дороги, может быть множество причин, по которым ступичный подшипник издает эти странные звуки или повреждается. Вот 5 основных причин шумных подшипников колес.

    #1 – Неправильная установка

    Если ваши ступичные подшипники были заменены совсем недавно, то было бы очень странно, если бы они вышли из строя через какое-то время после этого. Единственный вывод — ступичные подшипники были каким-то образом повреждены, потому что они были установлены неправильно или вопреки рекомендациям производителя.

    #2 – Движение по глубокой воде

    Уплотнения колесных подшипников спроектированы инженерами таким образом, чтобы давление могло покидать колесные подшипники. Они устанавливаются на заводе со смазкой на нефтяной основе. Плохо только то, что эта смазка не может остановить проникновение воды.

    Это означает, что если вы едете на автомобиле по улице, залитой водой, ваши подшипники будут подвергаться воздействию влаги. Как только это происходит, он смешивается со смазкой и делает ее неэффективной, в результате чего подшипники подвергаются избыточному трению и в конечном итоге повреждаются.

    Вы также не сможете обслуживать или ремонтировать ступичный подшипник современного типа. Единственное решение от повреждения водой — полная замена ступичного подшипника.

    №3 – Езда по неровным дорогам

    Подшипники колес принимают на себя всю нагрузку от веса автомобиля. Если вы наедете на ухабистый бордюр или выбоину, ступичный подшипник может быть легко поврежден.

    Когда вы что-то ударяете, шарики подшипника, скорее всего, попадут в дорожку, кольцо с канавками, в котором сидит подшипник.Результатом будут небольшие дефекты в подшипниках.

    По мере того, как вы продолжаете водить машину с этими несовершенными подшипниками, они будут вызывать больше тепла и трения. Вскоре под воздействием тепла крошечные кусочки будут отваливаться, что загрязняет смазку ступичного подшипника и приводит к его более быстрому выходу из строя.

    Однако возможно, что сбой может занять несколько месяцев, прежде чем он станет заметным.

    №4 – Неотбалансированные шины или плохие амортизаторы

    Колёсная система зависит от ступичного подшипника, шины, нижнего рычага, нижнего шарнира, поворотного кулака и амортизатора.Когда ваши шины разбалансированы, некоторые из этих деталей могут быть повреждены, и тогда будет издаваться шум от ступичного подшипника.

    #5 – Авария в районе колеса или рядом с ним

    Подшипники колес находятся в постоянном движении и связаны со всеми остальными частями, упомянутыми в последнем пункте. Таким образом, если бы область колеса попала в аварию, то подшипник колеса, вероятно, также был бы поврежден, что привело бы к образованию шума.

    Как звучит неисправный подшипник колеса?

    С поврежденным или сломанным колесным подшипником может звучать так, будто вы едете по неровной полосе на обочине шоссе.Сначала это будет не очень громко, но становится более заметным по мере ухудшения состояния подшипника.

    Шум ступичного подшипника также иногда можно описать как езду на велосипеде в детстве, у которого к колесу была прикреплена игральная карта, которая ударяла по спицам при вращении колеса.

    Во время движения со скоростью 30–40 миль в час по пустой дороге слегка поверните руль влево, а затем вправо, как будто вы безопасно петляете по своей полосе.

    Шум ступичного подшипника (особенно спереди) будет усиливаться при повороте, так как физика позволяет переносить больший вес автомобиля на одну сторону автомобиля.Это также может помочь, когда дело доходит до диагностики того, какое колесо вызывает шум и имеет неисправный ступичный подшипник.

    Вот видео, демонстрирующее шум ступичного подшипника. Возможно, вам придется увеличить громкость, чтобы услышать.

    Как диагностировать поврежденные или шумные подшипники колес

    Возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль, пока колесо не оторвется от земли. Теперь попробуйте переместить шину в вертикальном направлении, а затем в горизонтальном. Если колесо шатается или имеет свободный ход, возможно, поврежден подшипник.

    Мы сняли это видео, чтобы продемонстрировать, как выполнять проверку ступичного подшипника. Просто помните, что шум, который вы слышите от ступичного подшипника, имеет тенденцию меняться. Шум, который вы слышите, зависит от того, насколько сильно поврежден подшипник колеса.

    Скорость также может способствовать возникновению шума от ступичного подшипника. Иногда вы можете ехать со скоростью 60 миль в час и слышать шум, но затем разгоняетесь до 65 миль в час, и шум исчезает.

    Это может произойти только при незначительном повреждении подшипника.Поэтому вы можете не заметить этого сразу.

    Вы сможете определить это только пощупав лишнюю игру, как указано выше. Если вы заметили, что колесо двигается, когда вы толкаете и тянете его, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в шиномонтаж и обратитесь к профессионалу.

    Они могут подтвердить наличие повреждений ступичного подшипника или другой детали, например, обода колеса или шины.

    Признаки износа подшипника ступицы колеса

    Признаки износа подшипника ступицы колеса различаются по серьезности.Некоторые из них может быть трудно обнаружить, что приводит к повреждению до того, как можно будет предпринять корректирующие действия. Временные рамки, в течение которых происходит повреждение, связаны с условиями вождения и/или механическими методами, которые применялись при установке. Шум является классическим признаком неисправного подшипника колеса или подшипника ступицы колеса. Вот некоторые признаки изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения колесной пары:

    • Щелчки, щелчки или щелчки.

