Как выправить восьмерку на литом диске

Приветствую кто заглянул, суть такая. Не вписался в поворот, и на вывернутом колесе ударился об бардюр ( на скорости 20-30 км ) по ощущениям не очень сильный удар был, явных признаков что руль тянет нет. Но на скорости от 80 до 100 бьёт в руль. Поехал проверить балансировку, шиномонтажник сказал что диск под замену «восьмёркой», посмотрел цены за штуку от 3500р до 4000р под заказ. Суть вопроса, правят ли диски от восьмёрки ? Диск литой, стандартный грантовский.
P.s визуально на диске вообще повреждений никаких нет.
Ещё раз уточню, что диски Литые )

P.s прокатали 2 диска, за 1500р. Пока вроде все хорошо, надеюсь и дальше так будет )

FakeHeader

Recommendations

Comments 14

было такой один раз пришлось новый покупать 3т

Правят, только надо смотреть где это делают правильно .
Греть можно только металлические типа штампов, литье после нагрева будет еще мягче и при следующем ударе будет уже хуже повреждения ( возможно наоборот нужно греть литье, а не штампы, много смотрел читал но не помню уже)

Я штатные 14 (2012г) правил делали без нагрева, были без вмятин просто восьмёркой, два диска по 500р за штуку и за другие 2 по 400р, итог 1800р .
Посмотрим как себя поведут, вибрация ушла, грузов мало, а то было до 75гр, говорили в цвет мет отнести 😁 шиномантажники, но так отьездил 2 зимы, щас все же прокатал .

Хм, благодарю за ответ, буду искать кто этим занимается, сегодня заехал в одну из шиномонтажек, сказали обычный удар да, а «восьмерку», нигде не исправят ) Надеюсь в моем городе есть умельцы всё-таки )

В большинстве магазинов у нас по продаже шин и дисков тоже есть все эти процедуры с правкой, посмотри в поисковике, есть ли такие «сервисы» в ваших магазинах .

Правят, только надо смотреть где это делают правильно .
Греть можно только металлические типа штампов, литье после нагрева будет еще мягче и при следующем ударе будет уже хуже повреждения ( возможно наоборот нужно греть литье, а не штампы, много смотрел читал но не помню уже)

Я штатные 14 (2012г) правил делали без нагрева, были без вмятин просто восьмёркой, два диска по 500р за штуку и за другие 2 по 400р, итог 1800р .
Посмотрим как себя поведут, вибрация ушла, грузов мало, а то было до 75гр, говорили в цвет мет отнести 😁 шиномантажники, но так отьездил 2 зимы, щас все же прокатал .

В 2012 году новые штампы стоили около 500 р же, зачем отдавать столько же за ремонт)

Во первых нах мне штампы когда есть штатное литье просто после 100-110 была вибрация, во вторых катал я их в 2017 месяц назад, а не 2012 , тогда я машину ток купил новую, проблемы с балансировкой были в 2015 , но до 110 все нормально было, зимой на таких скоростях не езжу .
500р таких цен не видел никогда, если только 12 на оку или Китай ?, в 2015 покупал Российские 14е по 900р

Пардон, да перепутал, что это правка литья в 500 обошлась. А по деньгам в 2013-ом MW EURODISK R14 покупал за 550 вроде.

Повезло, я таких цен не встречал на Российские штампы

Правят их. Но зависит от повреждения, иногда смысла нет. Не сталкивался с грантовскими. У меня диски литые Tech Line. За 4 года уже все правленые. Нормально ходят. Цена правки от региона зависит (ставрополь 300 екатеринбург 700). У меня их 6. Ибо сначала тоже покупал новые, но с нашими дорогами блин разоришься.
Выправь и на запаску поставь.

я бы в скупку лома сдал такие диски от греха подальше.

Штамповка рулит – там и восьмерка выправляется, и закраины прокатываются, и покрасить кисточкой можно в любой цвет.

Если нравится ездить на литье – будьте готовы к покупке новых дисков.

Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.

Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений.

Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».

В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.

Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.

При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.

Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

– Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения. (см. наглядную схему)

– Дискомфорт водителя – вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего – на кузов.

– Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.

– Нестабильное пятно контакта шины – вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.

Update:
(По поводу ремонта) Практически во всех случаях дискам можно восстановить правильную геометрию. Но есть несколько моментов которые стоит учитывать. Прокатывать литые диски нельзя. Катать можно только штамповки, а вот если прокатать литые диски, то их можно будет выбрасывать. После прокатки литые диски становятся небезопасными для эксплуатации, так как оказываемое давление на диск является непостоянным, а точечный нагрев разрушает саму структуру диска. Кроме того, такой «ремонт дисков» создает дополнительное напряжение в сплаве диска, что также сказывается на безопасности эксплуатации диска. Так называемая «прокатка дисков» нарушает структуру сплава, что влечет за собой ослабление литых и кованых дисков, делая их безопасную эксплуатацию в дальнейшем практически невозможной. Повторный удар в тоже место прокатанного литого или кованого диска может стать критичным как для диска, так и для авто. Конечно, можно ездить на дисках после их прокатки, но себе это будет «дороже». в плане жизни!

И всё-таки ремонт литых дисков возможен. Например, в наших центрах мы не прокатываем диски. Для восстановления геометрии диска мы используем свое собственное запатентованное оборудование, которое позволяет сохранить все заводские свойства диска. Ремонт происходит без точечного нагрева и прокатки роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру сплава диска. У нас есть богатый опыт исправления дефектов дисков, будем рады видеть у нас в гостях

Если поедете в один из наших центров, напоминаем, что Вы всегда можете воспользоваться «Интернет скидкой» в размере 5%. Для её получения Вам надо всего лишь напомнить о ней кассиру во время оплаты.

Выпрямление литых дисков, преимущества и недостатки правки колёс

Многие автолюбители в России хорошо знакомы с такой услугой, как правка литых дисков.

Многие автолюбители в России хорошо знакомы с такой услугой, как правка литых дисков. Всем известно состояние наших дорог, поэтому и опытный водитель может «поймать» яму или кочку во время езды. Из-за этого даже литой диск может потерять свою первоначальную форму.

Например, после сильного повреждения металлическая часть колеса деформируется из круга в восьмерку. В этом случае любой адекватный водитель отдает изделие на восстановление в сервис или покупает новый комплект.

В этой статье мы поговорим о самых популярных видах колесных дисков, рассмотрим их преимущества с недостатками. Также вкратце расскажем, как выпрямляют повреждения на СТО.

Разновидности

Производители выпускают несколько основных вариантов дисковых изделий, которые принято подразделять по материалу и способу изготовления:

• Стальные штампованные – самый простой вариант. Такие колеса делают из стали по технологии штампования. Преимущество в цене и ремонтопригодности. Например, при наезде на яму стальной обод не раскалывается, а гнется. Такие вмятины можно легко прокатать на специальном станке. Основные недостатки шатмповок их большой вес и непрезентабельный внешний вид. Увеличенная масса приводит к повышенному расходу топлива, снижает управляемость автомобиля, чрезмерно нагружает элементы ходовой части. Кроме того, автовладельцу приходится регулярно красить штамповку антикоррозийным составом, использовать пластмассовые колпаки.
• Литые – самый популярный вариант на рынке. Для изготовления легкосплавного обода применяют алюминиевые или магниевые сплавы. Расплавленный металл заливают под давлением в специальную форму. Как только изделие остыло, его извлекают для механической обработки на станках. Для увеличения прочности производители прокатывают ещё горячую заготовку. Такая технология называется «flow forming». Преимущества лекгосплавного обода в небольшом весе и высокой прочности. Это позволяет снизить расход топлива, уменьшить нагрузку на подвеску. Кроме того, технология литья позволяет выпускать изделия разного дизайна под любой автомобиль. Однако такие колеса очень сложно ремонтировать. Зачастую после повреждений на ободе появляются микротрещины, которые приводят к последующему расколу даже при незначительных ударах.
• Кованные – самый прочный и легкий вариант. Делают обод из алюминиевых сплавов. Технология изготовления, по сути, штампование цельной заготовки с последующей механической обработкой. Преимущества – прочность, низкий вес. Как правило, при ударах обод не раскалывается, а гнется. Можно выпрямлять практически любые повреждения как на штамповке. Недостатки – высокая стоимость, ограниченность в дизайне.

Далее рассмотрим, можно ли выправить литой диск и как исправляют повреждения в автомастерской.

Как выравнивают литые диски

Легкосплавный обод гораздо прочнее штамповки, поэтому восстановление исходной геометрии колеса довольно трудоемкая процедура. Если повреждения небольшие, то прокатку колесных дисков можно выполнить «на холодную». В случае существенной деформации – например, обод изогнулся восьмеркой, поврежденные места выравнивают только после предварительного нагрева.

Если после сильного удара появились трещины, для восстановления целостности обода используют аргонно-дуговую сварку. С её помощью свариваются места разрыва. С помощью сварки исправляют также и микротрещины.

Популярные модели шин

Как правят деформации колес в автомастерской:

1. Диагностика повреждений. Специалисты снимают шину с поврежденного обода, чтобы выявить причину деформации. Например, восьмерку можно увидеть сразу, тогда как трещины и микроразрывы становятся видны только после тщательного осмотра.
2. Характер повреждения. Специалисты определяют вид деформации и то, каким методом лучше ремонтировать обод. Например, при небольших повреждениях – это рихтовка по холодному металлу. Серьезные деформации нужно выпрямлять только после нагрева, а трещины заваривать.
3. Промывка обода. Правят металлическую часть колеса только после промывки. В противном случае трудно будет найти возможные микротрещины и качественно выполнить ремонт.

Выпрямлять литые диски довольно сложно без специального оборудования. Поэтому в автомастерской должны быть в наличии прокатные станки и профессиональный инструмент, чтобы выправлять вмятины, заваривать трещины. Соответственно качественная услуга не может стоить дешево.

Преимущества и недостатки правки легкосплавных колес

Перед тем как ремонтировать поврежденный обод в автомастерской нужно понять плюсы и минусы этого процесса. Например, вы можете решить, что исправить восьмерку выйдет дороже, чем купить новые комплект.

Аргументы, почему выгодно выправлять лекгосплавный обод:

• При небольших деформациях дешевле исправлять вмятины, чем приобретать новый комплект. Также если на автомобиле дорогие колеса, то выгоднее их отремонтировать;
• Специалисты автомастерской выполнят диагностику. В итоге вы будет точно знать, что не так с ободом. Зачастую автолюбители думают, что решить проблему невозможно и нужно покупать новый комплект. Но после осмотра выясняется, что есть простое решение. Например, обод можно прокатать, и он прослужит ещё долгое время;

Несколько слов о том, почему выпрямлять литой обод не выгодно. Вам никто не даст 100% гарантии, что не возникнет проблем с отремонтированным колесом при езде. Рихтование и заваривание трещин позволяет «подлатать» обод, но только на непродолжительное время. Вполне возможно, что придется выравнивать колеса регулярно, а это уже дорого.

Кроме того, нагрев изделия при ремонте ухудшает его заводские характеристики. Сплав теряет в прочности, а значит, любая кочка или яма на дороге потенциально может привести к расколу обода.

Литой диск восьмеркой что делать – АвтоТоп

Приветствую кто заглянул, суть такая. Не вписался в поворот, и на вывернутом колесе ударился об бардюр ( на скорости 20-30 км ) по ощущениям не очень сильный удар был, явных признаков что руль тянет нет. Но на скорости от 80 до 100 бьёт в руль. Поехал проверить балансировку, шиномонтажник сказал что диск под замену «восьмёркой», посмотрел цены за штуку от 3500р до 4000р под заказ. Суть вопроса, правят ли диски от восьмёрки ? Диск литой, стандартный грантовский.
P.s визуально на диске вообще повреждений никаких нет.
Ещё раз уточню, что диски Литые )

P.s прокатали 2 диска, за 1500р. Пока вроде все хорошо, надеюсь и дальше так будет )

было такой один раз пришлось новый покупать 3т

Правят, только надо смотреть где это делают правильно .
Греть можно только металлические типа штампов, литье после нагрева будет еще мягче и при следующем ударе будет уже хуже повреждения ( возможно наоборот нужно греть литье, а не штампы, много смотрел читал но не помню уже)
Я штатные 14 (2012г) правил делали без нагрева, были без вмятин просто восьмёркой, два диска по 500р за штуку и за другие 2 по 400р, итог 1800р .
Посмотрим как себя поведут, вибрация ушла, грузов мало, а то было до 75гр, говорили в цвет мет отнести 😁 шиномантажники, но так отьездил 2 зимы, щас все же прокатал .

Хм, благодарю за ответ, буду искать кто этим занимается, сегодня заехал в одну из шиномонтажек, сказали обычный удар да, а «восьмерку», нигде не исправят ) Надеюсь в моем городе есть умельцы всё-таки )

В большинстве магазинов у нас по продаже шин и дисков тоже есть все эти процедуры с правкой, посмотри в поисковике, есть ли такие «сервисы» в ваших магазинах .

Правят, только надо смотреть где это делают правильно .
Греть можно только металлические типа штампов, литье после нагрева будет еще мягче и при следующем ударе будет уже хуже повреждения ( возможно наоборот нужно греть литье, а не штампы, много смотрел читал но не помню уже)
Я штатные 14 (2012г) правил делали без нагрева, были без вмятин просто восьмёркой, два диска по 500р за штуку и за другие 2 по 400р, итог 1800р .
Посмотрим как себя поведут, вибрация ушла, грузов мало, а то было до 75гр, говорили в цвет мет отнести 😁 шиномантажники, но так отьездил 2 зимы, щас все же прокатал .

В 2012 году новые штампы стоили около 500 р же, зачем отдавать столько же за ремонт)

Во первых нах мне штампы когда есть штатное литье просто после 100-110 была вибрация, во вторых катал я их в 2017 месяц назад, а не 2012 , тогда я машину ток купил новую, проблемы с балансировкой были в 2015 , но до 110 все нормально было, зимой на таких скоростях не езжу .
500р таких цен не видел никогда, если только 12 на оку или Китай ?, в 2015 покупал Российские 14е по 900р

Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.

