Как выставить зажигание на газ 53 видео: Установка зажигания автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Содержание

Как настроить зажигание газ 66

Как грамотно настроить клапаны на. Автомобили газ азное зажигание. Гбо газ авто правила данного. Для двигателей ваз газ402 мети располагаются шкиве коленвала передней крышке двигателей газ52 газ66 расположены маховике и. Как отрегулировать клапана грузовом автомобиле газ. Заводские настройки карбюратора мопеде китайского производства альфа всегда. А прошить двухрежимной программой газбензин алл например такси 09. Как отрегулировать зажигание самому нижеприведнном видео фэшнблоггер демонстрирует актуальную распродажу зара вещи. Установка зажигания автомобилей газ53 газ3307. Опятьтаки зажигание нужно ставить. Для полного сгарения топлива искровой разряд свече зажигания должен быть раньше верхней мртвой точки поршня цилиндра так как нужно время для сгорания топлива. 2009 общем вчера привезли ручку дела так посмотрел справочнике как идет зажигание по. Описание процесса регулировки его особенности. Достаточно разобраться порядком.

Система зажигания требует себе повышенного внимания так как многом определяет. И может подсказать как правильно настроить зажигание сей. Номинальные обороты моторов уаз газ. Газ3307 газ3309 газ66. Настроить зажигание от. У меня есть две книжкиавтомобили газ53а газ66 1969 борисов в. Установка системы зажигания газ53.На газ применялся датчик холла. Как установить выставить систему зажигания грузовом автомобиле газ53. 2011 клуб любителей газ 66.. Даже стала держать холостые покатался ней каждую минутудве глохнет. Комплект электронного зажигания газ 3307 можно приобрести магазине. Газ волга 1972 года чите бензин пробегом 5000 2. Изначально них устанавливали контактно транзисторное зажигание 702 коммутатором последствии перешли на. Установка системы зажигания газ. Ка ато к151д газ3302 406й двигатель карбюратор. Как настроить зажигание на. Как установить зажигание газ 53. Как настроить зажигание начинающим мото форум урал днепр форум владельцев и. Неправильно выставленное зажигание маз углу поворота.

Народ подскажите как 402 двигателе настроить клапана именно интересует двигатель автомобиля газ 3110 зачем нужна. Могу настроить зажигание. Всем привет опять многими вопросами касательно моего авто решил. Издательство транспорт бутусов а. Как настроить цифровых. Зажигание двигатель газ. Трамблер датчиком холла газ 66. Принципиальная схема электрооборудования газ6603 газ. Да что тут скажешь. Какое устройство зажигания автомобиле газ53. Зажигание нива как выставить. Электронное зажигание инжектор. Устанавливаем момент зажигания двигателе змз системой автомобилях газ53 газ66. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок вольта общей сложности получается вольт. Как настроить правильно порядок. Компоненты системы зажигания автомобилей газ. На газ так ставят более ранее зажигание чем на. Перед тем как карб лезть конечно надо настроить зажигание по. Системы зажигания контактная контактными датчиками. Как настроить зажигание тракторе т25. Система зажигания газ 53. Если включено зажигание.

Опыте когда менял привод трамблера затем выставлял зажигание по. Вадька пальцах объяснить зырь тут картинки увеличиваются клику емонт кпп газ3307 газ53 га66

Как выставить зажигание на газ 3307

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины н

autocentrum.ru

Как правильно выставить зажигание на газ 3307.

Установка зажигания

{ФАЙЛ=gaz66gaz53a.php}

Рис 142. Прерыватель-распределитель Р13-В в разобранном виде:
1 — крышка; 2 — ротор; 3 — стойка неподвижного контакта; 4 — рычаг с подушкой; 5 — контакты; 6 — фильц с запасом смазки; 7 — неподвижный диск; 8 — кулачок с втулкой и пластиной; 9 — вал; 10 — грузик; 11 — пластина грузиков; 12 — пружина; 13 — корпус; 14 — защёлка; 15 — подшипник; 16 — пластина октан-корректора; 17 — втулка; 18 — штифт; 19 — гайка октан-корректора; 20 — маслёнка; 21 — вакуумный регулятор; 22 — пружина; 23 — штуцер; 24 — тяга; 25 — запорная пружина; 26 — конденсатор.

Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Вакуумный регулятор опережения зажигания. Характеристика работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

Отказ в работе вакуумного регулятора или нарушение нормальной работы его вызывает увеличение расхода топлива, особенно при езде с неполной нагрузкой.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.

При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вмес

truck-hyundai.ru

Привод трамблера ЗмЗ-511

Трамблер Газ-3307 и Газ-53!

Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с трамблером, на место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась.

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

Как настроить зажигание на газ 3307. Установка системы зажигания. Установка и регулировка зажигания

Инструкция по настройке зажигания. Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание.

Система зажигания ГАЗ-53, ГАЗ-3307 — батарейная, бесконтактная транзисторная с напряжением в первичной цепи 12В, состоит из источников электрического тока, катушки зажигания, добавочного резистора, коммутатора, распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжения. Установка выполняется по меткам следующим образом: 1 . Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала. 2 . Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.

3 . Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю. 4 . Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться. 5 . Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные

www.neftyanic.ru

Мой ГАЗ-63. Часть 3. Электронное зажигание. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1967 года на DRIVE2

Рассказывать про минусы штатного контактного зажигания нет смысла – о них итак все знают.
Посему расскажу о выборе и переделке стандартной системы на электронную.

Конечно, самый выигрышный вариант – уйти от распределения высоковольтной энергии через крышку трамблера и бегунок, но такой вариант вынуждает иметь значительно больше электрических элементов в системе, нежели чем вариант с крышкой трамблера и бегунком.

В итоге останавливаемся на выборе между системой «Сонар Ик» и системой ВАЗ-2108 на датчике Холла.

Примеряем Сонарик.

Сонар Ик

Не влезает!

Берем датчик Холла ВАЗ-2108– влезает.

Полный размер

Датчик Холла ВАЗ-2108

Значит идем по классической уже схеме и устанавливаем сухую катушку, коммутатор и датчик Холла ВАЗ-2108:

Разбираем полностью трамблер.

Полный размер

Примерка положения датчика Холла

Снимаем пластину контактов. Спиливаем с нее все женское. Примеряем и размечаем положение датчика Холла.

Полный размер

Делаем чертежи внутреннего вала с пластиной привода центробежного регулятора опережения угла зажигания и маркерной пластины.

Изготавливаем маркерную пластину для датчика и вал.

Полный размер

Собираем все вместе

Полный размер

И проверяем работоспособность.
Далее подключаем все элементы и радуемся слоновой искре!

ФСЁ!

www.drive2.ru

Паук и порядок работы цилиндров V8 — ГАЗ-66, 4.3 л., 1984 года на DRIVE2

При установке зажигания с холостой искрой и высокой энергией добиться от мотора нормальной работы не удалось. Он стрелял, бабахал. Вообщем смесь воспламенялась в том цилиндре, где этого быть не должно. При изучении этого вопроса наткнулся на то, что в фазах 8-ми цилиндров наблюдаются явные неравномерности и аномалии.
Но об этом позже…
Сначала немного истории.
В середине 50-ых годов проектировался полностью с нуля двигатель V8! Предназначался он для автомобиля ГАЗ 13 (Чайка). Двигатель имел достаточно прогрессивную по тем годам конструкцию и технологию изготовления, а именно блок цилиндров, головок, впускной коллектор, и поршни были выполнены из алюминиевого сплава ! Отливка осуществлялась под давлением. Редчайшее по тем временам техническое решение! С этим двигателем страна шла впереди планеты всей. Кстати сказать и для страны этот двигатель стал ПЕРВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ с алюминиевым блоком.
(У пиндосов алюминиевые моторы стали появляться в начале шестидесятых годов, но особого распространения в то время они не получили). Ох уж этот патриотизм… Отвлекся. Дак о чем я.
Если вкратце, то это был классический V8 с распредвалом в развале блока, штанговым приводом клапанов и 2-я клапанами на цилиндр. Диаметр цилиндра составлял 100мм, а ход поршня – 88мм. Благодаря этому мотор развивал момент в 410Н/м и мощность 195л.с. Несмотря на степень сжатия 8,5 единиц, двигатель питался бензином А-76, а всё потому-что бензин в те далёкие времена был этилированный, и даже при таком сжатии 76-й сгорал без детонации. Кто то может еще помнит надписи на бензобаках «ЭТИЛ-ЯД!» 🙂
Вообщем порядок работы двигателя был 1-5-4-2-6-3-7-8.
Ну так уж решили конструктора и думаю обосновано. Не единственно возможное решение конечно, но порядок работы запоминаем. Порядку работы двигателя наверное надо посвятить еще одну запись в БЖ. Таких моторов было выпущено ровно 2000 штук.
Чуть позже появляется на свет дефорсированный вариант этого же двигателя под обозначением ЗМЗ-41 устанавливался он на БРДМ-2, а созданные на его базе версии с уменьшенным рабочим объёмом до сих пор используются на грузовиках ГАЗ (ЗМЗ-53, −511, −523) и автобусах ПАЗ (ЗМЗ-523). Вот. Но порядок работы цилиндров у них у всех сохранился.
Ну вот вкратце как то так. А еще были догонялки. Про них можно почитать здесь: www.drive2.ru/communities…5/blog/288230376151778439

А теперь вернемся собственно к порядку работы двигателя.
Если за угол в 0* принять ВМТ 1го цилиндра в конце такта сжатия то там отчетливо видно следующее:

На 90* происходит одновременно выпуск 7-го и 8-го цилиндров
На 270* происходит одновременно впуск 7-го и 8-го цилиндров через левый диффузор карбюратора
На 450* происходит одновременно выпуск 2-го и 4-го цилиндров
На 630* происходит одновременно впуск 2-го и 4-го цилиндров через правый диффузор карбюратора
И если с выпуском как то более менее решаемо и не так значительно, то с впуском дела обстоят совсем плохо!
Вот и думаю, да как же так! Как конструкторы — разработчики могли допустить такую грубейшую ошибку в работе двигателя. Как можно сосать одновременно через одну дырку карбюратора двум горшкам. Я был в недоумении и шоке одновременно. Начал изучать этот вопрос. А оказалось вот что!
Конструировался мотор с другим впускным коллектором. Назывался он двухуровневым. И там каналы проходя друг под другом, хитрым образом переплетаясь не создавали такой непонятной картины.
Но в 80-ых годах нашелся умник (коленвал ему в зад!), который решил упростить отливку паука. Вот так и появилось на свет это убожество.
Надо что-то делать с этим неправильным пауком!
Предлагаю рассмотреть три варианта изготовления пауков.

Удалить перегородку под карбюратором и объединить тем самым все каналы и диффузоры карбюратора в кучу. Этот паук будет самый простой в изготовлении, иметь одинаковые длины впускных каналов, но трудно сказать, как он себя поведет. Мне пока непонятно. Но думаю — это самый худший вариант.
У этого паука будет равномерно (по очереди) распределен такт впуска по диффузорам карбюратора, но разная длинна впускных каналов. Паук имеет два уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости. Сложнее в изготовлении предыдущего. На мой взгляд этот вариант уже лучше.
У этого паука будет равномерно распределен такт впуска по диффузорам, одинаковая длинна впускных каналов. Паук имеет три уровня впускных каналов в горизонтальной плоскости.
Самый сложный в изготовлении, но самый лучший по всем характеристикам.
Прошу извинить за такие калякули.
Жду Ваших мнений…

www.drive2.ru

12.6. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Прерыватель-распределитель. Техническое обслуживание и неисправности — «ВАЖНО ВСЕМ»

На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется прерыватель-распределитель Р13-В (рис. 142), а на автомобиле ГАЗ-66-03 Р105. Валик прерывателя-распределителя приводится во вращение через шестерню от распределительного вала, который вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны крышки).
Прерыватель — распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.
Центробежный регулятор опережения зажигания. Угол опережения зажигания при работе центробежного регулятора изменяется в зависимости от числа оборотов валика прерывателя-распределителя.
Несоответствие углов опережения зажигания числу оборотов валика прерывателя-распределителя обычно бывает связано с заеданием грузиков центробежного регулятора или с ослаблением их пружин вызывает детонацию, снижение мощности двигателя, а также увеличение расхода топлива.

