Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Доработка винта «качества» карбюратора Солекс 2108

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Поэтому лучше один раз немного доработать карбюратор и потом иметь прямой доступ к винту «качества».
Суть доработки заключается в отпиливании ножовочным полотном угла карбюратора вместе с колодцем под винт.

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081. 21083 Солекс

— Заворачиваем винт «качества» до отказа

Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

— Замеряем глубину колодца до винта

Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

Канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 до доработки
— Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца

Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

Канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 после доработки
Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще статьи по тюнингу и доработке карбюратора 21083 (2108, 21081) Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней части (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Подбираем кулачок ускорительного насоса карбюратора Солекс

Как вытащить винт качества из карбюратора солекс

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс установлен в глубоком колодце в нижней части корпуса карбюратора. При разборке, прочистке карбюратора, проведении его регулировки приходится извлекать винт из этого колодца. Это не очень удобно, так как винт спрятан глубоко, на нем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое мешает извлечению. Со временем колодец винта забивается грязью, что так же не способствует простоте проводимых с ним операций. Можно вывернув винт извлечь его пинцетом, но это также не очень удобно, да и не у каждого есть пинцет.

Доработка винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

1. Заворачиваем винт «качества» до отказа.
Считаем число оборотов, чтобы потом отвернуть его как надо и не сбить настройки холостого хода.

2. Замеряем глубину колодца до винта.
Это можно сделать при помощи деревянной палочки (например, спички). Уменьшаем это расстояние на 3 мм и отмеряем на боковой стенке колодца.

3. Делаем поперечный пропил, а затем продольный, вдоль колодца.
Выворачиваем винт на требуемое число оборотов.
Получаем полный доступ к винту «качества» топливной смеси карбюратора.
Теперь процедура извлечения винта, да и просто вращения его отверткой при регулировке холостого хода не представляет особого труда.

канал винта регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс до доработки канал винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс после доработки

Примечания и дополнения

— Можно увеличить длину винта, чтобы еще больше упростить его выворачивание или проведение регулировки холостого хода. Для этого необходимо насадить небольшую трубочку подходящего диаметра на ту его часть, где пропил под шлицевую отвертку. Посадка должна быть очень плотной.

Еще пять статей по тюнингу и доработке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Я думаю многие владельцы карбюраторов солекс, при разборе сталкивались с проблемой «как вытащить винт качества»

Вот моя версия решения этой проблемы.

Нам потребуется две тонких плоских отвёртки и плоскогупцы.

таким способом винт качества можно вытащить даже когда карбюратор установлен на машине

Метки: карбюратор солекс винт качества

Комментарии 36

Во блин !
что вы его крутите постоянно, зачем его вытаскивать каждый раз ?
что вас к этому побуждает -предпосылки какие имеются-не опытность или неуверенность в себе и в том что вы делаете.

Все видео ролики они с форумов собирательные.

Просто народ придумал как жить безбедно на откатах рекламы.

Как не понятно, что они в карбах там не шарят .

Не крутите не трожте этот винт без надобности — и менять не придётся резинку.

При переборке карбюратора «ДААЗ» (Солекс) владельцы ВАЗ-2108/09/99 нередко сталкиваются с тем, что значительно утопленный в корпус винт качества смеси не удается извлечь из карбюратора. Несмотря на то, что винт выкручен до конца резьбы, извлечь его не получается. Дело в том, что на винт надето резиновое уплотнительное кольцо, которое со временем разбухает и препятствует выходу винта из корпуса карбюратора.

Специалисты советуют надеть на вывернутый винт латунную или медную трубку с внутренним диаметром 5 миллиметров, надеть ее на винт и подогнуть края трубки после прохождения головки винта. Такой способ, в отличие от применения пинцета или небольших плоскогубцев, позволяет вытягивать винт, равномерно воздействуя на него со всех сторон.

Винт качества смеси на карбюраторе солекс

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 — это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

  1. Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
  2. Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
  3. Удаляется трос системы подсоса.
  4. С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
  5. В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

  1. Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
  2. Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
  3. Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
  4. Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
  5. Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
  6. Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
  7. Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
  8. Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
  9. Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

  1. Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
  2. Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
  3. Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Уплотнительное кольцо винта качества

Занимался ревизией очередного Solex и решил доработать винт качества смеси, уже подобное мной делалось и результат доработки не огорчает, только радует.Смысл доработки винта качества в том, что порой особо на старых карбюраторах и не только, ведь качество новоиспечённых желает лучшего к сожалению возникает проблема в регулировке качества смеси, либо при обогащении смеси (выкручиваем винт)почти нет изменений в работе мотора либо их нет совсем, в этом часто виновник винт качества и канал винта качества со временем от плохого бензина там образуются отложения и происходит подобный эффект, часто выручает эта доработка, а она проста но для начала нужно выкрутив винт его вытащить, а это часто проблема, многие приклеивают к нему отвёртку капнув капельку суперклея на отвёртку но более эффектный метод на мой взгляд это взять трубочку от антенны и сделав пропил, что даст плотное схватывание винта, вставить нашу трубочку и свободно его извлечь, там на винте одето кольцо которое уплотняет и не даёт так просто извлечь наш винт.

Далее вкручиваем, настраиваем качество смеси.

Лада 2109 1998 — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2109, 1987

Лада 2109, 2002

Лада 2109, 2001

Лада 2109, 2003

Смотрите также

Комментарии 38

Думаю, неплохо было бы его каким-то макаром удлинить. И крутить чисто пальцами, как винт количества, а не отверткой. Я свой по ощущениям не чувствую усилия поворота. Только по звуку двигателя.

У вас случайно такой винт ни где не завалялся. А то пришлось старый высверливать. Я б купил.

У меня нет запасных, эти винты естьв ремкомплектах карбюратора

МОжет вы подскажете Имеется солекс 83, стоит на запорожце, все хорошо, едет отлично и расход норма но блин х.х нет вообще, на винт не реагирует, что откручивай что закручивай ноль, приходится что бы не глох открывать заслонку сильно, что уже главная дозирующая работать начинает, льет из диффузора. Откручиваю клапан, х.х появляется но на винт качества все равно ноль реакции, что закручиваю полностью, что откручиваю, 1000 об так и держит, можно подстроить только винтом количества, диффузоры сухие при таком х.х. Не знаю что уже и делать, обычно ведь при подсосе и откручивании клапана карб начинает реагировать на винты, а у меня х.х появился но на настройки все равно ноль по фазе, резинки и мембраны новые все, экономайзер вообще отключен, вместо жиклера болт вкручен, с мембраны убрана пружина. Карб продут и чист. Флянец гнут чуть но поставил толстую прокладку и промазал стык осторожно герметиком. Уровень топлива чуть больше половины. Советуют углу заострить у вас и штуцер вентиляции картера заглушить.

ХХ нет это первый признак не участия в работе эл клапана, не реагирует на винт состава смеси если то канал уже засран картерными газами и его нужно мыть.

У меня на клапане игла отломана, так что он сейчас просто как держатель жиклера. Кана продувается даже грушей от клизмы без усилия, значит не засран. И картерные газы ту не как не повлияют, штуцер отсоса не подключен к картеру.

Попробуйте сделать ему полную чистку, таким способом — купить профам 1000 и замочить разобранный карбюратор в нём, откиснет даже то в каналах что и не промывалось шприцами и клизмами )

А ваш способ мне не поможет, иглу заострить?

Если канал этот чист то нет, но я так делал и на исправных карбах, регулируется более плавно с такой доработкой, а тут думаю проблема с ХХ конечно в карбюраторе и скорее всего если колхоз минимален то либо в нутри грязь либо подсос воздуха от ведённой площадки карба

От штуцера отсоса картерных газов подсоса не может быть, его же канал выходить прям за дроссельное пространство?

Я про поведённую площадку говорю а не про штуцер )

Я про площадку понял, просто перебираю все варианты. Так через этот штуцер подсос возможен теоретически, ведь через него разряжением отсасываются с картера газы, значит дополнительный воздух так?

МОжет вы подскажете Имеется солекс 83, стоит на запорожце, все хорошо, едет отлично и расход норма но блин х.х нет вообще, на винт не реагирует, что откручивай что закручивай ноль, приходится что бы не глох открывать заслонку сильно, что уже главная дозирующая работать начинает, льет из диффузора. Откручиваю клапан, х.х появляется но на винт качества все равно ноль реакции, что закручиваю полностью, что откручиваю, 1000 об так и держит, можно подстроить только винтом количества, диффузоры сухие при таком х.х. Не знаю что уже и делать, обычно ведь при подсосе и откручивании клапана карб начинает реагировать на винты, а у меня х.х появился но на настройки все равно ноль по фазе, резинки и мембраны новые все, экономайзер вообще отключен, вместо жиклера болт вкручен, с мембраны убрана пружина. Карб продут и чист. Флянец гнут чуть но поставил толстую прокладку и промазал стык осторожно герметиком. Уровень топлива чуть больше половины. Советуют углу заострить у вас и штуцер вентиляции картера заглушить.

