Как выставить зажигание на оке самому видео: Как выставить зажигание на оке

Содержание

Выставить зажигание на ваз 11113 без стробоскопа. Система зажигания ока

1. Корпус (изоляционная пластмасса). 2. Вторичная обмотка. 3. Выводы первичной обмотки (низкого напряжения). 4. Сердечник. 5. Первичная обмотка. 6. Вывод вторичной обмотки (высокого напряжения). 7. Скоба крепления выключателя зажигания. 8, 12. Корпус выключателя зажигания. 9, 16. Замок. 10, 13. Контактная часть. 11, 15. Облицовка. 14. Колодка для подключения реле зажигания. 17. Фиксирующий штифт. 18. Запорный стержень противоугонного устройства. 19. Контактная втулка. 20. Изолятор. 21. Контактный стержень. 22. Корпус свечи. 23. Стеклогерметик. 24. Уплотнительная шайба. 25. Теплоотводящая шайба. 26. Центральный электрод. 27. Боковой электрод. 28. Наконечник для присоединения к катушке зажигания. 29, 34. Защитный колпачок. 30. Наружная изолирующая оболочка. 31. Внутренняя оболочка. 32. Шнур из льняного волокна. 33. Токопроводная обмотка. 35. Наконечник для присоединения к свече зажигания. 36. Реле зажигания.

37. Присоединительная колодка. 38. Выключатель зажигания.

А — отверстие для фиксирующего штифта

На автомобилях «Ока» применяется бесконтактная система зажигания высокой энергии. У нее вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь при запирании и отпирании мощного выходного транзистора (т. е. без контактов).

К узлам системы зажигания относятся: катушка зажигания, выключатель зажигания, датчик момента искрообразования, коммутатор и провода высокого и низкого напряжения. Обычно в системах зажигания применяется еще распределитель зажигания для поочередной подачи импульсов высокого напряжения к цилиндрам двигателя. Здесь же распределителя зажигания нет, а импульсы высокого напряжения подаются одновременно к свечам зажигания обоих цилиндров и дважды за время рабочего цикла двигателя (за два оборота коленчатого вала). Таким образом, один импульс в каждом цилиндре является рабочим, а второй — холостым.

Катушка зажигания

Катушка зажигания — марки 29.3705 высокой энергии, с двумя высоковольтными выводами и с разомкнутым магнитопроводом. Она крепится двумя гайками к кронштейну на брызговике левого колеса.

Катушка зажигания имеет сердечник 4, набранный из тонких пластин электротехнической стали. Поверх сердечника на картонном каркасе намотана первичная (низковольтная) обмотка 5, а затем вторичная (высоковольтная) обмотка 2. Слои обмоток разделены электроизоляционной бумагой, а между собой обмотки изолированы пластмассой. Концы первичной обмотки припаяны к штекерам 3. а вторичной — к гнездам 6. Сердечник с обмотками залит пластмассой. Сопротивление первичной обмотки составляет (0,5±0,05) Ом, а вторичной — (11+1,5) кОм.

На автомобилях «Ока» может также применяться взаимозаменяемая катушка зажигания типа 3012.3705. Она представляет собой трансформатор с сердечником, набранным из Ш-образных пластин электротехнической стали. Обмотки запиты изоляционной пластмассой.

Сопротивление первичной обмотки у катушки 3012.3705 составляет (0,35±0,035) Ом, а вторичной — (4,23±0,42) кОм.

Коммутатор

Электронный коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика момента искрообразования. Коммутатор устанавливается в отсеке двигателя и крепится двумя гайками на кронштейне, приваренном к щитку передка.

На автомобилях «Ока» могут применяться коммутаторы различных марок: 3620.3734, или ВАТ 10.2, или HIM-52, или 76.3734, или РТ1903, или PZE4022, или К563.3734. Все они взаимозаменяемы. Коммутаторы первых двух марок собраны из отдельных элементов — транзисторов, микросхем, резисторов и т. д., спаянных в общую схему на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. Для прерывания тока служит мощный высоковольтный транзистор типа КТ-848А, специально разработанный для работы в системе зажигания высокой энергии. Печатная плата вместе с выходным транзистором размещены в литом алюминиевом корпусе.

Коммутаторы марок ВАТ 10.2 и HIM-52 имеют гибридное исполнение, т. е. все их элементы объединены в одной большой интегральной схеме. Конструктивно эти коммутаторы оформлены в небольшом прямоугольном пластмассовом корпусе, закрепленном на металлической пластине.

Коммутатор поддерживает постоянную величину импульсов тока (схема II, лист 33) на уровне 8…9 А независимо от колебаний напряжения в бортовой сети автомобиля. В схеме коммутатора имеется устройство для автоматического уменьшения длительности импульса тока в первичной обмотке катушки зажигания при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Кроме того, предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Через 2…5 с после остановки двигателя выходной транзистор коммутатора запирается, не создавая при этом искры на свечах зажигания.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания предназначен для включения и отключения цепей зажигания, пуска двигателя и других потребителей. Он крепится на кронштейне вала рулевого управления с помощью скобы 7 и может быть двух взаимозаменяемых типов: 2108-3704005-40 отечественного производства и KZ-813, изготовляемый в Венгрии. Выключатели зажигания применяются совместно с реле зажигания типа 113.3747-10, которое закреплено под панелью приборов.

Конструктивно выключатели KZ-813 и 2108-3704005-40 выполнены по-разному. Выключатель зажигания KZ-813 имеет цилиндрический корпус 12, в который вставляются контактная часть 13 и замок 16, соединенные винтами. Замок закреплен в корпусе винтом и штифтом 17, входящим в отверстие а корпуса. Чтобы вынуть замок из корпуса, необходимо утопить штифт 17. Снаружи выключатель зажигания закрыт пластмассовой облицовкой 15.

У выключателя зажигания 2108-3704005-40 замок 9 находится в корпусе 8. Контактная часть 10 надевается на замок и крепится к корпусу винтом. Снаружи выключатель также закрыт пластмассовой облицовкой 11.

Ключ выключателей зажигания реверсивный, т. е может вставляться в замок в любом положении. У обоих выключателей зажигания в замке имеется блокировка против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания, т е. невозможен повторный поворот ключа из положения I в положение II без предварительного возвращения его в положение 0. Кроме того, имеется противоугонное устройство. Принцип его действия заключается в том, что после вынимания ключа из замка в положении III («Стоянка»), из корпуса выдвигается запорный стержень 18, входит в паз вала рулевого управления и блокирует его.

На схеме коммутации показано, какие контакты замыкаются при различных положениях ключа. Напряжение от источников питания подводится к контактам «30» и «30/1», а снимается с контактов «INT», «50», «15/2» и «Р». Контакт «15/1» (для включения цепи зажигания) не имеет непосредственного выхода на штекеры колодки 37, а только через реле 36 зажигания.

Свеча зажигания

Свеча зажигания предназначена для воспламенения горючей смеси в цилиндрах искровым разрядом между электродами. На автомобилях «Ока» могут быть установлены свечи зажигания FE65PR или FE65CPR, изготовленные в Боснии. Отличие свечи FE65CPR в том, что у нее в центральном электроде имеется медный сердечник для улучшения теплоотвода от конца электрода к корпусу (об этом говорит буква С в обозначении свечи). Буква F в обозначении указывает, что корпус свечи имеет резьбу М14Х1.25, а вторая буква (Е) — что длина этой резьбы 19 мм. Цифры (65) характеризуют калильное число свечи. Буква Р означает, что тепловой конус (юбка) изолятора выступает за торец корпуса, а буква R — что свеча обладает определенным внутренним сопротивлением для подавления радиопомех.

Могут также устанавливаться аналогичные свечи отечественного производства А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1.

Конструкция свечей неразборная. В стальном корпусе 22 завальцован керамический изолятор 20, внутри которого находится составной электрод, состоящий из контактного стержня 21 и центрального электрода 26. Боковой электрод 27 приварен к корпусу. Нижняя часть стержня 21 и верхняя часть центрального электрода залита специальным токопроводным стеклогерметиком 23 с сопротивлением 4…10 кОм. Он не допускает прорыва газов через отверстие изолятора и одновременно выполняет роль резистора для подавления радиопомех. Для исключения утечки газов через резьбу корпуса служит уплотнительная шайба 24 из мягкого железа, которая зажимается между корпусом свечи и торцовой поверхностью гнезда в головке цилиндров

Зазор между электродами свечи должен находиться в пределах 0,7…0,8 мм. Он регулируется подгибанием бокового электрода 27. Регулировать зазор подгибанием центрального электрода не допускается, так как можно сломать юбку изолятора. При работе свечи происходит перенос металла с бокового электрода на центральный. В результате на боковом электроде образуется выемка, а на центральном — бугорок. Поэтому проверять зазор между электродами свечи необходимо не плоским, а круглым проволочным щупом.

Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизирован с помощью стальной шайбы 25 и термоосадки корпуса. Термоосадка заключается в нагреве пояска корпуса (под шестигранником) токами высокой частоты до температуры 700…800° С и в последующей опрессовке корпуса усилием 20…25 кН. Шайба 25 одновременно служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддерживая температуру юбки изолятора на определенном уровне.

Температура изолятора при работе двигателя в основном зависит от длины юбки и от тепловой напряженности двигателя. Чем длиннее юбка, тем хуже теплоотвод от юбки к корпусу и тем «горячее» свеча. Оптимальная температура юбки изолятора должна быть в пределах 500…600° С. Если температура будет ниже 500° С, т. е. юбка короткая и свеча «холодная», то на юбке изолятора будет интенсивно отлагаться нагар. Если температура выше 600° С, то нагар будет сгорать, но в двигателе будет происходить преждевременное воспламенение горючей смеси от нагретой юбки, а не от искры. Такое явление называется калильным зажиганием. Оно проявляется стуками в двигателе и тем, что после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжает работать.

Калильное зажигание явление вредное. Оно приводит к снижению мощности и к перегреву двигателя, к преждевременному износу его основных деталей, может быть причиной трещин на изоляторах свечей и выгорания электродов.

Чтобы оценить способность свечи к калильному зажиганию, в ее обозначении приводится калильное число — отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению в цилиндрах двигателя, при котором наступает калильное зажигание. Его определяют на специальных одноцилиндровых двигателях путем постепенного увеличения рабочего давления (а следовательно и температуры) в цилиндре. Чем больше давление в цилиндре, при котором наступает калильное зажигание, тем больше калильное число, т. е. тем «холоднее» свеча.

Для каждой модели двигателя свеча зажигания подбирается индивидуально по калильному числу. Поэтому применять на автомобилях «Ока» какие-либо другие свечи, кроме указанных выше, не допускается.

Провода высокого напряжения

Провода передают импульсы высокого напряжения от катушки к свечам зажигания. Они могут быть двух марок: ПВВП-8 или ПВППВ-40. В связи с увеличенной толщиной изоляции они имеют наружный диаметр 8 мм вместо 7 мм у проводов обычной системы зажигания.
Сердцевина провода представляет собой шнур 32 из льняного волокна, заключенный в оболочку 31 из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки находится токопроводная обмотка из сплава железа и никеля. Такая конструкция провода имеет распределенное по длине сопротивление и уменьшает радиотелевизионные помехи. Сопротивление обмотки составляет 2000±200 Ом/м для проводов ПВВП-8 и 2550±270 Ом/м для проводов ПВППВ-40. Снаружи провод изолирован поливинилхлоридным пластикатом красного цвета (у проводов ПВВП-8) или облученным полиэтиленом синего цвета (провод ПВППВ-40).

Датчик момента искрообразования

1. Держатель переднего подшипника валика
2. Опорная пластина датчика
3. Экран
4. Ведомая пластина центробежного регулятора
5. Грузик
8. Ведущая пластина центробежного регулятора
7. Сальник
8. Валик
9. Муфта
10. Втулка заднего конца валика
11. Корпус вакуумного регулятора
12. Крышка вакуумного регулятора
13. Штуцер для подвода разрежения
14. Диафрагма
15. Кронштейн вакуумного регулятора
16. Тяга
17. Бесконтактный датчик
18. Корпус
19. Колодка штекерного разъема
20. Крышка
21. Подшипник
22. Втулка переднего конца валика
23. Войлочное кольцо
24. Полупроводниковая пластинка с интегральной микросхемой
25. Постоянный магнит
28. Реле зажигания
27. Выключатель зажигания
28. Блок предохранителей
29. Коммутатор
30. Датчик момента искрообразования
31. Катушка зажигание
32. Свеча зажигания
A. Угол опережения зажигания
Б. Момент зажигания в первом цилиндре
B. Момент зажигания во втором цилиндре
Г. в. м. т. поршней первого и второго цилиндров
I. Импульсы напряжения датчика
II. Импульсы тока на выходе коммутатора
III. Импульсы напряжения на выходе коммутатора
IV. Импульсы напряжения во вторичной цепи катушки зажигания
V. Импульсы тока во вторичной цепи катушки зажигания
а — угол поворота коленчатого вала двигателя

Датчик момента искрообраэования типа 5520.3706 служит для выдачи управляющих импульсов низкого напряжения на коммутатор. Он содержит центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и бесконтактный микроэлектронный датчик управляющих импульсов.

Датчик момента искрообраэования установлен на корпусе вспомогательных агрегатов () и приводится во вращение непосредственно от заднего конца распределительного вала через муфту 9. На муфте имеются два кулачка разной ширины, которые входят в соответствующие пазы распределительного вала, имеющие тоже разную ширину. Таким образом обеспечивается точное взаимное расположение распределительного вала и валика 8. Это необходимо для того, чтобы управляющие импульсы датчика по времени точно согласовывались с фазами рабочего процесса в цилиндрах двигателя ().

Корпус 18 отлит из алюминиевого сплава. Валик 8 вращается в двух металлокерамических втулках 10 и 22. Втулка 10 запрессована в корпус и смазывается маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Чтобы масло не проникало внутрь датчика момента искрообраэования, в корпусе установлен самоподжимной резиновый сальник 7. Втулка 22 окружена войлочным кольцом 23, пропитанным маслом, которого достаточно на весь срок службы датчика момента искрообразования. Осевой свободный ход валика 8 должен быть не более 0,35 мм. Он регулируется при сборке подбором толщины шайб, находящихся между муфтой и корпусом, а также между корпусом и ведущей пластиной 6 центробежного регулятора.

На валике расположены детали центробежного регулятора опережения зажигания: ведущая пластина 6 с двумя грузиками 5 и ведомая пластина 4. Ведущая пластина закреплена на валике, а ведомая вместе с экраном 3 составляет одно целое с втулкой, надетой на валик и зафиксированной на нем стопорной шайбой. К ведущей и ведомой пластинам прикреплены стойки, за которые зацеплены пружины, стягивающие пластины. Нижний конец одной из стоек на ведомой пластине является ограничителем. Он входит в паз ведущей пластины и не позволяет ведомой пластине поворачиваться относительно валика более чем на 16,5°.

При работе двигателя под действием центробежных сил грузики 5 расходятся, своими язычками упираются в ведомую пластину 4 и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают ее (а следовательно, и экран 3) относительно валика. Таким образом, экран 3 приводится во вращение не непосредственно от валика, а через грузики и может поворачиваться грузиками на 16,5° относительно валика.

Пружин, стягивающих пластины 4 и 8, установлено две. Они различаются своей упругостью. Пружина, имеющая большую упругость, установлена с небольшим натяжением и не дает грузикам расходиться при небольшой частоте вращения коленчатого вала. Центробежный регулятор вступает в работу при частоте вращения коленчатого вала более 1000 об/мин, когда центробежная сила грузиков начинает преодолевать сопротивление этой пружины. При более высокой частоте вращения вступает в действие и вторая пружина (более жесткая и установленная на стойках свободно). Этим обеспечивается заданное изменение угла опережения зажигания при разной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания закреплен на корпусе двумя винтами. Он состоит из корпуса 11 с крышкой 12, между которыми зажата гибкая диафрагма 14. С одной стороны к диафрагме крепится тяга 16, а с другой стороны находится пружина, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения валика. Тяга 16 шарнирно соединена с опорной пластиной 2 датчика. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину 2 вместе с бесконтактным датчиком по часовой стрелке, т. е. против направления вращения валика. Опорная пластина 2 датчика установлена на шариковом подшипнике 21, запрессованном в держателе 1.

Бесконтактный датчик 17 закреплен винтами на пластине 2. Принцип его действия основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой 24 и постоянного магнита 25 с магнитол доводом. Между пластинкой и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран 3 с двумя прорезями.

Когда через зазор датчика проходит тело экрана (см. рисунок), то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов.

Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую на пластинке, в импульсы напряжения отрицательной полярности. Таким образом, когда тело экрана находится в зазоре датчика, то на его выходе имеется напряжение, примерно на 3 В меньшее напряжения питания. Если же через зазор датчика проходит прорезь экрана, то напряжение на выходе датчика близко к нулю (не более 0,4 В).

Работа системы зажигания

После включения зажигания замыкаются контакты «30» и «87» реле 26 зажигания. Через них от аккумуляторной батареи подается напряжение питания на один из низковольтных выводов катушки 31 зажигания, на штекер «4» коммутатора 29 и от его штекера «5» далее к бесконтактному датчику 17.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером экран 3 вращается и датчик 17 выдает импульсы I прямоугольной формы на штекер «6» коммутатора, который преобразует их в импульсы II тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток сначала плавно возрастает до величины 8…9 А. а затем по сигналу датчика резко прерывается. Момент прерывания тока (соответствующий моменту искрообразования) определяется переходом импульса датчика с высокого уровня на низкий. При этом амплитуда импульсов III напряжения на выходном транзисторе коммутатора в момент прерывания тока достигает 350…400 В. Длительность импульсов тока зависит от частоты вращения коленчатого вала. При напряжении питания 14 В она уменьшается примерно с 8 мс при 750 об/мин до 4 мс при 1500 об/мин.

Ток, протекающий в первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков обмотки магнитное попе. В момент прерывания тока магнитное попе резко сжимается и, пересекая витки вторичной обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 22…25 кВ. Ток высокого напряжения замыкается по пути: верхний высоковольтный вывод катушки 31 — свеча зажигания первого цилиндра — масса — свеча зажигания второго цилиндра — нижний высоковольтный вывод катушки зажигания. При этом происходит искровой разряд одновременно у двух свечей зажигания: первого и второго цилиндров. В одном из цилиндров в это время заканчивается такт сжатия и разряд поджигает горючую смесь, а в другом цилиндре в это время завершается выпуск отработавших газов и разряд происходит вхолостую.

Горючая смесь сгорает примерно за тысячные доли секунды. За это время коленчатый вал двигателя поворачивается на 20…50° (в зависимости от частоты вращения). Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в. м. т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10…15° после в. м. т., т. е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением.

При излишне раннем зажигании, когда угол опережения зажигания слишком большой, горючая смесь сгорает до прихода поршня в в. м. т. и тормозит его. В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода. При позднем зажигании горючая смесь будет сгорать, когда поршень пойдет вниз, т. е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет значительно ниже, чем при нормальном зажигании, и мощность двигателя тоже понизится Кроме того, возможно догорание смеси в выпускном трубопроводе.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. Начальный (установочный) угол опережения зажигания составляет 1°±1° (4°±1° для двигателей 11113) при частоте вращения коленчатого вала 820…900 об/мин. С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, а с уменьшением частоты — уменьшаться. Эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения валика грузики 5 под действием центробежных сил поворачиваются относительно своих осей. Язычки грузиков упираются в ведомую пластину 4 и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают ее вместе с экраном 3 в направлении вращения валика на угол А. Теперь прорезь экрана проходит раньше (на угол А) через зазор датчика, и он раньше выдает импульс, т. е. опережение зажигания увеличивается. При снижении частоты вращения центробежные силы уменьшаются, и пружины поворачивают ведомую пластину 4 вместе с экраном против направления вращения валика, т. е. опережение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в рабочей смеси низкое, рабочая смесь богатая и сгорает быстрее, а зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) количество остаточных газов увеличивается, рабочая смесь обедняется и горит дольше, поэтому зажигание должно происходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор опережение зажигания.

На диафрагму 14 этого регулятора действует разрежение, передаваемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие, через которое передается разряжение на регулятор, оказывается выше кромки дроссельной заслонки и вакуумный регулятор не работает.

При небольших открытиях дроссельной заслонки в зоне отверстия появляется разрежение, которое передается вакуумному регулятору. Диафрагма 14 оттягивается и тягой 16 поворачивает опорную пластину 2 датчика против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается, и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Опорная пластина датчика поворачивается в направлении вращения валика, и опережение зажигания уменьшается.

Для обеспечения обычного пуска мотора в всякую погоду употребляется огромное количество различных устройств и частей. Однако они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока вы узнаете ниже. Какие функции делает катушка зажигания Ока, какие неисправности свойственны для СЗ в результате и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Загодя до того, как будем вести разговор что, как на дому выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в согласовании со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле означает несколько разных компонент, главные там:

Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено с целью обеспечить задачку момента образования искры учитывая его стандартной установки, количества оборотов мотора, также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на базе эффекта Холла.
Коммутаторное устройство, создано для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким макаром, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни при каких обстоятельствах нельзя, так как это приведет к повреждению не только лишь данного узла, да и других частей СЗ.
Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в согласовании со схемой употребляется двухвыводная КЗ с разомкнутым либо замкнутым магнитопроводом.
Свечки. Этот расхожий слух элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что содействует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свеч составляет около 10000 км пробега, увы миф показатель изменяется в огромную сторону согласно со специфичностью самих свечек. Или в наименьшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свеч снижен.
Высоковольтные кабеля, созданный для соединения свеч с трамблером. В Оке употребляются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, так как это может быть предпосылкой суровой травмы. Также воспрещается пуск агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода случаются перебиты по другому смяты, у них вам понравятся повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя конечно выйти другие элементы бухгалтерской системы согласно со схемой.
Замок зажигания. В согласовании со схемой, замок предназначен для пуска мотора средством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео — Наиль Порошин).

Читайте так же

Раннее зажигание ока ваз1111

Из дефектов СЗ следует выделить:

Поломка катушки. Такая неувязка случается редко, однако, все же, она иногда происходит.
Поломка трамблера. Подробнее о дефектах распределителя, и дополнительно устранении поломок, можно без проблем прочесть тут.
Износ свеч зажигания либо возникновение нагара там. Такая неувязка животрепещуща для большинства людей наших сограждан. О том, по каким причинам возникает нагар и какие есть методы устранения этой задачи, читайте здесь.
Неисправность высоковольтных проводов. Провода бывают поломаны (перебиты) иначе говоря у них вам больше понравятся нарушена изоляция. Эксплуатация авто с таковой неувязкой не допускается.
Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет для того, что шофер не сумеет завести движок имеющимся ключом. Решить делему дозволит смена личинки замка (создатель видео — Миша Бурашников).

Читайте так же

Как верно выставлять угол опережения:

Сначала нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла производится на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 об/мин. Сам угол а возможно отклонен от ВМТ не свыше, чем на один градус. В этом случае, если он выставлен ошибочно, порой случается перегрев мотора, а машина полностью не сумеет развивать необходимо мощность. Исходя из авто, неувязка вызывает и детонацию.
Чтоб выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, поначалу необходимо скооперировать отметку на маховике ДВС с обычной риской на шкале. 1-ая метка размещена на самом маховике, Другая — на шкале заднего сальника коленвала. На этот момент поршень в цилиндре будет размещен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
Дополнительно, процедура опции зажигания а возможно произведена учитывая меток, расположенных на шкиве генераторного привода на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинноватая риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается недлинной опасности, то она соответствует опережению на 5 градусов поворота коленвала.
Необходимо отключить патрубок, присоединенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечи, установленной в цилиндре 1. Этот расхожий слух провод потом необходимо будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книгой устройства.
Выполнив эти деяния, необходимо демонтировать с лючка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток одновременно бывает ориентирован в сам лючок картера. Тогда, если угол будет выставлен правильно, риска будет находиться меж отметками 2 и 3.
Дальше, используя ключ гаечный, нужно ослабить три гайки, с использованием которых фиксируется датчик искрообразования. Если необходимо прирастить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки необходимо будет затянуть.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

↓ Комментарии ↓

automend.ru

Обслуживание, устройство, ремонт и эксплуатация автомобилей «Ока» ВАЗ(СеАЗ) ЗМА «Кама» 1111/11113 —

ВАЗ 1111/11113 Лада Ока >> 7.Электрооборудование >> Система зажигания >> Проверка и регулировка момента зажигания

Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин–1). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

www.vaz-autos.ru

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

Метки для проверки установки момента зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.

	5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.

automn.ru

ВАЗ 1111 | Установка момента зажигания

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Метки для проверки установки момента зажигания

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (вынута резиновая заглушка). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и выставить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая – опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.	2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…	3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.	5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.	6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.	8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.	9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).
	10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

automn.ru

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Система зажигания

Руководства по ремонту
Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в.
Система зажигания

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Метки для проверки установки момента зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.	2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…	3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.	5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.	6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.	8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.	9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).
	10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности системы питания 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка работоспособности термостата 3.7 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного вала рулевого управления 6.3 Замена подшипников вала рулевого управления 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного чехла шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого механизма 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация приборов 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения

9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего буфера 9.2 Снятие и установка заднего буфера 9.3 Замена переднего крыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Капот 9.6. Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы 10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка зазоров в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей уплотнения двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6 Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Система выпуска отработавших газов

11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение: Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировок и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, применяемые в автомобиле 12.6 Приложение: Схема расположения подшипников качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

automend.ru

Проверка и регулировка момента зажигания

Руководства по ремонту
ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
Проверка и регулировка момента зажигания

Момент зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохо пускаться, неустойчиво работать на режиме холостого хода, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне расходовать бензин. Кроме того, при слишком большом угле опережения зажигания («раннем» зажигании) возможно возникновение детонации — очень опасного явления, часто приводящего к аварийному повреждению двигателя.