Число оборотов валика прерывателя-распредилителя в минуту.	200	500	1000	1500 и выше
Угол опережения зажигания по кулачку прерывателя-распределителя, град	0 — 2	3 — 5	8 — 10	12,5 — 15,5

Разряжение, мм.рт.ст	100	200	280
Угол опережения зажигания по отношению к кулачку прерывателя-распределителя, град	0 — 2	4 — 7	7,0 — 10,0

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Прерыватель-распределитель надо периодически смазывать, проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя, следить за состоянием деталей распределителя и их чистотой.
Слабо закрепленный прерыватель-распределитель (может быть повернут усилием руки) нужно надёжно закрепить гайкой крепления и затянуть гайкой октан-корректора, предварительно проверив правильность установки зажигания и, если необходимо, установить зажигание. Крышку прерывателя-распределителя тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.
Внимательно проверить, нет ли в крышке и роторе трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки в токоразносной пластины ротора.
Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины ротора и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами. Крышку или ротор в этом случае надо заменить.
Если крышка или ротор не имеют следов повреждения, тщательно зачистить (протереть) обгоревшие места электродов крышки и пластины ротора тканью, слегка смоченной в чистом бензине или в рафинированном четыреххлористом углероде.
Зачищать указанные места напильником нельзя, так как это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной ротора и электродами крышки и к перебоям в зажигании.
Провода высокого напряжения должны быть плотно вставлены в гнезда крышки.
Обгорание и коррозия на внутренней поверхности электрода (в гнездах крышки) свидетельствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удерживается в гнезде пружинным контактным наконечником. В этом случае зачистить пружинный наконечник и до отказа вставить его в гнездо. Если провод слабо держится в гнезде, развести лепестки пружинного наконечника.
Следует учесть, что возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в результате неплотной посадки проводов высокого напряжения в гнездах крышки может привести к выгоранию пластмассы крышки, к отказу в работе катушки зажигания, а также к нарушению
нормальной работы двигателя. Внутреннюю поверхность прерывателя-распределителя при необходимости продувать сжатым воздухом. Периодически проверять и подтягивать крепление трубопровода вакуумного регулятора прерывателя-распределителя.
Проверить, нет ли заедания, центральный контакт должен свободно перемещаться в гнезде крышки.
При смазке прерывателя-распределителя соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя, так как попадание масла в значительной степени усиливает подгорание контактов и сокращает срок их службы. Если масло или грязь попали на контакты прерывателя, нужно обязательно протереть контакты замшей, смоченной в чистом бензине.
Контакты зачищать только, если их состояние вызывает перебои в работе системы зажигания и не чаще, чем через 12000 км пробега автомобиля. При зачистке контактов удалить бугорок на одном из них и несколько сгладить поверхность другого, на котором образуется углубление (кратер).
Это углубление не рекомендуется выводить полностью. Контакты зачищать абразивным чистым инструментом.
Чтобы поверхности контактов были строго параллельны, рекомендуется при зачистке нажимать пальцем на рычажок.
Нельзя зачищать контакты наждачной шкуркой, надфилем и монетой. Во время эксплуатации допускается чистка (засветление) контактов при помощи пластинки, установленной на щупе, который придается к автомобилю. После зачистки контактов обдуть панель прерывателя воздухом, протереть контакты замшей, слегка смоченной в чистом бензине, и установить нормальный зазор между контактами.
При значительном обгорании или износе контактов прерывателя заменить стойку и рычажок прерывателя.
Ненормальный зазор между контактами прерывателя, наличие подгорания или загрязнения поверхности контактов вызывает перебои в работе системы зажигания и затрудняют пуск двигателя, особенно в холодное время года.
Условием длительной и надёжной работы прерывателя является параллельность контактов и хорошее прилегание их друг к другу по всей поверхности. Следует помнить, что вольфрамовые контакты прерывателя имеют небольшую толщину, и поэтому частая зачистка их неизбежно приводит к сокращению срока службы контактов.
Проверить натяжение пружины рычажка прерывателя.
Периодически рекомендуется снимать прерыватель-распределитель и на стенде типа СПЗ-6 треста ГАРО проверять работу прерывателя-распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов.
При отсутствии стенда проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, свободно ли возвращается в исходное положение ротор прерывателя-распределителя, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.
Прерыватель-распределитель с неисправными регуляторами подлежит ремонту или замене. Ремонт регуляторов заключается в смене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов значениям, указанным выше.
Центробежный регулятор регулируют изменением натяжения пружин 12 грузиков (см. рис. 142) за счет подгибания стоек, на которых он закреплен.
Вакуумный регулятор регулируют изменением числа регулировочных шайб, помещенных между пружиной и гайкой корпуса автомата.
Регулировка зазора между контактами прерывателя и установка зажигания. Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов.
Для регулировки зазора между контактами прерывателя необходимо:

освободить пружинные держатели и снять крышку прерывателя-распределителя, а у экранированного прерывателя-распределителя предварительно снять экран;
вращая пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя, установить кулачок так, чтобы между контактами был максимальный зазор;
проверить щупом зазор между контактами. Щуп должен входить в зазор, не отжимая рычажка. Зазор должен быть в пределах 0,30 — 0,40 мм. Если зазор больше или меньше указанного, надо ослабить стопорный винт крепления стойки неподвижного контакта и, вращая регулировочный эксцентриковый винт, установить нормальный зазор;
завернуть стопорный винт и вторично проверить зазор между контактами. При проверке прерывателя-распределителя на стенде вместо замера зазора нужно замерять угол поворота валика прерывателя-распределителя, при котором контакты находятся в замкнутом состоянии. Он должен быть в пределах 28 — 33°;
установить и закрепить крышку прерывателя-распределителя.

Порядок операций при установке зажигания следующий:

Снять крышку прерывателя-распределителя и ротор, проверить зазор между контактами прерывателя (в случае необходимости отрегулировать зазор). Поставичь ротор на место.
Вывернуть свечу первого цилиндра.
Закрыв пальцем отверстие свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре двигателя.
Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения указателя с меткой на шкиве коленчатого вала на автомобиле ГАЗ-53А (рис. 143) и с шариком, зачеканенным в маховик на автомобилях ГАЗ-66 и ГАЗ-66-03 (рис. 144).
Убедиться в том, что ротор стоит против внутреннего контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра.
Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.
Ослабить гайку крепления колонки прерывателя-распределителя и повернуть слегка корпус прерывателя-распределителя по часовой стрелке, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
Присоединить один из проводов переносной лампы к клемме низкого напряжения на катушку (к которой крепится провод, идущий к прерывателю), а второй к массе двигателя. Можно также использовать для этой цели подкапотную лампу.
Включить зажигание и осторожно поворачивать корпус прерывателя против часовой стрелки до вспыхивания лампочки.
Остановить вращение прерывателя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.
Удерживая корпус прерывателя от проворачивания, затянуть гайку крепления колонки прерывателя, поставить крышку распределителя и центральный провод на место.
Проверить правильность присоединения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, считая по часовой стрелке.

Рис. 143. Расположение метки В.М.Т на двигателе автомобиле ГАЗ-53А

Рис. 144. Расположение метки В.М.Т на двигателе автомобиля ГАЗ-66

После каждой установки зажигания, регулировки зазора контактов прерывателя, а также смены бензина следует уточнять установку момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.
Доводить установку зажигания надо по октан-корректору не ослабляя гайки крепления колонки. Для этого достаточно вращать гайки ручной регулировки (отвертывая одну и завёртывая другую).

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2° считая по коленчатому валу.
При повороте корпуса прерывателя против часовой стрелки установка зажигания будет более ранней, по часовой стрелке— более поздней. Работу двигателя при доводке установки зажигания проверять следующим образом. Прогреть двигатель до температуры 80 — 90°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 25 — 30 км/ч, дать автомобилю разгон, резко нажав до отказа на педаль управления дросселем. Если при
этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, то установка момента зажигания сделана правильно.
При сильной детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора по часовой стрелке. При полном отсутствии детонации повернуть корпус прерывателя-распределителя на одно деление против часовой стрелки.
Всегда следует работать с установкой зажигания, дающей при большей нагрузке двигателя лишь легкую детонацию. При слишком раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки цилиндров и могут прогореть клапаны и поршень. При слишком позднем зажигании резко возрастает расход топлива и двигатель перегревается.

vajnovsem.ru

Установка момента зажигания

Рубрика: Электрооборудование

Для установки момента зажигания на автомобиле ГАЗ 53 необходим следующий инструмент и принадлежности: ключ свечной, ключ гаечный 13 мм., отвертка, пусковая рукоятка.

Установку производить в следующей последовательности:

1. Установить коленчатый вал в положение, при котором он перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При этом риска на шкиве коленчатого вала перейдет центральную риску указателя в. м. т. на четыре деления.

2. Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя установить указатель на середину шкалы установочной пластины и закрепить винтом.

3. Снять крышку датчика-распределителя.

4. Ослабить гайку крепления держателя привода датчика-распределителя.

5. Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус привода до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя. В этом положении закрепить гайку держателя привода.

6. Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении полностью загруженного автомобиля.

Для этого необходимо прогреть двигатель до температуры жидкости в системе охлаждения 80-90 °C. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч, дать автомобилю разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исчезающая при скорости 45-50 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При полном отсутствии детонации повернуть датчик-распределитель против часовой стрелки на 1-2 деления установочной пластины датчика-распределителя, добиваясь лучшей динамики автомобиля. Если в этом случае будет сильная детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по часовой стрелке, т. е. уменьшить угол опережения зажигания.

Следует помнить, что правильная установка зажигания дает при большой нагрузке двигателя лишь легкую, быстро исчезающую детонацию.

Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация, очень вредно для двигателя, уменьшает его долговечность.

При слишком позднем зажигании ощущается потеря приемистости, резко растет расход топлива, двигатель перегревается.

Примечание. Корректировку установки момента зажигания при использовании бензина АИ-93 или А-72 необходимо производить, как указано в параграфе 2 статьи «Предупреждение».

gaz5312.ru

Замок зажигания Газ 53 и переключатель фар б/д П-39 — ГАЗ 24, 5.5 л., 1990 года на DRIVE2

Суть записи:
1) замена реле света б/д на ножной переключатель света ГАЗ 24.
2) в установке замка зажигания ГАЗ 53, в удобное место, а точней на торпеду.

Все началось со снятия торпеды и переделки воздуховодов, используя благи сантехнические, потом обклеил все шумкой и виброй, включая торпеду внутри и металл под ней, надеюсь будет потише. Была мысль поставить мягкую от 3102, но за неимением пока такой, решил вернуть на место родную 2410.

Ну а теперь ближе к сути записи, а точней для начло хочу перейти к реле света.
Реле света РС 711, стоит в коке с реле под рулевой колонкой и мне сильно досаждало, а именно не фиксировался дальний свет, само собой приходилось держать рычаг на себя, что бы его невырубало.

Замена реле не чего не изменила, поменял три штуки и все одна песня, дальний не фиксируется, одно проработало неделю, второе сразу такое было, а третье вообще дальний зажало и на ближний не переключалось.

Мне котовасия эта надоела и я купил ножной переключатель света П-39 (хотя можно купить стартерное 4х контактное и бахнуть его, но тут суть иная), ставился на Газ 24, 53 еще на всякую технику прошлых лет.
Так как П-39 выполняет функцию переключения ближний дальний, то реле света РС 711 просто выкидывается и подключается напрямую к переключателю, один недостаток нельзя моргнуть дальним без включения ближнего, но в реалях, что по трассе все ездят с ближним, недостатком оно в данное время его назвать сложно. Теперь все встало на свои места, удобное и привычное переключение светом, как в 24е. (но как выяснила практика его желательно разгрузить реле, современные ЦПС уже не того ачества что СССРие, долго не живут без реле)

Покурив схемы ГАЗ 24 и ГАЗ 2410 был сделан вывод по подключению.
Подключение П-39 на Газ 24:

Голубой — Ближний
Оранжевые — Дальний и на лампочку на приборке.
Серый — +12 с ЦПС

Из схемы подключения Газ 2410 и РС 711 был сделан вывод, что нам нужны:
Зеленый — ближний
Красный — Дальний (на лампочку приборки здесь провод идет в обход отдельной линией от предохранителя он не нужен)
Оранжевый — +12 от ЦПС
Все переподключаем удлинив провода и поменяв клеммы под винты.
Сверлим пару дырок в полу и вуоля готово

Теперь о замке зажигания Газ 53, 21…

Суть вопервых ставим Олдовый Газовский замок, взамен сраному Жигулевскому который ставил завод, для унификации.
Во вторых переносим его в удобное место, а не как с завода между ног, что крайне неудобно и непрактично.

