Ремонт карбюраторов ВАЗ. Ремонт карбюратора своими руками.
У автовладельцев атомобилей Волга и Газель бытует мнение что если поставить карбюратор Ваз на Газ то все проблемы с расходом бензина сразу решатся, и машина поедет быстро-быстро.
Читать полностью »
Сейчас переоборудовать карбюратор под газ не составляет большого труда, в автомагазинах очень большой выбор комлектующих разных производителей, достаточно широкиу выбор и газовых проставок.
Читать полностью »
Карбюратор к151 регулировать не сложно. Если все узлы карбюратора и жиклеры стоят на своих местах, то регулировка карбюратора к151 не доставляет хлопот.
Читать полностью »
С наступлением первых холодов очень часто стали обращаться клиенты с жалобой на холодный запуск автомобиля Газель и Волга, оборудованных карбюратором к151.
Еще одна интересная статья про класику, как говорится все познается в сравнении.
Сравниваем ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107
На волне поддержки российского автопрома в условиях кризиса и запуска программы автоутилизации, в нашей стране вновь проснулся интерес, к казалось бы, уже уходящим на заслуженный отдых ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Причем первая вообще стала бестселлером.
Читать полностью »
Нашел интересную статью как говорится в тему, тест драйв ваз 2107.
Первой, лет 10 назад, была экспортная «Самара», потом «десятое» семейство, потом «Нива»… Вот, наконец, современными двигателями, выполняющими нормы Евро II, оснащают и «классику». У модернизированного мотора ВАЗ 2104 – распределенный впрыск, система улавливания паров бензина и нейтрализатор.
Читать полностью »
На смену карбюраторам к126. пришлел карбюратор к 151. Завод выпускал карбюратор к 151 на одной платформе более 20и лет практически без изменений, за этот период было созданно более 9и модефикаций карбюратора к 151 (А,В,Н,С,У,Т,Д,Е, и т.
д.), эти карбюраторы в основном отличаются диффузорами и жиклерами, корпуса практически не менялись.
Читать полностью »
Эра карбюратора к 126 началась в 1960 годах, карбюраторы к 126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к 126 до сих пор бороздит просторы бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в любом автомагазине.
Читать полностью »
Карбюратор Weber. Прародитель карбюраторов серии Озон 2105-2107-2140. Карбюратор weber устанавливался на автомобили советского автопрома с рождения автомобилей семейства Ваз и включительно до 1979 года. С 1979 года на автомобили Ваз начали устанавливать первые карбюраторы семейства Озон.
Читать полностью »
В поледнее время все чаще обращаются клиенты с просьбой поставить карбюратор Солекс на волгу или газель. У штатного карбюратора К151 я согласен очень много недостатков. но если его привести в порядок и следить за ним то данный карбюратор К151 на волговских двигателях ведет себя не плохо.
Так ставить солекс на волгу или нет? Служба безопасности Димитровградского завода официально заявила что никогда не выпускала солекс на волгу. Выкладываю скриншот страницы с сайта Дааз.
Читать полностью »
Карбюратор и его системы
Карбюратор — сложный и точный прибор. Его задача — обеспечение смешения в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечение удовлетворительной работы двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля и т.д.). Разработка, изготовление макетных и опытных образцов, а также их доводка — длительный и трудоемкий процесс.
Длительность доводки карбюратора объясняется тем, что из всех возможных вариантов нужно выбрать один оптимальный, который обеспечил бы автомобилю хорошую динамику, экономичность и низкую токсичность. Надо добавить, что эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.
Производство карбюратора требует
применения точного и высокопроизводительного
оборудования.
Некоторые детали
изготовляются на прецизионном
(высокоточном) оборудовании. Некоторые
детали проходят 100%-ный пооперационный
контроль. Полностью изготовленные
карбюраторы проходят окончательную
проверку на технологических автоматических
безмоторных вакуумных установках.
В общем, разборка и изготовление макетных
и опытных образцов карбюраторов, их
доводка и испытания, а затем подготовка
производства и массовый выпуск — дело
очень сложное и очень ответственное.
Этой работой занимаются профессионалы
высочайшей квалификации, влюбленные в
свою работу и гордые тем, что их
специальность уникальна. Таких
специалистов у нас в СНГ не более
пятидесяти. В этом деле не должно быть
ошибки. После начала массового производства
ошибка может иметь далеко идущие
последствия. Такой ошибкой был карбюратор
К126-1107010 с параллельным открытием
дроссельной заслонки, предназначенной
для двигателя автомобиля «Москвич-408»
(кстати, первый двухкамерный карбюратор
на легковой двигатель). Последствия
этой ошибки ощущаются до сих пор на
двигателе «Москвича-412»: очень плохо
распределяется смесь по цилиндрам, так
как первая камера расположена ближе к
двигателю.
Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера.
На рис. 2а изображена проточная часть главного топливного жиклера карбюраторов 2101, 2103, 2105 и 2107.
На рис. 2б показана проточная часть главного топливного жиклера карбюратора 2108. Обратите внимание, какое совершенство! Какая точность и чистота поверхности отверстия! С какой точностью выполнены его диаметр и длина! А чего стоят закругленные радиусом вход и выход! Теперь ответьте, пожалуйста, можно ли такое чуда «ковырять» сверлом или заменять его «самопалом»?!
Так вот, оказывается, такая чистота, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора.
Рис. 2. Главные топливные жиклеры карбюраторов: а — карбюраторы 2101, 2103, 2105 и 2107; б — карбюратор 2108.
Еще несколько слов о жиклерах.