В бесконтактной системе зажигания момент зажигания (угла опережения зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа

Момент зажигания проверяйте по риске на маховике и шкале держателя заднего сальника коленчатого вала (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршень первого цилиндра установлен в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 2° поворота коленчатого вала.

Момент зажигания также можно проверить и установить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке ремня привода распределительного вала. Длинная метка соответствует установке первого цилиндра в ВМТ, короткая — опережению зажигания на 5° поворота коленчатого вала. По этим меткам выставляют момент зажигания на стенде.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

automend.ru

Установка момента зажигания Ваз 1111 ОКА

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.	2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…	3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.	5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.	6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.	8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.	9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).
	10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет катушка зажигания Ока, какие неисправности характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

Схема бесконтактной СЗ на Оке

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести регулировку зажигания на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
Катушка. В системах зажигания автомобилей Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать здесь.
Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой статье.
Неисправность высоковольтных проводов. Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале заднего сальника коленвала. В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Фотогалерея

1. Метки на шкиве генераторного привода 2. Деления на маховике и шкале держатия сальника коленвала

Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

Подробнее о том, как произвести замену катушки зажигания в Оке своими руками, узнайте из видео ниже (автор — канал Бутовский Гуляка).

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Установка момента зажигания

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Обслуживание во время хранения 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Сцепление 11.3. Приводы передних колес

automend.ru

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора.	2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим “+” стробоскопа к клемме “+” аккумуляторной батареи, а…	3. …зажим “массы” стробоскопа – к клемме “–” аккумуляторной батареи.

4. Снимите наконечник высоковольтного провода со свечи первого цилиндра и подсоедините его к датчику стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.	5. Снимите резиновую заглушку с люка картера сцепления.	6. Пустите двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае необходимо отрегулировать момент зажигания.	8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления датчика момента искрообразования.	9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус датчика по часовой стрелке (метку “+” на фланце корпуса датчика – к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала).
	10. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус датчика против часовой стрелки (метку «-» на фланце корпуса датчика — к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). Затяните гайки крепления датчика, проверьте и при необходимости повторите установку момента зажигания. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору.

automn.ru

ВАЗ 1111 | Установка момента зажигания | Ока

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 1111 (Ока)

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество разных механизмов и элементов. Но все они объединены в одну систему — зажигания (СЗ). Подробнее об СЗ для автомобиля Ока мы расскажем ниже. Какие функции выполняет характерны для СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

[ Скрыть ]

Особенности зажигания

Перед тем, как мы расскажем о том, как своими руками выставить и произвести на Оке в соответствии со схемой, давайте разберемся в особенностях СЗ.

На любом автомобиле включает в себя несколько различных компонентов, основные из них:

Контроллер момента искрообразования. Это устройство оснащается вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для того, чтобы обеспечить задачу момента образования искры с учетом его стандартной установки, количества оборотов двигателя, а также нагрузки на мотор. Процедура считывания сигналов осуществляться на основе эффекта Холла.
Коммутаторное устройство, предназначено для размыкания питающей цепи первичной обмотки КЗ, таким образом, преобразовывая управляющие сигналы в токовые импульсы. При активированном зажигании разъем коммутаторного устройства отключать ни в коем случае нельзя, поскольку это приведет к повреждению не только данного узла, но и других элементов СЗ.
Катушка. В Ока в соответствии со схемой используется двухвыводная КЗ с разомкнутым или замкнутым магнитопроводом.
Свечи. Этот элемент предназначен для передачи высоковольтного импульса, что способствует воспламенению горючей смеси в цилиндрах ДВС. Ресурс эксплуатации свечей составляет около 10 тысяч км пробега, но этот показатель может быть изменен в большую сторону в соответствии со спецификой самих свечек. Или же в меньшую, если по каким-то причинам ресурс эксплуатации свечей снижен.
Высоковольтные кабеля, предназначенный для соединения свечей с трамблером. В Оке используются высоковольтники с распределенным сопротивлением. Трогать их при заведенном моторе нельзя, поскольку это может стать причиной серьезной травмы. Также запрещается запуск силового агрегата, если высоковольтная цепь разорвана (провода могут быть перебиты или смяты, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то из строя могут выйти другие элементы системы в соответствии со схемой.
Замок зажигания. В соответствии со схемой, замок предназначен для запуска двигателя посредством подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (автор видео — Наиль Порошин).

Характерные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

Выход из строя катушки. Такая проблема случается не часто, но, тем не менее, она может произойти.
Поломка трамблера. Подробнее о неисправностях распределителя, а также устранении поломок, вы можете прочитать .
Износ свечей зажигания или появление нагара на них. Такая проблема актуальна для многих наших соотечественников. О том, по каким причинам появляется нагар и какие существуют способы устранения этой проблемы, читайте в этой .
Неисправность . Провода могут быть поломаны (перебиты) или на них может быть нарушена изоляция. Эксплуатация авто с такой проблемой не допускается.
Поломка замка зажигания. Износ внутренней части замка приведет к тому, что водитель не сможет завести двигатель имеющимся ключом. Решить проблему позволит замена личинки замка (автор видео — Михаил Бурашников).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставлять угол опережения:

В первую очередь надо открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедура диагностики угла должна осуществляться на холостых оборотах мотора, пи этом коленвал должен работать с частотой около 850-900 оборотов в минуту. Сам угол может быть отклонен от ВМТ не больше, чем на один градус. В том случае, если он выставлен неверно, может произойти перегрев мотора, а машина в целом не сможет развивать нужно мощность. В зависимости от авто, проблема может вызвать и детонацию.
Чтобы выставленный угол зажигания не привел к таким последствиям, сначала нужно совместить отметку на маховике ДВС со средней риской на шкале. Первая метка расположена на самом маховике, вторая — на шкале . В данный момент поршень в цилиндре будет расположен в ВМТ. При выставлении учитывайте, что каждое деление соответствует двум градусам ворота коленвала.
Помимо этого, процедура настройки зажигания может быть произведена с учетом меток, расположенных на шкиве генераторного привода и на защитной накладке ремня ГРМ. Самая длинная риска должна соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается короткой риски, то она соответствует опережению на пять градусов поворота коленвала.
Вам нужно отключить патрубок, подключенный к вакуумному регулятору. Сделав это, можно отсоединить высоковольтный кабель от свечки, установленной в цилиндре 1. Этот провод впоследствии нужно будет подключить к стробоскопу — перед эксплуатацией ознакомьтесь с сервисной книжкой прибора.
Выполнив эти действия, нужно демонтировать с люка картера сцепления прорезиненную заглушку. Световой поток при этом должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол будет выставлен верно, риска будет находиться между отметками 2 и 3.
Далее, используя гаечный ключ, необходимо ослабить три гайки, при помощи которых фиксируется датчик искрообразования. Если вам нужно увеличить момент, то контроллер следует поворачивать по часовой стрелке, соответственно, если уменьшить, то против часовой. Когда настройка будет завершена, гайки нужно будет затянуть.

Фотогалерея

Видео «Инструкция по замене катушки зажигания»

Как Выставить Зажигание На Оке ~ AUTOTEXNIKA.RU

Огромное количество различных устройств и деталей используются для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду. Однако они объединены в одну систему. зажигание (СЗ). Вы узнаете больше о SZ для автомобиля Oka ниже. Каковы функции катушки зажигания Ока, какие неисправности присущи SZ в результате, и как установить угол опережения. см. Ниже.

Прежде чем начать говорить о том, как установить и отрегулировать зажигание на глазу дома в соответствии со схемой, необходимо разобраться в особенностях СЗ.

Система зажигания на любом автомобиле означает несколько различных компонентов, основными из которых являются:

Регулятор крутящего момента искры. Этот прибор оснащен вакуумными и центробежными контроллерами. Устройство предназначено для обеспечения задания момента образования искры, учитывая его стандартную настройку, количество оборотов двигателя, а также нагрузку на двигатель. Процедура считывания сигнала основана на эффекте Холла.
Коммутационное устройство предназначено для размыкания цепи питания первичной обмотки короткого замыкания, тем самым преобразуя управляющие сигналы в импульсы тока. При включенном зажигании выключатель переключающего устройства не может быть отключен ни при каких обстоятельствах, так как это может повредить не только этот узел, но и другие части СЗ.
Coil. В системах зажигания Ока используется двухконтактная, открытая или закрытая магнитная цепь в соответствии со схемой.
Свечи зажигания Этот обычный ушной элемент предназначен для передачи импульса высокого напряжения, который способствует воспламенению горючей консистенции в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Срок службы свечей составляет около 10000 км, к сожалению, миф меняется в огромном направлении в соответствии со спецификой самих свечей. Или, по крайней мере, если по какой-то причине срок службы свечей сокращается.
Высоковольтный кабель предназначен для подключения свечей к распределителю. Ока использует высокое напряжение с распределенным сопротивлением. Не прикасайтесь к ним во время работы двигателя, так как это может быть необходимым условием получения серьезных травм. Запрещено также запускать устройство, если цепь высокого напряжения оборвана (провода будут прерваны другим способом, и им может понравиться поврежденная изоляция). Если изоляция нарушена, то, конечно, другие элементы системы учета не сработают в схеме.
Блокировка зажигания. Согласно схеме, замок предназначен для запуска двигателя путем подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (создатель видео. Nail Powder).

Раннее зажигание ока ваз1111

Из недостатков СЗ следует выделить:

Повреждение катушки. Такая проблема возникает редко, однако иногда она возникает.
Повреждение дистрибьютора. Вы можете найти больше информации о дефектах дистрибьютора, и помимо устранения поломок, вы можете прочитать здесь без проблем.
Изношенные свечи зажигания или отложения углерода. Это проблема для большинства наших сограждан. Читайте о том, почему копоть и какие способы устранения этой проблемы здесь.
Неисправность высоковольтных проводов. Провода сломаны (сломаны), другими словами, они будут больше похожи на сломанные изоляцией. Эксплуатация автомобиля с этой проблемой не допускается.
Обрыв зажигания Из-за износа внутренней части замка водитель не сможет запустить двигатель с помощью имеющегося ключа. Проблему можно решить, сменив личинку замка (создатель видео. Миша Бурашников).

Как установить правильный угол:

Сначала нужно открыть капот и снять воздушный фильтр. Процедура диагностики угла выполняется на холостом ходу двигателя, поэтому коленчатый вал должен работать с частотой около 850-900 об / мин. Сам угол а может отклоняться от ВМТ не более чем на один градус. В этом случае, если он установлен неправильно, иногда двигатель перегревается, и машина не успевает полностью развить необходимую мощность. Выход из машины вызывает проблему детонации.
Чтобы угол воспламенения не приводил к таким эффектам, необходимо сначала совместить отметку на маховике ДВС с нормальным риском на шкале. Первая отметка размещена на самом маховике, вторая. на шкале сальника коленвала. В этот момент поршень в цилиндре будет размещен на ВМТ. При установке учитывайте, что каждое деление соответствует двум ступеням зажима коленвала.
Кроме того, процедура зажигания параметров А может быть выполнена с учетом меток, расположенных на приводном шкиве генератора на крышке ремня ГРМ. Наибольшим риском должна быть установка поршня 1 цилиндра в положение ВМТ. Что касается кратковременной опасности, это соответствует опережению поворота коленчатого вала на 5 градусов.
Отсоедините трубу, подключенную к вакуумному регулятору. Сделав это, вы можете отсоединить высоковольтный кабель от вилки, установленной в цилиндре 1. Затем этот нормальный слуховой аппарат необходимо будет подключить к шине. перед использованием прочтите инструкцию по эксплуатации устройства.
Выполните следующие действия, чтобы снять резиновую заглушку с корпуса сцепления. Световой поток одновременно направляется в картер. Тогда, если угол установлен правильно, риск будет между 2 и 3.
Затем с помощью гаечного ключа открутите три гайки, которыми крепится датчик искры. Если вы хотите увеличить крутящий момент, то контроллер должен поворачиваться по часовой стрелке, соответственно, если вы уменьшаете, то против часовой стрелки. После завершения регулировки гайки необходимо будет затянуть.

ВАЗ 11113. Установка 40 зубьев ремня.

Для получения дополнительной информации о том, как заменить катушку зажигания в Оке в кустарных условиях, смотрите видео ниже (создатель. Бутовский канал Кутил).

Как определить раннее или позднее зажигание

От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.

Содержание статьи

Как понять, что зажигание позднее или раннее

Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:

затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;

Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Выставление угла опережения зажигания своими руками

Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.

Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.

Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:

Настройка зажигания по стробоскопу

двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
стробоскоп подключается к бортовой сети;
откручивается фиксирующая гайка крышки распределителя-прерывателя зажигания;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;

Выставление УОЗ по контрольной лампочке

Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.

Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле

Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.

При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.

Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.

По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.

Как поменять ремень грм на оке видео

В статье мы рассмотрим, как осуществить замену ремня ГРМ на «Оке» своими руками. В конце 80-х годов автомобили этой серии впервые появились на дорогах нашей страны. И первая модель – это ВАЗ-1111. Малолитражки собирались на различных заводах страны – в Набережных Челнах (КамАЗ), Серпухове (именно там, где делали мотоколяски для инвалидов), в Тольятти. Существовало всего два типа автомобилей «Ока», отличие у них только в двигателе. Привод у машины передний, конструкция газораспределительного механизма примерно такая же, как у «девяток» и «восьмерок».

Пару слов о двигателе «Оки»

В качестве основы выступали двигатели модели 2108 и 21083. Вот только всего два цилиндра в моторах «Оки», расположены они рядно вертикально. Распредвал находится в головке блока, объем двигателя – 649 и 749 куб. см соответственно. Увеличения объема удалось добиться за счет того, что увеличили диаметр поршней на 6 мм (было 76, а стало 82). Как можно понять, у моторов различные блоки, маховики, шкивы, головки.

Но нужно отметить, что большая часть деталей унифицирована с 4-котловыми вариантами. Питание мотора осуществляется с помощью карбюраторов. На автомобилях после 1990 года начали ставить не полукруглые зубья на шкиве ГРМ, а трапециевидные.

Чтобы повысить эффективность мотора, нужно правильно настроить механизм ГРМ. Для этого нужно выставить все его шкивы строго по меткам на задней крышке напротив распредвала и на шкиве коленчатого вала.

А будет ли гнуть клапаны?

Этот вопрос является порой чуть ли не главным. Некоторые автомобилисты отказываются покупать машину, если на моторе при обрыве ремня гнет клапаны. Оно и понятно, так как приходится после такого полностью ремонтировать ГБЦ. А удовольствие это не очень дешевое. Сразу нужно сказать, что на моторах, за основу которых взят 21083, клапаны не гнет. В верхней части поршней имеются выемки, которые не позволяют удариться о клапаны (на них указывают стрелки на фото).

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Чтобы не допустить обрыва, нужно правильно менять ремень. Выполнить замену ремня ГРМ на «Оке» сможет любой автомобилист, который умеет обращаться с гаечными ключами.

Как заменить ремень на «Оке»?

Сложности при замене ремня ГРМ на «Оке» возникнуть не должны, если процедура проводилась всегда своевременно и правильно. Все ремонтные работы нужно проводить на ровной поверхности. Сначала под задними колесами ставите противооткатные упоры, чтобы машина не скатилась.

Далее нужно выполнить такие манипуляции:

Снимите в моторном отсеке запаску, бак с водой для омывателя. Еще понадобится снять корпус фильтра очистки воздуха и катушку зажигания.
Ослабьте натяжение ремня генератора и снимите его.
Снимите пластиковый кожух, который прикрывает привод.
Прокрутите коленвал по часовой стрелке, чтобы совместить все метки.
Установите торцовую головку на 19 через отверстие на правом брызговике на болт шкива коленвала. Чтобы выкрутить его, нужно зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого посадите в машину помощника, он должен нажать на педаль тормоза с включенной 4 и 5 скоростью.

Снятие и замена ремня

Далее нужно выполнить ряд действий:

Выкрутите болт крепления шкива и снимите его.
Ослабьте натяжение ремня привода ГРМ.
При необходимости нужно слить из системы охлаждения антифриз и заменить жидкостный насос.
Снимите ремень.
Осмотрите состояние всех шкивов. Если на них имеются повреждения, то рекомендуется их заменить. При наличии загрязнений нужно осуществить очистку.

Установку нового привода нужно делать в обратной последовательности. Но запускать двигатель не спешите, сначала проверните коленвал вручную на 2-3 оборота. После обязательно проверьте, совпадают ли метки. Если они сместились, проведите корректировку. При замене ремня ГРМ на «Оке» метки необходимо совмещать максимально точно, в противном случае работа двигателя окажется нарушена.

В 1989 году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ 1111, которая стала базой для семейства. Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей.

Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом. Автомобиль имеет привод на передние колёса, а замена ремня ГРМ Ока проводится по аналогии с моторами ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

О двигателе

Для этих моделей за основу были взяты моторы 2108 и 21083. Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров. Рабочий объём равен 649 см 3 и 749 см 3. Прирост объёма получен увеличением диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Блоки цилиндров этих моторов, головки, маховики, шкивы разные.

Многие запасные части унифицированы со своими 4-х цилиндровыми вариантами. Система питания карбюраторная, но с изменёнными тарировочными данными. В 1990 году на силовом агрегате заменили приводной ремень механизма ГРМ. Если прежнее изделие имело полукруглые зубья, то на новом они стали иметь трапециевидную форму с канавкой на вершине зуба. Изменили шкивы под профиль зубьев, но сами ремни взаимозаменяемы, можно использовать как новые, так и старые детали.

Получать максимальную эффективность от использования двигателя внутреннего сгорания возможно только при правильной настройке фаз газораспределения. Для этого на приводе ГРМ имеются метки. Одной из них является выступ на задней крышке для защитного ремня привода, которая должна совпадать с меткой на шкиве распределительного вала. Вторая метка имеется в нижней части блока цилиндров, а совпадает она с меткой на шкиве коленчатого вала. Поршень первого цилиндра в это время должен находиться в верхней мёртвой точке.

Гнёт ли клапана

Этот вопрос волнует многих владельцев, так как после такого «происшествия» последует затратный капитальный ремонт силового агрегата. Механикам известны случаи, когда после встречи поршней с клапанами, кроме погнутых клапанов, повреждались головки поршней, разрушались направляющие втулки в головке блока цилиндров. От таких недостатков свободен двигатель, за основу которого взяли мотор ВАЗ 21083. В поршнях этого ДВС изготовлены выемки, которые позволяют избежать встречу головки клапана с движущимся вверх поршнем.

Такая проблема может возникнуть в двух случаях:

Срезание зубьев на приводном ремне механизма ГРМ.
Неправильно совмещены установочные метки на ремонтируемом двигателе.

Чтобы избежать такого, следует внимательно изучить процесс замены ремня, или обратиться за помощью к специалистам сервисных центров.

Механизм газораспределения Оки

Если провести сравнение старых моторов вазовской классики с цепным приводом ГРМ, то можно заметить существенные отличия в конструкции привода. Громоздкую металлическую цепь заменили зубчатым ремнём. Конструкция блока цилиндров стала короче и легче, так как исчез проём для цепи в механизме привода ГРМ. Конструкторы изменили принцип открытия клапанов, он стал проще. Если на старых моторах кулачок распределительного вала давил на стержень клапана через коромысло, то теперь он воздействует на него через регулировочную шайбу. Тепловой зазор выставляют на холодном двигателе подбором шайбы нужной толщины. Производители изготавливают их с разными размерами, значение которых наносят на торцах шайбы. Если регулировка теплового зазора производится водителем самостоятельно, ему придётся приобретать некоторое количество таких шайб, что не всегда экономически целесообразно.

Конструкция привода механизма распределительного такова, что ремень приводит в действие насос в системе охлаждения двигателя Оки. Часто именно из-за поломки этого насоса выходит из строя зубчатый ременной привод. Поэтому производители автомобиля рекомендуют, чтобы одновременно проводилась замена ременного привода и помпы в системе охлаждения двигателя. При осмотре следует обращать внимание на то, в каком состоянии натяжной ролик в механизме ГРМ.

Процедура замены ремня

Процесс по замене зубчатого ремня на Оке не представляет большой сложности. Если перед этим внимательно изучить процесс, можно выполнить её самостоятельно. Работу можно выполнить на любой ровной площадке.

Перед началом операции под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки и затягивают трос ручного тормоза. Передние колёса максимально (до упора) выворачивают вправо, отключают аккумуляторную батарею. Далее порядок действий будет примерно таким:

В моторном отсеке снимают запасное колесо, бачок с жидкостью для стеклоомывателя. А также придётся демонтировать корпус воздушного фильтра, катушку зажигания.
Ослабив натяжение ремня привода генераторной установки, снимают его со шкивов.
После этого можно снять защитный пластиковый корпус привода ГРМ.
Далее вращают коленчатый вал по часовой стрелке, до совмещения всех установочных меток в приводе ГРМ.
Снять зубчатый ремень пока не получится, мешает шкив привода генераторной установки на коленчатом валу мотора. На правом по ходу движения машины брызговике имеется отверстие. В него вставляют торцовый ключ на 19, чтобы отвернуть болт на шкиве коленчатого вала. Перед этим следует зафиксировать мотор от проворачивания. Это можно сделать через отверстие в верхней части корпуса маховика, если вставить между зубьями маховика мощную отвёртку или подходящую монтировку. Удерживать её должен помощник.
Выворачивают болт крепящий шкив генератора, демонтируют его с вала.
Далее ослабляют натяжение зубчатого ремня. Для этого понадобиться ключ на 17, чтобы ослабить гайку крепления натяжного ролика. Если он будет заменён, то полностью снимают его с оси. Перед роликом со стороны блока стоит регулировочная шайба.
Если будет производиться замена помпы в системе охлаждения мотора, сливают тосол, после чего демонтируют её с блока мотора.
Снимают зубчатый ремень. Важно! Проворачивать двигатель после этого нельзя, чтобы не загнуть клапана.
Тщательно осматривают состояние шкивов привода ГРМ, очищают их от возможных загрязнений, следов моторного масла.
Установка нового зубчатого ремня производится в обратной последовательности. Перед этим ещё раз тщательно проверяют как совпадают установочные метки в механизме привода ГРМ. По окончании работы несколько раз вручную проворачивают двигатель, при этом снова проверяют как совпадают метки.

Сроки замены

Регламент по эксплуатации транспортного средства рекомендует владельцам проверять состояние ременной передачи, натяжение ремня после пробега 30 тыс. км (можно чаще). Замену рекомендовано провести после пробега 60 тыс. км пробега. Если владелец машины не поменял ремень в этот срок, может произойти его разрушение.

Не допускается эксплуатация Оки со следами протечек моторного масла в зоне работы зубчатого ремня. Оно плохо воздействует на материал ремня, ускоряет его разрушение. Протечки моторного масла следует устранить, зубчатый ремень заменить новой запасной частью. Если своевременно, качественно проводить работы по обслуживанию силового агрегата, то проблем для владельца не возникнет.

Газораспределительный механизм (ГРМ) автомобиля наполняет цилиндры новой порцией топлива, а также отвечает за вывод отработанных газов. Этот процесс происходит в цилиндрах двигателя с помощью верхних клапанов.

Управляет работой клапанов распределительный вал. Он расположен в самом верху клапанов и вращается от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня, который кроме них приводит в движение также и водяной насос (помпу).

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ довольно-таки важный элемент любого автомобиля. Благодаря ему происходит синхронизация работы распределительного вала с коленчатым во всех двигателях транспортных средств. За счет материала исполнения, работа ремня ГРМ практически бесшумна, и он не поддается никаким коррозийным процессам.

За счет низкой стоимости резины, цена ремня сравнительно невысокая. Любой автовладелец может купить ремень ГРМ Интернете или специализированных магазинах. Стоимость ремня зависит от его производителя и качества.

Существует как оригинальный ремень ГРМ на Оку с артикулом 11116, так и аналоги, которые ничуть не уступают в качестве оригиналу.

Название	Артикул	Стоимость в рублях
Ремень ГРМ — ВАЗ 2108/09, ОКА	BD111R	400
Ремень ГРМ ВАЗ-2108-099, комплект с роликом GATES	K015521	1200
Ремень ГРМ ВАЗ-2108-09	2108-1006040-10РУ	450
Ремень ГРМ ВАЗ 1111 ОКА	BD111	350

Задача ремня ГРМ обеспечивать необходимые параметры работы газораспределительной системы. В процессе производства все изделия проходят в обязательном порядке контроль качества, так как обрыв ремня приводит к очень печальным последствиям. Это чревато долгим и дорогостоящим ремонтом двигателя автомобиля. Сочетание материалов, используемых для производства ремней, позволяет увеличить их:

износостойкость;
эластичность;
надежность передаваемого крутящего момента;

Западные производственные компании наладили выпуск усиленных ремней, которые могут работать при больших нагрузках. Это уменьшает риски повреждения ремней, а следовательно, увеличивает период эксплуатации без замены.