Не только от неожиданных встреч с ямами или ухабами на дороге страдают колесные диски. Их легко повредить, прижавшись, например, к высокому бордюру. Да и реагенты, которыми поливают столичные дороги, не щадят лакокрасочное покрытие. Но косметические изъяны — это не страшно. Да, неприятно и некрасиво, но с этим можно ездить. В крайнем случае, диск отдают на перекраску. А вот если влетите на скорости в яму с острыми краями, последствия могут быть куда трагичнее. Вы не только «приговорите» шину, но и спишете диск. Особенно если он литой. Ведь такой диск имеет цельную структуру металла, и в случае повреждения восстановить ее полностью невозможно. Но обо всем по порядку.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Если повреждения диска незначительные, его можно отдать на прокатку, причем как литой, так и стальной. Оборудование для прокатки дисков одно и то же — будут различаться лишь цены. Стальной диск ремонтопригоднее, и восстановить его дешевле. Сталь более податлива, так что прокаткой можно убрать осевое биение, вмятины на ободе и другие деформации. К слову, если на ободе образовалась настолько крупная вмятина, что нарушилась герметичность колеса, то в случае со стальным диском погнутый край можно выправить кувалдой даже в полевых условиях. А вот с литым диском такой фокус, увы, не пройдет.

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

я бы в скупку лома сдал такие диски от греха подальше.

Штамповка рулит – там и восьмерка выправляется, и закраины прокатываются, и покрасить кисточкой можно в любой цвет.

Если нравится ездить на литье – будьте готовы к покупке новых дисков.

Нарушение геометрии у диска и последствия — Автокадабра

Несмотря на значительно хорошую устойчивость к механическим повреждениям литые диски нередко теряют геометрическую форму. В случае, когда диск имеет нарушенную геометрию, колесо становится неуравновешенным во всех осях симметрии.

Диск с нарушенной геометрией может иметь несколько видов смещения: радиальное, осевое и комбинированное (радиальное и осевое). Рассмотрим особенности каждого из смещений. Радиальное смещение диска – смещение диска в вертикальной плоскости, загиб лицевой или задней части диска, так называемое «яйцо».

В этом случае происходит статический дисбаланс, и колесо бьёт вниз вверх. При вращении такого колеса создаётся переменный по направлению вращающий момент на оси, что ведет к необратимому повреждению подвески, покрышки и рулевого механизма.

Осевое смещение диска – смещение диска в горизонтальной плоскости, «восьмёрка» на диске.

При осевом смещении диска происходит неравномерное распределение масс в плоскостях, что приводит к быстрому износу протектора шины, подвески и рулевого механизма. неравномерному стиранию протектора шины и тем самым сокращает срок её эксплуатации.

Нарушенная геометрия у диска приводит к возникновению неуравновешенных центробежных сил с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

— Происходит ускоренный износ несущих узлов подвески и рулевого механизма из-за воздействия на них непредусмотренных автопроизводителем нагрузок (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы). При увеличении таких нагрузок возникает угроза их внезапного разрушения. (см. наглядную схему)

— Дискомфорт водителя — вибрация переднего колеса передается на руль, а заднего — на кузов.

— Покрышка значительно быстрее изнашивается по причине неравномерности нагрузки на протектор.

— Нестабильное пятно контакта шины — вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой. Это приводит к плохой управляемости и значительному увеличению тормозного пути.

Update:
(По поводу ремонта) Практически во всех случаях дискам можно восстановить правильную геометрию. Но есть несколько моментов которые стоит учитывать. Прокатывать литые диски нельзя. Катать можно только штамповки, а вот если прокатать литые диски, то их можно будет выбрасывать. После прокатки литые диски становятся небезопасными для эксплуатации, так как оказываемое давление на диск является непостоянным, а точечный нагрев разрушает саму структуру диска. Кроме того, такой «ремонт дисков» создает дополнительное напряжение в сплаве диска, что также сказывается на безопасности эксплуатации диска. Так называемая «прокатка дисков» нарушает структуру сплава, что влечет за собой ослабление литых и кованых дисков, делая их безопасную эксплуатацию в дальнейшем практически невозможной. Повторный удар в тоже место прокатанного литого или кованого диска может стать критичным как для диска, так и для авто. Конечно, можно ездить на дисках после их прокатки, но себе это будет «дороже»… в плане жизни!

И всё-таки ремонт литых дисков возможен. Например, в наших центрах мы не прокатываем диски. Для восстановления геометрии диска мы используем свое собственное запатентованное оборудование, которое позволяет сохранить все заводские свойства диска. Ремонт происходит без точечного нагрева и прокатки роликами, что в значительной степени улучшает качество ремонта, а так же не нарушает структуру сплава диска. У нас есть богатый опыт исправления дефектов дисков, будем рады видеть у нас в гостях

Если поедете в один из наших центров, напоминаем, что Вы всегда можете воспользоваться «Интернет скидкой» в размере 5%. Для её получения Вам надо всего лишь напомнить о ней кассиру во время оплаты.

Оперативная правка литых дисков в Минске на СТО ПроДизельСервис

Если на дисках автомобиля появились вмятины, необходимо принять немедленные меры для их устранения. Справиться с дефектом всегда помогут механики СТО «ПроДизельСервис». Правка литых дисков в Минске находится в числе наиболее востребованных ремонтных процедур шиномонтажа среди столичных автолюбителей. Руководство сервиса позаботилось о своих клиентах, закупив дорогостоящее импортное оборудование, которое позволяет проводить данную операцию быстро и качественно.

Прейскурант цен на услуги   «Правка дисков»

Правка диска	R13-14	R15	R16	R17	R18	R19	R20	R21	R22 -R24
Стальной диск кроме микроавтобусов и грузовых автомобилей	10р	15р	20р	25р
Легкосплавный (литой) диск	15р	20р	25р	30р	35р	40р	45р	50р	60р
Исправление «Восьмерки» (только  легкосплавные  диски)
Гидравлическая (многоступенчатая) правка (тип.8)	35р	40р	45р	50р	55р	60р	65р	70р	75р
Сложное гидравлическое  изменение  угла  ступицы (тип.8, с прогревом)	45р	60р	65р	75р	80р	85р	90р	95р	100р

 

*Внимание. Цена может варьироваться за счет сложности  и индивидуальности работы, а так же в зависимости от года  выпуска  шины или  сплава  диска.

* Окончательная стоимость услуги устанавливается после проверки диска специалистом и определения степени сложности правки.

Работы производятся на профессиональном оборудовании 2018 года Sirius universal max AUTOSTAR полуавтомат с гидрозажимом!

Зажим диска осуществляется с помощью гидравлического зажима. Усилие зажима контролируется с помощью манометра установленного в корпусе пульта управления.

Почему диски нуждаются в правке

Причиной большинства дефектов является низкое качество дорожных покрытий. Сделать с этим рядовым автомобилистам ничего нельзя, зато правка дисков в Минске дает возможность убрать дефекты за малое время. Причины, приведшие к поломке, никуда не исчезают, со временем автолюбители выезжают на дороги, состояние которых оставляет желать лучшего, и вновь сталкиваются с теми же трудностями.

Никому нельзя гарантировать отсутствие подобных проблем в отдаленной перспективе. Восстановление литых дисков в Минске по этой причине продолжает оставаться востребованной услугой. Задачей автосервиса «24pds» при этом является быстрый ремонт повреждений и скорейший возврат авто владельцу. Наш опыт, импортное оснащение, квалификация сотрудников позволяют нам в сжатые сроки выполнять оперативный ремонт литых дисков в Минске.

Нам важно, чтобы клиент остался доволен результатом. Поэтому сотрудники сервиса работают исключительно на качество. Восстановление литых дисков в Минске может стать непростой задачей, если получены серьезные повреждения. Перед началом работ мастер тщательно осматривает дефект, после чего выносит вердикт о целесообразности ремонта, других операций.

Особенности процедуры восстановления

Ремонт литых дисков в Минске проводится на предназначенной для этих целей ремонтной технике. Мастера сервиса «ПроДизельСервис» используют специальный стапель, на который крепится автомобильный обод. За исправление повреждений отвечает гидравлический пресс.

На деформированное место направляется усилие, равное 5 тоннам. Правка дисков в Минске благодаря этому проходит со 100 %-ной эффективностью. Процесс исправления деформаций корректируется мастером автосервиса.

Процесс правки дисков в Минске отличается рядом нюансов. Чтобы вернуть первоначальную геометрию колеса, мастер должен обладать достаточным опытом. Именно поэтому для работы со сложными дефектами в «ПроДизельСервис» допускаются только высококвалифицированные специалисты, имеющие стаж в профессии не менее 5 лет.

Сервис располагает современным ремонтным оснащением, которое гарантирует первоклассное проведение такой услуги, как правка литых дисков в Минске. Специалисты мастерской Минска восстанавливают также обода, полученные методом ковки и штамповки. На все виды работ предоставляется гарантия.

Преимущества правки дисков в Минске в автосервисе 24pds

Подход к правке литых дисков в Минске на СТО «ПроДизельСервис» отличается комплексностью. Здесь специалист внимательно осматривает деталь и отдельно оценивает каждый дефект. На станции техобслуживания может быть выполнена качественная диагностика и ремонт литых дисков в Минске, другие ремонтные мероприятия. Дополнительно предоставляется услуга покраски.

Перед ремонтом автомобильный обод закрепляется на специальной стендовой платформе. Далее выполняется его прокрутка на разных скоростях. Восстановления литых дисков в Минске начинается со снятия мастером данных с датчиков, которые фиксируют наличие осевых и радиальных искривлений на разных участках обода.

Специалист СТО старательно осматривает литые диски на предмет наличия трещин. Комплексный подход обеспечивает высокое качество правки дисков в Минске, восстановления геометрии детали. Тщательное визуальное исследование сколов и заминов позволяет лучше определять пути их устранения.

Если небольшие фрагменты обода были полностью утрачены, их восстанавливают посредством аргоновой сварки, специальной проволоки. Расход материала определяется характером повреждений. Правка литых дисков в Минске может быть достаточно трудоемким процессом из-за этого. Какой бы не требовался объем работ, мы гарантируем качественное выполнение всех этапов ремонта на СТО.

7 причин доверить ремонт специалистам «ПроДизельСервис»

• Высокая квалификация мастеров позволяет гарантировать высококачественную правку литых, штампованных, кованых дисков в Минске.
• Импортная техника для ремонта, новая диагностическая аппаратура.
• Адекватная стоимость работ.
• Возможно восстановление литых дисков в Минске в день обращения.
• Вежливые консультанты и технические специалисты.
• Бесплатные консультации по использованию автомобиля, проведению ремонтных работ.
• Специальные предложения для постоянных клиентов, которым уже не единожды нужна была в Минске правка литых дисков.

в чем особенности таких колес?

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 2463

Очень эмоционально и задиристо. Экстравагантно и неординарно. Такие мысли приходят в голову в первую очередь, когда видишь велосипед на литых дисках. Выводов пока делать не будем, а рассмотрим литой диск с прагматической точки зрения. Эстетическую составляющую пока опустим.

Кому нужны литые диски?

В первую очередь спортсменам. И именно нужны, как воздух. Дело в том, что в одиночных гонках на велотреке используются карбоновые или стеклопластиковые диски. Их изготавливают разными способами – начиная от гидроформирования до литья под давлением. При использовании на треках на переднее колесо ставят лопасть – 2-3 реберную, а заднее колесо выполняют сплошным. На закрытых треках, где нет необходимости бороться с парусностью, ставят сплошные колеса спереди и сзади. Литье в велоспорте на трековых гонках – необходимость. Вот почему:

• легкость конструкции;
• достаточная для трека жесткость;
• нет необходимости в установке тормозов;
• уменьшение коэффициента сопротивления воздуха;
• улучшение управляемости.

С появлением нездоровой тенденции ставить литье на любые велосипеды, такие производители как HED, H+Son, Lightweight предлагают их в свободной продаже. На велосипедных треках применяют и более дешевый вариант борьбы с сопротивлением воздуха – щитки, которые надевают поверх спиц.

Из соображений безопасности в групповых гонках запрещено использование аэродинамических литых колес. Вот откуда ноги растут. В первую очередь – функциональность и узконаправленность привела литье в велосипедный спорт. А на прилавки магазинов литые диски для велосипеда ставят по другим причинам, но об этом позже.

Посмотрим правде в глаза

Огромным заблуждением большинства непосвященных стал факт о том, что литые диски для велосипеда гораздо легче спицованных колес. С полной ответственностью заявляем, что это полнейшая ахинея.

Будет достаточно всего нескольких примеров. Вес обычного диска без резины составляет в среднем 1 100 – 1 200 г, а вес литых дисков, который заявлен самим производителем – 1 465 г. (Колеса Grimeca, 26”, made in Italy).

Также очень распространен миф о том, что литые велосипедные диски крепче, чем спицованные. Тоже не совсем правда. По прочности с обычными колесами могут тягаться только карбоновые диски для велосипеда. Но их цену нельзя и рядом поставить с ценой на обод со спицами.

Литые диски не поддаются ремонту и подвержены разрушению при механических перегрузках – достаточно одного конкретного бордюра, чтобы литье навсегда вышло из строя. За рубежом ситуация несколько иная – там никто и думать не будет о том, чтобы ровнять или выкатывать литое колесо – сразу на цветмет, потому что здоровье дороже. И еще один момент, не совсем понятный для рожденных на наших просторах. На самые бюджетные МТВ за бугром стараются ставить именно литье. Почему? Правильно. Оно дешевле. А у нас его причислили к лику святых и повесили соответствующий ценник.

Спицованное же колесо отлично держит удары во всех плоскостях и с легкостью поддается ремонту – перетяжке спиц, правке, в конце концов, выкатке обода. Спица позволит не переживать в дороге о том, что колесо в любой момент может рассыпаться и поездка закончится плачевно.

Все так плохо?

Конечно же, нет. Постараемся найти некоторые преимущества литых колес для велосипедов, основываясь на здравом уме и отзывах.

Практически все диски, которые доступны в магазинах на сегодняшний момент, изготовлены в Китае. Это не предвзятое отношение, а просто факт. Если вы не видите ничего зазорного в этом – отлично. Но лучше выбирать из дисков, произведенных в Тайване. А это говорит об улучшении качества как минимум.

