Какие тормозные диски лучше поставить на солярис: Какие тормозные диски лучше для Hyundai Solaris? ZEKKERT, AMD, UBS Orange

Содержание

Какие тормозные диски лучше для Hyundai Solaris? ZEKKERT, AMD, UBS Orange

ТОП производителей тормозных дисков для Hyundai Solaris

Данную запчасть для автомобилей Hyundai Solaris делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях тормозных дисков из таких стран как: Германия, Южная Корея, Россия, Италия, Бельгия и других.

В июле 2021 года в рейтинге тормозных дисков для Hyundai Solaris на PartReview приняли участие 12 производителей. Он построен на базе 22 отзыва и 68 голосов.

Какие тормозные диски выбрать для Hyundai Solaris?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение ZEKKERT. 13% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались тормозные диски AMD — 8%.

Замыкает тройку фирма UBS Orange с результатом в 8% голосов.

В общем рейтинге тормозных дисков, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

ZEKKERT получили 6 место, оценка PR — 75. Учитываются данные из 68 отзывов и 217 голосов.
AMD пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
UBS Orange — имеет недостаточно отзывов для участия в рейтинге.

Другие запчасти для Hyundai Solaris

Выяснив, какие тормозные диски предпочитают ставить владельцы Hyundai Solaris, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Hyundai Solaris среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.

Замена тормозных дисков хендай солярис

Пошаговая инструкция по замене тормозных дисков

Тормозные диски – один из важнейших элементов автомобиля, особенно если говорить о безопасности управления транспортным средством. Если данная деталь сломана или находится в критической стадии, то ожидать чего-то хорошего не стоит. Самое удачное, что может случиться – биение в руль во время торможения. Если это звучит как-то знакомо и похоже на ситуацию, которая произошла недавно – то диски пора менять.

Но автомобили порой бывают непредсказуемыми, такая деталь, как тормозной диск, может привести к заносу. И все хорошо, если это произойдет в городе, где движение машин не такое быстрое, как на трассе. Хотя и считается, что Hyundai Solaris довольно надежная машина, но даже она не сможет выручить при такой поломке.

Как проверить состояние тормозного диска?

Как уже стало понятно, самый важный показатель – толщина. Именно она определяет то, сколько еще сможет проработать диск и когда потребуется замена. На Hyundai Solaris, как и на любой другой машине, провести подобную диагностику можно самому. Для этого достаточно снять колесо и посмотреть износ. А после нужно посмотреть на верхнюю кромку диска.

Если есть желания получить эти знания другим способом, то лучше всего подойдет штангенциркуль, который может замерить ту самую толщину диска и сказать, нужна ли замена. На Hyundai Solaris такой параметр должен быть не менее 20 мм. И то, это то состояние, когда думать уже поздно, пора действовать. Не стоит забывать, что толщина – это основополагающий показатель, как на передних, так и на задних дисках.

Стоит понимать, что у дисков на Hyundai Solaris есть свой артикул. При выборе нужно доверять только ему. Артикул написал в сервисной книжке, причем информация доступна как про передние диски, так и про задние. Также, глядя на артикул, можно спокойно узнать стоимость передних дисков в любом магазине города, а это уже большое преимущество для тех, кто не хочет переплачивать.

Также стоит отметить, что менять нужно сразу оба передних диска, как слева, так и справа. Это правило появилось не просто так, оно вполне обосновано и понятно любому человеку, который может мыслить логически, и понимает, что если износ левой детали больше, то левое колесо будет тормозить дольше. А это стопроцентный занос. При покупке также важно ориентироваться на артикул, ведь он отличает подделку от оригинала Hyundai Solaris.

Скоростные категории шин

Для того чтобы успешно заменить колеса, иногда необходимо совершить несколько дополнительных операций. Регулировка углов установки колес и балансировка шин выполняются на заводе, но если в процессе смены будет выявлено смещение при движении или вибрация при езде по ровной дороге, эти операции придется провести заново.

Перед тем, как снять колесо Хендай Солярис и переставить его, нужно убедиться, не только в целостности протектора, но и в том, что шина имеет нужную маркировку – иногда при покупке подержанной машины это не отслеживается, и при необходимости приходится приобрести новый комплект.

От маркировки зависит и цена. В цифрах маркировки указывается TIN – номер шины, производитель, размер, индекс допустимой нагрузки.

Заменять шины Соляриса необходимо с учетом их скоростной категории.

Буква H в коде 185/65R15 88H говорит о максимально допустимой скорости, при которой шину можно использовать.

Перфорированные диски

Еще из школьных уроков многие люди знают, что когда что-то трется, то образуется тепло. Именно это и происходит при торможении. Колодка трется о диск и возникает тепло, которое нагревает вышеуказанную «парочку». Эффективность торможения начинает падать, у водителя возникают определенные проблемы. Но что делать?

Есть выход – перфорированные диски. Они отличаются от обычных плоских тем, что имеют некоторые отверстия, а иногда и длинные полосы. Первое это перфорация, второе – газоотводы. Но есть и комбинации таких элементов. Перфорированные диски довольно долго не перегреваются, а торможение остается прежним.

Единственные минус, что при всем разнообразии товаров, найти перфорированные диски на Хендай Солярис сложновато, иногда их нужно заказывать или делать самостоятельно. Причем первый вариант предпочтительнее. Правда, артикул из сервисной книжки тут не поможет. Конечно, такие параметры, как толщина, остаются неизменными. Передние перфорированные диски идеально подойдут для тех, кто много ездит.

Тормозные диски на Hyundai Solaris

Сложность выполнения работ:

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются тормозные колодки, а вместе с ними и тормозные диски. Последние стираются медленнее, так как изготавливаются из металла. Замена тормозных дисков в Хендай Солярис проводится в автосервисах за несколько часов. Можно выполнить эту процедуру и самостоятельно, если учесть некоторые особенности, возникающие при замене задних тормозных дисков.

Износ тормозных дисков неизбежен. У некоторых автозапчасти выходят из строя на двадцати-тридцати тысячах километров пробега, другие вынуждены менять элементы тормозной системы после сорока-шести тысяч.

Выбор новых комплектующих зависит от вашего бюджета, а также стиля вождения. Причина в том, что износ проходит гораздо быстрее у водителей с агрессивным стилем езды. Образуется деформация и биение, вызывающее дискомфорт при езде на транспортном средстве. Разберем подробнее, как подобрать тормозные диски на Хендай Солярис.

Обслуживание тормозной системы обязательно

Необходимость замены обусловлена несколькими причинами, одна из главных – минимальная толщина тормозных дисков. При большом износе объема метала недостаточно для эффективного распределения тепла, которое возникает при длительном торможении. Может образоваться деформация и, как следствие, биение. Которое особо ощущается при торможении.

Если износ передних дисков превышает 2 мм, то это сигнал к замене. Толщина новых тормозных дисков равна 22 мм. Задние диски по толщине отличаются от передних. У них толщина составляет 10 мм, а допустимая – 8,4 мм.

Чтобы определить износ тормозных дисков воспользуйтесь электронным штангенциркулем и промеряйте толщину в различных участках диска. По усредненному значению определите, насколько он изношен.

Срок службы изделий составляет 55-70 тысяч километров. В технической документации это не регламентируется, но, как показывает практика, именно на этом пробеге появляется критический износ.

Ранее могут проявляться признаки, говорящие о том, что срок эксплуатации дисков на исходе.

Особенности эксплуатации

Этот показатель является ориентиром, когда надо менять тормозные диски. Можно просчитать количество пройденных километров и приблизительно узнать срок замены. Ресурс деталей рассчитан на 100-150 тысяч километров, но реально у Hyundai Solaris он значительно меньше.

Когда диск и колодка сильно изношены тормозные цилиндры выходят на максимальную длину. Вследствие этого их зеркальная поверхность постоянно находится под воздействием влаги. Это приводит к преждевременному появлению ржавчины. Если на поржавевшие цилиндры установить новые тормозные диски Hyundai Solaris, вероятность того, что будет отсутствовать герметичность, очень высока. Может потребоваться замена суппортов в сборе.

Не стоит эксплуатировать авто до крайних значений толщины тормозных дисков. Разумнее будет заблаговременно заменить их. А еще лучше одновременно поставить новые диски и тормозные колодки. В этом случае они быстро притрутся и будут эффективно тормозить.

Подбирайте оригинальные детали от брендовых компаний. Желательно тех, которые специализируются на изготовлении расходных элементов исключительно тормозной системы. У каждого водителя свой ответ на то, сколько ходят тормозные диски. Это зависит от стиля вождения. Но оригинальные детали прослужат в разы дольше, чем сделанные по лицензии.

Деформация шпильки становится причиной ее снятия и замены, иначе ходовые качества колеса снизятся.

Порядок работ

Кроме обычного набора инструментов потребуется специальный съемник, который необходим исключительно при замене задних тормозных дисков Хендай Солярис. Он обеспечиваете посадку тормозного цилиндра в начальное положение. Для того чтобы сделать это с помощью подручных инструментов может понадобиться демонтаж суппорта, а также последующая прокачка всей тормозной системы.

Начните ремонт с передней части авто. Перед тем, как поменять тормозной диск на Хендай Солярис, необходимо демонтировать переднее колесо. Для этого надежно поддомкратьте левую или правую сторону. Не забудьте заблокировать задние колеса. Дальнейший порядок работ следующий.

Задвиньте колодки в посадочные места, воспользовавшись мощной отверткой.
Открутите два болта, удерживающих суппорт.
Открутите два болта от поворотного кулака, удерживающих скобу.
Открутите два винта, удерживающих тормозной диск.
Демонтируйте тормозной диск с посадочного места.
Очистите все детали от грязи и ржавчины.
Установите новые элементы в обратной последовательности.

Крепление суппорта на задней оси не отличается от переднего и демонтируется таким же образом. Однако для снятия диска необходимо открутить один винт, а не два. А для того чтобы «утопить» тормозной цилиндр, нужно одновременно надавливать на него и вращать по часовой стрелке. Это вызывает определенную проблему при замене, если отсутствует специальный съемник.

Почему диски выходят из строя? Кроме очевидного для всех износа, большую роль играют условия эксплуатации. Так, при частой езде в режиме «газ-тормоз», диски постоянно раскалены, а в случае попадания на них в эти моменты воды, может возникнуть деформация, которая начинает отражаться биением или вибрацией. Она ощутима на руле автомобиля при нажатии водителем Соляриса на педаль тормоза.

Технология замены передних тормозных дисков:

затягиваем ручник
снимаем колеса
снимаем суппорт тормозной вместе с тормозными колодками
тормозной шланг так и остается на месте, его не отсоединяем.
фиксируем тормозной суппорт веревкой к пружине или амортизатору
выворачиваем винты которые крепят тормозной диск к ступице колеса
снимаем тормозной диск со шпилек
тщательно зачищаем от ржавчины часть ступицы, с которой соприкасается диск
затем в такой же последовательности собираем тормозную систему обратно

Обслуживание тормозной системы обязательно

Мастеру потребуется одновременно заменить и сами диски, и тормозные колодки, причем с обеих сторон, даже если износ на одной стороне меньше, чем на другой.

Понять пора ли менять задние тормозные диски можно, определив их износ. Допустимая для их эксплуатации толщина составляет более 8,4 м. Для замены тормозных дисков Хендай Солярис потребуется обычный набор инструментов: крестообразная отвертка, набор ключей, домкрат и подставка для фиксации автомобиля без колеса заводского изготовления.

Перед работой рычаг стояночного тормоза опускается. Замена дисков также производится парой.

Мы работаем с 2008 годаНам доверяют более 50 тыс. клиентов

Главная
Ремонт моделей Хендай
Хендай Солярис
Ремонт тормозной системы
Замена тормозных дисков

Тормозные диски Хендай Солярис выхаживают в среднем 60-70 тысяч километров. Однако, отмечены случаи, когда замена требовалась уже при пробеге в 35-40 тысяч километров, в связи с наличием сильной выработки.

Важно помнить, что при каждой смене тормозных колодок, необходимо проверять состояние и тормозных дисков автомобиля. И, в случае необходимости, даже при достаточной их толщине, осуществлять проточку дисков на специальном станке. Также, важно выявлять появляющиеся сколы и задиры.

В сети московских автосервисов Хендай мы осуществляем все виды работ по замене и проточке тормозных дисков.

Замена задних тормозных дисков Хендая Солярис производится аналогично передним. Как и при замене колодок, обязательно после установки новых дисков необходимо прокачать тормозную систему автомобиля, удалив из нее попавший воздух.

На все виды работ по замене тормозных дисков предоставляется гарантия. В наличии оригинальные и неоригинальные запчасти. Отличное качество и приемлемая цена на ремонт.

Исправные тормоза позволяют автомобилю быстро остановиться на трассе, чтобы избежать аварийной ситуации. От того, какие комплектующие стоят на вашем автомобиле, зависит жизнь водителя и пассажиров. Так как за безопасность отвечают именно диски и колодки, их необходимо заменять по мере износа.

Несмотря на то, что производитель указывает срок службы, рассчитанный на 100-150 тысяч километров пробега, у данной модели это не так. Заводские запчасти «ходят» максимум 60 тысяч километров.

Ресурс у Хендай Солярис несколько меньше, чем сообщают производители. На старых колодках и дисках может образовываться ржавчина, поэтому заранее проверьте состояние суппортов. Возможно, потребуется заменить и их. Чтобы избежать подобных проблем, важно отслеживать состояние автозапчастей: при обнаружении внешних повреждений (сколов, трещин, потертостей), вам придется немедленно установить новые.

С задними дисками для тормозной системы ситуация та же самая. То, сколько вам прослужат новые запчасти, зависит сугубо от вашего стиля езды, а также качества установленных дисков. Главное, чтобы выбранные вами детали быстро охлаждались, не издавали неприятного скрежета при резком торможении.

Если вы решили приобрести неоригинальные комплектующие, обязательно прочитайте отзывы о них. Лучше, чтобы в них были фотографии. Как правило, это сильно помогает с выбором. Рассмотрим несколько вариантов для заказа или покупки.

Вы приобрели в салоне или заказали тормозные диски. Теперь настал момент их замены. Приготовьте стандартный набор инструментов и съемник. Он понадобится вам при замене задних элементов.

Начнем с передних тормозных дисков. Следуя простым инструкциям, вы быстро справитесь с поставленной задачей:

Используя большую отвертку, задвигаем колодки в посадочные места.
Два болта, которые крепят суппорт, откручиваем и извлекаем. Удерживающие скобу болты также необходимо открутить от поворотного кулака.
Находим крепления (винты), на которых держится тормозной диск. Избавляемся от них и демонтируем старую деталь.
Используя мягкую ткань и специальное очистительное средство для автомобилей (любое, из имеющихся в наличии), аккуратно избавляемся от грязи, пыли, налета, следов ржавчины.
В обратной последовательности устанавливаем остальные детали, замена которых не потребовалась.

Задние тормозные диски меняются практически таким же методом. Но есть несколько существенных отличий. Прежде всего, чтобы снять диск, мы откручиваем только один винт.

Утопить тормозной цилиндр можно, вращая его по часовой стрелке и надавливая. Именно поэтому лучше заранее подготовить съемник. В противном случае, у вас могут возникнуть достаточно серьезные проблемы в ходе работы.

Замена дисков сцепления Хендай Солярис

Можно ли самостоятельно заменить диск сцепления в случае его износа? Срок службы детали зависит от множества факторов: от условий эксплуатации и стиля вождения, склонности водителя к резкому переключению скоростей.

