Залить и не навредить: как выбрать масло для ГУР

Когда мы не знаем, какое масло заливать в гидроусилитель руля, мы обращаемся за помощью к технической документации на автомобиль. Руководство по эксплуатации обычно говорит о том, что можно лить только оригинальную жидкость и указывает ее артикул. Остается только найти и купить рекомендуемую смазку. Но в процессе поиска выясняется, что оригинала либо уже давно нет в продаже, либо его цена намного выше стоимости заменителей. И тогда начинаются муки поиска альтернативы оригинальному составу. Автомобильный интернет-журнал Autobann.su разобрался, на что ориентироваться в этом нелегком деле.

Содержание

Какие жидкости для гидроусилителя есть в продаже?

 

Все масла для гидроусилителя рулевого управления (ГУР) условно можно разделить на три категории:

• ATF(Automatic Transmission Fluid). Трансмиссионное масло, которое используются как в автоматических коробках передач, так и в гидроусилителе руля.
• PSF(Power Steering Fluid). Используются только в ГУР.
• CHF(Central Hydraulic Fluid). Используются и в гидроусилителе, и в гидравлической подвеске.

Помимо этого, мы знаем, что любое масло имеет в своем составе базовую основу. По отношению к гидроусилителю она может быть минерального или синтетического происхождения. Чтобы понять, какое масло можно заливать в тот или иной ГУР, консультанты предлагают нам обратить внимание на цвет:

• Красный. ATF и PSF для японских и американских автомобилей.
• Желтый. Минеральная PSF для европейских автомобилей.
• Зеленый. Синтетическая CHF для машин европейских брендов.

Позже мы убедимся, что цвет жидкости — это далеко не главная характеристика, по которой подбирается масло для гидроусилителя руля. А пока взглянем на смазочную продукцию для ГУР с технической точки зрения.

В чем различия между ATF, PSF и CHF?

Немного теории

Гидроусилитель — это обычная гидросистема. Например, тормозная система автомобиля также является гидравлической. ГУР состоит из насоса, трубок и поршней, расположенных в рейке. Когда водитель поворачивает руль, жидкость давит на один из поршней, снимая усилие с рулевого колеса.

Когда конструкция только проектируется, инженеры уже знают, на какой жидкости она будет работать. Под этот масляный состав конструируется насос, выбираются диаметры трубок, разрабатывается рулевая рейка. Это масло автопроизводитель позиционирует как то, что лучше заливать в гидроусилитель руля именно этого автомобиля или, другими словами, как оригинал. Так появляется допуск масла для ГУР.

Допуск жидкости для гидроусилителя руля выдвигает массу требований к составу. Но особое значение имеют два параметра: плотность и кинематическая вязкость при +40°C. Фактически, различия между ATF, PSF и CHF состоят именно в этих двух характеристиках.

Для удобства сравнения можно использовать только кинематическую вязкость при +40°C, поскольку она тесно связана с плотностью масла. Почему вязкость оценивают именно при +40°C, а не при +100°C? Ответ прост — рабочая температура жидкости большинства гидроусилителей составляет около +50°C.

Кинематическая вязкость при +40°C у ATF и PSF примерно одинакова — 30-35 мм2/с. У CHF этот показатель ниже — 18-20 мм2/с, но не у всех. Для сравнения, у моторного масла 5W-40 эта характеристика составляет около 90 мм2/с. Таким образом, все жидкости для ГУР можно разделить на два класса:

• Вязкие (ATF, PSF) с вязкостью более 30 мм2/с.
• Жидкие (современные CHF и др.) с вязкостью 18-22 мм2/с.

Наглядные примеры

Изначально производители определились, что будут заливать в гидроусилитель руля составы на минеральной основе: трансмиссионное масло типа ATF или ту же трансмиссионку, но под названием PSF. Но с появлением электрогидравлических усилителей рулевого управления и систем гидравлической коррекции подвески, минеральные составы в бачке ГУР заместила синтетика, причем жидкая. Тогда в европейские автомобили начали лить CHF, а в японские — дополнительные разновидности PSF, так называемые PSF Special. Например, у Nissan — это E-PSF.

Чтобы понять разницу, приведем кинематические вязкости некоторых моделей масел для ГУР:

• ATF Dexron II D (минералка по стандарту GM) — 38,5 мм2/с.
• Минеральный Pentosin PSF — 33,5 мм2/с.
• Фирменная ниссановская синтетика для ЭГУР E-PSF KLF5100001EU — 22,2 мм2/с.
• ПАО-синтетика CHF 11S, которая используется в BMW, Mercedes, VAG с гидроподвесками и сервотрониками — 18,7 мм2/с.