Каждому виду мотора свойственны свои особенности, в связи с чем ремни ГРМ отличаются по следующим параметрам:

Высокопрочный, полиэстеровый, усиленный уложенным в спирали оптоволокном, корд ремня увеличивает его способность хранить стабильное натяжение даже при повышенных нагрузках. При этом полностью сохраняется длина ремня.

Механизм газораспределения автомобиля ОКА

Максимальной эффективности работы двигателя можно достичь, только правильно настроив фазы газораспределения. Во многом этому способствуют метки ГРМ, обозначенные на приводе. Первая из них, в виде выступа, находится на крышке защитного кожуха ремня привода. Она должна совпадать полностью с той, которая находится на шкиве коленчатого вала. Вторая метка находится внизу блока цилиндров и также должна совпадать обязательно с меткой на коленвале. Поршень цилиндра при настройке меток должен быть обязательно в верхней точке (ВМТ).

Если сравнить старые двигатели модели ВАЗ, имеющие цепной, отличающийся громоздкостью и шумной работой, привод ГРМ, то не сложно заметить весьма существенные различия. Громоздкая цепь заменена зубчатым ремнем. Конструктивное исполнение блока сильно изменилось, он стал короче и легче. Также изменилось открытие клапанов, принцип стал проще.

Конструктивно привод выполнен так, что он задействует насос, качающий охлаждающую жидкость двигателя. Часто из-за повреждения насоса ремень обрывается, поэтому конструкторы рекомендуют, меняя ремень ГРМ, по возможности производить замену и насоса системы охлаждения. Это позволит избежать многих дальнейших проблем. Также нужно осмотреть и натяжной ролик, возможно придется менять и его.

Процедура замены ремня ГРМ

Процедуру замены ремня ГРМ на автомобиле Ока нельзя назвать слишком сложной. Если внимательно изучить инструкцию, точно следовать ее указаниям, то замену ремня можно произвести даже своими руками.

Начиная работу, автомобиль ставят на ручной тормоз, задние колеса фиксируют башмаками. Следующий порядок действий будет следующим:

Из моторного отсека вынимают запасное колесо и бачок стеклоомывателя. Отключают аккумулятор и демонтируют воздушный фильтр, а также катушку зажигания.
Ослабив ремень привода генератора, полностью его снимают.

Затем демонтируют защитный кожух привода ГРМ.
Вращают коленвал по часовой стрелке, до тех пор, пока не произойдет совмещение меток ГРМ.
Потом снимают шкив генератора, который находится на коленвале двигателя.
Выкручивают болт, крепящий шкив генератора и демонтируют его.

Ослабляется натяжение ремня. Следующей ослабляется гайка, которая крепит натяжной ролик. Если планируется его замена, то его тоже демонтируют.
В случае замены помпы системы охлаждения, сливается охлаждающая жидкость. После этого демонтируют и насос.

Далее снимается зубчатый ремень. Очень важно! После снятия ремня двигатель ни в коем случае не проворачивают, чтобы не погнуть клапана.
Проводится тщательный осмотр шкивов ГРМ, их очищают хорошо от грязи и следов масла.

После замены ремня ГРМ монтаж производится в обратном порядке. Главное, не забывать проверку совпадений меток ГРМ.

Сроки замены ремня ГРМ

Согласно регламенту, владельцам автомобилей рекомендуется проверять состояние ремня ГРМ, а также его натяжение каждые 30 тыс. км. Замену ремня, несмотря на его состояние, рекомендуется производить после пробега в 60-70 тыс. км. Если вовремя не поменять ремень, возможен его обрыв, а это, как было сказано ранее, грозит очень серьезными повреждениями двигателя, а следовательно, дорогостоящим ремонтом.

Категорически запрещена эксплуатация автомобиля ОКА в случае обнаружения на поверхности ремня ГРМ даже малейших следов масла. Протечку необходимо немедленно выявит и устранить, а ремень подлежит замене. Если вовремя и качественно производить обслуживание механизма ГРМ, то у владельца автомобиля не должно возникнуть никаких проблем. При выполнении всех советов, приведенных в данной статье, замена ремня покажется максимально простым действием.

Установка момента зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Момент зажигания – он играет очень важную роль в автомобиле, вить благодаря нему смесь то и воспламеняется, объясним вам по подробней если вы не поняли о чём идёт речь, вы вить уже знаете что в двигателе у автомобиля есть поршни, так вот благодаря ним он и работает, но чтобы они ходили вверх и двигатель работал нужна смесь воздуха и бензина, данная смесь то и попадает в двигатель автомобиля при его работе, так вот после её попадания в работу включается зажигание то есть он поджигает эту смесь когда поршни находятся в самом верху и вот таким вот образом двигатель и работает, а что будет если зажигание будет установлено чуть раньше того пока поршни ещё будут находиться в нижней отметки, не знаете? Можно предположить что смесь так же будет загораться но двигатель уже будет намного тяжелее работать, вить назад поршень пойти то не может и когда он будет стремиться вверх, его как бы будет останавливать это ранее зажигание и тем самым двигатель хуже будет работать, поэтому за тем когда смесь будет воспламеняться нужно следить и по необходимости регулировать угол зажигания, чтобы он был как можно ровный.

Примечание!
Чтобы произвести установку момента зажигания, вам достаточно будет взять: Гаечные ключи, а так же специальную лампочку (Контролькой она называется) которая работает от 12 вольт или вместо неё (Если у вас есть) вольтметр используйте, так же не забудьте стробоскопом запастись, благодаря нему вы и будете проверять правильно ли вы отрегулировали момент зажигания или же нет!

Краткое содержание:

Когда нужно устанавливать момент зажигания?
Если вы заметили что автомобиль начал у вас неправильно работать, а именно потерялась мощность у авто, стали плавать обороты (Особенно на холостом ходу это заметно), двигатель начал глохнуть, а так же сильно перегреваться хотя раньше такого не было или же детонировать (Если вы не знаете что такое детонация, то изучите «Эту статью» в ней всё описано), то это скорее всего у вас сбилось зажигание, оно может сбиться из-за вашей вины (Это когда вы в двигатель лазили и делали что то с трамблёром, снимали его к примеру), ещё из-за неисправного подшипника в трамблёре момент зажигания может сбиваться (О том как отремонтировать трамблёр, читайте в статье: «Ремонт трамблёра на ВАЗ»), но сперва установите его и если на долго этого не хватит, то можете подумывать о ремонте трамблёра или же о его замене на новый (О том как заменить трамблёр, читайте в статье: «Замена распределителя зажигания на классических автомобилях»).

Как правильно установить момент зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) В его установке нет ничего сложного, вам просто нужно изучить данную статью и вы быстро научитесь выставлять зажигание, во-первых начнём с того что вам придётся проверить, а действительно ли это зажигание вам нужно выставлять или может с ним всё в порядке, о том как выполнить эту проверку читайте в статье: «Проверка момента зажигания на его правильность».

Примечание!
Если у вас нету стробоскопа, то проверку правильно ли настроено зажигание или нет, вы можете ещё одним способом проверить (Он более правильный кстати), данный способ описан в этой же статье, просто пролистайте чуть ниже и вы увидите внизу надпись: «Проверка установки момента зажигания»!

2) После того как проверка осуществлена и вы решили что момент у зажигания действительно не верно настроен, то переходите к его установки, для этого сперва выверните свечу из первого цилиндра (Только не ошибитесь, первый цилиндр находиться ближе к передней части автомобиля, учтите это, да и на самой головки блока цилиндров ещё нумерация стоит, присмотритесь и вы её сразу же увидите, если нужно будет то сотрите с головки грязь при помощи тряпки) и после чего закройте пальцем это отверстие как на фото ниже показано, после этого поставьте поршень первого цилиндра в ВМТ (Это Верхняя Мёртвая Точка), о том как этот поршень поставить в верхнюю точку, изучайте в статье: «Установка поршня четвертого цилиндра в верхнее положение», не обращайте особого внимания на то что в статье говориться про четвёртый цилиндр, просто поршень первого и чётвёртого ходят одновременно и поэтому если вы четвёртого цилиндра поршень соберётесь в ВМТ выставить, то и первого цилиндра тоже считайте что выставите.

Примечание!
Крутить коленвал вашему помощнику нужно будет до того (Помощник пусть его крутит, а палец у вас на первом цилиндре в это время должен находиться), пока вы не почувствуете то что из отверстия где у вас палец лежит начал выходить воздух (Это ощутимо будет), когда почувствуете продолжайте по не многу крутить шкив коленвала и доведите его до того, пока метка на шкиву (Буквой Г указана) не совместиться с меткой Б, когда она совместиться, прекратите крутить шкив и переходите дальше а именно к проверки ротора трамблёра, в общём читайте ниже!

3) Так вот когда вы всё сделаете, обратите своё внимание на ротор у трамблёра, у данного ротора есть наружный контакт он буквой А указан (Не перепутайте его), данный контакт должен будет смотреть на первый цилиндр (О том где первый цилиндр, смотрите по крышке трамблёра, на ней есть все обозначения, начиная от первого и заканчивая четвёртым цилиндром), а боковые защёлки (Указаны буквами Б) при этом должны будут примерно параллельно двигателю стоять, если у вас всё так и есть, значит с зажиганием всё в порядке и лезьте в автомобиль не нужно, в противном же случае читайте далее.

4) Далее вам придётся отвернуть (Полностью не отворачивайте, до края резьбы) нижнюю гайку трамблёра (Красной стрелкой указана), после этого приподнимите чуть-чуть трамблёр и поверните его валик при помощи перемещения ротора трамблёра (Ротор находиться на самом верху, для примера на него синяя стрелка направлена), ротор вам нужно будет крутить до того, пока вы не поставите его на первый цилиндр (По крышки трамблёра смотрите), после того как поставите, опускайте трамблёр и затягивайте но не до конца гайку его крепления.

5) Теперь берите контрольную лампу на 12 вольт или вместо неё так же вольтметр можно использовать, подсоединяйте эти вещи следующим образом, плюс кидайте на низковольтный какой либо вывод (К примеру на клемму + на катушке зажигания можете кинуть), а минус на массу (К кузову или аккумулятора подсоедините), после того как всё будет подсоединено, включите зажигания при помощи поворота ключа и как только оно включиться переходите к регулировки, для этого одной рукой ротор распределителя подожмите, а другой по часовой стрелке совсем немного поверните корпус вакуумного регулятора (Его поворачивайте до того, пока контрольная лампа не перестанет гореть или до того пока вольтметр не перестанет показывать показания), как только все у вас потухло, в другую сторону корпус крутите и очень медленно при этом, как только вольтметр или контрольная лампа дадут показания (Контролька загорится, а вольтметр покажет где то 12 вольт) в этом то и месте остановитесь и закрутите нижнюю гайку крепления до упора и зажигание выключите после этого.

Примечание!
Более подробно о том как при помощи контрольной лампочки выставить зажигание, смотрите в ролике ниже:

Проверка установки момента зажигания:

Проверить как вы уже поняли можно по стробоскопу (Не очень точный вариант, но всё же можно и при помощи него), но лучше всего на ходу проверять, вить здесь всё зависит от бензина и чем он будет хуже, тем менее раннее зажигание вам и придётся выставлять, в общём приступим, садитесь в автомобиль и разгонитесь на нём до 45 км/ч, после этого включайте четвёртую передачу и до конца нажмите педаль газа, около 2-3 секунд произойдёт детонация (Мы уже давали ссылку чуть выше в статье, перейдите по ней если ещё не перешли и прочтите внимательно статью про детонацию, там даже звук этой детонации в видео-ролике есть просто чтобы вы понимали что это такое), по мере разгона она будет пропадать, если же не пропадает то у вас зажигание раннее (В этом случае поверните корпус трамблёра на 0.5-1 деление по часовой стрелке), а если её совсем нет, то это слишком позднее зажигание и повернуть корпус вам нужно будет на 0.5-1 против часовой стрелки, когда всё выставите правильно, метку относительно двигателя и делений корпуса трамблёра сделайте как показано на фото ниже. (Метку делайте напротив средней риски)

Примечание!
Чтобы наглядно вы могли увидеть как зажигание настроить без помощи специального прибора (Стробоскопа), а просто двигаясь на ходу, то посмотрите ролик ниже, в неё все моменты описаны, но только в ролике используется автомобиль не классического производства а нива, но вы на это особого внимания не обращайте тем более в ниву и в классику устанавливали один и тот же двигатель, в общём там всё практически идентично!

Дополнительный видео-ролик:
Ещё один поучительный ролик расположен ниже, в котором без помощи контрольки и вольтметра показывается как можно настроить зажигание на автомобиле.

Замена ремня ГРМ на Оке сделать самому своими руками

Пару слов о двигателе «Оки»

А будет ли гнуть клапаны?

А вот на моторе 2108 проблема загиба имеется и возникнуть она может в таких случаях:

Если срезаются на ремне привода зубья.
Если неверно установлены метки на шкивах валов.

Как заменить ремень на «Оке»?

Далее нужно выполнить такие манипуляции:

Снимите в моторном отсеке запаску, бак с водой для омывателя. Еще понадобится снять корпус фильтра очистки воздуха и катушку зажигания.
Ослабьте натяжение ремня генератора и снимите его.
Снимите пластиковый кожух, который прикрывает привод.
Прокрутите коленвал по часовой стрелке, чтобы совместить все метки.
Установите торцовую головку на 19 через отверстие на правом брызговике на болт шкива коленвала. Чтобы выкрутить его, нужно зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого посадите в машину помощника, он должен нажать на педаль тормоза с включенной 4 и 5 скоростью.

Снятие и замена ремня

Далее нужно выполнить ряд действий:

Выкрутите болт крепления шкива и снимите его.
Ослабьте натяжение ремня привода ГРМ.
При необходимости нужно слить из системы охлаждения антифриз и заменить жидкостный насос.
Снимите ремень.
Осмотрите состояние всех шкивов. Если на них имеются повреждения, то рекомендуется их заменить. При наличии загрязнений нужно осуществить очистку.

Ремонт ходовой ока 11113 своими руками

Самое подробное описание: ремонт ходовой ока 11113 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

3-дверный 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель – двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене представляет интерес для экспорта.

Эта небольшая машинка была разработана на волжском автозаводе для “корпоративного” выпуска на трех заводах – ваз, КамАЗ и СеАЗ (в инвалидном варианте). На волжском автомобильном выпускается с 1990 года.

Отличительные особенности – скромные габаритные размеры, передний привод, двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 650 кубических сантиметров (“половинка” “восьмерочного” мотора), универсальный трехдверный кузов со складываемым задним сиденьем.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Позже появилась модификация 11113 с более мощным двигателем 0,75 литра. Кроме того, на базе “Оки” разработан электромобиль, штучно собирающийся в Опытно-Промышленном Производстве.

Несколько лет назад на волжском автозаводе выпуск “Оки” прекращен, теперь ее производят только КамАЗ и СеАЗ, хотя силовые агрегаты (только 0,75 литра) по-прежнему производит только ваз.

Если ваша «ОКушка» плохо работает, стреляет, чихает, то не откладывая в долгий ящик ремонт, произвести настройку работы двигателя ВАЗ 1111 Oka.

Ремонт ОКИ следует начать из системы зажигания. Проверка свечей высоковольтников и т.д. Затем осмотреть карбюратор (детальная дефектовка). После чистки произвести подстройку (регулировку) карбюратора. Когда такие процедуры будут выполнены, Вы наверняка ощутите разницу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Машина захлебывается на горячую

датчик хола замените и отрегулируйте качество

Уважаемый Наиль.Ваши ролики мы посмотрели,но причину “черных” свечей не поняли у своей машины.Ока 2001г выпуска.В этом году возили ее к 2 карбюраторщикам,перебирали,но не через некоторое время она опять глохнет на малых оборотах и чихает черными выхлопами. Пишу от имени супруга тк он глухонемой.Ждем от вас подсказку.Живем в Самарской обл.До Димитровграда на ней не доедем.

Привет всем! Как и обещал пилю 2-ю часть полностью. В этом посту действия уже проходят в 2014 году. Как долго я ждал потепления, что бы заняться машиной, и вот оно наступило.

Начал я свой ремонт с продолжения косметическо-сварочных работ.

Для начала решил сделать ей злые глазки, так сказать Bad boy капот) Получилось отлично метал брал 1.5мм. Вырезал по трафарету из листа железа и обточил на наждаке, далее приварил их к капоту.

Низ дверей немного прогнил, пришлось варить.

Вырезал из жестянки уголок и примерил его.

Приварил его к двери, всё получилось довольно аккуратно. Капли от сварки сточил болгаркой. Та же самая операция была произведена и с другой дверью, так же заварил все дыры на задней хлопушки кроме замка. Теперь заднего дворника не будет и эмблемы ОКА тоже.

Зачистил все рыжики на кузове.

Началась разборка. За вечер мы с другом её всю раскидали.

Вот собственно лучший друг в роли помощника)

После разборки началась шпатлёвка. Начал с крыльев. Первый слой был алюминиевой шпатлёвки для создания крепости и т.п. Как я замучился её тереть, но результат стоил того)

Вот конечный результат. Второй слой был мягкой шпатлёвки. На этом я закончил с крыльями.

Далее начал шпатлевать все двери.

С крышей я кончено намучился, но за 2 дня она была готова)

Капот. Изюминка автомобиля. Его я тоже снимал, на работу с ним ушёл день.

Со шпатлёвкой вроде закончено) Переходим к покрасочным работам. Началась замывка авто четырёхсотой наждачкой, внутри тоже замывал так как цвет будет другой. Далее грунт, фото автомобиля в грунте к сожалению нет. Начинается опять замывка только уже не старой краски, а грунта. И наконец начинается то чего я так долго ждал, покраска)

Первые фото после покраски:) Я был счастлив, но красил не я, а отчим. Такой навык у меня появился позже когда покрасил машину другу) Цвет называется “Медео 428” Хотелось чего то необычного, что бы выделялась среди серых мышек.

И конечно же автограф как же без него )

Дальше сборка автомобиля, фото тоже к сожалению нет.

Полностью собрана снаружи. Новые бампера и всякая мелочь. Салон ещё пустой. Фоткал на 2.5 мегапискеля) За качество извиняйте.

Обтяжка боковушек. Дермантин добыл у бабушки в шкафу, всё садил на скобы и клей.

Готовый вариант, также обтягивал торпеду и задние кусочки.

Автомобиль Ока начал выпускаться достаточно давно и заслужил немалую популярность среди отечественных автолюбителей. Конечно, технические характеристики рассматриваемой машины далеки от требований современного автолюбителя. Несмотря на это, в свое время Ока пользовалась большой популярностью благодаря присущей ей экономичности. Владельцы автомобиля Ока ранних годов выпуска, нередко сталкиваются с неисправностями двигательной системы. Это легко объяснить сроком службы и условиям эксплуатации транспортного средства. Одним из наиболее действенных способов вернуть транспортному средству работоспособность – капитальный ремонт двигателя Ока или ВАЗ 11113. Выполнить ремонт своими руками достаточно сложно, поскольку для многих процессов понадобится наличие дорогостоящего оборудования. В целях экономии можно осуществить подготовку Ока к капитальному ремонту своими руками.

Преимущества капитального ремонта очевидны. Масштабный ремонт движка позволит: увеличить срок эксплуатации транспортного средства, повысить ресурс мотора и увеличить его производительность.

Первым этапом капитального восстановления является подробная диагностика ДВС. Выполнить проверку в условиях гаража достаточно сложно. Для того чтобы определить продуктивность двигателя потребуется наличие компьютерного оборудования и соответствующих навыков.

Для выполнения полного восстановления движка, необходимо демонтировать устройство автомобиля. Выполнить данную процедуру своими руками не так просто, несмотря на небольшие габариты мотора. Во избежание повреждений движка, необходимо использовать целый ряд специализированного оборудования: опорные рамы, гидравлический съемник, устройство для вывешивания движка.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

После того как демонтаж двигателя успешно произведён, необходимо приступить к его разборке. Разбирать двигатель необходимо строго по определённому порядку, для того чтобы предотвратить повреждения отдельных его частей.

После разборки, необходимо приступить к важнейшему этапу капитального ремонта, который заключается в дефектовке отдельных компонентов ДВС. Основная цель капитального ремонта, вернуть элементам транспортного средства заводские параметры. Поэтому единственно верным руководством по ремонту Ока является оригинальная инструкция завода изготовителя.

В ходе масштабного восстановление мотора ВАЗ 11113, в обязательном порядке выполняются следующие процедуры:

Восстановление параметров блока цилиндров ВАЗ 11113.
Ремонт входных отверстий коленчатого вала и распредвала.
Восстановление опорной части коленвала.
Обработка головы блока цилиндров ВАЗ 11113.
Возврат герметичности блока путём сварки.
Правка геометрии шатуна.
Замена всех расходных элементов и резиновых уплотнителей.

Масштабный ремонт автомобиля требует соответствующих навыков и дорогостоящего оборудования. Поэтому, для того чтобы выполнить восстановление придётся обратиться к профессионалам.

Одним из важнейших этапов восстановления движка является обработка ГБЦ. Производитель транспортного средства указывает допустимый предел обработки головы, которого необходимо строго придерживаться при проведении ремонта. Перед тем как приступить к масштабному ремонту, необходимо подробно изучить комплектующую инструкции завода изготовителя. Также, в обязательном порядке стоит уточнить у мастера на какую глубину будет производиться обработка ГБЦ. В случае если элемент изношен выше допустимого предела, дальнейшая эксплуатация головы блоков запрещается. Если же обработка и восстановление ГБЦ возможны, работа сопровождается обязательной заменой прокладки ГБЦ. В данном случае, так же необходимо учитывать глубину обработки элемента для того чтобы придать блоку первозданную герметичность.

Для восстановления ДВС ВАЗ 11113 к заводским параметрам, рекомендуется пользоваться услугами проверенных мастерских. Капитальный ремонт достаточно сложная и трудоемкая процедура, которая должна проводиться квалифицированными мастерами. Перед проведением ремонта, необходимо здраво оценить затраты на восстановление. Некоторые автолюбители забывают оценить разницу между восстановлением элемента и его заменой. При критическом износе двигателя затраты на ремонт вполне могут превысить первичную стоимость ДВС. При необходимости замены отдельных элементов транспортного средства, стоит использовать только оригинальные запчасти от производителя.

После проведения ремонта стоит приступить к обкатке автомобиля. На период обкатки, необходимо предотвратить повышенную нагрузку на двигательную систему. В противном случае затраты на восстановление двигателя не оправдают себя и транспортное средство ВАЗ 11113 вновь утратит свою работоспособность.

Удачного восстановления автомобиля ВАЗ 11113!

Автомобиль ВАЗ под индексом 1111 с названием Ока представляет собой малолитражный вид компактного городского транспортного средства. Благодаря своим размерам, данный транспорт является одни из самых удачных решений для езды в современных больших городах. Общее устройство ВАЗ 1111 выполнено по стандартной технологии, независимая передняя подвеска, поперечная задняя балка и передний привод.

У автомобиля Ока передняя независимая подвеска реализована по типу Макферсон. Это предполагает наличие амортизационной стойки, которая содержится в рулевом механизме. Состоит подвеска ВАЗ 1111 из нескольких узлов:

два поворотных кулака и ступичных механизма с подшипниками;
две амортизационные стойки;
два рычага нижнего поперечного расположения с сайлентблоками и шаровыми опорами;
два рычага нижнего продольного расположения с коническими втулками;
рулевая рейка с тягами и рулевыми наконечниками;
штанга стабилизатора;
полуоси с механизмом ШРУС;
подрамник.

Каждый из этих узлов несёт в себе различную функциональную нагрузку, дополняя друг друга в работе, чем и объясняется неплохая надёжность подвески ВАЗ 1111.

Более полную картину работы можно представить, разобрав по отдельным узлам. Так придёт понимание того, что собой представляет автомобиль Ока в целом и его передняя подвеска.

Стойка с амортизаторами является самым сильно нагруженным узлом. На неё возложены функции по контролю сцепления колёс с дорожным полотном и участие в управлении автомобиля. Ока довольно лёгкая машина, поэтому исправность этого узла играет очень важную роль.

Стойка представляет собой пустотелый стакан с кулаком крепления к кулаку ступичного механизма, внутрь которой вставляется вкладыш амортизатора и фиксируется он стопорной гайкой. Для придания жёсткости, в ней предусмотрена опорная площадка для пружины, которая и придаёт машине Ока необходимый параметр вертикальной устойчивости. Стойка крепится к кузову автомобиля с помощью опорной площадки, в которой находится подшипник, называемый опорным.

Опорный подшипник вмонтирован в площадку крепления, в его внутреннюю часть вставляется верхний конец штока амортизатора с нанесённой резьбой и фиксируется гайкой. Этот подшипник позволяет амортизатору поворачиваться вслед за колёсами и при этом гасит угол наклона кузова к жёсткому штоку. Нижняя часть механизма закрепляется к поворотному кулаку двумя болтами, одним из которых регулируется угол развала колеса.

Благодаря такой конструкции, стойка с амортизирующим вкладышем ВАЗ 1111 является очень простой, надёжной и максимально функциональной.

Предназначение поперечных нижних рычагов является удержание механизма ходовой части в вертикальном устойчивом положении. Крепятся они одним концом к ступице, а другой к подрамнику. Крепление к поворотному кулаку осуществляется через шаровую опору, она предназначена для поворачивания ступицы. Шаровая опора является одной из самых быстро выходящих из строя деталей автомобиля Ока.

Небольшой ход рычагам по оси крепления к подрамнику придают впрессованные в них сайлентблоки. Они обеспечивают необходимый вертикальный люфт всей ходовой части, чем и достигается устойчивое положение машины на дороге.