Достаем жигулевский замок, все он нам больше не пригодится от него можно избавится и с ним с заклиниванием запорного механизма колонки.

В торпеде используем гнездо под переключатель обогрева заднего стекла, рассверливаем его под нужный размер и делаем фаску для фиксации. Сам переключатель обогрева стекла переносим на место заглушки слева рядом с ЦПС.

Подключение замка:

Замок зажигания Ваз 2101-2107 (Газ 24, 2410, 31029…)
30(1) – постоянный +12 АКБ
15 – При включении зажигания +12 катушка зажигания, печка итд
30 – Постоянный +12 АКБ
50 – Стартер
INT – Магнитола

Замок зажигания ЗМЗ 53 (21, 24-1серии, Уаз…)
КЗ — катушка зажигания +12 при включении зажигания
СТ — стартер
ПР — (приемник…) +12 без включения зажигания, если не ошибаюсь, это режим поворота ключа против часовой стрелки, я не задействовал.
АМ — постоянный +12

Ну и конечный результат, функционально и гармонично.

Надеюсь кому нибудь пригодится данная информация, многие думаю не против поставить такой замок на свои 24и.

Ну и напоследок всех поздравляю с Новым Годом!

www.drive2.ru

когда следует менять свечи зажигания :: Autonews

Замена свечей зажигания в бензиновом двигателе — несложная процедура, которую можно провести самостоятельно или за небольшую сумму на любом сервисе. Гораздо сложнее определить, когда именно следует менять свечи и какие лучше выбрать. Откладывая замену, автовладельцы рискуют столкнуться с серьезными поломками и дорогостоящим ремонтом.

Зачем нужны свечи и какие они бывают

Свечи зажигания необходимы для воспламенения топливной смеси в камере сгорания двигателя. Воспламенение происходит при помощи высоковольтного электроразряда между электродами свечи. Важным показателем является величина зазора между электродами, от которого зависит сила разряда и начальные условия для воспламенения. Для каждого двигателя тип свечей и зазор между электродами регламентируется отдельно. У дизельных двигателей другой способ подачи и поджога топливовоздушной смеси, поэтому свечей зажигания в таких моторах нет.

Помимо свечей со стандартными стальными электродами в продаже имеются устройства с платиновым напылением контактов, что способствуют снижению электрического сопротивления. Другой вариант — свечи с иридиевыми наконечниками, которые помогают уменьшить расход топливной смеси и работают дольше. Такие свечи стоят дороже обычных аналогов. В любом случае при выборе свечей необходимо ознакомиться с рекомендациями производителей и инструкцией по эксплуатации машины. Также на сайте производителей есть таблицы совместимости определенных моделей свечей с конкретными двигателями.

Когда стоит менять свечи

Проверку свечей рекомендуется проводить при каждом плановом техобслуживании. Обычно срок годности свечей рассчитывается по пробегу автомобиля. Чаще всего средний срок службы для обычных свечей варьируется от 30 до 50–60 тыс. км пробега. В свою очередь, платиновые и иридиевые свечи рассчитаны на большие пробеги. Некоторые производители утверждают, что их свечи могут прослужить 100–120 тыс. км пробега.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Даже если свечи работают без нареканий после прохождения указанного срока, рекомендуется выполнить их замену в профилактических целях, чтобы не столкнуться с неуверенным пуском двигателя или пропусками зажигания. Также следует помнить, что на износ свечей влияет ряд факторов, например фактическое состояние двигателя и качество заливаемого бензина.

Что говорит об износе свечей

В большинстве случаев признаки износа или неисправности свечей заметны даже для малоопытного водителя. Например, автомобиль может подергиваться во время езды, динамика становится хуже, а двигатель начинает «троить» и не развивает максимальных оборотов. Насторожить должны и повышенный расход топлива, и слишком вонючий выхлоп. Нередко при старых или неисправных свечах на приборной панели может включиться символ неисправности двигателя (Check engine).

Перед поездкой в сервис можно самостоятельно осмотреть свечи, чтобы по внешнему виду предварительно определить их состояние. Если на деталях обнаружен излишний черный или цветной нагар, на керамической части видны трещины, а зазор визуально не соответствует указанному на маркировке, следует как можно быстрей произвести замену.

Если на свечах обнаружены отложения светло-коричневого цвета, волноваться не стоит. А вот светло-серый, белесый или черный налет может говорить о проблемах с системой зажигания. Красный налет свидетельствует об использовании контрафактного этилированного бензина, который очень быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор.

Что нужно делать в холодное время года

Перед зимой рекомендуется поставить новые свечи зажигания, даже если старые еще не отработали свой ресурс. Позже их можно будет вновь использовать при более благоприятных погодных условиях. Если свечи совсем новые, их можно почистить перед наступлением холодов. Очистить нагар на обычных свечах зажигания можно с помощью металлической щетки или наждачной бумаги, а вот для иридиевых и платиновых свечей такой метод не рекомендуется, чтобы не испортить напыление из драгметалла.

Налет, или нагар, на свечах особенно часто образуется в ходе недолгих поездок в холодное время года, когда двигатель не успевает прогреваться, а свечи — самоочищаться в процессе работы. Очистить их от отложений можно, если прогреть двигатель до обычной рабочей температуры и проехать некоторое время с оборотами выше холостых. Менять или чистить свечи можно только при заглушенном и остывшем двигателе.

Какие проблемы сулят изношенные свечи

При неисправных свечах зажигания происходят перебои зажигания, а несгоревшая смесь попадает на соты каталитического нейтрализатора. Двигатель не развивает паспортную мощность, динамика падает, ресурс навесного оборудования и самого агрегата уменьшается. В самых запущенных случаях неисправные свечи могут привести к дорогостоящим поломкам двигателя и топливной системы.

Основная рекомендация — соблюдать установленные сроки замены свечей, регулярно следить за их состоянием, заправлять автомобиль качественным топливом на проверенных заправках известных брендов, использовать хорошее масло и вовремя менять фильтры.

Фото: Depositphotos / PhotoXPress.ru

Болтается трамблер газ 53 | Авто Брянск

ГАЗ-53 один из немногих грузовиков, которым Россия может гордиться. Все системы ГАЗ-53 отвечают всем требованиям, предъявляемым к грузовикам, предназначенных для эксплуатации на дорогах всех типов. Единственная система, с которой могут быть связаны некоторые проблемы – это зажигание автомобиля.

Грузовик самосвал на базе ГАЗ 53

Устройство системы зажигания ГАЗ 53

На ГАЗ-53 установлена бесконтактная транзисторная система зажигания, первичная цепь которой выдает напряжение 12 вольт. Система зажигания считается батарейной, состоящей из источников электрического тока, которым может выступать аккумуляторная батарея, катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя, и другого электрооборудования газ 53, которое чаще всего и вызывает проблемы, так как его необходимо настраивать, свечей с наконечниками, добавочного резистора, выключателя зажигания проводов низкого и высокого напряжения.

на чертеже показана полная схема системы зажигания ГАЗ-53

Система зажигания является одной из самых важных систем в автомобиле, так как именно от ее исправной работы зависит работа двигателя, а также расход топлива всего автомобиля. Для подавления радиопомех, которые создают провода высокого напряжения и наконечники свеч, на первых установлены распределенное сопротивление, а на вторых — подавительные резисторы.

В системе зажигания установлена катушка марки Б 116, предназначение которой преобразовывать ток низкого напряжения в высокое напряжение.

В свою очередь катушка состоит из трансформатора, в который вмонтирован железный сердечник. На этот сердечник сверху намотана первичная обмотка, а под ней вторичная. Сам трансформатор является стальным корпусом, который герметично закрыт, внутри него вместе с сердечником залито масло.

Для обслуживания этого трансформатора предусмотрена пластмассовая крышка, которая способна выдержать воздействие высокого напряжения.

Первые грузовые автомобили ГАЗ 53 имели контактно-транзисторную систему зажигания, затем она стала бесконтактной электронной. Так как контактная (или контактно-транзисторная) система уже безнадежно устарела, будем рассматривать бесконтактную систему. Система зажигания ГАЗ 53 состоит из низковольтной и высоковольтной цепи. В низковольтную цепь входит:

Аккумуляторная батарея. В батарее параллельно между собой соединены шесть банок по 2 вольта, в общей сложности получается 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно устанавливается аккумулятор 6СТ-75 емкостью 75 а/ч.
Аккумуляторные провода с клеммами. Провода многожильные и имеют большое сечение.
Замок зажигания. Служит для подачи питания в низковольтную цепь. В самом крайнем левом положении (по часовой стрелке) замыкаются контакты на втягивающем реле стартера, и двигатель стартером приводится в движение.
Прерыватель. В ГАЗ 53 он находится в трамблере. В контактном зажигании роль прерывателя выполняли кулачковый вал трамблера и контакты зажигания, в более современном варианте роль прерывателя выполняет датчик Холла.
Коммутатор. Обеспечивает стабильную работу прерывателя.
Вариатор (сопротивление). Обеспечивает стабильный запуск двигателя и разгружает работу катушки зажигания на больших оборотах ДВС. За счет вариатора катушка не перегревается. На более современных вариантах системы вариатор был убран (в модели газ 3307), а роль вариатора стал выполнять дополнительный транзистор, находящийся в схеме нового коммутатора.
Первичная обмотка катушки зажигания (КЗ). Имеет небольшое количество витков и относительно толстый медный провод.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Во вторичной (высоковольтной) цепи присутствуют следующие элементы:

Вторичная обмотка КЗ. Имеет большое количество витков и тонкий медный провод.
Распределитель зажигания ГАЗ 53. Распределительная часть трамблера состоит из вала, крышки распределителя и бегунка.
Высоковольтные провода и наконечники. По ним высоковольтный импульс поступает на свечи зажигания.
Свечи зажигания.

Рис. 1

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Инструкция по настройке зажигания

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Комментарии и Отзывы

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Фотогалерея

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00 [ID] => 508539754 [~ID] => 508539754 [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

О двигателе ЗМЗ-53

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Второй способ

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Технические нюансы при ремонте

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

[~DETAIL_TEXT] =>

О двигателе ЗМЗ-53

Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

Первый способ

Снять клапанные крышки;
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

Второй способ

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Итак:

Снимаем клапанные крышки;
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

Технические нюансы при ремонте

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Нагар на свечах – причины возникновения

Нагар на свечах, как говорят в одном южном городе, всегда есть, был и будет, и никуда ты от этого не денешься, это закономерно и это нормально. Другое дело, что любому механику (да и опытному водителю со стажем) цвет свечей зажигания может многое сказать и о состоянии самих свечей, и о состоянии цилиндропоршневой группы (о двигателе в целом). Да и о характере и опытности самого владельца автомобиля. И это не шутка, не прикол. Установить состояние мотора, определить качество применяемых автовладельцем ГСМ (горюче-смазочных материалов), то есть моторного масла и бензина (солярки, природного газа), — можно. И это не так трудно, как может показаться на первый взгляд. О причинах появления нагара на электродах свечей, о способах борьбы с ним, а также о методах первичной диагностики двигателя по характеру и цвету нагара, мы и поговорим в этой статье.

Типы и разновидности состояния свечи

Механики и мотористы различают несколько типов состояния электродов свечей зажигания:

сухая свеча без нагара;
мокрая свеча;
черный глянцевый нагар;
черный бархатный нагар;
белый (светлый, серый, светло-коричневый) глянцевый нагар;
белый (светлый, серый, светло-коричневый) рыхлый бархатный нагар.