а у меня этот винт вообще обломило, крутил реакции ноль, открутил полностью а сама иголочка там в карбюраторе, а винт в руке

МОжет вы подскажете Имеется солекс 83, стоит на запорожце, все хорошо, едет отлично и расход норма но блин х.х нет вообще, на винт не реагирует, что откручивай что закручивай ноль, приходится что бы не глох открывать заслонку сильно, что уже главная дозирующая работать начинает, льет из диффузора. Откручиваю клапан, х.х появляется но на винт качества все равно ноль реакции, что закручиваю полностью, что откручиваю, 1000 об так и держит, можно подстроить только винтом количества, диффузоры сухие при таком х.х. Не знаю что уже и делать, обычно ведь при подсосе и откручивании клапана карб начинает реагировать на винты, а у меня х.х появился но на настройки все равно ноль по фазе, резинки и мембраны новые все, экономайзер вообще отключен, вместо жиклера болт вкручен, с мембраны убрана пружина. Карб продут и чист. Флянец гнут чуть но поставил толстую прокладку и промазал стык осторожно герметиком. Уровень топлива чуть больше половины. Советуют углу заострить у вас и штуцер вентиляции картера заглушить.

какой жиклер хх стоит?

Мужики нужна помощь, полез крутить винт качества а он вообще не реагирует не на какие действия. Что может быть ?

Загрязнился канал винта качества смеси, снимать карбюратор, разбирать, вынуть винт и промыть канал чательно !

а где заканчивается этот канал? просто когда я продуваю, он очень легко продувается. А на регулировку данным винтом реакции ноль.

Он связан с другими каналами, все должны быть чистыми.

Мужики нужна помощь, полез крутить винт качества а он вообще не реагирует не на какие действия. Что может быть ?

Не до конца закрывается дроссельная заслонка первой камеры, либо сместилась вдоль оси, либо упорный винт перекручен, надо проверить.

Артикул: 2108-1107121

Код для заказа: 007392

  • С этим товаром покупают
  • показать еще
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21072 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/korpus_karbyuratora__a311_a312_-104/#part24109″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора (А311,А312)
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2107-8/korpus_karbyuratora__a311_a312_-103/#part24080″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора (А311,А312)
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21092 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2109-9/korpus_karbyuratora-105/#part32701″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2109-9/korpus_karbyuratora-104/#part32674″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21101 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110-10/korpus_karbyuratora-127/#part40923″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21121 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2112-12/korpus_karbyuratora-127/#part49539″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21313 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/korpus_karbyuratora-125/#part63308″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/korpus_karbyuratora-124/#part63287″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2131-73/korpus_karbyuratora-126/#part63329″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110, 2111, 21121 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2110__2111__2112-415/korpus_karbyuratora-140/#part1303405″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21131 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2113-648/korpus_karbyuratora-33/#part1669529″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213_214i-1240/korpus_karbyuratora__a311_-125/#part2988708″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора (A311)
  • Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1102 (Таврия Нова)1 чертеж
  • » href=»/catalog/zaz-6/legkovye_avtomobili-30/zaz_1102__tavriya_nova_-841/detali_korpusa_karbyuratora-19/#part2227805″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Детали корпуса карбюратора
  • Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1105 (Дана)1 чертеж
  • » href=»/catalog/zaz-6/legkovye_avtomobili-30/zaz_1105__dana_-908/detali_korpusa_karbyuratora-19/#part2227805″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Детали корпуса карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21082 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2108-18/korpus_karbyuratora-98/#part28508″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2108-18/korpus_karbyuratora-97/#part28481″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-210992 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21099-79/korpus_karbyuratora-105/#part36640″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21099-79/korpus_karbyuratora-104/#part36613″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21111 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2111-11/korpus_karbyuratora-127/#part45231″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21151 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2115-65/korpus_karbyuratora-92/#part53357″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-1111 «ОКА»1 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_1111__oka_-16/korpus_drosselnyh_zaslonok-64/#part66982″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус дроссельных заслонок
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21141 чертеж
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_2114-647/korpus_karbyuratora-33/#part1669529″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-212133 чертежа
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/korpus_karbyuratora-87/#part2009651″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/korpus_karbyuratora-86/#part2009632″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • » href=»/catalog/vaz-3/legkovye_avtomobili-30/vaz_21213-731/korpus_karbyuratora-88/#part2009669″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Корпус карбюратора
  • Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ 1102 (Таврия)1 чертеж
  • » href=»/catalog/zaz-6/legkovye_avtomobili-30/zaz_1102__tavriya_-38/detali_korpusa_karbyuratora-61/#part192266″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Детали корпуса карбюратора
  • Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1103 (Славута)1 чертеж
  • » href=»/catalog/zaz-6/legkovye_avtomobili-30/zaz_1103__slavuta_-842/detali_korpusa_karbyuratora-19/#part2227805″>Кольцо уплотнительноеСистема питания / Детали корпуса карбюратора
    • Для этого товара еще нет обзоров.

    Сегодня очередная статья серии ««Хрустальные ВАЗы» или типичные поломки отечественных автомобилей» посвящена «классике»: ВАЗ-2101, 2103, 2104, 2104, 2105, 2106 и 2107. Эти машины уже не один десяток лет колесят по нашим дорогам и, несмотря на все недочеты, о которых расскажем, их популярность по-прежнему высока.

    Серия статей ‘«Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей’ знакомит автолюбителей с характерными неисправностями, которые возникают при эксплуатации машин АвтоВаза. Данная статья посвящена любимице охотников и рыболовов — «Ниве».

    Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

    В серии статей ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» мы расскажем Вам о характерных проблемах, которые встречаются при эксплуатации машин Волжского автомобильного завода. В данной статье речь пойдет об автомобиле ВАЗ-1111 («Ока»).

    Комплектация ремонтного комплекта для карбюратора Solex

    1. Пружина диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
    2. Пружина диафрагмы ускорительного насоса.
    3. Эмульсионная трубка первой камеры.
    4. Эмульсионная трубка второй камеры.
    5. Диафрагма пускового устройства.
    6. Корпус топливного канала.
    7. Возвратная пружина привода дроссельных заслонок.
    8. Распылитель.
    9. Ремонтная шпилька воздушного фильтра.
    10. Шпилька воздушного фильтра.
    11. Прокладка крышки карбюратора.
    12. Резиновое уплотнительное кольцо распылителя.
    13. Резиновое уплотнительное кольцо винта «качества» холостого хода.
    14. Главный топливный жиклер.
    15. Ось кронштейна поплавков.
    16. Чашка кольца электромагнитного клапана.
    17. Главный топливный жиклер.
    18. Уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
    19. Игла топливного клапана.
    20. Уплотнительное кольцо топливного клапана.
    21. Винт «качества».
    22. Сетчатый фильтр.
    23. Диафрагма экономайзера мощностных режимов.
    24. Диафрагма ускорительного насоса.
    • Вперед Разборка и ремонт стартера Лада Гранта
    • Назад Повышение цен на топливо весной 2016 года. Повышение акциза на АИ и ДТ

    3 комментария

    • Комментарии 3
    • Pingbacks 0

    Спасибо буду знать, осталось только запомнить че как называется)

    Не факт, что именно такой набор идет по всем комплектам. Сам не раз сталкивался с различной комплектацией. Первые разы кода покупал было ваще без диафрагм для ускорительного и экономайзера.. пришлось отдельно их брать..

    хех, помню ваще партия была с аллюминиевыми жиклерами.. сам попадал на такие.. да и в сети частенько встречался с сим чудом отечественного наностроения… через месяц эксплуатации как правило менялись на старые..) от так от

    Добавить комментарий

    Отменить ответ

    Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

    Пусковые зазоры солекс 21073. Подбираем карбюратор солекс к двигателю

    Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в общих чертах имеет одно и то же устройство. Функционально оно располагается в двигательной системе, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов — поплавковой камеры, так называемого жиклера (с распылителем), диффузора, дроссельной заслонки. Он может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие заслонок дросселя, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

    Элементы устройства карбюратора на моделях Нивы

    Отечественный внедорожник

    Схема карбюратора также включает: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагму, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушную заслонку, игольчатый клапан, штуцер от подачи топлива, экономайзер для мощностных режимов, блок для подогрева карбюратора, штуцеры для вентиляции картера, для подачи разрежения для вакуумного регулятора в зажигании и др. элементы.

    Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо переходит из топливного бака в поплавковую камеру в отрегулированном количестве. Поплавок при этом поднимается или опускается при движении топлива.

    Дальше путь топлива лежит через жиклер в распылитель, находящийся в узкой части в диффузоре, с одновременным поступлением в карбюратор воздуха через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают то или иное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов. Коллектор крепится к двигателю на шпильки через прокладки, обладающие термостойкими качествами.

    «Солекс» и «Озон»

    На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор типа «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что первый вариант имеет прерыватель старого образца, не имеет вакуумкорректора. Второй же карбюратор не обладает микропереключателем от экономайзера, который влияет на экологичность выбросов и оказывает некоторое влияние на расход топлива.