Продольные нижние рычаги необходимы для удержания ходовой части в продольной плоскости. Крепятся они одной стороной к поперечным рычагам, а другой к подрамнику. С помощью конусных втулок, расположенных на обоих концах рычагов, ходовой части автомобиля Ока, обеспечивается необходимый продольный люфт. Конусные втулки этого узла довольно надёжные из-за не существенной нагрузки и меняют их очень редко.

Несмотря на то, что ходовая часть независимая, для стабилизации её функционирования предназначена штанга стабилизатора. Она объединяет всю ходовую часть в слаженный механизм. Удерживается стабилизатор на передней части кузова и на поперечных нижних рычагах. В местах крепления, стабилизатор оснащён резиновыми втулками, которые обеспечивают ему необходимый люфт.

Главным поворотным механизмом ВАЗ 1111 является рулевая рейка, оснащённая тягами и наконечниками. Рулевые наконечники устанавливаются в кулак и являются главным соединительным звеном руля и колёс машины.

Поворотный кулак является центром передней ходовой части, к которому присоединяются все остальные детали. Он не имеет каких-либо подвижных частей в своей конструкции, кроме впрессованного в него ступичного подшипника. Этот подшипник обеспечивает вращение ступицы с надетым колесом. Силу вращения ступицы передаёт полуось с механизмом ШРУС на обоих концах. Полуось приводится в действие коробкой передач и оснащается ШРУС, которые дают возможность поворачивать колёса машины во время движения.

Продолжение ремонта «Оки» в видеозарисовках

Остальные ролики по ремонту «Акушки» собраны в плей-лист на Ютьюбе.
По состоянию на октябрь 2014 года их 53

Написал Хома, октябрь 2014

Неожиданно я стал владельцем «гнилой» «Оки» Ваз — 1113 (О том, как я покупал Акушку, читайте здесь)
Точнее, избавил от неё своего старинного друга. В этом нет ничего странного — друзьям надо помогать, друзьями надо заниматься.
С чего начинают ремонт, если машина куплена «не глядя?»
Правильно! С диагностики!
А по ходу дела, приводим машину в порядок: разбираемся с двигателем и его системами, электропроводкой, отоплением и т.д.
Итак, смотрите на видео историю покупки и ремонта «Оки» Ваз-11113

Остальные ролики собраны в плей-лист на Ютьюбе
Плей-лист постоянно пополняется новыми роликами

Продолжение следует…
Написал Хома, февраль-апрель 2013

Ремонт головки блока цилиндров изложен в подразделе 10.5.1.

ключи “на 8”, “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
головки сменные “на 10”, “на 13”, “на 17” и “на 19”
ключи для болтов с внутренним шестигранником “на 5” и “на 10”
вороток
пассатижи
отвертка
набор плоских щупов
микрометры (с пределами измерений 0-25, 25-50 и 75-100 мм)
нутромер
индикатор часового типа с индикаторной стойкой
динамометрический ключ
съемник для снятия масляного фильтра

Снимите силовой агрегат с автомобиля и коробку передач с двигателя (см. подраздел 10.6.).

1. Отверните гайку болта нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и.

2. . снимите с болта пружинную и плоскую шайбы.

3. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.

4. Отверните гайку крепления натяжной планки генератора к шпильке головки блока цилиндров.

5. Снимите рым со шпильки и натяжную планку. Установите рым на шпильку и навинтите гайку (рым понадобится для снятия двигателя с подрамника).

6. Снимите ремень привода генератора со шкивов генератора и коленчатого вала двигателя.

7. Выньте болт нижнего крепления генератора к передней опоре двигателя и снимите генератор вместе с натяжной планкой.

8. Выньте маслоизмерительный щуп из отверстия блока цилиндров.

9. Ослабьте затяжку хомутов шланга системы вентиляции картера двигателя и снимите шланг.

10. Ослабьте затяжку хомута крепления соединительного шланга на выпускном патрубке головки блока цилиндров и.

11. . снимите с патрубка шланг вместе с термостатом.

12. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования к корпусу привода вспомогательных агрегатов.

13. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания и снимите датчик момента искрообразования с корпуса привода.

14. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя и.

15. . подогрева впускной трубы.

16. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг малой ветви вентиляции картера со штуцера крышки головки блока цилиндров.

17. Ослабьте затяжку хомута топливного шланга (от топливного насоса к карбюратору) и.

18. . снимите его с нагнетательного штуцера топливного насоса.

19. Отверните две гайки крепления топливного насоса и.

20. . снимите топливный насос со шпилек корпуса привода.

21. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов и.

22. . снимите корпус привода со шпилек головки блока цилиндров.

23. Отверните два болта крепления кронштейна приемной трубы (под болтами установлены пружинные шайбы).

24. Отверните четыре гайки крепления фланцев приемной трубы глушителя к шпилькам головки блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

25. . снимите приемную трубу с кронштейном и шлангом подачи теплого воздуха в воздушный фильтр.

26. Отверните два болта крепления фланца подводящей трубы водяного насоса.

27. Отверните болт крепления кронштейна подводящей трубы к блоку цилиндров и.

28. . снимите подводящую трубу водяного насоса со шлангами и термостатом в сборе.

29. Ослабьте затяжку хомута и снимите отводящий шланг отопителя с выпускного патрубка головки блока цилиндров.

30. Отсоедините от штуцера карбюратора шланг вакуумного регулятора опережения зажигания.

31. Отверните три гайки крепления впускной трубы к головке блока цилиндров (под гайками установлены плоские шайбы) и.

32. . снимите впускную трубу в сборе с карбюратором.

33. Зацепите стропы подъемного механизма за рамы двигателя. Приподнимите двигатель, натянув стропы. Отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну подрамника.

34. . снимите пружинную и плоскую шайбы и.

35. . выньте болт с плоской шайбой.

36. Отверните гайку болта крепления задней опоры двигателя к подрамнику, снимите пружинную и плоскую шайбы и.

37. . выньте болт с плоской шайбой. Снимите двигатель с подрамника.

38. Установите двигатель на устойчивую подставку или стенд для разборки и сборки. Отверните три болта крепления передней опоры двигателя к блоку цилиндров и снимите опору.

39. Снимите масляный фильтр с двигателя (рекомендуем пользоваться специальным съемником).

40. Отверните три болта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала и снимите ее.

41. Отверните гайку крепления натяжного ролика.

42. Отверните болт крепления шкива привода генератора от коленчатого вала, зафиксировав маховик от проворачивания (уприте отвертку в болт крепления картера сцепления к двигателю и в зубчатый венец маховика). Снимите болт крепления шкива с плоской шайбой.

43. Аккуратно подденьте отверткой (или монтажной лопаткой) шкив привода генератора и снимите его с переднего конца коленчатого вала.

44. Снимите зубчатый ремень привода распределительного вала со шкива коленчатого вала.

45. Снимите натяжной ролик со шпильки блока цилиндров.

46. Снимите дистанционное кольцо натяжного ролика.

47. Зафиксируйте шкив распределительного вала от проворачивания, уперев отвертку в шпильку крепления защитной крышки зубчатого ремня, и отверните болт крепления шкива.

48. Снимите зубчатый шкив распределительного вала, выньте шпонку шкива, если она неплотно сидит в пазу вала.

50. . четыре болта крепления задней крышки (три из них крепят водяной насос к блоку цилиндров).

51. Снимите заднюю защитную крышку ремня привода распределительного вала.

52. Вставьте отвертку между фланцем корпуса насоса и блоком, сдвиньте насос с посадочного места.

53. Снимите насос и прокладку (показана стрелкой).

54. Отверните две гайки крепления крышки головки блока цилиндров, снимите плоские шайбы и.

56. Снимите крышку головки блока цилиндров.

57. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров.

58. . с помощью сменной головки, ключа для болтов с внутренним шестигранником и динамометрического ключа (так как момент затяжки болтов составляет около 80 Н/м или 8 кгс/м).

59. С помощью отвертки отделите головку от блока и.

60. . снимите головку блока цилиндров.

61. Снимите прокладку головки блока цилиндров.

62. Отверните одиннадцать болтов крепления масляного картера двигателя.

63. С помощью отвертки отделите масляный картер от блока цилиндров и снимите картер и его прокладку.

64. Отверните три болта крепления приемника масляного насоса (под головками болтов установлены пружинные шайбы) и снимите приемник.

65. Снимите уплотнительное кольцо с приемника масляного насоса.

66. Отверните четыре гайки крепления нижних крышек шатунов (по две на каждой крышке).

67. Снимите крышки шатунных подшипников. Если номера цилиндров на них не видны, нанесите метки (кернением или краской).

68. Снимите вкладыши шатунных подшипников с шеек коленчатого вала. Если не планируется замена вкладышей, промаркируйте их с нерабочей стороны.

69. Аккуратно протолкните шатуны в цилиндры так, чтобы шатуны не задевали за стенки цилиндров.

70. Выньте поршни с шатунами в сборе из цилиндров. Если номера цилиндров на шатунах не видны, нанесите метки (кернением или краской).

71. Подденьте отвертками зубчатый шкив коленчатого вала и.

72. . снимите его с переднего конца коленчатого вала.

73. Выньте шпонку крепления зубчатого шкива из канавки переднего конца коленчатого вала.

74. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.

75. . подденьте его отверткой и отделите насос от блока цилиндров.

76. Снимите масляный насос в сборе с переднего конца коленчатого вала.

77. Зафиксируйте маховик от проворачивания, отверните шесть болтов его крепления и.

78. . снимите стопорную шайбу болтов.

79. Снимите маховик с заднего фланца коленчатого вала двигателя.

80. Обратите внимание: если установочная втулка осталась в маховике, сразу пометьте отверстие в коленчатом валу, в котором она была установлена. Иначе появится дисбаланс.

81. Отверните пять болтов и две гайки крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

82. Подденьте держатель отверткой и.

83. . снимите его с двигателя.

84. Зафиксируйте коленчатый вал от проворачивания, вставив в балансировочное отверстие его противовеса металлический стержень или штифт, и отверните болты крепления шестерен уравновешивающих валов.

85. Снимите болты с плоскими шайбами.

86. Подденьте шестерни уравновешивающих валов двумя отвертками и.

88. Отверните шесть болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (по два болта на каждой крышке) и.

89. . снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши.

90. Выньте коленчатый вал из постелей блока цилиндров.

91. Снимите упорные полукольца коленчатого вала (на среднем коренном подшипнике коленчатого вала) и верхние вкладыши коренных подшипников.

92. Если это необходимо, снимите шпонки с задних концов уравновешивающих валов.

93. При необходимости замены задних подшипников уравновешивающих валов отверните болты крепления упорных пластин и.

95. Выбейте задние подшипники валов из гнезд блока цилиндров, ударяя по уравновешивающим валам через оправку из мягкого металла, и.

96. . снимите задние подшипники уравновешивающих валов.

97. Если необходимо заменить передние подшипники, снимите уравновешивающие валы. Для этого снимите стопорные кольца задних подшипников с помощью специальных щипцов.

98. . выньте уравновешивающие валы из блока цилиндров через гнезда задних подшипников.

99. . выбейте заглушки передних концов уравновешивающих валов, снимите стопорные кольца и выпрессуйте передние подшипники с помощью оправки (бородка), прилагая усилие к наружным кольцам подшипников.

100. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно разожмите замок верхнего компрессионного кольца и снимите его с поршня.

101. Таким же способом снимите нижнее компрессионное кольцо.

102. . маслосъемные кольца (верхнее и нижнее) и.

103. . расширитель маслосъемных колец.

104. Если необходимо, с помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна. Учтите, что для сборки поршня с шатуном необходимо нагреть верхнюю головку шатуна до температуры 240 °С и нужна специальная оправка для установки поршневого пальца.

105. Выпрессуйте задний сальник коленчатого вала из держателя, подложив под держатель бруски, чтобы не повредить его. Очистите привалочную поверхность держателя к блоку цилиндров от остатков старого герметика.

Наш автосервис выполнит ремонт автомобилей Ока и техническое обслуживание автомобилей Ваз 1111, Ваз 11113 всего модельного ряда. Выполним ремонт автомобиля Ока, ремонт двигателя, коробки переключения передач (МКПП), электрооборудования, ходовой части, подвески автомобиля Ока, покраску и кузовной ремонт Ока. Компьютерный сход-развал, сварочные работы, комплексное, сезонное, сервисное ТО. Родилась Ока в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Родилась с двухцилиндровым мотором объемом 650 куб.см., в 1997 году объем увеличен до 750 куб.см. Выпускалась Ока и Камским автомобильным заводом и Серпуховским автозаводом. Скидки на ремонт до 11%.

8 (926) 233-40-30
8 (495) 849-10-00
[email protected]

Москва, Бутово, Щербинка, ул. Космонавтов д 1, кор Б, стр. 33. Схема проезда.

. Вот они стоят рядом. Сразу вспоминаются рекламные фотографии косметических салонов — «до и после операции». Правда, фраза «Всего за три сеанса!» здесь неуместна — работа над «Бабочкой» продолжается несколько лет и еще не завершена.

Сначала решаем прокатиться на стандартной «Оке». «Бабочка» полетела вперед, а мы, помолясь, двинулись следом, изо всех сил стараясь не отстать. Уже на ходу осматриваюсь — это моя первая поездка за рулем «Оки». На ум пришла было присказка «скромненько, но со вкусом». Однако вкуса здесь не наблюдается, так что — «скромненько», и все. В каждой детали, во всех повадках автомобиля ощущаются титанические усилия разработчиков сделать его максимально дешевым. Что ж, старания увенчались успехом.

Натужный разгон, дребезжащий салон и теснота, возведенная в куб. «Упаковка» — так автогонщики называют чем-то не нравящиеся им машины. Но если что и заслуживает такого эпитета — это, безусловно, «Ока».

Из преимуществ — все, связанное с малым размером: маневренность, радиус поворота, экономичность и так далее.

А что же «Бабочка»? Она уже успела свести с ума полтора десятка водителей встречных и попутных автомобилей и теперь спокойно дожидалась, пока мы ее догоним.

Ловлю себя на том, что попытка приступить к описанию внешности машины с фразы «первое, что бросается в глаза…» оказывается безуспешной. В глаза бросается то, что это — совсем другой автомобиль.

Более всего он напоминает корейский внедорожник Kia Sportage, только очень маленький. На новый имидж активно работают 14-дюймовые колеса, бамперы в цвет кузова и, конечно, набор из фальш-порогов и «кенгурятника», позаимствованный у Ssang-Yong Musso, потерявшего способность к восстановлению после аварии.

Чтобы такие колеса поместились в арки, передний и задний бамперы пришлось вынести на 5 см вперед и назад, соответственно.

В салоне большинство элементов обивки и пластиковых деталей, включая торпедо (изрядно модернизированное «восьмерочное»), — того же цвета, что и кузов. После поездки в стандартной «Оке» здесь как будто просторнее, хотя объективных причин этому нет, даже наоборот: центральная консоль от ВАЗ-2108 отняла некоторое количество места в ногах. Возможно, ощущение прибавки пространства возникает благодаря широкому люку в крыше.

Задаемся детским вопросом — а что внутри?

Двигатель Rover объемом 1300 см3

Там — двигатель Rover объемом 1300 см3, роверовская же коробка передач и существенно улучшенная ходовая часть, большинство элементов которой (включая тормоза) взяты у вазовских переднеприводных «Самар».

Местом для «пробы руля» выбираем берег Финского залива; покрытие — грунт, снег, песок и лед. Раз уж «Бабочка» примерила на себя «внедорожные» аксессуары, тестировать ее ходовые качества будем здесь. Назвалась джипом — полезай в сугроб! Оцениваю новую подвеску. Ходы амортизаторов Оки увеличены (заодно повышен клиренс), и это позволяет не опасаться что-нибудь чем-нибудь зацепить. Амортизаторы здесь — горячо любимые спортсменами Koni-sport с возможностью регулировки усилия на отбой.

Не устаю удивляться тому, какие метаморфозы происходят с автомобилем, примерившим колеса большего размера. Там, где обычная «Ока» превращалась в настоящий вибромассажер, добросовестно передавая все мелкие неровности на тело водителя, «Бабочка» демонстрирует достаточно высокий уровень комфорта.

14-дюймовые колеса ВАЗ 11113 прекрасно справляются с грунтовой дорогой. Читатель, вероятно, ожидает фразы о том, как эти замечательные колеса на повороте принимаются почем зря скрести по локеру, а то и по арке. Ничуть не бывало, хотя виражи приходится закладывать крутые.

Еще одно впечатление из серии «очевидное — невероятное»: ни большие колеса, ни измененная подвеска не увеличили радиус поворота — он так и остался «велосипедным». А прославленные голландские амортизаторы позволяют проходить любые повороты, как по рельсам.

В какой-то момент возникает подозрение, что на автомобиль установлен межколесный дифференциал повышенного трения (или просто блокировка) — так четко «Бабочка» держит траекторию даже на неровном покрытии при интенсивном разгоне (не говорю о том, как уверенно она выбиралась из сугробов). Пристрастный допрос хозяина машины выявил некие особенности роверовской трансмиссии, устройство которой заставляет оба колеса в экстремальных случаях крутиться вместе.

Общие впечатления от ходовых качеств «тюнингованной» «Оки» ВАЗ 11113 такие же, как от ее внешности — это совсем другой автомобиль. Двигатель Rover, прекрасно вписавшийся в подкапотное пространство, существенно улучшил динамику автомобиля. Нет, ничего спортивного и экстремального не наблюдается. Просто этот мотор (мощность 63 л.с., расход топлива около 7 л на 100 км городского пробега) нормален для такой машины. Он позволяет не чувствовать себя человеком второго сорта в плотном городском потоке, если необходимо совершить какой-нибудь маневр.

Роверовская КП за счет правильно подобранных передаточных чисел обеспечивает ровный разгон, и передачи включаются намного четче.

Подвеска заслуживает самой высокой оценки. Применение деталей от «Самары» при практически не изменившемся весе «Оки» значительно повысило запас прочности ходовой. Тормоза того же происхождения прекрасно справляются со своей задачей.

Тюнинг сродни ремонту квартиры: его невозможно закончить, можно только бросить. Если взяться переделывать машину, есть риск растянуть это занятие на многие годы. В ближайших планах хозяина «Бабочки» — поставить кузов на полноценную раму, внедрить трансмиссию с приводом на все колеса, установить оригинальную прямоточную систему выпуска с двумя глушителями, заменить бак на более вместительный, изменить конструкцию заднего сиденья. Так что у вас есть шанс снова увидеть «Бабочку» ВАЗ 11113 на страницах нашего журнала. Но это будет уже совсем другой автомобиль.

Здесь находится видео про капитальный ремонт двигателя ока 11113 — заходите сюда. Ваш персональный помощник в ремонте автомобиля своими руками. Как своими руками отремонтировать автомобиль в домашних условиях. Поможем себе в ремонте и отремонтироваем авто сами. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию прилогаю.

Категория: Ремонтировать самому

Смех в теме: Экстренная новость:На одном из предприятий произошло резонансное ЧП. Произошел аварийный сброс и наполовину затопил близлежащее село…- Жалоб много?- Только слова благодарности.- А что за предприятие?- Местный ликёроводочный завод.

Опубликовал Админ: по просьбе Градислава

Рассуждение автовладельца: Относительно высокий клиренс (было бы классно при 20 см). Высокая посадка водителя. Отличная работа амортизаторов. Экономичность, хотя сильно зависит от манеры езды.Печка и кондиционер на уровне. Ходовая неубиваема. Двигатель надежный и всеядный.

Добрый день читатели блога. Сегодня в наш автосервис приехал очередной автомобиль. Так же на сайте смотрите видео про ремонт ходовой ока 11113 своими руками. Раскажем как ремонтировать автомобиль своими руками и какие инструменты нужны для ремонта. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкцию по ремонту прилогаю. Желаем вам приятного просмотра. Удачи на дорогах и всех благ.

Рубрика: Ремонт автомобилей

Здравствуйте, уважаемые автолюбители, автомеханики, слесари и просто интересующихся, на нашем автопортале. Ресурс AvtoSlesar24.ru сделан для Вас и мы постараемся помочь в ремонте вашего автомобиля.

В этой публикации мы расскажем о регулировке и замене ступицы в Ваз 1111/1113/Ока. Если она у вас сломалась и вы хотите попробовать её заменить, то наша видео-подсказка будет кстати. Какие трудности могут повстречаться при её замене?

Если вы решили своими руками отремонтировать ступицу в такой модели автомобиля, как ВАЗ 1111/1113/ОКА, то выполнить весь ремонт полностью несложно. Для полного понимания очередности ремонта и замены, посмотрите нашу видео-инструкцию, чтобы самостоятельно сделать ремонт ступицы в Ваз 1111-1113-Ока.

Критическая ситуация с автомобилем может возникнуть в любой момент. Автомобиль Ока линейки ВАЗ 1111-11113 – это детище еще советского автопрома, который активно научал своих потребителей ремонтным навыкам, поэтому кое-что из оных стоит знать и сегодня.

Несведущим на заметку: машину двигает не бензин, а электрические процессы, которые запускаются посредством топлива. Среди факторов, заставляющих владельцев изучать ремонт автомобиля ОКА своими руками, электрика и ее переменчивость в работе играют далеко не последнюю роль.

Виды поломок могут быть разными. Одна из самых распространенных – перегоревшие предохранители. Предварительно надо четко знать силу тока, на которую они рассчитаны в вашем авто. Запасной комплект должен быть всегда под рукой. При их замене, для определения расположения нужного предохранителя непосредственно в блоке, руководствуются маркировкой, нанесенной на его крышку.

В остальном, процесс осуществляется довольно просто, только обязательно нужно для себя уяснить раз и навсегда – ни в коем случае нельзя ставить предохранители с другой силой тока или еще хуже – железки, жучки, времянки и тому подобное. Такая рационализация может привести к короткому замыканию, если не к возгоранию, со всеми последствиями.

Еще одна неполадка электрической части, из-за которой стоит освоить ремонт автомобиля Ока своими руками – это проблема с реле. Именно она может стать причиной того, что не работают зажигание, обогрев или габаритные огни. Опять же, как и в случае с предохранителями, перво-наперво нужно его проверить на пригодность. Для этого, вооружившись ключом-восьмеркой и отверткой для открутки винтов крепления, аккуратно вынимаем реле с его ниши, подключаем к источнику питания не более 12 В. Если лампа загорается, значит, реле исправно и проблему нужно искать в проводке, если нет – то подлежит замене, и новое устанавливают в обратной снятию последовательности.

В автомобиле предусмотрены несколько реле, но механизм замены общий для всех.

Потенциальных поломок электрооборудования в автомобиле Ока достаточно – это могут быть проблемы с:

датчиками;
коммутаторами;
пружинами в системе зажигания и прочие.

Если не работают приборы, например стеклоочистители, то это может быть связано с их засорением или повреждением проводов – если так, то следует заменить.

Описание всех неисправностей займет много времени. Поэтому логичен вопрос: а может все-таки лучше в автосервис?

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Как обойти неисправный выключатель зажигания

Если выключатель зажигания вашего автомобиля сломан, отнесете ли вы его к механику или решите сделать это самостоятельно, замена выключателя зажигания может оказаться дорогостоящей. Это заставляет многих задуматься, как обойти выключатель зажигания, чтобы завести машину, что само по себе уже подвиг.

Обход неисправного выключателя зажигания — это довольно техническая процедура, которая потребует немного больше, чем просто руководство и острое чувство обучения. В лучшем случае вы отнесете машину к профессионалу, чтобы он ее обработал, или просто замените выключатель.

Имейте в виду, что Oznium не продает выключатели зажигания.

Во многих случаях работа, подобная этой, потребовала бы удаления столбцов и всевозможных изменений проводки, конечно, в зависимости от автомобиля. Для тех из вас, у кого есть старые автомобили и кто достаточно уверен в своих силах, лучшим вариантом будет установка кнопочного зажигания на вашем автомобиле, поэтому мы создали 13-шаговое руководство, как это сделать.

Как установить кнопочное зажигание на ваш автомобиль:

Первый и САМЫЙ ВАЖНЫЙ шаг — отсоединить аккумулятор вашего автомобиля.Попытка выполнить этот проект с подключенным аккумулятором может привести к травме или возгоранию.
Найдите идеальное место для кнопочного переключателя стартера, независимо от того, кладете ли вы его на приборную панель или на центральную консоль, полностью зависит от вас.
Снимите гайку с положительной шпильки соленоида стартера с помощью гаечных ключей или головок.
Удалите изоляцию на части вашего провода, желательно с провода 12-го (или более) калибра. Для этого вы можете использовать обжимной инструмент. Присоедините разъем с проушиной к положительной шпильке соленоида.Обожмите разъем на проводе, чтобы он был красивым и надежным, и наденьте ушко на положительный стержень.
Установите гайку на место.
Проложите провод к пассажирской стороне автомобиля таким образом, чтобы он не касался горячих или острых деталей двигателя. Проверьте, сколько проволоки вам понадобится, и обрежьте ее до нужной длины.
Зачистите изоляцию на конце провода и установите обжимной соединитель, который будет соответствовать одной стороне кнопочного переключателя.
Выверните винт на задней панели кнопочного переключателя, затем присоедините разъем и переключатель.
Зачистите оставшуюся изоляцию провода примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было установить обжимной разъем, выверните винт с другой стороны кнопочного переключателя и соедините разъем и переключатель.
Проложите провод к плюсу аккумулятора, избегая контакта с горячими или острыми частями, которые могут повредить провод.
Теперь можно подключить отрицательную сторону аккумулятора.
Подключите положительный полюс аккумулятора.

