Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как подобрать качественную тормозную жидкость для вашего автомобиля - Лайфхак

Следует помнить, что исправные тормоза — это прежде всего ваша безопасность, здоровье и даже жизнь. Какая бывает тормозная жидкость, когда необходимо производить ее замену и какую лучше выбрать читайте в этой статье.

Зачем нужно менять тормозную жидкость?

Основная задача тормозной жидкости — передавать усилие от педали тормоза к тормозным цилиндрам для замедления движения. Тормозные жидкости бывают: минеральные (смесь спирта и касторового масла), гликолевые (смесь гликолевых эфиров) и силиконовые (на основе кремниевых соединений).

Большинство тормозных жидкостей, которые используются в современных автомобилях- это гликолевые синтетические жидкости на основе гликолевых эфиров. К ним относятся тормозные жидкости ROSDOT 4 и ROSDOT 6, о которых мы поговорим подробнее. У эфиров гликолей высокая температура кипения — это означает, что при нагреве тормозов жидкость в тормозной системе автомобиля не закипит. Хорошие вязкостные свойства эфиров гликолей позволяют жидкости хорошо прокачиваться по системе и в жару и в мороз. Кроме того, такие жидкости обладают смазывающими свойствами. Но у них есть один серьезный недостаток –гигроскопичность. Это означает, что тормозная жидкость интенсивно впитывает влагу из атмосферы. Насыщенная влагой или «увлажненная» жидкость теряет свои свойства. Температура кипения ее резко снижается, падает вязкость при высоких температурах и растет при низких. Кроме того, увеличивается коррозионная активность тормозной жидкости. Это чревато неожиданным отказом тормозов. Жидкость может закипеть даже при небольшом при нагреве системы, далеком от критического. Снижение высокотемпературной вязкости увеличивает риск течей в тормозной системе. А загустевшая на морозе жидкость снижает работу тормозной системы.

Вот почему все автопроизводители строго регламентируют менять тормозную жидкость через 40 000 км пробега или 2 года эксплуатации авто, в зависимости от того, что наступит ранее.

Как правильно подобрать тормозную жидкость?

Наиболее популярный стандарт FMVSS 116 был разработан Министерством транспорта США, по которому тормозная жидкость разделяется на US DOT (United Department of Transportation) — DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.

Kixx Brake

ОПИСАНИЕ

Современная автомобильная тормозная жидкость на полиэфирной основе (без минерального масла), разработанная для применения в гидравлических тормозах и приводах сцепления, если рекомендовано использовать тормозную жидкость класса DOT 4. Подходит для сложных условий работы.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Идеальная реакция тормозной системы

  • Высокая температура кипения тормозной жидкости гарантирует безотказную работу тормозов в широком диапазоне температур, минимизирует риск образования паровых пробок даже при тяжелых режимах работы тормозной системы.

Надежная работа в тяжелых условиях

  • Устойчивость к высоким температурам и окислению обеспечивает продолжительный ресурс работы тормозной жидкости, отсутствие налета и отложений даже при работе в тяжелых условиях.

Сокращение эксплуатационных затрат

  • Обеспечивает долговременную защиту от коррозии всех металлических деталей. Совместима и не вызывает разрушения пластиков и эластомеров, используемых при изготовлении компонентов тормозной системы. Обеспечивает эффективную смазку всех механизмов тормозов и гидропривода сцепления.

Универсальность

  • Жидкость может с успехом применяться в любых автомобилях, где рекомендованы тормозные жидкости класса DOT 4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

  • DOT 4: Американский Федеральный стандарт по автомобильной безопасности (FMVSS) No 116 DOT 4, SAE J1704, ISO 4925.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс FMVSS DOT 4
Удельная плотность, кг/л при 15°C 1.1
Равновесная точка кипения сухой жидкости, °C 258
Точка кипения увлажненной равновесной жидкости, °C 163
Кинематическая вязкость, мм2/с при -40 °C 1073
Kинематическая вязкость, мм2/с при 100 °C 2.1
pH фактор
8.64
Упаковка (литры) 0.5, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.


Тормозная жидкость - какую заливать, когда менять?

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Тормозная жидкость

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Заливка тормозной жидкости

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?».

Отвечаем: минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Тормозная жидкость классификация

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия. Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

Тормозная жидкость DOT-4

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

DOT 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

DOT 5.1

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ Достоинства Недостатки
DOT 3
  • Невысокая стоимость
  • Агрессивно воздействует на ЛКП авто
  • Разъедает резиновые тормозные прокладки
  • Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4
  • Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность
  • Улучшенные температурные показатели
  • Агрессивно воздействует на ЛКП
  • Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы
  • Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5
  • Не портит ЛКП
  • Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду)
  • Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
  • Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1)
  • Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги
  • Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза)
  • Высокая стоимость
  • Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5.1
  • Высокая точка кипения
  • Низкая степень вязкости при воздействии низких температур
  • Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
  • Высокая степень гигроскопичности
  • Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля
  • Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Читайте также: Самостоятельная замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость RAVENOL DOT 4 LV

Соответствует спецификациям DOT 4, SAE J1703, SAE J1704, ISO 4925 класс 6, ISO 4925 класс 3, ISO 4925 класс 4
Одобрено производителем VW 501.14, Ford WSS-M6C65-A2
Цвет Светло-Желтый
Плотность при 20°C кг/м^3 1052
Вязкость при -40°C cSt 675
Вязкость при 100°C cSt 2.1
Уровень pH 8.53
Высокотемпературная стабильность °C -1
Химическая стабильность °C 1
Потери на испарении % мас.доли 61
Текучесть при -40°C 4s
Текучесть при -50°C 8s
Влагопоглощаемость при -40°C Прозрачная, 3s
Влагопоглощаемость при +60°C Прозрачная, без выделения осадка
Смешиваемость при -40°C Прозрачная, без разделения на фазы
Смешиваемость при +60°C Прозрачная, без выделения осадка
Содержание воды, %
Выделение осадка, %
Изменение диаметра резины 0.16
Изменение жёсткости, °IRHD -4
Стойкость к резине естественно при 70°C (требование в соответствии с ISO 4925),изменение, мм 0,38
Cтойкость к резине естественно при 70°C (требование в соответствии с ISO 4925), Жесткость, IRHD -5
Cтойкость к резине естественно при 70°C (требование в соответствии с ISO 4925), Объем, % 4,61
Стойкость к резине EPDM при 70°C (требование в соответствии с SAE J1703), Жесткость, IRHD -2
Стойкость к резине EPDM при 70°C (требование в соответствии с SAE J1703), Объем, % 1,39
Стойкость к резине EPDM при 120°C ,Жесткость, IRHD -2
Стойкость к резине EPDM при 120°C, Объем, % 1,91
Стойкость к резине SBR при 70°C, изменение, мм 0,56
Стойкость к резине SBR при 70°C, Жесткость, IRHD -3
Стойкость к резине SBR при 70°C, Объем, % 6,21
Стойкость к резине SBR при 120 °C, изменение, мм 0,73
Стойкость к резине SBR при 120 °C, Жесткость, IRHD -7
Стойкость к резине SBR при 120 °C, Объем, % 7,69
Устойчивость к окислению Оцинкованное железо, мг/см² 0,04
Коррозийная устойчивость Оцинкованное железо, мг/см² -0,03
Коррозийная устойчивость Сталь, мг/см² -0,01
Устойчивость к окислению Алюминий, мг/см² 0,02
Коррозийная устойчивость Алюминий, мг/см² 0
Коррозийная устойчивость Чугун, мг/см² -0,03
Коррозийная устойчивость Латунь, мг/см² -0,08
Коррозийная устойчивость Медь, мг/см² -0,05
Коррозийная устойчивость Цинк, мг/см² 0,01

DOT vs. Минеральное масло / pashevich / Twentysix

Текст — Alex Mansell
Перевод – Павел Садовский
Оригинал - www.epicbleedsolutions.com
 
Большинство из вас знает, что гидравлические велосипедные тормоза делятся на два типа в зависимости от используемой тормозной жидкости – минерального масла или DOT. Но какая из тормозных жидкостей лучше, и почему нам приходится выбирать один из двух типов тормозов?

 
 
Сегодня мы постараемся ответить на эти вопросы. В статье ниже детально исследованы свойства минералки и ДОТа, приведены плюсы и минусы, а также дано объяснение, почему производители считают, что та или иная жидкость лучше для нас, райдеров. 
 
Велкам под кат.

Роль тормозной жидкости.
Тормозная жидкость является одной и самых важных составляющих тормозной системы. Ее задача – передать усилие от тормозной ручки через мастер-цилиндр на поршни в калипере. Такая передача усилия возможно потому, что жидкость практически не сжимаема. Тормозная жидкость также должна противостоять сильному нагреву, возникающему из-за трения колодок и ротора при торможении.
 
 
Типы тормозных жидкостей.
На сегодняшний день в велосипедных гидравлических тормозах используются два типа жидкостей: DOT и минеральное масло.
 
Тормозная жидкость DOT.
Наиболее широко используемая тормозная жидкость на сегодняшний день, во многом благодаря использованию DOT в автомобильной индустрии. Все типа жидкостей DOT (за исключением DOT 5) изготавливаются на основе поли-гликолей.
 
Тормозные жидкости на основе гликолей состоят из 10 отдельных компонентов, которые можно объединить в 4 основные группы:
Смазывающие, такие как полиэтилен (polythene) и полипропилен, для того, чтобы снизить трение в подвижных деталях тормоза – 20-40%
Растворитель / разбавитель, обычно гликолевый эфир, который определяет температуру кипения жидкости и ее вязкость, обычно составляет 50-80%.
Модификаторы, предотвращающие разбухание резиновых уплотнений.
Ингибиторы, предотвращающие коррозию и окисление.
 
 Тормозные жидкости DOT должны соответствовать строгим стандартам и спецификациям, установленным Обществом Автомобильных Инженеров и Департаментом по Транспорту (DOT), кстати отсюда и название тормозной жидкости. Эти стандарты связаны с работоспособностью тормозной жидкости в широких температурных пределах, а также определяют минимальную температуру кипения тормозной жидкости, которую должны обеспечить производители DOT-а.

Температура кипения.
 

 
Одно из главных отличий разных типов (стандартов) тормозных жидкостей DOT – температура кипения (или точка закипания). Нагрев и последующее кипение с выделением «пара» связано с интенсивным выделением тепла от трения ротора и колодок при длительных, жестких торможениях. При закипании тормозной жидкости тормоза могут полностью отказать.
 
Что происходит, когда тормозная жидкость начинает кипеть?
 
Достигнув определенной температуры – точки кипения, тормозная жидкость начинает кипеть, выделяется газообразная фаза. Поскольку газ очень хорошо сжимается, гидравлическая жидкость перестает быть несжимаемой, и не может передавать давление от мастер-цилиндра на поршни тормоза. Нажимая ручку тормоза, вы просто сжимаете пузырьки газа в жидкости, тормоза при этом работают плохо или не работают вовсе, ручка проваливается до грипсы без какого-либо эффекта.
 
 
В таблице представлены минимальные температуры кипения жидкостей DOT, в соответствии с технической спецификацией:
 
 
Обратите внимание, что в таблице представлены минимальные температуры кипения по требованиям DOT, реальные температуры кипения тормозных жидкостей некоторых брендов могут достигать и 300 градусов (при отсутствии влаги в жидкости).
 
Что значит «сухая» и «влажная» температуры кипения?
  «Сухая» температура кипения тормозной жидкости относится к свежей, новой тормозной жидкости, только что разлитой из запечатанной тары, соответственно, «влажная» температура кипения DOT относится к жидкости, содержащей 3.7% воды (по объему). DOT набирает такое количество влаги примерно за 2 года использования, именно поэтому рекомендуется ежегодно менять DOT в гидравлических тормозах.
 
 Влияние содержания влаги на температуру кипения проиллюстрировано на графиках ниже. Данные получены компанией Shell для тормозных жидкостей DOT 3 и DOT 4.

