Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания: Проверка катушки зажигания мультиметром и другими способами

Содержание

Жива ли катушка зажигания? Проверка катушки зажигания автомобиля мультиметром

Автор Master OffRoad На чтение 13 мин. Просмотров 20.8k. Опубликовано 28.12.2020

Содержание

Как работает катушка зажигания
Какие виды катушек зажигания выделяют
Признаки неисправности
Причины выхода из строя катушки зажигания
Естественный износ
Электрический пробой
Перегрев
Три способа диагностики
Метод визуального тестирования
Второй
Третий — научный способ
Видео: Как определить неисправную катушку зажигания
Как проверить катушку зажигания тестером
Подготовка к проверке
Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания
Внешний осмотр
Проверка первичной обмотки
Какие неисправности не диагностируются омметром
Почему загрязнения мешают искрообразованию
Замена
Советы
Подведение итогов

Как работает катушка зажигания

Представляет собой соединение двух обмоток. Одна состоит из малого числа витков утолщенной проволоки, первичная обмотка, принимающая низковольтные электрические импульсы (12В). Вторичная густо обвита проволокой малого сечения, образующей высоковольтный ток ( до 35000В). Посредством высоковольтной проводки, этот ток подается на трамблер, затем на свечные электроды. Там образуется дугообразный разряд и появление искры.

В первой обмотке электрический ток носит постоянный характер. В мертвой позиции поршня, прерыватель размыкает цепь в обмотке №1. В соседних (вторичных) витках индуцируется ток (повышенной вольтности), и передается на свечные электроды.

Все время, пока прерыватель в замкнут (двигатель на малых оборотах), по первичной катушке проходит электричество, впустую его нагревая. Поэтому, в цепь катушки включают резистор, который уменьшает силу тока (за счет увеличения сопротивления). Когда прерыватель в разомкнутом положении (на повышенных оборотах), нагревание совсем незначительное. При первом запуске мотора, для увеличения энергии искры свечей, резистор блокируется прерывателем (уменьшая сопротивление, тем самым, увеличивая силу тока).

Кстати, когда нужно завести двигатель, когда аккумулятор «сел», нужно просто заблокировать резистор, проволочной перемычкой.

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Не имеющие контакта.
Контактные.

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Общие.
Индивидуальные.

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).

Сухими (залитыми компаундом).

Признаки неисправности

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
Нагревание самого элемента.
Запах гари, исходящий от катушки.
Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.
Подсвечивание лампочки Check Engine на приборной панели вашего автомобиля.

К неисправностям данного элемента системы зажигания чаще всего приводит перегрев. Из-за отсутствия рекомендуемой величины тока или замыкания катушка может сгореть.

Неполадки в работе устройства также могут быть вызваны пробоями в изоляции проводки. В этом случае попадание на провод обычного масла или капли дождя может привести к проблемам.

Чтобы избежать подобных неприятностей рекомендуется наносить специальную диэлектрическую смазку. Обнаружив брешь в изоляции, замените провод, и неполадка будет устранена.

Похожие признаки может вызывать выход из строя свечи зажигания, поэтому перед ремонтом катушки проверьте состояние свечей, хотя бы визуально.

К неисправностям данного элемента могут привести запчасти низкого качества. Чтобы избежать поломок по этим причинам, покупайте проверенные детали, по возможности оригинальные.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Рассмотрим причины, почему выходит из строя катушка зажигания.

Естественный износ

Как и все электрические и электронные блоки, бобина имеет определенный ресурс безотказной работы. Средний срок службы катушек зажигания приблизительно семь-десять лет эксплуатации либо 150.000 – 200.000 тысяч пробега. Устройство эксплуатируется в экстремальных условиях при большом перепаде температур, влажности, возможности попадания влаги, грязи, посторонних жидкостей. При этом через первичную обмотку протекают большие токи, во вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс.