Помните, что вам все равно понадобится ключ, поэтому просто поверните ключ во включенное положение и нажмите кнопку стартера!

Последние сообщения в блоге

Heat Transfer

Сколько тепла требуется для зажигания лесного топлива? Растительный материал, такой как лесное топливо, воспламеняется при относительно низкой температуре. температуры при условии низкого содержания влаги в топливе и подвергается воздействию воздуха, так что доступно достаточное количество кислорода.Фактическая потребность в тепле для воспламенения топлива из мертвого леса варьируется от от 500 до 750 F. Многие обычные источники воспламенения обеспечат достаточно тепла, включая горящую спичку и даже тлеющая сигарета при контакте с сухим мелкодисперсным топливом.

ТЕМПЕРАТУРА ЗАЖИГАНИЯ СУХОГО ЛЕСНОГО ТОПЛИВА = 500-750 F.

Мы знаем о многих методах, с помощью которых для начала работы с лесным топливом можно использовать тепло. процесс горения; но как процесс продолжается? Огонь распространяется за счет передачи тепловой энергии тремя способами: Радиация, конвекция и Проведение.

Радиация

Радиация означает излучение энергии в виде лучей или волн. Тепло движется в пространстве в виде энергетических волн. Это тот жар, который чувствуешь, сидя перед камином или вокруг костра. Он путешествует в прямые со скоростью света. Этот это причина того, что при столкновении с огнем согревается только фасад. Зад не греется, пока человек не обернется. Земля нагревается солнцем за счет излучения. Солнечные ожоги — это факт жизни, когда люди подвергаются очень сильному воздействию солнца. длинный.В большинстве случаев подогрев топлива перед возгоранием происходит за счет излучение тепла от огня. В качестве фронт огня приближается, количество получаемого лучистого тепла увеличивается.

Конвекция

Конвекция — это передача тепла при физическом движении горячих масс. воздуха. Как воздух нагретая, она расширяется (как и все предметы). По мере расширения он становится светлее окружающего воздуха и поднимается вверх. (Вот почему воздух под потолком отапливаемого помещения теплее, чем что около пола.) Кулер воздух врывается с боков. это греется по очереди и тоже поднимается. Скоро над огнем образуется конвекционная колонна, которую видно по дыму, возносится в нем. Этот приток более холодного воздуха сбоку помогает подавать дополнительный кислород для процесс горения для продолжения.

Проводимость

Проводимость — это передача тепла внутри самого материала. Большинство металлов являются хорошими проводниками тепла. Дерево — очень плохой проводник, поэтому очень медленно передает тепло. Это можно проиллюстрировать тем, что деревянная ручка при жарке сковорода остается достаточно холодной, чтобы ее можно было держать голыми руками. Проведение не является важным фактором распространения лесных пожаров.

Демонстрация

Зажгите свечу снова, которую мы использовали в предыдущей демонстрации. (Обратите внимание, что вы можете держать спичку, пока другой конец горит, потому что дерево не хороший дирижер тепла.) Теперь протяните руку к свече и подвиньте ее ближе, пока тепло можно почувствовать.Тепло от свечи доходит до вашей руки. радиация. Поднесите руку ближе к свече. Что происходит с рукой? Это становится теплее, потому что лучистое тепло не должно распространяться так далеко. Теперь держи положите руку на свечу и переместите ее как можно ближе. Можете ли вы держать это как закрыть как можно сбоку? Вы не можете из-за конвекционного нагрева от свечи в дополнение к лучистому теплу.

1. Три способа передачи тепла: — выберите ответ -a. проводимость, излучение, конвекция b.проводимость, конвекция, сверткаc. проводимость, ощупывание, излучение. кондукция, конвекция, остаточная 7. Температура воспламенения сухого лесного топлива находится в пределах — выберите ответ -a. 400 и 1000b. 500 и 750 F500 и 750 C1000 и 1750

Ignition 8.0.10 (и новые версии Ignition Edge)

Добро пожаловать в сообщество Ignition Community Live! Мы начинаем серию еженедельных чатов, чтобы оставаться на связи с сообществом в это время. В этих чатах будут участвовать люди из Inductive Automation, а также гости сообщества.Мы начнем это первое онлайн-мероприятие с Трэвиса и Кевина, содиректоров отдела продаж Inductive Automation, которые расскажут о некоторых новых функциях в Ignition 8.0.10. Это будет включать в себя акцент на новых выпусках Ignition Edge, включая IIoT, Panel с перспективой и совершенно новый Edge Compute. Будем рады видеть Вас там!

Расшифровка видео:

Кевин: Привет, ребята.Это Кевин МакКласки, Дон Пирсон и Трэвис Кокс из Inductive Automation. Мы здесь для первого выступления сообщества Ignition.

Дон: Я просто хочу поприветствовать всех в Ignition Community Live. Мы очень рады, что вы присоединились к нам сегодня, и меня зовут Дон Пирсон, я представлю вас сегодня нашему организатору и начну наш первый Ignition Community Live. Я просто хотел на секунду поговорить о Ignition Community Live и почему мы это делаем.

По сути, когда вы думаете о том, что происходит в окружающей среде и обо всем остальном, мы действительно понимаем, что сейчас трудные времена.Большинство из нас в Inductive Automation работают удаленно, мы сейчас вдали от офиса, потому что у нас нет возможности проводить личные встречи, их пришлось отменить, и живые мероприятия. Но я думаю, что вы и это сообщество знаете, что очень важно, чтобы мы по-прежнему оставались на связи со всеми вами, и мы хотим помочь вам оставаться на связи с другими членами сообщества, потому что это сообщество является абсолютно ключом к нашему коллективному успеху и, конечно же, к успех наших клиентов.

У нас есть ежемесячные веб-семинары, но мы начали эту специальную еженедельную серию живых чатов, и в этих чатах будут участвовать люди из команды Inductive Automation, иногда у нас будут гости из сообщества Ignition, а также люди из команды Inductive.Мы можем говорить о выпусках, так как сегодня вы услышите больше о проектах, идеях, вопросах, передовых методах и примерах использования, а также о более открытых для вас вопросах, ответах, обсуждениях и нашем использовании вебинаров. Мы очень надеемся, что вы будете участвовать в этих чатах, некоторые из вас действительно будут гостями и выступать по мере продвижения вперед, а также дадите нам хорошее взаимодействие и дадите отзывы по темам, о которых вы хотели бы услышать, вещам вы хотите, чтобы мы прикрыли.

Ведущие сегодняшнего чата — Кевин МакКласки и Трэвис Кокс, содиректоры отдела продаж.Трэвис присоединился к команде в 2003 году и ранее был директором по обучению и директором по поддержке. И, как многие из вас знают, он курирует множество проектов внутри организации и в основном здесь, чтобы немного поговорить … В основном, он рассказал об успешных запусках, HMI, проектах данных, многих отраслях, и он собирается поговорим о некоторых биографиях сегодняшнего дня и о его образцовой работе с Ignition в качестве тренера, инженера по продажам, обо всех различных аспектах того, чем он здесь занимался.

Кевин МакКласки ранее был директором отдела проектных услуг, он присоединился к команде в 2011 году, привнеся в организацию годы экспертного опыта в области промышленной автоматизации, и он, безусловно, выполнял проекты в установках, развернутых в различных отраслях по всему миру. Так что я не думаю, что у нас могли бы быть лучшие хосты, если хотите, для нашего первого запуска. Итак, с этим представлением, Трэвис и Кевин, перед вами, ребята.

Кевин: Хорошо. Что ж, спасибо большое, Дон.Как я уже сказал, мне очень приятно быть здесь. Привет, Трэвис, как дела?

Трэвис: Как дела, Кевин?

Кевин: Хорошо, хорошо, хорошо. Итак, мы … Как и весь остальной мир, мы работаем из дома, поэтому сейчас мы не в одном офисе. Мы заперты, но мы все еще здесь с вами, и мы очень рады быть здесь с вами. Я очень взволнован этой серией чатов, потому что я действительно так их вижу: это чаты, это с сообществом, это мы разговариваем друг с другом и разговариваем с вами, ребята.И я думаю, что это будет действительно отличный сериал в будущем.

Трэвис: Я согласен, и это дает нам возможность не только говорить о новых вещах и достижениях Ignition, но и дает нам возможность поговорить о других идеях и по-настоящему заинтересовать сообщество. мы, задаем вопросы и работаем … Еще один способ поделиться некоторыми из наших лучших практик и технической мудростью, если хотите, со всем миром. Так что я думаю, что это отличный проспект, и, надеюсь, Кевин, мы с тобой будем здесь довольно часто.Им будет весело.

Кевин: Да, да, я ищу … И я надеюсь, что это так, и я знаю, что у нас будет отличный состав. У нас уже есть первые четыре темы, и мы уже знаем, кто будет здесь более или менее, и у нас есть пара членов сообщества, которые настроены для этого. Отлично, да. Итак, сегодня мы поговорим о 8.0.10. Это очень актуальная тема. Мы только что выпустили 8.0.10, а внутри 8.0.10 у нас есть целый ряд новых функций, и как часть этих новых функций, у нас есть изменения Ignition Edge с целым рядом дополнений Ignition Edge.Итак, мы подумали, что было бы здорово поговорить об этом, чтобы немного рассказать вам, ребята, немного рассказать вам о том, что в этом пошло, и, поскольку это всего лишь разговор, может быть, даже немного поговорить о том, что за … сцены, как эти вещи возникают, каковы наши процессы. Посмотрим, к чему приведет разговор. Это открытый разговор.

Трэвис: Да, одна из первых вещей, которые нужно сделать очень быстро, прежде чем мы перейдем к 8.0.10, — это то, что вы также можете спросить: «А где же 8.0.9? «С точки зрения блога. Сейчас мы публикуем в блогах сообщения о каждой версии Ignition, так что вы можете увидеть, какие функции там есть, как бы понять, что эта версия принесет на стол, потому что мы добавляем много улучшений в этой линейке … Into Ignition 8. И 8.0.9 был выпуском, который мы выпустили, в нем была небольшая проблема, проблема, которую мы внесли в систему стилей. Мы поговорим подробнее о редакторе стилей здесь тоже сегодня.Но мы должны сделать быстрый выпуск, чтобы исправить эти проблемы, и выбросить это за дверь.Итак, следующим большим достижением в линейке 8 стала версия 8.0.10. Так что это не значит, что мы что-то пропустили, это просто … Вот еще одна замечательная вещь, которую нам предстоит пройти и о которой мы поговорим подробнее.

Кевин: Итак, следующий … Итак, если мы действительно перечислим некоторые вещи в 8.0.10, у нас есть новые функции, новые дополнения Edge, о которых я говорил, и я подумал, что, возможно, мы просмотреть новые функции, некоторые из основных моментов, одну за другой. Вероятно, у нас было 40, 50, 60 или 100 различных улучшений, которые мы сделали из 8.От 0.9 до 8.0.10 или от 8.0.8 до 8.0.10, на самом деле. Но это те немногие, которые мы выбрали, чтобы поделиться с вами, ребята, в сообществе.

Итак, если мы пройдемся, мы сможем просто выделить некоторые из этих основных моментов. Параллельный дизайн — один из них. И я большой сторонник того, чтобы показывать вещи, когда мы можем показывать вещи, и мы думали, что это будет то, чем было бы весело похвастаться. Итак, Concurrent Design в основном, это то, что мы добавили в Ignition 7.9, где в основном были блокировки Concurrent Design.А когда вы вошли в Дизайн, и у кого-то было что-то открытое, вы вообще не смогли бы это открыть. С Ignition 8 мы хотели немного расслабиться, чтобы у вас не было таких же типов локаутов. Но мы также хотели предоставить вам несколько информативных сообщений, которые сообщают вам, когда другие люди делают другие вещи, содержат множество предупреждений, всплывающих сообщений и некоторых индикаторов того, что происходит внутри системы. Так что эти вещи не вошли в выпуск 8.0.0, они попали в версию 8.Релиз 0.10. Итак, мы только что выпустили эти функции. У вас было параллельное редактирование с момента выхода версии 8.0, но теперь вы можете увидеть часть этого параллельного проектирования. Итак, Трэвис, ваша система настроена, верно? Ваш шлюз зажигания. У меня здесь есть пусковая установка конструктора, и мы оба должны иметь возможность открыть конструктор и немного похвастаться этим здесь.

Трэвис: Сейчас, когда Кевин открывает здесь Дизайнер, у меня на моей стороне открыт Дизайнер с несколькими уже открытыми видами Перспективы.И я вошел в систему как Трэвис, он войдет в систему как Кевин, чтобы вы могли увидеть некоторые из этих функций в действии. Но в самом начале с 8, конечно, параллельный дизайн был очень важен, как говорил Кевин. И у нас есть возможность разрешать конфликты, не так ли? Итак, любой может открыть любой ресурс, тогда как ранее, в 7.9, мы блокировали ресурсы. Это очень многое помешало. Итак, в 8 мы сказали не делать этого, где вы можете открыть ресурсы, а затем, если вы внесли изменения, кто-то еще изменился, у нас был экран разрешения конфликтов, где вы можете решить эту проблему.Теперь, в дополнение к этому, мы получаем гораздо больше информации, которую Кевин собирается здесь показать.

Кевин: Да, и это довольно здорово. Итак, в 7.9 вы просто заблокированы. Вы не могли ничего сделать, когда кто-то другой был авторизован, но если вы посмотрите прямо здесь, вы увидите, как я расширяю это сейчас, у меня есть будильники, у меня есть дом, который сидит прямо здесь, и у меня есть этот маленький значок рядом с в нем говорится, что кто-то его редактирует. Если я наведу на него курсор, он действительно скажет мне, кто это.Итак, я могу войти и сказать: «Трэвис редактирует этот ресурс». Если я приду, чтобы открыть его, мне будет выдано предупреждение. Он говорит: «Я хочу подтвердить это одновременное редактирование?» Хорошо, Трэвис использует его прямо сейчас. Он используется другим пользователем, и мы можем увидеть, кто это, когда наведем на него курсор. Если вы оба сохраните изменения, вам нужно будет разрешить конфликты. Итак, одна из других замечательных вещей, которые мы добавили в Ignition 8, — это разрешение конфликтов. Здесь это часть каждого экрана. Итак, если я говорю, что все равно хочу его открыть, я тут же нажимаю «Хорошо» и открываю это.

Я могу спуститься до дна. Мы можем видеть открытые ресурсы, мы можем видеть, какие представления открыты. Мы можем видеть, какие из них используют несколько человек одновременно. Итак, в данном случае это есть у Трэвиса. У меня тоже открыт этот домашний экран, а затем есть экран будильника и то, что я собираюсь сделать … И я могу нажать «Обновить». Он скажет нам, когда они перекрываются, верно? И затем это дает нам эту информацию, каждый раз, когда это обновляется, я могу обновить ее здесь.Я войду и добавлю что-нибудь к этому. Я скажу, что хочу простой вид. Не знаю, есть ли у нас какие-нибудь теги. Мы не сейчас, но может быть, а может и не быть … Я просто собираюсь создать новый тег, просто чтобы здесь был тег выражения. Я просто назову этого парня значением, нажму «ОК», поставлю этому парню, я не знаю, 10, а затем вытащу его на экран здесь. О, прямо сейчас это не нравится. Это нормально.

О, это потому, что я сделал тег выражения. Сделал метку памяти.

Трэвис: Что ты делаешь?

Кевин: Да, да.Спасибо, что беспокоил меня, Трэвис.

Трэвис: И он победил меня в build-a-thon. Как это случилось?

Кевин: Хорошо, хорошо. Так что у меня там есть танк, и я собираюсь войти, и мне нравится эта танковая позиция, скажем так, и я собираюсь сохранить здесь, и это спасает. И теперь я сохранил последнюю версию этого. Теперь, Трэвис, поскольку у него уже есть это открытое, он мог бы добавить что-то в другое место, чтобы у него могло быть что-то, что добавлено прямо над этим.И на самом деле, я предполагаю, что сейчас, когда мы говорим, он тут же что-то добавляет. А затем он нажмет «сохранение» и увидит что-то, что связано с разрешением конфликта. Итак, только если он вернется, а затем он спасет … На самом деле, вы хотите показать разрешение конфликта? Вам это достаточно легко показать прямо сейчас? Или мы могли бы показать без … Вы можете сохранить что-нибудь еще, а затем я могу внести еще одно изменение и разрешить конфликт.

Трэвис: Мы покажем это на вашей стороне, Кевин.Так что я сохраню сдачу. Фактически, теперь вы можете обновить его и разрешить существующие конфликты.

Кевин: Хорошо, я пойду … Ну, он разрешил конфликты, так что спасибо, Трэвис. Я ценю это. Хорошо, я собираюсь что-то добавить, и он собирается что-то добавить одновременно. Я добавлю кое-что прямо ниже. Я просто скопирую этого парня и оставлю его там, а я войду и отвечу за услугу, потому что я считаю Трэвис великолепным.Итак, а затем Трэвис позволил кое-что еще с правой стороны. Трэвис сначала нажмет «сохранение», а затем я нажму «сохранение», и это даст мне диалог, в котором я могу попытаться разрешить эти конфликты. Итак, вы можете видеть … Хорошо, Трэвис добавил это сюда, а я добавил это сюда, и у нас есть эти два разных предмета. Я могу выбирать между этими парнями прямо здесь. Я вижу, какие на самом деле изменения в тексте. Так что довольно приятно, что он действительно выделяет то, что здесь было добавлено и что было изменено.

Итак, я считаю Трэвис классным. Это лучше, чем этот светодиодный дисплей. Итак, я собираюсь использовать то, что находится внутри этого конструктора. Я мог бы также вытащить то, что у него есть, или я могу скопировать их, а затем добавить их, а затем в какой-то момент в будущем у нас также будет небольшая кнопка слияния изменений, которая будет складывать их вместе. Так что у нас этого нет сегодня, но это функция в будущем, которую мы тоже планируем добавить, так что это тоже довольно интересно. Собираюсь сберечь, обновлю ресурсы.Вы можете видеть, что у нас нет никаких конфликтов, и мы видим, что у нас есть только одно совпадение, которое есть у нас обоих.

Трэвис: Отлично. Ага. И я не могу дождаться появления этой новой технологии. Это сделает все эти функции намного более мощными.

Кевин: Ага. Ага. Будет здорово. А потом, да. Первоклассная интеграция управления версиями, а также то, что является одной из тех будущих функций, которые появятся в будущем, и это тоже то, что меня очень радует, где вы можете войти, вы можете нажать файл и подключиться к Git, а затем некоторые из новых вещей непосредственно внутри Ignition.По крайней мере, такова идея на бумаге, не так ли?

Трэвис: Ты тоже можешь позвонить на следующей неделе. Так что следите за обновлениями, потому что на следующей неделе мы вернемся в Community Live и поговорим немного больше о развертывании для Ignition, тестировании разработки и производственных средах, а также об управлении исходным кодом. Итак, мы поговорим об этом подробнее.

Кевин: Хорошо. Итак, я собираюсь … Может быть, вы хотите поговорить о средстве просмотра отчетов, я больше говорю о параллельном дизайнере.Так.

Трэвис: В версии 8.0.10 мы добавили в перспективу новый компонент под названием Report Viewer. Итак, это было то, что у нас было в модуле Vision, а теперь у нас есть в Perspective. Итак, людям, которые пытаются поместить отчет, отчет в формате PDF, на экран перспективы, раньше было как-то сложно. Нам пришлось использовать веб-разработчика, но теперь это нативный компонент, с которым очень легко работать, с разбивкой на страницы, есть сборка загрузки, создание классного экрана и все, что есть, и мы уже обновили наши демонстрационные проекты на нашем сайт, а также обновляем ресурс Ignition Exchange.Вы как бы видите все это в действии, но теперь у него есть возможность напрямую получать эти отчеты в формате PDF прямо здесь, на экране перспективы. Итак, довольно просто, и с ней легко работать.

Кевин: Ага. И если вы не знакомы с этим демонстрационным проектом, то должны знать. Итак, это сидит на demo.ia.io. Вы можете прийти сюда в любой момент. Вы можете ознакомиться со всеми функциями, которые мы выделяем, и действительно, со всеми последними функциями, которые есть в Ignition, и мы стараемся регулярно обновлять это, поскольку у нас есть новые функции, новые компоненты, новые дополнения. которые выходят, мы добавляем их сюда.Фактически, это … Трэвис упомянул build-a-thon, который я выиграл на последней конференции сообщества Ignition. Одна из причин, по которой я выиграл, заключается в том, что я создал этот контроллер воспроизведения с историческим воспроизведением, и мы просто добавили его сюда.

Итак, если мы перейдем к историческим значениям и скажем: «Давайте вернемся к прошлому дню», и мы вернемся во времени, и мы начнем воспроизведение с определенного момента, вы увидите, что все они теперь обновляются только на основе в тот момент времени, если я перееду сюда. Фактически, у нас есть графики, которые также обновляются в эти моменты времени.Итак, вы можете видеть, как я чищу, когда двигаюсь взад и вперед, это история, и мы сидели вчера в 10 часов вечера. Так что да. Мы стараемся постоянно обновлять его, добавляя все эти различные функции и разные вещи, которые у вас есть. Я думаю, это … Стоит быстро поговорить о том, где это найти, если ты хотел это найти. Этот исторический контроллер воспроизведения находится на Ignition Exchange, который находится прямо на нашем веб-сайте. Итак, индуктивная автоматизация … Я должен перейти к индуктивной автоматизации.com и покажу вам.

Итак, здесь, в правом верхнем углу нашего веб-сайта, у нас есть Ignition Exchange. Вы идете туда, и здесь есть все эти различные ресурсы, которые были созданы сообществом, а также с помощью Inductive Automation нашей группой, которая делает множество разных вещей с клиентами, а затем мы хотели выпустить некоторые из этих вещей, чтобы являются примерами. Это историческое воспроизведение — лишь одна из вещей, которые здесь находятся. Специальные тренды — еще один отличный пример, когда они позволяют больше или меньше вытягивать точки, которые вы хотите, помещать их на график, размещать их на месте, изменять их на лету для цветов, путей и прочего. как это.Это определенно не та тема, о которой мы сейчас говорили, но я подумал, что об этом стоит упомянуть. Итак, я сведу это к минимуму, и мы вернемся сюда, чтобы мы могли продолжать движение.

Следующая функция, собственные средства запуска клиентов. Эти пусковые установки были обновлены, и, что хорошо в этом, … Я не собираюсь рассказывать вам о новой пусковой установке. Приятно то, что у него есть возможность выполнять установку в масштабе всей системы. Эти средства запуска, средство запуска Designer, средство запуска клиента Vision в Ignition 8.0 раньше просто устанавливался в каталоге пользователя. Таким образом, он будет установлен как локальная установка для этого пользователя, но не было возможности для общесистемной установки, в которую мы могли бы пойти … В Windows C: / Program Files, а затем и во всем остальном. Таким образом, общесистемная установка значительно упрощает работу предприятий, которым требуется развертывание, и у нас по-прежнему есть варианты автоматической установки «за кулисами». Есть дополнительные флаги, которые вы можете добавить к этим вещам. Таким образом, это значительно упростит развертывание на предприятии.

Трэвис: Хорошо. Итак, системные теги устройства. Ну, это уже давно пора, но, как вы, ребята, наверное, знаете, у нас есть системные теги в конструкторе. Итак, мы позволим вам предоставить информацию, ваши теги, о системе. Таким образом, вы можете видеть ЦП сервера, память, вы можете видеть все соединения с комментариями к базе данных, а также информацию о вашей сети шлюза, другие показатели, которые есть, вы получаете в системных тегах. Для всех устройств, которые мы подключаем к Ignition, для наших ПЛК, которые мы… И наши драйверы, вся диагностика проводилась по тегам OPC.

Итак, вы сами создаете эти теги, но теперь, в версии 8.0.10, у нас фактически есть набор системных тегов, которые дают вам диагностику прямо здесь, без необходимости создавать их как теги OPC. Конечно, они все еще существуют, но теперь вы можете легко получить их как системный тег. Таким образом, чем больше информации мы публикуем там, тем проще мы можем просто автоматически создавать информационные панели и экраны на их основе. И снова у нас есть пример экрана панели управления в Exchange, который мы можем легко расширить, чтобы также отображать эту информацию.

Кевин: Хорошо. Следующее — перспектива на весь экран. Это своего рода второстепенная вещь, но это то, что является предшественником панели Perspective, которую мы поднимаем, но, в основном, это действие, которое у вас есть внутри Perspective, которое позволит вам за кнопкой чтобы кто-то нажал на кнопку, и это переведет его в полноэкранный режим. Так же, как обычный полноэкранный режим браузера. Если вы нажмете F11, любой браузер перейдет в полноэкранный режим. Там такой же функционал.И идея, конечно, в том, что если вы хотите, чтобы сеансы Perspective прямо сейчас были полноэкранными, теперь у вас есть способ сделать это. Предстоящая новая версия Перспективы у нас в настоящее время … Перспектива — это полный модуль, и, кроме того, у нас есть несколько различных способов его просмотра.

У нас есть Perspective внутри мобильных устройств, у нас есть Perspective внутри браузеров, а затем у нас будет собственное настольное приложение Perspective для Windows, которое также будет доступно внутри Perspective, и это будет хорошо для таких вещей, как панель и если вам нужно установить собственное приложение, которое также будет иметь свой собственный набор функций, но полный экран, очевидно, здесь тоже важен.