Были и переходные варианты. Например, когда компания Mercedes впервые начала внедрять систему ABC (Active Body Control), ее запитали от бачка ГУР. В этих автомобилях запретили использовать жидкости с допуском MB236.3 (это классические минералки ATF и PSF). Вместо этого указали, что можно заливать в ГУР только синтетическое масло по допуску MB344.0. Так появился Pentosin CHF 5364 B.

Жидкости вроде Pentosin CHF 5364 B — переходные. Вязкость практически идентична прежним минералкам (30,6 мм2/с), но основа уже более стабильная — синтетическая. Для сравнения, Pentosin CHF 11S — это более прогрессивная синтетика, так называемая ПАО. Она гораздо жиже, поскольку ее вязкость составляет 18,7 мм2/с.

Антон Трамель

Инженер-технолог

ATF и PSF в основном заливали в гидроусилители японских автомобилей и европейских машин, произведенных до 1991 года. После 1991 года в большинстве европейских автомобилей в ГУР использовали жидкости CHF. Несмотря на массовый переход от ГУР к электроусилителю руля, жидкости CHF продолжают использоваться в современных машинах по сей день. Только теперь они применяются исключительно в системах стабилизации подвески.

Почему вязкость — это важный ориентир?

Не секрет, что ГУР, работающий на вязких жидкостях, отличается от гидроусилителя, использующего жидкие составы. С этим сталкивались многие из нас, когда вместо вязкой ATF или PSF заливали жидкую CHF 11S, стремясь сделать машине лучше. Руль тяжело вращается на месте, появляются течи, а насос начинает гудеть. Обратный порядок также не работает. Если вместо CHF 11S залить в ГУР ATF или PSF, руль также будет вращаться туго на месте.

Дело в том, что от кинематической вязкости при +40°C зависит давление в системе гидроусилителя. Если отклонения от нормы значительны, то насос не развивает нужное давление, и мы имеем тугой руль на месте, в режиме, который является самым тяжелым для гидроусилителя. Износ насоса при этом ускоряется.

Отчасти, этот факт объясняет, почему нельзя заливать моторное масло в ГУР. Мы уже упоминали, что синтетика 5W-40 втрое вязче синтетического трансмиссионного масла ATF. При такой рокировке тугой руль обеспечен, а насос проживет недолго.

 

А как же цвет?

Интересен тот факт, что условный класс кинематической вязкости при +40°C (вязкий и жидкий) отчасти совпадает с общеизвестной цветовой палитрой жидкостей для ГУР:

• Вязкая ATF Dexron II-VI (38,5-30,5 мм2/с) на минеральной и синтетической основе — красный.
• Вязкий Nissan PSF KLF50-0001 (34,9 мм2/с) на синтетической основе — красный.
• Вязкий Pentosin PSF (33,5 мм2/с) на минеральной основе — желтый.
• Вязкий Pentosin CHF 5364 B (30,6 мм2/с) на синтетической основе — желтый.
• Жидкий Pentosin CHF 11S (18,7 мм2/с) на основе синтетики ПАО — зеленый.
• Жидкий Pentosin CHF 202 (19,3 мм2/с) на основе синтетики — зеленый.

Казалось бы, можно забыть о вязкости и воспользоваться знаменитой рекомендацией: лить масло в гидроусилитель по цвету. Доля правды в том, что красное масло можно смешивать с желтым и наоборот, а зеленое менять только на зеленое, есть. Эти правила работают в большинстве случаев, но лучше ими пользоваться в последнюю очередь и вот почему:

1. Будет не очень хорошо, если вместо Pentosin CHF 5364 B залить обычный Pentosin PSF. Оба желтые, оба вязкие, но первое — синтетика, а второе — минералка. Менять Pentosin CHF 5364 B на Pentosin PSF нельзя, но обратное возможно: перейти с минералки на синтетику с полной заменой масла допустимо.
2. У вас Nissan с ЭГУР, у вас нет возможности купить Nissan E-PSF и вы заливаете ATF Dexron VI. Обе жидкости красного цвета, обе — синтетические. На первый взгляд ничего необычного. Но, у Дексрон 6 вязкость при +40°C — 30,5 мм2/с, а у Nissan E-PSF — почти как у “зеленых” — 22,2 мм2/с. Насос ЭГУР приговорен.
3. Вы не знаете ничего о том, какая жидкость заливается в ГУР вашего автомобиля, и действуете по простому принципу: какой цвет масла в бачке, такого цвета и покупаем. Спешим вас расстроить, через несколько десятков тысяч километров у всех ГУР цвет масла одинаковый — желтый. Масло в процессе эксплуатации выцветает: красные и зеленые становятся желтыми. Не нужно быть экспертом, чтобы оценить последствия замены, скажем, жидкого синтетического масла на вязкое минеральное (например, Pentosin CHF 11S на Pentosin PSF).