Сложность ремонта и замены состоит в том, что необходимы условия подъемника или эстакады. А зимой такие работы можно проводить только в условиях помещения (гараж, автомастерская). Имейте ввиду, что специалисты при смене диска рекомендуют заменять на новый и корзину сцепления.

Замена займет не менее 6 часов времени и производится по следующему алгоритму:

подготавливаются инструменты;
машина помещается на подъемник – эстакаду или смотровую яму;
вывешивается мотор;
отсоединяются полуоси;
полностью снимается коробка передач, для этого предварительно потребуется освободить ее от отработанного масла;
снимается стартер;
снимается подрамник;
вынимается рулевая рейка;
проверяется техническое состояние вилки подшипника. Это необходимо делать на каждом техобслуживании, но потребуется повторить и при замене дисков сцепления;
демонтируется сцепление. Для этого ключом на 12 откручиваются 6 винтов ее крепления к маховику, все его детали проверяются на наличие механических повреждений и других дефектов, дефективные элементы следует заменить;
снимаются нажимной (корзина) и ведомый диски;
устанавливаются новые детали в обратной последовательности;
затягиваются болты;
все части конструкции автомобиля возвращаются на место.

Как видите, задача самостоятельной замены своими руками доступна только опытным автолюбителям или профессионалам, но она поможет сохранить работоспособность и надежность автомобиля на длительный период.

Дополнительно про Solaris

Тормозные диски и колодки: оригиналы и подделки

На глаз, на ощупь и на штангенциркуль

Мы уже сравнивали оригинальные фильтры и их аналоги. Теперь перейдём к не менее важным деталям – тормозным колодкам и дискам. Для сравнения возьмём оригинальные запчасти той же компании Hyundai-Kia и аналоги одной фирмы – китайской Miles. Начнём с колодок.

У нас их четыре комплекта: оригинальные колодки 581012SA70, их аналог Miles с кодом E400055, оригинальные 581014LA00 и их аналог той же фирмы с кодом Е100036. Первые колодки стоят на автомобилях Hyundai ix35, Kia Sportage и Carens, вторые – на Hyundai Solaris и Kia Rio. Итак, берём первую пару.

Несмотря на то, размеры оригинальных колодок и их аналогов одинаковы, коробка Miles заметно больше, чем у Hyundai. Интересно, почему? Может, там есть ещё что-то? Да если бы! Но об этом чуть позже.

В целом обе коробки выглядят добротно. У Hyunda-Kia никаких русских надписей на упаковке нет и быть не должно. Впрочем, иногда бывает, что русский язык на упаковке есть, но в этом случае надо сказать «спасибо» тем, кто эти колодки подделал. На оригинальной коробке такого не бывает, но мы в истинности происхождения этих колодок не сомневаемся – они куплены у дилера. И сделали мы это только для того, чтобы быть уверенными в оригинальности запчастей. Как бы это грустно ни звучало, но только таким способом можно обезопасить себя от подделки. Ну а сравнивать подделку и аналог – это то же самое, что сравнивать песни Ольги Бузовой и группы Rasa: убивать в себе эстета.

Информации на коробке Hyundai-Kia традиционно немного.

Оригинал

И всё же вся необходимая информация есть: в коробке лежит комплект передних тормозных колодок с номером 58101 2SA70. Этого вполне достаточно. Производитель ОЕМ-колодок для Киа и Хёндэ – корейская компания Mobis. Об этом нигде не говорится, но это и не так уж важно. Теперь открываем коробку и смотрим, что нам туда положили.

Сразу есть хорошая новость: у нас тут есть новые пружинящие и противоскрипные пластины.

Оригинал

Да и сами колодки выглядят прямо-таки богато, а не просто добротно. Приятно даже в руки брать.

Оригинал

А вот инструкция далеко не подробная. Видимо, сделан расчёт на то, что купленные у дилера колодки ставить должен тоже дилер. Наверное, это правильно: если автолюбителя останавливает отсутствие инструкции, колодки самостоятельно ему лучше не менять. Целее будет.

Нельзя не отметить очень однородный состав фрикционных накладок. Никаких крупных вкраплений не видно, все края ровные и аккуратные.

ОригиналОригинал

На глаз-то всё кажется ровным. Но давайте ради интереса проверим толщину колодки и накладки штангенциркулем. Это поможет нам выяснить, насколько ровно сделана и накладка, и стальная основа колодки.

ОригиналОригинал

Толщина колодки целиком – 17,6 мм. Самое интересное, что все четыре расходника во всех точках замера показали абсолютно одинаковую толщину. То же самое произошло и с накладкой – её толщина везде равна 11,0 мм. Сами по себе нам эти цифры ничего не дают, но мы их запомним. И перейдём к коробке с аналогом.

Как я уже говорил, упаковка у этих колодок неплохая. Есть и список машин, на которые при желании их можно поставить.

Аналог

Колодки не просто так лежат в коробке, а упакованы в полиэтилен. Есть даже весьма подробная инструкция по их замене с незначительными ошибками в русском языке. А с другой стороны инструкции – просто нарисованная схема замены. По-моему, неплохо.

АналогАналогАналог

К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются.

Во-первых, тут нет никаких скоб. Это не очень хорошо, потому что придётся или ставить колодки без них, или ставить старые скобы. Вроде бы пустяк, но ездить с грохотом из суппортов – занятие не самое приятное. Кроме того, лишнее соприкасание колодок с дисками приводит к ускоренному износу первых, а иногда – к перегреву тормозных механизмов. Каких-то слишком тяжелых последствий не будет, но всё же.

Во-вторых, сами колодки без упаковки выглядят заметно хуже. Рассмотрим внимательно накладку.

АналогАналог

Она не такая однородная, как на оригинальной колодке. Очень заметны крупные вкрапления, которые даже делают край рабочей поверхности неровным. Чем плохи такие крупные частицы? Во-первых, они быстро выпадают из накладки. И как минимум сильно загрязняют и тормозные механизмы, и диск колеса. Ну а во-вторых, они быстро изнашивают тормозной диск. Если, конечно, частицы для этого достаточно твёрдые. А обычно они как раз и нужны для того, чтобы сделать накладку более жесткой: от этого зависит ресурс самой колодки. Но у этой медали есть и обратная сторона: чем колодка твёрже и чем выше её ресурс, тем быстрее «кончается» диск. По большому счёту желательно использовать диски и колодки одного производителя – они должны работать в паре. И если на машине стоит ещё родной диск, то и «родная» (то есть оригинальная) колодка с ним будет работать лучше всего. А что сделает с диском такой аналог – это вопрос.

И это ещё не всё. Колодка оказалась немного кривой и… тонкой! Как я уже говорил, толщина всех оригинальных колодок во всех точках замера была одинаковой – 17,6 мм. А вот толщина колодок-аналогов оказалась в пределах 16,4-16,5 мм. А толщина накладки – 9,5-9,6 мм против 11,0 мм у аналога. Полтора миллиметра – это довольно существенная разница, около 15%. Если представить, что физические свойства накладок у аналога и оригинала одинаковые, то получается, что на колодках Киа можно проехать 100 тысяч километров, а на аналогах – 85 (тут, конечно, всё зависит от характера вождения, поэтому цифры очень условные). Если же состав отличается (а, судя по внешнему виду, так оно и есть), то либо ресурс колодок будет одинаковым за счёт сокращения ресурса диска, либо колодка износится ещё быстрее (если накладка аналога будет не такой твёрдой, как у оригинала). И то, и другое – дополнительные траты, которые вполне способны перекрыть мнимую экономию при покупке аналога. А что поделать: бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Давайте теперь откроем вторую пару колодок: Kia 581014LA00 и Miles с кодом Е100036.

Тут оригинальные колодки упакованы в хорошо узнаваемую коробку от Kia, а не Hyundai. В остальном упаковка такая же: только необходимая информация и не слишком подробная инструкция.

ОригиналОригинал

А упаковка аналога вообще точно такая же, что и предыдущая – добавить нечего.

АналогАналог

Внутри – та же классика жанра: Miles не пожалел денег на полиэтиленовую упаковку, но гораздо более нужные скобы класть в коробку не стал. У колодок Kia они есть в комплекте.

ОригиналАналог

И, конечно же, аналог опять отличился небольшим разбросом в толщине колодок. Цифры получились такими. Толщина оригинала – везде 16,9 мм, накладки – 11,0 мм. Толщина аналога гуляет от 16,4 мм до 16,7 мм, зато накладка здесь «щедрая» – 11,5-11,9 мм. Правда, тоже неровная. Ну а самое интересное – это одна прорезь на накладке вместо двух, как у оригинала.

ОригиналАналог

Зачем вообще нужны эти пропилы? Они выполняют две функции. Первая – это отводить от рабочих поверхностей дисков и колодок образующуюся при торможении пыль из продуктов износа. Вторая – не дать треснуть накладке при перегреве. Когда греется колодка с большой сплошной поверхностью, она нередко ломается, после чего на ней видна трещина. Пропил эту проблему решает. Почему Miles на нём решил сэкономить, непонятно. Да и тот, что всё-таки сделан, не слишком радует. Достаточно сравнить, как ровно он выглядит на оригинале, и какая бахрома видна на аналоге. Видимо, фрикционный материал аналога тут тоже не из самых качественных.

Теперь перейдём к дискам

Их у нас только два: оригинальный Hyundai-Kia с номером 517120U000 и диск Miles с номером К001254. Такие диски стоят на Hyundai Solaris и Kia Rio.

Об упаковке Miles ничего нового сказать нельзя: всё более-менее прилично и аккуратно. С Киа ситуация иная. С коробкой всё отлично: много картона, хорошо закрыто, внутри диск не болтается, все уложено компактно. Но полиграфии нет вообще никакой, есть только этикетка.

Оригинал

Внутри ситуация похожая: у Miles есть инструкция, у Kia её нет. Оба производителя упаковывают диски в полиэтилен и обрабатывают смазкой. Но у Miles её слишком много, поэтому пакет испачкан в масле даже снаружи. У Kia смазки в меру, а вот жёлтый полиэтилен оригинальной запчасти намного плотнее и снаружи чистый.

АналогОригинал

Как вы понимаете, упаковка – это далеко не так важно, как то, что лежит внутри. А вот тут как раз и начинаются сюрпризы.

Сравните, как выглядит оригинальный и неоригинальный тормозной вентилируемый диск с торца. Светлый диск – Miles, тёмный – Kia.

У обоих дисков часть со стороны ступицы немного толще. Но у аналога она толще заметно. Думаю, ничего плохого в этом нет, но замер штангенциркулем выявил очень интересную особенность: у аналога толщина диска в разных точках замера разная. То есть, тут в наличии та самая «особенность», что приводит к биению диска. Если толщина одной стороны оригинала составляет 6,5 мм, другой – 6,7 мм, а всего диска – 22,0 мм по всей длине окружности, то у аналога ситуация другая. Толщина одной стороны колеблется от 6,9 до 7,3 мм, толщина другой – везде 5,9 мм (как-то вообще не похоже на оригинал, да?). А толщина всего диска раскидана от 22,1 до 22,4 мм. Разброс толщины 0,3 мм – это очень много. С такими дисками можно смело ехать на проточку, и лишним это не будет. На балансировке колеса эта разница заметна почти не будет, а вот на торможении – вполне вероятно. А ещё это отразится на ресурсе колодок, а в экстренной ситуации – и на адекватности работы ABS.

Второй недостаток аналога – некачественная обработка посадочного отверстия. Оно на ощупь неровное и непохоже на отверстие диска Киа.

Аналог

Если на оригинальном диске Киа фаска снята исключительно ровно, и поверхность после этого обработана, то на Miles её, похоже, выгрызали зубами.

Оригинал

Такая небрежность в изготовлении, думаю, не помешает установке диска. Но заметное упрощение технологии на пользу диску не идёт однозначно.

* * *
Тормоза – не та система, на которой можно экономить. Тем более в случае с «корейцами», которые не были уличены в низком ресурсе тормозных механизмов. Незначительный выигрыш в стоимости этих деталей скажется на ресурсе других механизмов (например, суппортов, а в случае с кривым диском – ещё и на ресурсе ступичных подшипников). Так что не надо забывать, что скупой платит дважды, и вся эта экономия на тормозах в рассрочку когда-то потребует свои проценты. Хорошо, если деньгами.

Замена тормозных дисков Солярис (Hyundai Solaris) самостоятельно

Обслуживание тормозной системы обязательно

Необходимость замены обусловлена несколькими причинами, одна из главных – минимальная толщина тормозных дисков. При большом износе объема метала недостаточно для эффективного распределения тепла, которое возникает при длительном торможении. Может образоваться деформация и, как следствие, биение. Которое особо ощущается при торможении.

Особенности эксплуатации

Этот показатель является ориентиром, когда надо менять тормозные диски. Можно просчитать количество пройденных километров и приблизительно узнать срок замены. Ресурс деталей рассчитан на 100-150 тысяч километров, но реально у Hyundai Solaris он значительно меньше.

Порядок выполнения работ

Задвиньте колодки в посадочные места, воспользовавшись мощной отверткой.
Открутите два болта, удерживающих суппорт.
Открутите два болта от поворотного кулака, удерживающих скобу.
Открутите два винта, удерживающих тормозной диск.
Демонтируйте тормозной диск с посадочного места.
Очистите все детали от грязи и ржавчины.
Установите новые элементы в обратной последовательности.

Крепление суппорта на задней оси не отличается от переднего и демонтируется таким же образом. Однако для снятия диска необходимо открутить один винт, а не два. А для того чтобы «утопить» тормозной цилиндр, нужно одновременно надавливать на него и вращать по часовой стрелке. Это вызывает определенную проблему при замене, если отсутствует специальный съемник.

Замена тормозных дисков хендай солярис

Замена тормозных дисков и колодок. — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Всем привет! На прошлой недели заменил тормозные диски и колодки на авто. Это первая замена дисков и колодок. Поставил тормозные диски фирмы TRW и оригинальные тормозные колодки. По сути, пост пишу для отзыва и добавления фоток о оригинальных тормозных колодках, так как на драйве я не нашел полезной информации которая бы помогла в выборе. Начнем пожалуй, с самого интересного, с колодок.

Полный размер

Колодки оригинальные Hyundai 58101-H5A25 приобретал у официального дилера Hyundai. Оригинал брал так как не нашел на авто хорошего аналога с разжимными пружинами. А ставить непойми что не хотелось так как жизнь и здоровье да и тоже самое железо дороже. В комплекте с колодками шли пластины, на которые заменил старые. Что касаемо качества колодок. Колодки сделаны очень хорошо, не знаю видно ли на фото но в самом феродо очень много металлических вкраплений золотого цвета, предположительно латунь. Что самое на мой взгляд самое интересное в них то это то что колодки селективные, то есть разбиты на пары по сторонам которые нельзя перепутать (видно на фотографии где я держу все четыре колодки вместе). Сама металлическая пластина на которой держится феродо сделана качественно, что я думаю и так видно по фото.
Про тормозные диски.

Полный размер

Диски приобретались фирмы TRW DF6198. Самое необходимое что нужно знать о дисках это то что диски подходят с прошлого кузова ( но об этом писали и не раз). Высота диска 43.8 мм. Диски идут окрашенные по торцам черной краской, что по идее должно защитить их от коррозии. Но это покажет только время и эксплуатация в московской соли. Ну и наверное самое важно что стоит отметить что диски поставляются по две штуки в коробке. Надо или нет платить за второй диск в коробке как за отдельны я не знаю, думаю это все зависит от ушлости продавца. Хотя штрихкод стоит один на коробке и как их можно продать по раздельности или два по одному штрихкоду я не знаю, это лучше спросить тех кто связан с торговлей.
Что касаемо старых тормозных колодок и почему я решил заострить на них внимание.