    Это может указывать на износ или повреждение наружного ШРУСа.Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с неадекватным зажимом. Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

    • Скрежет при движении автомобиля.

    Как правило, это означает механическое повреждение колесной пары. Применительно к подшипнику это означает потерю целостности, например, повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при повороте или при переключении нагрузки.

    • Стук или лязг.

    Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или U-образных шарнирах. Это также может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Обычно это не связано с подшипниками и обычно слышно либо при переключении с изменения направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к движению накатом.

    • Жужжание, урчание или рычание.

    Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или компонентами трансмиссии.Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Как правило, сторона, противоположная урчанию, является дефектной стороной.

    • Вибрация и/или биение колеса.

    Как правило, это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или компонентом подвески, а также с серьезной несоосностью шасси. Когда речь идет о ступице или подшипнике, это обычно указывает на потерю зажима или на подшипник с сильным механическим повреждением.Это также может произойти, если зажимные гайки не затянуты должным образом.

    • Дрожание, дрожание или вибрация при постоянной скорости.

    Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или разбалансированными шинами. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

    • Ненормальное боковое увод при торможении.

    Обычно это указывает на дефект суппорта или выравнивателя, но также может быть признаком износа тормозов или роторов.Однако сильный люфт, связанный с подшипником, также может вызвать чрезмерное биение, что может привести к пульсации или рывку тормозов. Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

    • Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

    Обычно это свидетельствует о неисправном суппорте и/или неисправном выравнивателе, что не связано с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может вызвать чрезмерное биение, что может привести к неравномерному износу тормозных колодок и/или ротора.Наиболее распространенной причиной является деформированный ротор из-за того, что суппорт не втягивается.

    • Ненормальный или неравномерный износ шин.

    Существует множество причин ненормального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шин. Хотя чрезмерный износ или разболтанность подшипников могут вызвать ненормальный износ шины, обычно это связано с другими видами отказов.

    • Отказ ABS, который может быть внутренним или внешним по отношению к подшипнику или узлу подшипника ступицы.

    В экстремальных случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю хомута подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, в которых датчик установлен снаружи, повреждение датчика может быть вызвано коррозией, камнями и другими опасностями.)

    Справочник бесплатной горячей линии технической поддержки
    Экспертная помощь от производителей по вашему смартфону
    киптехлайн.ком

    Как диагностировать и устранить неисправность ступичного подшипника (с пятью распространенными симптомами)

    Современные ступичные подшипники рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля, но нередко один или несколько ступичных подшипников со временем изнашиваются, особенно при большом пробеге транспортные средства.

    Как правило, симптомы неисправности ступичного подшипника включают громкий шум при вращении колеса, чрезмерный люфт при раскачивании колеса из стороны в сторону, неравномерный износ шин, шаткое рулевое колесо и автомобиль, который тянет к с одной стороны во время движения.

    Ступичный подшипник расположен внутри ступицы колеса и обеспечивает плавное вращение колеса при движении автомобиля. Со временем подшипники могут начать протекать и терять часть внутренней смазки , которая поддерживает их работу.

    Изношенный ступичный подшипник может быть опасен, так как может привести к нестабильной управляемости или даже полному выходу из строя, что приведет к разрушению ступицы колеса.

    5 Признаки выхода из строя ступичного подшипника

    Признаки выхода из строя ступичного подшипника обычно довольно легко обнаружить.Наиболее распространенным симптомом является шум, исходящий от неисправного ступичного подшипника. Этот шум похож на грубый скрежещущий звук, который меняется в зависимости от скорости автомобиля.

    Другие симптомы, такие как плохая управляемость  или неравномерный износ шин  , часто не замечаются до тех пор, пока подшипник не станет действительно изношенным и окажется на грани отказа.

    Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности колесного подшипника.

    1. Грубый или скрежещущий шум от колеса при вращении

    Наиболее распространенным явным признаком изношенного подшипника колеса является скрежещущий металлический шум, исходящий от ступицы колеса при вращении.Это вызвано тем, что шарикоподшипники в подшипниковом узле трутся друг о друга, и это может усиливаться при повороте автомобиля.

    Старый протекающий подшипник колеса с грязью и мусором вокруг шарикоподшипников

    Обычно это вызвано отсутствием смазки из-за утечки или чрезмерного износа. Если уплотнение ступичного подшипника выйдет из строя, это приведет к вытеканию смазки из ступичного подшипника и попаданию грязи или мусора в подшипник. Грязь повлияет на плавную работу подшипника, а воздействие элементов приведет к износу и ржавчине подшипников.

    2. Трясущийся руль и плохая управляемость

    Изношенный ступичный подшипник может вызвать вибрацию рулевого колеса и привести к непредсказуемому поведению автомобиля при движении.

    Если неисправный ступичный подшипник расположен на одном из передних колес, то это может привести к вибрации в передней подвеске, что может привести к вибрации руля на любой скорости. Изношенный подшипник колеса может разболтаться, что приведет к тому, что ступица колеса не будет вращаться плавно.

    Эта неровность в подшипнике обычно проходит через подвеску к рулевому колесу и, как правило, ощущается хуже, чем быстрее вы едете.