Как же тогда правильно выбрать масло, которое можно заливать в гидроусилитель руля

Самый надежный способ подбора заключаются в следующем:

1. Узнать допуск жидкости для ГУР, который установил производитель автомобиля. Он позволяет узнать параметры жидкости, которая была залита в ГУР с завода. Это можно сделать на сайте автопроизводителя, в оригинальной документации на машину, у официального дилера. Обычно для этой процедуры требуется VIN-код. Еще допуск часто указывается под капотом, непосредственно на бачке гидроусилителя руля.
2. Установить по допуску список рекомендуемых аналогов. Для этого лучше пользоваться максимально достоверными источниками, например, сайтом автопроизводителя.
3. Выбрать аналог и изучить опыт его эксплуатации. Среди масел, альтернативных оригинальному, часто встречаются подделки или просто некачественные составы. В результате насос гидроусилителя быстро выходит из строя или начинают пропускать сальники. Такая ситуация может случиться даже с оригиналом, и владельцы Nissan это подтвердят. Так оригинал Nissan PSF, который реализуется в пластиковых тарах (KE909-99931), имеет массу негативных отзывов. По техническим характеристикам и цвету он не отличается от аналогичного Nissan PSF в металлической таре (KLF50-00001). Но отрицательного опыта перехода “с металла на пластик” предостаточно. Это связывают с качеством: масло в металлических банках поставляет только Япония, а пластиковые канистры разливают и в Европе, и в Китае.
4. Если опыт использования выбранной жидкости положительный, купить ее.

Этот способ позволяет выбрать жидкость для ГУР, которая точно ему пойдет. Сложность может быть лишь по пункту №2: часто нет возможности точно убедится, что то или иное масло подойдет автомобилю.

На этот случай ищем аналог в любом доступном источнике: это может быть форум, картинка из Google или онлайн-база какого-нибудь сайта с автозапчастями. Потом, в ручном режиме, проверяем совместимость выбранного продукта с допуском автопроизводителя. Далее переходим к пунктам №3 и 4.

Проверка на совместимость заключается в следующем:

• Основа базового масла должна быть одинаковой. Жидкость на синтетической основе необходимо менять только на синтетическую. Хотя допускается замена минерального масла на синтетическое.
• Кинематическая вязкость при +40°C должна быть максимально приближена к той, что указана в допуске.

Совет. Необходимые технические характеристики выбранного масла можно получить на официальном сайте его производителя или запросив у поисковика паспорт безопасности интересующего продукта.

Обращать внимание на цвет жидкости для ГУР следует в последнюю очередь. Обычно он совпадает с оттенком прежнего масла. При этом о нестыковках в рамках одного цвета можно не переживать, поскольку продукт проверен на соответствие и изучен опыт его эксплуатации.

Что в итоге

Существуют несколько типов жидкостей для гидроусилителей: ATF, PSF, E-PSF, CHF. Основное отличие состоит в кинематической вязкости при +40°C, виде масляной основы и цвете.

1. ATF, PSF и некоторые CHF — это вязкие составы, с вязкостью более 30 мм2/с при +40°C. Могут быть как синтетического, так и минерального происхождения. Цвет — красный или желтый.
2. E-PSF и большинство CHF — это жидкие составы с вязкостью 18-22 мм2/с. Бывают как обычного синтетического происхождения, так и на основе ПАО-синтетик. Цвет — зеленый или красный.

Эти две группы нельзя смешивать и замещать друг другом. А в рамках первой группы нельзя замещать синтетику минералкой. В то же время минералку на синтетику по пункту №1 менять можно.

Чтобы понять, какое масло необходимо для ГУР вашей машины, следует узнать, что разрешает автопроизводитель, какой он установил допуск. Далее подбирается аналог или оригинал, который соответствует допуску по вязкости и масляной основе (синтетика или минералка). Изучаем опыт эксплуатации выбранного состава, и, если жидкость проявила себя хорошо, то продукт можно смело брать.