Полный размер

www.drive2.ru

Замена передних тормозных дисков — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Народ всем привет!
Сегодня речь пойдёт о замене передних тормозных дисков.
Так как моя машина привезена из Москвы, то естественное дело, что реагенты зимой да и погодные условия делают своё дело. Перед тем как обуть новые тапочки, я решил заменить тормозные диски, а также покрасить суппорта. В общем обслужить.
Приобрел 2 тормозных диска фирмы NIBK 1700 за штуку (поговаривают, что даже Япония 😊). Весьма недорогие если сравнивать с оригиналами где один диск стоит порядка 4000-5000 тысяч (примерно).

Полный размер

Диски тормозные

Все остальное в принципе у меня есть можно начинать.
Домкратим машину, скидываем колесо и смотрим масштаб повреждений.

Полный размер

Диски до замены

Выработка есть, да и так как диск считается вентилируемым, то вся вентилируемая часть ржавая и отслаивается кусками.
Для того, чтобы снять диск необходимо снять суппорт. Откручиваем два болта со стороны моторного отсека (там не промахнёшся).

Полный размер

Позиция 7

Приложив немного усилий снимаем тормозной суппорт и подвешиваем к пружине с помощью пластиковой стяжки или проволоки или тем что есть под рукой, чтобы не мешал и можно было его крутить вертеть во время покраски.

Полный размер

Снятый суппорт

Чтобы не качать тормоза по новому шланг от суппорта не откручивал.
Далее вынимаем колодки, направляющие пластины колодок и направляющие пальцы из нижней скобы суппорта и убираем в сторону.

Пыльник направляющего пальца не снимал да бы не порвать, что весьма реально с моими кривыми 👐
Остаётся открутить нижнюю скобу (два болта) и в принципе есть доступ для снятия тормозного диска.

Берём крестовую отвертку и откручиваем два винта удерживающих тормозной диск

www.drive2.ru

Замена тормозных дисков и колодок — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Полный размер

Распаковка

Полный размер

MADE IN GERMANY

Полный размер

Понеслось😉

Полный размер

Перед ДО

Полный размер

Разобрал

Полный размер

Обработал медной смазкой ступицу от прикипания диска

Полный размер

Перед ПОСЛЕ

Полный размер

Нужный набор😉

Полный размер

Зад ДО

Полный размер

Зад ПОСЛЕ

Полный размер

Пробный заезд, диски начили притираться 😉👍

Привет всем!
Пришло время менять передние тормозные диски (вибрации на руле при торможении нет а вот выработка по 3мм с обоих сторон), задние диски в норме(выработки практически нет вообще) и тормозные колодки перед/зад (до срабатывании звуковых ограничителей ни разу ни доводил)!
Колодки до этого уже менял, перед 2 раза, зад 1 раз, ставил оригинал, по этому с выбором долго ни пришлось мучаться, но меня часто тут пытаются от них отговорить, лично я за все время эксплуатации на этих колодках проблем не замети, ни разу ни заскрипели и т.д., вообще тормоза были просто шик!
www.drive2.ru/l/481615505975672971/
А вот с дисками пришлось по размышлять!
По работоспособности они идеальны (лично мое мнение), а вот то что они моментально и постоянно ржавеют меня всегда раздражало!
По этому изучив наш любимый Драйв2, я с удовольствием взял тормозные диски Zimmermann!
Изначально были сомнения что диски не подойдут, многие писали что нужны проставки и т.д!
Но оказывается что это полный бред, ни слушайте никого, ОНИ ПОДХОДЯТ КАК РОДНЫЕ, просто все идеал

www.drive2.ru

Замена тормозных дисков — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

Полный размер

И так ребята всем привет. Решил я поменять тормозные диски, причиной стало больше не его износ, а лёгкое биение (отдача) в педаль тормоза и легкая вибрация руля, именно при среднем нажатии на педаль. При плавном торможении или же наоборот более сильном (резком) торможении проблем не ощущалось. И так по порядку, все начилось с того, что я решил их сначала попробовать проточить на токарном станке, так сказать убрать это биение. И действительно один диск был в идеале, но его тоже за компанию пришлось протачивать. Со вторым тоже казалось бы все не плохо, но одно НО, наружная сторона была в идеале, а вот внутрянку по какой-то причине повело, возможно был перегрев и резкое попадание в воду, других мыслей нет) ну что сделано, то сделано, процесс пошел, на все про все по времени минут 40. И снова НО, многие бывалые кто с этим сталкивался, говорили что хватает комфортной езды примерно около 1000 км, и опять начинается биение, не поверил и решил сам проверить. Всё, диски на машине, лёгкая притирка по городу, далее разгон тормоз, разгон тормоз, все гуд! НО проехал я примерно кайфуя от спокойствия педали без малого 2000км, и тут началось)) Да здравствует биение.
Решение было одним, заказывать новые диски.
Все нормально, заказываю сам диски фирмы textar (почему текстар, потому что фирма проверена мной лично, не на одной машине, качество на высоте, цена немного выше среднего), на сайте емех, получаю, еду ставить и опа, а диски не подходят, точнее становятся идеально, только внутренней стороной в притирку к скобе, куда устанавливаются колодки. Был огорчён, не то слово. Иду в магазин, говорю так и так, сам заказал и тд, видно не то что-то) ерунда, заказываем второй раз уже у менеджера, ждём, пришли, к машине, ставлю, не подходят! Опять внутрянка впритык к скобе. Повторяю процедуру, на этот раз заказываем nibk, тоже весьма хорошая фирма, решили заказали, ждем, пришли, к машине, ставлю, не подходят! Ахуеванию моему не было предела, картина была все также. Тут вспоминаю, что давнишний мой знакомый товарищ из прекрасного Питера Timon14051991 занимался заменой дисков, но больше не от пробега, а для красоты самого диска, далее поймёте про что я) списываемся, слово за слово, описал свою проблему, в ответ услышал, что у него все встало штатно, брал он фирмы AMD! Решено, спрашиваю артикул и вуаля, все встаёт, как и должно быть! В чем причина была до этого, сказать не кто не смог, vin бьётся, по названиям запчасти подходили к марке авто, что было не известно. Возможно кому-то моя проблема пригодится, ну а теперь собственно сам процесс, хотя что может быть здесь сложного

www.drive2.ru

Замена тормозных дисков Солярис: пошаговая инструкция

Если во время езды, руль немного ведет в сторону или педаль тормоза уже больше не такая, как была ранее, то, скорее всего, дело именно в диске, все это говорит о том, что он находится на критичном износе. Если это дело запустить и закрывать глаза на все неприятности, то можно дотянуть до того, что начнет вытекать тормозная жидкость или эффективность торможения может просто упасть раза в два. Также, если диск на Hyundai Solaris стерт, то он быстрее нагревается, а если нагретый металл опустить в холодную жидкость, то есть лужу, то он может треснуть. Это уже критично и необходима замена тормозного диска.

Как проверить состояние тормозного диска?

Как уже стало понятно, самый важный показатель – толщина. Именно она определяет то, сколько еще сможет проработать диск и когда потребуется замена. На Hyundai Solaris, как и на любой другой машине, провести подобную диагностику можно самому. Для этого достаточно снять колесо и посмотреть износ. А после нужно посмотреть на верхнюю кромку диска. Это, можно так сказать, максимальная отметка, которая сигнализирует о надобности обращения в автомагазин. Если она составляет 2 миллиметра, то тянуть больше некуда.

Перфорированные диски

Еще из школьных уроков многие люди знают, что когда что-то трется, то образуется тепло. Именно это и происходит при торможении. Колодка трется о диск и возникает тепло, которое нагревает вышеуказанную «парочку». Эффективность торможения начинает падать, у водителя возникают определенные проблемы. Но что делать? Есть выход – перфорированные диски. Они отличаются от обычных плоских тем, что имеют некоторые отверстия, а иногда и длинные полосы. Первое это перфорация, второе – газоотводы. Но есть и комбинации таких элементов. Перфорированные диски довольно долго не перегреваются, а торможение остается прежним.

Замена

Конечно же, замена тормозных дисков не может обойтись без снятия тормозных колодок. Иногда, некоторые специалисты, говорят, что лучше сразу и поменять эти самые колодки, пока они не износились, ведь никому не хочется либо платить два раза в мастерской, либо тратить личное время.

Но стоит отметить, что некоторые мастерские, где работают профессионалы, вообще не оставляют клиентам выбора. И это правильно, ведь лучше обновить сразу две части системы, чем сделать это наполовину. Колодки для Hyundai Solaris нужно также искать по артикулу. Также стоит проверить, какова их толщина.

Снятие колодок обязательно начинается с того, что осуществляется проверка уровня тормозной жидкости. Ее лучше всего откачать шприцем и вылить в какую-нибудь баночку, на время ремонта. Нужно это для того, чтобы во время «утапливания» поршня она не вытекла. Далее все делает по инструкции:

Снимается колесо, автомобиль ставится на подставку или домкрат.
Отверткой, между тормозным диском и колодкой, разводятся колодки, и утапливается поршень.
Снизу есть болт, его нужно открутить ключом на 14. При этом направляющий палец удерживается ключом на 17. Тоже самое производится и с верхним болтом.
Далее снимается суппорт с направляющей и подвязывается к пружинам.
Колодки снимаются с помощью обычной отвертки.

Далее можно продолжить работу, но переключиться нужно на передние диски. Колодки и суппорты больше не мешают. Не стоит забывать, что эти процедуры на Хендай Солярис нужно проводить регулярно, точнее написано в сервисной книжке, но полагаться на нее нельзя, иногда нужно думать только о своем стиле вождения и условиях, именно от этого зависит толщина передних колодок и дисков.

После снятия передних колодок остается только снять диск:

Ключом на 17 нужно открутить болты, на которых держатся направляющие колодок, если это не было сделано ранее. Направляющая снимается.
Откручиваются винты крепления диска. Очень часто они грязные, иногда даже ржавые. Причем это беда не Хендай Соляриса, а автомобилей в целом, поэтому их лучше почистить. Если получилось снять, то хорошо, если нет, то нужна ударная отвертка.
Диск снимается со ступицы.

Все, что важно запомнить, описано в этой статье. Замена дисков не такое уж и трудное задание, но лучше всего обратиться за помощью к профессионалам, если есть сомнения в собственных силах. Важно н забывать про артикул и пользоваться только качественными деталями, где толщина соответствует стандартам. Конечно же не стоит забывать, что толщина – не единственный источник проблем, когда, например, бьет в руль или машина ходит в сторону.

Была ли полезна для вас
эта статья:

osolarise.ru

Замена тормозных дисков Солярис (Hyundai Solaris) самостоятельно

Обслуживание тормозной системы обязательно

Особенности эксплуатации

Порядок выполнения работ

Задвиньте колодки в посадочные места, воспользовавшись мощной отверткой.
Открутите два болта, удерживающих суппорт.
Открутите два болта от поворотного кулака, удерживающих скобу.
Открутите два винта, удерживающих тормозной диск.
Демонтируйте тормозной диск с посадочного места.
Очистите все детали от грязи и ржавчины.
Установите новые элементы в обратной последовательности.

rulikoleso.ru

Замена передних тормозных дисков и колодок — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет.

Запись снова больше для собственной памяти, когда чего я поменял и на каком пробеге.

Вот я наконец то и поменял передние диски и колодки.
Диски уже хорошенько устали за пробег в 78 000км.

Небольшая предыстория:
Загорелся я идейкой поставить на перед диски известного бренда Brembo. Данные диски выпускаются для Accent ll и lll, а так же под KIA RIO ll. Диски по параметрам почти схожи с оригиналами для нас, кроме одного параметра — он и оказался роковым 🙂
Диск садится на 3мм глубже чем оригинал, в результате чего невозможно установить на своё место скобу поршня. Решить данную проблему можно путем проставки под тормозной диск, но я этим заниматься не собирался.

В итоге я себе заказал тормозные диски, которые считаются одной из лучших альтернатив оригиналу, от немецкой компании TRW DF 6198 (код: DF6198)

Так же поставил колодки HANKOOK FRIXA S1 (код: S1h47)

Фото колодок, новых/старый и прочее не делал, были заняты заменой всего этого.

Спасибо еще раз Ваньку (400S) за очередную помощь в этих работах.
Спасибо Яне(Yanochka-615) что забрала их из пункта выдачи и привезла на встречу.

Итого, все удовольствие обошлось:
3010р. — Тормозные диски
1000р. — Колодки (ценник вкусный потому что забрал их у человека который продал солик, но поставить колодки не успел, вот и забрал я их себе по вкусной цене).

P.s.:
Ищу теперь Accent ll или lll, а так же KIA RIO ll — что бы отдать им всего за 2500р новые ТД Brembo. Если есть знакомые, спросите, мало ли им нужны тормозные диски 🙂

Цена вопроса: 4 010 ₽ Пробег: 78 400 км

www.drive2.ru

Замена тормозных дисков на Хендай Солярис » AutoKontact

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 20.05.2018

Тормозные диски на Хендай Солярис — очень уязвимый элемент в тормозной системе автомобиля. Их несвоевременный ремонт может привести к фатальным последствиям на дороге. Автомобиль Хендай Солярис — надежная машина, но при их поломке или критичном износе она не сможет выручить.

Замена тормозных дисков производится в автосервисных мастерских всего за несколько часов. При необходимости такую процедуру можно сделать самостоятельно при минимальных технических навыках.

Описание проблемы тормозных дисков на Хендай Солярис

Главным показателем тормозного диска является его толщина.
Нормированное значение — не менее 20 мм. Если толщина вентилируемой плоскости — 17 мм, а невентилируемой — 10 мм, то его следует заменить. Максимально допустимое торцовое биение должно не превышать 0,12 мм.

Посмотреть износ можно визуально на наличие ссадин, задир, трещин и других дефектов. Надо помнить, что такие дефекты имеют свойство прогрессировать и увеличивать износ. Измерение штангенциркулем толщины износа не даст хороших результатов. Эту процедуру лучше делать в автомастерских.

На СТО диск можно заточить и прошлифовать с двух сторон на равномерную глубину, при этом его ширина не должна быть меньше допустимой нормы. Но даже после проточки его лучше заменить. При торможении он быстро нагревается при сильных нагрузках, вследствие чего детали системы изнашиваются.

Выделяют несколько симптомов изношенности тормозных дисков:

Биение рулевой колонки и вибрация. Это явление можно почувствовать при экстренном торможении.
Возникновение посторонних звуков, писков.

Замена дисков на Хендай Солярис

На износ деталей на Hyundai Solaris влияют сильные нагрузки, езда по бездорожью, стиль езды водителя, срок эксплуатации, качество, пробег.

Производить замену рекомендуют вместе с колодками.Передние тормозные диски необходимо поменять в следующих случаях:

Износ до допустимой нормы.
Деформация в результате удара.
При механических дефектах, которые не устраняются проточкой.

Задние тормозные диски меняют в таких ситуациях:

Увеличение тормозного пути.
При торможении автомобиль ведет в сторону.
Педаль тормоза стала мягкой.
Износ до допустимого уровня.
Деформация и механические повреждения.

Замена тормозных дисков Хендай Солярис производится самостоятельно следующим образом:

Автомобиль поставьте на подставку или домкрат.
Поставьте колодки в посадочные места, при этом воспользуйтесь отверткой.
Открутите 2 болта, которые удерживают суппорт.
Открутите 2 болта от поворотного кулака, которые удерживают скобу.
Отсоедините 2 винта, удерживающие тормозной диск.
Снимите сначала дистанционное кольцо, затем сам диск. При этом пользуются резиновым молотком, чтобы он тронулся.
Очистите болты, винты, ступицы от грязи и ржавчины.
Установите новую или отшлифованную, старую деталь. Для этого все шаги проделайте в обратной последовательности.