    3. Неравномерный износ шин

    Протектор шины может изнашиваться больше с одной стороны колеса, чем с другой, если есть проблема с компонентом подвески, если шины не накачаны до нужного давления или если колесо не выровнено должным образом.

    Еще одной распространенной причиной неравномерного износа шин является неисправный ступичный подшипник. Легко определить износ шины, вызванный неисправным колесным подшипником, поскольку износ шины будет отличаться от износа трех других шин. Сильно изношенная шина будет больше изнашиваться по внешнему или внутреннему краю.

    Подшипник колеса может постепенно выходить из строя в течение многих лет, прежде чем его заметят, и даже если подшипник колеса изношен лишь незначительно, это может привести к неравномерному износу шины.

    4. Чрезмерный люфт или биение в колесе

    Распространенным признаком изношенного подшипника колеса является ощущение, что колесо немного ослаблено, когда его поднимают домкратом и берут за боковые стороны. Это также может быть вызвано чрезмерным люфтом в одной или нескольких деталях подвески из-за изношенных втулок (а не ослабленных гаек).

    Если это более старый автомобиль, иногда может быть сложно определить конкретную неисправную деталь подвески, так как общая подвеска будет больше изнашиваться.

    Если ступичный подшипник вышел из строя, почти всегда будет слышен скрежет, сопровождаемый биением или вибрацией колеса.

    5. Урчание при повороте

    Ранним признаком износа ступичного подшипника может быть урчание в районе колеса. Шум напоминает громкий шум шин и исходит с противоположной стороны автомобиля в направлении, в котором вы поворачиваете.

    Этот шум вызван дополнительной силой, направленной вниз, которая действует на одну сторону автомобиля при выполнении поворота.Например, если вы поворачиваете налево, на автомобиль будет воздействовать центробежная сила, толкающая правую сторону (в данном случае внешние колеса) вниз, а левую (внутренние колеса) вверх. Эта сила гасится стабилизатором поперечной устойчивости, но она также поглощается ступичными подшипниками на внешних колесах, которые закручиваются вбок при вращении вокруг горизонтальной оси.

    Если подшипник изношен, дополнительное усилие при вращении создаст грохочущий шум, поскольку подшипник сжимается.

    Диагностика шума ступичного подшипника

    Ворчащий звук из-за неисправного ступичного подшипника часто является первым признаком того, что подшипник начинает выходить из строя.

    Этот шум может быть трудно изолировать, так как он может быть заглушен дорожным шумом и часто может быть ошибочно принят за шум изношенных шин .

    Рекомендуется проверить состояние шин и подвески на наличие чрезмерного износа, прежде чем пытаться диагностировать неисправный ступичный подшипник. Изношенные шины и изношенные втулки подвески могут создавать шумы, похожие на неисправный ступичный подшипник, когда автомобиль движется.

    Также следует проверить давление в шинах. Недостаточно накачанные шины могут издавать грохочущий звук, очень похожий на неисправный ступичный подшипник.

    Вот видео, которое точно демонстрирует, как звучит неисправный ступичный подшипник. Шум похож на тот, когда автомобиль едет по неровной дороге, и чем быстрее движется автомобиль, тем громче он становится.

    Как звучит неисправный подшипник колеса?

    • В большинстве случаев неисправный ступичный подшипник издает рычание или ворчание во время движения автомобиля . Этот шум обычно становится громче и остается постоянным по мере ускорения автомобиля.
    • Плохие подшипники колес обычно не скрипят и не скрипят при движении. Вы можете услышать высокие металлические шумы, исходящие от подшипника, если медленно вращать колесо рукой, когда автомобиль стоит. Это звук трения подшипников друг о друга.

    Общие вопросы о неисправных подшипниках колес

    Вот несколько общих вопросов и ответов, которые часто задают водители.

    Вопрос 1. Можно ли ездить с неисправным колесным подшипником?

    Вы можете ездить на машине с неисправным подшипником, но в долгосрочной перспективе это не рекомендуется.Можно продолжать движение, пока проблема не будет диагностирована, но неисправный подшипник следует заменить как можно скорее.

    Неисправный ступичный подшипник может повлиять на управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях и в плохих погодных условиях. В некоторых крайних случаях подшипник колеса может заклинить или начать разрушаться внутри ступицы колеса.

    Вопрос 2. Как проверить подшипники колес?

    Самый простой способ проверить состояние ступичных подшипников – это повернуть и покачать каждое колесо, проверяя наличие шума и люфта.

    Даже если вы слышите грохочущие звуки во время вождения, вам все равно придется проверять каждое колесо по отдельности на неисправность подшипника.

    Это очень простая процедура, если вы знаете, что ищете. Безопасно поднимите каждый угол автомобиля, по одному колесу за раз. Медленно вращайте колесо и прислушивайтесь к металлическим, визжащим или скрипящим звукам. Колесо также может ощущаться «шероховатым» при вращении.

    Далее вам нужно взяться за внешнюю часть шины в районе 6 и 12 часов (сверху и снизу) и попытаться раскачать колесо.Колесо должно ощущаться довольно прочным и не сильно двигаться.

    Вот видео, которое более подробно объясняет процесс.

    Как проверить ступичный подшипник (звук, люфт в колесе, индикатор ABS)

    Вопрос 3. Что вызывает износ ступичного подшипника?