    Вот эта деталь автомобиля

    На Ниву 21213 ставят карбюраторы типа «Солекс» (модель 21073-110-7010). Их считают достаточно «капризными», что в первую очередь обуславливается халатностью самих владельцев. На некорректную работу устройства влияет в первую очередь некачественное топливо с большим количеством примесей, т. к. у этой модели забор топлива происходит через отверстия в дне поплавковых камер (у других моделей эти элементы подняты над дном).

    Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые не меняют своевременно топливный или воздушный фильтр, а также не уделяют внимание надлежащей очистке карбюратора от выбросов масляной копоти через систему вентиляции.

    Регулировка карбюратора ВАЗ обычно проводится в части поплавкового механизма или в системах пусковой системы и холостого хода. Это очень ответственные операции, которые лучше доверять мастерам.

    Поплавковый механизм на машине Нива 2121 корректируется в части положения поплавков относительно друг друга и относительно стен поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в положении открытого и закрытого игольчатого клапана. Чтобы не нарушать хорошую регулировку, автовладельцу нужно аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем изношенности запорного конуса от иглы (ее седла и язычка), а также оси кронштейна крепления.

    Проводим регулировку своими силами

    Нива 21213 может подвергаться регулировке пусковой системы по зазору у кромок заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленвала непосредственно на машине. В первом случае зазор в месте нахождения нижней кромки (в направлении движения воздуха) от дроссельной заслонки устанавливается шириной 1,1 мм. Его регулируют винтом, который имеет шестигранник 0,7 см на головке и шлицем от хвостовика. Эта операция проводится при повернутом против часовой стрелки рычаге кулачка от управления пусковой системой (до упора). В таком же положении зазор у нижней кромки от воздушной заслонки устанавливают на величину в 3 мм с помощью винта в крышке от диафрагменного механизма в пусковой системе (нужно ослабить контргайку). Одновременно шток от диафрагмы должен быть в принудительном порядке утоплен до конца в регулировочный винт. После регулирования винт фиксируется контргайкой.


    Принцип питания карбюраторного двигателя

    Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле позволяет сэкономить время:

    • С двигателя нужно снять воздушный фильтр, вытянуть на себя манетку управления от воздушной заслонки, запустить движок.
    • При принудительном открытии воздушной заслонки (путем касания плоской отверткой на треть ее полного угла поворота) с помощью винта (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки от первой камеры) устанавливают исходную частоту вращения в 2,08.мар,0 тыс. оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
    • Убирают отвертку, опускают воздушную заслонку и с помощью упора винта (рядом с диафрагмой) устанавливают частоту, меньшую на 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (нужно подобрать соответствующее положение воздушной заслонки).
    • После этого винт можно зафиксировать с помощью контргайки.

    Если у вас есть газоанализатор, то настройка карбюратора в части пусковой системы может быть выполнена, ориентируясь на количество в отработанных газах СО (оксида углерода). Если при полностью вытянутой манетке от управления воздушной заслонкой норма газа равна 8%, то все в порядке. Если газа меньше, чем данная величина, то винт на крышечке от диафрагменного механизма закручивают, если больше — раскручивают и проводят повторные замеры.

    Отрегулировать холостой ход у машины Нива 2121 нужно для того, чтобы в отработанных газах было меньше оксида углерода, и для того, чтобы двигатель работал устойчиво. На станциях технического обслуживания такие работы проводят с газоанализаторами на СН. В гараже регулировку можно провести с помощью тахометра.


    Регулировка устройства

    В этих целях на прогретом двигателе отверткой прокалывается заглушка из пластмассы, затем винт качества вращается в разные стороны, пока не будут достигнуты максимальные обороты на холостом ходу. Потом, при помощи винта количества (имеет ребристую пластмассовую ручку), нужно установить повышенное число оборотов (на 50-70 об/мин. больше, чем на стандартном холостом ходу). Операции с винтами нужно повторить еще два раза. Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу, на оборотах, повышенных на 50-70 об/мин, заворачивается винт качества, при этом обороты должны упасть до нормальных (т. е. снизиться на 50-70 оборотов).

    Карбюратор 21073-1107010

    Схема устройства и работы карбюратора

    i – первая камера;
    ii – вторая камера;
    1 – рычаг привода ускорительного насоса;
    2 – регулировочный винт пускового устройства;
    3 – диафрагма пускового устройства;
    4 – воздушный канал пускового устройства;
    5 – электромагнитный запорный клапан;
    6 – топливный жиклер холостого хода;
    7 – главный воздушный жиклер первой камеры;
    8 – воздушный жиклер холостого хода;
    9 – воздушная заслонка;
    10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
    11 – распылитель ускорительного насоса;
    12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
    13 – распылитель эконостата;
    14 – главный воздушный жиклер второй камеры;
    15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
    16 – канал балансировки поплавковой камеры;
    17 – поплавковая камера;
    18 – игольчатый клапан;
    19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак;
    20 – топливный фильтр карбюратора;

    21 – штуцер подачи топлива;
    22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов;
    23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов;
    24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов;
    25 – поплавок;
    26 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
    27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
    28 – эмульсионная трубка второй камеры;
    29 – главный топливный жиклер второй камеры;
    30 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;
    31, 33 – дроссельные заслонки;
    32 – щель переходной системы первой камеры;
    34 – выходное отверстие системы холостого хода;
    35 – блок подогрева карбюратора;
    36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода;
    37 – штуцер вентиляции картера двигателя;
    38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания;
    39 – штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции;
    40 – главный топливный жиклер первой камеры;
    41 – эмульсионная трубка первой камеры;
    42 – шариковый клапан ускорительного насоса;
    43 – диафрагма ускорительного насоса.

    Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) служит карбюратор 21073-1107010 – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок – механический, рычажный. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с механическим приводом, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Для пуска холодного двигателя над первой камерой установлена воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

    Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора через сетчатый фильтр, установленный за впускным штуцером. Поплавковая камера – двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в ней поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Затем через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винт количества (числа оборотов) регулирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

    При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; при частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры– через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

    Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, приклепанный к диафрагме, освобождает клапан. При этом топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного топливного жиклера, обогащая смесь.

    Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

    Порция топлива через распылитель впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль газа отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

    Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Оно управляется с места водителя рукояткой подсоса, через трос. При вытягивании рукоятки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, профильным вырезом воздействует на рычаг воздушной заслонки, закрывая ее. При этом наружным профилем (в нижней части) он воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, приоткрывая ее на пусковой зазор С (его величина регулируется винтом на рычаге).

    После начала работы двигателя разрежение во впускном коллекторе возрастает и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, через шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утапливании рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры С и В уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечего рычага (его выреза и наружного профиля) и регулировке не подлежит. Если вытянута рукоятка управления воздушной заслонкой, то при нажатии на педаль газа будет открываться только дроссельная заслонка первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры при этом блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельных заслонок. Это предотвращает рывки и провалы при движении с непрогретым двигателем (при вытянутой рукоятке управления воздушной заслонкой).

    Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при нажатии педали газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает работу двигателя при выключенном зажигании (дизелинг).

    Приготовленная в карбюраторе смесь попадает в цилиндры двигателя через впускной коллектор. Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю на шпильках через термостойкие прокладки.

    Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010

    Параметры

    Первая камера

    Вторая камера

    Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Маркировка распылителя Главная дозирующая система:
    • маркировка топливного жиклера
    • маркировка воздушного жиклера
    Тип эмульсионной трубки Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры:
    • маркировка топливного жиклера
    • маркировка воздушного жиклера
    Эконостат: условный расход топливного жиклера Экономайзер мощностных режимов:
    • маркировка топливного жиклера
    • усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
    Ускорительный насос:
    • маркировка распылителя
    • подача топлива за 10 циклов, см 3
    • маркировка кулачка
    Пусковые зазоры:
    • воздушной заслонки (зазор В), мм
    • дроссельной заслонки (зазор С), мм
    Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

    Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы жиклеров карбюраторов Солекс и подбирать по ним деталь, то мы подскажем с чего начать. А чтобы сэкономить ваши деньги, мы рассмотрим, как происходит замена этих маленьких, но столь важных запчастей.

    За что отвечают жиклеры?

    Так называются , имеющие калибровочные отверстия для дозирования топлива либо воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от назначения жиклеры делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположное действие и по-разному влияют на состав топливной смеси. Увеличив сечение топливного (главного) жиклера, мы получим обогащенную смесь, а воздушного, наоборот, обедненную.

    Из всего вышесказанного понятно, что эти детали влияют на расход топлива и, естественно, материальную сторону обслуживания авто. При увеличении производительности главного элемента возрастет расход горючего на всех режимах. А изменив показатели воздушного, авто будет больше «кушать» только во время движения на повышенных скоростях.

    Как подобрать жиклеры для Солекс?

    При грамотном подборе Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.

    Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто . Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.


    Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».

    Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

    Замена во всех подробностях

    Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.

    Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.


    Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.

    Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.


    Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.

    Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.


    Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.

    Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в . Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

    Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

    Карбюратор «Солекс»: модификации

    Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

    На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

    Устройство

    Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.


    Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

    Принцип действия

    Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.


    Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.


    Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

    Пусковая система

    Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.