Такие диски, как Teny Rims, относительно недороги. Они позволяют установить бескамерные шины, что очень приятно при условии асфальтовых покатушек.

Литые диски редко выпускают с одинарным ободом, зная подверженность к разрушению. Поэтому двойной обод придаст прочности и уверенности.

Конструкция лопастей литого диска позволяет добиться лучших аэродинамических свойств. Пускай заметно это не сразу, но факт будет греть душу, когда вспомните о потраченных 120$.

Конструктивно возможна установка не только дисковых тормозов, но и V-Brake. Такая возможность, конечно, расширит ореол обитания литья.

Отдельно стоит упомянуть о прекрасных байках на литых колесах компании BMW. Цен на них мы озвучивать не будем, но полюбоваться можно.

Вот видеонарезка от производителя, в которой рассказано, как прекрасно кататься на литых дисках Teny Rims по США.

Каждый велобайкер вправе решать, нужны ли ему литые диски. То, что это необычно – факт бесспорный. Но вот хороша ли такая необычность – вопрос спорный..

загрузка…

Правка литых и штампованных дисков в Колесо Tyre Plus

Восстанавливаем геометрию колесных дисков:

Замятия литых и штампованных дисков «Восьмерки» и радиальные смещения

Оставить заявку на ремонт дисков

Почему сервис центры «Колесо Tyre Plus»

Стаж работы более 20 лет

Сертифицированы по ГОСТ

Запчасти с гарантией 12 мес.

Спецпредложения и акции

Ремонт в рассрочку 10 мес.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение. Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым “литьем»). Современные технологии правки дисков успешно справляются c задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это не дешевое удовольствие, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю.

Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков. Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем.

Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов.

После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда! Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.

Наши специалисты применяют именно эту методику на современном стенде Российского производства «Сибек». Она позволяет «точечно» исправлять повреждения без серьезных нарушений внешнего вида и необходимости последующей покраски легкосплавных дисков диаметром от 10 до 22 дюймов включительно. И самое главное – сплав, из которого изготовлен диск, не меняет своей структуры и прочности, что является залогом его долгой последующей эксплуатации.

Как отшлифовать смолу до гладкости: получить ровную поверхность на искусстве и украшениях из смолы

Иногда, когда вы делаете украшения из смолы или рисуете смолой, вы можете обнаружить, что у вас есть неровная поверхность, царапины или «зазоры» на ее поверхности из смолы (также известные как «рыбий глаз»). Хорошая новость заключается в том, что смолу можно шлифовать, чтобы получить гладкую поверхность.

Вот мои советы о том, как отшлифовать смолу до гладкости.

Соберите необходимые припасы. Вам понадобится набор влажной / сухой наждачной бумаги с зернистостью от 400 до 1000, твердая плоская поверхность, на которую можно положить наждачную бумагу, вода и респиратор.

Перед тем, как начать, наденьте респиратор. Вы не хотите вдыхать пыль от смолы.

Шлифовальная смола для ювелирных изделий и ремесел

Положите наждачную бумагу абразивной стороной вверх на твердую поверхность. Возьмите брелок из смолы, поделку или украшение из смолы и окуните его в воду. Крепко держите его и шлифуйте наждачной бумагой вперед-назад движениями. Меняйте направление несколько раз. Например, если вы шлифуете браслет, двигайтесь «с севера на юг», затем «с востока на запад», двигаясь по восьмерке.Это важно, чтобы убедиться, что вы случайно не зашлифуйте больше с одной стороны, чем с другой.

Если вы шлифуете изогнутую поверхность, перемещайте шарм в соответствии с его изгибом.

Когда все станет гладким и станет ровным, возьмите наждачную бумагу следующей более мелкой зернистости и продолжайте шлифование, как вы делали на предыдущем шаге. Вам нужно постепенно уменьшать зернистость бумаги, которую вы используете, иначе вы не удалите все царапины с предыдущей бумаги.Продолжайте шлифовать, пока шармы не приобретут желаемую гладкость.

Профессиональный совет: если вы хотите нанести еще один слой смолы, используйте наждачную бумагу зернистостью 1000 или выше. В противном случае вы увидите следы шлифовки под новым слоем прозрачной смолы.

Зачем вам вода? Он сохраняет пыль влажной, потому что вы не хотите ее вдыхать. Это также сохраняет вашу деталь в прохладном состоянии, чтобы трение при шлифовании не плавило ее и не искажало форму.

Смола шлифовальная арт

Покройте блок грубой наждачной бумагой или купите шлифовальные блоки.Намочите бумагу или блок. Используйте те же принципы, что и выше, при шлифовании вашего искусства; ходите туда-сюда и кругами, чтобы убедиться, что вы шлифовали равномерно. Смола для художественных работ обычно выравнивается до глубины 1/8 дюйма. Помня об этом, обратите внимание на глубину шлифования. Возможно, вам не потребуется много снимать, но, по крайней мере, достаточно, чтобы новый слой смолы полностью покрыл область и не должен был заполнять более 1/8 дюйма. Продолжайте шлифовать мелкой бумагой, пока поверхность не удовлетворительна.При необходимости нанесите смолу.

Итак, как насчет использования Dremel для шлифования смолы?

Быстрый ответ: да, вы можете использовать инструмент Dremel для шлифования смолы. Но вот в чем проблема: Dremel шлифует не прямо, а за полумесяца.

Вы получите кучу «совков», которые вам придется отшлифовать вручную, чтобы они стали плоскими. Другая проблема заключается в том, что инструмент Dremel может очень быстро удалять смолу. Если вы не будете осторожны, в вашей смоле появятся трещины, которые вам придется отремонтировать или заполнить большим количеством смолы.

Примечание. Если вы собираетесь использовать инструмент Dremel для шлифования смолы, надевайте защитные очки.

Вот как я использую роторный инструмент или инструмент Dremel для шлифования смолы: я снимаю большое количество перетекания и подбираю его близко к тому месту, где я хочу получить готовую кромку. Затем я использую методы ручной шлифовки, чтобы получить идеально гладкую и ровную поверхность.

Теперь, поскольку я не люблю шлифовать смолу, вот несколько моих советов, которые помогут вам избежать шлифования смолы, чтобы получить гладкую поверхность (или, по крайней мере, не шлифовать больше, чем нужно):

В тех случаях, когда волосы или пятнышки грязи попадали на окрашиваемую поверхность, я мог заметить это не потому, что я мог видеть волосы, а потому, что я мог видеть нарушение текстуры поверхности.т.е. свет улавливает несовершенство. По моему опыту, с этим легко справится еще один слой смолы без шлифовки.

Если поверхность ровная, но немного морозная (например, от матовой поверхности формы), более чем вероятно, что еще один слой смолы или спрея для глянцевого герметика сделает ваши украшения и поделки из смолы блестящими без необходимости шлифования.

Если вы хотите узнать больше о том, как шлифовать смолой, вот еще несколько объяснений:

Как вы любите шлифовать смолу до гладкости?

Не можете добиться желаемых результатов со смолой? Это не твоя вина! Существует так много информации о творчестве со смолой, как вы можете научиться всему этому? Вот почему я написал книгу « Основы полимеров ».В нем есть важные детали, которые нужно знать новичкам, чтобы добиться успеха со смолой.

Неопубликованные сообщения в блоге Resin Obsession, LLC © 2020 Resin Obsession, LLC

Шлифовальные чугунные горшки | Восстановление чугуна

Методы восстановления старой чугунной сковороды

Шлифовальные чугунные горшки

Узнайте, как восстановить старые чугунные кастрюли и сковороды с помощью этой уникальной техники. Вдохните новую жизнь в подержанную посуду и попробуйте шлифовать чугунные кастрюли.

Мои существующие чугунные сковороды попали ко мне в плохом состоянии (это были очень старые сковороды, купленные моей матерью, и одна, купленная на распродаже). Мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину. Затем я приправил сковороды. Теперь это мои любимые сковороды, и я бы никому их не обменяла и не одолжила! Они особенно хороши для «поджаривания» мяса и морепродуктов. — Линда Стрэдли,

---

Использование проволочной круговой щетки на дрели для очистки чугунных поддонов от Уэса Читвуда из Атланты, Джорджия.

Небольшое примечание о чистке чугунных сковородок. Использование проволочной щетки на дрели или другом инструменте очень хорошо очистит сковороду от ржавчины и других загрязнений. Я использую колесо из бронзовой проволоки, но и латунь подойдет. Вы не можете повредить сковороду, как наждачной бумагой или пескоструйной обработкой. Проволочное колесо изогнется, если вы попытаетесь надавить на него слишком сильно, а латунь или бронза мягче железа. Конечно, сковороду нужно будет повторно заправить.

Я нашел несколько очень старых железных сковородок в сарае на ферме друзей.Они висели на гвоздях неизвестно сколько времени и были изрядно заржавевшими. Он сказал, что они были там, он купил это место, и я могу получить их, потому что они больше не годятся. (Я просто ухмыльнулся и забрал «мусор» из его рук.) Метод проб и ошибок привел меня к колесу из бронзовой проволоки на моем шлифовальном станке. Эти сковороды, одна 18-дюймовая, одна квадратная 12-дюймовая и одна 10-дюймовая, выглядели как новые, когда я закончил с колесом.

---

Вопрос:
У меня есть чугунная сковорода, которая выглядела довольно грубой.Черный налет с внутренней стороны начал отслаиваться. Мой муж взял его на работу и обработал пескоструйным аппаратом. Теперь он выглядит как алюминий !! Это нормально или все испортилось? Я поставил в духовку, покрытую салом, чтобы попытаться снова заправить при 200 градусах в течение часа. Это правильный метод? Спасибо за помощь !! — Джуди (17.12.05)

Ответ:
Ваша сковорода все еще в порядке. Чтобы снова получить черный цвет, требуется повторное приготовление. Когда вы повторно приправляете сковороду, вам нужно использовать сильный огонь.Ознакомьтесь с некоторыми из различных способов приправить свою сковороду на моей чугунной веб-странице.

---

Вопрос:
У меня есть пара вопросов, касающихся приправы чугунных кастрюль. Сначала мне было интересно, будет ли хорошей идеей использовать масла с более высокой температурой курения, чем шортенинг Crisco? Например, у масла авокадо температура курения почти на 200 градусов выше, чем у масла Crisco. Я не совсем уверен, в чем будет преимущество использования жира с более высокой температурой копчения, но я подумал, что, может быть, если бы вы выпекали на сковороде или готовили на ней, тогда было бы меньше шансов закоптить и добавить нежелательной горечи к блюдам. еда.

С другой стороны, я наткнулся на другой сайт, где кто-то утверждал, что позвонил Лоджу и получил рекомендацию использовать 500-градусную печь для приправы сковород. Говорят, что дым помогает в процессе приправы. Если это правда, не могли бы вы просто использовать барбекю на улице, чтобы не проветривать кухню? Вы знаете, из чего именно состоит процесс приправы? Это жир или дым и жареный жир, которые помогают сделать сковороду антипригарной?

Что касается нижней части внутренней части сковороды, неразумно ли шлифовать ее наждачной бумагой с зернистостью 80 перед добавлением приправ? Я просто не могу не чувствовать, что более гладкая поверхность была бы более полезной для приготовления таких вещей, как яйца.В любом случае, большое спасибо за ваше время. Я ценю любые ответы, которые вы можете предложить. — Рик (07.12.05)

Ответ:
Я не вижу причин, по которым нельзя использовать масло авокадо при добавлении приправы к чугунной сковороде. Я даже использовал кокосовое масло. Дай мне знать, как получается твоя сковорода.

В процессе заправки используются жир и высокая температура. Я никогда не пробовал использовать свое барбекю, но поскольку некоторые люди приправляют свои чугунные сковороды дровам, я думаю, что барбекю тоже подойдет.Мой муж отшлифовал мои старые чугунные сковороды наждачной бумагой зернистостью 80, чтобы удалить грязь и сделать ее гладкой. Это сработало замечательно!

---

Вопрос:
Недавно я приобрела небольшую чугунную сковороду от бабушки мужа. К сожалению, я положил его в посудомоечную машину, теперь я знаю, что не должен был этого делать. Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы исправить допущенную мной ошибку? Это «коричневый цвет» внутри и снаружи. Есть несколько пятен с черным. Это 6-дюймовая сковорода Вагнера. — Джули (16.11.05)

Ответ:
Похоже, вам нужно отшлифовать чугунную сковороду, а затем пару раз приправить.Y наша сковорода станет черной по мере использования.

Отзыв:
СПАСИБО ЗА ПРЕДЛОЖЕНИЕ! Я ПОПРОБУЮ ЭТО. Я просто надеюсь, что не испортил его!

---

Вопрос:
Ваш веб-сайт — один из наиболее полных, которые я когда-либо встречал по чугунной посуде. Недавно я купил новую кастрюлю, которая была «предварительно приправленной». Я вымыл его горячей водой с мылом и все равно приправил, но обнаружил, что на нем образовалось несколько ямок. Мое единственное объяснение состоит в том, что я готовил что-то слишком кислое (соевый соус) до того, как оно полностью приправилось.Стоит ли оставлять ямы или мне нужно отшлифовать всю сковороду и заново приправить? Есть ли надежда на эту кастрюлю? — Кэтрин Копье (13 ноября 2005 г.)

Ответ:
Ямы вызывают прилипание пищи? Попробуйте сначала пару раз заправить сковороду. Если это не поможет, я бы посоветовал отшлифовать.