Масло в ГУР меняется раз в 3-5 лет или каждые 60-100 тыс. км. Соблюдайте интервал, который автопроизводитель указывает в сервисных документах, и гидроусилитель не доставит вам проблем. А когда наступает срок замены моторного масла, заглядывайте и в бачок ГУР. Если жидкость помутнела, ее лучше поменять преждевременно.

 

Какое масло заливать в гидроусилитель руля мазда демио

Главная » Разное » Какое масло заливать в гидроусилитель руля мазда демио

Жидкость ГУР Мазда 3 — Выбор и замена: Пошаговая инструкция

Основная функция, которую выполняет жидкость — масло в ГУР Мазда 3, это передача рабочего давления насоса, к подвижным деталям усилителя руля.

Периодичность замены жидкости ГУР Мазда 3

Бывает, что периодичность замены жидкости не указана в регламенте ТО. Некоторые дилеры считают, что жидкость ГУР не подлежит замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Но, как и другая техническая жидкость подвержена старению и загрязнению в процессе работы. Эксперты рекомендуют проводить плановую замену жидкости ГУР Мазда 3 с периодичностью в 12-24 месяца в зависимости от состояния.

Если жидкость темного цвета, с явными признаками примесей – ее нужно заменить.

Замена жидкости

Жидкость ГУР Мазда 3 – жидкость со спецификацией Dexron III. Оригинальное масло — Mazda M-III ATF. Для замены достаточно 1 литра масла.

Замена жидкости ГУР проводится различными способами. Приведем основные варианты.

На Мазда 3 с двигателем 1.6 л стоит ГУР. Есть два шланга подающий и подводящий, которые идут к бачку, но принцип замены можно использовать такой же.

На Мазда 3 с мотором 2.0 л стоит ЭГУР, давление нагнетается электронасосом и от бачка идет только один шланг к насосу.

Общая технология при этом одинакова:

• Поддомкратить передние колеса, чтобы они не касались земли.
• Отсоединить шланг обратки — тот, который с самозатягивающимся хомутом. Слить часть жидкости и заглушить. Подойдет старая свеча зажигания.
• Под другую часть подставить емкость для слива.
• Долить новую жидкость в бачок до максимальной отметки.
• При заглушенном двигателе помощник поворачивает руль от упора до упора влево и вправо.
• Контролировать уровень в бачке и цвет жидкости на выходе. Новая жидкости постепенно вытесняет старую.
• Соединить трубопроводы.
• Долить жидкость до максимальной отметки.
• Запустить двигатель при вывешенных колесах. И еще три раза повернуть руль влево-вправо до упора, в крайних положениях руль не задерживать.
• Убедиться в отсутствии течи. Заглушить двигатель.
• Опустить автомобиль на землю.

Получаем эффект от замены жидкости ГУР Мазда 3 — жидкость ярко-розовая, а руль поворачивается  два  раза легче.

Неисправность усилителя рулевого управления | 2004-2016 Mazda 3 Forum и Mazdaspeed 3 Forums

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться

• Что нового
• Листинг на форуме
• Витрина
• Галерея
• Расширенный поиск
• FAQ

---

• Темный режим

Меню Авторизоваться

---

регистр

---

• Домой
• Форумы
• org/ListItem»> 2010-2013 Mazda 3 и Skyactiv Новости и обсуждения
• 2010-2013 Mazda 3 и Skyactiv Обсуждение

Перейти к последнему ,

Жидкость для гидроусилителя руля | Стр. 3

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться

• Что нового
• Листинг на форуме
• Витрина
• Галерея
• Расширенный поиск
• FAQ

---

• Темный режим

Меню Авторизоваться

---

регистр

---

• Домой
• Форумы
• org/ListItem»> Технические характеристики / характеристики / модель
• Mazda 6 1-го поколения (2002-2008)
• Подвеска / Тормоза

,

Жидкость для гидроусилителя руля | Mazda 6 Форумы

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться

• Что нового
• Листинг на форуме
• Витрина
• Галерея
• Расширенный поиск
• FAQ

---

• Темный режим

Меню Авторизоваться

---

регистр

---

• Домой
• org/ListItem»> Форумы
• Технические характеристики / характеристики / модель
• Mazda 6 1-го поколения (2002-2008)
• Подвеска / Тормоза