    Подшипник колеса может выйти из строя, если для его ремонта используются дешевые запасные части. При замене ступичного подшипника всегда следует использовать детали оригинального качества.

     Они также могут преждевременно выйти из строя, если на автомобиль установлены запасные части подвески.Любые детали подвески, которые делают езду более жесткой и не поглощают неровности и выбоины на дороге должным образом, будут оказывать большее давление на ступичный подшипник.

    Установка на автомобиль больших колес с более низкопрофильными шинами также может привести к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника. Это связано с тем, что шины с более низким профилем обеспечивают более жесткую езду и не так прощают, когда речь идет о поглощении неровностей на неровной поверхности дороги.

    Еще одна причина, по которой ступичный подшипник может постоянно выходить из строя, заключается в том, что автомобиль эксплуатируется в плохих погодных условиях, таких как сильная жара или холод, или если он постоянно намокает.

    Вопрос 4 – Как определить, какой подшипник колеса неисправен, передний или задний?

    Лучший способ определить, вышел ли из строя ступичный подшипник спереди или сзади, — осмотреть каждое колесо по одному.

    Иногда во время движения можно понять, какой ступичный подшипник вышел из строя. Плохой подшипник колеса может вызвать проблемы с управлением. Если ваш автомобиль тянет влево или вправо во время движения, это может указывать на неисправный передний ступичный подшипник.

    Аналогичным образом, если ворчание из-за предположительно неисправного ступичного подшипника становится громче при повороте, это может указывать на неисправный ступичный подшипник на той стороне автомобиля, на которую приходится больше веса при повороте (при повороте налево, левая сторона автомобиля утяжелена больше).Может быть легче определить, с какой стороны автомобиля исходит шум, когда он становится громче.

    5 Признаки неисправности ступичных подшипников (диагностика шума ступичного подшипника)

    (Обновлено 16 декабря 2020 г.)

    Автомобили оснащены передними ступичными подшипниками и задними ступичными подшипниками. Фактически, любая машина с движущимися колесами, скорее всего, будет иметь колесные подшипники.

    Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    В транспортных средствах ступичные подшипники уменьшают трение в вращающихся колесах. В противном случае, если бы у вас было много трения, в колесах и шинах автомобиля выделялось бы много тепла. Колесные подшипники уменьшат это тепло, служа смазкой для ваших колес и шин.

    Эти ступичные подшипники установлены на ведущей оси каждого колеса и в рулевом механизме. В большинстве случаев ступичные подшипники остаются в рабочем состоянии в течение нескольких лет, в зависимости от того, как часто вы ездите на своем автомобиле.

    Однако подшипники колес начинают изнашиваться, когда по разным причинам теряют способность смазывать колеса и шины. Если бы это произошло, то ваши колеса и шины выделяли бы намного больше тепла, чем обычно.

    Мало того, вращение ваших колес и шин уже не будет таким плавным. Вы заметите множество тревожных симптомов, исходящих от всего вашего рулевого управления. Это симптомы, которые вы не должны игнорировать, потому что со временем они будут только ухудшаться.

    См. также: Стоимость замены ступичного подшипника (переднего и заднего)

    Что такое ступичный подшипник?

    Говоря простыми словами, ступичный подшипник представляет собой металлическое кольцо, которое помогает колесу вашего автомобиля вращаться плавно и с минимальным трением. Хотя форма и тип подшипника могут различаться от автомобиля к автомобилю, их назначение всегда остается одним и тем же — помогать вращать колесо.

    Ступичный подшипник устанавливается в ступицу, где он точно подходит, чтобы он мог выполнять свою функцию вращения колеса.Со временем ступичные подшипники теряют свою прочность и становятся слабыми. По мере того, как они становятся слабыми, они издают шум, и здесь вы должны разобраться и заменить их.

    Что повреждает подшипник колеса?

    Разрушается водой и чрезмерным нагреванием. Несмотря на то, что все подшипники правильно уплотнены, износ в конечном итоге приводит к повреждению уплотнения.

    При повреждении уплотнения вода и мусор попадают в подшипник, и он перестает выполнять свою функцию.

    Top 5 признаков неисправности подшипника ступицы

    Ниже приведены пять наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправностью подшипников переднего или заднего колеса.

    1) Тряска

    Если ступичные подшипники повреждены, во время движения колеса будут сильно трястись и вибрировать. Это связано с тем, что колеса имеют большее трение, из-за чего они смещаются с места.

    Эта тряска будет только усиливаться, если не заменить ступичные подшипники. Вибрации ощущаются во всей машине, что делает ее другой, чем если бы трясся только ваш руль.

    2) Автомобиль замедляется

    Однажды вы едете и обнаруживаете, что ваш автомобиль внезапно начинает замедляться сам по себе.Часто это происходит из-за износа или неисправности колесных подшипников. Они больше не позволяют вашим колесам двигаться плавно, поэтому движения колеса замедляются.

    Если вы позволите этой проблеме продолжаться, это в конечном итоге приведет к тому, что колеса вообще перестанут двигаться. Это означает, что автомобиль не будет двигаться, и вы застрянете, пока не замените подшипники, которые вызывают проблему. Залипший тормозной суппорт также может быть причиной.