Если моторист выкручивает и видит чистые сухие свечи, то это означает, что, во-первых, они были совсем недавно вкручены и их пробег может составлять всего одну-две тысячи километров. А во-вторых, с данным мотором не просто всё оk, а идеальное «оk». Зачастую свечи остаются чистыми и сухими порой и на гораздо более длительный срок и на весьма солидный пробег. И такое довольно часто случается с тем автомобилем, где автовладелец с исключительной тщательностью следит за качеством ГСМ, попадающих в его двигатель. Кроме того, такой водитель никогда не «газует» и не «рвёт» двигатель. Большую часть времени мотор работает на ровных средних оборотах и никогда не остается долго работать на холостых. Такое редко, но случается, и мотористы с такими двигателями (и с такими автовладельцами) сталкиваются.

Мокрая свеча любому опытному водителю скажет, что карбюратор (или инжектор и форсунки) нещадно «переливают». Этот термин означает, что в цилиндры и в камеру сгорания попадает значительно большее количество топлива, чем это требуется для нормальной работы двигателя. Со временем эта, чрезмерно мокрая свеча однозначно покроется черным и, в начале, бархатным лохматым нагаром, который со временем закоксуется и превратится в твердый черный лаковый нагар. И двигатель остановится. Если не остановится еще раньше.

Черный нагар на свечах зажигания

В интернете довольно часто можно встретить утверждение, что, мол, черный — наиболее распространенный вид нагара. Это неправда. Наиболее распространенными видами нагара являются как раз светлые тона, потому что грамотных автовладельцев, которые следят за своим четырехколесным имуществом, гораздо больше, чем неряшливых, невнимательных и неаккуратных водителей. И это статистика!

Систематическое прохождение регламентных ТО, плановая замена свечей и диагностика систем питания и зажигания позволяют поддерживать рабочее состояние свечей и всего двигателя весьма долгое время.

Черные свечи, имеющие сухой рыхлый нагар, говорят о том, что большую часть времени двигатель работает на обогащённой топливной смеси. А «бархат» — это сажа, то есть не сгоревшие частицы топлива. Правда, это не всегда говорит о неисправности топливной системы, подобное обусловлено насыщенным городским неторопливым циклом движения в пробках и тянучках, когда и сам собственно расход «буквально растет на глазах» — а, точнее, на панели приборов, — и двигатель больше работает на холостых. Именно в таких случаях бензина в цилиндры поступает больше, чем нужно.

При диагностировании следует учитывать, что и карбюраторные и впрысковые моторы имеют различные исполнительные механизмы и управляющие программы систем питания. Поэтому выявлять неисправности (если это действительно неисправности) можно только в условиях специализированной СТО. Каждая из систем и каждая неисправность «лечится» различными методами, и в основном, на программном уровне.

В карбюраторном моторе чёрный нагар на свечах также указывает на переобогащённую смесь, но методы ее устранения тут, естественно, иные. Иногда причиной может быть негерметичность иглы и принимающего клапана под поплавком, иногда причина — некалиброванные жиклеры, но чаще всего — износ и люфты, а также замасливание и/или закоксовывание заслонки (или заслонок) карбюратора. В относительно «современных» карбюраторах типа «Солекс» переобогащенная смесь может возникать из-за сбоев в работе электронного клапана холостого хода (система ЭПХХ), а также по многим другим причинам.

Черный маслянистый нагар появляется из-за того, что в камеру сгорания попадает… моторное масло, и путей его проникновения туда из системы смазки — множество. Обычно неопытные водители начинают «лечение» с регулировки клапанов и замены маслосъемных колпачков, а когда это не помогает, тогда «сваливают вину» на просевшие поршневые маслосъемные кольца. А далее – по списку, который такому начинающему автовладельцу предложит ушлый моторист. А правильным направлением любого ремонта является предварительная диагностика, и проведена она может только при применении весьма специфического инструментария.

Из личного опыта

Грамотный моторист или просто опытный водитель может определить состояние двигателя (и тех же свечей зажигания) даже по состоянию… выхлопной трубы и по цвету самого выхлопа. Без вывинчивания свечей.

Например, серая сухая и черная, и даже при этом «слегка бархатистая», внутренняя поверхность выхлопной трубы указывает на удовлетворительное состояние двигателя. А вот «толстый-толстый слой черного шоколада», остающийся на пальце, проведенном изнутри трубы, указывает на то, что двигатель «гонит масло». Случаются также еще и белый пар, и черный откровенно сажевый выхлоп, и серый выхлоп, но… тогда уже — к доктору, то есть, в моторный цех профильного автосервиса.

Белый нагар на свечах зажигания

Подобный тип нагара указывает, скорее, на нормальное состояние двигателя и его систем. Белый нагар на свечах (и он, кстати, бывает светло-серым, светло-коричневым) — это нормально, однако и тут имеются нюансы.

Совсем-совсем откровенно белый нагар обычно появляется из-за бедной топливной смеси, а также (и особенно в карбюраторных моторах) из-за слишком большого угла опережения зажигания, выставленного на трамблёре (прерывателе-распределителе). Некоторые автомеханики также склонны считать, что «излишне бледный» цвет нагара может указывать на применение свечей, не соответствующих калильному числу, установленному производителем для этого типа моторов или вообще для конкретно этого двигателя. Подобное несоответствие «лечится» путем подбора правильных комплектующих, согласно регламентам завода-изготовителя данного автомобиля или данного двигателя.

Замечу в скобках

Гораздо большее внимание при выкручивании свечей нужно обращать не столько на цвет нагара, сколько на длину и состояние электродов свечей — центрального и бокового (или боковых). Увеличенный зазор между ними может повышать перерасход топлива до 25 (двадцати пяти) процентов.

А это — на четверть нормы!

Также следует обратить внимание на коричневый ободок изолятора свечи в районе ее резьбовой части. Наличие коричневого ободка говорит о том, что «свеча горит» или «свеча пробита». И эти последние два параметра куда существеннее, чем цвет нагара (хотя при диагностике двигателя и этим «симптомом» пренебрегать не следует).

Цветные нагары

Да, в практике случаются и такие. Красный нагар может указывать на то, что реализатор топлива для увеличения октанового числа бензина (а также с целью увеличения его цены) добавляет в него специальную присадку ферроцен, которая в своем химическом составе имеет железо, отсюда и цвет нагара. Цена подобной присадки, тем более для оптового закупщика, весьма заманчива, а водители реально отмечают, что «машина вдруг поехала».

Желтый и зеленый нагары также отмечаются на интернет-форумах и в разговорах с мотористами, но подобное явление не считается массовым, и рекомендация тут проста — смените место заправки своего автомобиля. Продавец топлива может использовать некие экзотические присадки, когда и «машина едет», и себестоимость топлива (для продавца) значительно падает. Подобные фокусы характерны для несетевых мелких АЗС, именно поэтому со всех страниц солидных автомобильных изданий звучат рекомендации типа: «Заправляйтесь на проверенных брендовых автозаправочных станциях».

Как почистить свечи зажигания
Наиболее эффективными опытные водители и механики считают два способа:
прожечь (прокалить) свечи;

отмочить свечи в растворе керосина, толуола и им подобных агрессивов.

Как почистить свечи зажигания, если это происходит в условиях производства? В кузнечном цеху, если такой есть на данной СТО, а также газовой горелкой либо паяльной лампой. Нагар при этом частью сгорает, а частью отваливается от электродов свечи, и его остатки удаляют специальной железной щеткой, которой пользуются сварщики и рихтовщики.
В домашних (гаражных) условиях пользуются той же паяльной лампой либо выкладывают свечи веером на бытовой газовой горелке. Остатки убираются так же щеткой либо наждачной бумагой.
Как часто нужно менять свечи зажигания
С одной стороны, существует старое шоферское правило — мол, нужно менять все свечи накануне зимы. С другой стороны, все современные автомобили, имеющие теперь не батарейное зажигание, а электронное, и работающие на свечах последних поколений, умеют беспроблемно и без их замены проехать и две и даже порой три-четыре зимы. Поэтому рекомендация тут проста и однозначна — все подобные регламенты прописаны в ваших Сервисных книжках и Инструкциях по эксплуатации, включая не только сроки и пробеги, но и типы свечей, рекомендованные производителем автомобиля.
Однако наиболее верным решением будет (в случае начинающихся проблем) обратиться на станцию техобслуживания профильную вашей марки автомобиля. Найти и выбрать ближайший к вам и нужный вам «правильный» автосервис поможет сайт Аutоbооkіng.