,

---

Смотрите также

• Где собирается мазда 6 для россии
• Мазда каширское шоссе 45
• Аккумулятор мазда 3 2008 оригинал
• Характеристики новой мазда сх 5 2020
• Сравнительный тест мазда сх 5 и киа спортейдж
• Фото мазда 6 2008
• Новая мазда сх 5 2020 технические характеристики
• Хэтчбек мазда 3 автомат
• Мазда 626 98г не работает спидометр
• Мазда е2200 технические характеристики
• Мазда ц икс 5 2020

Могу ли я использовать моторное масло в гидроусилителе руля? – VehicleChef

Трансмиссионная жидкость служит очистителем и снижает трение. Его клейкая и термостойкая природа улучшает трение между компонентами пакета сцепления для лучшего сцепления. Жидкость PS, с другой стороны, в основном используется для смазки и уменьшения трения между различными секциями системы рулевого управления с усилителем. Пока ATF будет работать какое-то время, она окажет долгосрочное воздействие на уплотнения насоса и коробки передач.

Хотя жидкость гидроусилителя руля вызывает коррозию, моторное масло — нет. Небольшое количество моторного масла не повредит уплотнениям, но если его слишком много в системе, в конце концов придется сжечь насос и рейку.

Обычно ATF можно использовать в насосах гидроусилителя руля.

Какое масло обычно заливают в насос ГУР?

ATF, жидкость для гидроусилителя руля на синтетической основе и универсальная жидкость для гидроусилителя руля являются наиболее распространенными формами жидкости для гидроусилителя руля.

Каждый из этих типов жидкости для гидроусилителя руля имеет свой уникальный набор характеристик, поэтому крайне важно выбрать идеальную жидкость для вашего автомобиля.

Вот более подробный обзор многих типов масел, которые могут быть использованы в насосе гидроусилителя рулевого управления и хорошо работать, не вызывая проблем в системе гидроусилителя рулевого управления:

1.   ATF (жидкость для автоматических трансмиссий)

Автоматическая коробка передач жидкость подходит для некоторых автомобилей. Вы можете использовать Dexron, Mercon, ATF+4, тип F, и другие типы трансмиссионной жидкости в этих автомобилях для гидроусилителя руля.

Жидкость для автоматических трансмиссий использовалась в большинстве отечественных автомобилей с 1970-х до середины 1990-х годов. Среди них автомобили от Ford, GM и Chrysler. Жидкость для автоматических коробок передач также используется во всех моделях Volkswagen, произведенных в США в период с 1984 по 1989 год. жидкость на основе, соответствующая критериям ISO 7308 и DIN 51 524T3. Volkswagen, Volvo, Porsche, Mercedes-Benz, BMW и Audi имеют разные стандарты в зависимости от года выпуска, производителя и модели автомобиля.

Subaru, Toyota, Nissan, Mitsubishi и Honda, например, имеют свои стандарты жидкости для гидроусилителя руля.

Синтетическая жидкость эффективно течет даже при низких температурах, увеличивая срок службы системы и улучшая смазку насоса.

3.   Универсальная жидкость для гидроусилителя руля

Также доступна альтернатива универсальной жидкости для гидроусилителя руля, которую можно использовать в широком диапазоне современных автомобилей. Однако некоторые производители предлагают добавлять в эту жидкость специальные присадки для обеспечения смазывающей способности насоса и уплотнений или для защиты от коррозии.

Посмотрите на крышку бачка гидроусилителя рулевого управления, чтобы определить, какая жидкость для гидроусилителя рулевого управления подходит для автомобиля. Информация также должна быть включена в руководство по эксплуатации транспортного средства.

Что произойдет, если вместо жидкости для гидроусилителя руля использовать моторное масло?

Доводы против практики выглядят более убедительными, так как использование неподходящего масла в большом объеме может привести к деградации и выходу из строя элементов системы. Хотя обе жидкости ATS и PS являются гидравлическими, они не одинаковы.

Использование жидкости PS, одобренной для вашей модели автомобиля, — лучший способ избежать проблем.

Смешивание моторного масла и жидкости гидроусилителя руля – что получится?

Не следует пытаться смешивать эти два масла, поскольку моторное масло и жидкость для коробки передач никак не связаны между собой. Оба они имеют разные свойства. I Если две жидкости используются в системе, содержащей резиновые детали, весьма вероятно возникновение утечек, поскольку масла вызывают расширение резины. В результате может возникнуть проблема с жидкостью гидроусилителя руля.

Поскольку жидкости для гидроусилителя руля и жидкости для автоматических трансмиссий являются гидравлическими жидкостями, их комбинирование не представляет проблемы. Однако, поскольку они оба имеют различных составов материалов , их смешивание может привести к проблемам, если не будут соблюдаться определенные параметры.