    3) Скрежещущие звуки

    Если у вас нет хороших колесных подшипников, которые могли бы служить смазкой для колес и шин, металл будет соприкасаться с другим металлом.Это не только вызовет слишком сильное трение, но и создаст шлифовальный шум.

    Эти скрежещущие звуки будут становиться все громче и громче по мере того, как вы едете быстрее, и, поскольку они исходят от ваших колес, другие водители обязательно заметят их, что немного смущает. Так что меняйте подшипники как можно скорее.

    Для получения дополнительной информации см. раздел ниже, посвященный шуму колесных подшипников.

    4) Износ шин

    Чем больше вы ездите с неисправными ступичными подшипниками в рулевом узле, тем сильнее изнашиваются шины.Однако шины будут изнашиваться неравномерно, что на самом деле довольно необычно.

    Предполагается, что все четыре шины должны быть выровнены по земле, что означает, что все они должны изнашиваться равномерно. Но поскольку неисправные ступичные подшипники вызывают проблемы со схождением, шины изнашиваются неравномерно.

    Чаще всего изнашивается шина с неисправным колесным подшипником, который необходимо заменить.

    5) Вибрации рулевого колеса

    Если у вас тряска от колес, вы обязательно почувствуете вибрации рулевого колеса, когда держите его.Но вместо того, чтобы ощущать вибрации на более высоких скоростях, например, когда шины разбалансированы, вы почувствуете вибрации на более низких скоростях, когда проблема в ступичном подшипнике.

    Со временем вибрации будут усиливаться, и они будут усиливаться по мере ускорения. Вы, очевидно, захотите заменить неисправные ступичные подшипники, прежде чем дело дойдет до этого момента.

    Диагностика шума подшипника колеса

    Первоначально шум будет слишком тихим, чтобы его можно было услышать. Вы не сможете его заметить, но через несколько недель шум станет громче.Вскоре вы услышите постоянный шум на протяжении всего путешествия.

    Давайте проясним это, шум подшипника колеса в вашем автомобиле является одним из самых сложных для диагностики. Почему? Потому что вы должны вести машину, чтобы услышать шум. Когда машина останавливается, шум прекращается.

    Однако существует несколько способов диагностики шума ступичного подшипника в автомобиле.

    1) Слушайте во время вождения

    Когда вы сидите за рулем, внимательно слушайте. Вы слышите вращающийся звук, который ритмичен и усиливается с увеличением скорости? Он становится громче, а затем исчезает на определенных скоростях? Если да, то у вас, вероятно, шум от ступичного подшипника.

    2) Тестирование на подъемнике

    Вместе с другим человеком в автомобиле поднимите автомобиль на подъемнике и попросите его запустить его на приличной скорости. Прислушайтесь к шуму от всех колес. Вы сможете указать, какой ступичный подшипник издает шум.

    Не пытайтесь это сделать без правильной настройки или опыта.

    3) Тест на раскачивание

    Это профессиональный метод, при котором вы должны вести машину со скоростью 50 миль в час и раскачивать ее вправо, затем влево и так далее. Делайте это медленно. Если ритмичный звук смещается слева направо, у вашего автомобиля проблема со ступичным подшипником.

    Чтобы точно определить колесо, в котором возникла проблема, внимательно прислушайтесь, когда вы качаете автомобиль влево, если шум уменьшается, проблема находится на правой стороне. Если шум уменьшается при наклоне вправо, один из колесных подшипников с левой стороны вышел из строя.

    Как только вы заметили, что один или несколько ступичных подшипников издают шум, единственное решение — заменить поврежденные, и ваша поездка снова станет бесшумной.

    Признаки неисправного или неисправного узла ступицы колеса

    Современные автомобили, а также автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним узлом подшипника и ступицы, который крепится к каждому колесу и шине автомобиля.Ступица колеса в сборе включает шпильки, которые крепят колеса транспортного средства к автомобилю и крепятся к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце. Теоретически, этот единый узел ступицы колеса должен служить в течение всего срока службы автомобиля, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

    Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям, вызванным различными дорожными ситуациями, такими как:

    • Попадание в выбоины
    • Бьющие детеныши
    • Участие в ДТП

    Несмотря на то, что с этой деталью приходится очень часто обращаться, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие передние и задние части корпуса.Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, она обычно показывает некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые могут быть легко распознаны большинством владельцев автомобилей.

    Ниже перечислены некоторые симптомы, о которых следует знать владельцам автомобилей и которые укажут им на неисправность или неисправность ступицы колеса в сборе.

    1. Ревущий звук из области шины/колеса

    Обычно, когда выходит из строя узел ступицы колеса, на самом деле повреждается подшипник колеса внутри отдельного узла.Эта часть будет издавать ревущий звук, похожий на скрежет металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, несоосностью подшипника или тем, который треснул из-за удара о другой предмет. По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, так как звук может ввести в заблуждение. Однако, если одна сторона ступицы колеса сломана, обе стороны на одной оси необходимо заменить одновременно.

    Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно езжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

    2. Рулевое колесо вибрирует или болтается

    Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно усиливается по мере ускорения автомобиля. Поврежденная ступица колеса в сборе также может стать причиной ослабления рулевого колеса, когда вы едете по дороге, выполняете повороты или преодолеваете провалы на дороге. Причиной этого обычно является изношенный ступичный подшипник внутри узла ступицы. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее обратиться к сертифицированному механику, чтобы он провел дорожное испытание вашего автомобиля.Часто это лучший способ правильно диагностировать, что на самом деле вызывает вибрацию рулевого колеса, и может сэкономить вам много времени и денег на замене узла ступицы колеса.