Крепление суппорта на задней оси ничем не отличается от переднего и снимается также. Единственное отличие в том, что надо открутить 1 винт.

Транспортное средство должно быть всегда в порядке. Своевременная диагностика и ремонт — гарантия безопасности всех участников дорожного движения.

Размер дисков и шин Хендай Солярис, какие колеса ставить на Hyundai

Первый Солярис, собираемый в Санкт-Петербурге предприятием Хендэ Мотор, являющимся дочерней компанией Hyundai Motor Company, россияне увидели в 2011 году. И надо сказать, он стал неплохим конкурентом для популярных тогда Renault Logan и VW Polo.

Не меньшим спросом пользовался и Hyundai Getz, но его сняли с производства, чтобы не создавать конкуренцию между моделями одного бренда.

Как только новый автомобиль появился в продаже, колеса для Хендай Солярис (имеется в виду размер) из-за резко возникшего спроса вмиг стали дефицитными. С чем это было связано, и какой ассортимент шин и дисков предлагается на эту машину сегодня? Об этом и многом другом вы узнаете из данной статьи.

Немного об автомобиле

Восемь лет – достаточный срок, чтобы автовладельцы могли всесторонне изучить и оценить любой автомобиль. И уж если принято решение о выпуске следующего поколения – значит, всё пошло как надо, продажи идут и остаётся только учесть мнения потребителя, сделав машину ещё лучше. Именно так и происходило с Хендай Солярис.

Так как это небольшой городской автомобиль класса В, он оснащался всего двумя вариантами малолитражных двигателей – 1,4 и 1,6 литра. Первый вариант, мощностью всего 107 л.с. не слишком пользовался спросом, а потому количество его продаж было значительно ниже.

Однако для работы с более мощным двигателем объёмом 1,6l автоматической КПП явно не хватало, что и послужило причиной кое-каких доработок модели.

В частности, Hyundai несколько раз модернизировал заднюю подвеску, что помогло повысить устойчивость машины при движении и устранить раскачку на некачественном дорожном покрытии.

В базовой комплектации Солярис оснащали только двигателем 1,4л с механической коробкой передач, стальными дисками (диаметр колес 14 дюймов) и всего одной подушкой безопасности. Никаких других систем безопасности, в том числе и антиблокировочных, на них не устанавливалось.

Солярис 2011 года (1 поколение)

Через три года (в 2014-м) автомобиль подвергся рестайлингу, и в середине года уже вовсю продавалась обновлённая версия. Изменения коснулись коробки передач, в которой добавилось количество ступеней, электрической части, руля, который стал удобно регулироваться по вылету, а также появились новые варианты покраски кузова.

Параметры шин и дисков на Хендай Солярис

Какие колеса на Hyundai Solaris стояли изначально, и что изменилось после рестайлинга, вы можете видеть в таблице:

Год	Двигатель	DIA	Какие диски стоят на Хендай Солярис		Параметры шин
Год	Двигатель	DIA	Базовые	Подходят на замену	Базовые	Можно поставить
2011-2013	1,4l	54,1	5.5Jx14 4/100 ET 43	6Jx15 4/100 ET 48 6Jx16 4/100 ET 52 6.5Jx16 4/100 ET 43	175/70 R14	185/65 R15 195/50 R16 195/55 R16
2011-2013	1.6I	54,1	5.5Jx14 4/100 ET 43	6Jx15 4/100 ET 48 6Jx16 4/100 ET 52 6.5Jx16 4/100 ET 43 6.5Jx17 4/100 ET 43	175/70 R14	185/65 R15 195/50 R16 195/55 R16 205/45 R17
2014-2019	1,4l	54,1	6Jx15 4/100 ET 48	6Jx16 4/100 ET 52	185/65 R15	195/55 R16
2014-2019	1.6I	54,1	6Jx15 4/100 ET 48	6Jx16 4/100 ET 52 6.5Jx17 4/100 ET 43	185/65 R15	195/55 R16 205/45 R17

В обновлённом Солярисе размер колёс в первой комплектации ушёл от 14 дюймового к 15-му. Собственно вариант, который раньше можно было поставить на замену, просто переместился в базовую колонку.

А вообще владельцы машин и так всегда стремятся увеличить радиус колёс, особенно в зиму, потому что более высокая посадка машины облегчает движение по снегу. Причём, в большинстве случаев (особенно северяне) сразу же ставили даже не 15 размер, а 16-й.

Из личного опыта автора: В 2011-м зимняя шина с профилем 195/55 R16 стала дефицитной потому, что заявки на неё и оптовые базы и розничные сети размещают заранее, минимум за полгода до начала сезона. А этот размерчик, до того не слишком часто встречающийся, а потому завозившийся на склады в ограниченных количествах, вдруг стал супервостребованным.

Естественно, сразу взлетела его цена, потому что в то время вся шина в этом размере была импортной. Это сегодня большинство именитых шинных производителей имеют в России дочерние предприятия, или попросту выкупили наши заводы.

Какую выбрать резину на лето

Летом Хендай Солярис в подавляющем большинстве ездит на шине 185/65 R15. Поэтому, выбирая колёса в преддверии летнего сезона, возьмём за основу именно этот размер и как всегда обратимся к результатам испытаний, проводимых каким-либо авторитетным журналом или клубом, специализирующимся на подобных вопросах.

Марафон летних шин 2019

В нашем случае это будет немецкий автоклуб ADAC, который и провёл марафон 2019 для шин вышеназванного размера. В тесте приняли участие покрышки 16 производителей.

Его результаты оказались весьма неожиданными в том плане, что некоторые премиальные бренды, которые ранее всегда занимали первые строчки «хит-парада», сместились вниз, уступив место шинам из медиум-сектора.

Применялось 4 категории оценок: хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно и посредственно. Высшую оценку «хорошо» заслужили всего два участника, у всех остальных «удовлетворительно». К счастью, обошлось без более низких оценок.

Смотрим, каким получился расклад участников по итогу авторевю:

Bridgestone Turanza T005 (1 место)

Главным удивлением для устроителей авторевю явился именно занявший первое место Bridgestone, так как летняя шина этого бренда крайне редко получала призовые места на подобных мероприятиях.

Но в этот раз Turanza T005, дебют которой состоялся в позапрошлом, 2017 году, побила все рекорды, став лучшей и на сухой, и на мокрой дороге. И это более чем приятно, если учесть, что предыдущая модель этой марки (Turanza T001) 3 года назад смогла занять лишь 12-ю строчку.

Vredestein Sportrac 5 (2 место)

К результатам японской Тюранзы смогло приблизиться детище российско-голландского концерна Vredestein, который сегодня владеет двумя российскими шинными заводами – воронежским и кировским.

Правда, шина Sportrac 5, которая участвовала в тестировании, производится в Нидерландах. Она очень ненамного уступила «Бриджу», и вместе с ним удостоилась оценки «хорошо», покорив судей своей стойкостью к износу и отменными сцепными качествами на мокрой дороге.

Michelin CrossClimate+ (3 м)

Так как всесезонные шины всё же больше летние, чем зимние, они тоже были допущены к соревнованию. К их числу относится и Michelin CrossClimate+ французского производства, которому в этом забеге досталось почётное третье место.

На мокром асфальте эти шины показали лучший уровень сцепления, чем на сухом.

Goodyear EfficientGrip Performance (4 м)

Вполне достойное четвёртое место получили шины EfficientGrip Performance от американского производителя Goodyear.

Они оказались в числе лучших по топливной экономичности и сцеплению на сухой поверхности, однако на мокром асфальте их поведение оставляло желать лучшего.

Firestone Roadhawk (5 м)

Ещё одна шина-американка под маркой Firestone, которая вот уже 30 лет принадлежит японскому Бриджстоуну, показала почти такие же результаты, как и её соотечественница Goodyear. Проблема у них оказалась одинаковой – не очень хорошее сцепление с мокрой поверхностью.

Maxxis Mecotra 3 (6 м)

Не всякий китайский продукт заслуживает порицания, и шина Mecotra-3 от компании Maxxis это доказала, обойдя по показателям хвалёный Continental.

В принципе, и она, и следующая за ней Toyo, получили одинаковые с Firestone баллы. Судьями была отмечена их экономичность в плане расхода топлива.

Toyo Proxes CF2 (7 м)

Японская Toyo Proxes CF2 так же удостоилась оценки «удовлетворительно», и гораздо лучше вела себя на сухом асфальте, чем на мокром.

Kumho Ecowing ES01 Kh37 (8 м)

То же самое можно сказать и о корейской Kumho. Её проблемой так же является неважные сцепные свойства на мокром асфальте. Но и на сухой дороге она несколько отставала от того же Тойо.

Continental PremiumContact 5 (9 м)

Тот факт, что шина премиального качества оказалась на девятом месте, тогда как на прошлом тест-драйве, проводимом в 2016 году эта же модель была второй, повергла всех в шок. На этот раз она была неустойчивой к износу, да и вообще не проявила себя лидером ни в каких других дисциплинах.

Falken Ziex ZE310 Ecorun (10 м)

Японская шина Falken Ziex, вместе с идущей за ней Semperit Comfort-Life2 (бренд тоже принадлежит Континенталю), набрала в борьбе столько же баллов, сколько и PremiumContact 5. Поэтому все три модели фактически заняли девятое место.

В отличие от того же Континенталя они хотя бы достойно показали себя на сухом асфальте и в тесте на износ.

Столь же печальная, как у Континенталя участь, постигла и корейский Ханкук – та же самая модель К-435 три года назад занимала 5-ю строчку, а теперь скатилась на 14-ю.

Конечно, проводись ралли не на европейской идеально гладкой дороге, а в реалиях отечественного автодора, результаты, скорее всего, были бы совсем другими.

За заметку: Например, журнал «За рулём» провёл свой собственный тест по выявлению лучшей летней шины 2019, только в 14-м радиусе. Так вот в нём победителем объявлен именно PremiumContact 5, который в Германии смог занять лишь девятую строку.

Вывод напрашивается сам собой: в этом мире всё относительно, а в соревнованиях большое значение имеет, кто твой противник.

Не надо быть великим специалистом по колёсам, чтобы, глядя на тестовую таблицу увидеть, что в российском ревю Continental «блистал» на фоне шин эконом-класса индонезийского, российского и китайского производства. Вот каким образом некоторые производители повышают в народе свои рейтинги!

Замена шпильки на Солярисе

А напоследок разберемся, как поменять шпильку на колесе, поскольку это наиболее часто задаваемый владельцами Хендай Солярис вопрос. Такая необходимость возникает в случаях со всеми авто, где диски крепятся не болтами, а гайками.

Шпильки, на которые они навинчиваются, при откручивании попросту ломаются – это происходит, когда необходимо поменять колеса при смене сезонов, или, допустим, отремонтировать покрышку. Причиной тому, как правило, чрезмерное усилие гайковёрта при затягивании гаек.

Вот как происходит замена шпильки в таком случае:

Чтобы поменять шпильку на переднем колесе — или заднем, без разницы, необходимо отвернуть все 4 гайки, которые фиксируют колёсный диск на ступице.

Так как диск штампованный, снимается сначала колпак, а потом и само колесо.

Теперь нужно снять супорт, который крепится к ступице двумя гайками.

Откручивание гаек, съем колпака и колеса

Для их отвинчивания нужен свечной ключ на 14.

Потом нужно снять тормозной диск, для чего крестовой отвёрткой необходимо открутить лишь один винт. Затем придётся простучать по периметру диска молотком лёгкими ударами, слегка проворачивая его по часовой стрелке.

WDЕсли снять не получается — то есть, диск прикипел, обработайте его поверхность (особенно там, где торчат шпильки) смазкой WD. Дайте ей впитаться, и пробуйте снова. Иногда приходится произвести смазывание и простукивание несколько раз, прежде чем диск удастся демонтировать.

Снятие супорта, тормозного диска, обработка соединения

После того, как тормозной диск будет снят, можно приступать к выбиванию поломанной шпильки несильными ударами молотка.

Дальше остаётся только поменять шпильку на новую, притянуть её родной гайкой, а потом произвести сборку колеса в обратном порядке.

Съем старой шпильки и установка новой

Что касается выбора новых дисков на Хендай Солярис, то о нём мы подробно расскажем в одной из наших следующих публикаций.

Шины, диски на Хендаи Солярис (Hyundai Solaris)

Для владельцев автомобилей с любой величиной пробега актуальны вопросы по обслуживанию своего транспортного средства. Водители, тщательно ищущие ответы на них, оберегают себя от лишних трат, получая бесперебойную работу и высокие характеристики авто.

Покрышки на Хендаи Солярис — популярный продукт, особенно в межсезонье. Оптимальный подбор резины на этот автомобиль приведет не только к комфорту во время езды и приданию индивидуального внешнего вида, но и повышению управляемости, улучшению скоростных характеристик и увеличению срока эксплуатации ходовой части.

Какие размеры шин и дисков рекомендуются в KOLOBOX для Hyundai Solaris?

Типоразмер покрышек и дисков зависит от двух показателей автомобиля Хендаи Солярис:

Год выпуска авто;
Модификация.

Рассмотрим размеры дисков и шин, которые KOLOBOX рекомендует для этого автомобиля, относительно вышеуказанных параметров:

Согласно данным завода производителя, покрышки на Солярис должны отвечать маркировке 185/65R15 или 195/55R16. Исходя из формул, наименьшая ширина покрышек равна 185, а наибольшая — 195(мм). При минимальном значении, отношение высоты резины к ширине равно 65 процентам, обод диаметром в 15 дюймов. При максимальном значении, соотношение высоты профиля и ширины равно 55 процентов, диаметр обода равен 16

Какая резина подходит для автомобиля Hyundai Solaris в зимнее время года?

Зимние комплекты покрышек должны обладать высокой степенью сцепления для сопротивления гололеду и снегу на дорогах. Глубокие канавки и крепкие шипы обеспечивают зимой надежность за рулем. Рассмотрим возможные варианты зимних автошин на Хендаи Солярис:

Зимние шины на Хендаи Солярис	Bridgestone Ice Cruiser 7000S Pirelli Ice Zero Pirelli Ice Zero Friction Pirelli Winter Snow Control Pirelli Winter Cinturato Maxxis NP3 Arctic Trekker Maxxis SP3 Premitra Ice BFGoodrich G-Force Stud BFGoodrich G-Force Winter 2 Michelin X-Ice North 4 Nokian Nordman 5 Nokian Nordman RS2 Nokian Nordman 7 Nokian Hakkapeliitta R3 Goodyear Ultra Grip 600 Michelin X-Ice 3 HYPERLINK

Величина нагрузки, рекомендуемая как максимальное значение для перечисленных выше покрышек, зависит от их размера и варьируется в пределах от 545 кг (индекс веса 87) до 630 кг (индекс веса 92). Показатель скорости, который достигается при различных нагрузках, у этих покрышек встречается под маркировкой Q (значение скорости, равное 160 км в час), S (180 км в час) и максимальная для них Т (равная скорости в 190 км в час).

Резина компаний Nokian и Michelin на максимальном значении скорости выдерживает наибольшую нагрузку, которая допустима для нее.

Какие шины подходят для автомобиля Hyundai Solaris в летнее время года?

Наибольшая величина нагрузки и размерные значения летних комплектов покрышек на Hyundai соответствуют шинам в зимний период. Разница заключается в индексе скорости. Комплекты летней резины на Солярис имеют максимальную величину нагрузки, не оказывающей негативного воздействия, в промежутке между 560 кг и 630 кг. Скоростные показатели, которые достигнет автомобиль, равны 190-210 км в час. Ширина покрышки 185 мм, диаметр 15 дюймов, а отношение высоты к диаметру 65 процентов.