Электрический пробой

Разберемся, почему пробивает катушку зажигания. Во-первых, со временем в результате действия высоких перепадов температур диэлектрическая изоляция растрескивается, в микротрещины может попасть соленая влага, являющаяся проводником. Для напряжений более 15.000 вольт, формируемых во вторичной обмотке, в качестве проводника выступает даже чистая недистиллированная вода. Во-вторых, в процессе эксплуатации меняются физические свойства диэлектрика, резиновой изоляции наконечников высоковольтных проводов, особенно, сомнительного производства. Высоковольтный пробой может являться причиной установки нештатных высоковольтных проводов, в которых отсутствует распределенное ограничивающее ток сопротивление. Пробой может возникнуть в результате сильного загрязнения, переувлажнения. Даже в случае единичного пробоя в конструкции наступают необратимые изменения, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется.

Перегрев

В некоторых автомобилях катушки зажигания установлены непосредственно в верхней части двигателя либо вблизи от нее. В случае, если к их конструкции отсутствует доступ воздуха для естественной вентиляции (такое возможно при установке дополнительного оборудования), может наступить перегрев устройства и выход его из строя.

Три способа диагностики

Далее рассмотри три провернных способа проверки катушки зажигания.

Метод визуального тестирования

Сильной стороной метода визуального тестирования (известен как метод “проверки искрой”) является простота реализации. Он не требует никаких приборов и выполняется даже в дороге. Главными недостатками обоснованно считаются невысокая точность, большая трудоемкость, риски ударов током.

Для этого метода потребуются исправная свеча и пассатижи, может понадобиться торцевой свечной ключ.

К работе целесообразно приступать не ранее чем через четверть часа после выключения двигателя, чтобы он успел остыть.

Сначала снимается провод первой свечи, к нему подключается контрольная свеча. Удерживая свечу пассатижами за изолятор, касаемся резьбовой частью юбки неизолированного металлического участка корпуса двигателя. При работающем двигателе и исправной катушке между электродом и корпусом проскакивает интенсивная искра фиолетового цвета. Для минимизации рисков можно не запускать двигатель, а на пару секунд включить стартер.

Вывод о неисправности катушки делается в том случае, если искра слабая или имеет выраженный желтоватый оттенок. Отсутствие искры говорит об отказе катушки или полном отсутствии контакта.

Если в двигателе нескольких катушек, процедура контроля выполняется для каждой из них.

Если нет запасной исправной свечи, в качестве визуального индикатора привлекается свеча, которая выкручивается из одного из цилиндров двигателя.

На свечи подается напряжение в несколько киловольт. С учетом этой особенности при обращении к методу визуального контроля в любой форме его реализации соблюдайте осторожность и не касайтесь незащищенными частями тела неизолированных частей бортовой электропроводки.

Второй

Данный способ выявления неполадок схож с методом «научного тыка». Такая проверка катушки зажигания заключается в поочередном отсоединении клемм во время работы двигателя. Хотя этот метод может многим показаться варварским, он помогает быстро определить неисправную катушку.

Отсоединив провод от катушки, разряд перестанет поступать в камеру сгорания топлива и работа двигателя в данном цилиндре будет нарушена. Сбой можно легко определить по звуку и ритму мотора. Если при выключении очередной катушки в работе двигателя не произошло изменений, это и есть неисправная деталь.

Третий — научный способ

Для проверки катушки зажигания вам потребуется мультиметр. Извлеките все катушки и проверьте сопротивление с помощью прибора. На величину сопротивления влияет коррозия на контактах, поэтому перед проверкой очистите элементы от грязи, остатков масла и других образований, мешающих точно определить характеристики элемента.

Чтобы измерить сопротивление на первичной обмотке, щупы прибора необходимо установить на обоих контактах. При этом мультиметр нужно выставить в положение 20 Ом.

В зависимости от моделей автомобиля и типа катушки данная величина может колебаться от 0,4 до 2 Ом.

Однако на всех четырех катушках (при условии, что ваш ДВС имеет 4 цилиндра) должно быть примерно одинаковое сопротивление.