Трэвис: Да, это даст нам, как реальную замену HMI, то, что мы действительно хотим в этом плане. Так что это впереди, но, по крайней мере, до тех пор, у нас есть эта функция, которую мы можем использовать, чтобы помочь с этим прямо сейчас, чтобы упростить переход в полноэкранный режим.

Кевин: А еще у нас есть новый редактор стилей, да, так что это интересно.

Трэвис: Да, вот что такое редактор стилей … В конструкторе, который вы можете создавать, для перспективы вы можете создавать стили, а также создавать представления, а стили — это в основном цвета, шрифты и различные атрибуты стиля. которые вы можете сохранить, это как класс CSS, который затем можно применить ко многим компонентам.И редактор для этого, который у нас был какое-то время, был хорош, но вам пришлось много чего напечатать, и это было … Мы, конечно, могли бы сделать это намного лучше с этим. Итак, что у нас есть с 8.0.9 или 8.0.10, это новый редактор стилей, который значительно упрощает создание этих стилей. Итак, если вы пойдете туда, Кевин, войдете и отредактируете это, отредактируете один из этих стилей, вы сможете показать, как хорошо здесь сегодня.

Кевин: Ага. Итак, если вы посмотрите на все это, базовые стили, а затем это выглядит немного иначе, чем раньше, поэтому вы можете увидеть примененные стили слева.Итак, это все, что было применено справа, в отличие от значения по умолчанию. И если я посмотрю на это, так что фон только что был установлен для этого цвета фона, у меня плохое фоновое изображение или положение, которое я могу поместить туда, но для таких вещей, как цвета, теперь у нас есть некоторый выбор, поэтому вы можете сделать это с помощью стандартной цветовой палитры, которая появляется прямо здесь, так что в дополнение к вводу фактических значений CSS у нас есть селектор.

Да, раньше у вас было несколько выпадающих списков, но теперь это немного более преднамеренно с точки зрения того, для чего именно здесь.Одна из моих любимых вещей, которые здесь находятся, — это поля и отступы, они на самом деле показывают вам более или менее, как работают поля и отступы, поэтому вы можете видеть, что отступы находятся внутри компонента, а поля — за пределами компонента, и, кроме того, Чтобы применить стандартные поля для всего, вы можете применить их отдельно снаружи здесь или стандартные отступы для всего, вы можете применить их внутри прямо здесь.

В качестве небольшого примечания, если у вас была версия 8.0.8, вы, вероятно, видели только отступы или поля, которые были упущены с нашей стороны, и мы добавили обратно то, что там отсутствовало.Итак, 8.0.10, да, у вас есть действительно хороший редактор, который позволяет вам настраивать каждый из них слева и справа, и если я войду, и они скажут, что я хочу 10-пиксельный верхний край или только 10, это покажет прямо там. Вы можете видеть, когда я набираю это, мой левый отступ, возможно, тоже составляет 10 пикселей, а не 01, а затем вы можете увидеть, что это тоже отображается здесь. Я хочу прийти и избавиться от одного из них, я просто нажимаю X, он вытаскивает его, а затем, да, у нас есть еще куча других вещей.

Так что он дает вам небольшие предварительные просмотры некоторых из этих вещей.Это будет … Да, стиль границы прямо здесь, вы можете увидеть, как он будет выглядеть, если я перейду к вашему стилю контура, к тому же типу вещей, а затем под формой здесь внизу, у вас есть fill, у вас есть обводка, а затем независимо от ширины обводки для объектов формы. И, конечно же, есть другая непрозрачность, которая очень хороша, если вы пытаетесь сделать что-то более интересное и которое будет просвечивать или иметь водяные знаки за вещами и тому подобными вещами.

Этот курсор, очевидно, является самим курсором, но теперь вы видите, как этот курсор на самом деле будет выглядеть, а также здесь есть эти параметры переполнения. И, конечно же, у некоторых из этих контейнеров есть свои собственные типы вещей с переполнениями, поэтому у вас есть обертка для определенных контейнеров и некоторых других вещей, и поэтому они могут перекрывать то, что делают эти стили. Он каскадный, CSS — это каскадные таблицы стилей, что означает, что стиль компонента вступает в силу, и он будет каскадным… Стили, которые здесь присутствуют, будут распределяться вниз, пока он не найдет что-то, что настроено специально для этого компонента, а затем этот компонент сам отвечает за эти части.

Для остальных частей все идет вниз. Так что, если вы измените цвет для вещей, это будет каскадно вниз, если вы не измените цвет специально для компонента. Вы можете увидеть редактор стилей для каждого из компонентов. Здесь то же самое. Таким образом, вы получаете те же параметры, вы применяете их таким же образом, вы устанавливаете это за кулисами, и это даст вам отдельную заливку прямо здесь, и если эта заливка действительно имела значение для этого компонента, вы бы это правильно увидели здесь.

И другие вещи, о которых стоит поговорить, это дополнения Edge. Итак, новые дополнения Edge очень интересны, и мы очень много работали над этим, чтобы попытаться заставить их ответить на многие вопросы, которые возникли у сообщества. Итак, все, кто там, все, кто участвует в этом вебинаре, все, кто смотрит это позже, мы действительно надеемся, что это будет то, что вам очень нравится, потому что мы тоже очень рады этому. Итак, это новые дополнения.Если вы посмотрите, где это было раньше, это старые дополнения.

Итак, это те, которые были до Ignition 8.0.9, которые у вас были, которые вы знаете, которые вам нравятся, Edge Panel, Edge Enterprise и Edge MQTT, а новые дополнения — это Edge Panel, который звучит как старое дополнение, хотя у нас есть некоторые изменения там, и тогда остальные из них не будут вам знакомы. Итак, Edge IIoT, Edge Compute, Edge Sync Services и Edge EAM, поскольку они вам не будут знакомы, Трэвис сделал эту классную графику, которая сделает их намного более понятными.В общем, это то, что мы сделали прямо здесь, и Трэвис, хочешь вмешаться?

Трэвис: Да, мы сделали это из-за некоторых болевых точек, которые мы пытались решить. Итак, в частности, Edge Enterprise, в него были встроены две функции, в нем были функции администрирования предприятия и функции наших служб синхронизации, и поэтому, чтобы клиент мог использовать то или другое, они должны были использовать оба. Итак, здесь мы в основном разделяем их на два разных продукта, чтобы это было немного более понятно.MQTT перешел на IIoT. И причина этого в том, чтобы дать ему лучшее название, потому что он делает больше, чем просто MQTT. Также, как вы увидите, предоставляется через OPC-UA. Таким образом, это скорее получение данных с точки зрения Интернета вещей. Затем Edge Panel продолжает оставаться Edge Panel с некоторыми новыми функциями, и мы представили новый продукт под названием Edge Compute, о котором мы также поговорим здесь подробнее.

Кевин: Все это ответы на некоторые болевые точки, которые были у людей, и, как я уже сказал, мы очень взволнованы всем этим.Итак, функции, мы рассмотрим новые функции и ограничения EdgeCore. Вы можете услышать слово Edge Core. По сути, Edge Core включен, это ядро Edge, и все эти дополнения имеют общий набор функций, которые находятся под ним. На этот раз мы решили дать этому ярлык, и мы называем это Edge Core. Итак, Edge Panel, Edge IoT, Edge Compute, Edge Sync Services, Edge EAM — все они имеют основу Edge Core внутри. Итак, если мы говорим о вещах, которые есть у всего, это функции и ограничения EdgeCore.

Все они оснащены всеми драйверами. Все драйверы IA, все, что создает индуктивная автоматизация. Единственное исключение — это драйвер SECS / GEM и модуль SECS / GEM, это полупроводниковый модуль, и у него есть некоторые требования к базе данных, как некоторые специализированные вещи для туда и обратно, в том, как он работает. Но все обычные, родные драйверы IA OPC включены. Чтобы сделать это включение, нам пришлось ограничить количество устройств, к которым вы можете подключиться напрямую.Поэтому мы решили, что полностью откроем его с помощью набора драйверов, чтобы вам не нужно было беспокоиться о покупке дополнительных драйверов, и вы можете подключить до двух устройств для любого из них.

Мы открыли соединение со сторонними серверами OPC и там есть OPC COM. Так что, например, если у вас есть Windows 10 IoT Enterprise или если у вас есть устройство под управлением Windows, вы можете подключить OPC DA, вы можете подключать удаленные серверы OPC-UA. Вы можете подключиться к OPC-UA, встроенному в процессоры, поэтому количество подключений неограничено… У нас есть Siemens S7-1500, или у вас есть Beckhoff или Bedrock, или некоторые из этих новых процессоров со встроенным OPC-UA, вы можете подключиться к ним напрямую. Неограниченное количество тегов, это все еще актуально. Сетевые соединения шлюза встроены прямо в него. Если вы хотите использовать какие-либо функции поверх сети шлюза, вы можете выбрать, какое дополнение вы хотите, которое поддерживает эти функции, но фактическое сетевое подключение шлюза является его частью. Однонедельный буфер исторических данных является его частью, а затем сразу же отправляется одностороннее уведомление по электронной почте.Как я уже упоминал, существует ограничение на подключение двух устройств. Нет доступа к базе данных SQL, который точно такой же, как и раньше в Edge. А потом один проект, один поставщик тегов, один поставщик исторических тегов, но теперь это то, о чем все давно просили.

Вы можете изменить эти имена. Это означает, что если вы управляете ими централизованно, если у вас есть копии этих проектов в разных местах, если вы настраиваете его там, где вы хотите, чтобы это запускалось на центральном сервере, и 20 из этих проектов располагались бок о бок, и запустить его на Edge, вы можете изменить эти имена для этих разных вещей, чтобы вы могли просто экспортировать как есть, импортировать как есть, вы используете Enterprise Administration Module для распределения этих ресурсов, от Central до Edge, и вы не Не нужно беспокоиться об изменении имени или беспокоиться об изменении имен в поставщиках удаленных тегов, если они настроены с Central на Edge.

Трэвис: Да, это действительно важно. И только одну вещь, о которой стоит упомянуть очень быстро, это то, что мы понимаем, что соединение двух устройств там в некоторых случаях может быть ограничительным. Идея в том, что вы хотите, чтобы Edge был очень простым и не беспокоился … Подумайте о функциях, которые вам нужны, и не беспокойтесь о том, какие драйверы вам нужны или о чем-то еще. И Edge предназначен для распространения, подразумевает, что рядом будет несколько … Рядом с контроллерами, чтобы свести к минимуму потерю связи этих ПЛК, сохраняйте и пересылайте, делайте все, что нам нужно с этим делать.Когда у вас есть намного больше устройств, к которым вы хотите подключиться, вам следует перейти на стандартное зажигание в этих конкретных случаях. Но Edge здесь разработан специально для этих сценариев, которые мы собираемся пройти.

Первая — Edge Panel. И это наш HMI, автономная функция HMI, которая теперь обеспечивает Vision или Perspective, так что вы можете выбрать любой из них для настройки. Вы получаете в основном один локальный клиент, один удаленный клиент, так что вы можете…. Из всех этих драйверов, всех тех тегов, которые вы создали, вы можете управлять статусом в реальном времени, вы можете видеть аварийные сигналы, и вы можете видеть ту неделю исторических данных, которые буферизуются, в тенденциях прямо здесь, в HMI, не имея иметь базу данных SQL. И действительно дает вам возможность иметь визуализацию там.

В этом случае у вас есть критически важный актив или машина. Вы хотите проложить маршрут, где хотите, или просто автономно. И это включает в себя веб-браузер для модуля Vision, так что это своего рода все, что вам нужно для визуализации.Опять же, видение или перспектива. Итак, очень рад, что теперь вы можете расширить свой проект Perspective до Edge и иметь … Сохраните то же самое, что говорил ранее Кевин, имея возможность изменить свое имя, вы, безусловно, сможете сделать это в будущем.

Edge IIoT … В общем, мы изменили его с MQTT на IoT, потому что, во-первых, он будет больше резонировать с тем, для чего предназначен. Это не просто получение данных через MQTT. На самом деле все дело в данных и … вообще. Так что это … У нас все драйверы включены на стороне IA. Сюда также входят все драйверы Cirrus Link. Итак, Opto 22 SNAP PAC, Emerson Rock и, наконец, ABB Totalflow, когда это вступает в игру. Все будет туда включено, и это действительно мощно. Позволяя нам расширить все эти драйверы и иметь возможность передавать эти данные через MQTT, так что, конечно же, у него есть модуль передачи для публикации этих данных, но теперь это также включает сторонний доступ к нашему серверу OPC-UA, так что раньше это было ограничением.

Теперь у вас есть еще один продукт, поговорите с Ignition через OPC-UA. В частности, у нас были клиенты, которые хотели использовать AWS SiteWise вместе с Ignition, но они не смогли этого сделать, потому что не смогли заставить SiteWise подключиться к Ignition через OPC-UA на Edge, потому что мы ограничили его. Итак, теперь он полностью открыт. Итак, на самом деле IoT — это данные, получение данных, будь то OPC-UA или MQTT, у вас есть лучшее из обоих миров и все необходимые драйверы, так что это все, что вам действительно нужно для IoT.

Следующий продукт — Edge Compute, и мы очень рады этому. Edge Compute фактически обеспечивает периферийные вычисления, настоящие периферийные вычисления на границе сети, рядом с ПЛК. Итак, это … Это дает вам сценарий Python. Это было большой проблемой для нашего народа. Они хотят создавать сценарии для сценариев таймера или сценарии изменения тегов в Edge, а у нас просто не было для этого возможностей. Теперь с Edge Compute вы можете комбинировать это с любым другим продуктом Edge, предоставляя вам эти сценарии.Он также предоставляет вам модуль веб-разработки, чтобы вы могли создавать REST API или предоставлять данные через этот механизм, работать с ним, и мы можем отправлять сообщения через сеть шлюза.

Итак, Кевин упомянул, что сеть шлюзов является частью ядра; теперь мы можем отправлять сообщения с Edge вверх или сверху вниз на Edge, и это может перемещаться туда и обратно, и снова, используя сценарии, чтобы все это происходило. Итак, теперь мы действительно можем начать делать больше с помощью этого способа на Edge, чем просто получать данные оттуда.

Кевин: Да, и я тоже хотел добавить к этому немного: способность выполнять Edge Compute, возможность создавать сценарии. Когда большинство людей думают о периферийных вычислениях, они думают, в частности, о вычислительных циклах Edge, которые вы можете выполнять там, где вы выполняете какую-то обработку, какую-то логику, которая находится на Edge. Таким образом, в отличие от граничного HMI или пограничного сборщика данных, Edge Compute действительно рассматривается в отрасли как нечто, где вы можете что-то выполнять, вы можете что-то делать.

Итак, в рамках этого сценария Python я поговорил с рядом клиентов, которые собирались заниматься машинным обучением на Edge. Таким образом, они в основном берут этот сценарий Python и подключают его к библиотекам, либо тем, что мы встроили в Ignition, либо они могут подключаться к локальной установке Python, которая находится в том же самом ящике, что вы можете делать поверх других вещей. как фляжка или бутылка. Есть несколько хороших технологий, которые позволяют подключать R Python через RESTful-соединения, просто localhost и скажем… Это выполняет некоторый TensorFlow, или вы можете выполнять scikit-learn или другие вещи, которые находятся локально в этом блоке, и иметь обмен данными взад и вперед.

Так что, когда дело доходит до всего этого, действительно нет предела, потому что он действительно обеспечивает, как говорится на слайде, настоящие граничные вычисления. И если кто-нибудь слышал какие-либо из проведенных мной сеансов, вы знаете, что я большой сторонник машинного обучения, и я видел, как оно изменило процессы некоторых людей и насколько большое влияние оно может иметь, и это действительно захватывающе для меня.

Трэвис: Конечно. Хорошо, давайте поговорим о следующем, а именно о службах синхронизации. Мы снова взяли корпоративный продукт и разбили его на две части. Один из них — это службы синхронизации. Это все сетевые услуги шлюза, которые мы предоставляем. Итак, удаленные теги, удаленная сигнализация, удаленный аудит, удаленный архиватор тегов — все эти вещи являются частью этого. Итак, мы синхронизируем данные от края до центра. Таким образом, для этого, конечно же, требуется центральный сервер Ignition для работы в этой сети шлюза. Опять же, вы можете настроить удаленные теги там, чтобы они могли видеть все теги Edge, видеть статус сигналов тревоги.У нас также могут быть сигналы тревоги, уведомления, отправляемые по конвейеру централизованно, для управления этим. Мы хотим использовать электронную почту, SMS или голосовые сообщения централизованно.

Архиватор тегов, синхронизация есть, пока мы можем буферизовать, доводя это до центра до реальной базы данных. История тревог, синхронизация, журнал тревог теперь являются частью этого, поэтому вы можете синхронизировать то, чего раньше не было. Итак, теперь он действительно дополняет все сетевые службы шлюза и, конечно же, автоматическую синхронизацию журналов. Так что, если вы делаете что-либо с точки зрения локального аудита, это можно централизованно сохранить в базе данных, чтобы вы могли видеть, что со всем этим происходит.Таким образом, все связано с синхронизацией данных в нашей сети шлюза, Edge Sync Services предоставляет это. Вы можете просто получить этот кусок сам по себе.

Следующий — Edge EAM, так что возможность использовать модуль Enterprise Administration Module и, в частности, только это. И это будет … Вы можете пойти купить любые другие продукты Edge, чтобы вы могли централизованно управлять Edge, проверяя состояние и диагностику. Это будет агент Gateway. Таким образом, вы можете проверять работоспособность и диагностику, управлять централизованным лицензированием, синхронизировать проекты и многое другое, что предоставляет EAM, и мы можем просто получить EAM отдельно, комбинируя это с любым другим продуктом Edge для этого.Так что, если у вас есть Edge Panel, и вы хотите, чтобы к ней был добавлен EAM, это очень просто.

Самое важное в этом продукте — это то, что если вы когда-нибудь получите неограниченный EAM, а это максимум, который вы когда-либо заплатили бы за EAM, он расширил бы любой ваш сервер Ignition, будь он полный или Edge, все те, которые EAM будут предоставлены автоматически, если вы их купите. Таким образом, вы можете покупать индивидуально, если вам нужно, но вы также можете получить неограниченный EAM, который дает вам эту функциональность. И то же самое на самом деле… Введен новый безлимитный сервис синхронизации. В то же время я использую ту же концепцию для служб синхронизации, которая применяется только к Edge, где я могу заплатить централизованную неограниченную цену, и тогда все мои Edge будут покрыты. Все, за что вам придется заплатить, — это основная цена, поэтому мы также выделили ее как отдельную вещь.

Кевин: Я знаю, что большинство из вас, вероятно, уже видели Edge, но, возможно, некоторые еще не видели. Так что я его загрузил. Большинство людей, использующих Edge, запускают его на устройствах Edge, работающих под управлением Linux, поэтому я загрузил виртуальную машину Linux.У меня установлен Ignition 8.0.10, это совершенно новая установка, 8.0.10 Edge. По сути, я зашел на наш веб-сайт и загрузил Edge для Linux, поэтому я подумал, что открою его прямо здесь и покажу вам, что это такое. Итак, это … Да, это VMware, которую я запускаю прямо здесь, и она имеет установку. Если вы собираетесь сюда, загружаете Ignition и хотите получить Ignition Edge из любой версии, которую вы используете, из любой операционной системы, которую вы используете, это не имеет особого значения.

Таким образом, вместо того, чтобы делать основную ссылку для скачивания, вы можете перейти по этой ссылке «Другие операционные системы и версии». Спуститесь сюда, прокрутите вниз и увидите установщики Edge. Итак, это установщик Windows Edge, если вы используете Windows. Это установщик Ignition Edge Linux здесь. И это на самом деле файлы ZIP, поскольку большую часть времени, когда люди работают с Edge, они могут, в частности, захотеть поместить его в определенное место. На устройстве могут быть какие-то особые вещи, в которых одни папки будут сохраняться после перезапуска, а другие — стираются или не сохраняются.Итак, мы решили, что намного проще просто предоставить всем ZIP-архив. Вот что мы делаем. Если вы смотрите на ARM, то это прямо здесь. Если вы смотрите на macOS, это прямо здесь. Так что это прямо на странице загрузок, скачайте эту версию.

А потом подойди, извлеки куда-нибудь. Я бросил его на рабочий стол, чтобы показать вам, ребята. А еще есть ignition.sh для его запуска. Так что я только начал это и иду прямо сюда. Просто перейду на localhost и, как я уже сказал, совершенно новая установка.Итак, добро пожаловать в Ignition версии 8.0.10. Это началось. Вы заметили, что брендинг немного отличается, он показывает Edge, а не обычный Ignition Gateway, и я ввожу некачественный пароль, пожалуйста, не обращайте на меня внимания. Не делайте этого в реальной системе. Это работает в защитной сети, которую я собираюсь использовать сразу после этого, так что … Я скажу, что все в порядке.

Трэвис: Пока это началось, Кевин, я подумал, что было бы интересно отметить, что Ignition и Ignition Edge — это одна и та же кодовая база.Мы говорим об одних и тех же модулях и обо всем этом, но продукты Edge известны как очень специфические функции, вам больше не нужно беспокоиться о модулях, особенно о драйверах, это просто «вот что вам нужно», и это приходит с этим, «держи», это облегчает задачу. И действительно легко перевернуть полный (зажигание) на край или край до полного (зажигание). Это просто изменение конфигурации. Просто чтобы люди понимали, что это не совсем отдельная вещь, это все та же фаза проектирования, это те же конфигурации, что теперь у нас есть… Вот почему мы позволяем изменять имена, чтобы можно было очень, очень легко перенести то, что мы разработали централизованно, в Edge. Я подумал, что это будет интересный момент.

Кевин: Ага, да. Итак, за кулисами у Edge действительно есть модули, но когда вы переходите к лицензированию Edge, вы в основном лицензируете разные версии Edge, и поэтому у Edge есть пять разных выпусков, о которых мы только что говорили. Вы получаете лицензию на одно из этих дополнений. Или одна вещь, о которой мы не упомянули и которую определенно стоит упомянуть, — это то, что все они смешаны и сочетаются.Итак, в принципе, возможно, мы упомянули об этом быстро, но в основном вы можете взять Edge Panel и добавить к нему Edge IIoT, вы можете добавить в Edge Compute, вы можете, очевидно, добавить службы синхронизации в EAM в качестве сумматоров сверху.

Таким образом, вы можете получить все, вы не можете получить ничего, вы можете получить что-то еще посередине. Кроме того, Edge — это то же самое, к которому вы привыкли прямо сейчас. Итак, это список плагинов, верно? И он покажет, находятся ли они в пробной версии или устанавливаются на основе лицензии? Если вы добавите эту лицензию, вы увидите, как эти ребята переходят с пробной версии на активированную.Если двухчасовая пробная версия закончится, конечно, у вас есть двухчасовая пробная версия, если она закончится, будет сказано, что они истекли, а затем вы можете сбросить пробную версию и получить еще два часа.

А затем Edge IIoT прямо здесь, просто потому, что он использует MQTT, и мы не распространяем модули MQTT напрямую внутри установщика. Эта установка прямо здесь направляет вас на установку здесь, а затем вы устанавливаете модуль передачи Edge MQTT, и тогда он появляется рядом с этими парнями, как и все остальное.И это единственное, что нужно сделать для IIoT. В остальном, по сути, у вас здесь точно такой же продукт. Могу войти, могу запустить Дизайнер, если захочу. Загрузите средство запуска Designer для Linux здесь, вы можете сохранить это.

Я могу запустить его из своей локальной системы, если захочу, у меня там есть пусковая установка Designer. Но внутри конструктора это почти то же самое. Таким образом, вы увидите все, что у вас есть с обычным Ignition, вы просто есть, все, что не лицензировано, у вас не будет доступа.Так, например, базы данных, у вас нет никакого способа настроить базы данных здесь, чтобы они не отображались там, но да, это то, что я хотел вам показать, и да, Трэвис, давай.

Трэвис: И последнее, о чем нужно упомянуть, прежде чем мы перейдем к вопросам и ответам, это то, что мы должны перейти к вопросам и ответам здесь. Is the Ignition … Итак, бортовая программа, то есть проект Edge, о котором мы говорили, так что вы можете скачать его, установить, вы также можете приобрести у нас лицензии напрямую, но у нас есть новый канал, который может Распространять Edge очень легко, и это программа Ignition Onboard, она появляется, когда вы заходите на этот сайт, индуктивная автоматизация.com / onboard, и с этим мы сотрудничаем с различными производителями оборудования, которые предварительно устанавливают, предварительно лицензируют Ignition Edge на своем оборудовании, так что это такие компании, как, как вы видите, Opto 22, Advantech, Moxa, OnLogic, ORing , которые имеют встроенные ПК, панельные ПК, ПЛК, всевозможные различные вычислительные устройства, и этот список будет продолжать расти с точки зрения наличия предустановленных, которые вы можете получить от них, и готовых к работе предварительных лицензий. Так что это может значительно упростить получение Edge, не беспокойтесь об этом.Да, установка проста, но может потребоваться много действий, которые вам предстоит пройти. Вы можете просто пройти через Onboard, когда получите это оборудование.