Следует помнить, что жидкость для гидроусилителя руля содержит масло, а трансмиссионная жидкость его не содержит.

Жидкость для автоматических трансмиссий намного превосходит жидкость для механических трансмиссий с точки зрения качества и безопасности. В некоторых типах автомобилей Неправильное переключение обеих жидкостей может привести к тому, что шестерни перестанут работать.

Если это не сделано случайно, не смешивайте жидкость для гидроусилителя руля и трансмиссионную жидкость.

При ошибочном использовании или комбинировании обратитесь к механику для очистки системы, а затем заполните бак новой чистой жидкостью для определенной цели.

Что можно использовать вместо жидкости гидроусилителя руля?

В экстренных случаях можно использовать трансмиссионное масло, моторное масло, масло для осей или гидравлическую жидкость для смазки гидроусилителя руля. Но имейте в виду, что если вы используете эти альтернативы в больших количествах, они могут повредить вашу систему рулевого управления с усилителем.

В идеале, небольшое количество жидкости для замены должно быть смешано с бачком гидроусилителя руля, чтобы убедиться, что жидкости достаточно для движения.

Давайте посмотрим, что может предложить каждый из них.

1.   Гидравлическая жидкость в качестве замены

В большинстве случаев гидравлические жидкости являются отличной альтернативой смазочным материалам для гидроусилителя руля. Если смазка гидроусилителя руля низка, они являются отличной заменой.

2.   Моторное масло в качестве замены

Моторное масло обладает такими же гидравлическими свойствами, что и смазка для гидроусилителя руля, но имеет большую вязкость. Итак, если вы собираетесь использовать моторное масло в качестве альтернативы трансмиссионному маслу, смешивайте лишь небольшое его количество со стандартной смазкой для гидроусилителя руля.

3. Трансмиссионное масло в качестве замены

К гидравлическим жидкостям относятся трансмиссионные жидкости, а также смазочные материалы для гидроусилителя руля. Однако между ними есть некоторые различия.

Важно помнить, что если вы используете много трансмиссионной жидкости, это может повредить насос гидроусилителя руля. Подходящим выбором являются трансмиссионные жидкости Dexron 3 или Type F.

И это были все возможные альтернативы смазке для гидроусилителя руля, которые можно использовать.

Конечно, эти альтернативы не являются идеальной заменой смазке для гидроусилителя руля, но их можно использовать для заполнения резервуара в экстренной ситуации.

Это хорошие временные решения, но они могут причинить вред в долгосрочной перспективе, поэтому, если у вас есть возможность, замените их смазкой для гидроусилителя руля.

Залейте 5w30 в бачок гидроусилителя рулевого управления — техническое обслуживание/ремонт

edb1961 29 апреля 2010 г., 00:03 1

2000 Blazer 4wd, 113 тыс. миль. Я взял не ту бутылку и налил в резервуар около 8-10 унций масла.

К сожалению, я запустил двигатель на несколько минут. Я не крутил руль, поэтому надеюсь, что большая часть масла осталась в бачке. В настоящее время слив и повторная заливка жидкости PS, чтобы слить как можно больше масла, прежде чем я отнесу его механику для промывки.

Что еще я могу сделать?

Спасибо,

Эд Б.

Род-Нокс 29 апреля 2010 г., 2:33 2

Даже без вращения колеса жидкость циркулирует по системе, но не повреждает ее. Жидкость для гидроусилителя руля изготовлена ​​на масляной основе, но имеет гораздо более высокую вязкость и не содержит пеногасителей. Если вы отсоедините возвратную линию от резервуара, закройте разъем на резервуаре, направьте возвратный шланг в ведро, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, залив пару литров жидкости P/S в резервуар, затем со шлангом и доливкой жидкости все снова будет хорошо.

Кэддимен 29 апреля 2010 г., 4:04 3

Моторное масло и ATF совместимы. Ничего не повредит. Моторное масло слишком густое, чтобы его можно было оставить в системе…

edb1961 29 апреля 2010 г., 11:45 4

Спасибо за ответы. К сожалению, единственный способ добраться до насоса PS — это снять радиатор или поднять его на подъемнике. Насос спрятан под компрессором кондиционера.

Я использовал сифон, чтобы слить жидкость из резервуара. С первой попытки жидкость была прозрачной и густой. Я считаю, что это было большинство 5w-30. Я снова залил 10 унций жидкости PS и повторял процесс, пока не прогнал через систему 2 литра.