Отзыв:
Спасибо за ответ. На самом деле, у меня общие проблемы с прилипанием, поэтому я думаю, что нужно больше приправы. Меня больше беспокоит, что ямы вызваны ржавчиной, поэтому я слегка отшлифовал стальной ватой и теперь снова заправляю жиром.Я собираюсь попробовать готовить на сковороде только бекон и другое жирное мясо, пока оно не станет хорошим и не приправленным. 🙂

---

Предложения читателей:

Она может попробовать использовать кулинарный спрей PAM при использовании этой конкретной сковороды. Предлагаемые на рынке различные кулинарные спреи, как правило, помогают заполнить ямы немного лучше, чем, скажем, Wesson или Crisco. Если это очень мелкая точечная коррозия, это могло произойти из-за качества исходного литья. Новый чугун немного грубее, чем полированный чугун, скажем, 40-50 лет назад.Надеюсь, это поможет…

Также следует соблюдать осторожность при пескоструйной очистке любого чугуна. Я слышал о некоторых, использующих ореховую скорлупу для пескоструйной обработки чугуна. — Герцог Гиллеланд, Общество Вагнера и Грисволда (WAGS) (15.01.06)

---

Вопрос:
Я нашел ваш сайт, отчаянно пытаясь понять, что делать с недавно приобретенным (бабушкиным) чугуном. Разрешите пояснить:

Я помню, как они с мамой готовили на таких сковородах, но я понятия не имею, что с ними делать.Дно / стороны покрыты углеродистой субстанцией, даже на рукоятке. Я использовал не царапающуюся посуду, чтобы соскрести большую часть ее, но большая часть ее осталась. В середине сковороды есть следы от ножа, как если бы нож разрезал приправу. Кажется, что внутренние края содержат намного больше масла / приправ, чем поверхность для приготовления пищи. Я приготовил в ней один раз (на электроплите) и дно загорелось! Конечно, мой муж говорит: «Зачем вам нужно, чтобы 50 лет испеченной еды просочились в вашу еду?» — Благослови его сердце, он же просто мужчина!

Подскажите, какие у меня лучшие варианты.У меня есть карпельный туннель, поэтому много чистить — не мой ответ. Если, конечно, я не смогу «уговорить» своего мужа. Я прочитал на вашем сайте часть о самоочищающейся духовке. Как вы думаете, это безопасно? Мне не хотелось бы разрушать его после
года, когда он был у нее навсегда. Спасибо большое за вашу помощь. — Юлия Хошле

Ответ:
Ваши сковороды выглядят точно так же, как мои, когда я впервые их купила. Пусть ваш муж поможет вам и сделайте то, что делал мой муж: мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину.Затем я приправил сковороды. Теперь это мои любимые сковороды, и я бы никому их не обменяла и не одолжила!

Никогда не пробовал метод очистки в них в самоочищающейся духовке. Не помешает попробовать. Пожалуйста, дайте мне знать, как получаются ваши сковороды. Напомните мужу, что если бы это были бабушкины сковороды, как бы он себя чувствовал.

Отзыв:
Спасибо за помощь. Я почти так боялся, что погублю их, что не хотел с ними ничего делать.Я дам тебе знать!

---

Вопрос:
Только что нашел ваш сайт и прочитал немало похожих сказок. Я погрузился в удаление ржавчины, прежде чем подумать .. и подумал, вы покупаете сковороду, и она черная. Есть ли на нем необходимое покрытие? Я вытащил угловую шлифовальную машину и шлифовальный круг зернистостью 100 и отшлифовал ржавчину… и черную. Теперь у меня есть блестящая серебряная сковорода. Приправа позаботится об этом отсюда или мне нужно перекрашивать ?? Я сейчас собираюсь бросить это в духовку.. что ты думаешь? — Кент (31.10.05)

Ответ:
При покупке «новой» чугунной кегли не черного цвета. Они серого или серебристого цвета. Черный цвет получается от многократного использования сковороды. Я бы посоветовал вам приправить сковороду «несколько» раз, чтобы вернуть покрытие. Это может занять некоторое время, но сковорода все еще годна для приготовления. Чем больше вы ее используете, тем быстрее она начнет чернеть.

---

Вопрос:
Я нашел ваш веб-сайт, и он вроде как ответил на мои вопросы, но не совсем.Я недавно «нашел» одну из старых сковородок моей бабушки, она довольно большая, и мне приходится поднимать ее обеими руками (размером с круглый гриль для барбекю). Неудивительно, что он был упакован как минимум 30 лет, а у нее, вероятно, было как минимум за 30 лет до этого. Конечно, сейчас он сильно заржавел внутри и снаружи. Мои вопросы: какой самый безопасный метод очистки слоев ржавчины? Будет ли безопасно использовать пневматическую шлифовальную машинку? Какой сорт наждачной бумаги?

У меня есть три сковородки из железа, две другие 9-дюймовые, и я использую их все время.У большого и одного из моих маленьких есть кольцо вокруг дна сковороды, бабушка использовала их на своей старой дровяной печи, когда мама была маленькой (60 лет назад), и мне было бы разбито сердце, если бы с ними что-нибудь случилось. Мама треснула одну из моих других, это было 12 дюймов, когда она добавила в него сосновый золь вместо растительного масла .. Мои сковороды теперь в безопасности, ей нельзя готовить! Спасибо за любой совет, мы очень ценим его. — Лора (20.09.05)

Ответ:
Я бы не стал использовать пневматическую шлифовальную машинку, так как она может слишком много шлифовать.Мой муж использовал ручную шлифовальную машинку, потому что в этом случае у него было больше контроля. Он думает, что использовал наждачную бумагу 70 или 80.

---

Вопрос:
Моя двоюродная сестра попросила меня принести две чугунные сковороды на встречу нашей семьи — одна все еще в порядке, но она соскоблила даже часть черной отделки с той, которую я унаследовал от матери. Что делать? Заранее спасибо за вашу помощь! Вот изображение сковороды, надеюсь, у вас есть идеи. — Линда (05.08.05)

Ответ:
Ваша чугунная сковорода не так уж и хороша! Мои любимые чугунные сковороды, которые я использую все время, сначала были очень похожи на вашу.Мой муж вручную отшлифовал их до гладкости и удалил пригоревший налет и ржавчину. Затем я приправил сковороды. Попробуйте.

---

Вопрос:
Здравствуйте…. Я только что купил чугунные сковороды и не могу приправить их. Независимо от того, что я использую, чтобы нанести твердый жир на сковороду, он оставляет ворсинки с жиром. Какие-либо предложения? Должен ли я сначала их сгладить?

Они совершенно новые… Я пробовала «приправить» их, как вы предложили, но все, что я использовал, от бумажного полотенца до кухонного полотенца (предположительно безворсового), оставило ворсинки с жиром.Сковороды кажутся немного «грубыми» (очень легкими), но я подумал, что это будет «нормально» с вашим описанием «грубой» порции, которую необходимо заполнить приправой. Мне было интересно, нужно ли мне использовать губку для чистки, чтобы посмотреть, не «сгладит» ли это их немного, но я не хочу причинять им вред. Я надел Crisco только пальцами, но думаю, что наложил слишком много… жир стал золотистым… может быть, он был слишком горячим?… Или запекал их слишком долго?… И они стали липкими. Спасибо за помощь! Спасибо за проявленный интерес … Я ОБОЖАЮ ваш сайт! — Дайан (13.07.05)

Ответ:
Если сковорода кажется вам немного шероховатой, как насчет того, чтобы ее немного отшлифовать? Шероховатость моя, вы получаете ворсинки.Я всегда хочу, чтобы сковороды были гладкими. Мой муж использовал свою электрическую шлифовальную машинку, чтобы сгладить мою. Если жир стал золотистым, просто вытрите его бумажными полотенцами. Если он липкий, попробуйте промыть сковороду мыльной водой, но не оставляйте сковороду в воде. Повторите шаги приправы.

Отзыв:
Еще раз большое спасибо, Линда… Тогда я попробую немного отшлифовать. Вот уже ГОД, как мне приходилось иметь дело с новыми чугунными сковородками. Это для моего 27-летнего сына. Он хотел мою, но я сказал: «Ни за что!».Желаю вам больших успехов в вашем веб-сайте. Было приятно знать, что информация была там. Отдам сыну свой участок по уходу за сковородками. Еще раз большое спасибо!

---

Советы и подсказки от Стефани (4/19/10):
Я советую либо вымыть и высушить ее руки, а затем руками нанести масло, либо нанести жидкое масло по ее выбору в небольшой спрей. бутылку (такую, которую продают в аптеке в качестве дорожного распылителя) и просто распылите на нее.Любой из этих методов нанесет на сковороду тонкий тонкий слой масла.

У нее может быть открыта дверца духовки, и она может быть готова просто вставить в нее сковороды непосредственно перед этим процессом, и бумажное полотенце, лежащее рядом, чтобы схватить после помещения сковород в духовку, и таким образом она не попадет на дверцу духовки. ручки, и на ее сковороде не останется ворса.

---

Вопрос:
Я читал вашу статью о восстановлении чугунных опалубок. Недавно я обнаружил одну очень сильно проржавевшую в одной части сковороды.В нем сидела вода, а кастрюля стояла под углом. После удаления ржавчины при помощи дробеструйной установки я обнаружил, что участок довольно сильно изъеден. Нужно ли гладко отшлифовать дно сковороды в этом месте? Это приведет к появлению низкой точки на поддоне, из которой необходимо будет удалить изрядное количество металла. Ваша помощь будет оценена по достоинству. — Стэнли Коулман (20.10.02)

Ответ:
Поскольку мой муж подвергал меня пескоструйной очистке моей чугунной сковороды, я задала ему ваш вопрос.Он сказал: «Поскольку ямы находятся на дне вашей сковороды, а не внутри, и вы удалили ржавчину на сковороде, ямки не повредят». Надеюсь, это поможет вам, и я правильно понимаю ваш вопрос.

---

Вопрос:
Я читал сегмент о чугунных опалубках. Я приобрел чугунную сковороду с ржавчиной внутри и снаружи. Мой вопрос: после того, как я соскребу всю ржавчину, приправить ли я сковороду снаружи и внутри, чтобы защитить внешнюю поверхность от повторной ржавчины? Сковорода полностью покрыта ржавчиной, сверху вниз, внутри и снаружи.Спасибо. — Кендра Симмонс (31.07.03)

Ответ:
Приправьте очищенную чугунную сковороду как внутри, так и снаружи. Сделайте это несколько раз.

---

Вопрос:
Привет! Я наткнулся на этот веб-сайт, так как искал помощи с моей чугунной сковородой. Я оставил свою очень любимую, используемую ежедневно сковороду на горячей плите и закинул в нее пластиковую крышку для микроволновой печи. Пластмасса расплавилась до поверхности сковороды. Мне удалось соскрести большую часть пластика, пока сковорода была еще горячей, но теперь у меня есть тонкий слой пластика на дне сковороды.Я навсегда испортил сковороду? Помощь! Спасибо, Сара Стин (26.08.05)

Ответ:
Я бы сделал еще шлифовку, чтобы удалить слой тонкого пластика. После шлифовки заново приправьте чугунную сковороду.

Отзыв:
Большое спасибо! Я повторно нагрел сковороду, затем вытер и вытер столько, сколько смог, а затем слегка отшлифовал. На самом деле я не потерял слишком много карбонизации, поэтому, когда я повторно приправил, это выглядело великолепно. -Спасибо еще раз, Сара

---

Проверьте все мои веб-страницы о чугунных горшках, чайниках и голландских печах:

Главная страница:
Незаменимая сковорода из чугуна

Страницы вопросов и ответов:

Керамическая столешница (плоская) Электрическая плита и чугунные горшки

Горячий огонь для отверждения и очистки

Железо и канцерогены в чугуне

Разное.Вопросы и ответы

Чугунные горшки с предварительным приправом

Соль для чистки чугуна

Чугунные шлифовальные горшки

Духовка с самоочисткой для чистки и приправы

Чугунные горшки с деформациями или трещинами

Мойка чугунных кастрюль

Как избежать осложнений после перелома дистального отдела лучевой кости (перелом запястья)

Радиус — большая из двух костей предплечья, которые соединяют руку с локтем.Он уникально разработан, чтобы позволить движение запястья и вращение предплечья. Ближайший к руке конец ( дистальный радиус ) особенно подвержен поломке, потому что он составляет примерно 80% поверхности лучезапястного сустава и несет почти полную весовую нагрузку, когда человек вытягивает руку, предотвращая травму при падении.

Что такое перелом дистального отдела лучевой кости?

Перелом дистального отдела лучевой кости является одним из наиболее распространенных типов повреждений скелетной системы, и его лечат с помощью множества различных методов, от гипсовой повязки до фиксации и открытой хирургической операции с использованием пластин и винтов.

Существует большое разнообразие типов переломов, и для всех этих переломов не существует единой формы лечения. Природа и расположение этого перелома, усугубленные разнонаправленными силами, которые мы прикладываем к этому суставу в повседневной жизни, часто требуют хирургического вмешательства для достижения надлежащего заживления и восстановления анатомического выравнивания этой важной кости.

Существует два распространенных варианта переломов дистального отдела лучевой кости, которые характеризуются направлением сил, прилагаемых к запястью при падении:

• Переломы Коллеса , наиболее распространенный тип переломов дистального отдела лучевой кости, которые возникают при падении на вытянутую руку, когда рука вытянута назад на запястье, и
• Смит Переломы, которые вызваны противоположным механизмом, то есть когда рука согнута вперед под запястьем.

Помимо этих двух наиболее распространенных типов существует множество других типов переломов. Доступные варианты лечения зависят от типа и тяжести перелома, а также от потребностей и состояния здоровья травмированного пациента, и эти варианты должны быть тщательно индивидуализированы лечащим врачом для достижения удовлетворительного функционального результата.

«В целом, менее инвазивное лечение — при условии, что оно позволяет достичь наших целей по удовлетворительному выравниванию и стабильному уменьшению сломанных костных фрагментов — приводит к лучшему функциональному результату и удовлетворенности пациентов», — говорит докторВулф, почетный главный врач службы кистей и верхних конечностей HSS.

Проведение пациента по конкретному плану лечения — сложная задача, требующая рассмотрения множества факторов и пристального внимания на этапе заживления.

Диагностика переломов дистального отдела лучевой кости запястья: правильная визуализация и классификация Фернандеса

Правильный диагноз начинается с правильной визуализации, включая первичный и последующий рентгеновский снимок и, возможно, расширенную трехмерную визуализацию. Компьютерная томография (КТ) может использоваться в некоторых случаях для оценки выравнивания или фрагментации поверхности сустава, и, реже, может потребоваться магнитно-резонансная томография (МРТ), чтобы исключить одновременные травмы связок или травмы других костей запястья. такие как ладьевидная кость.