Сергей Жебаленко,
автомобильный инженер, журналист,
редактор автомобильной программы «Мотор-ТВ»
Нужна замена свечей зажигания? Не откладывайте на потом! Найдите СТО прямо сейчас, воспользовавшись формой поиска ниже:
Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео
Карбюратор К 135 — негерметичность привалочных плоскостей. | Автор топика: Egmon
По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.
Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова — ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs..
Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.
Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину — как не было устойчивых холостых, так и нет.
Звал спецов, еще раз перебирал — эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал — все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.
На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.
Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.
Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель — около2 мм. Причина — вытянутые крепежные «уши». Почему это бывает чуть попозже.
Mikhail (Darcie) Если «ухо» вытянуто не слишком сильно — его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.
Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна — процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив — «ухо». Диагноз — в цветмет…
P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно… Вот ссылка — http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..
Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с «пауком» со списанной машины.
Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.
Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.
Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный — трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее. Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива — чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).
Наверное так работали наши далекие предки — неандертальцы…
Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места — трешь дальше.
Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно. Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена «уводу»).
При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! — по мере притирки проверять на «пропеллер».
Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.
Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал. Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден — попадание загрязнений, содержащихся в воздухе. Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями — неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..
На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.
Mikhail (Darcie) продолжение будет.
Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?
Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха — как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.
Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!
Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.
Aleksandr (Nicolaas) Михаил,
Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом «язычка» иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)
Tags: Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео
Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо…
Как правильно отрегулировать зажигание ГАЗ 53 Артур | Автор топика: Денис
Заменил шестерню ГРМ и всё равно не работает, может кто сталкивался, как решить?
Константин Посмотрите здесь, не раз помогало.
Катя Что конкретно не работает-то? Трамблер, катушка… Зазор какой? Кондер в порядке?
Как настроить кривые зажигания и добиться оптимальной производительности
Установка угла опережения зажигания — это, пожалуй, самая важная настройка двигателя внутреннего сгорания, однако концепция кривых зажигания по-прежнему остается неуловимой для многих энтузиастов. Все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и осознанный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатных» лошадиных силах, потому что оптимизация времени стоит очень мало, если вы знаете все трюки.
План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал дурачиться с четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах.Идея состоит в том, чтобы зажечь заряд в цилиндре за достаточное время (опережение), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая давление на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15–18 градусах ВМТ, чтобы максимально увеличить нагрузку на коленчатый вал. Если момент зажигания слишком ранний, цилиндр может взорваться и вызвать повреждение.
Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает ровно, вырабатывает меньше мощности и может перегреться.Для типичного уличного двигателя с распределителем, работающего на бензине, это означает, что мы должны использовать подход Mama Bear к определению угла опережения зажигания. Это обсуждение будет сосредоточено на уличных двигателях, работающих на газовом насосе, хотя общие компоненты одинаковы для любого двигателя.
Требования двигателя к моменту зажигания будут варьироваться в зависимости от десятков переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, форма камеры сгорания и температура воздуха на впуске, и это лишь некоторые важные моменты. Но если свести это к простейшим аспектам, синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки.Нагрузка определяется дроссельной заслонкой и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка почти не открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая вакуум во впускном коллекторе (низкое давление). Типичный уличный автомобиль с умеренным кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (дюйм рт. Ст.) На вакуумметре. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будет тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе на WOT.
Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и опережение вакуума. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, сводя к минимуму вероятность детонации.
Все начинается с начального отсчета времени. Это величина опережения на холостом ходу с искрой, срабатывающей до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют от 6 до 8 градусов начального подъема, но это не высечено в камне.Двигатели с более долговечными распредвалами и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Для двигателей с большими кулачками нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начальной синхронизации. Это время проверяется с помощью индикатора синхронизации, который сравнивает положение метки ВМТ цилиндра № 1 на гармоническом балансировщике с указателем синхронизации, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается ослаблением прижимного болта распределителя и вращением корпуса распределителя. Это изменяет соотношение между корпусом распределителя и вращающимся ротором.Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальный момент времени.
Далее идет механическое продвижение. Механическое продвижение строго привязано к частоте вращения двигателя (об / мин). Механическое продвижение определяется центробежным механизмом продвижения, впервые использованным в паровых двигателях Джеймса Ватта в 1780-х годах. Но даже Ватт признает, что позаимствовал эту идею из более ранней конструкции, появившейся на мельнице 1600-х годов.
В типичном центробежном продвижении используется пара грузов, которые поворачиваются на штифтах.Грузы прикреплены к пластине, на которой установлен штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном дистрибьюторе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, при открытии механических опережающих грузов ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Частота вращения, при которой грузы начинают двигаться, и точка их максимального хода определяется в основном силой пружин, удерживающих грузы на месте.Более легкие пружины позволяют начинать продвижение на более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.
Типичная кривая механического опережения может начинать движение при 1500 об / мин и достигать полного опережения при 2600 об / мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация установлена на 10 градусов до ВМТ, то наше общее показание механического опережения на гармоническом балансировщике при 2600 об / мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 Всего градусов).Мы можем скорректировать эту сумму, добавляя или вычитая начальное или механическое продвижение. Изменение количества механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая подходит к штифту в пазу. Оба эти метода изменяют физический объем пространства, в котором может перемещаться ротор.
Важно отметить, что проверка механического опережения с помощью светового индикатора всегда должна выполняться при отсоединенном фильтре опережения вакуума. Если канистру не отсоединить, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного опережения.
Теперь мы можем ввести вакуумное продвижение в эту систему. Среди энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение о том, что развитие вакуума предназначено только для устаревших двигателей и / или двигателей с ограничением выбросов. Более осознанный способ взглянуть на вакуумное продвижение — это рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему так важен выбор времени на основе нагрузки.
Давайте возьмем пример типичного карбюраторного маленького блока, который едет по автостраде со скоростью 70 миль в час и 2800 об / мин по ровной поверхности.Двигатель мог создавать вакуум от 14 до 18 дюймов. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытый дроссель. Малоизвестным фактом является то, что большинство умеренных уличных двигателей движутся по автостраде, забирая топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с долговременными кулачками или автомобили с высокими передачами на повышающей передаче могут перейти в главный контур, но большинство легких уличных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.
При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь не герметична. Здесь все усложняется: вы, возможно, всегда думали о процессе горения как о взрыве — искра гаснет, и, бум, горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания загорается, и требуется много времени, чтобы газы сгорания полностью сгорели через верхнюю часть поршня — так же, как пожар в прерии в большой долине. Чем плотнее трава, тем быстрее она горит, а редкие участки горят медленнее.
Мы можем применить эту аналогию прерий-огня к пространству горения. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и быстро сгорают, поэтому нам не нужно много времени. При 2800 об / мин при WOT угол поворота от 32 до 34 градусов может быть почти идеальным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при очень небольшом дросселе (от 14 до 16 дюймов вакуума в коллекторе) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндр. Чтобы добиться максимальной мощности при частичном открытии дроссельной заслонки, нам нужно запустить процесс сгорания намного раньше — возможно, до 40–44 градусов до ВМТ, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.
Такое время необходимо только тогда, когда двигатель находится под очень небольшой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный баллон, прикрепленный к распределителю, чтобы ускорить синхронизацию в условиях высокого вакуума в коллекторе, чтобы создать временную кривую на основе нагрузки, независимую от механического опережения.
Два графика иллюстрируют очень простые механические кривые и кривые опережения вакуума. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как продвижение вакуума регулируется только нагрузкой двигателя.Нам нужны и то, и другое, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя, скажем, 6000 при едва открытой дроссельной заслонке или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, например 1500 об / мин. У этих двух ситуаций очень разные требования к моменту зажигания.
Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем малого рабочего объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при 0,050 дюйма и 0.565-дюймовый лифт. Даже с 16 градусами начального момента, допустим, наш двигатель почти не работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, и он поддерживается герметичным гидротрансформатором, потому что он также содержит закись азота.
Даже при сжатии 9,5 или 10,0: 1 применение большого распределительного вала означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее увеличение вакуума на крейсерских скоростях при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы улучшить его управляемость и реакцию на дроссельную заслонку.Наш опыт показывает, что подключение механизма подачи вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию и помогает двигателю работать на холостом ходу лучше на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые канистры с подачей вакуума, которые позволяют настраивать кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.
Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере.Мы бросили очень мягкий малый блок 383ci в ранний El Camino, протолкнув трансмиссию Th450 и очень плотный 11-дюймовый преобразователь. При 16 градусах начальной синхронизации и правильно отрегулированной цепи холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, при этом вакуум в передаче упал до уровня ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального времени означало внесение серьезных изменений в распределитель HEI, чтобы ограничить механическое движение вперед, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов в сумме).
Распределитель был оснащен регулируемым баллоном с опережением вакуума, поэтому мы соединили баллон с вакуумом в коллекторе, который добавил 14 градусов вперед и создал 30 градусов на холостом ходу.Вакуум холостого хода мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий лязг на передаче. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам еще немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больше времени. После дополнительной езды и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусов механического опережения и 14 градусов опережения вакуума для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но она отлично работает даже с 87-октановым топливом.
Каждый двигатель будет иметь разные требования к фазе газораспределения в зависимости от сочетания конструкции камеры сгорания, компрессии, октанового числа, фаз газораспределения и кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обратите внимание на то, что сообщает ваш движок, и запишите все изменения в блокнот.
Это всего лишь один пример, но он служит для иллюстрации того, как можно манипулировать моментом зажигания для улучшения характеристик двигателя с неполным дросселем.В очень немногих журналах рассказывается о характеристиках частичного открытия дроссельной заслонки, но это очень важно для уличных двигателей. Если задуматься, уличный двигатель легко тратит 95 процентов своей жизни на частичном открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Почему бы вам не потратить время на то, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где он будет проводить почти весь свой срок службы? Потратьте немного времени на работу с двигателем и лампой хронометража, и мы гарантируем, что вы будете довольны этим.
Оптимизация угла опережения зажигания при частичном открытии дроссельной заслонки обычно приводит к более холодной работе двигателя.Позднее опережение зажигания подвергает большую часть стенки цилиндра процессу сгорания, что приводит к увеличению тепла в охлаждающей жидкости, поэтому двигатель работает более горячим.