    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

    Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Другие узлы карбюратора

    Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

    Настройка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.


    Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.


    Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

    Заключение

    Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

    Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, остаются и поклонники «старины», так сказать. Карбюратор Солекс 21073 — наиболее популярный, имеется возможность установить его и на семерку, и на девятку, и на Ниву. Правда, потребуются небольшие доработки, так как возможно, что появится где-нибудь нестыковка. Конечно, потребуется настроить карбюратор после его установки. Имея малейшее понятие о работе карбюратора, можно это сделать без труда. Достаточно знать, где расположены основные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны эконостат и экономайзер (да, это совершенно разные узлы карбюратора).

    Начинать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем с начала до конца. Необходимо просмотреть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, которая дается в специальной литературе, далеко отстала от практики. И то, что советуют в книжках, зачастую невозможно провести в условиях гаража, без дорогостоящей аппаратуры. Карбюраторные моторы стоят на автомобилях, которые уже колесят по дорогам не менее десяти лет, как следствие — на каждом автомобиле система подачи топлива будет разной. Одни обратку глушат, у вторых она функционирует, а под бензонасосом кто-то ставит прокладки, чтоб увеличить зазор, а кто-то их просто игнорирует.

    Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора


    Заводим мотор и прогреваем его около пяти минут, слегка газуем, без фанатизма, потому как вполне возможно, что может выстрелить в выхлопную, либо карбюратор. Неважно, насколько настройки карбюратора Солекс 21073 сбиты, любой мотор с ним заведется, даже если будет жутко заливать цилиндры. Дав немного поработать, глушим. Топливный шланг снимаем (аккуратно, так как может брызнуть бензин). Когда снимете крышку карбюратора, топливо не поступит под высоким давлением в камеру и не собьются показания.

    Откидываем тросик «подсоса», снимаем верхнюю крышку карбюратора Солекс 21073. Во избежание повреждения поплавков снимаем крышку ровно. Линейкой, либо же штангенциркулем измеряем расстояние в каждой камере от привалочной поверхности до верхней кромки бензина. Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то, подгибая язычок поплавка, меняем его положение. Собираем крышку, заводим и даем проработать с полминуты, слегка подгазовывая. Если двигатель не заводить, а просто крутить дроссельную заслонку, то можно попросту залить цилиндры (в том случае, если обратка заглушена).

    Скорее всего, чтобы настроить уровень в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073, потребуется несколько раз проводить все вышеперечисленные действия. Повезет, если точно поймаете с первого раза, но это маловероятно. По этой причине придется замеры провести несколько раз, чтобы добиться максимально точного соответствия. Уровень в поплавковой камере карбюратора следует держать в интервале 23..25 мм.

    Регулировка холостого хода на Солекс 21073


    После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого только можно начать регулировку холостого хода. Перед настройкой мотор заглушите. Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени. На подошве карбюратора Солекс 2107 имеется отверстие, в котором находится винт качества. Его нужно завернуть до упора, только без фанатизма, резьба может не выдержать. От крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого заводите двигатель (подсос убираем), а с помощью винта качества выставляем минимальные обороты двигателя.

    Плюс ко всему, разрежение должно быть минимальным (проверить можно на шлангочке, идущей к трамблеру). Далее вкручиваем винт качества карбюратора Солекс 21073 до тех пор, пока двигатель не станет работать наиболее устойчиво. Крутить его нужно медленно, когда мотор начнет спокойно работать, выкручиваем на один оборот винт. Холостые должны быть около 900 об/мин, но, если мотор глохнет, то можно слегка их увеличить (до 1000-1200 об/мин).

    На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать завершенными. Нередко встречаются и другие неполадки карбюратора, которые требуют более тонкой настройки. Но именно эти две регулировки может потребоваться делать даже в «походных» условиях.

    Как отремонтировать и отрегулировать карбюратор Солекс?

    На чтение 6 мин. Просмотров 836

    Когда необходимо настроить карбюратор многие автовладельцы не знают куда бежать с этой проблемой. Однако, разобравшись в конструкции карбюратора солекс, можно наладить его работу самостоятельно.

    Совсем недавно работу ДВС нельзя было представить без такого узла, как карбюратор. Это устройство готовит оптимальную горючую смесь и подает её в камеру сгорания. Точно дозируя соотношение объемов жидкого топлива и воздуха в нужных пропорциях, карбюратор служит неотъемлемым компонентом системы питания двигателя.

    Карбюратор Солекс

    Количество подаваемого воздуха регулируется положением дроссельного узла (проще говоря, положением педали акселератора). В зависимости от режима работы ДВС меняется алгоритм смесеобразования в карбюраторе. Однако истины неизменны: для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Поэтому ДВС работает в диапазоне подготовки смеси от 1:13 (обогащенная смесь) до 1:17 (обедненная смесь) и выходящие за эти пределы цифры неотъемлемо приводят к неустойчивой работе двигателя.

    Карбюратор солекс обладает двумя смесительными камерами, благодаря чему достигается оптимальный баланс мощностных характеристик и экономичности.

    Все модификации solex отличаются друг от друга только регулировками основных элементов (производительностью жиклеров, диаметром диффузоров, эмульсионной трубкой и пусковыми зазорами заслонок). В специальной технической литературе собрана вся теория по обслуживанию и регулировке карбюратора. Данная таблица содержит тарировочные данные жиклеров популярных моделей карбюраторов.

    Меньший топливный жиклер еще не означает снижение расхода топлива в городской езде. Здесь теория часто расходится с практическими результатами. Водителю приходится больше открывать дроссель и подавать большее количество топлива в цилиндры, что неминуемо приводит к росту потребления топлива.

    Ремонт карбюратора солекс

    Ремонт карбюратора Солекс

    Если ДВС стал работать неустойчиво (появились провалы при разгоне, спокойной езде, работе на ХХ) или замечен в повышенном аппетите не стоит сразу же бежать и покупать ремкомплект на solex. Возможно, устройство достаточно хорошенько осмотреть и отрегулировать. Прежде всего, осмотрите диффузоры и заслонки дросселей на предмет сторонних предметов и герметичности закрытия. Если все в норме, выверните электромагнитный клапан и снимите жиклер ХХ. Тщательно очищаем его от грязи с помощью чистящего средства и сжатого воздуха. Крышка также подлежит очистке, а заодно проверьте целостность диафрагмы холодного пуска и её зазор т.к. надрыв механизма входит в список основных неисправностей. Далее внимательно осмотрите поплавок поплавковой камеры, его уровень и геометрию. С помощью картонки убедится в том, что поплавок не соприкасается со стенками камеры. Настройка уровня и хода достигается регулировкой язычков поплавка.

    Если повреждена прокладка, её нужно заменить. Для проверки герметичности запорного клапана достаточно в него подуть, закрыв отверстие языком.

    Устанавливать электромагнитный клапан на место нужно аккуратно, смазав уплотнительное кольцо маслом, чтобы не повредить резьбу и точно чувствовать момент касания жиклера ХХ своего седла в крышке. Стоит также проверить усилие затяжки гаек карбюратора к впускному коллектору, не забывая проверить работу привода педали газа. Если при максимально утопленной педали дроссельные заслонки открыты не полностью (не стоят вертикально), нужно подрегулировать положение троса крепежными гайками. Обязательно оставьте небольшой отрезок троса под свободный ход, чтобы он немного провисал между местом зажима и кожухом крепления.

    Карбюратор Солекс в автомобиле

    Далее проверяется работа насоса-ускорителя. Если распылители засорены, будет ощущаться задержка при разгоне автомобиля. Нелишним будет и проверка диафрагмы привода ускорителя и его рычага на легкость его перемещения. Сломанную или поврежденную пружину необходимо заменить.

    Демонтаж топливных жиклеров из колодцев удобно выполнить деревянной зубочисткой. Необходимо запомнить их расположение для последующей сборки. Воздушные жиклеры снимаются в сборе с эмульсионными трубками. Трубки очищаются ацетоном или бензином. Допускается прочистка жиклеров тонкой медной проволокой (её диаметр должен быть меньше диаметра отверстия жиклера). При ревизии экономайзера мощностных режимов будьте внимательны и не упустите из вида пружинку для проверки диафрагмы и чистоты жиклера. Поврежденная диафрагма напоминает о себе неустойчивой работой ДВС, повышенным расходом топлива, продолжением работы мотора при полностью перекрытом винте регулировки качества смеси.

    Теория ДВС подтверждает необходимость периодически обслуживать карбюратор солекс. Это не означает, что в устройство необходимо лезть по поводу и без оного, но проводить профилактическую чистку рекомендуется, не дожидаясь серьезных сбоев в работе карбюратора.

    Допускается использование сжатого воздуха, специальной химии и мягкой проволоки из меди. Продувать можно все подряд, чтобы засорения выходили наружу в атмосферу, а не внутрь ДВС. Соединяя трос подсоса, перепроверьте и отрегулируйте его работу. При задвинутой рукоятке в салоне, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Без веских причин не рекомендуется снимать устройство с коллектора или полностью разбирать его. А вот иметь ремкомплект в багажнике не будет лишним, он стоит смешных денег и содержит все детали, позволяющие отрегулировать устройство практически в полевых условиях. Это как раз тот случай, когда теория с практикой расходиться не может! В ремкомплект карбюратора входят все заменяемые элементы устройства, однако можно ограничиться лишь некоторыми из них: пружина и диафрагма экономайзера, пружина пускового устройства, топливный фильтр, клапан топливный, жиклеры топливные и воздушные, уплотнительные колечки, распылитель топлива.