Для измерения вторичной обмотки следует подключить первый щуп прибора к одному из контактов, а второй — к пружине, которая идет к катушке. Поскольку величина сопротивления на вторичной обмотке может составлять от 6 до 10 кОм, флажок мультиметра нужно установить на 20 кОм. Таким образом, можно без труда определить неисправную катушку и заменить ее.

Стоит отметить, что ресурс данного элемента составляет 60-70 тыс. км. По опыту многих автолюбителей оригинальные запчасти, установленные на авто производителем выдерживают более 100 тыс., поэтому приобретайте качественные детали у надежных поставщиков.

Видео: Как определить неисправную катушку зажигания

Как проверить катушку зажигания тестером

Проверка бобины зажигания — это длительный процесс, состоящий из внешнего осмотра и проведения тестов с использованием измерительных приборов. Бобины обычно тестируются на особых стендах в сервисных мастерских или дилерских центрах. Если нужно провести измерения в кустарных условиях, обычно используют мультиметр — универсальный прибор с широким спектром действия.

Бобина зажигания располагается в переключателе, поэтому для тестирования следует отогнуть защёлкнутый фиксатор и убрать кабели с переключателя. Затем берётся мультиметр и на нём производится установка настроек, необходимых для проверки напряжения. Теперь следует приложить один из кабелей к выводу бобины, а второй к кузову машины.

В качестве результата данного замера должны получиться показатели в размере 12 В. Если у машины есть неисправности в электронной системе управления или электрической цепи переключателя, то на мультиметре высветится показатель в 0 В.

Подготовка к проверке

До начала самого тестирования бобин следует провести небольшую подготовку. Нужно приобрести мультиметр (прибор, способный измерять напряжение и электрическое сопротивление) и отыскать руководство пользователя машины. В разных автомобилях могут быть встроены разные типы бобин, а показатели для конкретной машины указываются в паспорте. Если средство передвижения было приобретено на вторичном рынке, стоит попробовать отыскать необходимые данные через интернет.

Для проверки катушки зажигания понадобится мультиметр с возможностью измерения сопротивления и напряжения

Показатели, которые следует искать в указанной книжке — это сопротивление первичной и вторичной обмотки. Если в руководстве их не получилось найти, значит во время теста лучше руководствоваться усреднёнными данными, которые описаны в статье.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания

Для определения напряжения ручки прибора устанавливается на уровень 200 Ом. После этого проводится измерение сопротивления первичной обмотки. Щупы прикладываются к выводам «+» и «К».

Для исправной бобины цифры в районе от 0,2 до 3 Ом считаются нормальными. Точные числа могут варьироваться от конкретного вида бобины и точности показателей мультиметра. Контакты «+» и «К» позволяют получить показатели в любой ситуации.

Для первичной обмотки сопротивление в диапазоне от 0,4 до 2 Ом считается допустимым

Теперь прибор переводится на настройки в 20 кОм. В таком положении надо измерить сопротивление между «К» и средним выводом высоковольтного кабеля. Чтобы это сделать, ткните щупом в контактную зону (выполнена из меди) внутри круглой дырки установки высоковольтного провода. Показатели на приборе работающей бобины отобразят от 2 до 4 кОм.

Внешний осмотр

Обычно наружный облик бобин отличается в каждой конкретной модели, однако на каждой из них можно отыскать основные части — короб, контакты, крышку и центральный зажим. Для осуществления визуального осмотра необходимо лишь внимательно просмотреть на бобину и определить её состояние. Если на поверхности присутствуют небольшие трещины, сколы, царапины, значит бобина повреждена. Внешний короб устройства делают из эбонита, неспособного проводить ток. Поэтому обычно перебои с функционированием этой детали связывают с внутренними изъянами.

Проверка первичной обмотки

Для совершения тестирования нужно настроить мультиметр для замера электрического сопротивления. Затем контакты подключаются к кабелям со знаками «плюс» и «минус» на бобине зажигания.