Допустим
(а это часто бывает при переборке),
перепутаны местами главные топливные
жиклеры первой и второй камер. В
карбюраторе 2106 в первой камере главный
топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а
во второй камере — 1,4 мм; разница площадей
сечения составляет 16%. Площади сечений
главных топливных жиклеров карбюратора
2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся
как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит
перепутать их местами и получим полный
отказ карбюратора в работе.
Стоит перечислить все главные топливные
жиклеры карбюраторов производства
Димитровоградского автоагрегатного
завода (ДААЗ), применяемые на автомобилях
«Жигули» (кроме 2108) и «Москвич»:
107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Здесь
и далее обозначение каждого жиклера
представляет собой его диаметр в
миллиметрах, умноженный на 100. Обратите
внимание, что между жиклерами 107 и 109, а
также между жиклерами 128 и 130 разница
всего 0,02 мм. Их делают не зря. Эти «сотки»
очень сильно влияют на производительность
жиклеров.
А что же получается с топливными жиклерами холостого хода? Такие жиклеры сейчас выпускают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.
В табл. 2 показаны параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.
Для правильного пользования этой таблицей необходимо знать разницу между распылителями 4,5; 4,0 и 3,5 (рис. 3). Помимо конструктивных различий каждый из распылителей имеет разную площадь щели мм2. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром соответственно 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Можно проверить по формуле площади круга.
Если внимательно изучать таблицу,
выявится одна закономерность. Для всех
вазовских двигателей во всех модификациях
карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере
применяют только два варианта сочетаний
распылителей смеси и жиклеров, т.е. если
в первой камере установлен распылитель
смеси 4,5, то применяют главный топливный
жиклер 135 и главный воздушный жиклер
170.
А если распылитель смеси в первой
камере 4,0, то используют главный топливный
жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень
важно знать тем, кто пользуется ремонтными
комплектами.
Рис. 3. Конструкции распылителей смеси: а — распылитель 4,5; б — распылитель 4,0; в — распылитель 3,5.
Таблица 2. Параметры карбюраторов производства ДААЗа.
Обозначение карбюратора | Двигатель ВАЗ | Распылитель смеси I камеры | Распылитель смеси II камеры | ||
Обозначение | Маркировка | Обозначение | Маркировка | ||
2101-1107010 | |||||
2101-1107010-02 | 2101; 21011 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-03 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410 | 4,5 |
2101-1107010-30 | 2101; 21011 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2103-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410 | 4,5 | 2101-1107410 | 4,5 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | 2103; 2106 | 2101-1107410-10 | 4,0 | 2101-1107410-10 | 4,0 |
2105-1107010-10 | 2101; 21011 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 2101; 21011; 2105 | 2105-1107410 | 3,5* | 2101-1107410 | 4,5 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
2107-1107010-10 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5* | 2107-1107410 | 4,5* |
2108-1107010 | 2108 | 2108-1107410 |
| 2108-1107410 | — |
* Распылитель со штифтом.
Маркировка жиклеров
Обозначение карбюратора | Топливный главной системы | Воздушный главной системы | Топливный холостого хода | Воздушный холостого хода | Жиклер ускорительного насоса | |||||
I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | I кам. | II кам. | топливный | перепускной | |
2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 40 | 40 |
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 50 | 40 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42±3 | 50 | 170 | 120 | 35/40 | — |
Маркировка жиклеров
Обозначение карбюратора | Жиклер эконостата | Жиклер пневмопривода | Жиклер демпфирующий пускового устройства | Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм | Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм | Уровень топлива в поплавковой камере, мм | |||
2101-1107010 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2101-1107010-02 | 150 | 90 | 170 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 150 | 120 | 150 | — | — | 70 | 0,75-0,85 | 7±0,25 | 6,5±0,25 |
2103-1107010 | 180 | 120 | 160 | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 7±0,25 |
2103-1107010-01; 2106-1107010 | — | — | — | — | — | 70 | 0,8-0,9 | 7±0,25 | 6,5±0,25 |
2105-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,7-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 |
2105-1107010; 2105-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 120 | 100 | 70 | 0,5-0,8 | 5±0,5 | 6,5±0,25 |
2107-1107010; 2107-1107010-20 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 |
2107-1107010-10 | 150 | 120 | 150 | 150 | 120 | 70 | 0,9-1,0 | 5,5±0,25 | 6,5±0,25 |
2108-1107010 | 60 | — | — | — | — | — | 0,85 | 3±0,2 (низ) | 25,5±1,0 (остаток) |
Поверьте мне на слово, хорошие результаты
по экономичности, динамике и токсичности
можно получить только тогда, когда
карбюратор точно соответствует
приведенной таблице.
Экспериментировать
ни к чему, зря потратите время!
Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.
Карбюраторы 2101 (снят с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).
Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором).
Карбюратор 2105-1107010 применяют на двигателях 2101, 21011 и 2105, установленных только на автомобилях ВАЗ-2105.
Карбюраторы 2103 и 2106 (сняты с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).
Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором).
Карбюратор 2107-1107010 применяют на двигателях
2103 и 2106, установленных только на
автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).
Карбюраторы, идущие на двигатели 2101, 21011 и 2105, недопустимо применять на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.
Теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет Вас, уважаемые читатели, в изумление и начисто отобьет охоту в ней разбираться. Поэтому я решил расчленить схему по системам. Каждая система в виде конструктивной схемы будет подробно описана с точки зрения ее устройства, регулировки и ремонта. Такой метод я считаю более правильным, так как в случае какой-либо неисправности Вы будете знать, что потребуется разбирать, а что оставить в покое. Автор решительно против лишней разборки.
Карбюратор состоит из следующих систем:
1) механизм поддержания постоянного уровня топлива;
2) системы обеспечения пуска и прогрева двигателя;
3) системы холостого хода и переходной системы второй камеры;
4) ускорительного насоса;
5) главной дозирующей системы;
6) системы эконостата.