    3. Комбинация шин и колес имеет большой люфт в воздухе

    В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, в котором производится замена ваших шин. Когда автомобиль находится на гидравлическом подъемнике или на домкратах, а комбинация шин и колес плотно прикреплена к ступице колеса в сборе, но покачивается слева направо или вверх и вниз при вытягивании, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. в сборе и подлежит немедленной замене.Опять же, сломанные ступицы в сборе следует заменять парами на одной оси.

    4. Щелчок колес

    Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой со ступицей колеса в сборе. В этом случае тормозной суппорт будет двигаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это происходит из-за поломки подшипника ступицы колеса.

    Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы он мог точно определить проблему и как можно быстрее отремонтировать ваш автомобиль.

    Быстрый ответ: как выглядят колесные подшипники

    Каковы признаки неисправного ступичного подшипника?

    Главные предупреждающие знаки Подшипники колес нуждаются в замене Гудящий шум. Самый легко идентифицируемый и наиболее распространенный признак неисправности колесных подшипников — это звуковой сигнал. Визг, рычание. Щелчок Звук. Виляние колеса. Ошибка АБС. Неравномерный износ шин. Автомобиль тянет в одну сторону. Вибрация рулевого колеса.

    Сколько стоит замена ступичного подшипника?

    В среднем один только ступичный подшипник будет стоить вам от 60 до 150 долларов, а полная замена подшипника и ступицы в сборе обойдется примерно в 200–400 долларов за каждое колесо в зависимости от типа вашего автомобиля.

    Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

    Если ступичный подшипник выйдет из строя, трение в колесе увеличится, и колесо начнет раскачиваться. Наиболее распространенным признаком неисправного ступичного подшипника является громкий шум, исходящий от шины или колеса автомобиля. Он будет звучать как металлическое скрежетание по металлу и будет становиться громче по мере увеличения скорости автомобиля.

    Какой шум будет издавать неисправный подшипник колеса?

    Классическими звуками неисправного ступичного подшипника являются циклический чириканье, визг и/или рычание.Вы также можете сказать, что звук связан с ступичными подшипниками, если он изменяется пропорционально скорости автомобиля. Звук может ухудшаться с каждым поворотом, а может и исчезнуть на мгновение.

    Как долго прослужит ступичный подшипник после того, как начнет шуметь?

    Как долго прослужит шумный подшипник колеса? Как правило, ступичный подшипник должен прослужить примерно от 1000 до 1500 миль после того, как начнет шуметь. Это не означает, что вы должны продолжать движение, так как шумный ступичный подшипник — это всегда риск.

    Как долго можно ездить с неисправными подшипниками ступиц?

    В тех случаях, когда вы находитесь в изолированном месте и ваш ступичный подшипник начинает выходить из строя, вы можете проехать около 1600 километров. Поездка на это расстояние может не привести к значительному повреждению ваших колес.

    Можно ли заменить только один ступичный подшипник?

    Вам следует заменить ступицу в сборе и подшипники колес. Вот как заменить ступичные подшипники. Даже если плоха только одна сторона, есть смысл менять их парами.«Хорошая» сторона, скорее всего, вызовет проблемы в относительно короткое время.

    Можно ли заменить ступичный подшипник самостоятельно?

    Замена ступичных подшипников своими руками считается промежуточной работой, которую можно выполнить дома, но для этого потребуются специальные механические инструменты. Обязательно получите руководство по обслуживанию вашего автомобиля и определите тип ступичного подшипника, которым оснащен ваш автомобиль, прежде чем начинать ремонт.

    Можно ли провести сход-развал при неисправном ступичном подшипнике?

    Неисправный ступичный подшипник обязательно повлияет на развал-схождение.Однако к тому времени, когда подшипник изнашивается настолько сильно, что его колесо выходит из строя, он находится на пути к катастрофическому отказу; колеса, падающего с автомобиля рода.

    Влияют ли ступичные подшипники на тормоза?

    Мы обнаружили значительный люфт в подшипнике, что может привести к мягкости педали тормоза. Тормозные диски удерживаются в соосности ступичными подшипниками. Если у вас неисправный или ослабленный подшипник колеса, ротор будет качаться вокруг своей оси. Теперь, когда вы нажимаете на педаль тормоза, поршень должен двигаться дальше, чем обычно, чтобы задействовать тормоза.

    Безопасно ли ездить с шумным колесным подшипником?

    Безопасно ездить с неисправным ступичным подшипником, только если вы только что начали слышать жужжание, воющий, скрежещущий или рычащий звук, исходящий от передних или задних колес. Это указывает на то, что ступичный подшипник начал выходить из строя, и вам необходимо заменить его как можно скорее.

    Как отличить шум шин от шума колесных подшипников?

    Визг или скрежет Для подтверждения измените скорость автомобиля.Если шум становится сильнее, чем быстрее вы едете, то это почти наверняка неисправный ступичный подшипник. Если шум остается прежним, проблема может заключаться в шинах.

    Как диагностировать шум подшипника колеса?