 
Обратите внимание, что при содержании влаги в тормозной жидкости 8%, ее температура кипения критически снижается до 100 С, то есть фактически до температуры кипения воды.
  
Жидкости на основе гликолей являются гигроскопичными, то есть они поглощают влагу из окружающей среды со скоростью примерно 2-3% в год, причем во влажном климате это происходит еще быстрее. Влага попадает в казалось бы герметичную тормозную систему через микропоры в гидролинии, манжетах, уплотнителях и соединениях. Но постойте, не смотря на то, что влага – главный враг тормозной жидкости, снижающий ее температуру кипения, гигроскопические свойства жидкости DOT на самом деле являются преимуществом.

 
 
При попадании влаги в гидравлическую систему она равномерно растворяется по всей тормозной жидкости, вместо того, чтобы скапливаться в нижних точках системы (вода тяжелее DOT). Это помогает поддерживать температуру кипения всей системы на приемлемом уровне, тогда как наличие скоплений воды в районе калипера привело бы к кипению этой воды уже при 100С. Растворение влаги также препятствует локальной коррозии внутренних частей тормоза из-за контакта с водой.
 
Почему DOT 5 отличается от остальных?
 Тормозная жидкость DOT 5 (не путать с DOT 5.1) фундаментально отличается от остальных типов DOT, т.к. ее основа – силикон. Разработка DOT 5 велась с целью достижения более высоких температур кипения по сравнению с DOT 4, основанном на гликоле. Фиолетовая жидкость, иногда ее называют «синтетической тормозухой», DOT 5 не совместима ни с одним типом гликоль-эфирных DOT.
 
Хотя производители мтб-тормозов тестировали DOT 5, пока нет доказательства того, что эта жидкость превосходит основанные на гликоле DOT-ы. К тому же, DOT 5 более сжимаема, чем другие типы DOT, и ее использование в тормозах требует переработки дизайна всей системы, чтобы исключить ватное ощущение на тормозных ручках.
 
Фундаментальная особенность – DOT 5 является гидрофобной жидкостью и не поглощает влагу из атмосферы. 
 
 
В чем преимущества DOT 5?
Благодаря гидрофобности DOT 5 имеет более длинные сервисные интервалы. Также он менее химически активен по отношении к лако-красочным покрытиям, по сравнению гликольными DOT.
 
Хороший пример использования DOT 5 – военная техника, которая годами может храниться без действия, но должна быть готова к использованию в любой момент. Владельцы классических и раритетных машин также часто предпочитают DOT 5, поскольку их автомобили чаще стоят в гараже, чем ездят.
 
 
Минеральное масло.

В отличие от DOT, спецификации минерального масла для гидравлических тормозов не подлежат сертификации и соответствия стандартам, поэтому очень сложно найти техническую информацию о составе и отдельных компонентах «коктейля» разных производителей. Гиганты велоиндустрии Shimano и Magura, несомненно, потратили уйму времени и денег на улучшение свойств своих брендовых минеральных масел, так что совершенно понятно, откуда такая завеса секретности.
 
Не является ли отсутствие стандартов и спецификаций для минеральных масел чем-то плохим? Вот что говорят в Shimano по этому поводу:
 
 «На самом деле мы видим в этом преимущество использования минерального масла. Нам не нужно доверять сторонним организациям тестирование тормозной жидкости. Поскольку во всех тормозах Shimano используется минеральное масло (тормозная жидкость) Shimano, мы полностью контролируем процесс производства и можем с уверенностью обеспечить наилучшую работу тормозов» — Nick Murdick, ведущий инженер Shimano.
 
Убедительный аргумент. Вполне разумно, что такая огромная компания, как Shimano, с огромным бюджетом, хотела бы полностью контролировать производство тормозной жидкости для своих же тормозов.
 
 
Температура кипения минерального масла.
 Что ж, теперь мы подошли к самому интересному – именно здесь проявляется самое большое отличие минерального масла от гликольных тормозных жидкостей DOT.
 
В отличие от DOT, минеральное масло является гидрофобной жидкостью, то есть оно не впитывает влагу из окружающей среды. Значит, вам не нужно беспокоиться о «влажной» температуре кипения масла, температура кипения всегда «сухая» и не изменяется со временем. Это хорошая новость.
 
А плохая новость заключается в том, что вода все равно проникает в тормозную систему, через уплотнения, гидролинию и т.д. И поскольку попавшая влага не растворяется, то температура кипения «тормозной жидкости» падает до температуры кипения воды, то есть до 100 градусов. Происходит это потому, что гидрофобные свойства масла заставляют воду скапливаться в нижних точках гидравлической системы, к несчастью, как раз в калипере. И именно в районе калипера выделяется всё тепло при торможении.
 
Вы можете подумать, что поскольку  у минералки постоянная температура кипения, то по  законам Вселенной она должна быть ниже, чем у DOT, потому что нельзя в одной жидкости соединить оба преимущества (высокую температуру кипения и ее постоянство независимо от содержания влаги). Давайте посмотрим на некоторые доступные нам графики.
 
 
Да, мы тоже ошеломлены! Минеральное масло Magura Royal Blood имеет просто безумно низкую температуру кипения по сравнению с аналогами от конкурентов. Даже LHM+ превосходит королевскую кровь на 107% по температуре кипения. Причины такой низкой температуры кипения этой минералки неизвестны, мы лишь знаем, что Magura Royal Blood производится на основе гидравлической жидкости Castrol Vitamol V10.
 
Все графики были предоставлены производителями минеральных масел. Еще одна удивительная вещь, которую мы видим на графиках: минералка Lubes' Mineral Oil превосходит по температуре кипения даже оригинальную шимановскую  минералку, всего на пару процентов, но тем не менее.
 
 
Сроки годности тормозных жидкостей.
 

 
Тормозная жидкость DOT.
 Срок хранения тормозных жидкостей на основе гликолей очень ограничен из-за гигроскопических свойств DOT-а, именно поэтому тара с DOT всегда герметично заклеена металлической фольгой. Как только вы разгерметизировали бутылку с DOT – жидкость начинает впитывать влагу из воздуха, и температуры кипения вашей тормозной жидкости будет постепенно падать.
 
Компания Castrol рекомендует хранить тормозную жидкость в открытой таре не более 12 месяцев. Мы считаем, что неразумно прокачивать тормоза DOT-ом из открытой несколько месяцев назад тары, только если у вас нет иного выхода. Чтобы уменьшить потери «просроченного» DOT покупайте жидкость в небольших 100 мл бутылках, этого количество обычно хватает, чтобы прокачать пару тормозов 2-3 раза.
 
 
Минеральное масло.
 Поскольку минералка гидрофобна, она может храниться в открытой таре очень долго, не теряя свойств.
  
 
Сравнение различных тормозных жидкостей
 Так что с чем можно смешивать в тормозной системе, не рискуя вывести ее из строя? Посмотрим на таблицу ниже:

 
 
 
Все жидкости DOT, основанные на гликолях (3, 4 и 5.1), полностью совместимы между собой, их можно смешивать в любых пропорциях, не опасаясь ухудшения характеристик. При смешивании различных типов DOT меняется лишь температура кипения смеси по сравнению с отдельными компонентами. 
 
Например, если вы добавите DOT 3 в тормоз, прокачанный DOT 5.1, скорее всего вы снизите точку кипения смеси. Я пишу «скорее всего», потому что все зависит от «свежести» компонентов в смеси, но вы поняли идею – смешивать разные типы DOT в общем не очень хорошая идея.
 
 
Основанный на силиконе DOT 5 несовместим с другими типами DOT, а также с любыми минеральными маслами. Поскольку в природе нет велосипедных тормозов на DOT 5, то нам и нечего волноваться на счет его свойств. Главное, помните, что ни в коем случае нельзя лить DOT 5 в тормоза, работающие на DOT 5.1!
 
Что на счет совместимости минеральных масел для тормозов? 
Тут все очень запутанно. С DOT все предельно ясно, а вот смешивание минералок – совсем другая история.
 
Мы считали, что все минеральные масла для гидравлических тормозов совместимы друг с другом, но после прочтения одной статьи в стиле «Вопрос – ответ» на BikeRumor у нас возникли некоторые  сомнения по этому поводу. 
 
7 вопросов о тормозных жидкостях и их применении с шоссейной гидравлике были заданы ведущим производителям тормозов, и неотредактированные ответы были опубликованы.
 
Один представитель Shimano заявил, что ни одно минеральное масло сторонних производителей никогда не будет одобрено к использованию в тормозах Shimano. Ожидаемое заявление. Но он продолжил: «Вне всякого сомнения, минеральное масло Magura приведет к выходу из строя тормоза Shimano за очень короткий промежуток времени». 
 
Мы задумались. Shimano просто пытается запугать пользователей, чтобы они использовали только брендовое минеральное масло? Я связался с Will Miles из Juice Lubes, компании-производителя широкого спектра смазок, очистителей и тормозных жидкостей (в том числе и минералки) и спросил, что он думает о совместимости и взаимозаменяемости минеральных масел.
 
 «Наше мнение очень простое: мы протестировали наши тормозные жидкости во всех гидравлических системах (DOT и минерально-масляных), в том числе и в тормозах Shimano, и с уверенностью можем рекомендовать нашу продукцию всем пользователям тормозов. Мы продали тысячи единиц нашей продукции по всему миру, и у нас не было ни одного негативного отзыва.
Производителей тормозов тоже можно понять, рекомендуя использовать только свое брендовое масло, он не только получает дополнительную коммерческую выгоду от розничной продажи масла, но и гарантирует идеальную работу гидравлической системы с теми характеристиками, которые были заявлены в рекламных проспектах. К тому же не стоит забывать про «защиту от дурака», ведь чего только не пытаются лить в тормоза». — Will Miles, Juice Lubes.
 
 
Менять или не менять оригинальное масло на LHM+ или подсолнечное – решать пользователю, но помните: в случае использования неоригинального масла гарантия на тормоза обычно аннулируется.
 
 
Какие тормоза работают на минералке, а какие – на DOT?
 
Естественно, это зависит от бренда и модели вашего тормоза, тип тормозной жидкости обычно указан на тормозной ручке, дабы пользователь случайно не напортачил, залив не ту жидкость в гидролинию, убив тем самым все уплотнения в тормозе.
 
 
 
Таблица с предпочтениями разных производителей тормозов приведена ниже:
 
 
 
Очевидно, что большинство производителей используют DOT в своих гидравлических тормозах, но значит ли это, что DOT – лучший выбор для пользователей? Давайте поведем итоги и сравним основные преимущества и недостатки двух систем.
 
 
Преимущества и недостатки.
 Начнем рассмотрение плюсов и минусов с DOT, подчеркну, что мы рассматриваем только гликоль-эфирные жидкости DOT, то есть все, кроме DOT 5.
 
Преимущества и недостатки DOT:
 
Преимущества
•Высокая температура кипения (особенно у DOT 5.1)
•Гигроскопичность – отсутствие скоплений влаги внутри системы
•Строгая сертификация свойств
•Доступность – продается в любом автомагазине
•Низкая цена
•Легко смывается и нейтрализуется водой
 
Недостатки:
•Коррозионные свойства – разъедает краску и раздражает кожу, опасен для глаз
•Гигроскопичность – уменьшение температуры кипения по мере поглощения влаги
•Короткий срок хранения в негерметичной таре
 
Как видите, тормозная жидкость DOT обладает большим числом плюсов, и не последний из них – ее можно купить буквально везде, да и цена обычно вдвое ниже, чем на минералку. Но большой минус DOT – его гигроскопичность, хотя он же является и плюсом, мы писали об этом выше.
 
Лично мне кажется, что преимущества DOT перевешивают недостатки. Гигроскопичность и падение температуры кипения нивелируется ежегодной прокачкой тормоза свежей жидкостью, это совсем небольшая плата за отсутствие в системе скоплений воды, которая начнет кипеть уже при 100 градусах.
 