Если формула шин выглядит как 195/55R16, то максимально допустимая нагрузка, которую они смогут выдержать на скорости 240 км в час, менее 545 кг.

Какие диски рекомендуются для автомобиля Хендаи Солярис?

Подходящие размеры дисков для Solaris имеют следующий вид: 15х5.5J, 15х6J, 16х6J. Латинская буква J — обозначение конструктивного вида борта диска, к которому обращаются специалисты. Для водителей важными значениями считаются диаметр и ширина, которые указаны в вышеуказанных формулах.

Следующее важное для автомобиля Хендаи Солярис значение диска — это его вылет, который маркируется как ЕТ. Для этой машины он варьируется от 46 до 52 мм. Вылет может отклоняться от этого значения не более, чем на 7 мм, т.к. значительное отклонение приводит к ухудшению управляемости и снижению износостойкости подвески.

Какое давление рекомендуется для шин автомобиля Solaris?

Уровень давления в шинах авто Хендаи Солярис указывается производителем в инструкции по эксплуатации или в салоне, у двери водителя. Зависит это значение от размера и типа покрышек, которые установлены на авто.

Для шин с формулой 185/65R15 и 195/55R16 рекомендуемое значение равно 2.2 Атм.

Каково влияние размера шин и дисков на характеристики автомобиля?

Рассмотрим влияние в таблице ниже:

обслуживающие тормоза Hende Solaris не работают задние тормоза

Обратите внимание на маркировку тормозной колодки. Новые блоки приобретаются с такой же этикеткой. Задние колодки Hankook FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

Чтобы заменить колодки дискового тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.

Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.

2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны сменных колодок.

3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опору. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

4. Выкрутите верхний и нижний болты болтов пальца суппорта, удерживая пальцы от поворота второго ключа.

5. Снимите подвижный кронштейн с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите трос с тросом на элементах подвески, не допуская перекручивания или натяжения шланга.

6. Снимите наружные подушки с направляющей …

7. … и внутренние тормозные колодки.

8. Пирожок отвертка …

9. … и снимите нижнюю и верхнюю фиксирующие пластины с направляющих.

При каждой замене тормозных колодок обязательно проверять состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющих тормозных колодок.Если движение затруднено, смажьте направляющий палец и его крышку.

10. Установить на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, забрать поршень в рабочий цилиндр.

11. При отсутствии устройства возможно нажатие на поршень с помощью скользящего канала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.

12. Установите удерживающие пластины в обратном порядке. Чтобы исключить самобалансировку болтов крепления направляющих суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробного фиксатора резьбы.

13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, возникшие после вдавливания поршней в цилиндры.

14. Установите колесо.

15. Аналогичным образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Заменив изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на оживленные трассы.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вам неприятно скажется низкая эффективность тормозов, хотя колодки ставят брендовые. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую зацепку или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.

Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут работать максимально эффективно.

Чтобы заменить тормозные колодки барабана заднего колеса, выполните следующие действия.

Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных стоек блока; 2 — передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя планка проставки; 5 — Подушки пружины верхнего шарнира; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задняя колодка тормозного механизма; 10 — расширительный рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 — пружина нижней камеры; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 — Рычаг регулятора проскальзывания пружины

Заменив изношенные тормозные колодки на новые, не спешите сразу выезжать на оживленные трассы.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вас неприятно скажет низкая эффективность торможения, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не на всю плоскость, практически не тормозят. Выберите тихую зацепку или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.

Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут максимально эффективными.

Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.

Вам понадобятся: отвертки крестообразные и плоские, проходные.

1. Включите I трансмиссию (переведите селектор АКПП в положение «P») и установите упоры с противовесом («башмаки») передних колес.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны сменных колодок.

3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля для поддержки. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

Замена тормозных колодок Hyundai Solaris Своевременная гарантия Вашей безопасности. Поэтому игнорировать эту процедуру не стоит. Тем более что ремонтировать такую машину может практически любой водитель. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа, как самих колодок, так и самих тормозных дисков. Ведь сами колеса меняются только колодками.

Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке.

Система рабочая двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.

Тормозной механизм передних колес Hyundai Solaris дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диск с подвижным кронштейном.На подвижном кронштейне установлен однопассивный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка крепится двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми крышками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.Полный процесс замены передних колодок Hyundai Solaris смотрите на этой странице.

На вопрос , когда менять тормозные колодки Hyundai Solaris , Ответ могут дать специальные акустические индикаторы, стоящие на колодках. Просто на колодки накладываются металлические пластины «Еда», которые начинают издавать мерзкий звук при торможении, если толщина блока приближается к критическому уровню.

Круглый тормозной механизм задних колес Hyundai Solaris Конструкция аналогична передним тормозам.Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес. Кроме того, задние тормоза по-прежнему выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза (ручной тормоз).

Стояночный тормоз Hyundai Solaris Приводится механически. Конструктивный стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручного тормоза трос натягивается и тормозной поршень прижимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Хендай Солярис.

Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются намного сильнее, чем задние, поэтому требуют более частой замены.

Усилитель тормозов

Ваш автомобиль оборудован тормозной системой с усилителем, автоматически настраиваемым в процессе нормальной работы.

Если произойдет потеря мощности в тормозной системе с усилителем в результате самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив большее усилие к педали тормоза, чем обычно. Однако тормозной путь увеличится.

Если двигатель не работает, то тормозное усилие будет последовательно уменьшаться при каждом нажатии педали тормоза. Не «качайте» педаль тормоза, если нарушено действие системы усиления тормозов.

Педаль тормозов «качать» можно только в том случае, если необходимо сохранить управляемость автомобиля на скользкой дороге.

ВНИМАНИЕ

— Тормозная система

Не держите ногу на педалях тормоза во время движения. Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных накладок и колодок, а также к увеличению тормозного пути.
На длине и крутом спуске включите пониженную передачу и избегайте длительных тормозов.Продолжительное использование тормозов приведет к перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Увлажнение тормозов может привести к тому, что автомобиль не сможет замедляться как обычно и будет «уносить» в сторону при их торможении. Степень влияния этого эффекта на характеристики торможения можно определить с помощью небольшого тестового торможения. Всегда проверяйте таким образом работу тормозов после преодоления глубокого сплавления. Чтобы просушить тормоза, слегка включите их, двигаясь вперед с безопасной скоростью до восстановления нормальных характеристик торможения.
Всегда перед переездом с места. Проверьте положение педали тормоза и акселератора.

Если вы не проверили положение педали акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.

В случае отказа тормоза

В случае выхода из строя рабочих тормозов во время движения автомобиля можно в аварийной ситуации прекратить использование стояночного тормоза.Однако тормозной путь будет намного длиннее обычного.

ВНИМАНИЕ

Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам нужно использовать стояночный тормоз, чтобы остановить автомобиль, будьте предельно осторожны.

Индикатор износа дисковых тормозов

На машину установлены дисковые тормоза.

При износе тормозных колодок и необходимости их замены будет слышен предупреждающий звук высокого тона от передних или задних тормозов (при наличии).Этот звук может появляться и исчезать или распространяться при каждом нажатии на педаль тормоза.

Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или замедленное движение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормальное явление и не является признаком неисправности тормозов.

ВНИМАНИЕ

Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не продолжайте движение с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте прилагаемые тормозные колодки для колес передней или задней оси.

ВНИМАНИЕ

— износ тормозов

Этот предупреждающий сигнал об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Невыполнение этого звукового предупреждения приведет к потере эффективности тормозной системы, что, в свою очередь, может вызвать серьезное дорожно-транспортное происшествие.

Электронная система стабилизации (ESP) Система стабилизации (при наличии)
Работа электронной системы стабилизации устойчивости (ESP)

Чтобы начать движение на подъеме из фиксированного состояния, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение «D».Выберите подходящую трансмиссию в зависимости от …

Использование стояночного тормоза для приведения в действие стояночного тормоза сначала нажмите педаль рабочего тормоза, а затем, не нажимая кнопку блокировки, поднимите рычаг стояночного тормоза. …
Другой онлайн:
Падение давления в системе подачи бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! При работе с элементами энергосистемы соблюдайте все принятые меры пожарной безопасности. Не курю! Не приближайся к месяцу…
Распредвал. Ось распредвала
1. Снимите ось синяка и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику. Вал тщательно …
Снятие и установка фиксатора крышки топливного бака и привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого порога пола и облицовки багажника, а также торцевая головка «на 10».1. Снимите переднюю и заднюю облицовку левого …
Hyundai Solyaris Тормозная система
Hyundai Solaris Тормозная система
Тормозная система: 1 — блок ABS; 2 — гидробак; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работе системы работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа.
Узел педальный
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза.Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками.Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором расположен подвод жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый с плавающим суппортом, в состав которого входит одноповерхностный колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Механизм тормоза переднего колеса
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Опора переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные кожухи устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — направляющие колодки; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренний тормозной блок.
Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Акустический индикатор износа прикреплен к внутренней тормозной колодке и закреплен противобрюковой пластиной, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
Циркулярный тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосной арматуры; 6 — направляющий палец; 7 — защитный кожух направляющего пальца; 8 — Суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодки направляющие; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего пальца; 5 — верхний направляющий палец; 6 — Суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорт: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька
Дисковый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, в состав которого входит одинарно-пассивный рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается стержню с резьбой, который взаимодействует с пальцем с резьбой, установленным в поршне.
Суппорт цилиндра с резьбой
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Поршень с резьбовым пальцем
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показана ступица колеса): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — справочная стойка; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — пружина верхняя взрывная; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировки; 10 — Пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — Пружина нижняя; 14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: А — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержня храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — рабочий выключатель стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — передняя линия стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор.Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки; 4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса. Датчики — индуктивного типа.
Датчики скорости передних и задних колес
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск определенного датчика прижимается к внешнему корпусу. Скорость заднего колеса скорости заднего колеса устанавливается во фланце балки задней подвески и также фиксируется болтом.Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес.Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
Если возникает неисправность в АБС, тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Hyundai Solyaris Тормозная система
Навигация по сайту
Развернуть | Поворот
Сложность
Без инструментов
Не указано
Период: неделя, месяц
На 30 дней:
За 7 дней:
Продолжительность просмотра:
Смотрите сейчас:
средний рейтинг
Оценить артикул
Хорошо (4 балла)
Без инструментов
Все операции можно выполнять вручную без инструмента.
Не указано
Среднее время
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В состав рабочей тормозной системы входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.
Элементы тормозной системы:
1 — блок АБС;
2 — гидробак;
3 — главный тормозной цилиндр;
4 — датчик уровня тормозной жидкости;
5 — вакуумный усилитель;
6 — Трубки главного тормозного цилиндра.
В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.
Узел педали тормоза.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором расположен подвод жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания давления в гидравлическом двигателе, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.
Главный тормозной цилиндр.
Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одноповерхностным колесным цилиндром.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.
Тормозной механизм переднего колеса.
На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.
Маркировка на суппортах тормозных механизмов.
Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.
Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные кожухи устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выдвигающийся из колесного цилиндра, выполненный за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).
Элементы тормозного механизма переднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4
5 — палец направляющий верхний;
6
7
8 — палец направляющий нижний;
9 — Колодка тормозная внутренняя.
Акустический индикатор износа прикреплен к внутренней тормозной колодке и закреплен противобрюковой пластиной, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.
Элементы тормозных колодок:
1 — тормозные колодки антиблиардные;
2 — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.
В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.
1 — датчик АБС;
2 — тормозной шланг;
3 — Трос стояночного тормоза;
4 — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;
5 — защитный колпачок насосной арматуры;
6 — палец направляющий;
7 — защитный кожух направляющего пальца;
8 — Суппорт с рабочим цилиндром;
9 — тормозной диск.
Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:
1 — колодки направляющие;
2 — колодка тормозная наружная;
3 — пластина направляющая;
4 — защитный кожух направляющего пальца;
5 — палец направляющий верхний;
6 — Суппорт с рабочим цилиндром;
7 — болт крепления суппорта к направляющей пальца;
8 — палец направляющий нижний;
9 — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:
1 — плечо рычага;
2 — Возвратная пружина;
3 — Стержень с резьбой.
Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающий в себя односторонний рабочий цилиндр.
Суппорт тормозного механизма заднего колеса.
Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
Таким образом, движение рычага передается стержню с резьбой, который взаимодействует с пальцем с резьбой, установленным в поршне.
Резьбовой стержень в цилиндре суппорта.
Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец выходит из поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой палец в поршне прижимает (через упорный подшипник) к пружине. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.
Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
Приложение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.
Поршень с резьбовым пальцем.
Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):
1 — колодка тормозная задняя;
2 — кронштейн опорной стойки;
3 — эталонная стойка;
4 — рычаг стояночного тормоза;
5 — распорная планка;
6 — пружина верхнего взрыва;
7 — цилиндр рабочий (колесный);
8 — трещотка;
9 — рычаг регулировочный;
10 — Рычаг регулировки пружины;
11 — колодка тормозная передняя;
12 — тормозной щит;
13 — пружина нижней камеры;
14 — Пружина троса стояночного тормоза.
Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).
Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержня храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.
Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:
а — тормозной механизм левого колеса;
г. — тормозной механизм правого колеса;
1 — распорная планка;
2 — трещотка;
3 — наконечник проставки;
4 — Регулировочный рычаг.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.
Элементы рычага стояночного тормоза:
1 — рычаг стояночного тормоза;
2 — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;
3 — гайка регулировочная;
4 — передний трос стояночного тормоза;
5 — эквалайзер.
Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок ABS, а из него в тормозные механизмы всех колес.
Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левой лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.
АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.
Элементы блока ABS:
1 — Блок управления;
2 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;
3 — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;
4 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;
5 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;
6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;
7 — насос;
8 — гидравлический модулятор.
Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определяющий диск установлен в ступице заднего колеса (узел ступицы запуган).
Датчики частоты вращения задних колес.
Датчики скорости вращения передних колес.
В артикуле не хватает:
Диск тормозной на Hyundai SOLARIS 08.2010 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Система ABS Пульсации педали тормоза: Почему? Как?
Пульсация педали тормоза обычно описывается как вибрация в автомобиле или рулевом колесе, которую автомобилисты могут испытывать при торможении.То есть педаль тормоза дает импульс.
Что вызывает пульсацию педали тормоза?

Тормоз автомобиля

Пульсация педали тормоза обычно вызывается перекосом двигателя или некруглым барабаном. Это также может быть вызвано незакрепленными деталями тормоза, погнутым приводным валом или даже ослабленными ступичными подшипниками. Когда педаль тормоза пульсирует , это обычно сопровождается резкой или даже дрожащей остановкой при нажатии на педаль тормоза.

Некоторые из причин, по которым педали тормоза также пульсируют, заключаются в том, что кажется, что проблема никогда не будет устранена.К этим причинам относятся неправильно установленные колеса, роторы, суппорты и даже тормоза. При неправильном ремонте эти факторы могут даже привести к усугублению проблемы — и да, даже после того, как она была «исправлена».

Является ли ABS причиной пульсации педалей тормоза?

Антиблокировочная тормозная система — это система безопасности, используемая водителями для предотвращения заноса на мокрой дороге. Система работает, останавливая колеса от блокировки во время торможения, тем самым поддерживая тяговый контакт с поверхностью дороги.

Если в вашем автомобиле установлена АБС, вы, вероятно, испытаете определенный уровень пульсации педали тормоза. Но не пугайтесь. Ощущение толчка педали тормоза при нажатии на педаль тормоза в автомобиле, оборудованном АБС, довольно стандартно.