    Шумы подшипников колес становятся громче с увеличением скорости. Это один из лучших способов определить, исходит ли шум от ступичного подшипника или он возникает в двигателе или вокруг него. Шумы, вызванные числом оборотов, можно диагностировать, когда автомобиль стоит на месте. Шумы, зависящие от скорости, обычно указывают на проблемы с шинами или ступицами колес.

    Как диагностировать неисправный ступичный подшипник во время движения?

    Вы можете проверить это, осторожно покачивая автомобиль при медленном движении. Если шум уменьшается при повороте вправо, то, скорее всего, поврежден подшипник левого колеса. Если он уменьшается, когда вы качаетесь влево, скорее всего, сломан правый ступичный подшипник.

    Сложно ли заменить ступичный подшипник?

    Легко ли заменить ступичный подшипник в домашних условиях? Замена ступичного подшипника, который поставляется в сборе со ступицей и болтами к шпинделю или поворотному кулаку, не очень сложна, если у вас есть соответствующие навыки, инструменты и руководство.Конечно, большая гайка оси очень тугая, и ее может быть трудно снять.

    Сколько стоит замена задних ступичных подшипников?

    Стоимость полной замены подшипника заднего колеса будет составлять от 240 до 460 долларов. Запчасти в среднем будут стоить от 100 до 180 долларов. Стоимость рабочей силы составит от 140 до 280 долларов.

    Нужно ли развал-схождение после замены ступичных подшипников?

    Каждый раз, когда по какой-либо причине разбирается система рулевого управления/подвески, всегда полезно проверить соосность.Вы не должны иметь сход-развал после подшипника/оси.

    Что произойдет, если не заменить неисправный ступичный подшипник?

    Подшипники не позволяют колесу свободно вращаться, что усугубляет проблему. Максимальный ущерб: если вы не замените поврежденный ступичный подшипник до того, как он полностью выйдет из строя, колесо полностью заклинит. Если это произойдет во время вождения, последствия могут быть катастрофическими.

    Из-за чего ступичный подшипник выходит из строя?

    Основными причинами выхода из строя ступичного подшипника являются: Повреждение от удара или плохое качество дороги – все удары при проезде через выбоину, наезде на лежачих полицейских или наезд на бордюрный камень могут повредить ступичный подшипник и сократить срок его службы.Некачественный подшипник колеса – подшипник колеса постоянно находится под огромным давлением.

    Безопасно ли продолжать движение?

    Если у вас никогда не умирал ступичный подшипник во время вождения, считайте себя счастливчиком. Те из вас, у кого есть, знают, о чем я говорю.

    В мгновение ока вы переходите от обычной езды к неконтролируемой тряске. В первый раз, когда у меня сломался ступичный подшипник, я серьезно подумал, что сломалась ось.

    Умение быстро и правильно определить, что внезапно пошло не так с вашим автомобилем, и отреагировать соответствующим образом – обязательное условие для водителя.К счастью, в большинстве автомобилей есть компьютерная система неисправностей, которая либо предупредит вас об опасности, либо даже полностью остановит машину, в зависимости от серьезности проблемы.

    В следующих парах абзацев мы рассмотрим основные признаки выхода из строя ступичного подшипника и рассмотрим наиболее часто задаваемый вопрос по теме — безопасно ли продолжать движение?

    Подробный обзор колесных подшипников

    Чтобы распознать сломанный колесный подшипник, вы должны сначала узнать, что такое подшипник и для чего он нужен.

    Подшипник представляет собой соединительный элемент между двумя поверхностями , обеспечивающий некоторое движение между ними. Его функция состоит в том, чтобы исключить любой другой вид движения, кроме желаемого. Кроме того, это уменьшает трение движения. Подшипник колеса соединяет колесо с осью автомобиля.

    Мы можем классифицировать подшипники по двум различным критериям — типу движения и типу подшипника. Что касается типа движения, мы можем разделить подшипники на четыре категории:

    • Радиальные подшипники : Радиальные подшипники используются для облегчения вращения.Например, ступичные подшипники в автомобиле — это радиальные подшипники.
    • Линейные подшипники : Линейные подшипники облегчают линейное или скользящее движение. Чаще всего их можно найти в ящиках.
    • Сферические подшипники : Сферические подшипники облегчают вращение шарика по всем трем осям. Они более известны как шаровые шарниры.
    • Петли : Петли обеспечивают ограниченное радиальное вращение до 360 градусов. Вы можете легко найти их в дверях и окнах.Кроме того, вы можете классифицировать подшипники по их конструкции:
    • Роликовые подшипники : Роликовые подшипники используют набор цилиндров, плоских или конических, радиально распределенных между двумя кольцами для уменьшения трения.
    • Шарикоподшипники : В шарикоподшипниках используются сферические ролики, чтобы свести к минимуму контакт между поверхностями и значительно уменьшить трение. Колесные подшипники обычно представляют собой шариковые подшипники и имеют чрезвычайно долгий срок службы.
    • Жидкостные подшипники : Жидкостные подшипники используют жидкости, такие как сжатый воздух, газ или масло, чтобы устранить контакт между поверхностями качения, тем самым устраняя трение.
    • Магнитные подшипники : Магнитные подшипники используют магнитное поле для той же цели, что и жидкость в жидкостных подшипниках, устраняя физический контакт между двумя поверхностями.

    Каковы симптомы неисправного ступичного подшипника?

    Когда мы говорим, что подшипник колеса вышел из строя, мы имеем в виду, что либо подшипник начинает терять свои свойства снижения трения , либо фактически увеличивает трение между колесом и осью.В большинстве случаев у вас будет только один ступичный подшипник за раз.

    Повышенное трение приводит к вибрации , которую в большинстве случаев можно и почувствовать, и услышать. Шум очень специфический, нечто среднее между гулом и скрежетом. Он может варьироваться в зависимости от типа автомобиля. Вы можете проверить, как это звучит в этом видео:

    Вибрация и повышенное трение также приводят к значительным изменениям в вашей езде. Ваша машина начнет поворачивать на в одну сторону , и вам, вероятно, придется подкорректировать свое рулевое управление.Кроме того, ваш руль начнет вибрировать. Убедитесь, что у вас хороший хват, даже если ваши руки, вероятно, вспотеют.

    Что касается вашей приборной панели, вероятно, загорится индикатор ABS или ESP . Это означает, что ваш автомобиль обнаружил, что одно колесо движется с другой скоростью, чем другие. Кроме того, автомобиль использует тормоза на других колесах для обеспечения баланса. Вы можете почувствовать легкий рывок, поскольку система пытается удержать вас на дороге.

    Имейте в виду, что все симптомы, которые я только что упомянул, сильно различаются по интенсивности в зависимости от множества различных факторов.Во-первых, вы, вероятно, ничего не почувствуете, пока не включите вторую или третью передачу. По мере того, как вы ускоряетесь, вы можете почувствовать, как вибрации становятся сильнее.

    С другой стороны, положение колеса также играет большую роль в том, как вы чувствуете вибрации. При повороте вы можете почувствовать удары или скрежет, так как подшипник колеса изгибается при повороте.

    Можно ли ездить с неисправным колесным подшипником?

    К сожалению, заменить неисправный ступичный подшипник посреди дороги нельзя. На самом деле, вам почти наверняка придется идти к механику (вам нужен пресс).

    Кроме того, вам, вероятно, потребуется некоторое время, чтобы понять, что вышел из строя ступичный подшипник. В большинстве случаев вы подумаете, что что-то  не так с шиной . Вы можете подумать, что он вышел из равновесия. Чтобы быть уверенным, попробуйте ехать медленно, чтобы увидеть, сохраняется ли проблема. Если он затихает, когда вы замедляетесь, это ступичный подшипник.

    Вернемся к делу. Вопрос был, можно ли ездить на машине с неисправным ступичным подшипником? Честно говоря, да , скорее всего можно.По крайней мере, на какое-то время.

    Стоит ли? Скорее всего не , особенно если вы не опытный водитель. Даже если это так, все может выйти за рамки вашего контроля, независимо от того, насколько вы хороший водитель.

    Неисправный ступичный подшипник слегка блокирует движение одного колеса, слегка дестабилизируя автомобиль. Вы можете почувствовать, что тормоз на этом колесе слегка нажат. В большинстве случаев вы или автомобиль можете компенсировать эту дестабилизацию и удерживать вас прямо.

    Однако существует значительная вероятность того, что ступичный подшипник внезапно заклинит . Это все равно, что тормозить только одним колесом. Автомобиль выйдет из-под контроля, подвергая опасности водителя, пассажиров и всех, кто находится поблизости. Из-за этого шанса ездить с неисправным колесным подшипником не рекомендуется.

    Если вам действительно нужно, двигайтесь как можно медленнее, включите аварийную сигнализацию и будьте осторожны .

    Полезные советы по устранению неисправности колесных подшипников

    Даже если вам уже приходилось иметь дело с неисправными колесными подшипниками в прошлом, вы не должны недооценивать свою ситуацию.Сначала это может показаться управляемым, но это может привести к ужасной аварии, не говоря уже о повреждении вашего автомобиля. Несмотря на то, что цена за такую ​​маленькую деталь может показаться высокой, трудозатраты на замену ступичного подшипника немалые.

    Что касается возмещения ущерба, у вас есть альтернативное решение. Если срок службы вашей ступицы тоже приближается, вам может быть лучше заменить всю систему на , в зависимости от вашего автомобиля. Работа обойдется намного дешевле, чем замена самого подшипника.

    Кроме того, если вам нужны другие работы с колесами, сейчас самое время. Тормоза, колеса, шины, подвеска — все это будет доступно механику при замене ступичного подшипника. Таким образом, вы можете сэкономить на стоимости рабочей силы .

    Если вы уже поддомкрачивали свой автомобиль на обочине дороги, думая, что это проблема с шиной, вы можете легко проверить, не связана ли проблема с подшипником. Просто вращайте колесо свободно и ищите дребезжащий шум.Шум подтвердит, что это неисправный ступичный подшипник.

    Подведение итогов

    Повреждение ступичного подшипника — одна из худших мелочей, которые могут случиться с вашим автомобилем. Основная проблема с неисправным колесным подшипником заключается в том, что люди недооценивают проблему. Они учатся водить машину, и через 500 миль их машина выходит из-под контроля и врезается в дерево (или того хуже).

    Кроме того, вождение с неисправным колесным подшипником создает ненужную нагрузку на другие компоненты автомобиля.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.