Спецификации DOT жестко регулируется государственными органами, и производители могут сосредоточиться на разработке и улучшении своих гидравлических тормозов, вместо того, чтобы химичить с составом тормозной жидкости. Второй плюс – свойства DOT практически не зависят от производителя, и вы можете уверенно покупать жидкость практически любого бренда.
 
 
Преимущества и недостатки минеральных масел:
 
Преимущества:
•Высокая температура кипения (сравнимая с DOT)
•Гидрофобность – постоянная температура кипения жидкости
•Длительные сроки хранения в негерметичной таре
•Нейтральность в отношении краски и кожи
•Отсутствие строгих спецификаций, производители могут экспериментировать
•Легко смывается тряпкой
 
Недостатки:
•Высокая цена по сравнению с DOT
•Гидрофобность – уменьшение температуры кипения по мере появления скоплений влаги в системе
•Плохая доступность в магазинах
•Отсутствие строгих стандартов, разные масла обладают разными свойствами
 
 
Самый большой недостаток брендовых минеральных масел – цена. Поскольку каждое масло «уникально», у него нет конкурентов, ведь гарантия на тормоз распространяется только при использовании родной «минералки». Производители могут заламывать за свое масло любую цену, и они это делают!
 
В отличие от DOT, свойства и спецификации минерального масла ничем не регулируются. Это дает производителям тормозов свободу эксперимента с составом и свойствами. Shimano считает это плюсом, так как ее инженеры сами контролируют свойства и качество минерального масла. Но отсутствие регулирования и конкуренции позволяет производителям минералки делать профит на розничной продаже масла.
 
Один из плюсов минералки – ее химическая нейтральность по отношению к лако-красочному покрытию и к вашей коже. 
 
Примечание переводчика: не упомянуты плюсы и минусы жидкостей при случайном заливании колодок маслом или DOT-ом. Если на колодки попало масло – обычно спасает только прокаливание, и то не всегда. Я же полностью заливал колодки DOT-ом при прокачке, просто достал их, промыл водой, и поставил на место. Они тормозили практически так же, как и до инцидента, только при определенном усилии гудели. Но тормозили.
 
 
И победителем становится…
 Так какая тормозная жидкость лучше? Что ж, почему бы вам самим не ответить на этот вопрос, проголосовав? Вы ознакомились со свойствами, преимуществами и недостатками обеих жидкостей, пришло время определить победителя. Голосуем!

п.с: напоминаю, переводчик несет ответственность только за правильность перевода, но не за правильность содержания статьи. прошу разделять эти претензии и не минусовать, если вы не согласны с правильностью содержания статьи. поправки по переводу принимаются. Спасибо, что дочитали 🙂 
 
 

Как выбрать тормозную жидкость | Новости автомира

Тормозная жидкость осуществляет одну из важнейших функций в автомобиле – передачи давления от главного тормозного цилиндра к рабочим колесным тормозным цилиндрам. По сути, она гарантирует работу гидропривода. Требования к качеству тормозных жидкостей всегда очень высоки, ведь система, в которой они работают, отвечает за безопасность водителя, других участников дорожного движения и пешеходов. Разберемся же с тем, какой должна быть хорошая тормозная жидкость и продукции какой фирмы стоит отдать свое предпочтение.

Основные требования

К тормозным жидкостям требования очень жесткие. Во-первых, в системе гидропривода им приходится работать в условиях переменного давления и контактировать с деталями, которые выполняются из различных материалов. Получается, что жидкость не должна пениться, провоцировать деградацию деталей-уплотнителей, коррозию металла и т.д. Вне зависимости от условий эксплуатации идеальная тормозная жидкость должна быть чистой, иметь нужную вязкость и текучесть в широком температурном диапазоне. Во-вторых, по мере эксплуатации тормозной системы жидкости нагреваются до высоких температур. Особенно высок нагрев при интенсивном торможении. Если «тормозуха» требованием соответствует, она не может выйти на рынок автохимии.

Производитель тестирует тормозные жидкости в лабораториях. Вот что проверяется:

  • Высокое качество смазывания внутренних поверхностей тормозных цилиндров;
  • Неизменность свойств в различных условиях эксплуатации;
  • Отсутствие реакций с материалами деталей-уплотнителей;
  • Способность работать при температурах от -30 °C до 150 °C.

Как вы уже поняли, производитель считает хорошей только ту жидкость, о которой в перспективе водитель не будет вспоминать – она прекрасно справляется со своими задачами и поводов для беспокойства не вызывает.

Типы жидкостей тормозной системы

В прошлом предпринимались попытки сделать тормозные жидкости из одной только основы. Сегодня же основа составляет 92-98% объема, а остаток приходится на специальные присадки. Благодаря им состав не пенится и переносит воздействия высоких температур. Этот момент мы еще разберем, а пока разделим тормозные жидкости на типы:

  1. Минеральные. В таких тормозных жидкостях основа минеральная, за счет чего они не стоят больших денег, обладают хорошими смазывающими свойствами и не отличаются агрессивностью к уплотнителям. Серьезные минусы: высокая вязкость при низких температурах (-20 °C и ниже), невысокая температура кипения. Тип считается устаревшим и в современные тормозные системы не занимается;
  2. Синтетика из полигликоля и эфиров. Сегодня такие жидкости наиболее распространены. Обладают серьезным недостатком: гигроскопичны. Впитывают влагу из окружающей среды, что ухудшает их свойства. Как результат, меняются параметры и возникает риск образования коррозии на металлических деталях автомобильного гидропривода. Обычно продаются в небольших емкостях, которые опорожняются в тормозную систему полностью;
  3. Синтетика из силикона. Такие жидкости негигроскопичны, однако, вступают в реакцию практически со всеми резиновыми уплотнителями. Также имеют особое требование: если вы решаетесь залить их в систему, нужно полностью удалить из нее воздух.

С уверенностью можно говорить о том, что первый тип не совмещается с остальными двумя. Силиконовую «тормозуха» в принципе не стоит мешать с любыми другими. В остальном, допустимым является смешивание жидкостей одинаковых типов. Даже этого делать, имея лучшую альтернативу, не стоит, поскольку в подобных смесях по-разному ведут себя присадки.

Подробнее о классификации

Кроме типов, производитель делит жидкости на классы по температурам кипения и кинематической вязкости:

  • Температура. Чем она выше, чем реже появляются паровые «пробки» в условиях различных условиях эксплуатации тормозной системы. Если в системе много пара, усилие на педаль тормоза может не передаваться на главный цилиндр;
  • Вязкость. Параметр описывает способность рабочей жидкости циркулировать в трубках и гидроприводе при крайних температурах, т.е. -40 °C и +100 °C. В наивысшей точке все современные тормозные жидкости после 2-3 эксплуатации имеют примерно одинаковую кинематическую вязкость, а вот в низшей – нет.

Исходя из этого была создана международная классификация по стандарту FMVSS № 116. В ней можно увидеть понятия «сухой» и «увлаженной» жидкости:

  1. «Сухая» - это та жидкость, которая была только куплена и залита в систему;
  2. «Увлажненная» - успевшая набрать воды по ходу заливки и эксплуатации, вследствие чего ее эксплуатационные характеристики наименьшие.

Согласно классификации, «увлажненной» принято считать жидкость, содержащей в себе 3,5% воды. Столько она набирает в течение 2-3 лет эксплуатации.

Теперь взгляните на международную классификацию:

Разберемся с тем, что означает каждый класс с точки зрения эксплуатации относящейся к нему жидкости.

Чем отличается один класс от другого

В магазинах автохимии вы можете найти тормозные жидкости всех четырех классов. Конечно, в таблице уже указаны температуры и кинематические вязкости, но они никак не затрагивают вопрос особенности каждого класса. Давайте разберемся:

  • DOT 3. Дешевый и доступный вариант. Однако не самый лучший: жидкость быстро разрушает резиновые детали, с ужасающей скоростью поглощает воду из атмосферы и при неправильной заливке может спровоцировать коррозию металла. Специалисты рекомендуют использовать DOT 3 в автомобилях с максимальной скоростью движения 160 км/час, оборудованных дисковыми тормозами на передней оси и барабанными на задней;
  • DOT 4. За счет отличных показателей в «сухом» состоянии жидкость может быть использована в транспорте с максимальность скорость передвижения около 220 км/час с дисковыми тормозами. Имеет относительно небольшую гигроскопичность;
  • DOT 5. Жидкость с силиконовой основой Может похвастать отличными температурными показателями. Из других достоинств: почти не портит уплотнительные материалы, обладает низкой компрессией (создает эффект «мягкой» педали). Не смешивается со всеми остальными ТЗ. Еще минусы: вызывает локальную коррозию в тех местах гидропривода, где скапливается влага, а также категорически запрещена к применению в оборудованных ABS автомобилях. Отличный вариант для спецтранспорта, в легковушки же обычно не заливается;
  • DOT 5.1. Это очень дорогие жидкости, которые не воздействуют на резиновые детали и сохраняют свои свойства даже при экстремально высоких температурах. Крайне гигроскопичны. Заливают в спортивные гоночные авто.

Если вы столкнулись с проблемой замены тормозной жидкости, отдавайте предпочтение DOT 4. Во-первых, если в тормозной системе был DOT 3, вы можете подлить жидкость класса DOT 4 – они обратно заменяемы. Во-вторых, такие жидкости обладают оптимальными для современного легкового транспорта температурными показателями.

Сильнее всех выбивается DOT 5, так как имеет силиконовую основу и в принципе не имеет себе замены – если в систему заливалась жидкость этого класса, то ее нужно или опорожнить и просушить, или наполнить такой же автохимией.  

Когда осуществлять замену

Как говорят производители, замену тормозной жидкости лучше проводить каждые 35-40 тысяч километров пробега. Можно делать это и каждые полтора-два года. Полную замену иногда производят и каждый третий год, но этот срок можно назвать крайним. Если автомобиль оборудован ABS, частота замены никак не меняет. Спортивные автомобили имеют другой регламент – замена осуществляется каждые 15 тысяч километров.

При смешивании жидкостей соблюдайте осторожность. Выше мы уже указали когда смешивание допустимо. Чаще всего в систему заливается DOT 3 или DOT 4, так что вопрос решен отчасти. В спецтранспорте используется DOT 5, который смешивать с другим классом категорически запрещено.

Вот что нужно делать, если вы решили проверить тормозную жидкость:

  1. Обратите внимание на контрольную лампу уровня. Если она загорелась, это говорит о низком уровне. Визуальный осмотр может показать факт утечки;
  2. Проведите осмотр до начала движения. В моторном отсеке вы найдете специальный бачок, который обычно выполнен из прозрачного пластика. На нем имеются метки MIN и MAX. В случае нужды выполните доливку. По ходу эксплуатации цвет может измениться. Темные тона сигнализирует о большом количестве продуктов износа и коррозии, частым перегревам и активному взаимодействию с уплонителями.

Поскольку тормозная жидкость работает с целой системой, вас должно обеспокоить следующее:

  • Изменился характер работы тормозов. Часто жидкость из системы попросту уходит. Не обойтись обычной доливкой – нужно провести диагностику на СТО, выявить поломку и провести ремонт. Часто на уровне жидкости отрицательно сказывается состояние колодок и дисков;
  • Нарушена герметичность тормозной системы. Считается, что она замкнутая, но это не совсем так. Внутрь попадает воздух. Поскольку большинство тормозных жидкостей гигроскопичны, они впитывают влагу из поступающего воздуха. Определить качество ТЖ можно при помощи специального тестера. Если 3% объема составляет вода, температура закипания ТЖ снижается на 70 °C. Систему лучше проверить в автосервисе;
  • Качество работы тормозов серьезно упало не по причине неисправности рабочих частей. Должно быть, водитель по невнимательности смешал жидкости несовместимых типов. В этом случае нужно провести промывку и просушку внутренних полостей тормозной магистрали и залить рекомендованную автоконцерном ТЖ.

Заподозрив неисправность еще за рулем, старайтесь ехать на минимальной скорости. В экстренной ситуации можно залить даже дистиллированную воду. Далее держите путь на СТО, где специалисты проведут диагностику. В редких случаях тормозная система требует капитального ремонта – обычно меняют колодки, диски, подливают свежей жидкости и проверяют состояние уплотнителей.