    Регулировка карбюратора солекс

    Как гласит теория ДВС, начать следует с поплавковой камеры, в которой нужно проверить и отрегулировать уровень топлива.

    • Завести мотор на несколько минут, а затем заглушить.
    • Вытащить воздушный фильтр.
    • Вытащить шланг подачи топлива, ослабив хомут.
    • Отвернуть пять болтов и аккуратно снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку и положить её на ровную поверхность.
    • Замерять штангенциркулем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. Расстояние должно быть в пределах 25,5 мм. В противном случае, нужно добиться этого значения путем подгибания язычка кронштейна поплавков.
    • Проверить параллельность поплавков к поверхности крышки, если есть расхождения — следует отрегулировать их кронштейны.

    Далее регулируется пусковое устройство (ПУ). Теория настройки устройства гласит о необходимости проводить операцию на снятом с машины карбюраторе.

    • Закрыть воздушную заслонку приводом её рычага.
    • Утопить шток ПУ отверткой.
    • Замерить зазоры между заслонкой и стенкой камеры. Сверить с тарировочными данными для вашей модели карбюратора. Если зазор не соответствует, см. следующий пункт.
    • Отпустить контргайку ускорительного насоса и проворачивать регулировочный винт. Воздействуя на винт против хода секундной стрелки, зазор увеличивается, по её ходу – уменьшается.
    • После измеряется зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Пусковой зазор должен соответствовать тарировочным данным таблицы. Регулируется зазор вращением регулировочного винта дроссельной заслонки.

    После проведенных операций настройки, необходимо отрегулировать холостой ход. Настройка ХХ производится на прогретом двигателе. Авторы журнала «теория ДВС» рекомендуют прибегнуть к помощи газоанализатора и тахометра. Если газоанализатора под рукой нет, настройка проходит следующим образом:

    • На неработающем ДВС завернуть до упора винт качества смеси, после чего отвернуть его на 3-4 оборота, предварительно сняв пластиковую заглушку.
    • Завести мотор, убрать подсос, включить дальний свет и вентилятор печки.
    • Винтом количества смеси вывести обороты около 800 об/мин.
    • Винтом качества установить максимальные обороты.
    • Винтом количества смеси доводим обороты до 900 в минуту.
    • Винтом качества устанавливаем обороты двигателя до показателя 800 об/мин.
    • Затягивать винт качества до момента перехода оборотов ДВС в неустойчивую зону, а затем отпустить винт от полуоборота до одного оборота назад.

    Главное помнить, что все неисправности приводят к чрезмерному обогащению или к переобеднению смеси и имеют непосредственное влияние на работу вашего автомобиля и его аппетит!

    Лучший ответ: Как отрегулировать винт качества Солекс?

    Сколько оборотов выкручивать винт качества Солекс?

    при настройки качества на сколько должен быть отручен или закручен винт холостого хода? Откручиваем иглу Качества на 2,5-3,5 оборота, иногда и больше для обеспечения холостого хода после прогрева.

    Где на Солексе винт качества?

    Винт «качества» расположен в нижней части корпуса карбюратора и перекрывает своим конусом выходное отверстие топливной смеси из системы холостого хода. Он предназначен для контроля за точной дозировкой топливной смеси поступающей через систему холостого хода в цилиндры двигателя путем изменения сечения этого отверстия.

    Как правильно настроить карбюратор Солекс?

    Настраиваем Солекс

    1. Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
    2. Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
    3. Отсоединяем трос системы подсоса.
    4. Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
    5. С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

    Что регулирует винт качества на карбюраторе?

    У большинства стандартных карбюраторов винт качества смеси регулирует подачу воздуха к жиклеру холостого хода. Следовательно, в этом случае при завертывании винта уменьшается подача и давление воздуха, а расход топлива увеличивается. При обертывании винта, наоборот, рабочая смесь обедняется.

    Сколько оборотов топлива на карбюраторе Солекс?

    Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин.

    Сколько должно быть оборотов на карбюраторе?

    На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендуемые обороты холостого хода 750-800 оборотов в минуту. При этом они должны быть стабильны (без частых пропусков зажигания и «троения»).

    Как настроить карбюратор на ваз 2106?

    Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

    1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
    2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. …
    3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

    21.04.2018

    Где расположены регулировочные винты карбюратора?

    В верхней части упорною рычага расположены два регулировочных винта. Верхний винт предназначен для регулировки повышенной частоты вращения при «холодном» пуске и прогреве, а нижний — для установки положения дроссельной заслонки.

    Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

    На вашем «семёрочном» карбюраторе, если хотите уменьшить расход топлива, то надо в первую очередь проверить уровень в поплавковой камере, чтобы не было перелива. И во вторичной камере — установить топливный жиклёр меньшего размера. Уменьшит ли расход уменьшение топливного жиклера 2-й камеры, ВАЗ классика?

    Как отрегулировать карбюратор ваз 21073?

    Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

    1. — Подключаем тахометр …
    2. — Запускаем двигатель …
    3. — Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода …
    4. — Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

    21.11.2018

    Какие жиклеры должны стоять на карбюраторе Солекс?

    Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс

    Модели карбюраторов 1-я камера 2-я камера
    2108-1107010 97,5 97,5
    21081-1107010 95 97,5
    21083-1107010 95 97,5
    21073-1107010 107,5 117,5

    Когда нужно регулировать карбюратор?

    Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

    Как настроить холостой ход на карбюраторе?

    Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

    1. Для начала разогрейте мотор до рабочей температуры. …
    2. Запустите двигатель снова. …
    3. После этого, снова выставите винтом количества обороты, соответствующие диапазону 850-900 оборотов в минуту, затем снова доведите обороты до максимума с помощью винта качества.

    Как отрегулировать качество смеси на карбюраторе?

    Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее: винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу

    Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

    Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает … один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

    Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом. Разборка всех компонентов чрезвычайно важна. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

    Первый шах

    Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

    В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

    Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленький круглый латунный разъем в углу — со стороны ускорительного насоса карбюратора.

    Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении — из бачка на его пути к инжекторной трубке (также называемой нагнетательной трубкой ускорительного насоса).

    Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

    Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

    Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года или более поздней версии и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюраторного бачка и заходить далеко за край открытого бачка. Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов.Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы ’67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

    Попытайтесь найти такой, который имеет длину около 82 мм — от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо удалить, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку заходил вниз. Осторожно снимите наконечник прямо до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку.Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использовать шлифовальный круг намного быстрее и проще.

    Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

    Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт.Подденьте вверх с помощью пары дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

    Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

    Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

    Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие.Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную заглушку, установите заглушку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом до тех пор, пока не почувствуете, что латунная заглушка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Отвинтите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

    Второй шахматный мяч

    А теперь второй контрольный мяч. Это очень крошечный шарик, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора.Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора — латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

    Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечной латунной шпильки, которая также находится на стороне ускорительного насоса.

    С помощью хороших плоскогубцев с острыми носами или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб — лучший способ.Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку — это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, перемещая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить хорошее место для поддевания. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

    Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки. Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

    Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли.Когда штифт вынут, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса с большим пальцем, зажатым над отверстием для обратного шара барабана, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

    В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот стопорный шар в седле, смочите карбюратор очистителем.Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шар с чаши карбюратора, вы сможете удалить любой оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Иногда мне приходилось это делать. Когда карбюратор выдувается чистым и сухим, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор — даже если штифт все еще на месте

    Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной: бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он сам себя «усадит».

    Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллекторе), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете, что он сидит. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

    Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы — некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.Если шар окислен и не может быть очищен путем намокания и протирания тканью, лучше всего заменить другой карбюратор на хороший. Ключ к хорошей посадке — это чистый карбюратор и хорошие, чистые контрольные шарики.

    Happy Motoring!
    Фотография Невы Зальсер

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Автор: Джей Сальсер,

    Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях.Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

    Очистка цепи холостого хода в карбюраторе Solex www.mbzponton.org

    Очистка цепи холостого хода в карбюраторе Solex www.mbzponton.org

    Лен Соколофф / [email protected]

    1959 Mercedes-Benz 220S кабриолет



    Ваша машина глохнет каждый раз, когда вы останавливаетесь? Разве вы не можете заставить его работать, не дав ему газа? Одна из возможных причин этой проблемы — засорение жиклера холостого хода или холостого хода в ваших карбюраторах, особенно если это произошло внезапно.Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex. Могут быть другие проблемы, не связанные с карбюратором, которые могут вызвать это, но я не буду здесь вдаваться в подробности. Поскольку очистка жиклера холостого хода и холостых каналов настолько проста, я бы посоветовал вам начать с этого и исключить вашу цепь холостого хода как проблему.