Схема проверки первичной и вторичной обмоток катушки зажигания

Если после окончания тестирования мультиметр выдаёт на табло цифры от 0,4 до 2 Ом, значит бобина в порядке и работает исправно. Если показатели отличаются от тех, которые указаны выше, значит произошёл обрыв обмотки бобины.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Замена

Индивидуальные катушки зажигания следует менять на аналогичные модели, иначе могут быть проблемы с моментом зажигания. Сдвоенные и общие катушки зажигания также желательно ставить в соответствии со справочными данными и каталогами оборудования, тем более типоразмеров катушек зажигания не так много.

Опытные автоэлектрики часто заменяют катушки зажигания импортных автомобилей на отечественные жигулевские, и вполне успешно. Это никак не отражается на ходовых качествах автомобиля.

Заводская катушка от Ladы стоит в два-три раза дешевле бэушной родной или китайской новой. Если возникла проблема с катушкой зажигания можно покопаться в интернете и найти, чем ее можно заменить. Только при этом в большинстве случае приходится перекоммутировать разъем подключения к катушке. Это лучше доверить специалисту.

Чтобы катушка зажигания прослужила дольше, выполняйте следующие правила:

регулярно (лучше на границе сезонов) протирайте высоковольтные провода;
следите, чтобы на катушку не попадала влага и маслянистые жидкости;
проверяйте качество разъема катушки, он не должен искрить и греться;
регулярно меняйте свечи зажигания;
она должна быть закреплена прочно на штатном месте, а не болтаться;
при малейшем подозрении на неисправность катушки зажигания (пропуски зажигания и др.
) следует немедленно ее протестировать.

Помните, неисправная катушка зажигания приводит к неравномерной работе, повышенным нагрузкам, механическим биениям, что, в конечном счете, уменьшает ресурс двигателя.

Видео — катушка зажигания ВАЗ и ее возможные неисправности:

Советы

Для того, чтобы катушка проработала дольше, соблюдайте правила:

устанавливайте устройство на штатные крепления;
не загромождайте место устройства, обеспечивая хорошую вентиляцию;
следите за чистотой на корпусе;
своевременно (перед началом каждого сезона эксплуатации) проверяйте свечи и высоковольтные провода.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала.

Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Источники

https://elm327.club/diagnostika-avto/diagnostika-katushek-zazhiganiya.html
https://instanko.ru/izmereniya/kak-prozvonit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
https://uremont.com/publications/articles/kak-proverit-katushku-zazhiganiya

https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/elektrooborudovanie/osnovnye-simptomy-neispravnosti-katushki-zazhiganiya.html
https://prometey96.ru/obsluzhivanie/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
https://topmekhanik.ru/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-iskroj-i-multimetrom/
https://msmetall.ru/instrument/prozvon-katushki.html
https://autolirika.ru/remont/kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html
https://voditeliauto. ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/proverka-katushki-zazhiganiya-multimetrom.html

Как определить неисправность и выявить подделку катушки зажигания

Катушка зажигания — часть системы зажигания автомобиля. Преобразует низкое напряжение (12 В) от аккумулятора автомобиля в высокое (40 000 В), после чего напряжение подается на свечу зажигания, между электродами которой образуется искра. Искра воспламеняет воздушно-топливную смесь в камере сгорания и приводит в действие поршни двигателя. Катушка зажигания состоит из двух обмоток — длинных медных проволок, намотанных вокруг железного сердечника. Работает по закону электромагнитной индукции, по которому изменение силы тока в первичной обмотке порождает электродвижущую силу во вторичной обмотке

Отметим сразу, что восстановительный ремонт катушек не предусмотрен. Только замена. Ресурс катушки — в в среднем 60 000-80 000 км.

Механические повреждения изолятора, повреждение головки цилиндра, проникновение масла внутрь катушки зажигания выводят катушку из рабочего состояния.

Загрязнения. Попадание влаги, грязи или дорожных реагентов на первичную или вторичную обмотку катушки ведет к окислению обмотки, появлению коррозии и снижению эффективности работы катушки и свечи зажигания.

Перегрев. Катушки зажигания в среднем рассчитаны на температуру до 80-100 С. Индивидуальная катушка зажигания выходит из строя при температуре выше 230 С, а корпусная – 130 С.

Повреждение свечи зажигания или кабеля.

Если свеча зажигания или коммутационный шнур повреждены и получают дополнительное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания резко поднимается, и возникает короткое замыкание. После короткого замыкания может упасть выходное напряжение катушки, что вызывает пропуски в зажигании, или катушка может совсем перестать выдавать какое-либо напряжение. Изоляция катушки повреждается, если выходная мощность превышает 50 000 вольт.

Трещины на разъеме свечи зажигания приводят к неплотной установке свечи и снижению эффективности работы зажигания.

При повреждении кабеля зажигания катушка не получает необходимые 12 Вольт от аккумулятора автомобиля. Катушке необходимо больше времени, чтобы зарядиться, что может привести к поломке модуля зажигания и катушки.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Обратный выхлоп.

При повреждении катушки зажигания воздушно-топливная смесь не сгорает в камере полностью, и несгоревшее топливо отводится через выхлопную систему. Наблюдается черный дым и запах бензина. Несгоревшее топливо может повредить выхлопную систему, что приведет к необходимости ее ремонта или замены.

Проблема запуска двигателя.

Если двигатель не запускается, а со свечей зажигания все в порядке, возможно, повреждены провода, по которым подается напряжение от катушки зажигания к свече.

Увеличенное потребление топлива.

Когда свеча зажигания не получает необходимое напряжение, автомобиль потребляет больше топлива, чтобы компенсировать недостаток мощности зажигания.

Автомобиль «кашляет» и вибрирует.

Если при езде и на холостом ходу автомобиль вибрирует, «кашляет» и «чихает» это может быть признаком неисправности катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром и омметром.

Основные неполадки катушки зажигания – повреждение изоляционного материала, повреждение контактов и короткое замыкание. При подозрении, что катушка зажигания неисправна, способность трансформировать напряжение катушки проверяют мультиметром или омметром. Полученные значения сравнивают с показателями производителя, и, если они не совпадают, катушку считают неисправной. Чтобы проверить сопротивления первичной обмотки, измеряют сопротивление между положительным и отрицательным контактом катушки зажигания. Значение должно находиться в пределах 0,5-3 Ом. Для проверки сопротивления во вторичной обмотке измеряют сопротивление между положительным контактом и выходом катушки.

Важно! Не проверяйте исправность катушки наличием искры между свечей и корпусов автомобиля. Это привете к поломке катушки и электронных приборов.

Работоспособность катушки можно проверить pick-up tool (приспособление с магнитом). Когда катушка заряжается и разряжается, магнитное поле вокруг катушки изменяется. Если поднести магнит к работающей катушке зажигания, то магнит начнет двигаться из-за изменяющегося магнитного поля. Катушки зажигания вышла из строя из-за короткого замыкания, то при подключении мультиметра к положительному и отрицательному контакту катушки показания сильно выйдут за пределы значений, указанных производителем.

Определение сопротивления первичной (1) и вторичной (2) обмотки.

Признаки подделки.

Подделки обладают меньшей эффективностью, быстрее выходят из строя, допускают пропуски в зажигании, менее теплостойки.

Видимые признаки.

1. Корпус катушки сделан из некачественного материала, видны швы, инородные включения в материал корпуса.

2. Внутрь корпуса катушки для герметизации вводится специальная смесь. В оригинальной катушке зажигания смесь должна быть однородной на вид, без примеси посторонних веществ и пузырьков. Наличие воздуха во вторичной обмотке приводит к образованию коррозии на корпусе катушки.

3. Корпус первичной и вторичной обмотки не должны быть разъединены.

Внутренние отличия.

В оригинальной катушке зажигания провода и компоненты обмоток расположены упорядоченно.

Советы по условиям хранения и транспортировки:

Избегать попадания влаги, грязи и других загрязняющих веществ на корпус катушки зажигания – это может привести к коррозии контактов и обмотки катушки зажигания.

При транспортировке катушек зажигания не допускать падения, механических нагрузок (не ставить груз на упаковку), попадания воды или влаги на корпус катушки.

Поставьте машины в гараж, чтобы сразу видеть подходящие запчасти для вашего автомобиля и сделанные заказы.

Поделиться статьей

Источник: AUTO3N

Написать отзыв

Только зарегистрированные пользователи могут ставить оценки

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять жалобы

Регистрация Вход

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять отзывы

Регистрация Вход

Как проверить 3-проводную катушку на вилке с помощью мультиметра

{% if result. isEmpty and result.term %}

{% if translation.search.not_found %}{{translation.search.not_found}}{% else %}К сожалению, ничего не найдено для{% endif %} { {результат.термин | побег}}

{% endif%}

{% если ложь и результат.загрузка %}

{% еще %}

{% if result.suggestions или result.collections или result.pages %}

{% if result.suggestions %}

{{suggestion.keyword | escape}}{{suggestion.count}}

{% конец%} {% if result.collections %}

{{collection.title | побег}}

{% endif%}

{% if result.products %}

{% if result.term и result.isEmpty == false %} {% if translation.search.view_all_products %}{{translation.search.view_all_products}}{% else %}Просмотреть все продукты{% endif %} {% endif%}

{% if product_list_layout == ‘карусель’ %}

{% для продукта в result.products %}

{% если product. image %} {% еще %} {% endif %}

{% конец для%}

{% еще %}

{% для продукта в result.products %}

{% если product.image %} {% еще %} {% endif %}

{% конец для%}

{% endif%}

{% if translation. search.not_found %}{{translation.search.not_found }}{% else %}К сожалению, ничего не найдено для{% endif %} {{result.term | escape}}

Как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра

Блоки катушек Ford — это катушки зажигания , которые работают вместе, чтобы запустить ваш автомобиль. Из-за своей центральной роли в двигателе пакет катушек особенно уязвим для повреждений. Когда ваш блок катушки Ford начинает работать со сбоями, это обычно является признаком более серьезных проблем. В этом посте вы узнаете, как проверить блок катушек Ford с помощью мультиметра.

Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку , которая преобразует низкое напряжение батареи в высокое напряжение, которое используется для создания искры во время зажигания. Катушка зажигания преобразует 12 вольт питания от батареи (обычно 12 вольт) в 50 000 вольт (или больше).

Первичная и вторичная катушки работают таким образом, что первичная катушка берет заряд от аккумулятора и усиливает его с помощью большой вторичной катушки, а затем через обмотки передает его на свечу зажигания.

Содержание

Чтобы проверить катушку магнето, мы измерим сопротивление в первичной и вторичной катушках блока катушек.

Установите на мультиметре значение сопротивления.
Выберите более высокий диапазон сопротивления, например 100 кОм, при проверке вторичной обмотки и более низкое сопротивление, например 100 Ом, при проверке первичной обмотки.
Проверьте сопротивление всех клемм внутри разъема первичной катушки (разъем проводов катушки).
Кроме того, проверьте сопротивление вторичной обмотки (свечи зажигания) с клеммами свечи зажигания (первичной обмотки).
В руководстве сравните все показания мультимера с диапазонами сопротивления вашей модели катушки.

Следуйте приведенным ниже пошаговым инструкциям:

Меры предосторожности

Первым шагом является отсоединение аккумулятора.
Вы можете получить удар током, если протянете руку, чтобы включить двигатель, и коснетесь свечи зажигания или блока катушек.
Во время операции максимально закрывайте руки перчатками.