Как совершить покупку правильно

Если вы знаете что было залито в систему, можно купить то же самое. При желании провести небольшой эксперимент и сравнить качества жидкостей разных производителей, отдавайте предпочтение только широко распространенной продукции. Таким образом, покупка сводится к следующему:

  • Определитесь с типом и производителем;
  • Найдите магазин с хорошей репутацией, или, если вам это привычнее, обратитесь к проверенному продавцу на рынке;
  • Запросите жидкость нужного вам типа и изучите упаковку. Категорически запрещено брать жидкости в стеклянных тарах, поскольку они не обеспечивают ни герметичности, ни защиты от вскрытия. На упаковке должны быть указаны реквизиты компании-производителя, имеется штрих-код и защитная пломба.

Так вы точно не купите подделку. И вот почему ее брать нельзя: некачественная или поддельная тормозная жидкость закипает при невысоких температурах, становится слишком вязкой даже в не слишком прохладную погоду, а также быстро разъедает резиновые детали-уплотнители. Наихудшее что может произойти в случае использования подделки: после серии стартов и торможений автомобиль перестанет адекватно реагировать на нажатие педали тормоза. Так что экономия здесь не просто сомнительна – она опасна.

Совет покупателям

Автомобиль не является идеальной конструкцией. Тормозную систему в нем нужно проверять на регулярной основе. Ознакомившиеся с инструкцией по эксплуатации от автоконцерна водители знают, что периодически систему нужно прокачивать, избавляясь таким образом от излишка воздуха, и проверять уровень тормозной жидкости. С особым вниманием нужно проверять состояние резиновых деталей, трубопровод и его соединения.

И помните: далеко не все тормозные жидкости соответствуют международным стандартам. Вас может привлечь цена товара от малоизвестного производителя, и вы купите DOT 4, который ничем не лучше DOT 3.

Экскурс по брендам

Однозначных лидеров рынка автохимии выделить не сложно. Берите тормозную жидкость одной из следующих фирм: Castrol (Великобритания), Liqui Moly (Германия), Mobil (США). Они выпускают лучшие тормозные жидкости.

Также обратите внимание на Hi-Gear (США), Felix Professional и Extra (Россия), Pentosin (Германия), TCL (Германия). Параметры жидкостей этих фирм в норме, но иногда покупатели отмечают что-то из следующего: описанный объем не соответствует реальному (расхождение редко превышает несколько 3-12 миллилитров), незапаянное горлышко, наличие примесей (очень редко).

Часто в магазинах встречаются следующие варианты жидкостей типа DOT 4, которые действительно соответствуют стандартам и которые можно покупать: Sibiria Супер DOT 4, Hi-Gear DOT 4, Sintec Super DOT 4, Лукойл DOT 4. По традиции, фасовка этой автохимии не соответствует указанной на таре, но хотя бы в пользу покупателя – почти всегда есть лишние 6-11 миллилитров.

Вывод

Сегодня рынок автомобильных тормозных жидкостей представлен огромным количеством производителей. Некоторые выпускают достойную продукцию, а некоторые откровенно плохую. Как говорят специалисты некоторых фирм, экономически нецелесообразно приводить всех игроков на рынке в чувство рядом проверок – потребление «тормозухи» все равно не сравнится с потреблением моторных масел, качество которых от производителя к производителю примерно одинаковое. По этой причине автолюбителям важно знать, что они будут заливать в тормозную систему. Выше мы указали, продукцию каких брендов однозначно стоит брать.

Не советуем закрывать глаза на неисправности тормозной системы. Во-первых, в долгосрочной перспективе понадобится серьезный ремонт, которого можно было избежать. Во-вторых, водитель рискует сам и создает риск для пешеходов и других участников движения. Избежать всех возможных проблем не так уж сложно. Добросовестный водитель относится к своему автомобилю не как в рабочей лошадке, а как к сложной системе, нуждающейся в постоянном уходе: он проверяет состояние деталей, своевременно посещает автосервис, ставит только качественные расходники и заливает подходящую автохимию.

 


Замена тормозной жидкости на Honda CR-V (СР-В) своими руками

Замена тормозной жидкости на Хонда СРВ — необходимая процедура, которую следует выполнять раз в 24 месяца или каждые 50 тысяч километров пробега. Это указано в регламенте техобслуживания модели. От качества тормозной жидкости зависит, во-первых, безопасность водителя и пассажиров, а во-вторых, эффективность и долговечность службы вашего автомобиля.

Вам будет также интересно:

• Параметры Honda CR-V

• Тест-драйв Honda CR-V

 

Как понять, что тормозную жидкость пора менять?

Иногда тормозная смазка приходит в негодность раньше положенного срока. Определить, что ей требуется замена, легко по следующим признакам:

  1. Торможение происходит с низкой эффективностью. Такая ситуация может возникнуть даже при достаточном количестве жидкости в тормозной системе. Наиболее вероятная причина — попадание воды в рабочую жидкость.
  2. Замена элементов тормозной системы. При замене таких комплектующих, как суппорты, шланги, трубки и т. д., специалисты рекомендуют также выполнять замену тормозной жидкости.
  3. Коррозия системы. Если суппорты и поршни покрывает ржавчина, скорее всего, тормозная жидкость утратила антикоррозийные свойства и ей требуется немедленная замена.
  4. Посторонние отложения в емкости с тормозной жидкостью. Признак указывает на снижение ее эффективности. Возможные причины: попадание внутрь влаги, добавление в емкость жидкости другой марки, механические повреждения емкости и т. д.

Читайте также:

• Какие двигатели стоят на новых Honda CR-V 2.0 и 2.4 л

• Honda CR-V – серьезный автомобиль для состоятельного горожанина

Рекомендации специалистов

Перед тем как приступать к процедуре замены тормозной жидкости на кроссовере СРВ, необходимо изучить общепринятые правила ее использования:

  1. Желательно использовать оригинальную жидкость Хонда, соответствующую спецификациям DOT 4 или DOT 4 Plus. Рекомендованные бренды: FEBI BILSTEIN, SWAG, VAICO, RAVENOL и CASTROL. Использование неподходящей жидкости ведет к преждевременной коррозии и в целом сокращает эксплуатационный срок тормозной системы СРВ.
  2. Следите, чтобы в процессе замены мусор, грязь, влага и прочие посторонние субстанции не попадали в рабочую жидкость.
  3. Будьте очень внимательны и осторожны! Тормозная жидкость — очень агрессивное соединение. Ее пролив, например, на лакокрасочное покрытие вызовет очень серьезное повреждение. Если вы все же пролили тормозную жидкость, немедленно смойте ее большим количеством воды. Побеспокойтесь также и о собственной безопасности. Используйте в работе необходимые средства защиты: маску, перчатки и даже защитный костюм.

Вам будет полезно прочитать:

• Civic и CR-V признали самыми надежными!

• Как выглядит Honda CR-V 2020 года

 

Как заменить тормозную жидкость Honda CR-V своими руками?

Предлагаем вашему вниманию пошаговую инструкцию:

  1. Убедитесь, что количество тормозной жидкости в емкости соответствует максимальной отметке.
  2. Погрузите пластиковый шланг в бачок с новой жидкостью, предварительно протянув его через отверстие в переднем водительском колесе.
  3. Несколько раз нажмите на педаль тормоза (это действие должен выполнить ваш помощник), а затем удерживайте ее в активной позиции.
  4. Выпустите воздух из системы посредством ослабления переднего левого винта. Затем затяните этот винт максимально крепко.
  5. Проделайте аналогичную процедуру с передним правым, задним правым и задним левым тормозным механизмами (в такой последовательности).
  6. Прокачивайте систему, пока не увидите, что из нее льется рабочая жидкость без воздушных пузырьков. Начинаем прокачку с переднего правого тормозного механизма, продолжаем — задним правым, затем — передний левый и наконец — задний левый.
  7. Долейте свежую тормозную жидкость в емкость ведущего тормозного цилиндра до предельной отметки. Использовать слитую смазку повторно категорически возбраняется.

Более подробную информацию об обслуживании тормозной системы Хонда СРВ смотрите в этом видео:

 

Выбор тормозной жидкости, подходящей для вашей езды!

Давайте проясним заранее - если ваша тормозная жидкость не менялась более года, значит, вы просрочили ее замену. Тормозная жидкость гигроскопична - она ​​естественным образом поглощает воду из влаги, присутствующей в воздухе. Следовательно, он требует регулярного обслуживания.


Множество технических инноваций в автомобильной химии было связано с улучшением рабочих характеристик, увеличением срока службы двигателя или компонентов или менее токсичным и экологически безопасным удалением отработанных жидкостей .Тормозная жидкость - гидравлическая жидкость, которая используется для «толкания» тормозов при приложении давления - аналогичным образом претерпела эволюционное развитие.

Выбор тормозной жидкости

Очень похоже на моторное масло или жидкость для гидроусилителя руля, в вашем местном магазине запчастей есть десятки вариантов тормозной жидкости. Они продают все, от жидкости DOT 3 в магазине, которая стоит доллар, до синтетических жидкостей очень высокого качества, которые могут стоить двадцать долларов за банку.Имейте в виду, что те же правила, что и при выборе моторного масла, применяются и к тормозной жидкости: более дорогой вариант не всегда лучший вариант .

Некоторые тормозные жидкости, доступные для гоночных автомобилей, могут хорошо работать в таких условиях, но могут не подходить для использования на улице.

Итак, в чем разница между DOT 3, DOT 4, DOT 5 и последней DOT 5.1?

Министерство транспорта США, DOT, установило спецификации, определяющие ряд свойств, которым должна соответствовать тормозная жидкость, без определения химического состава.Эти характеристики относятся к температуре кипения жидкости (как сухой, так и влажной), ее вязкости (текучести) и стабильности жидкости при высоких температурах среди других свойств.

Последующие поколения стандартов жидкости DOT повышали минимальную точку кипения. Кстати, « DRY » обозначает новую неиспользованную тормозную жидкость 0% воды . Жидкость « WET », измеренная для стандарта точки кипения, абсорбировала до 3,7% воды .

В то время как мы прилагаем все усилия, чтобы тормозные системы оставались непроницаемыми и «сухими» с течением времени, даже застегнутая тормозная система с плотными уплотнениями и новыми линиями впитывает немного влаги. Ключевым моментом здесь является то, что происходит с этой влагой после того, как она попадает в систему .

Изображение этого

Картина летней езды по городу; постоянная остановка / старт в пробке делает ваши суппорты очень горячими . Это позволяет жидкости закипать, когда она достигает горячих суппортов. Газ или пар, образующиеся при достижении жидкостью точки кипения, позволяют жидкости «сжиматься» , делая более длительный ход , когда вы нажимаете на тормоза.Обычно люди описывают это как «мягкую» педаль тормоза. В худшей из этих ситуаций вам может потребоваться «накачать» тормоза, чтобы они начали действовать. Это связано с тем, что поглощение воды из-за влажности со временем снижает температуру кипения, что увеличивает вероятность кипения жидкости.

Наиболее распространенные тормозные жидкости - DOT 3 - это в первую очередь гликолевый эфир; DOT 4 жидкости также основаны на гликолевом эфире, но в них добавлены боратные эфиры для повышения температуры кипения. DOT 5 Жидкость была изготовлена ​​с использованием силикона, не впитывающего воду.

Цель создания жидкости на основе силикона заключалась в том, чтобы избежать поглощения воды. К сожалению, как мы описали в нашей статье, предостерегая от использования DOT 5 Brake Fluid с новым комплектом дисковых тормозов Master Power Brakes, вода все равно попадает в тормозную систему, собираясь в лужу, а не впитываясь в жидкость. Это приводит к коррозии в системе .

Большинство людей знают, что нельзя добавлять в тормозные жидкости DOT 3 или 4 DOT 5, но не знают, почему. Ответ кроется в химии.