Кевин: И одна из приятных вещей здесь заключается в том, что эти люди часто настраивают несколько страниц, поэтому у OnLogic есть отличные страницы, которые вы можете просмотреть, и у него есть конфигуратор, и он позволяет вам выбирать различное оборудование и выбирать через разные версии и все такое, и поэтому он просто доступен прямо по ссылкам с веб-сайта.Конечно, использование одного из этих устройств не требуется для Edge, это просто устройства, которые поставляются с предустановленным Edge, с предустановленной лицензией, уже готовыми к работе прямо из коробки, и вам даже не нужно покупать дополнительные лицензии. Это просто часть этого оборудования. Но да, если вы хотите принести свои собственные устройства, конечно, вы можете это сделать, и, как я только что показал, вы можете взять Edge, взять его, установить и делать с ним все, что захотите. Я подумал, может, мы позвоним, чтобы задать вопросы.

Трэвис: Ага, и я думаю, что мы пройдемся по ним, и мы просто возьмем их, Кевин, и вы, и я. Итак, первый вопрос от Джеймса, какую базу данных вы используете для Designer? Итак, Ignition использует сторонние базы данных, Oracle или Microsoft? Нам не нужна база данных для прямого зажигания, у нас фактически есть внутренняя база данных для всей нашей конфигурации. Единственный раз, когда мы используем базу данных SQL, — это исторические данные, такие как наш архиватор, история аварийных сигналов, журналы аудита, группы транзакций и тому подобное, когда мы работаем с новой базой данных по вашему выбору, будь то MySQL, Microsoft SQL Server или Oracle Postgres или другие.

Итак, с Edge вам вообще не нужно беспокоиться о базах данных SQL, потому что, опять же, нет доступа к ним. В Ignition все автономно, включая этот буфер и все остальное, что доступно, так что я надеюсь, что я ответил на ваш вопрос, Джеймс.

Кевин: Следующий вопрос о том, какие из них мы используем лично. Иногда мы получаем этот вопрос от людей, которые уже знакомы с Ignition. Я знаю, что это смесь внутри индуктивной автоматизации, некоторые люди используют Microsoft SQL Server, некоторые Express, некоторые используют MySQL, некоторые используют Postgres.Я лично по большей части использую смесь Postgres и MySQL, хотя время от времени я использую Microsoft SQL Server.

Трэвис: Верно, поэтому мой вопрос от Филиппа: если оба человека попытаются сохранить одновременно и выберут разные версии, как это разрешится? Так что на самом деле все в порядке очереди. Но вы получите экран разрешения конфликтов, если бы вы были вторым по существу, чтобы иметь возможность выбрать свой с помощью шлюза и увидеть различия между ними. Итак, вы гарантируете, что этого не может быть… Есть проблемы с редактированием с обеих сторон, это будет одна или другая, и вы сможете выбрать это через разрешение конфликта там.

Кевин, я задам вам следующий вопрос, это от Пола. Можете ли вы сохранить диаграмму по имени пользователя в перспективе?

Кевин: Можете ли вы сохранить диаграмму по имени пользователя в перспективе? Конечно. Итак, диаграммы внутри перспективы, если мы подойдем сюда и посмотрим, что у нас есть внутри этого примера, если вы просто перейдете к стандартным диаграммам, которые у нас есть прямо здесь и через демонстрацию.ia.io. На самом деле это не сохраняет эти диаграммы, верно? Так что это просто отображение, просто и понятно. Если вы перейдете к этому специальному запросу, у него есть кнопка сохранения в правом верхнем углу, и это будет сохранить CSV или XML, это просто экономия того, что у вас есть прямо здесь, только фактические данные, которые за этим, но если вы хотите сохранить эту конфигурацию в базе данных, вы, безусловно, можете это сделать.

Вы можете взять то, что здесь, внутри контактов, вы можете взять то, что выбрано для тегов за кулисами, вы можете взять дату начала и дату окончания, а затем сохранить их в базе данных.Так что добавьте еще одну кнопку рядом с этим, чтобы это всплыло. Фактически, у нас есть пример этого в нашей демонстрации Vision, которую я не открывал прямо сейчас, но внутри этого демонстрационного проекта Vision, специальные диаграммы прямо там, если вы нажмете эту кнопку сохранения, вы можете выбрать либо сохранить его в базе данных в области, которая делает его общедоступным, чтобы каждый имел к нему доступ или способом, который напрямую привязан к этому пользователю, имени пользователя, человеку, который вошел в систему прямо тогда, и затем это становится одним из графиков этих пользователей , поэтому, когда этот пользователь снова входит в систему, у него есть доступ для загрузки сохраненных графиков.

Когда пользователь, если другой пользователь входит в систему и просматривает свои сохраненные графики, он увидит только те, которые они сохранили, или они увидят пустой список никогда не сохраненных графиков. Итак, если вам нужен пример того, как это сделать, вы можете легко взглянуть на эту демонстрацию Vision, она находится в демонстрационных приложениях, для запуска требуется всего пара минут, поэтому я не хочу тратить время прямо сейчас , но это позволит вам запустить его, а затем при обмене у вас будет доступ ко всем ресурсам, если вы хотите загрузить копии этих демонстрационных проектов.Они все сидят здесь прямо под биржевыми ресурсами и как приятный поиск. Итак, я просто наберу «Демо» прямо здесь.

Вот и все. Итак, демонстрационный проект Ignition 8.0, я думаю, также включает в себя элементы версии 7.9. И тогда вы можете получить доступ к этому там или к дополнительным функциям на нашем веб-сайте, если мы перейдем на Indctiveautomation.com, и вы перейдете к загрузкам, и вы перейдете к дополнительным функциям, они находятся прямо под дополнительными вещами, которые вы можете скачать прямо здесь. Так сказано Вариант. Итак, есть демонстрационные резервные копии шлюза, образы VMware, а затем у вас есть еще несколько вещей.

Трэвис: Еще один вопрос от Нейта: как мы справляемся с текущими установками Edge, предприятиями с более чем двумя подключениями? Они унаследованы или обновлены до версии 8.0.9? Конечно, вы можете обновить их до 8.0.10 и более поздних версий, они будут унаследованы, если вы приобрели какой-либо продукт Edge до того, как неограниченное количество устройств будет унаследовано в будущем. Для клиентов, которым требуется более двух подключений устройств к Edge, когда вы хотите приобрести это, если это ограничение, вы, пожалуйста, свяжитесь с нами, поговорите с нами, мы можем обсудить это и посмотреть, есть ли варианты, которые мы можем там использовать. , поэтому мы определенно не хотим, чтобы это было обузой, но мы хотим иметь возможность разблокировать для этого все наши драйверы.

Еще один вопрос от Сэма. Кевин, я брошу тебе дорогу. Вопрос по Ignition Edge Compute: Python по-прежнему Jython или CPython?

Кевин: Да, я возьму это. Таким образом, Python внутри Edge Compute напрямую — это Jython, поэтому, если вы делаете это внутри Ignition Designer, но у нас есть все больше людей, которые используют Flask, чтобы получить доступ к родному Python там. Flask и Bottle — это маленькие оболочки для Python, поэтому вы можете выполнять CPython на локальном устройстве вместе с Ignition, настраивать его с помощью TensorFlow, с помощью Scikit, с NumPy и SciPy и всего остального, что вам нужно прямо здесь, а затем общаться с Jython от Ignition. перейти к CPython через веб-службы, поэтому Flask делает это примерно за две секунды, и если бы у нас было 30 секунд, я бы вам показал, но это очень быстро настроить, и он воспроизводится взад и вперед.

Трэвис: Может ли панель Ignition Edge Panel использоваться вместо комфортной панели Siemens средства просмотра панелей Allen-Bradley с бортовым панельным компьютером? Безусловно, когда вы объединяете панель Ignition Edge Panel с панельным ПК или одним из них, особенно если вы используете один из бортовых партнеров, это отличная замена панели HMI, имеет гораздо больше функций и легко по существу управляема. через Ignition с EAM, так что это отличное решение в будущем. Я думаю, что последний вопрос, который мы здесь рассмотрим на сегодня: будет ли Emerson Rock Edge IoT стандартным модулем драйвера или заказчику придется платить в дополнение к этим модулям?

Итак, я хочу упомянуть, что мы выбрали этот вариант, потому что причиной, по которой мы рассмотрели продукты Edge, были изменения, и одним из самых важных было то, чтобы не о чем беспокоиться… Вы получите определенную функцию, Edge IoT или Edge Panel или любую из этих вещей, и мы не хотим, чтобы вы думали ни о чем еще, что вам нужно добавить к ней. Это не похоже на все эти дополнительные вещи, которые вы хотите, чтобы вы добавляли более дорогие. Запуск включен в это, и это то, что есть там все драйверы. Таким образом, все наши драйверы являются частью ядра, они есть в каждом продукте Edge, IoT включает эти драйверы последовательной синхронизации с Emerson Rock.

Все необходимое стандартно, кроме этого ничего платить не нужно.Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на центральном сервере, который вы хотите затем приобрести, и иметь возможность делать что-то с этими данными в конце дня, так что это делает эту часть действительно очень простой. С этим, Кевин, что ты хочешь сказать в заключение?

Кевин: Нет, я думаю, это здорово, я ценю всех, кто был здесь и присоединился к нам для этого. Я действительно с нетерпением жду здесь будущих. Я думаю, что мы, вероятно, захотим передать это Дону, чтобы подытожить нас в конце, осталась пара слайдов.Если вы не знакомы с Индуктивным университетом, это фантастика. Отправляйтесь туда, и у вас здесь целая команда людей, они поддерживают вас во всем, если вам нужна помощь, вопросы или комментарии, вы можете позвонить нам и вернуться к вам, Трэвис.

Трэвис: Да, спасибо всем за то, что присоединились к нам сегодня, как я уже сказал, мы рады, если у вас есть какие-либо вопросы или последующие действия, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Спасибо, что присоединились к нам, и мы будем делать это на следующей неделе, так что продолжайте возвращаться, и у нас был хороший контент для всего этого, и мы очень рады этому.Это способ взаимодействовать с сообществом и делиться новыми идеями. Первая пара выбирает некоторые особенности передового опыта, но мы собираемся привлечь внимание и к сообществу с помощью этих серий. Итак, еще раз, следите за обновлениями, большое спасибо, что пришли сюда сегодня, и увидимся в следующий раз.

Понимание систем зажигания точки прерывания — Журнал газовых двигателей

Персоналом

1/4

Рисунок 1: Точки зажигания должны быть правильно выстроены, когда они закрыты.Если они не закрываются (слева) или не выровнены (в центре), система не будет работать.

2/4

Рисунок 2: Испытательное сопротивление катушки с мультиметром, установленным на Ом. Проверить заземление аккумуляторной батареи с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока.

3/4

Рисунок 3: Проверка на короткое замыкание в точках с мультиметром, установленным на непрерывность. Проверка выключателя зажигания с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока. Измеритель должен показывать от 12 до 13 вольт.

4/4

Рисунок 4

❮ ❯

Системы зажигания с точкой прерывания использовались до появления электронных систем зажигания на миллионах двигателей.От двигателей ромовиков 1930-х годов до всех этих джипов времен Второй мировой войны — все они имели системы зажигания с точкой прерывания. Простые в устранении неполадок и ремонте, они, как и все остальное, бесконечно сложны, если вы не понимаете основ их работы.

Основные сведения о точках прерывания

Цепь системы зажигания прерывателя запускается и заканчивается аккумулятором. Когда двигатель работает, аккумулятор постоянно заряжается генератором переменного тока или, в старых системах, генератором.Ток течет от положительного полюса аккумуляторной батареи к замку зажигания и катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, который увеличивает 12-вольтовый ток батареи примерно до 25000 вольт. В двигателях со средней и высокой степенью сжатия такое напряжение необходимо для надежной дуги в зазоре свечи зажигания и создания достаточного количества огня для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Катушка имеет две цепи; первичная обмотка, которая проходит от положительного вывода катушки к отрицательному выводу катушки; и вторичная цепь, которая идет от положительной клеммы на катушке к проводу зажигания в центре крышки распределителя.Отрицательный провод в первичной цепи проходит от катушки к основанию распределителя и к точкам прерывания внутри. Это может показаться немного запутанным, но это имеет смысл, если вы понимаете, что точки действуют, открывая и замыкая цепь заземления.

Точки прерывателя размыкаются и закрываются при вращении вала распределителя. Одна половина набора точек зафиксирована, другая половина вращается, и на подвижной половине набора точек имеется натяжной блок. Вал распределителя имеет выступы, контактирующие с трущимся блоком.Эти выступы действуют как кулачки, открывая точки, тем самым разрывая электрическое соединение между точками. Острия имеют пружинный зажим, который удерживает точки в закрытом состоянии, и эта пружина заставляет подвижную точку снова входить в контакт с неподвижной точкой, установленной на распределительной пластине, когда кулачок выходит из контакта. Если это неясно, снимите крышку распределителя с двигателя, оборудованного точкой прерывателя, и проверните двигатель вручную, наблюдая за движением деталей. Взаимодействие станет очевидным.

Пружинный зажим электрически изолирован от корпуса распределителя, так что первичная цепь заземляется только при замкнутых точках. Когда точки соприкасаются друг с другом, электричество проходит от аккумулятора через катушку и к блоку двигателя, который заземлен на отрицательную клемму аккумулятора. Ток, протекающий через обмотки катушки зажигания, создает мощное электрическое поле, которое возникает при разделении точек. Электричество, которое больше не может заземляться через точки, устремляется через вторичную цепь к проводу катушки к верхней части крышки распределителя, где оно передается на ротор распределителя.

Ротор прикреплен к верхней части вала распределителя и вращается вокруг внутренней части распределителя, его контакт дает каждому столбу на окружности крышки распределителя разряд электричества, когда он проходит мимо. К стойкам прикреплены провода, которые ведут к свечам зажигания, воспламеняющим топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Искра должна быть синхронизирована так, чтобы она выделяла газ в правой части поршневого цикла, обычно, когда поршень находится рядом с верхней частью цилиндра.На большинстве двигателей установка угла опережения зажигания осуществляется путем ослабления прижимного болта распределителя и вращения распределителя для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания. Старые гаражные жокеи устанавливали время на слух, поворачивая распределитель до тех пор, пока двигатель не зазвучал «правильно». Большинство механиков используют индикатор времени, который принимает сигнал от провода свечи зажигания и испускает импульс света каждый раз, когда через провод свечи зажигания проходит электричество. Свет направлен на один из шкивов в передней части двигателя, и распределитель поворачивается до тех пор, пока выемка на шкиве не совместится с меткой на кожухе шкива.

Устранение неполадок

Знание того, как работает система точек отключения, поможет вам отремонтировать ее, когда она выйдет из строя. Если ваш двигатель не работает, и вы подозреваете, что система зажигания работает, первое, что нужно сделать, это осмотреть все, что явно не так, например, ослабленные или оборванные провода.

Сильно надавите на чехлы на концах проводов свечей зажигания, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Взгляните на точки; если они выглядят корродированными, замените их.Проверьте зазор между точками (пространство, образовавшееся, когда точки максимально открыты) с помощью щупа, получив надлежащую спецификацию зазора из руководства по ремонту. Типичная настройка составляет от 0,015 до 0,020 дюйма. Используйте головку и прерыватель, чтобы повернуть двигатель так, чтобы острия находились в самом широком зазоре. Калибр типа проволоки или щупа должен просто скользить между точками, не раздвигая их.

Если это не решит проблему, попробуйте отследить всю цепь, начиная с батареи.Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра и ареометра. Вы хотите, чтобы батарея показывала не менее 12,6 вольт, если у вас 12-вольтная система. Если аккумулятор необходимо перезарядить, обязательно используйте зарядное устройство с постоянным током — зарядное устройство, рассчитанное на ток не более 2 ампер. Зарядные устройства с высоким усилителем могут испортить аккумулятор при частом использовании, чему мне пришлось усвоить на собственном горьком опыте.

Еще раз проверьте аккумулятор с помощью ареометра.

Обязательно надевайте брызгозащитные очки. Каждая ячейка должна читаться почти так же, как другие.Если вы получаете совершенно разные показания в одной ячейке, возможно, у вас плохой аккумулятор.

С помощью вольтметра снимите показания на концах кабелей аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким же, как на самом аккумуляторе. В противном случае очистите концы кабелей и попробуйте еще раз. Если вы все еще наблюдаете падение напряжения на концах кабелей, выбросьте их и купите новые. Пока вы это делаете, попробуйте пошевелить кабелями, надежно прикрепив щупы вольтметра. Если вы видите низкие или несуществующие показания, значит, кабель корродирован изнутри.

Предполагая, что у вас исправная, полностью заряженная батарея, хорошие кабели батареи и чистые, плотные соединения, вы можете начать тестирование других частей схемы. Поместите положительный щуп измерительного прибора на положительную клемму аккумуляторной батареи, а отрицательный щуп на чистую часть блока цилиндров. Это проверяет заземление между отрицательной клеммой аккумулятора и блоком. Если показания вольтметра ниже, чем у батареи, необходимо очистить и / или подтянуть заземляющее соединение.

Вы можете пройти по всей цепи, проверяя напряжение на каждом проводе и компоненте.Если вы обнаружите значительное падение напряжения, остановитесь, чтобы проверить плохое соединение или провод. Некоторые двигатели имеют внешний резистор рядом с катушкой зажигания. Это повлияет на показания напряжения, которые вы получите в зависимости от силы резистора.

Проверить резистор можно омметром. Получите сопротивление резистора из руководства к вашему двигателю (на некоторых резисторах может быть указано их номинальное сопротивление). Катушку можно проверить таким же образом.

С помощью вольтметра проверьте, нет ли замыкания на массу между аккумулятором и точками.Заблокируйте открытые точки с помощью небольшого куска дерева и поместите один щуп на соответствующую клемму аккумулятора, а другой щуп на саму точку. Просто убедитесь, что у вас ровная полярность. При открытых заблокированных точках одна будет положительной, а другая отрицательной. Если измеритель не показывает напряжение, когда зонд находится на «пружинном зажиме», возможно, у вас плохая изолирующая шайба на распределителе, которая пропускает электричество на землю через блок перед переходом к точкам. Проверьте целостность цепи между блоком и отрицательной клеммой катушки, чтобы подтвердить эту теорию.Проверьте целостность цепи между блоком и неподвижной точкой, прикрепленной к распределительной пластине.

Проверните двигатель, пока точки не закроются. Используйте мультиметр, чтобы проверить хорошее соединение между точками. Небольшой промежуток, когда точки должны быть закрыты, помешает вашей машине работать.

Если у вас нет тестового прибора, вы можете использовать тестовую лампу с автономным питанием, чтобы сделать то же самое. Всегда используйте контрольную лампу при отключенном аккумуляторе. Когда цепь замкнута, свет будет светиться.Если у вас есть неисправность в цепи, например, обрыв провода, свет не загорится.

Пуск от аккумуляторной батареи, кабели проходят по цепи, проверяя каждый провод и соединение. Заблокируйте открытые точки и поместите каждый датчик в одну из точек. Если индикатор горит, значит, проблема обнаружена. Внимательно посмотрите, чтобы найти оголенный участок изоляции или недостающую резиновую шайбу на проводе распределителя.

Когда точки соприкасаются, а щупы на каждой точке, свет должен сиять для вас.Если свет не горит, они на самом деле не касаются друг друга или они настолько корродированы, что не проводят электричество. Вы можете спилить их или, еще лучше, заменить. Рекомендуется одновременно заменить точечный конденсатор. Конденсатор обычно находится внутри распределителя, но иногда прикрепляется к внешнему корпусу. Он имеет единственный вывод, который подключается к точкам, где присоединяется отрицательный провод от катушки зажигания.

Если вам все еще не повезло, попробуйте проверить сопротивление проводов свечей зажигания.Я знаю, что многие из нас ненавидят руководства, но хорошо иметь спецификации для вашего железяка, чтобы вы могли это проверить. Любые провода свечей зажигания с потрескавшейся изоляцией следует заменить.

Используйте мультиметр для проверки свечей зажигания. Между верхней частью вилки и электродом должна быть непрерывность. Между резьбой винта и электродом не должно быть непрерывности. Вставьте конец свечи в чехол на конце провода зажигания и проверьте целостность цепи между электродом и концом провода свечи.Это исключит плохой провод вилки или плохое соединение между вилкой и проводом.

Если вы прошли через все это и по-прежнему не видите искры, обратите внимание на колпачок и ротор. Обычно это первые детали, которые заменяются при повреждении системы зажигания. Если они выглядят старыми или поврежденными, я заменю их.

Пройдя через все это, вы должны хорошо понимать, как работает ваша система зажигания точки прерывания, и как действовать, когда у вас возникают проблемы, связанные с зажиганием.Понимание того, как работает система, является ключевым моментом, и если вы не торопитесь и отследите систему, вы всегда найдете способ заставить ее работать.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри Гриннеллом по адресу: 9 Laurel Park, Northampton, MA 01060-1196.

Опубликовано 1 октября 2002 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

Mag Timing is easy as one, two, three

Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Light Plane Maintenance за ноябрь 2001 г. и перепечатывается здесь с разрешения.

Во-первых, мы хотим, чтобы вы поняли, что синхронизирующие магнето не подпадают под категорию «профилактическое обслуживание.«Для сертифицированных самолетов это страна A&P, особенно если магнитоы должны быть удалены из двигателя. Однако ничто не мешает вам проверять время, пока вы просто выполняете осмотр, и не выполняете никаких регулировок и не отключаете что-либо, не будучи под напряжением. Бдительный око вашего надежного A&P. Простые изменения времени не сложны и не трудны, и знание того, что свечи зажигания зажигают топливно-воздушную смесь в нужное время, также имеет большое значение для получения максимальной отдачи от приобретаемого вами газа. как помощь в предотвращении детонации и обеспечении длительного пробега на межремонтный период.Однако следует отметить, что неправильное применение этих процедур синхронизации может вызвать серьезное повреждение двигателя в виде детонации, неравномерной работы, потери мощности и полного отказа. В случае сомнений обратитесь к сертифицированному механику.

Двойное зажигание


	Простая проверка синхронизации может быть выполнена любым человеком, если не будут выполнены регулировки или отключены провода. Стоимость приобретения оборудования довольно низкая.

Авиационные двигатели оснащены системой двойного зажигания по нескольким причинам. Безопасность, обнаруженная в избыточности, является очевидным выбором, но для высокого давления в цилиндре, фиксированных моментов времени, размера камеры сгорания, конструкции и цели оптимального сгорания требуется, чтобы воспламенение топливно-воздушной смеси происходило через две свечи в одной камере сгорания. состоит в том, чтобы вся смесь могла сгореть до того, как давление внутри цилиндра достигнет критического давления топливно-воздушной смеси.Так как типичная синхронизация самолета не имеет регулируемой синхронизации в соответствии с условиями, подобными их автомобильным собратьям, двойное зажигание обеспечивает необходимую способность для адекватного источника воспламенения. Если смесь воспламеняется только в одном месте, фронт пламени будет постепенно перемещаться по горению. камера, нагревая и сжимая оставшийся топливно-воздушный заряд до тех пор, пока он не достигнет критического давления и температуры. Если вы объедините эту функцию с магнето, которое не рассчитано по времени или перекрестно срабатывает, заряд может взорваться, вместо того, чтобы поддерживать надлежащую скорость горения.Этот взрыв, известный как детонация, может быть настолько сильным, что поршни могут буквально расплавиться, а головки цилиндров могут полностью вылететь из ствола. По этой причине синхронизация между магнитом и двигателем должна поддерживаться в очень узких пределах, и что оба магнита работают на пике.

Сроки


	Типичные установочные метки на двигателе Lycoming расположены на передней поверхности зубчатого венца.Обратите внимание на контрольное отверстие, просверленное в корпусе стартера (стрелка).

Большинство авиационных поршневых двигателей имеют встроенные метки синхронизации. Фактическое количество градусов можно найти на паспортной табличке двигателя, установленной на корпусе двигателя. В большинстве случаев число находится в районе 25 градусов до верхней мертвой точки, и оба магнето имеют одинаковую синхронизацию, за некоторыми исключениями, такими как TCM C-85. На двигателях с прямым приводом (без редуктора гребного винта) метка синхронизации будет находиться на краю монтажного фланца гребного винта на кривошипе.Метка TC (верхний центр) на фланце будет совмещена с верхней линией разделения картера на большинстве двигателей Lycoming. На двигателях Continental метка TC на фланце гребного винта будет совпадать с линией разделения нижней части картера. Эти метки при правильном расположении указывают на то, что поршень номер один в цилиндре номер один находится в верхней мертвой точке. Другие метки на фланце указывают градусы до или после верхней мертвой точки. Некоторые двигатели имеют метки синхронизации на шкиве генератора, которые соответствуют меткам на корпусе вспомогательного оборудования.У других двигателей есть метки ГРМ на коленчатом валу или какой-либо ведущей шестерне коленчатого вала, и их можно увидеть, сняв заглушку с картера. В инструкциях производителя двигателя всегда указывается расположение встроенных меток ГРМ. Следите за тем, чтобы смотреть прямо через неподвижный указатель или отметку на носовой части, гребном валу, фланце коленчатого вала или коронной шестерне (в зависимости от того, что подходит). Прицеливание под углом приведет к ошибке параллакса при установке коленчатого вала и поршня номер один.


	Адаптеры синхронизации для P-выводов для магнето Bendix S-20 могут быть изготовлены из старых деталей или приобретены сразу. Обратите внимание на два разных размера концевых соединителей для разных типов магнитов.