Когда ABS нажимает педаль тормоза, вы можете почувствовать небольшой пульс. Так что, если у вас установлена АБС, и вы чувствуете пульсацию педали тормоза, скорее всего, это эффект АБС.

Безопасно ли ехать с пульсацией педали тормоза при включенной АБС? Совершенно безопасно ехать с «пульсацией педали тормоза», когда включена АБС.

Если ваша педаль тормоза пульсирует и у вас установлена АБС, не беспокойтесь. Пульсация, скорее всего, вызвана срабатыванием ABS. Так что совершенно безопасен для для езды с «пульсацией педали тормоза» при включенной АБС.

Что делать, если у вас пульсация педали тормоза?

Чаще всего пульсация педали тормоза возникает из-за деформации тормозного ротора . Если вы не знаете, что такое деформированный тормозной двигатель, вот краткое определение.

Искривленный тормозной ротор — это любой тормозной ротор, который не является полностью плоским и параллельным вращению плоскости.Частая причина перекоса тормозного ротора — неправильная установка колеса. Поскольку современные роторы тоньше, чем поверхность трения, они более уязвимы для деформации. Это происходит из-за нагрева и неправильного момента затяжки гайки наконечника. Для этого есть простое решение. Все, что вам нужно сделать, это затянуть зажимные гайки в правильной последовательности с помощью динамометрического ключа.

Однако, если мы предположим, что все, включая колеса, тормоза и роторы, установлено правильно, есть еще одна причина пульсации педалей тормоза.Причина — неравномерная передача трения от колодки к ротору.

В любом случае, как мы исправим пульсацию педали тормоза, если обнаружим проблему? Первое, что нужно сделать, — это изолировать проблему. Если пульс ощущается через рулевое колесо, это довольно хороший признак того, что проблема связана с передними роторами. Если вибрация ощущается через педали тормоза, это довольно хороший признак того, что задние тормозные диски требуют внимания.

Если на тормозном диске наблюдается изменение толщины диска, его необходимо либо полностью заменить, либо сгладить плоские участки.

Сломанные тормозные суппорты также могут вызывать пульсацию педали тормоза. Например, суппорт, прижимающий колодку к диску, может привести к преждевременной работе диска, даже если тормоз не задействован. Если это причина пульсации, все, что вам нужно сделать, это вынуть застрявшие скользящие штифты в суппортах и просто повторно смазать их.

Если пульсация тормоза не прекращается после этих шагов, это может быть вызвано неровной установочной поверхностью на лицевой стороне ступицы. Ржавчина и накипь могут накапливаться в течение длительного времени, создавая шероховатую поверхность для установки диска.Если это проблема, все, что вам нужно сделать, это протереть ее наждачной бумагой, пока поверхность не станет ровной и не исчезнет ржавчина. Эту поверхность также необходимо регулярно протирать, независимо от того, пульсируют ли у вас педали тормоза или нет. Регулярное протирание поможет предотвратить возникновение проблем в будущем.

Есть и другие способы предотвратить такое событие в будущем. Например, при установке нового комплекта тормозных колодок необходимо неправильно их установить. Если вы сначала не уложите их правильно, вы можете подвергнуть их сильному тепловому шоку.Этот удар, в свою очередь, может привести к неравномерному износу.

Люди также спрашивают

Опасны ли пульсирующие тормоза?

Зависит от серьезности. У большинства людей пульс мягкий и поэтому просто раздражает. Однако даже легкая пульсация может повлиять на эффективность торможения и увеличить тормозной путь при резкой остановке.

В крайних случаях пульсирующие тормоза могут привести к неравномерному торможению, что затруднит управление автомобилем. Конечно, пульсирующие тормоза могут не дать вашим тормозам выйти из строя или привести к неминуемой смерти, но они могут помешать вам всегда полностью контролировать свой автомобиль.Это одна из причин, по которой вы должны попытаться их исправить.

Как проверить, работает ли АБС?

Если у вас только что была установлена ABS, вы можете протестировать ее, чтобы убедиться, что она работает. Вот как это сделать.

Во-первых, заводит машину, а объезжает несколько минут. Убедитесь, что вы набираете скорость около тридцати миль в час, а затем нажмите на тормоза. Если вы получаете толчок от педали или слышите легкий рычащий звук, АБС срабатывает.

Почему моя педаль выпечки срабатывает?

Чаще всего эта проблема возникает из-за того, что чрезмерно затянуты гайки крепления колеса .Эти гайки деформируют диски тормозной системы, вызывая отдачу педали тормоза. Если вы это испытали, есть только два решения. Первый — это отутюжить диск, а второй — его поменять. После этого следует правильно отрегулировать гайки крепления колес с помощью динамометрического ключа.

Если у вас есть механик, устанавливающий колесо, убедитесь, что он правильно затягивает гайки крепления колеса.

Дело не в том, что отдача педалей вызвана чрезмерной затяжкой гаек колесных болтов. Иногда ощущаемая отдача возникает из-за того, что компьютерная система вашего автомобиля задействует ваш тормозной механизм.Эта система обычно называется АБС, и она работает, отпуская и повторно нажимая на тормоза несколько раз в секунду. Таким образом, колеса не соскальзывают и не теряют контроль.

Так что, если у вас АБС, отдача от педали не проблема. Так должна работать твоя машина.

Почему педаль вибрирует, когда я нажимаю на тормоз?

Причина, по которой вы чувствуете вибрацию при нажатии на тормоз, связана с тормозным ротором .Тормозной ротор — это диск, который играет жизненно важную роль в функционировании тормозной системы. Эти диски — то, что в конечном итоге замедляет машину. Когда эти диски изношены неравномерно, они называются деформированными.

Деформация дисков обычно является результатом производственного дефекта, а не фактического использования. Однако постоянное использование может привести к тому, что на диске будут все тоньше и тоньше участки, что в конечном итоге может повлиять на деформацию.

Почему передняя часть моей машины трясется при торможении?

Большинство проблем с автомобилем, с которыми мы сталкиваемся, связаны с запуском машины.Однако бывают случаи, когда нам приходится иметь дело с остановкой автомобиля.

Если вы заметили, что передняя часть вашего автомобиля трясется при торможении, причиной, вероятно, является тормозная колодка, которую нужно очистить. Также это могут быть проблемы с выравниванием. Вы можете проверить, находится ли ваш автомобиль в надлежащем состоянии, ненадолго оторвав руки от рулевого колеса и посмотрев, пытается ли он сместиться влево или вправо.

Помимо этого, проблема также может быть в тормозных дисках или несбалансированных шинах.Это могут быть даже проблемы с двигателем или забитая заливная горловина коробки передач. Лучший способ справиться с этой проблемой — отнести машину в специализированную ремонтную мастерскую и попросить ее осмотреть ее.

Заключение

Если у вас установлена АБС и вы чувствуете пульсацию педали тормоза, не беспокойтесь. Пульс в основном исходит от вашего автомобиля, когда задействована АБС. Однако, если у вас нет этой системы, вам, вероятно, следует отнести свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Возможно, с этим что-то не так, и вы не сможете исправить это самостоятельно.

Подробнее: Индикатор ABS ВКЛ: Почему? Как выключить?

обслуживаем тормоза Hyundai Solaris задние тормоза

Сложность

Нет инструментов

Не указано

Период: Неделя Месяц Год

На 30 дней:

За 7 дней:

Продолжительность просмотра:

Сейчас смотрят:

средний рейтинг

Оценить статью

Хорошо (4 балла)

Без инструмента

Все операции можно выполнять вручную, без инструментов.

Не указано

Среднее время работы

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.

В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае выхода из строя (разгерметизации) одного из контуров, другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.

Элементы тормозной системы:

1 — блок АБС;

2 — бак гидропривода;

3 — главный тормозной цилиндр;

4 — датчик уровня тормозной жидкости;

5 — вакуумный усилитель;

6 — трубки главного тормозного цилиндра.

В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали.Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.

Педаль тормоза в сборе.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий резервуар для гидропривода тормозной системы и сцепления, в который идет запас жидкости. На корпусе бака отмечены максимальный и минимальный уровни жидкости. В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает индикатор в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.

Главный тормозной цилиндр.

Тормоз переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого переднего колеса не взаимозаменяемы.

Тормоз переднего колеса.

Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. На правом тормозном суппорте отмечен R.

Маркировка на тормозных суппортах.

Передний тормозной суппорт с направляющей и колодками.

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные чехлы.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом. Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

Тормозные элементы переднего колеса:

1 — направляющая башмака;

2 — колодка тормозная наружная;

3 — пластина направляющая;

5 — штифт направляющий верхний;

8 — нижний направляющий палец;

9 — внутренняя тормозная колодка.

К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

Элементы тормозных колодок:

1 — антивибрационная пластина тормозных колодок;

2 — звуковой индикатор износа тормозных колодок.

В зависимости от комплектации автомобили могут оснащаться тормозами задних колес двух типов: дисковыми или барабанными.

1 — датчик АБС;

2 — тормозной шланг;

3 — трос стояночного тормоза;

4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма;

5 — защитный колпачок насосного штуцера;

6 — направляющий палец;

7 — защитный кожух направляющего штифта;

8 — суппорт с рабочим цилиндром;

9 — тормозной диск.

Элементы дискового тормоза заднего колеса:

1 — направляющая башмака;

2 — колодка тормозная наружная;

3 — пластина направляющая;

4 — защитный кожух направляющего штифта;

5 — штифт направляющий верхний;

6 — суппорт с рабочим цилиндром;

7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту;

8 — нижний направляющий палец;

9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:

1 — плечо рычага;

2 — возвратная пружина;

3 — шпилька с резьбой.

Тормоз задний дисковый — с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.

Тормозной суппорт заднего колеса.

Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (по конструкции аналогичный переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.

Резьбовой шток в цилиндре суппорта.

Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, поворот очень затруднен, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.

Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение чрезмерной силы может повредить детали.
Поршень должен быть завинчен по часовой стрелке и в то же время плотно прижат, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая башмака прикреплена к рычагу задней подвески.
Колодки дисковых тормозов передних и задних колес различаются по конструкции.

Поршень с резьбовым штифтом.

Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Барабанный тормоз заднего колеса (для наглядности показан со снятой ступицей):

1 — колодка тормозная задняя;

2 — кронштейн опорной стойки;

3 — опорная стойка;

4 — рычаг привода стояночного тормоза;

5 — распорная планка;

6 — верхняя прижимная пружина;

7 — рабочий (колесный) цилиндр;

8 — трещотка;

9 — рычаг регулировочный;

10 — пружина регулировочного рычага;

11 — колодка тормозная передняя;

12 — тормозной щит;

13 — пружина нижнего растяжения;

14 — пружина троса стояночного тормоза.

Механизм автоматической регулировки начинает работать, когда увеличивается зазор между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, а задние — разные (зеркально-симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги левостороннее), а правое колесо — золотое (трещотка и отверстие распорной штанги). имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между башмаками и барабаном:

, и — тормозной механизм левого колеса;

b — тормозной механизм правого колеса;

1 — распорная планка;

2 — трещотка;

3 — наконечник распорной планки;

4 — рычаг регулировочный.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и уравнитель. Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.

Элементы рычага стояночного тормоза:

1 — рычаг стояночного тормоза;

2 — выключатель индикатора стояночного тормоза;

3 — гайка регулировочная;

4 — трос переднего стояночного тормоза;

5 — эквалайзер.

Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.

Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес.

При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора, чтобы сбросить давление рабочей жидкости в канале.

Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.

ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если задние колеса начинают блокироваться при торможении автомобиля, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переключаются на поддержание постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.

В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

Элементы блока АБС:

1 — Блок управления;

2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса;

3 — отверстие для подключения тормозной трубки левого заднего колеса;

4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса;

5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса;

6 — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;

7 — насос;

8 — гидравлический модулятор.

Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему корпусу ШРУСа. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага балки заднего моста и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).

Датчики частоты вращения задних колес.

Датчики скорости передних колес.

Артикул отсутствует:

Качественные фото ремонта

Стоимость комплекта колодок передних 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.

Стоимость комплекта передних колодок 1200–3200 руб., Задних 980–1700 руб.

Замена передних тормозных колодок

Внутренние колодки оснащены акустическими индикаторами износа, которые издают визг при торможении. Колодки также нужно заменять при смазке накладок, при обнаружении глубоких бороздок, трещин, сколов.Если уровень жидкости в бачке тормоза и сцепления на МАКСИМАЛЬНОМ уровне, то перед установкой новых колодок откачиваем часть жидкости из бачка шприцем или резиновой грушей. Устанавливаем машину на заводской стенд. Снимаем переднее колесо.

Перед установкой очищаем детали тормозного механизма от грязи и коррозии, особенно посадочные места тормозных колодок в направляющих пластинах суппорта и направляющих колодок. Запрещается использовать бензин и дизельное топливо для чистки тормозов.Если защитные крышки направляющих штифтов порваны, замените их новыми. Собираем тормозной механизм в обратной последовательности. После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы установить зазоры между колодками и дисками.

Замена задних тормозных колодок

В зависимости от модификации Солярис задние тормоза могут быть дисковыми или барабанными. Мы рассмотрим процедуру замены колодок на дисковой версии (работы показаны на левом заднем колесе). Устанавливаем машину на заводской стенд.Снимаем заднее колесо.

На заметку

Тормозные колодки необходимо заменять только комплектом — все четыре штуки на обоих передних (или задних) колесах. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к отклонению автомобиля в сторону при резком замедлении.

Процесс обслуживания тормозной системы Hyundai Solaris довольно прост, если мы знакомы с особенностями этой модели. Смазка направляющих, контроль износа тормозных дисков, замена передних и задних колодок — простые операции, которые каждый может выполнить своими руками.Определиться с какими тормозными колодками лучше для Соляриса сложнее, так как бренды легко запутаются и купят расходники некачественного качества.

Какая из этих тормозных колодок самая лучшая? Конечно справа он новый.

Действительно, тормозные колодки — это расходник , который заменяется по мере износа. Все понимают, что средняя цена пары 700-900 рублей руб. не будет гарантией того, что запчасть прослужит долго и качественно.Можно переплатить только за звучную марку и снова стать в ремонте через 25 тыс. Км. А все потому, что колодки могут быть неправильно установлены на .

Типы передних тормозных колодок

Подушечки бывают нескольких типов с накладками из разных материалов. Это влияет как на комфорт езды, так и на пробег и эффективность торможения.

Например, если выбрать мягкие колодки, в которых фрикционная накладка изготовлена из органических волокон стекла, резины, высокотемпературной смолы, они могут порадовать бесшумной работой, мягкостью, но могут очень быстро изнашиваться.

Керамические колодки съели тормозной диск на Hyundai Solaris

Напротив, купив дорогие легкие керамические колодки, можно легко в них разочароваться — они не сильно шумят, но очень резко захватывают и быстро убивают тормозной диск. Следовательно, для любого стиля вождения, для любых условий эксплуатации необходимо сознательно выбирать колодки в соответствии с материалом фрикционной накладки. И они могут быть такими.

Какие колодки на Hyundai Solaris

Не будем углубляться в дебри и подробно изучать химический состав фрикционных накладок колодок Hyundai Solaris.Каждый производитель указывает их на упаковке, и цена может говорить о многом. Короче говоря, любая колодка, независимо от марки, может быть одного из четырех типов:

На основании этого можно сделать вывод, что наш Солярис — далеко не спорткар, поэтому дорогие керамические колодки нам не нужны. Выберем из средней ценовой категории самые популярные и уважаемые бренды.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для Hyundai Solaris?