Сочетание даже следовых количеств тормозной жидкости на основе гликоля с DOT 5 может привести к гелеобразованию двух несовместимых жидкостей, что приведет к плохому торможению. Переход на DOT 5 также требует тщательной промывки и удаления ВСЕХ следов старой жидкости, чтобы избежать повреждения уплотнения.

По всем этим причинам мы не рекомендуем использовать тормозную жидкость DOT 5 с нашими тормозными комплектами.

Давайте рассмотрим: тормоза сильно нагреваются, особенно в экстремальных условиях. Когда штангенциркуль (и жидкость, достигающая их) нагревается, эта жидкость может закипеть и закипит. При кипячении образуется газ, более сжимаемый, чем жидкость, что приводит к мягкому, губчатому ощущению педали тормоза и увеличению времени хода при нажатии на педаль тормоза. По мере того, как вода поступает со временем, гигроскопичная тормозная жидкость начинает поглощать воду из атмосферы. Тормозная жидкость, содержащая воду, закипает при меньшем нагреве.

Мы рекомендуем клиентам, покупающим наш комплект для переоборудования барабанного тормоза в дисковый, использовать высококачественную жидкость DOT 4, такую ​​как Pentosin Super DOT 4 Synthetic Fluid . Жидкости более высокого качества предлагают химический состав, более устойчивый к влаге и содержащий надлежащие ингибиторы ржавчины, необходимые для наших классических автомобилей.

Теперь, чтобы подвести итог, давайте поговорим о частоте замены вашей старой тормозной жидкости. Включите его в свой ежегодный список обслуживания, и вы, вероятно, будете хорошо защищены.

Предупреждение: вам следует менять жидкость DOT 4 чаще, чем жидкость DOT 3, потому что вода будет быстрее впитываться в жидкость DOT 4.

Как всегда, если у вас есть вопросы по какому-либо аспекту вашей тормозной системы или вам нужны идеи о том, как улучшить тормоза на вашем классическом автомобиле, позвоните нам или напишите нам. Вся наша команда без ума от старых автомобилей, и мы с радостью поможем!

Тормозная жидкость: назначение, типы, изменение, стоимость, часто задаваемые вопросы

Думайте о своей тормозной системе как о живом организме.

Если главный цилиндр - это «сердце», то тормозная жидкость - это «кровь», перекачиваемая по тормозным магистралям. Без этой тормозной жидкости тормоза не будут работать.

Итак, что же такое тормозная жидкость и почему она так важна?

В этой статье мы подробно рассмотрим все, что касается тормозной жидкости, в том числе о том, как она работает, о проблемах, связанных с ней, и о самом простом способе устранения проблем с тормозной жидкостью.

Эта статья содержит

Что такое тормозная жидкость и для чего она нужна?

Тормозная жидкость - гидравлическая жидкость, используемая в современных гидравлических тормозных системах.

Большинство тормозных жидкостей, которые вы встретите, изготовлены на основе гликоля, но есть также жидкости на основе силикона и минеральных масел.

Так как же действует тормозная жидкость?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость передает это усилие на ваши дисковые тормоза (или барабанный тормоз), чтобы колеса не вращались.

Вот подробное изложение того, что происходит:

  • Сила нажатия ногой на педаль тормоза составляет и усиливается вакуумным усилителем.
  • Вакуумный усилитель активирует главный цилиндр, который преобразует эту силу в гидравлическое давление за счет повышения давления тормозной жидкости в тормозной магистрали.
  • Это гидравлическое давление передается через тормозную жидкость, задействует тормозной механизм , которым может быть тормозной суппорт (в дисковых тормозах) или колесный цилиндр (в барабанном тормозе).
  • Тормозной суппорт зажимает тормозную колодку с каждой стороны тормозного ротора (или колесный цилиндр толкает тормозные колодки на тормозной барабан), останавливая колесо.

Теперь, когда вы знаете, как это работает, давайте посмотрим на ключевые характеристики тормозной жидкости.

4 Характеристики тормозной жидкости, которые вы должны знать

Есть определенные характеристики тормозной жидкости, которые вам необходимо знать, чтобы лучше понять это:

1. Обладает высокой температурой кипения

Тормозная жидкость подвергается воздействию очень высоких температур, поэтому, естественно, она должна иметь высокую температуру кипения, чтобы выдержать это.

Тормозная жидкость имеет два типа точек кипения:

  • Точка сухого кипения - это температура кипения свежей тормозной жидкости.
  • Точка влажного кипения - это точка кипения после поглощения некоторого количества влаги.

Точка кипения в сухом состоянии всегда выше, поскольку представляет собой точку кипения новой тормозной жидкости . Температура влажного кипения - это то, что ожидается после некоторого загрязнения влаги в реальных условиях.

Если температура превысит точку кипения, тормозная жидкость превратится в газ, уменьшая ее способность передавать гидравлическое давление и снижая тормозную способность.

Чем старше тормозная жидкость вашего автомобиля, тем ниже ее точка кипения (из-за воздействия влаги) и тем быстрее она испаряется при экстремальных температурах.

2. Поддерживает постоянную вязкость

Вязкость указывает на толщину жидкости и ее текучесть.

Тормозная жидкость должна сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне температур, так как она должна работать одинаково в разных температурных условиях.

Это особенно важно в антиблокировочных тормозных системах (ABS) или системах контроля тяги и устойчивости, поскольку в этих системах используются микроклапаны и требуется быстрая активация.

3. Коррозийный

Чистая тормозная жидкость вызывает коррозию, поэтому в коммерческую тормозную жидкость обычно добавляют ингибиторы коррозии. Это предотвращает коррозию деталей тормоза, таких как суппорт или главный цилиндр, из-за попадания влаги в тормозную систему.

Пакет присадок зависит от производителя и может не только включать ингибиторы коррозии, но также иметь противоизносные и противопенные свойства.

Примечание : Силиконовая жидкость менее агрессивна по отношению к лакокрасочному покрытию, в отличие от жидкости на основе гликоля.

4. Обладает низкой сжимаемостью

Сжимаемость относится к тому, как что-то (например, жидкость) уменьшается в размерах под давлением.

Тормозная жидкость должна сохранять низкий уровень сжимаемости (в отличие от губки, которая обладает высокой сжимаемостью). В противном случае ощущение педали тормоза может постоянно меняться, и создаваемое гидравлическое давление не будет постоянно прикладываться к тормозному ротору.

Далее, какие существуют типы тормозных жидкостей?

5 типов тормозной жидкости

Когда дело доходит до типов тормозной жидкости, вы, вероятно, заметите разные жидкости с маркировкой «DOT».

Они определены Федеральными стандартами безопасности транспортных средств (FMVSS), где «DOT» означает Министерство транспорта США. Существуют также международные стандарты, определенные в ISO 4925, и классы, определенные SAE (Общество автомобильных инженеров).

Однако сертификация тормозной жидкости DOT широко используется во многих странах, поэтому мы будем ее придерживаться.

1. DOT 3

Жидкость DOT 3 - это доступная по цене жидкость на основе гликоля, которая является наиболее распространенным типом тормозной жидкости, используемой сегодня.

Fresh DOT 3 жидкость янтарного цвета и имеет точку кипения в сухом состоянии 401 o F. Но при полном разложении температура кипения падает до 284 o F.

Гликолевая жидкость очень коррозионная и удаляет краску.

2. ТОЧКА 4

Тормозная жидкость DOT 4 представляет собой жидкость на основе гликоля, аналогичную DOT 3, но с добавками, повышающими ее минимальную точку кипения.

Существуют различные типы тормозной жидкости DOT 4, например DOT 4 Plus или DOT 4 Racing.

Все жидкости DOT 4 имеют более высокую температуру кипения, чем жидкость DOT 3, начиная с 446 o F.

Тормозная жидкость DOT 4 обычно желтого цвета, как и DOT 3, за исключением DOT 4 Racing, которая имеет синюю добавку. Хотя жидкость DOT 4 может выдерживать более высокие температуры, ее также необходимо менять чаще.

3 . ТОЧКА 5

Жидкость DOT 5 полностью отличается от DOT 3 и DOT 4, поскольку это силиконовая жидкость.

Поскольку это на основе силикона , он не притягивает воду, предотвращает ржавчину и не разъедает краску.Он имеет высокую температуру кипения в сухом состоянии 500 o F и обычно имеет фиолетовый цвет, чтобы отличить его от DOT3 и DOT4.

Однако он примерно в 4 раза дороже, чем DOT 3, и уступает некоторым специальным жидкостям DOT 4. Он также может стать пенистым из-за пузырьков воздуха, которые труднее удалить, поэтому его не рекомендуется использовать для автомобилей с АБС.

4. ТОЧКА 5.1

DOT 5 и DOT 5.1 звучат очень похоже, но на самом деле это очень разных тормозных жидкостей .

Тормозная жидкость

DOT 5.1 представляет собой на основе гликоля , как и DOT 3 и DOT 4, но имеет такую ​​же точку кипения, как и жидкость DOT 5. Это также примерно в 14 раз дороже, чем DOT 3!

Вы, вероятно, найдете тормозную жидкость DOT 5.1 для высокопроизводительных транспортных средств, гоночных автомобилей, а также для тяжелых условий эксплуатации из-за ее высокой температуры кипения.

5. Минеральные масла (LHM)

В 1966 году Citroen представил LHM (Liquide Hydraulique Minéral) - минеральное масло, используемое в определенных двигателях и тормозных системах Citroen.Некоторые модели Rolls-Royce и Maserati тоже используют его.

LHM выдерживает температуры лучше, чем DOT 3 и DOT 4, с точкой сухого кипения 480 ° F. Также нет коррозии, потому что это минеральное масло.

Теперь, когда вы знаете различные типы тормозной жидкости, давайте рассмотрим некоторые из потенциальных проблем, с которыми вы можете столкнуться:

Вот некоторые проблемы, связанные с тормозной жидкостью, с которыми вы можете столкнуться:

1. Утечки жидкости

Утечка тормозной жидкости - это механическая проблема, поэтому она может возникнуть с любым типом тормозной жидкости.

При утечке гидравлическое давление в тормозной магистрали падает, и пузырьки воздуха могут попадать в тормозную систему, влияя на эффективность тормозов и, возможно, приводя к отказу тормозов.

Утечка может произойти где угодно, от порванных тормозных шлангов до вышедшего из строя главного цилиндра. Если педаль тормоза опускается на пол автомобиля, это явный признак того, что вы теряете тормозную жидкость.

2. Влага проникает внутрь

Тормозная жидкость обычно гигроскопична, то есть впитывает влагу.Загрязнение воды со временем ухудшает качество тормозной жидкости, снижая ее точку кипения и снижая эффективность тормозов.

Хотя тормозная система является закрытой, влага все же может просачиваться через микроскопические отверстия в резиновых тормозных шлангах или через несовершенные уплотнения. Это случается даже тогда, когда бачок с тормозной жидкостью остается открытым слишком долго.

3. Ржавчина

Несмотря на то, что тормозная жидкость содержит ингибиторы коррозии, эти присадки со временем разрушаются.

В этом случае влага в тормозной жидкости может вызвать ржавчину, блокирующую небольшие проходы в тормозной системе.Ржавчина может привести к отказу тормозов автомобиля - например, к заклиниванию суппорта.

4. Загрязнение жидкости

Не только тормозная жидкость со временем портится из-за воздействия влаги, но и компоненты тормозной системы также изнашиваются. Кусочки резины от колесного цилиндра или кусочки мусора также могут попадать в тормозную жидкость, делая ее грязной и снижая эффективность тормозной жидкости.

Теперь, когда вы знаете, что такое тормозная жидкость и что с ней может пойти не так, мы уверены, что у вас есть несколько вопросов.

Давайте рассмотрим некоторые из них:

8 Часто задаваемые вопросы о тормозной жидкости

Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о тормозной жидкости вашего автомобиля.

1. Когда необходима замена тормозной жидкости?