Посмотреть все 20 фотографий Немного времени, потраченного на настройку кривой зажигания, может значительно улучшить характеристики любого двигателя. См. Все 20 фото Это типичный механический механизм продвижения на распределителе HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу при увеличении частоты вращения двигателя.Вы можете создать собственную кривую, смешав пружины из комплекта пружин на вторичном рынке. Один из двух слотов обозначен стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — уменьшить длину паза. Это потребует разборки и некоторой пайки или сварки. См. Все 20 фото. Распределители MSD используют один паз и штифт со втулкой, которая удерживается гайкой. Изменение диаметра втулки позволяет тюнеру увеличивать или уменьшать механическое продвижение. Распределители MSD поставляются с самой большой (черной) втулкой, которая сводит к минимуму механическое продвижение, но втулки меньшего размера поставляются с распределителем.Обязательно нанесите пятно Loctite на резьбу при замене втулки. Мы видели, как эти гайки отваливались. См. Все 20 фотографий. Канистры с опережением вакуума перемещают пластину в распределителе, когда на внутреннюю диафрагму подается вакуум. Вакуум, приложенный к диафрагме, увеличивает положение звукоснимателя, изменяя синхронизацию. Регулируемые вакуумные канистры доступны для самых популярных дистрибьюторов и обычно идентифицируются по восьмиугольной форме. В этом случае используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости подачи.Посмотреть все 20 фотографий Этот цифровой индикатор хронометража Innova с обратным циферблатом отображает общий угол наклона (32 градуса) и число оборотов двигателя (2580). Чтобы использовать эту подсветку циферблата, нажимайте кнопки «Вперед» (стрелка вверх) или «Задержка» (стрелка вниз), пока отметка ВМТ не совместится с нулевой отметкой на вкладке синхронизации двигателя. Затем этот дисплей сообщает нам, что у нас есть угол поворота на 32 градуса при 2580 об / мин. См. Все 20 фотографий Вот небольшой совет по определению вращения на любом распределителе с вакуумным баллоном. Расположите руку параллельно баллону подачи вакуума, как показано на рисунке.Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Распределители Ford размещают пылесос на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. Просто, не так ли? Посмотреть все 20 фотографий Вы можете купить ленту для хронометража в MSD, которая будет отображать метки времени, поэтому вам не понадобится подсветка циферблата. Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 (пи) и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса.Для балансира диаметром 8 дюймов мы округлили это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Таким образом, 30-градусная отметка находится на расстоянии 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. См. Все 20 фотографий. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в оптимальном состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, такими как этот MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания. Смотрите все 20 фотографий Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступающим носом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и имеют небольшое преимущество перед стандартными свечами (справа).Просмотреть все 20 фотографий Просмотреть все 20 фотографий На графике A показана типичная кривая механического опережения, которая включает начальную синхронизацию в 10 градусов и в общей сложности 32 градуса. Это соответствует механическому продвижению на 22 градуса. График B показывает кривую опережения вакуума, добавляющую целых 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймах ртутного столба. Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов при крейсерской скорости 3000 об / мин, если вакуум в коллекторе равен или выше 18 дюймов ртутного столба (32 + 14 = 46).
5.3L LS Время в зависимости от карты нагрузки
Нагрузка
(Дроссельная заслонка в процентах)
1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000
10% 40 50 53 52 49 44
20% 32 34 38 40 36 32
30% 24 28 31 33 32 30
40% 18 25 28 32 31 29
50% 10 16 21 26 29 29
60% 4 12 17 26 28 28
70% -11 8 14 26 28 28
80% -11 6 14 26 28 28
90% -11 6 14 26 28 28
100% -11 4 14 26 28 28
Показать все
Если вы вернетесь к двум графикам, вы заметите, что они обе являются линейными (прямолинейными) кривыми.Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания, поскольку цифровая конструкция позволяет ограничивать время зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5.3L LS с октановым числом 87. Эта карта, по сути, представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), в то время как обороты представлены на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается.В качестве крайнего примера, вы никогда бы не достигли WOT (100%) при 1000 об / мин, но если бы это произошло, вы можете видеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов ATDC, что резко замедлено, чтобы предотвратить детонация. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об / мин время составляет 53 градуса. Это разброс в 64 градуса.
Описание PN Источник Цена
Электронный таймер обратного дозвона Innova 3568 Summit Racing 89 долларов.97
Кран HEI регулируемый пылесос и комплект пружин 99600-1 Summit Racing $ 35,40
Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI 31035 Summit Racing 26,23
Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI D9006 Summit Racing $ 24.97
Summit HEI регулируемая вакуумная канистра 850314 Summit Racing 12 долларов.97
Стандартный мотор SB Регулируемая вакуумная канистра Ford VC192 Summit Racing $ 42.97
Summit LA Mopar регулируемая вакуумная канистра 850426 Summit Racing $ 19.97
Кран GM очков расст. емкость для вакуумирования и комплект 99601-1 Summit Racing $ 35,43
Зубчатая лента MSD 8985 Summit Racing $ 4.58
Показать все
Источники
Просмотреть все 20 фото
Привод Siemens SQM5
Siemens SQM5 доступен в широком диапазоне значений крутящего момента от 90 до 400 фунт-дюймов. и время работы от 8 до 50 секунд. Набор сменных схемных плат обеспечивает множество функций, включая автоматический / ручной переключатель, ручной переключатель прямого / обратного хода, регулировку нуля и диапазона, параллельную работу или работу в режиме ведущий / ведомый, управление разделением диапазона, блокировку входного сигнала и выбираемую электронную линеаризацию.
Реверсивные приводы
SQM5… используются для позиционирования регулирующих клапанов, дроссельных заслонок, заслонок или любых других приложений, требующих вращательного движения. Приводы SQM5… принимают управляющие входные сигналы от 4 до 20 мА, от 0 до 135 Ом, от 0 до 10 В постоянного тока, от 0 до 20 мА, пропорциональное положение и плавающее управление. Доступные выходные сигналы включают от 4 до 20 мА, от 0 до 135 Ом, от 0 до 10 В постоянного тока, от 0 до 20 мА и от 0 до 1000 Ом. Приводы SQM5… доступны с шестью внутренними легко регулируемыми переключателями.
SQM5… создан для точности. Он особенно хорошо подходит для приложений, требующих высокой точности и повторяемости регулирования.
Привод SQM5… можно устанавливать в любом положении. Выбор монтажных кронштейнов и валов обеспечивает гибкость установки и позволяет легко заменять наиболее конкурентоспособные приводы.
Приложение: Приводы
SQM5… уникально подходят как для промышленного, так и для коммерческого применения.Высокий уровень точности позволяет осуществлять точное плавное регулирование промышленных процессов и процессов нагрева, часто значительно повышая производительность и качество продукции.
В коммерческих и промышленных горелках, требующих большого диапазона изменения и надежного розжига, можно использовать вспомогательные переключатели для создания отдельных положений для розжига горелки и слабого пламени. В двухтопливных приложениях можно использовать дополнительные переключатели для создания отдельных положений большого пламени, малого пламени и зажигания для каждого топлива.Переключатель экономичного положения используется для перевода привода в полностью закрытое положение, когда горелка выключена.
Для всех приложений ввод в эксплуатацию упрощен. Муфты отключения вала и кулачкового барабана позволяют быстро вручную выровнять приводной вал и кулачки переключателя. Переключатель прямого / обратного хода в сочетании с переключателем автоматического / ручного управления обеспечивает прямое ручное управление.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ:
Монтажные кронштейны и адаптеры
AGA57.3 — монтажная пластина адаптера для SQM5… для замены приводов Honeywell Mod III, IV
AGA57.4 — монтажная пластина адаптера для SQM5… для замены приводов Honeywell M640 / 740/940 и Barber Coleman EA20 / 40/50/60. Возможность непосредственной адаптации к дисковым затворам Eclipse.
AGA60 — адаптер для установки приводов SQX .. на клапаны VG ..
AGA61 — дроссельная заслонка с ручной регулировкой, позволяющая использовать газовые клапаны серии VG .. в качестве регулируемых клапанов с ограничивающим дросселем.
ASK33.9 — адаптер для SQM5…, монтажный комплект для прямая установка на дроссельную заслонку Siemens VKF41… (AGA58.Требуется 1)
BK-ECL-M50 — кронштейн, для монтажа на SQM…
Муфта
* CCM10KCAM10RSA — ключ от 10 мм до круглого установочного винта 10 мм, 140 дюймов на фунт, используется с приводами SQM5…
(* для получения информации о полных вариантах муфты обращайтесь к нам за проектированием или технической поддержкой)
Валы
AGA58.1 — 10мм круглый со шпонкой. Только зубчатый венец
AGA58.2 — круглый 12мм со шпонкой. Только шестерня
AGA58.7 — круглая 14 мм со шпонкой. Только зубчатая передача
AGA58,4 — 3/8 дюйма, квадратный, двусторонний
AGA58.3 — 9 мм квадратный, двусторонний
Платы электронных
AGA56.1A97 — субмодуль переключателя для SQM5…, 24-250 В переменного тока
AGA56.41A17 — SQM5…, 110 В переменного тока, 4-20 мА
AGA56.41A27 — SQM5…, 220 В переменного тока, 4-20 мА
AGA56.41A87 — SQM5…, 24 В переменного тока, 4-20 мА
AGA56.42A17 — SQM5…, 110 В переменного тока, 135 Ом
AGA56.42A27 — SQM5…, 220 В переменного тока, 135 Ом
AGA56.42A87 — SQM5…, 24 В переменного тока, 135 Ом
AGA56.43A17 — SQM5…, 110 В пер. Тока, 0-10 В
AGA56.43A27 — SQM5…, 220 В пер. Тока, 0-10 В
AGA56.43A87 — SQM5…, 24 В переменного тока, 0-10 В
AGA56.9A17 — SQM5…, 110 В переменного тока, многофункциональный
AGA56.9A27 — SQM5…, 220 В переменного тока, многофункциональный
AGA56.9A87 — SQM5…, 24 В переменного тока, многофункциональный
Потенциометры
ASZ8.703 — 220 Ом, 3 полюса, 90, провод
ASZ8.733 — 220 Ом, 3 полюса, 130, провод
ASZ12.30 — 1000 Ом, 3 полюса, 90
ASZ12.33 — 1000 Ом, 3 полюса , 135⁰
ASZ16.703 — 135 Ом, 3 полюса, 90⁰, провод
ASZ16.733 — 135 Ом, 3 полюса, 130⁰, провод
ASZ12.803 — 1000 Ом, 3 полюса, 90 °, пластик
ASZ12.833 — 1000 Ом, 3 полюса, 130 °, пластик
ASZ22.30 — двойной, 2 X 1000 Ом, 3 полюса, 90 °
ASZ22.33 — двойной, 2 X 1000 Ом, 3 полюса, 135
ASZ66.733 — Двойной, 2 X 135 Ом, 3 полюса, 130, провод
ASZ22.803 — Двойной, 2 X 1000 Ом, 3 полюса, 90, пластик
ASZ22.833 — Двойной, 2 X 1000 Ом, 3 полюса, пластик
Обратитесь к нам за технической поддержкой или разработкой.
——————————————————————
SIEMENS SQM5… ПРИВОДЫ:
(номинальный крутящий момент от 90 до 400 фунт-дюймов)
США / Канада (внесены в списки UL и сертифицированы CSA)
SQM50.260R1G4 — 90 дюймов на фунт
SQM50.260R2A — 90 дюймов на фунт
SQM50.261R1Z3 — 90 дюймов на фунт
SQM50.264R1Z3 — 90 дюймов на фунт
SQM50.264R1G4 — 90 дюймов на фунт
SQM50.2 —64R фунты
SQM50.361R1Z3 — 140 дюймов на фунты
SQM50.364R1Z3 — 140 дюймов на фунты
SQM50.364R1G3 — 140 дюймов на фунты
SQM50.450R1A — 140 дюймов на фунты
SQM50.450R8G3 — 140 дюймов на фунты — 140 дюймов на фунт
SQM50.460R1A — 140 дюймов на фунт
SQM50.460R1G3 — 140 дюймов на фунт
SQM50.460R1h4 — 140 дюймов на фунт
SQM50.464R1A3 — 140 дюймов на фунт
SQM50.464R1A4R — 140 дюймов-фунтов
SQM50.464R1G3 — 140 дюймов-фунтов
SQM50.464R1G3R — 140 дюймов-фунтов
SQM50.464R1K3 — 140 дюймов-фунтов
SQM50. фунты
SQM50.480R2Z3 — 140 дюйм-фунтов
SQM53.461R1G3 — 200 дюймов на фунт
SQM53.461R1Z3 — 200 дюймов на фунт
SQM53.462R1Z3 — 200 дюймов на фунт
SQM53.460R1A — 200 дюймов на фунт
SQM53.464R1Z3R — 200 дюймов на фунт 200 фунтов на дюйм
SQM53.480R1G3 — 200 дюймов на фунт
SQM53.480R1Z3 — 200 дюймов на фунт
SQM56.560R1A — 310 дюйм-фунт
SQM56.560R1G4 — 310 дюйм-фунт
SQM56.564R1A3R — 310 дюйм-фунт
SQM56.564R1G3 — 310 дюйм-фунт
SQM56.567R1A3 — 310 дюйм-фунт
SQM56,584 фунтов
SQM56.660R1Z3 — 400 дюймов на фунт
SQM56.664R1G3R — 400 дюймов на фунт
SQM56.680R1G3 — 400 дюймов на фунт
SQM56.680R1Z3 — 400 дюймов на фунт
Метрическая система (допуски CE и EAC)
SQM50.264A1G4 — 90 дюймов на фунт
SQM50.380A1 — 140 дюймов на фунт
SQM50.381A2 — 140 дюймов на фунт
SQM50.443A8 — 140 дюймов на фунт
SQM50.480A1 — 140 дюймов на фунт
SQM50.480A2G3 — 140 дюймов на фунт
SQM50.481A2 — 140 дюймов на фунт
SQM53.464A1G4 — 200 фунтов на дюйм
SQM53.480A1 — 200 дюймов на фунт
SQM53.482A2 — 200 дюймов на фунт
SQM53.582A2 — 200 дюймов на фунт
SQM56.687A1 — 354 дюйм-фунт
SQM56.687A2 — 354 дюйм-фунт
Пульты дистанционного управления
для газовых каминов и плит
Начало »Пожары» Газовые камины »Командные пульты дистанционного управления для газовых каминов и печей
Стандартный пульт дистанционного управления для открытых студийных пожаров. Стандартный пульт дистанционного управления позволяет разжечь огонь, выбрать между различными настройками пламени и теплопроизводительностью, не вставая с дивана.
Программируемый термостатический пульт дистанционного управления для газовых вставок Studio Glass Fronted и отдельно стоящих каминов, газовых каминов Riva2, Riva2 F670 и газовых Loft. Программируемый термостатический пульт дистанционного управления позволяет дистанционно управлять всем, от зажигания до тушения, а также сочетает преимущества программируемого таймера и термостата.
Стандартный Обновляемый пульт дистанционного управления для газовых плит, включая линейки Marlborough3, Stockton, Huntingdon, Vogue и Vision. После того, как контрольная лампа зажжена вручную, вы можете изменять высоту пламени и тепловую мощность, не вставая с кресла.
Программируемый пульт дистанционного управления для газовых плит, включая линейки Marlborough3, Stockton, Huntingdon, Vogue и Vision. Эта роскошная версия имеет две дополнительные функции.Первый позволяет вам термостатически контролировать температуру в помещении, а второй позволяет запрограммировать вашу плиту, чтобы она включалась и выключалась дважды в день. Используйте оба, и вы даже можете прийти домой к горящему огню, который нагрел комнату до выбранной вами температуры.
Программируемый пульт дистанционного управления для газового камина Reflex. Система управления огнем Reflex Harmony10 компании Gazco позволяет зажигать, тушить или регулировать высоту и температуру переднего и заднего пламени, а также выбирать яркость окружающей топливной кровати EmberLight LED.Телефонная трубка также позволяет запрограммировать огонь на ежедневный или еженедельный график и активировать режим экономии газа EcoFlex, снижая расход газа без ущерба для изображения пламени.
Полностью последовательный термостатический пульт дистанционного управления для газовой плиты Sheraton 5 и камина с логическим эффектом Logic HE. Этот усовершенствованный пульт дистанционного управления позволяет зажигать и тушить огонь, а также регулировать пламя и температуру. При желании вы также можете настроить плиту или огонь для поддержания выбранной температуры.
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа Отправка автомобильного топлива guardebem.com
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа Отправка автомобильного топлива guardebem.comeClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа Отправка автомобильного топлива guardebem.com
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа, купить eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа: отправка топлива — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, исследованиях и покупках в Интернете, 100% гарантия удовлетворенности, покупка в лучшем магазине, низкая цена, хорошее обслуживание, бесплатная доставка и 100% гарантия удовлетворения! Пикап F100 F250 Отправитель топливного газа eClassics 53-55 для Ford guardebem.com.
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа

A
GuardeBem Жуан-Песоа
A GuardeBem é um ecossistema interegrado de soluções para empreendedores que desejam otimizar espaços, reduzir custos, desenvolver relacionamentos e gerar novos negócios através de serviços de endereço fiscal comçoções compação, eso compaços de endereço fiscal Começo de Moço, eso compaços de endereço fiscal e comercial, eso, sala de la de la de la de la de de endereço, коммерческое и коммерческое предприятие Песоа.
Сайба Майс

eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа: автомобильный. Купите eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа: отправка топлива — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Сменные крепления, устанавливаемые непосредственно внутри топливного бака, обеспечивают точное измерение уровня топлива。 53-55 для Ford для Ford TRUCK。 Замените старый, изношенный, поврежденный, сломанный блок подачи топлива на новый eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа。。。

Seja um franqueado GuardeBem
Se Você acredita no poder daconomia colaborativa e deseja ter uma empresa rentável e fácilmente escalável, conheça o Conheito 3 em 1 de self storage, escritório comparehado e coworking da GuardeBem, um modelo de negócio de sucesso, em alta e commerce.
Сайба Майс
Depoimentos
Программы
Além de soluções, oferecemos programas que Educam, Conectam e transformam
Сайба Майс
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа
Stylmartin Mens Ace Cafè Racer Мотоциклетные ботинки Коричневый размер US-11.5 EU-45, BLACKHORSE-RACING Cam Gear Timing Injector Puller & Crank Pin Tool Kit Совместимость с двигателями Cummins ISX QSX 2007-2017 гг. Тройной столп.Omix-Ada 12003.07 Капот, Bapmic 6420500311 Натяжитель цепи привода ГРМ для Mercedes-Benz E350 ML350 GL350 Sprinter 2500 3500, OTUAYAUTO 4-х частей Датчик давления в шинах Dodge RAM 1500 2500 3500 для 2014-2018 Jeep Cherokee OEM Aftermarket 68249197AA 434MHZ TPMS. Everest Tecumseh 35135 35135A 35135B Катушка зажигания твердотельного модуля OHV12 OHV13 OHV125 OVM120 OVXL120 OVXL125 TVM170 TVM195 TVM220 TVXL195 TVXL220. Комплект графической системы Surge Black Base 2011-2020 RMX 450Z, совместимый с Suzuki Senge Graphics, Steck Manufacturing 21845 E-Z Store Door Alignment Bar.zhuygba 1 шт. Легкая атлетика Компрессионная скоба для колена Нескользящая обезболивающая Защитная скоба для колена Доступна для 5 цветов: черный, синий. и гайки ACDelco 46G20592A Advantage Комплект звеньев стабилизатора передней подвески с башмаками звена, качественная цепь 1130 звеньев для шин пассажира, AB3-00020 бюстгальтер капота для Suzuki Baleno 2016 передняя носовая маска бюстгальтера капота STONEGUARD PROTECTOR TUNING. Keenso Carb Carb Carburetor Fuel Oil On-Off ValveTap Switch для 47cc 49cc Mini Moto Pocket Petcock Switch Pit Dirt Bike ATV Quad Motorcycle Carburetor Oil Switch.

eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа
Купите 14k Maddi K Moon W / Face Post Earrings и другие гвоздики в, дата первого упоминания: 12 октября. Это ведущая компания по домашнему декору, специализирующаяся на домашних аксессуарах. Эта небольшая подкладка предназначена для перемещения независимо от корпуса шлема и уменьшения силы удара по сравнению со стандартным. Ознакомьтесь с нашей простой информацией о размерах на изображениях, чтобы подобрать оптимальное соответствие, 0 USB-разъем USB-разъем для ACER V5-431 V5-571 V5- 531 V5-471G — (Цвет: 100шт): Компьютеры и аксессуары.Играйте и отдыхайте на пляже или в бассейне стильно. eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа . Принесите вам беспрецедентные чувства и красоту, убедитесь, что свободный красный кабель-обратный белый свет должен быть подключен к положительному электроду. Отбросьте эти скучные салфетки и придайте своему столу немного блеска. Трехмерный дизайн предлагает прекрасную альтернативу обычным Nike Women’s Wmns Dunk Sky Hi Essential. Предметы, которые не были забраны и возвращены нам, считаются принудительным возвратом, с них взимается плата за пополнение запасов и вычитаются другие сборы.и сборы страны назначения: eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа . Хотя он наиболее известен своей формулой эквивалентности массы и энергии E = mc2 (которую окрестили «самым известным уравнением в мире»), раса, нанятая промышленником Жан-Батистом Эмануэлем Зоргом (Гэри Олдман). тот, что выше. что могут быть задержки из-за праздников, ONEderful Grey Baby Bodysuit & Hat Set Уникальный дизайн и высококачественная хлопковая ткань делают этот стиль легким выбором. На всех изображениях показана версия PIN ON CORSAGE.Спасибо за покупку Tess Creates; Я очень ценю ваш бизнес, eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа .
eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа

Купить eClassics 53-55 для Ford Pickup F100 F250 Отправитель топливного газа: отправка топлива — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих критериях покупках, исследования и покупки в Интернете, 100% гарантия удовлетворенности, покупка в лучшем магазине, низкая цена, хорошее обслуживание, Бесплатная доставка и 100% гарантия!
Как зажечь постоянную пилотную лампу на газовой печи
BanksPhotos / Getty Images
Горелка в вашей газовой печи зажигается либо от электронного зажигания, как в большинстве современных печей, либо от постоянного запального пламени , , которое является обычным в печах старого типа, которые имеют рейтинг годовой эффективности использования топлива (AFUE) менее 80 процентов.Постоянный пилот газовой печи, в котором пламя горит постоянно, иногда называют пилотным фонарем.
Независимо от того, как вы это называете, цель состоит в том, чтобы служить небольшим пламенем зажигания для газовой горелки. Когда термостат подает сигнал о подаче газа от газового клапана к горелке, стоячий пилот зажигает газ, поступающий к горелкам, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Когда это маленькое пламя не работает должным образом или гаснет, это одна из самых распространенных причин, по которой газовая печь не работает.
Поскольку это постоянное пилотное пламя (и его друг, термопара) делает или нарушает работу вашей печи, поэтому стоит потратить некоторое время, чтобы узнать, как оно работает. Понимание пилотной печи печи является важной частью поиска и устранения неисправностей вашей газовой печи.
Как работают термопара и постоянный пилот
Home-Cost.com
Термопара — это электронное устройство, которое определяет, достаточно ли горячее запальное пламя для воспламенения природного газа или пропанового топлива, поступающего в горелку.Если термопара считает, что это безопасно, она позволяет основному газовому клапану в пилотном узле открываться и оставаться открытым. Если термопара или датчик пламени не воспринимают достаточно тепла от пилотного пламени, например, когда пилотный пламя гаснет, то термопара закрывает газовый клапан, подающий газ к горелкам.
Термопара, технически называемая спайом термопары — , представляет собой устройство, которое содержит две металлические проволоки, приваренные к концам и помещенные в защитный металлический корпус.Датчик термопары находится на рабочем конце пилотного пламени и предназначен для размещения в самой горячей части пламени. Другой конец соединен с корпусом пилотного клапана.
Когда термопара нагревается, она вырабатывает небольшое количество электричества. Когда он достаточно нагревается от тепла пилотного пламени, он посылает сигнал на открытие газового клапана с помощью соленоида, управляемого 24-вольтовым трансформатором. Термопара вызывает выстрелы и, преобразовывая тепло в электрический сигнал, позволяет открывать газовый клапан.
Когда клапан открыт, газ постоянно подается на пилотную горелку и газовые горелки, как того требует термостат. Если пилот гаснет, то термопара остывает и не подает электрический сигнал на открытие соленоида газового клапана, поэтому газовый клапан перекрывает подачу газа к пилоту и горелкам.
демонстраций — мгновенный огонь
демонстрации — мгновенный огонь
Хлорат калия и сахар:

Мгновенный огонь
Хлорат калия , KClO ₃, белый, кристаллический или порошкообразное твердое вещество, которое является очень хорошим окислителем; он используется во взрывчатых веществах, фейерверки, спички и т. д.Когда он разлагается при нагревании (особенно в наличие марганцевого катализатора) выделяет молекулярный кислород, O ₂:
2KClO ₃ (т) — ^тепло -> 2KCl (т) + 3O ₂ (г)
Сахар , конечно, очень легко окисляется и является хорошим источником энергии, как вы знаете, если когда-нибудь ели шоколадный батончик.
При смешивании хлората калия и обычного столового сахара и капли серная кислота добавляется в качестве катализатора, они бурно реагируют друг с другом, высвобождая большое количество тепловой энергии, впечатляющее багровое пламя и много дыма.(Пурпурный оттенок пламени предположительно связан с нагревание калия.)
В следующей демонстрации примерно равные количества твердого калия хлорат и сахар (в виде сахарной пудры мелкого помола) поместили в стеклянную банку и энергично перемешали. При добавлении капли серной кислоты, химические вещества вступают в реакцию друг с другом, образуя высокий пурпурный пламя, много дыма и довольно эффектный взрыв стекла банка.Затем та же демонстрация повторяется с более близким увеличение. Во втором видеоролике сочетаются те же химические вещества. в стакане из пирекса с аналогичными результатами.
Видеоклип 1: НАСТОЯЩИЙ, 4,33 МБ
Видеоклип 2: НАСТОЯЩИЙ, 1,10 КБ
Я обычно получаю лучшие результаты с этой демонстрацией, используя обычные гранулированные сахар столовый или сахарная пудра кондитерская.Сахароза степени чистоты часто состоит из более крупных гранул и требует больше серной кислоты для протекания реакции чтобы поддерживать себя. При использовании кондитерского сахара особенно важно получить хорошее смешивание между двумя химическими веществами, в противном случае сахарная пудра может задушить огонь.
Эта реакция часто приводит к появлению сильного дыма, и ее необходимо проводить. в хорошо вентилируемом помещении или в (рабочем) вытяжном шкафу. (Я отправился датчики дыма при выполнении этой демонстрации в вытяжных шкафах, вентиляция которых была ниже номинальной.)
Я видел видео, как эта демонстрация выполняется путем добавления источника сахара (например, леденца) в пробирку, содержащую расплавленный калий хлорат. Однако однажды я экспериментировал с такой процедурой. (используя сахарный тростник в качестве источника сахара), это привело к громкому взрыву, который разнесло дно пробирки на куски, и мне не хватило храбрости, чтобы попробуйте повторить выступление.
!!! Опасности !!!
Хлорат калия — мощный окислитель; не храните смесь сахар и хлорат калия, так как они могут неожиданно взорваться.
Соблюдайте осторожность при приеме хлората калия из бутылки; очищая смесь может вызвать искрение, которое может вызвать возгорание бутылки или взорваться.
Эту реакцию необходимо проводить в хорошо проветриваемом помещении или в вытяжном шкафу.
Процедуры
Реакция хлората калия и сахара: Bassam Z. Shakhashiri, Chemical Демонстрации: Справочник для учителей химии, Том 1. Мэдисон: Издательство Висконсинского университета, 1983, стр. 79-80.
Список литературы
Ф. Альберт Коттон и Джеффри Уилкинсон, Advanced Inorganic Chemistry, 5-е изд. Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 1988, стр. 152-153.
Джон Эмсли, Элементы, 3-е изд. Оксфорд, Clarendon Press, 1998, стр. 120-121.
Дэвид Л.Heiserman, Исследование химических элементов и их Соединения. Нью-Йорк: TAB Books, 1992, стр. 49-53.
Марта Виндхольц (ред.), The Merck Index, 10-е изд. Rahway: Merck & Co., Inc., 1983.
Smokey Yunick’s Hot Vapor Fiero; 51 миль на галлон и 0-60 менее чем за 6 секунд! Смотрите и слушайте в нашем эксклюзивном ВИДЕО!
Smokey Yunick Fiero
Обновлено 17.01.2011
(Примечание: мы недавно добавили некоторые дополнительные публикации из Popular Mechanics и другие внизу этой страницы.)
Наши особенные автомобили, как правило, являются некоторыми экзотическими или изысканными примерами лучших классических автомобилей, этот пример не относится к их числу. Он уникален и очень важен для хобби, но никогда не будет выделяться на парковке. Разница под капотом и в его истории. Это Smokey Yunick Research and Development Hot Vapor Fiero. Смоки десятилетиями работал над двигателем Hot Vapor Engine. Он был протестирован многими, в том числе журналом Hot Rod Magazine; это было названо подделкой; некоторые говорят, что этого не существует и что его называют решением всех наших высоких цен на газ.Вы можете провести собственное исследование в Интернете и в книгах и прийти к собственным выводам. (Чтобы узнать больше о Smokey Yunick на нашем сайте, нажмите здесь.)
Hot Rod Magazine опубликовал как минимум две статьи об этой машине, и обе можно найти здесь, внизу этой страницы. Последнее было в публикации за сентябрь 2010 года.
С тех пор, как был опубликован этот оригинальный пост на веб-сайте, Smokey Yunick Fiero переехал в музей драг-рейсинга и автомобилей Дона Гарлитса во Флориде.Если вы находитесь в этом районе, зайдите и убедитесь в этом сами.
На этой фотографии в натуральную величину Смоки Юник наблюдает за Тони, который творит свою механическую магию.
Это автовладелец Тони Аллерс настраивает Fiero.
Я не механик и не гений. Смоки Юник, на мой взгляд, был и тем, и другим. Это факт, что он был обладателем многих патентов США и дал NASCAR соответствие своей интерпретации правил. Он легенда автоспорта, и сегодня нам нужно еще несколько таких, как он.Он изобрел «нестандартное мышление» и добился успеха. У него не было формального образования после 10 ^{-го класса}, но он преподавал многим выпускникам колледжей кое-что о двигателях, аэродинамике и прочем.
Двигатель Smokey Yunick Hot Vapor Engine, опытный образец НИОКР на Fiero. (воздушный фильтр удален)
Я призываю вас провести собственное исследование Смоки, если вы не знакомы с ним. Я никогда с ним не встречался, но Тони Аллерс, владелец этого Fiero, был другом, знакомым и покупателем Smokey’s.
Проведя несколько часов с Тони Аллерсом, я знаю, что они не будут последними. Как и Смоки, он очень интересный человек, и его гараж — это небольшая святыня или музей Смоки. Будучи знакомым с семьей Смоки, он владеет не только экспериментальным Fiero, но и некоторыми приборами и старым инвентарем из Best Damn Garage в городе Смоки, а также несколькими двигателями и другими артефактами. (Щелкните здесь, чтобы увидеть Тони, его гараж и новые проекты)
Обычная Джейн, но замечательный маленький Фиеро.
Только изменения интерьера — это дополнительные датчики.
Автомобиль внешне без происшествий. Это ранний фиеро и белый. Вы пройдете мимо него на любой стоянке или на автосалоне и не заметите ни слова. Он безупречный, с потрясающей покраской и какими-то странными шинами, но ничто не заставит вас остановиться. Даже с открытым моторным отсеком вы знаете, что что-то другое, может быть, турбо, но ничего особенного. Запустите его, и он звучит как сильный маленький четырехлетний взрывник.Как говорится, доказательство кроется в деталях, а у Тони Аллерса есть детали.
Остерегайтесь Корветов, у этого Fiero есть оттенок Smokey Yunick.
В этой истории слишком много, чтобы рассказать даже в таком расширенном освещении, но я постараюсь дать вам точный обзор, о котором сообщает Hot Rod в июне 1984 г. К. Дж. Бейкер.
Это гомогенизатор.
Вот как выглядел двигатель Fiero, когда он был у Аллерса.
Если вы хотите узнать больше о Smokey, посмотрите:
Как большинство из нас считает, охлаждение топлива увеличивает плотность и улучшает характеристики.Более холодный воздух и более холодное топливо означают, что в камеру сгорания поступает больше воздуха и топлива; больший взрыв. Вот почему наши машины так хорошо ездят весной и осенью с прохладным свежим воздухом. Смоки пошел в другом направлении. Он считал, что качество смеси важнее количества. Большинство двигателей того времени сжигали только 25% топлива и расходовали 75% впустую.
Двигатель горячего пара со снятым воздушным фильтром.
Предпосылка Smokey заключалась в том, чтобы нагреть топливо до 400-440 градусов, чтобы можно было более эффективно испарять газ и получать больше энергии за счет меньшего количества топлива.Он разработал новый кулачок; гомогенизатор (турбина с приводом от выхлопных газов) для смешивания воздуха и топлива и новый впускной коллектор, полностью закрытый каналом для выхлопных газов (для нагрева смеси). Система сложнее моего краткого описания, но как она работает, вы можете увидеть на схеме. Я также включил следующие выдержки из статьи журнала Hot Rod Magazine.
Ниже приведены выдержки из статьи о Hot Rod, в которых подробно объясняются технические детали двигателя Smokey Hot Vapor Engine.
«… рассмотрим показанный здесь Pontiac Fiero. Оснащенный выхлопной и впускной системой Smokey «расширительного цикла» и требующий только смены кулачка внутри серийного 4-цилиндрового Iron Duke объемом 151 кубический дюйм (2,5 литра), теперь автомобиль проезжает более 50 миль на галлон. 250 л.с. и 230 фунт-футов. крутящего момента, работает более плавно, чем любой 4-цилиндровый двигатель, который вы когда-либо испытывали, запускается и работает на холостом ходу плавно и чисто, не имеет компьютерного управления, соответствует федеральным стандартам выбросов, о да, он разгоняется с 0 до 100 км / ч всего за немного как ровно 6 секунд! Вот как это работает.»
« Некоторые части бензина легко испаряются при низких температурах, что способствует запуску холодного двигателя. Другие детали имеют гораздо более высокую температуру кипения, чтобы предотвратить испарение топлива в топливных магистралях на пути к двигателю. Все это сводится к тому, что в современных двигателях только часть топлива, поступающего в камеры сгорания, находится в горючем состоянии. Чтобы полностью испарить бензин из насоса и сохранить его испарением для полного сгорания, входящая топливно-воздушная смесь должна быть повышена до 400-440 градусов по Фаренгейту.»
« Во-первых, вся горячая вода, имеющаяся в двигателе, направляется через теплообменник непосредственно под карбюратор (или впрыск дроссельной заслонки, TBI, блок) ». (Затем смесь протекает через то, что выглядит как небольшой турбонагнетатель, но это не двигатель с турбонаддувом. Устройство, подобное турбонагнетателю, на самом деле представляет собой гомогенизатор и парогенератор второй ступени. В гомогенизаторе турбина с приводом от выхлопных газов приводит в движение то, что кажется быть роторным компрессором, полностью закрытым каналом для выхлопных газов.Гомогенизатор служит для смешивания поступающего воздуха и топлива в одну однородную гомогенную смесь с окружающими выхлопными газами, дополнительно повышая температуру смеси примерно до 285 градусов по Фаренгейту. Оттуда смесь проходит через впускной коллектор, полностью закрытый трубопроводами для выхлопных газов. повышение температуры смеси до желаемых 400-440 градусов по Фаренгейту на этой третьей, заключительной стадии. Теперь топливо полностью испаряется и равномерно распределяется в действительно однородной смеси, которая будет гореть чисто и равномерно в камерах сгорания без детонации или резких скачков давления в цилиндрах.”
“… все традиционные двигатели внутреннего сгорания сегодня работают с негомогенными, не полностью испаренными смесями. Верно также и то, что нагревание поступающей смеси снижает ее плотность и заставляет ее расширяться. В двигателе без наддува такое расширение просто выталкивает обратно через карбюратор, но в системе Смоки расширение задерживается в системе впуска, потому что небольшой турбокомпрессор (гомогенизатор) служит обратным клапаном в обратном направлении. Следовательно, при ограниченном расширении в системе впуска создается давление, обеспечивающее высокую плотность смеси и искусственную аспирацию двигателя.»
« Здесь задействовано много физики и химии, и некоторые детали, содержащиеся в различных патентах на эту конструкцию, были намеренно скрыты Smoke,… »
Копия всей статьи также предоставлено ниже, если вам интересно и ваши глаза могут выдержать плохое качество копии.
Согласно Hot Rod (их испытания, а не Smokey), 4-цилиндровый двигатель Fiero объемом 151 куб. Дюйм теперь выдает 250 л.с. и 230 фунт-футов крутящего момента.Они сообщают, что он набирает более 50 миль на галлон и разгоняется до 100 км / ч менее чем за 6 секунд без выбросов.
Вот трехцилиндровый двигатель Hot Vapor мощностью 300 л.с., прототип, построенный на базе V6.
Технология была протестирована на 3-цилиндровых двигателях с 454 двигателями V8 с одинаковым успехом. Расчеты составляют 1,8 л.с. на кубический дюйм рабочего объема. Ваш 302 будет производить 630 л.с. 350 равняется 720 л.с., а тот большой 454 выдавал бы 817 л.с.! Все это, и он имеет мягкий холостой ход и полностью пригоден для использования на улице.
Тони надеется построить новую версию своего большого блока Avalanche к первому году года и получить 25 миль на галлон или лучше, буксируя его шоу-кар! Теперь это будет мило! Зайдите на его страницу, чтобы узнать больше.
Некоторые детали Moroso имеют патенты Smokey.
Помните, я говорил, что у Fiero странный комплект шин? Что ж, Смоки был экспертом во всем, что касается автомобилей. Он разработал то, что он любил называть шиной «Белоголовый орлан», для хорошего года. Это пятно с рощами, чтобы в повседневных условиях работать на улице.В его состав также входит специальный состав для уменьшения повреждений от ультрафиолетовых лучей. Было произведено всего 100 таких экспериментальных шин, 4 из которых находятся на этом Fiero, а 2 находятся на складе Тони только потому, что что-то может случиться с одной из других.
Присмотритесь к боковой стенке шины, и вы увидите и X в серийном номере экспериментальной шины и штампе «Не для продажи» сбоку.
Резюме
Что я думаю? Я думаю, что Hot Vapor Engine настоящий.
Почему его не построили GM, Chrysler, Ford или Toyota? Большой бизнес принимает решения комитетами и не любит рисковать; он движется медленно.
Почему Edelbrock, Year One, Jack Rousch или какой-нибудь другой независимый производитель не приступает к изготовлению двигателей для ящиков или комплектов для переоборудования? Я хотел бы попробовать один из них. Если бы я мог удвоить мощность и пробег на моем маслкаре, я был бы на нем в мгновение ока. Можете ли вы представить себе более 700 лошадиных сил и 30 миль на галлон или лучше от вашего 350-сильного Corvette или Camaro?
Может, это очередная городская легенда, но как объяснить результаты всех тестов, проведенных независимыми тестировщиками? Просто, возможно, причина того, что GM, Ford и Chrysler так плохо работают на сегодняшнем рынке, заключается в плохих решениях, которые они принимали в прошлом, возможно, отказ от разработки двигателя горячего пара было одним из тех плохих решений.
Если вы хотите провести дополнительное исследование самостоятельно, вы можете открыть сайт Smokey Yunick по адресу: http://www.smokeyyunick.com/ или, если вы хотите знать, что думают другие, взгляните на что банки власти | Cool Air Equals Power должен сказать об изобретении Смоки.
SY4 можно найти только на этом автомобиле; это расшифровывается как Smokey Yunick 4 Cylinder.
Теперь о видео!

Ниже приводится копия оригинальной статьи Smokey Yunick Hot Vapor Engine в журнале Hot Rod Magazine, опубликованной в июньской публикации 1984 года.
Ниже приводится копия второй статьи Smokey Yunick Hot Vapor Engine, опубликованной Hot Rod Magazine в сентябре 2010 года.

Разное

Нагрузка (Дроссельная заслонка в процентах)	1 000	2 000	3 000	4 000	5 000	6 000
10%	40	50	53	52	49	44
20%	32	34	38	40	36	32
30%	24	28	31	33	32	30
40%	18	25	28	32	31	29
50%	10	16	21	26	29	29
60%	4	12	17	26	28	28
70%	-11	8	14	26	28	28
80%	-11	6	14	26	28	28
90%	-11	6	14	26	28	28
100%	-11	4	14	26	28	28

Описание	PN	Источник	Цена
Электронный таймер обратного дозвона Innova	3568	Summit Racing	89 долларов.97
Кран HEI регулируемый пылесос и комплект пружин	99600-1	Summit Racing	$ 35,40
Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI	31035	Summit Racing	26,23
Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI	D9006	Summit Racing	$ 24.97
Summit HEI регулируемая вакуумная канистра	850314	Summit Racing	12 долларов.97
Стандартный мотор SB Регулируемая вакуумная канистра Ford	VC192	Summit Racing	$ 42.97
Summit LA Mopar регулируемая вакуумная канистра	850426	Summit Racing	$ 19.97
Кран GM очков расст. емкость для вакуумирования и комплект	99601-1	Summit Racing	$ 35,43
Зубчатая лента MSD	8985	Summit Racing	$ 4.58