Что касается материальных затрат, то на самом деле не имеет значения, насколько жесткие тормозные колодки — если они мягкие, их нужно будет часто менять, но вы можете сэкономить на дорогих дисках.Если колодки жесткие, то они меняются реже, но диск изнашивается более интенсивно. Все зависит от стиля вождения. Вот краткий обзор колодок, которые есть в наличии и которые наиболее востребованы не на складе.

Оригинальные колодки Mobis , которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передней части, 58302-1RA30 для задней части. Они продаются в комплекте с кронштейнами, но для вторичного рынка они имеют марку Sangsin. Их номера деталей: SP1399 для передней части и SP1401 для задней части.В ходе испытаний зарекомендовали себя отлично, притирки не требуют, для блокировки колес на скорости 70 км / ч достаточно усилия на педали тормоза около 12 кгс. Износ за 40 км интенсивных испытаний составил 0,33 мм. Цена передних колодок около 1 250 рублей , задних — 1200 рублей .
58101-1RA05 — Колодки тормозные Hi-Q бьют по той же статье. Также колодки очень качественные.
Самые дорогие колодки в наличии Hankook Frixa FPh37 / Hankook Frixa FPh36R (передний задний).Средняя цена около 2,5 тыс. Руб. … Самая мягкая из серии Frixa. Тестовый износ составил 0,43 мм, минимальное усилие на педали, стабильная работа при всех температурах.
Hankook Frixa FPh37 / Hankook Frixa FPh36R.
Подушечки Akyoto AKD-12101 … Подушечки с низким уровнем шума, без содержания асбеста. Усилие на педали тормоза среднее. В режиме средних температур ведут себя очень прилично, а вот в режиме горного спуска могут нагреваться до 300 градусов, но на устойчивости это никак не сказывается.Цена примерно 1500 рублей , испытательный износ — 0,44 мм.
Колодки тормозные Akyoto AKD-12101
Bosch 0986494566, цена от 2100 рублей … В диапазоне скоростей до 100 км / ч ведут себя отлично, минимальное усилие на педали, стабильная работа. Тестовый износ находится в пределах нормы, около 0,4 мм, и в процессе эксплуатации они изнашиваются равномерно без необходимости подстраиваться под изменение геометрии фрикционной накладки.

Это лишь небольшая часть колодок, которые можно использовать на Hyundai Solaris.Однако следует понимать, что Расходник за 500 рублей вряд ли проработает долго и стабильно , даже если на коробке напечатан знаменитый логотип. Всем крепких тормозов и безопасных дорог!

Инструмент:

ключ 12
ключ 17
Инструмент для снятия тормоза или плоскогубцы
отвертка плоская

Тормозные колодки рекомендуется менять не реже, чем каждые 40 000 — 60 000 км. пробег. Процесс замены задних тормозных колодок такой же, как и с передними, но есть небольшой нюанс, тормозной цилиндр имеет 4 канавки, чтобы вдавить его нужно не только вдавить, но и повернуть по часовой стрелке! В этом случае пригодится специальный инструмент для запрессовки поршня.При определенном навыке это можно сделать без использования специального инструмента.

Пошаговое руководство по замене задних тормозных колодок на Hyundai Solaris

Откручиваем крышку бачка тормозной жидкости.
Перед тем, как снимать заднее колесо, подложите под переднее колесо противооткатный упор.
Ручник ставить не нужно, как в случае с передними колодками.
Ключом на 12 откручиваем гайку, что позволит нам освободить резиновую втулку от кронштейна.
Ключом на 17 открутите верхнюю и нижнюю направляющие суппорта.
Теперь суппорт можно снять.
Примечание! На тормозном цилиндре есть 4 канавки, в которых установлен инструмент для обслуживания, который толкает поршень внутрь. Если специального инструмента нет, можно использовать обычный гаечный ключ или круглогубцы.
Рассмотрите возможность использования рожкового ключа. Прижимаем суппорт к корпусу, вставляем ключ в пазы на цилиндре, поворачиваем по часовой стрелке и нажимаем на поршень.
С помощью плоской отвертки снимите внешнюю и внутреннюю подушечки.
Чистим сиденья металлической щеткой.
Устанавливаем колодки новые (с усиками колодок нужно попасть в сиденья).
Одеваем суппорт обратно и закручиваем болты направляющей сверху и снизу.
Будьте осторожны! Не срывайте болты!
Затягиваем гайки крепления на 12, удерживающей кронштейн для резиновой тормозной магистрали.
Установка колеса на место и закручивание крышки под капотом на бачке с тормозной жидкостью.
Заводим машину и 3-5 раз нажимаем педаль тормоза для прокачки системы.

Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от исправности тормозной системы. При разгерметизации во время ремонта в систему попадает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать плачевные последствия на дороге. Чтобы их избежать, нужно прокачать тормоза Соляриса. Управлять автомобилем с воздушными трубками очень опасно, ведь в самый неподходящий момент педаль может просто выйти из строя, что спровоцирует аварию.

Также стоит помнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче, чем обычно, это, скорее всего, говорит о том, что в системе образовались воздушные пробки.

Инструменты и принадлежности для готовки

В целом, эта работа несложна, если вы знаете, что делать, и имеете надежного партнера. Прокачать в одиночку тоже вполне можно, но все равно сложно. Перед тем, как накачать тормоза на Солярисе, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует уже залитым параметрам.Если мы не знаем, нам придется его полностью изменить.

Инструменты и детали:

Гаечный ключ с открытым зевом 10 мм. Гаечный ключ тоже подойдет, но работать с ним будет не так удобно.
Подходящая емкость для слива жидкости. Вполне подойдет чистая бутылка минеральной воды.
Длина шланга около 20-30 см.
Жидкость тормозная.

Прокачиваем тормоза на Солярисе своими руками

Воздух удаляется поочередно из каждой цепи отдельно и при выключенном блоке питания.

Порядок прокачки:

Колесо заднее правое.
Колесо переднее левое.
Колесо заднее левое.
Колесо переднее правое.

Порядок прокачки тормозов Hyundai Solaris

Перед тем, как приступить к прокачке системы, стоит помнить, что при выполнении этой работы следует контролировать уровень жидкости в бачке и периодически ее доливать. В противном случае воздух снова попадет в тормозные магистрали и процедуру придется начинать заново.

Если давление на педаль остается таким же мягким или жесткость незначительна. Считается нормальным, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.

Скорее всего в системе все еще есть воздух. Однако не стоит сразу начинать заново откачивать. Скорее всего, не затянуты тормозные шланги, их соединения или цилиндры. Поэтому первым делом нужно обратить внимание на поиск места, куда попадает воздух, и после устранения проблемы снова прокачать систему.

Продукт циклов COTIC: Solaris MAX

SolarisMAX — наш универсальный хардтейл. Колеса 29er, улыбки на много миль.

SolarisMAX — это внушающий доверие, маневренный и увлекательный. Его сажают на высоких скоростях на скалах, а по углам — одинарным скальпелем. Ваш любимый хардтейл для дикой местности.

Модель SolarisMAX использует нашу радикальную геометрию Longshot, обеспечивающую удобную управляемость с коротким выносом, уверенность в технических характеристиках трассы и просторную кабину для комфорта на дальних дистанциях.

Используйте вилку с минимальным ходом 120 мм на передней части, и SolarisMAX верен своим корням: более чем приятно мчаться по 12-часовым гонкам на длинные дистанции, преодолевать технические подъемы или отправляться в приключения на велосипедах в пустыне. Поднимите его до 130 или 140, если вы иногда чувствуете потребность в скорости или супер крутом и технологичном. Рама Reynolds 853 демонстрирует нашу знаменитую утонченность и отличное сцепление с дорогой, с достаточным пространством для сумок и бутылок в течение долгих дней в седле. SolarisMAX по-прежнему универсален.

Все это вместе дает SolarisMAX удивительную адаптивность. Он может переключаться между высокоточным воином по центру трассы и монстр-траком с шинами 2,6 дюйма с высоким сцеплением. Это легкий и динамичный внедорожник с байкпакингом, смузи для пересечения карты и всем остальным.

Новое в версии 2020 года, SolarisMAX теперь имеет более крутой угол наклона сиденья на 0,5 градуса для каждого размера, чтобы еще больше улучшить посадку и размер новаторской геометрии Longshot.

На нижнюю трубу были добавлены дополнительные выступы, все с центрами 64 мм (выступы для бутылок). Это обеспечивает более универсальные варианты багажа и воды, так как теперь вы можете носить с собой две бутылки на нижней трубе (как и раньше), или бутылку с чемоданом в стиле Anything Cage 3 с креплением на бобышке, или только одну бутылку высоко по трубе в пределах легкой досягаемости. Ограничено только вашим снаряжением и воображением, и их можно легко комбинировать с каркасными сумками специальной формы Cotic, чтобы прикрыть эти большие дни или просто кататься без рюкзака.

Геометрия

Radical Longshot обеспечивает устойчивость мотоцикла на неровностях, посадку в углах и высокую точность на крутых склонах.Соедините сверхкороткий 35-миллиметровый вынос руля с оптимизированным углом наклона головы, и байк действительно подтолкнет вас, ища каждую пеньку, которую нужно оттолкнуть, от качания до щели и уступа до рельса, удерживая вас на трассе, сохраняя при этом невероятное равновесие и хладнокровие.

Reynolds 853 имеет легкую, живую и фантастически прочную переднюю часть и включает в себя нашу специально настроенную для езды верхнюю трубу Ovalform , которая помогает передать это знаменитое ощущение езды. Стальная конструкция рамы соответствует требованиям и отлита естественным образом, что обеспечивает сцепление и обратную связь с трассы, на которой, как вы думали, ее не было.Соедините его с нашей термообработанной задней частью из хромомолибденовой стали нестандартного размера и формы, чтобы получить самую легкую, прочную и красивую раму для езды.

MAX по названию, максимальная универсальность по своей природе, SolarisMAX может работать либо с 29-дюймовыми колесами с шинами шириной до 2,6 дюйма, либо с колесами размера 275 Plus с шириной 27,5 x 3,0 дюйма.

Совместимость с колесами

29 дюймов предлагает вам огромный выбор шин для резьбы по углам и легкой скорости качения для любых условий и любых целей. Хотите быстро? У вас есть быстрота.Любой пост, какой захотите.

Колеса

275 Plus с шинами большого объема добавляют комфорта и сцепления с дорогой, а при выезде на действительно пересеченную местность грохочут камни в стиле монстр-трака.

Почему большие колеса?

То, как рамы MAX расположены вокруг более крупных колес (более длинная задняя часть, более длинная колесная база, более высокая передняя часть), может лучше соответствовать пропорциям более высокого гонщика, это минимизирует любые потенциальные недостатки, поскольку более высокий гонщик имеет тенденцию иметь достаточно длинную руки и ноги, чтобы легко перемещать велосипед.Независимо от вашего роста, если вы хотите от велосипеда большей скорости и устойчивости, то большие колеса — лучший выбор.

Мы создаем ваш велосипед для вас

Все велосипеды Cotic собираются в Великобритании и собираются в раму. У нас есть спецификации, но это только начало. Хотите велосипед со спецификацией Silver с бескамерными шинами? Легко! Хотите, чтобы на вашем дроплинк-байке был большой воздушный шок, а не на встроенный? Это тоже есть. Подходящие в полный цвет детали Hope, а также добавить подходящие тормоза? Это на расстоянии одного клика, и все остальное между ними.Если это не вариант выбора в форме заказа, просто спросите.

Когда вы обращаетесь к нам, вы общаетесь с людьми, которые проектируют рамы и будут строить ваш велосипед. Мы проверяем его, собираем и упаковываем в удостоенные наград велосипедные коробки с той же тщательностью, что и собственный велосипед, потому что мы знаем, насколько это важно. Мы создаем ваш велосипед для вас.

Щелкните здесь, чтобы увидеть полные спецификации велосипеда …

Закажите велосипед своей мечты сегодня …

Подходит ли SolarisMAX велосипед для вас?

Нравится идея 29-дюймовых колес, но вы предпочитаете более жесткую раму, оптимизированную для вилок 140 мм и выше? Вам нужен BFeMAX .

Если вам нравится идея SolarisMAX, но вы хотите получить велосипед с полной подвеской и схожей индивидуальностью, вам нужен FlareMAX .

Нравится идея хардтейла Cotic, но вы предпочитаете колеса 27,5 дюйма? Вам нужен BFe .

Технология Deep Dive

Хотите узнать больше о том, почему наши велосипеды построены именно так? Выродок, мой друг!

Велосипеды в сборе от: 3215 фунтов стерлингов

Велосипеды теперь доступны по всему миру с бесплатной доставкой в Великобританию, Ирландию, Европу, США и Канаду.

У нас есть несколько уровней создания складских запасов, основанных на наших любимых деталях в сборках, которым можно доверять. Мы никогда не указываем ничего, на чем не ездили, не тестировали и не наслаждались. Тем не менее, практически все в вашей сборке можно настроить, чтобы помочь подобрать (свяжитесь с нами, если вам нужна помощь) или персонализировать ваш велосипед. Хотите другую вилку? Шок? Тормоза? Колеса? Шины? Бары? Корень? Более длинный подседельный штырь? Седло женское? Компоненты Hope подобраны по цвету? Без проблем. Это твой байк.

Все велосипеды собираются нами из рамы прямо здесь, в Великобритании.Мы можем сделать все, от голой рамы до велосипеда в сборе: пришлите нам ваше любимое седло и ручки по размеру. Отправьте нам свои колеса, если у вас есть хорошая пара, которую вы хотите использовать. Нет смысла покупать ненужный комплект. Это расточительно. Это дает вам практически безграничные возможности для настройки и настройки вашего велосипеда в соответствии с вашими потребностями. Если вы не видите желаемый вариант в форме заказа, свяжитесь с нами. Все мы знаем, что иногда полезно покидать трассу!

Нажмите на название сборки ниже, чтобы увидеть спецификацию и цену по умолчанию для этой сборки… затем нажмите кнопку «НАСТРОИТЬ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД», чтобы увидеть все настройки, которые вы можете внести в сборку. Когда вы выбираете свою страну внизу формы, для вас автоматически обновляются налоги с продаж (НДС), цены и стоимость доставки. Как только вы будете довольны, закажите свой велосипед!

Cane Creek HELM29 — 130 мм Дисковый тормоз Тормозной диск Тормозной диск

Gold 11 Speed - XT 1×11 — колеса 29er — HELM air
Тормоза дисковые
гарнитура	Hope 2H для конического рулевого колеса (черный)
каретка	MT800 Вилка XT Bottom Bracket
колеса	WTB i29 на Superstar V3 Ступицы британского производства
кассета	XT 11spd 11-46 Кассета
дисковый тормоз	Пара роторов Shimano 180/180 6 болтов
groupset	XT M8000 1×11 Трансмиссия
цепная передача	XT M8000 Комплект цепей с 30-звездочной звездой	2	Комплект отделки
шины	WTB 29 Вердикт 2.5 Light High Grip и Trail Boss 2.4 Light Fast с бескамерным комплектом
руль	Cotic Calver Bars — 780 x 25 подъем, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный)
вынос	Cotic SHORTERSTEM — 351784
подседельный штырь	Подседельный штырь BikeYoke Devine, перепад 125 мм
зажим подседельный	Hope Bolt Up подседельный хомут (черный)
цена	£ 3215

917 GOUR GOLD — КОНФИГУРАЦИЯ 917 GOLD — Колеса 29er — HELM air гарнитура Hope 2H для конического рулевого колеса (черный) нижний кронштейн SRAM DUB BB для шатунов DUB — BBDUB5000 Вилка Creek Creek диски Hope Fortus26 29 XD (черные ступицы) кассета EAGLE GX 12spd 10-52 кассета 9177 9 дисковый тормоз Пара тормозов Shimano Deore M6100 дисковый тормоз Пара роторов Shimano 180/180 с 6 болтами groupset SRAM Eagle GX Lunar 1×120 Комплект трансмиссии0 Черный Ручки замка и седло шины WTB 29 Вердикт 2.5 Light High Grip и Trail Boss 2.4 Light Fast с бескамерным комплектом руль Cotic Calver Bars — 780 x 25 подъем, 5 градусов вверх, 9 градусов назад (черный) вынос Cotic SHORTERSTEM — 351784 подседельный штырь Подседельный штырь BikeYoke Devine, перепад высотой 125 мм зажим подседельный Hope Bolt Up подседельный зажим (черный) цена £ 3165 КОНФИГУРИРОВАТЬ ВАШ БЕЗОПАСНОСТЬ

Таблица является руководством по размеру кадра.SolarisMAX имеет геометрию Longshot .