В настоящее время наша практика рекомендует всем женщинам старше пятидесяти лет с переломом дистального отдела лучевой кости провести измерение денситометрии кости (DEXA) для оценки наличия остеопороза.

Трещина, которая на смещена на , что означает, что фрагменты трещины не выровнены по нормальному закону, потребует «редукции», которая относится к попытке манипулировать фрагментами трещины, чтобы они снова выровнялись. Если уменьшение считается приемлемым, будут выполняться периодические снимки, чтобы гарантировать, что положение или выравнивание фрагментов перелома не изменится на ранней стадии заживления.

Переломы, которые кажутся нестабильными из-за остеопоротической кости или обширной фрагментации, могут быть уязвимы для «оседания» или потери репозиции, и последующее визуализацию может потребоваться не реже, чем каждую неделю. Более стабильные переломы могут потребовать менее частых последующих рентгенограмм в течение шести-восьми недель, необходимых для заживления.

Если перелом не может быть восстановлен до приемлемой степени совмещения или он считается крайне нестабильным и может снова сместиться при иммобилизации гипса, врач может порекомендовать операцию по уменьшению и стабилизации сломанных фрагментов под анестезией.

Классификация Фернандеса

Переломы дистального отдела лучевой кости, первоначально классифицируемые с использованием одной из нескольких схем анатомической классификации, описывающей количество фрагментов перелома или поврежденных поверхностей суставов, все чаще классифицируются специалистами в соответствии с механизмом повреждения, вызвавшего перелом.

Д.Л. Фернандес, Мэриленд, в зависимости от направления и степени силы, приложенной к радиусу падения:

• Сгибание : В то время как переломы Colles (спинные) вызваны «сгибанием» кости, когда рука вытянута назад на запястье (см. Рисунок 1).Смит (ладонный) перелом вызывается «сгибанием» в противоположном направлении, когда рука сгибается вперед под запястье. (см. рисунок 2)
  Рис. 1. Перелом по Коллесу дистального отдела лучевой кости.
  Рис. 2. Перелом по Смиту дистального отдела лучевой кости.

• Сдвиг : Это относится к действию кости и ее движению в результате перелома. Когда происходит перелом, кость срезается — один конец кости движется в одном направлении, а другой — в противоположном, подобно шоссе, которое срезает землетрясение.

  При этом так называемом «костно-хрящевом» переломе (см. Рис. 3) весь суставной хрящ срезается от конца лучевой кости с лежащей под ней опорной костью, оставляя стержень кости нетронутым. Это очень нестабильный перелом, и лечение затруднено из-за небольшого размера сломанных фрагментов и прикрепленного суставного хряща.

  
  Рис. 3. Срез дистального отдела лучевой кости, известный как костно-хрящевой перелом
  

• Компрессия : При падении с высоты или других травмах, вызванных высокой энергией, кости кисти и запястья могут быть сдавлены относительно плоской поверхности дистального отдела лучевой кости, что поддается воздействию огромной приложенной нагрузки.

  Эта компрессионная травма поражает меньшие кости запястья (запястья) суставной поверхностью лучевой кости, изменяя решетчатый каркас внутренней части кости и разбивая фрагменты суставной поверхности до самой лучевой кости.

  
  Рисунок 4. Компрессионный перелом дистального отдела лучевой кости
  

• Перелом-вывих : При этой высокоэнергетической травме кости запястья смещены от конца лучевой кости. Наряду с травмой поддерживающих связок запястья это может привести к фрагментации части или всей поверхности сустава.

  Исход этих травм зависит не только от восстановления целостности суставной поверхности, но и от восстановления и ремоделирования поврежденных связок запястья.

  
  Рисунок 5. Перелом-вывих дистального отдела лучевой кости
  

• Комплекс : это катастрофическая травма с обширным повреждением поверхности сустава, фрагментацией расширенного выступа (метафиз , ) дистального отдела лучевой кости и повреждением стержня лучевой кости и / или соседней локтевой кости.

  Часто эти комбинированные травмы требуют сочетания методов лечения для успешной реконструкции поврежденных элементов.

  
  Рисунок 6. Сложный перелом дистального отдела лучевой кости

Лечение переломов дистального отдела лучевой кости: закрытая репозиция, литье, хирургия, фиксация и биопрепараты

Объем лечения переломов дистального отдела лучевой кости за последние годы значительно изменился. Методы лечения включают наложение гипсовой повязки, а также чрескожную или открытую операцию, и за последнее десятилетие были разработаны новые интересные хирургические варианты.

Лечение всегда начинается с закрытой репозиции перелома со смещением, обычно проводимой под местной анестезией и легким седативным средством в отделении неотложной помощи больницы.

Закрытая редукция

Используя различные формы анестезии для минимизации дискомфорта, врач манипулирует фрагментами перелома для правильного совмещения (уменьшает перелом), не делая надрезов и не обнажая перелом напрямую.

На предплечье и кисть пациента накладывается гипсовая шина или гипсовая повязка.Часто пластырь может выступать выше локтя, чтобы обеспечить дополнительную стабильность и нейтрализовать значительные силы, которые могут создаваться естественными движениями руки и предплечья.

После закрытой репозиции будет рекомендовано последующее лечение на основе ряда связанных с пациентом и рентгенологических факторов. Состояние и потребности пациента имеют первостепенное значение при рассмотрении вариантов лечения и включают общее медицинское состояние пациента, уровень активности, возраст и качество костей.?

Если позволяет состояние здоровья пациента, цели лечения относительно просты: восстановление выравнивания костей, достижение гладкой поверхности сустава и обеспечение стабильности до заживления.

После определения механизма и типа перелома дистального отдела лучевой кости его стабильность можно в некоторой степени предсказать на основании пяти важных факторов:

• Степень фрагментации кости
• Величина смещения, произошедшего во время травмы
• Целостность трех столбов запястья, включая локтевую кость
• Возраст пациента (относительный барометр остеопороза) и
• Целостность стыковой поверхности.

После рассмотрения этих факторов, а также общего состояния здоровья и потребностей пациента хирург решит, будет ли перелом стабильным или нестабильным после репозиции, и порекомендует один или несколько из следующих вариантов лечения:

Кастинг

Casting обеспечивает внешнюю стабильность предплечья и кисти за счет легкого давления на кожу и подлежащие мягкие ткани. Это обеспечивает жесткую форму и препятствует правильному выравниванию во время периода заживления.Если перелом стабилен и был успешно восстановлен путем репозиции, литье может быть единственным необходимым лечением.

Повязки необходимо будет снимать и заменять несколько раз в течение периода заживления, чтобы обеспечить плотное прилегание и надежную поддержку перелома. Повязки могут быть наложены «выше локтя» или «ниже локтя» и могут включать большой палец или нет, в зависимости от конкретного типа травмы и предпочтений врача.

Повязки обычно изготавливаются из гипса на ранних этапах лечения, что допускает некоторую степень набухания, а также из более жесткого и легкого стекловолоконного материала на более поздних этапах заживления.

Рис. 7. Отливка для стабильного перелома дистального отдела лучевой кости

Хирургия

Когда необходима операция, обычно есть двухнедельное окно, прежде чем начнется раннее заживление кости. В течение этого периода пациенты могут обратиться за другим мнением, чтобы изучить свои варианты, и доктор Вулф считает, что дополнительное время до операции не влияет на конечный результат:

«Когда кто-то принимает во внимание тяжесть травмы, ее непосредственное и потенциальное долгосрочное влияние на его деятельность и средства к существованию, объем проводимых исследований и количество недавних изменений в лечении этих травм, важно, чтобы пациент полное понимание вариантов лечения, ожидаемых результатов и возможных осложнений лечения.«

Внутренняя фиксация (пластины, винты, штифты)

Распространенная форма внутренней фиксации включает открытую хирургическую технику, при которой над переломом делают разрез и помещают пластину из нержавеющей стали с винтами для выравнивания концов кости и предотвращения смещения или потери репозиции.

Рисунок 8. Внутренняя фиксация перелома дистального отдела лучевой кости

К преимуществам внутренней фиксации можно отнести:

• повышенная стабильность
• стратегическое размещение имплантатов
• отсутствие необходимости во внешнем устройстве
• менее навязчивый заброс и возможность более раннего использования руки

Может не подходить для всех переломов — возможные осложнения этой техники включают:

• потеря фиксации
• неправильная установка пластины или винтов
• инфекция
• необходимость снятия оборудования
• Повреждение нерва
• травма или разрыв сухожилия
• жесткость

Чрескожная фиксация спицами и литьем

Некоторые типы переломов, хотя и нестабильны в одной гипсовой повязке, требуют только добавления одного или нескольких штифтов для создания стабильной ситуации и возможности лечения с помощью гипсовой повязки.Спицы могут быть установлены без разреза и выполняются в операционной под местной анестезией. Затем на запястье накладывается гипсовая повязка до заживления, после чего штифты удаляются и начинается терапия.

Преимущества чрескожной фиксации спицами включают:

• адекватная стабильность для закрытой обработки
• Нет необходимости в постоянной аппаратной имплантации
• минимальные осложнения со стороны мягких тканей или костной ткани
• менее болезненная процедура
• минимальное рубцевание и отсутствие хирургического разреза

Может не подходить для всех переломов — возможные осложнения этой техники включают:

• потеря фиксации
• оседание / потеря редукции
• инфекция контактов
• повторная эксплуатация
• Повреждение нерва
• Травма сухожилия
• жесткость

Внешняя фиксация

Наружная фиксация — это проверенная временем методика, при которой используются фиксирующие штифты внешнего каркаса, помещаемые в кость через небольшие разрезы с обеих сторон перелома.

«Несмотря на то, что 30 лет назад широкое применение было связано с высоким уровнем осложнений, — отмечает д-р Вулф, — клинические и фундаментальные исследования привели к появлению новых методов и устройств, которые значительно снизили количество осложнений и улучшили клинические результаты при использовании этого метода».

Фактически, недавние крупномасштабные рандомизированные клинические исследования предполагают улучшение функциональных и клинических результатов для отдельных переломов по сравнению с более инвазивными хирургическими методами ».

Используя технику усиленной внешней фиксации , фиксатор (см. Рисунки 9 и 10) обычно применяется в сочетании с чрескожными штифтами и костным трансплантатом для прямой поддержки сломанных фрагментов перелома и уменьшения потребности в тракции фиксатором. устройство.Это позволяет расположить запястье в удобном положении и использовать пальцы для возобновления повседневной деятельности с легким весом почти сразу после операции.

Когда раны заживают в течение 10–12 дней, пациентам разрешается принять душ и намочить раны при условии, что они регулярно очищают места для булавок.

Рисунки 9 и 10. Примеры внешнего (чрескожного) фиксатора при переломе дистального отдела лучевой кости, виды сверху и сбоку.

К преимуществам внешней фиксации можно отнести:

• проверенная временем техника
• минимальное разрушение мягких тканей / минимально инвазивное
• : все оборудование удалено (нет проблем с безопасностью аэропорта или защитой тканей)
• кожных разрезов приводит к минимальному рубцеванию
• Костный трансплантат может использоваться для поддержки суставной поверхности
• эквивалентные или улучшенные клинические, рентгенографические и функциональные результаты при отдельных переломах

К недостаткам внешней фиксации можно отнести:

• наличие громоздкой металлической или пластиковой оправы около запястья
• выступание штифта от поверхности кожи и необходимость ухода за штифтом
• невозможность начать двигательную терапию лучезапястного сустава в течение нескольких недель после операции

Возможные осложнения включают:

• жесткость запястья и кисти
• Инфекция пин-тракта
• Повреждение нерва
• оседание / потеря редукции
• повторная эксплуатация

Биологические препараты

Новые биологические агенты, улучшающие заживление костей, открывают большие перспективы при лечении переломов при использовании вместе с одним из упомянутых выше методов лечения.

В ближайшем будущем исследователи, ученые и клиницисты ожидают, что биологические агенты улучшат процесс заживления костей до такой степени, что при переломах дистального отдела лучевой кости может быть реализован четырехнедельный период восстановления, что существенно сократит нынешний прогноз от 6 до 8 недель. Это может улучшить будущую применимость некоторых чрескожных методов лечения переломов.

Доктор Вулф и его коллеги периодически проводят клинические испытания новых агентов в больнице специальной хирургии и в других местах по всей стране.

Послеоперационное восстановление

Кастинг

Правило заживления костей в целом — рассчитывать на шестинедельный период для обеспечения надлежащей прочности костей. После этого обычно рекомендуется включить дополнительную неделю или две поддержки в съемную пластиковую шину. Стабильный перелом можно лечить с помощью наложения гипса и наложения шин на протяжении всего периода заживления.

Внутренняя фиксация

В большинстве случаев пациент, перенесший операцию внутренней фиксации по поводу перелома дистального отдела лучевой кости, может начать мягкую амплитуду движений запястья в течение 1-2 недель после операции, после чего используется съемная шина для поддержки руки.

Пластина, которая была хирургическим путем помещена внутрь руки / запястья во время операции, может быть оставлена ​​на месте или удалена позже.

Внешняя фиксация

Внешний каркас и штифты обычно удаляются последовательно, начиная с 3–6 недель после операции, после чего следует несколько дополнительных недель ношения съемной шины.

Индивидуальный план лечения переломов дистального отдела лучевой кости

Переломы дистального отдела лучевой кости очень распространены и лечатся с использованием гипсовой повязки или хирургических методов, таких как внутренняя и внешняя фиксация.Существует почти столько же способов лечения перелома дистального отдела лучевой кости, сколько существует переломов дистального отдела лучевой кости.

Другими словами, не существует единого метода лечения, который был бы эффективен для всех типов переломов. Каждый перелом требует индивидуального лечения, адаптированного к конкретным характеристикам перелома.

«Важным моментом при лечении перелома дистального отдела лучевой кости, — подчеркивает д-р Вульф, — является оценка его« индивидуальности »и индивидуальная настройка лечения в соответствии с его индивидуальностью.«

Обновлено: 22.06.2009

Резюме Майка Элвина

Авторы

Скотт В. Вульф, Мэриленд
Лечащий хирург-ортопед, Госпиталь специальной хирургии
Профессор ортопедической хирургии, хирургии кисти и восстановления нервов, Медицинский колледж Вейля Корнелла

Как работают дисковые тормоза и выбор правильных компонентов

Если вы хотите сократить время круга, то скорость — это только половина дела.Чтобы действительно работать, вам нужна тщательно подобранная дисковая тормозная система.