Отсоедините и очистите блок катушек

Найдите комплект катушек Ford , взглянув на двигатель или рядом с ним. Пришло время снять катушки зажигания с монтажных кронштейнов. С обеих сторон блока катушки Ford есть провода.

Если катушка грязная или ржавая , тесты будут более трудоемкими и неточными. Пыль может попасть в порты катушки зажигания и вызвать неисправность мелких деталей, поэтому очень важно содержать их в чистоте.

Осмотр блока первичной катушки

Сначала осмотрите визуально на наличие повреждений, так как тепло двигателя может привести к разрушению пластиковых катушек и утечке искры.

В стандартном блоке катушек Ford есть два типа катушек: основная и вспомогательная. Мощность передается непосредственно от аккумулятора на первичную обмотку, состоящую из толстого провода.

Если вы еще этого не сделали, проверьте основной блок катушек, который имеет три порта на основном разъеме. Подсоедините провода от каждой клеммы свечи зажигания к катушке с помощью щупов мультиметра и проверьте сопротивление с помощью проводов мультиметра.

Установите мультиметр

Вставьте красный щуп в порт VmAΩ, а черный щуп в COM-порт.

Настройте мультиметр на сопротивление, повернув ручку до знака Ω и выбрав 200 Ом для первичного теста и 100 кОм для вторичного теста.

Тест первичной обмотки

В пакете катушек есть две катушки, которые мы должны проверить. Первая — первичная катушка. Чтобы проверить первичную катушку, мы должны проверить сопротивление двух клемм в штекере пакета катушек, прикрепленного к разъему. Различные модели автомобилей могут иметь 2 или 3 вывода в первичной обмотке.

Настройте мультиметр на Ом с низким диапазоном, так как первичная катушка имеет очень небольшое сопротивление.

Подсоедините оба щупа к каждой клемме внутри вилки. Вы можете подключать щупы к клеммам в любом направлении, так как сопротивление является ненаправленным.

Сопротивление на клеммах первичной обмотки должно быть около 1 Ом . Если ваш блок катушек имеет три клеммы, проверьте все клеммы друг с другом, и сопротивление на каждой клемме должно быть одинаковым.

Проверка вторичной обмотки

Теперь пришло время проверить вторичную обмотку. Вы можете проверить датчик или свечу зажигания, когда блок катушек зажигания прикреплен или снят с автомобиля. Для этого мы проверим клеммы первичной катушки со свечой зажигания.

Подсоедините один щуп к клемме в заглушке блока катушек, а другой щуп к свече зажигания внутри резинового кожуха. Ваш мультиметр должен показывать от 10 до 20 кОм во вторичной катушке.

Снимите провод с блока катушек, когда катушка зажигания установлена в двигателе. Подсоедините свечу зажигания к клемме (откуда был снят провод). Заземлите свечу зажигания удлиненным проводом, подключив один конец к свече зажигания, а другой — к аккумулятору. Теперь, если вы запустите двигатель, вы увидите искру в свече, когда автомобиль заводится.

Признаки неисправных катушек зажигания

Некачественные катушки зажигания снижают мощность двигателя и снижают расход топлива, вызывая пропуски зажигания и низковольтные искры в свече . Катушки выходят из строя двумя способами: полностью, как при отсутствии выхода, или периодически, так как иногда катушка работает, а иногда нет.

Это может произойти по разным причинам, включая неправильную установку, вибрацию, перегрев и повреждение изоляции . Во многих случаях, особенно на автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями, неисправная катушка зажигания препятствует запуску двигателя. Однако этот компонент имеет решающее значение, поскольку он подает питание на катушку зажигания, поддерживая работу двигателя.

Заключение

Иногда трудно сказать, проблема в катушках или в системе зажигания. Мультиметр позволяет легко проанализировать блок катушек Ford, проверяя сопротивление в частях катушки зажигания.

Сравните сопротивление мультиметра с идеальным диапазоном вашей модели катушки зажигания.

Разное