Для повседневного вождения рекомендуется менять тормозную жидкость не реже одного раза в два года. Однако всегда следуйте рекомендациям производителя, если таковые имеются. Вы найдете их рекомендации в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

По прошествии нужного времени вы всегда можете попросить своего механика заменить тормозную жидкость, когда вы меняете моторное масло. Просто имейте в виду, что чем сильнее вы нажимаете на тормоза, тем быстрее вам потребуется замена.

2. В чем преимущество замены тормозной жидкости?

Помимо обеспечения безупречного состояния тормозов, вы можете рассмотреть вопрос о рентабельности, связанной с постоянным содержанием тормозной жидкости.

В то время как промывка и замена тормозной жидкости в вашем автомобиле может стоить около 100 долларов для большинства автомобилей, замена ржавых тормозных суппортов или тормозных магистралей (которые возникают из-за проблем с тормозной жидкостью) может быть намного дороже.

3. Каковы признаки низкого уровня тормозной жидкости?

Некоторые контрольные признаки низкого уровня тормозной жидкости:

  • Педаль тормоза на ощупь мягкая или пористая.
  • Под автомобилем течет тормозная жидкость.
  • Контрольная лампа ABS горит.
  • Изношены тормозные колодки автомобиля.

4. Могу ли я самостоятельно проверить состояние тормозной жидкости?

Да, можно.

Но стоит ли?

Это зависит от обстоятельств.

Вы можете открыть бачок с тормозной жидкостью, чтобы быстро взглянуть на тормозную жидкость автомобиля.

Старая жидкость темнеет с возрастом и загрязнением. Вы также можете проверить уровень тормозной жидкости, чтобы убедиться, что он не упал ниже минимальной отметки.

Но помните - тормозная жидкость токсична .

Кроме того, никогда не оставляет бачок тормозной жидкости открытым дольше, чем необходимо, потому что вы подвергаете его воздействию воздуха. Вот почему всегда лучше , чтобы механик проверил его.

Даже если ваша тормозная жидкость не стала липкой или уровень жидкости в норме, только профессиональный может проверить ее на влажность и сообщить вам, требуется ли замена.

5.Могу ли я самостоятельно заменить тормозную жидкость?

Не рекомендуется.

Если вы не опытный механик, попросите профессионала заменить старую жидкость за вас.

6. Могут ли смешиваться разные тормозные жидкости?

Обычно нет .

Используйте все, что рекомендовано для вашего автомобиля.

Однако, если вы находитесь в чрезвычайной ситуации, когда вам нужно долить тормозную жидкость из-за утечки, а ваша обычная жидкость DOT недоступна, есть несколько вариантов.

Жидкости на основе гликоля, такие как DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1, технически совместимы друг с другом. Однако всегда лучше заправляться тормозной жидкостью той же .

Примечание : если вы используете DOT 5 или LHM, не пытайтесь смешивать их с чем-либо еще, поскольку они не совместимы с .

7. Что такое промывка тормозной жидкости?

Промывка тормозной жидкости - это когда все тормозной жидкости удаляют из тормозной системы с помощью вакуума и заменяют чистой жидкостью.

8. Что такое кровотечение из тормозов?

Прокачка тормозов - это когда через тормозные магистрали пропускается ровно столько новой тормозной жидкости, чтобы удалить пузырьки воздуха. Эта услуга тормозной жидкости немного отличается от промывки тормозов, поскольку она быстрее и дешевле, хотя и менее комплексна.

Промывка или спуск тормозной жидкости может стоить от 70 до 120 долларов, но может стоить дороже, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Ваш следующий вопрос может быть:

Какой самый простой способ решить проблему или заменить тормозную жидкость?

Самое удобное решение всех проблем с тормозной жидкостью

Поскольку она играет жизненно важную роль в вашей тормозной системе, вам необходимо надлежащим образом обслуживать тормозную жидкость.

Вот почему так важно найти надежного механика для ремонта тормозов.

Убедитесь, что они:

  • Сертифицированы ASE.
  • Используйте только высококачественные запасные части и инструменты.
  • Предлагайте гарантийное обслуживание.

    RepairSmith - удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей, и вот почему они - ваш вариант №1:

    • Техническое обслуживание тормозной жидкости и ремонт тормозов могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
    • Онлайн-бронирование - это удобно и легко
    • Конкурентоспособная предварительная цена
    • Техническое обслуживание автомобиля выполняется профессиональными, сертифицированными специалистами ASE
    • Все ремонтные работы и техническое обслуживание выполняются с качественным оборудованием и запчастями
    • RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

    Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт, просто заполните эту онлайн-форму.

    Не забывайте о потребности в тормозной жидкости

    Тормозная жидкость - невероятно важный компонент вашей тормозной системы, поэтому не забывайте об этом.

    Если вас беспокоят проблемы с поиском механика или поездкой в ​​ремонтную мастерскую для проверки тормозной жидкости, вам не о чем беспокоиться.

    Запишитесь на прием в RepairSmith, и сертифицированный ASE специалист по тормозам будет на вашей подъездной дорожке, готовый как можно скорее удовлетворить ваши потребности в тормозной жидкости.

    Какая тормозная жидкость подходит для моей машины?

    Когда я должен его заменить? Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

    Правильная работа тормозной системы зависит не только от технического обслуживания ее механических и гидравлических компонентов, но и от состояния тормозной жидкости. Тормозная система полагается на несжимаемую природу тормозной жидкости для эффективной передачи давления от педали тормоза в гидравлическое давление на тормозной суппорт, чтобы тормоза применялись для замедления или остановки вашего автомобиля.


    В дополнение к этому тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения, чтобы предотвратить закипание при воздействии высоких температур при торможении .

    Если тормозная жидкость закипает, она испаряется и превращается в пар, который сжимается. Если это произойдет, педаль будет сжимать пар и не передавать усилие на тормоза, что означает более медленную реакцию при торможении, которая может оказаться фатальной!

    Тормозная жидкость также необходима для смазки тормозной системы и защиты ее компонентов от коррозии. .

    Когда я должен его заменить?

    Рекомендуемые интервалы замены тормозной жидкости обычно указываются производителем, однако могут варьироваться в зависимости от типа используемой жидкости.

    На 99% автопарка используется тормозная жидкость на основе гликоля, обладающая высокой гигроскопичностью, что означает, что она поглощает влагу из атмосферы. Из-за своей гигроскопичности тормозная жидкость имеет тенденцию впитывать внешнюю влагу через пористость тормозных шлангов.Это ухудшает его состояние, понижая температуру кипения. Поэтому тормозная жидкость, которая использовалась в автомобиле в течение 3 лет или дольше, имеет значительно более низкую точку кипения, чем новая тормозная жидкость из закрытой бутылки. Как упоминалось ранее, низкая температура кипения приводит к снижению реакции при торможении, а в некоторых случаях нажатие педали тормоза не оказывает никакого эффекта: это называется паровой блокировкой. Парообразование возникает, когда влага в тормозной системе превращается в пар при значительном нагреве, вызывая «сжимаемость» тормозной жидкости. В идеале тормозная жидкость должна быть прозрачной и чистой.Темная или мутная тормозная жидкость указывает на то, что в ней скопились загрязнения и ее пора заменить.

    Какая тормозная жидкость подходит для моего автомобиля?

    Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы выбрать правильную жидкость с рейтингом DOT для вашего автомобиля. Использование жидкости с рейтингом DOT, отличной от рекомендованной, может привести к неправильной работе тормозов.

    Как правило, тормозные жидкости на основе гликоля DOT 3, DOT 4 и DOT 4 с низкой вязкостью соответствуют техническим требованиям 90% автомобилей, находящихся сегодня на дорогах.

    Тормозная жидкость Brembo DOT 4 подходит для использования в большинстве автомобилей, в которых используется жидкость на основе гликоля, от самых старых до новейших моделей, включая те, которые оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS).
    Для автомобилей последнего поколения с системами ABS для обеспечения устойчивости или противобуксовочными системами (ESP, ASR, TCS, EBD) мы рекомендуем тормозную жидкость Brembo DOT 4 LV (с низкой вязкостью). Тормозная жидкость Brembo DOT 4 LV (Низкая вязкость) сохраняет однородную вязкость даже при низких температурах. В этих электронных системах жидкость протекает через механизмы управления, где есть клапаны с очень узкими проходами, и для жидкости жизненно важно поддерживать свою вязкость, плавно течь для точной и немедленной передачи давления.

    Для водителей высокопроизводительных транспортных средств, которые имеют еще более высокие температуры торможения, Brembo рекомендует использовать DOT5.1 с более высокими температурами кипения, однако из-за своих характеристик требует более тщательного обслуживания, чем жидкости DOT 4.

    Взаимозаменяемы ли тормозные жидкости?

    Автомобильные тормозные системы производятся для использования жидкости особого типа . Поэтому крайне важно, чтобы автомобиль продолжал использовать этот конкретный тип жидкости до конца своего срока службы.Это очень важно, поскольку внутренние компоненты тормозной системы были спроектированы, выбраны и испытаны для работы с этой конкретной жидкостью. Хотя все жидкости DOT 3 и DOT 4 основаны на гликоле, химический состав каждого типа жидкости отличается, поэтому он будет по-разному влиять на систему. Чтобы система работала должным образом, необходимо продолжать использовать именно ту тормозную жидкость, которая рекомендована производителем .

    Чтобы узнать больше

    Что делает тормозная жидкость и почему важно ее обслуживание:


    Как выбрать тормозную жидкость и прокачать тормозную систему

    Просмотреть все 14 фотографий

    Всякая мощность и привлекательный внешний вид в мире бессмысленны без безопасных тормозов.Чтобы иметь хорошие тормоза, вы должны регулярно проводить профилактическое обслуживание во всех отношениях, потому что они нуждаются в периодической настройке, как и двигатели. В то время как двигателям нужны свечи зажигания, топливные фильтры и замена масла, тормозным системам требуются свежие колодки, повернутые роторы и барабаны, замененные уплотнения и периодическая замена жидкости. Время от времени нам нужно переоборудовать тормоза, роторы и барабаны станков, что снова заставляет тормоза работать. Но гидравлические тормоза должны иметь больше, чем просто хорошие колодки и обработанные поверхности.Им нужна чистая, незагрязненная жидкость, чтобы выполнять свою работу наилучшим образом.

    Загрязнения тормозной жидкости включают воздух, влагу, растворители, грязь, ржавчину, резину и множество других элементов. Гидравлическая тормозная жидкость должна выдерживать высокие температуры при резком торможении и в то же время останавливать автомобиль - и она не может замерзнуть, когда ртуть резко упадет. Это также смазка, а это значит, что она должна защищать движущиеся части. Чистая жидкость необходима для безопасной работы. Промывайте и прокачивайте тормозную жидкость каждые два года независимо от пробега.

    Посмотреть все 14 фотографий Существует три основных типа тормозной жидкости: DOT 3, 4 и 5. DOT 3 и 4 на основе гликоля (минерала), а DOT 5 (крайний справа) на основе силикона. При выборе тормозной жидкости всегда читайте инструкции производителя. Не все жидкости DOT 3 и 4 одинаковы. Некоторые из них содержат специальные добавки, улучшающие эксплуатационные характеристики, которые позволяют им лучше справляться с проблемами тепла и влаги.

    Тормозная жидкость отличается от моторного масла, трансмиссионной жидкости, трансмиссионной смазки или антифриза, так как она является гигроскопичной жидкостью.Он впитывает влагу даже через стальные трубопроводы, армированные шланги и главные цилиндры с крышками. Снимите колпачок с главного цилиндра вашего Mustang, и тормозная жидкость впитает воздух и влагу, что может вызвать неприятные вещи под давлением.

    Сильный удар по тормозам приводит к сильному давлению и нагреванию, что может привести к закипанию загрязняющих веществ в жидкости. Эти карманы влаги превращаются в карманы для пара, которые создают воздушные карманы, заставляя педаль тормоза пульсировать при резком торможении. Не путайте это с перекосом ротора или нестандартным барабаном, который также вызывает дребезжание педали в ритме вращения колеса.Из-за избытка влаги в тормозной жидкости при резком торможении будут возникать слабые импульсы или стук педали, что приведет к плохим характеристикам торможения. Чем больше влаги в тормозной жидкости, тем ниже точка кипения жидкости.