Этот новый подход позволил увеличить расстояние между размерами, чтобы каждый мог сделать свою ножку красивой и короткой. Мы рекомендуем, если возможно, установить размер вашего велосипеда с выносом руля 35 мм. Широкие рули и короткие выносы делают рулевое управление очень отзывчивым, поэтому мы уменьшили угол наклона рулевой колонки, чтобы сбалансировать это, и увеличили угол наклона сиденья, чтобы удерживать вас в середине мотоцикла. В результате получается прекрасно сбалансированная поездка, стабильная, внушающая уверенность ощущения на скорости, продуманное рулевое управление и потрясающее сцепление с передней частью для прохождения одиночного трека.Если вы предпочитаете немного более традиционное управление, просто уменьшите размер, добавьте 50-миллиметровый вынос и более длинный стержень капельницы, чтобы получить высоту педалирования, и вперед.

Если вы хотите, чтобы мы помогли вам с калибровкой, или вы находитесь на пороге двух размеров, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам по телефону 07970 853531, и мы будем рады обсудить настраивать исходя из того, на чем вы едете в данный момент.

Вилка хода 120 мм

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	600 мм	625 мм	651 мм	681 мм
Угол наклона головы	66.0	66,0	66,0	66,0
Угол седла	75,0	75,0	75,0	75,0
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-60 мм	-60 мм	-60 мм	-60 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	439 мм	461 мм	486 мм	513 мм
Стек	600.3 мм	609,5 мм	618,6 мм	627,8 мм
Колесная база	1170 мм	1196 мм	1224 мм	1256 мм

Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки с ходом 120 мм, статической длины 531 мм, с прогибом 25%, то есть для райдера на борту.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 4 ¾ «

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15.35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,6	24,6	25,6	26,8
Угол наклона головы	66,0	66,0	66,0	66,0
Угол седла	75,0	75.0	75,0	75,0
Длина нижнего перья	17,5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,35	-2,35	-2,35	-2,35
Длина головной трубы	3,9	4,3	4.7	5,1
Вылет	17,3	18,1	19,1	20,2
Стек	23,6	24,0	24,4	24,7
Колесная база	46,1	47,1	48,2	49,4

Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры основаны на вилке хода 4,7, статической длине 20,5 и прогибе 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка хода 130 мм

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	602 мм	627 мм	653 мм	683 мм
Угол наклона головы	65.7	65,7	65,7	65,7
Угол седла	74,7	74,7	74,7	74,7
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-57,5 мм	-57.5 мм	-57,5 мм	-57,5 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	434 мм	456 мм	481 мм	508 мм
Стек	604,2 мм	613,4 мм	622.5 мм	631,7 мм
Колесная база	1175 мм	1201 мм	1229 мм	1261 мм

Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки с ходом 130 мм, статической длины 541 мм, с прогибом 25%, то есть для райдера на борту.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 5 дюймов

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15.35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,7	24,7	25,7	26,9
Угол наклона головы	65,5	65,5	65,5	65,5
Угол седла	74,5	74.5	74,5	74,5
Длина нижнего перья	17,5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,25	-2,25	-2,25	-2,25
Длина головной трубы	3,9	4,3	4.7	5,1
Вылет	17,1	18,0	18,9	20,0
Стек	23,8	24,1	24,5	24,9
Колесная база	46,3	47,3	48,4	49,6

Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры основаны на ходовой вилке 5.1, статической длине 20,9 и прогибе 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка хода 140 мм

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	390 мм	425 мм	460 мм	495 мм
Длина верхней трубы (эффективная)	604 мм	629 мм	655 мм	685 мм
Угол наклона головы	65	65	65	65
Угол седла	74	74	74	74
Длина нижнего перья	444 мм	444 мм	444 мм	444 мм
BB Drop	-55.5 мм	-55,5 мм	-55,5 мм	-55,5 мм
Длина головной трубы	100 мм	110 мм	120 мм	130 мм
Вылет	429 мм	451 мм	476 мм	503 мм
Стек	608,1 мм	617.3 мм	626,4 мм	635,6 мм
Колесная база	1180 мм	1206 мм	1234 мм	1266 мм

Обычный диапазон высоты	165 см — 172 см	169 см — 180 см	180 см — 188 см	186 см — 195 см
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры основаны на вилке хода 140 мм, статической длине 551 мм, с прогибом 25%, то есть на райдере на борту.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Вилка ходовая 5 ½ «

Размер рамы	Малый	Среднее	Большой	XL
Подседельная труба (центральная верхняя)	15.35	16,7	18,1	19,5
Длина верхней трубы (эффективная)	23,8	24,8	25,8	27,0
Угол наклона головы	65	65	65	65
Угол седла	74	74	74	74
Длина нижнего перья	17.5	17,5	17,5	17,5
BB Drop	-2,15	-2,15	-2,15	-2,15
Длина головной трубы	3,9	4,3	4,7	5,1
Вылет	16,9	17,8	18.7	19,8
Стек	23,9	24,3	24,7	25,0
Колесная база	46,5	47,5	48,6	49,8

Обычный диапазон высоты	5 футов 5 дюймов — 5 футов 8 дюймов	5 футов 7 дюймов — 5 футов 11 дюймов	5 футов 11 дюймов — 6 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов — 6 футов 5 дюймов
Длина стержня	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм	30-45 мм
Размер колеса	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)	29 «или 650B + (275 PLUS)
Макс.размер шин	29 х 2.6 дюймов / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма	29 x 2,6 дюйма / 27,5 x 3,0 дюйма
Максимальная вставка подседельного штыря (включая приводной механизм)	251 мм	286 мм	321 мм	356 мм
Все размеры приведены для вилки хода 5,5, статической длины 21,3 и прогиба 25%, т.е.Подседельный штырь Максимальное введение — это указание, основанное на том, чтобы оставить под приводом зазор 25 мм для любого шланга или кабеля, проходящего через наши рамы. Вашему сообщению может потребоваться меньше или больше, или, если вы используете дроппер с внешней маршрутизацией, вам вообще не понадобится это поле.

Рамы

Cotic спроектированы, разработаны, спроектированы и полностью протестированы нами на нашей базе в Пик Дистрикт, недалеко от Шеффилда в Великобритании. Наш основатель — Сай Тернер — является ведущим дизайнером и инженером, и наши рамы проходят строгие испытания на ходовых качествах всеми в Cotic и нашей гоночной командой.Они полностью сертифицированы и протестированы в лабораторных условиях с превышением требований стандартов безопасности ISO4210.

Эта рама сделана вручную на Тайване нашими специально отобранными производителями рам, выбранными благодаря их обширному опыту работы с нашими любимыми материалами и их высочайшему качеству отделки. Они лучшие на Тайване в том, что нам нужно.

Перед покраской каждая рама покрывается окунанием внутри и снаружи фосфатом цинка для предотвращения коррозии и обеспечения наилучшего качества окраски. После того, как мы мучились над цветами, дизайном и наклейками, рамы окрашиваются до высочайшего качества, включая защитное прозрачное покрытие, перед тщательным контролем качества нашим агентом на Тайване.Как только рамы будут доставлены к нам в Великобританию, мы проведем дальнейший контроль качества и подготовим рамы для установки гарнитуры и каретки.

Как всегда, все велосипеды в сборе производятся нами здесь, в Пик Дистрикт, по заказу, в точном соответствии с вашими требованиями. Мы сделаем для вас ваш велосипед.

Диаметр подседельного штыря: 31,6 мм (минимум 380 мм, требуется установка подседельного штыря: минимум 100 мм)

Вилка: Оптимизирован ход около 120 мм. Максимальный ход 140 мм (длина от оси до короны 553 мм без провисания)

Линия цепи: Линия цепи с предварительным усилением 50 мм / Shimano 52 мм для круглой звезды до 32 т / овальной звезды 30 т, с линией цепи до 53 мм Boost / 55 мм Shimano для цепи до 36 т круглой / 34 т овальной

Стойка капельницы: Внешний или Скрытый внутренний — Специальная дистанционная прокладка под верхней трубкой для внешнего или P-образным зажимом на нижней трубке для внутренней

Ширина нижнего кронштейна: 73 мм

Резьба нижнего кронштейна: Обычный английский / BSA

Гарнитура: чашка 44 мм.Обозначение SHIS ZS44 / 28.6 верхний, EC44 / 40 нижний (например, Hope 2H) [щелкните здесь, чтобы получить информацию]

Задняя втулка: Boost148, сквозная ось 12 мм

Передний механизм: 34,9 мм ремешок включен, высокий зажим, только Shimano Side Swing [щелкните здесь, чтобы получить информацию]

Задний мост: Syntace X-12

Задняя подвеска для мехов: Syntace X-12 Type 1 (обычное или прямое крепление Shimano)

Крепление заднего тормоза: I.S. Совместимость с роторами диаметром до 203 мм

Шины: 29 x 2,6 дюйма или 27,5 x 3,0 дюйма

для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35 FSXTLLL Защитная накладка на пороги автомобиля Наклейка на пороги автомобильные arcadiawinds.com

FSXTLLL Наклейка на защитную накладку на пороги автомобиля, для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35: Спорт и туризм. FSXTLLL Наклейка на защитную накладку на пороги автомобиля, для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35: Спорт и туризм.Для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35。 Самоклеящийся и съемный. Надежно прикреплен к автомобилю, не выцветает, не повреждает краску. 。 Термостойкость, отсутствие усадки, водонепроницаемость, долговечность.。 Он может эффективно защитить внешний край подоконника, и его очень легко предотвратить трение и царапины при установке. 。 Если у вас возникнут какие-либо вопросы при получении посылки, свяжитесь с нами. Мы терпеливо решим эту проблему за вас. 。 Для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35 Наклейки на пороги автомобиля Приветственные наклейки для защиты порога от педалиМатериал: Кожа Упаковка: 4 шт. В комплекте (2 шт. Потертости на пороги передних дверей 2 шт. Потертости на пороги задних дверей) усадка и складывание не меняют свою форму. один конец наклейки на вашем столе, одной рукой потянув за другой конец.Включите фен и направьте его на горячий ветер по направлению к наклейке. Через 3 секунды вы получите новую наклейку, как только что купленную. Если она грязная, вы можете протереть ее только полотенцем. Наружная пластина порога двери, предотвращающая царапины от трения, установка очень проста. У него есть клей на обратной стороне. Когда вы устанавливаете наклейку (вы можете сбрызнуть немного воды на оборотную сторону наклейки, тогда вы можете свободно перемещать наклейки, чтобы избежать попадания в неправильное положение) установка очень проста.у него есть клей на обратной стороне. Установка: 1. Убедитесь, что поверхность, на которую будет наноситься продукт, чистая, сухая и свободная от пыли, жира и воска. 2. Определите точное местоположение продукта 3. Удалите защитную пленку с клея, аккуратно выровняйте, а затем плотно прижмите, чтобы обеспечить надлежащую адгезию 4. Не перемещайте изделие и не мойте машину в течение 24 часов после установки。。。

для Hyundai i10 Tucson Solaris I30 Creta Ix35 FSXTLLL автомобиля Накладка на пороги Наклейка на пороги

Renthal P213 Black SX Crossbar Pad.Comline EAF808 Воздушный фильтр. 2500 фунтов Обычная WARN 101025 VRX 25 Лебедка Powersport с тросом, комплект амортизаторов Передняя Задняя TERRAFIRMA ALL TERRAIN TF116 / 7, черный, серебристый, S Jet Мотоциклетная мотоциклетная куртка Мужская текстильная летняя сетчатая бронированная многофункциональная BARCA. 4 X BERLINGO C1 C5 JUMPY NEMO XSARA 1,4 1,6 HDI СВЕЧА ЗАКЛЮЧЕНИЯ. Brembo 08.c172.21 КОРОБКА ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ Набор из 2 шт., Выхлопная труба Qiilu, выхлопная труба, глушитель, глушитель, наконечник для универсальных автомобилей диаметром 63-114 мм Углеродное волокно, оригинальный топливный шланг с катушкой 5 м Sae 30 R6 9.Принадлежности для трубок 5 мм Инструменты 3/8 Па, YCIND Зажим аккумулятора Защелкивается на клемме с проушиной 1/4 Повышающий кабель для тяжелых условий эксплуатации 30A 35A Макс. Qiilu Нагреватель Мотор Нагнетатель Вентилятор Резистор с проводкой Ремонт Вилка жгут, тюнинг наклейка для автомобиля Мотоцикл Пользовательская наклейка Ребенок на борту Черный Размеры 20×25 см Наклейка-наклейка логистическая наклейка Groot -Baby Groot ON Board Baby on Board.

Пружины опускания Eibach Pro-Kit для Hyundai SOLARIS Saloon (RB) (11.10 -)

Пружины опускания Eibach Pro-Kit для Hyundai SOLARIS Saloon (RB) (11,10 -)

Подходит для (двигатель / вариант): 1,4, 1,6, 1,6 GDI, 1,6 CRDi, 11,10 —

Величина опускания:
Передняя часть: 30 мм
Сзади: 30 мм

Важно: прокрутите вниз и проверьте примечания к продукту
—
PRO-KIT | Performance Springs

Выбор № 1 автомобильных энтузиастов во всем мире!
— Лучшая в мире система пружин подвески
— Разработаны и протестированы для идеальной работы со стандартными амортизаторами
. — Первый шаг к полной спортивной подвеске
— Центр тяжести нижний
— Снижение = Тяга + Притяжение
— Прогрессивная пружинная конструкция
— Управляемость с высокими эксплуатационными характеристиками

Комплект Eibach Pro-Kit — идеальное решение для вашего автомобиля.Наша проверенная система пружин обеспечивает максимальную управляемость вашего автомобиля и придает ему спортивный вид.

Pro-Kit снижает центр тяжести вашего автомобиля и уменьшает отскок при ускорении, снижает склонность кузова к скручиванию при поворотах и погружается при торможении.

Комплект Eibach Pro-Kit в сочетании с подходящими колесами и шинами — залог успеха и оптимальной производительности. Pro-Kit также уменьшает ненужное расстояние между шинами и колесной аркой и придает вашему автомобилю спортивный вид.

Наборы Eibach Pro-Kits разработаны без ущерба для безопасности или качества вождения.

Примечания к продукту

Примечания к продукту:
— См. Общие примечания Eibach (раздел 0-7)
— Без регулятора нивелирования.
— За исключением автомобилей с 4WD.
— Только экспорт — не доступен в Германии — только без сертификата компонентов!

О бренде
Во всем мире Eibach имеет репутацию ведущего производителя высококачественных систем подвески и технически специальных пружин для тяжелых условий эксплуатации.

Разное