Мы все стремимся к тому, чтобы двигаться быстрее. Это часть генетической структуры автолюбителя — жаждать все больше и больше лошадиных сил в нескончаемом стремлении быть быстрее. Но разве работа быстрее — это просто увеличение мощности? Ответ не просто нет, а решительный, черт возьми!

Что такое дисковая тормозная система?

Как можно быть быстрее, не добавляя больше пони в двигатель? Один из способов — сделать машину легче.Более высокое соотношение мощности и веса сделает ваш автомобиль быстрее, поскольку меньший вес должен преодолевать инерцию. Еще один способ, которым автомобиль может быстрее объехать трассу, часто упускается из виду, — это наличие правильной дисковой тормозной системы. Дисковая тормозная система — это именно то, что подразумевает название; есть диск (ротор), который вращается вместе с колесом, и зажимное устройство (суппорт), которое захватывает ротор, создавая трение, которое замедляет автомобиль (надеюсь). Наличие более мощных тормозов позволит вам глубже въезжать в повороты, прежде чем придется тормозить.Более длительная скорость приведет к сокращению времени круга и часто может быть преимуществом, которое вам нужно по сравнению с машинами с большей мощностью. Правильные папки также спасут ваш бекон, когда дела пойдут не так, как на улице, так и на трассе. Кроме того, у водителя появляется определенная уверенность, когда он знает, что может полагаться на свои тормоза, делая свое дело круг за кругом. Беспокойство о том, что тормоза не сработают, когда это необходимо, заставит вас тормозить раньше и, как правило, не толкать машину, что приведет к замедлению круга.

Посмотреть все 36 фото

Даже если ваша машина никогда не достигнет вершины профессиональной трассы, хорошие тормоза сделают вождение по улице еще более увлекательным. Находясь в Южной Калифорнии, где отключение является повседневным явлением, мы знаем, что исправные тормоза необходимы даже на улице. Очень приятно знать, что ты можешь остановиться быстрее, чем парень перед тобой. Просто остерегайтесь этих попутчиков.

Как работает дисковая тормозная система?

Как мы уже говорили, дисковая тормозная система работает за счет использования неподвижного суппорта для зажима ротора, который вращается вместе с колесом.Сила зажима суппорта создается гидравлическим давлением. Когда вы нажимаете педаль тормоза, увеличивается гидравлическое давление, которое выталкивает поршни в суппортах. Это, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к роторам, создавая трение, которое замедляет автомобиль или грузовик. Конечно, это трение создает массу тепла. Управление этим нагревом и взаимосвязь того, как все части работают вместе, становятся более критичными по мере того, как система дискового тормоза нагружается сильнее.

Просмотреть все 36 фотографий

Итак, как продираться сквозь мелочи, чтобы выбрать тормозную систему, которая подходит для конкретного применения? При таком большом количестве терминов и предложений возникает большая путаница, и в результате люди либо покупают не ту систему, которая соответствует их потребностям, либо, что еще хуже, они получают несовпадающие части и плохо функционирующую систему.Ключевым моментом здесь является знание, поэтому мы выбрали мозги экспертов по торможению, включая мастеров быстрой остановки в Wilwood и Baer.

Выбор усилия на педали торможения

Просмотреть все 36 фото

Лучше всего начать с правильного рычага. Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваше усилие преобразуется в тормозное усилие. Но как? Многие факторы влияют на то, насколько сильно вы должны нажать на педаль тормоза, чтобы получить определенное тормозное усилие. Первый — это передаточное отношение тормозного рычага.Этот рычаг преобразует усилие вашей ноги в тормозную силу. Изменение отношения хода может значительно изменить количество мощности, передаваемой в главный цилиндр.

Стоит мне использовать механический или ручной тормоз?

Посмотреть все 36 фотографий

Одно из важнейших решений, с которыми вам придется столкнуться, — это использовать на вашем автомобиле тормоза с ручным или усилителем. Некоторым людям нравится более механическое ощущение ручного тормоза, в то время как другим требуется меньшее усилие, требуемое блоком усилителя.Гусеничные автомобили обычно идут с ручными тормозами; если они настроены правильно, их легче модулировать, и вы чувствуете себя более связанным с тем, что происходит. Если тормозная система настроена правильно, вы даже не заметите, что она не с усилителем

Вакуумный усилитель тормозов

Посмотреть все 36 фото

На автомобилях с вакуумным усилителем педаль тормоза толкает стержень, который проходит через усилитель в главный цилиндр, приводя в действие поршень главного цилиндра. Двигатель создает частичный вакуум внутри вакуумного усилителя с обеих сторон диафрагмы.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток открывает клапан, позволяя воздуху проникать в усилитель на одной стороне диафрагмы, блокируя вакуум. Это увеличивает давление на той стороне диафрагмы, что помогает толкать шток, который, в свою очередь, толкает поршень в главном цилиндре. Простота, эффективность и дешевизна — вот три особенности, которые сделали его таким популярным на заводских автомобилях. Недостатками являются размер и зависимость системы от вакуума в двигателе.

Гидравлические усилители тормозов

Просмотреть все 36 фото

Другой способ получить тормоза с усилителем — использование гидравлической системы.Эта система использует давление насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы умножить эффект усилия на педаль за счет гидравлического давления. Большой плюс в том, что он не полагается на вакуум двигателя, и хотя он немного выступает из брандмауэра, он не занимает много места из стороны в сторону. Это означает, что вероятность того, что она встанет на пути этих высоких клапанных крышек с большим блоком, меньше. Это имеет тенденцию немного загромождать ваш моторный отсек, и если вы потеряете насос гидроусилителя руля по какой-либо причине, вы также потеряете усилитель.Тем не менее, этот тип системы действительно может повысить давление в тормозной системе. При неправильной настройке гидравлические системы могут «включаться / выключаться».

Выбор главного цилиндра

Просмотреть все 36 фото

Хорошо, у вас есть правильный рычаг педали и вы решили, нужна ли вам помощь силового агрегата. Пришло время взглянуть на ваш главный цилиндр. В старину это были простые установки с одним резервуаром, которые оставляли желать лучшего как с точки зрения производительности, так и с точки зрения безопасности.

На что обращать внимание в современном главном цилиндре

Посмотреть все 36 фотографий

Сегодня главные цилиндры (как оригинальные, так и послепродажные) оснащены высокотехнологичными технологиями и могут сделать или сломать вашу систему. Практически все главные цилиндры, используемые сегодня, представляют собой тандемные узлы. Это относится к тому факту, что у них есть два внутренних резервуара, один для переднего и один для заднего тормозов. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, в которой он находится. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.Больше жидкости обеспечивает дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время вождения с повышенной производительностью. Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Одним из важных факторов при выборе правильного главного цилиндра является объем жидкости, в которой он находится. Для высокопроизводительной системы вы должны быть уверены, что в устройстве будет достаточно жидкости для удовлетворения ваших потребностей.

Больше жидкости означает не только более низкую температуру жидкости, но и дополнительную страховку для экстремальных условий, когда высокий износ колодок может снизить уровень жидкости во время движения с увеличенной производительностью.Помните, что по мере того, как ваши колодки изнашиваются, уровень жидкости в вашем мастере также будет снижаться. Вообще говоря, вам нужен главный цилиндр большего размера для больших многопоршневых тормозных систем, и вы можете выбрать меньший блок большего размера OEM для меньших систем.

Какой размер отверстия лучше всего подходит для главного цилиндра?

Посмотреть все 36 фотографий

Самым важным фактором в работе тормозов является размер отверстия главного цилиндра. Это напрямую повлияет на ощущения вашей системы, и все производители предлагают широкий выбор.Наиболее распространены размеры 3/4 дюйма, 7/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 8 дюйма, хотя часто предлагаются и другие размеры. В большинстве случаев размер отверстия выбит где-нибудь на корпусе мастера. Какой размер отверстия подходит вам, зависит от других компонентов вашей тормозной системы. Ручная работа или усилитель мощности, а также объем калипера будут учтены в зависимости от того, какое отверстие лучше всего подойдет вам. Лучший совет — проконсультироваться с производителем тормозной системы, которую вы будете использовать, и поработать с ними, чтобы выбрать правильный размер для вашего применения.

Что такое пропорциональный клапан?

Посмотреть все 36 фото

Теперь, когда у вас есть давление в трубопроводе, вам нужно его контролировать. Здесь используется регулируемый дозирующий клапан. Заводские автомобили имеют установленный пропорциональный клапан, но он не регулируется и настроен на хороший компромисс для этого конкретного автомобиля. Дозирующий клапан используется для ограничения давления в трубопроводе тормозов, обычно задних тормозов. Регулируя давление на задние тормоза, вы можете увеличить тормозное усилие тормозов.Меньше всего вам нужно, чтобы ваши задние тормоза заблокировались перед вашими фронтами, так как это заставит вас увидеть, как ваша жизнь летит перед вашими глазами, когда задняя часть вашей машины пытается поменяться местами с передней. Регулируя этот клапан методом проб и ошибок, вы можете найти правильное смещение между передними и задними тормозами.

Регулируемый дозирующий клапан выносного монтажа

См. Все 36 фото

Эти клапаны обычно бывают двух типов. Во-первых, это более распространенный тип ручки, и эти клапаны обычно расположены за пределами пассажирского салона и в большинстве случаев рядом с главным цилиндром.Обычно их регулируют, управляя автомобилем в безопасном месте и увеличивая или уменьшая давление в трубопроводе, поворачивая ручку до тех пор, пока не получите желаемый результат. После установки его часто оставляют в покое.

Дозирующий клапан, устанавливаемый в кабине

См. Все 36 фото

Другой тип — рычажный, который чаще встречается в гонках. Установленный рядом с водителем, этот тип часто регулируется водителем во время гонки, чтобы настроить смещение тормоза в соответствии с треком или даже определенной частью трека.

Какой бы тип вы ни выбрали, они оба делают примерно одно и то же, а именно позволяют регулировать смещение переднего и заднего хода и обеспечивают максимальное снижение давления в трубопроводе на 57 процентов. Если вам нужно больше, есть вероятность, что в вашей тормозной системе есть несовпадающие детали.

Какой суппорт лучше всего подходит для моего проекта хотрода?

Посмотреть все 36 фото

Следующая остановка для тормозной жидкости — в суппортах. Суппорты бывают самых разных размеров, форм и типов.Неудивительно, что выбирать сложно. Независимо от того, какой тип или стиль вы выберете, все они выполняют одну и ту же основную функцию: превратить ваше первоначальное усилие ноги, усиленное вашей тормозной системой, в усилие зажима на тормозном роторе.

Что такое плавающий суппорт?

Посмотреть все 36 фото

Первый тип — плавающий суппорт. Это тип, который обычно встречается на вашем среднем автомобиле с завода. Они тихие, снисходительные и простые в обслуживании. Одиночный или сдвоенный поршень расположен внутри диска, а внешний корпус суппорта плавает на кронштейне.Поршень прижимает внутреннюю подушку к диску, в то время как скользящий внешний корпус прижимает внешнюю подушку к другой стороне ротора. Отсутствие жесткости конструкции по сравнению с конструкцией с фиксированным суппортом в сочетании с трением, присущим скользящему внешнему корпусу, делает эту конструкцию менее подходящей для гонок и высокопроизводительного использования. Во всех сферах применения этот тип суппорта проще в производстве и обеспечивает большую гибкость упаковки для конструкций передней подвески с нулевым или даже отрицательным радиусом чистки.Часто с этой конструкцией вы увидите двухпоршневые передние суппорты и однопоршневые задние.

Что такое фиксированный суппорт?

Посмотреть все 36 фото

Другой тип — фиксированный суппорт. Обычно используется в более высокопроизводительных приложениях, этот суппорт обеспечивает лучшее усилие зажима и более равномерное давление в колодке. В этом случае штангенциркуль «прикрепляется» к жесткому кронштейну или непосредственно к шпинделю. Неподвижный суппорт — это суппорт, в котором два или более поршня расположены с обеих сторон твердого тела, а диск зажат в центре.Из-за присущей ему жесткости фиксированный суппорт более эффективен и передает большее давление на колодки. Однако его увеличенные размеры, стоимость и вес не позволяют широко использовать его на легковых автомобилях. Фиксированный суппорт также с большей вероятностью будет испытывать отбрасывание колодки при выполнении крутых поворотов.

Что такое отбрасывание колодки и может ли помочь плавающая ось (поплавок)?

Посмотреть все 36 фото

Поплавки уже много лет используются в дрэг-рейсингах и бездорожье. Для автомобилей обращение с поплавком помогает решить проблему отталкивания задней тормозной колодки.У традиционной неплавающей оси есть прогиб оси. Этот изгиб и изгиб происходит по мере увеличения боковых (поворачивающих) сил. Хотя вы можете посмотреть на типичную 31-шлицевую ось и подумать, что она не может прогнуться, но это происходит из-за огромного эффекта рычага при прохождении поворотов на высокой скорости. Проблема усугубляется большими колесами и такими же большими тормозными дисками. В результате ротор толкает колодки в поршни, которые втягиваются в суппорт. Это, в свою очередь, создает воздушный зазор между ротором и колодками.Нажмите на педаль тормоза, и педаль упадет на пол, пока суппорты не поднимутся вверх, а колодка снова не прижмется к роторам. Этот изгиб с высоким g также ускоряет износ подшипников, что еще больше усугубляет отталкивание.

Посмотреть все 36 фотографий

Поплавковая система намного прочнее, поскольку оси не должны выдерживать вес автомобиля. Единственная сила, прикладываемая к осям, является вращательной, поскольку дифференциал передает мощность через оси на ведущие диски, которые, в свою очередь, прикреплены болтами к колесам.Задний корпус с меньшей вероятностью изгибается (по сравнению с осями) при большой нагрузке, поэтому роторы больше не будут толкать поршни обратно в суппорты, тем самым решая проблему отбрасывания колодок. Еще одно решение, которое поможет уменьшить отбрасывание, — это установить плавающие суппорты на заднюю часть вашего автомобиля.

От чего зависит сила зажима штангенциркуля?

Посмотреть все 36 фото

Суппорты предлагаются с разным количеством поршней, размером поршня, методом изготовления и материалами, из которых они сделаны.Общая площадь поршня, а не размер суппорта, является основным фактором, влияющим на зажимную силу суппорта. Объем поршня должен соответствовать размеру отверстия главного цилиндра и рычагу педали, чтобы обеспечить максимальную производительность системы. Используйте математику средней школы для определения площади круга, если хотите сравнить штангенциркуль.

Почему важен материал поршня?

Посмотреть все 36 фото

Материал поршня выбирается в зависимости от предполагаемой рабочей среды суппорта. Поршни из нержавеющей стали чаще всего используются в суппортах, предназначенных для высокопроизводительных или соревновательных приложений.Нержавеющая сталь выбрана из-за ее низких свойств теплопередачи и высокой устойчивости к коррозии. Другой (более распространенный в оригинальных тормозах) тип поршня изготовлен из алюминия и используется при низких и средних температурах, обычно в сочетании с резиновыми подушечками поршня, которые защищают поршни от коррозии и мусора.

Поршни Thermlock в суппортах для использования на гусеницах для тяжелых условий эксплуатации

Посмотреть все 36 фото

Baer и Wilwood предлагают составные изолированные поршни Thermlock, которые обеспечивают еще большую защиту от передачи тепла от тормозных колодок к корпусу суппорта и поршневым уплотнениям. , и тормозная жидкость.Помните, что жара — ваш враг на трассе, и очень важно не допустить попадания на нее тормозной жидкости, если вы хотите, чтобы тормоза работали эффективно, круг за кругом.

Что такое поршневой дифференциал в суппортах?

Посмотреть все 36 фотографий

Многие фиксированные суппорты имеют поршни разных размеров, встроенные в конструкцию. Этот «поршневой дифференциал» помогает прижать колодку к ротору и предохраняет колодку от более быстрого износа на передней кромке. Поршни по направлению к переднему краю колодки будут меньше, чем поршни на заднем крае колодки.Что касается фиксированных суппортов, существуют также моноблочные и двухкомпонентные суппорты. Моноблочные суппорты изготавливаются из цельной заготовки, литья или ковки. Как правило, они самые дорогие, но не всегда самые жесткие. Другой тип — это двухкомпонентный суппорт, который изготовлен из двух частей в основном зеркального отображения, жестко скрепленных вместе болтами. Чтобы работать так же хорошо, как моноблочный суппорт, сборка должна иметь жесткую конструкцию по конструкции, выбору болтов и материалам. Сдвоенный штангенциркуль легко идентифицировать, поскольку обычно, но не всегда, на внешней стороне корпуса видна перекрестная трубка.Многие современные двухкомпонентные суппорты на самом деле сильнее своих моноблочных собратьев.

Важны ли пыльники на суппортах?

Посмотреть все 36 фото

Пыльники — это резиновые уплотнения, которые предотвращают попадание дорожной грязи и т.п. между отверстием суппорта и поршнем. Их можно найти на всех серийных автомобильных тормозах и на многих суппортах послепродажного обслуживания. Реальным недостатком высокопроизводительных и гоночных автомобилей является то, что они имеют тенденцию плавиться и деформироваться при высоких температурах резкого торможения.В высокопроизводительных тормозах обычно отказываются от резинового чехла и вместо этого используются очень жесткие допуски и высокотемпературные уплотнительные кольца, чтобы мусор и вода не попадали в чужие места.

Какие роторы лучше всего подходят для уличного и трекового использования?

Посмотреть все 36 фото

Роторы — это масса и теплоотвод. Во время торможения из-за замедления автомобиля выделяется огромное количество тепла. Это тепло необходимо отвести как можно быстрее, чтобы не «зажать тормоза», что может привести к исчезновению или, что еще хуже, к поломке.Чем больше металла в роторе, тем больше требуется для его перегрева; Масса здесь твой друг. Вентиляционная конструкция ребер ротора помогает циркулировать воздух через ротор и отводить это тепло. Кроме того, все мы видим роторы с большими задницами и думаем, что они действительно отлично смотрятся, заполняя это колесо, но у больших роторов также есть дополнительное преимущество. Ротор большего размера не только будет иметь большую массу для лучшего контроля температуры, но и больший диаметр даст больше рычагов для суппорта. Есть точка уменьшения отдачи, поскольку по мере увеличения ротора он также становится тяжелее, а большая масса вращающейся массы не только снижает ускорение, но и препятствует остановке.Как и все в жизни, необходимо поддерживать золотую середину.

Следует использовать роторы с пазами или с отверстиями?

Посмотреть все 36 фотографий

Одна вещь, которую мы видим постоянно обсуждаемой, — это концепция перфорированных роторов. Раньше тормозные колодки выделяли довольно много газа во время интенсивного использования, и отверстия помогли бы этому газу не мешать контакту колодки с ротором. Можно утверждать, что отверстия помогают отводить тепло для увеличения площади поверхности и циркуляции воздуха, но они также удаляют массу.Современные технологии в значительной степени избавились от этих газов, так почему же дыры все еще там? Простой ответ — выглядят они действительно круто. Но этот взгляд имеет свою цену. Если сделать отверстия некачественно, то роторы будут треснутыми и бесполезными при интенсивном использовании. Каждая дыра может стать новым местом образования трещины при сильном движении. Если все сделано правильно, вероятность появления трещин значительно снижается даже в тяжелых условиях вождения, но вероятность все же есть. Для трамвая, который время от времени проводит дни с открытой трассой, нет проблем с использованием правильно спроектированного просверленного ротора.Кроме того, чтобы быть справедливым, многие вторичные роторы с отверстиями не «просверлены», а отверстия залиты в ротор. Но если роторы были просверлены, вы хотите убедиться, что ротор предназначен для просверливания, просверлен правильно и что отверстия имеют по крайней мере фаски, чтобы минимизировать образование трещин и образование трещин.

Могут ли растрескиваться просверленные роторы?

Посмотреть все 36 фотографий

Если вы планируете много ездить по трассе и серьезно напрягать тормоза, возможно, вам лучше отказаться от отверстий и использовать цельный ротор или цельные роторы с прорезями.Помимо растрескивания, роторы также подвергаются тепловому контролю, который является предвестником растрескивания. Тепловые проверки — это очень маленькие трещины на поверхности ротора, вызванные термическим напряжением. Хотя они не являются поводом для беспокойства, они указывают на то, что диск не охлаждается должным образом, и являются предупреждающим знаком о том, что могут последовать трещины.

Роторы с пазами лучше всего подходят для тяжелых гусениц?

Посмотреть все 36 фото

Еще одним наиболее распространенным дополнением к роторам являются шлицы. Собственно, они больше похожи на пазы, чем на прорези.На самом деле они не ослабляют ротор, и их цель — защитить пространство между колодкой и ротором от тормозной пыли. Можно также предположить, что они помогут избавиться от любых газов, которые все еще могут образовываться в процессе торможения. Многие автомобили для соревнований оснащены железным ротором с прорезями, и это тоже неплохая идея для вашей езды. Они также делают удобные индикаторы износа.

Роторы с покрытием и без покрытия

Посмотреть все 36 фото

Наконец, мы подошли к покрытиям.Роторы сделаны из железа и, как известно, железо ржавеет. Чтобы противостоять этой силе матери-природы, роторы часто предлагаются с цинковым покрытием. На весь ротор нанесено покрытие, чтобы он выглядел красиво. Область, охватываемая подушками, также покрывается покрытием, но после первоначального пригорания эта область очищается от цинка, чтобы подушечки могли работать должным образом. Если вы припаркуете машину на некоторое время, вы заметите, что эта область может начать ржаветь, но после пары миль езды все снова будет хорошо выглядеть. Как правило, вы видите роторы, которые представляют собой комбинацию этих элементов, поэтому вы можете найти ротор с просверленными отверстиями, прорезями и цинкованием на уличных и легких гусеничных машинах, ротор с прорезями и цинкованием для более серьезной поездки и простой старый железный ротор. на гоночном автомобиле, которому наплевать на небольшую ржавчину.Кроме того, если у вас есть промытый цинком ротор и вы действительно толкаете его на дороге, цинк может превратиться в порошкообразно-белый цвет. Опять же, именно поэтому гоночные роторы часто не имеют покрытия.

Другое распространенное покрытие — черное E-покрытие (обычное для роторов Wilwood). Идея та же, что и у цинка, в том, что он защищает непрометенные участки роторов от ржавчины. Опять же, сверхвысокие температуры могут убить и это покрытие. Кроме того, когда материалы сначала удаляются с поверхности ротора во время процесса укладки подушек, материалы могут врастать в колодки, что является еще одной причиной, по которой тяжелые гусеничные тележки используют роторы без покрытия.

Какие колодки следует использовать в моей дисковой тормозной системе?

Посмотреть все 36 фото

Выбор колодок — вот что действительно определяет индивидуальность ваших тормозов. Нигде концепция компромисса не проявляется более очевидной, чем здесь. На улице нам нужны тихие тормоза, которые производят небольшое количество пыли. На трассе нам нужны тормоза, которые раз за разом могут останавливаться без промедления. Одна из парадоксов жизни состоит в том, что очень трудно иметь и то, и другое. Пэды с лучшими характеристиками для трека, как правило, шумные и производят много пыли.Лучшие прокладки для улицы — тихие и чистые, но менее устойчивы к высокой температуре и склонны к выцветанию на трассе.

Можно ли бегать по гусеницам на улице?

Посмотреть все 36 фото

У многих ребят есть два комплекта колодок для машин; уличный набор для круиза и гоночный набор для разрыва в трек-день. У Wilwood есть новый состав колодок, который как никогда приближает к лучшему из обоих миров. Он действительно сокращает разрыв, предлагая гоночные характеристики и уличные манеры.Но если вы используете гусеничные накладки, не используйте их на улице. На изображении выше вы можете увидеть, насколько изношен ротор из-за езды по комплекту гусеничных колодок Hawk.

Показать все 36 фото

Почему? Что ж, высокотемпературные трековые колодки предназначены для правильной работы при более высоких температурах. На улице они никогда не нагреваются до такой температуры и в конечном итоге до чертиков жуют ваши роторы. Мы видели, как парни довольно быстро разрушали роторы, разъезжая по городу на гоночных площадках. Если вы посмотрите на этот график Wilwood, вы увидите, как разные составы довольно сильно различаются с точки зрения их коэффициента трения (CF) при различных температурах.Вот почему, если вы серьезно относитесь к производительности трека, вам может потребоваться переключение между пэдами.

Какую тормозную жидкость мне следует использовать для высокопроизводительного вождения?

Посмотреть все 36 фото

Эти системы объединяет то, что все они вращаются вокруг движущейся тормозной жидкости. Это жизненная сила вашей тормозной системы, и даже лучшая система с неподходящей или некачественной жидкостью не справится со своей задачей. Правительство (DOT) устанавливает минимальные стандарты работы тормозных жидкостей.Эти стандарты отлично подходят для трамвая или минивэна, но высокопроизводительное вождение означает высокую эффективность торможения, а это может привести к чрезмерной нагрузке на вашу обычную тормозную жидкость.

Существуют также жидкости на основе силикона, которые менее гигроскопичны, чем жидкости на основе эфира, но они подвержены «вспениванию», когда их пропускают через небольшие отверстия или подвергаются высокочастотной вибрации. Это делает их непригодными для использования на высоких скоростях или в гонках.

Разница между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью

Посмотреть все 36 фото

Основное различие между стандартной и высокоэффективной тормозной жидкостью заключается в том, как она отводит тепло.Например, Wilwood EXP 600 Plus был протестирован на температуру более 626 градусов по Фаренгейту с температурой кипения во влажном состоянии 417 градусов. При таких температурах ваша средняя жидкость будет выкипать. Он также имеет низкое сродство к влаге, что замедляет естественную скорость поглощения водяного пара. Поскольку тормозная жидкость поглощает воду (гигроскопична), она становится менее эффективной, и температура, при которой она кипит, снижается. Вот почему важно регулярно менять тормозную жидкость и использовать только свежую жидкость из герметичных емкостей.Настоящая проверка любой тормозной жидкости заключается в том, насколько хорошо она сопротивляется аэрации и сжимаемости после того, как она была нагрета и несколько сотен раз менялась под давлением.

Какие факторы ухудшают эффективность тормозной жидкости?

Посмотреть все 36 фото

Два главных врага тормозной жидкости — это воздух и вода. Вода в тормозной жидкости понизит вашу эффективную точку кипения и ухудшит работу всей вашей системы. Если у вас есть воздух в ваших тормозных магистралях, это также ухудшит вашу систему, поскольку воздух будет сжиматься легче, чем жидкость, и, следовательно, меньше энергии будет приложено к усилию зажима на роторе.Вот почему так важно, чтобы в вашей системе всегда была свежая высококачественная жидкость, и убедитесь, что весь воздух удален надлежащим образом. Кроме того, чем интенсивнее вы водите машину, тем чаще вам следует обслуживать (заменять) тормозную жидкость.

Какое передаточное число педалей правильное?

Посмотреть все 36 фотографий

Передаточное число педали, или механическое плечо, — это отношение, рассчитанное из длины от точки поворота педали до центра педали тормоза (A), разделенной на длину от точки поворота до ведущего рычага. толкатель цилиндра (B).

Механический рычаг — это просто средство увеличения тормозного усилия без увеличения усилия ног. По мере того, как «A» становится длиннее, а «B» — короче, механический рычаг увеличивает тормозное усилие, не нажимая на педаль сильнее. Недостатком является то, что ход педали также увеличивается, что требует дальнейшего нажатия на педаль. «P» представляет точку поворота, а «F» — силу или толчок.

С ходом главного цилиндра 1 дюйм, нажатием на педаль 100 фунтов и передаточным отношением педали 4: 1, усилие составляет 4 x 100 = 400 фунтов, а ход — 4 x 1 = 4 дюйма.Если вы не уверены, какое соотношение лучше всего подходит для вашего приложения, тогда соотношение 6: 1 — отличная отправная точка.

Тщательно выбирайте тормозные компоненты

Посмотреть все 36 фото

Можно утверждать, что тормозная система — самая сложная часть вашего автомобиля. В этой истории мы коснулись только различных частей общей системы, и вся информация, которую мы упустили, могла бы заполнить очень большую книгу. Важно помнить, что это сложная система, в которой все части должны работать вместе, чтобы останавливаться и замедлять вашу поездку предсказуемым и последовательным образом, будь то на улице или на уменьшающемся радиусе вашей любимой дорожной трассы.Надеюсь, это поможет вам принять правильные решения или, по крайней мере, позволит вам задать правильные вопросы при выборе системы, соответствующей вашим потребностям. Помните, что быстро бесполезно, если вы не можете замедлить.

Как уменьшить натяжение швейной машины

Правильное натяжение швейной машины очень важно, поскольку оно гарантирует, что строчка будет ровной и будет выглядеть одинаково с обеих сторон. Это также помогает гарантировать, что ваша нить будет течь легко (слишком сильное натяжение может остановить движение нити во время шитья) во время шитья.

Натяжение — это то, что удерживает ваши нижние и верхние стежки в одинаковом натяжении друг относительно друга. Или, другими словами, что делает ваши передние и задние стежки одинаковыми. Если верхний и задний стежки не выглядят одинаково, это может быть связано с неправильным натяжением ни сверху, ни снизу. И верхнее, и нижнее натяжение должны работать вместе.

Если ваши строчки выглядят идеально, а ваша швейная машина отлично шьет, не прикасайтесь к ручкам натяжения! Однако, если вы следуете приведенному ниже контрольному списку из журнала Threads Magazine, и это все еще неправильно, я бы посоветовал начать медленно пытаться регулировать натяжение, используя тестовый обрезок ткани (никогда не ваш проект)!

Напряжение похоже на игру в перетягивание каната.Когда обе стороны равны, ни одна из сторон не выигрывает. Когда одна сторона выигрывает, а другая проигрывает, напряжение снимается. Ключ к выяснению того, как повернуть шкалу напряжения, — это выяснить, какая сторона выигрывает, а какая проигрывает. Ваша верхняя нить ослаблена, а нижняя слишком туго натянута? Или у вас верхняя нить натянута, а нижняя свободна? Один из способов сделать это легко определить — использовать кусок ткани светлого цвета для тестирования с двумя нитками разного цвета, которые будут хорошо смотреться друг на друге. Приведенная ниже графика, я думаю, является отличным способом проиллюстрировать это перетягивание каната.На самом деле я бы посоветовал распечатать приведенное ниже изображение и сохранить его вместе с вашей швейной машиной для быстрого ознакомления. Поверьте, это пригодится!

Чтобы понять напряжение, нужно понять, в каком направлении оно выключено. Я обнаружил, что понимание этого — лучший способ научиться этому. Если вы посмотрите на иллюстрации выше и поразмыслите над этим, я уверен, что вы поймете, каким образом вам нужно регулировать натяжение.

Если вы посмотрите на приведенный выше рисунок, вы увидите, что номер 1 (крайний слева) показывает образец ткани, на котором верхняя нить видна внизу, в отличие от идеального натяжения на иллюстрации 3 (крайний правый).Это означает, что верхнее натяжение должно ослабевать, а нижнее — натягиваться. На иллюстрации номер два есть противоположная проблема.

Как увеличить или уменьшить натяжение

Итак, теперь, когда вы знаете, как определить, какая нить натянута, а какая ослаблена, как ее регулировать?

Как отрегулировать верхнее натяжение
Сначала вам нужно найти шкалу регулировки натяжения (см. Иллюстрацию швейной машины выше). На каждой машине он будет в другом месте, поэтому, если вы не уверены, какая это ручка, проверьте руководство к своей швейной машине.Если у вас нет руководства, это будет ручка с цифрами, которая не изменит ваш тип стежка или длину.

Если ваше верхнее натяжение слишком слабое
Чтобы увеличить верхнее натяжение (если ваше верхнее натяжение ослаблено), поверните ручку так, чтобы числа увеличивались. Попробуйте уменьшить от 1/2 до одного числа, затем проверьте на легком куске обрезков ткани с верхом и низом нити другого цвета. Продолжайте до тех пор, пока он не станет ровным с обеих сторон, и вы перестанете видеть нижнюю нить сверху.Если вам кажется, что вы не можете этого сделать, держите его в шкафу для балансировки и переходите к тому, как отрегулировать натяжение шпульки ниже.

Если верхнее натяжение слишком сильное
Чтобы уменьшить верхнее натяжение (если верхнее натяжение сильное), поверните ручку так, чтобы числа уменьшались. Попробуйте от 1/2 до одного числа меньше, затем проверьте на светлом лоскутном полотне с верхом нитью другого цвета и Нижний. Продолжайте, пока он не станет ровным с обеих сторон, и вы не сможете дольше вижу нижнюю нить сверху.Если вам кажется, что вы не можете этого сделать держите его в шкафу, чтобы сбалансировать, и переходите к тому, как отрегулировать натяжение шпульки ниже.

Как отрегулировать натяжение шпульки (натяжение нижней нити)
По возможности всегда старайтесь сначала отрегулировать натяжение верхней нити. Вам не нужно регулировать натяжение шпульки, если вы не используете более тяжелую или более легкую нить, чем обычно. Для более тяжелой ткани требуется большее натяжение (поверните ручку на большее число), а для более легкой ткани — меньшего натяжения (поверните ручку на меньшее значение).Согласно швейным машинам Mainely, слишком большое количество регулировок винта на шпульке может ослабить захват.

Каждая машина имеет либо верхнюю загрузку шпульки, либо нижнюю загрузку шпульного колпачка (швейная машина, изображенная выше, имеет нижнюю загрузочную коробку). На рисунке ниже показано, как отрегулировать натяжение, затягивая или ослабляя винт шпульного колпачка.

Вот несколько вещей, которые следует учитывать при устранении неполадок перед регулировкой натяжения шпульки.

• Правильно ли намотана шпулька? Это значит, что он будет слишком свободным и петляющим или слишком узким?
• У вас есть подходящая шпулька для вашей машины?
• Ваш шпульный колпачок упал на пол? В таком случае он может быть поврежден и, следовательно, повлиять на натяжение.

Посмотрите эти отличные видеоролики, чтобы узнать, как отрегулировать натяжение на швейной машине. Иногда просто смотреть на кого-то помогает. 🙂

Как отрегулировать натяжение | Швейная машина How Cast (4 мин)

Это отличное быстрое видео о том, как отрегулировать натяжение верхней нити

.

Натяжение нити швейной машины — Обновлено Professor Pincushion (9 min)

Это ОЧЕНЬ подробное объяснение регулировки верхнего и нижнего натяжения (только нижняя нагрузка)

Бобины с нижней загрузкой
Один простой способ проверить, нужно ли вам отрегулировать натяжение шпульки, если у вас шпулька с нижней загрузкой, — это взять нить, свисающую со шпульного колпачка (если у вас нет шпульного колпачка, у вас есть шпулька с передней загрузкой).Если нить разматывается и шпулька опускается на несколько дюймов, натяжение идеальное. Если нить совсем не разматывается, ваше натяжение слишком сильное и будет нужно ослабить. Если нить разматывается без усилий, а шпулька легко опускается, значит, ваше натяжение слишком слабое, и вам нужно ее подтянуть. С помощью крошечной отвертки поверните винт сбоку на шпульном колпачке. на 1/4 оборота. Как видно на рисунке ниже, здесь применяется старый добрый правый жесткий левый лузи. Еще раз проверьте натяжение.Повторяйте, пока нить не упадет. несколько дюймов.
Шпулька с верхней загрузкой
Ниже показано изображение шпульного колпачка с верхней загрузкой. О том, как отрегулировать натяжение на такой швейной машине (верхняя загрузка), смотрите в видео ниже. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как отрегулировать натяжение в швейных машинах с верхней и нижней загрузкой. Она все прекрасно описывает и очень по существу!

Описание шпульки с верхней и передней загрузкой (5 мин)

Вот отличный PDF-файл о напряжении из Университета Кентукки.Я предлагаю вам распечатать это и сохранить вместе со своей швейной машиной для быстрого ознакомления.

Нашли это сообщение, потому что у вас проблемы с машиной?

С тех пор, как я начал работать в этой швейной школе, многие люди пытались задать мне вопросы о проблемах с их швейными машинами. Я не буду отвечать на какие-либо конкретные вопросы о вашей машине, кроме этого, поэтому, пожалуйста, не спрашивайте. Вот мой общий совет: «Вы читали мою статью и применил то, что вы узнали? Если нет, попробуйте это.Если ваша машина все еще не в работе ознакомьтесь с моим руководством по устранению неполадок, также проверьте руководство вашей швейной машины, которое обычно при устранении неполадок гид. Если это не сработает, вы можете посетить форум по шитью, например, журнал Threads, или поискать в Интернете, описав вашу проблему. Если все это не помогает, вам нужно сдать машину в ремонт, но, к сожалению, иногда это просто необходимо.
Домашнее задание
С помощью белого куска ткани и двух ниток разного цвета вышейте прямую линию и посмотрите на нее по сравнению с изображениями перетягивания каната в этом уроке.Как выглядит ваше напряжение? Если это не идеальная работа, пока вы не сможете достичь идеального баланса (ни верх, ни низ не тянут больше, чем другой).

Следующий урок: Как читать конверт узора

http://ohyoucraftygal.blogspot.com © Oh You Crafty Gal! Все права защищены.

Тряпка для посуды Crazy Eights — Simply Notable

Что вызывает привыкание в кухонном белье? У меня есть коллекция, которая украсит мою решетку для выпечки.Большинство из них были сделаны вручную друзьями и семьей, поэтому просто показ их делает меня счастливым, и я тщательно стираю, гладю и складываю их после каждого использования, чтобы они оставались красивыми. Стекло для посуды круглой вязки — мое последнее дополнение.

Мне очень нравится их чистая, современная чувствительность. Они отлично смотрятся на однотонных или пестрых хлопчатобумажных материалах и хорошо подходят для случайного использования в ломе. Как и почти потерянная мочалка , они имеют форму с короткими рядами — но не волнуйтесь! Никаких заворачиваний, поворотов или запутанных подсчетов.Простой счет до восьми поможет вам не сбиться с пути. Восемь формирующих рядов в каждом клине и восемь клиньев на полотно. При разработке выкройки, как только я сделал ее, я мог легко сделать их без выкройки. Они такие простые!

Загрузить PDF ЗДЕСЬ

Материалы / принадлежности: US 7 спиц и камвольная ткань

Инструкция:
набрать 16 пет.
лицевать 1 ряд

Начало формирования: (, чтобы сохранить свое место, обратите внимание, что нечетные ряды, в которых вы оставляете петли, происходят, когда начальный хвост находится на вашей левой стороне, так что вы вяжете по направлению к нему )

ряд 1: лицевыми до последней петли (петля оставить неработающей), повернуть 2 ряд
и все четные ряды: лицевыми
ряд 3: лицевыми до последних 2 петель, повернуть
ряд 5: лицевыми до последних 3 петель, повернуть 7 ряд : лицевыми до последних 4 петель, повернуть
ряд 9: лицевыми до последних 5 петель, повернуть
ряд: лицевыми до последних 6 петель, повернуть
ряд 13: лицевыми до последних 7 петель, повернуть
ряд 15: лицевыми до последних 8 петель , повернуть
ряд 17: лицевыми
ряд 18: лицевыми (кроме 18-го ряда последнего (8-го) клина, который вы вместо этого свяжете)

повторить ряды 1 — 18 еще семь раз.

стыковать матрасным швом от внешней стороны круга к внутренней. Затяните внутренний круг и завяжите узел. Вплетать концы.

Красивый и практичный летний проект — это отличный повод для покупки нового хлопка!

Я добавил видеоурок, чтобы помочь вам:

Вязание посуды «Сумасшедшая восьмерка» Учебник:

Завершение работы с посудой «Безумная восьмерка» Учебное пособие:

П.С. Теперь вы можете приобрести копию загружаемого PDF-файла на Ravelry: ЗДЕСЬ

T-433-Y — Обратный клапан — бронза, диск из ПТФЭ, концы с резьбой

NIBCO INC.125% ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
Применимо к металлическим клапанам с номинальным давлением

NIBCO INC.

NIBCO INC. Гарантирует, что каждый металлический клапан NIBCO ^® с номинальным давлением не имеет дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение пяти (5) лет с даты ввода в эксплуатацию.

В случае возникновения какого-либо дефекта, на который, по мнению владельца, распространяется данная гарантия, владелец должен немедленно связаться с Технической службой NIBCO в письменной форме или по телефону 1.888.446.4226 или 1.574.295.3000. Владелец будет проинструктирован вернуть указанный продукт за счет владельца в NIBCO INC. Или уполномоченному представителю для проверки. В случае, если упомянутый осмотр обнаружит, к удовлетворению NIBCO INC., Что упомянутый клапан неисправен, он будет заменен за счет NIBCO INC. Замены будут отправлены бесплатно владельцу. В случае замены любого клапана NIBCO INC. Дополнительно уплачивает владельцу двадцать пять (25%) процентов от цены клапана в соответствии с опубликованным графиком рекомендованных прейскурантов NIBCO INC.фактически на момент покупки, или десять (10 долларов США) долларов, применяемые в отношении стоимости установки указанного запасного клапана.

В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ДАННАЯ ГАРАНТИЯ ИСКЛЮЧАЕТ СЛУЧАЙНЫЕ И КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ КАЖДОГО ВИДА И ОПИСАНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ ЛЮБЫМИ ЗАЯВЛЕННЫМИ ДЕФЕКТАМИ В МАТЕРИАЛАХ ИЛИ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИИ, ВКЛЮЧАЯ НЕ ОГРАНИЧИВАЕМЫЕ ИМУЩЕСТВА.

Некоторые штаты и страны не допускают исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому эти ограничения могут не применяться к вам.В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ВО ВРЕМЕНИ.

Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату и от страны к стране.

^{Насколько нам известно, информация, содержащаяся в этой публикации, является точной. Однако NIBCO не несет никакой ответственности за точность или полноту такой информации.}