    Всего лишь 3 процента влаги в тормозной системе вашего Mustang может снизить ее эффективность на 30 процентов. Это когда тормозная система вашего Мустанга становится опасной, потому что она не остановит вас в панической ситуации. На самом деле, в нормальных условиях его будет сложно остановить.

    Посмотреть все 14 фотографий Жидкость Silicone DOT 5-spec имеет температуру кипения 500 градусов по Фаренгейту, но некоторые производители используют добавки, повышающие температуру кипения. Прочтите бутылку и решайте сами. Никогда не смешивайте DOT 5 с жидкостями DOT 3 и 4. Делайте скидку на рекламную шумиху при покупке жидкостей. Нет ничего действительно нового - никаких волшебных эликсиров тормозной жидкости.

    Влага в тормозной жидкости также усиливает коррозию внутри тормозных магистралей, независимо от того, насколько они защищены гальванизацией или защитным покрытием.Это вызывает ржавчину в магистралях высокого давления и отказ тормозов.

    Отказ тормоза обычно происходит без предупреждения, когда выходит из строя уплотнение или разрыв трубопровода из-за загрязнения жидкостью, что приводит к неработоспособности тормозной системы вашего Мустанга, особенно если это модель 65-66 годов с одним главным цилиндром. Иногда тормоза выходят из строя постепенно, поскольку колодки изнашиваются и жидкость становится более загрязненной.

    Также помните, что тормозная жидкость впитывает влагу в баллоне. Держите некоторые под рукой для обслуживания тормозов, но правильно утилизируйте их каждые два года, чтобы ваш инвентарь оставался свежим.Рекомендуется написать дату покупки на бутылке, чтобы отслеживать ее.

    Различные типы тормозной жидкости имеют свои преимущества и недостатки. Если у вас все еще есть DOT 2 на полке, утилизируйте его, потому что он был разработан для старых барабанных тормозных систем и имеет гораздо более низкую температуру кипения, чем DOT 3 или DOT 4. Любая жидкость DOT 2, все еще находящаяся на полке, впитала больше влаги, чем вы. в любом случае я бы хотел в твоей тормозной системе.

    Хотя DOT 3 и 4 похожи, мы не рекомендуем их смешивать.Если у вас есть DOT 3, придерживайтесь его, если вы не заливаете совершенно новую тормозную жидкость. В этом случае используйте DOT 4. Преимущество DOT 4 заключается в его температуре кипения и синтетическом составе, что делает его менее подверженным поглощению влаги. Его по-прежнему необходимо промывать и менять каждые два года.

    Посмотреть все 14 фото Начните с правой задней части, затем левой задней, правой передней и левой передней. Шланг должен плотно прилегать к каждому спускному отверстию, при этом конец всегда должен быть погружен в воду. Попросите помощника сделать медленное нажатие педали (наполовину) и внимательно наблюдайте.Промывайте до тех пор, пока из шланга не пойдет твердая жидкость. Если вы начинаете с пустой системы, будьте готовы к появлению большого количества пузырьков воздуха. Силиконовая тормозная жидкость

    DOT 5 стоит отдельно, и ее нельзя смешивать с DOT 3 или 4. Поскольку силиконовая тормозная жидкость менее склонна к влагопоглощению, она популярна для редко используемых инкассаторских автомобилей. Обратной стороной является то, как он взаимодействует с влагой. Вместо влаги в жидкости, как мы видим с DOT 3 и 4, она имеет тенденцию оседать в самой нижней точке системы - обычно в суппортах и ​​колесных цилиндрах, вызывая коррозию, если автомобиль много сидит.При резком торможении с высоким давлением и высокой температурой это вызывает кипение влаги, что приводит к неэффективному торможению.

    Силиконовая жидкость также более сжимаема, чем тормозная жидкость на минеральной основе, что делает педаль тормоза губчатой. Силиконовая жидкость пенится при заливке, наполняя жидкость воздухом и усиливая ощущение губчатости педали. Когда это происходит, эффективность торможения не такая, как у DOT 3 и 4 на минеральной основе. Силикон также имеет липкое ощущение (подобно виниловым защитным средствам). Плюс силиконовой жидкости в том, что она не повредит краску.

    Компоненты вашей тормозной системы определяют, как будет ощущаться педаль, а также насколько эффективны тормоза. Размер отверстия главного цилиндра зависит от жесткости педали. Большее отверстие дает более мягкую педаль. К тому же меньшее отверстие обеспечивает более жесткую педаль.

    Посмотреть все 14 фотографий Когда пузырьки воздуха прекратятся и появится твердый поток жидкости, попросите помощника накачать тормоза, чтобы педаль стала жесткой. Пока помощник поддерживает давление на педаль, откройте штуцер для прокачки и наблюдайте за потоком. Закройте спускной патрубок, пока педаль все еще нажата.Потом еще раз накачать тормоза. Сделайте это еще как минимум три раза, чтобы удалить весь воздух. Недопустимы даже крошечные пузыри.

    Тормозные шланги и шланги также влияют на ощущения от педали. Армированные резиновые шланги обеспечивают более мягкую педаль, чем плетеные послепродажные шланги, потому что армированные шланги растягиваются больше, чем плетеные. Хотя невооруженным глазом это не видно, шланги, армированные резиной, расширяются под давлением; шланги с оплеткой расширяются намного меньше. Это приводит нас к тормозным магистралям. Они должны иметь двустенную конструкцию с двойными раструбами на всех соединениях.

    Факты о тормозной жидкости
    Спецификации Министерства транспорта - DOT 3, DOT 4 и DOT 5 - указывают точки влажного и сухого кипения тормозной жидкости. Влажный в обоих случаях означает допустимое максимальное содержание влаги 3%. Содержание влаги выше 3 процентов небезопасно по стандартам DOT. Спецификации DOT соответствуют наилучшим условиям, поэтому не забудьте промыть и прокачать тормозную систему.

    500 градусов 500 градусов
    Тип жидкости Мокрая Сухая Особенности
    DOT 2 374 градусов 6 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 9065 F 284 градуса F Гликолевая основа
    DOT 4 446 градусов F 311 градус F Гликолевая основа
    DOT 5 F DOT 5 F
    Показать всеПосмотреть все 14 фотографий С устройством для удаления воздуха из тормозов MITYVAC от Eastwood вам больше никогда не придется полагаться на чью-либо помощь.Прокачайте и удерживайте примерно 25 дюймов вакуума, откройте спускной патрубок и наберите жидкость, чтобы удалить загрязнения и воздух менее чем за минуту. Он продается по цене 34,99 доллара.

    Способы удаления воздуха
    Существует три основных способа промывки и удаления воздуха из гидравлической тормозной системы: ножной тормоз и сотрясение, отрицательное давление и повышенное давление. Цель каждой процедуры - удалить из системы весь воздух и загрязняющие вещества.

    Метод ножного тормоза
    Метод ножного тормоза - наиболее распространенный метод удаления воздуха с использованием шланга и емкости.Педаль тормоза нажимается медленно, выпускные отверстия для прокачки тормозов открываются по одному, и воздух удаляется из системы. Некоторые берутся за этот метод безрассудно, но к промывке и удалению воздуха следует подходить осторожно, чтобы не выдвинуть поршень главного цилиндра слишком далеко, а это означает, что его необходимо разобрать и переставить. Будьте осторожны и не нажимайте педаль тормоза слишком далеко.

    Начните с того, что главный цилиндр полностью заполнен жидкостью. Всегда закрывайте крышку перед нажатием педали.Медленно прокачивайте педаль с закрытыми отверстиями для прокачки, чтобы создать начальное давление. Если вы начинаете с пустой системой, давление не будет расти, пока жидкость не достигнет всех тормозов. Итак, начните прокачку тормозов и следуйте этой схеме: правый задний, левый задний, правый передний, левый передний. Вам нужна банка у тормоза, заполненная жидкостью на 1/4. Вам также понадобится прозрачный пластиковый или резиновый шланг, плотно прилегающий к выпускному отверстию. Другой конец шланга должен быть погружен в банку.

    Посмотреть все 14 фотоСмотреть все 14 фото Заполните бачок примерно наполовину тормозной жидкостью и поднимите давление, наблюдая за манометром.Поочередно открывайте прокачку тормозов, как если бы кто-то прокачивал тормоза. Поднимите давление по мере его падения.

    Откройте штуцер для прокачки и попросите помощника медленно нажать педаль тормоза примерно наполовину. У вас будет много пузырьков воздуха, пока не начнется поток твердой жидкости. Наберитесь терпения и подождите. Держите главный цилиндр заполненным жидкостью и продолжайте процесс удаления воздуха. Снова медленно нажимайте педаль (наполовину), пока не исчезнут все пузырьки воздуха. Проделайте это с каждым тормозом, пока не появится твердый поток жидкости.

    Метод отрицательного давления
    Если у вас нет помощника по педали тормоза, приятно знать, что есть альтернативы, которые позволяют вам самостоятельно прокачать тормозную систему. Марк Джеффри из Trans Am Racing показал нам самодельное устройство для прокачки тормозов с отрицательным давлением, которое он создал из легко доступных деталей. Он продемонстрировал свое собственное устройство для удаления воздуха с исключительными результатами, удалив всю загрязненную жидкость и воздух из тормозной системы нашего Мустанга 67 года.

    Компания Eastwood предлагает пару комплектов для прокачки тормозов.Самым популярным является устройство для прокачки тормозов для одной руки, известное как MITYVAC. Вместо того, чтобы полагаться на давление в главном цилиндре, он забирает тормозную жидкость из суппорта или колесного цилиндра, который удаляет воздух и загрязнения в небольшую камеру MITYVAC. С каждым ходом он удаляет 1 кубический дюйм тормозной жидкости и воздуха, позволяя вам прокачать тормозную систему самостоятельно.

    Посмотреть все 14 фотоЭто Power Bleeder от компании Eastwood. Закрепите головку на главном цилиндре вашего Mustang, добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр и резервуар и поднимите давление.

    Прокачка под давлением
    Путешествуя по каталогу Иствуда, мы обнаружили другой подход к прокачке тормозов, который заключается в приложении давления к главному цилиндру без накачки тормозов. Устройство для удаления воздуха Motive Products Power от компании Eastwood включает в себя приложение давления и подачу тормозной жидкости в главный цилиндр. Поднимите давление и откройте для кровотечения. Это как если бы чья-то нога нажала на педаль тормоза.

    Верстак для удаления воздуха
    Стенд для удаления воздуха из главного цилиндра заполняет отверстие жидкостью и удаляет весь воздух.Вот как удалить воздух из главного цилиндра на вашем Мустанге. Всякий раз, когда вы прокачиваете тормозную систему, всегда следите за тем, чтобы помощник не нажимал на педаль слишком сильно. Выдвиньте педаль до самого пола, и вы можете толкнуть поршень главного цилиндра слишком далеко, заклинив его глубоко в отверстии и сделав его бесполезным. Педаль нужно нажимать ровно настолько, чтобы перемещать жидкость и удалять воздух, не заедая поршень.

    Также обратите внимание на предварительную нагрузку усилителя тормозов. Избыточный предварительный натяг перемещает поршень главного цилиндра в отверстие, перекрывая подачу жидкости.Перед прокачкой тормозов убедитесь, что поршень находится в состоянии покоя.

    Посмотреть все 14 фотографий

    Разъяснение типов тормозных жидкостей

    Вы можете увидеть свои тормоза за колесами, и на первый взгляд может показаться, что в этом процессе задействовано не так много типов тормозных жидкостей. Присмотритесь поближе, и вы обнаружите, что это гидравлическая система, которая использует давление для подачи тормозной жидкости к тормозам, чтобы остановить ваш автомобиль.