    Это процедура очистки жиклера холостого хода и связанных с ним каналов.

    • Теперь, когда прокладка снята, вы можете удалить жиклер холостого хода и резьбовую пробку, которая обеспечивает хороший доступ к каналу холостого хода.Жиклер холостого хода — единственный жиклер на карбюраторе, который имеет как шестигранную головку для гаечного ключа, так и прорезь для отвертки. Винт / заглушка может быть трудно удалить. Используйте хорошую отвертку, которая хорошо входит в паз. Если вам не удастся удалить винт / заглушку, вы, вероятно, все равно сможете очистить холостой проход, но после его удаления у вас будет гораздо лучший доступ.

    • Теперь, когда жиклер холостого хода и винт / заглушка удалены, вы можете взять спрей для очистки карбюратора и очистить жиклер и винт / заглушку, а также выпустить сильную струю в канал холостого хода через отверстие для винта / заглушки.Затем высушите вещи с помощью воздушного компрессора. Сильный выброс воздуха в отверстие для винта / пробки должен выдувать остатки очистителя карбюратора в горловину карбюратора и доказать вам, что проход свободен. Не пытайтесь воткнуть металлические предметы в форсунки карбюратора, чтобы очистить их, так как это может повредить их.

    • Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке. Если у вас нет нескольких новых прокладок, вы, скорее всего, сможете повторно использовать старую прокладку.Если старая прокладка была повреждена при разборке, замените ее. Если старая прокладка не герметизируется должным образом после повторной сборки, заменить ее постфактум не составит труда.
    • Вероятно, это хорошее время, чтобы проверить синхронизацию карбюратора, если у вас есть двойные карбюраторы, а также хорошее время, чтобы убедиться, что ваш холостой ход и смесь правильные. Это описано в руководстве по обслуживанию.
    Наслаждайтесь обновленным, приятным, плавным холостым ходом!

    Создано: 6 сентября 2010 г. / Джефф Миллер
    © www.mbzponton.org
    Вернуться на страницу мастерской Ponton

    Вернуться на страницу Mercedes Ponton


    Совершенно новый карбоновый комплект Kadron / EMPI / Solex 40/44 EIS, тип 1

    Эти сдвоенные карбюраторы уже более 50 лет зарекомендовали себя как лучший вариант для улучшения характеристик и управляемости стандартного двигателя VW. Мы призываем вас найти более эффективное обновление с соотношением «мощность на доллар», которое можно было бы прикрепить к двигателю VW типа 1 и получить такие же результаты.Мы в Kaddie Shack любим эти углеводы, и мы признанные отраслевые эксперты, которые настраивают их и заставляют работать с максимальной эффективностью. Мы можем подобрать их к любой конфигурации двигателя.

    Прямо из коробки они были разработаны для очень хорошей работы с двигателем объемом 1600 куб. См со штатным выхлопом, работающим на этилированном бензине премиум-класса 1971 года на уровне моря. За прошедшие годы тысячи счастливых владельцев VW установили их с отличными результатами.

    Мы можем улучшить их работу с помощью множества модификаций, некоторые из которых можно найти на нашем веб-сайте, а некоторые нет, откровенно говоря, потому что мы ими не делимся.Мы первыми внедрили ведущие в отрасли усовершенствования в эти карбюраторы и можем сделать их даже лучше, чем новые. Мы начинаем с СОВЕРШЕННО НОВОГО набора карбюраторов в коробке, с 55 форсунками холостого хода, 130 главными и 150 воздушными корректирующими форсунками в сочетании с 28-миллиметровыми форсунками Вентури; точно так же, как они были изначально. Эти углеводы импортируются напрямую из Бразилии от Brosol, производителя углеводов Solex. У них есть дроссельные заслонки диаметром 40 мм, и более крупные доступны в качестве настраиваемой опции. Мы можем отправить их «прямо из коробки» или с нашими известными модификациями, чтобы они работали еще лучше.

    Мы также предлагаем быструю доставку и первоклассную техническую поддержку! Посетите наш веб-сайт KaddieShack.com, чтобы получить последние видеоуроки и бесплатное загружаемое руководство по настройке и установке. Комплекты карбюратора, с которыми мы еще не сделали «волшебство», мы обычно отправляем в течение 1-2 рабочих дней. Для комплектов с «Magic» требуется немного больше времени, чтобы подготовить их, обычно 2-4 недели, иногда немного больше в более загруженные весенние и летние месяцы. 2021 год был во многих отношениях выдающимся годом. На данный момент время выполнения работ составляет примерно 90 дней для наборов, над которыми мы творит нашу магию, при этом очень много наборов находится в процессе в любой момент времени.Обратите внимание, что на комплекты карбюраторов, которые мы не подготовили, не распространяются никакие гарантии, кроме тех, которые производитель может предложить или не предложить. Для комплектов, которые мы завершаем в рамках пакета модификаций и тюнинга «Kaddie Shack Magic», мы предлагаем 90-дневную гарантию от дефектов изготовления или материалов, а также бесплатную техническую помощь.

    Вот варианты, которые мы предлагаем, чтобы они работали еще лучше, чем они когда-либо были разработаны:

    — Пакет специальных модификаций «Kaddie Shack Magic»: Этот пакет модификаций гарантирует, что ваши углеводы будут созданы для вашего конкретного двигателя и потребностей вождения.Мы разберем этот новый набор углеводов и завершим все внутренние модификации и обновления, чтобы они работали даже лучше, чем новые. Мы повторно центрируем бабочки, предварительно настраиваем ускорительные насосы, модифицируем и перенаправляем выпускные форсунки насосов, перерабатываем кольцевые усилители нагнетания, модифицируем вакуумную схему и соединяем их для использования с распределителем SVDA, если вы выберете чтобы воспользоваться преимуществами новой технологии вакуумного распределителя для повышения производительности и увеличения пробега.Мы также выполним любой другой необходимый ремонт или корректировку внутри карбюратора, чтобы привести их в соответствие с нашими беспрецедентными стандартами Kaddie Shack. Перед доставкой мы проводим полное влажное испытание, полируем внешнюю поверхность до выставочного качества и устанавливаем наш комплект винтов из нержавеющей стали. Кроме того, мы заменяем все внутренние прокладки и уплотнения на компоненты производства США, включая установку и модернизацию узла иглы и седла. Это гарантирует превосходную производительность и удобство обслуживания на долгие годы вперед.

    — Размер Вентури по индивидуальному заказу: Каждый двигатель имеет свои собственные потребности в выборе размера Вентури. Если вы используете 1776 куб. См, вам понадобится Вентури, отличная от 1600 куб. в качестве специализации гонок по кругу, лазания по бездорожью, развития крутящего момента в автобусе и т. д.). Мы можем удовлетворить ваши потребности, выбрав трубку Вентури, подходящую именно вам.Доступны модели Venturis размером от 28 мм до 36 мм. Как правило, мы рекомендуем 28 мм с 1600 см3, 30 мм с умеренными 1679 см3 до 1835 см и 32 мм с горячими 1776 см3 или средними характеристиками 1904, 1914 и очень мягкими 1968 см3. Для горячих 19-х и большинства двигателей объемом 2,0 л и выше мы рекомендуем корпуса дроссельной заслонки диаметром 44 мм и специально обработанные элементы Вентури диаметром 34 мм и выше. Для этих приложений свяжитесь с нами, чтобы обсудить переменные.

    — Специальная струйная очистка: Наряду с выбором размера Вентури правильная струйная очистка важна для того, как ваш автомобиль будет работать, реагировать и насколько хорош ваш пробег.Kaddies настроены довольно близко к стандартному компрессору 7: 1 с двойным портом 1600, со стандартным выхлопом и стандартным распредвалом на уровне моря с форсунками 55/130 и бензином 1971 года. Если вы работаете в других условиях или работаете с другими вариантами, вам, вероятно, понадобится помощь в подгонке под ваши конкретные нужды. Если вам нужна помощь в выборе форсунок, мы будем рады установить рекомендованные форсунки за дополнительную плату, но сделаем это только в том случае, если вам нужны другие форсунки, кроме стандартных 55/130. Извините, но мы не даем наших рекомендаций по размеру струи, поскольку мы потратили тысячи долларов и сотни часов на тестирование и устранение неполадок, исследуя наши проверенные комбинации.

    — Корпус дроссельной заслонки с втулкой: Наши корпуса дроссельной заслонки являются лучшими в отрасли. Даже совершенно новые кадроны (на самом деле сейчас Solex-Brosol импортированы из EMPI) могут быть несколько свободными и отличаться от одного набора к другому, даже среди «подобранного» набора углеводов. Честно говоря, мы обнаружили, что новые комплекты сейчас лучше, чем когда-либо в прошлом, благодаря измененному дизайну втулок с Т-образным корпусом, которые фабрика сделала, чтобы они были больше похожи на наши собственные. Мы, конечно же, тестируем каждый корпус дроссельной заслонки на предмет правильной работы, выполняя нашу «магию», и не будем поставлять тот, который нас не устраивает, ни в одном из построенных нами комплектов.Однако мы можем гарантировать, что заводские втулки никогда не будут такими же хорошими, как мы. Если вам нужна оптимальная производительность и долговечность, мы можем заменить ваши новые втулки еще до того, как мы их отправим. Наши карбюраторы обеспечат гораздо лучшее уплотнение в корпусе дроссельной заслонки от утечек вакуума, которыми печально известны Kadrons и другие карбюраторы Solex. Эти утечки вакуума могут вызвать всевозможные разрушения, особенно при работе на холостом ходу.

    — Двойной кулачковый рычажный механизм: Двойной кулачковый рычажный механизм, произведенный в США, является лучшим рычагом, который вы можете купить для этих карбюраторов.Конструкция с двумя рычагами упрощает настройку, и они остаются синхронизированными после настройки. Поистине, это связь «установил и забыл». Кроме того, поскольку они не имеют шаровой конструкции, они не выскочат! Если вы хотите, чтобы мы отказались от рычага оригинального типа, изменили ваши рычаги рычага и настроили ваши карбюраторы для использования с этим рычагом, включая предварительную установку пружинных кулачков на рычаги рычага, это НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕМЫЙ вариант. Это сэкономит вам часы возни с карбюраторами.

    — Воздухоочиститель Тип: Мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей в наших наборах карбюраторов.Стандартно они поставляются с многоразовым сетчатым элементом, который можно мыть обезжиривающим средством, таким как Simple Green и водой, и обрабатывать маслом для очистки воздуха. На самом деле мы используем детское масло вместо дорогих масел, представленных на рынке, и мы использовали его годами, даже в суровых условиях бездорожья. Для тех, кто предпочитает «винтажный» вид, мы предлагаем несколько различных воздухоочистителей «старой школы» с порошковым покрытием, которые действительно украшают моторный отсек. Мы также предлагаем воздухоочистители с более низким профилем «Old School» для наших клиентов Ghia, чтобы очистить пружины крышки палубы, а также для Manx и других приложений, где зазор является проблемой.Некоторые предпочитают наши фильтры в стиле «Конический» из-за их простого внешнего вида. Чтобы просмотреть различные варианты воздухоочистителей, посмотрите наше видео на YouTube ЗДЕСЬ.

    — Улучшение воздушного потока: Мы разработали и установили наш «Hi-Flo Kit», который перемещает кронштейн воздушного фильтра вверх и из горловины карбюратора для улучшения воздушного потока и увеличения мощности на высоких оборотах. Мы не делаем глупых отверстий в крышках ваших воздухоочистителей, поэтому воздухоочистители можно вращать, чтобы очистить кожух вентилятора, листовой металл корпуса или каркас безопасности.Наши комплекты Hi-Flo даже поставляются с резиновыми уплотнениями из EPDM для улучшения герметичности ваших воздухоочистителей и доступны в двух разных стилях: наш стандартный комплект или Deluxe Off-Road Kit , к которому приварена стальная труба. крепление, которое входит в поплавок и помогает предотвратить выплескивание топлива во время быстрого ускорения, крутых поворотов, неровностей бездорожья, подъема на холмы и т. д. Наши комплекты Hi-Flo были представлены в мартовском выпуске журнала Hot VW за 2014 год и были представлены на стенде протестировано на этом конкретном двигателе, чтобы сделать на 8 БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ , чем со штатным кронштейном воздухоочистителя.См. Результаты дино здесь: http://kaddieshack.com/aircleanerdyno.html

    — Стеки скорости: Для еще большего увеличения мощности у нас есть алюминиевые стеки скорости. Они сделали НА 14 БОЛЬШЕ HORSEPOWER , чем стандартный воздухоочиститель в вышеупомянутых испытаниях на стенде и в статье. Их нельзя использовать внутри воздухоочистителей, они используются вместо них. Для лучшей защиты от грязи и мусора мы рекомендуем использовать виниловые фильтры. Если это «веселый» автомобиль и не ожидается, что он пробегет более 100 000 миль, у нас есть для них действительно крутые двухуровневые предварительные фильтры DELUXE, которые не только выглядят первоклассно, но и работают лучше, чем все, что мы знаем из имеющихся в настоящее время на рынке.Поэтому они есть у каждого из нас на личном автомобиле. Посмотрите наш видеоролик YouTube Velocity Stacks ЗДЕСЬ.

    — Смесительные винты EZ-Adjust: Некоторые моторные отсеки очень тугие для работы. Ошибки печально известны этим, и чем раньше автомобиль, тем плотнее он там. У нас есть эксклюзивные винты для смеси EZ-Adjust, которые позволяют очень легко регулировать смесь без инструментов. На двигателях со стандартными кожухами вентилятора винт EZ-Adjust может быть добавлен только со стороны пассажира.На двигателях, оснащенных кожухами вентилятора мощностью 36 л.с., их можно использовать с обеих сторон, так как имеется дополнительный зазор.

    — Установка масляного сапуна: Большинство предпочитает запускать свой масляный сапун со стойки генератора в воздухоочиститель, чтобы сжечь пары картера. Мы можем добавить штуцер в нижней части основания воздухоочистителя со стороны пассажира, чтобы это произошло. Для максимальной очистки картерных газов могут использоваться два масляных сапуна; по одному с каждой стороны.

    — Большие дроссельные заслонки: Мы можем поставить вам карбюраторы с дроссельными заслонками диаметром 44 мм для обеспечения даже большего расхода, чем 40 мм, для некоторых высокопроизводительных приложений. Это рекомендуется только для двигателей с высокими рабочими характеристиками.

    — Однопортовые коллекторы: Даже если они больше не являются новыми, мы предлагаем профессионально отремонтированные оригинальные однопортовые коллекторы.

    — Фильтры предварительной очистки для бездорожья: Если вы собираетесь использовать карбюраторы в пыльных условиях, мы рекомендуем добавить фильтры предварительной очистки, чтобы стандартные воздухоочистители оставались чистыми.

    — Комплект жестких топливопроводов для гоночного топлива: Для максимальной безопасности этот комплект производства Kaddie Shack в США устраняет все резиновые шланги в моторном отсеке с этим комплектом топливопровода из нержавеющей стали для жестких топливопроводов. Комплекты жестких топливопроводов требуются большинству гоночных организаций для повышения безопасности водителя. Кроме того, в моторном отсеке он выглядит действительно круто. Электрический топливный насос должен использоваться с работающим комплектом жесткой линии. Обычно мы устанавливаем топливный насос (и регулятор) вверху и под топливным баком на Bugs, Ghias, Things и т. Д., и через ось на автобусе. Наше руководство на YouTube, посвященное особенностям установки, можно просмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

    Как восстановить карбюратор Solex P40-I

    Карбюратор с разлитой трубой Solex P40-I

    Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911. Шестицилиндровый Porsche 911 впервые был предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex устанавливается на заводе-изготовителе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

    В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber.В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

    Возрождение карбюраторов Solex P40-I

    Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой.Спрос стал настолько сильным, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

    Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

    В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос.

    Что отличает Solex P40-I от других

    Solex P40-I в то время был совершенно новым способом подачи топлива в двигатель. Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO.Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

    Система сливных трубок

    Система сливных трубок позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса.Затем топливо циркулирует через карбюраторы с помощью механического топливного насоса, который установлен в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

    Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

    Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак .Поддерживая постоянную подачу топлива вокруг реактивного ранца и возвращая ненужный объем топлива из реактивного ранца, это означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

    Solex 40P-I также называют карбюратором с разливной трубкой

    Шесть одинарных карбюраторов

    Карбюратор Solex P40-I похож на шесть отдельных карбюраторов. Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока.Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле. Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель.Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

    Восстановление Solex P40-I

    При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак. Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения.Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

    Все части Solex 40P-I, разложенные на рабочем столе.

    Linkage System

    Начиная с системы рычагов, ищите люфт. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шаров на передаточной штанге. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, поскольку обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

    Проверяйте тягу при разборке.

    После снятия тяги снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускную топливную магистраль, которая соединена с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

    На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунки вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. Форсунки с штифтом — это необходимость при ремонте любого карбюратора; около 50% струй, которые мы видим, были просверлены, и они не того размера, на котором они штампованы. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

    Система ускорительного насоса

    Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

    Обратите внимание на износ деталей насоса.

    Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к отключению двигателя на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Ищите износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Далее снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, так как шток насоса ввинчивается в рычаг.

    Изношенный шарнирный штифт насоса

    Дроссельные заслонки и валы

    Единственная деталь, оставшаяся в корпусе карбюратора, — это дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не будет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо исправить.

    Проверка дроссельной заслонки

    Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

    Дроссельные валы

    Наконец, мы хотим взглянуть на дроссельные валы. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюратор, может потребоваться замена дроссельных валов.

    Проверка износа вала дроссельной заслонки

    Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как она, кажется, служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

    Очистка всех деталей

    Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить к окончательной проверке. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации, а затем при необходимости откорректировать.

    После разборки можно очистить детали.

    Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

    Повторная сборка Solex P40-I

    Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку для устранения чрезмерного хода. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

    Поломка деталей Solex P40-I

    Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Соберите диафрагму ускорительного насоса, пружину и крышку обратно на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте стопорную гайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

    Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

    Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца.

    Коллекторы с поплавковой камерой.

    Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять резервуар с топливом. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

    Очистите и проверьте поплавок и поплавок

    Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

    Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору

    После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите рычаги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

    Установка поперечины

    Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

    Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала упорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. После того, как карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

    Стендовая настройка Solex P40-I

    После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

    Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5PSI, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

    Facet 40002N, цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм

    Универсальный электрический топливный насос на 12 В Larbi Самовсасывающий топливный насос 2,5-4 фунта / кв. Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

    Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square

    477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунта / кв. Дюйм, 34 галлона в час

    Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

    Для установки выпускных объемов ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

    Напор должен быть от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

    Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

    Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

    После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

    Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex

    STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

    STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

    Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте частоту вращения двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

    Запуск Solex P40-I на двигателе

    Теперь при сбалансированных дросселях проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

    Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

    Написано Куртом Донохо

    Paramétrica GLP

    M.C. Адриан Негрете Наварро — Директор отдела исследований
    Ingeniero Agrónomo especialista en Parasitología Agrícola; Maestría en Ciencias en Entomología y Acarología en el Colegio de Postgraduados.
    Cuenta con experiencecia en la planeación, проводит и анализ данных по оценке результатов биологических исследований, con enfoque de Buenas Prácticas de Laboratorio, en las materias de herbicidas, грибных насекомых.
    Posee habilidades en latification de plagas y enfermedades de cultivos agrícolas, así en el empleo de equipos y tecnicas de aplicación de plaguicidas.

    Д-р Даниэль Гарсиа Паласиос — Директор по исследованиям
    Доктор en ciencias en Fitosanidad — Entomología y Acarología.
    10 дней опыта в области биологии плагины.
    Socio fundador de la Academia Mexicana de Entomología Aplicada.
    Tercero especialista en verificación de estudios de efectividad biológica (2012-2016).
    Asesor externo para el área de desarrollo de empresas formuladoras de agroquímicos.
    Experiencia en Identificación de Insectos y ácaros de importancia agrícola.

    Доктор Лауро Сото Рохас — Директор по исследованиям
    Лицензия на стадион, Маэстрия и Докторадо ан Фитопатология.
    Специалист по фитопатометрии.Con más de 10 años de experiencecia en el Disño de Experimentos для оценки insumos agrícolas, estudios de efectividad biológica de plaguicidas, pruebas de patogenicidad y estudios epidemiológicos. Vasta experiencecia en la implementationación de técnicas de muestreo de plagas, análisis estadístico e интерпретация результатов.
    Специальная специальная программа по проверке биологических исследований Plaguicidas (2010–2016 годы).
    Участие в 20 científicos.
    Соавтор капитального управления и редактор Либро: «Выборочная программа по стадионам а-ля Фитосанидад». Publicación del Colegio de Postgraduados, diciembre de 2009.
    Coautor de seis artículos en revistas científicas, con temas relacionados a la Fitosanidad.

    Dra. Мариана М. Санчес Рольдан — Генеральный директор
    Ingeniera Agrónoma. Maestría y Doctorado en Edafología. Colegio de Postgraduados.
    Experiencia en la planeación, con enfoque de Buenas Prácticas de Laboratorio.
    Habilidades en la identityación de plagas y enfermedades de cultivos agrícolas.
    Experiencia en el empleo de equipos y técnicas de aplicación de plaguicidas.
    Experiencia en trabajo de Laboratorio de Diagnóstico de Fertilidad de Suelos.
    Внешняя консультация программы интенсивной терапии CIMMYT

    Страница не найдена — Aseema

    В марте 2020 года мы начали с выявления 600 семей, которые остро нуждались в продуктах питания и основных предметах домашнего обихода.Затем мы собрали средства в рамках нашей кампании «Вместе, мы можем!». При поддержке наших доноров мы смогли предоставить комплекты сухих продуктов для всех наших детей в Мумбаи и Игатпури.

    Каждый комплект состоит из 25 кг продуктов, включая рис, бобовые, сахар, соль, масло, мыло и т. Д. Наши социальные работники вместе с членами Комитета по управлению школами (SMC) создают эффективные цепочки поставок в свете ограничений, установленных изоляцией.

    На сегодняшний день мы завершили 5 раундов раздачи сухих продуктовых наборов , охватив прибл. 1800 семей и почти 10 000 человек в каждом раунде .

    «После того, как несколько лет назад умер мой муж, я вернулась в родительский дом. И начала работать домашней прислугой, чтобы сводить концы с концами. Но когда объявили о карантине, я потерял работу. У нас нет сбережений. Мой отец работает подопечным в больнице Хиндуджа, но его дохода недостаточно для содержания нашей семьи из шести человек. Мы не можем просить помощи у друзей, соседей или родственников, так как эта ситуация затрагивает всех.Асима была нашим лучом надежды с самого начала пандемии. Они предоставили нам наборы сухих пайков, с помощью которых мы можем есть здоровую и питательную пищу. Мои дети также получили книги и канцелярские товары, и они очень рады продолжить обучение ». Материнская компания

    При вашей поддержке мы продолжим предоставлять рационы нашим детям и их семьям, тем самым обеспечивая семьям полноценную пищу, которая поможет укрепить иммунитет и оставаться здоровыми в разгар пандемии.Мы также будем раздавать одежду и сандалии в рамках гуманитарной помощи нашим маргинализованным общинам в Мумбаи и Игатпури, которые пострадали из-за пандемии и связанных с ней изоляций. Это приводит к потере средств к существованию для многих и приводит к отсутствию доступа к пище, жилью, медицинским учреждениям и другим предметам первой необходимости.

    Что такое карбюратор Solex

  • Карбюратор Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz.В индийском автомобилестроении автомобили Fiat являются самой популярной маркой благодаря очень легкому запуску в холодных условиях. Такой легкий запуск достигается благодаря Solex Carburetor.

  • Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект для восстановления карбюраторов Solex 32-34 Z2 для Citroen AX 14 по лучшим онлайн-ценам на, Быстрая, бесплатная доставка и быстрый возврат доставка Высококачественные товары Портал Luxury Lifestyle На все товары действует минимальная скидка.

  • Что делает соленоид остановки холостого хода карбюратора? Замена соленоида остановки холостого хода у вас дома или в офисе. Большинство старых автомобилей оснащены устройством, называемым соленоидом остановки холостого хода, которое закрывает дроссельную заслонку при выключении ключа. Он предотвращает продолжение работы двигателя на холостом ходу после прекращения подачи топлива и воздуха в двигатель.

  • Карбюратор Brosol / Solex 31 PICT-3 с комплектом переходников, 12-вольтный дроссель. Номер детали: 98-1300-B. Рекомендуемая производителем розничная цена. 269,91.EMPI. Только карбюратор Brosol / Solex. 31 PICT-3, Dual Arm, 12 …

  • Эксперимент, показывающий, как карбюратор Solex просачивается и переполняется из-за тепла. Тепло от фена с левой стороны.

  • Таблица струйной очистки солекс. все карбюраторы Solex имеют тенденцию работать на обедненной смеси при высоких настройках мощности (высокие обороты и открытая дроссельная заслонка). с двигателем cc он сильнее всасывает верхнюю часть, поэтому имеет тенденцию работать более компактно. это означает, что размер жиклера соответствует мощности двигателя, а не размеру карбюратора, и x.это обычный минимум для двигателя cc. карбюратор, солекс …

  • Солекс Карбюратор; Карбюратор Зенит; Картер карбюратор; Карбюратор. Процесс смешивания бензина и топлива с воздухом для получения горючей смеси, известной как карбюратор. Понимание терминов испарение и атомизация. Испарение — это изменение состояния топлива с жидкого на парообразное.

  • Новый карбюратор для Chevrolet 1937-56 гг. (Точная посадка) и многих других применений. Превосходное качество, полностью регулируемый главный жиклер и универсальная навеска.Отлично подходит для нескольких карбюраторных коллекторов. Бесплатная доставка в континентальной части США — 48 штатов на все новые карбюраторы.

  • Диафрагма карбюраторного насоса Solex TDID PDSI DIDTA DIS PIC EIES DDIST 16 мм. Новый Новый Новый. 10,80 долларов США + 9 долларов США за доставку + 9 долларов США за доставку + 9 долларов США за доставку. Продавец 99,3% положительных отзывов Продавец 99,3% положительных отзывов Продавец 99,3% положительных отзывов. Форсунки Solex Air Correction Jets подходят для Alfa Romeo Ford Anglia Porsche 356 Mercedes Benz.

  • Карбюратор Solex B30 PIHT-3 Hillman Imp Sunbeam Singer.Новый и оригинальный Solex B.30 PIHT-3 Hillman Super Imp Model 1963-64 Carburetor Solex Carburetor / Solex Carburettor / Solex Carburador / Solex Vergaser / Solex Carburatore / Solex Carburateur Rootes Hillman Super Imp (1963-64) Sunbeam Stiletto Singer Chamois Californian Made в Англии 4 цил.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.