Этого было достаточно для некоторых двигателей, которые компания Teledyne Continental Motors (TCM) выпустила Бюллетень обязательного обслуживания MSB94-8A, в котором описана процедура синхронизации магнето для всех двигателей TCM.Он содержит большой объем информации, включая данные о времени и о том, какие двигатели O-200 имеют право на увеличение времени. Копию этого бюллетеня по обслуживанию можно получить у местного дилера запасных частей для самолетов или в компании TCM. Самый простой способ получить бюллетени — это использовать Интернет. Зарегистрируйтесь на веб-сайте TCM (вам понадобится действующий серийный номер двигателя). После этого у вас будет бесплатный доступ ко всем бюллетеням по обслуживанию и многому другому. Литература по ограниченному обслуживанию доступна бесплатно на веб-сайте Lycoming, но на сайте Lycoming по-прежнему не хватает данных, бесплатно предоставляемых Continental для их двигателей.Конечно, сервисная литература Lycoming, вероятно, в четыре раза больше, чем Continental, и доступна, включая формат компакт-дисков, но за определенную плату. Кроме того, оба сайта находятся в постоянном состоянии изменений, как и большая часть Интернета, поэтому ожидайте увидеть изменения при посещении.


	Стрелка указывает на заглушку привода ГРМ, которая ввинчивается в цилиндр номер один. Он используется для точного определения положения поршня относительно его положения в цилиндре.Будьте осторожны, перемещая опору.

Бюллетень Continental подробно описывает использование синхронизирующего диска, прикрепленного к гребному винту, и поршневой заглушки, вставленной в отверстие верхней заглушки цилиндра номер один. Эта процедура, вероятно, наиболее часто используется для синхронизации всех поршневых двигателей и предпочтительнее метода прицельной марки двигателя как потенциально более точный. Ограниченные инструкции также прилагаются к любому устройству с синхронизирующим диском, которое вы можете купить.Другой точный метод точного определения положения поршня называется системой Time-Rite, в которой используется прецизионный датчик, ввинчиваемый в проверяемый цилиндр. Его производит ATS, (800) 248-0638, и полная установка будет стоить около 300 долларов. Одна из причин, почему так популярна гораздо более дешевая процедура с временным диском. Известный или печально известный, в зависимости от обстоятельств, двойной магнит Bendix (два магнето в одном корпусе) синхронизируется с двигателем концептуально аналогично следующей информации, но имеет различные технические проверки, чтобы гарантировать правильную синхронизацию двигателя.Подробную информацию об этом уникальном магнето см. В соответствующем руководстве Bendix.

Верхняя мертвая точка

Любое заданное положение поршня относится к верхней мертвой точке (ВМТ). Это положение поршня не следует путать с довольно неопределенным положением, называемым верхним центром (TC). Поршень в верхнем центре имеет небольшую ценность с точки зрения синхронизации, потому что положение коленчатого вала может варьироваться от одного до пяти градусов в этом положении поршня. Другими словами, поршень находится в верхней части своего хода и находится в состоянии «без хода». зона.Это происходит между моментом, когда коленчатый вал и шатун перестают толкать поршень вверх, и продолжается до тех пор, пока коленчатый вал не повернет нижний конец шатуна в положение, в котором поршень теперь тянется вниз. точка, в которой поршень расположен на максимальном расстоянии от центра шейки коленчатого вала. Он также находится в центре «запретной зоны для путешествий». Это помещает поршень в положение, в котором прямая линия может быть проведена через центр шейки коленчатого вала, шатунной шейки и поршневого пальца.Это точка отсчета всех остальных положений поршня и коленчатого вала. Установить поршень в это положение путем поворота коленчатого вала можно любым из нескольких способов.


	Классический «цветочный горшок» крепится к спиннеру двумя резинками. Убедитесь, что указатель смазан и не заедает, поэтому он может легко перемещаться. Выглядит «Руби Голдберг», но работает.

Сегодня используется несколько индикаторов «верхней мертвой точки»; тем не менее, наиболее распространенные и наименее дорогие из группы используют штекер локатора и транспортир для измерения времени.«Цветочный горшок», как его еще называют, можно приобрести в компании ATS под номером E25 по цене около 58 долларов США. Чтобы использовать его правильно, просто поднимите цилиндр номер один на такте сжатия, установив на пальцем через отверстие для свечи зажигания, чтобы почувствовать давление воздуха. Затем ввинтите верхний фиксирующий штифт мертвой точки в верхнее отверстие свечи зажигания и медленно поднимите поршень вверх по стволу, пока он не коснется фиксирующего штифта. Прикрепите «цветочный горшок» к передней части спиннера, обернув эластичными лентами два пропеллера. лезвия и обратно в «цветочный горшок.Установите диск так, чтобы свисающая игла (убедитесь, что точка крепления иглы смазана и игла не заедает) указывала на ноль или TC (верхний центр). Затем поверните гребной винт назад, пока поршень снова не коснется пробки локатора. Выполняйте эту процедуру медленно. Вы не хотите повредить поршень, заглушку локатора или шатун. Запишите количество градусов, на которое винт повернулся в этой процедуре, и разделите полученный результат на два. Извлеките заглушку локатора и поверните винт в нормальном направлении вращения, пока не достигнете точного количества градусов хода, рассчитанного ранее.Это будет BDC (нижняя мертвая точка) для поршня номер один на такте сжатия. Затем установите синхронизирующий диск в положение BC, а затем поверните пропеллер в нормальном направлении вращения, пока не достигнете TC. Поршень теперь будет в верхней мертвой точке такта сжатия. Теперь верните винт примерно на пять градусов выше, чем указано на табличке с техническими данными двигателя. Медленно толкайте стойку в нормальном направлении вращения до тех пор, пока не будет достигнуто правильное положение синхронизации. (Важно переместить стойку до правильной временной метки, чтобы исключить люфт и перекосы зубчатой передачи.) Теперь, когда вы правильно расположили двигатель, чтобы запустить цилиндр номер один в правильное время до верхнего центра (BTC), вам нужно прикрепить индикатор времени к магнето, чтобы убедиться, что точки только начинают Если ваши магнето оснащены импульсными муфтами, обязательно «разгрузите» импульс, повернув винт мимо ВМТ и прислушиваясь к щелчку (лязг может быть более наглядным), прежде чем устанавливать двигатель в правильное положение для зажигания. Несоблюдение этого правила приведет к невозможности правильной установки времени.

Освещение и синхронизация


	Система синхронизации

Сегодня широко используются два основных типа таймеров. Оба имеют два фонаря и три внешних проводных соединения. Каждый из них имеет разные внутренние характеристики, но функционирует примерно одинаково: один индикатор времени загорается и гудит, когда точки открыты. Это, конечно, называется «жужжащая коробка», и это, вероятно, самый известный и наиболее широко используемый на сегодняшний день на рынке индикатор времени на магнето.Его можно приобрести в ATS (Aircraft Tool Supply) под их P / N E50 или в US Tool, P / N TP105E за 88-90 долларов. У US Tool также есть ящик для жужжания домашнего бренда, который мы не пробовали, который доступен за 60 долларов, и у него есть P / N TP105. Другой тип таймера имеет свет, который гаснет, когда точки закрываются. Он также издает двухтональный звук, который намного легче воспринимается ухом, чем звук «жужжания». Этот индикатор времени доступен от ATS под каталожным номером LED52 или от US Tool, каталожный номер TP300B менее чем за 50 долларов. Независимо от используемого таймера, убедитесь, что вы знаете, что происходит с огнями, когда точки открываются.Чтобы подключить индикатор времени к магнето, закрепите провод, помеченный «левым», к первичному или P-проводу на левом магнето. Отведение, помеченное «справа», идет к выводу P на правом магнето. Провод заземления (или черный провод) должен быть подключен к надежному заземлению. На проводах синхронизации, которые не отмечены «левым» или «правым», вы заметите, что один провод зеленый, а другой красный. Как и навигационные огни на вашем самолете, красный — слева, а зеленый — справа. Я знаю, что все это звучит до боли очевидным, но неправильный поступок может вызвать у вас настоящее разочарование.У большинства магнето Slick и Bendix P-выводы не нужно отсоединять от магнето, но переключатель магнето должен находиться в положении «оба». С некоторыми магнето Bendix серии S-20 вы должны удалить P-вывод из магнето и поместить какой-нибудь проводник в отверстие, где должен быть P-вывод. Большинство механиков A&P сделали вывод синхронизации магнето Bendix из старого набора P-выводов Bendix. Если у вас есть необходимость и вы можете получить набор этих маленьких драгоценных камней, они окажутся вам полезными.Если вы не можете попросить, одолжить или украсть какой-либо из этих проводов, вы можете получить набор в форме набора от Bendix. Различные номера наборов слишком многочисленны, чтобы перечислять их здесь, но они показаны в Руководстве по поддержке системы Bendix и могут быть заказаны через Ваш местный дилер по продаже запасных частей к самолетам. Они называются наборами магнитных клемм Bendix. С этим типом магнето вы можете оставить переключатель магнето в положении «выключено». В целях безопасности убедитесь, что провода зажигания отсоединены от свечей зажигания. Если необходимо отрегулировать синхронизацию магнето-двигателя, вам нужно только ослабить две крепежные гайки и подтолкнуть магнето настолько, чтобы выключить (или включить, в зависимости от освещения) индикатор синхронизации.




	Если удаление магнита необходимо, обязательно обратитесь за помощью к своему механику, который перед установкой может убедиться, что E-зазор установлен правильно. Обратите внимание на установочный штифт в гладком магазине (вверху). Отметки на зубьях шестерни этого магнита Bendix (посередине) должны быть выровнены перед установкой в двигатель. Если по какой-либо причине вы вытащили магазин, обязательно проверьте возможные проблемы, которые, возможно, еще не ощущались во время полета.В этой катушке (внизу) началась утечка энергии высокого напряжения, и ситуация будет ухудшаться.

Если магнето не вращается из-за засохшего герметика или застрявшей прокладки, возьмитесь за корпус и осторожно покачивайте вверх и вниз. Часто это освобождает прокладку и позволяет регулировать магнит. Если магазин застрял, попробуйте осторожно постучать мягким молотком, чтобы освободить магазин. Будьте осторожны с этой частью процесса. Если прокладка повреждена или порвана, вы станете счастливым обладателем новой утечки масла, поэтому потребуется замена прокладки.После того, как синхронизация магнето установлена, затяните прижимные гайки, используя процедуру равномерного «ступенчатого крутящего момента». Это гарантирует, что магнето не будет отодвигаться к одной стороне колодки, изменяя настройку синхронизации. Не снимайте крепежные гайки или магнето без необходимости. Есть две резиновые подушки, которые удерживают шестерню привода магнето на чашке с приводом от двигателя. Эти подушки остаются надежно закрепленными в чашке, когда магнето собирается с двигателем, но могут свободно упасть, застряв в корпусе дополнительных принадлежностей или упасть в поддон, когда mag удален.Перед установкой следует проверить зазор и внутреннюю синхронизацию, а также необходимо проверить импульсную муфту Bendix (если она установлена). При нормальной эксплуатации изнашиваются точки прерывания. Потеря материала точки и износ кулачкового толкателя изменят синхронизацию между магнитом и двигателем в достаточной степени, чтобы изменить внутреннюю синхронизацию электронного зазора. Это снижает способность магнето создавать горячую искру и ухудшает общие характеристики двигателя. Простая повторная синхронизация магнита поможет, но когда установленный зазор точки закрывается достаточно, чтобы повлиять на работу, единственный верный способ исправить проблему — это удалить магазин и сбросить зазор между точками или заменить контакты.Обратитесь за советом к своему местному механику, если ваши очки достигают почти закрытого положения. Помните, что существует магнит для синхронизации двигателя, который мы обсуждали ранее, и включает положение магнита относительно двигателя. С другой стороны, внутренняя синхронизация электронного зазора магнето включает внутреннюю регулировку внутри самого магнето и требует регулировки внутренних точек магнето для открытия в оптимальное время для максимального образования искры. при котором возникает наибольшее напряжение магнитного поля.Определенное количество градусов за пределами нейтрального магнитного положения называется углом E-зазора. Открытие точек выключателя в это время прерывает прохождение тока в первичной цепи и позволяет индуцировать ток во вторичной катушке. В результате на свечах образуется максимальная искра.

Прокладки и герметик

Многие механики наносят белую смазку Lubriplate 105 на прокладку магнето. Это позволяет легко перемещать магнето, но после того, как двигатель был запущен и прогрет, прокладка остается на месте.Некоторые механики используют Permatex Aviation Gasket Sealer, который позволит вам перемещать магнето до того, как он установится, и наверняка предотвратит протекание. Но, опять же, снятие означает замену. Многие имеют хороший опыт установки прокладки на сухую, что, кажется, позволяет перемещать магнето для синхронизации, не нарушая герметизирующую способность прокладки. t рекомендуется), удалите с поверхности всю смазку или масло перед установкой. Не пытайтесь повторно использовать треснувшую или сломанную прокладку.Он будет протекать независимо от количества использованного герметика. Убедитесь, что весь старый прокладочный материал удален с фланца магнето и корпуса вспомогательных агрегатов двигателя. Очень важно не допускать попадания прокладочного материала в двигатель, поскольку он может попасть в масло и нанести ущерб. Как только магнит будет на месте и правильно рассчитан, запустите двигатель и выполните проверку магнето. Обратите внимание на реакцию EGT на работу с одним магнитом — EGT должен увеличиваться примерно на одинаковую величину для каждого выбранного магнита, а падение оборотов должно быть плавным и равномерным.После пробега проверьте основания магнето на предмет утечек масла и дважды проверьте надежность крепежных гаек и заземляющих проводов P-вывода (включая оплетку проводов). бегите и проконсультируйтесь со своим местным экспертом. Он уже сталкивался с подобными проблемами раньше и может внести необходимые коррективы. Также не помешало бы провести быструю проверку звука в радиостанциях, чтобы убедиться, что вы не вносили радиопомех, находясь под капотом во время технического обслуживания.

Светодиодные лампы

и коды ошибок CANbus

В этом посте мы представляем вам эпизод ABD TV, в котором мы стремимся ответить на все эти животрепещущие вопросы, развеять путаницу и оставить вас полными знаний.

Сегодня мы занимаемся мутными водами светодиодных ламп, а точнее проблемами ужасных кодов ошибок CANbus.

Итак, что я имею в виду под кодами ошибок CANbus?

В более современных автомобилях используются датчики, предупреждения и сообщения.Когда что-то идет не так с вашей машиной, вы часто получаете какое-то уведомление об этом на приборной панели. Это может быть простой предупреждающий световой сигнал или настоящее письменное сообщение.

Ваш автомобиль полон этих датчиков, и они будут контролировать многие многие системы в вашем автомобиле, от впрыска топлива до тормозных колодок и ремней безопасности.

В случае лампочек ваш автомобиль сообщит вам о выходе из строя одного из внешних приложений. Эта проверка / отчет обычно называется системой CANbus.

Конечно, эти сообщения об ошибках очень полезны и являются отличным дополнением к современным автомобилям, так в чем же проблема?

Послепродажные светодиодные лампы

вызывают коды ошибок

Проблема заключается в ложных срабатываниях, связанных с продуктами вторичного рынка, такими как светодиодные лампы.

Самый распространенный способ, которым система CANbus проверяет исправность лампочки, — это измерение сопротивления в цепи. Некоторые автомобили измеряют полное сопротивление цепи, другие проверяют отдельные лампочки.Но они проверяют характеристики обычной лампы накаливания.

Одним из основных преимуществ светодиодной лампы является меньшее энергопотребление. Кто не хочет лишней экономии топлива! Особенно с караванами и автодомами.

Не буду утомлять вас физикой, но чем меньше мощность, тем больше сопротивление (P = V² / R). Таким образом, система CANbus вашего автомобиля увидит то, чего не ожидает, и выдаст сообщение об ошибке. В некоторых случаях он даже отключит питание этой цепи, а это означает, что ваша идеально исправная светодиодная лампа не загорится.

Исправление кодов ошибок

Есть 2 основных способа решить эту проблему, и я собираюсь рассмотреть оба из них ниже:

Светодиодные лампы, совместимые с CANbus

Первое и самое простое решение — установить лампу, совместимую с CANbus.

Лампы

, такие как Twenty20 Cree LEDs и некоторые из линейки Ring Premium, имеют встроенные дополнительные резисторы для регулировки характеристик лампы. Это приближает их к параметрам, которые ищет ваша машина.

Поскольку они являются прямой заменой существующих лампочек, они всегда будут нашей первой рекомендацией, что попробовать.

В 95% случаев этого будет достаточно, чтобы решить проблему. Однако некоторые автомобили могут быть особенно суетливыми и по-прежнему выдают ошибку.

Проблема заключается в том, какое сопротивление необходимо для того, чтобы он соответствовал лампе накаливания. Он был бы просто слишком большим и слишком горячим. Тепло от резистора почти мгновенно приведет к его выходу из строя.

Таким образом, производители могут только попытаться подобраться как можно ближе и надеяться, что он попадет в требуемый уровень.

В случаях, когда у вас просто супер суетливый автомобиль, и даже светодиодные лампы CANbus его не режут, мы должны перейти ко второму варианту и добавить сопротивление другим способом.

Комплекты резисторов для светодиодных ламп

Вот тут и пригодятся комплекты резисторов, подобные этому от Osram.

Это может показаться сложным, но на самом деле все очень просто.Вы можете увидеть, как это делается, на видео вверху страницы. Но общая концепция такова:

Обычный патрон лампы, который у вас будет в машине, будет иметь 2 провода, идущие к нему для подачи питания. Один для положительного и один для отрицательного. В этом случае не важно знать, что есть что, просто у вас есть 2 правильных провода для вашей светодиодной лампы.

На нашем резисторе, как ни странно, тоже 2 провода.

Просто используйте входящие в комплект скотч-замки, чтобы соединить одну ножку резистора с одним проводом держателя лампы, а другую ножку с другим.Это называется параллельным подключением.

После этого регулируется сопротивление до нужной величины, не влияя на саму лампочку.

И все просто.

Теперь вы эксперт по светодиодным лампам и проблемам с автобусами. Помните, что если у вас современный автомобиль с системой CANbus, сначала попробуйте лампу, совместимую с CANbus. Если это не сработает, отключите резисторы, и вы сразу же приступите к работе.

Если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь задавать их в комментариях ниже.

Также, если у вас есть какие-либо другие общие вопросы о продукте, которые вы хотели бы обсудить в будущем выпуске ABD TV, отправьте их через наши учетные записи в социальных сетях или по электронной почте.

Что делать, если ключ застрял в зажигании?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Для многих новых автомобилей не нужен физический ключ. Благодаря бесконтактным системам доступа поворот ключа ушел в прошлое, но некоторые из нас по-прежнему предпочитают классические или базовые модели автомобилей, которым по-прежнему нужен ключ для поворота.

В этих автомобилях дистанционная система стартера может выйти из строя, когда ключ зажигания или ключ изнашиваются. Вы можете полностью отказаться от этого и просто использовать старую отвертку с плоской головкой, чтобы завести машину, но это не одобряется по ряду причин. Вы даже можете обнаружить, что ключ безнадежно застрял в переключателе, когда что-то пойдет не так.

Когда это начинает происходить, пора ремонтировать замок зажигания. Это может включать удаление ключа, замену самого переключателя зажигания и ремонт или замену самого ключа.Независимо от того, в чем проблема, ремонт ключа зажигания — простой процесс, если вы к этому подготовлены. Позвольте Drive помочь вам не сбиться с пути, и вы вернетесь в путь в кратчайшие сроки.

Приступим!

Основы ремонта системы зажигания

Приблизительное время, необходимое: От нескольких минут до нескольких часов, в зависимости от вашего уровня навыков и того, как далеко ушли ключ и выключатель зажигания.

Уровень квалификации : Начинающий

Система автомобиля : Электрическая, механическая

Общие проблемы с зажиганием

Мы работали над достаточным количеством систем зажигания, чтобы знать, когда что-то может пойти не так.Вот некоторые из наиболее распространенных проблем:

Одним из наиболее вероятных виновников заедания ключа зажигания является механизм блокировки рулевого колеса. Когда автомобиль припаркован, рулевое колесо может заблокироваться. Это отлично подходит для предотвращения кражи, но также предотвращает поворот ключа или вынимание из замка зажигания. В некоторых случаях проблема не в зажигании или автомобиле. Это может быть изношенный или поврежденный ключ, застрявший в замке зажигания. Вытягивание или дергание за ключ может вызвать серьезное повреждение зажигания и затруднить извлечение ключа.
Мы не называем вас тупицей (мы никогда этого не сделаем!), Но убедитесь, что вы используете правильный ключ для правильной машины, и проверьте ключ на наличие повреждений, прежде чем начинать ремонт вашего автомобиля. зажигание. Если вы абсолютно уверены, что проблема в самом зажигании, продолжайте читать.

Безопасность при ремонте системы зажигания

Возможно, вы не потеряете палец при ремонте зажигания автомобиля, но это не причина для того, чтобы не быть осторожным. Поэтому следуйте нашим правилам безопасности, чтобы все пальцы рук и ног были прижаты к телу.

Обычный выключатель зажигания недешево. Купите тот, который подходит вашему автомобилю, чтобы избежать опасной неисправности.
Перед тем, как приступить к зажиганию автомобиля, убедитесь, что аккумулятор отключен.
Если вы в чем-то не уверены, обратитесь к профессионалу. Зажигания — важная часть вашего автомобиля, и проблемы с некачественной установкой могут стать настоящей проблемой безопасности.

Все, что вам понадобится для ремонта зажигания

Ремонт выключателя зажигания не займет много времени, но несколько необходимых инструментов и деталей чрезвычайно важны.Вы также можете рассчитывать на поездку к местному дилеру или в сервисный центр для замены ключа, если тот, с которым вы работаете, изношен или поврежден.

Список инструментов

Набор отверток с различными отвертками с плоской и крестообразной головками
Плоскогубцы
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля

Список запчастей

Запасной ключ
Запасной выключатель зажигания

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Не просите ребенка давать вам паяльную лампу — прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как отремонтировать зажигание

Вы увидите, что мы просим вас регулярно обращаться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля.Это не потому, что мы не знаем, о чем говорим. Это потому, что мы понятия не имеем, какой у вас автомобиль и чем он отличается от того, что мы ожидаем дать.

Если вам нужно заменить выключатель зажигания, вам понадобятся новые ключи, так что не забывайте!

Давай сделаем это!

Снимите крышку рулевой колонки

Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи вашего автомобиля.
Снимите обшивку вокруг рулевого колеса.Их будет несколько, но конкретное количество будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.
- Обязательно следите за винтами и другими запасными частями, чтобы ничего не потерять.

Замените выключатель зажигания

Вставьте ключ и поверните выключатель в режим дополнительных принадлежностей.
- Даже если ключ застрял в замке зажигания, вы сможете повернуть его.
Нажмите на фиксатор в нижней части замка зажигания с помощью отвертки.
- Для этого потребуется узкая отвертка, чтобы вставить в небольшое отверстие.
- Модуль зажигания выдвинется сразу после того, как штифт будет отпущен.
Сожмите фиксатор на новом модуле и вставьте его обратно в отверстие зажигания на боковой стороне рулевой колонки.
- Вы должны услышать щелчок, когда штифт встанет на место. Продолжайте работать с переключателем, пока не услышите звук.
Перед повторной сборкой внутренней отделки необходимо проверить новый переключатель.Для этого снова подключите аккумулятор и убедитесь, что вы правильно установили новый выключатель зажигания.
- Автомобиль должен проворачиваться вправо. Если это не так, вам нужно будет просмотреть шаги, которые вы предприняли для установки коммутатора. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы понимаете особенности своей модели.
- Если автомобиль заводится должным образом, вы почти закончили. Верните зажигание в выключенное положение и снова отсоедините аккумулятор.
Установите на место детали интерьера вашего автомобиля, обязательно заменив их в том порядке, в котором они были сняты.
Подсоедините аккумулятор.

Поздравляем! Вы только что заменили замок зажигания.

Получите помощь в ремонте зажигания от механика по JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические инструкции подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя находится в неправильном положении или везде течет масло может сорвать проект. Вот почему мы стали партнерами JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Pro Советы по ремонту зажигания

За прошедшие годы редакторы Drive’s выполнили всевозможные работы и даже видели несколько застрявших ключей в наше время. Вот наши профессиональные советы по ремонту зажигания.

Если вы не слышите шума от стартера при повороте ключа, проблема может быть под капотом, а не в замке зажигания.
Прежде чем приступить к разборке рулевой колонки автомобиля, убедитесь, что проблема не в ключе.
Не ждите, чтобы отремонтировать неисправное зажигание. Если переключатель начинает вызывать проблемы во время движения по дороге, рулевое колесо может заблокироваться, автомобиль может выключиться, и во время движения с вами может случиться множество других неприятностей.

Сколько стоит ремонт системы зажигания?

Детали для ремонта замка зажигания будут стоить от 75 до 200 долларов.Где ваши расходы окажутся в этом диапазоне, будет зависеть от типа вашего автомобиля и от того, насколько распространены запасные части.

Это не самая дешевая работа по ремонту автомобилей своими руками, которую вы можете выполнить, но сравните эти затраты с ценой работы профессионала, и это приобретет смысл. Помимо стоимости запчастей, вы заплатите еще от 100 до 200 долларов за работу по их установке.

Лайфхаки для ремонта зажигания

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам или у вас может быть друг, от которого вы можете избавиться, мы также составили список наших лучших советов, чтобы облегчить вашу жизнь и истощить вашу жизнь. карман меньше.

Ключи от машины — дело непростое, поэтому заменить их — задача не для всех. Убедитесь, что у вас есть план замены или переделки ключей.
Не торопитесь срывать элементы отделки салона вашего автомобиля.

Разное