    Если у вас закончится тормозная жидкость, то система просто не будет работать.Отсутствие жидкости означает отсутствие давления, а это означает отсутствие тормозов. Есть еще аварийный или стояночный тормоз в качестве резервного, но он не предназначен для остановки вашего автомобиля так же, как гидравлическая система. Вот что вам нужно знать о различных типах тормозных жидкостей и о том, когда пора менять или доливать эти жидкости.

    Основные сведения о тормозной жидкости

    Не все типы тормозных жидкостей одинаковы. В обычном седане вы найдете жидкость, отличную от той, что вы найдете в спортивном автомобиле, предназначенном для трека.Ключевым фактором при выборе тормозной жидкости является температура ее кипения.

    Хотя вы не часто нажимаете на тормоза во время утренней поездки или обычного дня вождения, это именно то, что вы делаете на треке. Повторяющееся резкое торможение приводит к нагреванию тормозов и может вызвать закипание жидкости, что приводит к ощущению губчатости тормозов и даже к полному отказу тормозов.

    Вот почему так важно использовать тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Лучший способ убедиться, что в вашем автомобиле используется подходящая тормозная жидкость, - это использовать то, что указано в руководстве по эксплуатации.Если вы не уверены, не угадайте, потому что никогда не смешивайте разные типы тормозных жидкостей.

    Гликоль или силикон

    Наиболее распространенные типы тормозных жидкостей на основе гликоля имеют маркировку DOT 3 или DOT 4. Меньшее число указывает на более низкую температуру кипения, поэтому это не то, что вы найдете в мощный автомобиль, но вполне приемлемый для большинства условий вождения.

    Силиконовая тормозная жидкость имеет маркировку DOT 5 и имеет более высокую температуру кипения. Это также дороже и не рекомендуется для каждого автомобиля.Его нельзя смешивать с тормозной жидкостью на основе гликоля. Поэтому важно знать, что рекомендуется для вашего автомобиля, прежде чем начинать добавлять свежую жидкость.

    Когда заправлять

    Бачок с тормозной жидкостью находится в моторном отсеке, он белый или непрозрачный. Снаружи есть маркировка, показывающая, когда она полная или низкая, и вы можете видеть жидкость прямо через контейнер. Если он низкий, добавьте достаточно, чтобы соответствовать полной линии, но не переполняйте резервуар.

    Когда заменять

    Тормозная жидкость не вечна. Если ваша старая тормозная жидкость выглядит темной, как цвет отработанного моторного масла, то, вероятно, пора ее заменить. Даже если все выглядит нормально, рекомендуется менять тормозную жидкость через рекомендованные производителем интервалы, чтобы обеспечить правильную работу этой важной системы.

    Тормозная жидкость необходима, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль останавливался, когда вы нажимаете на тормоз. Если вам интересно, какая тормозная жидкость нужна вашему автомобилю или когда ее нужно заменить, следуйте инструкциям по эксплуатации вашего автомобиля - лучший способ сохранить уровень тормозной жидкости в вашем автомобиле.

    Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о различных типах тормозных жидкостей поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото любезно предоставлено Николь Вакелин.

    Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры.Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

    Что такое тормозная жидкость?

    1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите веб-сайт www.uti.edu/disclosures.

    3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

    7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

    10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

    11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

    12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики - 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

    14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

    15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

    16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

    20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

    21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

    22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

    24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

    25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в штате Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

    28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

    30) Ориентировочная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, 2020).Информация о заработной плате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

    38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса - 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары - 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

    39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

    41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019–29 гг., США.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

    47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    49) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогноз на 2029 год, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать занятость или заработную плату.

    50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, дата просмотра - 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям - 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики - 43 400 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Временные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

    Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

    Все, что вы хотели знать о тормозной жидкости

    Время от времени вы будете слышать, как сморщенный ветеран нашего спорта красноречиво рассказывает о «старых добрых днях» катания на горных велосипедах, когда колеса были маленькими, а тормоза приводились в действие тросами. « Конечно, они не остановили вас так хорошо. », - скажет она, глядя вдаль, « Но это было частью проблемы! “. В то время как винтажные велосипеды, возможно, восстанавливают свою былую популярность среди ироничных усатых людей, повсеместное внедрение тормозов с гидравлическим приводом позволило нашему спорту развиваться до такой степени, как сейчас ... с большинством гонщиков, способных останавливаться. перед тем, как врезаться в препятствия на обочине дороги.

    Чемпионат мира по гонкам XC 1994. Можем ли мы все выделить секунду, чтобы быть благодарными, что это больше не норма?


    Если вы являетесь счастливым обладателем велосипеда, оснащенного дисковыми тормозами с гидравлическим приводом, поздравляем. Если вы когда-нибудь смотрели на эти тормоза и задавались вопросом, что происходит внутри них, то эта статья для вас!

    Начнем с основ: как работают гидравлические дисковые тормоза. Когда вы тянете за тормозной рычаг гидравлического тормоза, лезвие рычага сломано настолько просто, насколько это возможно, лезвие рычага вдавливает поршень внутри корпуса рычага, который проталкивает гидравлическую жидкость через тормозную магистраль к суппорту, где она сжимает еще два поршня, сжимая тормозные колодки напротив ротора.

    Гидравлические дисковые тормоза, как правило, более мощные, чем механические (приводимые в действие тросом) дисковые тормоза, поскольку гидравлическая жидкость не сжимается под нагрузкой (передавая всю силу сжатия непосредственно на тормозные колодки), и эта жидкость приводит в действие два поршня, а не один. . Чем больше мощности, тем больше контроль, а с большим контролем - больше удовольствия от езды на велосипеде.

    Как и в любом другом усовершенствовании, есть некоторые вещи, которые теряются при переходе на гидравлические дисковые тормоза (постоянный страх столкнуться с неподвижными объектами - один из них).Гидравлические дисковые тормоза требуют большего обслуживания, чем механические тормоза, из-за проникновения воздуха (который сжимается) в тормозную жидкость (а этого не происходит). Гидравлические тормоза также сложнее установить на рамы, проложенные внутри, поскольку они требуют удаления воздуха (из тормозной системы, а не у установщика) при перерезании линии. Если вы живете в страхе выполнять техническое обслуживание на своем велосипеде, а ближайший к вам дилер LTP Sports находится в паре парсек, тормоз, такой как TRP Hy / Rd, может быть лучшим выбором для вас, поскольку его полумеханическая конструкция снижает потребность. для регулярного обслуживания.

    Полумеханический дисковый тормоз TRP HY / RD сочетает в себе кабельную и гидравлическую технологии для упрощения установки и снижения затрат на техническое обслуживание.

    Итак, если вы уверены, что приняли правильное решение, переходя на гидравлическую систему, вот несколько полезных вещей, которые нужно знать.

    • С большой мощностью приходит отличная модуляция

    Как мы уже говорили, гидравлическая жидкость не сжимается, как воздух, вода или тормозные тросы.Это означает, что вы не теряете мощности между нажатием на тормозной рычаг и прижатием поршней на ротор. Однако, как мы все знаем из видео о провалах, в которых люди пролетают через руль своих байков, слишком большая мощность сразу - не идеальный вариант. Современные дисковые тормоза спроектированы так, чтобы обеспечить возможность модуляции - возможность точно контролировать, сколько мощности прилагается, - чтобы вы не блокировали тормоза каждый раз.

    Однако модуляция

    подходит не всем. Некоторые гонщики, в том числе и я, предпочитают, чтобы тормоза были более чувствительными и обеспечивали полное торможение как можно быстрее.Тормозные системы, такие как G-Spec DH и Trail от TRP, как правило, имеют больше ощущения включения / выключения (больше мощности, меньше модуляции), чем тормоза, такие как тормоза SRAM's Code или Guide.

    • Не все гидравлические жидкости одинаковы

    В дисковых тормозах велосипедов используются два разных типа гидравлической жидкости; Жидкость DOT и Минеральное масло. Жидкость DOT - это стандартная гидравлическая жидкость, используемая в тормозах, а минеральное масло - именно то, что вы думаете, очень похоже на то, что вы покупаете в аптеке.Обе жидкости несжимаемы и устойчивы к нагреванию, что делает их идеальными для использования в тормозных системах. Однако на этом сходство заканчивается, и следует отметить, что системы с минеральным маслом и жидкостью DOT НЕ СОВМЕСТИМЫ . (Вы не можете заменить гидравлическую жидкость в одной системе на другую.) Тем не менее, вы можете использовать эту информацию, чтобы принять решение о том, какой тип тормозов купить, а также она может помочь вам в покупке гидравлических жидкостей на вторичном рынке, когда вы действительно нужно прокачать тормоза.Чтобы понять различия между двумя системами, давайте рассмотрим некоторые аспекты тормозной жидкости.

    Ваши тормоза будут иметь четкую маркировку жидкости, для которой они предназначены.

    Температура кипения: Тормоза выделяют много тепла, особенно на длинных участках спуска. Когда жидкость становится слишком горячей, она превращается из несжимаемой жидкости в сжимаемый газ, и соответственно ухудшаются характеристики торможения. Точки кипения различных жидкостей DOT и минеральных масел значительно различаются, поэтому рекомендуется учитывать их при выборе следующей тормозной системы.Температура кипения жидкостей DOT зависит от того, является ли жидкость совершенно новой (сухой) или подвергалась воздействию воды (влажная), поэтому часто указываются два числа точки кипения. (Минеральное масло не впитывает воду, поэтому применяется только точка кипения в сухом состоянии.) Жидкость Maxima DOT имеет особенно высокую точку кипения из-за своего общего качества. Если вы хотите улучшить тормозные характеристики тормозов DOT, используйте тормозную жидкость Maxima.

    Растворимость в воде: Через достаточно долгое время вода попадет в вашу тормозную систему.Вода несжимаема, как и тормозная жидкость, но ее гораздо более низкая точка кипения означает, что ваши тормозные характеристики могут пострадать, как только тормоза нагреются. Вода попадает в тормозную систему через микроскопические поры в тормозных магистралях, мимо уплотнений и через швы в корпусах суппортов и рычагов. Жидкость DOT со временем впитывает до 3% воды в течение 2 лет, что придает им ощущение губчатости при интенсивном использовании. В то время как минеральное масло является гидрофобным (не впитывает воду), вода, которая попадает в систему, имеет тенденцию скапливаться возле тормозного суппорта (самая нижняя точка в линии), где она быстро нагревается и может вызвать еще более внезапное исчезновение тормозов. .Вывод здесь заключается в том, что прокачивайте тормоза один раз в год, независимо от того, какой тип жидкости они используют.

    Популярность: И жидкость DOT, и минеральное масло широко доступны, но использование DOT в автомобильном мире гарантирует более легкую доступность и более низкие цены. Хотя минеральное масло, которое вы можете купить в аптеке, может показаться хорошей идеей, имейте в виду, что, в отличие от жидкости DOT, минеральное масло не регулируется государством, поэтому продукты, не предназначенные для велосипедов, скорее всего, не будут работать так же хорошо.Минеральное масло TRP - отличный способ приобрести много высококачественного минерального масла для мотоциклов по приемлемой цене.

    Минеральное масло не вызывает коррозии, поэтому для работы с ним не потребуется тонна защитного снаряжения. (хотя по-прежнему рекомендуется защита глаз).

    Срок годности: Жидкость DOT со временем впитывает воду, а минеральное масло - нет. Таким образом, открытого флакона с жидкостью DOT хватит примерно на 2 года, прежде чем его следует выбросить, а флакон с минеральным маслом годен на долгие годы.

    Любая гидравлическая тормозная система требует прокачки один раз в год для удаления воздуха, воды и загрязнений, попавших в систему. Кровотечение включает в себя нагнетание новой жидкости в систему и удаление старой загрязненной жидкости без попадания воздуха в систему. Самый простой способ прокачать тормозную систему - отнести велосипед к местному дилеру LTP Sports и позволить ему это сделать. Второй самый простой способ - приобрести комплект для прокачки и попробовать его самостоятельно! Продолжаем смотреть это место для обучающего видео.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *